Отзывы газель некст 2019: Отзывы владельцев ГАЗ ГАЗель Next (газель некст) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

>

Мой отзыв о ГАЗ Газель: отзыв о GAZ Газель Next (автобус) микроавтобус 2021

Занимаюсь перевозками по городу. В фирме у нас 3 бортовых «некста», купленных в новом состоянии. На сегодняшний день пробег машины, которой я управляю, составил 120 тыс.км. Она в хорошем состоянии: стараемся не пропускать ТО, самостоятельно обслуживать и бережно эксплуатировать. Серьезных поломок пока удалось избежать, меняли радиатор, правый шрус, ступичные подшипники. Также делал ремонт ходовой и менял расходники. В общем, трудится машина каждый день, и зарабатывает гораздо больше, чем на нее тратится.

По пробегу – микроавтобус динамичен, с хорошей обзорностью и управляемостью. Габариты позволяют проскочить в пробках, где более крупные автобусы пасуют. Полосу держит ровно. По расходу доходит до 13 литров за сотню. Мотор работает ровно, масло расходует умеренно.

Водительское место удобно даже для габаритного и высокого мужчины, как я. Отрегулировал кресло, и не устаю, правда иногда меняю его положение по ситуации. Салон с 16-ю креслами достаточно просторный, обит мягким текстилем. Кресла высокие и комфортные, пассажиры не жалуются. Два люка на крыше летом вместо кондиционера, плюс открываются окна. Установил более комфортный и безопасный доводчик на дверь – закрывается плавно и бесшумно.

Машина не валкая, стабильна в нагруженном виде. Но подвеска жестковата, что учитываю при переезде через дорожных полицейских, преодолении стыков и дорожных ям. Главное – пассажиры не укачиваются при езде на короткие дистанции. Бывает, вожу весь день туристов по области, они иногда страдают от укачивания. Проход в салоне достаточно широкий. Стоя пассажиров не беру, и проблем зайти-выйти ни у кого нет. Сидения тканевые, их защищают чехлы.

Работал я и на «Форде Транзит», и на «Спринтере», и на «Турнео Кастом». В каждом из них есть свои плюсы, однако «Газель» считаю наиболее быстрым и удобным вариантом. Нет скрипа и откровенной тряски на дороге, неприхотлив в обслуживании, послушен в управлении.

Отзывы владельцев ГАЗ Газель Некст (GAZ Gazelle Next)

ГлавнаяОтзывыГАЗГазель Некст


3.8 (отзывов: 10) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о ГАЗ Газель Некст конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

Ранее  работал на иномарках, но два года наз приобрёл ГАЗель NEXT, старый Transit за 4 года уже весь посыпался. И вот сейчас отработав 2  года могу сказать, что это действительно качественный…

6

Приобрел автомобиль у первого владельца, который, в свою очередь, приобрел его у официального дилера. Долго выбирал автомобиль, и, не скрою, приоритетом…

Вот как год прошел с того момента, когда я стал обладателем своего Некста. Если вкратце — авто радует. И не просто радует, а еще и семью кормит, чего уж там. Если подробнее — то оказался…

Приветствую всех автомобилистов! Около года назад купил Газель Некст бортовую. Сначала сомневался, что стоит брать именно эту машину. Но, выбирая между ней и зарубежными аналогами, руководствовался…

15 Динамичный автомобиль, управляемость легкая за счет гидроусилителя руля. Экономичный: расход топлива в среднем — 12л/100 км. Из комфорта, в Газель Некст установлены электростеклоподьемники и водительское кресло «Люкс» с поясничным подпором. Салон удобный, намного больше размеров предшествующих марок авто.

Купили в январе 2015 года в Санкт-Петербурге бортовой грузовик Газель Некст — ГАЗ-A22R33 с бензиновым двигателем, типа усовершенствованным. Погнали в Архангельскую область, так как машина…

3

Купил данный агрегат, я специально не называю его машиной или автомобилем у официального дилера в декабре 2013г., нужен был недорогой грузовичок для перевозки…

Купил новую Газель Некст в конце мая 2014 года. Сейчас пробег 7912 км. Пока проблем никаких не было. Сразу скажу, что начитавшись про проблемы с форсунками, поставил при покупке мановский…

Купили недавно Газель Некст для производственных нужд. Когда едешь по улице или стоишь на заправке, то замечаешь как все (особенно газелисты) оборачивают голову — наверное новым Мерседесом…

3

Уверенно держится на дороге, для работы и перевозок — идеальный вариант. Если вдаваться в подробности, то кабина стала просторнее, доработали всякие мелочи…

* Средняя оценка расчитана на основании 10 отзывов владельцев ГАЗ Газель Некст, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

ГАЗ Газель Некст
2015 г.в. | 59,000 км650,000 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст
2020 г.в. | 20,534 км1,412,200 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст
2019 г.в. | 10,000 км913,500 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст
2017 г.в. | 119,000 км1,120,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2010 г.в. | 91,000 км305,000 р.

Москва

Dodge Ram
2013 г.в. | 60,000 км1,900,000 р.

Москва

Citroen Berlingo
2010 г.в. | 135,000 км160,000 р.

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2006 г.в. | 270,000 км160,000 р.

Москва

Ford Transit
2012 г.в. | 96,000 км690,000 р.


Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу. Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки. Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

 

Serg Fox

2013г,158000км, фильтра оригиналы, масло Шелл римула, замена ременя на некстовский, рулевые наконечники, ступичные подшипники, амортизаторы два раза (каяба), КПП ремонт один раз, ремонт трещин на раме, сцепление замена один раз, сальник коленвала задний, ремонт шкворней, замена аккумулятора, ремонт генератора, замена саленблоков в рессорах, замена задней рессоры на трёх листовую, усиление передней рессоры плюс лист, замена резины два раза, сейчас стоит Тайгер, от 301 отказался,,заменил кран печки на шаровый(одни плюсы),, замена глушителя, ремонт фургона(лопнули стойки крепления задней двери,, покраска крыши( пот спойлером одна ржа), капота,, тормозные колодки в круг, борьба Течи масла с задней крышки, отдавал официалам- результат 0- опять течь, замена всех шлангов , замена бочка ГУР. Основное всё.

 

Дима Авдотьинский

580 000, в астре покупал тока фильтра и тормозной вакумник. Пока не сломался я не их клиент)

 

Сергей Ишенин

Бизнес 2012г.в. 710000 км, ремонт кпп 19раз, капремонт двс 2раза: 450000 и 610000км.Из заводского задний правый ступичный до сих пор ходит. Редуктор зад.моста замена на 430000км и 708000км

 

Вова Том

2014год пробег 295000 прошита на Е3 150 кобыл..за это время по глупости поменял 2 форсунки…развалился вентилятор..в левой фаре постоянно перегорают лампы..поменял ремень два раза..два раза делали коробку…масло каждые 10-12тыс км Масла ADDINOL 10w40 в коробке и редукторе масло Кастрол 75w140…Автомобилем вполне доволен.

 

Зохраб Ясинов

2012год декабрь один хозяин 767 тысяч пробега один раз помпу поменял 460 был пробег и ремень и ролики потом 637 еще раз ролики и ремень поменял коробку 3 раза делал масло моторное шелл 10w40 коробка мост ликвимойл 75 90 п/с дт Лукойл

Если Вам требуются оригинальные запчасти или ремонт двигателя Cummins, обращайтесь в Astra Motors! В нашем каталоге Камминз 2.8 имеются все запчасти.

 

Ruslan Umarov

Некст 2,8.2014 года я второй хозяин и водитель, пробег 200 тыщ каждый 8-10 тыс замена масло и фильтра. По двигатель пока что нечего не менялось все родное

 

Дмитрий Жухевич

12 год каминса, пробег 340 тысяч.км. 2 раза регулировал клапана, 2 натяжных ролика, 2 ремня,2 раза ремонтировал коробку, поменял кардан, менял опорный подшипник вискомуфты, прошит на 150 лошадей, стоит переходник на масляном фильтре под дешёвые фильтра.

 

Сергей Игнатьевский

12 год, каминс. Два раза ремонт кпп, новый стартер, остальное только расходники. Пробег 305000.

 

Фёдор Дегтярев

-10000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-21000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-33000км замена масла в двигателе и всех фильтров 8.02.2018
-43000 замена масла в коробке и редукторе 25.03.2018
-47000км замена масла в двигателе и всех фильтров 5.04.2018
-62600км замена масла в двигателе и всех фильтров, замена подшипников заднего моста (и масло), заменён правый задний ступичный подшипник 
-69900 замена главного тормозного цилиндра
-72500 замена масла и фильтров
-75200 перебрал коробку
-83000 замена масла и фильтров
-90500 перебрал коробку( оборвало шестерню пятой передачи, заменил промежуточный вал первичный подшипник и шестерню пятой передачи)и залил масло кастрол 
-94000 замена масла и фильтров 23.08.2018
-105480 замена масла, фильтров и регулировка клапанов.16.09.2018
-116200 замена масла в двигателе, заднем мосте, подтянул ручник поменял воздушный и топливный
-128360 замена масла всех фильтров, новое сцепление, подшипник направления первичного вала в маховике, масло в коробке(новый передний корпус коробки) помпа, и залил новый антифриз. 12.11.2018
-132350 ремонт коробки, звеня пром вала большая шестерня пятой передачи промвала и подшипник пятой передачи
-140000 замена масла и всех фильтров, установил обтекатель на крышу, перешёл на масло шел римула r5e

 

Рустам Иматов

2011 год, пробег 445 тысяч. Мотор вскрывал, турбину проворонили и в разнос. На данный момент надо менять вакуумник (на моторе). Прошита на 150 коб. В будущем думаю поставить кпп от зила

 

год 2011 пробег 250000 cummins isf 2.8 евро 3 Газель бизнес, раз в год стабильно меняю насос гура и сцепление, в 2012 заменил стартер по гарантии, этим летом ремонтировал еще раз. В 2013 прошил на 149 л с и разварил радиатор. Кпп ремонтировал раз 20… очень хороший двигатель расход 12-14 , машина ходит по москве 200-300 км в день..

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается идеологическим преемником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не смотря на выход «Некста», предыдущая ГАЗель все еще выпускается, но на сегодняшний день это более современный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно новый автомобиль, с другим кузовом, оригинальным салоном и шасси. В отличие от ГАЗели, Некст можно заказать с дизельным двигателем. Машина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст выпускается с 2003 года.

На сегодняшний день существуют в таких версиях, которые доступны для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, версия для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, грузопассажирский фургон, городской автобус для перевозки пассажиров.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • турбодизель, механическая КПП, 120 лошадиных сил, крутящий момент 270 Н/м. Рабочий объем 2,8 литра, максимальная скорость 130 км/час, емкость топливного бака – 70 литров.
  • Бензиновый УМЗ, 2.9 л, 105 л. с.

ГАЗель Некст отзывы владельцев

С двигателем 2.8 дизель

  • Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, эксплуатирую с 2014 года. Обслуживаю только в фирменном сервисе, покупаю оригинальные запчасти. Некст недорогой в обслуживании, и при этом надежный. Россияне вышли на новый уровень, и это похвально. Тачка потребляет 12 литров с дизелем и МКПП.
  • Денис, Саратов. Достойный фургон для бизнеса, у меня цельнометаллическая версия. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню.
  • Павел, Питер. С этим автомобилем мой бизнес растет и развивается, не смотря на кризис в стране. Машина требует минимальных затрат, разве что только на топливо. Кстати, с мотором 2.8 потребляет от 10 до 12 л.
  • Дмитрий, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль понравился. Машина 2015 года выпуска, с механической коробкой и дизельным мотором. Движок потрясающий, отлично вытягивает на низких и средних оборотах. Выдает приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина вполне устраивает. Средний расход 10-12 литров. У меня версия в кузове фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за строгий дизайн, выполненный в кубическом стиле. Автомобиль в целом отличный. Скажу больше – это лучший российский фургон со времен всем известной Газели.
  • Максим, Казань. Купил фургон в топовой комплектации, с дизелем объемом 2.8. Взял тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и тяговитый, с ним очень хорошо при езде внатяг, например в гору или по извилистым дорожкам. Средний расход 12 литров.
  • Олег, Липецк. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Добротный автомобиль на каждый день, комфортный и экономичный, можно уложиться в 11 литров на сотню. Под капотом дизель 2.8 и механика.
  • Александр, Магнитогорск. Комфортная машина, один из лучших фургонов на сегодняшний день. Альтернативы ему нет, ну хотя бы в плане стоимости. Потребляет 12 литров. Дизель экономичный и тихий, вибраций в салоне – ноль.
  • Дмитрий, Ставропольский край. Езжу на Нексте больше двух лет, за это время были только мелкие поломки. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 12 л с мотором 2.8.
  • Максим, Вологодская область. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Покупал машину для транспортной компании, тачка в целом надежная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый российский фургон, до него были только одни Транзиты. Средний расход 12 литров на сотню.
  • Александр, Пятигорск. Прекрасный фургон, пожалуй один из лучших в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает иномаркам, а в чем-то выигрывает. Например, грузоподъемности и вместительности. Порадовал мощный дизель, в городе потребляет 10 литров.

С двигателем УМЗ EvoTech

  • Борис, Екатеринбург. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Машина еще свежая, и до сих пор воспринимается как новый и ухоженный автомобиль. Производит приятное впечатление, как иномарка. По сравнению с молоковозом на базе старой Газели новый Некст – совершенно другой уровень. Оснащен бензиновым мотором и потребляет в среднем 12-14 литров на сотню км.
  • Руслан, Питер. У меня версия классический фургон. Некст мне понравился, это настоящий эталон по сравнению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон экономичный и с хорошей управляемостью. Двигатель 2.9 потребляет 12-13 л.
  • Константин, Москва. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в версии бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, комфортная подвеска и неплохая управляемость для фургона. Расход 12 литров 95-го бензина.
  • Михаил, Тамбов. Для заказа модификации автодом на базе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают только под заказ, так как в России на них низкий спрос Машину получил через месяц. В целом, неплохой автомобиль получился. Русские инженеры молодцы, постарались на славу. Я турист, и вообще я люблю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная версия, но двигатель довольно скромный. Разгон до сотни за 20 секунд, максималка 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, материалы отделки приличные. Средний расход от 12 до 15 л на сотню.
  • Олег, Москва. Покупал цельнометаллический фургон, версия 2015 года, с пробегом 70 тысяч км на данный момент. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Машина универсальная, с мягкой подвеской и большой грузоподъемностью. При этом тачка обладает неплохой динамикой, не смотря на старенький бензиновый мотор УМЗ. Средний расход 12-13 литров на сотню. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На трассе можно уложиться в 10 литров.
  • Василий, Магнитогорск. У меня версия хлебный фургон, тачка 2015 года. Раньше была старая газель в данной модификации, потом ее списали, и затем мне предоставили новенький Некст. Машина оснащена 2,9-литровым мотором, выдает он порядка 105 сил. Бензиновый движок не новый, но проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 12 литров.
  • Владислав, Курск. Работаем в скорой помощи днем и ночью, само собой работает посменно. С 2015 года предоставили специализированный Газель Некст. Машина понравилась – и по управляемости, и по части оснащения. Бензиновый мотор УМЗ кушает до 14 литров на сотню.
  • Ярослав, Кировск. Я водитель школьного автобуса. В 2016 году пересел на автобус на базе Газели Некст. Что я могу сказать, достойный автомобиль, на ура выполняет поставленные задачи. Просторный салон с удобными сиденьями. Автобус оборудован 2,9-литровым движком с расходом максимум 14 литров/100 км.

С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

  • Михаил, Минск. Достойная рабочая лошадка на каждый день, средний расход 12-14 литров. Фургон порадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст хорошо управляется и эффективно тормозит. Я приятно удивлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там надежно защищено. Да и сама машина выносливая, ничего у Некста не ломается. Расходы на обслуживание минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
  • Давид, Воронежская область. Фургон Газель Некст – добротный и надежный авто, лучше моего бывшего Форда Транзит. Иномарка более затратная в эксплуатации, и я решил ее заменить на нашемарку. Не пожалел, к тому же взял версию с газом на базе движка Evotech УМЗ. Расход 12-13 л.
  • Игорь, Тольятти. Автомобиль в кузове фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 года, оснащен газовым мотором УМЗ. Работаю в торговле, кузов можно загружать не боясь, по полной программе – и все это благодаря выносливой подвеске. Двигатель потребляет от 10 до 14 л.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Накупили десять новеньких фургонов Газель Некст с бензиновым мотором, оснащенным газобалонным оборудованием. Оптимальный вариант для городских и загородных поездок. По экономичности один из лучших коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на эксплуатацию минимальные, к тому же у нас собственная автомастерская. Расход составляет 12-14 литров, и почти не отличается от бензиновой версии.
  • Александр, Красноярск. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Понравился просторный салон с приятной отделкой и современным оснащением. Некст – идеальный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший владелец старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель реально круче, она просто современнее на фоне этих старых иномарок. Двигатель УМЗ оснащен ГБО и потребляет 13 литров/100 км.
  • Николай, Липецк. Машиной доволен, езжу с комфортом и не жалуюсь. По надежности Некст не уступает именитым иномаркам коммерческого класса, это вам не газель с конструкцией 1990-ых годов. Версия с бензиновым УМЗ и газом кушает в среднем 13 литров на сотню.
  • Ростислав, Пермь. Прекрасный авто, впечатляет комфортом, оптимальной управляемостью и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС потребляет 14 литров. Трачу деньги в основном на обслуживание, т к топливо относительно дешевое благодаря газу.

Отзыв о ГАЗель Некст 2.8D (120 л.с.) MT 2013 г.в.

История покупки

Всем привет! Пишу первый раз и прошу сильно не критиковать. Машиной владею с конца сентября 2013 года, поэтому пока особенно нечем поделиться, но все же какие-то особенности ГАЗель Некст и ее недоработки уже ясны.

К машине всерьез начал присматриваться с середины лета. Посмотрел ее в автосалоне, понравилась как снаружи, так и внутри. Машина стала заметно шире и комфортабельнее. К примеру, посидев в новой ГАЗель Некст, в рядом стоящий Бизнес уже садиться не было желания.

Находясь в салоне, первое, что бросается в глаза — это очень плохо закрывающаяся водительская дверь Некста. Примерно из 25 машин не нашел ни одной с нормальной дверью, зато нашел кучу оторванных резинок дверного проема, на которую, видимо, пожалели клея.

При тщательном осмотре кажется, что машина сделана чуть ли не топором. Даже в тех экземплярах, что прошли предпродажную подготовку, находились недостатки. У одной ремень свистит, у другой еще что-то… За что только просят такие деньги ?!

Послушав рекламу о том, что в новой машине учли и исправили прежние недочеты, а также о куче импортных деталей в данном авто и великолепный, на мой взгляд, внешний вид, я вспомнил слова Г. Форда — «лучшая машина — новая машина».

Кроме того, я уже давно являюсь ГАЗелистом (в 2004 году покупал машину с салона), так что в конце-концов я решил брать новую ГАЗель. Быстро продав предшественницу, приехал в конце сентября в салон, где месяцем ранее был с намерением брать «термобудку» обычного стандартного размера.

К моему удивлению, из множества машин, бывших на складе, подходящих осталось всего пять: одна зеленая (из-за цвета отпала сразу), вторая серая (тоже не мой цвет) и три белых. Одна из белых оказалась с браком — какой-то левый шум с мотора. Другая была с полным пакетом вебаста — дорогая.

Оставалась последняя белая ГАЗель Некст в выставочном зале, с будкой чуть меньшего размера и высотой в 180 см. Менеджер убедил нас в том, что туда они самые лучшие ставят. В общем, осмотрев машину, решаем брать именно ее — с первым пакетом по комплектации и чуть более низкой будкой (за счет этого дешевле остальных на 25 000 и ниже на 10 см).

Впечатления

Отдав деньги и оформив бумажки, нам выгоняют ее до порога салона. Проверив все, забираем машину и едем домой. Первое ощущение — все очень хорошо и красиво. Имеются хорошо читаемые приборы, удобный подлокотник, куча настроек водительского сидения. В салоне полно всяких подстаканников и карманов для мелочей. Посадка показалась мне более высокой, хотя, возможно, это из-за нового сиденья. В общем, сидеть приятно.

На ходу же ГАЗель Некст меня не порадовала. Китайской сборки дизель хорошо начинает подхватывать только после 1 500 — 1 700 оборотов, а на низах тупой до ужаса. Возможно, из-за того, что у меня помимо старой Газели с 405-ым мотором параллельно уже поменялось 4 дизельных машины импортного производства, и я подсознательно сравнивал Некст с ними, но он им очень сильно уступал.

На ходу машина достаточно тихая, дизель приятно молотит (для меня), но очень уж он тихоходный все же. На трассе машина с трудом разгоняется до 105-110 км/ч — больше не хочет, хотя пока и не надо — назначение у авто все же другое. В общем, пока машина на обкатке я старался даже на 4-ой передаче ездить в пределах 80 км/ч.

Порадовал свет машины, в паре с туманками хорошо освещает дорогу перед машиной. На Нексте на тахометре есть отметка (зеленая зона) и, стараясь не вылазить за нее, машина более-менее экономична, но обещанный дилером расход в 10 литров — полная брехня ! По факту машина ест от 13,5 (меньше у меня не было еще) до 16,5 литров, а в среднем — 15 литров на сотню, что для дизеля достаточно многовато.

После первой загрузки будка внутри стала выглядеть так, будто в ней год картошку возили, что конечно огорчило. Сама будка стала чуть шире, и по ширине в нее теперь становятся пять банановых коробок. Под грузом машина идет уверенно.

Если сравнивать с 405 инжекторным мотором, что был в прошлой машине, то тянет она несомненно лучше бензинового двигателя, хоть там и было 145 л.с. Но там, выходя на обгон на скорости 90-95 км/ч, я даже не думал ни о чем, а здесь же лучше задуматься — нужно ли тебе вообще обгонять ?!

При первом похолодании сразу замерзают брызгалки омывателя лобового стекла (даже несмотря на незамерзающую жидкость). Замерзает экран бортового компьютера. Пока не прогреется салон верхняя часть экрана становится вся в точках, и он путем не показывает.

Штатная музыка в ГАЗели Некст полная фигня. Звук отстойный, и флешки большого объема пару раз не видел. Управление на руле удобное. Руль, кстати, сразу стоял криво.

Дизель греется на Нексте очень долго. Сравнивая с двумя дизелями, которые есть у меня сейчас, Газель прогревается минут на 10 дольше, а еще на ней слабоватое сцепление. Заезжая во двор груженным в 2,5-3 тонны на маленький подъем, я его немного подпалил и теперь кажется, что это прямо ощущается при работе.

Итог

В целом, пока машиной доволен. Свое назначение ГАЗель Некст выполняет, доход приносит. При правильной и бережной эксплуатации, думаю, должна послужить достаточно долго. На сегодняшний день пробег 5 500 км. В общем, самое интересное еще впереди!

Газель Некст 2.7, 2.8 норма расхода топлива на 100 км. дизель, бензин, газ: отзывы

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

  • Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
  • Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
  • Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
  • Денис, Свердловск. Брал в 2016 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
  • Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
  • Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
  • Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

  • Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
  • Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
  • Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
  • Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
  • Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
  • Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
  • Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

  • Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
  • Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
  • Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
  • Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
  • Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
  • Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
  • Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.
Обзор мотоцикла

: Gazelle Medeo T9 HMB

Royal Dutch Gazelle отметила свое 100-летие производства велосипедов в 1992 году. В том же году принцесса Маргрит присвоила им титул «Royal». Спустя 127 лет у них сейчас работает 350 человек на своем заводе в Дирене, Нидерланды, и они производят более 250 000 велосипедов в год.

Gazelle не продает напрямую потребителю, но на их веб-сайте есть способ найти ваш лучший велосипедный магазин, где вы можете купить его или отправить его туда для сборки с необходимой двухмесячной проверкой.

ВЕЛОСИПЕД

Medeo следует довольно традиционным линиям дизайна. Эта модель доступна только в версии с низким шагом прохождения, с классическими линиями, амортизационной вилкой SR SunTour, полным защитным кожухом цепи для поддержания чистоты вашей одежды и прокладкой кабелей внутри. Есть три размера, подходящие большинству райдеров, и три богатых цветовых варианта — Ivory, Georgia Peach и тот, который у нас был, Jeans Blue.

ЧАСТИ

Газель пошла с гидравлическими ободными тормозами Magura.Они известны отличной останавливающей способностью и очень низкими эксплуатационными расходами. Нет кабеля, который можно растягивать со временем, и они обеспечивают достаточный контроль и модуляцию. Прочная задняя полка закрывает аккумулятор для защиты и поставляется с системой эластичных ремней, которые мы сочли очень полезными.

Замок для кафе прикреплен к заднему треугольнику, что позволяет быстро заблокировать велосипед, когда вам нужно бежать в магазин или пока вы задерживаетесь в кафе. Хотя он и не пуленепробиваемый, этого достаточно, чтобы кто-то не скатил его с велосипеда.

«Считайте это чутьем, немного лишним стилем, добавленным Газелью».

Седло Selle Royal Herz с мягкой подкладкой является частью общей эргономики велосипеда. Руль имеет приятную расслабленную заднюю часть, с эргономичными ручками и регулируемым выносом, что позволяет вам изменять положение при езде от полностью вертикального до немного более агрессивного.

Интегрированное освещение, переднее и заднее, входит в стандартную комплектацию этого велосипеда. Фара яркая, что позволяет видеть и быть увиденным.У него интересный дизайн с боковыми окнами, которые также делают его намного более заметным сбоку.

Если вдаваться в подробности, двустенные обода имеют проушины для ниппелей спиц и спицы 14-го калибра, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки электронного велосипеда, а также позволяют переносить груз на велосипеде. Приятным дополнением являются крылья SKS, которые, как и защита цепи, помогают содержать вас и велосипед в чистоте.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот велосипед приводится в движение среднеприводным двигателем Bosch Active Line Plus.Bosch постоянно работает над этим двигателем, и он достаточно мощный для пригородных поездов с крутящим моментом 50 Н / м, но также является одним из самых тихих среди средних приводов Bosch. В нем используется полноразмерная передняя звездочка для трансмиссии Shimano Deore 1 × 9. Система Bosch обнаруживает переключение передач и почти незаметно отключает мощность на долю секунды, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.

Включенный замок для кафе — приятный штрих, хотя мы также рекомендуем прикрепить велосипед к чему-то еще с помощью второго замка в любом городе.

Батарея емкостью 400 Втч расположена внутри задней стойки, чтобы она не попадала в проемную раму. Они выбрали батарею на 400 Втч вместо версии на 500 Втч, чтобы цена велосипеда не превышала 2500 долларов. Удобно, что аккумулятор использует тот же ключ, что и замок кафе.

Дисплей Bosch Purion был выбран для простоты, поскольку дисплей расположен слева от полос, а элементы управления режимами интегрированы в дисплей. Это монохромный дисплей и предлагает режим ходьбы, чтобы при необходимости подняться на велосипеде в гору.

9-скоростная установка Shimano Deore идеально подходила для любого города, даже на холмистой местности.

КТО СДЕЛАН ДЛЯ

Medeo нацелен непосредственно на пассажиров, но это также хороший выбор для людей, которые бегают по делам и просто ездят ради развлечения. У него достаточно мощности, чтобы сравнять большинство холмов, поэтому, если вы живете в холмистой местности (даже такой экстремальной, как Сан-Франциско), это определенно отвечает всем требованиям.

Уникальная идея — использовать именной значок как неотъемлемую часть внутренней прокладки кабеля.Газель — это все о мелких деталях.

ПОЕЗДКА

Регулировка велосипеда под себя занимает всего несколько минут с помощью набора шестигранных ключей. После набора мы действительно заметили, что для правильного разгибания ног вам действительно нужно иметь сиденье достаточно высоко, чтобы стоять на земле можно было только на цыпочках. Некоторые из наших гонщиков-испытателей воскликнули, что они предпочли бы вообще сойти с сиденья на светофоре.

Двигатель Bosch Active Line Plus плавный, тихий и мощный, он обеспечивает поддержку на всех уровнях и достигает максимальной отметки 275% в режиме Turbo.С 1,6-дюймовыми шинами и надлежащим накачиванием (50-60 фунтов на квадратный дюйм) сопротивление качению невелико.

Задний багажник удерживает и защищает аккумулятор внутри и очень удобен для переноски грузов с помощью трех встроенных эластичных ремней.

Такое же высокое давление в шинах означает, что большое количество энергии от ударов передается вашему телу вверх через раму и сиденье. У сиденья есть эластомерные амортизаторы, но некоторым гонщикам поездка понравится больше, если они добавят подседельный штырь с подвеской, чтобы убирать неровности, как это делает вилка с коротким ходом.

Рама имеет нижнюю трубу и верхнюю трубу, которая плотно прилегает к ней, и поэтому рама достаточно прогибается. Это заметно при езде. Пришлось пойти на некоторые компромиссы, учитывая, где находится аккумулятор, и не ставить его на путь низкоуровневой рамы.

Вилка SR Suntour CR7 предлагает ход 40 мм, чтобы справиться с неровностями дороги.

Гидравлические ободные тормоза Magura обеспечивают хороший контроль, и, поскольку они установлены на ободе, они имеют большой диаметр для работы, что дает преимущество рычага, но меньшую площадь поверхности, чем у сопоставимых дисковых тормозов.Вы также можете почувствовать каждое несовершенство своих дисков на ходу. Рычаги действительно хорошие. Они достаточно большие, чтобы использовать их четырьмя пальцами, но также достаточно отзывчивы, чтобы использовать один или два пальца, и у них есть регулируемый ход, который можно регулировать без инструментов.

В целом эргономика на высоте. Руль обеспечивает очень удобную посадку для водителя и очень легкое прикосновение к рулю. Небольшой угол наклона вилки не позволяет пальцам ног задеть крыло в нижней части при рулевом управлении.

Мы набираем мили на всех типах местности, в ветреную погоду и без, с большим количеством подъемов.Батарея на 400 Втч обеспечивает удивительный запас хода, и мы вообще не использовали экономичный режим. Если вы хотите совершить поездку с этим байком, есть версия этой батареи на 500 Втч, и мы могли легко увидеть, как ездить с одной из них, привязанной к верхней части стойки, чтобы заменить ее, когда другая батарея разрядилась.

Беда в том, что для зарядки необходимо полностью вынуть аккумулятор. Ключ всегда будет под рукой, так как он необходим в замке кафе, но его нельзя вынуть, если не заблокировано заднее колесо.Если вы решите зарядить аккумулятор, выполняя другие поручения, вам придется заблокировать заднее колесо, разблокировать и извлечь аккумулятор, затем заменить ключ и разблокировать замок.

ПРИГОВОР

За 2500 долларов на этом велосипеде приятно ездить, независимо от того, являетесь ли вы опытным гонщиком или это ваш первый электронный велосипед. Качество сборки и компонентов указывает на то, что этот байк прослужит долгие годы, особенно при хорошем обслуживании. Это может быть хорошей рабочей лошадкой для пассажиров и / или отличным велосипедом для длительных поездок, чтобы развеять волосы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАЗЕЛЬ MEDEO T9 HMB

Стоимость: $ 2499

Двигатель: Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Н / м)

Аккумулятор: Bosch, 400Wh

Время зарядки: 4,5 часа

Максимальная скорость: 20 миль / ч

Диапазон: 25–50 миль (проверено)

Привод: Shimano Deore 9-ступенчатая

Тормоза: Ободные гидравлические тормоза Magura

Элементы управления: Bosch Purion LCD

Вилка: SR SunTour CR7 с ходом 40 мм

Рама: Алюминий

Шины: Continental Ride City, 28 × 1.6 ”

Вес: 49,3 фунта

Выбор цвета: Слоновая кость, Персик Джорджия, Джинсы синие

Размеры: 46 см, 53 см, 57 см

www.gazellebikes.com


В печатном виде, в газетном киоске Apple или на устройстве Android через Google.
Доступно в Apple Newsstand для чтения на iPad, iPhone или iPod Touch.

Подписаться здесь

Для получения дополнительной информации о подписке обращайтесь (800) 767-0345

Обзор электрического велосипеда

Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Обзор Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Рекомендуемая розничная цена 3799 долларов.00

«Gazelle Ultimate T10 — лучший электрический велосипед для пассажиров пригородных поездов».

Плюсы

  • Отмеченный наградами дизайн
  • Комфортная езда
  • Плавная подача мощности
  • Отличные тормоза
  • Включает фары, крылья и др.

Минусы

  • Скромный ЖК экран
  • Нет интеллектуального подключения

Большинство электровелосипедов выглядят беспорядочно, но не Gazelle Ultimate T10.Это потрясающее зрелище и лучший пригородный байк, который я когда-либо видел.

Доступный в белом или красном цвете, Ultimate T10 ebike открывает неожиданный путь к красоте. Вместо того, чтобы скрывать объем с помощью элегантных линий, как это делает Specialized Como, Gazelle построила байк, который превращает бородавки в знаки красоты. Не верьте мне на слово. Велосипед получил награду iF Design Award 2020.

Все начинается с формы. Пошаговые рамы не вызывают у сердец, но в этом мотоцикле используется массивная, утилитарная нисходящая труба, которая закрепляет всю конструкцию.Затемненный аккумуляторный блок в центре велосипеда контрастирует с ярко-красной или белой краской рамы. Это напоминает мне крышки моторных отсеков современных спортивных автомобилей. Тот же затемненный вид распространяется на переднюю вилку, защиту цепи и заднюю стойку, связывая вместе всю конструкцию.

Тем не менее, с результатами сложно спорить. Розничная цена Ultimate T10 в размере 3799 долларов — это дорого, но этого недостаточно, чтобы гарантировать великолепный байк. Даже самый премиальный Pedgeo City Commuter выглядит скучно рядом с Ultimate T10, в то время как велосипеды по конкурентоспособной цене от Trek и Giant имеют выпуклости батареи, которые выглядят как яйца пришельцев, растущие из рамы.

Only Specialized может рассчитывать на участие в соревнованиях по внешнему виду в рамках этого бюджета, но я по-прежнему даю преимущество новому байку Gazelle.

Вот настоящая уловка; конструкция велосипеда функциональна. Ultimate T10 выглядит потрясающе, но в нем не упускаются функции, необходимые для пассажиров пригородных поездов. В стандартную комплектацию входят фары, передние и задние крылья, задняя стойка и защита цепи. Вся банда здесь.

В качестве бонуса Ultimate T10 имеет встроенный кольцевой замок Axa Defender. Он крепится к раме и может использоваться для блокировки заднего колеса, что делает велосипед невозможным для езды.Вам по-прежнему нужен замок, который фиксирует велосипед на стойке или другом учебном объекте, но встроенный замок — хорошая резервная копия.

Отличная поездка

Перечень стандартного оборудования, наряду с пошаговым дизайном, проясняет назначение этого велосипеда. Gazelle Ultimate T10 — пригородный поезд, за что не извиняется.

Это означает расслабленную, прямую позу при сидении. Он такой вертикальный, что сначала мне было неудобно. Инстинкты подсказали мне наклониться вперед, а это означало, что руль был слишком близко.В конце концов, я научился откидываться назад и получать удовольствие от поездки.

И это отличная поездка. Большая заслуга встроенной подвески передней вилки. Дизайн мотоцикла скрывает это, но он есть, обеспечивая некоторую амортизацию между вами и дорогой.

Это не подвеска для горного велосипеда, поэтому она не спасет ваши запястья, если вы упадете с бордюра. Тем не менее, этого достаточно, чтобы поглотить большинство неровностей, которые вы найдете. Мой обычный путь к офису Digital Trends пролегал по нескольким участкам неровной мостовой, которые могут сильно ударить по костям.Ultimate T10 с легкостью преодолел эти выбоины.

Мне даже понравилось седло, я редко хваляю его. Он казался идеальным для этого велосипеда. Достаточно широкий, чтобы обеспечить большую поддержку, но недостаточно широкий, чтобы мешать, когда пришло время провернуть несколько ватт. Это самое удобное стандартное седло на всех электрических велосипедах, которые я видел.

Не дави, просто круиз

Круизный двигатель Bosch Performance Line приводит в движение Gazelle Ultimate T10 до 20 миль в час, после чего он отключается.Это действительно круиз. Мощность двигателя сбалансирована и постепенна даже на самом высоком из трех уровней усиления мощности.

Хотите быстро? Этот байк не для тебя. Мотор не для любителей скорости, которые хотят смешать его с городским движением, что возможно на Specialized Como или Vado. Это для тех, кто ездит на велосипеде по городу в разумном темпе.

Это работает для этой цели. Я предпочел экономичный режим, наименее эффективный режим помощи. Мощности достаточно, чтобы дать толчок, но не настолько, чтобы я не тренировался.Eco Mode также максимально использует встроенную батарею PowerTube 500, которая, по моему опыту, проработала около 60 миль без подзарядки. При переключении в спортивный режим, самый агрессивный, дальность полета снизилась примерно до 35 миль.

Питание осуществляется через 10-скоростное оборудование Shimano XT. Это казалось адекватным задаче. Сдвиги иногда были неуклюжими, но в конечном итоге надежными. У меня не было проблем с пропущенными сменами или сменами, которые происходили, когда я о них не просил.

В групсет также входят передние и задние гидравлические дисковые тормоза, которые быстро останавливают мотоцикл.Еще меня впечатлили тормозные ручки. Они всегда чувствовали себя прямо под рукой и приводились в действие с отличной тактильной обратной связью. Это мелочь, благодаря которой мне было удобнее спускаться с самых крутых холмов Портленда.

Менее впечатлил меня черно-белый ЖК-дисплей, отображающий скорость и время автономной работы. Он с подсветкой, но не такой большой, как мне хотелось бы — проблема, которая слишком часто встречается на современных электровелосипедах. Также нет поддержки приложения для отслеживания миль, скорости или уровня заряда батареи.

Наш дубль

Gazelle Ultimate T10 за 3799 долларов — дорогая, но солидная цена.Это полное и универсальное решение для ежедневных поездок на работу и лучший электромобиль для поездок на работу, который я тестировал. Дальность хода, мощность, плавность хода, фары, крылья, багажник, даже встроенный замок — все это есть в этом велосипеде прямо из коробки. Кроме того, он выглядит фантастически, что помогает оправдать цену вашим друзьям.

Есть ли лучшая альтернатива?

Каждый крупный бренд предлагает конкурента. У Specialized есть Como, у Trek — Quick E +, а у Trek — Super Commuter. Все три — надежные велосипеды, которые вам наверняка понравятся, но Gazelle — самый полный комплект для пассажиров пригородных поездов.

Как долго это продлится?

«Газель» дает на раму сильную 10-летнюю гарантию, а на переднюю вилку — 5-летнюю гарантию. Также предоставляется пятилетняя гарантия на краску рамы и передней вилки. На остальные детали предоставляется двухлетняя гарантия.

Электрические велосипеды требуют регулярного обслуживания, хотя оно не должно стоить больше пары сотен долларов в год. Батарея в конечном итоге выйдет из строя через три-пять лет, и замена будет вашей самой значительной стоимостью.В противном случае байк должен прослужить не менее десяти лет.

Стоит ли покупать?

Да. Gazelle Ultimate T10 — лучший пригородный электровелосипед.

Рекомендации редакции

8 удивительных вещей, которые я узнал после годового тестирования электрического велосипеда

В течение немногим более 12 месяцев я тестировал ту же модель того же самого электрического велосипеда за 4000 долларов, Gazelle CityZen Speed ​​T10. Это может показаться чрезмерным количеством времени; Обычно обозреватели велосипедов проводят в седле несколько часов, день или неделю.Но в этом обзоре нет ничего нормального.

Во-первых, это совершенно нетехническая информация. Я не из тех, кто знает или заботится о трансмиссии, переключателях или крутящем моменте. Я покупатель, который остекленелит, когда продавец веломагазина начинает говорить о преимуществах каждой модели. Подобно многим обычным велосипедистам, решающим, стоит ли сбросить значительную сумму денег на электрический велосипед, меня интересовали только эти основные вопросы:

Будет ли опыт настолько приятным, что заставит мою ленивую задницу ездить больше? Будет ли у меня беспокойство по поводу дальности? Заменит ли электронный велосипед большую часть автомобильных поездок? И, конечно же, самый важный вопрос 21 века: похудею ли я?

Вы можете попробовать экстраполировать опыт нескольких дней или недель, но на эти вопросы можно дать истинный ответ только за долгий период времени .Ответы соответственно: да; нет; не совсем; и нет, но это неправильный вопрос.

Как это произошло

В конце 2018 года я использовал CityZen в своем 300-мильном приключении на электровелосипеде. , редуктор и огромный усилитель для электронного велосипеда — чувствовал, что я был недостаточно взволнован перспективой получить один из своих. «Попробуйте в течение года», — настаивал он, уверенно предсказывая, как это изменит мою жизнь за такой период времени.Включая избавление от этих трудно переносимых кишечных фунтов; две шины, чтобы помочь искоренить запасное колесо.

Я был настроен скептически, отчасти из-за основной проблемы, которая не позволяла мне серьезно относиться к велоспорту: я живу на вершине 900-футовых холмов, которые возвышаются над равнинами Беркли, Калифорния. Независимо от того, каким путем вы идете, вам придется спускаться по очень извилистым дорогам на скорости, что для меня означает, что на моем обычном шоссейном велосипеде тормозные колодки практически полностью истощены. (Мои друзья-велосипедисты говорят мне, что мне просто нужно привыкнуть к слепым поворотам на тонком куске алюминия на скорости 30-40 миль в час; я говорю своим велосипедным друзьям, что они чокнутые.) Но я все равно согласился попробовать.

1. Это было чертовски тяжело.

Первая неудача наступила, когда мне пришлось взять свежий CityZen домой в Ист-Бэй из велосипедного магазина в Сан-Франциско. Это означало взять его на BART, который запрещает велосипеды на эскалаторах и славится своими случайно не обслуживаемыми лифтами. Это означало, что велосипед нужно спустить по солидной лестнице. Что, в свою очередь, означало очень быстро выяснить, насколько он тяжелый и неуклюжий.

CityZen весит 55 фунтов, что соответствует трем средним шоссейным велосипедам .И если есть хороший способ схватить его, чтобы распределить этот вес, я не смог его найти. Натыкаясь на каждый второй шаг БАРТА, я вспотел и проклял концепцию, в которой заперся. Я никак не мог поехать с этой штукой. Разве на электровелосипеде не должно быть меньше усилий? Почему они не могли сделать их легче? Вместо того, чтобы бросить четыре больших, почему бы не потратить меньше половины этого на красавицу из углеродного волокна весом 15 фунтов, такую, которую я мог бы с удовольствием носить через плечо, и у которой было бы значительно меньше массы, чтобы крутить педали в гору?

Энергетическое уравнение расходования электричества только для того, чтобы помочь более тяжелому предмету бороться с гравитацией, казалось, в тот момент имело такой же смысл, как и старый Hummer (а не недавно анонсированный электрический Hummer, хотя до сих пор не решено, будет ли это вообще имеет смысл.Я имею в виду, я оценил чертовски крутой турбо-режим CityZen (самый высокий из пяти уровней помощи электрической педали) в обычно смертоносном доме в гору. Но всякий раз, когда питание отключается (а технически вы все еще можете ездить в этом режиме), становится ясно, с каким огромным куском сплава вы имеете дело. Кроме того, я начал вспоминать, что седло явно не предназначалось для моей более широкой ягодиц.

2. Это не круглогодичный вид транспорта

Спустя несколько дней после того, как я купил байк, наступила следующая неудача.Небеса открылись, и последовавший за этим ливень продолжался и утихал месяцами. Сезон дождей в Сан-Франциско (он же зима) обычно спорадический и длится несколько месяцев; в 2019 году он был проливным и продолжался вплоть до мая, когда заливу удалось невероятно холодно и влажно, чем в Сиэтле. У меня не было сомнений в качестве шин или тормозов CityZen, но у меня также не было желания спускаться с горы на чрезвычайно тяжелом байке на мокрой дороге. Так что по большей части в гараже она и осталась.

Кажется, это фундаментальная проблема с рассказом случайным велосипедистам о том, что электровелосипеды могут заменить автомобили для всех местных поездок: да, но только в хорошую погоду.Когда градусник падает, и дует ветер, и дождь льется простынями, вы можете поспорить на свою обтянутую спандексом добычу, что сухое сиденье водителя будет выглядеть намного соблазнительнее, чем мокрое седло электронного велосипеда.

3. Да куда вы пойдете

Согласно моему приложению Apple Workouts, я провел холодный, влажный апрель, предварительно возвращаясь к велосипеду с прогулками от трех до пяти миль, менее получаса каждые несколько дней, обычно в районе кампуса Калифорнийского университета в Беркли.Обычно я предпочитал бегать в помещении и на улице. Затем однажды в начале мая мой велосипедный пробег резко вырос, когда я проехал 76 миль.

Что случилось? Ну, во-первых, я заменил это проклятое седло на более просторное. Но что еще более важно, измученный погодой в районе залива, я перебрался на более теплое и солнечное озеро Тахо. Однажды утром я отправился завтракать в нескольких милях от пункта проката, но оказалось, что кафе закрыто на ремонт.

Следующее место, которое я попробовал, тоже было закрытым, поэтому я просто продолжал кататься на велосипеде вверх и вниз по холмам Тахо в ясный день, мимо водопадов и великолепных видов — пока я не был удивлен, обнаружив себя в Саут-Лейк-Тахо, штат Невада, в 38 милях и в одном штате, прямо через огромный водоем, откуда я начал.

Вот где разрядился мой первый аккумулятор. К счастью, Брайан прислал мне вторую батарею, которую я нес на всякий случай. Без него мне пришлось бы подключить байк к обычной розетке в кафе, пока он не зарядился, что было бы не худшим результатом в мире. Аккумулятор CityZen полностью заряжается за пару часов или меньше.

Вместо этого я остановился, чтобы перекусить быстрым бутербродом у красивых кристально чистых вод, затем вернулся и проехал на велосипеде еще 38 миль. Общее время езды на велосипеде: 4 часа 30 минут.Сожжено активных калорий: 3500.

Еще я был удивлен, обнаружив, что я не был истощен или почти так болен, как я ожидал. Эндорфины наверняка сработали. Но было еще одно ощущение, которое я мог описать только как «мое сердце бьется от счастья». Это был кардио-эффект, к которому мы стремимся, и я получил его, не убивая себя в стиле спин-класса. Вместо этого я просто продолжал крутить педали, гипнотически и непрерывно.

Электроусилитель велосипеда заставляет каждую педаль двигаться дальше, но это не означает, что вы получаете меньше тренировок — просто повышение скорости и повышение уверенности в том, что вы можете пойти дальше, чем вы думаете.Как показывает исследование за исследованием, электронные велосипеды помогают обычным пользователям выполнять больше физических упражнений, когда они начинают движение, чем обычные велосипеды. (Конечно, в этих исследованиях использовалась небольшая выборка из 20-30 велосипедистов, но это соответствовало моему собственному опыту.)

Я определенно начал, и поездка на Тахо положила начало долгому и великолепному лету на электронных велосипедах. «Случайно зашедший дальше, чем я ожидал» стало темой. Через несколько дней после Тахо я решил прокатиться до пристани для яхт Беркли, и в течение часа обнаружил, что пересекаю мост через залив (ну, более длинный из двух пролетов, который в настоящее время является единственным открытым для велосипедистов). ) на Остров сокровищ.Это не то, что я бы осмелился попробовать на обычном байке.

На следующий день, проезжая мимо водохранилища, я получил свой первый прокол, когда наехал на деревянный гвоздь (серьезно, люди? Деревянные гвозди?), И мне пришлось позвать жену, чтобы забрать ее. Но дружелюбный велосипедный магазин по соседству починил его за обедом, и мою уверенность нельзя было поколебать.

Я взял байк на музыкальный фестиваль «Молния в бутылке», а на обратном пути проехал 36 миль по прибрежной рекреационной тропе Монтерей-Бей.Легко говоря, одна из самых красивых велосипедных дорожек в Калифорнии, она ведет от Консервного ряда в центре Монтерея до холмов, где воздух насыщен землистым запахом свеклы. Вы чувствуете себя на картине Ван Гога.

4. В некоторых городах он может заменить автомобиль.

Изюминкой лета на электронных велосипедах стала поездка, чтобы увидеть друзей в Солт-Лейк-Сити, Денвере и Санта-Фе, а также проверить возможности электронного велосипеда. из всех трех мест одновременно. Все было здорово, но явным победителем стал Денвер.Несмотря на то, что городские велодорожки оставляют желать лучшего — как с опозданием признал Денвер, обнародовав в этом месяце план по увеличению их протяженности к 2023 году на 125 миль, — он относительно плоский и компактный.

Я обнаружил, что могу кататься на электровелосипеде буквально везде, где предлагали ехать друзья, от баров до книжных магазинов и пивоварен, независимо от района. Я ни разу не воспользовался своей машиной, пока не пришло время собираться и уезжать. Получите один балл за представление о том, что электровелосипеды могут заменить вашу машину, по крайней мере, в пределах Денвера в летнее время.

В самом деле, возможно, мы направляемся не только в мир без владельцев автомобилей, но и в мир, где многие из нас проводят лето, борясь с жарой, совершая как можно больше поездок на велосипеде. В конце концов, мир становится теплее, и скорость взрыва со скоростью 20 миль в час или выше — с чем CityZen может комфортно справляться — не только полезна для окружающей среды. Это лучший кондиционер.

5. Чистый ужас — часть веселья

Той осенью велосипеды буквально заменили автомобили — по крайней мере, на одной полосе моста Ричмонд-Сан-Рафаэль, наименее известного из трех больших мостов залива, соединяющего Восточный залив с графством Марин.Полоса дороги была ограждена защитными барьерами и передана велосипедистам, едущим в обоих направлениях. Еще до того, как он открылся, ворчание местных водителей автомобилей заставило власти отступить и «изучить», возвращать ли велосипедные дорожки к автомобилям в час пик.

Как велосипедист, получивший новые полномочия, я присоединился к группам, направлявшимся, чтобы использовать мост как можно чаще, надеясь прикрепить его к любому, «изучающему» ситуацию. Это был необычный опыт как в хорошем, так и в плохом смысле. Плюс: вы часто можете обогнать движение по мосту до Марина, как демонстрирует это видео из местного веломагазина.Плохое: путь к мосту через промышленную и нефтяную инфраструктуру Ричмонда не совсем ясен или приятен.

Потенциально плохо: если вы остановитесь на мосту на секунду, чтобы сделать снимок, вы обнаружите, что вся конструкция (спроектированная так, чтобы быть) чертовски шаткая. Что может быть не так уж и ужасно, если вы воспринимаете это как поездку в тематический парк.

Возвращаясь из Марина с глупой ухмылкой на лице, на правой стороне полосы, рядом с защитным барьером, у меня было достаточно возможностей заглянуть в машины.Так много стальных боксов для одного человека, так много внедорожников, водители которых хмурились. Интересно, понравится ли им поездка на велосипеде больше? Будет ли их сердце, как и мое, биться счастливым?

6. Да, это изменило мое поведение

Снова пришла зима, снова с холодом и дождем. Мотоцикл вернулся в гараж, но на этот раз с большим сожалением. С мая по ноябрь я привык к его присутствию. В то время он не заменял мою машину во всех поездках по городу, но я с удовольствием наполнял свои седельные сумки книгами (мне присылают много книг) и распространял их во многих Маленьких бесплатных библиотеках Беркли.На обратном пути я использовал пустые седельные сумки, чтобы купить необходимые нам продукты.

Я так и не смог преодолеть страх спуска на тяжелом байке, и тормозные колодки CityZen приходилось менять один раз в год. Детали и работа обошлись примерно в 100 долларов. Тем не менее, это была не самая худшая цена. И это удивительно странное ощущение — получать больше удовольствия от подъемов, чем от спусков. Я поставил себе цель попытаться преодолеть ограничение скорости 25 миль в час, крутя педали в гору в режиме Turbo, но лучшее, что мне удалось, было 22 мили в час.

Я не ездил на нем, потому что никогда не думал, что запирать велосипед за 4000 долларов на станции BART — даже самой безопасной и самой жилой станции BART — было хорошей идеей. Черт возьми, я достаточно нервничал, запирая его возле кафе. CityZen имеет дополнительную защиту в виде ключа, который блокирует заднее колесо, но это не то, что вор не обязательно должен знать.

7. Нет, вес не изменился

Похудел ли я? Не больше нескольких фунтов, но, как я уже отмечал ранее, это неправильный вопрос.Моя форма изменилась. Я почувствовал себя на здоровее. Мой средний пульс упал за год, как и давление. Невозможно изолировать езду на велосипеде как причину от других занятий, улучшенного питания и лекарств от кровяного давления. Но, как мое сердце твердило мне после каждой долгой поездки, электровелосипед годился.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Наконец, скутеры, которые позорят вас за езду по тротуару

Теперь, когда на Маркет-стрит в Сан-Франциско больше нет автомобилей, я с нетерпением жду возможности принять в этом участие — в последний раз перетащив CityZen в город по BART, прежде чем отдать его обратно.

8. Я не покупаю

Итак, что дальше? Убежден ли я, что мне нужно купить электровелосипед сейчас? Не сразу. В краткосрочной перспективе я с нетерпением жду возможности снова сесть на свой шоссейный байк, чтобы увидеть, улучшил ли CityZen мои навыки подъема в гору. По крайней мере, ношение 17-фунтового велосипеда на BART по сравнению с ним не должно ощущаться ничем.

К сожалению, похоже, что тяжелые электровелосипеды еще какое-то время будут с нами. После CityZen T10 Speed ​​Gazelle выпустила три новые модели, две из которых тяжелее 55 фунтов.Компания не объявила о планах по выпуску более легких велосипедов, хотя аккумулятор и мотор вместе весят всего 14 фунтов, так что, похоже, есть место, чтобы немного сбрить раму. К сожалению, 55 фунтов, кажется, являются нормой для всех, когда речь идет о электрических велосипедах для массового рынка.

Возможно, для многих потенциальных покупателей это не имеет значения. Если рядом с вами нет общественного транспорта, если вам никогда не нужно нести его вверх или вниз по лестнице, то что-то вроде CityZen может быть вашей скоростью. В любом случае, я счастлив, что электровелосипеды существуют и что все больше пользователей приобретают их.Я просто пока не присоединюсь к этой революции.

Ваш подход к найму неверен

Краткое описание идеи
Проблема

Работодатели продолжают нанимать по высоким ставкам и тратить на это огромные суммы. Но они не знают, эффективны ли их подходы при поиске и отборе хороших кандидатов.

Основные причины

Компании сосредотачиваются на внешних кандидатах и ​​не отслеживают результаты своих подходов. Они часто используют сторонних поставщиков и высокотехнологичные инструменты, которые не проверены и имеют врожденные недостатки.

Решение

Вернуться к заполнению большинства позиций путем продвижения изнутри. Оценивайте результаты, полученные поставщиками и новыми инструментами, и будьте начеку на предмет дискриминации и нарушений конфиденциальности.

Компании никогда не набирали столько сотрудников, как сегодня. Они никогда не тратили на это столько денег. И они никогда не делали этого хуже.

На протяжении большей части периода после Второй мировой войны крупные корпорации нанимали сотрудников следующим образом: специалисты по кадрам подготовили подробный анализ работы , чтобы определить, какие задачи требовались для работы и какими качествами должен обладать хороший кандидат.Затем они провели оценку работы , чтобы определить, насколько работа вписывается в организационную схему и сколько за нее следует платить, особенно по сравнению с другими должностями. Были размещены объявления, и кандидаты подали заявки. Затем пришла задача отсортировать претендентов. Это включало тесты навыков, проверки рекомендаций, возможно, тесты личности и IQ, а также обширные интервью, чтобы узнать больше о них как о людях. Уильям Х. Уайт в своей книге «Организатор» описал этот процесс как продолжающийся целую неделю до того, как победившему кандидату предложили работу.Подавляющее большинство вакансий, не относящихся к начальному уровню, было заполнено изнутри.

Сегодняшний подход не может быть более другим. Данные переписи показывают, например, что большинство людей, которые устроились на новую работу в прошлом году, ее не искали: кто-то пришел и нашел ее. Компании стремятся заполнить свою воронку приема на работу как можно большим количеством кандидатов, особенно «пассивных кандидатов», которые не хотят переезжать. Часто работодатели рекламируют несуществующие вакансии в надежде найти людей, которые могут быть полезны позже или в другом контексте.

Функция набора и найма была упразднена. Многие американские компании — около 40%, согласно исследованию Korn Ferry — передали на аутсорсинг большую часть, если не весь процесс найма, «аутсорсерам процесса найма», которые, в свою очередь, часто используют субподрядчиков, как правило, в Индии и на Филиппинах. Субподрядчики просматривают LinkedIn и социальные сети в поисках потенциальных кандидатов. Иногда они связываются с ними напрямую, чтобы узнать, можно ли их убедить подать заявку на должность и договориться о зарплате, которую они готовы получить.(Рекрутеры получают поощрительную оплату, если договариваются о снижении суммы.) Например, чтобы нанять программистов, эти субподрядчики могут сканировать веб-сайты, которые могут посещать программисты, отслеживать свой «цифровой выхлоп» с помощью файлов cookie и других мер отслеживания пользователей, чтобы определить, кто они. , а затем изучите их биографические данные.

В компаниях, которые все еще занимаются набором и наймом персонала, менеджеры, пытающиеся заполнить открытые вакансии, в основном вынуждены выяснить, что требуется для работы и что должно быть сказано в рекламе.Когда заявки приходят — всегда в электронном виде — программное обеспечение для отслеживания кандидатов просматривает их в поисках ключевых слов, которые менеджеры по найму хотят видеть. Затем процесс переходит на Дикий Запад, где новая отрасль продавцов предлагает удивительный набор инструментов с умным звучанием, которые претендуют на то, чтобы предсказать, кто будет хорошим наймом. Они используют распознавание голоса, язык тела, подсказки в социальных сетях и особенно алгоритмы машинного обучения — все, кроме чайных листьев. Целые публикации посвящены тому, что делают эти вендоры.

Большая проблема всех этих новых практик состоит в том, что мы не знаем, действительно ли они обеспечивают удовлетворительный набор сотрудников. Только около трети компаний США сообщают, что они следят за тем, приводит ли их практика найма к качественным сотрудникам; немногие из них делают это осторожно, и лишь меньшинство даже отслеживает стоимость найма и время найма. Представьте, что генеральный директор спросил, как прошла рекламная кампания, и получил бы ответ: «Мы хорошо представляем, сколько времени потребовалось для развертывания и сколько это стоит, но мы не смотрели, будем ли мы продавать больше.”

Наем талантов остается главной заботой генеральных директоров в последнем Ежегодном опросе Conference Board; это также главная забота всего руководящего состава. Согласно опросу руководителей компаний, проведенному PwC за 2017 год, руководители считают отсутствие талантов и навыков самой большой угрозой для своего бизнеса. Работодатели также тратят огромные суммы на найм — в среднем 4129 долларов на одно рабочее место в Соединенных Штатах, по оценкам Общества управления человеческими ресурсами, и во много раз больше на управленческие должности, — а Соединенные Штаты заполняют ошеломляющие 66 миллионов рабочих мест в год. .Большая часть 20 миллиардов долларов, которые компании тратят на поставщиков кадровых ресурсов, идут на найм.

Почему работодатели тратят так много на что-то настолько важное, хотя мало знают о том, работает ли это?

Где начинается проблема

Опрос за опросом обнаруживают, что работодатели жалуются на сложность найма. Объяснений этому может быть много, например, они стали очень разборчивы в отношении кандидатов, особенно в условиях слабого рынка труда во время Великой рецессии. Но очевидно, что они нанимают гораздо больше, чем когда-либо в современной истории, по двум причинам.

Во-первых, вакансии сейчас чаще заполняются за счет найма извне, чем за счет продвижения изнутри. В эпоху пожизненной занятости, с конца Второй мировой войны до 1970-х годов, корпорации заполняли примерно 90% своих вакансий за счет повышения по службе и дополнительных заданий. Сегодня эта цифра составляет треть или меньше. Когда они нанимают со стороны, организациям не нужно платить за обучение и развитие своих сотрудников. После волн реструктуризации в начале 1980-х было относительно легко найти опытных талантов за пределами компании.Только 28% руководителей по привлечению талантов сегодня сообщают, что внутренние кандидаты являются важным источником людей для заполнения вакансий — предположительно из-за меньшего внутреннего развития и меньшего количества четких карьерных лестниц.

Меньшее внутреннее продвижение означает, что усилия по найму больше не концентрируются на вакансиях начального уровня и недавних выпускниках. (Если вы сомневаетесь в этом, перейдите по ссылке «Карьера» на веб-сайте любой компании и найдите вакансию, которая не требует предварительного опыта.) Теперь компании должны уметь нанимать сотрудников на большинстве уровней, потому что кандидаты, которых они хотят, уже выполняет работу в другом месте.Эти люди не нуждаются в обучении, поэтому они могут быть готовы сразу же внести свой вклад, но их гораздо труднее найти.

Вторая причина трудностей с наймом состоит в том, что стало трудно удерживать сотрудников: компании нанимают у своих конкурентов и наоборот, поэтому им приходится заменять уходящих сотрудников. Данные переписи населения и статистики труда показывают, что 95% приема на работу осуществляется для заполнения существующих вакансий. Большинство этих вакансий вызвано добровольной текучестью. Данные LinkedIn показывают, что наиболее распространенной причиной, по которой сотрудники рассматривают вакансию в другом месте, является продвижение по службе, которое, несомненно, связано с тем, что работодатели не продвигаются для заполнения вакансий.

Таким образом, основной причиной большинства найма является крайне низкий уровень удержания персонала. Вот несколько простых способов исправить это:

Отслеживайте процент открытий, заполненных изнутри.

Деловая поговорка гласит, что мы управляем тем, что измеряем, но компании, похоже, не применяют эту максиму к отслеживанию найма. Большинство из них шокированы, узнав, как мало их вакансий заполняется изнутри — действительно ли их люди не могут справляться с другими и более важными ролями?

Требовать внутренней разметки всех вакансий.

Внутренние советы по трудоустройству были созданы во время бума доткомов, чтобы снизить текучесть кадров, облегчая людям поиск новых рабочих мест у их существующего работодателя. Менеджерам не разрешалось даже знать, хочет ли подчиненный двигаться в компании, из опасения, что они попытаются заблокировать этого человека, и он или она уйдет. Но во время Великой рецессии сотрудники не увольнялись, и многие компании вернулись к старой модели, согласно которой менеджеры могли препятствовать перемещению своих подчиненных внутри компании.Дж. Р. Келлер из Корнельского университета обнаружил, что, когда менеджеры могли заполнить вакансию кем-то, кого они уже имели в виду, в итоге они получали сотрудников, которые работали хуже, чем те, кого наняли, когда вакансия была опубликована и любой мог подать заявку. Здравое объяснение этому состоит в том, что немногие предприятия действительно знают, какими талантами и способностями они обладают.

Признайте стоимость найма со стороны.

Мой коллега Мэтью Бидвелл обнаружил, что помимо времени и усилий при найме на работу сторонним сотрудникам требуется три года, а внутренним сотрудникам требуется семь лет, чтобы заработать столько же, сколько платят внешним сотрудникам.Внешний найм также заставляет нынешних сотрудников тратить время и энергию на поиск работы в другом месте. Это подрывает корпоративную культуру и обременяет коллег, которые должны помогать новым сотрудникам разобраться, как все работает.

Ничто из этого не означает, что наем со стороны обязательно является плохой идеей. Но если ваша компания не является газелью Кремниевой долины, добавляя новые рабочие места бешеными темпами, вам следует задать себе несколько серьезных вопросов, если большинство ваших вакансий заполняется извне.

Работодатели одержимы новыми технологиями и снижением затрат.

Другой подход к удержанию (который некоторым кажется жутким) состоит в том, чтобы попытаться определить, кто заинтересован в уходе, а затем вмешаться. Такие поставщики, как Jobvite, исследуют социальные сети и общедоступные сайты в поисках подсказок, таких как обновления профиля LinkedIn. Измерение «риска бегства» — одна из наиболее распространенных целей компаний, которые проводят собственную сложную HR-аналитику. Это напоминает первые дни работы советов по трудоустройству, когда работодатели пытались выяснить, кто публикует резюме, и либо наказывали их, либо принимали их, в зависимости от настроения руководства.

Следует ли компаниям изучать контент в социальных сетях в связи с наймом на работу или другими действиями по трудоустройству — сложный этический вопрос. С одной стороны, информация является общедоступной и может раскрывать соответствующую информацию. С другой стороны, это агрессивно, и у кандидатов редко спрашивают разрешения на тщательную проверку своей информации. Наем частного детектива для слежки за кандидатом также позволит собрать общедоступную информацию, которая может иметь отношение к делу, но большинство людей сочтут это неприемлемым вторжением в частную жизнь.

Процесс найма

Когда мы обращаемся к самому найму, мы обнаруживаем, что работодатели скучают по лесу за деревьями: одержимые новыми технологиями и снижением затрат, они в значительной степени игнорируют конечную цель: получение лучших сотрудников из возможных. Вот как следует изменить процесс:

Не публикуйте «фантомные вакансии».

Ничего не стоит размещать объявления о вакансиях на веб-сайте компании, которые затем собираются Indeed и другими онлайн-компаниями и распространяются среди потенциальных соискателей по всему миру.Поэтому неудивительно, что некоторых из этих рабочих мест на самом деле не существует. Работодатели могут просто ловить кандидатов. («Давайте посмотрим, есть ли кто-то действительно выдающийся, и если да, мы создадим для него или нее позицию»). Часто объявления о вакансиях остаются в силе даже после того, как вакансии были заполнены, чтобы продолжить сбор кандидатов на будущие вакансии или просто потому что потянуть рекламу вниз требует больше усилий, чем оставить ее. Иногда объявления размещают недобросовестные рекрутеры, ищущие резюме для передачи клиентам в другом месте.Поскольку эти фантомные рабочие места заставляют рынок труда выглядеть более напряженным, чем он есть на самом деле, они являются проблемой для политиков, а также для разочарованных соискателей. Компании должны убирать рекламу, когда вакансии заполняются.

Создавайте рабочие места с реалистичными требованиями.

Выяснить, какими должны быть требования к работе и какие атрибуты должны быть у кандидатов, сейчас сложнее, потому что многие компании сократили количество внутренних рекрутеров, чья функция, отчасти, состоит в том, чтобы оттеснить менеджеров по найму. ‘ списки пожеланий.(«Эта работа не требует 10-летнего опыта» или «Никто со всеми этими квалификациями не захочет принять зарплату, которую вы предлагаете платить».) Мое более раннее исследование показало, что компании нагромождали требования к должности, испекли их в программное обеспечение для отслеживания кандидатов, которое отсортировало резюме в соответствии с бинарными решениями (да, в нем есть ключевое слово; нет, нет), а затем обнаружило, что практически ни один кандидат не соответствовал всем критериям. Урезание кадровых ресурсов, которые имеют опыт найма, и передача процесса менеджерам по найму — яркий пример того, как поступать с копейками и глупо.

Пересмотрите свое внимание к пассивным кандидатам.

Процесс приема на работу начинается с поиска опытных людей, которые не хотят никуда двигаться. Это основано на представлении о том, что что-то может быть не так с каждым, кто хочет оставить свою текущую работу. (Из более чем 20 000 специалистов по талантам, которые ответили на опрос LinkedIn в 2015 году, 86% заявили, что их кадровые организации ориентированы «в значительной степени» или «в некоторой степени» на пассивных кандидатов; я подозреваю, что с тех пор это число увеличилось. .Рекрутеры знают, что подавляющее большинство людей готовы к переезду по разумной цене: опросы сотрудников показывают, что только около 15% не готовы к переезду . Как сказал экономист Гарольд Демсец, когда его спросили в конкурирующем университете, доволен ли он работой там, где он был: «Сделай меня несчастным».

Замечательные данные из процитированного выше опроса LinkedIn показывают, что, хотя самоидентифицируемые «пассивные» соискатели отличаются от «активных» соискателей, это не так, как мы могли бы подумать.Фактор номер один, который побудит первых переехать, — это больше денег. Для активных кандидатов главным фактором является лучшая работа и возможности карьерного роста. Соискатели более активные, чем пассивные, сообщают, что они увлечены своей работой, участвуют в повышении своих навыков и в достаточной степени удовлетворены своей нынешней работой. Похоже, они заинтересованы в переезде, потому что они амбициозны, а не потому, что хотят более высокой заработной платы.

Согласно исследованию Джерри Криспина и Криса Хойта из CareerXroads, работодатели тратят непропорционально большую сумму своих бюджетов на рекрутеров, которые преследуют пассивных кандидатов, но в среднем они заполняют только 11% своих должностей индивидуально ориентированными людьми.Я не знаю никаких доказательств того, что пассивные кандидаты становятся более эффективными сотрудниками, не говоря уже о том, что этот процесс является рентабельным. Если вы сосредотачиваетесь на пассивных кандидатах, хорошенько подумайте, что это на самом деле вам даст. А еще лучше проверьте свои данные, чтобы узнать.

Поймите пределы рефералов.

Самый популярный канал поиска новых сотрудников — это рекомендации сотрудников; Согласно исследованию LinkedIn, до 48% приходят именно от них. Это кажется дешевым способом, но помогает ли он лучше нанимать сотрудников? Так думают многие работодатели.Однако трудно понять, правда ли это, учитывая, что они не проверяют. И исследования Эмилио Кастилья и его коллег говорят об обратном: они обнаруживают, что когда рекомендации работают лучше, чем другие сотрудники, это происходит потому, что их рефералы заботятся о них и, по сути, принимают их на борт. Если реферал уходит до начала нового найма, эффективность последнего не лучше, чем у нерефералов, поэтому имеет смысл выплачивать реферальные бонусы через шесть месяцев или около того после того, как человек был принят на работу, — если он или она все еще там.

Обратной стороной рефералов, конечно же, является то, что они могут привести к однородной рабочей силе, потому что люди, которых мы знаем, обычно похожи на нас. Это имеет большое значение для организаций, заинтересованных в разнообразии, поскольку набор на работу является единственным способом, разрешенным законодательством США для увеличения разнообразия рабочей силы. Верховный суд постановил, что демографические критерии не могут использоваться даже для разрыва связей между кандидатами.

Измерьте результаты.

Немногие работодатели знают, какой канал производит лучших кандидатов с наименьшими затратами, потому что они не отслеживают результаты.Тата — исключение: она давно сделала то, что я защищаю. Например, при приеме на работу в колледж он рассчитывает, какие школы направляют в него сотрудников, которые работают лучше всех, остаются дольше всех и получают самую низкую начальную заработную плату. Другие работодатели должны последовать их примеру и отслеживать каналы приема на работу и производительность сотрудников, чтобы определить, какие источники дают наилучшие результаты.

Уговорите меньше людей подавать заявки.

Индустрия найма уделяет большое внимание «воронке», когда читатели объявлений о вакансиях становятся соискателями, проходят собеседование и, в конечном итоге, им предлагаются рабочие места.Вопреки распространенному мнению о том, что рынок труда в США сейчас чрезвычайно ограничен, на большинство вакансий по-прежнему поступает много соискателей. По оценкам консультантов и поставщиков по набору и найму, около 2% соискателей получают предложения. К сожалению, основная попытка улучшить прием на работу — практически всегда направленная на то, чтобы сделать его быстрее и дешевле — заключалась в том, чтобы загнать больше кандидатов в воронку. Работодатели делают это в первую очередь через маркетинг, пытаясь распространить информацию о том, что они являются прекрасным местом для работы. Неизвестно, является ли это ошибочным способом привлечь более качественных сотрудников или просто направлено на то, чтобы заставить организацию чувствовать себя более желанной.

Намного лучше пойти в другом направлении: создать меньший, но более квалифицированный пул соискателей для повышения урожайности. Вот почему: каждый соискатель стоит денег — особенно сейчас, на рынке труда, где соискатели начали «призрачно» нанимать работодателей, бросая свои заявки на полпути. Каждое приложение также подвергает компанию правовому риску, потому что у компании есть обязательства перед кандидатами (например, не допускать дискриминации), как и перед сотрудниками. А сбор большого количества кандидатов в широкую воронку означает, что очень многие из них не подходят для работы или компании, поэтому работодателям приходится полагаться на следующий этап процесса найма — отбор — чтобы отсеять их.Как мы увидим, работодатели в этом не разбираются.

Когда люди становятся кандидатами, они могут не быть полностью честными в отношении своих навыков или интересов — потому что они хотят, чтобы их наняли, — а способность работодателей узнать правду ограничена. Более поколения назад психолог Джон Ванус предложил дать соискателям реалистичное представление о том, на что похожа работа. Это все еще имеет смысл как способ удержать тех, кто в конечном итоге окажется недовольным своей работой. Неудивительно, что Google нашел способ сделать это с помощью геймификации: соискатели видят, на что будет похожа работа, играя в ее игровую версию.Marriott сделал то же самое даже для сотрудников низкого уровня. Его игра My Marriott Hotel ориентирована на молодых людей из развивающихся стран, которые, возможно, не имели большого опыта работы в отелях, чтобы показать им, что это такое, и направить их на сайт приема на работу, если они добьются хороших результатов в игре. Ключевым моментом для любой компании является то, что предварительный просмотр должен прояснить, что является сложным и сложным в работе, а также почему это интересно, чтобы кандидаты, которые не подходят, не могли подавать заявки.

Кандидатам должно быть легко узнать о компании и вакансии, но упростить подачу заявки, просто чтобы заполнить эту воронку, не имеет особого смысла.Во время бума доткомов компания Texas Instruments хитроумно ввела тест перед приемом на работу, который позволял кандидатам видеть свои баллы перед подачей заявки. Если их оценки были недостаточно высоки, чтобы компания могла серьезно относиться к их заявкам, они, как правило, не продолжали, и компания экономила на необходимости обработки их заявок.

Если цель состоит в том, чтобы найти лучших сотрудников с минимальными затратами, важнее отпугнуть неподходящих кандидатов, чем затолкать больше кандидатов в воронку набора.

Проверить стандартные навыки кандидатов.

Как определить, каких кандидатов нанять — что предсказывает, кто из них будет хорошим сотрудником — тщательно изучалось, по крайней мере, со времен Первой мировой войны. Психологи по персоналу, исследовавшие это, многое узнали о прогнозировании хороших наймов, о которых современные организации с тех пор забыли, например поскольку ни оценки в колледже, ни неструктурированные последовательные собеседования (переход от офиса к офису) не являются хорошим предиктором, тогда как прошлые успехи — таковыми.

Поскольку может быть сложно (если не невозможно) собрать достаточную информацию о прошлой работе внешнего заявителя, какие еще предсказательные факторы являются хорошими? Даже среди экспертов существует удивительно мало консенсуса. Это главным образом потому, что у типичной работы может быть очень много задач и аспектов, и разные факторы предсказывают успех в разных задачах.

Однако есть общее мнение, что тестирование, чтобы увидеть, есть ли у людей стандартные навыки, — лучшее, что мы можем сделать. Может ли кандидат говорить по-французски? Может ли она выполнять простые задачи по программированию? И так далее.Но просто провести тесты недостаточно. Экономисты Митчелл Хоффман, Лиза Б. Кан и Даниэль Ли обнаружили, что даже когда компании проводят такие тесты, менеджеры по найму часто игнорируют их, а когда они это делают, их нанимают хуже. Психолог Натан Кунсел и его коллеги обнаружили, что даже когда менеджеры по найму используют объективные критерии и тесты, применение своих собственных оценок и суждений к этим критериям приводит к выбору худших кандидатов, чем если бы они использовали стандартную формулу. Однако только 40% работодателей проводят какие-либо тесты навыков или общих способностей, включая IQ.Что они делают вместо этого? Семьдесят четыре процента сдают тесты на наркотики, в том числе на употребление марихуаны; даже работодатели в штатах, где использование в рекреационных целях в настоящее время разрешено законом, все еще делают это.

Остерегайтесь продавцов, доставляющих подарки от высоких технологий.

В пустоту тестирования вошла новая группа предпринимателей, которые либо занимаются исследованием данных, либо используют их на буксире. Они привносят свежий подход к процессу найма, но часто не понимают, как на самом деле работает найм. Джон Самсер из HRExaminer, онлайнового информационного бюллетеня, посвященного HR-технологиям, оценивает, что в среднем компании получают от пяти до семи презентаций каждый день — почти все они касаются найма — от поставщиков, использующих науку о данных для решения кадровых проблем.У этих поставщиков есть всевозможные крутые оценки, такие как компьютерные игры, по которым можно определить, кто из них будет хорошим наймом. Мы не знаем, действительно ли что-то из этого приводит к увеличению количества сотрудников, потому что немногие из них проверяются на основании фактических результатов работы. Помимо этого, эти оценки вызвали встречную волну поставщиков, которые помогают кандидатам научиться получать на них хорошие результаты. Lloyds Bank, например, разработал основанную на виртуальной реальности оценку потенциала кандидата, а JobTestPrep предлагает научить потенциальных кандидатов, как преуспеть в этом.Обман на тестах навыков и даже видеоинтервью (когда коллеги за кадром дают помощь) является такой проблемой, особенно для ИТ-специалистов и технических специалистов, что eTeki и другие специализированные поставщики помогают работодателям выяснить, кто обманывает в режиме реального времени.

Измените процесс собеседования.

Согласно исследованию Glassdoor, количество времени, которое работодатели тратят на собеседования, с 2009 года почти удвоилось. Невозможно сказать, насколько это увеличение представляет собой задержки в организации этих собеседований, но это дает хотя бы частичное объяснение того, почему сейчас требуется больше времени для заполнения вакансий.Собеседование, возможно, является наиболее сложной техникой для правильного выполнения, потому что интервьюеры должны придерживаться вопросов, которые предсказывают удачный прием на работу — в основном, о прошлом поведении или производительности, которые имеют отношение к задачам работы, — и последовательно задавать их всем кандидатам. Просто подбадривать и спрашивать все, что приходит в голову, почти бесполезно.

Что еще более важно, во время интервью наиболее легко проявляются предубеждения, потому что интервьюеры обычно решают на лету, что у кого спросить и как интерпретировать ответ.Каждый знает руководителя, который абсолютно уверен, что знает один вопрос, который действительно предскажет хороших кандидатов («Если бы вы оказались на необитаемом острове…»). Проведенное социологом Лорен Ривера исследование интервью на элитные должности, например, в фирмах по оказанию профессиональных услуг, показывает, что хобби, особенно те, которые связаны с богатыми, играют важную роль в качестве критерия отбора.

Собеседования наиболее важны для оценки «соответствия нашей культуре» — критерия номер один, который используют работодатели при приеме на работу, согласно исследованию Фонда Рокфеллера.Это также один из самых сложных атрибутов для измерения, потому что немногие организации имеют точное и последовательное представление о своей культуре, и даже если они это сделают, понять, какие атрибуты лучше всего подходят, непросто. Например, отражает ли принадлежность заявителя к братству опыт работы с другими, элитарность или плохое отношение к женщинам? Должно ли это быть совершенно неуместным? Позволить тому, у кого нет опыта или подготовки, сделать такие звонки — это рецепт плохого найма и, конечно же, дискриминационного поведения.Хорошо подумайте, имеют ли смысл ваши протоколы собеседования, и не поддавайтесь желанию привлечь к процессу собеседования еще больше менеджеров.

Признайте сильные и слабые стороны моделей машинного обучения.

Культурное соответствие — еще одна область, в которую роятся новые поставщики. Обычно они собирают данные от текущих сотрудников, создают модель машинного обучения для прогнозирования атрибутов лучших, а затем используют эту модель для найма кандидатов с такими же атрибутами.

Как и многие другие вещи в этой новой индустрии, это звучит хорошо, пока вы не задумаетесь; тогда он становится изобилующим проблемами. Учитывая лучшие показатели прошлого, алгоритм почти наверняка будет включать белых и мужчин в качестве ключевых переменных. Если ему запрещено использовать эту категорию, у него появятся атрибуты, связанные с тем, что он белый мужчина, например, игра в регби.

Во время интервью наиболее легко проявляются предубеждения.

Модели машинного обучения

действительно могут обнаруживать важные, но ранее не рассматриваемые взаимосвязи.Психологи, которые доминировали в исследованиях по найму, стремились изучить атрибуты, имеющие отношение к их интересам, такие как личность, вместо того, чтобы задавать более широкий вопрос: «Что определяет потенциального хорошего найма?» Их результаты затушевывают тот факт, что они часто обладают лишь тривиальной способностью предсказать, кто из них будет хорошим исполнителем, особенно когда задействовано множество факторов. Машинное обучение, напротив, может иметь очень предсказуемые факторы. Исследование, проведенное Evolv, пионером в области кадровой аналитики (теперь входящей в состав Cornerstone OnDemand), показало, что ожидаемое расстояние до работы кандидата очень хорошо предсказывает текучесть кадров.Но это не тот вопрос, который задают себе психологические модели. (И даже с этим вопросом есть проблемы.)

Совет по выбору прост: Тест на навыки. Попросите поставщиков услуг по оценке предоставить доказательства того, что они действительно могут предсказать, кем будут хорошие сотрудники. Проводите меньше интервью с большей последовательностью.

Путь вперед

Невозможно улучшить прием на работу, если вы не можете сказать, становятся ли выбранные вами кандидаты хорошими сотрудниками. Если вы не знаете, куда идете, любая дорога приведет вас туда.У вас должен быть способ определить, какие сотрудники являются лучшими.

Почему это не доходит до компаний? Опрошенные работодатели говорят, что основная причина, по которой они не изучают, приводят ли их методы к лучшему найму, заключается в том, что измерить производительность сотрудников сложно. Несомненно, это яркий пример того, как идеальное становится врагом хорошего. Некоторые аспекты эффективности измерить несложно: увольняются ли сотрудники? Они отсутствуют? Практически все работодатели проводят аттестацию.Если вы им не доверяете, попробуйте что-нибудь попроще. Спросите руководителей: «Вы сожалеете о том, что наняли этого человека? Вы бы наняли его снова? »

Организациям, которые не проверяют, насколько хорошо их методы прогнозируют качество приема на работу сотрудников, не хватает одного из наиболее важных аспектов современного бизнеса.

Примечание редактора: В предыдущей версии этой статьи упоминались три аутсорсинговые компании процесса найма и говорилось, что они использовали субподрядчиков в Индии и на Филиппинах.Мы удалили названия компаний после того, как узнали, что особенности их практики субподряда не были проверены.

Версия этой статьи появилась в выпуске журнала Harvard Business Review за май – июнь 2019 г. (стр. 48–58).

Gazelle Twin & NYX: Обзор Deep England — кошмарные звуки темного шута Альбиона | Электронная музыка


Gazelle Twin — это альтер эго Элизабет Бернхольц, композитора, продюсера и певицы, которая создает тревожную, устрашающую и иногда веселую электронную музыку.Ее сценический костюм напоминает танцующую Морриса Ли Бауэри в кроссовках Adidas, изображающую одного из друзей из «Заводного апельсина». Этот ретро-футуристический костюм придворного шута подходил к ее замечательному альбому Pastoral 2018 года, лихорадочному путешествию в самое сердце средней Англии, в котором смешались бандитское техно, угрожающие народные песнопения и тексты, высмеивающие старый Альбион и углубляющиеся в его темные языческие корни.

Gazelle Twin & NYX: Обложка альбома Deep England

У альбома было что-то вроде загробной жизни: он был возрожден на Лондонском джазовом фестивале в 2019 году как полуэтапный хоровой проект с участием Бернхольца и дрон-хора NYX из шести человек, а также теперь записан как «Глубокая Англия».Несколько треков Pastoral были радикально переработаны, чтобы стать иммерсивными саундскейпами без ударных и наполненных дроном. «Лучше в мой день», исследование, посвященное ностальгическому фанатизму, становится еще более жутким благодаря замене ударов оригинала тяжелым дыханием и ритмичным ворчанием. Fire Leap — это версия жуткого пения на детской площадке из «Плетеного человека» в сопровождении безумного вечного канона, проигрываемого на двух магнитофонах.

Голоса Бернхольца и женщин из NYX смещены в цифровом виде, чтобы создать причудливо низкое басово-баритоновое рычание, как в Deep England, где они напоминают хор григорианских песнопений.Трон — это кошмарный лепет водянистых эффектов, который звучит как ритуальное жертвоприношение путем утопления; Еще более пугающей является Golden Dawn, которая вызывает в воображении образы средневекового бассо-профундо, поющего песнь за Англию на выведенной из эксплуатации электростанции, в сопровождении электронных гудков, которые звучат как усиленные капли воды, и микротонального хора, проходящего через бесконечные слои реверберации. Как и весь альбом, это ужасный фильм ужасов, который хочется смотреть снова и снова.

Также в этом месяце

Нет такой вещи, как свободная воля (Hush Hush Records) стамбульского кинокомпозитора Дениз Куйлан , кажется, изобретает новые языки для гитары: нейлоновые струны воплощают минимализм Рейха, трепещущие арпеджио, которые напоминают Вини Рейли паучье фламенко и атмосферные пьесы разошлись между Гленном Бранкой и Бертом Яншем. Кларк «» Playground in a Lake, его второй LP для Deutsche Grammophon после 10 для Warp, чередуется между метрическими и гипнотическими пьесами под фортепьяно, тяжелыми струнными дронами и сильно текстурированными электроакустическими антиутопиями.Нью-йоркский дуэт скрипачей String Noise Альбом Alien Stories (Infrequent Seams) включает пять произведений афроамериканских композиторов: выдающиеся произведения Джонатана Финлейсона еще предстоит сделать (представьте, что фрагменты бибопа собраны как сериализм в стиле Шенбурга) и La Púyala Muntá Анаис Мавьель, искажая танец, ритм 6/8 бурре в стиле Баха).

Газель Trade-In: воровство, сделка или мошенничество?

У вас в ящике стола пылится старый телефон? Превратите этот бесполезный драндулет в деньги! Вы знаете, что айфоны ценны, даже если они более старые модели.К сожалению, многие люди даже не подозревают, что неиспользованную электронику можно превратить в наличные, не говоря уже о том, как это сделать лучше всего. Войдите в программу обмена.

Никаких «если», «а» или «но»: если вам надоело смотреть на разваливающийся iPhone 8, MacBook или iPad, занимающий ценную недвижимость в вашем доме, самое время торговать и торговать. Но с чего начать?

Читайте наш обзор программы обмена «Газель».

При таком большом выборе вариантов, пробираться сквозь все возможности может оказаться непростой задачей.Помимо Apple Trade In, программ обмена операторами связи, таких как предлагаемые Verizon и T-Mobile, или других хорошо известных вариантов, таких как Best Buy Trade-In или вездесущий ecoATM, одним из первых сайтов обратного выкупа, с которыми люди сталкиваются в Интернете, является Газель.

Когда дело доходит до сайтов обратного выкупа в Интернете, программа обмена Gazelle — одно из старейших имен в бизнесе, но являются ли они лучшими? Читайте нашу разбивку.

Содержание

Как работает торговля с Газелью?
Как вам Газель платит?
Деньги имеют значение: стоимость обмена на Газель
Экономия денег: Награды за Газель
Законна ли Газель?: Доказательство в обзорах
Плюсы и минусы: Газель vs.GadgetGone


Как работает торговля с Газелью?

Конечная цель любого обмена — получить столь необходимые деньги, верно? Газель обещает именно это для вашей аккуратно используемой электроники. Все делается в Интернете, поэтому вам не нужно идти в магазин. Вы можете просто сесть за компьютер, быстро зайти на почту и дождаться поступления денег.

Вот как работает этот процесс. Оказавшись на сайте Газели, вам сначала будет предложено выбрать гаджет, который вы хотите продать.Газель берет на себя широкий спектр электроники, в том числе:

iPhone Телефоны Samsung Google Телефоны
iPad Макбуки iPod

Важно отметить, что в отличие от GadgetGone, Gazelle принимает только те элементы, которые указаны на их веб-сайте.Напротив, потенциальные клиенты GadgetGone могут запросить индивидуальную расценку, если их конкретное устройство не указано в списке. Кроме того, в отличие от GadgetGone и некоторых других сайтов с обратным выкупом, Gazelle не принимает умные часы.

После того, как вы выберете свое устройство, вам будет предложено поделиться некоторой информацией о нем. Чтобы получить точное ценовое предложение, вам нужно предоставить как можно больше деталей и быть как можно точнее.

После того, как вы введете данные о своем устройстве в соответствии с вашими знаниями, вы получите начальную цену.Если вас устраивает цифра, просто примите предложение, и Gazelle отправит вам предоплаченную транспортную этикетку для отправки вашего товара.

Затем отправляйтесь на почту, чтобы бросить телефон или планшет по почте. Имейте в виду, что ваше предложение действительно только в течение 30 дней, поэтому у вас действительно есть время, чтобы поискать другие (более известные) котировки, прежде чем вы отправите свой гаджет, если это вам нравится, и это определенно должно быть. Конечно, чем раньше вы отправите электронное письмо на устройство, тем быстрее вы получите свои деньги!

После получения, Газель осмотрит устройство.Если им нужно изменить свое предложение, вы получите уведомление по электронной почте. Оттуда вы можете либо принять новое предложение, либо отклонить его. Если вы откажетесь от него, не беспокойтесь! Газель бесплатно отправит вам ваш товар.

После того, как ваше окончательное предложение будет принято, ваши средства будут переданы вам выбранным вами способом, что позволит вам заслуженно похлопать себя по плечу за то, что вы заработали немного дополнительных денег и убрали свою старую электронику на свалку.

Как вам Газель платит?

Одна из замечательных особенностей Gazelle — это разнообразие способов оплаты, в отличие от программ Trade-in от Apple и Best Buy, которые предлагают только кредит магазина.При получении первоначального предложения онлайн у вас будет возможность выбрать между чеком, электронной подарочной картой Amazon или PayPal.

Затем, как только ваш товар будет получен и оценен, а ваше окончательное предложение будет принято, ваш платеж будет обработан в течение трех-пяти рабочих дней. Поскольку платежи PayPal и Amazon отправляются в электронном виде, вы должны получить их через 24–48 часов после обработки. Между тем чеки обычно приходят через 5-10 дней после обработки.

Деньги имеют значение: стоимость Газели при обмене

Теперь, когда подробности не обсуждаются, давайте перейдем к сути дела: деньгам.Торговля на вашем устройстве — это быстрый способ положить деньги в карман, в зависимости от того, с кем вы торгуете. После ввода данных вашего бывшего в употреблении гаджета с помощью Gazelle вы получите мгновенное предложение, которое выглядит следующим образом:

Стоимость обмена Газели на iPhone 8

Это очень просто и понятно, и, в зависимости от того, насколько вы честны (не обманывайте систему, люди), цитата является довольно точной.

Теперь, что касается ценности этих котировок, каково положение «Газели» в отрасли? Мы собрали некоторые из самых популярных вариантов обналичивания на вашем старом телефоне, планшете или MacBook, чтобы сравнить их.

Примечание: Это приблизительные значения, основанные на указанной в Интернете информации, которая была точной на момент публикации. Это не окончательные предложения.

iPhone 8 — 256 ГБ, Verizon, хорошее состояние iPhone 11 — 256 ГБ, Verizon, хорошее состояние
ГАЗель: 119 $ (наличными) ГАЗель: 356 $ (наличными)
GadgetGone: 177 долларов (наличными) GadgetGone: 427 долларов (наличными)
Apple: 130 долларов (в кредит) Apple: 350 долларов США (в кредит)
T-Mobile: 106 долларов США (кредит) T-Mobile: 301 доллар США (кредит)
Verizon: 116 долларов (в кредит) Verizon: $ 313 (в кредит)
Лучшая покупка: 150 долларов США (в кредит) Лучшая покупка: 430 $ (в кредит)
ecoATM: До 70 долларов США (наличными) ecoATM: До 225 долларов США (наличными)
Galaxy S10 — 128 ГБ, Verizon, хорошее состояние Pixel 3 — 128 ГБ, Verizon, хорошее состояние
ГАЗель: 176 $ (наличными) Газель : 105 $ (наличными)
GadgetGone: 260 долларов (наличными) GadgetGone: 136 долларов (наличными)
Apple: 160 долларов США (в кредит) Apple: 80 долларов США (в кредит)
T-Mobile: 212 долларов США (кредит) T-Mobile: 100 долларов США (кредит)
Verizon: $ 228 (в кредит) Verizon: 100 долларов США (в кредит)
Лучшая покупка: 210 $ (в кредит) Лучшая покупка: $ 90 (в кредит)
ecoATM: До 100 долларов США (наличными) ecoATM: До 35 долларов США (наличными)
iPad Pro 3 — 256 ГБ, 12.9 ″, WiFi + сотовая связь, хорошее состояние MacBook Pro 2019 года — 15 дюймов, сенсорная панель, Core i7 2,6 ГГц, 256 ГБ SSD, 16 ГБ ОЗУ, хорошее состояние
ГАЗель: 476 $ (наличными) Газель : 976 $ (наличными)
GadgetGone: 580 долларов США (наличными) GadgetGone: 1100 долларов США (наличными)
Apple: 500 долларов США (в кредит) Apple: 1130 долларов США (в кредит)
T-Mobile: 455 долларов США (кредит) Т-моб.:
Verizon: $ 555 (на балансе) Verizon:
Лучшая покупка: $ 275 (в кредит) Лучшая покупка: 915 $ (в кредит)
ecoATM: ecoATM:

Получите бонус обмена с Gazelle Rewards

Экономия денег: Gazelle Rewards

Если вы раньше продавали бывшую в употреблении электронику, скорее всего, вы уже видели свою долю специальных промо-акций и скидочных кодов.Кто в наши дни не пытается заключить сделку? А учитывая, насколько меньше «Газель» предлагает для устройств по сравнению с ее конкурентами, вам может потребоваться сделка или две, чтобы подсластить получаемое вами предложение. К чести, у Gazelle есть довольно уникальный стимул: награды Gazelle Rewards.

Благодаря этой программе поощрения постоянные клиенты Газели могут зарабатывать бонусные баллы в обмен на каждый товар, который они продают Газели. По мере накопления баллов (по одному баллу за каждый доллар стоимости вашего устройства) их можно обменять на дополнительную стоимость при обмене на будущее устройство.

Если вы технический фанат со склонностью к частым обновлениям и страстью ко всему, что касается Газелей, это довольно приятная сделка.

Законна ли Газель?: Доказательство в обзорах

В бизнесе с 2007 года, нет никаких сомнений в том, что Газель законна. Может быть, лучше спросить: «Газель — это действительно выгодная сделка?» Если оставить в стороне невысокие показатели обмена, у Газели есть несколько хороших вещей, а именно более десяти лет в бизнесе и гибкие варианты оплаты.

Но что отзывы о Газели говорят о том, насколько они заслуживают доверия? В конце концов, когда вы ищете информацию об услуге, лучше сразу обратиться к клиентам, которые использовали ее в прошлом.

Trustpilot, ведущий сайт онлайн-обзоров для всех типов компаний, в настоящее время дает «плохой» 2,5-звездочный обзор (из пяти) для Gazelle. Комментарии клиентов неоднозначны: одни говорят, что у них был отличный опыт, а другие говорят, что их отзывы были совершенно ужасными.Многие ссылались на то, что Gazelle не одобряла встречное предложение, а также на то, что на возврат устройства потребовалось до трех недель, когда покупатель отклонил встречное предложение.

Куда бы мы ни посмотрели, отзывы рассказывали похожую историю. Согласно данным Better Business Bureau, Газель получила 1,77 звезды из пяти, хотя и с рейтингом А. ResellerRatings показал им одну жалкую звезду, и только 12,5% обзоров, представленных в прошлом году, получили положительную оценку. И хотя изначально на Sitejabber все выглядело лучше с 3.37 звезд из пяти, они быстро упали, когда мы увидели, что ровно 0% отзывов, полученных в прошлом году, дали Газели положительную оценку.

Надежна ли Газель?

Сравните это с отзывами GadgetGone на Trustpilot, BBB и ResellerRatings. На Trustpilot GadgetGone имеет оценку 4,9 звезды, при этом 94% рецензентов дали сайту оценку «отлично». Опять же, отзывы Better Business Bureau тоже радужные: GadgetGone получил 4 балла.81 звезда из пяти и A +. А в рейтинге ResellerRatings GadgetGone может похвастаться 4,97 звездой из пяти и безупречным 100% положительным послужным списком за последний год.

Конечно, к любому отзыву следует относиться с недоверием, особенно потому, что люди более склонны делиться своими чувствами с миром, когда они расстраиваются из-за плохого опыта. Тем не менее контрасты разительны, и не только мы это заметили. Даже CNET отметила, что Gazelle вышла из списка лучших вариантов обмена iPhone и Android.Вы знаете, кто сделал сокращение? GadgetGone.

Плюсы и минусы: Газель против GadgetGone

Когда дело доходит до торговли бывшей в употреблении электроникой, нет никаких сомнений в том, что у нас есть множество возможностей. Для некоторых «Газель» может быть именно тем, что они ищут. Однако использование Газели хоть и имеет свои преимущества, но и оставляет желать лучшего.

ГАЗель Плюсы: ГАЗель Минусы:
Можно быстро и легко узнать предложение онлайн Средние цены на замену
Доставка вашего устройства бесплатная Узкий список разрешенных устройств
Возможность получить бонус за обмен с программой лояльности Gazelle Rewards Цена не соответствует ценам конкурентов (насколько мы можем судить)
Различные способы оплаты, включая PayPal, подарочную карту Amazon или чек Для получения платежей требуется больше времени, чем у других конкурентов (т.е. 3-5 рабочих дней против 2-3
Более десяти лет опыта в сфере обратного выкупа бытовой электроники Тонны отрицательных оценок и отзывов от прошлых клиентов
Возможность бесплатной отправки устройства, если недовольна обновленным предложением Обновленные предложения часто намного ниже, чем изначально указано в Интернете
Может потребоваться некоторое время, чтобы вернуть устройство, если вы недовольны обновленным предложением

Теперь давайте посмотрим, как GadgetGone превосходит Gazelle.Мы явно немного предвзяты, но думаем, что доказательство действительно кроется в пудинге.

GadgetGone Плюсы: GadgetGone Минусы:
Можно быстро и легко узнать предложение онлайн Нет программы лояльности
Доставка вашего устройства бесплатная Не соответствует требованиям индустрии обратного выкупа
Различные способы оплаты, включая PayPal, подарочную карту Amazon или чек
Некоторые из самых конкурентоспособных ценностей trade-in в индустрии обратного выкупа
Соответствие цены + гарантия — Если вы получите более выгодное предложение от одного из наших конкурентов, мы превзойдем его на 5 долларов
Платеж отправляется в течение 2 рабочих дней после получения вашего устройства
Возможность бесплатной отправки устройства, если недовольна обновленным предложением
Разнообразие принимаемых устройств
Тонны положительных оценок и отзывов от прошлых клиентов

На первый взгляд, Газель и GadgetGone очень похожи.Оба они предлагают быстрые бесплатные расценки онлайн с бесплатной доставкой и множеством вариантов оплаты, включая крайне важную оплату наличными. Они также быстро предоставляют обновленные предложения по обмену после получения вашего устройства и бесплатно вернут его вам, если вам не понравится обновленное предложение. Однако на этом сходство заканчивается.

В то время как «Газель» известна тем, что дает клиентам гораздо более низкие встречные предложения после того, как они получили устройство, некоторые клиенты GadgetGone фактически получили обновленное предложение, которое было на больше, чем на , чем их первоначальное предложение.Поговорим о честной работе!

Также упоминалось, что

«Газель» затратила значительное количество времени на отправку устройств, когда предложение было отклонено. Это расстраивает покупателя, который просто хочет вернуть устройство, чтобы продать его где-нибудь еще. Что касается GadgetGone, мы стараемся как можно быстрее получить то, что принадлежит вам, будь то деньги или подержанный iPhone.


Какой бы вариант вы ни выбрали для продажи своего телефона, планшета или ноутбука, сначала убедитесь, что вы сделаете домашнее задание.Существует слишком много вариантов обратного выкупа, чтобы соглашаться на тот, который не дает вам или вашему предмету полной стоимости, причитающейся. Итак, проведите свое исследование и выберите партнера по обмену, который будет относиться к вам как к человеку, а не к числу.

Примите программу обмена, которую вы заслуживаете. Выберите GadgetGone.

Наши предложения без обязательств — простые, быстрые и удобные.

Получите мою бесплатную цитату

Лисица и Белая Газель, Виктория Уильямсон

Рецензия на детскую книгу | 8 марта 2019 г.

Автор Виктория Уильямсон

Возраст: 11-14

Мягкая обложка: 243 страницы

Издатель: Floris Books (4 сентября 2018 г.)

ISBN: 978-178250-490-0

Чего ожидать: Мусульманская культура, борьба за иммиграцию, маловероятные дружеские отношения и конфликты в средней школе

В этом рассказе о Риме, сирийской беженке, и Кейлин, двенадцатилетней девушке, которая борется с алкогольной зависимостью своей матери, опыт писательницы Виктории Уильямсон в качестве бывшей учительницы привел ее к созданию реалистичной истории о двух неожиданных девушках, которые становятся друзьями. .Рассказанный с разных точек зрения, автор отлично справляется с созданием правдоподобных персонажей, демонстрирующих реалистичное поведение до-подросткового возраста.

История начинается с того, что Кейлин издевается над одноклассницей из-за денег на день рождения, чтобы она могла положить еду на свой стол, и Рема изо всех сил пытается понять свою новую жизнь в Глазго, Шотландия. Ни одна из девушек не чувствует своей принадлежности. Вскоре, независимо друг от друга, девушки обнаруживают раненую лису, живущую в саду квартиры Совета, в которой они живут.Оба решают позаботиться о раненой лисе, которая становится символом борьбы, с которой сталкивается каждая девушка. Вынужденные тайно работать вместе, чтобы помочь лисе, между ними возникает маловероятная дружба.

Автор проделывает невероятную работу, показывая, насколько важны чувства подростков в процессе принятия ими решений и как взрослые и сверстники могут на это повлиять. Было увлекательно видеть, как она развивает дружбу между двумя девушками, которые со стороны кажутся совершенно разными, но сталкиваются с похожей внутренней борьбой за принадлежность и свое место в своей семье.

«Лисица» и «Белая газель» отлично подойдут для чтения вместе родителями и детьми, особенно для девочек до подросткового возраста, которые могут распознать некоторые из поведений персонажей. Автор представляет множество замечательных тем для обсуждения, таких как: идея принадлежности и что это значит для каждого из нас, как мы относимся к людям, которых считаем чужаками, и как справляться с гневом и разочарованием. Виктория Уильямсон создала книгу, в которой каждый может увидеть частичку себя в каждом персонаже, что является признаком очень одаренного рассказчика.

Доступен здесь:

Об авторе

Виктория Уильямсон — учитель начальной школы со степенью магистра в области образования для лиц с особыми потребностями. Она работала учителем естественных наук и тренером учителей в Камеруне и Малави, преподавала английский как иностранный в Китае и учителем с особыми потребностями в Великобритании. Опыт Виктории в обучении маленьких детей в неблагополучном районе, многие из которых были просителями убежища, вдохновил ее первый роман «Лисица и Белая газель», воодушевляющий рассказ о дружбе между девушкой из Глазго Кейлин и сирийской беженкой Римой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *