Официальный сайт павловский автомобильный завод: Павловский автобусный завод

Павловский автобусный завод, Павлово

Заявка на размещение группы

Представляем сервис отправки заявок на проживание групп для поиска лучшей цены. Ваша заявка будет отправляться во все гостиницы, соответствующие вашему запросу. Вы узнаете о наличии свободных мест, ценах и сервисе всех гостиниц, отправив только одну заявку.

Для начала работы необходима авторизация. Перед отправкой каждая заявка проверяется администратором сайта.

Заявки отправляются в рабочее время работы отделов бронирования гостиниц.

Продолжить →

Заявка на размещение группы

Для начала работы необходима авторизация. Перед отправкой каждая заявка проверяется администратором сайта.

Заявки отправляются в рабочее время работы отделов бронирования гостиниц.

Продолжить →

Составьте заявку и мы найдем гостиницы, которые смогут её выполнить. В ответ гостиницы отправят вам предложения и вы сможете выбрать наиболее привлекательное.

Для продолжения необходимо
зарегистрироваться или войти →

К сожалению, в г. Павлово нет гостиниц, готовых рассмотреть вашу заявку.

Вы можете попробовать изменить параметры запроса.

Продолжить → Закрыть

Вашу заявку готовы рассмотреть очень много гостиниц.

По вашему запросу нашлось [Загрузка карты…], рекомендуем ограничить область поиска.

← Изменить запрос Найти гостиницы →

Мы нашли рассмотреть вашу заявку.

Заполните оставшиеся данные, чтобы отправить заявку сразу во все найденные гостиницы. В ответ они пришлют предложения вам на почту или свяжутся по телефону.

← Изменить запрос Найти гостиницы →

ВНИМАНИЕ! Если в течении 5 минут Вы не получите письмо о подтверждении заявки, проверьте пожалуйста свой ящик СПАМ. Если письма от нас нет, значит Вы указали неправильный электронный адрес.

Код страны Россия

Код города Павлово

83171

Как позвонить из России в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

8 83171 2-81-14

С мобильного

8 83171 2-81-14

Как позвонить из Украины в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

0 гудок 0 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Как позвонить из Беларуси в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

8 гудок 10 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Как позвонить из Казахстана в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

8 гудок 10 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Как позвонить из Молдовы в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

0 гудок 0 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Как позвонить из Армении в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

0 гудок 0 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Как позвонить из Азербайджана в предприятия Павловский автобусный завод:

Со стационарного

0 гудок 0 7 83171 2-81-14

С мобильного

+7 83171 2-81-14

Фотообзор «Павловского автобусного завода» (август 2016)

Продукция «Павловского автобусного завода» в представлении не нуждается. Не исключаю вариант, что кто-то читает эти строки со своего смартфона или планшет именно в салоне одного из маршрутных «ПАЗиков» по дороге домой или на работу. Но тех, кто ждет рассказа о новинках из Павлово, я сегодня разочарую – речь пойдет не о них. Сегодня я покажу вам завод, пусть всего лишь на фотографиях, но, тем не менее, надеюсь, будет интересно…

Кстати, «ПАЗ», пожалуй, самый древний из ныне существующих автобусных заводов. Так что посмотреть, как именно выглядит предприятие, штампующее самые популярные в России автобусы, лично мне было весьма интересно.

Заготовительный участок

Начнем, пожалуй, с заготовительного участка. Здесь изготавливают всякую мелочевку из которой потом и собирают автобусы.

Как видите, возраст цеха выдает только потолок — в остальном все чисто, аккуратно и светло. Станки стоят вполне современные и качество изделий соответствующее.

Механо-гальванический цех

Продолжим механо-гальваническим цехом. Его суть вы можете видеть на фото.

Отдельно отмечу, что с 2014 года здесь освоен целый перечень деталей, ранее не производившихся. Да и оборудования современного прибавилось.

Цех пластмасс

Цех пластмасс, если и не главное, то одно из важных мест на предприятии. Здесь производится весь пластик для внутренней отделки автобуса. Кроме того, цех производит пластик и для завода «ЛиАЗ».

Прессовый цех

Пожалуй, именно с прессового цеха и начинается производство в том понимании, как его представляет большинство. Именно здесь кучи железа приобретают знакомые очертания.

Цех сварки

А вот мы добрались до цеха, по которому можно безошибочно определить, на какой завод ты попал…

Цех окраски

Первоначально, я хотел расписать весь путь окраски, так сказать «от» и «до». Но, потом вспомнил, что есть прекрасная схема, отображающая весь путь от черных кузовов до полностью окрашенных. Обратите внимание — семейство «Vector» идет отдельной линией.

Впрочем, грядет модернизация цеха, но о ней в другой раз.

Сборочный цех

Ну, вот мы и добрались да самого зрелищного цеха — сборочного. Для начала пробежимся по «нитке», где собирается, пока еще, основная продукция — семейство ПАЗ 3205.

Теперь перейдем на элитную ветку, ту, где проходит сборка ГАЗ Vector Next.

Цех опытно-промышленных партий

Думали все? Как бы не так, движемся дальше! По программе у нас цех опытно-промышленных партий. Несмотря на свое интригующее название, секретных разработок там нет. Зато есть сборка автобусов с двигателями работающими на газовом топливе.

Производство здесь невелико, так что комментарии, полагаю, будут излишни.

Цех инновационных машин

Ну, и в завершении нашей затянувшейся «прогулки» — цех инновационных машин. Когда-то здесь собирали автобусы проекта Marco. С его завершением, тут обосновалось производство ПАЗ 3237, а потом и семейства Vector.

На всякий случай уточню, завод к моему приезду не «причесывали», так что общий антураж здесь такой же как и в любой другой рабочий день.

Это касается всех цехов без исключения, так что выводы можете сделать сами…

Машинки, которых нет

Рассказ о заводе будет неполным, если не рассказать о внутризаводском транспорте. ВЗТ-шки неотъемлемая часть любого крупного предприятия. При всей своей неказистости, они незаменимы, и завод без них точно не обойдется.

Интересно, что при всей схожести больших заводов и условий работы на них, универсального транспорта для них так никто и не выпускает. И приходится предприятиям самим создавать уникальную технику схожую по концепции, но совершенно разную по внешнему виду.

А что там у нас по выпуску?..

Впрочем, рассказать о заводе и ни слова не сказать о его продукции – просто несерьезно. Так что, вот вам немого актуальной заводской текучки…

Вот такой он, «Павловский автобусный завод» осени 2016 года. Да, внешне это не супернавороченное производство европейского фасона. Но, и на 84-летнего старика «ПАЗ» никак не тянет. Вполне современное предприятие, выпускающее продукцию, которая востребована в регионах по всей России.

Да и в соседних странах спрос на ПАЗики стабильный.

Так что — ждите репортаж с юбилея, который будет в следующем году!

ПАЗ будет выпускать супермаршрутку на 32 пассажира

Новый автобус «Валдай City» на 32 пассажира начнет выпускать Павловский автобусный завод. Эту новинку Группа ГАЗ впервые представила на выставке «Комтранс-2021» в Москве.

Функционально «Валдай City» является развитием концепции, впервые реализованной при выпуске микроавтобуса «ГАЗель City», который вышел на рынок летом 2020 года.

«Валдай City» – это автобус малого класса с низким уровнем пола, просторной накопительной площадкой в центральной части салона, широкой дверью и возможностью понижения уровня входа на остановках.

По сравнению с «ГАЗелью City» новый «Валдай City» имеет увеличенную пассажировместимость: он рассчитан на транспортировку 32 человек, при этом мест для сидения в салоне – 21. Небольшие габариты и малый радиус разворота, который составляет всего 7,1 м, обеспечивают машине отличную маневренность.

Новая модель расширяет линейку техники Павловского автобусного завода, обеспечивая транспортное решение для маршрутов с невысоким пассажиропотоком.

Широкий дверной проем и механическая аппарель позволяют беспрепятственно попадать в салон маломобильным пассажирам и людям с габаритным багажом даже в условиях отсутствия оборудованных остановок.

Пневматическая подвеска обеспечивает мягкость и плавность хода на дорогах с любым типом покрытия, а также возможность дополнительного понижения уровня пола для более удобного входа и выхода (система «книлинг»).

Фото Валерия Карташова (RCI News | Russian Car Industry)

Просторная накопительная площадка позволяет свободно размещать на ней инвалидную и детскую коляски одновременно. Эргономичные антивандальные кресла с мягкими вставками создают дополнительный комфорт во время поездки.

Фото Валерия Карташова (RCI News | Russian Car Industry)

Широкий центральный проход и высокий потолок облегчают передвижение пассажиров по салону.

Для дополнительной защиты здоровья пассажиров в периоды всплеска вирусных заболеваний «Валдай City» оборудован системами очистки воздуха и санитайзерами.

Фото Валерия Карташова (RCI News | Russian Car Industry)

Автобус оснащен 149-сильным дизельным двигателем Cummins. Тормозная система с дисковыми механизмами, функции ABS и ASR повышают уровень безопасности и облегчают управление автомобилем в сложных погодных условиях.

Фото Валерия Карташова (RCI News | Russian Car Industry)

Полноценное багажное отделение, расположенное в заднем свесе, позволяет использовать автобус также для пригородных перевозок.

Сиденья и поручни в салоне крепятся к боковинам кузова, что позволяет обеспечить широкие проходы между рядами сидений, а также облегчает мойку салона.

Фото Валерия Карташова (RCI News | Russian Car Industry)

Место водителя отделено от пассажиров перегородкой, при этом сохраняется возможность полностью контролировать процесс посадки/высадки.

Кузов машин изготовлен с применением обшивки из современных композитных материалов, которые отличаются легкостью, практичностью и не подвержены коррозии.

Павловский автобусный завод / PAZ

Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники. Блог Дальнобойщик, один из первых интернет журналов, кому удалось пройти по цехам завода с фотокамерой и сделать полноценный репортаж. За организацию этой экскурсии, огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а так же лично PR менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне. Смотрите большой фоторепортаж и один видеоролик с конвейера ПАЗа и устраивайтесь поудобней, чай или кофе будут кстати.

Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.

Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где и происходит рождение кузова автобуса.

Здесь, берёт своё начало заводской конвейер.

На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.

На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».

Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.

Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет, о чём поговорить.

ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой. Все автобусы выпускаемые на ПАЗе с 1952 года выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.

Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.

Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.

Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломить даже китайский автопром.

Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.

Всю «штамповку» делают в соседнем цехе.

Со слов начальника сварочного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.

Табличка с VIN- номером на ПАЗе.

Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.

Грунтованный корпус готовый к покраске.

В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.

Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.

Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.

Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.

Командует отправкой милое создание.

Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда.

На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.

А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.

На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.

ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг.

Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже.

Монтаж аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.

На фото, двигатель Cummins.

Участок подсборки мостов.

Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая кстати вещь, при работе под машиной.

Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.

Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.

Участок установки двигателя в автобусы.

Участок стыковки шасси и двигателя.

Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Вклеивание окон.

ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд проверки тормозной системы.

Новенький автобус покидает сборочный цех.

В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символическим названием Вектор.

Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.

Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

Текст и фото: Валерий Писанов

Партнеры клуба » Торпедо Нижний Новгород

Правительство Нижегородской области — Официальный партнер
Правительство Нижегородской области является постоянно действующим высшим исполнительным органом государственной власти области. Правительство возглавляет высшее должностное лицо области — Губернатор Нижегородской области — Председатель Правительства Валерий Павлинович Шанцев.

Группа ГАЗ — Генеральный партнер
Крупнейший российский автомобилестроительный холдинг. Горьковский автомобильный завод — основное предприятие группы.

Также в холдинг входят:
ООО «Павловский автобусный завод», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель», ООО «Ликинский автобусный завод», ООО «КАВЗ» (КАВЗ), ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш».

ТНС Энерго Нижний Новгород — Партнер
Крупнейшая энергоснабжающая организация нижегородского региона, гарантирующий поставщик электроэнергии Нижегородской области. Компания сохранила привычный для абонентов бренд — ТНС Энерго.

Компания Фишер (Австрия) — Технический партнер

Компания Фишер (Австрия) – ведущий Мировой производитель спортивных товаров для зимних видов спорта. Широкий ассортимент хоккейных клюшек и коньков для любителей и профессионалов: www.fischer-hockey.com.

Новые автобусы паз. Автобусы ПАЗ (Павловский автомобильный завод) Паз длинный модель

ПАЗ — история марки:

Изначально ПАЗ назывался Павловским автобусным заводом имени А.А.Жданова. Уже с тех времен компания производила автобусы малого и среднего классов. Расположившись в Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование с 1930 года. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автозавода и различных других предприятий. Изначально он производил шоферские инструменты и кузовные комплектующие. В 1932 году строительство завода было окончено, и тот наладил свое производство. 12 ноября 1968 года он, став первым автобусостроителем в стране, без остановки основного конвейера перешел к базовой модели предприятия – ПАЗ-672. Последний был разработан на основе ПАЗ-652. Эта модель производилась до 1989 года, благодаря чему успела получить несколько модификаций, в том числе и полноприводную 2-дверную модель улучшенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-е годы ПАЗ оформил основную концепцию – удовлетворять широкий слой потребителей путем большого количества модификаций основной модели. Именно с этого момента завод начал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года ПАЗ начал серийное производство нынешней основы производства — ПАЗ-3205. В настоящее время на основе этой модели было создано тридцать модификаций самых различных назначений, как люксовых, так и специализированных. Большой перечень модификаций связан с различными погодными условиями, в которых используется техника завода. Серийно выпускается до сих пор около десяти модификаций базовой модели. В начале 21-го века с конвейера сошли автомобили новых мощностей — 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Большие же автобусы уже перестали выпускать ввиду конкуренции с другими российскими производителями — НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-ых ПАЗ создал первый низкопольный автобус малого класса в России — ПАЗ-3237 «Лужок». Пришла и смена семейству ПАЗ-3205 – несколько малых автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ «Сити» и «Валдай». В ходе реформирования производства появился единый сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Сборочный цех вовсе стал самым масштабным по изменения – тут нитки конвейеров были сокращены до четырех. В 2009 году в производство был введен в действие комплекс окраски нового поколения — «Айзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ нередко начали удостаиваться высоких наград в лучших конкурсах автобусов. Так, модели взяли награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

Просьба ко всем, кто хочет сделать перепост репортажа — свяжитесь на нашем сайте с его автором, Валерием Писановым.

Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Блог Дальнобойщик, один из первых интернет журналов, кому удалось пройти по цехам завода с фотокамерой и сделать полноценный репортаж. За организацию этой экскурсии, огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а так же лично PR менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.

Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года.Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существованияпод маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
Отсюда берёт своё начало заводской конвейер.
На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».
Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова,однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где запад.Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет, о чём поговорить.
ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой.
Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый российский автобус, его не смог сломить даже китайский автопром
Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.
Все штампованные детали изготавливают здесь же, в соседнем цеху.
Со слов начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
Табличка с VIN- номером на ПАЗе.
Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.
Грунтованный корпус готовый к покраске.
В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.
Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.
Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.
Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.
Командует отправкой милое создание.
Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда.
На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.
На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг.
Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже.
Монтаж аккумуляторного блока.
На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото, двигатель Cummins
Участок подсборки мостов.
Футорки, фотография для тех, кто в теме.
Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая кстати вещь, при работе под машиной.
Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.
Старый, добрый «Пазик». Автобус малого класса, до настоящего времени является основной моделью завода.
Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.
Участок установки двигателя в автобусы.
Участок стыковки шасси и двигателя.
Компьютерная диагностика и настройка двигателя.
Вклеивание окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.
Стенд проверки тормозной системы.
Новенький автобус покидает сборочный цех.
В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символическим названием Вектор.
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.
Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!
Оригинал статьи находится на сайте Блог Дальнобойщик

Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно автомобилей и . Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах.

Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сидения	28
общее число мест	36
число служебных мест	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч	35 с.
Макс, преодолеваемый подъем	20 %
Выбег с 50 км/ч	610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	23 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	7,6 м.
габаритный	8,5 м.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. Всего мира! Без учета продукции китайских производителей, конечно.

Павловский автобусный завод изготовил уже более 220 000 (двухсот двадцати тысяч!) таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно, перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле .

01. Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем, с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы появились на свет в один год — 1979-й. Только он в летний зной, а я в декабрьскую стужу. По этому случаю небольшая наша Ремарка .

Ремарка М-Парка

02. Всю первую половину 1970-х годов ПАЗ занимался разработкой наследника для модели 672М . Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам автобус малой вместимости с полностью новым кузовом и на полностью новых агрегатах. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской планово-экономической системе, так и не смог пробить. В итоге в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за дефицита новых комплектующих велел все работы по теме ПАЗ-3203 остановить.

03. Но новый продукт был нужен. Как дань потраченным (хотя бы на кузов) усилиям на свет появилась «компромиссная» модель, которой и стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203 », но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М . По сравнению с тщательно прорабатывавшейся моделью 3203 симбиозно-компромиссный «Ноль пятый» был, в некотором роде, «шагом назад» в техническо-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Проектировать его начали весной 1978-го. Летом 1979 года первый опытный образец ПАЗ-3205 был готов. Вот именно та машина 1979 года:

04. Дальше последовали несколько лет испытаний. В статистике товарного выпуска ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но то были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — тестовая сборка на нитке конвейера, далее 11 месяцев отработки технологии, и в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 . Большинство ранних конвейерных ПАЗ-3205 имело вот такую красно-белую окраску.

06. Классическая внешность «добродушного глазастика» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлингового варианта «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговую маску станут предлагать покупателям в качестве недорогой опции.

Но ради исторической справедливости не можем не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 . Не первая в принципе, но первая, увидевшая серию. Какими были предыдущие? Об этом наша вторая Ремарка .

Ремарка М-Парка

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 , показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

08. Через 10 лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался только лишь опытным образцом.

09. В середине 2000-х дизайнерские поиски были продолжены. И, как видим, один из вариантов увидел свет.

10 . Теперь «мордашка» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗа изготавливает тольяттинская компания Полад . Прежде рестайлинговый вариант собирали параллельно с «глазастиками», теперь в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Прежде визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки и цвета кузова. На обновленном варианте используется один цвет для всего. Кстати, белый — базовый.

Теперь перейдем к деталей.

12. Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляет фирма Hella . Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота — российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. А так в режиме дальнего. Новые фары освещают дорогу определенно лучше старых.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Поставляет задние фонари та же фирма, что и передние линзы — Hella .

17. Ездить ПАЗикам приходится не только по асфальту, поэтому шины бывают разные. Здесь установлена «в меру зубастенькая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8,25R20 — классический для ПАЗиков. Такой применялся еще аж на 652-м семействе. Но, естественно без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если совсем точно, то размер «обувки» для 652-х обозначался только цифрами 8,25-20 . Но связь поколений все равно на лицо.

19. Заберемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. От грязи она защищена хорошо.

20. Приборная панель пока применяется ну о-о-очень уж «олдскульная». Но, говорят, что совершенно новая «приборка» уже где-то на подходе к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя расположен кожух моторного отсека.

23. Легкое движение рукой и двигатель, в прямом смысле слова, оказывается под рукой.

24. На ПАЗики семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Спереди к нему также предусмотрен хороший доступ. Заменить ремень — не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Ее ширина всего 73 см. Вдвоем здесь не разминешься. Но «поодиночке» заходить и выходить нормально.

27. Если зайти не успели, то знайте — справа спрятана «тайная кнопка». Она действительно срабатывает, так что, нажав — сразу убирайте руку. Я бы эту кнопку расположил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот у ступенек с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 есть несколько вариантов планировки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 посадочных мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту устанавливаются по схеме vis-a-vis.

30. И весь передний ряд пассажиров едет спиной вперед.

31. Общий вид салона. Внешне такой своеобразный «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонбусов». Шаг сидений достаточный даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья для 10 человек расставлены по П-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не полюбуешься, но это позволило организовать достаточно просторную накопительную площадку и…

33. …и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней организована очень грамотно. Их особо не видно, при этом их всем хватает.

35. И очень понравилось освещение салона. Оно яркое и равномерно распределено. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень простой, предельно простой. И недорогой. При этом дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а починить его могут в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Именно таким ПАЗик-3205 был задуман еще при Брежневе, таковым остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным рынком.

Знаете, я не удивлюсь, если и десять лет спустя ПАЗ-3205 еще будет выпускаться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за историко-техническую консультацию.

Производство транспорта налажено на Павловском автобусном заводе, расположенном в Нижегородской области. Автобусы ПАЗ в настоящее время проходят регулярную модернизацию, в результате чего их потребительские характеристики неизменно улучшаются. Современные модели даже в базовых комплектациях оборудованы системой моторного торможения.

Основные параметры:

К преимуществам автобусов ПАЗ следует отнести:

невысокую стоимость техники;
дешевые запчасти;
надежность и неприхотливость;
быструю окупаемость.

Отличительная черта продукции Павловского автозавода – очень прочная подвеска, способная выдержать движение по любым дорогам. Автобусы ПАЗ незаменимы для сообщений между деревнями и районными центрами.

Преимущества сотрудничества с «Русбизнесавто»

Официальный дилер специальной техники отечественных и зарубежных производителей «Русбизнесавто» продает автобусы ПАЗ на выгодных условиях:

минимально возможная цена, которую позволяет устанавливать прямое сотрудничество с производителями;
гарантия на весь транспорт, установленная предприятием-изготовителем;
возможность покупки в кредит или лизинг на выгодных для клиента условиях;
возможность сдачи техники с пробегом по программе Trade-in и получения существенной скидки при покупке новой машины;
полное техническое сопровождение для всех клиентов «Русбизнесавто», включающее ТО и все виды ремонта в любом из 26 специализированных автосервисов, расположенных в крупных городах России. Если доставить неисправную технику на СТО невозможно, позвоните нам по телефону, и по указанному адресу будет выслана выездная ремонтная бригада.

Офисы продаж «Русбизнесавто» имеются более чем в 30 регионах России. Вы можете оформит заявку онлайн.

Новые автобусы проточки. Автобусы ПАЗ (Павловский автомобильный завод) ПАЗ удлиненный модель

ПАЗ — история бренда:

Первоначально ПАЗ назывался Павловский автобусный завод имени А.А. Жданов. С тех пор компания выпускает автобусы малого и среднего классов. Расположенный в Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование в 1930 году. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автозавода и различных других предприятий. Первоначально он производил шоферские инструменты и кузовные детали.В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил свое производство. 12 ноября 1968 года, став первым производителем автобусов в стране, он, не останавливая главного конвейера, перешел на базовую модель предприятия — ПАЗ-672. Последний был разработан на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, благодаря чему успела получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель повышенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-х годах ПАЗ оформил основную концепцию — удовлетворить широкий сегмент потребителей за счет большого количества модификаций основной модели.С этого момента завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года ПАЗ начал серийное производство нынешней производственной базы — ПАЗ-3205. В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций самого разного назначения, как класса люкс, так и специализированных. Большой список модификаций, связанных с различными погодными условиями, в которых используется заводская техника. Около десяти модификаций базовой модели до сих пор находятся в серийном производстве. В начале XXI века с конвейера сошли автомобили новых мощностей – 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора».Большие автобусы уже перестали выпускать из-за конкуренции с другими. Российские производители- НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-х ПАЗ создал первый в России низкопольный автобус малого класса — ПАЗ-3237 «Луговой». В семейство ПАЗ-3205 пришла смена — несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ Сити и Валдай. В ходе реформы производства появился единый сварочно-покрасочный, штамповочно-заготовительный цех.Самым масштабным в плане изменений стал сборочный цех — здесь количество конвейерных линий сократилось до четырех. В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения — «Айзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ стали часто удостаиваться высоких наград в конкурсах лучших автобусов. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

Всем, кто хочет сделать репост отчета, просьба обращаться к его автору Валерию Писанову на нашем сайте.

Павловский автобусный завод является основным производителем малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей мира. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Блог Дальнобойщик, один из первых интернет-журналов, которому удалось пройтись по цехам завода с камерой и сделать полноценный репортаж. За организацию данной экскурсии огромная благодарность директору Департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а также лично PR-менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.

Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
Здесь начинается заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
ПАЗ внедрил лучшие технологии, успешно опробованные и применяемые на западе. Прошли огромные склады… Производство комплектующих опережает сборку на два шага, так называемая «сборка с колес».
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии.И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но не будем забывать где мы и где запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. И если через пару лет вы еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под этой маркой.
Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
Самый массовый российский автобус, его не смог разбить даже китайский автопром
Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
Все штампованные детали изготавливаются здесь, в соседнем цеху.
По словам начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая профессия на заводе.
Табличка с номером VIN на канавке.
Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.
Загрунтованный кузов готов к покраске.
В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До внедрения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярных кистей.
Взвесь грунта и краски повисла проклятием над всеми рабочими в цеху, но теперь это в прошлом.
Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
Милое существо командует депешей.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Пойдем туда.
На любом российском заводе, не обремененном оформлением ГИБДД и ГОСТами, можно найти удивительные автомобили… Местные Левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели сократили до неприличных полутора метров.
На конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года 2009, 2010, 2011
Обратите внимание на пассажирские сиденья новой модели. А сравнивать мы будем со старыми «упряжками», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторной батареи.
На данный момент на конвейере ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизель Cummins… С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins
Сборка мостов.
Футорки, фото для тех, кто в теме.
Сиденья, родом из прошлого века. Незаменимая вещь кстати при работах под машиной.
Желтый цвет, модификации школьный автобус. Среди прочих изменений есть сиденья, оснащенные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой связи с водителем, и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый «пазик». Малый автобус до сих пор является основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.
Секция для установки двигателя в автобусы.
Зона стыковки шасси и двигателя.
Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.
Вклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.
Стенд для испытаний тормозной системы.
Из сборочного цеха выезжает новенький автобус.
В завершение нашей экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и качество изготовления на высоком уровне. .. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Вышел с завода в полной уверенности, у ПАЗ есть будущее!
Оригинал статьи находится на сайте Блог дальнобойщика

Автобус малого класса для загородного сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений 4 ряда.Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, режим работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284.

5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционное масло.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, числа передач: I-6,65; II 3,09; III 1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая перед. номера: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам.главная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. номер 6.83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см.

кв.: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), кулачковым растормаживанием. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5.2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передается. номер 23.55, номер давление в усилителе 65-70 кг/см. люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем.

Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, трамблер Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
Картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, всесезонное масло марки Р, заменители: турбина марка Т летом, шпиндель АУ зимой; КПП
— Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8.2 л, ТСп-14гип;
Картер переднего моста- 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Защита тормозной системы от замерзания — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с аппаратурой и сцеплением — 304,

Валы карданные:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Раздаточная коробка — 48.5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество мест обслуживания	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на задней оси	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Максимальная скорость	80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч	35 стр.
Максимальный набор высоты	20 %
Вылет с 50 км/ч	610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км	23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 м.
в целом	8,5 м.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. По всему миру! Без учета продукции китайских производителей, разумеется.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) этих машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, пазла «всех времен и народов».Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле

01. Сбоку такая же классическая канавка. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьскую стужу.По этому поводу наш маленький ремарк .

Примечание M-Park

02. Всю первую половину 1970-х ПАЗ разрабатывал наследника модели 672М … Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новые юниты. Поставку этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской системе планирования экономики, пробить не смог. В результате в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за нехватки новых комплектующих приказал прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы на кузов) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова» а-ля 3203 «, Но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М … По сравнению с тщательно проработанной моделью 3203 Симбиотик-компромисс «Нулевая пятая» был своего рода «шагом назад» в технико-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад.Его начали проектировать весной 1978 года. Летом 1979 года был готов первый прототип ПАЗ-3205 . Вот та самая машина 1979 года:

04. Последовали несколько лет испытаний. В статистике выпуска продукции ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные изделия, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — пробная сборка на линии конвейера, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 г. — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 … Большая часть раннего конвейера ПАЗ-3205 была именно такая красно-белая окраска.

06. Классический внешний вид «добродушного глазка» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный вид ПАЗ-3205 … Не первая в принципе, но первая посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наш второй Remark .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.

Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Через десять лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался лишь прототипом.

09. В середине 2000-х дизайнерские поиски продолжались. И, как мы видим, один из вариантов был выпущен.

10 … Сейчас «лицо» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗ изготавливает тольяттинская компания Полад …Раньше рестайлинговая версия собиралась параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо сработало? Определенно хорошо! Незначительная пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Раньше визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый — базовый.

Теперь давайте перейдем к деталям.

12. Линзы фар ближнего и дальнего света поставляются фирмой Hella . .. Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота — Российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает следующим образом:

14. И так в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Поставляет задние фонари той же марки, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗикам приходится ездить не только по асфальту, поэтому и резина другая. Здесь установлена «В меру зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классический для пазов. Такое применялось даже на 652-м семействе.Но, разумеется, без буквы R. Радиальной шины тогда не было. Если быть точным, то размер «обуви» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20 … Но связь поколений все равно на лицо.

19. Поднимемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель пока ну о-о-очень уж «олдскульная» применяется.Но, говорят, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству… Ждем с интересом.

21. В этом варианте рабочее место водителя отделено от салона автомобиля «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле слова под рукой.

24. На пазы семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Спереди к нему тоже обеспечен хороший доступ. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Его ширина составляет всего 73 см. Вместе вы не можете пропустить это. Но «по одному» можно входить и выходить.

27. Если не успели войти, то знайте, что справа спрятана «секретная кнопка». Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Эту кнопку я бы разместил все-таки на боковине — так и заметнее, и безопаснее.

28. А вот на ступенях с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, острого угла нет… Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 имеется несколько вариантов компоновки кабины. В данном случае это пригородный вариант на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом.

31. Общий вид салона. Внешне это эдакий «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного удобнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сидений достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь места для 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхитишься, но это позволило организовать достаточно вместительную кладовую и…

33. … и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их особо не видно, при этом их хватает всем.

35. А мне очень понравилась подсветка салона. Он яркий и равномерно распределен. Почитать газету темным вечером не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, очень просто. И недорого. При этом он дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а ремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Именно таким был задуман ПАЗик-3205 еще при Брежневе, таким он остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным на рынке.

Знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все еще будут производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Маркову Н. и Дементьевой Д. за исторические и технические консультации.

Транспортное производство организовано на Павловском автобусном заводе, расположенном в Нижегородской области. Автобусы ПАЗ в настоящее время проходят регулярную модернизацию, в результате чего их потребительские характеристики постоянно улучшаются. Современные модели даже в базовых комплектациях оснащены системой торможения мотора.

Основные параметры:

количество мест — 11 и 30;
объем топливного бака- 95 и 140 литров;
экологический класс — 4 или 5;
отработанное топливо — бензин, дизельное топливо;
— ЯМЗ, ЗМЗ, Cummins.

К преимуществам автобусов ПАЗ относятся:

низкая стоимость оборудования;
дешевые запчасти;
надежность и неприхотливость;
быстрая окупаемость.

Отличительной чертой продукции Павловского автомобильного завода является очень прочная подвеска, способная выдержать движение по любой дороге. Автобусы ПАЗ незаменимы для сообщения между селами и районными центрами.

Преимущества сотрудничества с Русбизнесавто

Официальный дилер спецтехники отечественных и зарубежных производителей Русбизнесавто реализует автобусы ПАЗ на выгодных условиях:

минимально возможная цена, что позволяет наладить прямое сотрудничество с производителями;
на весь транспорт, установленная производителем;
возможность покупки в кредит или лизинг на выгодных для клиента условиях;
возможность сдачи б/у техники по программе Trade-in и получение существенной скидки при покупке нового автомобиля;
полная техническая поддержка для всех клиентов Русбизнесавто, включая техническое обслуживание и все виды ремонта в любом из 26 специализированных автосервисов, расположенных в крупных городах России. В случае невозможности доставки неисправного оборудования на СТО, позвоните нам по телефону, и по указанному адресу будет выслана выездная ремонтная бригада.

Русбизнесавто имеет офисы продаж более чем в 30 регионах России. Вы можете подать заявку онлайн.

Российский институт имени Вавилова, хранитель исчезнувших растений мира

Сотрудник Российского института генетических ресурсов растений проверяет замороженные семена и привои, хранящиеся в металлических чанах в семенном хранилище института в Санкт-Петербурге.

Высоко под сводчатыми потолками в здании царской эпохи в шкафах хранятся семена тысяч сортов растений, многие из которых давно ушли из мест своего первоначального обитания или выращивания.

Сотрудники в белых лабораторных халатах тщательно следят за тем, чтобы другие образцы в уникальном банке семян в Санкт-Петербурге хранились в замороженном виде, чтобы они могли прорастать в течение 50 лет.

Российский институт, основанный сто лет назад дальновидным ботаником Николаем Вавиловым, сохранил тысячи забытых растений от разрушительного действия войны и индустриализации.

В связи с изменением климата, промышленным сельским хозяйством и глобализацией, создающими новые угрозы мировому биоразнообразию, роль Института генетических ресурсов растений важна как никогда.

«В Европе местные сорта были почти полностью утрачены из-за Второй мировой войны и индустриализации», — сказал директор института Николай Дзюбенко во время визита в прошлом месяце.

«Местные виды, оставшиеся после войны, были уничтожены более продуктивными сортами, завезенными из США».

«Но благодаря нашей коллекции у мира еще есть шанс заново открыть для себя забытые виды.»

Коллекция института из 345 000 сортов включает не только европейские зерновые культуры, но и многие другие экзотические виды растений, такие как эфиопская пшеница, которая исчезла после гражданских войн в 1970-х годах.

Директор Российского института генетических ресурсов растений Николай Дзюбенко во время интервью AFP на фоне портрета российского ботаника и генетика Николая Вавилова на стене в Санкт-Петербурге.

Позже правительство Эфиопии обратилось к Советскому Союзу с просьбой прислать семена из образцов, собранных во время экспедиции в 1930 году основателем института и сумевших реинтродуцировать пшеницу в стране, сказал агроном Игорь Лоскутов, преподающий в институте.

Забанен и арестован

Родившийся в 1887 году, Вавилов был ботаником и одним из первых генетиков России. Он путешествовал по всему миру, чтобы посетить центры выращивания и пополнил коллекцию примерно 250 000 образцов растений.

В эпоху Иосифа Сталина Вавилов и многие другие генетики подверглись судебному преследованию, а их работа была запрещена, поскольку советский лидер поддерживал молодого агронома Трофима Лысенко, идеи которого с тех пор были дискредитированы как псевдонаучные.

Хотя Вавилов пользуется уважением во всем мире и возглавляет Советскую сельскохозяйственную академию в течение шести лет, он был арестован в 1940 году в рамках расследования, основанного на сфабрикованных доказательствах того, что он стремился подорвать советское сельское хозяйство.

Он умер от недоедания в тюрьме три года спустя, и его имя было стерто из советской науки, пока преемник Сталина Никита Хрущев, также сторонник Лысенко, не потерял политическую власть, а Вавилов был реабилитирован при Леониде Брежневе в 1960-х годах.

В институте теперь гордо висит огромный портрет Вавилова, а его имя носит и Российский институт общей генетики в Москве.

Коллекция чудом пережила Вторую мировую войну и, в частности, блокаду Ленинграда (ныне Санкт-Петербург), когда голодающие ученые охраняли огромные запасы семян, чтобы их не съели во время нехватки продовольствия.

Замороженные семена и прививки в металлическом баке в семенном хранилище Российского института генетических ресурсов растений в Санкт-Петербурге.

«Погоня за генами»

Восемьдесят процентов семян в коллекции — единственные оставшиеся в мире образцы сортов.

В октябре институт отправил агрономам Франции 30 образцов утраченных сортов.

В самые активные годы своей жизни с 1921 по 1940 год Вавилов возглавлял экспедиции в 64 страны по сбору семян как дикорастущих, так и культурных сортов растений.

«Он и его коллеги буквально гонялись за генами», — сказал Лоскутов.

«Его интересовали не экзотические растения, а биоразнообразие растений, местные виды. В этом главная научная значимость нашей коллекции.»

Часть коллекции семян теперь занимает три комнаты большого здания, в котором до революции 1917 года размещалось министерство, а сейчас находится штаб-квартира института.

В одной комнате площадью около 50 квадратных метров (538 квадратных футов) семена хранятся в крошечных металлических ящиках при комнатной температуре, как и во времена Вавилова около 70 лет назад.

Российский институт генетических ресурсов растений, основанный сто лет назад дальновидным ботаником Николаем Вавиловым, сохранил тысячи забытых растений от разрушительного действия войны и индустриализации.

«Выглядит не очень современно, но очень надежно», — сказал Лоскутов о возвышающихся старинных деревянных шкафах.

«Сбор здесь не зависит ни от электричества, ни от оборудования.» В таких условиях семя может храниться не более пяти-семи лет.

В двух других комнатах хранятся семена и черенки, которые хранятся в замороженных металлических чанах сотрудниками в лабораторных халатах и теплых шапках. Они могут прорастать до 50 лет.

Семена необходимо регулярно обновлять: каждый год 10 процентов образцов коллекции высаживают на полевых станциях института по всей стране, в том числе за Полярным кругом, где хранится его ассортимент мировых сортов картофеля.

После того, как растения вырастут, новые семена собираются и восстанавливаются в бесконечном процессе.

«Вопреки всему, ученые института сохранили эту коллекцию до наших дней», — сказал Лоскутов, указывая на галерею портретов 28 сотрудников, умерших от голода во время блокады Ленинграда, несмотря на доступ к зерно.

«Они отдали за это свои жизни.»

Древние гены для защиты современной пшеницы

Цитата : Российский институт имени Вавилова, хранитель затерянных растений мира (2017, 12 января) получено 14 января 2022 г. с https://физ.org/news/2017-01-russia-vavilov-guardian-world-lost. html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Павловск, ул.Санкт-Петербург, Россия

Павловск — самое молодое из великих императорских имений вокруг Санкт-Петербурга. Названный в честь царя Павла, этот прекрасный дворец в неоклассическом стиле и его обширные ландшафтные сады отмечены его вкусом и, в особенности, вкусом его жены, немки по происхождению Марии Федоровны. Хотя любви между Павлом и его матерью Екатериной Великой не было, но именно она изначально подарила ему 362 десятины — 607 гектаров — земли вокруг реки Славянской. Возможно, именно невозможность жить с сыном в Царском Селе в сочетании с желанием держать его и его семью в разумных пределах побудила ее к этому, хотя официальной причиной было рождение внука, будущего Александра I.

Несмотря на то, что Павловск лишен ослепительного великолепия усадеб в Царском Селе и Петергофе, его стоит посетить как из-за сокровищ в элегантном дворце, так и из-за очаровательного беспорядочного парка, который является одним из самых больших и прекрасных пейзажных садов в английском стиле за пределами Соединенное Королевство.

И парк, и дворец в Павловске были жертвами бессмысленного разрушения во время нацистской оккупации, а грандиозный проект реставрации не был завершен до середины 1950-х годов. К счастью, были доступны обширные чертежи для всех аспектов поместья, поэтому то, что вы видите сейчас, почти полностью соответствует первоначальным проектам.

Дворец в Павловске внушительный и элегантный, построенный одними из лучших петербургских архитекторов конца 18 века.

Этот обширный ландшафтный парк уже давно является одним из лучших пригородных мест Санкт-Петербурга для туристов и местных жителей, с красивым холмистым лесом и многочисленными очаровательными безумствами.

Полезная информация для путешественников, приезжающих в Павловск, в том числе полная информация о вариантах транспорта из Санкт-Петербурга.

Показать Курганский Автобусный Завод. Курганский автобусный завод. Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод

В Уральском округе много комплексов разного типа.Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы. Автокомплексов данного направления в области несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КАвЗ».

Это предприятие, входящее в состав Группы ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование производства автобусов в Кургане. Так, производство модели ПАЗ-61 было передано с Павловского автозавода.С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные пассажирские капотные автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году производство капотных автобусов прекращено; решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КАВЗ) начал выпускать низкопольные среднеразмерные модели для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в сети Интернет, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент выпускаемой продукции. Модели, выпускаемые Курганским автобусным комплексом, поставляются не только в города России, но и в страны дальнего зарубежья.

Курганский автобусный завод «КАвЗ»: продукция
В настоящее время номенклатура предприятия КАвЗ состоит из следующих видов продукции:

модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
на базе шасси ЗИЛ;
автобусы среднего класса.

Основу модельного ряда продукции завода Кавказ составляют модели на базе шасси ГАЗ, что обеспечивает автобусам высокую проходимость и простоту эксплуатации. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, удлиненные версии), что позволяет адаптировать его к индивидуальным потребностям. клиента.

Одним из профильных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов.Предприятие стало первым комплексом в России, разработавшим автобус для перевозки школьников по всем стандартам ГОСТ.

К: Предприятия, основанные в 1958 году ООО «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР, КАвЗ ) — производитель автобусов в России. Находится в городе Курган. С 2005 года входит в Дивизион автобусов холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав Группы ГАЗ.

ООО «КавЗ» — дочернее общество ОАО «ГАЗ» (100% доля в уставном капитале). Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО УК «Группа ГАЗ».

История

Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о переносе производства автобуса ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов капотного типа КАвЗ-651. на базе автомобиля ГАЗ-51.

В 1986 году было открыто СПТУ-34 для обучения рабочих завода.

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств . Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 г. – 4 тыс., в 1995 г. – 1186, в 1997 г. – 769 автомобилей. Численность работающих на Кавказе: в 1968 г. — 1594 чел. , в 1970 г. — 2076 чел., в 1980 г. — 3955 чел., в 1990 г. — 4513 чел., в 1999 г. — 3300 чел.К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонного типа модульной сборки вместимостью 24 пассажира. мест, в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278, отличающиеся повышенным уровнем комфорта и отвечающие международным требованиям безопасности.

В целях обеспечения потребности рынка автобусов большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на шасси повышенной грузоподъемности ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КАвЗ-422910, 4229- 01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6×6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к производству вахтовых автомобилей на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

В ходе реализации стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 г. Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» Кавказ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с момента старта программы в рамках национального проекта «Образование» Курганский автобусный завод изготовил и поставил во все регионы Российской Федерации около 3 тысяч школьных автобусов. В таком решении проблемы подвоза школьников в сельской местности заинтересованы и соседние государства.Так, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже поставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.

ООО «КАВЗ»

19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), вошедшее в состав холдинга Олега Дерипаски «РусПромАвто», что вдохнуло в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» Кавказ вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусов и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководством компании принято стратегическое решение – организация производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. С 2003 года на Кавказе налажено производство различных модификаций этих автобусов.Удлиненная версия этого автобуса — ПАЗ-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под обозначением КАвЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КАвЗ-4235, сменившая на конвейере ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны Дальнего Зарубежья. 2009-2011 В Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАВЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек

Сегодня предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, устанавливается новейшее оборудование с ЧПУ закуплен для обработки трубной заготовки, лазерный комплекс для резки заготовки.

Современный модельный ряд

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КАвЗ-3976 завершилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков ГАЗ.Мелкосерийное производство полукупольного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика», было свернуто в 2007 году. семейство КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 для пригородных и междугородных перевозок, а также городской низкопольный мидибус КАвЗ-4239 на китайском шасси.

Модельный ряд завода включает автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 гг. двигатель Cummins экологического стандарта Евро-4 был привязан к модельному ряду завода.

История капотных автобусов КАвЗ

Производство всех капотных автобусов КАвЗ прекращено в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и перехода на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, изготовленных на китайских агрегатах (шасси и силовая установка).Соответственно вся производственная линия по сборке «капотов» была «полностью реконструирована» (списана).

Согласно статье в журнале «Авторевю — Грузовики и автобусы» за 2008 год — стоимость последних капотных моделей КАвЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что ставило этот автобус вне конкуренции с более дорогая и менее качественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — в то же время бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси оценивался уже в 2. 57 миллионов рублей — по цене пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие Кавказа ООО «Вика» на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО изготовило автобус малого класса КАвЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (15 мест) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 л.с. с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЭО также выпускалась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

Вахтовые автобусы КАвЗ на шасси «Завод им. Лихачева» и «Урал» (КАвЗ-422990, КАвЗ-422991 и КАвЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 гг., но в ходе реструктуризации предприятия они были сокращены как непрофильные продукты.В 2004 году последней «сменкой» Кавказа стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

20 августа 1953 — 1961 Клинский Виктор Павлович
12.06.2004 — 14.03.2006 Соловьев Вадим Павлович (конкурсный управляющий)
27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадылкин Виктор Сергеевич
С 02. 02.2010 ООО «УК «Группа ГАЗ»
- 2007-2011 Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
- С 2011 года Алсараев Александр Викторович (управляющий директор, до 2015 года — и.о. управляющего директора)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002 года.(ОПГ «Локомотив»).

Заводские награды

В 1973 году опытная партия городского автобуса КАвЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» была награждена Почетным дипломом.
В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1-е место среди предприятий своей отрасли, присвоено имя 60-летия СССР. Автобусу КАвЗ-685 М присвоен Государственный Знак качества.
В 1994 году на международной московской выставке «Моторшоу-94» автобусу КАвЗ-3276 на шасси фирмы MAN, оптимизированному немецкой фирмой Ernst Auwerter, было присвоено звание «Звезды Салона».
В 1995 году благодаря творческой работе заводских конструкторов и конструкторов был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и была высоко оценена министром по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и президент швейцарской туристической компании — заказчик этой модели Карл Экштейн.
В 1998 году получил Диплом 100 лучших товаров России (КАвЗ-3244), г. Москва.
В 1999 году получил Диплом за лучший экспонат (КАвЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
В 1999 году Кавказ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России» (автобус модели КАвЗ-3244 «Бычок»)
В 1999 году коллективу ООО «Вика» присвоено звание Лауреата Молодежной премии за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КАвЗ-3244 для инвалидов).
В 2002 году получил Диплом 1 степени и золотую медаль (КАвЗ-39765 «школа») за лучший экспонат, выставка-ярмарка «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
В 2010 году автобус для перевозки детей отмечен знаком «100 лучших товаров России».
В 2011 году городской низкопольный автобус удостоен знака «100 лучших товаров России».

Командные награды

Орден Ленина — 2 человека
Ордена Трудового Красного Знамени — 16 чел.

Адрес

640008, Российская Федерация, Курганская область, г. Курган, ул.Автозаводская, д. 5 стр. 3

см. также

Написать отзыв о статье «Курганский автобусный завод»

Примечания (редактирование)

Ссылки

грузовики.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/



Раздел «Легкие коммерческие и легковые автомобили»

Отдел «Грузовые автомобили»

Отдел «Автобусы»

Раздел «Силовые агрегаты»

Подразделение автомобильных компонентов

Материнская компания



Азербайджан

Армения

Беларусь

Грузия

Казахстан

Кыргызстан

Латвия

Литва

Молдавия

Россия

Таджикистан

Туркменистан	нет

Узбекистан

Украина

Эстония

¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод

— Его Величеству в командировке.

— Вот он! — сказал Борис, слышавший, что Ростову нужен Его Высочество вместо Его Величества.
И указал ему на великого князя, находившегося в ста шагах от них, в каске и в кавалерском гимнастерке, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что он что-то кричит австрийскому бело-бледному офицеру.
– Да ведь это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и хотел было тронуть лошадь.
— Считай, считай! — закричал Берг, столь же живой, как и Борис, подбегая с другой стороны, — граф, я был ранен в правую руку (сказал он, показывая окровавленную руку, перевязанную платком) и остался во фронте.Граф, я держу шпагу в левой руке: в нашей породе фон Берги, граф, все были рыцарями.
Берг еще что-то говорил, но Ростов, не слушая его, уже продолжал.
Миновав караул и пустую брешь, Ростов, чтобы не попасть обратно в первую линию, так как попал под удар кавалергардов, проехал по линии резервов, далеко минуя место, где шла самая жаркая стрельба и раздалась канонада.

Внезапно впереди себя и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предвидеть противника, он услышал близкий ружейный огонь.
«Что же это может быть? — подумал Ростов. — В тылу наших войск неприятель? Не может быть, — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг охватил его. — Как бы то ни было, однако, — подумал он, — теперь нечего обходить. Я должен искать здесь главнокомандующего, а если все погибло, то мое дело — погибнуть вместе со всеми. предчувствие, внезапно обретенное на Ростове, подтверждалось все более и более, чем дальше он въезжал в пространство, занятое толпами разнородных войск, находившееся за деревней Прац.
— Что? Какие? В кого они стреляют? Кто стреляет? — спросил Ростов, поравнявшись с русскими и австрийскими солдатами, которые смешанной толпой бежали ему навстречу.
— А черт их знает? Я победил всех! Все потерял! — Толпы бегущих людей отвечали ему по-русски, по-немецки и по-чешски и так же, как и он, не понимали, что здесь происходит.

— Бей немцев! Один закричал.
— И черт их побери — предатели.
— Zum Henker diese Ruesen… [К черту этих русских…] — что-то пробормотал немец.
Несколько раненых шли по дороге. Проклятия, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба стихла, и, как позже узнал Ростов, русские и австрийские солдаты стреляли друг в друга.
«Боже мой! что это такое? — подумал Ростов. — А здесь, где их в любую минуту государь увидит… А нет, верно, только несколько негодяев. Пройдет, не то, не может быть, — подумал он, — скорей, скорей их пройти!»
Мысль о поражении и бегстве не могла прийти в голову Ростову.Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Працен-Хилле, на том самом, где ему было приказано искать главнокомандующего, он не мог и не хотел в это поверить.

У села Праца Ростова велено искать Кутузова и государя. Но тут не только их не было, но и не было ни единого командира, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он гнал уже уставшего коня, чтобы поскорее пройти мимо этих толп, но чем дальше он ехал, тем больше расстраивалась толпа. На большой дороге, по которой он выехал, стояла толпа экипажей, экипажей всяких, русских и австрийских солдат, всех родов войск, раненых и нераненых. Все это гудело и кишело смешанными звуками под мрачный гул летящих пушечных ядер французских батарей, размещенных на Празенских высотах.
— Где государь? где Кутузов? Ростов спрашивал у всех, кого он мог остановить, и ни от кого не мог добиться ответа.
Наконец, схватив солдата за шиворот, он заставил его ответить самому себе.
— НС! родной брат! Давно все там, вперед бежали! — сказал солдат Ростову, смеясь над чем-то и изо всех сил пытаясь вырваться.
Оставив этого солдата, явно пьяного, Ростов остановил лошадь денщика или караула важного лица и стал его расспрашивать. Ординарец доложил Ростову, что государя час тому назад везли на полном ходу в карете по этой самой дороге и что государь смертельно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – правильно, кто-то другой.
– Сам видел, – с самоуверенной ухмылкой сказал санитар. — Пора мне знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге я видел нечто подобное. Бледный, бледный в карете. Едва успел он вчетвером разбежаться, милые мои, как прогремел мимо нас: пора, кажется, царских коней и Илью Ивановича узнать; кажется, Илья-кучер не едет с другим, как с царем.
Ростов отпустил лошадь и хотел ехать дальше. К нему обратился проходивший мимо раненый офицер.
— Кого ты хочешь? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убит пушечным ядром, убит в грудь с нашим полком.
«Не убит, ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
— Не Кутузов, а что ты под ним подразумеваешь — ну это все одно, в живых осталось не много. Иди туда, туда, в ту деревню, там все начальство собралось, — сказал этот офицер, указывая на деревню Гостирадек, и прошел мимо.
Ростов ехал шагом, не зная, зачем и к кому он теперь едет.Государь ранен, битва проиграна. Не поверить в это сейчас было невозможно. Ростов ехал в указанном ему направлении и в котором виднелись вдали башня и церковь. Куда он торопился? Что мог он теперь сказать государю или Кутузову, если бы и они были живы и не ранены?
— Эта дорога, ваше благородие, идите, а здесь вас убьют, — крикнул ему солдат. — Здесь убьют!
— О! что ты говоришь! сказал другой. — Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов призадумался и поехал ровно в ту сторону, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, разве я могу о себе позаботиться?» он подумал. Он вошел в пространство, где больше всего погибло людей, бежавших из Празена. Французы еще не заняли это место, а русские, те, кто были живы или ранены, давно его покинули. На поле, как кучи на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых на каждой десятине места.Раненые ползли по двое, по трое, и слышались неприятные, иногда притворные, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и ему стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему было нужно и которое, он знал, не выдержит вида этих несчастных.
Французы, прекратившие обстрел этого поля, усеянного убитыми и ранеными, потому что на нем не было никого живого, увидели, что по нему едет адъютант, навели на него ружье и бросили несколько пушечных ядер.Чувство этих свистящих, страшных звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и жалости к себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она почувствовала, — думал он, — если бы увидела меня сейчас здесь, в этом поле и с наведенными на меня ружьями».
В селе Гостиерадеке, хотя и растерянно, но в большем порядке, русские войска отходили с поля боя. Французские ядра уже не долетали сюда, и звуки выстрелов казались далекими.Здесь все ясно видели и говорили, что битва проиграна. К кому обратился Ростов, никто не мог сказать ему, ни где государь, ни где Кутузов. Одни говорили, что слух о государевой ране был правдой, другие говорили, что нет, и объясняли этот ложный слух тем, что на самом деле привезенный с поля боя в государевой карете с поля боя бледный и испуганный обер-маршал граф Толстой, которые выезжали с другими в свите императора на поле боя. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, налево, он видел кого-то из вышестоящего начальства, и Ростов пошел туда, уже не надеясь никого найти, а только для того, чтобы очистить свою совесть перед собой. Проехав три версты и миновав последние русские войска, близ вырытого во рву огорода, Ростов увидел двух всадников, стоящих против рва. Один, с белым султаном на шапке, показался Ростову почему-то знакомым; Другой, неизвестный всадник, на прекрасном рыжем коне (эта лошадь показалась Ростову знакомой) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода.Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади. Резко повернув лошадь, он снова перепрыгнул через канаву и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, видимо приглашая его сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала к себе его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов мгновенно узнал своего оплакиваемого, обожаемого государя.
«Но не мог же он быть один среди этого пустого поля, — подумал Ростов.В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел так ярко запечатлевшиеся в его памяти любимые черты. Государь был бледен, щеки его впали и глаза ввалились; но тем больше обаяния, кротости было в чертах его. Ростов был счастлив, убежден, что слух о ране государя несправедлив. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что может, даже должен был прямо обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгорукова.
Но как влюблённый юноша трепещет и зевает, не смея сказать, о чём мечтает ночью, и испуганно озирается, ища помощи или возможности отсрочить и спастись, когда настал желанный миг, и он стоит наедине с нею, так что теперь Ростов, добившись того, чего желал более всего, не знал, как подойти к государю, и представил себе тысячи соображений, почему это неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Я, кажется, рад воспользоваться тем, что он одинок и в унынии. Незнакомый человек может показаться ему неприятным и тяжелым в эту минуту грусти; тогда, что я могу сказать ему теперь, когда в от одного взгляда на него у меня замирает сердце и пересыхает во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращаясь к государю, сочиняла в своем воображении, не пришла ему теперь в голову. Речи те большей частью хранились в совершенно иных условиях, те произносились чаще всего в минуты побед и триумфов и главным образом на смертном одре от ран, при этом государь благодарил его за героические дела, а он, умирая, высказывал его любовь подтвердилась на деле.мой.
«Тогда что я буду спрашивать у государя о его приказах на правый фланг, когда уже 4 часа дня и битва проиграна? Нет, мне определенно не следует подъезжать к нему. Не должно нарушать его задумчивости. Лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной вид, дурное мнение, — решил Ростов и с грустью и отчаянием в сердце своем отъехал, непрестанно оглядываясь на государя, находившегося все в том же положение нерешительности.
Пока Ростов соображал эти соображения и уныло отъезжал от государя, капитан фон Толль случайно наткнулся на то же место и, увидев государя, подъехал вплотную к нему, предложил ему свои услуги и помог перейти ров пешком.Император, желая отдохнуть и чувствуя себя плохо, сел под яблоней, и Тол остановился рядом с ним. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел, как фон Толль что-то долго и с усердием говорил императору, как император, видимо, расплакавшись, закрыл глаза рукой и пожал руку Толлю.
«А я мог бы быть на его месте?» — подумал про себя Ростов и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь едет.
Его отчаяние было тем более сильным, что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог… не только мог, но должен был подъехать к государю. И это был единственный раз, чтобы показать государю свою лояльность. И не воспользовался… «Что я сделал?» он подумал. И он повернул свою лошадь и поскакал обратно к тому месту, где он видел императора; но за рвом никого не было. Ехали только телеги и кареты. Из одной машины Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку, в деревне, куда шли обозы.Ростов последовал за ними.
Впереди его шел сторож Кутузова, ведя лошадей в попонах. За дворником шла телега, а за телегой шел старый дворовой, в кепке, тулупе и с кривыми ногами.
— Тит, и Тит! — сказал мастер.
— Что? Старик ответил рассеянно.
— Тит! Иди молоти.
— Эх ты, дурак, тьфу! — злобно плюясь, сказал старик. Прошло некоторое время молчаливого движения, и снова повторилась та же шутка.
В пять часов вечера битва была проиграна по всем пунктам.Во власти французов уже было более сотни орудий.
Пржебышевский своим корпусом сложил оружие. Другие колонны, потеряв около половины людей, отступали расстроенными, смешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, столпились у прудов на плотинах и берегах села Аугеста.
В 6 часов только у дамбы Аугеста еще слышалась жаркая канонада каких-то французов, выстроивших многочисленные батареи на спуске Празенских высот и бьющих по нашим отступающим войскам.
В арьергарде Дохтуров и другие, собравшись батальонами, отстреливались от французской кавалерии, преследовавшей наших. Стало темнеть. На узкой плотине Аугесты, на которой столько лет мирно сидел в шапке старый мельник с удочками, пока его внук, засучив рукава рубашки, возился с трепетной серебряной рыбкой в лейке; по этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали на своих двойных фурах, груженных пшеницей, в лохматых шапках и синих бушлатах моравцы и, запыленные мукой, с белыми телегами, оставленными по той же плотине, — по этой узкой плотине теперь между повозками и пушками люди, изуродованные страхом смерти, столпились под лошадьми и между колесами, давя друг друга, умирая, идя по умирающим и убивая друг друга только для того, чтобы быть точным, пройдя несколько шагов. просто как убитый.
Каждые десять секунд, дуя воздух, пушечное ядро или граната взрывались посреди этой плотной толпы, убивая и заливая кровью тех, кто стоял рядом. Долохов, раненый в руку, пешком с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и командир полка, верхом, шли остатки всего полка. Волочащиеся толпой, они втиснулись в вход в плотину и, теснимые со всех сторон, остановились, потому что перед ними под пушку попала лошадь, и толпа вытаскивала ее.Одно ядро убило кого-то сзади, другое попало впереди и забрызгало кровью Долохова. Толпа отчаянно наступала, сжималась, делала несколько шагов и снова останавливалась.
Пройди эти сто шагов и, наверное, спасешься; постоять еще две минуты, и, наверное, все подумали, что он умер. Долохов, стоя посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив с ног двух солдат, и бежал по скользкому льду, покрывшему пруд.
— Повернись, — крикнул он, подпрыгивая на потрескивавшем под ним льдине, — повернись! Он кричал на оружие.- Держит! …
Лед держал его, но гнулся и трескался, и было очевидно, что не только под ружьем или толпой людей, но и под ним одним он сейчас рухнет. Они посмотрели на него и прижались к берегу, не смея ступить на лед. Командир полка, ехавший верхом у входа, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно одно из пушечных ядер просвистело над толпой так низко, что все пригнулись. Что-то шлепнулось на мокрую землю, и генерал вместе со своей лошадью упал в лужу крови.Никто не смотрел на генерала, не думал поднимать его.

: сайт, адрес, номер телефона, продукция, дилеры, история, продажи, производство

Адресная карта

Logo ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
ФИО руководителя компании Олег Шалаев
Официальный сайт Курганский автобусный заводgaz.ru/
Эл.

Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, траурных автомобилей, часов.

Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.) данным заводом не предоставляется.По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указанный в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и схема проезда
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.5

Краткая характеристика предприятия
Производство и реализация различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, спецтехники для ритуальных услуг, спецавтобусов для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, включая оборудование.
Предприятие ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. 5
По указанным ниже номерам Вы можете связаться с представителями компании Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28.Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен Javascript…. Официальный сайт предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт предприятия, адрес электронной почты и другие данные о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) являются справочными, полнота и достоверность, что может быть подтверждено только официальным руководством предприятия Компания.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код АМТС 3522

Полное наименование:	«Курганский автобусный завод»
Прежнее название:	Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР»
Существование:	1958 — сегодня
Местонахождение:	СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, 5
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (исполняющий обязанности управляющего директора)
Товары:	Автобусы среднего класса.
Модельный ряд:	КаВЗ-985

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КАВЗ) — один из крупнейших автобусных заводов России.Завод занимает первое место по выпуску легковых капотных автомобилей (на базе грузовых шасси) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы Кавказ выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новая модернизация, налажен выпуск первых автобусов КАвЗ-651А.Это были автобусы малого класса (20-местные) капотного типа на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КАвЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, базировались на доработанных шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971г. по 1984г. Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местную модель автобуса КАвЗ-685. В 1984 году он был перекомпонован на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получил индекс КАвЗ-3270.Годовые объемы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70-е — 80-е гг. достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории как самого Курганского завода, так и мирового автобусного производства.

За первые пять лет своего существования Кавказ добился очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 000 автобусов базовой модели КАвЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 — 1977 гг.) был увеличен выпуск автобусов, улучшено их качество, снижена себестоимость. В 1974 году Кавказ выпустил свой стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства ежегодно увеличивались почти на 2000 единиц с целью достижения производственной мощности в 20 000 автобусов в год.

В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КАвЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости.Но Министерство автомобильной промышленности приостановило проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавказу было присвоено имя 60-летия образования СССР. Более того, автобус КАвЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель КАвЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАвЗ-397620 модифицировали под грузопассажирский и специальный (санитарный, служебный и т.) модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700мм до 4550мм) был создан 28-местный автобус КАвЗ-39765. В 2001 году модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвЗ-397653. Началось серийное производство этой модели.

В кризис 90-х гг. спрос на небольшие автобусы заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

Заводу пришлось перепрофилироваться на выпуск городских автобусов большой вместимости в связи с техническим перевооружением резервных мощностей.

В 1993 году начато производство автобусов вагонного типа модульной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «КАВЗ» ООО «Вика». В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784.Эти модели отличались повышенной комфортностью и отвечали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов вагонного типа составлял 150-200 единиц.

В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели «Икарус-260» и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели «Икарус-280». Через два года по международному тендеру было изготовлено 168 единиц модели «Икарус-283.10» для города Екатеринбурга.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного отделения.Это помогло Кавказу выйти из сложной экономической ситуации. Позже, после отстранения от внешнего арбитражного управления, предприятие снова стало работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.

В 1998 году Курганский завод приступил к разработке новых моделей автобусов на базе большегрузного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КАвЗ-422910) и пригородные (КАвЗ-4229-01) автобусы. Также завод пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КАвЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

Выпуск 1996 — 2003 вахтовых автобусов на базе шасси Урал и Зил (КАвЗ-422991, КАвЗ-422990, КАвЗ-42243) был ограничен, а после реструктуризации завода сокращен как продукция не соответствующая профилю . Последним маршрутным автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КАвЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

В 2004 году завод начал сборку автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году свернуто мелкосерийное производство полукупольного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика». На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели КАвЗ-4239.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. В то же время предприятие было реструктурировано, и модель КАвЗ-3976 была снята с производства.Подошла к концу полувековая история капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков ГАЗ.

Завод приступил к увеличению мощностей по выпуску среднеразмерных автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для междугородного и пригородного сообщения «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный микроавтобус на базе Китайское шасси КавЗ-4239.

КАВЗ — одно из крупнейших автобусных предприятий России.Завод был построен 14 января 1958 года специально для производства капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по пересеченной местности, необходимых для решения задачи перевозки населения в северных районах, в горной местности. регионы. За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос в самое современное предприятие. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав «Группы ГАЗ». Вхождение в «Группу ГАЗ» открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия.Руководство компании приняло стратегическое решение организовать производство среднеразмерных автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году Кавказ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КАвЗ-3976. На сегодняшний день основными направлениями деятельности предприятия являются производство автобусов средней вместимости КАвЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КАвЗ-4239, отмеченных Дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007». Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАвЗ-4239 ежегодно.Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАвЗ получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках

Как выглядит канавка. Павловский автобусный завод: история и современность

Павловский автобусный завод является основным производителем малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей мира. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Завод в Павлово берет свое начало в 1932 году, изначально он был предназначен для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где происходит рождение кузова автобуса.
Здесь берет начало заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Очертания будущего автобуса уже угадываются.
Внедрена на ПАЗ лучшая технология, успешно апробированная и применяемая на Западе. Исчезли огромные склады. Производство компонентов опережает сборку на два шага, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но не будем забывать где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. И если через пару лет вы все еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие; здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под заводской маркой.Все автобусы, выпускаемые на ПАЗе с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломать даже китайский автопром.
Сварщики в Павлово такие же суровые, как и их коллеги в Челябинске.
Вся «штамповка» делается в соседней мастерской.

По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
Табличка с номером VIN на канавке.
Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.

Загрунтованный кузов готов к покраске.

В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До внедрения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех сотрудников и руководства покрасочного цеха.
Взвесь грунта и краски висела проклятием над всеми работниками цеха, но теперь это в прошлом.
Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
Милое существо командует депешей.
Следующий этап нашей экскурсии – сборочный цех. Проследим туда.
На любом российском заводе, не обремененном регистрацией ГИБДД и госстандартами, можно встретить удивительные автомобили. Местные левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели сократили до неприличных полутора метров.
Собираются на конвейере различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан лучшим автобусом 2009, 2010, 2011 годов
Обратите внимание, пассажирские кресла новой модели. И сравните со старыми «седушками», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторной батареи.

На данный момент на конвейере ПАЗ установлены три модели двигателя. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins.

Зона сборки моста.

Футорки, фото для тех кто в теме.

Сиденья родом из прошлого века. Незаменимая вещь, кстати, при работах под автомобилем.

Желтый цвет, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений в нем присутствуют сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой для связи с водителем и дополнительной ступенькой, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый Пазик. Автобус малого класса до сих пор является основной моделью завода.
Заводское время, идет отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.
Место установки двигателей в автобусах.
Зона стыковки шасси и двигателя.

Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд для проверки тормозной системы.
Со сборочного цеха выезжает новенький автобус.
В завершение экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и производительность на высоком уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Вышла с завода полная уверенность, у ПАЗ есть будущее!

Павловский автобусный завод — основной производитель малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Блог Дальнобойщик, один из первых интернет-журналов, которому удалось пройтись по цехам завода с камерой и сделать полноценный репортаж. За организацию данного тура огромная благодарность директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а также лично PR-менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.

Завод в Павлово, берет свое начало в 1932 году, изначально был предназначен для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
Отсюда берет начало заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Очертания будущего автобуса уже угадываются.
ПАЗ внедрил лучшие технологии, которые успешно прошли апробацию и применялись на Западе. Исчезли огромные склады. Производство компонентов опережает сборку на два шага, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но не будем забывать где мы и где Запад.Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. И если через пару лет вы все еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие; здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под заводской маркой.
Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый российский автобус, его не смог сломать даже китайский автопром
Сварщики в Павлово такие же суровые, как и их коллеги в Челябинске.
Все штампованные детали изготавливаются здесь, в соседнем цеху.
По словам начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.

Табличка
с VIN номером на ПАЗ.

Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.
Загрунтованный кузов готов к покраске.
В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До внедрения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех сотрудников и руководства покрасочного цеха.
Взвесь грунта и краски висела проклятием над всеми работниками цеха, но теперь она в прошлом.
Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
Милое существо командует депешей.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Проследим туда.
На любом российском заводе, не обремененном регистрацией ГИБДД и госстандартами, можно найти удивительные автомобили.Местные левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели сократили до неприличных полутора метров.
На конвейере собираются различные модификации автобусов ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 годах.

Обратите внимание на пассажирские сиденья новой модели. И сравните со старыми «седушками», их фото будут ниже.

Установка аккумуляторной батареи.

На данный момент на конвейер ПАЗ устанавливаются три модели двигателя. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins
Зона сборки моста.

Футорки, фото для тех, кто в теме.
Сиденья, родом из прошлого века.Незаменимая вещь кстати, при работах под машиной.
Желтый цвет, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений в нем присутствуют сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой для связи с водителем и дополнительной ступенькой, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый Пазик. Автобус малого класса до сих пор является основной моделью завода.
Заводское время, идет отсчет готовой продукции.Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.

Место установки двигателей на автобусах.
Зона стыковки шасси и двигателя.

Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.

Вклейка окон.

ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд для проверки тормозной системы.
Из сборочного цеха выезжает новенький автобус.
В завершение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и производительность на высоте. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Вышел с завода в полной уверенности, у ПАЗ есть будущее!
Оригинал статьи находится на сайте Блог дальнобойщика http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Просьба ко всем, кто хочет сделать репост отчета — обращайтесь к его автору Валерию Писанову на нашем сайте.
Во времена СССР «канавки» были привычным атрибутом городского пейзажа. Бочкообразные автобусы возили пассажиров по городам и селам огромной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации представляет собой современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.
Создание
К 1930-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка».Были построены новые автомобильные гиганты. Грузовые и легковые автомобили все чаще встречаются на дорогах общего пользования, вытесняя механизированные транспортные средства, стали поступать в войска. Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.
Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом — ведущими автомобильными центрами страны.заработанный 5 декабря 1932 г., в первый год произвел продукции почти на 2 млн руб.
Новые возможности
После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автомобильным заводом, ПАЗ постепенно переключился на сборку автобусов. Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952 г. Это была однодверная капотная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова монтировался салон на 19 мест.
6 лет понадобилось коллективу Павловского автобусного завода, чтобы разработать собственную бескапотную модель ПАЗ-652.Это был классический «пазик», ставший самым узнаваемым автобусом в СССР (до наступления эпохи «Икаруса»). Особенности конструкции – две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и повышенная вместимость. Если ГЗА-651 вмещал 23 человека, то в новой модели их почти вдвое больше — 42 (из них 23 сидячих).
За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 шт. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций по перевозке пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам.Однако он также использовался в качестве общественного городского транспорта.
Завод-рекордсмен
Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР. 12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили способ перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить себестоимость продукции и сократить время переналадки.
ПАЗ-672 был развитием предыдущей модели. Выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года.Всего по дорогам проехало более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. У модели был увеличен ресурс двигателя, повышен комфорт салона, повышена надежность ГУР, переработана оптика. Всего было более 20 модификаций и версий, включая полноприводную версию.
В рыночных условиях
Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается и сегодня.Ей суждено было стать самой популярной в 90-х годах. Внешний вид и технические характеристики автобусов малого класса практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повышена надежность мотора и основных узлов. В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На данный момент выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторы создали около 30 модификаций на все случаи жизни:
однодверные;
двухдверный;
пассажирский;
грузопассажирский;
для лиц с ограниченными возможностями;
Варианты VIP и Deluxe;
в северном исполнении;
школа;
изотермические;
полный привод и другие.
Наши дни
С 2000 года ПАЗ ускорил разработку современных автобусов, выпуская модели разного класса. Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важной вехой стало создание первого российского низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.
Сегодня компания развивается семимильными шагами. Бухгалтерская отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых результатах.Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал титул «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.
По данным Свот-анализа Павловского автобусного завода, предприятие остается ключевым для экономики города Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х начала 2000-х годов, смог сохранить производственные мощности на полную мощность.Ежедневно с конвейера сходит до 42 единиц техники.
Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопредприятий страны с богатым производственным опытом. По объемам производства входит в десятку ведущих мировых производителей.
Автобус ПАЗ-3205 представляет собой 7-метровый автомобиль, собранный в России на Павловском заводе и относящийся к малому классу.
Общая информация
Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была изготовлена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года на заводе был выпущен 100-тысячный автобус этого типа. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.
История автомобиля
Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус выпускался двух типов — муниципального и туристического с удобными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.
После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Да, в 70-х годах прошлого века спроектировали автобус ПАЗ-3202 трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. последнюю модель планируется запустить в производство с 1979 года.Однако из-за проблем с поставкой комплектующих запуск в серийное производство был прерван.
Модель на новой базе
Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этого образца появились в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.
Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года.Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но развал Советского Союза с последующим кризисом резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. Но все же, каким бы тяжелым ни было финансовое положение завода, в 1991 году была выпущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 — в 1995 году.
Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса
Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.Благодаря конъюнктуре рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автомобильный завод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:
ПАЗ-3205 — первая модель в линейке автобусов ПАЗ. В комплектацию входили передние автоматические двери и запасная задняя, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 под маршрутное такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и из 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.
Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому транспортному средству, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая бортовая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли быть переведены одновременно.Этот тип автобусов-пикапов, курсирующих по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.
Экспортные варианты автобуса
ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб.м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная подножка, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, кнопка связи с водителем возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы для экспорта в жаркие страны. Модель отличает большое количество широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционные люки на крыше и измененный дизайн кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.
Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения среди покупателей. Всего было изготовлено 18 модификаций автомобиля базового типа.
ПАЗ-3205: технические характеристики
Максимальная скорость автобуса по технологическим параметрам составляет 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.
В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное помещение. Общая вместимость салона 37 человек.
Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.
Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Дорожный просвет автобуса — 32 см.
Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества
Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без «прибамбасов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.
Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте применения практически во всех сферах жизни человека.
Автобус в 21 веке
С 2000 года завод выпускает надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены АБС.
С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила пластиковые накладки серого цвета. Он также был полностью изменен. система обогрева шины, позволяющая использовать автомобиль в сильные морозы.
Изменился и салон автомобиля.Пол стали застилать хорошо пропитанной фанерой, стены стали обшивать пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые касались в основном мелких деталей конструкции.
Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 уже стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей этого класса.
Выводы обзора автобуса Павловского завода
Москва и другие мегаполисы России давно сменили свой парк на современные автобусы, европейского качества. Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 отлично зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.Устаревшее техническое обеспечение Модель ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется дешевизной, которая является панацеей для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. К тому же этот автобус считается основным автотранспортным средством для сельских жителей, опять же из-за своей дешевизны.
Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года, на автобусы этой модели стали ставить дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.
Также очень удачным решением стало увеличение вместимости пассажиров до 50 человек и замена штамповки рамы автомобиля на трубчатую с использованием полимеров для наружных панелей.
Новый автобус Павловского завода
Данная технология полностью реализована в серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 Аврора. Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у 3205-й модели.Благодаря этой особенности можно с уверенностью сказать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям придется еще долго работать на наших дорогах.
Трудовая история нашего героя началась еще в 1930 году – именно тогда Горький начал строить автозавод. Чтобы обеспечить его всем необходимым, в 1932 году в Павлово-на-Оке было построено вспомогательное предприятие по производству автомобильных инструментов (ЗАТИ). В годы Великой Отечественной войны ЗАТИ, как и вся страна, переключился на производство военной техники.
На фото: ПАЗ-651 и ПАЗ-652
В эти же годы подиумы Старого Света стали покорять автобусники из СССР. Для Международного конкурса автобусов и Международного туристского ралли, проходившего в мае 1967 года на Французской Ривьере в Ницце, был изготовлен туристический автобус класса люкс ПАЗ-665 «Турист», получивший первую премию Президента Французской Республики. за самый оригинальный дизайн!
Стилистические мотивы, заложенные в ПАЗ «Турист», позже были возрождены в автобусе ПАЗ-3205 – той самой маршрутке, на которой последние 25 лет ездит вся Россия.Руководство завода, видимо, влюбилось в пьянящий вкус мировой славы и через пару лет выкатило на суд публики новую туристическую концепцию. На 19-й Международной автобусной неделе в той же Ницце он завоевал Большой кубок и приз «Золотой Nike». Говорят, что сама Брижит Бардо была тайно влюблена в этот автобус, а Дюк Савье, известный организатор коктейлей на Лазурном берегу, пытался его купить, но советская сторона отказала.
Правда, на родине буржуйского красавца в серию не пустили.На смену хрущевской оттепели пришел брежневский застой, поэтому Отечеству нужны были другие герои: крепкие, трудолюбивые, скромные ребята, готовые постоять за себя и за своего проводника Нюру. Именно таким и стал ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых автобусов Советского Союза. Его выпуск был начат в 1968 году, и, практически без изменений, он продержался на конвейере 21 год. «Пазик» стал основным общественным транспортом пригородных и междугородных маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.
Экономическая география
ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 зарубежных стран. Модель отправилась в путь по дорогам Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. Более того, автобус поставлялся на черный континент под названием «Тобол». Он пользовался большим спросом на пригородных маршрутах на Кубе, в Болгарии, ГДР и даже в Венгрии, где, казалось бы, должно было хватить собственного «Икаруса». Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: компоновка салона не отвечала требованиям многих заказчиков.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: ПАЗ-665 «Турист», ПАЗ-672, ПАЗ-3205
№
Безусловно, большинство автобусов было экспортировано в дружественные страны на особых условиях. Однако многие из этих машин работают и по сей день. У них была хорошая репутация. Вот слова Жоржа Жакистё, который в 1970-е годы был министром обороны Анголы: «Все главное делается в Советском Союзе. Автомат Калашникова защищает нашу Анголу от врагов.А автобус из Павлова помогает понять, насколько разнообразна и прекрасна наша Родина».
Кстати, на базе 672-й модели был создан полноприводный автобус повышенной проходимости ПАЗ-3201 — одна из самых необычных конструкций с точки зрения мирового автомобилестроения. Машины 4х4 с автобусоподобными кузовами делали за границей еще до ВОВ, но чтобы она была еще и реально пассажирская плюс крупногабаритная, такого не было! Машина была в большой цене не только в СССР, но и за рубежом.
Перестроечные трудности
Принципиально новая модель ПАЗ-3205 была запущена в серию в 1989 году, и ей суждено было стать основным автобусом страны. На Международной выставке «Автоматика-90» в Москве новый автобус и стенд ПАЗ вызвали интерес у представителей американских фирм, особенно их удивило уникальное оборудование для изготовления крупногабаритных штампов и металлообработки крупногабаритных деталей и оборудование для штамповки пластиковых деталей.
В то необычное время многим казалось, что в СССР наконец-то начались немного фантастические, но очень хорошие перемены.Однако реструктуризация быстро привела к хаосу, и большинство предприятий перешли в режим выживания. 90-е добавили седины руководству ПАЗ. К счастью, автобусный завод пережил это тяжелое время.
На фото: ПАЗ 3205 с двигателем Cummins
Текущий прогресс
Модель ПАЗ-3205 несколько раз подвергалась рестайлингу, модернизировалась, но ее конструктивная основа осталась прежней. Естественно, у «пазиков» новой волны есть и зарубежные успехи.Например, они регулярно поставляются в Монголию. И если поставка наших автомобилей в эту страну воспринимается как норма, то отдельной похвалы заслуживает экспорт «казаков» в Венесуэлу.
Ведь это не какой-нибудь Гондурас, а одна из самых развитых стран Латинской Америки с огромными запасами нефти, дешевым бензином и отличными дорогами. В автопарке Каракаса больше подходят «Мерседесы» и «МАН». Втройне приятно, что среди них затесался наш герой.
Вот его краткая визитка: автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, прошедший испытания в южных регионах России в гористой местности, приближенной к условиям Венесуэлы.Оснащен двигателем Cummins, автоматической коробкой передач Allison, оборудован газовым оборудованием. Настоящий хай-тек, а не машина.
Кстати, Павловский завод является не только основным производителем автобусов в России, но и стабильно входит в десятку крупнейших производителей автобусов на планете. Когда в маршрутке вас в очередной раз сильно ударят локтем в бок, помните об этом, и на душе станет легче.
История Павловска — Павловский дворцово-парковый комплекс
Среди крупных историко-культурных комплексов в окрестностях Ленинграда последним был создан Павиовск.Его слава основана на великолепии дворца с его классической архитектурой, его роскошными интерьерами и великолепными коллекциями произведений искусства, а также на красоте просторного парка, который занимает около 1500 акров и является одним из самых больших и живописных в стране. Загородная резиденция российской императорской семьи, она создавалась чередой выдающихся архитекторов, живописцев и скульпторов в сравнительно короткие сроки: начатая около 1780 года, она была практически завершена к 1825 году. архитектор Чарльз Камерон, после которого его идеи и общий замысел разрабатывали и осуществляли Винченцо Бренна, Джакомо Кваренги, Андрей Воронихин, Тома Жан Тома де Томон, Карло Росси, Пьетро Гонзага и другие.Люди редкого таланта и высокой культуры, они создали комплекс, характеризующийся исключительным единством стиля, однако отличающийся своими художественными индивидуальностями и эстетическими идеалами.
Вверху: Неизвестный художник XIX века
Обелиск в память основания города Павловска
Акварель, 26 х 34 см
Павловский дворец-музей

участок земли, поросший болотами и лесом.Его многочисленные декоративные павильоны и замечательная скульптура искусно вписаны в пейзажный фон; природа и искусство сливаются здесь в предельной гармонии. Кроме плеяды талантливых архитекторов, построивших Павловск. в оформлении парка и дворца участвовали такие выдающиеся скульпторы, как Иван Прокофьев, Федор Гордеев, Иван Мартос, Михаил Козловский и Василий Демут-Малиновский.
Дворцово-ландшафтный парк – не единственная достопримечательность павловского комплекса.Наиболее важными также являются редкие коллекции мебели, художественного текстиля, предметов из твердого камня, фарфора, хрусталя и слоновой кости, украшающих изысканно обставленные интерьеры. Исключительно богатые и разнообразные, эти коллекции издавна обеспечили Павловскому дворцу почетное место среди загородных резиденций России. Здесь собраны образцы высочайшего порядка всех существующих видов линейного и прикладного искусства, как русского, так и многих других стран. При всей своей индивидуальности эти предметы были использованы в оформлении интерьера для создания художественного целого, что свидетельствует о тонком вкусе и высоком мастерстве зодчих.
Формирование Павловского комплекса происходило в знаменательный период истории России, отмеченный славными победами русских армий под командованием Суворова, Румянцева и адмирала Ушакова, сокрушительным поражением Наполеона в Отечественной войне 1812 г.; и его стиль отражает дух эпохи.
В начале 1800-х годов Павловск стал, можно сказать, русским Парнасом, местом, где собирались выдающиеся писатели и поэты. Среди тех, кто часто бывал и останавливался в Павловске, были поэт Василий Жуковский, автор элегии, воспевающей красоты парка «Славянка», баснописец Иван Крылов, историк Николай Карамзин, поэт Юрий Нелединский-Мелецкий, и такие писатели, как Николай Гнедич, Федор Глинка и Павел Свиньин.
Почти двести лет прошло с тех пор, как красота Павловского дворца и лирическое очарование его парка впервые стали привлекать внимание художников. Много холстов, акварелей и гравюр этого места оставили нам такие выдающиеся живописцы и графики, как Семен Щедрин, Андрей Мартвнов, Михаил Иванов, Иоганн Якоб Меттенлейтер, Карл Когельген, Гавриил Сергеев, Тимофей Васильев, Ф. Филипсон; а затем Иван Шишкин, Иосил Крачковский, Анна Остроумова-Лебедева, Александр Бенуа, Владимир Конашевич, Леонид Хижинский и другие, которых мы причисляем к нашим современникам.
Вверху: А. Бугреев
Вид на дворец с Мариентальского пруда
Акварель, 40,5 х 55 см
Из атласа Павловского дворца, 1803 г.
Павловский дворец-музей

Значение Павловска для Павловска а искусство выходит далеко за рамки «исторического дома». Его художественные коллекции пользуются всемирной известностью. До революции 1917 года эти сокровища были закрыты для простого народа; и только когда свершилась революция, двери Павловского дворца и ворота его парка распахнулись перед народом, их законным хозяином.И дворец, и парк были объявлены национальным достоянием и, таким образом, обеспечены полной защитой. В бурные дни революции и тяжелые годы гражданской войны Советское правительство многое сделало для Павловска. Он был в числе тех архитектурных памятников, которые, несмотря на тяжелое финансовое положение вновь образованной Советской республики, уже в 1918 г. подверглись острейшей реставрации. Павловск как выдающееся явление русской культуры был высоко оценен наркомом интеллигенции Анатолием Луначарским. образования, назвавшего его совершенным образцом полностью выраженного вкуса своего времени.В мае 1918 года Павловск стал музеем искусства и культуры, и с тех пор его посещают люди со всех концов Советского Союза.
С началом войны 1941-45 годов по решению правительства началась массовая эвакуация музейных коллекций вглубь страны. Сотни ящиков с тысячами экспонатов увезли в специальные хранилища, десятки украшений из мрамора и бронзы, украшавших парк, закопали под землю, а статуи и каменные вазы из дворцовых комнат убрали и замуровали глубоко в подвал.Почти два с половиной года оккупанты разоряли Павловск, разграбив оставшееся во дворце имущество, взорвав мосты, разрушив многие павильоны, вырубив около семидесяти тысяч деревьев для укрепления парка. В январе 1944 года, вынужденные отступить советской армией, оккупанты подожгли дворец, превратив его в груду щебня и пепла. Изрытая воронками земля, кучи перевернутой земли, большие площади, полностью лишенные деревьев, — вот что осталось от некогда прекрасного парка с его красочными клумбами и живописными кусочками лесного пейзажа.
Вскоре после освобождения Павловска среди развалин дворца были начаты работы: раскопки среди завалов, проведенные методами полевой археологии, архитектурные обмеры зданий, снятие и консервация уцелевших деталей декора, серьезно поврежденных пожаром и легко рассыпается на куски. Более сорока тысяч фрагментов лепнины, росписей и разбитых мраморных каминов были собраны в специальные контейнеры в ожидании реставрации. Таким образом, драгоценные элементы дворцового декора были спасены от полного уничтожения.Оригинальные чертежи и проекты архитекторов, фотографии и обширные архивы, спасенные своевременной эвакуацией, теперь дали документальный материал, необходимый для планирования и проведения реставрации Павловского дворца.
Сейчас, по прошествии многих лет, дворец, восставший из руин, вновь возвышает свой купол над зеленой листвой парка. Он был реконструирован по проекту, разработанному институтом «Ленпроект» (старший архитектор проекта Софья Попова-Гунич), многочисленным отрядом опытных строителей и высококвалифицированных реставраторов, привлеченных Строительным Трестом «Фасадремстрой» и Научно-реставрационными мастерскими Архитектурного управления. Ленинградского исполнительного комитета, работающего под руководством Государственной контрольной комиссии по охране художественных и исторических памятников Ленинграда.Медленно, с величайшим вниманием к точности, работа по восстановлению декора и убранства дворца шла из комнаты в комнату. Начав в 1954 году с менее искусно оформленных помещений в южной части здания, которые были отреставрированы и открыты для публики в 1957 году, набираясь опыта и совершенствуя свое мастерство, реставрационная бригада завершила свою работу в центральной части здания. дворец, где интерьеры представляли собой особенно сложный узор декора.
В 1970 году, в год 100-летия Ленина, завершена архитектурная реставрация интерьеров дворца; и дворец стал первым в нашей стране полностью реконструированным после войны. Золото снова блестит на резном дереве и лепных украшениях дверей и карнизов, а стены и колонны снова облачаются в облицовку из прекрасной цветной лепнины. Многие залы по-прежнему украшены росписью, от изящных гротесков и красочных панно до сложных иллюзионистских архитектурных перспектив на потолках.Честь выполнить реставрацию росписи декора принадлежит группе ленинградских художников, работавших по эскизам и под руководством видного знатока настенной и потолочной росписи русского классицизма Анатолия Трескина. Гобелены, картины, мебель, декоративные вазы и статуи снова занимают отведенные им места; в люстрах сверкают бесчисленные блестящие капли хрусталя; и дворец снова оживает.
Разрушенный немецко-фашистскими захватчиками во время войны, он восстал из пепла, как феникс, такой же красивый и чарующий, как всегда.О трагических годах в истории Павловска напоминают лишь большие фотографии в некоторых залах, документальные свидетельства нацистского варварства. Большая любовь к прекрасному и жизнеутверждающий дух советских мужчин и женщин — строителей нового общества — подвигли их на выполнение задачи, казавшейся невыполнимой. Возрождение Павловска – еще одно достижение русского народа, еще одно доказательство богатства родного таланта и глубоко укоренившегося уважения к национальной культуре.
Памятник искусству минувших времен, вновь оживший Дворец стал памятником творчеству советского человека.
Почти двести лет назад, в 1777 году, было начато строительство загородной резиденции великого князя Павла, наследника российского престола. Место выбрали на холмистом берегу Славянки, в глубине леса, в окрестностях Царского Села. Резиденция состояла из двух небольших домов, названных Паульлюст I и Мариенталь, переделанных на немецкий лад. Это были простенькие двухэтажные строения, увенчанные одним куполом, другим бельведером. Перед Пауллюстом Славянка была запружена, и «дворец» стоял, отражаясь в ее водах.В скромном саду, примыкающем к дому, они построили несколько небольших мостиков, китайский киоск и ряд романтических руин — обычные черты загородных имений второй половины восемнадцатого века. Определенного плана усадьбы разработано не было, и мы не знаем, кто возвел первые постройки. Возможно, это был Петр Патон, малоизвестный архитектор, упоминаемый в ранних документах дворцового архива.
Вскоре, однако, скромные размеры дачи стали смущать владельцев; а в 1779 году в Павловске впервые появился архитектор Чарлз Камерон.Привлеченный Екатериной II к работе в Царском Селе, он был «милостиво одолжен» сыну, которого императрица не любила. Кэмерону было поручено построить новый дворец и разбить парк в том, что тогда было запутанным лесом. Соответственно, первый камень в фундамент будущего дворца был заложен в мае 1782 года рядом с Пауллюстом; а на другом берегу Славянки поставлен каменный обелиск с надписью, что Павловск основан в 1777 г. Основные работы были закончены через четыре года, в 1786 г.; и Пауллюст был снесен.На покатом берегу Славянки теперь возвышался дворец в золотисто-желтых и белых тонах, напоминавший знаменитые виллы Андреа Палладио.
Первоначально дворец состоял из трех частей: центрального блока и двух криволинейных флигельных галерей, заканчивающихся служебными блоками. Центральное здание, почти кубической формы, высотой в три этажа, венчалось пологим куполом на широком невысоком барабане, окруженном шестьюдесятью четырьмя колоннами. Его обрамляли две одноэтажные галереи с колоннадами, соединявшие его со служебными корпусами высотой в полтора этажа.Двор, окруженный этими постройками с дальней стороны и рвом с частоколом с ближней, имел овальную форму.
Архитектурный декор зданий был выбран Камероном в соответствии с их назначением. Простая архитектура. служебных блоков подчеркивают красоту и классическую элегантность доминирующего центрального здания, в котором расположены парадные и частные апартаменты. Все четыре фасада имеют различный внешний вид, устройство, значительно усиливающее эффект целого.Парадный вход имеет портик с четырьмя парами колонн. Отсутствие фронтона позволяет лучше рассмотреть изящные линии купола как со двора, так и со стороны площадки «Лайм-А». Фасаду, выходящему на реку, был придан фронтон, чтобы создать впечатление большей высоты, а портик остался только с двумя парными колоннами по краям и двумя одинарными между ними. Северный и южный фасады более просты в обращении, различаясь оформлением окон второго этажа, которые с южной стороны устроены в нишах и украшены колоннами и фронтонами, а с северной стороны имеют лишь наличники скромного рисунка.В обоих случаях угловым окнам второго этажа придается особое значение благодаря использованию пилястр, портиков и барельефов. Элегантность всем четырем сторонам здания придают искусно лепные фризы и рельефные украшения, выполненные Иваном Прокофьевым, талантливым русским скульптором конца восемнадцатого и начала девятнадцатого веков.
Характерная для раннего классицизма композиционная схема: центральный блок и два низких флигеля, связанные с ним колонными галереями, оказала большое влияние на архитектуру русских усадеб XVIII-XIX вв.Он вдохновил на проектирование множества загородных особняков, которые были построены так, чтобы по стилю и убранству, если не по размеру, походить на дворцы.
Принцип декора и убранства дворца уже был определен, когда на чертежной доске Камерона только начинали вырисовываться общие контуры и планировка будущего здания: внутреннее убранство должно было соответствовать строгой классической архитектуре. Для этого необходимо было закупить в Италии большое количество предметов старины и дорогих строительных материалов.Стоимость проекта Павловска по замыслу Камерона была, однако, слишком высока для его владельцев, — будущий император был тогда единственным наследником российского престола, — и от многих интересных, но дорогих идей Камерона пришлось отказаться.
Планировка центрального здания была четкой и легко читаемой. Композиционно он сосредоточился вокруг Итальянского зала, ротонды под куполом. Освещенный застекленным проемом в кровле купола, зал был спроектирован так, чтобы имитировать интерьер классического римского храма типа Пантеон.Ротонда располагалась внутри полого квадрата, образуя коридор, сообщавшийся с залом, и имела в стенах ниши для античных статуй, бюстов, погребальных урн и других предметов античного искусства. Рядом с Итальянским залом находилась Большая гостиная; — построен по образцу sphaeristerillm, или зала для упражнений с мячом, типичной черты римских терм. Здесь начинались парадные апартаменты северной и южной свиты. Центральная часть дворца, включая Итальянский зал, задумывалась как «музей антиквариата» в понимании этого слова восемнадцатого века, где антикварные предметы служили чисто декоративным целям.
Камерон начал внутреннюю отделку дворца с жилых комнат первого этажа, используя простые и недорогие материалы. Тонкая лепнина на слегка тонированном фоне легла в основу его декора. Руководствуясь концепцией красоты, полученной из его исследований в области античного искусства, Камерон преуспел в создании интерьеров изысканного очарования. В его личных покоях даже парадные комнаты имели те или иные детали, которые придавали им ощущение интимности. По просьбе Камерона в Италии было закуплено большое количество подлинных древностей для украшения парадных покоев дворца: статуи, римские портретные бюсты, погребальные урны, бронзовые скульптуры, античная керамика и другие предметы, обнаруженные при археологических раскопках в Риме и Помпеях.Первые несколько ящиков с античным мрамором прибыли в Павловск из Италии в мае 1783 года. Идея Камерона о создании в центральном здании музея древностей так и не была реализована в полной мере в его время; но Винченцо Бренна, работавший после него, также отводил старинному мрамору видное место в дворцовых интерьерах. Античная скульптура придавала залам величественность и достоинство и, в свою очередь, обрела новую жизнь, так сказать, как связующее звено между классической традицией и творчеством русских зодчих.
Мебель тоже получила свою долю внимания. Было решено обставить дворцовые помещения самой современной мебелью западноевропейских краснодеревщиков. Моды и вкусы в области искусства диктовал Париж, издавна признанный арбитром элегантности, поэтому и роскошная резная и золоченая мебель для парадных апартаментов, и несколько более скромные, но не менее изящные сервизы для частных комнат были заказаны. от Анри Жакоба в Париже.В течение следующих двух лет этот мебельщик, хорошо известный превосходным качеством своей работы и успешно конкурировавший со своим тезкой Жоржем Жакобом, изготовил шестнадцать наборов мебели, состоящих примерно из двухсот предметов. Эти наборы были выполнены в соответствии с подробными инструкциями и даже эскизами, присланными ему из России, так как форма многих предметов определялась тем местом, которое они должны были занимать в интерьерах, как, например, в случае с диванами, которые имели вписаться в полукруглые ниши в парадных гостиных, получивших впоследствии название Зала Войны и Зала Мира.Мебель Анри Жакоба отличается красотой линий и пропорций, изысканной резьбой, напоминающей чеканную бронзу, и великолепной позолотой. Декорации для парадной спальни, греческого зала, гобеленовой комнаты и других парадных залов являются ярким представителем его искусства.
Цветовая гамма каждой комнаты демонстрирует художественную проницательность высокого порядка. Обивка из лионского шелка и подходящие к нему по цвету и рисунку окантовки драпировок выбраны в нежных тонах, с пестрыми цветочными узорами.Они вполне соответствовали общему характеру дворца как летней резиденции, расположенной посреди парка с гектарами цветочных клумб. Изысканные сочетания разноцветных шелков, меняющихся от комнаты к комнате в тщательно продуманной последовательности, добавляли живости и разнообразия декору. Широко использовалась изысканная ручная вышивка – продукт парижских рукодельниц. Некоторые экземпляры сохранились, и их можно увидеть на мебели Большого зала и Гобеленовой комнаты.Поразительно красивые, они являются примерами превосходной техники.
Мы уже говорили, что Кэмерон не смог реализовать все свои идеи. Постоянное недовольство и придирки со стороны владельцев заставили талантливого архитектора после 1786 г. отказаться от руководства павловским проектом. Танцевальный зал, Старая гостиная, Бильярдная и Столовая.Оттуда украшение дворцовых интерьеров было поручено Винченцо Бренне, помощнику Камерона, а собственная роль Камерона в Павловском проекте теперь сводилась к случайным консультациям по особым вопросам. После вступления Пола на престол Кэмерон был уволен как «бесполезный».
Бренна завершил отделку дворца, опираясь на свои знания в области архитектуры и внутреннего убранства имперского Рима и позднего итальянского Возрождения. Но он счел необходимым разработать схемы, которые не слишком сильно противоречили бы стилю «загородного уединения» архитектуры Кэмерона.Ему даже пришлось отказаться от некоторых своих первоначальных проектов, как, например, разработанного для Итальянского зала, слишком перегруженного орнаментальными деталями, колоннами, лепниной, аллегорическими скульптурами, драпировками и т. д., и принять другие варианты, более строгие. классический. Он также не был свободен следовать своим собственным склонностям в отношении макета, но должен был уважать мнение Кэмерона.
Именно в сфере внутренней отделки Бренна позволил себе руководствоваться собственным вкусом.Исчезли мечтательная элегантность и изысканная интимность интерьеров Кэмерона. Стиль Бренны, мастерское подражание декоративным приемам имперского Рима, может быть величественно-строгим, как в Итальянском зале, или торжественно-роскошным, как в Большом зале, но всегда несет на себе печать его сильной художественной личности. У Бренны орнаментика приобрела необычайное богатство и выразительность, прекрасно сочетая классические мотивы с мотивами итальянского Возрождения и даже итальянского барокко.Видное место в его схеме внутреннего убранства отводилось живописи и скульптуре (в частности, антиквариату, привезенному из Италии). Важная роль отводилась и цвету. При оформлении кабинетов и библиотек в парадных апартаментах Бренна использовал малиновые гобелены и красочные ковры Савоннери, подаренные Людовиком XVI. Чтобы выгодно оттенить самые большие гобелены, стене, проходящей через окна, предназначенные для их размещения, придали округлую форму.
Когда в 1794 году работы по отделке и отделке были, наконец, завершены, Павловский дворец по красоте, богатству и изяществу своей архитектуры и внутреннего убранства мог конкурировать со многими знаменитыми дворцами Европы.Интерьеры Бренны, хотя и весьма индивидуальные, полностью гармонировали с архитектурой дворца, развивая и обогащая замысел Камерона. Это объясняет, почему многие студенты Павловского дворца, в частности Владимир Курбатов и Игорь Грабарь, приписывали Камерону внутреннее убранство его парадных апартаментов, рассматривая вклад Бренны и Воронихина просто как «редакционные поправки» и «дополнения».
Одним из первых указов Павла I при его восшествии на престол в 1796 году селу Павловск был присвоен статус города.Теперь, когда Павловск был провозглашен императорской резиденцией, скромные размеры дворца перестали считаться достаточными. Бренне, назначенному главным архитектором двора, было поручено внести необходимые изменения и дополнения для размещения огромного императорского двора, а также создать новые большие залы для формальной жизни двора.
Привести новые постройки в гармонию с существующими зданиями и территорией было непростой задачей. Оставив ансамбль Камерона нетронутым, Бренна расширил дворец, добавив к первоначальным крыльям второй этаж и поставив новый полукруглый блок в конце каждого, что изменило форму входного двора, теперь почти полностью окруженного зданиями.Вслед за изменением высоты флигелей над галереями первого этажа были надстроены легкие открытые лоджии с аркадами шпалер, выполненные в стиле садовой архитектуры. Над южной галереей был построен большой зал для коллекции картин. На первом этаже южного крыла Бренна устроил анфиладу больших парадных квартир, уютных приемных и служебных помещений. Чтобы связать старые апартаменты с новыми, пришлось произвести изменения в трех последних комнатах свиты императрицы.Тогда-то и был придан окончательный вид Гардеробной и создана Комната для придворных дам.
Несмотря на тактичный подход Бренны и его стремление привести в гармонию новые и ранее существовавшие элементы здания, последнее утратило «усадебный» вид и стало похоже на укрепленный дворец с просторным строем и плацом перед ним. Изменился характер декора: в соответствии с величавым стилем Бренны, имперские вензели, короны, римские трофеи и т. д.теперь использовались вместо классических орнаментов и барельефов, которые предпочитал Кэмерон. Только купол с его воздушной тосканской колоннадой по-прежнему сохранял свою главенствующую роль. Одним из важных элементов декоративных схем Бренны были изделия из бронзы. Большое количество изделий из бронзы было привезено в Россию из Франции лично Бренной после буржуазной революции 1789 г., отобравшей лучшие, такие как канделябры, парфюмерные горелки, фаер-собаки, канделябры, фонари, часы и т. д. В павловской коллекции есть бесценные изделия из бронзы Пьер Гутьер, Пьер Филипп Томир и многие превосходные, хотя и менее выдающиеся мастера.
Особый интерес представляет замечательная коллекция часов, разбросанных по всему дворцу. Часы, или «хронометры», в восемнадцатом веке были предметом роскоши, а не предметами первой необходимости. Корпусам часов уделялось большое внимание: одни делались из ормолу, другие украшались перламутром, панцирем черепахи, фарфором, цветным мрамором или редкими породами дерева. Они были украшены скульптурными группами, аллегориями и т. д. Некоторые показывают фазы луны в дополнение к времени суток; другие, часы-календари, показывают месяц, дату и день недели.Многие из них оснащены музыкальными механизмами, которые воспроизводят песни, танцевальную музыку или мелодии из популярных опер того времени. Сергею Костину, выдающемуся часовщику, удалось вернуть эти часы к жизни, заставить их показывать время и играть восхитительные мелодии давно минувших дней. Поэтическим очарованием перезвонов и музыки старинных часовщиков лучше всего наслаждаться, прогуливаясь вечером по пустынным, тускло освещенным залам и слыша то торжественные, звонкие удары, как башенных часов, то звон, серебряных колокольчиков, доносящихся через несколько секунд из соседней комнаты, или приятную мелодию старинного танца.Это полифоническое интермеццо, созданное ударами часов один за другим, наполняет старый дворец особым очарованием.
В 1800 году Павел I решил изменить убранство нескольких личных комнат. Он воспользовался услугами Джакомо Кваренги, знаменитого архитектора с глубоким знанием классического искусства, уже принимавшего участие в работах над Павловским дворцом. Кваренги продолжил работу по внутренней отделке. Он также построил две небольшие мощеные террасы, каждая с балюстрадой и ступенями, ведущими в частный сад; в них входили из жилых комнат через французские окна.Интерьеры Кваренги завершили дворцовый комплекс восемнадцатого века Камерона и Бренны.
Смерть Павла I, наступившая в 1801 году, закончила для Брены годы его деятельности под Павловском. Он вышел на пенсию и в 1802 году уехал из России, взяв с собой своего любимого ученика, юного Карло Росси.
Это было время, когда Андрей Воронихин, уже зарекомендовавший себя как архитектор, оформляя интерьеры Строгановского дворца на Невском проспекте, впервые приехал работать в Павловск.Его эрудиция в области искусства и архитектуры и исключительная работоспособность вскоре снискали ему благосклонность Павловской хозяйки Марии Федоровны, вдовы покойного императора, и назначение архитектором при ее дворе.
В январе 1803 г. неисправность дымохода вызвала пожар в одной из дворцовых комнат, который, распространившись, уничтожил убранство парадных квартир и жилых комнат центрального корпуса. Три дня с огнем боролись воины Павловского гарнизона, горожане и крестьяне окрестных деревень.Благодаря их усилиям удалось сохранить все бесценное убранство дворцовых покоев и даже некоторые фрагменты архитектурного декора, такие как дверные панели, камины, зеркала и т.д. и внутреннее убранство Бренны. Интерьеры дворца пришлось делать заново. Императрица приказала найти Бренну и попросить у него чертежи и наброски, которые он взял с собой, покидая Россию. В июле 1803 г. Карло Росси прибыл в Петербург только с частью из них, относящейся к некоторым казенным квартирам; остальные отсутствовали.
Практически на следующий день после пожара началась реконструкция под руководством Андрея Воронихина. Воронихин использовал уцелевшие фрагменты первоначального декора, имеющиеся чертежи и даже советы тех, кто знал, как выглядели квартиры. Его целью было сохранить все самое лучшее и типичное в интерьерах, выполненных Кэмероном и Бренной. В то же время Воронихин хотел привести декор в большее соответствие с новыми вкусами в архитектуре, что заставило его внести в декоративную схему некоторых квартир весьма существенные изменения.Так, на смену погибшим в огне «Двенадцати месяцам в нижнем вестибюле» Ивана Прокофьева пришла новая группа фигур-символов месяцев, выполненных в стиле древнеегипетской скульптуры. Декор Итальянского зала дополнили изящные кариатиды в том же стиле. Ритмично расположенные над фризом, они подчеркивали массивный карниз, поддерживающий купол.
Этот интерес к египетскому искусству был связан с событиями политической и культурной жизни того периода.Египетская кампания Наполеона в конце 1790-х годов пробудила народное любопытство к искусству страны пирамид сначала в Западной Европе, а затем и в России. Воронихин первым из русских архитекторов ввел египетские мотивы в архитектуру и даже в прикладное искусство.
При восстановлении дворцового убранства Воронихин отдавал предпочтение тонкой лепнине живописи, подходу. в этом отношении к манере Кэмерона. В Залах войны и мира, например, он соорудил вместо старых расписных потолков подобие классических кессонных сводов, а люнеты украсил барельефами.рельефы в классическом стиле вместо прежних расписных панно. Там, где возвышенная манера Бренны не оправдывалась назначением помещения, он пытался ее видоизменить, как, например, в Библиотеке Павла I, где он воздержался от восстановления позолоты на молдингах. Изменения были внесены и в конструкции расписных потолков. Вместо панно «Ариадна, увенчанная Вакхом», потолок Греческого зала был расписан гризайлем с иллюзорным перспективным видом на кессонный купол в центре.Новые орнаментальные композиции Джованни Скотти, украшавшие потолки парадных покоев, были изящнее и лучше соответствовали общему стилю дворца, чем существовавшие до пожара. Воронихин первым из русских архитекторов применил в окнах и французских дверях зеркальное стекло. Его огромные безрамные окна в Залах войны и мира служили декоративными пейзажными панно, превращая природные пейзажи в элемент украшения интерьера.
Занятый трудными и неотложными делами, связанными с восстановлением Павловского дворца, Воронихин оказался непосильным, так как одновременно в его ведении находился Собор Казанской иконы Божией Матери, находившийся тогда в процессе строительства, восстановление Стрельнского дворца, также уничтоженного пожаром, и многие другие работы, как в столице, так и в ее окрестностях. Ему ничего не оставалось, как снова пригласить Джакомо Кваренги для помощи в разработке внутреннего убранства Павловского дворца.Много предметов декора — двери из красного дерева Итальянского зала с их инкрустацией и бронзой, резные двери Греческого зала, золоченые надвери в Залах войны и мира, обрамление потолочного панно в Библиотеке Павла I. и др., восстановлены по рисункам Кваренги. Работая вместе, двум архитекторам удалось завершить реставрацию дворца менее чем за два года.
При восстановлении интерьеров Воронихин уделил большое внимание проблеме мебели.Оригинальная резная и позолоченная мебель парижских краснодеревщиков к настоящему времени оказалась устаревшей. После Французской революции художники и архитекторы во Франции, а затем и в России обратились за вдохновением к искусству республиканского и имперского Рима. Фрески, утварь, бронзовая мебель и другие предметы, найденные при раскопках Геркуланума и Помпеи, оказали сильное влияние на внутреннее убранство того периода. Мебель a l’anfique начала входить в моду. Во Франции новое направление возглавили знаменитый художник Луи Давид и архитекторы Шарль Персье и Пьер Фонтен.Воронихин, оказавшийся во время революции в Париже, имел прекрасную возможность ознакомиться с последними работами французских мастеров. Сам талантливый художник, однако, никогда их не копировал, предпочитая вырабатывать собственный стиль; и этот стиль составил эпоху в истории русского прикладного и декоративного искусства.
Сначала императрица хотела воспроизвести до мельчайших деталей первоначальный убранство дворца, но Воронихину удалось убедить ее, что стиль новых интерьеров требует современного декора a l’anfique.За исключением Парадной спальни и Гобеленовой комнаты, где старая мебель была сохранена по желанию Марии Федоровны, все парадные апартаменты получили новую мебель, изготовленную по собственным эскизам Воронихина. В его формах и отделке использованы мотыльки, типичные для мраморной и бронзовой мебели из раскопок в Риме и Помпеях. Окрашенная под зеленую античную бронзу, с золотым орнаментом и покрытиями гобеленов и художественной вышивкой воронихинская мебель полностью вписалась в интерьер.Выбор форм определялся как архитектурой, так и назначением различных квартир. Х-образные табуреты бронзового цвета с ножками, вырезанными в виде львиных лап и украшенными масками крылатых сатиров, идеально гармонировали со строгой архитектурой Итальянского зала. Широкие низкие длинные сиденья напоминали ложа римских патрициев. Светло-голубая шелковая обивка с ярко-оранжевой каймой, раскрашенной классическим орнаментом черного цвета, вместе с драпировками в арках второго яруса придавала красочность, столь характерную для классического искусства.Достоинству Греческого зала соответствовали его монументальные консольные столы, диваны и кресла, роскошные позолоченные резные украшения которых: мотивы аканта, фигуры грифонов, орлов и т. д. создавали эффект контраста с основным цветом античной бронзы. Темно-синие гобеленовые покрытия изысканного дизайна, сотканные в Бове, идеально сочетались с роскошной отделкой мебели, производя впечатление необычайной роскоши. Блеск золота в Зале Войны и Зале Мира, служивших приемными палатами при недолгом царствовании Павла I, а ныне переделанных Воронихиным в гостиные, вторил в бронзово-золотистых росписях. X-образные стулья, имитирующие знаменитые курульные кресла римских консулов и других высокопоставленных лиц.Несколько более непритязательная мебель предназначалась для других парадных квартир и для частных комнат, хотя и эта была превосходна с точки зрения комфорта и отделки: из красного дерева, с резными украшениями, раскрашенными под патинированную или античную бронзу, с позолотой. скупо, только чтобы подчеркнуть красоту линии. Наборы этого типа появляются в Пилястровой комнате, Гардеробной, Спальне и ряде других частных квартир. Они тоже имеют строгие, но изящные классические формы, придающие им особое очарование.Праздничного колорита добавляет обивка с ручной вышивкой. Комоды, секретеры, шкафы, столы и консоли из красного дерева с бронзовым орнаментом и латунной инкрустацией на вставках из черного дерева отличаются безупречной отделкой. Многие предметы демонстрируют большое воображение и изобретательность конструкции, например, бюро с установленными в них контейнерами для цветочных горшков или рабочие и чертежные столы с поднимающимся столом; они украшены искусно встроенными сампирами цветной шелковой вышивки, акварелью или пастельными рисунками.
Вверху: Неизвестный художник XIX века
Вольер: внутренний вид
Акварель, 27 х 55,5 см
Павловский дворец-музей Дурлах-Баден и ученик Давида Рентгена, приехавший в Россию в 1790-х гг. Один из ведущих краснодеревщиков Петербурга, работы которого высоко ценились и пользовались большой популярностью, Гамбс много работал по эскизам Воронихина.Прекрасные образцы его ремесла, созданные в первом десятилетии девятнадцатого века, можно увидеть в дворцовых покоях.
Воронихин проектировал не только мебель, но и предметы декора для дворцовых помещений, заимствуя формы у античного искусства. Он разработал новый тип осветительных приборов по образцу римских ламп, подвешенных на длинных бронзовых цепях. В Греческом зале светильники выполнены из белого мрамора с чеканными масками и кольцами из ормолу. Такой же светильник из зеленого хрусталя и бронзы висит в Будуаре.Даже хрустальные люстры в Гобеленовой комнате и Библиотеке императрицы Марии Федоровны, также выполненные по рисункам Воронихина, носят римский характер. В 1808 и 1809 годах дворцовые залы были украшены многочисленными «воронихинскими» вазами из хрусталя и непрозрачного стекла с украшениями из чеканного ормола; Изготовлено в Санкт-Петербургском Императорском Стеклянном Доме. В Павловском дворце проявились не только способности Воронихина как реставратора, но и его талант архитектора, ибо многие интерьеры пришлось оформлять заново, и делал он это по своим эскизам, в соответствии со своими представлениями.В 1805 году он создал в первом этаже личных апартаментов императрицы новую спальню с примыкающим к ней миниатюрным и уютным овальным будуаром. Для выхода в Собственный сад к будуару пристроили крохотный портик с мраморными колоннами. В 1807 году Воронихин построил свой знаменитый Фонарик, один из самых совершенных образцов русского интерьера начала XIX века. За «Маленьким Фонарём» последовало множество других интерьеров, большая часть которых, к сожалению, не сохранилась до наших дней.Воронихин посвятил Павловску почти пятнадцать лет, и только его безвременная кончина, в феврале 1814 г., помешала осуществлению многих его интересных проектов.
Работать над интерьерами Павловского дворца с Воронихиным был Пьетро Гонзага, выдающийся декоратор интерьеров, который начал, когда Бренна еще руководил проектом, расписывая потолки в квартирах, спроектированных этим архитектором.
Вверху: А. Бугреев
Молочный завод в Павловске
Акварель: 18 х 25 см
Павловский дворец-музей

Бренна в 1797 году, когда дворец расширялся.Эта галерея находилась на дальней стороне колоннады Камерона, ведущей в северную часть дворца. Стены галереи Гонзага расписал фреской с перспективными видами, изобразив колоннады, галереи и лестницы воображаемых классических дворцов, украшенные скульптурами и вазами. Семь фресок были разделены парами белых пилястр по бокам статуй и бюстов из мрамора. Великолепное знание Гонзагой законов перспективы и его превосходное владение цветом и светотенью позволили ему добиться сильного эффекта продолжающегося углубления.Его картины создавали совершенную иллюзию далеких перспектив, где фантазия заставляла прогуляться среди величественных зданий, созданных воображением художника.
Фрески Гонзаги украсили многие парковые павильоны: Старое и Новое Шале, Башню Пила, Вольер. Эти фрески больше не сохранились. Как и те, что в галерее. В 1944 году во время пожара во дворце горящие деревянные конструкции библиотеки Росси обрушились на галерею Гонзага, и большая часть фресок погибла.Планом реставрации предусмотрено воссоздание живописного декора Галереи. Он будет основан на изучении сохранившихся фрагментов и других примеров творчества Гонзаги, известных искусствоведам.
Последним великим архитектором Павловска, которому суждено было завершить комплекс, был Карло Росси. Будучи юношей, учеником Бренны, он работал с ним над эскизами и проектами. В 1815-16 годах, сменив покойного Воронихина, переделал некоторые дворцовые интерьеры.Среди прочего он построил Угловую гостиную вместо спальни Павла I. В 1822 году Росси закончил Столовую на первом этаже дворца. Чтобы выполнить желание императрицы, пришлось пожертвовать двумя камероновскими интерьерами, Танцевальной комнатой и Старой гостиной, соединив их вместе, чтобы построить новую квартиру. Однако во время реконструкции, проведенной в 1969 году, оба интерьера Кэмерона были восстановлены в их первоначальном виде.
В 1824 году Росси создал одно из лучших своих произведений: Дворцовую библиотеку.Построенный над галереей Гонзага, он органично влился в остальной комплекс. Хотя фасад библиотеки выполнен в стиле позднего классицизма, он гармонирует с расположенной под ним галереей Гонзага. С его огромными окнами, богато украшенными лепниной, он кажется естественным продолжением колоннады первого этажа. Несмотря на несколько иной и более роскошный декор, фасад Росси не противоречит классической архитектуре ни Кэмерона, ни Бренны.
Работа Росси с интерьером Библиотеки демонстрирует превосходное мастерство.Совершенные пропорции, сдержанный стиль и изысканный декор создают интерьер невероятной красоты. Изогнутая галерея была перекрыта неглубоким туннельным сводом, который превосходно поддавался росписи. Потолок расписан серебристо-лиловой гризайлью Варнавой Медичи, одним из ведущих петербургских декораторов. Полукруглые окна библиотеки дают много света, так необходимого для изучения книг, рукописей или рисунков. Мебель изготовил Василий Бобков, регулярно выполнявший заказы Росси на дворцовую обстановку.Вдоль стен стояли высокие застекленные книжные шкафы из русской березы с легкой резьбой, окрашенной в цвет патинированной бронзы. Другая мебель включала длинные столы, изогнутые в соответствии с формой зала и украшенные так же, как книжные шкафы; витрины с различными коллекциями; стулья, обитые светло-зеленым сафьяном; бронзы; и множество декоративных ваз из твердого камня, русской работы, поставленных поверх книжных шкафов. Несмотря на свои размеры, в библиотеке была всего одна дверь, украшенная муляжами книжных корешков, чтобы она выглядела как книжный шкаф, набитый томами в сафьяновых переплетах; это устройство создавало атмосферу уединения, располагающую к учебе и медитации.
Росси, как и Воронихин, проявлял большую заботу о стилистическом единстве и совершенстве своих интерьеров. Мебель, вазы из фарфора или твердого камня, светильники, драпировки и вышивки выполнены по его собственным эскизам. Его почитание Воронихина и его решимость достичь художественного единства побудили Росси основывать большую часть своих работ на идеях своего великого предшественника. Так, при обустройстве Старой гостиной первого этажа, сохранившей камероновский и воронихинский декор, он создал люстры из молочного стекла по образцу воронихинских.Взяв за образец хрустальный подвесной светильник в Будуаре, Росси создал еще один тип люстры в стиле «антиквариат», который идеально вписался в декор Угловой гостиной. Что касается мебели, Росси предпочитал, чтобы она была сделана из местных пород дерева, таких как русская и карельская береза, тополь или орех. Чтобы добиться более широкой цветовой гаммы, он использовал большое разнообразие тонированных пород дерева; а резьба и позолота использовались только для того, чтобы подчеркнуть контуры изделия.
Работы Росси в стиле позднего классицизма стали завершающим этапом в создании павловского ансамбля.Примерно после 1850 г. никаких существенных дополнений ни в архитектуре, ни во внутреннем убранстве дворца не производилось. Он сохранил до наших дней всю изысканную красоту классицизма XVIII и начала XIX века, всю прелесть искусства талантливых зодчих, живописцев и мастеров прошлого.
Новости — Правительство России
Визит Дмитрия Медведева в Ульяновск.
Посещение главного сборочного конвейера внедорожников УАЗ Патриот
4 апреля 2014 г.
С Sollers и генеральным директором УАЗ Вадимом Швецовым
4 апреля 2014 г.
С Sollers и генеральным директором УАЗ Вадимом Швецовым
4 апреля 2014 г.
С Sollers и генеральным директором УАЗ Вадимом Швецовым
4 апреля 2014 г.
Осмотр диагностического центра коммерческих автомобилей Isuzu
4 апреля 2014 г.
Дмитрий Медведев выступает на церемонии запуска производства полного цикла грузовиков Isuzu на Ульяновском автомобильном заводе
4 апреля 2014 г.
Дмитрий Медведев ставит свою подпись на двери грузовика Isuzu
4 апреля 2014 г.
Предыдущая новость Следующая новость
Посещение главного сборочного конвейера внедорожников УАЗ Патриот
Дмитрий Медведев принял участие в церемонии запуска производства грузовых автомобилей полного цикла на Ульяновском автомобильном заводе.
Завод является одним из ведущих предприятий автомобильной промышленности России. Завод специализируется на выпуске полноприводных легковых внедорожников и запасных частей к ним. В 2013 году завод экспортировал более 10 000 автомобилей в 20 стран мира, что на 37 % больше, чем в 2012 году.
В настоящее время ведутся работы по модернизации производственных мощностей и внедрению новых технологий в рамках инвестиционного проекта по модернизации производственных мощностей Ульяновского автомобильного завода.
Адрес Дмитрия Медведева при запуске нового производства:
Дмитрий Медведев выступает на церемонии запуска производства полного цикла грузовиков Isuzu на Ульяновском автомобильном заводе
Добрый день, друзья!
В первую очередь хочу поздравить Вас с запуском полного цикла производства коммерческих автомобилей Isuzu.Это новый этап в развитии завода и, конечно же, свидетельство стабильных отношений между Россией и Японией и их плодотворного сотрудничества в этой сфере.
Isuzu Motors Limited — ведущий производитель коммерческих автомобилей в Японии. Компания уже много лет успешно работает в России, ее надежным партнером является компания «Соллерс». «Соллерс-Исузу» — первое крупное совместное российско-японское предприятие по производству и продаже коммерческих автомобилей. Модели завода показали хорошие результаты на российских дорогах.Условия наших дорог многие считают сложными, и если автомобиль успешно проезжает по ним, это только доказывает его надежность. Теперь завод будет выпускать и другие модели малотоннажных грузовиков, и я надеюсь, что они будут пользоваться спросом у наших потребителей.
Дмитрий Медведев: «Isuzu Motors Limited — ведущий производитель коммерческих автомобилей в Японии. Компания уже много лет успешно работает в России, ее надежным партнером является компания «Соллерс».
Запущено производство на Ульяновском автомобильном заводе, одном из ведущих предприятий автомобильной промышленности России.Заводу есть чем гордиться.
За свою 70-летнюю историю предприятие претерпело множество изменений, обновился модельный ряд – и хорошо, что он стал более современным. Производственные мощности также были модернизированы, а производственный процесс развивался и становился более совершенным и модернизированным. На модернизацию запланировано около 2 миллиардов рублей. Благодаря этому стал возможен запуск полного цикла производства грузовиков Isuzu.На сегодняшний день треть всех комплектующих для грузовиков производится в России. Планы завода предполагают, что в следующем году доля составит 40%. Конечно, это важно для развития нашего отечественного автомобилестроения, с одной стороны, а с другой стороны, это выгодно и нашим партнерам.
Что значит для нашей страны модернизированное предприятие? Прежде всего, это новые рабочие места, современные рабочие места, которые создают возможность заниматься регулярным производительным трудом и, следовательно, повышать заработную плату, что важно для каждого отдельного человека, вовлеченного в производство, а это также является условием решения социальных вопросов.Надеюсь, их решению также будет уделено должное внимание.
Дмитрий Медведев: «Запущено производство на Ульяновском автомобильном заводе, одном из ведущих предприятий автомобильной промышленности России. Заводу есть чем гордиться. За свою 70-летнюю историю предприятие претерпело множество изменений, с обновлением модельного ряда – и хорошо, что он стал более современным, модернизировалось оборудование, развивался и модернизировался производственный процесс.На инвестиции в модернизацию запланировано около 2 миллиардов рублей».
Еще раз поздравляю всех, кто принимал участие в подготовке нового производственного цикла. Уверен, что это приятное событие не последнее в своем роде. , так как у Вас большие планы.Конечно, Правительство примет меры для их реализации.
Желаю успехов в дальнейшей работе.Еще раз искренне поздравляю с запуском производства полного цикла.
Спасибо.
.