Отзывы jmc carrying 1051: Обзор грузовика JMC 1051 — цена, отзывы, характеристики, фото, видео

>

Отзывы владельцев JMC 1051

Технические характеристики JMC 1051

Модельный год2007
Тип кузоваГрузовик
Длина, мм5955
Ширина, мм1880
Высота, мм2140
Количество дверей2
Количество мест3
Объем багажника, л—
Страна сборкиКитай

Модификации JMC 1051

JMC 1051 2.8 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек—
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32771
Мощность, л. с. / оборотах116/3600
Момент, Н·м / оборотах285/2000
Расход комби, л на 100 км12.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники JMC 1051 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев JMC 1051

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола JMC 1051

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои JMC 1051

 

JMC 1051 / Джей Эм Си 1051

JMC 1051 представляет собой среднеразмерный легкий коммерческий грузовик китайского автопроизводителя Jiangling Motors Co. За основу этой модели был взят устаревший грузовик Isuzu. Внешне JMC 1051 выглядит достойно. В экстерьере JMC 1051 проявляются характерные черты азиатских автомобилей. Достаточно просторная кабина способна разместить до 3 пассажиров. Базовая комплектация грузовика JMC 1051 включает: магнитолу, электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, противоугонную систему. Имеется и такая жизненноважная опция, как кондиционер.

JMC 1051 оснащен дизельным силовым агрегатом, объемом 2.8 л. Благодаря турбине этот двигатель имеет улучшенную производительность. КПП — 5-ступенчатая механическая. Передняя и задняя подвески — рессорные со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы барабанного типа. В России JMC 1051 известен как неприхотливый в эксплуатации бюджетный грузовик.

Китайские автомобили — Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35 Plus
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Poer
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие. ..
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Отзыв JMC легковой коммерческий 2007 г.

Здравствуйте, господа, интересующиеся коммерческими авто.

Решил черкнуть несколько строк о своём коммерческом автомобиле JMC-1032.

Понадобился небольшой грузовой автомобиль для работы. Стал думать, что купить из б/у, но свеженький экземпляр. Выбор был между Газелью, Соболем, Портером, JMC. Прикинув все «за» и «против», Газель пока отпала из-за низкого качества комплектующих + бензинового мотора, а следовательно больших расходов на топливо (всё-таки коммерческий авто должен быть дизельным). Портер — очень хороший и надёжный автомобиль, НО… неоправданно высокая цена за в общем-то небольшой автомобиль. JMC — сочетает в себе большие размеры Газели + надежда на приличную надёжность, так как это, в принципе, немного перелицованный и снятый с производства из-за возраста в Японии Исудзу Эльф. Ещё и на табличке завода-изготовителя упоминается донор Исудзу.  Доверившись собственной интуиции (как в 2000 году купил КИА Шуму), приобрёл-таки JMC. Автомобиль в отличном состоянии 2007 года выпуска с пробегом 30 000 км, промтоварный фургон. Пригнал домой, отмыл кабину изнутри, поменял все фильтры и масло в двигателе, купил замок на будку, прошприцевал ходовую часть. Началась ежедневная эксплуатация с пробегами 200-300 км в день. Итак, впечатления…

Эргономика: Вполне удобно сидеть, водительское сиденье  регулируется только вперёд-назад, наклон спинки не регулируется, но лично для меня он подобран оптимально, по этому поводу я не парюсь. Рулевая колонка имеет регулировку как по углу наклона, так и по высоте руля. Но руль расположен по троллейбусному, горизонтально, надо привыкнуть. Руль отделан кожаными вставками низкого качества, надо купить оплётку руля и закрыть это безобразие.  Обзор — сидишь как в аквариуме и этим всё сказано: обзор с сочетанием с огромными подогреваемыми зеркалами просто супер!!!  Магнитола кассетная — НИКАКАЯ! Постоянно теряет настройки радио, постоянно приходится подстраивать, звучание среднее. Поменял на CD, правда тоже китайского пр-ва, но работает нормально (валялась дома). По поводу динамиков — не стал заморачиваться, это коммерческий авто, меня устраивает. Стеклоподъёмники электрические, центральный замок, 2 небольших бардачка, полка для всяких накладных, карт и путёвок. Очень удобная и нужная полочка. Рычаг КПП расположен под рукой на том месте, где и должен быть расположен, ни больше, ни меньше. Рычаг ручника тоже как и должно быть, — между сиденьями. В целом качество внутренней отделки кабины очень даже приличное, всё под рукой и всё аккуратно подогнано. Ничего не скрипит, не гремит, не отваливается. Но кабина, по сравнению с Газелью и Портером, всё же более тесная, за сиденьями нет свободного места для всякого барахла, так что всё, что тащишь в машину, всё проходит тщательный отбор надо оно или не надо. Шумоизоляция слабая, в Газели и в Потрере заметно тише. Отдельно выделю удобство обслуживания двигателя. Откидная кабина — это супер!!! Двигатель и коробка как на ладони, ничего не мешает! Это классно! Т.е. операция по замене навесного оборудования (например ремни, или регулировочные работы, или просто мойка мотора) превращается в лёгкое развлечение)))) Авто очень ремонтнопригодно. Надеюсь, что это пригодится очень и очень не скоро.

Управление: Двигатель довольно шумный, тарахтит как трактор. Оно и не удивительно, разработки Исудзу более 30-ти летней давности. Никакой электроники, всё предельно просто. Думаю, что в некотором роде это +, так как ломаться особо там нечему, что и требуется от коммерческого авто. Объём дизелька 2,8, заявленный ресурс 1 млн.км, разумеется при своевременном обслуживании на качественном масле и салярке, выдаёт аж 84 л.с., но благодаря объёму и турбине тянет очень бодро, причём особо нагрузку не чувствует. Масло от замены до замены не расходует вообще, тьфу тьфу тьфу. Особенно мне нравятся резкие ускорения на 3-4 передачах, вполне можно погоняться с легковыми авто… и посмотреть на реакцию их водителей ))) На первой передаче можно просто бросить сцепление, авто не заглохнет, как не старайся, просто сразу начинает ехать, медленно и уверенно. Первой передачей практически не пользуюсь, ибо трогание со второй передачи не представляет никакой сложности при любой загрузке. Рулевое управление довольно нечёткое, червячный механизм всё-таки — это вчерашний день, напоминает баржу, или Волгу ГАЗ-24, сначала поворачиваешь руль, а потом начинается поворот самой машины. Но это не гоночный авто, наверное в Газели точно так же. Портер в этом отношении образец управляемости. Тормоза: барабанные по кругу. Пересев с Лансера — ну что можно сказать, тормозов нет!  Потом поездил пару месяцев на JMC не знаю, может привык, а может тормоза улучшились ))),  стало нормально. Хотя понимаю, что дисковые были бы на этом авто очень даже кстати. КПП: переключения чёткие, но усилия на рычаге не легковые,  как на ГАЗели. Привод тросовый, нуждается в уходе (раз в год надо смазывать тросики). 1 и 2 передачи очень короткие, на 5-ой легко и уверенно разгоняется с 40 км/ч, причём неважно гружёный или нет. Колёса: родная резина — полное г… Диагональная, дорогу держит плохо, а мокрой дороге тормозит ужасно, после долгой стоянки принимает форму асфальта и когда начинаешь движение, то первые 10 км машина скачет при каждом обороте колеса, пока колёса не округлятся. Лечится установкой нормальной резины. Единственный + этой резины — это дубовая грузоподъёмность, по тонне на колесо.

Электрооборудование: Говорят, на китайских авто слабая электропроводка, пока не заметил, но то, что под машиной и под торпедой много свободных контактов и проводов — это факт. Откуда… куда… к чему подключаются… или это запасные… известно только китайцам )))) Но так вроде как всё работает исправно, я по этому поводу не заморачиваюсь. Да, х… хреновые патроны в передних габаритах, при замене ламп патрон развалился. Подбирал альтернативу.

Грузоподъёмность: Заявленная и сертифицированная грузоподъёмность 900 кг. Реальная 2 тонны.  Думаю, 900 кг для того, чтобы можно было ездить в центре городов. В принципе удобно. Сравнивали Портер и JMC по подвеске, китаец выглядит заметно внушительней и мощнее. В реале так и есть. Когда грузишь тонну, машина ВООБЩЕ не чувствует груз, ни двигатель, не подвеска. Вся ходовая сделана из Исузовской, у которой г/п 2000 кг, думаю, что так и осталось.

Расходы на содержание: Расход диз.топлива 8-10 литров по Москве. Можно догнать и до 11-12 л, если носиться, например по МКАДу, газовать от перекрёстка к перекрёстку, но я так не езжу. Для меня главное доставить груз из точки А в точку В с минимумом затрат, не напрягая особо машинку. Авто особо не ломалось, поменял 3 лампы в фонарях (100 руб), все фильтры (полностью комплект фильтров стоит 1000 руб), в двигатель заливается 6 литров масла не ниже полусинтетики (около 1000 руб, раз в 10 000 км), купил домкрат (500 руб), на очереди к зиме ближе резина (около 10 000 руб). Смазал тросики КПП, подрегулировал тормоза, прошприцевал подвеску (200 руб на СТО, и так раз в месяц). Надо поменять подогрев топливного фильтра, а то у старого отгнили контакты. Надо поменять масло в КПП и в мосту (по 3 литра), но это на след. обслуживании. Вообще по запчастям для этого авто существует некоторая небольшая проблемка, конкретно на эту машину есть всё, но цены покусывают карман, НО… очень много японской альтернативы от Исудзу, причём цены практически в 2 раза ниже, чем официальные китайские. Нужно только знать, что именно от какой модели. На форуме много информации, надо читать и подбирать. Радует одно, что они требуются не так часто (по крайней мере за первые 47 000 км). Будем надеяться, что и далее автомобиль будет радовать своей надёжностью.

Китайский грузовик jmc, jms машина

Китайский грузовик JMC

В 2007 году отечественный рынок коммерческой техники пополнился грузовиками JMC производства китайской компании Jiangling Motors. Компания, основанная в 1952 году, имеет немалый опыт в производстве грузовой техники — с середины 80-х годов на заводе JMC велось производство комплектующих и сборка малотоннажников Isuzu Elf, а с 1997 года налажен лицензионный выпуск автомобилей Ford Transit.
Неудивительно, что при разработке собственной линейки грузовиков малой и средней грузоподъемности JMC Сarrying, китайские конструкторы заимствовали опыт японских автопроизводителей, а в качестве силовых агрегатов использовали надежные и хорошо изученные турбодизели Isuzu.

Модельный ряд грузовиков JMC

Модельный ряд коммерческих грузовиков JMC Сarrying состоит из четырех модификаций:

  • JMC 1032 грузоподъемностью до 1 т;

JMC 1032 с фургоном

  • JMC 1043 грузоподъемностью от 1 до 3 т;

Тентованный JMC 1043

  • JMC 1051 и 1052 грузоподъемностью до 3 т.

Шасси JMC 1052

Варианты оснащения легких грузовиков JMC

Как и большинство других китайских грузовиков, JMC наиболее часто выпускаются в исполнениях:

  • бортовой грузовик;

Бортовой грузовик

  • бортовой грузовик с тентом;

Бортовой грузовик с тентом

  • промтоварный/изотермический фургон;

Изотермический/промтоварный фургон

  • фургон из сендвич-панелей.

Сендвич-фургон

Конструктивно все малые грузовики JMC Сarrying одинаковы — компактная, расположенная над продольно ориентированным двигателем, кабина и универсальное шасси, на которое устанавливается выбранная надстройка. Отличаются модели грузоподъемностью, габаритными размерами и мощностью двигателей.

Интерьер кабины с отделкой под дерево

Интерьер кабины всех модификаций одинаково скромен, но содержит все необходимое для комфортной работы. Обширная площадь остекления, отсутствие выступающего капота и большие зеркала обеспечивают водителю замечательную обзорность. Немного по-автобусному расположено рулевое колесо, но диапазон настроек водительского кресла позволяет расположиться достаточно удобно. Характерная для азиатских автомобилей отделка «под дерево» на недорогом коммерческом грузовике смотрится чужеродно.

Габаритные размеры и технические характеристики на грузовики JMC

Габариты и технические характеристики грузовиков JMC Сarrying 1032:

Габариты и технические характеристики грузовиков JMC Сarrying 1051:

Грузовики JMC: отзывы

Как свидетельствуют отзывы, легкие грузовики JMC имеют как достоинства, так и недостатки. Противники недовольны плохо продуманной эргономикой салона, слабой шумоизоляцией, устаревшей тормозной системой с барабанами, высокой ценой на запчасти и расходники. Но немалому числу владельцев и водителей нравятся надежный японский двигатель, превышающая паспортные данные реальная грузоподъемность, большая надежность по сравнению с другими китайскими и отечественными мини-грузовиками, возможность замены родных деталей надежными японскими аналогами. Обобщив найденные отзывы, можно сделать вывод, что китайские грузовики JMC выигрывают по комплектации и комфорту у своих соотечественников и российских грузовиков при схожей цене, но проигрывают более дорогим японским и европейским одноклассникам.

Возможно, небольшой видео тест-драйв поможет составить свое мнение о грузовиках JMC Сarrying:

Все модели JMC 2020 года: модельный ряд автомобилей Джей Эм Си, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев JMC, история марки Джей Эм Си, обзор моделей JMC, архив моделей Джей Эм Си. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки JMC.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили JMC. Если Вы хотите приобрести определенную модель Джей Эм Си из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам JMC в вашем городе или регионе. 
От — Грузовик Китай Год: 2007 От — Грузовик Китай Год: 2007 

История марки JMC / Джей Эм Си

Jiangling Motors Co. – крупная китайская компания, занимающаяся производством грузовых, легковых автомобилей, а также микроавтобусов и внедорожников. Компания JMC была образована на основе авторемонтного завода Nanchang Motors Repair Factory в городе Нанчанг в 1952 году. С 1983 года фирма обладает правом выпускать комплектующие и кабины для грузовых автомобилей ISUZU серии N, а также производить полную сборку грузовиков, работая совместно с предприятием японских компаний ISUZU и Itochu.
1993-1995 годы ознаменовались в истории компании JMC выходом на международную биржу акций. Попытка продавать автомобили в Европе не увенчалась успехом, так как качество машин марки было неудовлетворительным, а краш-тесты показывали худшие результаты. Весомое конкурентоспособное преимущество и мощный толчок в дальнейшем развитии компании принесло заключение стратегического альянса JMC с Ford Motor Company. Так в 1997 году в Китае образовалось новое предприятие по производству лицензионного Ford Transit, тридцать процентов уставного капитала которого принадлежит фирме Ford. Столь продуктивное партнерство с лидирующими автомобильными предприятиями дало возможность компании JMC перенять, а затем использовать в собственном производстве последние технологические разработки. С этого времени в компании JMC наблюдается высокий конструкторский и научно-исследовательский потенциал, осуществляется продуктивная система управления различными бизнес-процессами и финансовыми потоками.
С 2003 года автомобильная компания JMC уверенно удерживает свои позиции в листе ТОР 100 китайских автомобильных компаний. В 2005 году компании было присвоено почетное звание «Самой конкурентоспособной автомобильной компании Китая». В 2006 году на Парижском моторшоу JMC предложила миру свой новый модельный ряд. Самые знаменитые автомобили данной фирмы, которые поставлялись в Россию — коммерческие малотоннажные грузовики JMC 1032 и 1051. Сборка этих грузовых автомобилей отличается высококачественным исполнением. Грузовики JMC имеют ряд положительных характеристик: руль оснащен гидроусилителями, их фары, регулируемые рулевыми колонками, являются противотуманными.

В 1952 году в китайском городе Нанчанг было открыто предприятие Nanchang Motors Repair Factory, специализирующееся на ремонте грузовых машин. В 1993 году завод вошёл в состав концерна Isuzu. Через год была проведена реорганизация компании и предприятие стало акционерным обществом с ограниченной ответственностью — Jiangling (Джанглинг). На автомобильном рынке стран Запада корпорация больше известна под названием Landwind. В 1997 году производитель начал выпуск минивэна Transit совместно с американским брендом Ford. Самостоятельная разработка собственного авто была окончена в 2005 году. Европейские автомобилисты увидели первые автомобили Jiangling в 2006 году на автосалоне в Париже — это были минивэн Fashion и спортивный внедорожник X-Pedition.

Модельный ряд Jiangling состоит из внедорожников, пикапов и универсалов. Модель X6 — наиболее известный автомобиль на западном рынке. Достичь более высокий уровень продаж машине не позволяет низкий уровень систем безопасности. Как отметил немецкий автомобильный клуб ADAC, этот внедорожник показал самый худший результат по уровню безопасности за последние 17 лет. Кузов не имеет ни балок в дверях, ни усиливающих элементов в передней части. Технические характеристики Jiangling модели X6: бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра мощностью 125 лошадиных сил, 5-ступенчатая «механика», полный подключаемый привод. В смешанном цикле машина расходует 9 литров.

китайский внедорожник старой школы — Авторевю

Чуть более десяти лет назад рамные внедорожники и пикапы стали первопроходцами китайского автопрома в России. Нынче от былого изобилия на нашем рынке не осталось и следа, но в Поднебесной таких машин все еще навалом, причем это не обязательно дешевые рабочие лошадки с убогим салоном и низким качеством сборки. Например, в Китае продаются довольно приличные рамные внедорожники JMC Yusheng S350, которые только что пережили значительное обновление.

Как и многие китайские автопроизводители, фирма JMC (Jiangling Motors Corporation) начинала со сборки пиратских копий внедорожников Isuzu Rodeo и схожих пикапов. Именно ее детище под дочерней маркой Landwind одиннадцать лет назад с треском провалило краш-тест, проведенный немецкой организацией ADAC. Но для первого внедорожника под материнским брендом в компании избрали другой путь. У JMC есть совместное предприятие с концерном Ford, на котором собирают фургоны Transit и внедорожники Everest для китайского рынка. Everest — это пассажирская версия известного у нас пикапа Ranger. Именно его китайцы и взяли за основу при создании вездехода Yusheng S350.

Первая версия собственной модели вышла на внутренний рынок в 2010 году: это классический рамный внедорожник длиной 4,8 м с дизайном туринского ателье Tesco, торсионной передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задним неразрезным мостом с пружинами (у Рэйнджера были рессоры). Базовые версии — с задним приводом, а у модификаций побогаче — полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передней оси, которую можно оставить в автоматическом режиме, а можно принудительно заблокировать поворотом селектора в салоне.

Сейчас проведена уже вторая модернизация машины. Внешность изменилась незначительно: новые бамперы, большая пасть радиаторной решетки, иные задние фонари. А вот интерьер полностью новый: с более солидной передней панелью, увеличенным экраном медиасистемы, измененной отделкой дверей и сидений. Сохранилась фишка модели — Т-образная рукоятка ручника, которую надо вытягивать вверх из центрального тоннеля. Из опций — «кожаный» салон, электропривод передних сидений, третий ряд, люк, навигатор, датчики света и дождя, но — никаких электронных наворотов (что неплохо) и климат-контроля (а это уже печально). Увы, синюшная подсветка приборов и кнопок никуда не делась.

Главная новинка под капотом — бензиновый турбомотор 2.0 GTDI, представляющий собой лицензионный фордовский EcoBoost. Он мощнее и тяговитее прежнего аналогичного двигателя, в основе которого лежала «четверка» Mitsubishi 4G63: 205 л.с. вместо 177 и 325 Нм вместо 250. С новым двигателем сочетаются шестиступенчатые «механика» или традиционный «автомат» ZF. Есть и турбодизель 2.4 Topanther, то есть опять же фордовский Duratorq: базовая 125-сильная версия агрегатируется с пятиступенчатой «механикой», а вариант мощностью 140 л. с. — с тем же самым «автоматом» ZF.

Цены в Китае на среднем уровне: от 18400 долларов, а дизельный вариант с полным приводом и «автоматом» оценивается в 23 тысячи. Знакомый нам Haval H5 (он же Great Wall Hover) в сопоставимых версиях стоит примерно столько же, хотя у него есть и дешевая модификация с атмосферным мотором. И ведь Hover в России находил немало покупателей! Но пока планов вывода подобных китайских внедорожников на наш рынок нет.

новый дизайн и турбомотор — Авторевю

Десять лет назад китайская компания JMC (Jiangling Motors Corporation) пыталась выйти на российский рынок, но простецкие пикапы Baodian на базе старого Isuzu оказались невостребованными и поставки быстро прекратили. Модернизированную версию того грузовичка до сих пор выпускают в КНР, но, помимо этого, в 2012 году появился более современный и дорогой пикап JMC Yuhu длиной 5,4 м, унифицированный с рамным внедорожником JMC Yusheng S350. Теперь компания подготовила его модернизированную версию, которая отличается тремя важными нововведениями.

Во-первых, серьезно переработана внешность. Компания JMC пытается найти свой фирменный стиль, для чего даже создала собственную дизайн-студию, которую с 2014 года возглавляет испанец Карлос Карраско, до этого работавший на фирмы Seat, Daimler и Borgward. С лица обновленный JMC Yuhu похож на кроссовер Yusheng S330 и почти не имеет общих кузовных панелей с дореформенной версией: даже колесные арки теперь прямоугольные вместо круглых.

Во-вторых, интерьер полностью новый: с более солидной передней панелью и увеличенным экраном медиасистемы. Из опций — «кожаный» салон, климат-контроль, навигатор, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя.

Ну а в-третьих — новые силовые агрегаты. На смену чахлому атмосфернику 2.4 (136 л.с.) с японскими корнями пришел бензиновый турбомотор 2.0 GTDI, представляющий собой лицензионный фордовский EcoBoost (у JMC есть совместное предприятие с Фордом). Мотор развивает 205 л.с. и 325 Нм, агрегатируется с шестиступенчатой «механикой», а за доплату впервые для Yuhu предлагается шестиступенчатый «автомат» ZF.

Остался и турбодизель 2.4 Topanther, то есть опять же фордовский Duratorq, но его отдача увеличена со 125 л.с. и 310 Нм до 140 л.с. и 375 Нм. Пятиступенчатая механическая коробка передач уступила место агрегату с шестью передачами. В целом конструкция JMC Yuhu типична для азиатских пикапов: рама, рессорная задняя подвеска, задний или жестко подключаемый полный привод.

Для китайского пикапа обновленный Yuhu недешев: цены на родине начинаются с 20 тысяч долларов, а топ-версия стоит 26 тысяч, тогда как за дореформенную версию просили всего 15 тысяч. Продажи начнутся в ближайшее время, но о возвращении на российский рынок компания JMC пока не заявляла.

китайский рамный пикап JMC Yuhu

Китайская компания Jiangling Motors Corporation Limited представила готовый к серийному производству и выходу на китайский рынок пикап JMC Yuhu 2017-2018. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена и фото JMC Yuhu модельного года.

Серийный китайский пикап ЖМС Юху оснащенный мощными двигателями – дизельным 2. 4 Turbo мощностью 140 лошадиных сил и бензиновым 2,0-литровым EcoBoost от компании Ford с отдачей 205 лошадей.
В продажу авто новинка поступит в конце осени 2017 года по цене от 120000 юаней (примерно 1 050 000 в рублевом эквиваленте).

Внешне новый рамный пикап из Китая выглядит оригинально и солидно с массивным капотом, высоко расположенными фарами головного света, огромной решеткой радиатора и монументальным бампером с противотуманными фарами.

Профиль и корма китайского автомобиля ничем выдающимся не отличаются, одним словом пикап как пикап.

Габаритные размеры кузова JMC Yuhu 2017-2018 года в длину составляют 5375 мм с колесной базой 3085 мм, в ширину 1905 мм и в высоту 1760 мм с дорожным просветом 181 мм у версии с задним приводом и 1835 мм и 225 дорожного просвета у версии с полным приводом.
Длина и ширина грузовой платформы пикапа идентичны 1475 мм, а высота бортов 500 мм.
Стандартно автомобиль оснащается легкосплавными колесными дисками 16-го размера с покрышками 235/70R16 у версии с задним приводом и 265/70R16 у версии с полным приводом.

В салоне китайской авто новинки бюджетные отделочные материалы (искусственная кожа, жесткий пластик), но зато пикап может порадовать массой современного оборудования. В наличии мульти руль, стильная приборная панель с экраном бортового компьютера, система бесключевого доступа и кнопочный запуск двигателя, 8-дюймовый сенсорный цветной экран мультимедийной системы (поддержка смартфонов, навигация, Wi-Fi), электрические стеклоподъемники на всех дверях, наружные зеркала с электроприводом регулировок и подогревом, круиз-контроль, климат-контроль, водительское кресло с электроприводом регулировок, передние и задние датчики парковки, датчики давления в шинах, ABS и EBD.

Технически характеристики пикапа JMC Yuhu 2017-2018 года.
Под капотом новинки пропишутся два четырехцилиндровым турбо-мотора: 2,4-литровый дизель (140 л.с. 375 Нм), работающий в паре с 6 МКПП и более мощный 2,0-литровый бензиновый двигатель (205 л.с. 325 Нм), работающий в тандеме с 6 МКПП или предлагаемой в качестве опции 6 АКПП.
Новый китайский пикап предлагается к заказу, как с задним приводом, так и с полным 4WD.

JMC — все модели Джей Эм Си 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели JMC 2020 года: модельный ряд автомобилей Джей Эм Си, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев JMC, история марки Джей Эм Си, обзор моделей JMC, видео тест драйвы, архив моделей Джей Эм Си. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров JMC.

От —

Грузовик

Китай

Год: 2007

От —

Грузовик

Китай

Год: 2007

Jiangling Motors Co. – крупная китайская компания, занимающаяся производством грузовых, легковых автомобилей, а также микроавтобусов и внедорожников. Компания JMC была образована на основе авторемонтного завода Nanchang Motors Repair Factory в городе Нанчанг в 1952 году. С 1983 года фирма обладает правом выпускать комплектующие и кабины для грузовых автомобилей ISUZU серии N, а также производить полную сборку грузовиков, работая совместно с предприятием японских компаний ISUZU и Itochu.

1993-1995 годы ознаменовались в истории компании JMC выходом на международную биржу акций. Попытка продавать автомобили в Европе не увенчалась успехом, так как качество машин марки было неудовлетворительным, а краш-тесты показывали худшие результаты. Весомое конкурентоспособное преимущество и мощный толчок в дальнейшем развитии компании принесло заключение стратегического альянса JMC с Ford Motor Company. Так в 1997 году в Китае образовалось новое предприятие по производству лицензионного Ford Transit, тридцать процентов уставного капитала которого принадлежит фирме Ford. Столь продуктивное партнерство с лидирующими автомобильными предприятиями дало возможность компании JMC перенять, а затем использовать в собственном производстве последние технологические разработки. С этого времени в компании JMC наблюдается высокий конструкторский и научно-исследовательский потенциал, осуществляется продуктивная система управления различными бизнес-процессами и финансовыми потоками.

С 2003 года автомобильная компания JMC уверенно удерживает свои позиции в листе ТОР 100 китайских автомобильных компаний. В 2005 году компании было присвоено почетное звание «Самой конкурентоспособной автомобильной компании Китая». В 2006 году на Парижском моторшоу JMC предложила миру свой новый модельный ряд. Самые знаменитые автомобили данной фирмы, которые поставлялись в Россию — коммерческие малотоннажные грузовики JMC 1032 и 1051. Сборка этих грузовых автомобилей отличается высококачественным исполнением. Грузовики JMC имеют ряд положительных характеристик: руль оснащен гидроусилителями, их фары, регулируемые рулевыми колонками, являются противотуманными.

Предохранители JMC, назначение и описание

  1. Статьи

Монтажный блок предохранителей JMC располагается под перчаточным ящиком. Для визуального осмотра, проверки и замены предохранителей откройте крышку.

Крышку можно легко вытянуть вручную. Заданная величина тока и название цепей предохранителей описаны на внутренней стороне крышки.

Для замены предохранителя используйте плоскогубцы или острогубцы.

Если предохранитель перегорел, обязательно установите причину неисправности перед заменой предохранителя.

При замене предохранителя поверните замок зажигания в положение «LOCK» и используйте предохранитель с тем же номинальным значением тока.

Описание и схема расположения предохранителей модели JMC 1032/1043/1052 (Евро 2)

На рисунке слева расположение предохранителей в блоке, а на рисунке справа номерной перечень с описанием принадлежности предохранителя и его мощности.

№ Сила тока в амперах Область применения
1 15 А Цифровые часы, прикуриватель и радиоприемник
2 10 А Приборы
3 15 А Аварийная сигнализация
4 15 А Система зажигания
5 10 А Запасной источник питания
6 15 А Противотуманные фары
7 10 А Фонарь освещения
8 10 А Потолочный фонарь
9 15 А Кондиционирование воздуха
10 10 А Лампочка тормоза
11 15 А Звуковой сигнал
12 / Резерв
13 / Резерв
14 10 А Рукоятка отключения подачи топлива
15 10 А Реле предварительного нагрева
16 10 А Генератор
17 30 А Стеклоподъемники
18 10 А Двигатель стартера
19 15 А Передние фары
20 10 А Сигнал поворота
21 15 А Стеклоочиститель
22 40 А Вентилятор

Описание и схема расположения предохранителей модели JMC 1051 (Евро 3/4)

№ Сила тока в амперах Область применения
F1 15 А Цифровые часы, прикуриватель и радиоприемник
F2 25 А Топливный фильтр (Приборный щиток)
F3 15 А Аварийная сигнализация
F4 10 А/20 А Простой центральный замок/центральный замок дистанционного управления
F5 10 А Запасной источник питания
F6 15 А Противотуманные фары
F7 10 А Фонарь освещения
F8 10 А Потолочный фонарь
F9 15 А Кондиционирование воздуха
F10 10 А Лампочка тормоза
F11 15 А Звуковой сигнал
F12 5 А Автоматическая диагностика
F13 10 А Измеритель течения воздуха(Световой индикатор АБС)
F14 10 А ECU (Вспомогательный выхлопной тормоз)
F15 10 А Панель приборов, задний ход – сигнал
F16 10 А Генератор
F17 30 А Стеклоподъемники
F18 10 А Указательные огни зарядки
F19 10 А Двигатель стартера
F20 10 А Стартер/подогрев зеркала заднего вида
F21 15 А Передние фары
F22 10 А Сигнал поворота
F23 15 А Стеклоочиститель
F24 40 А Вентилятор

Цепь плавкого предохранителя (рекомендации)

Если фары или другие электрические элементы не работают, а предохранители исправны, проверьте цепи плавких предохранителей.

Если электропроводка цепи плавких предохранителей расплавилась, её необходимо заменить.

Для замены всегда используйте оригинальную проводку плавких предохранителей хорошего качества.

Никогда не устанавливайте провода для временного использования. Это может привезти к большому повреждению и возможно к пожару.

При возникновении перегрузки в цепях от аккумуляторной батареи проволока плавких предохранителей плавится прежде повреждения всего жгута проводов.

Перед заменой плавких предохранителей всегда следует определить причину электрической перегрузки!!!

 

JMC 1032: технические характеристики


О производителе данной модели

Бренд JMC принадлежит китайскому автопромышленному концерну Jiangling Motor Holding. («Джанглинг», «командир» в переводе с китайского на русский язык). Под маркой JMC выпускаются не только лёгкие коммерческие грузовики, но также и тяжёлые, включая и магистральные седельные тягачи; а также автобусы и микроавтобусы, легковые автомобили всех классов.

Компания входит с число крупнейших китайских автопроизводителей: в общей сложности, автомашин JMC производится свыше 300 тысяч единиц в год. Расшифровывается JMC как Jiangling Motors Company.

Датой своего основания компания считает 1968 год, когда под маркой Jiangxi начали выпускаться грузовики, названные «Чингисхан». Качественно новый этап развития Jiangxi стартовал в 1984 году, когда компания начала своё сотрудничество с японской корпорацией Isuzu.

В 1993 году фирма Jiangxi была переименована в JMC (Jiangling Motors Co., LTD.) и получила официальное право на использование платформ грузовиков и внедорожников компании Isuzu. Кроме того, в 1995 году фирма JMC заключила партнёрское соглашение и с Ford Motors. В его рамках в 1997 году она развернула на своих промышленных мощностях в Китае производство грузовиков, автофургонов и микроавтобусов Ford Transit.

Очень успешной моделью компании JMC стал вышедший в 2000 году на китайский внутренний рынок вышел четырёхдверный пикап JMC Baodian, сделанный на основе Isuzu Pick Up. Он оснащался 2,8-литровым турбированным дизельным мотором, полностью скопированным у Isuzu. Эта модель стала хитовой в Китае и в Азии вообще.

С 2005 года компания JMC пытается продвигать свои грузовики, внедорожники и легковые автомобили не только на азиатском, но и на мировом рынке (в том числе и в России). Она начинает участвовать в престижных автовыставках – таких, как автосалоны в Париже, Франкфурте и т.д. Компания идёт в ногу со временем, используя современные передовые технологии. В частности, выпускает электромобили (легковые и лёгкие цельнометаллические фургоны).

Несмотря на то, что легковые автомобили марки JMC выпускаются на основе Isuzu, Mitsubishi и Subaru, на мировом рынке они не получили широкого признания. А вот малотоннажные коммерческие грузовики оказались достаточно востребованными не только в Китае и близлежащих странах, но и во многих других государствах мира.

За лёгкие развозники серии JMC Carrying, к которой принадлежит и модель JMC 1032, «проголосовали кошельком» представители малого и среднего бизнеса многих стран, которым нужен для работы развозник-повседневник – компактный, маневренный, неприхотливый. А главное – дешёвый (как сам автомобиль, так и его эксплуатация / обслуживание).

Выпускались грузовики модели JMC 1032 в городе Наньчане, провинция Цзянси Китайской Народной Республики. Вместе со своими «старшими братьями»: лёгкими коммерческими автомобилями JMC 1043, 1051 и 1052 (грузоподъёмностью до 3 т),

JMC 1052 в товарной линейке компании Jiangling Motors

В итоге, на автомобильном заводе в городе Наньчане (провинция Цзянси, КНР) было развёрнуто производство коммерческих грузовиков JMC Сarrying, модельный ряд которых состоит из четырёх основных модификаций: JMC 1032 – грузоподъёмностью до 1 тонны; JMC 1043 – грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн; JMC 1051 и 1052 –грузоподъемностью до 3 т.

Как и большинство других грузовиков малой и средней грузоподъёмности, автомобили JMC выпускались в следующих основных исполнениях: бортовой грузовик; бортовой грузовик с тентом; промтоварный / изотермический фургон; фургон из сэндвич-панелей.

Конструктивно все малые и средние грузовики JMC Сarrying абсолютно одинаковые – компактные, с расположенной над продольно ориентированным двигателем кабиной и универсальным шасси, на которое устанавливается выбранный фургон или иная надстройка. Отличаются модели габаритными размерами, мощностью дизельных двигателей и возможностями грузоподъёмности.

Общее описание и основные характеристики JMC 1032

Это легкотоннажный грузовик с колёсной формулой 4х2. Ведущие колёса – задние, снабженные двускатной ошиновкой. Официальная грузоподъёмность автомобиля – 900 кг. Однако на деле он свободно перевозит гораздо больше – до двух тонн, без какого-либо ущерба для рамы, двигателя и коробки передач.

Схема компоновки автомобиля JMC 1032 – беcкапотная, с передним продольным расположением дизельного двигателя. Кабина у этого грузовика двухдверная, трёхместная, для доступа к силовому агрегату откидываемая вперёд.

Двигатель и трансмиссия JMC 1032

Грузовичок оснащён дизельным двигателем модели JX493ZLQ4A (Евро2) – лицензионным вариантом японского Isuzu 4JB1, выпускаемым в Китае. Это четырёхтактный четырёхцилиндровый мотор с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Расположение цилиндров у JX493ZLQ4A – рядное.

На взятых за основу дизелях японского происхождения Isuzu 4JB1 применён блок цилиндров, гильзованный с завода тонкой хромированной гильзой, с внутренним диаметром цилиндра под поршень – 93мм. А двигатели JX493ZLQ4A китайского производства линейки выполнены на негильзованном блоке. Это было сделано для удешевления цены автомобиля. То есть, блок цилиндров в JX493ZLQ4A цельный, литой, однако внутренний диаметр цилиндра под поршень такой же, как у Isuzu 4JB1 – 93 мм.

Есть и другие существенные различия китайского и японского варианта четырёхцилиндрового дизеля, которые делают Isuzu 4JB1 и JX493ZLQ4A не копиями, а достаточно дальними родственниками. Проще говоря, JX493ZLQ4A – это удешевлённый вариант Isuzu 4JB1.

Рабочий объём данного дизельного двигателя равен 2771 см3. Степень сжатия составляет 17.2. Максимальная мощность мотора JX493ZLQ4A равна 85 лошадиных сил (при 3600 об/мин). Максимальный крутящий момент равен 285 Н.м, при 2000 об/мин.

Коробка передач грузовика – пятиступенчатая, механическая.

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска шасси автомобиля JMC 1032 – пружинная, с двойными поперечными рычагами; торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – рессорная (листовые рессоры 5/5).

Размерность шин: 6,5 / R15 (6.50-15-10PRLT). Тормоза как на передней, так и на задней оси автомобиля установлены барабанные.

Подвеска, ходовая часть, рулевое управление, тормоза

Тип подвески автомобиля JMC 1052 – передняя: пружинная торсионная, задняя: рессорная.

По отзывам владельцев, с загрузкой в 3000 кг машина идёт уже почти на резинках, нет стабилизаторов. При перевозке тяжелых объёмных грузов её может очень сильно раскачивать в колее – так, что, успокаивая раскачивание, оказываешься на встречке, Хорошо, если без последствий, так как безопасность водителя при столкновениях у данного автомобиля очень и очень слабая.

Колёса передней оси установлены на одном уровне с внутренними колесами задней оси, хотя должны стоять между задней спаркой. Во многом, отсюда и происходит это раскачивание.

Тип рулевого управления – винт-шариковая гайка. Имеется гидравлический усилитель руля.

Тормозные механизмы у абсолютного большинства машин данной модели все были классическими барабанными. Лишь в последние годы выпуска стали появляться автомобили и с дисковыми тормозами. Антиблокировочной системы (ABS) в конструкции не предусмотрено, и все JMC 1052 во все годы выпуска выпускались без неё.

По отзывам владельцев JMC 1052, тормоза из-за регулятора тормозных сил сначала начинают работать только в переднем контуре, а уже только потом – задний. При движении порожняком, или с грузом до 2000 кг машина тормозит хорошо, и даже некая обратная связь ощущается. Но при загруженности в 3000 кг и выше уже после нескольких торможений точно чувствуется что тормозная система явно не предназначена для такого тяжёлого груза. Это проявляется в том, что тормоза становятся мягкими, появляется лёгкий гул, и становится непонятно где именно ты остановишься. Приходится быть осмотрительнее и аккуратно держать дистанцию со впереди идущим транспортом.

Технические характеристики JMC 1032 в цифрах

  • Габаритные размеры: длина – 4605 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1960 мм.
  • Размер колёсной базы – 2490 мм.
  • Ширина колеи передних колёс – 1385 мм; задних колёс – 1425 мм.
  • Дорожный просвет – 250 мм (в незагруженном состоянии).
  • Масса снаряжённого транспортного средства – 2000 килограммов.
  • Допустимая полная масса транспортного средства, по паспорту – 2900 килограммов.
  • Грузоподъёмность – 900 килограммов.
  • Габаритные размеры грузовой платформы: длина – 3100 мм, ширина – 1600 мм, высота металлического борта грузовой платформы – 380 мм.
  • Свес передний – 1065 мм; свес задний – 1180 мм.
  • Угол переднего свеса – 25 градусов, угол заднего свеса – 22 градуса.
  • Ёмкость топливного бака – 65 литров дизельного топлива.
  • Максимальная скорость по паспорту – 100 км/ч.

Кабина JMC 1032

Внешний вид кабины JMC 1032 имеет характерный азиатский стиль исполнения. Она позиционируется как трёхместная, но это справедливо лишь для людей худощавой, «азиатской» комплекции. Мужчинам крепкого или грузного телосложения придётся в этой кабине тесновато.

Водительское сиденье регулируется только вперёд-назад, наклон спинки не регулируется. Но для среднестатистического водителя он подобран оптимально, поэтому посадка на рабочем месте в принципе удобная. Рулевая колонка имеет регулировку как по углу наклона, так и по высоте руля. Однако руль в кабине JMC 1032 расположен по-троллейбусному: горизонтально, и к этому ещё надо привыкнуть.

Спинка у центрального пассажирского места – складная. Кондиционера в базовой комплектации нет, это дополнительная опция. Однако в стандартный комплект уже входят электрические стеклоподъёмники, гидравлический усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, магнитола с двумя динамиками и антенной, фары противотуманного света. Еще одной дополнительной опцией, предоставляемой за отдельную плату, является электрический обогрев зеркал заднего вида.

Обзор с рабочего места водителя, можно сказать, идеальный. Он находится как будто в «аквариуме», что в сочетании с крупными зеркалами заднего вида даёт превосходный обзор во все стороны. Обивка сидений в кабине JMC 1032 тканевая, пластиковая обшивка выполнена из дешёвого и грубого пластика.

На приборной панели предусмотрено два небольших бардачка; есть очень удобная и нужная полочка для документов – всяких накладных и путёвок. Но в целом, мест для размещения вещей в кабине мало. Натащить в неё всякого барахла не получится (что и к лучшему). Рычаг коробки переключения передач расположен оптимально в плане эргономики – под рукой водителя, на том самом месте, где он и должен быть расположен. Рычаг стояночного тормоза тоже оптимально размещён между сиденьями.

Кабина грузовика JMC 1052

Интерьер кабины у всех модификаций данной модели одинаково скромный: дешёвый пластик, непритязательная и недорогая тканевая обивка сидений. Но он содержит всё необходимое для повседневной работы. Обширная площадь остекления, отсутствие выступающего капота, большие зеркала гарантируют водителю хорошую обзорность в любых условиях.

Рулевое колесо размещено немного «по-автобусному», однако вертикальная регулировка руля и достойный диапазон настроек водительского кресла помогают расположиться за рулём достаточно удобно. Характерная для многих китайских автомобилей 2000-х годов «роскошная» отделка «под дерево», выполненная из дешёвого низкокачественного пластика, вызывает улыбку.

В базовый электропакет салона сразу же в стандартной комплектации входят центральный замок и электрические стеклоподъёмники.

В целом, кабина внутри тесновата, в особенности – для высоких водителей (ростом более 180-ти см), а также для людей полных по комплекции. В процессе эксплуатации к этому приходится приспосабливаться и привыкать. Лечь на отдых в полный рост, вытянув ного, не получится в любом случае. Грузовик сугубо развозной, для междугородних маршрутов он не предназначен. Хотя многие всё же умудряются, несмотря ни на что, использовать его и на «дальнобое». Хотя спать хоть сидя, хоть лёжа в кабине чрезвычайно неудобно. При езде вдвоём дискомфорта в кабине не ощущается, но вот третий пассажир уже не даст водителю спокойно переключать скорости: тесно.

Отзывы о грузовиках JMC 1032

В сети можно встретить немало отзывов от владельцев автомобилей этой марки. Большинство этих отзывов – отрицательные или сдержанно-положительные.

Главные достоинства машины данной модели – это дешевизна как самого грузовичка, так и запасных частей / расходников / комплектующих к нему; а также его стойкость к перегрузам. По свидетельствам владельцев, в JMC 1032 ежедневно грузят по две тонны груза вместо заявленный в паспорте 900 кг, и он перевозит их совершенно спокойно. Расходуя при этом порядка 12-14 литров дизельного топлива на 100 км пути. Что касается заявленного расхода 8 литров дизтоплива на 100 км пути, то это реально, только если ехать пустым по загородной трассе с обтекателем.

Кабина, несмотря на явную дешевизну всех материалов и среднее качество сборки, достаточно неплохо изолирована от шума. Рычание двигателя и вибрации в ней не сильно выражены. Хотя по сравнению с «ГАЗелью» или «Хёндай Портером» шумоизоляция у JMC 1032 всё-таки хуже: в кабинах этих машин будет похуже.

А вот теплоизоляция оставляет желать много и много лучшего. Морозной зимой в этой кабине холодно, и печка с этим совершенно не справляется. Приходится утеплять двери и кабину изнутри самостоятельно.

Как неустранимые минусы, отмечаются теснота кабины, валкость автомобиля на поворотах (с завода машина идет на довольно-таки узких и высоких покрышках, поэтому для борьбы с валкостью есть смысл потом поставить шины пошире и пониже).

Лицензионный двигатель от Isuzu полностью оправдывает своё японское происхождение – надёжен, неприхотлив, в мороз заводится без проблем. Отдельных похвал заслуживает удобство обслуживания мотора. Кабина откидывается таким образом, что двигатель с коробкой переключения передач оказываются «как на ладони», ничего не мешает, и любая операция не представляет никакого труда и неудобства.

Электрика в JMC 1032 сделана из рук вон плохо. Её ругают все владельцы этих грузовиков – она «работает только до первого дождя». В дождь электрика постоянно коротит, на панели приборов стрелки указателей и индикаторные лампочки начинают жить своей жизнью, как цветомузыка. Задние стоп-сигналы во время дождя прекращают гореть. Нужно всё перебирать и заново делать как надо.

Многие говорят о нареканиях к качеству китайского металла. В частности, говорят о том, что обрываются шпильки на колёсах; шестерни в коробке передач и в редукторе моста сделаны из сыромятины; пальцы шарниров рулевых тяг часто вырывает, а сами тяги гнутся от езды по ухабам и колдобинам. Редуктор руля тоже сделан из сыромятины, отчего клинит. Металл кабины – скверного качества, что ещё дополнительно усугубляется небрежной покраской. Коррозии не миновать, причём довольно скорой.

О «родных» шинах вообще нет хороших слов ни у кого – они плохо держат дорогу, буксуют даже в самых безобидных местах, быстро истираются. Если зимой автомобиль постоит под грузом, то покрышки становятся овальными, и пока не нагреются, приходится ехать по совершенно ровной дороге и подпрыгивать.

Тормоза у машины слабые. Пересев с легкового авто, некоторые даже испытывают ощущение, что тормозов как бы и нет. Нужно привыкать и приноравливаться к этому.

Продать JMC 1032 в б/у-шном состоянии очень сложно, если только совсем за бесценок.

Грузовики JMC 1052: отзывы водителей и владельцев

Как свидетельствуют отзывы эксплуатантов данной техники, лёгкие грузовики марки JMC имеют как достоинства, так и недостатки. Первое достоинство, ради которого многие и идут на риск, даже не доверяя китайской автотехнике, – это низкая цена. Второе – достаточно надёжный дизельный двигатель копия японского Изудзу. За все годы эксплуатации практически ни у кого не возникает необходимости «лезть» с каким-либо ремонтом в этот двигатель. Третье – достойная грузоподъёмность, терпеливость машины к перегрузам. 3,5 тонны JMC 1052 везёт без каких-либо проблем. Рама у них крепкая, и к коррозии устойчивая. Четвертый плюс – это возможность заменять китайские запасные части их японскими аналогами. Пятый – грузовик очень компактный и маневренный, для эксплуатации в большом городе он приспособлен очень хорошо.

Очень достойного качества (к удивлению многих) на JMC 1052 установлены шины. Они без проблем «ходят» по 200 тысяч километров. Правда, в холодную погоду могут временно терять эластичность: после длительной стоянки становятся из круглых овальными, от чего при езде приходится некоторое время подпрыгивать.

Критики грузовиков данной модели недовольны теснотой и плохо продуманной эргономикой салона, слабой, явно недостаточной шумоизоляцией кабины, неудобным сиденьем («наклон спинки не регулируется. на втором году работы начали болеть ноги: левое колено и правая ступня; также на втором году провалился поролон сиденья, пришлось в дальнейшем подкладывать подушку»).

Дешёвый и низкокачественный пластик первое время неприятно воняет «химией», но потом этот запах выветривается. Рулевое колесо постепенно всё покрывается микротрещинами.

Зимой, в серьёзные морозы, в кабине холодно. Печка справляется с обогревом с большим трудом. Стёкла кабины обмерзают (причём и лобовое стекло – тоже).

Электропроводка низкокачественная и сделана скверно, отсюда возникают проблемы с оптикой; спидометр может «начать жить своей жизнью».

Кабина окрашена плохо, металл низкокачественный, вскоре начинает ржаветь. Требуется антикоррозийная обработка.

Есть претензии к устаревшей тормозной системе с барабанными механизмами. По отзывам, передних колодок хватило на 70 тысяч километров, с выработкой в передних тормозных барабанах около 1мм. На перед и зад барабаны идут не одинаковые (о чём продавцы бывают и не в курсе).

Двигатель надёжный, неприхотливый. На отметке в 180 тысяч километров попросили ремонта форсунки. Из-под фильтра неудержимо потихонечку давит масло, хотя пробовали ставить разные.

Топливного фильтра хватает ненадолго, особенно если заправляться соляркой сомнительного качества. В итоге некоторые владельцы просто ставят газелевский накручивающийся масляный фильтр вместо родного топливного, и спокойно, без проблем ездят с ним долгое время.

На топливном насосе высокого давления стоит ограничитель подачи дизтоплива. Это просто шпилька с гайкой. Но можно его и не снимать. С ним машина не разгоняется больше 80 км/час, но больше в принципе и не требуется.

Фургоны для JMC 1052 зачастую идут очень скверного качества: в них проваливаются полы (приходится делать заново, из толстой фанеры), начинаются трудноустранимые течи с потолка.

Также возмущение владельцев вызывают достаточно высокие цены на запасные части и расходники к грузовикам JMC 1052.

Замена распредвала JMC Carrying JX1051 в Иваново, список автосервисов

в Иваново зарегистрированы 23 автосервиса по замене распредвала с отзывами, рейтингом и фотографиями.

Список автосервисов

1. АвтоЭксперт

Россия, Иваново, улица Куконковых, 44А

Сеть шинных и сервисных центров «АвтоЭксперт». Летние шины лучших мировых производителей всех типоразмеров в наличии! Успей купить и по…

2. Автоплюс

Россия, Иваново, Минская улица, 118А

Автотехцентр «Автоплюс» работает на рынке уже около 20 лет. Основным направлением является техническое обслуживание, ремонт подвески и двигателя, к…

3. Бэнч Авто

Россия, Иваново, улица Жиделева, 21Д

Автосервис «Бэнч Авто»: — мы моем легковые, грузовые автомобили, внедорожники и спец.технику; — мы обслуживаем как легковые, так и грузовые автомоб…

4. Альфа-Моторс

Россия, Иваново, Саранская улица, 42

«Альфа-Моторс» — профессиональный сервис по ремонту Chery, SsangYong и GreatWall в Иваново! К Вашим услугам: — бесплатная гостевая стоянка; -…

5. Рубин

Россия, Иваново, 11-й проезд, 7

Автосервис «Рубин», для вас работает шиномонтажная мастерская, специалист по ремонту дисков. Клиентам всегда окажут услуги оперативной мойки автомо…

6.
Top Service

Россия, Ивановская область, Ивановский район, деревня Коляново, Лежневское шоссе, 7А

Автотехцентр «Top Service» предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей Renault, Ford, Mazda и других марок в городе Иваново…

7. БестВей

Россия, Иваново, улица Калашникова, 26

Сеть автосервисов «БестВей» — это сеть современных и доступных сервисных центров по ремонту и обслуживанию иномарок. Бесплатная диагностика иномаро…

8. RS motors

Россия, Иваново, улица Смирнова, 65

Все варианты технического обслуживания автомобилей выполняются в АвтоТехЦентре «RS motors» – Вы можете обращаться к нам всегда, и…

9. Автоэкспресс

Россия, Иваново, улица Калашникова, 26А

«Автоэкспресс» заявил о себе в автомобильном бизнесе в 1992 году. На данный момент это один из крупнейших, успешно и стабильно развивающихся официа…

10. Посадский

Россия, Иваново, Посадский переулок, 4Б

Специалисты АТЦ «Посадский» помогут сэкономить ваше время и деньги. Мы не только ремонтируем, но и стараемся не допускать поломки в будущем.

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

11. На Сортировке

Россия, Иваново, улица Свободы, 15

Ни один владелец автотранспорта не застрахован от того, что его автомобиль может в любой момент преподнести ему сюрприз в виде поломки или другой н…

12. Штурман

Россия, Иваново, улица Куконковых, 47к1

Сеть магазинов автотоваров и автосервисов «Штурман» — официальный представитель LIQUI MOLY в Иванове. Наша миссия — развивать успешный и эффективны…

13. ГАРАЖЪ

Россия, Иваново, Кохомское шоссе, 3А

Комплекс услуг «ГАРАЖЪ» – новое направление в сфере услуг города Иваново. Комплекс услуг, в котором, можно, как починить и помыть машину, куп…

14. АГАТ

Россия, Ивановская область, Ивановский район, деревня Коляново, Загородная улица, 7

В сервисные центры «АГАТ» принимаются легковые и коммерческие автомобили вне зависимости от года выпуска и места приобретения. Высококв…

15. Мост-Авто

Россия, Иваново, улица Фрунзе, 5Б

Автокомплекс «Мост-Авто» — это предприятие, которое уже более 10 лет активно работает на Ивановском рынке автомобильных товаров и…

16. АВТОМАКС 24

Россия, Иваново, проспект Текстильщиков, 80

«АВТОМАКС 24» – это:

— круглосуточный автогипермаркет;

— 15 постовой сервис, оснащенный новым технологичным оборудованием;

17. КарЛайф

Россия, Иваново, улица Радищева, 8

В наше время тяжело переоценить значение автомобиля для человека. Для одних это недоступная роскошь, для вторых — средство заработка, а для третьих…

18. Automotors

Россия, Иваново, улица Некрасова, 100В

Автосервис «АвтоМоторс» работает для тех, кто ценит свое время, выбирает высокое качество, опыт и профессионализм. Показателем серьезно…

19. АвтоБиБи

Россия, Иваново, улица Куконковых, 135

Уникальное предложение от автосервиса «АвтоБиБи»: запчасти для американских авто! Утром диагностика, вечером готовое авто — подберем запчасти. ..

20. На Арсения

Россия, Иваново, улица Арсения, 35Е

Ремонтируем машины зарубежных и отечественных марок. Подберем запчасти и расходные материалы хорошего качества по разумным ценам! Автосервис «на Ар…

китайских авто — Страница не найдена

Китайские автомобили Рус
  • Китайские автомобили
    • Все
    • Легковые автомобили
    • Внедорожники
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовые автомобили
    • Электромобили
  • Фото
  • Испытания на безопасность
  • Данные о продажах
  • Бренды
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Лифан
    • Великая стена
    • Дунфэн
    • Чанган
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие автомобили
  • Chery
    • Тигго 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Тигго 5
    • Тигго 4
    • Тигго 3
    • Тигго 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Тигго
    • Другие автомобили
  • Geely
    • Джили Атлас
    • Джили Кулрей
    • Emgrand X7
    • GS
    • Тугелла
    • Эмгранд EC7
    • Другие автомобили
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие автомобили
  • Лифан
    • X70
    • X60
    • Х50
    • Мурман
    • Солано II
    • Другие автомобили
  • Чанган
    • Changan CS35 плюс
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие автомобили
  • Дунфэн
    • DongFeng AX7
    • Донгфэн 580
    • DongFeng h40 Кросс
    • DongFeng S30
    • Другие автомобили
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие автомобили
    • Грузовики FAW
  • Великая стена
    • Поэр
    • Вингл 7
    • Наведение H5
    • Hover h4 Новый
    • Парение h4
    • Ховер
    • Вингл 5
    • Сейф
    • Олень
    • Другие автомобили
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие автомобили
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Як S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие автомобили
  • Другие
    • Автобусы ►
      • Донгфэн
      • Золотой дракон
      • Higer
      • Кинг Лонг
      • Мудан
      • SHEN LONG
      • Щучи
      • Ютонг
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • Донгфэн
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Дзимбэй
      • JMC
      • Howo
      • Шэньси
      • Юэцзинь
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Чанфэн
    • Foton
    • Хафэй
    • Хайма
    • Гавтай
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Корос
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Авто
    • Прочие. ..
  • На главную
  • Фотографии
  • Испытания на безопасность
  • Данные о продажах автомобилей
  • Иностранные бренды
  • Седаны, хэтчбеки
  • Грузовики 6

  • 9000
  • Внедорожники
  • Электромобили
  • Бездорожье в России

Страница не найдена: ((


Электронная почта: inbox @ chinamobil.RU

китайских авто — Страница не найдена

Китайские автомобили Рус
  • Китайские автомобили
    • Все
    • Легковые автомобили
    • Внедорожники
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовые автомобили
    • Электромобили
  • Фото
  • Испытания на безопасность
  • Данные о продажах
  • Бренды
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Лифан
    • Великая стена
    • Дунфэн
    • Чанган
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие автомобили
  • Chery
    • Тигго 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Тигго 5
    • Тигго 4
    • Тигго 3
    • Тигго 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Тигго
    • Другие автомобили
  • Geely
    • Джили Атлас
    • Джили Кулрей
    • Emgrand X7
    • GS
    • Тугелла
    • Эмгранд EC7
    • Другие автомобили
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие автомобили
  • Лифан
    • X70
    • X60
    • Х50
    • Мурман
    • Солано II
    • Другие автомобили
  • Чанган
    • Changan CS35 плюс
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие автомобили
  • Дунфэн
    • DongFeng AX7
    • Донгфэн 580
    • DongFeng h40 Кросс
    • DongFeng S30
    • Другие автомобили
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие автомобили
    • Грузовики FAW
  • Великая стена
    • Поэр
    • Вингл 7
    • Наведение H5
    • Hover h4 Новый
    • Парение h4
    • Ховер
    • Вингл 5
    • Сейф
    • Олень
    • Другие автомобили
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие автомобили
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Як S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие автомобили
  • Другие
    • Автобусы ►
      • Донгфэн
      • Золотой дракон
      • Higer
      • Кинг Лонг
      • Мудан
      • SHEN LONG
      • Щучи
      • Ютонг
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • Донгфэн
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Дзимбэй
      • JMC
      • Howo
      • Шэньси
      • Юэцзинь
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Чанфэн
    • Foton
    • Хафэй
    • Хайма
    • Гавтай
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Корос
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Авто
    • Прочие. ..
  • На главную
  • Фотографии
  • Испытания на безопасность
  • Данные о продажах автомобилей
  • Иностранные бренды
  • Седаны, хэтчбеки
  • Грузовики 6

  • 9000
  • Внедорожники
  • Электромобили
  • Бездорожье в России

Страница не найдена: ((


Электронная почта: inbox @ chinamobil.RU

JMC Carrying 1,6-тонный легкий грузовик

Упомянутый в тексте «тестовый участок» десятилетия назад был приличной дорогой. Сегодня его изношенная и покрытая колеями поверхность в сочетании с крутым уклоном делают его идеальным испытательным треком для такого транспортного средства, как JMC Carrying 1,6t. Фото: Крис Нел

Легкий грузовик JMC Carrying 1,6 т китайского производства — доступный и серьезный автомобиль, типичный для многих автомобилей нового поколения из этой далекой страны.

Когда я впервые получил один на тест год назад, он был совершенно новым, с пробегом всего 167 км и временным разрешением, прикрепленным к заднему стеклу.По понятным причинам органы управления были очень жесткими, и грузовик явно нуждался в обкатке.

Я проехал на нем всего около 30 км по гудроне, чтобы получить общее представление о нем, и запросил его снова после того, как он был обкатан. Управляемость, а также показатели производительности и расхода топлива в то время не были бы справедливым отражением автомобиль.

Плавнее и лучше
Я снова получил Carrying 1,6t в сентябре этого года, теперь на одометре 4 760 км. Коробка передач и сцепление были намного более плавными и управляемыми на этот раз, а двигатель казался «слабее».

Дизельный двигатель объемом 2,8 литра заводится сразу же с типичным дизельным грохотом, напоминающим тракторный двигатель. У него большой крутящий момент: на ровном ходу я мог тронуться с места, медленно ехать на холостом ходу и припарковаться, все на первой передаче или переключиться на вторую, не касаясь педали акселератора.

Грузовик был вполне счастлив ехать со скоростью чуть выше 20 км / ч на четвертой передаче и плавно ускоряться оттуда до 40 км / ч, когда я мог перейти на пятую.

Этот типичный старомодный универсальный дизельный двигатель идеально подходит для трудолюбивого грузовика.Конфигурация кабины над двигателем, несомненно, является лучшим использованием пространства. Пассажиры сидят практически над передними колесами, а двигатель находится под ними и между ними. Перспективное видение выдающееся; комфорт на ухабистой дороге несколько меньше.

Простое и прочное шасси с лестничной рамой и рессорной жесткой осью с телескопическими амортизаторами в носовой и кормовой частях рассчитано на годы безотказной тяжелой работы, но не для комфорта. Массивная точка крепления буксирного крюка на задней части шасси — одна из лучших, которые я когда-либо видел.

Плоский и простой в использовании грузовой бункер
Загрузочный бункер большой и находится над верхним уровнем задних колес, поэтому он полностью плоский. Он имеет ребристую поверхность, а мусорное ведро в тестовом автомобиле было прорезиненным — нескользящий, очень прочный и стоящий нестандартный вариант.

Все задние и боковые откидные створки складываются почти вертикально до резиновых упоров для облегчения погрузки / разгрузки груза, затем снова складываются и сцепляются друг с другом с помощью прочных фиксирующих рычагов.Прочные фиксирующие крюки под осевой линией петель откидной створки облегчают фиксацию груза. Carrying 1,6t доступен в версиях с длинной и короткой колесной базой.

Последний, протестированный, имел лицензионно-правовой код 8.

Несмотря на то, что Carrying 1,6t является «рабочей лошадкой», он, тем не менее, обеспечивает комфорт водителя и штурмана. В комплект входят гидроусилитель руля, обогреватель / кондиционер, стеклоподъемники с электроприводом и радио / проигрыватель компакт-дисков, хотя и несколько грубоватые по краям по сравнению с большинством легковых автомобилей.

На подлокотнике водительской двери находится кнопка центрального запирания дверей, а также кнопка управления стеклоподъемником. Пол покрыт прочным водонепроницаемым виниловым материалом. Уровень шума в салоне высокий — на крейсерской скорости он примерно на уровне речевых помех.

Звуковая система изо всех сил пытается конкурировать, просто добавляя шума. Но в ближайшие годы обязательно последуют улучшения в инженерии, качестве сборки, функциональности и производительности.

Несущая способность и управляемость
Я проверял управляемость и загружаемость Carrying 1,6 т в трех разных случаях на крутом спуске и подъеме на размытой трассе возле Звавелпорта, к востоку от Претории.

На первом тесте я положил на спинку кубический метр сухой газонной смеси весом 600 кг. Нагрузка смягчила неровности, биение оси и пробуксовку колес, и JMC справился без драматизма. Несколько дней спустя я попробовал это без веса, чтобы утяжелить его.

Это был совершенно другой опыт — тряска с некоторым вращением колеса. На следующий день тюк сена весом 150 кг на миделе дал более или менее промежуточный результат.

На асфальтированной дороге, с грузом или без него, я обнаружил, что JMC склонен немного блуждать, но вскоре привык к этому и исправился автоматически.Возможно, это как-то связано с регулировкой углов установки колес, но я не мог этого подтвердить.

Вывод? Несмотря на отсутствие изощренности типичных дорогих современных баккки с электронными хитростями, которые превращают даже идиота-водителя в эксперта, эта доступная рабочая лошадка без суеты и беспокойства тащит тяжелый груз туда, куда пользователь этого захочет.

Есть две оговорки: не торопитесь и в полной мере используйте лучшую из когда-либо изобретенных систем управления транспортным средством: ваши руки, ноги, глаза и уши.

Расход топлива
Хотя двигатель, по сути, является турбодизелем более раннего поколения, его работа на дизельном топливе 50 ppm S не причинит ему вреда, по словам дистрибьюторов. Этот факт мне подтвердил наш эксперт по автомобильным вопросам Джейк Вентер. Расход топлива на 360 км открытых дорог, сельских гравийных дорог, автострад и городского движения, включая обратный путь на базу, составил 8,03ℓ / 100 км. Это почти в точности тот расход, который указан в технических характеристиках.

Расход топлива на 360 км открытой дороги, проселочных дорог с гравием, автострад и городского движения, включая обратный путь на базу, составил 8,03ℓ / 100 км.Это почти в точности тот расход, который указан в технических характеристиках.

Создан для работы
JMC Carrying — это рабочая лошадка, главное внимание в которой уделяется функциональности. Конструктивная конфигурация особенно хорошо учитывает два важных аспекта: обслуживание и ремонт. Кабина наклоняется вперед и вверх, обеспечивая легкий доступ к двигателю, трансмиссии, кондиционеру, турбокомпрессору и другим компонентам.

В простом шарнирном механизме используются надежные, прочные и безопасные фиксирующие опоры и фиксирующие защелки.Баланс идеален, кабину можно перемещать одной рукой после отключения фиксирующего предохранительного механизма. Управление простое, логичное и интуитивно понятное, даже без руководства оператора в качестве резервного.

Но чтобы просто проверить и долить радиатор, гидравлическую систему и моторное масло, наклон кабины не требуется. Оператор просто отстегивает две защелки перед пассажирским сиденьем и под ним и наклоняет сиденье вверх и назад, чтобы открыть верхнюю часть двигателя.

Мощная необслуживаемая аккумуляторная батарея устанавливается непосредственно на шасси слева под грузовым отсеком, легко доступна для обслуживания и замены, но уязвима для кражи.

Топливный бак с запирающейся крышкой заливной горловины монтируется непосредственно на шасси с противоположной стороны. Мощный топливный фильтр увеличенного размера включает в себя водоотделитель и устройство для удаления воздуха. Запасное колесо установлено горизонтально под шасси за задней осью.

Соответствующий набор инструментов
Набор инструментов состоит из 4-тонного гидравлического домкрата с валом 640 мм и отдельной кривошипной рукояткой для управления гидравлическим клапаном, колесного ключа, набора гаечных ключей, отвертки, плоскогубцев и гаечного ключа. .Также есть складной аварийный треугольник.

Вместе с порошковым огнетушителем класса ABC1, все они находятся за водителем и центральным сиденьем, длинные несколько неудобно.

Тот факт, что спинка водительского сиденья зафиксирована, означает, что некоторые из этих предметов трудно снять и надежно закрепить после использования.

Учитывая максимально допустимую нагрузку на задний мост 2 200 кг, грузоподъемность домкрата обеспечивает большой запас прочности.

Колесные гайки: слева? направо?
Интересным и ценным техническим моментом является то, что цапфы и гайки правых колес имеют правую резьбу, а гайки левых колес — левую.

Это имеет смысл, поскольку предотвращает самопроизвольное ослабление гайки под действием силы вращения колеса во время движения автомобиля. Но пользователь, который сначала не прочитал инструкцию, изобретет несколько новых ругательств, пытаясь снять колесо.

JMC Carrying SWB, бортовое испытание

JMC Carrying SWB может перевозить 1,6 тонны при наличии лицензии с кодом 8.

Йохан Штадлер, редактор DIYTradeNews протестировал этого маленького крутого парня… вот что он сказал.

В легком коммерческом сегменте есть много автомобилей на выбор, но ни один из них не предлагает того, что может предложить бортовой JMC Carrying SWB — грузоподъемность 1,6 тонны. Это впечатляет, учитывая, что водителю нужна только лицензия Code 8, чтобы сесть за руль этого маленького гиганта.

Обладая 2,8-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, крутящий момент составляет 235 Нм и 84 кВт. Конечно, вы не побьете ни одного рекорда наземной скорости, но скорость — не причина, по которой вы захотите дополнить свой арсенал средств доставки JMC Carrying SWB.

Попасть внутрь легко, используя ручку в правом верхнем углу двери для поддержки и ступеньку приветствия чуть ниже двери, чтобы помочь водителю забраться внутрь. Пристегнитесь и займите командную позицию. Сиденья удобные, и трое пассажиров легко поместятся. Водитель имеет четкий круговой обзор окрестностей. Грузовик высокий, что сразу повышает уверенность водителя. Большое лобовое стекло, боковые окна и заднее окно обеспечивают обзор почти на 360 градусов, устраняя слепые зоны. Большие боковые зеркала заднего вида расположены далеко вперед, обеспечивая разделенный обзор между верхом и низом.Разобравшись с ними, вы быстро почувствуете себя комфортно, меняя полосу движения, не напрягаясь при этом.

Фюзеляж простой, но опять же, это не Мерседес-Бенц вашего дедушки. Тем не менее, в нем есть все, что вам нужно, если вы проводите восемь часов каждый рабочий день за рулем. Усилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер, радио и подстаканники для безопасного хранения кофе в то зимнее утро — неплохой офис для работы.

Первая передача короткая и сильная. В пустом состоянии легко оторваться за секунду.Третий находится в странном положении. Вы должны искать его почти там, где вы ожидаете пятого. Если вы нажмете на педаль акселератора, вам не составит труда поддерживать нормальный транспортный поток в городе. Я не проверял расход топлива, но предполагаю, что заявленные 12 км / литр не подойдут, если вы торопитесь. Моя тяжелая нога здесь виновата, и вам не следует будить всех лошадей между светофорами, как я, но вы можете двигаться быстро, если хотите, и это полезно знать. Только берегитесь лежачих полицейских.Подвеска рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузку. Когда кабина пуста, это немного похоже на верховую езду. Опять же, реалистично, вы не можете ожидать приятной мягкой езды, которую вы получаете от вождения семейного седана. Вы действительно привыкаете к этому, и если вы слишком быстро попадаете на первую неровность, вы знаете, что нужно охладить ее, когда дойдете до следующей.

Открытая дорога ровная. Вы чувствуете себя комфортно на скорости 100 км / ч, а тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает довольно приличную тормозную способность. Если вы едете слишком быстро, предупреждающий звуковой сигнал и световой сигнал напомнят вам, что вы едете, как только вы приблизитесь к 120 км / ч.

Но грузовик не покупается, чтобы ездить с места на место — настоящее испытание — правильная загрузка. Для этого мы остановились на одном из наших давних клиентов А.Шаке. Основным видом деятельности компании является производство и поставка химикатов для строительной индустрии. С помощью удобного оператора вилочного погрузчика я опустил бока, чтобы упростить загрузку поддонов. Борта опускаются почти на 90˚, с резиновыми заглушками, предотвращающими повреждение борта кабины. Резиновые упоры наиболее полезны, когда вилочный погрузчик толкается слишком близко, поглощая нежелательное давление, которое слишком сильно давит на кузов транспортного средства.Прорезиненная задняя часть предотвращает ненужные повреждения. Закройте стороны и закрепите груз с помощью стяжек, продев их через стяжные петли, и вы снова готовы к работе.

1,6 тонны сжимает подвеску достаточно для комфортной езды. Наконец, грузовик делает то, что должен делать, и JMC не скрывает своего лозунга «в нем надолго». Управление удобное, а перевозка больших грузов — легкий ветерок.

У вас нет причин беспокоиться о других транспортных средствах, не зная, не зная, что вы делаете.Индикаторы, стоп-сигналы и фары хорошо видны другим участникам дорожного движения, а фара освещает дорогу идеальным четким светом для ночного вождения.

В целом грузовик работает хорошо. У него определенно есть свое место на рынке. Синди Энгельс, директор по продажам и маркетингу компании A.Shak, сказала, что они рассмотрят возможность использования JMC Carrying в качестве дополнения к своему автопарку, который в основном состоит из 4-тонных грузовиков. Это просто потому, что это меньший по размеру автомобиль, но он может перевозить большой груз — он идеально подходит для небольших перевозок на дальние расстояния.

Этот автомобиль идеально подходит для небольших поставщиков. Это также идеальное средство доставки для розничных продавцов оборудования. Кроме того, этот грузовик доступен как в кузове фургон, так и в конфигурации самосвала. На мой взгляд, это выигрыш, если взвесить то, что вы получаете за то, что вы платите.

Возможности для улучшения

  • Свечи накаливания прогреваются утром
  • В кабине шумно
  • Индикаторы не всегда выключаются после того, как вы повернули
  • Третья передача находится в неестественном положении, и ее иногда трудно найти

Что мне нравится

  • Перетяжка 1.6 тонн с кодом 8 лицензия
  • Большой клиренс делает возможным движение по плохим дорогам
  • Прорезиненная спинка защищает корпус
  • Подвеска позволяет легко устанавливать буксирное устройство
  • Цена.

Технические характеристики автомобиля

Наименование: JMC Carrying SWB с откидными бортами

Объем двигателя: 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом

Коробка передач: 5 ступенчатая

Задний корпус (ДxШxВ): 3100 x 1600 x 380 мм

Топливный бак: 63 литра

Расход топлива: 8л / 100км (заявлено JMC)

Максимальная мощность: 84 кВт при 3600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 235 Нм при 2300 об / мин

Гарантия: 5 лет / 120 000 км, включая бесплатное пополнение

Сервисный план: 3 года / 90 000 км

Интервалы обслуживания: 10 000 км

Круглосуточная помощь на дороге: 4 года

Цена: R218 880 — R243 990

Систематический обзор вспышек SARS-CoV-2 на круизных, морских и грузовых судах

Основная цель обзора заключалась в обобщении текущего состояния исследований вспышек SARS-CoV-2 на судах, плавающих по всему миру, с учетом вспышки методы управления, возникшие проблемы, а также рекомендации к действию.

4.1. Выявленные вспышки на круизных судах, плавающих во всем мире,

В целом было показано, что круизные суда представляют собой замкнутую среду с ограниченными общественными комнатами и жилыми помещениями, общими санитарными узлами, общими средствами обеспечения водой и продуктами питания, вмещающими высокую плотность населения из разных стран [75]. Другие проблемы возникли из-за отображаемой возрастной структуры на круизных лайнерах, вмещающих большое количество пожилых людей с множественными заболеваниями, зачастую выше среднего, которые подвергались повышенному риску осложнений из-за COVID-19 [41,42].Кроме того, могут быть добавлены различные ожидания обслуживания и реакции на авторитарные правила поведения во время карантина [75]. Следовательно, комплексное управление вспышкой на судах было представлено как сложное, особенно при работе с карантином / изоляцией инфицированных людей, как показано на примере Diamond Princess.

На «Алмазной принцессе» самая крупная вспышка SARS-CoV-2 с точки зрения доли пораженных среди определенного населения была описана на начальном этапе пандемии в феврале 2020 года рядом с материковым Китаем. Среднее время инкубации в текущих исследованиях составляло от пяти до шести дней [27], что делало лечение SARS-CoV-2 особенно проблематичным для круизных судов. Первоначальным намерением карантина «Алмазной принцессы» было защитить население в целом, изолировав пассажиров корабля. Однако передача на борту происходила не только во время, например, массовых собраний перед введенным карантином, она также происходила, когда пассажиры были изолированы / помещены на карантин в своих каютах, если они заранее подверглись воздействию вируса [42,46].Соответствующая повышенная частота контактов гостя с гостем и между членами экипажа по сравнению с таковыми от гостя к экипажу, как возможный результат высокой активности передачи в общих каютах, была представлена ​​(хотя на это повлияла задержка тестирования членов экипажа) [32]. Таким образом, сортировка, основанная только на симптомах людей без учета их статуса в кабине, была представлена ​​как недостаточная для прекращения передачи [44].

Принимая во внимание только количество случаев — помимо других этических проблем, связанных с практикой карантина — внедрение бортовой изоляции и карантина может быть поставлено под сомнение по результатам математического моделирования e. g., проведенный Röcklöv et al. [32]. Авторы подсчитали, что ранняя эвакуация всех пассажиров привела бы к 76 инфицированным людям в течение инкубационного периода [32]. Sawano et al. [76] сравнили быструю передачу вируса на круизных лайнерах даже в инкубатор из-за закрытой среды. Значительные этические вопросы были подняты Далем [75], который обсуждал разногласия не только среди пассажиров, но особенно среди членов экипажа на борту. Чтобы обеспечить ежедневное обслуживание на борту, выполнялись не только обычные ежедневные услуги, но и дополнительные задачи, без достаточной подготовки, что применимо ко многим членам экипажа.Эти услуги должны были осуществляться в условиях повышенного риска передачи SARS-CoV-2 при постоянном и тесном взаимодействии с пассажирами и / или заразными коллегами во время или после работы. Таким образом, с одной стороны, можно было защитить население в целом на берегу, но с другой стороны, ситуация в условиях карантина была невыносимой для всех участников. И пассажиры, и члены экипажа сообщали о беспомощности, беспокойстве, а также о физическом и психическом истощении [75].

Аналогичным образом в литературе была описана высокая доля бессимптомных инфекций на момент тестирования.Доступные исследования с размером выборки более 500 участников подчеркивают бессимптомное течение заболевания от 46,5% до 58,9% подтвержденных случаев [42,47,48,49]. По сравнению с более поздними результатами систематического обзора и метаанализа предполагалось, что в 79 исследованиях, проведенных в различных условиях, помимо морского сектора, 20% (95% доверительный интервал [ДИ] 17–25%) инфицированных SARS- CoV-2 был представлен как бессимптомный. Кроме того, передача SARS-CoV-2 среди лиц, контактировавших с людьми, остававшимися бессимптомными, была менее вероятна по сравнению с людьми с симптоматическим течением инфекции (относительный риск 0.35, 95% ДИ 0,10–1,27) [77]. Тем не менее, учитывая тот факт, что возможности тестирования ограничены или различаются в каждом порту для захода, и многие инфекции SARS-CoV-2 протекают бессимптомно, следует усилить гигиенические меры на судах, такие как гигиена рук, ношение маскировочных покрытий и социальное дистанцирование для предотвращения инфекций. на судах любого типа [78,79,80]. Более того, в будущем круизная индустрия должна подумать о переосмыслении конструкции систем вентиляции и соответствующим образом оборудовать круизные лайнеры [81]. Особенно потому, что системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) могут оказать дополнительное влияние на снижение передачи SARS-CoV 2 воздушно-капельным путем [82].

В целом, научные отчеты или публикации написаны далеко не обо всех вспышках SARS-CoV-2 на борту круизных судов. Краткая информация о других вспышках была доступна в отношении Costa Magica, Costa Favolosa, Celebrity Eclipse, Disney Wonder, Holland America Zaandam или Coral Princess и обобщена в «Модификации и продлении запрета на отправку судов и других мер, связанных с операциями», предоставленных Министерство здравоохранения и социальных служб США и CDC [33].На первых двух кораблях было выявлено 88 членов экипажа с соответствующими симптомами. Из-за необходимости срочного лечения четыре человека пришлось перевезти с корабля на Коста Магика и семь человек на Коста Фаволоза в сотрудничестве с ответственными властями. На Zaandam было описано 250 гостей и членов экипажа со специфическими симптомами COVID-19, у 76 из которых симптомы остались, а четверо умерли (один из них независимо от COVID-19). На Celebrity Eclipse также сообщалось об экстренной помощи пассажиру из-за COVID-19, а также о четырех членах экипажа, которые заболели.Помимо Celebrity Eclipse, четыре случая заражения были зарегистрированы среди членов экипажа Disney Wonder, двое из которых пришлось доставить в больницу. Трое гостей из предыдущего рейса также были оценены как положительные [33]. На Coral Princess в апреле 2020 года было подтверждено 12 случаев заболевания на борту, семь среди пассажиров и пять среди членов экипажа, а также 43 подозреваемых случая с респираторными симптомами. Четыре человека нуждались в вентиляции [33]. Кроме того, связанная с полетом передача SARS-CoV-2 также была зарегистрирована среди пассажиров круизных судов, высадившихся с корабля Ruby Princess в Сиднее во время ретроспективно идентифицированной вспышки SARS-CoV-2 [83]. По этой причине необходимо провести всестороннюю переоценку научных исследований, чтобы гарантировать безопасный перезапуск круизной индустрии.

Дополнительные проблемы возникли из-за ограничений на стыковку круизных судов. Не только MS Westerdam было отказано во въезде в Японию по соображениям национальной безопасности [42], но и другие круизные лайнеры столкнулись с аналогичными проблемами. World Dream была помещена на карантин в Гонконг после прибытия 5 февраля 2020 года с тремя пассажирами с респираторными симптомами.Заранее тайваньские власти отказали во въезде 4 февраля 2020 года [84]. Аналогичные события произошли на судне Zaandam, которое было отклонено в середине марта 2020 года в Чили, после чего последовал отложенный рейс через Панамский канал и переговоры о стыковке в порту Эверглейдс, США [85]. 15 марта 2020 года Австралия исключила круизные суда, заходящие из иностранных портов [86]. В Канаде судам был запрещен заход в территориальные районы до осени 2020 года [87]. Поскольку многим членам экипажа было запрещено выходить на берег или они не могли вылететь обратно в свою страну, тысячи были вынуждены оставаться на борту и даже не получали зарплату.В дальнейшем сообщалось о страхах, социальной изоляции, значительном стрессе вплоть до суицида [87]. Процедура отказа во въезде может быть подвергнута критическому сомнению, ссылаясь на определение пунктов въезда на основе Международных медико-санитарных правил (ММСП) [88], которые обеспечивают основу для стран по предотвращению, обеспечению готовности и реагированию на риски для здоровья населения. Для защиты путешественников и населения в целом государства-участники обязаны поддерживать определенные возможности в определенных портах, аэропортах или наземных пунктах пересечения границы для выявления источников риска для здоровья, иметь возможность действовать в случае чрезвычайной ситуации и вырабатывать рекомендации для действий [88] .Тем не менее, во время пандемии COVID-19 возникли разногласия относительно принципа свободной практики (разрешение судну заходить в порт, выгружать или выгружать, выгружать или загружать груз или склады) [88]. В случае заражения на борту судна следует принять меры по дезинфекции, деконтаминации, дезинсекции или снижению характеристик, чтобы предотвратить его дальнейшее распространение. Кроме того, страны могут принимать дополнительные меры в области здравоохранения, при условии, что такие меры основаны на имеющихся научных данных или рекомендациях Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ, Женева, Швейцария) [88].В результате решения о рисках для здоровья заинтересованных лиц требуют достаточных научных доказательств, в противном случае дальнейшие вмешательства, введенные отдельной страной, будут опровергнуты другими сторонами [81]. Дальнейшее обсуждение правовых разногласий и несоответствий между международными нормами и национальными правилами может быть получено от Чжана и Ваня [81], которые заявили об усилении международного сотрудничества, основанного на правилах, включая обмен информацией и методами управления, больше инструментов надзора, усиление ключевых правила и распределение обязательств различных сторон, таких как государства порта и флага, национальные государства и компании.

4.2. Выявленные вспышки на судах ВМФ, плавающих по всему миру

Сообщалось о многочисленных событиях и проблемах на круизных судах, а также на судах военно-морского флота. В ноябре 2020 года Каспер и др. Подчеркнули более свежие результаты, не входящие в период проведения обзора. [89], включая дальнейшие подходы к описанной вспышке U.S.S. Теодор Рузвельт в конце марта 2020 года. 1271 член экипажа (26,6%) дали положительный результат на SARS-CoV-2, включая 1000 случаев заражения через пять недель после первого подтвержденного заражения.Аналогичным образом, проблема, связанная с бессимптомным прогрессированием заболевания, стала очевидной: у тех членов экипажа с подтвержденным диагнозом 76,9% ( n = 978) не сообщили о симптомах во время тестирования. В дальнейшем у 55,0% были симптомы. Исследуемая популяция была представлена ​​как молодое и здоровое население со средним возрастом 27 лет. Однако по сравнению с круизными или грузовыми судами условия работы на военно-морских судах описывались как в целом более ограниченные, когда члены экипажа спят в открытых бухтах, ограниченных нарах, работают в местах скопления людей или встречаются друг с другом в спортзалах или на камбузе [89]. Другие исследования Letizia et al. [90] проанализировали инфекции SARS-CoV-2 среди новобранцев Корпуса морской пехоты США во время двухнедельного карантина дома и дополнительного двухнедельного карантина в закрытом кампусе колледжа под наблюдением, включая использование масок, социальное дистанцирование, а также наблюдение температуры и симптомов. Из 1848 участников 16 (0,9%) дали положительный результат на SARS-CoV-2 после двух дней пребывания в кампусе, включая 15 бессимптомных курсов. Всего на 7 или 14 день было выявлено 35 инфекций (1,9%) (пять из 51 участника с положительным результатом тестирования (9.8%) имели симптомы до тестирования). Дополнительные результаты 36 геномного анализа показали шесть кластеров среди 18 участников, включая передачу между соседями по комнате и новобранцами, работающими в одном взводе [90].

4.3. Выявленные вспышки на грузовых судах во всем мире

Только один отчет в контексте SARS-CoV-2 на грузовых судах может быть идентифицирован в рамках критериев обзора, как сообщили Dai et al. [72]. Два дополнительных недавних отчета о вспышках SARS-CoV-2 на грузовых судах за пределами периода времени, указанного в обзоре, были опубликованы в январе 2021 года из Гамбурга [91].В каждом случае управление здравоохранения порта в Гамбурге было проинформировано о членах экипажа с симптомами (изолированными в камере) весной и летом 2020 года соответственно либо через судового агента, либо через центр службы управления движением судов. Оба судна ранее находились в зоне повышенного риска без увольнения на берег, и с ними связались с посторонними лицами, учитывая физическое расстояние и использование масок. На первом судне в общей сложности четыре члена экипажа дали положительный результат на SARS-CoV-2 (у одного человека не было симптомов), а на втором корабле было зарегистрировано шесть подтвержденных случаев заражения SARS-CoV-2 (всего 26 членов экипажа на каждый корабль).В отношении первого судна было тесно сотрудничать с миссией немецких моряков в отношении вариантов размещения на суше во время карантина, которая также оказывала экстренную психосоциальную помощь. Некоторые члены экипажа второго корабля были размещены в жилом помещении. Для каждого судна было определено минимальное количество членов экипажа, обеспечивающее безопасность судов (16 и 15 человек соответственно), поэтому оставшиеся члены экипажа могли быть изолированы / помещены в карантин на берегу. Дальнейшие проблемы возникли из-за безопасных путей доступа к судну, которые можно было обеспечить в сотрудничестве с капитаном порта с помощью мобильного трапа [91].

Другие исследования без подтвержденных инфекций SARS-CoV-2 были представлены Fernandes et al. [92] сообщают о китайском грузовом судне, заходящем в порт в Бразилии в феврале 2020 года в порту Сантос с лихорадкой у членов экипажа с респираторными симптомами. Были обследованы все 25 членов экипажа, среди которых не выявлено никаких подозрительных случаев. Опять же, сотрудничество между различными организациями во время эпиднадзора было признано решающим при расследовании вспышки [92]. Дальнейшие проблемы возникли в секторе грузовых перевозок из-за практики смены экипажа: после многих месяцев на борту экипажу приходилось продлевать срок службы в некоторых случаях, потому что они не могли быть заменены или лететь домой из-за преобладающих ограничений на поездки [87]. Согласно совместному заявлению ООН, около 150 000 моряков в месяц будут нуждаться в международных рейсах из-за смены экипажа [93]. Думбия-Генри [87] описал, что в июне 2020 года только 30% правительств разрешили смену экипажа, что представляет собой главный риск для безопасности и благополучия моряков, а также для безопасности судов. Такие состояния, связанные с пандемией, могут вызвать дополнительные опасения и беспокойство у многих членов экипажа, например, если время в пути будет значительно увеличено и на неопределенный срок из-за отсутствия возможностей замены [87].

4.4. Рекомендации

Основываясь на текущем состоянии исследований, можно выработать несколько рекомендаций для обеспечения безопасного начала операций круизных судов, дополненных несколькими другими организациями, такими как ВОЗ [80,94] ECDC [78] или такими проектами, как EU Healthy Gateways Joint Действие [79]. Как правило, ответственность за контроль стандартов на борту судна лежит на государстве флага, в то время как государства, которые посещает судно (государства порта), несут ответственность за определение требований к судну при входе в его территориальные воды [78].

Прежде всего, перед входом в порт капитан судна обязан сообщить местным властям о любом подозреваемом случае COVID-19 на основании ММСП [88]. Следовательно, государства порта должны предоставить определенные ресурсы для поддержания подходящего реагирования на чрезвычайные ситуации в области общественного здравоохранения на основе всеобъемлющего и актуального плана действий в чрезвычайных ситуациях, который следует сообщать операторам, включая информацию об отслеживании контактов, методах изоляции контактных лиц, процедурах высадки. или транспортировка в местные больницы [78].

4.4.1. Рекомендации для круизных судов

В соответствии с рекомендациями Совместных действий ВОЗ, ECDC и Healthy Gateways [78,79,80], должен быть подготовлен письменный план управления судном для борьбы со вспышками SARS-CoV-2. Такие темы, как определение и лечение подозреваемых инфекций SARS-CoV-2 и связанных с ними тесных контактов, места, где следует изолировать подозрительные случаи до тех пор, пока они не смогут высадиться, структура связи с отображением различных задействованных отделов, использование средств индивидуальной защиты (СИЗ), должны быть включены методы дезинфекции (в соответствии с каждой категорией, периодичностью очистки, подходящими продуктами и методами), управление отходами, выполнение ежедневных услуг и работа с формами поиска пассажиров / экипажа (PLF). Готовность к лечению на берегу, карантинные объекты (например, гостиницы) для тесных контактов в порту приписки и организация репатриации или смены экипажа, если это необходимо, должны быть проверены и реализованы операторами круизных судов в плане управления [64,79]. Поэтому в портах приписки или, по крайней мере, в одном из портов во время путешествия рекомендуется сотрудничество с аэропортами, выполняющими международные рейсы [79].

Более того, риск заражения SARS-CoV-2 на любом типе судна должен быть устранен путем предоставления информации от предварительной посадки до высадки на берег, касающейся основных симптомов COVID-19, последствий для уязвимых групп, возможностей профилактики, медицинских обследований. и протоколы, касающиеся репатриации или высадки во время вспышки, посредством листовок, плакатов или коммуникационных стратегий [78,79,80].Кроме того, на борту должна отображаться информация, касающаяся SARS-CoV-2, с инструкциями по социальному дистанцированию, максимальным возможностям и использованию СИЗ. Эти меры также следует применять во время посещений сообщества [78]. Дополнительную информацию следует собирать до начала и во время путешествия на круизных лайнерах, следя за эпидемиологическими событиями во всем мире и в запланированных пунктах назначения [79], чтобы можно было избежать высадки в туристических местах с высокой циркуляцией вируса.Как описано в литературе, дополнительные проблемы возникли, например, из-за возрастной структуры круизных судов [40,54,73]. Поэтому пассажиры и члены экипажа, принадлежащие к группам высокого риска в зависимости от их возраста или состояния здоровья, должны получать особое внимание и быть проинструктированы о том, что необходимо заранее обратиться к врачу [79].

Нынешняя практика социального дистанцирования и правил гигиены, таких как ношение соответствующих масок для мытья рук с водой и мылом или спиртосодержащими растворами для растирания рук, а также соблюдение этикета при кашле и чихании, особенно важны [79,95].Подходящие действия для всех ситуаций или событий, при которых возможен контакт между пассажирами, следует пересмотреть, если можно обеспечить социальное дистанцирование и уменьшить переполненность. Поэтому разметку пола с указанием рекомендуемого расстояния можно было бы дополнить. Кроме того, следует рассмотреть возможность сокращения пассажирского манифеста. Также могут быть введены дополнительные защитные барьеры для обеспечения безопасного взаимодействия между членами экипажа и пассажирами [78] и дополнены будущими исследованиями по проектированию систем вентиляции [81].

Следует также усилить важность нефармацевтических вмешательств, таких как ношение маски для лица или избегание мест общего пользования [70,78,79]. Использование масок рекомендуется в тех случаях, когда невозможно гарантировать социальное дистанцирование или когда повышен риск заражения (например, в помещении или в палате) [78]. Операторы судов должны оценивать события или области, в которых требуется использование СИЗ, а также определять тип и сертификацию для защиты всех людей на борту. Использование СИЗ на пассажирских терминалах должно быть согласовано с соответствующими властями государства порта [78]. Контакт с персоналом, не связанным с судном, включая инспекторов, лоцманов или подрядчиков по снабжению, должен быть сокращен до абсолютно необходимого и задокументирован руководителем протокола. Кроме того, дезинфицирующие средства для рук на спиртовой основе или аналогичные средства должны применяться в часто посещаемых местах, например, входах, зонах безопасности, ресторанах, лифтах, коридорах, кабинах, санитарных и рабочих помещениях или раздевалках [78].

В целом, необходимо рассмотреть возможность проверки состояния здоровья от перед посадкой на борт до высадки, включая также повторную посадку на борт после посещений, туров или поездок [78,80].Текущая информация о рисках передачи должна быть собрана и доведена до сведения всех лиц на борту и дополнена тесным контактом с местными органами здравоохранения относительно местных правил [78,80]. Не только круизные операторы должны внедрять описанные меры общественного здравоохранения, но и те, кто предоставляет услуги по организации экскурсий или туров, или те, кто обслуживает внешние службы, должны обеспечивать те же стандарты [78]. Пассажирам, сообщающим о специфических симптомах COVID-19 или о тесном контакте с подтвержденными инфекциями, будет отказано в посадке на борт до начала путешествия [79].Однако меры скрининга могут не распознавать легкое или бессимптомное течение, инкубацию путешественников или скрывающих симптомы, которые все еще имеют доступ к кораблю [79].

Что касается стратегий тестирования и их доступности, то практика и требования в разных странах или транспортных компаниях различаются. На момент написания ПЦР-тест считается наиболее точным для подтверждения SARS-CoV-2, хотя он не всегда доступен, кроме медицинских учреждений [95]. Примечательно, что последние обстоятельства постепенно, хотя и частично, меняются, поскольку на борту имеются возможности тестирования (даже ПЦР) на инфекции SARS-CoV-2 [96].Операторы круизных судов, например, в США, должны предоставлять возможности тестирования на борту (в сотрудничестве с CDC), чтобы иметь возможность тестировать всех лиц с симптомами, включая экипаж и будущих пассажиров, а также их близких контактов на SARS-CoV-2 [97]. В целом, соответствующие возможности лабораторного тестирования на SARS-CoV-2 должны быть обеспечены заблаговременно, в том числе на борту судов или посредством сотрудничества с лабораториями на берегу для проведения тестов ПЦР [79]. Могут быть реализованы и другие дополнительные стратегии, например:, с помощью экспресс-тестов Antigen. Однако результаты следует интерпретировать критически из-за ограниченной чувствительности [98].

При выявлении подозреваемого случая COVID-19 дополнительную информацию о процессах высадки можно получить в ВОЗ [80], включая рекомендации по снижению риска передачи для других людей. Изоляции на борту и карантина пассажиров и членов экипажа всего судна следует избегать из-за результатов математического моделирования [32], поэтому следует стремиться к ранней эвакуации судна.Отслеживание контактов должно начинаться сразу после выявления подозрительного случая (определения доступны в ВОЗ [80] или ECDC [78]) независимо от лабораторного подтверждения. При анализе тесных контактов необходимо всесторонне проанализировать различные факторы, такие как общие каюты, групповые поездки, занятия на берегу, посещение ресторанов или баров, занятия на борту (тренажерный зал, театр, кино и т. Д.), Расположение палубы [44,67,80]. Таким образом, можно оценивать несколько документов, в том числе судовой манифест или схемы, списки кают, списки мероприятий или столов, медицинские журналы, членов экипажа, назначенных для каждой каюты и связанных смен, а также демографические характеристики пассажиров в результате возрастной структуры на корабль [80].Форма определения местоположения PLF / экипажа включает минимум данных о каждом пассажирах [80]. Кроме того, если применимо, можно дополнить использование мобильных приложений для отслеживания контактов [78]. В целом, члены экипажа должны быть обучены сообщать о конкретных симптомах COVID-19 руководителям или руководителям / ответственным лицам судов, не выполняя обычных обязанностей в случае появления симптомов, с последующей самоизоляцией и подходящими СИЗ, не опасаясь причинения личного вреда, выходящего за рамки допустимого. ограничения [79,80].

Как показано Джими и Хашимото [40] и Мориарти и др.[42], сложные командные линии различных участвующих организаций были задействованы во время управления SARS-CoV-2 на круизных судах [40,42]. Поэтому было предложено реализовать коммуникационную стратегию, включающую заранее определенные сообщения, средства связи и время на разных этапах продажи билетов, в терминале, во время путешествия на борту или в случае вспышки SARS-CoV-2 [79]. Согласно ECDC [78], органы здравоохранения, занимающиеся вопросами безопасности и гигиены труда, власти государства порта, занимающиеся международными вопросами, касающимися безопасности, защиты и окружающей среды, портовые власти и терминалы, управляющие логистическими операциями, а также те, которые занимаются транспортом и гражданской защитой. , внутренние дела и иммиграция должны быть включены в процессы планирования.Однако различия могут возникнуть при реализации плана управления судном в разных портах или штатах (все задачи объединены в одном органе по сравнению с распределением между разными властями) [78]. Поэтому для облегчения связи и координации рекомендуется перед началом рейса обменяться планами управления судном между компанией и государством порта / администрацией порта / операторами терминала и наоборот, обеспечивая совместимость планов, особенно когда требуется сотрудничество ( е. g., во время (высадки или повторной) посадки, при участии пассажирских терминалов, после посещения берега, для смены экипажа и репатриации, во время реализации тестовых стратегий, управления подозреваемыми случаями COVID-19 и связанными с ним контактами, утилизацией отходов или другие соответствующие усилия) [78]. Аналогичным образом, каждое государство порта должно создать контактные точки для круизных линий, обеспечивающие прямые линии связи при подготовке возобновления круизных операций (предпочтительно, один контактный пункт для каждого государства порта для облегчения внутренней координации) [78].

4.4.2. Рекомендации для грузовых и военно-морских судов

Подобные предложения применимы к грузовым и военно-морским судам, не контактирующим с пассажирами, как и к круизным судам, например, в области дезинфекции поверхностей, обучения симптомам, соблюдения правил гигиены и расстояния или предоставления СИЗ (например, одноразовые перчатки, непроницаемая защитная одежда с длинными рукавами, защитные очки или маски для лица (щитки, козырьки), медицинские маски для лица и маски FFP2 / FFP3 (или (K) N95)) [69,94,99]. Однако следует иметь в виду, что на кораблях ВМФ были описаны более тесные условия жизни, поэтому необходимо применять строгие карантинные и изоляционные меры, а также ограниченные увольнения на берег [69].

Могут быть рассмотрены дополнительные организационные меры, такие как создание регистраторов гигиены при контакте с внешними лицами, документирование контактных данных, периода присутствия и применяемых гигиенических правил. Как правило, члены экипажа должны контактировать с портовым персоналом только по важным эксплуатационным и административным причинам, поддерживая непрерывную работу и снабжение судна [94].Чтобы обеспечить основу для инфекционного контроля, необходимо повысить уровень знаний членов экипажа о COVID-19 с точки зрения профилактики инфекции, но по-прежнему необходимы меры вмешательства, чтобы подчеркнуть осведомленность о рисках и участии в сдерживании SARS-CoV-2 [100]. Как правило, все члены экипажа обязаны самостоятельно контролировать состояние своего здоровья. В случае появления специфических симптомов COVID-19 они должны сообщить о себе ответственным лицам на борту с последующим сообщением местным властям из недавних и следующих портов маршрута судна [95].Усугубляет тот факт, что сектор грузовых перевозок сталкивается с высоким уровнем экономического давления, поскольку суда подчиняются строгим графикам и коротким срокам стоянок в порту [91].

На борту, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) [94] определяет четыре зоны на судне, включая потенциально загрязненные зоны (1), в которых могут быть изолированы подозреваемые случаи заболевания, зоны для взаимодействия членов экипажа (например, столовые, мостик, контрольные комнаты или общие каюты) (2), зоны для встречи с береговым персоналом (3) и тому подобное, где взаимодействие не происходит (например, одиночные каюты) (4) [94].В первой зоне заражения все лица, входящие в зону изоляции, должны носить медицинские маски и соблюдать стандартные меры предосторожности, как описано в руководстве ВОЗ по инфекционному контролю [94]. Во второй и третьей зонах члены экипажа должны учитывать рекомендации по социальному дистанцированию, принимая во внимание также расположение мест общего пользования, сидений и рабочих мест. В случае, если дистанция не может быть обеспечена, ответственные лица, такие как капитан или шкипер, должны оценить необходимость продолжения. При этом следует рекомендовать дополнительные действия, такие как использование масок.Кроме того, следует выбирать часто используемые маршруты на борту с соблюдением необходимого расстояния или внешние лестницы / пути эвакуации и пешеходные переходы, если они разрешены и безопасны [94,101]. По возможности рабочее оборудование следует использовать индивидуально или регулярно дезинфицировать перед передачей [99,101]. Как правило, обмен информацией, например, во время передачи обслуживания, должен осуществляться открыто, в письменной форме или по телефону.

Кроме того, для вновь набираемых членов экипажа рекомендуется предварительная проверка для выявления любого инфицированного члена экипажа или тех, кто контактировал с инфицированными людьми. Поэтому следует использовать карантин, меры предосторожности по прибытии, тестирование и самораскрытие перед посадкой [94]. Согласно Международной морской организации [101], судоходные компании должны гарантировать, что члены экипажа строго соблюдают местные или национальные правила изоляции, карантина и / или тестирования перед тем, как покинуть свою страну проживания, а также те, которые требуются соответствующими властями в странах транзита и назначения, где экипаж изменение будет осуществлено. Следовательно, членам экипажа должна быть предоставлена ​​соответствующая информация о политике компании [101].

Как описывалось ранее, использование экспресс-тестирования на борту судна может по-прежнему рассматриваться для разрыва цепочки инфекций в качестве дополнительной стратегии. В настоящее время вакцины против COVID-19 доступны только в рамках государственных государственных программ вакцинации. Однако, например, Международная палата судоходства [102] ищет способы для моряков получить вакцины.

Что касается определения подозреваемых случаев и тесных контактов, рекомендуется определить следующих лиц в качестве подозреваемых: тех, кто находился в одной каюте, тех, кто имел тесный контакт, e.g. при совместном приеме пищи или совместном дежурстве в диспетчерской за двигателем, те, кто поддерживал контакт с подозреваемым или подтвержденным заболеванием, те, кто путешествовал вместе, те, кто убирал кабину от подозреваемого случая, или медицинские работники [102]. В случае подозреваемых случаев они должны быть изолированы в специально отведенном месте, например в кабине, без контакта с другими членами экипажа. Другие члены экипажа, входящие в изолятор, должны быть в непроницаемой мантии, защитных очках, перчатках и медицинской маске [94].Также следует использовать телефонный разговор или чат с изолированными членами экипажа, чтобы свести к минимуму личные потребности. В идеале члены экипажа должны быть изолированы / помещены на карантин в подходящие карантинные помещения на берегу. Опыт порта Гамбург показал, что минимальное количество членов экипажа должно оставаться на борту для обеспечения безопасности судов, поэтому не все члены экипажа могут быть изолированы / помещены в карантин на берегу. Кроме того, было подчеркнуто, что пути доступа к судам в порту должны быть обеспечены в любое время [91].

В целом, перед заходом в порт Служба телемедицинской морской помощи (TMAS) является важным дополнением к охране здоровья моряков и предоставляет поддержку и консультации морякам в случае болезни, несчастных случаев, чрезвычайных ситуаций на море или других инцидентов, когда требуется медицинская помощь. на доске. Капитан или командир судна — непрофессиональный член медицинского экипажа — несет ответственность за медицинское обслуживание на борту. Таким образом, TMAS доступна круглосуточно для бесплатной поддержки и предлагается всем кораблям по всему миру [103].

4.4.3. Рекомендации по психическому здоровью

На всех типах судов психическое здоровье было определено как ключевой вопрос при управлении вспышкой (например, [43,87]). Экстренная психосоциальная помощь служит важным компонентом при возникновении катастрофических событий. Например, группа психиатрической помощи при бедствиях (DPAT) в Японии оказывала поддержку во время вспышки COVID-19 на круизных лайнерах [43]. Кроме того, фон Мюнстер и др. [91] рекомендовал в отношении сектора грузовых перевозок изолировать людей с подтвержденными инфекциями SARS-CoV-2 на объектах наземных баз, чтобы не только снизить риск заражения здоровых членов экипажа, но и для лечения сложных курсов и лечения. психосоциальной помощи (e.g., с точки зрения панических атак отдельных членов экипажа на грузовых судах). Кроме того, неполная информация и коммуникационные барьеры также могут увеличивать неуверенность и чувство зависимости от других, а также могут возникать конфликтные ситуации. Пострадавшим срочно необходима тесная психосоциальная поддержка. Необходимо осознавать беспокойство и страхи и учитывать индивидуальные потребности [104].

Чтобы иметь возможность реагировать на проблему психического здоровья из-за ограниченной практики смены экипажа в секторе грузовых перевозок, например, Миссия немецких моряков предоставила платформу чата, на которой моряки могут обсудить свои проблемы, заботы и потребности. штатным сотрудникам представительств немецких моряков [105].Кроме того, различные организации бесплатно предоставляли группы кризисного вмешательства [87]. Когда дело доходит до смены экипажа, заинтересованные государства порта и власти должны обеспечить содействие смене экипажа и репатриации моряков, гарантируя доступ к медицинскому обслуживанию и разумным условиям перевозки [78]. Подводя итог, необходимо дальнейшее исследование потребностей, напряжения и ресурсов моряков, чтобы предоставить подходящие варианты вмешательства.

4.4.4. Рекомендации по практике обучения

В целом, практика обучения должна быть расширена для заинтересованных сотрудников, включая медицинский персонал для сбора образцов и тестирования на борту круизного лайнера, офицеров судна, членов экипажа, а также сторонние организации, которые могут иметь контакт с пассажирами или экипажем. члены.В частности, следует обучить использованию СИЗ и гигиенических процедур и дополнить их специальными инструкциями для тех, кто часто взаимодействует с другими (например, во время чистки или проверок безопасности) [78,79]. Дополнительное время для выполнения дополнительных обязанностей должно быть предоставлено без ущерба для выполнения обычных задач или периодов отдыха, которые в результате могут повлиять на безопасность судна в целом. В целом меры по профилактике, эпиднадзору за SARS-CoV-2 и последующему реагированию на вспышку, включая время реагирования, вопросы сотрудничества и коммуникации, процедуры и соответствующее оборудование, должны быть частью регулярных тренингов, таких как настольные упражнения или тренировки [79 ].Одним из примеров в этом контексте является модельный проект ARMIHN-project (Adaptive Resilience Management in the Port) [106], который направлен на повышение устойчивости и возможностей в случае вспышки инфекционного заболевания на судах или в порту. В исследование включены все заинтересованные стороны в цепочке спасательных работ в порту Гамбург, Германия, используются сценарии повреждений из-за инфекционных заболеваний на борту судов, а также разрабатывается и впоследствии адаптируется подходящая адаптивная концепция аварийной ситуации и связи с соответствующей концепцией обучения. для других портов.

В целом нынешнюю пандемию следует рассматривать как универсальную проблему, которую можно решить только путем взаимного сотрудничества во всем мире [43]. В будущем потребуется прозрачность в отношении процедур, подотчетности и быстрого международного сотрудничества [43], особенно когда вы столкнетесь с распространением новых вариантов вируса, например, из Южной Африки (B.1.351), Великобритании (B. 1.1.7) или Бразилии (P.1), что, согласно первоначальным исследованиям, связано с более высокой проницаемостью [30].Дополнительные проблемы возникают из-за распределения вакцинации через национальные государственные программы вакцинации [102].

Корреляционный отбор в эпоху геномики

  • 1.

    Вагнер Г. П., Павлицев М. и Чеверуд Дж. М. Путь к модульности. Нат. Преподобный Жене. 8 , 921–931 (2007).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 2.

    Вагнер Г. П. и Альтенберг Л.Сложные адаптации и эволюция эволюционируемости. Evolution 50 , 967–976 (1996).

    PubMed Статья Google ученый

  • 3.

    Драги, Дж. А. и Уитлок, М. С. Фенотипическая пластичность способствует изменчивости мутаций, генетической изменчивости и эволюционируемости по главной оси изменчивости окружающей среды. Evolution 66 , 2891–2902 (2012).

    PubMed Статья Google ученый

  • 4.

    Cheverud, J. M. Количественная генетика и ограничения развития на эволюцию путем отбора. J. Theor. Биол. 110 , 155–171 (1984).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 5.

    Филипс П. и Арнольд С. Дж. Визуализация многомерного выбора. Evolution 43 , 1209–1266 (1989).

    PubMed Статья Google ученый

  • 6.

    Синерво, Б. и Свенссон, Э. Корреляционный отбор и эволюция геномной архитектуры. Наследственность 16 , 948–955 (2002).

    Google ученый

  • 7.

    Блоуз, М. В. и Брукс, Р. Измерение нелинейной селекции. Am. Nat. 162 , 815–820 (2003).

    PubMed Статья Google ученый

  • 8.

    Ударов, м.В., Брукс, Р. и Крафт, П. Г. Изучение сложных фитнес-поверхностей: множественный орнамент и полиморфизм у самцов гуппи. Evolution 57 , 1622–1630 (2003).

    PubMed Статья Google ученый

  • 9.

    Джонс, А. Г., Арнольд, С. Дж. И Бюргер, Р. Стабильность матрицы G в популяции, испытывающей плейотропные мутации, стабилизирующий отбор и генетический дрейф. Evolution 57 , 1747–1760 (2003).

    PubMed Статья Google ученый

  • 10.

    Джонс, А. Г., Арнольд, С. Дж. И Бюргер, Р. Эволюция и устойчивость матрицы G на ландшафте с подвижным оптимумом. Evolution 58 , 1639–1654 (2004).

    PubMed Статья Google ученый

  • 11.

    Джонс, А. Г., Арнольд, С. Дж. И Бюргер, Р. Матрица мутаций и эволюция эволюционируемости. Evolution 61 , 727–745 (2007).

    PubMed Статья Google ученый

  • 12.

    Джонс, А. Г., Бюргер, Р., Арнольд, С. Дж. Эпистаз и естественный отбор формируют мутационную архитектуру сложных признаков. Нат. Commun. 5 , 3709 (2014).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 13.

    Ланде, Р. Генетическая ковариация между признаками, поддерживаемая плейотропными мутациями. Генетика 94 , 203–215 (1980).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 14.

    Армбрустер, В. С., Пелабон, К., Хансен, Т. Ф. и Малдер, К. П. Х. в книге Фенотипическая интеграция: изучение экологии и эволюции сложных фенотипов (под ред. Пиглюччи, М. и Престона, К.) 23–49 (Oxford Univ. Press, 2004).

  • 15.

    Bell, A. M. & Sih, A. Подверженность хищничеству формирует личность у трехиглой колюшки ( Gasterosteus aculeatus ). Ecol. Lett. 10 , 828–834 (2007).

    PubMed Статья Google ученый

  • 16.

    Дингеманс, Н. Дж., Барбер, И. и Дохтерманн, Н. А. Непотребительские эффекты хищничества: усиливает ли предполагаемый риск генетическую интеграцию поведения и морфологию колюшки? Ecol.Lett. 23 , 107–118 (2020).

    PubMed Статья Google ученый

  • 17.

    Хансен Уит, К., Фитцпатрик, Дж. Л., Рогелл, Б. и Темрин, Х. Поведенческие корреляции синдрома одомашнивания в современных породах собак не связаны. Нат. Коммуна . 10 , 2422 (2019).

  • 18.

    Херст, Л. Д., Пал, К. и Леркер, М. Дж. Эволюционная динамика порядка эукариотических генов. Нат. Преподобный Жене. 5 , 299–310 (2004).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • 19.

    Ланде Р. и Арнольд С. Дж. Измерение выделения коррелированных символов. Evolution 37 , 1210–1226 (1983).

    PubMed Статья Google ученый

  • 20.

    Шлютер Д. и Ничка Д. Исследование поверхностей для фитнеса. Am. Nat. 143 , 597–616 (1994).

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Siepielski, A. M. et al. Осадки вызывают глобальную изменчивость естественного отбора. Наука 355 , 959–962 (2017).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 22.

    Рофф Д. А. и Фэйрберн Д. Дж. Проверка гипотезы о том, что корреляционный отбор порождает генетические корреляции. Evolution 66 , 2953–2960 (2012).

    PubMed Статья Google ученый

  • 23.

    Свенссон, Э. И., Макадам, А. Г. и Синерво, Б. Внутрилокусный сексуальный конфликт из-за иммунной защиты, гендерной нагрузки и полоспецифической передачи сигналов в естественной популяции ящериц. Evolution 63 , 3124–3135 (2009).

    PubMed Статья Google ученый

  • 24.

    МакГлотлин, Дж. У., Паркер, П. Г., Нолан, В. и Кеттерсон, Э. Д. Корреляционный отбор приводит к генетической интеграции размера тела и привлекательной черты оперения у темноглазых юнко. Evolution 59 , 658–671 (2005).

    PubMed Статья Google ученый

  • 25.

    Дакворт, Р. А. и Круук, Л. Е. Эволюция генетической интеграции между способностью к расселению и колонизации у птицы. Evolution 63 , 968–977 (2009).

    PubMed Статья Google ученый

  • 26.

    Броди, Э. Д. III Корреляционный отбор цветового рисунка и поведения антихищников у подвязочной змеи Thamnophis ordinoides . Evolution 46 , 1284–1298 (1992).

    PubMed Статья Google ученый

  • 27.

    Wise, M. J. & Rausher, M. D. Затраты на устойчивость и корреляционный отбор в сообществе множественных травоядных Solanum carolinense . Evolution 70 , 2411–2420 (2016).

    PubMed Статья Google ученый

  • 28.

    Фенстер, К. Б., Рейнольдс, Р. Дж., Уильямс, К. В., Маковски, Р. и Дудаш, М. Р. Количественная оценка предпочтения колибри комбинациям цветочных признаков: роль отбора при взаимодействии признаков в эволюции синдромов опыления. Evolution 69 , 1113–1127 (2015).

    PubMed Статья Google ученый

  • 29.

    Arnegard, M. E. et al. Генетика экологической дивергенции при видообразовании. Природа 511 , 307–311 (2014).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 30.

    Мартин, К. Х. и Уэйнрайт, П. К. Множественные пики пригодности на адаптивном ландшафте приводят к адаптивной радиации в дикой природе. Наука 339 , 208–211 (2013).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 31.

    Филлипс, П. С. Эпистаз — важнейшая роль взаимодействий генов в структуре и эволюции генетических систем. Нат. Преподобный Жене. 9 , 855–867 (2008).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 32.

    Степпан С. Дж., Филлипс П. К. и Хоул Д. Сравнительная количественная генетика: эволюция матрицы G . Trends Ecol. Evol. 17 , 320–327 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Blows, M. W. & McGuigan, K. Распределение генетической изменчивости по фенотипическому пространству и реакция на отбор. Мол. Ecol. 24 , 2056–2072 (2015).

    PubMed Статья Google ученый

  • 34.

    Шлютер Д. Адаптивное излучение по генетическим линиям наименьшего сопротивления. Evolution 50 , 1766–1774 (1996).

    PubMed Статья Google ученый

  • 35.

    Lande, R. Поддержание генетической изменчивости за счет мутации полигенного признака со связанными локусами. Genet. Res. 26 , 221–235 (1976).

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Ланде, Р. Генетическая корреляция между признаками, поддерживаемая посредством отбора, сцепления и инбридинга. Genet.Res. 44 , 309–320 (1984).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 37.

    Балмер, М. Г. Влияние отбора на генетическую изменчивость: имитационное исследование. Genet. Res. 28 , 101–117 (1976).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 38.

    Линч М. и Уолш Б. Генетика и анализ количественных признаков (Sinauer Associates, 1998).

  • 39.

    Гийом Ф. и Уитлок М. С. Влияние миграции на матрицу генетической ковариации. Evolution 61 , 2398–2409 (2007).

    PubMed Статья Google ученый

  • 40.

    Ноубл, Д. В. А., Радерсма, Р. и Уллер, Т. Пластические реакции на новую среду смещены в сторону размеров фенотипа с высокой аддитивной генетической изменчивостью. Proc. Natl Acad. Sci. США 116 , 13452–13461 (2019).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 41.

    Хоул Д., Болстад Г. Х., ван дер Линде К. и Хансен Т. Ф. Мутация предсказывает 40 миллионов лет эволюции крыльев мух. Nature 548 , 447–450 (2017).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 42.

    Свенссон, Э. И. и Бергер, Д. Роль смещения мутаций в адаптивной эволюции. Trends Ecol. Evol. 34 , 422–434 (2019).

    PubMed Статья Google ученый

  • 43.

    Schweizer, G. & Wagner, A. Сети генотипов из 80 количественных фенотипов Arabidopsis thaliana обнаруживают фенотипическую эволюцию, несмотря на повсеместный эпистаз. PLoS Comput. Биол. 16 , e1008082 (2020).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 44.

    Дельф, Л. Ф., Стивен, Дж. К., Андерсон, И. А., Херлихи, К. Р. и Броди, Э. Д. III Устранение генетической корреляции между полами с помощью искусственного корреляционного отбора. Evolution 65 , 2872–2880 (2011).

    PubMed Статья Google ученый

  • 45.

    Коннер, Дж. К. Генетические механизмы корреляций цветочных признаков в естественной популяции. Nature 420 , 407–410 (2002).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 46.

    Вагнер Г. П. и Чжан Дж. Плейотропная структура карты генотип-фенотип: эволюционируемость сложных организмов. Нат. Преподобный Жене. 12 , 204–213 (2011).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 47.

    Бартон, Н. Х., Этеридж, А. М. и Вебер, А.Инфинитезимальная модель: определение, вывод и следствия. Теор. Popul. Биол. 118 , 50–73 (2017).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 48.

    Орр Х. А. Популяционная генетика адаптации: распределение факторов, зафиксированных в процессе адаптивной эволюции. Evolution 52 , 935–948 (1998).

    PubMed Статья Google ученый

  • 49.

    Флинт, Дж. И Маккей, Т. Ф. С. Генетическая архитектура количественных признаков у мышей, мух и людей. Genome Res. 19 , 723–733 (2009).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 50.

    Стинчкомб, Дж. Р., Вейниг, К., Хит, К. Д., Брок, М. Т. и Шмитт, Дж. Полиморфные гены основного эффекта: последствия для изменчивости, отбора и эволюции Arabidopsis thaliana . Генетика 182 , 911–922 (2009).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 51.

    Орр Х. А. Генетика видовых различий. Trends Ecol. Evol. 16 , 343–350 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Nadeau, N.J. et al. Генная кора головного мозга контролирует мимикрию и крипсис у бабочек и мотыльков. Nature 534 , 106–110 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 53.

    Visscher, P. M. et al. 10 лет открытия GWAS: биология, функции и перевод. Am. J. Hum. Genet. 101 , 5–22 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 54.

    Pitchers, W. et al. Многомерное общегеномное ассоциативное исследование формы крыла у Drosophila melanogaster . Генетика 211 , 1429–1447 (2019).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 55.

    Mackay, T. F. C. Эпистаз и количественные признаки: использование модельных организмов для изучения взаимодействия генов. Нат. Преподобный Жене. 15 , 22–33 (2014).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 56.

    Сайлер, З. Р. и Хармс, М. Дж. Обнаружение эпистаза высокого порядка на нелинейных картах генотип-фенотип. Генетика 205 , 1079–1088 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 57.

    Hill, W. G. «Преобразование» эпистатической генетической дисперсии в аддитивную в конечных популяциях и возможное влияние на долгосрочную реакцию отбора. J. Anim. Порода. Genet. 134 , 196–201 (2017).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 58.

    Gienapp, P. et al. Геномная количественная генетика для изучения эволюции в дикой природе. Trends Ecol. Evol. 32 , 897–908 (2017).

    PubMed Статья Google ученый

  • 59.

    Nosil, P. et al. Экология формирует эпистаз на карте генотип-фенотип-приспособленность для окраски палочников. Нат. Ecol. Evol . 4 , 1673–1684 (2020).

  • 60.

    Блаунт, З. Д., Ленски, Р. Э. и Лосос, Дж. Б. Случайность и детерминизм в эволюции: воспроизведение ленты жизни. Наука 362 , eaam5979 (2018).

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 61.

    Болник Д. И., Барретт Р. Д. Х., Оке К. Б., Реннисон Д. Дж. И Стюарт Ю. Э. (Не) параллельная эволюция. Annu. Rev. Ecol. Evol. Syst. 49 , 303–330 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Therkildsen, N.O. et al. Контрастные геномные сдвиги лежат в основе параллельной фенотипической эволюции в ответ на рыбалку. Наука 365 , 487–490 (2019).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 63.

    Стерн, Д.L. & Orgogozo, V. Предсказуема ли генетическая эволюция? Наука 323 , 746–751 (2009).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 64.

    Colosimo, P. F. et al. Распространенная параллельная эволюция колюшек путем многократной фиксации аллелей эктодисплазина. Наука 307 , 1928–1933 (2005).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 65.

    Archambeault, S. L., Bärtschi, L. R., Merminod, A. D. и Peichel, C. L. Адаптация посредством плейотропии и сцепления: ассоциативное картирование выявляет сложную генетическую архитектуру в локусе колюшки Eda . Evol. Lett. 4 , 282–301 (2020).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 66.

    van Rheenen, W., Peyrot, W.J., Schork, A.J., Lee, S.H. & Wray, N.R. Генетические корреляции признаков полигенных заболеваний: от теории к практике. Нат. Преподобный Жене. 20 , 567–581 (2019).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • 67.

    Стэпли, Дж., Феулнер, П. Г. Д., Джонстон, С. Е., Сантюр, А. В. и Смаджа, К. М. Вариация частоты и распределения рекомбинации среди эукариот: закономерности и процессы. Phil. Пер. R. Soc. В 372 , 20160455 (2017).

    PubMed Статья Google ученый

  • 68.

    Чоудхури, Р. Р., Рогивью, А., Гугерли, Ф. и Паризод, С. Влияние полиморфных мобильных элементов на нарушение равновесия по сцеплению вдоль хромосом. Мол. Ecol. 28 , 1550–1562 (2019).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 69.

    Томпсон, М. Дж. И Джиггинс, К. Д.Супергены и их роль в эволюции. Наследственность 113 , 1–8 (2014).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 70.

    Йеман, С. Геномные перестройки и эволюция кластеров локально адаптивных локусов. Proc. Natl Acad. Sci. США 110 , E1743 – E1751 (2013).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 71.

    Фариа Р., Йоханнессон К., Бутлин Р. К. и Вестрам А. М. Развитие инверсий. Trends Ecol. Evol. 34 , 239–248 (2019).

    PubMed Статья Google ученый

  • 72.

    Tuttle, E. M. et al. Дивергенция и функциональная деградация супергена, подобного половым хромосомам. Curr. Биол. 26 , 344–350 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 73.

    Kupper, C. et al. Суперген определяет сильно расходящиеся мужские репродуктивные морфы ерша. Нат. Genet. 48 , 79–83 (2016).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 74.

    Lamichhaney, S. et al. Структурные геномные изменения лежат в основе альтернативных репродуктивных стратегий ерша ( Philomachus pugnax ). Нат. Genet. 48 , 84–88 (2016).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 75.

    Хуу, К. Н., Келлер, Б., Конти, Э., Каппель, К. и Ленхард, М. Эволюция супергена посредством пошаговых дупликаций и неофункционализации гена идентичности органа цветка. Proc. Natl Acad. Sci. США 117 , 23148–23157 (2020).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 76.

    Merrill, R.M. et al. Генетическое вскрытие ассортативного брачного поведения. PLoS Biol. 17 , e2005902 (2019).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 77.

    Whitlock, M. C., Phillips, P. C., Moore, F. B.-G. & Tonsor, S.J. Множественные пики пригодности и эпистаз. Annu. Rev. Ecol. Syst. 26 , 601–629 (1995).

    Артикул Google ученый

  • 78.

    Дадли, С. А. Ответ на отбор по физиологическим признакам растений: свидетельства местной адаптации. Evolution 50 , 103–110 (1996).

    PubMed Статья Google ученый

  • 79.

    Киркпатрик М. и Равинье В. Видообразование путем естественного и полового отбора: модели и эксперименты. Am. Nat. 159 , S22 – S35 (2002).

    PubMed Статья Google ученый

  • 80.

    Hohenlohe, P. A., Bassham, S., Currey, M.И Креско, В. А. Обширное неравновесие по сцеплению и параллельное адаптивное расхождение в геномах трехиглой колюшки. Phil. Пер. R. Soc. В 367 , 395–408 (2012).

  • 81.

    Хенч, К., Варгас, М., Хеппнер, М. П., Макмиллан, В. О. и Пуэбла, О. Межхромосомное сцепление между генами зрения и пигментации во время геномной дивергенции. Нат. Ecol. Evol. 3 , 657–667 (2019).

    PubMed Статья Google ученый

  • 82.

    Gienapp, P., Calus, M. P. L., Laine, V. N. & Visser, M. E. Геномный отбор по времени размножения в популяции диких птиц. Evol. Lett. 3 , 142–151 (2019).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 83.

    МакГиган, К., Коллет, Дж. М., Аллен, С. Л., Ченовет, С. Ф. и Блоуз, М. В. Плейотропные мутации подвергаются сильной стабилизирующей селекции. Генетика 197 , 1051–105 (2014).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 84.

    McGuigan, K. et al. Природа и степень мутационной плейотропии в экспрессии гена самцов Drosophila serrata . Генетика 196 , 911–921 (2014).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 85.

    Хайн, Э., Ранси, Д. Э., МакГиган, К.& Blows, M. W. Неравномерное распределение мутационной дисперсии по транскриптому Drosophila serrata , выявленное с помощью многомерного анализа экспрессии генов. Genetics https://doi.org/10.1534/genetics.118.300757 (2018).

  • 86.

    Эстес, С., Эйджи, Б.С., Линч, М. и Филлипс, П.С. Спонтанные мутационные корреляции для жизненного цикла, морфологических и поведенческих признаков у Caenorhabditis elegans . Генетика 170 , 645–653 (2005).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 87.

    Houle, D. & Fierst, J. Свойства спонтанной мутационной изменчивости и ковариации для размера и формы крыла у Drosophila melanogaster . Evolution 67 , 1116–1130 (2013).

    PubMed Статья Google ученый

  • 88.

    Оваскайнен, О., Карунен, М., Чжэн, К., Ариас, Дж. М. С. и Мерила, Дж. Новый метод выявления признаков дивергентного и стабилизирующего отбора по количественным признакам. Генетика 189 , 621–632 (2011).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 89.

    Csilléry, K. et al. Адаптация к местному климату в пространстве с множеством признаков: данные по популяциям пихты пихты ( Abies alba Mill.) В неоднородной среде. Наследственность 124 , 77–92 (2020).

    PubMed Статья Google ученый

  • 90.

    Берг, Дж. Дж. И Куп, Г. Популяционный генетический сигнал полигенной адаптации. PLoS Genet. 10 , e1004412 (2014).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 91.

    Орр Х.А. Адаптация и стоимость сложности. Evolution 54 , 13–20 (2000).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 92.

    Фишер Р. А. Генетическая теория естественного отбора (Кларендон, 1930).

  • 93.

    Павлицев, М. и Хансен, Т. Ф. Карты генотип-фенотип, максимизирующие эволюционируемость: пересмотр модульности. Evol. Биол. 38 , 371–389 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 94.

    Хайн, Э., Макгиган, К. и Блоуз, М. У. Эволюционные ограничения в многомерных наборах признаков. Am. Nat. 184 , 119–131 (2014).

    PubMed Статья Google ученый

  • 95.

    Мело, Д. и Марройг, Г. Направленный отбор может стимулировать эволюцию модульности сложных признаков. Proc. Natl Acad. Sci. США 112 , 470–475 (2015).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 96.

    Каштан Н. и Алон У. Спонтанная эволюция модульности и сетевых мотивов. Proc. Natl Acad. Sci. США 102 , 13773–13778 (2005).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 97.

    Эспиноза-Сото, К. и Вагнер, А. Специализация может стимулировать эволюцию модульности. PLoS Comput. Биол. 6 , e1000719 (2010).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 98.

    Ансель, Л. В. и Фонтана, В. в «Модульность : понимание развития и эволюции природных сложных систем» (ред. Каллебаут, В. и Расскин-Гутман, Д.) 129–141 (MIT Press, 2009).

  • 99.

    Вагнер Г. П. и Мези Дж. Г. в статье Модульность в разработке и эволюции (ред. Шлоссер, Г. и Вагнер, Г. П.) 338–358 (Univ. Chicago Press, 2004).

  • 100.

    Фоккенс, Л. и Снель, Б. Сплоченная эволюция функциональных модулей у эукариот против гибкой. PLoS Comput. Биол. 5 , e1000276 (2009).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 101.

    Huang, W. et al. Генетические основы разнообразия транскриптомов у Drosophila melanogaster . Proc. Natl Acad. Sci. США 112 , E6010 – E6019 (2015).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 102.

    Schweizer, R.M. et al. Физиологические и геномные доказательства того, что отбор по фактору транскрипции Epas1 изменил сердечно-сосудистую функцию у высотных мышей-оленей. PLoS Genet. 15 , e1008420 (2019).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 103.

    Hämälä, T. et al. Модульность экспрессии генов выявляет следы полигенной адаптации у Theobroma cacao . Мол. Биол. Evol. 37 , 110–123 (2020).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • 104.

    Колле, Дж. М., Макгиган, К., Аллен, С. Л., Ченовет, С. Ф. и Блоуз, М. В. Мутационная плейотропия и сила стабилизирующего отбора внутри функциональных модулей экспрессии генов и между ними. Генетика 208 , 1601–1616 (2018).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 105.

    Хименес, А., Коттерелл, Дж., Мунтяну, А. и Шарп, Дж. Спектр модульности в многофункциональных генных цепях. Мол. Syst. Биол. 13 , 925 (2017).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 106.

    Верд Б., Монк Н. А. и Джегер Дж. Модульность, критичность и эволюционируемость регуляторной сети генов развития. eLife 8 , e42832 (2019).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 107.

    Pallares, L. F. et al. Картирование черепно-лицевых черт у беспородных мышей позволяет идентифицировать основные гены развития, участвующие в определении формы. PLoS Genet. 11 , e1005607 (2015).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 108.

    Арнольд, С.Дж., Пфрендер, М. Э. и Джонс, А. Г. Адаптивный ландшафт как концептуальный мост между микро- и макроэволюцией. Genetica 112 — 113 , 9–32 (2001).

    PubMed Статья Google ученый

  • 109.

    Рокман М. В. Программа QTN и аллели, имеющие значение для эволюции: все это золото не блестит. Evolution 66 , 1–17 (2012).

    PubMed Статья Google ученый

  • 110.

    Шиков А.Е., Скитченко Р.К., Предеус А.В. и Барбитов Ю.А. Функциональное вскрытие плейотропных эффектов по всему феному выделяет ключевые молекулярные пути развития сложных черт человека. Sci. Отчетность 10 , 1037 (2020).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 111.

    Селла, Дж. И Бартон, Н. Х. Размышления об эволюции сложных черт в эпоху полногеномных ассоциативных исследований. Annu. Преподобный Геном. Гм. Genet. 20 , 461–493 (2019).

    CAS Статья Google ученый

  • 112.

    Уолш Б. и Блоуз М. В. Обильная генетическая изменчивость плюс строгий отбор = многомерные генетические ограничения: геометрический взгляд на адаптацию. Annu. Rev. Ecol. Evol. Syst. 40 , 41–59 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 113.

    Теплицкий С. и соавт. Оценка многомерных ограничений эволюции на основе десяти долгосрочных исследований птиц. PLoS ONE 9 , e

  • (2014).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 114.

    Павлицев М. и Чеверуд Дж. М. Ограничения развиваются: контекстная зависимость эффектов генов делает возможной эволюцию плейотропии. Annu. Rev. Ecol. Evol. Syst . 46 , 413–434 (2015).

  • 115.

    Wei, X. & Zhang, J. Зависящие от окружающей среды плейотропные эффекты мутаций на максимальную скорость роста r и несущую способность K прироста популяции. PLoS Biol. 17 , e3000121 (2019).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 116.

    Партер, М., Каштан, Н. и Алон, У. Облегченные вариации: как эволюция учится на прошлых средах, чтобы обобщать их на новые среды. PLoS Comput. Биол. 4 , e1000206 (2008).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 117.

    Ланде Р. Количественный генетический анализ многомерной эволюции применительно к мозгу: аллометрия размеров тела. Evolution 33 , 402–416 (1979).

    PubMed Статья Google ученый

  • 118.

    Bolstad, G.H. et al. Сложные ограничения аллометрии, выявленные искусственным отбором на крыле Drosophila melanogaster. Proc. Natl Acad. Sci. США 112 , 13284–13289 (2015).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 119.

    Tsuboi, M. et al. Нарушение аллометрии мозга и тела и энцефализация птиц и млекопитающих. Нат. Ecol. Evol. 2 , 1492–1500 (2018).

    PubMed Статья Google ученый

  • 120.

    White, C.R. et al. Зарождение и поддержание метаболической аллометрии у животных. Нат. Ecol. Evol. 3 , 598–603 (2019).

    PubMed Статья Google ученый

  • 121.

    Mullon, C., Keller, L. & Lehmann, L. Социальный полиморфизм благоприятствует совместной эволюции рассредоточения с социальным поведением. Нат. Ecol. Evol. 2 , 132–140 (2018).

    PubMed Статья Google ученый

  • 122.

    Schweizer, R.M. et al. Естественный отбор и происхождение меланистического аллеля у североамериканских серых волков. Мол. Биол. Evol. 35 , 1190–1209 (2018).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 123.

    Hämälä, T., Gorton, A. J., Moeller, D. A. & Tiffin, P. Плейотропия способствует локальной адаптации амброзии обыкновенной к отдаленным оптимумам ( Ambrosia artemisiifolia ). PLoS Genet. 16 , e1008707 (2020).

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

  • 124.

    Рода, Ф., Уолтер, Г. М., Ниппер, Р. и Ортис-Барриентос, Д. Геномная кластеризация адаптивных локусов во время параллельной эволюции австралийского полевого цветка. Мол. Ecol. 26 , 3687–3699 (2017).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 125.

    Синерво Б. и Лайвли К. М. Игра камень-ножницы-бумага и эволюция альтернативных мужских стратегий. Nature 380 , 240–243 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 126.

    Хьюз К. А., Хоуд А. Э., Прайс А. К. и Родд Ф. Х. Брачное преимущество редких самцов в популяциях диких гуппи. Nature 503 , 108–110 (2013).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 127.

    Marques, D. A., Jones, F. C., Di Palma, F., Kingsley, D. M. & Reimchen, T. E. Экспериментальные доказательства быстрой геномной адаптации к новой нише в адаптивной радиации. Нат. Ecol. Evol. 2 , 1128–1138 (2018).

    PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 128.

    Броди, Э. Д. III Генетические корреляции между морфологией и антихищным поведением в естественных популяциях подвязочной змеи Thamnophis ordinoides . Nature 342 , 542–543 (1989).

    PubMed Статья Google ученый

  • 129.

    Auinger, H.-J. и другие. Обучение модели в нескольких циклах разведения значительно повышает точность геномного прогнозирования ржи ( Secale cereale, L.). Теор. Прил. Genet. 129 , 2043–2053 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 130.

    Xie, K. T. et al. Хрупкость ДНК в параллельной эволюции сокращения таза у колюшки. Science 363 , 81–84 (2019).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 131.

    Слейт, Дж. Количественное картирование локусов признаков в естественных популяциях: прогресс, предостережения и направления на будущее. Мол. Ecol. 14 , 363–379 (2005).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 132.

    Бриёк, М. С. О., Уотерс, К. Д., Дринан, Д. П. и Найш, К. А. Практическое введение в случайный лес для изучения генетических ассоциаций в области экологии и эволюции. Мол. Ecol. Ресурс. 18 , 755–766 (2018).

    PubMed Статья Google ученый

  • 133.

    Нильсен Р. Молекулярные признаки естественного отбора. Annu. Преподобный Жене. 39 , 197–218 (2005).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 134.

    Барги, Н., Хермиссон, Дж. И Шлёттерер, К. Полигенная адаптация: объединяющая основа для понимания положительного отбора. Нат. Ред. Genet . 21 , 769–781 (2020).

  • 135.

    Лемос, Б., Арарипе, Л. О. и Хартл, Д. Л. Полиморфные Y-хромосомы имеют скрытые вариации с множеством функциональных последствий. Science 319 , 91–93 (2008).

    CAS PubMed Статья Google ученый

  • 136.

    Хаддад Р., Метер Б. и Росс Дж. А. Генетическая архитектура внутривидового гибридного мито-ядерного эпистаза. Фронт. Genet. 9 , 481 (2018).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 137.

    Long, A., Liti, G., Luptak, A. & Tenaillon, O. Выяснение молекулярной архитектуры адаптации с помощью экспериментов по развитию и повторной последовательности. Нат. Преподобный Жене. 16 , 567–582 (2015).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 138.

    Bollback, J. P., York, T. L. & Nielsen, R. Оценка 2 N e s на основе данных временной частоты аллелей. Генетика 179 , 497–502 (2008).

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 139.

    Свенссон, Э. И. и Калсбек, Р. Адаптивный ландшафт в эволюционной биологии (Oxford Univ. Press, 2012).

    • поставщик горнодобывающего оборудования в Замбии

  • 10 лучших горнодобывающего оборудования и принадлежностей в Замбии 2021

    Горное оборудование и принадлежности в Замбии. Growmore Equipment Ltd. Growmore Equipment Ltd. Адрес: Участок № 1051 Accra Rd Торговый центр Akazipo, Китве, Замбия, Замбия. Просмотреть полный адрес и карту. Категории: Горное оборудование и материалы.Транслей Энтерпрайзис Лимитед.

  • Горнодобывающее оборудование и материалы в Замбии Желтые страницы

    ATHOL PLASTICS (PVT) LTD. Участок 1268 Tabora Rd (от Freetown Rd) Легкая промышленная зона Мартиндейла, Китве, Замбия. Найдено в: Горное оборудование, Пластмассы, Литье пластмасс под давлением, Трубы и трубопроводы, Пластмассовые изделия, Производители пластмасс.

  • zambia mining Поставщики и производители

    SSC Mining — это торговая и подрядная компания, базирующаяся в Замбии, Африка.У нас большой опыт работы в сфере горнодобывающих услуг, торговли сырьевыми товарами и снабжения шахт, а также средств индивидуальной защиты. Адрес: # 58 7th Avenue, Nkana West. Продукт / услуга: Горнодобывающие услуги, консультирование, горнодобывающие услуги, консультирование,

  • Genesis Procurement, производители горного оборудования

    EC Mining Ltd. Адрес: участок 5293 5294 Tanganyika Rd off Mutentemuko Rd, Heavy Ind Area, Kitwe, Zambia, Замбия. Просмотреть полный адрес и карту. Категории: Производители и поставщики горного оборудования

  • Allcom Mining Suppliers Ltd, Горное оборудование

    Allcom Mining Suppliers Ltd Телефон и карта адреса: Участок 161, Nyerer Rd, Китве, Замбия, Замбия, Деловые обзоры, Жалобы потребителей и рейтинги для Производители и поставщики горного оборудования в Замбии.Связаться сейчас!

    • 4/5 (6)
  • Замбия Поставщики запчастей для строительного горного оборудования

    В Замбии есть много дилеров, поставщиков и оптовых продавцов запчастей для тяжелой техники. Если вы ищете, где купить запчасти для строительного и горнодобывающего оборудования в Замбии, вы попали в нужное место. Запчасти для тяжелой техники и автобусов, легко доступные в Замбии, включают Bobcat, Case, Caterpillar, Hyundai, JCB, John-Deere, Komatsu, Terex, Volvo и Yanmar.

  • Арктическое оборудование Горнодобывающая промышленность Энергетика Нефть и газ

    Глобальный поставщик горнодобывающего и строительного оборудования.Замбия и Йоханнесбург, Южная Африка. Мы намерены расшириться на остальную часть юга Африки и мир за ее пределами. Нашей основной деятельностью является предоставление продуктов и услуг горнодобывающей, строительной, энергетической, энергетической, нефтегазовой отраслям от имени оборудования, компонентов и других частей

  • Powercharger Engineering & Mining Supplies Ltd, Mining

    Powercharger Engineering & Mining Supplies Ltd Телефон и карта адресов: Китве, Замбия, Замбия, бизнес-обзоры, жалобы потребителей и рейтинги горнодобывающего оборудования и принадлежностей в Замбии

    • 4/5 (2)
  • Link Mining Suppliers Personal Protective Equipment (PPE

    Link Mining Suppliers гордится тем, что является поставщиком средств индивидуальной защиты (СИЗ) в Замбию, картриджей с тонером для принтеров, лент (клейких и неклейких), насосов (электрических и солнечных), знаков безопасности дорожного движения, противопожарных систем, упаковки и прочего оборудования общего назначения. Предметы.

    • Расположение: 5184 Chishango Road, Lusaka
  • Hitachi Construction Machinery Zambia Ltd, Mining

    Hitachi Construction Machinery Zambia Ltd Телефон и карта адреса: участок 1533 Kafulafuta Rd Heavy Industrial Area, Китве, Замбия, Замбия, Деловые обзоры, Жалобы потребителей и рейтинги горнодобывающего оборудования и принадлежностей в Замбии. Связаться сейчас!

    • 4/5 (1)
  • Горнодобывающая промышленность, строительство, оборудование, материалы Замбия FRABUTEC

    Frabutec — независимая компания в Замбии, специализирующаяся на поставках оборудования для горнодобывающей промышленности, строительства, торговли, информационных технологий и сельского хозяйства.+ 260-961 950 040 [адрес электронной почты защищен]

  • Поставки горного оборудования Замбия Brabys

    Немедленно найдите список поставщиков горного оборудования в Замбии на Brabys. Позвоните, отправьте электронное письмо, смс, узнайте маршрут или посетите их веб-сайт. Информацию о COVID-19 в Южной Африке можно найти на сайте sacoronavirus.co.za

  • Arctic Equipment Mining Energy Power Oil & Gas

    Глобальный поставщик горнодобывающего и строительного оборудования. Замбия и Йоханнесбург, Южная Африка.Мы намерены расшириться на остальную часть юга Африки и мир за ее пределами. Нашей основной деятельностью является предоставление продуктов и услуг горнодобывающей, строительной, энергетической, энергетической, нефтегазовой отраслям от имени оборудования, компонентов и других запчастей

  • ECM Delivering New Frontiers

    ECM ining Ltd, основанная в 1992 году. , превратилась в группу компаний, которые обладают компетенциями в области проектирования, закупок, распределения, обучения и обслуживания своих клиентов в горнодобывающей и промышленной сфере как в Демократической Республике Конго, так и в Замбии.Четкая ориентация Группы на клиента и стремление к постоянному совершенствованию сделали ее деловым партнером по номеру

  • Home A&P International Zambia Limited

    поставщиков для промышленности, сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и гостиничного бизнеса в Замбии. A&P International Limited специализируется на оптовых продажах. для промышленного, сельскохозяйственного, горнодобывающего и гостиничного секторов Замбии и предлагает первоклассную поддержку, поддержку и услуги.

  • Bell Equipment Zambia Ltd Горное оборудование и принадлежности

    На главную Замбия Kitwe Поставки горнодобывающего оборудования BELL EQUIPMENT ZAMBIA LTD Назад к результатам.BELL EQUIPMENT ZAMBIA LTD. Заявить права на это объявление. Физический адрес: участок 4095/96 Chingola Rd, Китве, Замбия. Мобильный: +260 71 231 931. Электронная почта: [защита электронной почты] [защита электронной почты] Веб-сайт:

  • Совокупные поставщики в Замбии

    Совокупные поставщики в Замбии Продукты. Как ведущий мировой производитель оборудования для дробления, измельчения и добычи полезных ископаемых, мы предлагаем передовые и разумные решения для любых требований по измельчению, включая поставщиков заполнителей в Замбии, карьеров, заполнителей и различных видов полезных ископаемых.

  • BELL EQUIPMENT ZAMBIA LTD Горнодобывающее оборудование и принадлежности

    BELL EQUIPMENT ZAMBIA LTD найдено в Желтых страницах Замбии. Африканский бизнес-справочник.

  • TEKELA ENGINEERING & SUPPLIES LTD Китве Замбия Поиск

    TEKELA ENGINEERING & SUPPLIES LTD Китве Замбия. Бизнес-справочник SearchInAfrica и онлайн-карта для получения информации о бизнесе, обществе, правительстве, развлечениях и отдыхе в Африке

  • Закупки ERG Africa

    ERGA стремится поставлять чистые кобальт и медь нашим клиентам по всему миру.Наши процедуры закупок соответствуют этой миссии. Обзор Мы ценим наших поставщиков и рассматриваем их как деловых партнеров. Целью нашего подхода к закупкам является максимальное повышение ценности нашего бизнеса при сохранении партнерских отношений в стратегических областях затрат. Мы применяем

  • ROCK TECH LTD Китве Замбия Поиск в Африке

    ROCK TECH LTD Китве Замбия. Бизнес-справочник SearchInAfrica и онлайн-карта для получения информации о бизнесе, обществе, правительстве, развлечениях и отдыхе в Африке

  • Горное оборудование на продажу Лучший поставщик горного оборудования

    28 февраля 2018 · Горнодобывающая промышленность в Южной Африке всегда была очень активной и конкурентоспособная, со многими международными заинтересованными сторонами, проявляющими интерес на протяжении многих лет и инвестирующими в эту отрасль.В результате горнодобывающее оборудование всегда будет востребовано для поддержания работоспособности шахт, и мы предлагаем одни из самых лучших в отрасли. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

  • Поставки горного оборудования в Китве, Замбия, Замбия Brabys

    Heavy Ind Area, Китве, Замбия • Горное оборудование и материалы. Телефон: +260 21 221 1075. Факс: +260 21 221 1076. Физический адрес: участок 1526, Lyoneno Rd, Heavy Ind Area, Китве, Замбия. Больше информации. Список требований. ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ Дополнительная информация.TURNPAN ZAMBIA LIMITED

  • AARD Mining Equipment

    Основанная 30 лет назад южноафриканская компания AARD Mining Equipment (Pty) Ltd (AARD) проектирует, производит, обслуживает и поддерживает широкий спектр горнодобывающего оборудования в южной части Сахары. Африка.

  • Горнодобывающая промышленность, строительство, оборудование, материалы Замбия FRABUTEC

    Frabutec — независимая компания в Замбии, специализирующаяся на поставках оборудования для горнодобывающей, строительной, коммерческой, информационной и сельскохозяйственной отраслей.+ 260-961 950 040 [адрес электронной почты защищен]

  • Поставки горного оборудования Замбия Brabys

    Немедленно найдите список поставщиков горного оборудования в Замбии на Brabys. Позвоните, отправьте электронное письмо, смс, узнайте маршрут или посетите их веб-сайт. Информацию о COVID-19 в Южной Африке можно найти на сайте sacoronavirus.co.za

  • Поставки горнодобывающего оборудования в Китве, Замбия, Замбия Brabys

    Heavy Ind Area, Китве, Замбия • Горное оборудование и материалы. Телефон: +260 21 221 1075.Факс: +260 21 221 1076. Физический адрес: участок 1526, Lyoneno Rd, Heavy Ind Area, Китве, Замбия. Больше информации. Список требований. ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ Дополнительная информация. TURNPAN ZAMBIA LIMITED

  • MIOMBO LIMITED Горнодобывающее оборудование и материалы Замбия

    Поставщики продукции ISO 9002 * Металлическая и конструкционная сталь VRN * Нержавеющая сталь VRN * Труба HDPE * Электродвигатели WEG. Station Rd, промышленная зона, Чингола, Замбия. Почтовый ящик 11201, Чингола, Замбия. Электронная почта: [электронная почта защищена] Факс: +260 21 231 2786.

  • Botech Ltd Поставщик принадлежностей для горнодобывающей промышленности Kitwe Zambia

    26 ноября 2020 г. · Поставщик принадлежностей для горных работ, Gold Miner & Gold Miner Vegas, предлагаемых Botech Ltd из Китве, Лусака, Замбия. Посмотреть профиль, контактную информацию, каталог продукции кредитный отчет Botech Ltd

  • Замбия — потенциальный рынок сбыта материалов для горнодобывающей промышленности Zim

    13 сентября 2019 г. · Замбия — потенциальный рынок сбыта материалов для горнодобывающей промышленности Zim. Национальная организация по развитию и продвижению торговли страны поощряет зимбабвийские компании в секторе горнодобывающих предприятий.

  • Веб-сайт горнодобывающей промышленности Замбии Горнодобывающая промышленность Замбии

    Горнодобывающие компании в Замбии уделяют особое внимание добыче меди и урана, а также золота, никеля и других металлов. промышленные месторождения, которые более ограничены.Для компаний, заинтересованных в добыче полезных ископаемых или открытии горнодобывающих компаний в Замбии, Министерство горнодобывающей промышленности Замбии, при котором находится Горнодобывающая палата, является первым портом захода.

  • Закупки ERG Africa

    ERGA стремится поставлять чистые кобальт и медь нашим клиентам по всему миру. Наши процедуры закупок соответствуют этой миссии. Обзор Мы ценим наших поставщиков и рассматриваем их как деловых партнеров. Целью нашего подхода к закупкам является максимальное повышение ценности нашего бизнеса при сохранении партнерских отношений в стратегических областях затрат.Мы применяем

  • BME Bulk Mining Explosive & Blasting Technology Supplier

    14 апреля 2021 г. · BME Bulk Mining Explosives является ведущим производителем и поставщиком объемных эмульсионных взрывчатых веществ, сопутствующих принадлежностей и взрывных услуг для горнодобывающей, карьерной и строительной отраслей. в Южной Африке, Африке, Австралии и Южной Америке.

  • AARD Mining Equipment

    Основанная 30 лет назад южноафриканская компания AARD Mining Equipment (Pty) Ltd (AARD) разрабатывает, производит, обслуживает и поддерживает широкий спектр горнодобывающего оборудования в странах Африки к югу от Сахары.

  • Горное оборудование на продажу Лучший поставщик горного оборудования

    28 февраля 2018 · Горнодобывающая промышленность в Южной Африке всегда была очень активной и конкурентоспособной, и многие международные заинтересованные стороны проявляли интерес на протяжении многих лет и инвестировали в эту отрасль. В результате горнодобывающее оборудование всегда будет востребовано для поддержания работоспособности шахт, и мы предлагаем одни из самых лучших в отрасли. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

  • Замбия цена на оборудование для ударного дробления известняка

    известняковые дробилки в замбии mbibelandanl ударная дробилка для известняка в замбии ударная дробилка для известняка в замбии Как ведущий мировой производитель дробильно-шлифовального и горнодобывающего оборудования мы предлагаем передовые разумные решения для уменьшения размеров в том числе карьерный заполнитель и различные виды уточняйте цену у поставщика.

  • Горное и строительное оборудование На главную Facebook

    Горное и строительное оборудование. 814 лайков · 1 об этом говорю. Компания. Прыгать в. Разделы этой страницы. JMC Mining and Construction Zambia Ltd. Горнодобывающая компания. Svenska Technologies Pvt Ltd. Поставщик торгового и промышленного оборудования. RSM и услуги. Добывающая компания. С. Б. Чаван и братья. Товар / услуга.

  • BL&D Plant Hire & Sales Home Facebook

    Heavy Hydraulic Equipment Zambia (HHEZ) имеет большой ассортимент запасных частей как в Замбии, так и в Зимбабве, для каждой единицы оборудования, которое импортируется и поставляется BL&D и HHEZ.Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом запчастей для получения дополнительной информации [адрес электронной почты]

    • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *