Отзывы о фольксваген транспортер т4: 2008, 1.9., , , , AXC 86 , 5.6-8.0, (+)

>

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Transporter T4 на Авто.ру

Общая оценка

70 моделей, 24 отзыва

Рабочая лошадка

Volkswagen Transporter 2.5d MT (88 л.с.)

Очень продуманная разработка автомобиля от выдающего немецкого инженера в 1990-е годы, в то время, когда все крупнейшие автомобильные концерны Германии боролись за выход на рынки Восточной Европы. И м

Надежный друг

Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)

Служит верой и правдой!!! Никогда не подводил!!! Относительно компактная и вместительная машина, большая грузоподъемность, симпатичный внешний вид, недорогие запчасти, умеренное потребление топлива, м

Отличный вариант для отдыха семьи и работы

Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)

Замечательно подойдёт для нужд всей семьи,несмотря на возраст и внешний вид. За всё время пользования ни разу не подводил серьёзно,могу на нём поехать в любое время и в любое место.Мощности двигателя

WV T4, хорошая машина для путешествий.

Volkswagen Transporter 2.4d MT (75 л.с.)

Владею такой более 2 лет. Брал у перекупа почти за 400к. Вложился почти в 150к, чтобы он ехал. Он помог мне перевести мои вещи, доставить мою семью на новое место жительство. Путь начал он в ХМаО, а

Т4

Volkswagen Transporter 2.5d MT (102 л.с.)

Хороший,вместимый,проходимый,надежный авто!Ездил на далекие расстояния,ни разу не подводил!Вместимость очень большая,грузи не хочу!Проходимость и в грязь и в снег очень хорошая!Ни прихотлив,много не т

WV T4 верный друг

Volkswagen Transporter 1.9d MT (68 л.с.)

Фольксваген транспортер Т4 это очень надёжная машина. За время владения, а это десять лет, не разу не подводила. Все техническое обслуживание очень финансово дешего. Ломаться нечему. Можно делать свои

Лучший в своём классе

Volkswagen Transporter Long 2.5 MT (115 л.с.) 4WD

Надежный семейный ,многоцелевой автомобиль.На нём можно путешествовать семьёй и в одиночестве. В салоне очень много места и для сна и для отдыха.

Также можно перевозить

Т4-Легенда.

Volkswagen Transporter 1.9d MT (68 л.с.)

Для многих владельцев и «понимающих» людей этот автомобиль — Легенда, так же как, например, гольф ранних выпусков, прадо, туарег или паджерик… Надежный, простой в эксплуатации и обслуживании и это в

Нк

Обновлён

19 октября 2019

Тэшник

Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)

У меня их было много, хорошая рабочая лошадь, возраст конечно берет свое. Запчасти дешевые, если забыть про понты то для работы самое то. 1,9 дизелек без турбины простой как топор надежный трактор с м

Отличный автомобиль

Volkswagen Transporter Long 2.5 MT (115 л.с.)

Профессиональный автомобиль, отсюда высокая надёжность, кроме того фольксваген, это фольксваген. Громадный выбор запчастей в очень широком диапазоне цен. Расходы приблизительно 40000руб на 10000 км.

Всё о Volkswagen Transporter

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Показать все — 15

Отзыв Volkswagen 1.

9 TD (Фольксваген Транспортер) 1997 г.

              После разбитой ВАЗ 21033 срочно необходим был другой авто, так как уже давно хотелось что-то по больше и по вместительней, конкретнее дизель-иномарка.  Насобиравши 6000 у.е начал искать микроавтобус. Выбирал среди: пежо боксер, форд транзит, мерс 208 (старый), хюндай Н1, фиат дукато. Начитавшись отзывов, осмотрев асортимент доступности и цены запчастей начал искать форд транзит с двигателем краб и средней крышей и мерс 208. С мерсами не сложилось сразу — они практически не продавались, а если кто и продавал, то старый 207 либо 208 в жалком состоянии, а денег хотели прилично. С фордами дело обстояло лучше, осмотрев несколько автомобилей был найден таковой в грузовом варианте за 5 тыс. у.е. Но, в последний момент знакомые автомобилисты убедили меня, что лучше приобрести Transporter T4, мол пускай он дороже, ну так мучиться с ним не будешь, да и передний привод, прост и надежен в обслуживании.

            Прочитав отзывы, посмотрев цены на запчасти  их наявность,посмотрев  варианты модификаций, опросив еще раз всех знакомых автомобилистов принялся искать желаемую модель, а конкретнее длинная база, двигло TD1. 9, двери створкой, полуторное сиденье. После месяца поисков понял что за эти деньги (6000+2000у.е занятых) я найду авто не скоро. По знакомству заказал авто с германии,  прошел месяц, а результатов нет никаких. И вот перед новым 2013 годом когда я потерял всякую надежду и решил после нового года приобрести первый более или менее подходящий авто свершилось чудо (по крайней мере тогда я та думал). 30 декабря я нахожу желаемый бус по цене 8000 у.е, пообщявшись с владельцем назначили смотрины на 3 января 2013 года. 

           Первым впечатлениям не было предела, а когда еще проехался вобще захватывающе, да и владельци вроде приятные люди. На СТО загнать его не получилось (а зря, как оказолось). Осмотрев и проехавшись на авто было решено ехать в ДАИ переоформлять. Переоформление заняло часа 3, автомобиль помогли пригнать домой. Хазяева уехали домой, я остался дома с впечатлениями, переживаниями, будущим долгом в 2000 у.е и зашкаливающем адреналином, зато с ключем и новеньким техпаспортом на мое имя. Первые дни езды были довольно тяжелыми зима все таки, да и к автомобилю надо привыкнуть. Автомобиль хорошо заводился в мороз и показовал прекрасные ходовые качества, расход топлива тоже радовал как для таких габаритов и веса буса — я получал удовольствие от езды. Единственное несколько раз загоралась и тухла лампа давления масла и пищал зуммер -наверное надо поменять масло и фильтра подумал я.  Так как для замены масла необходимо снимать защиту двигателя, да и фильтра я не знал какие надо я купил масло сынтетику и поехал на СТО. Стоимость фильтров и работа по замене масла меня немного огорчила: масло 250 грн., топливный — 120грн., масляный- 50грн., воздушный- 100грн., работа — 140 грн., и того 660 грн. Но проблема с лампой давления масла не прошла, наоборот все стало еще хуже, весь описаный выше процесс проявлялся все чаще и чаще и все реже пропадал сам по себе. Через неделю такой езды я заметил закономерность что данная авария пропадает после перегазовки, а проявляется только после достижения определенных оборотов двигателя (тахометра нет).

Полез в интернет, нашел данные, что данная ошибка проявляется при не достижении верхнего предела давления при 2000 тыс. оборотов, то есть в двигателе нет необходимого давления. Еду  на СТО проверять давление, а заодно поменять комплект ремней ГРМ и задние тормозные колодки. Вывод мастеров — давление в норме, колодки поменяны, проведен ремонт тормозных суппортов (ремкомплекты), заменен подшипник ступицы заднего колеса, поменяны ремни ГРМ, гидроусилитиля и генератора, забракован агрегатный шкив (съедал ремень генератора — я на это забил и ездил дальше, так какденег на ремонт просто не было), новый стоит 1300 грн., проверена ходовая, где тоже необходимо что-то менять. ИТОГ стоимость деталей и работ составил 2750грн., и еще было нащитано работ с материалами на 4000 грн. Вот здесь моя радость от исподьзования микроавтобуса пропала (это все в первый месяц владения, мастера это заметили и говорят мол хочешь дешево ездить — езди на жигулях, а за комфорт надо платить). Нет я предпологал, что Иномарка дорогая в обслуживании, но не на столько! Дальнейшее использование преподнесло последующие сюрпризы.
Через неделю необходими было ехать в Лубны, нечего не предвещало беды.. Остановившись в Хороле я показал однокласнику микроавтобус, и как только от него начал отъезжать при нажатии педаль тормоза ушла в пол и  хорошо что было где переночевать. На следующий день мы с однокласником погнали бус в сервис .

                  С СТО к нам выше механик — че у вас случилось? Я говорю либо тормозной шланг лопнул или перетерся либо тормозной цилиндр потек. А що ты не можешь определить що сломалось? говорит механик. Я говорю вы же специалист и я вам за ремонт деньги плачу вы смотрите че там поломалось. Механик осмотрев место говорит: у тебя шланг лопнул, нет нечего сложного заменить. Ясно говорю я, меняйте. Ну, заезжай (бокс находиться на небольшой горке) Я говорю вы хоть машину с дороги уберите, у меня и ручник не работает, замерз. А ты шо не заедеш удивылся он и пошел нехотя отгонять мешавший моему въезду автомобиль.  При подьеме автомобиля вывылилась задняя пружина (открутилась гайка крепежа амортизатора).

Мы с одноклассником поехали по запчасти, проблем с покупкой не было все было в наявности, хотя хорол сам по себе небольшой райцентр. Автомобиль был успешно отремонтирован и я спокойно продолжил свой путь. Через неделю перестал работать правый сътеклоподъемник — я к поломкам такого типа был уже подготовлен и особо не огорчился, едь у меня еще остался правый, да и хорошо что сътеклоподъемник перестал работать когда окно было закрыто.

              Месяца два на удивление ничего не ломалось, но при очередном осмотре моторного отсека было обнаружен не прикрученный крепеж двигателя (слева). детальный осмотр показал что необходимо снимать двигатель и нарезать наново резьбу, причем из тех мест крепежа одно было сломано и восстановлению не подлежит. Был выбран день, и я по предварительной договоренности поехал на СТО. Автомобиль забрал через два дня, узнал от мастера, что ремень генератора съедался из-за изношенного крепежа генератора, который он вместе с ремнем заменил. Проведенный ремонт с деталями составил 1400 грн, что меня немного обрадовало (не надо менять агрегатный шкив). Через день совершенно случайно когда разъезжался на узкой улочке с другим бусом зацепился правой задней дверью за болт на кришке, закрывающею стекло-витрину в киоске, в результате чего кришке и болту нечего, а у меня дверь сломана и  кузов в раене нижней петли вогнут. Еду на авторынок где нахожу дверь со стеклом и устанавливаю 1000грн. дверь +300 замена+рихтовка (очень срочно надо было), а двери далеко до идеала.

               За следующие четыре месяца эксплуатации появилось всего две поломки — замена тормозного шланга (перед) шланг оригинал 125грн. +работа 80грн. И снова ремонт крепежа двигателя (слева), так как мастер который ремонтировал вкрутил болт меньшей длинны, что привело к его отпусканию и разрушению резьбы (в целом из-за разбитой подвески на ремонт которой денег все так же не было в силу появления других более важных проблем).  восстанавливал резьбу сам (ведь лето, тепло) Да и масло с фильтрами сам уже менял, и фильтра нашел где по нормальной цене масляный (бош)-30грн, топливный и воздушный по 50 грн.

Ремонт был успешно проведен нарезана новая резьба дальше по отверстию, вкручен длинный болт. В течении следующего месяца я понемногу раза  три подтягивал болт, а когда решил подтянуть в последний раз хватило четверти оборота что бы его обломать и обеспечить себя работой миниум на пол дня (дело было утром). Промучившись до вечера крепеж удалось восстановить — в противном случае замена блока — 600 у.е., а лучше уже и движка в целом. Периодически туговато включалось первая и вторая передачи, потом стало все нормально , далее туго начала включаться задняя передача.

              Далее через месяц поднакопив денег решил заняться ремонтом ходовой, обошлось в 4350грн. и это при условии, что шрусы и амортизаторы не менялись.   Далее месяца через два поменял задние колодки+ремонт одного из тормозных цилиндров (ремкомплект), обошлось 490грн. Вроде все уже сделано, но сейчас после 2000об. клапана начинают постукивать или гидрокомпенсаторы.. Пока не делаю, купил классику и нарадоваться, отзыв уже написан, читайте 

           ВЫВОДЫ при наличии гаража и смотровой ямы (желания и умения),  ремонт автомобиля довольно простой (по сравнению с другими иномарками) практически везде можно подлезть не снимая дополнительных деталей . Поломка многих деталей вполне обоснована неизвестным пробегом автомобиля, а также отношению к нему предыдущих владельцев. Так как у меня отсутствует гараж (только строю) много моментов я не мог  устранить сам. При наличии гаража — разобрал, закрыл гараж, купил новые детали и по мере проявления желания ремонтировать. Проводить ремонт возле двора я не решался.

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter

Одноклассники Volkswagen Transporter по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter, 1992 г

Давно хотел купить себе микроавтобус, для работы и семьи. Долго выбирал, какой автобус лучше, практичнее. Ford Transit — дешевый в обслуживании, практичный и надежный, стоимость запчастей, как на отечественные машины. Но слабое железо — гниют со страшной силой «антикор» помогает недолго и еще задний привод зимой. Mercedes Vito — красивый и комфортный, но от «Мерседеса» осталось только стоимость запчастей (дорого), подвеска слабая не для наших дорог, задняя пневмоподвеска не выдерживает морозов, слабоватое железо, низкая посадка по сравнению с «Транзитом» и Volkswagen Transporter T4. «Фольксваген» — высокая посадка, отличная маневренность, дешевые запчасти и их много как новых, так и подержанных. Это также надежная и простая подвеска (правда). Машину купил недавно, уже накатал 16 тыс., за время эксплуатации поменял бендикс, тросы ручника, задние колодки, ГРМ, подшипник, фильтры, свечи — менял все сам, удобно и просто. Были сомнения, какой двигатель брать: 2,4 дизель или 2,0 бензин. С дизелем никогда не сталкивался, немецкий дизель работает, как трактор в отличие от японского и на нашей соляре капризничают. Также при -20 градусах без подогрева трудновато завести, в сравнение с бензином единственный плюс — экономичный расход 8л/100 трасса, 10л/100 город. Автобус пригнан в Россию 3 года назад короткая база переделка в грузопассажирский 2,0 бензин. К движку нареканий нет, компрессия 12,5 везде. Масло не кушает. Максимально разгонял 150км/ч — больше не едет, зато тянет Volkswagen Transporter отлично — грузил 1,5 тонны без проблем. Сразу поставил ксенон на дальний прожектор (родная оптика плохо светит). Шумоизоляция средняя, хотя это ведь не «Каравелла». А в целом очень доволен.

   Достоинства: недорогой в эксплуатации. Прост в управлении. Надежный. Устойчивый.

   Недостатки: шумновато. Жесткая. Плохая оптика.

  Вадим, Москва

Volkswagen Transporter, 1997 г

Купил Volkswagen Transporter в декабре 2005 г, фургон, двигатель 1,9 л с турбиной. По моим возможностям это была желанная машина. До неё я ездил на LT-28, который был уже, как загнанная лошадь, оставалось только пристрелить. Когда поехал в Volkswagen Transporter Т4, то, конечно, на радостях нравилось всё: салон сделан добротно и душевно, панель приборов радует глаз, руль информативный и очень удобный, в общем, комфортно. Машина хорошо держится за дорогу, устойчива по курсу, руль немного вялый, а тормоза вообще странные. При подтормаживании или плавном торможении всё прекрасно, но при экстренном торможении так и норовит дотянуться до впереди стоящей машины. Приходится всегда держать запас в дистанции. В кабине шумновато, а если на скорости опустить стекло, то шум будет напрягать уши и нервы, можно только проветрить и всё. Стыки и колдобины на дороге ощущаются всем кузовом, как удары. За все 5000 км масла не съел ни грамма («полусинтетика»). Не нравиться левое зеркало заднего вида, меньше правого в 2 раза, нужно видеть и дорогу сзади и край заднего бампера, когда пятишься, но можно видеть или то, или другое, на что настроишь, вот и дёргаешь головой, то вверх, то вниз. Зимой Volkswagen Transporter греется очень медленно. На морозе больше -20, двери не закрываются, словно замки вынуты, работают только после получасового прогрева кабины.

   Достоинства: экономичен. Устойчив на дороге. Не утомляет посадка.

   Недостатки: не хватает мощности двигателя. Слабая и недолговечная подвеска. Шумный. Невысокое качество обработки кузова.

  Виктор, Казань

Volkswagen Transporter, 1996 г

Всем привет. Volkswagen Transporter — отличная машина, надежный помощник. Медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет, не хватает, конечно, стекло- подъемников и кондиционера — вот и все что могу сказать о минусах. Отличная управляемость и устойчивость на дороге. Дизель – 10 л на 100 км. Масло только меняю, доливать ни разу не приходилось. Двигатель работает как часики. Высокий дорожный просвет дает преимущество при движении вне дороги. При полной загрузке не чувствуешь веса, едет как пустой. Возил кемпинг (прицеп) 1000 кг — легко, чуть напрягался при движении в подъем. Все системы в Volkswagen Transporter работают отлично. За 7 лет поменял сцепление, амортизаторы, маховик. Остальное только «расходники». Всем удачи.

   Достоинства: отличная управляемость и устойчивость на дороге. Приемлемый расход топлива для автомобиля такого класса.

   Недостатки: медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет.

  Павел, Новосибирск

 

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) полный привод с ФОТО


В салоне удобно, кресла достаточно комфортные, насколько они будут хороши в дальних поездках — в данный момент сказать не могу.

Знакомство с Volkswagen Transporter Т4 [Спецвыпуск] Лучший обзор!


Путешествовать на дальние расстояния — одно удовольствие. На автомобиле часто езжу на природу с семьей, а также на рыбалку с мужиками.

К слову, Т4 и Т5 с полным приводом стали акцентировать к шоссейным вариантам, из- за…

Изотермический фургон, работаю на развозке продуктов, по городу ездить удобно, управляемость и маневренность находятся на высоком уровне. А так считаю T4 одной из лучших коммерческих моделей.

Была у меня давняя мечта купить себе такой Транспортер — наконей взял!

Динамика хорошая, расход топлива приемлемый, кабина комфортная и эргономичная.

В общем, доволен целиком и полностью. Отличный автомобиль, лучший в своем классе! Кабина очень удобная, сиденья комфортные, климатическая установка работает эффективно.

Изотермический фургон, работаю на развозке продуктов, по городу ездить удобно, управляемость и маневренность находятся на высоком уровне.

Часто упоминаются в отзывах

Автомобиль покупался новым, пробег порядка 40 тысяч км. За это время только замена расходников и плановое ТО. Volkswagen Transporter покупался два года назад для семейных нужд.

За данное время зарекомендовал себя исключительно с хорошей стороны. Это надежный, экономичный, маневренный, вместительный автомобиль. Подвеска классная, неровности практически не заметны. Двигатель работает ровно, тянет шустро, в городе и на трассе чувствуешь себя уверенно.

Сидеть удобно, кресла комфортабельные. Путешествовать на дальние расстояния — одно удовольствие. Четыре года назад фургон был пригнан из Германии под заказ в отличном техническом состоянии. Настоящая рабочая лошадка, трехместный салон позволяет использовать для небольшой семьи. Радует обслуживание, денег много вкладывать не приходится.

Едет машина плавно, на трассе очень устойчива, проходимость — на твердую четверку благодаря полному приводу. Двигатель сильный бензиновый, динамика отменная для фургона, расход — по городу около 15 литров, по трассе укладываюсь литров.

Проблема не в машине, а в двигателе. Для столь тяжелого автомобиля, да еще и если с грузом, он очень маломощен. В зимнее время прихотлив к качеству солярки, если есть проблема хоть с одной свечей — запустить будет невозможно. Оригинальные запчасти дорогие, не оригинальные ставить не вижу смысла, быстро выходят их строя. Автомобиль был куплен с пробегом тысяч км, после того, как проехал еще 22 тысячи, вышла из строя турбина — пришлось заменить.

Подвеска жесткая, динамика слабая, а кушает при этом не мало. Автомобиль радует эргономикой, за рулем не устаешь вообще. Расход топлива радует — у меня сильный дизель, так вот кушает в среднем литров, что считаю хорошим результатом. Динамика при этом классная, пустой некоторые легковушки со светофора оставляю позади. Покупался шасси, впоследствии установлена бортовая платформа и гидроманипулятор. Обслуживание доступное, с расходниками и запчастями сложностей нет.

Каждые 10 тысяч км меняю масло, фильтры. В подвеске спустя 53 тысячи км пришлось поменять резинки переднего стабилизатора, других проблем не было.

О разном…

Вообще, автомобиль очень надежен и неприхотлив. Автомобилем владею с года, ни разу не подводил, значительных поломок не было вообще, очень надежный! Вместительный, идеально подходит для путешествий, поездок на природу. Салон большой, что позволяет без проблем устраивать два комфортных спальных места.

Что не так с VW T5 GP в процессе эксплуатации.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

По загородным трассам машина едет уверенно, на скорости устойчива. Итак, движок тяговитый, не шумный, к качеству солярки не очень прихотлив. За три года только раз поменял свечи, и раз чистил форсунки. Место водителя эргономично, обзор прекрасный, салон в холодную погоду прогревается быстро, да и летом кондёр остужает быстро. Если не было значимых повреждений, то довести до дыр кузов невозможно. Сильно не обращал на расход топлива, но ездил в отпуск, решил засечь.

Я езжу на машине уже три года, за это время ничего не заскрипело и не отвалилось, правда, я ухаживаю бережно, а зимой — ставлю только в гараже. Салон большой и просторный, девять мест плюс багажный отсек приличный. Дизельный двигатель мощностью лошадиных сил очень экономичен, полного бака хватает на долго. Приятель взял себе D на пару месяцев раньше и пожалел Сейчас у него тоже Т4, но с более мощным движком 2,4.

Каждому своё — кому мощность, а кому экономия. На… 25 апрель, Мое автомнение , микроавтобус, 2.

Эта машина у нас не давно появилась но она самая лучшая в своем роде. На ней мы ездили в самые сложные минуты жизни. Я очень люблю наш авто.

Однако привыкнуть к нему я смог едва ли мгновенно. Мое удивление, а потом и восхищение, было вызвано его ходовыми качествами: Была у меня давняя мечта купить себе такой Транспортер — наконей взял! Хочу для начала сказать, что из- за ограниченных финансовых возможностей решил взять фургончик, а потом его переделать. Как много хлама оказалось ушатанного Я совсем опустил руки и решил на всякий случайте… 15 февраль, Оценим мой течик , микроавтобус, 2.

обзор Volkswagen Transporter t4, недостатки Фольксваген Транспортер Т4 дизель

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 108 просмотров

Надежный и универсальный автомобиль

Автомобиль: Volkswagen Transporter t4

Год выпуска:

Пробег: 198000 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 10 л/100 км

Могу выделить очень много положительных качеств данного авто! Одно из главных — это его универсальность. Вы можете на нем как работать, перевозить людей, так и просто путешествовать с семьей или ездить по городу. Для города он относительно большой, но расход топлива у него не намного больше обычного седана сегодня. У моей модели отличный дизельный мотор 2.5, благодаря чему она довольна мощная и выносливая. Уверенный ход и по трассе, и по городу, даже если везете какой-либо груз. Первое…

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 134 просмотров

Неплохой автомобиль, особенно для рабочих целей

Автомобиль: Volkswagen Transporter t4

Год выпуска: 2000

Пробег: 230000 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 9 л/100 км

Приобрели пару таких на предприятие. Хорошие рабочие лошадки. Перевозить груз на них самое то, плюс периодически катаемся по области также по рабочим целям, а иногда и дальше. По трассе также вполне себе уверенный ход и отличный расход топлива! Двигатель очень мощный, особенно учитывая год выпуска автомобиля. Неожиданные и неприятные сюрпризы при правильной эксплуатации не про него, всегда вовремя проводим ТО и все замены, из-за того что обслуживаем сразу 8 автомобилей делают приятную скидку,…

10.08.2020 Время прочтения: < 1 минута 199 просмотров

Нет машины лучше в мире чем Фольксваген Т4

Автомобиль: Volkswagen Transporter t4

Год выпуска: 2009

Пробег: 360000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 9 л/100 км

Хорошее авто,но немного уже устарело…А вообще у меня с этим авто проблем не было,только хорошие воспоминания.

Расход топлива фольксваген транспортер т4 дизель motors-avto.su


Историческая справка

Первое поколение сошло с конвейера в 1950 году, в то время грузоподъемность модели составила 860 кг, что было очень много. Лобовое стекло модели поделено на 2 части, а в передней части машины был большой значок Фольксваген.

Второе поколение стало значимым для всей модели. Появилась новая версия Фольксваген Транспортер в 1967 году, конструкторы сохранили основные особенности шасси и дизайна. Популярность 2 поколения была огромной, примерно 70% машин экспортировано. Основные отличия – измененная линия двигателей, большие размеры, изменена подвеска. Выпуск модели остановлен в 1979 году, но в некоторых странах, а именно Мексика и Бразилия начали выпускать данную модификацию в 1997 году, и остановили производство в 2013 году.

С наступление 80-х годов вышло 3 поколение Фольксваген транспортер, в котором было много нового

:

  • Увеличенная колесная база.
  • Увеличенные габариты и грузоподъемность.
  • Мотор остался сзади машины, как во втором поколении.
  • Появилось много дополнительного оборудования, в том числе электрические зеркала, стеклоподъемники.

Позже был рестайлинг, так машина пережила внедрение полного привода и кондиционера. Основной недостаток Фольксваген Транспортер – плохое качество металла, некоторые части быстро становились ржавыми. К 90-м годам версия стала не популярность, поэтому производителям пришлось создавать новое поколение.

4 поколение Фольксваген транспортер вызвало фурор у многих любителей бренда и модели

:

  • Полностью изменился вид и конструкция.
  • Все модели были переднеприводными.
  • Можно было купить полный привод.
  • Несколько видов кузова, для грузовых перевозок и для перевозки людей.

В конце 1990 года произошли небольшие изменения, и Фольксваген Транспортер несколько видоизменился.

На смену 4 поколению пришел Фольксваген Транспортер Т5, дебют состоялся в 2003 году. Были добавлены технические обновления, двигатели оснащены новым впрыском, нагнетателем и многим других. Более дорогие модификации имели автоматическую КПП.

Последнее поколение Т6 получило не много сильных изменений в сравнение с Фольксваген Транспортер Т5. Технические компоненты почти не изменились, несколько поменяли кузов и элементы декора.

Минивэны почти любого поколения отличаются большим выбором двигателей, у которых хорошие потенциалы, небольшие показатели по расходу топлива. Бензиновые модели считаются менее надежные, чем дизельные. Хотя и с дизельными моторами есть много споров, одни отмечают, что они не самые удачные, другие эксперты утверждают, что моторы идеальны.

Именно Фольксваген Транспортер на дизельном топливе остаются самыми востребованными на вторичном рынке. Они не прихотливы, расход топлива небольшой, сконструированы просто, за счет чего редко выходят из строя. Кроме того, они ремонтопригодны.

Характеристики автомобилей VW Transporter T5

Первое, что необходимо отметить в новых автомобилях Фольксваген Транспортер Т5 – более высокая грузоподъемность. Данный автомобиль способен транспортировать еще на 180-300 кг больше, в зависимости от того, какой колесной базой обладает автомобиль. И на основании этого, максимальная грузоподъемность автомобиля может составлять 1,4 тонны. И это довольно серьезное преимущество в сравнении со всеми остальными тяжеловесами, которые имеют тот же класс, что и автомобили Т5.

Также в автомобиле был увеличен объем пространства для грузов. Сейчас автомобиль может вмещать в себя 9,3 куб. м. Заметим, что у предшественников автомобилей Volkswagen Transporter T5 грузовое пространство по максимуму вмещало в себя скромные 7,4 куб.м. также у автомобиля стало больше модификаций в кузовном исполнении. Новые автомобили пятого поколения выпускаются в двух вариациях колесной базы, трех модификациях высоты крыши, а также пяти вариантах объема пространства для груза.

Нельзя не сказать и о том, что пятые Транспортеры стали гораздо безопаснее. Сейчас система безопасности в этом автомобиле представляет собой большой комплекс устройств, в котором надежность кузовной конструкции дополнена многими нововведениями с технической точки зрения, для того чтобы люди находились в безопасных условиях и груз перевозился достаточно спокойно.

Расход топлива

Поскольку самым популярным является 4 поколение Фольксваген Транспортер, на них сегодня ездит много людей, то и расход горючего будет указан с этой модели. Подобно другим машинам Фольксваген Транспортер Т4 оснащались разными видами двигателей, были дизельные, а также бензиновые агрегаты:

  • Первые модели выпускались с 2-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 85 л.с., с механической КПП. Расход бензина составляет 11,1 л/100 км в городском цикле, а на трассе при 90 км/ч порядка 8 л.
  • Следующие модели были 2,5-литровые, более мощные – 115 л.с. данные версии оснащались автоматической КПП с 4 ступенями и полным приводом. Потребление топлива такой модели в городе составляет 12,5 л, при этом на трассе – 7,8 л.
  • Моторы объемом 2,8 л стали сильнее, их пиковая мощность 140 л.с., если используется МПКК и 204 л.с. при использовании автоматической коробки. Нормы расхода топлива на Фольксваген Т4 составляют 13,2 л в городском режиме или 8,5-9 л на трассе.

Что касается автомобилей на дизельном топливе, то они считаются более надежными и экономичными, конечно, с меньшей мощностью

:

  • Первые модели выпускались со знаменитыми 1,9-литровыми моторами. Такие автомобили были на 60 и 68 л.с. Средний расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 дизель составляет 9,1 л в городском цикле, а на трассе показатели можно сократить до 7 л.
  • Через некоторое время начали делать 2-литровые двигатели мощностью 84 л.с., при этом расход увеличился до 9,3 л/100 км в городе. На трассе расход сократился до 6,7 л.
  • Самыми мощными были моторы на 2,5 л, у которых 102 л.с. Такие модели продавались не только в переднем приводе, были полноприводные версии. Такой агрегат оказался экономичнее более слабых моделей и в городе расход составляет 7,6 л, при этом на трассе около 6,5 л.

Любой Фольксваген Транспортер Т4 на дизельном топливе оснащались механическими КПП.

5 поколение Фольксваген Транспортер вышло в продажу в 2003 году. Машины на дизельном топливе представлены в нескольких варианта

:

  • 1,9-литровый агрегат мощностью 102 л.с. с турбиной. Комплектовались только ручной КПП. Расход топлива Фольксваген Т5 на трассе составляет 5,9-6,4 л, а в городских условиях 7,6-7,7 л.
  • 2,5-литровые двигатели разной мощности 131 и 174 л.с. с турбинами. Комплектовались автоматической и механической КПП, были версии с полным приводом. Реальный расход топлива на Фольксваген Транспортер (дизель) в городе – 9,4 л, на трассе – 8 л.

Кроме дизельного топлива были 2 версии с бензиновыми установками, с разными коробками передач и приводами

:

  • Двигатель объемом 2 л и мощностью 115 л.с. Расход топлива получается в городе порядка 11 л., на трассе до 8 л.
  • Моторы 3,2 л, мощность которых 235 л.с. Поскольку машина более мощная, то расход топлива при городской езде 12,4-12,9 л, а за городом – до 9 л/100 км.

После 2009 года, когда случился рестайлинг Транспортера, в производстве остался только один 2-литровый двигатель. Если он на бензиновом топливе, то мощность варьируется 140 или 204 л.с. В первом случае автомобиль оснащен механической КПП, с 6 передачами, во втором – появился автомат на 7 передач и полноприводная модель. В среднем расход топлива около 10,5 л в городском цикле, на трассе показатели меньше на пару литров.

Также рестайлинговый вариант можно купить с дизельным 2-литровым двигателем, мощность которого 140 или 180 л.с. Такой Фольксваген Транспортер оснащен двумя видами КПП, полным приводом. Расход дизельного топлива в городском режиме 7,7 л, за городом потребление на 100 км составляет 5,8 л

.

Не сильные изменения случились в 6 поколении автомобиля, который появился в 2020 году. Двигатели на бензине остались прежними, в целом и дизельные агрегаты не изменились за исключением нескольких модернизаций, что позволили сократить показатели по расходу топлива на Volkswagen Transporter в городе до 6,3 л.

Ни один владелец Фольксваген Транспортер не оставляет негативные отзывы о машине. Они комфортные, приемистые, экономичные с низким расходом. Такой тип машин подходят как для семьи, так и для коммерческой деятельности. Благодаря славе, которую VW Транспортер получил более 30 лет назад, данный тип машин востребован и по сегодняшний день.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
1.9 MT дизель (механика)7.5
2.0 AT бензин (автомат)13.27.89.8
2.0 MT бензин (механика)12.87.89.6
2.0 AMT бензин (робот)13.27.89.8
2.0 AT дизель (автомат)10.06.77.9
2.0 MT дизель (механика)7.96.06.7
2.0 AMT дизель (робот)7.25.86.3
2.4 MT дизель (механика)9. 2
2.5 MT дизель (механика)8.3
2.5 MT бензин (механика)12.6
3.2 MT бензин (механика)12.7

Как и многие автомобили, Фольксваген Транспортер комплектуется бензиновыми и дизельными агрегатами. В версии 1990 года (Т4), первые начинались с агрегата 2.0, имеющего показатель мощности в 84 лошадиных сил. Управлялся он ручной трансмиссией, имеющей пять передач. Расход топлива на 100 км по паспорту составлял 11.1 литра. Следом расположился 2.5, с пиком в 115 сил. Здесь уже был и автомат с четырьмя режимами работы, а также полный привод. Его расход бензина – 12.5 литра.

Аппарат на 2.8 литра мог похвастаться 140 лошадьми при механической коробке и 204 при автоматической. Средний расход тут был 13.2 литра. Двигатели, которые потребляли дизель, начинались с версии 1.9, развивающего 60 или 68 сил. Он тратил по 9.1 л топлива. Еще она комплектация – двухлитровая, выдающая 84 лошадиные силы. Ее норма расхода – 9.3 л. Самым большим считался агрегат 2.5, имеющий стадо из 102 лошадей. Он мог быть и полноприводным. Съедал этот табун 7.6 литра дизеля. Здесь все комплектации были только ручные.

«Как и почти все, мой Транспортер Т4 приобретался для рабочих нужд. Грузовика мне был велик, а вот фургон как раз. Покапал в 2015, хотя машина 95 года. Но даже годы не нарушают ее работоспособность, она неубиваемая. Расход только великоват – почти 17 литров в городе», — написал Захар из Краснодара.

«Я очень давно занимаюсь доставкой крупных грузов. Много всяких вариантов перепробовал, но зацепил только этот – комфортный и надежный Транспортер. Машина на года. Моя была куплена пятнадцать лет назад и до сих пор нет никаких нареканий по работе. Только немного вырос расход с 13 до 15 литров в городе. Но заливать можно любое топливо, поэтому на тратах денег это особо не сказалось», — пишет Рустам из Грозного.

Пятое поколение автомобиля (Т5) вышло в 2003 году. Дизельные варианты тут представлены аппаратами 1.9 (102 силы) и 2.5(131 и 174 сил). В пару с первым шел только ручная вариация коробки, а вот со вторым обе, как и полный привод. Расход топлива варьировался от 7.7 до 9.4 литра. Два представителя было и у бензиновых комплектаций: 2.0 (механика, 115 сил) и 3.2 (235 сил, обе коробки и полный привод). Расход их составлял 10.7 и 12.9 литра.

«Авто было пригнано прямиком с родины. Немного пришлось вложиться в салон, потому что он каким-то неведомым образом был весь ободран. А так вполне неплохой грузовой автомобиль, подходящий для многих задач. Расход нормальный, литров 13, не больше», — рассказал Дмитрий из Костромы.

«После того, как моя фирма пошла вверх, пришлось заниматься доставкой грузов в большем объеме, а так как платить за это дорого, решил купить Транспортер на дизеле. Мощности мне много не нужно, а вот на расходе сэкономить получилось прилично – обычно выходит по 9 литров», — поведал Юрий из Санкт-Петербурга.

Фольксваген Транспортер расход топлива

Фольксваген Транспортер является одним из самых популярных коммерческих автомобилей концерна VW. Первое поколение Transporter – Т1, появилось еще в 1950 году. Благодаря своей неприхотливости, надежности, а также широким возможностям в коммерческой сфере, автомобиль быстро стал популярным не только в Европе, но и во всем мире, в том числе и США.

В настоящий момент выпускается уже пятое поколение VW Transporter T5, на базе которого также созданы ряд модификаций: Caravelle, Multivan, DoKa и другие.

Сходство с автомобилями Т4

Честно говоря, мало кто ожидал, что автомобиль получится еще лучше моделей четвертого поколения, однако это так и есть. Если рассматривать дизайн автомобиля, то становится понятно, что принципиальных изменений нет – огромное количество сходств между Т4 и Т5. Несведущему человеку на первый взгляд может показаться, что это один и тот же автомобиль, и уж тем более он не сможет отличить один от другого. С одной стороны, это уже минус, поскольку внешние отличия всегда должны быть заметными для покупателя, и во многом из-за этого осуществляется выбор автомобилей в последнее время. А вот с другой стороны, такое серьезное сходство с Т4 придало автомобилям пятого поколение более высокую продаваемость. И здесь роль играют два фактора – первый заключается в том, что люди шли за Т4, и, видя внешний вид Т5, покупали его, думая, что это просто модернизированных грузовик четвертого поколения. Второй момент – после того, как люди поняли, что это пятое поколение, а не предыдущее, они стали более внимательными к техническим характеристикам нового авто, рассмотрели его подробнее и поняли, что все-таки Т4 – уже устаревшая модель по сравнению с Т5.

Volkswagen Transporter T5

Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя

  • 17 марта 2020 01:40:36
  • Отзывов: 4
  • Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя

Надежность и ресурс дизельных двигателей Фольксваген транспортер T4 и T5 с объемом 2,5 серьезно отличаются и зависят от конструктивных особенностей моторов. Если блок T4 выполнен из чугуна, то T5 – алюминиевый. Как следствие ресурс первого значительно отличается от второго в сторону увеличения, а также и ремонтопригодность, и стоимость ремонта.

Экономичность авто и взгляд в салон

Характеризуется пятое поколение автомобилей Transporter T5 также и тем, что имеет более низкий расход топлива, нежели предыдущие автомобили данной серии. Расходует автомобиль порядка 9,2 литров по городу, в магистральных условиях расход снижается до 8,6 литров. Это учитывая то, что средняя скорость движения составит порядка 90 км/ч.

Также пятые Трнаспортеры имеют увеличенную грузоподъемность на прицепных устройствах. Новые автомобили Т5 способны транспортировать за собой прицепы с грузоподъемностью до 2,5 тонн. И этот


Т5 Салон автомобиля

показатель превышает почти на тонну показатели предыдущего поколения автомобилей Фольксваген Транспортер.

Еще VW Transporter пятой серии имеет весьма эргономичный салон. Пассажиры вместе с водителем в этом автомобиле испытывают меньшую нагрузку при усиленной работе на данных микроавтобусах. Комфортабельность максимально улучшена с учетом современной жизни и теми задачами, которые ставятся при использовании для транспортировки грузов данного автомобиля. Рычаг коробки передач имеет интересный внешний вид – он модернизирован под игровой джойстик. Также в салоне водители и пассажиры смогут регулировать высоту кресел, которые имеют очень удобные мягкие подлокотники.

Фольксваген транспортер T4


Старый, добрый и надежный дизель. Проблемы с двигателем начинаются при пробеге за 300 тыс. км. Симптомы:

  • расход масла;
  • сине белый дым;
  • снижение тяги;
  • неровная работа;
  • двигатель не заводится.
  • продолжительная работа на холостом ходу;
  • топливо низкого качества;
  • износ турбины;
  • износ форсунок;
  • падение компрессии.
  • ремонт и замена вышедших из строя узлов и деталей;
  • использование ремонтно-восстановительных составов.

Чем выгодно отличается дизельный двигатель Фольксваген T4 от T5 — материал блока – чугун. Технология RVS-Master делает возможным восстановление и защиту от износа моторов именно из этого материала. Почему так? Принцип действия основан на реакции по замещению атомов железа на атомы магния, которые входят в состав серпентинитов-минералов природного происхождения. В результате протекания реакции на поверхностях трения образуется металлокерамический защитный слой, который обладает повышенной твердостью, низкой силой трения, антикоррозийными свойствами, огнеупорностью. Для изношенных двигателей и с большим пробегом открывается возможность компенсировать износ на сопряженных парах трения, восстановить давление в масляной системе, повысить компрессию, облегчить запуск, уменьшить потребление масла на угар, увеличить ресурс всего агрегата.

Фольксваген транспортер T5


​ Новый, современный и не такой долгожитель, как его предшественник. Проблемы с двигателем начинаются существенно раньше. Ремонт VW T5 обходится в кругленькую сумму.

Симптомы практически те же, но начинаются раньше. С одной стороны, автомобилистам нравится, что на малых оборотах двигателя дизель хорошо «тянет», а с другой этот нюанс имеет и свою оборотную сторону. При низких оборотах масляный насос не дает нормального давления масла, что приводит к истончению масляного слоя на сопряженных парах трения, переводя режим трения к граничному, а то и полусухому. Это в свою очередь влечет изменение температурного режима и приводит к превышению предела текучести металла – иными словами к разрушению поверхностного слоя, делая его фрагментарным. Первый камень в процессе износа заложен. Затем, в двигателе начинает накапливаться металлическая стружка с пятен контакта сопряженных деталей с утерянным защитным слоем. Дальнейшие последствия – начиная от повышенного потребления масла двигателем, до его вероятного заклинивания при неприятии своевременных мер предугадать несложно.

Расход топлива

Дизельное топливо несоответствующего качества наносит непоправимый урон обоим моторам. Неполное сгорание приводит к преждевременному старению масла, потери его химических и физических свойств, разрушению пакета базовых присадок. Наличие воды и серы приводит к образованию серной кислоты, что вызывает коррозию. Коррозии подвержены не только детали цпг, но и форсунки. Кроме того, содержание ванадия в низкосортном топливе вызывает ванадиевую коррозию форсунок и распылителей. Образование нагара, засоры сказываются на работе распылителей, редукционном клапане, что вызывает сбои в работе силового агрегата, повышенный расход топлива, снижает ресурс мотора. Использование состава DP3 позволит не только очистить форсунки от нагара, но и восстановить давление в топливной системе. Промывка форсунок DP3 подходит для любых типов системы common rail. Применение промывки позволяет снизить расход топлива на Фольксваген транспортер, восстановить давление, облегчить запуск дизельного мотора, увеличить мощность, устранить неровную работу и провалы на холостом ходу. Также, эффектом от использования очистки форсунок, в который входят минералы серпентинита, является компенсация износа и образование защитного слоя на тарелках клапанов, что особенно важно для T5, у которого одним из недостатков является разбивание колодцев в ГБ под насос форсунки.

Приобретая автомобиль Вы заключаете договор с производителем, но при этом Ваши интересы и интересы производителя мягко говоря не совпадают. Вас кроме всего прочего интересуют невысокие расходы на обслуживание и долгая жизнь Вашего автомобиля. Производитель же ограничивается в своих интересах обеспечением гарантийного пробега и только. После его окончания все расходы на содержание автомобиля — Ваша забота. Мы живем в век мощной конкуренции, где с точки зрения производителя необходимо соблюсти правильную пропорцию между потребительскими качествами автомобиля и его гарантийным сроком эксплуатации. Сегодня производителю неинтересно делать двигатели миллионники. Он, как и весь мир движется по пути производства продукции с программируемым износом, что имеет свою логику с точки зрения обеспечения живучести производства. Что проку производить, к примеру холодильник ЗИЛ, который стоит у меня на даче и работает без ремонта с 1965 года? Гораздо удобнее произвести продукцию, которая выйдет из строя через прогнозируемый промежуток времени, что даст дополнительную прибыль за счет покупки запасных частей или приобретения новой продукции. Если верить официальным опросам жителей Германии, проведенным в 2020 году и опубликованным в газете Deutsche Welle со ссылкой на данные исследования Института изучения общественного мнения Emnid, то только 5% жителей страны считают, что концерны VW, Audi, BMW и другие выпускают надёжные автомобили.

Но это лирика. Что касается никасиловых и алюсиловых двигателей, то об этом написано слишком много, чтобы останавливаться на их рассмотрении. По ряду анализов проведенных на различных бензоколонках России содержание серы в топливе может превышать норму аж в 200 раз при декларировании качества евро 4 или евро 5. Сера растворяет это Ваше «плазменное напыление легированного металла» (если речь идет о никасиле) так, что оно в поддон стекает. Кто может дать Вам гарантии, что Вы не «напоретесь» на такое топливо? Все это я пишу с точки зрения осознания тех рисков, которые несет покупатель делая покупку автомобиля.

При применении составов RVS Master Вы получаете эффект на всех сопряжённых парах черных металлов (о чем честно указано на сайте) компенсируя износ и продлевая скок службы сопряжённых деталей либо их частей подверженных износу, как то колен-распред валы, клапана, коренные подшипники, цепи и т. д. Воздействие на поверхность гильзы с напылением никеля или алюминия происходит только очищающее с легкой микрошлифовкой, не причиняющей вреда, поскольку твердость применяемых минералов лежит а пределах 2,5 единиц по шкале Мооса, что можно интерпретировать как поверхность на которой модно ногтем оставлять следы. С поверхности гильзы убираются шлаковые наложения и нагары, которые в последствии могут образовывать абразивы приводящие к выкрашиванию поверхности и последующему лавинообразному износу двигателя. Адгезии, (возникновение химических связей молекул двух веществ, происходит диффузия, когда молекулы первого вещества проникают под границу поверхности второго, действуют силы Ван-дер-Ваальса, возникающие тогда, когда происходит поляризация молекул) введенных в масляный носитель материалов с вышеуказанной поверхностью не происходит. Она возникает только на черных металлах, к которым относятся железо и все его сплавы. Выражение металл-металл в наших описаниях подразумевает именно это. Кроме всего прочего, керамический слой имеет иной коэффициент линейного термического расширения нежели поверхностные материалы гильзы. В этой ситуации для получения дополнительного эффекта по продлению жизни двигателя можно посоветовать уменьшить срок замены моторного масла до 5 — 8 тыс км пробега, не перегревать двигатель, избегать форсированного режима движения и «выиграть в лотерее на заправке».

Volkswagen Transporter двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (1979-1992 г.)

  • 1,6, 50 л. с., механика, задний, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
  • 1,9, 60 л. с., механика, задний, расход – 12,9/9,7 л на 100 км
  • 1,9, 78 л. с., механика, задний, расход – 13,3/9,4 л на 100 км
  • 1,9, 83 л. с., механика, задний
  • 1,9, 90 л. с.. механика, задний
  • 2,0, 70 л. с. механика, задний, расход – 15.4/11,1 л на 100 км
  • 2,1, 95 л. с.. механика, задний, расход – 15,6/13,8 л на 100 км
  • 2,1, 112 л. с., механика, полный, 112 л. с., механика, задний, расход – 12/8,8 л на 100 км
  • 1,6, 50 л. с., механика, задний
  • 1,6, 70 л. с., механика, задний, расход – 8,6/8,3 л на 100 км
  • 1,7. 57 л. с., механика, задний, расход – 8,9/8,5 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механика, задний, расход – 9,8/8 л на 100 км.

Ходовая часть

Конструкция подвески здесь классическая. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Тормоза – полностью дисковые, вентилируемые. Дополнительно имеется система АБС и распределения тормозных усилий.

Как о (бензин и дизель) может укомплектовываться системой полного привода. По умолчанию мощность уходит только на передние колеса. На задние крутящий момент переходит посредством многодисковой муфты «Халдекс». Но как о 2.0 с полным приводом тратит примерно на литр больше топлива, нежели версия 4 х 2. Поскольку машина не будет часто месить грязь, можно взять более дешевую версию с моноприводом – говорят владельцы.

Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин

Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Наиболее успешными и продаваемыми стали модели Т4 и Т5. Они имеют оригинальный современный дизайн и достаточно хорошее техоснащение, а самое главное – доступны по цене. VW T4 выпускался с 1990 по 2003 год. В этот период автомобиль пережил рестайлинг и поменял поколение моторов. Максимальная скорость — до 162 км/час. Выпуск Т5 поступил в продажу в 2004 году. Максимальная скорость — 188 км/час. Хотя в салонах уже появился новенький Т6, пятая модель еще не сошла с конвейера.

Volkswagen Transporter T4

В 1990 году автомобиль стартовал с бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 л и дизельными 1.9, 1.9TDI и 2.4 л. Позже в 1996 году появились бензиновый 2.8 и 2.5 турбодизель, который заменил два предыдущих дизельных мотора. Средний расход в мешанном цикле — от 7.7 л до 12.6 л на самой «заряженной» версии.

Реальный расход топлива
  • Владимир, Москва. VW T4 2000год 2.4d. Для своих лет автомобиль в отличном состоянии. Естественно, делалась замена некоторых деталей, но до сих пор ездит без проблем. Легкий в управлении, хорошо держит дорогу. Расход топлива по городу составляет 13 литров по городу и 10.5 литра по шоссе.
  • Алексей, Тверь. Езжу на Транспортере Т4 2000 года выпуска уже шестой год. Мотор 1.9d.Автомобиль для работы и в принципе я им доволен. Иногда немного не хватает мощности, когда груженый, а так вполне бодренько идет. Хорошая посадка водителя, с которой полный обзор. Расход небольшой: в городе от 8 до 11 литров. По трассе если ехать не выше 90 км/ч, то спокойно можно уложиться в 7 литров.
  • Виктор, Новосибирск. Приобрел Т4 для работы, как и многие другие, наверное. Модель 1995 года, мотор 2.5 бензиновый. Неплохо едет, хорошо держится на мокрой дороге, на слякоти. Дизель не брал лишь потому, что частенько холодно и могут возникать проблемы. Расход топлива не пугает, ведь автомобиль неприхотлив — спокойно работает на 92ом и даже на 86ом. Расход по городу составляет 13-14 литров по городу и 10 литров на шоссе.
  • Александр, Калининград. Volkswagen T4 1997год 2. 5 бензин. Работаю в перевозках уже 10 лет. Давно езжу на подобных автомобилях, но долго слышал положительные отзывы именно о Т4 и вот решил приобрести. Отличный минивэн, не смотря на свой “преклонный” возраст. Едет отлично, обзор хороший, простой в габаритах. Расход топлива в городе около 12 литров, на шоссе – 9.5 литра.
  • Петр, Тюмень. В 2008 году приобрел я Т4 1998 года и езжу на нем до сих пор. Автомобиль полностью переделал. Занимаюсь пассажирскими перевозками и часто езжу с друзьями на природу. Заменил все сидения, перетянул отделку салона, перекрасил кузов, в общем на выходе новый фургончик получился. Расход топлива очень маленький – в городе 8.5-9 литров, по трассе 7 литров. У меня дизель 1.9d на 68 л.с.
  • Сергей, Тихорецк. Я вот уже 3 года езжу за рулем чудесного автомобиля Т4 98г. Турбины нету, но полный привод отлично справляется с этим. Моторчик дизельный 2.4 литра, мощности 78 л.с. хватает, на бездорожье ведет себя отлично. Правда если ездить по лужам, и вода попадет чуть выше порога, тяга упадет. Расход топлива по городу 13 литров, по трассе 10 литров.
  • Паша, Воронеж. Volkswagen T4 1.9d. Нужен был для работы недорогой, но надежный полноприводный бусик и все знакомые советовали только VW. Автомобилем я доволен и благодарю всех за хороший совет. Расход топлива смешной, как для такого авто, по городу от 6 до 8 литров на 100 км. Модель 94-го года выпуска.
  • Филип, Самара. С 2005 года я за рулем этого минивена. VW T4 1991г. 1.9 МТ. В то время была необходимость в срочном приобретении фургона. Практически не думая, взял то, что было ближе всего. Это оказался Volkswagen Т4. Езжу 10 лет, поэтому не трудно понять, что автомобилем доволен на все 100. Расход топлива дизеля небольшой – в городе в пределах 10 литров, а в среднем составляет 8.5 литра на сотку.
  • Яков, Крымск. Владел 7-летний Transporter 1991 года 1.9TDI SUV. Когда решил продать, то покупатель нашелся за сутки. На замену купил Vito, но немного жалею, так как расход топлива у течика был меньше: по городу всего 8. 5 литра и 7 литров дизеля по трассе.
  • Сергей, Каменск. За рулем Т4 не так давно. Досталась б/у модель 1998 года, 2.0-литровый бензиновый мотор на механике. Машинка отличная, бодрая. Полный привод отлично справляется с грунтовкой и бездорожьем. Часто приходится нагружать багажом, но посадка не меняется. Расход топлива приятно удивил: по трассе 8 литров, по городу до 13 литров максимум.

Фольксваген Транспортер T5

Норма расхода топлива на 100 км

Дизели Т5 оснащены турбонагнитателем — насосом, за счет которого впрыск топлива уменьшается, а расход стает меньше. К линейке дизельный моторов добавился двигатель с объемом 2.5 литра. Вариации остальных силовых установок не изменялись до 2012 года, им добавили немного мощности и появился 3.2-литровый в максимальной комплектации. Средний расход топлива: от 7.3 до 13.3 л на 100 км.

Volkswagen Transporter T4

Четвертое поколение Транспортер впервые для этой модели получило передний привод и переднее расположение мотора. Автомобили этой серии выпускались с 1990 по 2003 год сразу в шести различных исполнениях кузова: от модели с глухими боковинами до люксовой комплектации Каравелла и даже бортового грузовика. Из силовых агрегатов автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1.8 – 2.8 л, а также дизелями 1.8 -2.5 л.

Расход топлива на 100 км Фольксваген Транспортер Т4. Отзывы

  • Владимир, Тверь. Как и 90% владельцев Т4, покупал его для работы. Фургон свободно берет почти тонну груза, причем это даже не чувствуется. Управляемость хорошая, даже на мокрой дороге держится уверенно. Многие берут дизель, но из-за холодных зим я специально взял 2.5 л бензиновый мотор – он неприхотлив к качеству бензина. Заправляю АИ92 – в городе до 14 литров расход, на трассе – 10.
  • Алексей, Новосибирск. Уже почти 10 лет я занимаюсь грузоперевозками, работал на разных фургонах и грузовиках. О T4 слышал много хорошего, поэтому и решил его купить для перевозок в черте города. Выбрал модель 1997 года, с бензиновым мотором 2. 5 литра. Эксплуатирую уже примерно полтора года – всем доволен. Расход, как для бензинового мотора, небольшой – на трассе около 9.5 л, в городе – до 13.
  • Виктор, Калининград. В 2008 году мне пригнали из Германии десятилетний Транспортер Т4. Состояние было отличное, а вот салон пришлось немного подрихтовать – сменил обивку, покрытие пола ну и по мелочам. Часто ездим семьями на природу ну и дополнительно занимаюсь перевозками пассажиров – Транспортер для этого в самый раз. У меня стоит дизель 1.9 л, расход небольшой – за городом около 7 литров, в городе полностью груженым – не больше 9.
  • Александр, Тюмень. VW Transporter, 2.4d, 4WD, 1998 г. Отличный автомобиль – тяговитый и мощный. Владею им уже 3 года – ни разу меня не подвел. Специально не брал версию с турбиной – обычный дизель намного проще в обслуживании, да и по экономичности тоже все отлично – в городе максимум 13 литров, а за городом литра на 3-3.5 меньше.
  • Петр, Тихорецк. Когда стал расширять свое дело, возникла нужда в минивэне или небольшом фургоне, потому что за грузоперевозки постоянно переплачивал. Друг посоветовал взять Фольксваген Transporter T4, обязательно с дизельным мотором. Нашел вариант 1991 года с движком 1.9 л – староват конечно, но мне для того, чтобы возить стройматериалы, другой не нужен. Зато, несмотря на возраст, ничего не ломается – в отличие от моей Приоры. Расход кстати еще меньше, чем у нее – в городе до 8 литров солярки всего, это с почти полной загрузкой.
  • Сергей, Воронеж. В 2007 году необходимо было срочно купить недорогой и практичный фургон. Средства были ограничены, но попался неплохой вариант – Transporter T4, 1994 года выпуска. Катаюсь на нем уже лет восемь, в последнее время увеличился расход – теперь по городу у меня 10 литров, хотя раньше было 8 (мотор 1.9 дизель). Нужно поехать к топливщикам, пусть посмотрят, в чем дело.
  • Павел, Самара. Лет пять назад у меня был Транспортер Т4 с дизелем, в грузовом варианте (глухой, без окон). Отличный и надежный автомобиль, не ломался вообще. Но потом перешел на пассажирские перевозки и чтобы не тратиться на переоборудование салона, решил тэшку продать, а купить Вито – он поновее и покомфортнее. Продал быстро – буквально за пару дней. Но расход кстати у тэшки меньше, чем у Вито – на трассе у меня было 7 литров всего, в городе до 8.5.
  • Филипп, Крымск. Работаю по региону, часто приходится возить грузы в отдаленные места. Специально выбирал фургон с полным приводом – оказалось, вариантов не так и много. Лучшее, что мне попалось – это Т4 4WD с мотором 2.0 МТ, 1998 года. Даже полностью груженый тянет нормально, как по грунтовке, так и по грязюке. С загруженным кузовом в городе выходит 13-14 литров, на трассе – десятка.
  • Яков, Каменск. Фольксваген Т4, 2.4 турбодизель, 2000 года. Езжу на нем уже лет шесть – до этого покупал с первых рук у владельца с пробегом 60 тыс. Серьезного ремонта еще не было, только по мелочам, хотя слышал, мол турбина быстро выходит из строя – чушь все это. В городе расход смешной – 13.5 л (сравниваю со своей старой Газелью и прихожу в эйфорию) .
  • Сергей, Москва. Транспортер в любой версии – это рабочая лошадка, 100%. У меня у самого Т4 1999 года, езжу на нем 7 лет. Единственный минус – при полной загрузке 1.9 дизелю не хватает мощности, но это когда закидаешь кузов полностью, что бывает редко. А так все нормально и расход небольшой – в основном езжу по трассе, в 7 литров укладываюсь. В городе от 8.5 до 13 – Москва все таки, пробки-с.
Обзор Volkswagen Transporter T4

и Обзор переоборудования кемпера Eurovan

Ниже приводится краткий обзор Volkswagen Transporter T4, включая основные характеристики, технические характеристики и многое другое. Обсуждаются переоборудование профессиональных автофургонов от таких компаний, как Westfalia и Winnebago, а также перечислены различные модели для США.

Фольксваген Транспортер (Т4)

Transporter T4 стал знаковым для Volkswagen, поскольку это был первый двигатель с водяным охлаждением и передней установкой, который стал стандартом для будущих моделей.T4 был доступен как 4-, 5- или 5-дверный фургон, а также как 2-, 3- или 4-дверный пикап со следующими типами кузова.

  • Панельный фургон — без задних пассажирских и грузовых окон
  • Полупанель «Комби-фургон» — Без окон в грузовом отсеке
  • Caravelle / Multivan — Окна спереди назад
  • Westfalia -VW произвел Campervan
  • Doka — Платформа в стиле пикапа за кабиной

Единственное серьезное изменение конструкции за 13 лет производства произошло в 1996 году, когда на рынок была выведена более длинная передняя часть, чтобы соответствовать большему шестицилиндровому двигателю VR6.Их называют длинным носом или T4b, в то время как оригинальные версии с коротким носом известны как T4a.

Производство

Годы моделей: (1990 — 2003)
AKA: Volkswagen Caravelle
Класс: Легкие коммерческие
Платформа: Group T4
Компоновка: Traverse FWD / AWD

Типы кузова

-Панельный фургон
-Комби (полупанель)
-Multivan
-Westfalia
-Doka (пикап)
4-, 5- и 6-дверные фургоны
-2-, 3- и 4-дверные пикапы

Трансмиссии

-Пять (5) МКПП
-Четыре (4) АКПП

Габаритные характеристики

Колесная база: 131 дюйм, 115 (SWB)
Длина: 201. 1 дюйм | 185,3 (SWB)
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 76,4 дюйма | 96 дюймов (высокая крыша)

Volkswagen Eurovan Двигатели :
Были доступны различные базовые бензиновые и бензиновые двигатели, включая рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 и 2,0 л и две различные линейные пятицилиндровые модели объемом 2,5 л, которые производили более 100 лошадиных сил. Двигатель 2.8 VR6 выдавал 138 лошадиных сил, а шестицилиндровый 2.8 литровый 24V — более 200 лошадиных сил. Включены дизельные двигатели 1.Были предложены 9-литровый рядный 4-цилиндровый и 2,4-литровый 5-цилиндровый рядные модели, а также были предложены три различных линейных пятицилиндровых двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском.

Кемперы и дома на колесах класса C

В то время как стандартные пассажирские модели Eurovan продавались в США только один год (1993) из-за отсутствия интереса, варианты автофургонов были и остаются очень популярными среди энтузиастов RV. Несмотря на прекращение производства в США, продажи продолжились в Канаде и Мексике.

VW повторно представил Eurovan, включая преобразование MV Weekender в Westfalia, с откидной крышей и надголовником среди других особенностей кемперов 1999 модельного года для США.Из-за дефицита импорта еврофургоны 1994–1998 годов в США редки. Исключение составляет Eurovan Camper, привезенный Winnebago в США и Канаду в 1995 году, который отличался более длинной колесной базой и небольшим кемпером с открытым верхом.

Winnebago также построила три разных автодома класса C, названных Rialta, Vista и Sunstar. Sunstar продавался под брендом Itasca одной из дочерних компаний Winnebago. Rialta была доступна с 1995 по 2005 год, а Vista и Sunstar — только с 2002 по 2004 год.

США модели T4

Ниже перечислены различные стандартные модели Volkswagen Transporter T4, а также заводские кемперы и переделанные кемперы сторонних производителей.

+ Eurovan CL, GL и GLS

+ Eurovan MV
+ Eurovan MV Weekender
+ Eurovan Camper
+ Winnebago Rialta
+ Winnebago Vista
+ Itasca Sunstar

Что еще добавить? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже…

2010 Volkswagen T5 Multivan

— цена: + 0 руб.

Одним из незабываемых транспортных средств прошлого VW является Microbus, автобус любви хиппи-тотинов 1950–70-х годов.Его преемник, Vanagon с задним расположением двигателя, продавался здесь до начала 90-х годов.

Историческая фигура

На смену Vanagon пришел EuroVan, внутреннее название T4 и продававшийся в США время от времени до 2003 года, который перешел на переднеприводную компоновку. Не совсем удачливый с точки зрения внешнего вида, квадратный EuroVan так и не смог собрать культовых последователей своих предшественников. Но в Европе он стал серийным и трансформировался в T5 или Multivan, который доступен с опциональным 180-сильным 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, опциональная семиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением и полный привод 4MOTION.

С внешней стороны нынешний T5 не сильно отличается от T4 EuroVan. Его скучная квадратная форма прошлой осенью претерпела несколько улучшений, чтобы приблизить его к новому острому стилю Уолтера де Сильвы, который распространяется по всей линейке VW — большой T5 подтверждает, что внешний вид лучше подходит для небольших автомобилей. Но практические достоинства T5 неоспоримы.Это большой фургон, в котором гораздо больше места, чем может предложить ваш обычный минивэн, в том числе Routan, собственный вариант автомобиля VW от Chrysler Town & Country. Multivan выше минивэна, и за рулем этого никогда не забудешь. Вы сидите прямо и гордо, и — если они у вас есть — это навевает воспоминания о детских поездках в фургонах-переоборудованиях.

Высококлассная коробка

С другой стороны, уровень совершенства намного превосходит любой другой автомобиль этого класса.Внимание к деталям и качество материалов на высоте. Входные фары синего цвета, приборная панель выполнена в холодном белом цвете с красными иглами, имеется спортивный трехспицевый руль. Переключатель передач удобно расположен рядом с рулем, но не на стойке, как в дедушкином фургоне.

VW предлагает только один бензиновый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (3,2-литровый VR6 перед подтяжкой лица, плавный агрегат со значительным аппетитом к топливу, снят с производства. Безусловно, наиболее популярным двигателем является 2,0-литровый дизель TDI, который выпускается в четырех версиях: три варианта с турбонаддувом мощностью 84, 102 и 140 л.с. и твин-турбо на 180 л.с. Последний также развивает 295 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.

Способнее, чем вы думаете

Переход с насос-форсунки на систему впрыска Common Rail сделал TDI намного тише, чем раньше; то, что вы слышите сейчас, — это приятное мурлыканье. Предыдущий топовый дизель 2.5-литровая пятерка, не будет хватать. Полноприводная система Haldex в версии 4MOTION, на которой мы ездили, была модернизирована с помощью электронасоса и электронного управления. В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), которая заменяет предыдущий традиционный шестиступенчатый автомобиль, эта комбинация современных технологий обеспечивает отличные 27 миль на галлон в европейском цикле. Переднеприводные модели с двигателем TDI мощностью 84 л. с. рассчитаны на расход до 32 миль на галлон.

Несмотря на высокую посадку и центр тяжести, Multivan 4MOTION хорошо управляется; Multivan, вероятно, сможет обогнать ваш средний минивэн на поворотах.Крен кузова сохраняется на низком уровне, а рулевое управление чувствительное, хотя нам бы хотелось, чтобы оно было более прямым. 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но дополнительные 18 нам нравятся еще больше.

Однако область Multivan — это автобан, по которому он может преодолевать большие расстояния с удивительной уравновешенностью и быстротой. Судя по цифрам, этот фургон не гонщик. Наш полноприводный тестер с DSG и 180-сильным дизельным двигателем TDI, как утверждается, разгоняется от 0 до 62 миль в час за впечатляющие 12,1 секунды, а максимальная скорость без управления составляет 117 миль в час.Но благодаря своей крутости, он сохраняет скорость даже на длинных участках подъема и никогда не чувствует себя слабым. Комбинация характеристик и пробега замечательна для фургона такого размера.

Как и его внедорожные характеристики. Полноприводная система быстро реагирует при обнаружении потери сцепления с дорогой и может переключить 100 процентов мощности на переднюю или заднюю часть.

Другой Запретный плод

Volkswagen Multivan разрабатывался без учета требований США, потому что план заключался в том, чтобы предложить нам новый Microbus, который должен был стать для оригинального автобуса тем же, чем New Beetle был для оригинального Beetle.Новый Microbus разрабатывался одновременно с T5 и создавался под руководством Пинча и главного конструктора Хартмута Варкусса. Но он стал жертвой желания бывшего генерального директора Бернда Пишетсридера и бывшего главного дизайнера Мурата Гонака оставить свой след в бренде. Microbus не отражал суетливый хромированный стиль, который имел в виду Гонак, и программа была закрыта в 2005 году.

Multivan 4MOTION, вероятно, самый универсальный и технологичный из фургонов.К сожалению, он и самый дорогой. 180-сильный 4MOTION с DSG, на котором мы ездили, стоит в Германии примерно 70 000 долларов; базовые модели с слабым газовым четырехцилиндровым двигателем или базовым двигателем TDI начинаются с цены чуть выше 40000 долларов. (С этими ценами вы можете понять, почему существует Routan.) Volkswagen, вероятно, рекомендуется отложить запуск полностью спроектированного VW фургона для американского рынка, пока он не станет доступным и с большим стилем.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 4-5-дверный, 6-7-местный фургон

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ): 40 509 $

ДВИГАТЕЛИ:
DOHC, рядный, 4 клапана, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива по каналам, 115 л.с., 125 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 84 л. с., 162 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 102 л.с., 184 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 140 л.с., 251 фунт-фут;

Дизельный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 180 л.с., 295 фунт-футов

ТРАНСМИССИИ: 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.1-133,9 дюйма
Длина: 192,6-208,3 дюйма
Ширина: 75,0 дюйма Высота: 77,6 дюйма
Снаряженная масса (изм. EST):
От нуля до 62 миль в час: 11,4-22,2 секунды
Максимальная скорость: 117 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 22-32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Краска для ретуши Volkswagen Transporter T4 Island Blue Met LL5Z | Краска Volkswagen Touch Up

Краска для ретуши

— Как она работает на вашем Volkswagen

Попрощайтесь с каменными сколами и царапинами на вашем Volkswagen Transporter T4 Island Blue Met LL5Z. Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором вашего производителя для оригинальной марки краски.

Благодаря инновационной системе окраски Volkswagen Color N Drive легко и быстро обрабатывает участки, которые необходимо покрыть. Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой. Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины на своем автомобиле Volkswagen.



Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин для вашего Volkswagen Transporter T4 Island Blue Met LL5Z

Набор для самостоятельной подкраски привода Color N представляет собой отличный способ удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, так как оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

Спичка краски и цвета ОЭМ
для сини острова транспортера Т4 Фольксвагена встретила ЛЛ5З

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Volkswagen. Наша база данных цветов автомобильных красок представляет собой ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.

100% Подберите уникальные цвета для вашего Volkswagen

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски специально смешиваются в соответствии с оригинальным заводским кодом окраски Volkswagen с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Volkswagen Transporter T4 Island Blue Met LL5Z, и не мешает вашей заводской окраске. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не сможете повредить свой Volkswagen Transporter T4 Island Blue Met LL5Z Color, и вы сможете профессионально отремонтировать свой Volkswagen с помощью цвета ISLAND BLUE MET.

Полный набор для ретуши своими руками для всех ваших нужд

В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов в вашем Volkswagen.От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для ремонта вашего Volkswagen с помощью цвета ISLAND BLUE MET.

Как использовать

1

TOUCH UP

Вы можете, не задумываясь, прикоснуться к дефектному участку и покрыть его краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

2

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.

3

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.

КОМПОНЕНТЫ КОМПОНЕНТОВ

Ткань из микрофибры
  • Специально для поверхности кузова автомобиля
  • % 70 Полиэстер
  • % 30 Полиамид
  • 300 гр / кв.м вес
  • Антистатический
  • Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
  • Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
  • Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
  • Специальная структура из микрофибры, обеспечивает чистку и полировку без царапин
  • Устойчивость к стирке белья 95oC
Кисти
  • Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
  • Неабсорбирующий
  • Предотвращение потерь
  • Алмазная кромка для полного ремонта царапин
Перчатка
Губка для полировки
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое код краски OEM?

Код производителя оригинального оборудования

используется для определения состава краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую ​​же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите годами.

Каков срок хранения вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

Есть ли у вас магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.


Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, все необходимое уже включено в комплект.

Может ли моя машина навредить?

Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, поскольку мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.

Могу ли я использовать его на глубоких царапинах.

Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.

Что хорошего и плохого в VW T4

На этой странице я собрал некоторую информацию, которую нашел в Интернете. Речь идет о плюсах и минусах модели Volkswagen T4.

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=370402&page=5
Ранние модели T4 и T25 действительно любят ржаветь, если за ними не ухаживать.

Kolla om gummibung lossnat i hjulhus, ger rost annars! Номер телефона:

«Для легкой жизни; Я бы посоветовал выбрать 2.5 TDI для долговечности и надежности, другие хороши, но имеют свои проблемы, если вы не знаете, что ищете. Преимущество двигателей 1.9td и 2.4d в том, что они легче ремонтируются и обслуживаются по сравнению с двигателями TDI Lump ». — ДЖИММИДЖЕЙМС

«Я некоторое время думал, прежде чем покупать свой t4, в основном о текущих расходах в будущем.Быть механиком — не проблема, но у меня есть 2.5tdi, и я могу позволить себе только такие запчасти, как DMF, турбины, форсунки, по сравнению с 1.9td, который, если бы не круиз-контроль на моем TDI I ‘ Я могу перейти на 1. 9td в любой день. Что касается t5, он великолепен, но все становится дороже, чтобы поддерживать то же самое со всеми новыми автомобилями. Люди говорят, что у вас есть много мелочей, ломающихся с t4, просто возраст, дайте ему 5 лет, у t5 будут те же проблемы ». — Хейнс-4

Automat ska man Definitivt skippa på en T4.Проблема .. Sett Hur Många Exepel Som Helst På Detta!

Verkar som man ska köpa en som är efter 1996 ansiktslyftning, förbättrad Отсутствие och rostmässigt.

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=7687

Hittade följande på nätet for några år sedan, men missade att ta referens, hör av er om ni känner igen så jag kan ge rätt erkännande.

«Jag har någorlunda erfarenhet av разнообразный skåpbilar, och för de pengarna tycker jag att det enda vettiga är en Транспортер 2,5 TDi.Tex. Långa modellen med 5 sittplatser. Har själv Precis en sådan just nu och är väldigt nöjd, finns plats for både folk och bagage. Iveco daily, citroen jumper / peugeot boxer / fiat Ducato, ford transit och renault трафик är inga höjdare att leva med, varken kvalitets- eller komfortmässigt. Mercedes sprinter är väl iaf lite bättre än ovan nämnda мужчины också mycket dyrare. Folkan är robust och dessutom snål, jag mäter vid varje tankning och den har hittils dragit allt mellan 0,74 oxh 0,89. Dessutom skön att åka i, med skåpbilsmått mätt.Det enda som är bra att ha i minnet är att aldrig någonsin köpa en VW T4 med automat. Den lådan är bland det absolut sämsta VW någonsin byggt. Har haft att göra med fyra olika T4: or med automat, och samtliga har rasat minst en gång 🙂 «

Обзор подержанных автомобилей Honest Johns

Volkswagen T4 Caravelle (1994-2003)

Хорошо: много места и широкий выбор вариантов отделки. TDI дает хорошее сочетание крейсерской скорости и экономичности.

Плохо: ржавчина и дефекты окраски.VR6 жрет бензин. Ранние без TDI — ужасный драйв.

Что хорошо

Transporter VW с передним расположением двигателя в формате универсал с короткой и длинной колесной базой. Различные варианты отделки салона, например Multivan со шторами и сиденьями, трансформируемыми в кровать. Мешки комнаты внутри. Полезный 5-цилиндровый дизель TDI, предлагающий до 35 миль на галлон и разумную крейсерскую скорость 80-90 миль в час. Довольно приятно ездить с двигателем TDI. Хороший вид. Вы видите впереди опасности над крышами обычных легковых автомобилей. 2.5TDI можно сколоть для повышения производительности.Также версия VR6, а также 1.9 TDI.

Значительно улучшилось после рестайлинга 1996 года. Лучше всего подойдет металлическая краска. Стоимость гарантийного ремонта автомобилей VW в 2003 г. была ниже средней (индекс 76,83 против минимума 31,93). Ссылка: — www.reliabilityindex.co.uk

Что плохого

Большой. Построен на заводе фургонов в Ганновере по стандартам фургонов, которые в основном предназначены для бесперебойной работы с большим пробегом за короткое время. Краска и ржавчина не соответствуют автомобильным стандартам, хотя после рестайлинга 1996 года они значительно улучшились.

Продается только дилерами VW для коммерческих автомобилей, поэтому прием обслуживания не похож на франшизу VW.

VR6 — пьяница.

Ранние модели без TDI были ужасны в управлении.

Ремень ГРМ TDI приводит в действие водяной насос, а в случае отказа водяного насоса — ремень. При замене ремня ГРМ сложно и дорого переустанавливать синхронизацию топливораспределительного насоса.

На что обращать внимание

При покупке б / у ищите ржавчину и дефекты покраски.Лучшим двигателем является 5-цилиндровый 2,5 TDI, но помните, что он требует частой замены дорогостоящего ремня ГРМ и натяжителя, а также нового водяного насоса с приводом от ремня ГРМ каждые 80000 миль.

Оригинальная ссылка

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=737&

Бюстгальтер для VW T4:

https://www.vwheritage.com/blog/2013/12/05/t4-buying-guide/

Ytterligare en bra:

http://www.vwcamperguide.com/html/vw_t4_buyers_guide.html

———— —————

Re: Какой двигатель лучше всего выбрать?

t4 1.9TD не имеет прямого впрыска, как TDI (см. википедию, чтобы узнать о различиях.)

1.9TD предлагает вам движок без компьютера. Это дешевле в обслуживании, и вы можете легко разобраться с вещами, если вам это нравится. Он также может работать с растительным маслом.

2.5TDI предлагает больше мощности. Он управляется ЭБУ и имеет немного больше электронного волшебства.Его дороже в обслуживании.

Мануэль обеспечивает лучшую топливную экономичность.

Автобоксы кажутся не очень хорошими для большого измельчения.

—- —-

VW T4

singlecrack

1.9 = собака медленно, ржавчина вокруг арок / лобового стекла

1.9td = довольно надежно. Ржавчина вокруг арок / лобового стекла

2.4 na = собака медленно, проблемы с головой, проблемы с топливным насосом, проблемы с насосом усилителя тормозов, ржавчина вокруг арок / лобового стекла.

2.5tdi = Быстрее, проблемы с датчиками двигателя, проблемы с турбонаддувом, проблемы с коробкой передач. Проблемы с сервомасосом тормоза, проблемы с топливным насосом, проблемы с головкой.

и есть ржавчина вокруг арок.

trickydisco — Участник
говорит, что .. Я купил бензин 2.0 t4 у одного парня с vwt4forum. На часах было 52k, 1 владелец из нового (он был газовым инженером на пенсии, пробегал 4k миль в год) и в очень хорошем состоянии. Обошлось мне в 90 фунтов стерлингов, чтобы сделать камбельт (в отличие от 500 фунтов за дизельное топливо), а обслуживание очень дешевое.. она меня не подвела за 2 года владения
ни одна турбо не прогорела. По сути тот же двигатель, что и у GTI.

mikertroid — Member
Были T25, T4, а теперь T5.
T4 отличный; однако избегайте 1.9. Найдите ржавчину на сварных швах передней стойки.
Мой T5 уже через 5 лет набирает обороты. Лучше кабина. Были проблемы с дверными замками (фиксированные DIY) и проводкой CCM, требующей TLC (быстрая пайка под сиденьем водителя).
Мой Т25 был сараем!

«В результате рестайлинга в 1996 году был увеличен нос с измененной формой, чтобы приспособиться к дополнительному выступу VR6.Тогда «короткие носы» были известны как T4a, «длинные носы» — как T4b. «Источник: http://www.vwtmag.com/tech-guides/buying-a-t4-vw-transporter-1219

» Коробки передач прочные, но проверяйте, не выскакивают ли они из коробки передач или имеют изворотливую синхронизацию, что может стать проблемой на высоких милях. Поскольку у T4 есть гидравлическое сцепление, проверьте, нет ли утечек жидкости вокруг педального блока. И пока вы там с фонарем, проверьте, нет ли трещин в самой педальной коробке, где крепится главный цилиндр сцепления, поскольку это еще одна слабость T4.»- Источник: http://www.vwtmag.com/tech-guides/buying-a-t4-vw-transporter-1219

» У меня было два T4, и да, они могут ржаветь вокруг лобового стекла. Моим первым было соединение двух панелей. У нашего нынешнего есть очень маленькие пузыри, начинающиеся под резиной ветрового стекла. Они также могут ржаветь после неосторожной замены ветрового стекла, когда лакокрасочное покрытие было сколотым. Фургоны в Европе могут ржаветь на лючке топливного бака и в колесных арках, но в ОЗ они, как правило, не подвержены ржавчине.
Лучшим двигателем будет 2.5ТДИ, мощный, но экономичный. Избегайте чего-либо с автоматическим трансмиссией. Вы правы насчет Syncro, и я бы не стал покупать его, если вам не нужен 4WD ». — jets, http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f136/t4-transporter-buying-tips-72290 .html

Ржавчина
«Они ржавеют в разных местах, но направляющая раздвижной двери очень распространена и очень раздражает, проверьте ее прямо спереди, направляющая направляющая изнашивается на стали и ржавеет насквозь, а подшипник направляющей двери проваливается. дыра, когда дверь закрыта.
Боль в носке, которую нужно исправить должным образом, потому что вам нужно приварить заплатку идеально заподлицо, иначе дверной ползун будет шлифовать по нему, и нет места, чтобы забраться наверх, чтобы сгладить ремонт шлифовальной машиной, если вы не разрежете половину боковую сторону фургона для доступа. Возьмите тряпку и фонарик, вытрите всю смазку с передней части бегунка и проверьте ее, посмотрите также снизу, хорошенько ткните »- сапожники, http://retrorides.proboards.com/thread/ 135687

«Обратите внимание на крепления заднего бампера сбоку фургона, а также на пороги, но это очевидная проверка под пластиковыми порогами двери, а у меня просто отверстие, которое нужно приварить как можно скорее

Дверные уплотнения дорогие, поэтому попробуйте проверить на утечки.»- nutter81, http://retrorides.proboards.com/thread/135687

» Обратите внимание на гниль на верхушках передних ножек шасси, вы не можете хорошо их видеть сверху, но специалист по ТО может видеть их снизу и проверьте пластик на дверных ступенях »- chess, http://retrorides.proboards.com/thread/135687

с 1990 по 2020 год — 30 лет VW T4: когда Volkswagen заново изобрел фургон

С запуском легкого коммерческого автомобиля Transporter (T4) 4-го поколения три десятилетия назад появился первый переднеприводный фургон Volkswagen. Коммерческие автомобили в новую техническую эпоху

30 лет назад перестройка модельного ряда коммерческих автомобилей Volkswagen была сдвигом парадигмы: в сентябре 1990 года — после производства 6 автомобилей.7 миллионов моделей T1, T2 и T3 с двигателем сзади — с запуском T4 началась новая эра фургонов с передним расположением двигателя. Впервые в истории Bulli теперь приводилась только передняя ось. Современные рядные двигатели с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами заменили почтенные старые оппозитные двигатели. Перед запуском компания инвестировала более двух миллиардов марок в реконструкцию Bulli. Оказалось бы, хорошее вложение.

В сентябре 1990 года — всего за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия снова стали единым целым, — Volkswagen поставил первые новые модели T4 своим дилерам.По мере того, как Европа снова росла вместе, переход с заднего привода на передний также привел к тому, что в новом T4 изменилось все: дизайн, подвеска, двигатели и предлагаемое пространство. Прежде всего, сзади, где на T3 оппозитный двигатель все еще нуждался в своем пространстве, теперь было доступно гораздо больше места. Благодаря новой системе привода и компоновке подвески фургон стал еще ближе к легковому автомобилю. Volkswagen также значительно улучшил ударные характеристики совершенно нового кузова.

Дополнительное пространство сделало модельный ряд более универсальным.
Впервые Volkswagen предлагал фургон с двумя разными колесными базами. Новая конструкция кузова также позволила предложить низкорамный пикап и модульную концепцию кабины водителя для надстроек, специфичных для данной отрасли. Между тем, благодаря разнообразному оснащению, включая кровать, складной столик и отдельные сиденья во втором ряду, Multivan особенно умело использовал дополнительное пространство в салоне. Концепция с передним расположением двигателя также принесла с собой совершенно новую свободу при оснащении культового кемпера California.

Новые четырех- и пятицилиндровые двигатели при запуске, плюс снова полный привод с 1993 года.
При запуске новый Bulli предлагался с тремя бензиновыми и двумя безнаддувными дизельными двигателями — четырех- и пятицилиндровыми агрегатами с выходной мощностью от От 44 кВт (60 л.с.) до 81 кВт (110 л.с.). Все пятицилиндровые модели T4, а также Caravelle GL и Multivan с самого начала имели гидроусилитель руля. Пятицилиндровые двигатели по желанию можно было комбинировать с автоматической коробкой передач. С 1993 года Volkswagen снова предложил полноприводную систему для Bulli: T4 syncro.Для полного привода требовался пятицилиндровый двигатель, но он был доступен для всех надстроек и вариантов спецификаций.

Volkswagen Коммерческие автомобили становится независимым, а T4 доводится до совершенства.
В 1995 году Volkswagen Коммерческие автомобили стал самостоятельным брендом Volkswagen AG. Год спустя T4 получил всестороннее обновление модели. Версии для легковых автомобилей / автофургонов можно было распознать по белым, а не желтым световым индикаторам, и теперь дизайн «Счастливое лицо» отдает предпочтение.Параллельно удлиняли переднюю часть Multivan, Caravelle и California. Дисковые тормоза со всех сторон, энергопоглощающие бамперы, новый набор колес и фары клиновидной формы улучшили внешний вид всей линейки T4.

Особенно большие изменения произошли под капотом. T4 был оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 75 кВт (102 л.с.), первым турбодизельным двигателем с прямым впрыском (TDI). Удлиненная передняя часть Multivan, Caravelle и California также способствовала использованию нового шестицилиндрового бензинового двигателя с 2-мя цилиндрами.Объем 8 литров и мощность 103 кВт (140 л.с.). В 1998 году Volkswagen Коммерческие автомобили добавили еще один двигатель: 2,5-литровый TDI мощностью 111 кВт (151 л.с.), самый мощный дизель в линейке T4. На рубеже тысячелетий V6 также увеличил мощность, теперь развивая 150 кВт (204 л.с.).

Как и в случае с T3, последней моделью была эксклюзивная «Limited Last Edition»
Multivan «Limited Last Edition» с очень эксклюзивной стандартной спецификацией возвестила финал T4 в 2003 году.Премиум-функции включали кожаные сиденья из алькантары. К тому времени, когда в том же году очень успешная продуктовая линейка уступила место T5, было выпущено около двух миллионов единиц этого новаторского поколения фургонов. 2020 год — 30 лет после дебюта линейки продуктов — первые модели T4 считаются классическими автомобилями с регистрационным знаком H. В настоящее время особенно высоким спросом — независимо от возраста — являются модели California, специальные версии, такие как «Limited Last Edition» и версии V6.Похоже, что классический T4 может ожидать такого же захватывающего будущего, как и T1, T2 и T3.

Volkswagen Transporter T4 Руководство по ремонту дизельных моделей 1996-1999 годов — CarTechBooks

Volkswagen Transporter T4 Руководство по ремонту дизельных моделей 1996-1999 годов — CarTechBooks

Volkswagen Transporter T4 Руководство по ремонту Бензиновые и дизельные модели 1990-1995 годов

Вот что говорят эксперты…

Если вы строите двигатель с использованием ранее использованных деталей, хотите создать двигатель с сопоставлением чисел, сэкономить деньги на перепрофилировании заводских деталей или просто хотите узнать, какие детали работают вместе, CarTech Books предлагает отличный ресурс для экономичных строитель.

Chevy Хардкор

Формат серии

CarTech Workbench проведет вас шаг за шагом через весь процесс восстановления, от идентификации и выбора, разборки, очистки, анализа и оценки деталей, рекомендаций механического цеха, выбора запасных частей, методов повторной сборки и запуска / запуска. взломать.Также есть советы по повышению производительности, поиск неисправностей, необходимые специальные инструменты и советы разработчика.

Мустанг 360

Сначала я был склонен сказать, что большинство опытных энтузиастов и профессиональных строителей выходит за рамки этой книги. Но я видел то, что часто считается традиционным или правильным по времени, и в свете этого я искренне рекомендую это, особенно тем, кто убедился, что они все это знают.

Журнал Hot Rod

9900

4900

долларов США

Бесплатная доставка при заказе от XX Вы получили право на бесплатную доставку Потратьте x долларов, чтобы получить бесплатную доставку Вы получили бесплатную доставку Вы получили бесплатную доставку

Фольксваген Транспортер

6.1 отзыв | Обзор автомобиля

Volkswagen Transporter заострил внимание на обновленной модели 6.1. Джонатан Крауч смотрит.

Обзор за десять секунд

Volkswagen Transporter выглядит сильнее, чем когда-либо в этой обновленной версии 6.1, благодаря тщательному пакету изменений, который включает более эффективные 2,0-литровые дизельные двигатели TDI, сквозной люк и более высокий уровень безопасности и мультимедийных технологий. , плюс есть еще более умный вид. Как и прежде, интерьер остается одним из самых изысканных в классе фургонов среднего размера, а широкий спектр вариантов кузова должен порадовать большинство операторов.

Предыстория

История Transporter восходит к мрачной послевоенной эпохе Германии, а именно в 1949 году, когда голландский импортер автомобилей по имени Бен Пон заметил рабочих на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, которые использовали урезанный Beetle для перемещения деталей. Вдохновленный, он набросал платформу для универсального коммерческого автомобиля, который впоследствии стал образцом для такого просторного современного фургона, с которым мы знакомы сегодня. Этот T1 Transporter продавался в течение 17 лет, прежде чем в 1967 году была представлена ​​более просторная модель T2, а в 1979 году — более угловатая версия T3.Более знакомы на современных дорогах дизайн Т4 1990 года и его преемник Т5 2003 года. Модель Т6 была выпущена в 2015 году, обновленная, чтобы создать эту модель серии 6.1 в конце 2019 года.

Все это должно объяснить, почему Volkswagen Transporter довольно хорошо зарекомендовал себя в секторе легких коммерческих автомобилей, являясь четвертым бестселлером в сегменте фургонов в целом и вторым бестселлером в секторе средних размеров после Ford Transit Custom. Многие соперники наступают ему на пятки, отсюда и важность этого ‘6.1 ‘пакет обновлений.

Опыт вождения

Как обычно для Transporter, все предлагаемые двигатели являются 2,0-литровыми четырехцилиндровыми дизелями TDI в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или (что еще выше) с автоматической коробкой передач DSG. Все начинается с базового блока мощностью 90 л.с. (модернизированного по сравнению с предыдущей мощностью 84 л.с.) и силовой установки мощностью 110 л.с. (ранее 102 л.с.), эти два варианта составляют основную часть продаж. Блок среднего класса мощностью 150 л.с., как и эти два базовых варианта, получает последние модификации эффективности Euro6d-Temp, а если этого недостаточно, есть также верхний блок мощностью 199 л.с. с двойным турбонаддувом.С двумя самыми высокими выходами, есть вариант 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG и 4MOTION 4WD, последний вместо стандартной установки с передним приводом. Также есть полностью электрическая версия ABT eTransporter 6.1, которая имеет выходную мощность 110 л.с., время разгона до 100 км / ч за 17,4 с и запас хода 82 мили.

Возможно, ключевым изменением в стандартном диапазоне является переключение на электромеханическое рулевое управление (например, рейка, используемая в более крупном Crafter LCV марки), что делает возможными новые системы безопасности, такие как помощь при боковом ветре и помощь при удержании полосы движения.Пассажирские версии Multivan получили переработанную переднюю подвеску как часть пакета обновления «6.1». На высоких скоростях дорожный шум все еще немного навязчив. Но нам по-прежнему нравится плавность хода этой модели Transporter, которая позволяет избежать излишней упругости, которая характерна для многих подобных фургонов, особенно по типично разбитым городским поверхностям.

Дизайн и сборка

Эта улучшенная модель Transporter 6.1 выглядит более остро, но ненамного. Появилась новая решетка радиатора и бампер — на самом деле все, что ниже линии капота, было рестайлингом, плюс фары стали более узкими и теперь более плавно сливаются с поперечиной решетки.

А за рулем? Что ж, вы напрасно будете искать мягкие на ощупь поверхности, но тогда вы не ожидаете такого от фургона. Несмотря на это, Transporter по-прежнему предлагает самый элегантный интерьер в своем сегменте благодаря полностью переработанной кабине, которая стремится обеспечить как стиль, так и функциональность. Изменения в обновлении модели «6.1» незначительны. Есть выбор из двух информационно-развлекательных экранов на центральной панели, размером 6,5 или 8,0 дюймов, и есть зеркальное отображение смартфона Apple CarPlay / Android Auto.В качестве опций теперь можно указать беспроводное зарядное устройство для телефона и полностью цифровую комбинацию приборов.

Места для хранения вещей в кабине стали немного лучше, чем раньше, с измененной формой области в верхней части приборной панели, а также изменили форму дверных накладок, чтобы освободить больше места для хранения вещей. Сверху на приборной панели слева и справа есть подстаканники, хотя они гораздо меньше, чем хотелось бы. Между ними находится множество различных мест для хранения вещей, хотя немного раздражает то, что некоторые из них достаточно глубоки, чтобы не допустить вылета мелких предметов во время действительно энергичной езды.

Market и модель

Без НДС, цены на Transporter начинались от чуть менее 23 000 фунтов стерлингов, а для панельных фургонов — до 38 000 фунтов стерлингов, причем все варианты основывались на каком-то двигателе 2.0 TDI. Основной ассортимент основан на уровнях отделки салона Startline и Highline с возможностью выбора формы кузова с короткой или длинной колесной базой. В комплектации Startline есть базовый вариант T26 с короткой колесной базой с силовой установкой мощностью 90 л.с., но в остальном на каждом уровне отделки салона вы получаете две длины кузова, распределенные между моделями T28, T30 и T32, с Основные варианты двигателей 90, 110 и 150 л.с.Варианты T30 и T32 с отделкой Highline также могут быть заказаны с дизельным двигателем мощностью 199 л.с. Как обычно, есть также кузов фургона Kombi со вторым рядом сидений и почти такой же диапазон предлагаемых вариантов.

Многие покупатели Transporter захотят найти чуть более 1000 фунтов стерлингов (без НДС) за дополнительную плату «Business Pack», которая дает вам климатический кондиционер, задние датчики парковки и противоугонную сигнализацию с контролем салона. Что касается стандартного оборудования, то даже базовая комплектация Startline дает вам 6.5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы на центральной панели с системой AppConnect от Volkswagen. Этот информационно-развлекательный пакет включает в себя два порта USB, сопряжение смартфонов и возможность интеграции функций подключения We Connect и We Connect Plus, а также функцию экстренного электронного звонка. Некоторые захотят перейти на 8-дюймовый экран бренда Discover Media с навигацией. Что касается комплекта безопасности, то помощь при боковом ветре входит в стандартную комплектацию, Active Lane Assist является опцией, а в спецификацию Highline входит адаптивный круиз-контроль.

Практичность и стоимость

Ключевым изменением практичности этой модели «6.1» является добавление сквозного загрузочного люка в перегородке, позволяющего проталкивать в кабину более длинные предметы, например лестницы. Это позволяет операторам брать предметы длиной до 400 мм, не кладя их на крышу или не высовывая задние двери. Длина грузового отсека составляет 2572 мм в варианте с короткой колесной базой (немного длиннее, чем у Transit Custom) или 2975 мм в модели с длинной колесной базой (немного короче, чем может предложить Ford).Высота внутренней крыши составляет 1410 мм для стандартной формы крыши, 1626 мм высоты для моделей со средней крышей и 1940 мм высоты для версий с высокой крышей. Объемы загрузки варьируются от 5,8 м3 до 9,3 м3. Максимальная полезная ширина в грузовом отсеке составляет 1175 мм, а ширина между арками задних колес — 1244 мм. Грузоподъемность варьируется от 685 кг до 1217 кг. Эксплуатационные расходы, конечно, очень конкурентоспособны. Типичная модель 2.0 TDI 150PS T32 DSG возвращает 34,4 миль на галлон (комбинированный WLTP) и 158 г / км CO2 (NEDC).

Полностью электрическую версию ABT eTransporter 6.1 можно зарядить через настенный блок мощностью 7,2 кВт за пять с половиной часов. Во всем диапазоне есть обычная трехлетняя гарантия на 100 000 миль.

Резюме

Как известно любому бизнесу, самый дешевый вариант не всегда является самым рентабельным. В сегменте фургонов среднего класса Mercedes Vito и Vivaro этот Transporter является прекрасным примером этого. Конечно, есть более дешевые альтернативы, но немногие из них могут сравниться с качеством сборки этого Volkswagen или его остаточной стоимостью.Изменения, внесенные в эту обновленную модель 6.1, полезны — в первую очередь, полезный люк для перегрузки груза и обновленная технология безопасности. Но, как обычно с Tansporter, больше всего вы запомните, проведя с ним время, — это его качество.

В целом, это многое говорит о том, что часто в пути вы вообще забываете, что находитесь в фургоне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *