Одаз 9325: Прицепная техника военного назначения Одесского автосборочного завода

Прицепная техника военного назначения Одесского автосборочного завода

Военная тайна ОдАЗа

Александр Говоруха, фото ОдАЗ

Большинство советских предприятий в номенклатуре выпускаемой продукции имели секретные военные заказы. Как правило, такие заказы шифровали цифровыми кодами, и в документации предприятий продукцию для военных обозначали как «изделие № ХХХ».

Не миновала сия участь и Одесский автосборочный завод. Только-только молодое предприятие становилось на ноги, как для Министерства обороны был спущен сверху план по изготовлению спецзаказа. Начиная с весны 1952-го было начато серийное производство первого изделия по заказу Министерства обороны – вращающейся кабины для радиолокационных постов. С этого момента предприятие постоянно сотрудничало с военными. Нужно отметить, что ОдАЗ, специализирующийся на производстве техники, связанной с автотранспортом, вынужден был освоить производство неспецифической для него номерной продукции.

Спустя некоторое время предприятие получило документацию, разработанную Мытищинским машиностроительным заводом, на производство одноосных полуприцепов ОдАЗ-778М особого назначения. Полуприцеп состоял из рамы ломаной конструкции и предназначался для перевозки специальных грузов как по дорогам общего назначения, так и по бездорожью. ОдАЗ-778М создавали специально под седельный тягач ЗИЛ-131В, но в СССР и Афганистане нередко работал в составе с ЗИЛ-157КД для комплексов С-75 «Волхов». Для скрытности и сохранения груза от непогоды 4-тонный полуприцеп комплектовали складным тентом с каркасом в виде дуг.

Кроме производства спецзаказа по документации, спущенной сверху, на ОдАЗе разрабатывали и внедряли в серию подвижной состав собственной конструкции. В результате таких работ были созданы полуприцепы-фургоны ОдАЗ-828 и ОдАЗ-936 для тягачей ЗИЛ-131В и «Урал-377С», которые использовали для установки сложной аппаратуры весом до 5,5 т. Цельнометаллические крытые фургоны были облицованы снаружи металлическими листами, а изнутри прочной влагостойкой фанерой.

Между наружной и внутренней обшивкой был проложен теплоизолирующий материал для поддержания в салоне полуприцепа внутреннего климата. Для крепления аппаратуры предусмотрены различные стеллажи, полки, направляющие. Для входа/ выхода предусмотрены двустворчатая задняя и одностворчатая боковая двери.

К 1960 году автосборочный завод уже на потоке собирал два типа кабин для радиолокационных станций: изделие № 631 и 655 на шасси полуприцепа ОдАЗ-828. С 1967 года на вооружение поступило изделие К-ЗМ – кабина управления стартовой позицией ЗРС С-200 в составе ЗИЛ-157К и полуприцепа ОдАЗ-828.

Используя опыт в постройке и эксплуатации полуприцепов ОдАЗ-778М, КБ ОдАЗа приступило к проектированию по заказу МО бортовых полуприцепов. Учитывая все требования военных, за основу было взято двухосное шасси в качестве опорной тележки. Для того чтобы снизить погрузочную высоту, за основу была принята конструкция со ступенчатым полом. Тентованные бортовые полуприцепы ОдАЗ-9325 и ОдАЗ-9350 буксируемые тягачами ЗИЛ-131В и «Урал-375С» (КАМАЗ-4410) способны были транспортировать 6 и 10 т груза.

Военные разработки на предприятии были ключевыми. В 1980–1981 гг. предварительные заводские испытания прошли полуприцепы-фургоны ОдАЗ-9970, ОдАЗ-9971, ОдАЗ-9956 и ОдАЗ-9972 для установки радиотехнической аппаратуры в шкафах. В производстве использовали материалы, способные препятствовать воздействию внешней среды при безгаражных условиях содержания. Это были гиганты среди выпускаемой ОдАЗом продукции. Их грузоподъемность составляла от 6,5 до 13 т, а внутренний объем кузова от 40 до 60, 5 м

3. Основными тягачами служили седельные тягачи «Урал-4420-01», «Урал-44202-01» и КрАЗ-260В.

Выпуск прицепной техники для военных, хоть и в небольшом количестве, продолжался до настоящего времени. До последнего момента МО РФ заказывало одесситам фургоны ОдАЗ-9970, которые в производственной программе предприятия производятся уже почти 20 лет. Со сменой военной доктрины России эта продукция осталась невостребованной и, чтобы продолжить более чем полувековое сотрудничество с военными, в Одессе разработали полуприцеп для транспортировки военной техники ОдАЗ-930010.

Полуприцеп снабжен специальными трапами для заезда как колесной, так и гусеничной техники. Новинкой, как ни странно, больше заинтересовались украинские военные, а проведенные испытания показали, что созданный на ОдАЗе полуприцеп удовлетворяет всем современным требованиям, предъявляемым Министерством обороны Украины.

Производство продукции для МО СССР в 1960-е гг.
Наименование и модель изделия	Производство, шт.
Наименование и модель изделия	1960	1961	1962	1963	1964	1965
Изотермические полуприцепы ОдАЗ-828 г/п 5,5 т для МО СССР	78	250	600	600	600	600
Кабины 631 и 655	430	650	650	600	–	–

ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля

Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн.

Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А

получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.

Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой.

1959 год

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.

Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.

Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.

Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год

В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.

Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)

В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.

Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 годЧастично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 год

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.

Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного составаЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.Гуляева)Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии

В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.

Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год

В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.

Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)

Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.

Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)

Типовые кузова-фургоны

Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.

Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских

Радиотехнические средства связи и управления

Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.

Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год

Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.

Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)

Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетовРадиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год

В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.

На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.

Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации

В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)

Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.

Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.

Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 год (архив 21 НИИЦ)

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.

Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связиПодъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н

В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.

Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3

Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.

На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.

Военные варианты «Урал-375». Автомобили Советской Армии 1946-1991

Военные варианты «Урал-375» / Урал-375 (1959/1961-1991 гг.) / УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УралАЗ) / ТВОРЧЕСКИЙ ПРОРЫВ (1960-е гг.

– начало 1970-х гг.) / Арсенал-Инфо.рф

Военные варианты «Урал-375»

С началом серийного выпуска более мощных и грузоподъемных автомобилей «Урал-375» Советские Вооруженные Силы получили в свое распоряжение надежную полноприводную базу для создания обширного семейства специализированных и специальных военных машин высокой проходимости для работы практически на всех видах операций, на всех видах дорог и во всех климатических зонах с самыми разнообразными видами более тяжелых надстроек и оборудования, которыми Советская Армия до тех пор не располагала.

Формирование специальных исполнений машин 375-й серии началась уже в 1959 году с появлением первых базовых грузовиков «Урал-375Т» гражданского назначения. Первым из них стало многоцелевое шасси 375А с полезной нагрузкой 4,7 т, одним топливным баком и горизонтальным расположением запасного колеса под задней частью рамы, построенное в опытном образце в том же 1959 году для установки перспективных типовых кузовов-фургонов К-375. Его мелкосерийное производство осуществлялось в 1961 – 1965 годах на базе модернизированного грузовика «Урал-375» без лебедки, а с 1966 года оно являлось одной из модификаций серийного автомобиля 375Д с цельнометаллической кабиной. В 1965 – 1966 годах в программу вошли шасси 375Б без лебедки с валами отбора мощности для привода активного рабочего оборудования различных надстроек и вариант 375Е с удлиненной на 355 мм задней частью рамы, что позволяло монтировать на нем крупногабаритное военное оборудование специального назначения, краны, автоцистерны и снегоочистители. Многоцелевой 5-тонный вариант 375ДП образца 1970 года с цельнометаллической грузовой платформой служил для работы с прицепами, а с 1982 года завод выпускал модернизированный базовый автомобиль 375ДМ двойного назначения с неразъемными ободами колес и новыми световыми приборами, но без системы подкачки шин и защитных решеток фар. С 1962 года на экспорт в страны с тропическим климатом поступал армейский вариант 375ДЮ, а для работы при температурах до – 60 °С с 1969 года завод предлагал северный вариант 375К с двойным остеклением, термоизоляцией кабины и аккумуляторной батареи, морозостойкими уплотнителями, мощным предпусковым подогревателем и деревянной грузовой платформой. Особое место в программе занимал 7-тонный народнохозяйственный вариант 375Н с высокобортной деревянной грузовой платформой с тремя откидными бортами, выпускавшийся в 1974 – 1982 годах. Он отличался отсутствием системы подкачки и установкой широкопрофильных шин уменьшенного размера. В Советской Армии этот грузовик использовался для транспортного обеспечения тыловых подразделений и применялся для подвоза боеприпасов и специального имущества к боевым системам. В 1975 году был построен экспериментальный плавающий вариант 375П с герметизированным кузовом и гребными винтами.

Удлиненное шасси «Урал-375Е» для доставки средств обслуживания ракетных систем. 1966 год.

Многоцелевой грузовик «Урал-375ДП» в сцепе с двухосным прицепом МАЗ-5243. 1965 год.

В 1961 году появился первый седельный тягач 375С с укороченной на 135 мм задней частью рамы, предназначенный для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 19,5 т (на грунтовых дорогах – до 12,5 т). В 1970-е годы его сменил вариант 375ДС, обычно работавший со специальным армейским тентованным полуприцепом ОдАЗ-9325. С 1974 года в серийном производстве находился также народнохозяйственный тягач 375СН для буксировки полуприцепов полной массой до 18,4 т, выполнявший в войсках вспомогательные и тыловые транспортные операции.

В 1960 – 1970-е годы автомобиль «Урал-375Д» являлся экспериментальной базой для создания первых дизельных вариантов перспективного армейского грузовика «Урал-4320». В конце 1969 года на нем были установлены опытный дизельный двигатель ЯМЗ-7Э641 мощностью 210 л.с., разработанный для будущих автомобилей КамАЗ, и коробка передач ЯМЗ-Э141. Испытания 1970 года показали, что этот силовой агрегат по большинству параметров не удовлетворял военным требованиям. В отсутствие работоспособного дизеля в 1970 году Уральский завод подготовил проект модернизации своего карбюраторного мотора V8, который был утвержден Министерством обороны в апреле 1973 года, но с появлением новых дизельных двигателей развития не получил.

Буровая установка УРБ 2А2 на шасси Урал 4320-61 с компрессором КВ-12/12С

Буровая установка УРБ 2А2 является одной из самых универсальных в своем классе. Машина предназначена для создания скважин взрывного и водозаборного типа, разведки различных месторождений. Кроме того, она используется в сфере нефтепереработки, геофизике, разработке полезных ископаемых, инженерной геологии. Рассмотрим ее характеристики и особенности.

Как устроена машина?

Буровая установка УРБ 2А2 в штатной комплектации базируется на усиленной раме несущего типа. Она монтируется на базовой основе модернизированного автомобиля ЗИЛ-131. Грузовик отличается повышенным показателем проходимости, что позволяет проводить бурение и разведку практически в любых условиях.

Предусмотрен перемещающийся гидравлический вращающийся механизм, при помощи которого можно производить следующие манипуляции:

Поднимать и опускать буровое приспособление.
Выполнять наращивание длины, не отрываясь от забоя.
Улучшать показатель качества буровых работ.

Гидравлический привод существенно облегчает весь процесс. Управляется элемент при помощи пульта с места бурильщика. Такое взаимодействие гарантирует чувствительное и оперативное бурение. Кинематическая конструкция агрегирует с мотором грузовика при помощи:

Насосов бурового типа (НБ-50, МН-250/100, НШ-10-ЕЛ).
Вращающегося механизма, компрессора, гидравлического мотора.
Раздаточной и передающей коробки, узлом отбора мощности самой установки.

Машины для бурения скважин на воду в Санкт-Петербурге и лен. области

Не будем затрагивать тему бурения на нефть и горизонтально- направленное бурение, рассмотрим установки для бурения на воду.

Бывают трех типов:

— переносные;

— малогабаритные;

— стационарные;

Переносные установки. Представляют из себя разборную треногу, в верней части которой установлен электромотор, приводящий в движение всю установку. Подача обычно осуществляется цепной передачей. Мощность таких установок ничтожно мала, диаметры бурения до 100 мм, глубины до 20 м, и обязательно подходящий разрез почвы. Какую скважину они могут пробурить, нет смысла даже описывать. Во всяком случае в ленинградской области применение для них только в геологических изысканиях – например, станок УКБ 12-25.

Далее по возрастанию — малогабаритные буровые установки (МГБУ и МБУ). Представляют из себя уменьшенную копию настоящих буровых станков, с применением некоторых деталей, типа вертлюгов и элеваторов, от последних. Бывают смонтированы на прицепах, бывают самоходные. Технически, они могут пробурить отверстие, но так как масса и мощность малы, то диаметр и глубина скважины пропорциональны их размерам. Обсадка скважин только трубами ПВХ и никакого отсечения ядовитой верховодки, это закономерный результат работы таких установок. В некоторых местах скважина на неглубоко залегающий песок может получиться, но долговечность работы ее измеряется днями. Далее мытарства в течении гарантийного срока, и перебуривание скважины в конечном итоге заново.

И наконец, буровые станки, смонтированные на шасси грузовых А/м и гусеничных тракторов. Являются единственно возможными машинами, которые могут произвести долговечную, с хорошим дебитом, не требующую обслуживания скважину. Таких станков не так много –УРБ 2А2, УГБ 1 ВС, ПБУ 2, МБУ 5, и еще несколько менее распространенных. Шасси для них — это КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ 131, ГАЗ 66.

УРБ 2А2 является тяжелым и мощным станком, глубины бурения до 300м, и в основном используется на северных направлениях. ПБУ2 и УГБ 1ВС в основном на шасси ЗИЛ -131, и идеально подходит для бурения на юге Ленобласти. Немаловажным является маневренность таких машин — КАМАЗ или УРАЛ при заезде на участок, особенно в тесноте наших садоводств, непременно снесут соседский забор, который по обычаю построен на стороне проезжей части, сужая и без того узкие проезды. ЗИЛ 131, и особенно ГАЗ 66, зайдут на участок в несколько приемов, не испортив ландшафт и настроение соседей. На юге Ленобласти бурение скважин этими станками занимает 1-2 дня, после чего в ближайшие 50 лет Вы будете обеспечены водой.

Хотите обсудить Вашу скважину?

Предлагаем пробурить скважину на воду у вас на участке, либо продуть имеющуюся. Мы с радостью ответим на все возникшие у вас вопросы.

burgeospb.ru

Описание буровой установки УРБ 2А2

Рассматриваемая техника может также устанавливаться на гусеничной базе или основе санного типа. Эти опции входят в дополнительное исполнение. Изготавливается оно под заказ, поскольку УРБ 2А2 функционирует от силового агрегата собственной колесной базы, машина не способна работать автономно без обеспечения добавочного питания.

К главному достоинству рассматриваемой техники относится конструкция, которая полностью выполнена по отечественной технологии с применением исключительно российских деталей. Данный фактор позволяет удешевить эксплуатацию без потери качества. Кроме того, спецтехника имеет высокую ремонтопригодность с возможностью заказа требуемых запчастей при максимально быстрой доставке. Поскольку все расходные элементы производятся на специализированных заводах в России, при заказе деталей нет необходимости ждать несколько месяцев, как в случае с зарубежными поставщиками. Буровая установка УРБ 2А2 может эксплуатироваться в самых сложных условиях. Машина отлично себя показала на Ямале и в Якутии.

Особенности

Данная техника эксплуатируется для геологических исследований, с возможностью разведки любых уровней до 300 метров. Она также применяется для создания скважин водозаборного назначения, сооружаемых в целях обустройства системы подачи воды различного предназначения (промышленного и бытового использования). Особенностью машины является возможность синхронной промывки или продувки обрабатываемых штреков. Стоит отметить, что общий процесс при этом не останавливается, что обеспечивает бесперебойность проведения работ.

Соединение и разборка труб выполняются за счет винтов при помощи вращателя, что позволяет исключить применение дополнительных устройств. Благодаря наличию гидравлического цилиндра, обеспечивающего подъемно-спускные манипуляции, даже при бурении пневматическими ударниками контролируется требуемое постоянное давление на забой.

Тезисы

Стоимость за погонный метр*:

нПВХ труба 125 мм – от 2000 р/м Подробнее
нПВХ труба 140 мм – от 2700 р/м Подробнее
нПВХ труба 165 мм – от 3000 р/м Подробнее
стальная труба диаметром 133 мм Подробнее
стальная труба диаметром 159 мм Подробнее
Цены на другие конструкции по запросу Подробнее

Сроки проведения работ:

Бурение неглубоких скважин на песок 2 – 3 рабочих дня Подробнее
Бурение скважин глубиной больше 50 метров – 3 … 6 рабочих дней Подробнее
Зимой сроки могут быть скорректированы* Подробнее

* — возможны изменения. Проконсультируйтесь с менеджером. Подробнее

Заказ скважины

Консультант по оплате

Технические характеристики буровой установки УРБ 2А2

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемой техники:

Стартовый диаметр работы – 19 см.
Глубина бурения скважин (геофизических/структурных/шнековых/) – 100/300/30 м.
Аналогичный показатель при продувке – 30 м.
Максимальный итоговый диаметр бурения – 11,8 см.
Оборотистость (1/2/3 скорость) – 140/225/325 вращений в минуту.
Крутящий момент (1/2/3 скорость) – 2010/1210/830 Нм.
Показатель давления в системе – 100 кг/см2.
Грузоподъемность мачты/инструмента – 6000/4600 кгс.
Габариты – 8,08/2,5/3,5 м. В рабочем положении высота достигает 8,38 м.
Вес – до 13,8 т.
Тип компрессора – КСБУ-4ВУ1-5/9.

Тезисы

Конструкции скважин:

с нПВХ трубой диаметром 125 мм Подробнее
с нПВХ трубой диаметром 140 мм Подробнее
с нПВХ трубой диаметром 165 мм Подробнее
со стальной трубой диаметром 133 мм Подробнее
со стальной трубой диаметром 159 мм Подробнее
Прочие конструкции по запросу Подробнее

Условия для работы:

Ширина подъезда не менее 2,7 м Подробнее
Высота подъезных путей не менее 3,8 м. Подробнее
Высота в рабочем состоянии не менее 8,4 м. Подробнее
Минимальные размеры площадки для работы 3 х 10 м*. Подробнее
Глубина скважин до 200 м* Подробнее

* — возможны изменения. Проконсультируйтесь с менеджером. Подробнее

Заказ бурения

Онлайн-консультация

Эксплуатация

Буровая установка УРБ 2А2 оборудована гидравлической системой с манометрами, которые гарантируют оптимальный режим работы механизма. При помощи специальных фильтров производится очистка масла, что позволяет в несколько раз продлить эксплуатационные сроки узлов. Установленный аварийный насос механического типа позволяет вручную деактивировать установку в случае поломки автомобиля.

Подъем рабочего инструмента предусмотрен в четырех режимах: нормальном, аварийном, быстром и медленном. Его можно подвешивать в любой из приподнятых позиций благодаря опорным выдвигающимся домкратам. Спускаться инструмент также может в нескольких режимах. Простая, но надежная гидравлическая система позволяет осуществлять полноценное управление агрегатом без особых проблем.

Короб отбора мощности оборудован одной передачей и муфтой включения. Деталь зафиксирована в верхнем отсеке картера раздаточной коробки ЗИЛа. Активации раздатки самой установки осуществляется посредством карданного вала и узла отбора мощности. При помощи этого блока вращение передается на буровые и масляные насосы.

Вращатель

Механизм вращения буровой установки УРБ 2А2 , фото которой имеется выше, включает в себя коробку с тремя валами и таким же количеством скоростей, а также цилиндрические и зубчатые элементы. Вращатель размещается в стальном литом корпусе, что обеспечивает прочность и надежность узла. На контрольном пульте производится регулировка оборотов шпинделя, от нулевого режима до максимального показателя.

Гидравлический домкрат подачи включает в себя шток и цилиндр, который принимает часть реактивной нагрузки. Агрегат оборудован одной ступенью парного действия. Мачта имеет П-образную конфигурацию, сделана из швеллеров с добавочными поперечинами. Во внутренней части размещен не только домкрат, но и две трубы, на которых действует нагрузка. Подобное решение позволяет оптимизировать работу бура в тяжелых условиях. Центрирующий стол облегчает эксплуатацию инструмента.

Бурение скважин на воду на песок на УРБ2А-2 на базе КАМАЗа по всей Владимирской области

Александровский район

Город Александров
Город Карабаново
Город Струнино
Посёлок Балакирево

Вязниковский район

Город Вязники
Посёлок Мстёра
Посёлок Никологоры

Гороховецкий район

Город Гороховец

Гусь-Хрустальный район

Город Гусь-Хрустальный
Город Курлово

Камешковский район

Город Камешково

Киржачский район

Ковровский район

Город Ковров
Посёло Мелехово

Кольчугинский район

Город Кольчугино

Меленковский район

Город Меленки

Муромский район

Петушинский район

Город Костерёво
Город Покров
Город Петушки
Посёлок Вольгинский
Посёлок Городищи

Селивановский район

Посёлок Красная Горбатка

Собинский район

Город Лакинск
Город Собинка
Посёлок Ставрово

Судогодский район

Город Судогда

Суздальский район

Город Суздаль

Юрьев-Польский район

Город Юрьев-Польский

< Назад
Вперёд >

Скважины на воду

Скважины Ремонт
Безопасные материалы
Скважины на нПВХ трубах
Обустройство скважин
Скважины под ключ

Скважины на песок

На глубокие пески

Бурение скважин

Бурение Бурение скважин на песок
Водоснабжение
Технологии
Бурение скважин на даче

Бурение скважин и надежность

Бурение под ключ

Ответы на вопросы

В?О!
О нас
Как?
Какой?
Что?

Новое на сайте

PrevNext Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок:…
Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение на песок доступны…

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение на песок – разнов…

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на глубок…

Редакция рекомендует

PrevNext Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …
Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок:…

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на глубок…

Бурение на песок во Владимирской области Бурение скважин на песок …

Бурение на песок во Владимирской области Бурение на песок доступны…

Бурение на песок во Владимирской области Бурение на песок – разнов…

Прочие механизмы

В устройство буровой установки УРБ 2А2 входит талевая система, позволяющая удвоить ход вращающегося устройства, она имеет усиленную конструкцию с двумя натяжными приспособлениями.

Элеватор отвечает за свинчивание или развинчивание рабочих труб и инструмента. Он имеет качественное крепление и устройство, прост в управлении. Патроны для шнеков дают возможность наращивать и поднимать узлы безопасно с контролем качества бурения. Особенности строения вращательного приспособления позволяют обеспечить удвоенную скорость перемещения. В транспортную позицию мачта переводится автоматически, в случае выхода из строя приводного мотора или трансмиссии. При помощи опорных домкратов осуществляется разгрузка базового автомобиля.

Схема

Ниже приведено схематическое изображение буровой установки УРБ 2А2, характеристики которой были рассмотрены выше, а также расшифровка цифровых обозначений.

Узел бурового насоса.
Короб отбора мощности.
Привод насоса.
Домкрат гидравлического типа
Компрессоры.
Раздатка.
Подъемочный цилиндр.
Вращательный механизм.
Каретка.
Элеватор.
Шнековый патрон.
Узел герметизации.
Рабочая мачта.
Опорный домкрат.
Талевое оборудование.
Система управления.
Базовое транспортное средство.
Рама.
Распределитель.
Обвязка гидравлического узла.

Е. Кочнев — «Автомобили Советской Армии 1946-1991». Ч.37

Типовые кузова-фургоны

Первоначально на автомобили ЗИЛ-131 монтировали типовые деревометаллические кузова-фургоны КУНГ-1М и бескаркасные К-66У1Д, устанавливавшиеся ранее на шасси ЗИЛ-157. В некоторых случаях применялся также модернизированный герметизированный каркасно-деревянный вариант КУНГ-1МД с характерным навесом над кабиной и двойными стенками крыши и пола, пространство между которыми заполнял уплотнительный материал. В середине 1960-х годов специально для ЗИЛ-131 были разработаны новые стандартизованные обитаемые герметизированные кузова серий К-131 и КМ-131 многоцелевого назначения с задним размещением запасного колеса. Их серийное производство началось в начале 1970-х годов. По принятой еще в 1950-е годы терминологии такие кузова имели неофициальное обобщенное обозначение КУНГ, которое расшифровывалось как «кузов унифицированный герметизированный».

По общей конструкции, назначению и габаритным параметрам бескаркасные кузова К-131 и каркасно-металлические КМ-131 были унифицированы как друг с другом, так и с аналогичными кузовами для монтажа на другие автомобильные шасси или на прицепы. Они представляли собой передвижные производственные помещения, в которых устанавливалось различное оборудование и имущество военного назначения, а также длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при температуре окружающего воздуха от +50 до –50 °С, высокой влажности, сильных осадках и запыленности, на высоте до 4,5 км над уровнем моря и в условиях радиоактивного заражения. Главной отличительной особенностью этих кузовов являлась конструкция основания и панелей разной степени прочности, теплоизоляции и герметизации. Все они имели плоские передние, боковые, задние панели и центральную часть крыши с характерными плоскими скосами, заднюю двухстворчатую дверь и одинаковые системы электрооборудования и жизнеобеспечения, которые обычно монтировали на внешней стороне передней панели кузова над кабиной. В их состав входили автономные отопительно-вентиляционные установки ОВ-65, ОВ-65Б, ОВ-70 или ОВ-95, работавшие на жидком топливе, и фильтровентиляционные системы ФВУА-50, ФВУА-100А и ФВУА-100Н-12 с питанием от аккумуляторной батареи или от внешних источников. Стандартную комплектацию составляли светомаскировочные шторы, багажные ящики, входные трапы без опоры на грунт, крепление запасного колеса на левой створке задней двери, огнетушители, бортовая электросеть напряжением 12 В с электрощитом и автоматической защитой от поражения током и розетки для подключения рабочего оборудования к сетям напряжением 220 или 380 В. Для отдыха экипажа имелись сиденья и спальные места на рабочих столах или подвесные гамаки. Модификации специализированных кузовов с разной комплектацией внешне отличались количеством, размерами и расположением дверей, окон, рабочих и световых люков в крыше, а также штатными наборами электрооборудования. Автомобили с типовыми кузовами были приспособлены к перевозке железнодорожным и водным транспортом (в трюме или на палубе), а также транспортными самолетами. Кузова выпускались также в виде обычных фургонов без окон и систем жизнеобеспечения.

К-131 – типовой бескаркасный кузов без надколесных ниш с полезной нагрузкой 2900 кг для установки на шасси ЗИЛ-131, выпускавшийся в восьми модификациях. Первоначально его разработкой в 1958 – 1960 годах занимался 38 Опытный завод. С повышением военных требований к армейским кузовам и разработкой перспективного типажа их проектирование и выпуск были переданы в кузовной отдел института мебели (ВПКТИМ) Минлесдревпрома СССР. Впоследствии с 1968 года их серийно выпускали Шумерлинский завод (ШЗСА), Красно-Пахорский ремонтный завод и еще десять других кузовных и деревообрабатывающих предприятий.

Основанием кузова К-131 являлся металлический каркас с ровным полом из армированного пенопласта и настилом из сосновых досок. Все стены также были сделаны из армированного пенопласта. Снаружи их обшивали листами из алюминиевого сплава, внутренняя отделка выполнялась из фанеры. Места соединений герметизировали специальной замазкой. Кузова К-131 выпускались в шести базовых специализированных исполнениях от К1-131 до К6-131 и использовались в основном для монтажа легкого оборудования, например, радиостанций, штабных машин и пунктов управления. Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг. Их вариантами были военный раздвижной кузов КР-131 из армированного пенопласта и деревометаллический кузов ДМ-131 второго поколения 1975 – 1983 годов.

Шасси ЗИЛ-131 с лебедкой и бескаркасным кузовом К-131 с системой жизнеобеспечения. 1968 год.

КМ-131 – типовой усиленный каркасно-металлический или цельнометаллический кузов с полезной нагрузкой 2700 кг для установки на шасси ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Разработан в середине 1960-х годов и до 1975 года выпускался на заводе п/я 4111 (будущий МЗСА), а также Козельским и Львовским механическими заводами и с 1978 года – Энгельсским заводом (ЭЗСА). Основанием кузова служил сварной металлический каркас с двумя надколесными нишами и полом из пяти трехслойных деревянных плит. Все стенные панели также имели металлический каркас из гнутых профилей, который снаружи обшивался алюминиевыми листами, а внутренняя облицовка была сделана из фанеры или древесноволокнистых плит. Пространства и стыки между ними заполняли теплоизоляционные пенопластовые плиты или специальные уплотнители, создававшие замкнутую герметизацию кузова. В передней части боковых панелей имелись рабочие люки с дверками для доступа к внутреннему оснащению или для его выноса наружу. В боковых стенах и в скосах крыши имелось до 12 окон-люков с двойным остеклением и шторами, и еще одно узкое окно помещалось в правой створке задней двери. Кузова КМ-131 выпускались в нескольких специализированных исполнениях и использовались для монтажа более тяжелого оборудования, часть которого можно было размещать на крыше. Их прочная конструкция выдерживала нагрузку на 1 квадратный метр пола – 500 кг, на погонный метр боковой панели – 50 кг и на крышу – 100 кг. Габариты КМ-131 не отличались от кузовов К-131. С учетом постоянной модернизации их собственная масса за 40 лет выпуска возросла с 1130 кг до 1600 кг.

Радиотехнические средства связи, разведки и управления

Создание обширного семейства различных радиотехнических средств на шасси ЗИЛ-131 началось с перестановки с автомобилей ЗИЛ-157 типовых кузовов КУНГ-1М и К-66У1Д, в которых размещалось оснащение радиостанций Р-110, Р-136 «Зубр», Р-137 «Бант», Р-140 «Полоса», Р-404, Р-409, Р-450 и других. С появлением новых кузовов К-131 в них базировались как прежние модернизированные, так и новые системы радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками.

Р-140М/140М1 «Высота» – мощные коротковолновые радиостанции мощностью 1 кВт, заменившие прежние станции серии Р-140. Размещались в кузове К1-131 с боковой телескопической антенной и рабочими площадками на крыше. Модель Р-140М образца 1974 года обеспечивала радиосвязь на стоянке и в движении с другими однотипными сухопутными и самолетными радиостанциями на дальностях от 300 до 2000 км в диапазоне частот от 1,5 до 30 МГц. Ее питание осуществлялось от внешней сети трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380 В или от автономного агрегата АБ-4-Т/230M1. С 1976 года выпускалась высотная станция Р-140М1 «Высота», созданная по заказу Главного разведывательного управления Минобороны СССР. Она служила для зондирования ионосферы с целью получения информации о пригодных частотах для проведения радиоразведки в любое время суток и в любое время года.

Р-161А2/161А2М «Экватор» – автомобильные всепогодные приемопередающие радиостанции средней мощности (1,0 – 1,5 Вт) тамбовского завода «Ревтруд» в кузовах К6-131. Модель Р-161А2 со штыревой антенной могла работать только на стоянке с питанием от электросети напряжением 380 В и обеспечивала телефонную и телеграфную радиосвязь с однотипными станциями в диапазоне частот 1,5 – 60 МГц. Модернизированная автономная станции Р-161А2М «Экватор» снабжалась двумя телескопическими мачтами для связи на дальностях до 2000 км и работала на стоянке или в движении, автономно или в составе узлов связи. Для ее питания служила электростанция ЭСД на одноосном прицепе или промышленная сеть. Полная масса станций – 10,4 т.

Р-380М – подвижный узел радиопеленгации и постановки радиопомех. Состоял из четырех машин ЗИЛ-131 со специальным оборудованием, размещенным в кузовах К4-131. Они располагались на расстоянии от 10 до 1000 км друг от друга и работали в диапазоне 1 – 32 МГц. Главным звеном являлась аппаратная управления Р-380М-У для дистанционного управления четырьмя передатчиками помех, автоматического контроля в эфире, обработки и записи полученных результатов. В состав узла входили еще три аппаратные Р-380М-Ц, Р-380М-О, Р-380М-Д с разными наборами оборудования, расчетом из 5 – 6 человек, служебной и внутренней связью. Их питание осуществлялось пятью способами – от сети одно– или трехфазного тока напряжением 220 В, от автономной электроустановки постоянного и переменного тока или от мобильной электростанции Э-351А. На экспорт поступала подвижная станция радиопомех Р-388, которая применялась в Народной армии ГДР и для ведения радиоэлектронной войны во время арабо-израильской войны 1973 года.

Р-414 – серия мощных радиорелейных станций тропосферной связи, смонтированных в кузовах К-131 на трех автомобилях ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Выпускались в нескольких модификациях с разным оборудованием. В их состав входили аппаратная машина, антенная машина с мачтой «Унжа» и полевая электростанция Э-351А с двумя бензиновыми агрегатами мощностью по 12 кВт. Для подъема антенного устройства разных версий станции использовалась мобильная телескопическая ферменная опора ФЛ-95 «Сосна».

Р-416Г – многоканальная радиорелейная станция для создания 120 каналов связи, выпускавшаяся омским Радиозаводом имени А. С. Попова. Размещалась на трех автомобилях ЗИЛ-131 с кузовами К2-131 и К4-131 для аппаратных и специальным оборудованием на двуосных низкорамных прицепах. Первый прицеп СМЗ-8325 служил для доставки двух антенн и кабелей, на втором прицепе-шасси СМЗ-8326 размещалось вспомогательное оснащение.

Р-419А/419АР – малоканальные радиорелейные станции связи в кузовах К2-131 с двумя направленными дискоконусными антеннами. Предназначались для создания в условиях среднепересеченной местности временных быстроразвертываемых радиорелейных линий с числом каналов от 6 до 60 в диапазоне частот от 160 до 645 МГц. Питание станций от двух бензоэлектрических агрегатов АБ-4-Т/400-М1, от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В или от собственных аккумуляторов. Кроме того, в различных кузовах серии К-131 монтировали оснащение радиорелейных станций Р-409М и Р-450М.

ПАР-10 – мобильная аэродромная приводная радиостанция. Разработана и выпускалась с конца 1960-х годов омским ПО «Иртыш» на шасси ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. Базовым являлся вариант в кузове-фургоне К6-131, имевший 22 варианта комплектации. Станция использовалась для дальнего и ближнего привода военных самолетов в район своего аэродрома, осуществления автоматического контроля всех параметров и обеспечения посадки с помощью маркерного радиомаяка, а также применялась в качестве телеграфно-телефонного средства связи. В ее состав входили два приводных передатчика П-200 мощностью 400 Вт, ультракоротковолновая радиостанция Р-853В1, радиоприемник, радиомаяк, телефонный аппарат и две мачты высотой 5 и 20 м с Т-образными антеннами. Питание осуществлялось от автономных электроагрегатов или от внешней сети напряжением 220 или 380 В. В ряде комплектаций предусматривалось дистанционное управление всеми системами, заградительными огнями и источниками энергии на расстоянии до 10 км посредством линий связи или радиоканала. В 1980-е годы модернизированный вариант ПАР-10АМ размещался в таком же кузове на шасси ЗИЛ-131Н, а затем монтировался на автомобиле ГАЗ-3308. Аналогичные функции исполняла радиолокационная система РСП-7Т, применявшаяся для контроля за движением самолетов в районе аэродрома и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

Радиорелейная станция Р-419А на базе ЗИЛ-131 с кузовом К2-131 и двумя антенными блоками.

Радиолокационная установка РСП-7Т для ближнего контроля за движением самолетов.

П-19 «Дунай» (1РЛ134) – мобильная маловысотная радиолокационная двухкоординатная станция дециметрового диапазона на двух автомобилях ЗИЛ-131. Принята на вооружение в 1974 году и выпускалась в 1978 – 1988 годах Муромским заводом радиоизмерительных приборов. Конструктивно являлась развитием станций П-15 на шасси ЗИЛ-157. Предназначалась для ведения разведки и обнаружения воздушных целей на малых и средних высотах, определения их координат, опознавания и передачи радиолокационной информации на командные пункты или на зенитные системы. Дальность обзора составляла 160 км, высота – до 6 км. Аппаратура мощностью 310 кВт размещалась в первом автомобиле с кузовом К-131, на второй машине устанавливали складное антенно-поворотное устройство и агрегаты электропитания. Развитием этой модели стала радиолокационная станция «Kacтa-2E1» на шасси КамАЗ.

В кузовах К4-131 на четырех автомобилях ЗИЛ-131 устанавливался автоматизированный звукометрический разведывательный комплекс АЗК-7 (1Б33), разработанный в СКБ «Молния». Он служил для разведки огневых позиций артиллерии противника, определения данных для корректировки огня и передачи их на артиллерийские батареи на отдалении до 20 км. В его состав входили аппаратура топогеодезической привязки и обработки информации, вычислительный центр, приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, устройства служебной и технической связи и даже автономная метеостанция. Источниками электроэнергии являлись внешняя сеть напряжением 220 В, собственный 27-вольтовый генератор постоянного тока и блок аккумуляторных батарей с системой их автоматического переключения.

Антенная машина на шасси ЗИЛ-131 радиолокационной станции П-19 «Дунай». 1978 год.
Помимо вышеупомянутых станций на шасси ЗИЛ-131 монтировали оборудование командно-штабной машины Р-142М для обеспечения телефонной и радиосвязи в системе Внутренних войск МВД, подвижный радиоузел системы ПВО Р-146А «Зонтик» в кузове К6-131, ультракоротковолновую радиостанцию средней мощности Р-167 (развитие модели Р-137) в фургоне КУНГ-1М с двумя телескопическими мачтами с обеих сторон, модернизированные радиорелейные станции оперативного звена Р-404М3 и Р-404М4, смонтированные на трех и четырех автомобилях ЗИЛ-131 соответственно, и станцию тропосферной связи Р-444 «Эшелон», выпускавшуюся с 1981 года. По лицензии на станцию Р-405М, которая в СССР устанавливалась на автомобиль ГАЗ-66-05 с прицепом, в Венгрии выпускалась радиорелейная коротко– и ультракоротковолновая радиостанция R-405XN1 для связи между пунктами управления, смонтированная в кузове К-131 на шасси ЗИЛ-131Н. В армии ГДР служила собственная войсковая радиостанция R-1301 на базе ЗИЛ-131. В кузове КУНГ-1МД монтировалось также оснащение кабины обработки информации, получаемой от мощной радиолокационной станции дальнего обнаружения 1Л117.

К мобильным средствам управления на шасси ЗИЛ-131 относились многочисленные командно-штабные машины (КШМ) разного уровня и разных родов войск. Среди них основными считаются многоцелевые КШМ со специальными кузовами К-131. К машинам первого поколения относились вариантыМШ-1.131 офицерского звена и МШ-2.131 для размещения операторов штабов, работавшие в сцепе со специальными штабными прицепами ПШ-1 и ПШ-2 и выпускавшиеся до 1975 года. Их сменили штабные машины МШ-3.131 второго поколения с прицепами ПШ-3, а затем модели МШ-4 и МШ-5 в разных комплектациях, остававшиеся в производстве до 1983 года.

Для управления действиями самоходной, буксируемой и реактивной артиллерии в кузове К-131 оборудовалась КШМ 1В111 (9С77М) с рабочими местами начальника штаба, вычислителя и оператора. В ее комплект входили четыре радиостанции, радиоприемник, телефонные аппарат и коммутатор с аппаратурой засекречивания. Для совместной работы со стационарной радиолокационной станцией П-37 использовалась КШМ 1РЛ139 с кузовом КУНГ-1М. Подвижный пункт ПУ-1 (9С436-1) служил для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус». Он размещался на двух автомобилях с кузовами КУНГ-1М с дополнительной правой боковой дверью, одним двойным правым окном с открывавшейся верхней половиной и двумя окнами слева – двойным и одинарным глухим. В них располагались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, информационные табло, телеграфное печатающее устройство и коммутатор. Питание в полевых условиях осуществлялось от собственного переносного бензинового электроагрегата АБ-4, для выгрузки которого из машины служил специальный подъемник. В кузове К-131 базировался подвижный пункт ПУ-3М (9С77М) для управления артиллерийскими частями или машина боевого управления начальника штаба дивизиона буксируемой артиллерии.

Командно-штабная машина в составе автомобиля МШ-1.131 и прицепа-фургона ПШ-1. 1969 год.

Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был набор различных войсковых аппаратных на ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и К1-131. В него входили комплексные аппаратные телеграфной связи П-238ТМ и П-241ТМ в разных кузовах, аппаратная уплотнения связи П-240ТМ в кузове КУНГ-1М для ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус», а также комплекс мобильных аппаратных уплотнения дальней связи П-257, выпускавшийся в семи вариантах разной специализации и с различным составом оборудования.

К машинам обеспечения работоспособности мощных средств связи, контроля и управления относилась мобильная телескопическая ферменная легкая опора или антенная машина ФЛ-95 «Сосна». С конца 1960-х годов она монтировалась на шасси ЗИЛ-131 с четырьмя длинными откидными опорами и выпускалась в нескольких исполнениях с одной, тремя и пятью секциями для развертывания антенно-фидерных устройств массой до 500 кг. Для этой цели служили подъемные гидроцилиндры с приводом от гидронасоса, получавшего крутящий момент от коробки отбора мощности автомобиля, или аварийный резервный ручной механизм подъема. В поднятом состоянии опора занимала площадку размерами 10×10 м и выдерживала уклоны до 3° и ветер, дувший со скоростью до 12 м/с. Для повышения ее устойчивости использовались дополнительные тросовые растяжки, обеспечивавшие опоре вертикальное положение на скорости ветра до 30 м/с и возможность работы на площади 30×30 м при уклоне до 5°. Установка «Сосна» была разработана и использовалась в основном для подъема приемо-передающих устройств станций тропосферной радиорелейной связи: односекционная мачта – для станции Р-410-7,5, трехсекционная – станций Р-410-5,5 и Р-412Ф и пятисекционная – для станции Р-414-4. На мачтовых установках для юстировочных машин 9В21 и 9В914 зенитно-ракетных комплексов 2К11 «Круг» и 9К33 «Оса» на платформе между кабиной и мачтой располагалось дополнительное контрольное оборудование. Габаритные размеры самой высокой пятисекционной опоры в транспортном положении – 8400x2500x3350 мм. Модернизированная установка ФЛ-95М «Сосна-М» базировалась на автомобиле ЗИЛ-131Н, а опытную телескопическую пятисекционную опору ФЛ-95МА«Сосна-2М» на том же шасси предполагалось использовать в составе пунктов управления зенитно-ракетными комплексами серии С-300ПМ.

Антенно-мачтовая машина ФЛ-95МА «Сосна-2М» на шасси ЗИЛ-131Н комплекса С-300ПМ. 1989 год.
С середины 1960-х годов на специальных 6-тонных полуприцепах-фургонах ОдАЗ-828 с тягачами ЗИЛ-131В размещалась радиоэлектронная аппаратура управления зенитно-ракетными комплексами, в том числе несколько типов кабин управления серии К-3 системы С-200 «Ангара». С 1982 года в кузовах доработанных полуприцепов ОдАЗ-828М перевозили средства контроля и управления зенитным ракетным комплексом С-300ПС. Допустимая скорость передвижения таких автопоездов не превышала 50 км/ч.

Номера начинающиеся с ВХ932

skoda octavia

2003 года

hyundai accent

2009 года

богдан а-091

2004 года

renault duster

2012 года

daewoo nubira

2006 года

renault sandero

2019 года

renault scenic

2010 года

кама 500 случ

2018 года

одаз 93577

2005 года

газ-саз 3507

1991 года

богдан 211010

2013 года

volkswagen passat

1987 года

камаз 55111 кта-25

2007 года

nissan juke

2013 года

suzuki grand vitara

2007 года

заз-daewoo t13110

2003 года

skoda fabia

2011 года

daewoo lanos

2007 года

opel movano

2011 года

ваз 21099

1997 года

renault scenic

2015 года

пгмф 830410

2017 года

пгмф 8902-l

2013 года

daewoo lanos

2008 года

заз 110377-40

2008 года

ваз 21144

2011 года

hyundai santa fe

2011 года

mitsubishi lancer 1.6

1993 года

mitsubishi galant 2.0 i

1997 года

ваз 21154

2008 года

hyundai sonata

2015 года

peugeot 607

2003 года

mercedes-benz a 150

2006 года

газ 3307

2003 года

chevrolet aveo

2007 года

амс 500 старконь

2017 года

амс 500 старконь

2013 года

заз 110308

2008 года

daewoo nexia

1997 года

renault master

2001 года

nissan x-trail

2013 года

fiat fiorino

2009 года

nissan qashqai

2013 года

chevrolet aveo

2009 года

renault megane scenic

1997 года

ford focus c-max

2004 года

renault kangoo

2013 года

daf xf 95.430

2004 года

сантей 750-141

2018 года

carry master

1985 года

ваз 21070

2004 года

ваз 21061

1999 года

ваз 21063

1990 года

hyundai accent

2009 года

ваз 21140

2005 года

volvo fh 440

2008 года

mercedes-benz 213cdi

2005 года

mercedes-benz 310

1995 года

nissan qashqai

2012 года

nissan patrol

2011 года

opel zafira

2008 года

opel vectra

2000 года

газ 330210

2002 года

nissan prairie

1989 года

амс 500 старконь

2018 года

fliegl sds 350

2003 года

Ajuste de la grúa de esfuerzos de freno de remolque. Cómo se organisan los frenos en el remolque

La mayoría de los camiones, remolques y autobuses modernos están equipados con un sistema de frenos neumático, cuyo trabajo está asociado con la intercción de una gran cantidad de gerentes y elementos ejecutivos. Проверьте техническую информацию и инструментальную контрольную систему, которая запрашивает диагностику общей системы управления строительством и работой.Por lo tanto, рекомендуемый detenerse en las características de disño de este sistema con más detalle.

Sistema de frenos neumático — Este es un sistema de frenos, que se lleva a cabo utilizando energía de aire comprimido. Al mismo tiempo, bajo el actador de frenado, la combinación de elementos entre el órgano de control y el freno y garantiza su relación funcional. En los casos en que el frenado se realiza de forma entera o parcialmente utilizando una fuente de energía que no depende del diver, el suministro de energía contenido en el dispositivo también se considera parte de la unidad.

Хиго. Sistema de frenos neumático de un solo circuito

Общая единая система, разделенная на отдельные части функций:

Управление единой системы
Управление энергией

En este caso, las carreteras de control y alimentación que conectan vehículos de remolques y remolques no se consideran parte de la unidad.

Unidad de control — Esta es una combinación de elementos de accionamiento que controlan el funcionamiento de los frenos, включая функцию controlar la reserva de energía necesaria.

Unidad de energía — una combinación de elementos que proporcionan la oferta en los frenos de energía necesarios para su operación, включая suministro de energía utilizado para la operación de los mecanismos de freno.

Freno — Este es un dispositivo en el que hay fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. El freno puede ser fricción (cuando surgen estas fuerzas como resultado de la fricción de dos partes de vehículos que se mueven en relación entre sí), eléctricas (cuando surgen estas fuerzas como resultado de la intercción de en relación entre sí) en contacto con las partes del vehículo), hidráulico (cuando las fuerzas de un líquido que tiene un líquido entre dos elementos de vehículos que se mueven en relación entre sí), un motor (cuando surgen estas fuerzas aumento en el un el Motor de frenado transferido a las ruedas).

Хиго. Esquema del automóvil de neumotoría más simple: 1 — Рецептор; 2 — педаль; 3 — grúa; 4 — Cilindro de freno; 5 — примавера; 6 — Mecanismo de freno de bolsa; 7 — zapato de freno

Los elementos del sistema de frenos de fricción se llaman mecanismos de freno.

En los sistemas de frenos neumáticos, la unidad de control son los elementos del recibo neumático, que se envían a la activación automática o ajustable de los elementos del actador de energía.En los elementos de control del actador neumático (grúas de freno, válvulas, регулядорес и т. Д.). La entrada de la señal neumática de control siempre está indicada por el número 4. La misma designación de esta señal tiene lugar en esquemas funcionales y estructurales.

Los sistemas de freno neumáticos en los sistemas de frenos neumáticos son elements con los que el control de los elementos de control o los actadores del actador de energía (cámaras de freno, acumuladores de energía, cilindros neumáticos и т. Д.) se alimenta por aire. Los elementos impelentes de la entrada del actador neumático de la línea eléctrica siempre están indicados por el número 1. Cabe señalar que, en algunos casos, la señal de control puede realizar simultáneamente las funciones del alimentador. En este caso, en los elementos y diagramas del actador neumático, la entrada de dicha señal aún está indicada por el número 1.

Cualquier señal neumática de salida o Exposición se indica en los elementos de control o diagramas 2.

En el caso, cuando cualquier control tiene varias entradas o salidas relacionadas con differentes circuitos del sistema de frenos, están marcados con números (en orden ascendente), después de la notación especificada anterior, 22, 12, 12, пр., 11, 12, 21, 22 и пр. п.).

Фигура 3 sobre elementos unidad de freno Se denota la conexión con la atmósfera.

Рассмотрите функцию использования системы управления движением и отдельные элементы в системе, предназначенной для автомобилей, предназначенных для ремонта, в соответствии с требованиями, для ремонта и ремонта автомобилей.

Para garantizar la confiabilidad de la operación, la unidad neumática se diver en varios contornos, relativamente independientes entre sí. El primero se llama el alimentador y realiza la función de preparar aire comprimido para usar en el sistema neumático como líquido de trabajo.

Компрессор — Esta es una bomba de aire que inyectó aire en el circuito de alimentación y, por regla general, realiza un ajuste primario de su presión. Elregador de presión controla la oferta de aire comprimido al compresor para mantener su presión en los límites especificados.El secador de aire производят подготовительные препараты для компримидо для су uso en el sistema neumático. La tarea main es separar el agua de steam de agua y filtrar varias impurezas (primarymente steam de agua). En los sistemas modernos, el desecante combina las funciones de la separación de las impurezas y ajustar la presión, por lo tanto, en tales sistemas no existe unregador de presión como un nodo separado. Dado que la mayoría de los deshumidificadores trabajan en el Principio de Regeneración, tienen un рецептор separado con el que se proporciona la función Regenerativa.En algunos tipos de sistemas neumáticos, un fusible de congelación que se mezcla con líquido antirrobo de aire comprimido para evitar la congelación de congelación de agua en los elementos de la unidad de freno a bajas temperaturas. Sin embargo, estos dispositivos se aplican actualmente en raras ocasiones, ya que los modelos desecantes modernos proporcionan una preparación de aire comprimido con una eficiencia suficiente.

Хиго. Диаграмма neumáticos neumáticos del sistema de frenos: A — трактор для перевозки грузов; Б — Ремольк; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — Secador de aire; 4 — рецептор регенерации; 5 — válvula protectora de cuatro planas; 6–8 — Receptores de contorno neumático; 9 — Consumidores adicionales de aire; 10 — Manómetro; 11 — Alarmas de control y Emergencia; Grúa de freno de 12 пирогов; 13 — Modulador de la rueda delantera del ABS; 14 — Камара-де-френо-де-ла-руэда-делантера; айва — ла вальвула де ретенсион; 16 — Válvula de freno manual; 17 — Válvula aceleradora; 18 — Эль-регулядор-де-ла-Фуэрса-дель-Френадо-дель-Эхе трассеро; 19 — Модуль управления дорожным покрытием ABS; 20 — Cámara de freno con acumulador de energía; 21 — Control de la válvula de freno del sistema de frenos del remolque; 22, 29 — acoplamientos de alimentación; 23, 30 — Conexión de cabezales de la carretera de control; 24 — Unidad de control electrónico ABS трактора; 25 — lámparas de control ABDOMINALES; 26 — Датчик АБС переднего колеса; 27 — Датчик де руэда трассера АБС; 28, 44 — Enchufe de conexión ABS; 31, 32 — воздушные фильтры; 33 — Trailer de la válvula de freno; 34 — рецептор; 35 — Agricultura del remolque; 36 — Válvula de relación de Presión; 37 — Regalador de las fuerzas del freno del eje delantero; 38 — Modulador del eje delantero ABS; 39 — Камарас-де-френо-дель-эхе-делантеро; 40 — Эль-регулядор-де-ла-Фуэрса-дель-Френо-дель-Эхе трассеро; 41 — Moduladores ABS del eje medio y trasero; 42 — Cámaras de frenos del eje medio; 43 — Камарас-де-френо-дель-эхе trasero; 45 — Блок электрического управления ремонтом АБС; 46 — Диагностический конус.Remolque ABS; 47 — sensores de abdominales ruedas frontales; 48 — Сенсоры руды trasera ABS

Después de pasar por la secadora. Aire comprimido Entra en la válvula protectora de cuatro rey. Las Funciones Principales de Este Dispositivo:

separación de la corriente de aire comprimido a contornos independientes.
asegurarse de rellenar constantemente en contornos de aire comprimido después de que la presión se ascienda en uno de los circuitos al valor establecido
asegurando la estanqueidad de los otros contornos del sistema de frenos durante la despresurización o una gran caída en la presión en uno de ellos

La válvula protectora de cuatro planos distribuye a los siguientes contornos:

Независимые цепи трактора (I y II)
el contorno del sistema de frenos de estacionamiento (Emergencia), así como los circuitos de alimentación y control del remolque (III)
el contorno de suministro neumático y otros consumidores de aire adicionales (9 en la figura), como la Suspensión neumática de cabina, el asiento del condirector, los asientos del embrague neumático, el sistema de frenos auxiliares de la unuraid una grúa de control de freno de motor)

Cada uno de los contornos tiene exción для реализации конечной функции управления прямым воздействием на механизме французского языка, y el contorno del sistema de frenos de remolque tiene los cabezales de conexión para conectarse al control y suministrar carreteras del tractor.

En contornos I y II Sistema de frenos de trabajo El aire comprimido después de los Receptores se suministra al grifo de frenado de los pies en las secciones superior e inferior, respectivamente. Dentro de este elemento, hay un emerge para una señal de control puramente puramente, o una señal combinada (контроль и суминистро симультанеа), que viene directamente (como se muestra en la figura para los frenos de las ruedas delanteras) oa través de cieros de cier de control 18 (como Se muestra en la figura para los frenos de las ruedas traseras) и los elementos ejecutivos de los sistemas de frenos (14, 20).Como elementos de control adicional, válvulas de acelerador (relé), Regularadores de las fuerzas de frenos que aseguran la función de las grúas de aceleración, las grúas en movimiento rápido и т. Д. Como elementos ejecutivos, cámara omaras de simple frenos combinadas con un acumulador de energía.

En contorno III El aire comprimido ingresa a la grúa de frenado manual de sistemas de frenos de Emergencia y de estacionamiento, donde se forma, como regla general, una señal de control puramente, que, al momento de la admisión a un sistema de frenado de Emergencia, se envía un sistema de frenado de Emergencia de la Presión del Aire de La sección del acumulador de energía de la cámara de freno combinada.El Aire del Mismo circuito является импульсом для контроля над миром freno de los frenos de remolque. A través de esta grúa, el sistema de frenos de remolque se alimenta por medio de un cabezal de conexión, y se forma una señal de control como resultado de los efectos de las señales de las grúas de frenos de los sistemas de trabajo, Emergencia estacionamiento. Esta señal se suministra al cabezal de conexión de la autopista de control.

Los controles están conectados a los contornos del sistema de frenos.Estos son generalmente medidores de presión que indican presión en los contornos I y II, o un manómetro de presión común. Además, hay bombillas de control que señalan la caída de presión en los contornos del actador neumático.

В серии компонентов ABS установлена новая система трактора, которая работает с комбинированным транспортным средством. Su número includes sensores ABS, lectura de valores. velocidad angular Ruedas, unidad de control electrónico, suma y análisis de señales de sensores y una señal para la exición de salida, moduladores de ABS (válvulas electromagnéticas), desempeñando el papel de los mecanismos eljecutivos, desempeñando el papel de los mecanismos eljecutivos, as comolis de los mecanismos eljecutivos las lámparas de control y Diagnóstico que alimentan señales sobre la condición técnica del sistema.

El remolque se suministra con aire comprimido del través del cabezal de acoplamiento nutritivo pintado en rojo. Pasando por el filter y la válvula de freno del remolque, el aire entra en el рецептор.

La señal neumática de control pasa a través del cabezal de conexión de la autopista de control, pintada de amarillo y, pasando a través del filterro, se alimenta a la válvula de freno del remolque. Bajo la influencia de esta señal, la señal de control de salida se genera en la grúa especificada, que se ajusta mediante los controles de la fuerza de frenos, зависимость де ла carga del vehículo.En los semirremolques y remolques que tienen una ubicación central de los ejes, se instala un Regularador de fuerza de freno. Los remolques con un área separada de ejes en la carretera de control del sistema del freno del eje delantero pueden tener una válvula de migidencia de Presión adicional, que sirve para garantizar una relación de presión de aire estos ejes. Se suministra una señal de control corregida a los moduladores de ABS que pueden jugar en remolques, además, el papel de las válvulas de acelerador.Dependiendo de la ejecución del sistema, así como para el cumplimiento de los Requisitos reglamentarios, un modulador en los remolques puede alimentar a los actadores del eje, una rueda separada or varias ruedas uno de los lados del remolque. En la parte neumática de los moduladores, la señal de control se convierte en una señal que acciona elementos de accionamiento (cámaras de freno). En algunos casos, los remolques se utilizan como elementos de frenos de elementos de accionamiento con acumuladores de energía.En este caso, hay una carretera neumática adicional que sirve aire comprimido en la sección del acumulador de energía, y el dispositivo de accionamiento en el sistema de frenos de estacionamiento está fuera de la cabina del проводник.

Los elementos del ABS del remolque include los siguientes dispositivos:

сенсорные датчики
Блок управления
модулей презентации с функцией válvula aceleradora.

Проверка точности системы, если используется диагностический разъем и электрическая энергия. Системы и приемники управления трактором: разъем.

EN últimos años Los remolques con un freno adquieren creciente popularidad en Rusia. Sin embargo, muchos propietarios de remolques de freno Potencial y activo saben sobre el dispositivo de freno en el remolque solo en características generales. En este artículo, intentamos desmontar el sistema de frenos automotrices con suficiente detalle.

Remolque MSS 817717.999 Con un peso total de 750 kg y sistema de frenos.

Variedades de sistemas de frenos de autógrafos.

Para los remolques de flete con una masa complete de más de 3.5 toneladas, se Requieren la instalación en el remolque y el camión del sistema de frenos neumático, no se considerará en este artículo.

Para los remolques con un peso complete de hasta 3.500 kg en el mundo, se produn dos tipos de sistemas de frenos para remolques: hidráulico inercial y no energético. En el sistema de frenado electrohidráulico no preferenceido, los frenos controlan el dispositivo electrónico, especial en el remolque que recibe señales del dispositivo de control instalado en el automóvil.Tal sistema es caro, noisfactorio en condiciones domésticas, y lo más importante, no funcionará sin instalación. equipamiento adicional en el трактор. Fuera de los Estados Unidos, este sistema de frenado no recibió una ampia distribución, por lo que tampoco consideraremos su dispositivo, pero analizaremos el dispositivo del sistema de frenos de inercia mecánica más Popular.

Las ventajas del sistema inercial mecánico en simplicidad, confiabilidad, mantenibilidad, barato, falta de Requisitos para remolcar automóvil, y lo más importante, en alta eficiencia.Debido al agregado de estas cualidades, recibió la mayor distribución del mundo. Este sistema de frenos está instalado casi todos los rusos y europeos (y remolques sin frenos en Europa, solo 30%) remolques con un freno. Se lo llaman por el hecho de que se fija Precisamente por el freno de la inercia de rango del movimiento del remolque, «включая» en el remolque del remolque. En Rusia, los remolques con sistemas de frenos mecánicos inerciales fabricados por Al-Ko y Autoflex-Knott son los más comunes.Вероятно, что эта сумма состоит из компонентов BPW, PEITZ и других.

Además de los sistemas de frenos de inercia mecánica, también hay hidráulico inercial. El sistema de frenos inercial hidráulico es подобная a la mecánica, pero el freno de Russum en lugar de la tracción actúa en el cilindro hidráulico Principal, en lo sucesivo, tanto en los automóviles.

Principio general de operación del sistema de frenos de inercia mecánica.

El sistema de freno de remolque inercial mecánico consta de tres partes Principales:

mecanismo de freno de máquina
accionamiento de freno (empuje, empuje de punta, ecualizador, soporte de frenoje, cable de montaje a veces corchetes de tracción y cable)
frenos de ruedas

Al frenar un automóvil en una pelota de perdón, actúa la fuerza de empuje.En otras palabras, el трейлер empuja el automóvil de frenado. Al alcanzar el umbral de la sensibilidad a esta «fuerza de empuje», la vara del freno rodante, al que se fija el dispositivo de bloqueo, se basa en la palanca de transmisión especial, tirando de la tracción del freno fijada a otro extremo. Empuje de freno a través del ecualizador y los cabin de freno. Pastillas de Freno en tambores.

Scraticamente, el Principio de Operación del Sistema de Frenos Desde El Freno del Nakat, se puede submitar de la siguiente manera:

Mecanismo de freno nutricional (MTN)

El. Simplemente «Spat Freno» — это устройство контроля над движением сердца.

Главные компоненты механизма-дель-Френо-де-ла-Фила:

1. El dispositivo de castillo (a veces, a veces llamado enganche, un dispositivo de acoplamiento o un bloqueo de remolque) sirve un en enganche automóvil. Меню, en los remolques con un sistema de frenos, en lugar de un dispositivo de bloqueo normal, se instala un dispositivo de bloqueo. Cuando se usa el dispositivo de bloqueo, el installizador, la bola de su headquart debe estar absolutamente limpia del Lubricante, de lo contrario, las almohadillas de fricción del installizador del dispositivo de bloqueo cesan para trabajar y Requieren de la limpieza péquieren de la limpieza pécieren de en limpieza.El dispositivo de bloqueo en remolques sin freno está unido a la barra de tiro, y en el remolque con un freno está unido a la varilla del freno del rodillo.

2. STEM (a veces a veces llamado empujador tubular, un aliento redondo del freno del rodamiento, y, a veces, incluso un émbolo) es un tubo redondo de acero que camina dentro de la carcasa del freno del tanque. Un dispositivo de castillo y un amortiguador están unidos al frente, la parte posterior de la varilla al frenar rodando a la palanca de transmisión.El cuerpo del TN tiene un limitador de trazo de la varilla, porque Al mover un viaje por carretera hacia adelante, la varilla se apoya en el limitador y tira del remolque. Алгунос модели MTN, Calculados para una gran masa complete del remolque, también tienen un anillo de amortiguador en la parte posterior de la varilla, lo que suaviza la barra golpea el limitador. En la mayoría de MTN, no hay un anillo de amortiguador, y su función es realizada por el manguito deslizante trasero (sobre las mangas de MTN a continación).La parte trasera del stock de MTN moderno es una placa cuadrada de acero, una forma especial soldada a la tubería. Es esta placa cuadrada que descansa en la manga trasera (y que a su vez se basa en las protuberancias del Cuerpo MTN. Максимальное разрешение Varilla Interior Mangas 1,5 мм. de émbolo o un supercargador a través de válvulas especiales (aceite de presión, TVAotnitsy) en la parte superior de la carcasa TN).La falta de cuidado del tallo Consuse a su corrosión y reparación o reemplazo. Este es el artículo más caro en MTN.

3. Absorbente de descarga de frenos de descarga :pensa la fuerza de inercia que actúa sobre la vara. Su tarea es ajustar la Potencia de Frenado y detener suavemente el procso de frenado, apretando la posición en el original antes de frenar. El amortiguador se sujeta al frente hacia la varilla y el dispositivo de bloqueo, trasero a la carcasa del freno del rollo. Si comenzó a sentir los idiotas al comenzar, Meaninga que los frenos de frenos del amortiguador no están a cargo.El soplar al frenado también puede indicar un mal funcionamiento del amortiguador, aunque en la mayoría de los casos indica un sistema de frenos de remolque no Regularado. El amortiguador tiene unterminado recurso, que se reduce en el caso de frenado frecuente, montar a través de un terreno montañoso, sobrecargando el remolque, y sobre todo desde la Condocción en un remolque con frenos no rulados казо). Por lo tanto, si se siente a los golpes al frenar, vaya al servicio: los costos de mantenimiento Regares del remolque, las reparaciones más baratas.

4. Palanca de transmisión (a veces denominada balancín): un enlace entre el mecanismo del freno rodante y los burkes de freno. Convierte el empuje de la barra en la tirar del empuje del freno. Detalle de sujeción La tracción del freno (a veces diámetros diferentes) как реализация в форме de pendientes separados y se coloca en la palanca del transmisor. La palanca necesita elubricante de su eje y en los frenos de interruptores modernos tiene un fabricante de prensa para la jeringa.

5.Вивьенда: el cuerpo del freno del rodillo, «doble» de acero fuerte o hierro fundido, a lo que se unen las partes restantes de MTN. En los antiguos mecanismos del freno de freno en la carcasa, puede encontrar un orificio para bloquear el freno cuando se Consuce el movimiento reverse. En los modernos sistemas de frenos, durante muchos años, se usa un bloqueo Inverso automático, provisto de un disño especial de frenos de ruedas, por lo que no hay tal agujero en el cuerpo de los fosos modernos. En el caso MTN, también hay dos aceites de prensa paraubricar el sitio de contacto del vástago y las mangas.

6. Cable de seguro — включая frenado de Emergencia El remolque (tira del freno de mano) и caso de transporte del tren de carreteras. También se le llama un cable de Emergencia. Пюре al freno manual en su parte inferior. Карабин себе аферра аль авто детрас де ла кабеза о лазу альредедор де ла пелота.

7. La corrugación de caucho (también a veces denominada como un corrugado, polvo o glándula) протеже ла varilla de polvo, agua y смазкасьон де lixiviación en la varilla (en última instancia, desde la corrosión).Es necesario monitorear la integridad de las corrugaciones y su fijación en el dispositivo de bloqueo y la caja.

8. El freno manual («PUTTON») en el estacionamiento hace posible cambiar manualmente la posición de la palanca de transferencia, mientras bloquea las ruedas. Sirve para el remolque de estacionamiento. Sujetado a la palanca de engranajes. En las versiones más avanzadas de MTN tiene un amortiguador, cuya tarea para ayudarlo a elevar el asa a la altura máxima (para lograr la máxima eficiencia de frenado).La Capicidad de servicio de este amortiguador es especialmente importante en caso de un transporte de Emergencia del tren de carreteras. Equitarse con un freno de mano elevado (ruedas bloqueadas) no es válido y Consuce al desgaste y sobrecalentamiento de neumáticos, pastillas de freno y tambores.

9. Acumulador de energía de resorte (o solo un cilindro de resorte): un resorte de compresión en una cápsula cilíndrica (vidrio), través del cual se pasa la tracción del freno, descansando en la parte con delantera delantera delantera y tuercas.Detrás de la carcasa del acumulador de energía se basa en el soporte especial conectado al engranaje del freno de mano. Cuando se mueve el empuje del freno, el acumulador de energía de resorte no se activa de ninguna manera, el remolque no Participa en el sistema de frenos de trabajo. El acumulador de energía de resorte es un antagonista del amortiguador de un freno de mano, y su tarea es ayudarlo a superar el esfuerzo del amortiguador y omitir completetamente el freno de mano. Al levantar el freno de mano, debajo de la acción de su resistencia y amortiguador, el freno de mano se comprime, cuando se reduce la manija, se apretura.El acumulador de energía de resorte es mainmente posible reunirse en los frenos de la fila para remolques de una gran masa complete. En algún antiguo mTN, la primavera se usa sin una caja externa y se adjunta de manera diferente. En algunos MTN en freno manual La batería de resorte no se une con el amortiguador, y en lugar de ello, en este caso, realiza la función del amortiguador.

Las piezas de MTN no notables se pueden observar mangas deslizantes fluoroplásticas. Proporcionan la dirección exacta y el funcionamiento suave del tallo dentro de la carcasa del MTN.El icono de la varilla elevada generalmente está conectada con mangas de desgaste. Después de presionar los bujes en el mecanismo de los frenos de la Nakat, es necesario perforar dos orificios en los manguitos bajo el aceite de prensa, como regla, se usa un taladro de 7 мм. Después de instalar presión, los bujes deben aburrirse al tamaño deseado. Para hacer esto, en las condiciones de un taller especializado, se utilizan barridos directos caros especiales, lo que le permite ellear las Participaciones necesarias del milímetro en el corredor de dos mangas.En condiciones domésticas para aburridas, puede usar un círculo radial de pétalos de molienda para un taladro o un archivo redondo que pertenezca a los bujes mucho menos suavemente. Cuando se trabaja con un instrumento doméstico, con una gran diferencia entre el diámetro del tallo y el tamaño del manguito, vale la pena comenzar el manguito aburrido antes de presionar. Salir instalación adecuada Las mangas deben ser la carrera libre de la varilla dentro de las mangas en ambas direcciones, por lo que se excluye la presión de presión o la barra en el manguito.Максимальный размер варилла с манжетой 1,5 мм. Si la contracción es más, las mangas son reemplazadas.

Dispositivo de transmisión de freno

Montado en un pendientes a una palanca de transmisión de la tracción del freno de freno de freno es un enderezador de tornillo de acero largo. En la parte posterior, la tracción del freno se fija con los pernos al ecualizador del cable del freno (a veces, el ecualizador se llama transversal o rockero). Los Cable de freno también se fijan al ecualizador, y las camisas del cable se fijan en un soporte fijo (soldado o atornillado al eje o al soporte de montaje del cable del freno).

Al estirar el empuje del freno, la distancia entre el ecualizador y el montaje del soporte de los кабели дель френо, и лос кабели де френо se mueven dentro de sus camisas, lo que lleva a las almohadillas los de batería en frenos de ruedas. El Disño del ecualizador garantiza una tensión uniformemente de todos los кабели-де-френо.

¡Cuidado con el estado de los cable de freno! Los кабели дебен estirarse fácilmente y volver al estado libre. El cable que ha dejado de ser fácil de regresar a una condición tranquila o el cable con trenza dañada está sujeta a reemplazo.Los Cable no tienen vida útil Definitiva, depended de las condiciones de operación o almacenamiento. Condiciones de almacenamiento extremas (¡hola, деривас русас!) O en el caso de daños mecánicos (Привет, русо фуэра де ла карретера!) Los кабели фаллан. Si duda, en buenas condiciones del cable, o no lo sabe con seguridad cuando los кабели cambiaron la última vez: cambiar. Si cree que el propietario europeo de su caravana usado observó regularmente el трейлер. Usted está equocado. Лос-пропиос кабели сын экономикос, перо лас консенсиас де ла руэда блокеада комо результатадо де лос кабели атаскадос сын и вечес мас карос.Los Cable de los remolques modernos diffieren unos de otros solo largos, es decir, Si las longitude del cable son suficientes para conectar el freno de la rueda con soportes de cable de freno, entonces el cable es adecuado. Pero tenga en cuenta que los cable de al-ko y Knott no son intercambiables, porque Los fabricantes hicieron un diámetro diferente de una taza que se viste en la carcasa del blindaje de freno: la COPE no es el fabricante o no será desgarrada en la carcasa, o se perderá.

La mayoría de los remolques también pueden cumplir los siguientes detalles:

Tracción del freno del soporte (soporte).Cuando el remolque se mueve de la barra de freno puede oscilar, lo que provoca una desaceleración innecesaria. Del-Tel Freno TU-KI soluciona el tambor debajo de la parte inferior del sacerdote y evita que dicho balanceo. En la esquina superior izquierda del insertto con la image de la tracción del freno.

La punta de empuje del freno (guía de plástico) es una tuerca a la que se une un dedo de plástico liso. Простые и удобные места с дополнительными деталями. Sin embargo, si la tracción del freno terminará justo detrás del ecualizador, se tratará un ahorro del ecualizador bajo el peso del empuje, y como resultado, el remolque disminuirá.Si la tracción del freno sería más larga, y terminó detrás del freno de montaje del cable del freno, la rosca de la tracción del freno se aferraba al soporte y evitó el frenado y la terminación de frenado.

Cable de freno. Sujete los кабели дель френо аль эхе, sirva para proteger los кабели де френо де даньос, además de no proporcionar un salvaje, previr la acumulación de humedad (y, por lo tanto, corrosión y escarcha) en кабели. A veces, en lugar de los titulares utilizan los vínculos de cable ordinarios.

Dispositivo de freno de rueda

El freno de la rueda consiste en un escudo de freno, un tambor de freno, combinado con un cubo, dos pastillas de freno, una cerradura de ranacada blo (a veces lplamada) , un mecanismo de ajuste, una palanca inversa libre, así como manantiales, tapones, carcasa y punta del cable del freno.

El escudo de freno es un disco metálico duradero. Se fija con pernos o soldados al eje y no gira. Las almohadillas y los mecanismos están unidos a él, y el pasador del eje pasa a través de él, en el que se usa el hub del tambor de freno giratorio.

El escudo de freno tiene dos orificios redondos (Windows) cerrados con tapones de plástico. En la ventana Control (visualización), puede ver el desgaste de la almohadilla de la almohadilla de freno (las almohadillas con una almohadilla de fricción inferior a 2 мм se reemplazan), y la ventana de ajuste da Acceso al mecanismo de ajuste, con elustar la fuerza de ponerse en contacto con la Pastillas de freno con el tambor de freno. Junto a la ventana ajustable, la flecha se elimina, mostrando la dirección en la que debe convertir el mecanismo de ajuste para reducir la brecha entre el tambor y las almohadillas.

El lado external del escudo de freno al-Ko. Desde arriba a la izquierda del enchufe: más cerca del borde de la ventana de desgaste de la pastilla de freno, más cerca del centro del enchufe de la ventana de ajuste. En el centro, el agujero para los pernos de fijación del canal y 4 ejes en el escudo. En los lados de la placa y los extremos de las pastillas de freno de retención de los resortes. Кабель де френо низший.

El cable del freno ingresa el freno de la rueda a través de una carcasa de freno especial y asegura C usando la punta a la bisagra de expansión.Аль-Томар-эль-Кабель-дель-Френо, ла-Бисагра-пресьона-лас-пастиллас-де-Френо-аль-Тамбор, Эль-Ремолке-Эста-Френадо. El mecanismo de ajuste le permite aumentar la distancia entre las almohadillas, lo que aumenta la resistencia del contacto de las almohadillas desgastadas con el tambor de freno.

El Lado Interior del Escudo al-Ko. Encima de una palanca inversa libre y mecanismo de ajuste. Cierre inferior El cable de freno y la bisagra giratoria.

Основные компоненты лос-де-ла-руэда аль-ко.

¡Nota! El uso de un mecanismo alternativo solo no es suficiente para configurar rightamente los frenos: la tracción del freno y los cable de freno en el ecualizador también necesitan ajuste. También es necesario monitorear la presencia y el estado de los enchufes: la pérdida de los enchufes Consuce a la contaminación del freno de la rueda. Al igual que las pastillas de freno, todos los resortes tienen su propio recurso, por lo que se reemplazan, la palanca de parada inversa y el extensor (bisagra de expatriados, el bloqueo del radio) necesitanubricación.Resortes de reemplazo tardío, como la ausencia. mantenimiento Freno de rueda Consuce a la ruptura de los frenos de la rueda.

De manera similar, se organization un freno de la rueda de Knott. La Principal Diferencia en Comparación con el freno de la rueda al-KO en forma de un mecanismo de ajuste. Aquí hay un perno, una tuerca en forma de cuña y dos cuñas. Al girar desde el lado external del escudo de freno. ajuste del pernoLa tuerca en forma de cuña se acerca al escudo de freno, extendiendo las cuñas de ajuste.

La segunda diferencia importante es que la palanca de inversión libre no se realiza en forma de una parte separada, sino que forma parte de la almohadilla de freno.

Movimiento con un reverso en el remolque con un freno.

Cuando el automóvil se mueve con una reversión de un remolque, la varilla de freno de varilla se apoya en la palanca de transmisión, el empuje tira de los cable de freno, las almohadillas bloquean el tambor.Redondeando junto con el tambor, la zapata del freno delantera se apoya en la palanca del reverso libre, «empujándolo» dentro. El bloque delantero junto con la palanca de parada inversa se profundiza en el tambor, minimizando tanto su propia fricción como su esfuerzo expreso en bloqueo trasero. Por lo tanto, la fuerza de fricción de ambas almohadillas sobre el tambor se vuelve minima y no se production frenado, aunque los кабели де френо todavía están estirados, y la bisagra giratoria está completamente desviada.

Si un remolque cuando se mueve con la inversión comenzó a disminuir la velocidad, lo más вероятно es que la razón del freno de la rueda normalmente no se servía y la palanca del reverso Zakus. Segundo razón posible — Ajuste no profesional del freno (mecanismo de ajuste que se aprieta las almohadillas es más fuerte que óptimo). El segundo caso es aún peor, porque Puede provocar sobrecalentamiento y la necesidad de reemplazar las almohadillas y un tambor.

Al colocar este artículo en otros sitios, ponga un enlace al artículo original:.

En las ventajas remolques de pasajeros ¿Con frenos, leer en nuestro artículo «con o sin freno?» Se puede hacer la respuesta a cualquier pregunta sobre el sistema de frenos de los remolques de pasajeros en losaciómentarios.

Торка

Uno de los temas Principales en la selección de remolques en Rusia es la elección del Disño del sistema del sistema de frenos. Тамбор о дискотека.

Curiosamente, los frenos de disco aparecieron primero: fueron patchados por el British William Lanchester en 1902, pero en la practica se usaron al final del siglo XIX en una forma cercana al ciclismo moderno.Основная проблема fue un ужасное крухидо, publicado durante las pastillas de freno de cobre con un disco de freno. Para esto, así como otras razones, al amanecer de la industry automotriz, no en el disco, pero los mecanismos de frenado del tambor recibieron la mayor distribución. Los mecanismos de freno de tambor en forma casi sin cambios existían hasta los años cuarenta y cincuenta como el major y prácticamente el único tipo de mecanismos de frenado en el vehículo.

Recupere brevemente el Principio de Funcionamiento de los frenos de tambor en el ejemplo del eje BPW.

El mecanismo de prensado de almohadillas al tambor es el siguiente. Cuando se suministra aire al cilindro main del freno (1), que se encuentra por separado y generalmente se une al haz del eje, la barra de freno se mueve. Actúa el eje del freno (4) в través de un dispositivo de ajuste especial para la ducha de la almohadilla (2), que se llama «trinquete» en Rusia. Al final del eje del freno (4), que forma parte de la RAM del freno, se encuentra la cámara en forma de S. Como resultado, la rotación de la leva en forma de eje del freno líneas las almohadillas de freno (5) , presionándolas al tambor de freno (7).Коста-де-ла-Фуэрса-де-Фриксьон, формирующая антре лас альмохадильяс и эль-тамбор, дезаселере-ла-ротацию-де-эсте-ультимо, асоциада и травес-дель-кубо с дискотекой кон руедас.

Con el tiempo, las pastillas de freno se desgastan y comienzan a más débil para presionar la superficie del tambor, уменьшить значение эффективной работы дель френадо. Para evitar este efecto en los frenos de tambor, se proporcionaron mecanismos (excéntricos), lo que permite las pastillas de freno en el ajuste durante el processso de ajuste en lo opuesto a la parte del Puño.Cambiar la posición inicial de las almohadillas en el lado de la leva se realiza cambiando la posición de los «Montsts». Estas acciones le Разрешение ресторана su contacto de las almohadillas desgastadas con la superficie del tambor cuando se frenan y recibió un nombre: frenos de «prueba». Dichos mecanismos Requieren un ajuste constante, y para lograr un frenado uniforme por las seis ruedas Difíciles.

En la cuarenta y cincuenta y cincuenta del siglo pasado, debido al aumento esencial de la Potencia del Motor, Hubo la necesidad de aumentar important la eficiencia de los frenos de los vehículos en serie.Al final de los años cincuenta, el comienzo de los años sesenta, los mecanismos de freno de tipo basicmente diferente comenzaron a aparecer en automóviles en serie de alta velocidad: discos. Anteriormente, encontraron aplicados mainmente en estructuras de carreras y aviación.

Recordemos brevemente el Principio de Acción de los frenos de disco.

El aire se alimenta en el cilindro de freno, que a través del calibrador comprime el disco de freno a través de las almohadillas.El disco de freno está unido al cubo de la rueda. El freno de disco de freno flotante es egocéntrico y autorregulador. El calibrador se movió a través del soporte (guías) es capaz de deslizarse de lado hacia un lado, moviéndose al centro cada vez que el freno comienza a funcionar. Dado que no hay primavera, lo que rele las almohadillas del disco, las almohadillas entran en contacto constantemente con el rotor. Эль селло дель поршень де гома, yuquier oscilación en el rotor puede mover las almohadillas para una corta distancia del disco de freno.

Променады Disc frenos:

Características de la constancia (condu), en última instancia, mejorando la seguridad del tráfico,

Eficiencia. El tapón de la almohadilla es menor que el de los tambores, pero la superficie del disco es plana y, por lo tanto, las almohadillas se presionan de manera uniforme (la superficie semicircular de la almohadilla del freno del tambor se presiona de manera desigual. superficie interna Barabana).

Fácil de mantener (в частности, es más fácil reemplazar las almohadillas),

Prácticamente no hay Restriction en la fuerza de frenado en las almohadillas (en el mecanismo del tambor, se limita tamborza fuerza).

Auto-limpieza de productos de agua, Suciedad y desgaste: la contaminación y los gas se «descartan» desde el disco durante su rotación, a Diferencia del tambor, que se está recopilando fácilmente, por ejemplo, el de polvo: el product desgaste del producto.Agua, aceite, productos de fricción gaseosa: todo esto se asigna rápidamente a las superficies de trabajo, no degradando el frenado.

Se caracteriza por los frenos de disco y ciertas desventajas.

Con una eficiencia mucho más alta, los frenos de disco resaltan una energía térmica importantamente más térmica que los tambores.

Los frenos de disco son más abiertos y a pesar del efecto.Las almohadillas de «autolimpieza» y los discos de freno son Susceptibles a la acumulación de Suciedad y polvo en los otros detalles.En combinación con alta temperatura, esta suuiedad puede cristalizarse, formando conexiones sólidas. Atención especial Tienes que darle un calibrador y sus guías. Si las conexiones sólidas no permissionen que el calibrador se mueva libremente, las almohadillas están mal «salidas» desde el disco de freno. Hay un frenado Involuntario, que no le da a enfriar todo el nodo. Como resultado del sobrecalentamiento, el disco de freno se puede agrietar, la vida útil de todo el hub se reduce importantamente, o en casos de Emergencia puede atascarse el cojinete del cubo, lo que resulta en el reemplazo del коньюнто дель концентрадор.

El suelo y las carreteras con una multitud de basura sólida Requieren una mayor atención detrás de las anteras de los calibradores de guías y el cumplimiento de la pureza de la superficie interna del borde de la rueda.

— «Pegado» de los frenos con un largo estacionario simple (mes o más) с альта humedad y a temperaturas negativas.

Durante mucho tiempo, los frenos de tambor fueron más utilizados en el mercado semirremolque. Algunos operadores han dado una clara preferencia a los frenos de tambor, probablemente heredados desde los primeros sistemas de disco, que, por diversas razones, tienen una reputación para trabajar con desgloses frecuentes.Al mismo tiempo, un gran salto en la producción en combinación con las mejoras de las tecnologías de producción llevó a la proporción del disco-disco en la producción de sistemas de frenos en Europa de aproximadamente 1 a 5, Respeción de aproximadamente 1 a 5, соотв. Y se ordena la mayor parte de los frenos del tambor compañías de transporte De los países de la antigua URSS.

Cada una de las compañías que produn ejes hicieron pasos importants para desarrollar un disño para un mejor enfriamiento del disco y una suciedad más pequeña.

		No debe olvidar que en ausencia de lavado oportamente, no solo el sistema de frenos sufre. La corrosión está sujeta a piezas de aluminio y acero y piezas de Suspensión, así como las conexiones eléctricas de los agregados neumáticos y las conexiones eléctricas. lavar / limpiar los mecanismos de freno de disco en movimiento y seguir el estado de los antres.
		Como ejemplo, considere los bloques EBS de Knorr-Bremse y Wabco. En términos de costo, no se inferiores a los elementos Principales de los frenos de disco.

La Figura 1 представляет собой дизайн в стиле лас-руэда с солидой (EM) 0. Диско-де-френо является фуэра-дель-«Хемисферио»-де-ла-Барра-де-руедас. Con un disño de este tipo, el disco de freno se enfría mejor, pero desigual, a pesar de las costillas especiales en el centro de la rueda.Además, la suuiedad llega a un disño de este tipo, que es visible en la foto. Pero cuando se opera en asfalto y un buen fregadero, никаких проблем с сеном.

En la Рис. 2, дизайн с диско-де-блок (EM) 120. El disco de freno se encuentra aproximadamente en el centro de la rueda. El enfriamiento es menos eficiente, pero más uniforme en ambos lados. La tracción en la rueda protege de la entrada directa de Suciedad. Con un bosque nevado, es más вероятно que se uniera a la pinza, que se corrige fácilmente por el suministro de aire caliente a través de la corrugación de la tubería del silnciador.

Para el trabajo duradero, ambos sistemas Requieren mantenimiento y reparación actuales. En los frenos de tambor, hay partes más móviles, por lo que Requieren un mantenimiento yubricación másregares que los discos. La realización de los controles más fáciles y de rutina en los frenos del tambor toma más tiempo. Por ejemplo, las almohadillas de reemplazo. En los frenos de disco, se elimina la rueda, las almohadillas viejas y las nuevas están instaladas. Los calibradores de polvo y guía están marcados, la Suciedad se retira de ellos.Reemplazar las mismas almohadillas en los frenos de tambor Requiere la destroyación del tambor, lo que pource a los altos costos labrales. Además, el mantenimiento del sistema de disco está mainmente en la purificación del lodo de todo el nodo, que se realiza fácilmente en el fregadero de un aparato de alta presión a través de los orificios discos de rueda y control los sobre el estado de estado альмохадиллы. Frenos de tambor Requieren frecuentes «flujo de frenos». Esta es una operación de rutina.En los remolques modernos, se instalan «manchas». El cuidado de su limpieza es эквивалентно al cuidado de la limpieza del sistema de frenos de disco. El uso de los ejes de freno y los «scrasts» Requieren important Insiones Financieras al reemplazar. El tambor se usa de manera desigual, por lo que se necesita su кондукторий periódico para dar una forma круговой.

El sistema de frenos del tren de la carretera tiene una característica unique.Para Evitar el plegado del remolque, el freno de remolque debe abrirse para una fracción de un segundo anterior al трактор. Si está en los tambores debido a la fuerza de frenado limitada, el conductor sentirá inmediatamente una disminución de la eficiencia de frenado, los frenos de disco alloweden todo el tren de la carretera con una alta eficiencia. Por duradero I. trabajo eficiente El sistema de frenado de disco del tren de la carretera está обязательный sincronizar el трактор и эль remolque, de lo contrario, la probabilidad de frenar el tren de la carretera es alta, solo debido al remolque, lo que провести мэр де лос френос де ремолке.La solución más exitosa y simple a este issues es el uso del sistema EBS en el tractor y el remolque.

Damos una combinación de la mesa de frenos de SAF (релевантная пара фабрикаций)

Контроль над движущимися потоками, установленный с помощью системы контроля над семейством, который используется как активный трактор, аналогичен. Además, esponsable de la activación automática de los frenos en el caso de una caída de presión crítica en la carretera.Conducir de este nodo — tipo combinado (кабели uno y dos). Рассмотрим las características del Dispositivo, dispositivo y conectando el dispositivo.

Breve descripción

El gestión de frenos del remolque consiste en los siguientes elementos:

Una válvula de control pareada y un elemento único similar.
Dos grúas desconectantes.
Par de cabezas de conexión.

La válvula esponsable de controlar los frenos del semirremolque, envía aire comprimido de la fuente de entrada a los consumidores posteriores que trabajan sincrónicamente como separados.Выводы, se suministra un equipo a un aumento de la presión en la carretera, y un analógico viene el efecto contrario que afecta la caída de la presión cuando la mezcla de aire se libera por medio de una palanca manual.

La válvula de retención

La válvula de freno del remolque está equipada con la válvula main, que consta de tres secciones, un поршень grande y pequeño con resortes. El elemento de pedón promedio tiene válvula de entrada, Tirando de la resorte hasta el zócalo de aterrizaje.

Подробные сведения о компонентах:

Diafragma.
Agujero de descarga.
Existencias.
Tornillo de ajuste.

En la posición déficitada a las partes de salida se comprimen constantemente aire. Actúa sobre el diafragma y elistón, lo mantiene junto con la varilla en la posición inferior. Esto se facia con el mayor área del diafragma. En la parte superior del grupo delistón se encuentra en la posición superior, y la válvula de escape está separada del lugar de aterrizaje.El análogo de admisión está en un estado cerrado bajo la influencia de la primavera. Una de las results conecta la línea de control de frenos con la salida atmosférica con la ayuda de los orificios y las varillas de descarga.

Válvula de trabajo al frenar

La válvula de la grúa de control de freno al frenar requirea al aire comprimido de las secciones del dispositivo a las salidas. Desde otra liberación del depósito de aire, la mezcla comprimida se realiza a la salida de control, después de lo cual se envía a la parte Principal.Allí, el aire actúa en elistón hasta que no sea igualado desde abajo debajo de la presión superior. Эль-поршневой превосходный funciona bajo el esfuerzo. Presión del Aire y manantiales. Al mismo tiempo, también se debe igualar el pedón promedio bajo la influencia de factores idénticos. En Principio, hay un efecto de seguimiento general.

Cuando se deshibiteda, el aire en el estado comprimido se elimina a través del orificio atmosférico del grifo de los comprimtimientos rellenos. Los Pshones bajo presión de la mezcla de primavera y aire están en la posición superior, y la varilla con elistón se mueve hacia abajo.La válvula se retira del zócalo de aterrizaje y conecta la entrada interna y externa.

Adecuado lo hace mover por separado la varilla con un поршень hacia arriba, y un elemento de pig grande y pequeño hacia abajo. La operación posterior de los frenos se Produce de acuerdo con un Principio similar.

Активировать репутацию системы апартаментов El camión de aire comprimido se suministra a través del agujero atmosférico en el grifo manual de la acción inversa y sale. El grado de presión sobre el diafragma se reduce reduciendo la fuerza de impacto en los elementos de trabajo.La silla de montar descansa sobre la válvula, separando la salida de salida con la atmósfera. La válvula se abre, comunicándose entre sí y la carretera Principal.

Características

En el tanque de los frenos de remolque, se inyecta la presión main hasta que la fuerza que actúe sobre el поршень desde la parte inferior no sea igual al efecto suministrado al diafragma. Esto asegura la siguiente operación de la válvula.

Cuando la mezcla comprimida de aire es adecuada simultáneamente a las salidas de trabajo, y la presión en el comparetimiento conectado a la red eléctrica, y el valor de presión excede el mismo valor en la salida de control (20-100 кПа), se realizan los actos de freno.El valor del indicador de presión Requerido se ajusta utilizando el tornillo de ajuste, torciéndose o desenrosquelo.

Válvula protectora única

Este elemento sirve para preservar la presión en el tanque de aire en el caso de una reducción crítica de este indicador en la línea eléctrica del semirremolque. Además, evita la fuga de aire comprimido del sistema con una disminución de Emergencia en la presión en la unidad de automóvil, lo que permite previr el frenado no autorizado del dispositivo de remolque.

La válvula única se ajusta a la unpermeable cuando la presión de salida alcanza 550 PA. La mezcla comprimida cae a través de laclusionión del nicho de trabajo bajo el diafragma, luego en la cavidad frente a la válvula. A partir de ahí, ella sale a la salida de la carretera Principal. El valor del indicador de presión deseado se realiza mediante el tornillo de ajuste.

Desicing el grifo

Esta parte Participa en el trabajo del control de los frenos del remolque de la siguiente manera:

Si es necesario, se superpone a una carretera neumática, agregando trabajo del control con un dispositivo de remolque.
Si configura el mango de accesorios a lo largo del eje de la grúa, el empujador con la varilla estará en la posición inferior, y la válvula estará abierta. Aire en el estado comprimido a través de ella y la salida correiente se envía desde el automóvil hasta el semirremolque.
Cuando se coloca el asa a través de la isla, la barra y el diafragma se están moviendo bajo la influencia de la presión del aire y la primavera. La válvula bloquea las resultses, sentado en la silla de montar.La mezcla de aire proviene del sistema de conexión a la atmósfera, lo que hace posible revelar los cabezales de conexión.

Продолжение работы в соответствии с принципами дизайна и элементов, созданных по принципу «эскематика-де-ла-груа».

a — el dispositivo no está activo;
b — Posición de la grúa abierta;
1-Me gusta la válvula de control. трактор Globo Través de Una Sola Válvula protectora;
II — Основной вывод прицепа;
III — Conclusión atmosférica;
1 — Mecanismo de primavera;
2 — Валвула;
3DIAPHRAGMA со стоком;
4 — Retorno de primavera;
5 — Толкатель con asa.

Cabezas de acoplamiento «Palm»

Es estas partes de los frenos de remolque de Kamaz Trailer, который используется в системах МАЗ и УРАЛ. Los elementos sirven para combinar la carretera del camión de TC y semirremolque del vehículo de dos circuitos. Son las cabezas de un tipo de equilibrio, se usa un sello de goma para sellar las conexiones a tope. El disño del nodo también includeye abrazaderas que sonponsables de mantener las piezas en el detalle.

Sistema de un solo hilo

En contraste con el control de los frenos de los remolques de dos кабели, este disño consiste en una válvula de control, un analógico Expícito y una cabeza en forma de L.

La válvula de control de freno con la unidad de un solo cable funciona por medio de una sola línea utilizada como un sistema de control y energía. Vale la pena señalar que la válvula funciona para reducir la presión en la línea main, con la posibilidad de llevar el indicador al parámetro atmosférico. Con una disminución de la presión, la tensidad de los aumentos de frenado. Otras partes de la grúa includes: un empujador con un diafragma, un поршневой типо escalonado, válvulas (ingesta y Graduación).Entre ellos mismos, segotigan al conectar la varilla. También hay unpistón inferior.

Dividido

En una posición inactiva, el aire en una forma comprimida proviene de la botella del sistema de estacionamiento de los frenos a la salida, que está conectada a la atmósfera utilizando la vivo. Bajo la influencia del resorte de Potencia, el diafragma y el empujador están ubicados en la posición inferior. La válvula de salida permanece cerrada, y el análogo de admisión opera, pasando el aire a la salida que segotiga con el tronco de control de frenos con una unidad de un solo cable.

El aire comprimido sincrónicamente se suministra a las cavidades especiales, la presión en la que sigue siendo igual. Teniendo en cuenta el hecho de que el área del pedón escalonado es mayor, se mueve hacia arriba. Cuando se alcanzan los indicadores de presión en la cámara de la línea de freno del remolque del orden de 500-520 PA, el поршневой нижний bajan y bloquea la válvula de admisión. En el estado deficiente en el sistema, el nivel de presión se mantiene automáticamente, 500 PA, que es ligeramente más bajo que el mismo parámetro en la unidad de camión neumática.

¿Cómo funciona el sistema de frenos?

Cuando los frenos de tractor están activados, el aire comprimido de la grúa de dos circuitos ingresa a la válvula de un control de grúa de un solo alambre de los frenos de remolque MAZ. La mezcla llena el plano debajo del diafragma. Después de superar la fuerza de resorte, el diafragma se alimenta junto con el empujador, la válvula de admisión está cerrada, se abre el elemento de salida. El aire entra en la atmósfera, evitando una salida especial, empuje y agujero en la tapa.

Un pedón escalonado realiza el siguiente efecto. Si la presión sobre la salida y en la cavidad disminuye, se reduce la fuerza de acción en el поршень. En la parte superior, este elemento está expuesto a la presión de la cavidad correiente, una fuerza idéntica en el segundo comptimento. El centro, su vez, percibe el esfuerzo de la primera cavidad. Como resultado, debido a la diferencia de presión, elistón se mueve hacia abajo, fasinando el empujador, que cubre la ventana de gradación con su asiento.El aumento posterior de la presión causa la liberación completa de la mezcla de aire del disño del freno main del semirremolque. El empujador está al mismo tiempo en la posición más baja extrema, la ventana de entrada está bloqueada, el elemento de salida está abierto.

Modo variable

Conexión de la grúa de control del freno del remolque impla el funcionamiento normal de todos los nodos de adapación. Una version de un solo cable con el resto de los frenos de tractores interactúa con la atmósfera a través del orificio Requerido de la válvula de transmisión de dos кабели.La presión en la cavidad de trabajo disminuye, y el diafragma con el empujador se mueve a la posición inicial, bloqueando la válvula de salida y abriendo el elemento de admisión. El Aire en el estado comprimido cae en la salida y el sistema de unión del remolque, deshaciéndolo.

La cabeza de conexión en forma de Lgotiga un troncal de transmisión de un solo cable, cerrando automáticamente el sistema de conexión del camión en el caso de la desconexión espontánea de las queue pédésibur, .La cabeza está equipada con una válvula, bloqueando los resortes en un elemento desconectado y se abre en la cabeza conectada por medio de un pasador.

WABCO TRAILER Frenos de control del grifo

Que tales estructuras están equipadas con remolques conectados a la marca del hombre, «DAF», «Volvo». Hay varias modificaciones de grúas. Рассмотрим las características del nodo con la posibilidad de pasar por delante.

El frenado de trabajo del nodo consiste en suministrar aire a través del cabezal de conexión.El poder pasa a través de laclusionión de la grúa al рецептор semirremolque. Эль-поршневой síncrono bajo la presión de la primavera se deja hacia abajo con la válvula. Apertura de la salida, que se conecta a las salidas de trabajo. Después de los frenos de activación, la mezcla de aire comprimido viene a través del cabezal de conexión en la cámara del pedón.

El gráfica de control de los frenos de remolque «Hombre» sirve después de cerrar el aire de salida del Receiver a través de las salidas a los cilindros.Al mismo tiempo, la mezcla cae en una cámara especial, forma un esfuerzo en la válvula. Después de la inyección de la presión límite, la válvula se abre para cumplir con la compresión del resorte. Como resultado, el aire entra en el comptimento acumulativo, cargando la parte inferior del pedón. Después de que la presión sumable en todas las cámaras alcanza el límite instalado, elistón está harto.

Frenado automático

El grifo de los frenos de control del remolque «Volvo» con una rotura de la autopista de suministro recibe una disminución brusca de la presión, como resultado del cual se elimina la carga en el pedón.Бахо-ла-Примавера-де-ла-Примавера, Эль-Пистон-Се-Муэве-Хасиа-Арриба, и ла-Вальвула, который находится в суперпоне а-ля Салида. La Parte del Pistón Con Mayor movimiento libera la ventana de entrada.

Травес де лас заключений, ла прейон дель рецептор se recibe plenamente a cilindros de freno. Cuando el gatillo disparador, el grifo de control del remolque «DAF» está funcionando en un esquema similar, que se description anteriormente. Esto se debe al hecho de que la presión en la estructura de alimentación de la grúa también se reduce debido a la fuga del nodo después del inicio de la ignición de la tracción.

Culpa

Hay una serie de problemas que pueden reducir la eficiencia de los frenos. Los frenos de control de la grúa Remkomplekt del remolque pueden ser necesarios en los siguientes casos:

Después de separar las cabezas en la carretera main y la apertura de la grúa de salida, el aire no llega al трактор.
Con una grúa abierta a desconexión, una mezcla de aire de la cabeza en la línea del tractor, pero después de conectar los elementos del tractor y el distribuidor del remolque, la alimentación se detiene.
Cuando los frenos activan los frenos en el trabajo del automóvil, y no hay semirremolques.
En el caso cuando el aire sale de la cabeza al frenar.
En el procedure de enfocar la rueda del tractor reacciona, y en dispositivo de remolque Quédate en el estadohibited.

ЗИЛ-131 — Характеристики, фотографии, модификации

Военная легендарная машина — ЗИЛ-131. La historyia del automóvil que ha encarnado la tarea del jefe de la URSS, que continúa sirviendo en varios campos hasta el día de hoy.Las especificaciones en las tablas y descripciones de las cualidades de trabajo permissionen entender por qué el automóvil tiene una reputación tan valiosa. Тода ла гама де зил.

Historia del coche

En 1959, la planta de trabajo llamada Likhachev se estableció para mejorar la producción de modelos «130» и modificaciones «131». Dicha convocatoria para el desempeño se debió al Congreso de vigésimo primer partido, o más bien, el plan de desarrollo asumido. Economía nacional.

Para lograr la meta, solo necesitaban camiones decentes.В связи с эмбарго, Зил-131 устанавливает особую судьбу, налагая штрафы на военные нужды. Anteriormente, el equipo del Ejército Soviético tenía ZIL-157, que a fines de los años 50 comenzó c oscurecer.

A pesar de que las muestras Experimentadas del ZIS-130 comenzaron a someterse a pruebas a mediados de los años 50, se planificó el automóvil que se enviará al transportador solo en 1962. Entonces a largo plazo Se debió en parte a una serie de situaciones Imprevistas con las que no se acabaron de inmediato, pero con éxito se terminó.

Posteriormente, sobre la base de este modelo, comenzó el desarrollo de Zil-131. Muestras Experimentadas modificación militar Apareció en 1966 y casi inmediatamente aprobó con éxito todas las pruebas. Y así, en 1967, la planta de Likhachev finalmente comenzó a la producción del modelo 131.

Para una prueba bastante a largo plazo del rendimiento de la máquina y sus Capacidades operativas mejoraron importantamente. También contribuyó a la mejora constante en el chasis base Zil-130.

Como resultado, las características Principales del automóvil se mejoraron en gran medida, la Capacidad de pasabilidad y elevación a excsas de la nueva estructura de cuadros y el motor mejorado, lugar de trabajo Elconductor junto con la cabina haosido sign .

Для декабря 1960 года, представлены инновации для автомобилей SUV, которые были полностью адаптированы. Esta producción no se detuvo en esto, в 1986 году, ЗИЛ-131 apareció una nueva unidad de energía, lo que allowió la Capacidad de Elevar la Capidad y reducir la pérdida de recursos durante el funcionamiento del automóvil.

Apariencia y cabina

Como la mayoría de sus modelos, Zil hizo un modelo «131» con unisño capótico del cuerpo. La cabina fuera hacia afuera fue una точная копия «Stouting», соло преобладает в настоящее время из лучших произведений искусства с цветными цветами.

Elisño también se mantuvo todo metal. Una vez impráctico, la parte delantera fue reemplazada, y nuevamente en el terminado, solo ahora de Zil-165. Las alas trapadas y la forma de sabiduría de la celosía fueron reemplazadas por elementos más simples, pero estrictos.

En los años 60 del siglo pasado, tal disño fue like a revolucionario, por no mencionar la compare nuevo modelo con una muestra «157». Durante casi cuarenta años, la aparición de un camión militar cambió solo en pequeños detalles. La mayoría de todos los ojos se apresuran a nuevos. parabrisasque se hizo panorámico.

No fue recomendable ocultar el motor debajo de la cabina, ya que infyó adversamente en varios factores a la vez: se ha Dedeiorado en las condiciones de campo para el comptimiento del motor, con un daño motorizado durante las hostilidades, se Creó un mayor pelig .

Dado el enfoque en las necesidades del ejército, la apariencia fue like a otro hermano en clase: Урал-375. El país createda solo, y las empresas install completetamente subordinadas al estado. Las Principales diferencias fueron una decisión Diferente. проблемные технологии и конструкции инженерии.

El cuerpo tiene características típicas, con dos bancos plegables y una fixed a bordo. Los tableros a bordo no se pueden plegar, excepto por la parte trasera, pero no interfiere con el envío y la carga minimientemente.

Para la tienda de campaignña, puede instalar arcos especiales. Строительная структура автомовиль может быть установлена на лугуре де ун куэрпо де карга и отрос моудулос, комо ла кокина де кампо, ла кокина медика, ла эстасион де радио, лас плантас де когетес де Катюша, «C-125»; así como la flecha civil con cuna, camión de bomberos.

En su interior fue comfort estar a excsas de varias Innovaciones. El parabrisas ya mencionado mejoró Mongativamente una revisión en Comparación con la versión anterior де «157».El aislamiento térmico mejorado le permite controlar la máquina en calor, incluso en las heladas de invierno.

«Азиенто дель кондуктор» устанавливает отдельные пассажиры и регулирует на высоте, салида и ангуло инклинасьон де ла Эспальда. Sobre el tablero Hay un número mínimo de sensores que proporcionan al condirector toda la información necesaria:

Nivel de gasolina;
Вольтиметр / ампериметр;
Velocímetro;
Presión del aceite;
Nivel de temperatura;
Tacómetro.

Desde los órganos de gobierno, solo uno está en la columna de dirección: la palanca de rotación. Los espejos grandes dan buena Reseña Vista posterior, trayendo una zona muerta a un mínimo incluso en presencia de remolque.

Двигатель

Dado que, en primer lugar, el automóvil se creó para conquistar fuera de la carretera, se suponía que la unidad de poder era bastante poderosa. Карбурадор Zil-5081 отлично подходит для этого автомобиля, особенно для этого автомобиля.

Especificaciones

Двигатель	Зил-5081.
Número de cilindros	8
Cilindros de ubicación	En forma de V en un ángulo de 90o
Número de relojes	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршневой двигатель	95 мм
Объем двигателя	5.97 л.
ndice de compresión	6,5
Poder en kilovatios.	110,3
Potencia del Motor B. poder del caballooh	150
Tuerca maxima	410 метро Ньютон
Велоцидад Максима	85 км / ч
Velocidad máxima como parte de un tren de carretera.	75 км / ч
Tipo de enfriamiento	Ликидо
Типо горючие	Газолина А-76 *
Горючие материалы для сжигания.	35 литров на 100 км.
Consumo de combustible como parte de un tren de carretera.	47 литров на 100 км.

* También en forma y grandes números de octanaje.

# Los números presentados son el promedio.

Posteriormente, la unidad recibió el refinamiento en forma de un calentador de partida includerado en el sistema de enfriamiento.

El disco del embrague se suministra con resortes amortiguados para mitigar la transición de los pasos del PPC.Se accedió a la принципиальная разница в ZIL-157 соло в dos puentes traseros, la parte frontal encendida automáticamente con una unidad electroneumática especial.

Габаритас.

Dimensiones del coche
Ларго	7040 мм
Анчо	2 500 мм
Альтура	2480 мм
Размеры платформы
Ларго	3 600 мм
Анчо	2 322 мм
Альтура	346 мм
Altura teniendo en cuenta	569 мм
Altura de carga	1430 мм
Distancia entre ejes	3 350 мм
Claridad del piso	330 мм
Tracción delantera	1820 мм
Tono las ruedas traseras de ambos puentes.	1820 мм
Distancia entre ejes	6×6
Radio de rotación al aire libre	10,2 м.
Tamaño de llanta	12,00-12
Суперадо пор эль брод	1,4 м.
Ascenso superado	30o
Cabrestante largo	50 г.
Capacidad de carga
En la autopista	5000 кг
En el suelo	3 500 кг
Peso del remolque remolcado.	4000 кг
Песо с полным маршем	10425 кг

Электросистема

Una característicaignativa de sellado y aislamiento fue una característicaignativa. En las versiones básicas, todo el sistema está decretado y transistor sin contacto, que proporciona buen trabajoIncluso, en las condiciones climáticas más Difíciles.

En consistencia, las pantallas han minimizado la presencia de interferencia de ignición, y el sellado proporcionó la resistencia de los contactos de los cierres durante la superación de la fusión.Los dispositivos trabajaron desde la batería con una Potencia Total de 12V y un generador especial.

Suspensión

Depende de la Suspensión delantera, que opera en dos resortes con extremos traseros deslizantes. También se utilizan amortiguadores. En cuanto a la Suspensión trasera, hay un equilibrio, en dos resortes con seis barras. Los frenos están Representados por un sistema basado en mecanismos de tambor y un neumático, así como una unidad mecánica.

Плюсы и минусы

Coche zil-131, como la mayoría equipo soviético El período de los años 50 a los años 70 tiene un chasis único que le permite crear las modificaciones necesarias sin осложнения innecesarias.

Las especificaciones allowen que todos los sistemas funcionen en las condiciones más extremas, lo que demuestre su confiabilidad. El camión se aplicó y se aplicó hasta ahora no solo con fines militares, sino también para las necesidades de la Sociedad Civil.

La apariencia de la máquina no cierra la existencia actual, ya que su sencillez y la presencia de todo lo necesario se aferró tanto durante los años de su creación y ahora.

Подробная информация о ЗИЛ-131 на ЗИЛ-157, за 20 дней до момента, когда он находится в апаресе, на ЗИЛ-157.

La calidad negativa es el modelo de envejecimiento постепенное. Aparecen las requireas extremadamente altas y las tareas más complejas. En este sentido, en 2002, Zil-131 fue exclude de la producción.

Además, el trabajo en gasolina hace que este automóvil sea extremadamente poco económico, y las versiones de Diesel son casi poco realistas. El проблема del Precio para alguien será un menos, y para alguien más.

Зил-131 с лигированной километражем и на открытом воздухе, по радио, на 160–270 миллионов рублей.Varias modificaciones, teniendo en cuenta el valor del módulo, pueden alcanzar los 600 mil rublos en el Precio.

Модификации

Зил-131 — modificación básica;
ЗИЛ-131А — версия с электрическим оснащением для слепых, реальная версия ЗИЛ-130. База Sus diferencias de la opción, основанная в en ausencia de equipos militares especiales, el banco central en el cuerpo y los faros del buscador La liberación del coche terminó en 1971;
Зил-131б — тягач, построенный на базе Зил-131.La máquina tenía 2 ruedas de repuesto, marco acortado y un enganche de silla de montar. El automóvil se usó para el transporte de mercancías junto con una masa semirremolque de 12 000 кг (en carreteras de tierra, 10 000 кг). Fue producido en 1968-1986;
Зил-131Д — экспериментальная модель для летательных аппаратов; La producción en masa no se debió al коньюнто де фальяс;
ЗИЛ-131Д — это модель с аналогичным двигателем «CAMPILLER», созданная в 1992 году. Произведено в течение 2 лет;
ЗИЛ-131Н — актуализированная базовая версия.Основные характеристики: новый мотор «ЗИЛ-5081», un aumento en el recurso (250 миллионов км), una tienda de materiales sintéticos y la óptica mejorada. Производство Зил-131Н завершено в 1987 году;
ЗИЛ-131НА — Аналог ЗИЛ-131Н с электрическим оснащением для слепых;
ЗИЛ-131НВ — тягач на большой плате;
Зил-131Н1 — модификация под 105-сильный агрегатный дизель «Д-245.20»;
Зил-131н2 — версия с единым дизельным двигателем на 132 фуэртах «ЗИЛ-0550»;
Zil-131c и zil-131as — версии en la ejecución norte.Estos modelos created equipados con una cabina con calentador autónomo, productos de caucho que son resistentes a las heladas, aislamiento térmico adicional, luces antinales, el aislamiento térmico de la batería y los vasos dobles. Los automóviles se utilizaron a temperaturas de hasta -60 градусов;
ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС: opciones mejoradas en la ejecución norte;
Зил-131х — модель для расчетных зон;
Зил-131-137б — трен де карретера;
ЗИЛ-131 КУНГ (Dimensiones cero unificadas del cuerpo): el edificio aislado con la presencia de una estufa de estufa y purificación de air (FVUU-100N-12) puede servir para una ampia gama de necesidades militares.
ЗИЛ-131-АТЗ-3 — ПЕДОР;
ЗИЛ-131-МЗ-131 — Силовой;
ЗИЛ-131-АС-40 — camión de bomberos.

La instalación especial hizo posible mantener la calefacción autónoma, que funcionó, quemando el combustible de trabajo.

Vamos a resumir

De 1967 a 2002, pasaron 35 nños. Durante este tiempo, el modelo fue mejorado Repetidamente, lo que afectó con éxito su rendimiento. Como resultado, модель «131», Creado en la planta de la Likhachev, recibió el premio más alto por el producto: la marca de calidad de la URSS.

Последний этап производства и восстановления для старых прототипов, Zil-131 todavía ocurre en las carreteras de los países del espacio post-soviético. Los automóviles se sirven rightamente en varios campos de laconomía nacional, encarnando un plan suministrado por el Congreso de la CPSU en el lejano de 1959.

Фуэнте: http://al-auto.org/883-zil-131.html

Zil 131: Especificaciones (TTX), Capacidad de Elevación, Consumo de Combintible на 100 км, coche militar con kung

Автомобиль ЗИЛ-131, находящийся на земле, находится на земле, находящейся на территории Советского Союза, и на земле, которая находится в состоянии покоя, и проходит через него.Las máquinas equipadas con una cabina con parabrisas panorámica, alas frontales angulares y kung famosas se pueden encontrar en los rincones más remotos del mundo.

La Versatilidad y la Fuerza del Disño del Chasis Permitieron el uso de una máquina para la instalación y varios otros complementos Diferentes, además de Kung. Acerca de la habilidad de disñadores soviéticos que han desarrollado este automóvil, hablan al menos el hecho de que se произвела партию с 1966 по 2002 год.

Historia de la Creación

Terreno Terreno ZIL-131 comenzó simultáneamente con el comienzo del trabajo en la modernización del camión ZIS-151, que llevó a la creación de ZIL-157.Se construyeron dos vehículos Experimentados bajo la designación de la ZIS-128 y 128a para trabajar soluciones. Estas máquinas se convirtieron en la base para la primera instancia Experiment de ZIL-131, построен в 1956 году.

Уникальная новая терраза, созданная для унификации узлов с прометедором гражданского автомобиля Зил-130. Предоставление гарантии для модификаций наземных транспортных средств — Zil-131 Трактор для артиллерийских снарядов и экипировка на борту Зил-131A, без использования личного оружия.Inicialmente, el proyecto no proporcionó los sistemas de paginación de ruedas en movimiento.

Los automóviles con Experiencecia Equipados con un prometedor motor de 6 cilindros Zil-E130, que no podía ser llevado a producción en serie. Por esta razón, el motor se instaló para el vehículo todo terreno, prestado de ZIL-130.

Debido a los Requisitos especiales del cliente para superar los cerebros, los nodos de transmisión ZIL-131 tenían sellado de juntas de pasta especial, y se usó equipos eléctricos que podrían soportar obstáculos de agua.

El colector de escape del motor se emitió de un hierro fundido de Macketty y se recogió de tres partes. Debido a esto, ha mantenido un cambio brusco de temperatura, неизбежно al conducir todo el viaje.

Las pruebas de aceptación de ZIL-131 y 131A pasaron en 1959, y los índices de modificaciones se cambiaron en lugares. El ejército se Negó на тракторе, y solo la version a bordo del automóvil Zil-131 fue construida en la serie. La designación 131a apareció en programa de producción Planta en 1971 — Fue asignado a una versión civil.

El desarrollo de ZIL-131 fue durante mucho tiempo: los primeros partidos de la fábrica fueron enviados al cliente solo al final de 1966. El montaje de los autos fue en Moscú hasta 1994. Además, desde 1987 hasta 2002, los buques todo terreno se reunieron en Novouralsk en la fábrica WAMZ.

Desde 1994, Zil-4334 se llevó a cabo vehículos todo terreno, que se excluió por la cabina y podía estar equipado con varios motores. Los últimos autos fueron recogidos en 2016.

Описание дизайна

WERETHOD ZIL-131 может перевозить грузовой автомобиль весом 5000 кг, а его вес составляет около 3500 кг.Para mejorar las características fuera de la carretera, se utilizan un sistema de ajuste de presión de aire centralizado en neumáticos y puentes con el mismo ancho del medidor.

Los carteros del puente se encuentran en una línea, lo que hizo posible reducir la resistencia cuando seide en una nieve profunda.

WERETHOD es capaz de superar los obstáculos de agua con una profundidad de 1,5 m.

La base del todo terreno es el marco, compuesto por dos SPAR y cinco cruces.Para garantizar la fuerza del disño, los SPAR tienen una sección variable en longitud. La conexión de los elementos del marco se realiza en remaches.

Двигатель

En los buques de Terreno del Ejército Serial, Zil-131 usó un motor de 80 cilindros 150 con un sistema de suministro de energía de carburador. Los cilindros están ubicados en dos bloques instalados en ángulos rectos. Характерные особенности мотора — это каменистый асит аларгадо и ун картер децит диференте, lo que permite trabajar con pendientes longitudinales 30⁰, y con transversal a 20⁰.

El motor tiene un volumen de 5.996 litros y se complete con las cabezas para una relación de compresión de 6.5. Las piezas del motor fueron selladas con pasta especial. Для индивидуальных детей, мы производим машины с моторным оборудованием с блоком и группой поршневых двигателей Zil-375.

Установлен двигатель 150 грузовых автомобилей на межпланетном автомобиле ЗИЛ-131Н с измененными кабелями блоков, которые проходят через каналы сбыта торнильей. El motor se ha vuelto un poco más económico y más duradero.

в 1992 году, используется для дизельного двигателя завода Минска модели D-245 (105 … 108 л.с.), как и турбодизель Zil-0550 на 132 фуэртах.

Pequeñas fiestas construidas máquinas con diesel de 143 fuertes PERKINS PHASER 145T.

Hidráulica y Dirección.

Гидравлическая система на транспортных средствах ЗИЛ-131 с одиночным управлением и управлением. El engranaje de dirección se construye de acuerdo con el tornillo con una tuerca, аналогично al camión Zil-130.

Гидравлическая система, установленная на тракторе ЗИЛ-137 SILDLE, используется для проведения работ по принципу работы полупроводников.

Двигай мотор и двигайся по камбиосу селекционера энергии светодиода, лабиринт-энгранайес. El líquido bajo presión до 150 МПа в пределах 150 МПа и с гидравлическими моторами, установленными в лосе ejes semirremolques. Luego, el fluido regresó al tanque de gasto.

Transmisión

Территория транспортных средств ЗИЛ-131 и 131N оснащена оборудованием с охватом секций и дискотек.Se adjunta un embrague sincronizado de 5 velocidades (excepto la primera transmisión) de la caja de engranajes se adjunta al embrague. Для распространения моментов на велосипедах, это используется для распространения 2-х велотренажеров. Carters Cajas y la caja de engranajes están sellando la pasta de sellado.

Desde la caja de cambios hasta el puente delantero y medio con el disño que pasa hay dos ejes. El par se transmite al eje trasero con un eje corto. Eje frontal Se conecta manualmente o se está utilizando automáticamente un actador electroneumático que se activa cuando la fila reducida se enciende en la caja de cambios de dispensación.

Главное здание — это оборудование с камнями, выделенными энергией, на 1 высокой скорости, которая используется для проведения кабриолетов. La inclusión de la caja de engranajes electroneumáticos se realiza desde la cabina.

Sistema eléctrico

WERETHOD ZIL-131 был оснащен электрической системой постоянного тока с напряжением питания 12 В. Негативная система действует в соответствии с принципом действия. Nudos sistema eléctrico Tienen pantallas para proteger contra la interferencia, así como la protección contra la Penetracion del Agua.

Sistema de frenos

Se utiliza un sistema de actadores de frenos neumático en el camión. Los mecanismos de tambor están ubicados en todas las ruedas. El freno de estacionamiento se establece en la salida. reductor de distribución. Лас камарас де френо устанавливает оборудование кон ун система де дренахе пара дренар эль-агуа ке се акумула ан лас каркасас аль суперар лос обструкулос де агуа.

Opciones para la superestructura.

Автомобиль должен быть установлен на борт ЗИЛ-131, установленный на платформе Мадера.En el perímetro había un giro de metal. Las barras transversales de soporte del cuerpo también están hechas de metal. Solo la placa posterior se está filtrando, el resto tiene una altura aumentada. En los tableros laterales hay bancos plegables disñados para 16 personas.

Центр платных форм для 8 персон. El camión se completetó con un tello, que se almacena en un recipiente separado detrás de la pared posterior de la cabina.

Un gran número de embarcaciones de terreno del Ejército Zil-131 устанавливает снаряжение с черным фургоном типа Kung.

En el interior, los sistemas de comunicaciones de radio y observación podrían colocarse, equipos para reparación и т. Д. Las furgonetas están equipadas con un sistema de ventación y aire calefactor con un calentador autónomo. Лас-томас-де-воздух-дель-система вентиляции есть оборудование для фильтрации.

Especificaciones

Solicitud

Westers of Zil-131 se convirtió en una de las máquinas Principales para Crear Equipos de Incendios.Se realizaron camiones tanques sobre la base del automóvil, mangas, escaleras.
En el ejército del chasis de todo terreno solía colocar las instalaciones. fuego de volea, sistemas de misiles ПВО «Волхов» и С-125. Размеры самолета ЗИЛ-131 соответствуют воздушным перевозкам самолетов Ан-22 или Ил-76.

Los camiones tenían puntos de la aeronave. Los tractores del ejército se utilizaron junto con los semirremolques ODAZ-778M или 9325.Se utilizaron semirremolques para ofrecer cargas militares или Complujos de cohetes.

Modernización

Werethod Zil-131 был произведен в ходе модернизации производства, произведенного в 1986 году. Замечено, что двигатель находится в непосредственной близости от гастронома. менос горючие. En paralelo, el número de emisiones dañinas de gas Остаточные газы ha disminuido. Эль сказо де ла лона усадо реэмпласо лос синтетикос мас баратос и дурадерос, унифицированные продукты для камазов.

Creció por 250 кг. Capacidad de carga al moverse a lo largo de caminos de tierra. Modernizado vehículos de todo terreno del ejército Recibió la designación Zil-131N, y civil — 131an.

Las máquinas civiles perdieron el tanque de горючие материалы.

Las Fuerzas de la planta en las condiciones del extremo norte. La cabina tenía aislamiento adicional y vasos dobles.Se Completetaron máquinas farams de niebla, Sistema de precalentamiento, calentador autónomo. Los productos de caucho retenían el rendimiento a temperaturas hasta menos 60 ° C.

Фуэнте: https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-131/

Militar Zil-131, consumo de combustible и especificaciones técnicas, visión general de la cabina, punto de control y motor, dispositivo, tamaños y peso

Зил-131 — Легендарный советский самолет Alta pasabilidad, que se desarrolló con el 130.A este coche le gustó este auto para un disño simple, alta fiabilidad y servicio de bajo costo. El transporte fue generalizado tanto en las esferas económicas como en el ejército.

Historia de la Creación

Автомобиль Zil-131 создан в 1956 году. Pasando todas las pruebas y pruebas necesarias, el camión asumió el plan de desarrollo. producción en masa. Sin embargo, planificó comenzar en 1961, debido a algunos problemas, tuve que posponer el comienzo del проблема.

El primer lote serial salió del transportador en 1967. Ocho años, los ingenieros no perdieron tiempo en vano y lograron modificar su creación, para que sea mejor mejor.

Нуэво-камин, защищающий базу на базе 130, хабер сидо реэмплазадо по эль-эхерсито советскому самолету Zil-157, который находится под защитой прямых ответственных действий.

El nuevo transporte resultó mejor en todo: permeabilidad, velocidad, comodidad, Capacidad delevación.

Принципы разнообразия

El chasis del transporte de mercancías permissionió instalar varias superestructuras, por lo que el uso de la máquina se encontró en muchas áreas de la vida, inclidos los militares.En Comparación con la generación anterior, el consumo de combustible de ZIL-131 fue menor. El GUR instalado y el sistema de control de presión de los neumáticos permitieron que el проводник pasara a través de obstáculos completejos. El cabrestante zil-131 Разрешение sacar automóviles atascados.

ЗИЛ-131 на борту: класический камуфляж с куэрпо мадера, ранний марко из металла. Todos los tableros, excepto por la parte trasera, están cerrados. Dentro del cuerpo a lo largo del lado del lado hay bancos plegables en los que se pueden ajustar hasta 16 personas.La característica de disño fue un plumaje, que también defender el motor de objetos extraños.

Manipulador Zil-131: resistencia automática, basado en acero al carbono. Материал Cuerpo y Marco Fueron Hechos de Este. A High Fight — это вкус и множество других игроков, пор ло ке се децидио апликар эста модификацион для установки большого количества вещей и особого снаряжения.

Camión volquete zil-131 Larga Historia No lo vi. Los dos primeros modelos cayeron en dos empresas comerciales. Después de eso, se hicieron varios pedidos más para la construcción de edificios residence.No había una modificación generalizada, por lo que el proyecto installeda cerrado.

Эль-дизайн-де-ла-мака-фуэ-хечо пара-эль-пасахе-фуэра-де-ла-Карретера. Estaba equipado con puentes innovadores, neumáticos de ocho capas con un patrón especial de banda de rodadura, lo que aumentaba la adhesión y un Diferencial del inter-eje. Para la pasabilidad, el resultado no es peor que la técnica de Caterpillar.

Всего улучшено 15 пьез. La requirea militar era alta: el camión se usaba para equipar el armamento.Por ejemplo, Катюша. El uso de Kunga era común: el uso de la furgoneta interior hizo posible transportar estaciones de servicio, puntos de comunicación de radio y mucho más.

El uso ampio install en la aviación. Транспорт устанавливает оборудование для аэронавигационного оборудования. También trabajó perfectamente con equipos de limpieza de nieve en entornos urbanos y en aeropuertos. La instalación del tanque разрешения el transporte de gasolina, aceite, etc. Bombero Zil-131 — Modificación común del automóvil.

Устройство ЗИЛ-131: характеристики

La unidad de Potencia de la máquina está debajo del capó. La cabina es todo metálica, tiene capidad para dos pasajeros y un проводник. Дирижер азиатских и сепаратистских пасажиров. Эль дирижер puede personalizar su silla en planos Horizontales y verticales, así como ajustar la inclinación de la espalda.

La cabina Zil-131 fue tomada de la versión de la 130 civil, pero a ella no le gustó los soldados. Después de algunas partes seleccionadas, fue reemplazado por un taxi con Zil-165.

Suisño no solo en la segunda mitad del siglo pasado fue increíble, pero ahora sigue siendo atractivo. El auto era más cómodo que la generación anterior.

El parabrisas era panorámico, состоит из частей и пропорций, в том числе и в новой среде.

ЗИЛ-131 эпохи, похожий на другие автомобильные автомобили с высокой разрешающей способностью. Главные конкуренты fueron УРАЛ-375 и ЗИЛ-157К. La alta similitud de dicho transporte se debe a la norma soviética unificada que opera en el disño.camiones. Las diferencias podrían observarse en pequeños nodos y un enfoque diferente para la producción.

Durante muchos años, преобразователь лозунгениерос интентарон una tarea Difícil: cómo reducir el costo de los automóviles y no perder un alto nivel de TTX? De alguna manera, esta tarea se resolvió resolviendo, como resultado de lo cual apareció un producto confiable de alta calidad en la luz. Después de la liberación del 131, planeada para convertir la producción de 157º, sin embargo, fueron paralelos con los próximos 20 años.

ЗИЛ-131: Especificaciones

Las características Principalales, включая:

Продольная — 7 метров;
Анчо — 2,5 метро;
Altura — метро 2,48 o 2,97 (con un tello);
Liquidación por carretera — 33 сантиметра;
Максимум песо-де-ла-карга-эс-де-3,5 тонны.

Compradores de camiones especialmente me gustó pasibilidad alta, Excelente sostenibilidad en la carretera y buen manejo. La Capacidad de Moverse en Off Road da Seis Ruedas Principales.Tal Disño dio la oportunidad de moverse a lo largo del norte. carreteras cubiertas de nieve Durante varias Expediciones.

Пульт дистанционного управления без избыточного потока сои Presión de llanta. Cuando se mueve al suelo, se Recomienda reducir la presión para aumentar la permeabilidad. Con este mecanismo, el проводник podría hacer esto desde la cabina mientras Purcece. Адемас, эта система разрешает непрерывное движение с контролем за лигероем óseo debido al bombeo de aire constante.

Muchos nodos técnicos Se tomaron de la 131ª y recibieron algunas mejoras.V-образный двигатель Зил-131 тени очо цилиндры. Entró en 6 litros y 150 caballos de fuerza. Lo mismo powerPoint Utilizado en zil-130.

La diferencia fue en el sistema de enfriamiento: se le agregó a ella. Precalentadorque es un asistente незаменимый en muy frío. Горючие газы — 35-40 литров на 100 км.

El camión tiene dos tanques на 170 литров када уно.

Acoplamiento ZIL-131 seco con un disco. La caja Zil-131 se sincronizó, tenía cinco pasos. Se complementó con una distribución de dos etapas.КПП ЗИЛ-131 находится на высоте 200-300 километров на одной машине. El eje delantero Zil-131 se encendió automáticamente debido al mecanismo electroneumático. El coche puede acelerar hasta 80 км / ч.

¿Qué se puede finallyir?

El transporte ha tenido una gran requirea, por lo que se utilizó en todos los países de la URSS. También se establecieron las exportaciones a África y Asia. Durante 23 nos de producción, alrededor de un millón de autos fueron liberados en varias modificaciones.В 1990 году, la producción se transfirió a los Urales, allí duró otros 12 nos, después de lo cual comenzaron a producir un análogo de un camión, pero bajo un nombre Diferente.

Los coches explotados continúan hoy. Sus tamaños le alloweden moverse por la ciudad a varias construcciones y objetos comunales. Зил-131 Дизель используется, но не действует. двигатели дизельные для снижения затрат на горючие газы.

Sobre el mercado secundario Tal camión 90-91 años de liberación se puede comprar para 100–110 миллионов рублей.Los ejemplos jóvenes del comienzo de los 00 costarán al comprador en 350-400 mil. El Precio final depende de la condición externa y técnica del transporte. Algunos propietarios son arrendados. цена промедио — 1000 руб.

принципалов дарбибаса, savienojums. Kā bremzes ir sakārtotas piekabē

ЗИЛ-131 — Specifikācijas, fotogrāfijas, modifikācijas pārskats

Leģendārais kravas ar militāriem votiem — Зил-131. Automašīnas vēsture, kas ir iemiesojusi PSRS vadītāja uzdevumu, kas turpina kalpot dažādās jomās līdz šai dienai.Specifikācijas tabulās un aprakstos darba īpašības ļauj saprast, kāpēc automašīnai ir tik vērtīga reputācija. Visa Zil диапазоны.

Auto vēsture

1959. gadā darba uzņēmums Likhačovs tika izveidots, lai uzlabotu modeļu «130» un modifikāciju «131» ražošanu. Šāds aicinājums veikt veiktspēju bija saistīts ar divdesmit pirmā partijas kongresu, vai drīzāk plānu par to par tautsaimniecības attīstību.

Lai sasniegtu mērķi, vienkārši vajadzēja pienācīgu kravas automašīnu.Tomēr Zil-131 bija paredzēts īpašai saimniecībai — militāriem mērķiem. Iepriekš Padomju armijas komandai bija Zil-157, kas līdz 50 gadu beigām sāka neskaidri.

Neskatoties uz to, ka ZIS-130 pieredzējušie paraugi sāka veikt testus 50 gadu vidū, automašīna tika plānota nosūtīta uz konveijera tikai 1962. gadā. Šāds ilgs laiks bija daļēji saistīts ar vairākām neparedzētām situācijām, ar kurām viņš nav uzreiz, bet veiksmīgi tika pabeigta.

Pēc tam, pamatojoties uz šo modeli, sākās Zil-131 attīstība.Pieredzējuši militāro modifikācijas paraugi parādījās 1966. gadā un gandrīz nekavējoties veiksmīgi izturējuši visus testus. Un tā, 1967. gadā Likhachova rūpnīca beidzot sāka ražot 131. modeli.

Diezgan ilgtermiņa testēšanai mašīnas veiktspēju un tās darbības iespējas tika ievērojami uzlabotas. Tas arī veicināja pastāvīgu bāzes šasijas Zil-130 uzlabojumu.

Tā rezultātā, galvenās īpašības automobiļa lielā mērā uzlabojās, caurlaidību un celšanas jaudu uz rēķina jauno ramja ramja un uzlabota motora, vadīrmtāja dargoniāā vietāā, vadīrmtāja dargoni,

60. Gados šādi jauninājumi SUV kravas tika pieņemti ar entuziasmu. Šī produkcija netika apturēta, un 1986. gadā Zil-131 parādījās jauna elektroenerģijas vienība, kas ļāva spēja paaugstināt spēju un samazināt resursu darbības laikā.

Izskats un kabīne

Tāpat kā lielākā daļa viņu modeu, Zil veidoja modeli «131» ar capotisku izkārtojumu no ermeņa. Салона ареджи биджа прециза копиджа «толстый», тикаи парсвара виши парауги тика красоти ар хаки красу.

Dizains arī palika metāla.Pēc nepraktiskas, priekšējā daļa tika nomainīta, un atkal uz gatavā, tikai tagad no Zil-165. Pludmales spārni un režģa gudrība tika aizstāta ar vienkāršākiem, bet stingriem elementiem.

Pagājušā gadsimta 60. gados šāds dizains bija līdzīgs revolucionāram, nemaz nerunājot par jaunā modeļa salīdzinājumu ar paraugu «157». Gandrīz četrdesmit gadus militārā kravas izskats mainījās tikai nelielās detaļās. Lielākā daļa no visām acīm skriešanās jaunā vējstikla, кас izgatavots panorāmas.

Tas nebija ieteicams slēpt dzinēju zem kabīnes, jo tas negatīvi ietekmēja vairākus faktorus uzreiz: tas ir pasliktinājies lauka apstākļos uz motora nodalījuma, ar motora bojādābaidājumībasība.

emot vērā uzmanību uz armijas vajadzībām, izskats bija līdzīgs citam brālim klasē — Урал-375. Valsts bija viena, un uzņēmumi bija pilnīgi pakļauti valstij. Galvenās atšķirības bija atšķirīgs risinājums tehnisko jautājumu un inženierbūvju.

ermenim ir tipiskas īpašības, kurām ir divi locīšanas soliņi un viens noņemams uz kuģa. Borta dēļus nevar salocīt, izņemot aizmuguri, bet tas neietekmē ērti veikt sūtījumu un iekraušanu.

Telšu telts, jūs varat instalēt īpašas lokus.Automašīnas structūra ļāva uzstādīt kravasstruktūras un citu moduļu vietā, piemēram, lauka virtuvi, medicīnisko virtuvi, radio staciju, Katyusha raķešu augus, «C-125»; kā arī civilais — bultiņa ar šūpuli, ugunsdzēsēju mašīnu.

Iekšpusē bija ērti uz vairāku inovāciju rēķina. Jau minēts vējstikls ievērojami uzlaboja pārskatīšanu, salīdzinot ar iepriekšējo Versiju «157». Uzlabota siltumizolācija ļauj kontrolēt mašīnu siltumā, pat ziemā salnām.

Vadītāja sēdeklis bija atdalīts no dubultā pasažiera un Regēta muguras slīpuma augstumā, izlidošana un leņķis.Dashboard ir Minimālais skaits sensoru, kas nodrošina vadītāju ar visu nepieciešamo informāciju:

Benzīna līmenis;
Вольтметры / ампернесы;
Спидометры;
Eļļas spiediens;
Temperatūras līmenis;
Tahometrs.

No pārvaldes iestādēm tikai viens ir uz stūres statnes — apgrozījuma svira. Lielie spoguļi sniedz labu atpakaļskata pārskatu, vedot mirušu zonu līdz minimumam pat piekabes klātbūtnē.

Dzinējs

Kopš pirmkārt, automašīna tika izveidota, lai iekarotu apvidus, jaudas vienībai bija jābūt diezgan spēcīgai.Карбюратор Zil-5081 ir lieliska, lai tas tuvojās, emot vērā šo automašīnu un tika izstrādāta.

Specifikācijas

Dzinējs	Зил-5081.
Cilindru skaits	8
Atrašanās vieta Cilindri	V-образные формы 90o leņķī
Pulksteņu skaits	4
Диаметр цилиндров	100 мм
Virzuļa kustība	95 мм
Dzinēja tilpums	5.97 л.
Kompresijas pakāpe	6,5
Jauda kilovatos.	110,3
Dzinēja jauda zirgspēkā	150
Максималайс грустит	410 Ньютон-метри
Maksimālais ātrums	85 км / ч
Maksimālais ātrums kā daļa no ceļa vilciena	75 км / ч
Dzesēšanas veids	Šidrums
Degvielas veids	Бензинс А-76 *
Degvielas patēriņš automašīnai	35 литров уз 100 км
Degvielas patēriņš kā daa no ceļa vilciena	47 литров уз 100 км

* Arī fit un liels oktānskaitlis.

# Uzrādītie numuri ir vidēji.

Pēc tam vienība saņēma izsmalcinātību sākuma sildītāja veidā, kas iebūvēts dzesēšanas sistēmā.

Sajūga диски, kas piegādāts ar slāpētiem atsperīgiem, lai mazinātu PPC soļu pāreju. Galvenā atšķirība no Zil-157 bija pieejama tikai diviem aizmugurējiem tiltiem, priekšējais ieslēdza automātiski ar īpašu elektropneimatisko disku.

Габарити.

Automašīnu izmēri
Garums	7040 мм
Плиты	2 500 мм
Аугстумс	2480 мм
Platformas izmēri
Garums	3 600 мм
Плиты	2 322 мм
Аугстумс	346 мм
Augstums Ņemot vērā	569 мм
Iekraušanas augstums	1430 мм
Riteņu bāze	3 350 мм
Клиренсс	330 мм
Priekšējais ceļš	1820 мм
Piestipriniet abu tiltu aizmugurējos riteņus	1820 мм
Riteņu bāze	6×6
Āra rotācijas rādiuss	10.2 М.
Riepu izmērs	12,00-12
Pārvarēt ar Brod	1,4 м.
Pārvarēja pacelšanās	30o
Garš vinča	50 м.
Slodzes jauda
Уз šosejas	5000 кг
Уз авгснес	3 500 кг
Velkamā piekabes svars	4000 кг
Svars pilnā pārnesumā	10425 кг

Elektrosistēma

Ievērojama iezīme ir blīvējuma un izolācija bija nozīmīga iezīme.Pamata versijās visa sistēma ir izbēgusi un bezkontakta tranzistors, kas nodrošina labu darbu, pat visgrūtākajos klimatiskajos apstākļos.

Līdz ar to ekrāni ir samazinājuši aizdedzes traucējumu klātbūtni, un blīvējums nodrošināja kontaktu izturību no slēgšanas saplūšanas pārvarēšanas laikā. Ierīces strādāja no akumulatora ar kopējo 12V jaudu un īpašu ģeneratoru.

Suspensija

Priekšējais piekares atkarīgs, kas darbojas uz diviem atsperēm ar bīdāmām aizmugurējiem galiem.Izmantoti arī amortizatori. Attiecībā uz aizmugurējo Suspensiju, ir balansēšana, uz diviem atsperēm ar sešiem stieņiem. Bremzes pārstāv sistēma, kas balstīta uz bungu mehānismiem un pneimatisko, kā arī mehānisku disku.

Plusi un mīnusi

ZIL-131 automašīna, tāpat kā lielākā daļa no padomju paņēmieniem no 50. līdz 70. gadiem, ir unikāla šasija, kas auj jums izveidot nepieciešamās izmaiņas bezmīgiegāvajad.

Specifikācijas ļauj visām sistēmām strādāt visaugstākajos apstākļos, manifestrējot to uzticamību.Autoiekrāvējs tika piemērots un piemērots līdz šim ne tikai militāriem mērķiem, bet arī pilsoniskajām vajadzībām.

Mašīnas izskats neaizver pašreizējo eksistenci, jo tās vienkāršība un visu nepieciešamo, kas nepieciešama gan tās radīšanas gados, gan tagad.

Neskatoties uz skaidru priekšrocību Zil-131 virs Zil-157, otrais tika izlaists vēl 20 gadus no brīža, kad parādās mantinieks.

Negatīvā kvalitāte ir pakāpeniska novecošanās modelis. Parādās ļoti augstas prasības un sarežģītāki uzdevumi.Šajā sakarā 2002. gadā Zil-131 tika izņemta no ražošanas.

Arī darbs pie benzīna padara šo auto ārkārtīgi neekonomiskas, un dīzeļdegvielas versijas ir gandrīz nereāli. Cenu jautājums kādam būs mīnus, un par kādu plus.

Zil-131 ar nelielu nobraukumu un labā stāvoklī jūs varat iegādāties 160-270 tūkstošu krievu rubļu rādiusā. Dažādas izmaiņas, emot vērā moduļa vērtību, var sasniegt 600 tūkstošus rubļu cenu.

Modifikācijas

Зил-131 — Pamata modifikācija;
ЗИЛ-131А — версия ar neaizsargātu elektroiekārtām, ko viņa saņēma no Zil-130.Viņas atšķirības no bāzes вариантов bija, ja nav īpašu militāro aprīkojumu, vidējo stendu organā un meklētāja lukturi. Automobiļa atbrīvošana beidzās 1971. gadā;
Zil-131b — kravas automašīnu traktors, kas būvēts, pamatojoties uz Zil-131. Mašīnai bija 2 rezerves riteņi, saīsināts rāmis un seglu āķis. Automašīna tika izmantota preču pārvadāšanai kopā ar puspiekabes masu 12 000 кг (uz netīrumiem ceļiem — 10 000 кг). Тика разотс 1968-1986;
Зил-131д — pieredzējis šasija pašizgāzējiem; Masu ražošana nebija saistīta ar trūkumu kopuma dēļ;
ЗИЛ-131Д — это модель с двигателем, носителем и автомобилем «Campiller», как известно, 1992.гада. Tās produkcija ilga 2 gadus;
ЗИЛ-131Н — модернизированная версия. Galvenās atšķirības: jauns dzinējs «ZIL-5081», palielināts resurss (250 tūkstoši km), sintētiska materiāla telts un uzlabota optika. Зил-131н продукция tika pabeigta 1987. gadā;
Зил-131НА — аналоги ЗИЛ-131Н ar neaizsargātu elektroiekārtām;
Zil-131nv — kravas automašīnu traktors ar uzlabotu platformu;
Зил-131Н1 — модификация ar 105 spēcīgu dīzeļdegvielu «D-245,20»;
ЗИЛ-131Н2 — версия ар. 132 spēcīgu dīzeļdegvielu «ЗИЛ-0550»;
Zil-131c un Zil-131As — versijas ziemeļu izpildē.Šie modeļi bija aprīkoti ar kabīni ar autonomo sildītāju, gumijas izstrādājumiem, kas ir izturīgi pret salu, papildu siltumizolāciju, miglas lukturiem, akumulatora siltumizolācātās. Automašīnas tika izmantotas temperatūrā līdz -60 grādiem;
Зил-131нс, Зил-131нас и Зил-131нвс — uzlabotas iespējas ziemeļu izpildē;
Зил-131х — modelis tuksnesī un karstās zonās;
Зил-131-137б — autoceļu vilciens;
Zil-131 Kung (Ķermeņa vienotas nulles izmēri) — izolēta ēka ar plīts un gaisa attīrīšanas stacijas (FVUU-100N-12) klātbūtni var kalpot par plašu militāro vajadzī.
Зил-131-АТЗ-3 — tankkuis;
Зил-131-МЗ-131 — ea;
ЗИЛ-131-АС-40 — ugunsdzēsēju mašīna.

Īpaša iekārta ļāva saglabāt autonomu apkuri, kas strādāja, sadedzinot darba degvielu.

Pieņemsim summu

№ 1967. līdz 2002. gadam 35 gadi. Šajā laikā modelis tika atkārtoti uzlabots, kas veiksmīgi ietekmēja tās veiktspēju. Rezultātā Modelis «131», kas izveidots Likhačova rūpnīcā, saņēma augstāko balvu par produktu — PSRS kvalitātes zīmi.

Neskatoties uz jauno prototipu ražošanas un nomaiņu, Zil-131 joprojām notiek pēcpadomju telpas valstu ceļiem. Automašīnas ir pareizi apkalpotas dažādās tautsaimniecības jomās, kas ietver plānu, ko PSKU kongresa sniegusi attālumā 1959. gadā.

Avots: http://al-auto.org/883-zil-131.html

ZIL 131: Specifikācijas (TTX), celtspēja, degvielas patēriņš 100 км, militārais auto ar Kung

Trīs Axis All-reljefa transportlīdzeklis Zil-131 bija pamats autostāvvietai padomju armijā un armijas iesaistīto valstu Varšavas līguma.Mašīnas, kas aprīkotas ar kabīni ar panorāmas vējstikla, leņķa priekšējo spārnu un slavenāko Kung, var atrast visattālākajos pasaules stūros.

Šasijas konstrukcijas daudzpusība un izturība ļāva izmantot mašīnu uzstādīšanai un dažādām citām dažādām pievienojumprogrammām bez Kung. Par padomju dizaineru prasmi, kuri ir izstrādājuši šo automašīnu, runā vismaz to, ka tas ražots no 1966. līdz 2002. gadam.

Radīšanas vēsture

Visu reljefa transportlīdzekļu attīstība Zil-131 sākās vienlaicīgi ar darba sākumu uz ZIS-151 kravas autombiļa modernizāciju, kas noveda pie Zil-157 izveides.Divi pieredzējuši transportlīdzekļi ZIS-128 un 128A apzīmējumā tika būvēti, lai izstrādātu risinājumus. Šīs mašīnas kļuva par pamatu pirmajam Eksperimentālajam gadam ZIL-131, kas celta 1956. gadā.

Jaunās all-terases īpatnība bija mezglu plašā apvienošanās ar daudzsološu civilo automašīnu Zil-130. Проекты paredzēja divus visu reljefa transportlīdzekļu modifikācijas — Zil-131 vilcējs artilērijas detaļām un uz borta kravas zil-131a, kas paredzēti, lai nodrošinātu personālu ar ieročiem.Sākotnēji projekts neparedzēja riteņu peidžeru sistēmas kustībā.

Pieredzējušie automobiļi bija aprīkoti ar daudzsološu 6 cilindru dzinēju Zil-E130, ko nevarēja celt masveida ražošanu. Šā iemesla dēļ motors tika uzstādīts visu reljefa transportlīdzeklim, kas aizņemts no Zil-130.

Sakarā ar īpašajām prasībām Klienta, lai pārvarētu Brodes, Zil-131 pārvades mezgli bija blīvējot locītavas īpašu pastas, un tika izmantota elektroiekārtas, kasļturētu izmantota elektroiekārtas, kasļļ.

Dzinēja izplūdes kolektors tika nodots no čuguna čuguna un tika savākts no trim daļām.Та резултата та ир бижуси страуджа температурас майна, неизбегама, браукот вишу браучену.

Zil-131 un 131a pieņemšanas testi, kas pieņemti 1959. gadā, un modifikācijas indeksi tika mainīti vietās. Armija atteicās izmantot traktoru, un sērijā tika uzcelta tikai automašīnas Zil-131 Versija. Apzīmējums 131a parādījās ražošanas programmā augu 1971. gadā — viņš tika piešķirts civilai versijai.

Zil-131 attīstība devās uz ilgu laiku — pirmās rūpnīcas puses tika nosūtīta klientam tikai 1966.gada beigās. Automobiļu montāža Maskavā devās līdz 1994. gadam. Turklāt № 1987. līdz 2002. gadam WAMZ rūpnīcā pulcējās visu reljefa kuģi.

Kopš 1994. gada Zil-4334 tika veikta visu reljefa transportlīdzekļi, kas tika izšķirti ar salonu un var tikt aprīkoti ar dažādiem dzinējiem. Pēdējās automašīnas tika savāktas 2016. gadā.

Дизайн квартиры

Werethod Zil-131 spēj pārvadāt slodzi, kas sver līdz 5000 кг gar ceļiem ar cietu pārklājumu un līdz 3500 kg — uz zemes.Lai uzlabotu ceļa raksturlielumus, tiek izmantoti centralizēta gaisa spiediena Regēšanas sistēma riepās un tilti ar tādu pašu platumu no gabarīta.

Мост Картерс атродас вена ринда, кассава самазинат претестибу, браукот дзина сниега.

Werethod spēj pārvarēt ūdens šķēršļus ar dziļumu 1,5 m.

Visu reljefa pamats ir ramis, kas sastāv no diviem spāriem un pieciem šķērsojumiem. Lai nodrošinātu konstrukcijas stiprumu, spars ir mainīga sadaļa garumā. Rāmja elementu savienojums ir izgatavots uz kniedēm.

Dzinējs

Sērijas armijas visu reljefu kuģiem Zil-131 izmantoja 8 cilindru 150 spēcīgu dzinēju ar karburatora barošanas sistēmu. Cilindri atrodas divos blokos, kas uzstādīti taisnā leņķī. Dzinēja iezīme ir iegarena eļļas kravas automašīna un atšķirīgs eļļas karteris, kas auj strādāt ar garenvirziena nogāzēm līdz 30⁰, un ar šķērsvirziena līdz 20⁰.

Моторам и 5,996 литров в день, за исключением стоимости и стоимости 6,5 номеров. Motora daļas tika noslēgtas ar īpašu pastu.Par Individualuāliem pasūtījumiem mašīnas ar motoru, kas aprīkota ar bloku un virzuļa grupu no dzinēja Zil-375 tika veiktas.

Uz modernizētā ZIL-131n tika uzstādīts 150 spēcīgais dzinējs ar mainītajām bloku galvām, kurām bija skrūvju izplatīšanas kanālu kanāli. Dzinējs ir kļuvis nedaudz ekonomiskāks un izturīgāks.

1992. gadā tika piemērots dīzeļdzinējs Minskas rūpnīcas D-245 (105 … 108 ZS), kā arī 132 spēcīgu Turbodiesel Zil-0550.

Mazās partijas būvētas mašīnas ar importētiem 143-spēcīgiem dīzeļdegvielas Perkins phaser 145t.

Hidraulika un stūrēšana

Visu reljefa transportlīdzekļu hidrauliskā sistēma Zil-131 tiek izmantota tikai stūrēšanas vadības ierīcē. Stūres mehānisms ir būvēts saskaņā ar skrūvi ar uzgriezni, kas ir līdzīga ZIL-130 kravas automašīnai.

Hidrauliskā sistēma tika uzstādīta uz Zil-137 seglu traktora un tika izmantots, lai vadītu aktīvās puspiekabes riteņus.

Pārvietojot dzinēju, izmantojot jaudas izvēles pārnesumkārbu, vadīja pārnesumu sūkni. Šķidrums zem spiediena līdz 150 MPa tika piegādāts hidrauliskajiem motoriem, kas uzstādīti uz puspiekabes asīm.Tad šķidrums atgriezās atpakaļ izdevumu tvertnē.

Pārnešana

All-reljefa transportlīdzekļi ZIL-131 un 131N ir aprīkoti ar sausā veida sajūgu ar vienu darba disku. Sajūga ir pievienots 5 ātrumu sinhronizēts sajūgs (izņemot pārnesumkārbas pirmo pārraidi). Лай izplatītu brīdi uz asīm, tiek izmantots 2 ātrumu sadales pārnesumkārba. Consters Boxes un pārnesumkārba ir blīvēšanas blīvēšanas pastas.

Нет pārnesumkārbas uz priekšējo un vidējo tiltu ar garām dizainu ir divi vārpstas.Гризес моменты tiek pārnests uz aizmugurējo asi ar īsu vārpstu. Priekšējais tilts ir manuāli savienots vai automātiski, izmantojot elektropneimatisko pievadu, kas tiek aktivizēta, kad samazināta rinda ir ieslēgta izdales materiālu reduktoru.

Galvenais lodziņš ir aprīkots ar 1-ātrgaitas jaudas izvēles pārnesumkārbu, kas tiek izmantots, lai vadītu vinču. Elektropneimatiskās pārnesumkārbas iekļaušana tiek veikta no kabīnes.

Elektriskā sistēma

Werethod Zil-131 с подключением к источнику постоянного тока и напряжению питания 12 В.Negatīva sistēmas izvade ir savienota ar korpusu. Elektrisko sistēmas mezgliem ir ekrāni, lai aizsargātu pret traucējumiem, kā arī aizsardzību pret ūdens iekļūšanu.

Bremžu sistēma

Kravas automašīnā tiek izmantota pneimatiskā bremžu piedziņas sistēma. Барабан typea mehānismi atrodas uz visiem riteņiem. Stāvbremze ir iestatīta uz pārnesumkārbas pārnesumkārbas izejas. Bremžu kameras bija aprīkotas ar drenāžas sistēmu, lai iztukšotu ūdeni, kas uzkrājas korpusos, pārvarot ūdens šķēršļus.

Virsbūves iespējas

Uz borta visurgājējs Zil-131 bija aprīkots ar koka platformu. Уз периметра биджа метала флип. Ари ermeņa šķērsvirziena bāri ir izgatavoti no metāla. Tikai muguras dēlis ir noplūde, pārējiem ir paaugstināts augstums. Uz sānu plātnēm ir locīšanas soliņi, kas paredzēti 16 cilvēkiem.

Platformas centrs ir vieta, kur uzstādīt trešo soli, kas paredzēts 8 cilvēkiem. Autoiekrāvējs tika pabeigts ar tentu, kas tiek uzglabāts atsevišķā traukā aiz kabīnes aizmugures sienas.

Liels skaits armijas visu reljefu kuģi Zil-131 bija aprīkots ar slēgtu van no Kung tipa.

Iekšpusē, radio sakaru un novērošanas sistēmas varētu novietot, iekārtas remontam utt. Vans ir aprīkots ar ventācijas sistēmu un apkures gaisu ar autonomu sildītāju. Gaisa ieplūdes no ventācijas sistēmas ir aprīkoti ar filterriem.

Specifikācijas

Pielietojums

Zil-131 Westers kļuva par vienu no galvenajām mašīnām ugunsdzēsības aprīkojuma izveidei.Tvertne tika veikti, pamatojoties uz automašīnu, piedurknēm, kāpnēm.
All-reljefa šasijas šasijas armijā to izmantoja, lai novietotu Salvo liemu, pretgaisa raķešu sistēmu «Volkhov» un C-125 iekārtas. Izmēri Zil-131 bija piemēroti piegādi armijas transporta lidmašīnu, piemēram, AN-22 vai IL-76.

Kravas automašīnām bija regāri piestiprināšanas punkti, кас vaāva mašīnai gaisa kuģa kravas nodalījumā. Armijas seglu traktori tika izmantoti kopā ar puspiekabēm ODAZ-778M vai 9325. Puspiekabes tika izmantotas, lai piegādātu militārās slodzes vai raķešu kompleksu komponentus.

Modernizācija

Werethod Zil-131 ir veikta vienota modernizācija ražošanas laikā, kas notika 1986. gadā. Izmaiņas pieskārās motoram, kas sāka tērēt mazāk degvielas. Paralēli atkritumu gāzu kaitīgo emisiju skaits ir samazinājies. Палатки Ismantotā aizkavē lētāku un izturīgu sintētisko, vienotu ar produktiem Kamaz kravas automašīnām.

Pieauga номинальной стоимостью 250 кг. Ievietojiet jaudu, pārvietojoties pa netīrumiem ceļiem. Modernizētie armijas visu reljefu kuģi saņēma apzīmējumu Zil-131n un civiliedzīvotājus — 131AN.

Civilās mašīnas zaudēja papildu degvielas tvertni.

Motora montāžas rūpnīcas spēki Chita pilsētā tika uzcelti VZH-131C, kas paredzēti, lai strādātu tālu ziemeļu apstākļos. Kabīnei bija papildu izolācija un dubultās brilles. Mašīnas tika pabeigtas ar miglas lukturiem, priekškarsēšanas sistēmu, autonomo sildītāju. Gumijas izstrādājumi Saglabā veiktspēju temperatūrā līdz mīnus 60 ° C.

Авоц: https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-131/

Militārā Zil-131, degvielas patēriņš un tehniskās specificikācijas, kabīnes pārskats, kontrolpunkts un dzinējs, ierīce, izmēri un svars

Zil-131 ir leģendārais padomju augstais caurlaidības kravas automašīna, kas tika izstrādāta ar 130th.Šī automašīna patika šim auto vienkāršu dizainu, augstu uzticamību un lētu pakalpojumu. Транспортирует bija plaši izplatīts gan ekonomikas, gan militārajās sfērās.

Radīšanas vēsture

Zil-131 automašīnu pārstāvēja prototips 1956. gadā. Pēc visu nepieciešamo testu un testēšanas nodošanas iekrāvējs pārņēma masu ražošanas attīstības plānu. Plānots sākt 1961. gadā, pateicoties dažām problēmām, man bija jāatliek jautājuma sākumā.

Pirmā sērijas partija iznāca no konveijera 1967.гада. Astoņi gadi, inženieri nezaudēja laiku veltīgi un izdevās mainīt savu child, lai tas būtu labāk labāk.

Jaunais kravas automotivebilis, kas izstrādāts, pamatojoties uz 130. gadu, būtu aizstāts ar padomju armijas ZIL-157, kas pārtrauca aizsargāt ar saviem tiešajiem pienākumiem.

Jaunais транспортирует izrādījās labāk viss: caurlaidība, ātrums, komforts, celtspēja.

Гальвенас Шкирнес

Kravu pārvadājumu šasija āva uzstādīt dažādas virsbūves, tāpēc mašīnas izmantošana tika atrasts daudzās dzīves jomās, tostarp militāro.Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Zil-131 degvielas patēriņš bija zemāks. Uzstādītā GUR un riepu spiediena kontroles sistēma ļāva vadītājam iet caur sarežģītiem šķēršļiem. Зил-131 vinča āva izvilkt iestrēdzis automašīnas.

Зил-131 борта — класиск кравас ар кока корпусу, кас ир метала рамис. Visas valdes, izņemot aizmuguri, ir aizvērtas. Внутри ķermenī gar sāniem ir saliekamās solis, uz kuriem līdz 16 cilvēki var piemērot. Dizaina iezīme bija spalvas, kas arī aizstāvēja motoru no svešķermeņiem.

Манипуляторы Зил-131 — auto-augsta izturība, kas balstīta uz oglekļa tērauda. Ermenis un ramis tika izgatavoti no šī materiāla. Augstas stiprības patika daudziem dizaineriem, tāpēc tika nolemts piemērot šo modifikāciju, lai uzstādītu celtni vai citu īpašu aprīkojumu.

Зил-131 Dempings par ilgu vēsturi neredzēja. Pirmie divi modeļi iekrita divos biznesa uzņēmumos. Pēc tam tika veikti vēl vairāki pasūtījumi dzīvojamo ēku būvniecībai. Šādas izmaiņas nebija plaši izplatītas, tāpēc projekts tika slēgts.

Mašīnas dizains tika veikts ārpus ceļa. Tas bija aprīkots ar inovatīviem tiltiem, astoņu slāņu riepas ar īpašu protektora modeli, palielinot saķeri un starpsavienojumu atšķirību. Attiecībā uz pāreju rezultāts nav sliktāks par Caterpillar tehniku.

Kopējais izmaiņu skaits pārsniedz 15 gabalus. Militārais pieprasījums bija augsts: kravas automašīna tika izmantota, lai aprīkotu bruņojumu. Пиемерам, Катюша. Kunka izmantošana bija izplatīta: iekštelpu furgona izmantošana ļāva pārvadāt apkalpošanas stacijas, radio sakaru punktus un daudz ko citu.

Plašs lietojums bija aviācijā. Транспорты bija aprīkots ar aprīkojumu gaisa kuģu apkopi. Arī lieliski strādāja ar sniega tīrīšanas iekārtām pilsētvidē un lidostās. Tvertnes uzstādīšana āva benzīna, eļļas utt. ЗИЛ-131 ugunsdzēsējs — kopēja modifikācija automašīnas.

ЗИЛ-131 ierīce: Характеристики

Mašīnas barošanas bloks ir zem pārsega. Kabīne ir metāla, ir divi pasažieri un vadītājs. Sēdekļa vadītājs un pasažieri atsevišķi. Вадитайс вар пиелагот саву креслу горизонталаджас ун вертикаляйас плакнес, ка ари пиелагот мугурас слизпуму.

Zil-131 kabīne tika ņemta no civilās 130. versijas, bet viņa nepatika karavīriem. Pēc dažām izvēlētajām pusēm tā tika aizstāta ar kabīni ar Zil-165.

Viņas dizains ne tikai pagājušā gadsimta otrajā pusē bija neticami, bet tagad joprojām ir pievilcīga. Automašīna bija ērtāka nekā iepriekšējā paaudze.

Vējstikls bija panorāmas, sastāvēja no divām daļām un sniedza plašu pārskatu.

Zil-131 bija līdzīgs citām vietējām kravas automašīnām ar augstu patencību.Галвение конкурентов бия Урал-375 и Зил-157к. Šāda transporta augsto līdzību izskaidro vienotais padomju standarts, kas darbojas kravas automašīnu projektēšanā. Atšķirības varētu atzīmēt mazos mezglos un atšķirīgu pieeju ražošanai.

Daudzus gadus inženieri mēģināja atrisināt sarežģītu uzdevumu: kā samazināt automašīnu izmaksas un nezaudēt augstu TTX līmeni? Kaut arī šis uzdevums tika atrisināts, risinot, kā rezultātā uz gaismas parādījās augstas kvalitātes, uzticams produkts. Pēc 131.gada izlaišanas plānots pārvērst 157. ražošanu, tomēr tās bija paralēlas nākamajiem 20 gadiem.

ЗИЛ-131: Спецификация

Galvenās īpašības ietver:

Гарумс — 7 метров;
Platums — 2,5 метра;
Augstums — 2.48 vai 2,97 (ar tentu) metriem;
Ceļu klīrenss — 33 сантиметра;
Kravas maksimālais svars ir 3,5 тонны.

Iekrāvēju pircējiem īpaši Patika augsta caurlaidība, lieliska pretestība uz ceļa un labu apstrādi.Spēja pārvietoties uz ārpusceļiem dot sešus vadošos riteņus. Šis dizains ļāva pārvietoties pa ziemeļu sniega segtajiem ceļiem dažādās ekspedīcijās.

Nav lieks, ir kļuvis par riepu spiediena tālvadības sistēmu. Pārvietojoties uz augsni, ieteicams samazināt spiedienu, lai palielinātu patenci. Ar šo mehānismu vadītājs to var izdarīt no kabīnes braukšanas laikā. Arī šī sistēma ļāva turpināt pārvietoties ar nelielu kaulu kontroli, pateicoties pastāvīgai gaisa sūknēšanai.

Daudzi tehniskie mezgli tika ņemti no 131D un saņēma dažus uzlabojumus.V-veida dzinējam Zil-131 bija astoņi cilindri. Viš ievadīja 6 litrus un 150 zirgspēkus. Та пати электричество тика измантота Зил-130.

Atšķirība bija dzesēšanas sistēmā: priekšnoteikums tika pievienots tam, kas ir neaizstājams asistents smagu salnām. Degvielas patēriņš ir 35-40 litri uz 100 км.

Kravas automašīnai ir divas tvertnes 170 литров.

Savienošana Zil-131 sausa ar vienu disku. Zil-131 kaste tika sinhronizēta, bija pieci soļi. Папильдиная дивпакапью садалиджумс.КПП ЗИЛ-131 turēja augstu isturību un izcēlās tikai pēc 200-300 tūkstošiem nobraukuma kilometriem. Priekšējais tilts Zil-131 automātiski ieslēdza elektropneimatiskā mehānisma dēļ. Automašīna var paātrināt līdz 80 км / ч.

Ko var noslēgt?

Transports ir bijis liels pieprasījums, tāpēc tas tika izmantots visā valstīs PSRS. Tika izveidotas arī eksports uz Āfriku un ziju. 23 гаду ražošanas apjomā aptuveni viens miljons automašīnu tika izlaisti dažādās modifikācijās. 1990 г.gadā ražošana tika nodota Urāliem, tur ilga vēl 12 gadus, pēc tam viņi sāka ražot kravas automašīnu analogu, bet ar citu nosaukumu.

Izmantotas automašīnas turpinās šodien. Viņu izmēri ļauj pārvietoties pa pilsētu uz dažādiem būvniecības un komunālajiem objektiem. Zil-131 dīzelis nekad nav izmantots, bet daži īpašnieki paši instalē dīzeļdzinējiem, lai samazinātu degvielas izmaksas.

Sekundārajā tirgū šādu kravas automašīnu 90-91 gadu atbrīvošanu var iegādāties par 100-110 tūkstošiem rubļu.Jaunie paraugi no sākuma 00S maksās pircējam 350-400 tūkstoši. Galīgā cenu zīme ir atkarīga no transporta ārējā un tehniskā stāvokļa. Daži īpašnieki tiek iznomāti. Vidējā cena ir 1000 rubļu stundā.

WABCO piekabju bremžu vārsti

Фильтры Galvenais

432 500… 0

Mērķis:

Pneimatiskā bremžu sIS aizsardzība piesārņojuma tēmas.

Darbības Руководитель:

Saspiests gaiss, kas piegādāts meistarībai filrēt caur izeju 1, iet caurlaidesizmantojot filterru.Pie Nalinetīrumu daļiņu noziegumi, ko viņi apmetās, unattīrīts saspiests gaiss samazināsies

secinājums 2 par savienotu pēc tā bremžu mehānismi. Ar piesārņojumufiltra kasetne, ko viņš ir nospiestsvirsotnes pret pavasara piepūli. Tadsaspiesta gaisa caur kapteinirallija filters ir neapstrādāts. Japiesārņota filtra kasetneatiestatīt gaisu izejas 1, tad spiediensuz izejas 2 nospiež kārtridžu uz lejupret pavasara centieniem. Pa šo ceļu

nodrošina 2. izejas produkcijas izlaidi uz izeju 1.

Vārsts koncentrēšanāspiekabe

963 006 00. 0

Mērķis:

Bremžu sistēmas pilnveide auto piekabju kustībaizlādēta valsts. Divkāršsmēbeļu vārsts ir paredzētsbremžu sistēmām ar pneimatiskocilindri ar pavasara enerģijas uzkrāšanosflators.

Darbības Princips:

Ar puspiekabes sajūgs ar traktoru powered saspiests gaiss iet caurisecinājums 11 Kamerā V. Ja virzulis (A) ir vissjoprojām atrodas irūsi «izšķīdis».Piegādātsaspiests gaiss, tad izpaužas caur jumsŪdeņi 2 uz bremžu vārsta piekabes un attālumaviņa puspiekabes uztvērējā.

Neņemot vērā, no secinājuma 11 un attiecīgi, kamera tiek atiestatītagaiss. Palēnināt bremzesvirzuļa sistēmas (a), izmantojot pogu (b) manuāli pāriet uz apstāšanos.

Tā bloķēšana izeja 11 līdz secinājumam 2 unkomunikācija Starp unsecinājums 2.

Spiediena lieluma spiediens saņēmēja puspiekabe caur izeju 2iet UZ piekabes bremžu celtni unizraisa к Pariet UZ pozīciju «Izplatīts», vienlaicīgi nometot

не gaiss нет bremžu cilindriem.

Fonda vārstspiekabe

963 001 05. 0

Mērķis:

Bremžu sistēmas atsaukšana (par tristop® cilindra sistēmas) piekabju kustība invalidīdiemstāvoklis.

Darbības Princips:

Kad piekabe ir satverta ar traktoru, seko pārliecincies, ka virzulis navpozīcija «autostāvvieta», ja tā irvieta, virzulis būzāzāvībasiāsālip. Priekšsaspiestas savienojuma galvasgaiss iekļūst caur produkciju 1-1kamera A.Ja virzulis (c) joprojām irir «izlādes» stāvoklī, tadsaspiestā saspiestā iedarbībā

gaiss tiek izvirzīts pozīcijā «Satiksme». Saspiests gaiss iekļūstcaur izņemšanu 21 uz bremžu vārstupiekabe un tālāk uz piekabes uztvērēju.

No uztvērēja, saspiesta gaisa krīt caur izejas 1-2 palātā B, atverasatgriešanās vārsts (b) un caur kameru C unizeja 22 iekļūst savienojumātālāk, dubultara vārias

Invalīdu stāvoklī, produkcija 1-1 a tādējādi palāta ir noraidīta.

DISBUILT darba bremzēm sistēmas, virzulis (c) pārvietojas uz apstāšanosmanuāli, izmantojot paredzētoŠai pogai. Pa šo ceļupārklājas no produkcijas no 1-1 līdz

secinājums 21 un izveido savienojumu starp kameras A un secinājumi 1-2.

Saspiests gaiss kalpoja no uztvērēja secinājumi 1-2 iet caur secinājumu 21 līdzpiekabju bremžu vārsts un tulkovisbeidzot uz «kustības» stāvoklibremžu cilindru atgriešana.

Veicot autostāvvietu bremzes, virzuļa (a) pagarināts.

Atrodas kamerā C un izstāšanās 22 saspiests gaiss nāk caur caurumuviļņojot 3 uz āru. Savienotsnākamais ātrās šķiedras vārstsslēdži un pavasara kameras

tristop® cilindra enerģijas akumulatori disksteded.

Piekabju bremžu vārsts aruzstādīšana iespējauz priekšu

971002150 0 un

Fonda vārsts

963 001 012 0

Mērķis:

piekabes sistēma.

Darbības главный:

1. Bremžu vārsta piekabe

Saspiests gaiss, kas nāk no savienojuma automašīnas «uzturs», caur piekabelt gaissa 1 sec. tālāk uz piekabes uztvērēju.

auto saspiests gaiss caur savienojumubremžu galva un produkcija 4tas nāk no augšas uz virzuļa (A). Afterbirthpārvietot kustas uz leju un atpūšas

vārsts (F), aizver kontaktligzdu styre (B) un atver ieplūdes (G).Szagaisa uztvērēja veids (secinājumi1-2) tagad iet cauri secinājumiem 2 līdzsavienota bremžu malaaSV, kā arī uz kanāla un kamerā, cosdodot pūles vārsta (K).

Tiklīdz spiediens kamerā ar sākumu tiek atvērts dominējošais vārsts (k) kompresijas atsperu (I) iedarbība. Szaaugšup gaiss caur kanālu KamerU D un ielādē virzuli (A) no apakšas. Respēku apkopojuma aspekts, aktskameras d un e, spiediena pārvaldībaietekme uz augšējovirzuļa virsma kļūst dominēpiešķiršana un virzuļa (a) pārvietojasuz augšu.

prāta bremžu virzulis (A) laikākopējais bremzēšanas process ir

ieplūde (g) ir atvērts.

krekls (H), jūs varat instalēt operuspiediena spiediens 2 saistībā arlīdz 4 līdz maksimālajam līdz 1 bāram.

Pēc bremžu pārtraukšanas automašīnām beale un attiecīgi pēc pabeigšanasatsauces spiediena samazināšana ar viņuizņemšana 4 virzulis (a) zem spiedienasecināviájumi 2 pārceļas ustréas ust. Tagad ieplūdestyre (G) aizver, izplūdes gāzestie (b) atveras.Pieejams jumsūdeņi 2 saspiests gaiss caur vārstu (f) unizplūdes 3 nāk atmosasfēru. Sakara ар spiediena samazināšanoskamera ар pieejamo kameru д saspiestugaisu caur vārsta caurumiem (к) (к) atkal non KAMERA ар ип нет turienesizplūdes не gāze 3.

Kad piekabe Tiek pārtraukta вай griešana мощности LINIJA ар izeju 1virzuļa (D) virsma Tiek samazināta. Zemkompresijas atsperu (e) un. \\ t

pieejams 1.-2 Spiediena secinājumos virzuļa (d) virzās uz augšu, unpAN (F) aizver kontaktligzdub).Turpinot virzīties uz augšuno vārsta (f) virzuļa (d) liftiemtiek atvērts SIA un ieplūdes (G).

Pieejams secinājumos 1-2 Saspiests kurš gars cauri secinājumiem 2 savienojumamnākamās turpmākās bremžu krāni.

2. Lauksaimniecības vārsta piekabe

Izmantojot bremžu celtni piekabe ар automātisko regulējumulANTOR bremžu spēki вай ар Regulatogu bremžu spēki ар manuāliem noteikumiemcoy Bez novirzes funkcijaspan saliekamais piekabe 963 001 … 0nodrošina Iespēju pārvietotiespiekabe pielāgotā stāvoklī.PriekšŠis virzulis (l) ar pogu (m) manuāli pārvietojas līdz pieturai.

Tādējādi pāreja no ieeja 11 līdz 1 bremžu celtņa produkcijaipiekabe un izveido savienojumu starpsecinājumi 12 un 1 bremžu celtnispiekabe. Pieejams pie izejas 12no piekabes uztvērēja iet tālāksecinājums 1 piekabes bremžu celtnis, \\ tskatoties to pāriet uz pozīciju «Izplatīts». Tajā pašā laikā tā atrodasspiediena izlāde no bremzescilindri.

Ja, kad tas ir atkārtoti savienots, kad zepa uz automašīnas virzuli (L) nebūsizvirziet manuāli, līdz tas apstājas, tad spiediensstrāvas padeve caur secinājumu 11 samo to pārslēgs.Vārsta rasormariatkal atgriežas transportāstāvoklis, un secinājums 11 un izejas 1 torpiekabes e-pasta pacēlājs ir savienotsgaida sevi.

Piekabju bremžu vārsts aruzstādīšana iespējauz priekšu

971002 152 0

Mērķis:

Divu jaudas bremžu kontrole puspiekabes sistēma, kad izraisītavania Tractor Bremžu sistēma. Vadībaautomātiska ierīcekaukāza puspiekabedaļējs vai pilnīgs spiediena kritumsbarošanas līnijā.

Darbības Руководитель:

a) Darba bremzēšana:

to caur 1 bremžu celtņa produkcijucaur gredzenu ar gropi (b) iet uz jumsūdeņi 1-2 un tājālākabēk. Tajā pašā laikā virzulis (c) zemspēka un pūļu darbībakompresijas atsperes (d) virzās uz leju, vārsta (E) pārvadāšana. Gradācijaatveras caurums (A) un secinājumi 2 arapvienots ar izeju 3.

Kad bremžu sistēma tiek aktivizēta secinājums 4 par virzuli (k). Pēdējaisvelee (A) un atvēršanas ieplūdes (F), arpieskaroties vārstam (E).Īssgars no puspiekabes uztvērēja (secinājumi 1-2) tagad iet cauri secinājumiem 2 līdz zemākiemvēl viens bremžu cilindrsrAM.

kanālā kamerā D, radot piepūliuz vārsta (I).

Tiklīdz pūles palātā d sākas baudīt vārstu (i) parādīsieskompresijas atsperu spēks (H). Kompresēts gaissiet caur Camera E un Nurt kanālunokrīt virzuļa apakšējā virsma (k). Iebildumschambers A un E, vadītājs dodvirzuļa augšējā pusē (k) kļūst dominējošs un virzulisk) pārvietojas uz augšu.

Gadījumā, ja bremzēšanas vārsts (e) aizver ieplūdes (F), izveidolīdzsvara stāvoklis.Ar pilnubremzēšanas virzulis (k) turieplūdes (f) atvērts laikā

Iepriekšēja spriedzes maiņa kompresijas atsperes (h) ar pavedienuvogo PIN (G), jūs varat konfigurēt 9000 » par spiedienu uz secinājumiem 2extreme top pozīcija. Ieplūde

caurums (f) paliek slēgts, un atbrīvošana skaya (A) — Atvērt. Saspiests gaisssecinājumi 2 nonāk atmosfērāvārsta versija (e) un izplūdes gāzeiestatīts 3. Rezultātā spiediena samazināšanu

kamerā un saspiests gaiss no kameras naval caurumi — unsaspiests gaiss no kameras naval caurumi.caurums.

b) Automātiska bremzēšana

automaģistrāle tiek veiktaspiediens uz izejas 1 tiek noņemtspiegāde uz virzuļa (c). Ietekmēes ēdu kompresijas atsperi (D) un spiedienuuztvērējs secinājumos 1-2 virzuļs (c) pārvietojas. Vārsts (e) slēgtsizeja (А). Virzulis

c) turpināt pārvietoties no vārsts (e), atverotieplūdes (F). Pilns spiediensuztvērējs caur secinājumiem 2 hitsbremžu cilindri.

Griežot vadības šoseju kā aprakstīts iepriekš, jospiediens celtņa padeves līnijāarī piekabju bremžu vadība

samazinās ar noplūdes burvjiem valsts, jo tikai torusubtors sāk.

Piekabju bremžu vārsts aruzstādīšana iespējauz priekšu

971 002 300 0

Mērķis:

Divu jaudas bremžu kontrole piekabes sistēma.

Darbības Princips:

Saspiests gaiss, kas pasniegts no automašīnas bilya caur savienojuma galvu «PIto caur 1 bremžu celtņa produkcijupiekabe caur gredzenu celtņa produkcijupiekabe caur gredzenu arsensāzāj.

Kad bremžu sistēma tiek aktivizēta auto saspiesta gaisa caurlaidesrES savieno galvas «bremzes» unsECINĀJUMS 4 PISTON (A). Pēdējaistas ir pagatavots, aizverot gradāciju nodzejolis (b) un, saskaroties ar vārstuf) atver ieplūdes g).

Saspiests gaiss no piekabes uztvērēja (jūs Ūdens 1-2) iet tagad ar secinājumiem2 uz bremžu malu savienotsmums. Tajā pašā laikā saspiests gaisspastaigas pa kanālu ar kamerā, radot

stress uz vārsta (k).

Tiklīdz pūles palātas sāksies ir vārsts (k) atvērsieskompresijas atsperes spēks (i).Kompresēts gaissiet caur kanālu un kamerā d un siltumunokrīt virzuļa apakšējā virsma (А). Iebildumssummēšanas spēku, rīcības rezultātāpalātās d un e, vadītājs dodvirzuļa (A) dominēpiešķiršana un virzuļa (a) pārvietojasuz augšu.

Gadījumā, ja bremzēšanas vārsts (f) aizver ieplūdes (G), popsdodot līdzsvara stāvokli. Zem stāvāprāta bremžu virzulis (a) turieplūdes (g) atvērts laikāviss bremzēšanas процесс.

Iepriekšēja spriedzes maiņa kompresijas atsperes (i) ar vītnith pin (h), jūs varat konfigurēt operuspiediens uz izņemšanu 2 attiecībā pretlīdz secinājumkā 1 ne vairā.

Pēc automašīnu bremzēšanas pārtraukšanas mobilo un savienots ar viu izlādiar izeju 4 virzuļs (A) zem spiediena uz secinājumiem 2 līdz malaiviņas augšējā pozīcija. Ieplūdestya (G) joprojām ir slēgta, un gradācijab) — atvērts. Kompresēts gaissdah 2 nonāk atmosfērā caur vārstuf) un izeja 3. rezultātostie samazina spiedienu kamerā B sakamera d caur caurumiemj) vārsts (k) šķērso B kamerā, \\ tun no turieniju ca gradāc3.

Ja piekabe ir nelabvēlīgā situācijā vai pārtraukumā migrēšanas šoseja tiek veiktaspiediena spiediens uz izejas 1 un noņemtsslodze no virzuļa (D).Ietekmētkompresijas atsperu spēks (E) un nospiediet presitanniums par secinājumiem 1-2 virzulis (D) tas ir pagatavots un vārsts (f) aizverasizplūdes gāzu (b). Virzulis (d) ar turpmāku pārvietošanos no vārstauz (f) paceļ, atverot ieplūdicaurums (g). Saspiests gaiss no jumsŪdens 1-2 piekabe iet cauridy 2 pilnībā un nokrīt zem zemlabi uz top bremžu krāniem.

Bremžu celtņa pasūtīšanas numurs kad cEPA 971 002 7 .. Tas ietver arīvalde 963 001 01. 0.

Vārstu ierobežojumispiediens

475 010… 0

Mērķis:

Spiediena ierobežošana pie izejas atbildīgi noteiktā vērtība.

Darbības главный:

Saspiests gaiss, izmantojot izeju 1 (augsts spiediens) un kamera ir iet cauriieplūde (d) kamerā B un jāvairāk produkcijas 2 (zems spiediens). Vienkāršijosta tas ietekmē virzuli (A),

kas vispirms tur uz malu tas ir zemāks ar PRAgoryss kompresijas (f).

Ja spiediens palātā sasniedz lichny uzstādīts apakšējā zonākam spiediens, tad virzuļa (E) lai apmierinātu pavasara spēkukompresija (f). Варсти (А ун С), кас аткартояспагайдиет копа, аизвер иэплудикауруми (б ун д).Ja spiediens Kalielākā mērā palielinot iepriekšvērtības, tad virzuļa (e) kustastālāk, atverot totālummaias izeja (H). Tagad ārāpadomes spiediens nonāk atmosfērācauristonu caurumu (E) un gradācijucaurums 3. Pēc sasniedzotspiediena spiediena beigšanadzejolis (h) atkal aizveras.

Ja noplūdes dēļ kapteiņa dēļ zemam spiedienam būs zaudējumispiediens, tad virzuļa (e) dēļizkraušanas ray vārsts (A). VPUsaya caurums (b) atvērsies un protas ir izgatavots ar saspiestu gaisupiemērots spiediens.Modelī475 010 3 .. 0 Поршень (e) lifti

vārsts (c), atverot VPU skid caurums (d).

Atiestatot gaisu no izņemšanas 1 vairāk augsts spiediens kamerā paaugstināšanāvīriešu vārsts (-i), kā arīuz tā uz tā vārsta (А). Ieplūde (D) atveras un atiestatīt

Var uzstādīt spiediena ierobežojumu vērtība noteiktā diapazonā, maināsnive provizorisks spriedzes pavasariskompresijas (f) ar pielāgozbuskrīdīdienas (f) ar pielāgozbuskrīdīdienas).

Акуратс

973 001… 0 un

973 011 00. 0

Mērķis:

Ātra uzpilde un nolaišanās saspiests gaisu no pneimatiskām ierīcēm unarī samazināts ilgumspneimatisko bremžu.

Darbības Руководитель:

Kad bremžu sistēma tiek aktivizēta saspiests gaiss caur izejas 4 ietkamera A un pārvieto virzuli (A) uz leju. Šajā gadījumā izeja (с) aizver, un ieplūde (б) — атверассмайдот. Tagad saspiests gaiss pie izejas 1iet kamerā un caur secinājumiem 2 — līdzsavienoti bremžu cilindri.

Kamerā rodas spiedienā uz spiedienu uz krūtis virzulis (A). Tiklīdz jā jāinjekcija kļūs nedaudz vairāk par iepakojumunospiežot spiedienu kamerā A, shen (A) sāks kustēties.

Ieplūdes (b) ir slēgta, ar Ēkas līdzsvara stāvoklis.

Я. daļējs kritums DoD pēc ТАМ kontrolės šosejāvirzulis (А) atkal pārvietojas, atvēršana kontaktligzdas (С) UN pārmērīgs spiediens пирог izejas 2

ieejot АТМОСФЕРА caur atbrīvošanu 3.

Ar pilnīgu vadītāja samazināšanu Ja attēlveidošana пирог 4 spiediena kamerāpārvieto virzuli (A ) ekstrēmā topāviņas nostāja.Tas atverasizplūdes gāzu (с). No savienojumagaisa bremžu cilindri ir pilnistew tiek atiestatīts, atbrīvojot 3.

Disobstruktīvs vārsts

964 001… 0

Mērķis:

Insulta ierobežojums automašīnās ar podu Enshiuses.

Darbības Руководитель:

Debesēšanas vārsts ir piestiprināts uz rāmja auto ar skrūvi (c). Galvaskausstel (b) ir savienots ar tērauda virvi arass.

Ja paceļot šasijas celtņa manuālo pneimatiskais balstiekārta vadības attālumsstarp šasiju un ass palielināsnoteiktu summu, tad stūmējs (b) pievelciet. Vārsts (а) pārvietojasviņš aizver caurlaidi noatsaukšana 1 līdz secinājumam 2. tālāktiek veikts stūmēja noņēmējs (б) atiestatiet gaisu нет izejas 2.

Pēc šasijas stūmēja nolaišanas (B) atgriežas sākotnējā pozīcijāun vārsts (А) atkal atbrīvojaspārvietot.

Vārsts ātri koncentrēšanās

973 500… 0

Mērķis:

Ātra gaisa atiestatīšana no pagarināts vadītāji vai bremžu meistarilEI un bremžu cilindri.

Darbības Princips:

Ja nav spiediena diafragmas (A) ar neliela provizoriskā spriedzetas ir atkarīgs no 3. izdevuma, aizverot tāsĀrējā mala piekļuve no produkiedkieskijas, a. secinājumiem 2 хитов savienotsnākamais bremžu cilindrs tālāk.

Ar spiediena samazināšanos pie produkcijas 1 fragma (A) lūdza uz to, kasnozīmīga spiediena ietekme Kapasākums A. Tagad gaiss no bremžu Qilindrovs ir daļēji vai pilnīginirēji no 3.versijas saskaņā arsamazināts spiediens uz izeju 1.

Vārsta attiecībaspiediens ar lineāruraksturīgs

975 001… 0

Mērķis:

Bremžu spēka samazināšana ass darba bremzēšanas laikā, kā arī ātru gaisa atiestatīšanu no torusamotor baloni.

Piekabes, Kas darbojas Kalnu atrašanās Vietas ип veiktatbrīvojiet slīpumu, vienmērir spēcīgāks bremžu nodilumspriekšējo riteņu spilventiņi, Jo

atrašanās Виета UZ lielās осла priekšējās осла bremžu cilindru lielums, sacīkstesavārijas bremzēšana arpakalpojumu bremzēšana notiekthoring.Pateicotiesvārsta spiediena attiecība TORUSbrīdis priekšējās ass arsamazinās ārzemju bremzēšanaka abas asis ir ignētas ar to pašuintensitāte un bremzes

spēki ārkārtas ārkārtas bremses.

Darbības директора:

Virzulis (b) notiek galējā augšējā pozīcija PRU spēka dēļgourisy kompresija (c). Diafragma (a) slēgtapāreja no produkcijas 1 līdz secinājumiem 2. Kadizraisīja bremžu sistēmusmalks gaiss iet caur izejas 1 līdz diafragm (A), radot pūles šeit.kātikai tas kļūs vairāk nekā centienikompresijas atsperes (c) uzstādīts arskrūves jauda (d), virzuļa (b) presessmaidot uz leju. Saspiests gaiss iet cauridiafragmas (-u) ārējā mala undy 2 līdz bremzei pievienots tālākcilindri.

Kurš spiediens radīts secinājumos 2 darbojas arī diafragmā (A) no apakšas unatbalsta kompresijas atsperu spēku (нет). Tiklīdz tas kļūst vairāk, pūles, kas darbojas diafragmā

(A) uz augšu, tad virzuļa (b) atkal uz ekstrēmo augstāko pozīciju.

Tādējādi tiek panākta līdzsvara stāvoklis.

Ar turpmāku spiediena pieaugumu pie izejas 1, jauda kompresijas atsperu (c) jaudīgs pārvarēšana un saspiestsgars nonāk bremžu cilindros, nevissamazinot savu spiedienu. Pēc zemabremžu spiediens uz izņemšanu 1pavasara saspiešana (c) Nospiežot virzuli (b) ekstremālajā augšējā pozīcijā. Spiediens B.kamera diafragmas diafragmas diafragmā (A) undaļēji gaiss no bremžu cilindriemvai pilnīgi izdalās caur caurumuA un 3. izdevums saskaņā ar lejupslīdi

spiediena spiedienziens 2

spiediena spiedienzā2

463 036… 0

Mērķis:

Darba maģistra savienojums augstāks (patērētājs) ar barojošu mavēsture vai atbrīvošana, un par aptuvenivias vāzīts.

Darbības Руководитель:

Noklikšķinot uz rotējošā roktura (A) virziens rotācijas virzulis (b) nejoslā ar ekscentriju palīdzībuka Izeja (d) aizveraasizeas-aizverassizeas-sijas- 2 uz Semināru. Кад kompensācijapildspalvas (а) virzuļa sākotnējā stāvoklīb) kompresijas atsperu ietekmēatkal pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Iekšējais (c) ir slēgts ungaisa izplūde no darbaautomaģistrāle caur izeju (B) un izeja 3.

3 virzienu 2 pozīcijamagnētiskais vārstsparasti slēgts

472 1 ..… 0

Mērķis:

Gaisa piegāde darba šosejai iesniedzot strāvu magnētiem.

Darbības Руководитель:

aizlikts cilindrs savienojas ardU 1. izgatavots vārsta korpusa formāmagnet Core (D) ar spēkukompresijas atsperes (b) mākoņiieplūdes (b) mākoņiieplūdes (c).

core (d) virzās uz augšu, jūskomplekts (e) ir slēgts, unatveras (-i).Īssgars tagad iet no izņemšanas no 1 līdzdU 2, lai darbnīcā.

pozīciju. Tajā pašā laikā ieplūdes noverse (c) slēgšana, gradācija (e) -atveras un no darba šosejasgaiss tiek parādīts caur kameru A, Openstyre B un izdot 3.

3 virzienu 2 pozīsparaisamārēt

472 1 ..… 0

Mērķis:

Atiestatiet gaisu no darba šosejas iesniedzot strāvu magnētiem.

Darbības Princips:

Strāvas padeve darbojas no Kas aizlikts cilindrs savienojas ar izeju1 tādā veidā, ka saspiests saspiestsgaisa iet uz darba šosejascaur secātāur palinātās.veikts

vārsta forma Core Magnet (D) ar izmantojot kompresijas atsperu (B) spēkudzīvo slēgta ieplūdes (C).

Kad strāva tiek iesniegta Magnet Coil (A) core (d) pārvietojas, VPUsK caurums (e) ir slēgta un atbrīvošanasK (C) — atveras. Kompresēts gaissno darba šosejas iet tagad

caur 3. izeju un tiek atiestatīts no zem atslēgas turpmākos darba balonus.

Pēc strāvas izslēgšanas spolei ku magnēts (a) atsperes kompresijas (b) repārbūve kodols (d) atpakaļ uz rezultātupozīciju.Šajā gadījumā absolvēšana noverse (c) aizver, uzņemšana (e) —

atveras un iesniegts saspiests garu caur kameru A un secinājums 2 atkal pariet uz darba šoseju.

Bremžu celtnis piekabe ar RTS

475 712… 0

Mērķis:

Divu vadu bremžu kontrole piekabju sistēma, kad aktivizētsbremžu sistēmas auto. Automatical bremžu spēka regēšanaatkarībā no AB ielādes statusatommobile ar iebūvēturegārulANTOR bremžu spēki.

Automātiska piekabe bremzēšana ar daļēju vai pilnīgu kritumu dodotbarošanas līnija. BremzenYA piekabes celtnis ar Regāru Regējumuizmantotie bremžu spēki

puspiekabes ar vairākām asīm.

Darbības Руководитель:

Piekabju bremžu vārsts ar iebūvētu bremžu spēka регуляторы и фикс. Izkrautā stāvoklīnII attālums starp asi un bremzespiekabju celtnis ar RTS Maksimāli, svira (j) ir galējā zemākānepatiess.

Ja automašīna ir ielādēta, tad tas ir stāv samazinās un svira (j) retas ir sasniegts no neesumaielāde uz pilnu lejupielādes pozīciju.

Līdzīgi disc Cam pārvieto stūmējuvārsts (l) uz pozīciju, kas atbilstĪpaša iekraušanas valsts.

Saspiests gaiss, kas pasniegts no automašīnas bilya caur savienojuma galvu «PIto,» caur izejas 1 iet caurigredzens ar gropi (H) uz secinājumiem 1-2 un tālāk

virzājā ).Izeja (сущ.) Atver savienojumusecinājumi 2 un 3. izdevums.

Kad bremžu sistēma tiek aktivizēta auto saspiesta gaisa caurlaidesrES savieno galvas «bremzes» unsecinājums 4 Kamerai A, iekraušanas virzulis (b).

vīzers izeja (d) un atvēršanasK caurums (P). Kalpoja jumswaters 4 saspiests gaiss nonāk kamerā arzem diafragmas (E) un ielādē aktīvs

akseleratora virzuļa virsma (F).

Tajā pašā laikā saspiesta gaisa caurlaides caur atklātu vārstu (A) un kanālu eizmēriet un ielādē diafragmu (E).Ar sŠīs provizoriskās barības jauda jāpalielināts palielinājumsdash numurs ar nelielu kontroliar spiedienu (ne vairāk kā 1,0 бар) ar daļēju automašīnas iekraušanu. Jaspiediena pārvaldība turpinās uvestundā, tad virzuļa (r) ietekmēwEM kompresijas atsperes (-i) kustasuz augšu, aizvēršanas vārsts (A).

Saskaņā ar palātas spiedienu C, akseleratora virzuļa (f) izmaiņasuz leju. Outlet (n) tiek atvērti aizveri un ieplūde (m) smaidot. Tagad saspiests gaissno 1-2 secinājumiem iet caur ieplūdim) kamerā D un nokrīt cauri secinājumiem2 pievienots pneimatiskajamski bremžu cilindri.Vienlaikusgarīgā kamerā D ir radīts spiediens, kas ietekmē paātrinājumuvirzulis (f). Tiklīdz šis spiedienskļūs nedaudz vairāk par spiedienucamera C, akseleratora vārsts (f) pārvietojas uz augšu un uzņemšanu nodzejolis (m) aizveras.

Diafragma (e) pārvietojot virzuli (B) uz leju ir pārklāts uz cirtainiripu (O), palielinot šādā veidādiafragmas virsma. kātikai spēks, kas darbojas kamerā aruz diafragmas, būs vienāds ar spēku, airsvirzulis (b), pēdējais sākumsnav pārvietojas uz augšu. Ieplūdes otvelee (P) aizveras, radot pozīcijulīdzsvars.

No vārsta stūmēja (L) atkarīgs no sviras stāvokļa (j) irbremžu spiediena noteikšanaizveidots izejā.

diafragmas aktīvā virsma (е). Iebildums pilna iekraušanas pozīcijas spiediens uziekšējais 4 ir Regējams 1: 1 attiecībakamerā C. Kad akseleratora vārstsf) piekrauts ar pilnu spiedienu, viņš

turgotiiedētras (m).

Pagriežot bremžu sistēmu mēs esam auto un attiecīgicE ar izeju 4 paātrinājumuvirzuļa (f) pārceļas uz galējuaugšējā pozīcija zem spiediena uzsecinājumi 2.

OUTLET (D un N) OPEN sIA un saspiests gaiss pieejamsdah 2 un kamerā ar, nonāk atmosfērācaur atbrīvošanu 3.

Automātiska bremzēšana:

virginā pucējot. Spiediena iedarbībā REsierra esošie 1-2 secinājumi,

virzulis (k) virzās uz augšu. Kla pAN (G) aizver kontaktligzdun). Ar turpmāku pārvietošanuaugšup pa zobu (k), kas pacelts arvārsts (g), atverot ieplūdistils (м). Gaisu no uztvērēja caur jumsŪdens 2 dodas uz bremžu cilindrurAM.Кад pārkāpj bremžu līnijuautomātiskais zīmols tiek veiktskā tika aprakstīts iepriekš, jospiediens barošanas līnijā un malānekontrolējošas piekabes bremzescaur mazāku irmzašīš.

Automātiskā regathor bremžu spēki

475 713… 0

Mērķis:

Automātiskā bremžu Regēšana pneimatiskie bremžu cilindra spēkimalkas atkarībā no iekraušanas stāvokļaki auto.

Руководители Darbības:

automašīnas rāmis un Regēts arsavienojuma kabeļa jauda ,joaxis nostiprināts ar pavasaristiepšanās. Izkrautā stāvoklīnII attālums starp asi unregētbremžu spēki maksimāli unchag (f) atrodas pozīcijā, atbilstošibremžu spiediens pieiekraušanas trūkums. Ja automašīnalejupielādējiet, tad šis attālums ir samazinātsun svira (f) pārvietojas no poloja nav iekraušanas polopilna slodze. Pagriezienssviras (f) diskscam (g) pārvieto stūmējupanna (i) situācijuĪpaša lejupielāde.

Saspiesta gaisa Regējama bremze piekabju celtnis, izmantojot secinājumu 1 partas nonāk kamerā A, ielādējot virzuli (B).

Pēdējais virzās uz leju, slēgts atteikšanās no vietas (-iem) un atvēršanaieplūdes (k). Tagad saspiestsgaiss iekrīt kamerā e zem diafragamu (d), kā arī ar secinājumiem 2 savienojumamcilindri.

palielināts pārnesums numurs ar nelielu kontrolispiediena un daļējas iekraušanas mašīnabily. Ja spiediens pieaugtālāk, tad virzulis (L) ietekmēspiediena kompresijas atsperes (m) vouz augšu, aizvēršanas vārsts (A).

ня б) диафрагма (г) ир атдалита ноб). Diafragmas aktīvā virsma

palielinās šo ceļu līdz līdz tas kļūst vairāk topvirzulis. Virzuļa (b) atkal kadpalielina ieplūdes aizvēršanustyre (k). Sasniegts līdzsvara stāvoklispliks. (Tikai Pilnas slodzes stāvoklī {! LANG-706f712b7ed711d7a05f977109dd249b!} {! LANG-03473a8580a9dff473237599d9f71874!} {! LANG-22838b0655e76f13fa00a8c9d7cb3e7c!} {! LANG-696993f9cdd2720adb38f5606d2a55e9!} {! LANG-d5619f579c94f5f5685c29619ff334b3!} {! LANG-6b366c4b19f36cec3a05eb04bf5c68d7!} {! LANG -f4c56ff55310e570a7f2f02ed2d61032!} {! LANG-94558c6e81a7056fdc58410a17fbe4d1!} {

! LANG-9fcab02b20f74fccfda45249a7dcd3dc!} {! LANG-685a38b2b5578721d0f82f9bdea2b6d1!} {! LANG-fac52aa2795c3583bf653328201aa767!} {! LANG-9d499c88f458f7a5e97836f75c309dd5!} {! LANG-814bb0a11eea9ee7b42bf7c529a2335d!}

{! LANG-58f96ff3f58ad86e1920bcce25c111b8!} {! LANG-37adc38165c43e36bff59e7d46f42d0a!} {! LANG-301d98a4869b3a31fabeb711d4426650!} {! LANG-e63e3b296a243d7cf313c83e17c9436c!} {! LANG-ea5c3837d7b9ae5c541bfbe360128cee!} {! LANG-691a4

45afd767635885528e8146!}

{! LANG-c387782811680120ce6e6f30dd9e08ea!} {! LANG-95ecef63aba9a85dedfb9a3f6297bdb4!} {! LANG-209fc38bbf206f9f7baad7129b54adfb!}

Руководители Дарбибаса:

{! LANG-4cf727be6fbcdb7e2ffdb9961bc841d0!} {! LANG-2f563ae19f74a9f48c1802e2c3b1c370!} {! LANG-b7387257e347fea1740f9c1fbec3ac45!} {! LANG-df58cb1707925d8f6462e39973c0f183!} {! LANG-7d303be08e8ba3421e7f8bae6ae1f732!} {! LANG-7b112b0e0ab7788f7e7535e96e7281ba!} {! LANG-5626d8e9731d150b1e1e56

ac24f !} {! LANG-8b75003fe961f2d30cd1a5a2c4d41988!} {! LANG-f2f1d67f0b37643f85d63fa5a1a!} {! LANG-436147bbb3b78eafa7a30dc5b6b!} {! LANG-fede273481a144d669c511a374308212!} {! LANG-55046eac7cf59a2ab9d189d677cb8bf1!} {! LANG-2a886a8af537099e66eefce88b9d88a4!} {! LANG-05d

42f727c65a85b8a4748! } {! LANG-a1961391af0f09877d60187761259256!} {

! LANG-a2cbe1ce6b5df2a45978889a42e2c46f!} {! LANG-ac6fa043ca803cf9709564025cff6fe7!} {! LANG-acdcc71ce47e228fe27d27fb4cc9d855!} {! LANG-8df4828136b7

ce95ca170df6599!}

Pēdējais virzās UZ leju, slēgts {! лэнгмю 2374735e9ece99aaf0ec281ce8611611!} {! LANG-dd1aed9e98e8fb92ff02691d6013a99b!} {! LANG-dffdebb3bc902a6fd6a514922cbe2cbc!} {! LANG-b78a40213 02b0e7071014ba2b6da64b3!}

Тая Pasa laikā saspiesta Gaisa caurlaides {! LANG-7faf820ed3e1100322a409bb541d655a!} {! LANG-dda3c209cba55fe076c656ada724d597!} {! LANG-a09e273f6f821f8ce858a958a695053a!} {! LANG-0e1eecd2a3dda541cf7efea75ba85aea!} {! LANG-b2c512b26e593a997e546be2c587bc40!} {! Лэнгмю af4e2b6ade911f05b2f068

73483!} {! LANG-0407e38da6b5c3b88434580ac8d78971!} {! LANG-63ae70a8ea493

93db8eedcfba90!} {! LANG-a31bd11386457116bafc942dfcd152f2!} {! LANG-4caf60186685eeb6661541c6d18d1ec7!} {! LANG-7e17ba9ae1cc2bd481e611c324f7ea7a!}

{! LANG-e374133657f657364880b913d747123b!} {! LANG -db151fe89be6c24ca9b6ff0261df392d!} {! LANG-d2423107dd4

588256ffcecaa4f4!} {! LANG-c5f54d0658e5ce3881569cbaf4b6a752!} {! LANG-e1a0592a025c73ce7d01cab94d1730f5!} {! LANG-111a6ab142b1254dd2852ea34343d875!} {! LANG-fef5639a9533ad49e9e4b02dd2019213!} {! LANG-7187a50

cbd6a3db03bbfdd1ad8e!} {! лэнгмю 3022d49898a690d70015b42ba53f032e!} {! LANG-85520d59d47d19cfbd405cf9426d4dc4!} {! LANG-4e4eac783c737b7ce1c8edd158583132!} { ! LANG-400cf1285b1bd7891d45788ea9c799ba!} {! LANG-5682350fde229504ab9485fb813bd2d2!} {! LANG-c10bb4871283a5620b43e699051f02bd!} {! LANG-bab5

9ea138eb4f3764c38f2ba37!} {! LANG-55c0c6db8268ae92e1e78144804a5709!} {! LANG-bc13844ddd1d1542ff522e07cc5eead2!} {! LANG-e4d7bf17ec1d8d58cca3725ff2ba5511!}

{! LANG-bfa9903a17f288bb52db21491fbd7ae9!} {! LANG-de09d326a6132527d858461ea6a44e46!} {! LANG-b347f9c4fbd2b77409683e6231be370f!} {

! LANG-41e0cb8a713c0f4fd9e1383032bacf09!} {! LANG-48315c8db957a3024ff526b3b21624dc!} {! LANG-f37f8ad30152e371f3ae1d569ae35b96!} {

! лэнгмю 55791ff53b5d5563a73a3fe2337fc41b!} {! LANG-6202b41d7090d1e1594ce6e5850d37f3!} {! LANG-8442f50eb4218

9ea719e33eba69!} {! LANG-4409cd0b5759e644de7a34bc1d85a35a!} {! LANG-c9ce2adaae21b650d20ed5236bf605b5!}

{! LANG-38afcf6899dcd8e55f0ae359160bcd2b!} {! LANG-efbe72e4d6a93ef81b4056f1158df038!} {! LANG -5d6bb32e1b2a22c5165b753e91b8f96e!} {! LANG-36a4b8e824555ef219ba810ca03b39cb!} {! LANG-bdf011b047fbd57730ee7f80c5063751 !} {! LANG-d749c916ad80a9b5d721367159bd8ad9!} {! LANG-6118e5d024b0330c4b01e4b5da3589ae!} {! LANG-f7a6a075a996d0b0a8a4d83a5f17977b!} {! LANG-98d9b13b8b041f90fb48a9274be8ba6d!} {! LANG-ad59d43ec0f019335f04999ec853592d!} {! LANG-03cd0ecdb9f521fe9fd74e210f7af1de!} {! LANG-a9d30b8d19985166d0560eb03cdb9470! } {! LANG-d2f778d48789a78bb59b05dacb6514e0!}

{! LANG-62dcbf10efcd63a4e44a69e11af94a3c!} {! LANG-b58d56709eee90e3ab84e77c61688f65!} {! LANG-8272db4f98b130db9db949f67dd0daa2!} {! LANG-cc7fa7a8e7f7cf9de7d9a5e105e053d5!} {! LANG-4ef88170f71594f5d584984f6eb503b1!} {! LANG-7fb963c725b32342152622f96e3 !} {! LANG-5b1cf8d0e0c5074a10520bd5114a9282!} {! LANG-f15ea0936a55fd31ac1bf671d05d1a56!} {! LANG-ca7

9853d596ce499d5bca691c83!} {

! LANG-21b9ce28c784c375fc

c75914e0e!} {! LANG-52212c6c2dfe29c511bda9cd0ebbbd19!} {! LANG-382ed2a1b0e27b9891e44037a417afe2!} {! лэнгмю f7303195b07915fc214415e5b422c8e8!}

Руководители Darbības:

{! LANG-27bd5d59b482baebf8a87015b39198f9!} {! LAN G-1a5b7c6a2f972fc8dcedd6fc4710065f!} {! LANG-39af7ef3e3ac258ca3ab72b7337d7457!} {! LANG-0a7cc80fdf06aa43de009333a08d4304!} {! LANG-aa40a1716c4f2da76e2e03d6573bceb2!}

{! LANG-cdf012e111bd47babf5b80a50f3f4701!} {! LANG-c8f3daa8f74f31119f0eb5269e535d90!} {! LANG-ce869db3aee157ea37d436db27023dbf!} { ! LANG-cab33f2ad3dee60da

49cb306de1!} {! LANG-c11feee3471cbb9805c3a5c9459adb3a!} {! LANG-d36cbd51b0b8584be61b137edb8c7cab!} {! LANG-fb40fe99667a177ee70a5e70d1715b2a!} {! LANG-2956a1327b549e27c398d5772723dffb!} {! LANG-c4287551064e81c3e066a5fe172066d9!} {! LANG-8455b70ef995c0a3f8047467f330ffd6!} {! LANG-51517f73db948deb7463f9d2d7ff320a!}

{! LANG-ff4bd27dfb12455cca68feae0e6c5b58!} {! LANG-b3b2

6ad967750f565bcce9b11d6!} {! LANG-f68e6786c18b932b267ebb6afe3!} {! LANG-be644e8456ef19d54d512da5eda2aaa4!} {! LANG-25ac3a6a975990a88f30126e39f59cd0!}

{! LANG-79b7265c436932ed161dad65d1190c6c! } {! LANG-bc32c7e4a36467dd5fc26a9a4769d53a!} {! LANG-bc5a6e8336564bfd4d6e36b835bd723f!} {! LANG-63b649166e 806d3ccad2abfb0

c6!} {! LANG-f0261335636d5b852d0ec776c35bbc65!}

Кад bremžu sistēma Tiek aktivizēta авто saspiesta Gaisa caurlaidesrES savieno galvas «bremzes» ип {! LANG-c52984c23fca5b0fa4ec042d3101dfe5!} {! LANG-ff2ff52d47ab8404cb46ba181b542311!} {! LANG-532f7ec74473297c060780b29cf5e672!} {! LANG-74d0ac

f75415e18e5fe83cbc!} {! LANG-e52f6d4cde832b9dc0ef22c5147c92df!}
Тая Pasa laikā saspiesta Gaisa caurlaides {! LANG-e25cf06034744de090afec88bacdb106!} {! LANG-5d165e3f4dee2a5d13f340291e39cee3!} {! LANG-1f64b4b30fc1e7f0255ea5d9e16a455a!} {! LANG-e5c4e6367ad0cf9011ada279dd4e9733!} {! LANG-0e269385b849ddd1a6a2c1f1dd278f80!} {! LANG-563e932d7f4c6bd882333099fb7216c3!} {! LANG-523cf5eaf58e1bd81022a3bed42f5964!} {! LANG-ab6b00889d7037ba3240c20b26268143!} {! LANG -fc115707e6f96daa0df09b8f35275d9e!} {! LANG-db872e3e6ebd48166232016e5ec61209!} {! LANG-4e44ef9a07419cf2b6ec34 05ad19344c!}
{! LANG-0a9160e78588334f5cd631ea9e50ff27!} {! LANG-1bc62f1c8979e4dcacdad7e32afb06c0!} {! LANG-9c161f002880387cc1c89a7980b6967a!} {! LANG-641f695c6d315e299aa7bd48e6afec01!} {! LANG-a80f7ba9df23228b3fc1304cb8fbae39!}
{! LANG-11cfb83f50c4fb6016635f6cee889adb!} { ! LANG-d00fdc9a63de1655c568a2095d290c14!} {! LANG-f5af12

{! LANG-ea3424f465ea421099da0c8112bb0bb6!} {! LANG-af00ebea43714fb5946

! LANG-

80706441c50fee32fdb130!} {! LANG-55a148b3bae

4c1ab8e7f4b1254f!} {! LANG-2811781ac588f10936f25a0e3a47131a!} {! Лэнгмю e7bf44f7b8f3281baf567cdf5ce1b4dd!}

{! LANG-e374133657f657364880b913d747123b!} {! LANG-9ed65fd634f2155a99a38e707f1d15e4!} {! LANG-4dc1e628f4613a94e7b5385f895d3931!} {! LANG-d665f19b6ea27c8d8f6924!}

{! LANG-03ddccf482df791b3df19d0f350b1331!} {! LANG-b579a31d28d7781d4e3b131bacb6cbe6!} { ! LANG-4c3a7a2a7e6a5a82584eae4436701f1c!} {! LANG-cbf9b921ee7b55e2bb8e1cde66ddef52!} {! LANG-d14c875290fa35fe03da2a6323a70c1f!}

{! LANG-23ae87c4032ce346fef50643cd7a6abb!}

{! LANG-e142b362762558704794d729738daeda!} {! LANG-c339390bf72e9e935eb7d82699744f49!} {! LANG-349641731ef39f4e3cf3694e95876273 !} {! LANG-0a6a8ed7188b3bd678e0639ee51c4a39!} {! LANG-05489477811ea224bc20cca3133c8573!} {! LANG-ef2 6e09ed1e09d9da9859fd13d101cb8!} {! LANG-8aa2e392ceab46678319ce4d0102a200!} {! LANG-8bc16677c57ebbff236d1048a937bab3!} {! LANG-06b64a6e0856ad994db198cec20027c3!} {! LANG-64b0d3fd60cf692d9832f271cbede3ac!} {! LANG-3eb86c69bb261beaf797e51ef98b722a!} {! LANG-18390bee75c7e9bdc7ac1e7377a18980!} {! LANG-620536ce05be83a4ace2381c0d2eeea4 !} {! LANG-4140ff4a0195

6!}

{! LANG-6ec709aa1ca320dc76bbc85c07bc76e0!}

{! LANG-e5771cff96d91a0942d7aeb270a48b55!} {! LANG-2347444fa327506061302a4aff84865a!} {! LANG-9c3fe502c710e3d35928fc5602f919d1!} {! LANG-09c6deaa387349e988ec17fd

{! LANG-55791ff53b5d5563a73a3fe2337fc41b!} { ! LANG-601a06e2997d323ca4cf8f6871384910!} {! LANG-03faaab6773c7a38e4cdcd616d52d870!} {! LANG-16a0ab557f5e44dd 202bcf2e9099ee6b!} {! LANG-c31d62b0ffb4a751bbf6545000b32769!} {! LANG-e2a03a8e9afb5e3717b34f19bcd51225!} {! LANG-4bffa5fd9087d32ff15f2a5016490cc0!} {! LANG-1d894b35

388

dc679ba23aad62b!} {! LANG-bcd99a3a019ff6fd8abd3381b027cf1b!} {! LANG-59535ef7efbbf97a0ab4f

98b189!} {! LANG-8b67f041065a0226b6b0c59f268a0a6a!} {! LANG-bea229875f25be0aab864cf976ba9773!} {! LANG-044c3a2c041ac352cf92f1964ee9c7b9! } {! LANG-edd0c23d6c3ca1e1bc6b3da8bb6a0703!} {! LANG-08ec0d70d66ec422768aa

{! LANG-9fd7864c27c02720e949e8e30715444e!} {! LANG-6453610399227a0a952024818caa4541!} {! LANG-ac8ced2da868fe3a870028d52a107182!} {! LANG-37f8ef369eded395dfbd

5858253!} {! LANG-7d6ed928afe89d28b66f995d4dc6df13 !}

{! LANG-7ecd1eb3ca02111d6484ad36c7ba6f42!} {! LANG-ca32fae96d4bb0208851989b432352ff!} {! LANG-20 416290cd6cb351322a73b2b0712456} {LANG-e0379ea031f9008a2

98918f07dd}

Automātiska bremzēšana:!

{LANG-f907e51784019d64e7ac8aafda

4} {LANG-b7dccfb40f8fd5d9b8a779d3e3fb4eb3} {LANG-ea5fd555e4f221b44675c06989fea896} {LANG-c446aad5a50f7dccf0603f3afe2bcec7}

{!!!!!!! ! LANG-56cd9ecb1cb9f02785c42a42dc0ef316!} {! LANG-310996c3b73af6d836df562026cc8fae!} {! LANG-55ad8382e8b0f1c770804d61b81c397a!} {! LANG-a94b89ff2b3ddbed15e07af775f7318c!} {! LANG-ab344397dccfa3406c6e5089bc42f6ae!} {! LANG-297c26c569d8419849e4d03af6c7f237!} {! LANG-c5c181cab95ac4a8d9af06d117c13604!} {! LANG-133f222ecc8930df86f3ed0cfd66a87d!}

{! LANG-bab9a0dc5864c8c0308128541369b900!}

{! LANG-2d48d62a445966aa2e8647245c8869bb!} {! LANG-e489ad03f47d986ff84078d9951fee!

{! LANG-a3b1c05400b2cb3b7b6284457381b5ff!}

{! LANG-30db07bd875680fce2aa1b269aef1a06!}
{! LANG-a92b2118afd90

{! LANG-704ce5d79cf64aff49dfe586b049b3af!}

{! LANG-9974cfd5a7a19de1054b0103f4848a85!} {! LANG-cdd5221a0f3c24216f6d3774a9e7b169!}

{! LANG-1c4a610cc46f7533d0b4c70e3ec9d7d5!} {! LANG-68bd307320ec39163d4b3617265154d3!}

{! LANG-4ff400e1e68b454c38773befb361ac5d!} {! LANG-3bef3534efef152262a9b47761da12dd!}

{! LANG-1ca8f0a664f31e1cfb22a51568876717!}

{! LANG-34e6fe82d8d5fd8459a7d46a40a8bb8f!}

{! LANG-299

d8d9c0c0f5d9cc53fe570fac!}

{! LANG-b24e4f4f9596ec8c73dbc37c308de883!}

{! LANG-bf4d18d3025296687df2b2c5c4b508f8!}

{! LANG-047b06bb809cf2d2c474735a5d4641e9!}

{! LANG-f01f7ad9fe0523ef36ca51119e205d71!}

{! LANG-c2938e3bb8878a87dadbce5a26eb0a7f!}

{! LANG-faf5ac496a0b33279760d390f481a321!}

{! LANG-4999c8e2445c0c2ceb6deffaf9dd710d!} {! LANG-411d872b29a8693ed8b7d4fa27c8ff36!}

{! LANG-d3584ce7a3e3abc43aad71d5228f4f35!}

{! LANG-5aa804defc9a9c429ca9461285fddce0!}

{! LANG-b9fdcea73a1daba9a76633fb7aa73182!}
{! LANG-74c7046c7a4a1bb1ae6be57589dd1de0!}
{! LANG-182e5d2d73e6cd8b7270da2b841d1ecc!}

{! LANG-0ada77ce0d2e501546996a646b3e0ec8!}

{! LANG-02bad8be5df8204e8d76f2448430d741!}
{! LANG-274f0b7c5be1af5ee10167e3398b8173!}
{! LANG-814eb5384fec19c9eb38491f9b53f724!}

{! LANG-c38bf423437f706297d861d8e9467407!}

{! LANG-10a439577158bd3206b64f606fe0f2e6!} {! LANG-55a0a289b0514368b98275e43fbae7ac!}

{! LANG-5efb78f097688463fdd6770bcca4e25c!} {! LANG-83d73355c1d5f563ff768d54ed394539!}

{! LANG-edd480baa96278416df6d8d156cebff3!}

{! LANG-50abfbfa02d86aa5e7bf17068d7!}

{! LANG-9d059b254969b1d1e0711e67539b80e6!}

{! LANG-a9399b397a63b7566b4621420e511d83!}

{! LANG-6016f50f72a08ad5ad465b4d32acb09f!}

{! LANG-64a849a36c8cfdf31fd3e172ef89ea1d!}
{! LANG-069366f87f8e7770178fa195dbf!}
{! LANG-c6aadaed9b4afa6a932b269466fe199b!}

{! LANG-b5bb6a8de4a5f314246de8b47eab2050!}

{! LANG-c1d1bbaadfeeaac770bb40a091f034f0!}

{! LANG-62b685c7d7c78ac9b69b36cfc70c566f!}

{! LANG-3e043808

{! LANG-36b8120c31fb01bba40a0e21f
87!}
{! LANG-65d27fcf8f8d41da3e3c71a10a595fe8!}
{! LANG -c8b8607d558865d37de438bb2bc8475e!}

{! LANG-96cafd31672a75f854a7353483a93f16!}

{! LANG-6d40e5e5f91f1e255a668f5b4d30671e!}

{! LANG-7fdcd542bfc66ec32e08b167c0b82a23!}

{! LANG-c08f19f08

f1ef88e9076bef0efe!}

{! LANG-4730a50162a178ba44162a64595008e9!}
{! LANG-82f81fac57de7d9f0c543bdce6aa20ff!}
{! LANG-fe20bb011593cae5e806f6e9887e1769!}
{! LANG-0e68038aa0172a6d3774991e833a16a2c!}

{! LANG-e64c58f62c3d86c917dbf12988160703!}

{! LANG-51797994895e25b4a96c2829b01a1570!}

{! LANG-9b005a08ee54a7bc9eeb28bccba63aec!}

{! LANG-cf52480d72

{! LANG-f9b249fa07bfee3f9d794f7a920ec4d0!}

{ ! LANG-6fdf58670470604306f302d0e9c917b8!} {

! LANG-4e259

44b6b644fe05b58ce40c8a!} {

! LANG-8226a152928ba6ec7b952b055469e345!} {

! LANG-edd0e8fc6b7cf7725129e609af63d0aa!}

{! LANG-adcb3cd10c470cb84cc02627393c332f!} {

! лэнгмю 1c4cee68ed729b045a20bc226be7ea8a!}

{! LANG-785a26e163f4b7897d34e04cd63cdb1a!}

{! LANG-38f322c8d7410a6da65c4269880a9777!}

{! LANG-72e7bf007abda7e308ae11fa8bbf566a!}

{! LANG-4b6ec2901ccbff9d041f9eda6049eb4a!}
{! LANG-4f07bf3e88741c7fe49e7d980de70732!}
{! LANG-1e6da4dbbcd3d7884e4cdb9645d2e148!}

{! LANG-442b0e557d5edc79edf342b7bbe876b2!}

{! LANG-7693d0314537f993de2bd4a12b527fe0!}
{! LANG-db1c4c80db77543e5509dab027028837!}
{! LANG-16bece8663c7634b0a9032ceafe8576d!}
{! LANG-635cf9a5698476aeb498e6e17d3381cb!}
{! LANG-11c6ef517f1d31b212b69314c697cd56!}
{! LANG-b5018bfd4ac2d6ce597b7aec137
{! LANG-7e92bf8358e81ffe7cc2a928e98ae5e8!}
{! LANG-b87ff16ae9b820bf5ad3d73320918ff8!}
{! LANG-df9712dc2e3569cdea05a839afb19ff0!}
{! LANG-7161829722ec4a7b4bfe2bd382e3e65e !}

{! LANG-6a79f776097fdb1641e25cd16002ff61!}

{! LANG-bc798b4c4c8a9e37762dbf1348ed444b!}

{! LANG-a35aff6feb1b3112be79865e4fba32a3!}

{! LANG-a6d72fc2668bc3b49cddd84c2f5ea278!}

{! LANG-38b4fd2138f154e3d0bacf881c3f33c8!}

{ ! LANG-ef6a5cee27702a801d7b40a7bd0dc199!}

{! LANG-af085cfd62498dd3fa69d29a878bfbb9!}

{! LANG-30498651dabd144aad1a0dc52b843e26!}

{! LANG-7947d8fb177a4dfb20f557c558cae60d!}

{! LANG-430b964d9e316a1d6347bd858610aa07!}

{! LANG-7264cf15bff5951397d2fdd68940ebff! }

{! LANG-32d31048f12ee9cdc9f8b463ae55d4d1!}

{! LANG-fc3e7c1014b6ed3256fb5be4661de3c7!}

{! LANG-12714840a6e7c82e9b7ffbd1fa6!}

{! LANG-bcc47ce2

2ab5b2a7599d22ebcf3!}

{! LANG-6727342163f933ba781ed7ecae512a04!}

{! LANG-ebe2e68129b8eacbb625074f16e25a70!}

{! LANG-e019f44a1b6a663e1 43ee9694c69fd42!}

{! LANG-70ee06ce4a4c073d459e606ce7686918!}

{! LANG-df31cb644f608aca5f26730db971e9a2!}

{! LANG-b03fb3c4985a3ca3c25b9e

fefb8!}

{! LANG-39975bed797f10698733efaed84c8158!}

{! LANG-6c0d8c3cd8f7f04382c56f566283bdd0!}

{! LANG-c9c4803132ec9fbe2233adb33e0!} {
! LANG-91d362339a8609c9bc7e3c0e4b2!} {
! LANG-f0b
5c2ffe5f0e497877ab8!} {
! LANG-89f1eb0a68b68deb44c87ef73f39498e!} {
! LANG-94dceb2403d48b42f3146e58f2d4a9de!}

{! LANG-d8543204eebe2

eac036e402b253!}

{! LANG-81fda810350022a6b

f1e5626c97!}

{! LANG-74df51e6dba997e7b11880d14dfe172d!}

{! LANG-71478730b707f03c5032432c790ea160!}

{! LANG-b71d035b9e4d4915c368efe4a532ecf4!}

{! LANG-b202ed16e85c746af9c709ba65294b3b! }

{! LANG-28ac1fc6272b99883ae3379eaba9300f!}

{! LANG-d5a3548f050edccc2a43cbdff46da752!}

{! LANG-096b21ef570a9c14b505ec5c13f1762f!}

{! LANG-d65eee8ffc999248dfe24a2d68bb3abf!}

{! LANG-de078b42063dc49fc725d37206232b72!}

{ ! LANG-9c3e2bb93e65c689af6d8c67e8d8502a!}

{! LANG-60f422b3d28d29672046d8bd4cdbb1f7!}

{! LANG-71939d48f087ee5ead4af063b4fd2967!}

{! LANG-fb0a2446967a3b458b0e39e7713b2b74!}

{! LANG-3aebd040c5727f8686ad09be33ea0af9!}

{! LANG-f07c89c44b5f503c4634adec50058ce5! }

{! LANG-621e4c340db82e8b100cc1cb2f7371cb!} {! LANG-9c59a86438442a3e87af3ec5a61778fe!} {

! LANG-507015259345baa4befad9ba0c34b88a!} {

! LANG-e49

! LANG-66d15cf0d2d1f1d64888c2c23dea02f8!} {

! лэнгмю 88e1566522e40037966012d8b6345674!}

		{! L ANG-33f7cee665fa7c289200dde0d96e3f28!} {! LANG-92e711ca7815d49e7e5
		{! LANG-2df6b385fdfb55bffee99ed6e2c3429c!}

{! LANG-9e3f23ee00a19f6c1a65c697d8ff597e!}

{! LANG-771e29b80c962685b09a9cd827154da2!}

{! LANG-38a88b644ab3eb9791fde26b457bc92e!}

{! LANG-1ac3d5ab9487ac09eedf5bc8f788fa45!}

{! LANG-5f82f1b9223a26f7ab1d7f2555e8e3b9!}

veikimo Principas, ryšys.Kaip stabdžiai yra išdėstyti priekaboje

ЗИЛ-131 — спецификации, нуотраукос, пакет автомобилей

Legendinis sunkvežimis su kariniais spyruoklėmis — ЗИЛ-131. Automobilio istorija, kuri kūnijo TSRS vadovo užduotį, kuri ir toliau tarnauja vairiose srityse iki šios dienos. Svetaini specificikacijos ir darbo savybių aprašymai leidžia suprasti, kodėl automobilis turi toki vertingą reputaciją. Visas zilas.

Автомобильная история

1959 г.Likhachevas pavadintas darbo gamykla buvo nustatyta gerinant modelių «130» ir pakeitimų «131» gamybą. Toks kvietimas atlikti veiklos rezultatus buvo dėl dvidešimt pirmosios partijos kongreso arba, o planas, priimtas apie nacionalinės ekonomikos plėtrą.

Norint pasiekti tikslą, tiesiog reikėjo padoraus sunkvežimių. Tačiau ZIL-131 buvo skys specialiam ūkiui — kariniams tikslams. Anksčiau sovietų armijos komanda turėjo Zil-157, kuri iki 50-ųjų pabaigos pradėjo neaiški.

Nepaisant to, kad patyrę ZIS-130 mėginiai pradėjo atlikti bandymus vidurio-50s, automotive buvo planuojama siųsti į konvejerį tik 1962 m.Toks ilgai buvo iš dalies dėl kelių nenumatytų situacijų, su kuriomis jis nebuvo iš karto, bet sėkmingai baigtas.

Vėliau, remiantis šiuo modeliu, prasidėjo ZIL-131 plėtra. Patyrę karinių modifikacijų pavyzdžiai pasirodė 1966 m. Ir beveik iš karto sėkmingai išlaikė visus bandymus. Ир 1967 г. Likhachev augalas pagaliau pradėjo gaminti 131st modelį.

Dėl gana ilgalaikio bandymo mašina veiklos ir jos veiklos pajėgumus buvo žymiai pagerėjo. Jis taip pat prisidėjo prie nuolatinio pagrindo važiuoklės ZIL-130 tobulinimo.

Kaip rezultatas, pagrindinės charakteristikos automobilio buvo iš esmės pagerėjo, pralaidumo ir kėlimo pajėgumus ne naujo rėmo rėmo ir patobulinto variklio, vairuotojo darbo vietosiónusomusikos.

1960 г. Внедорожник sunkvežimių naujovės buvo priimtos entuziazmu. Ši gamyba nebuvo sustabdyta, о 1986 г. Zil-131 pasirodė naujas galios vienetas, leidžiantis gebėti kelti gebėjimą ir sumažinti išteklių praradimą automotivebilio veikimo metu.

Išvaizda ir kabina

Kaip ir dauguma jų modelių, Zil padarė modelį «131» su kūnoapo išdėstymu. Kabina iš išorės buvo tiksli kopija «остановка», tik daugiausia mėginiai buvo nudažyti su khaki spalva.

Dizainas taip pat išliko metalas. Kai nepraktiška, priekinė dalis buvo pakeista, ir vėl baigtoje, tik dabar iš ZIL-165. Bututed sparnai ir išminties formos grotelės buvo pakeistos paprastesniais, bet griežti elementai.

Praėjusio šimtmečio 60-aisiais toks dizainas buvo panašus į revoliucinį, jau nekalbant apie naujo palyginimą su pavyzdžiu «157».Beveik keturiasdešimt metų karinio sunkvežimio išvaizda pasikeitė tik mažomis detalėmis. Даугума висю акю скубейо Науяс прикинис стиклас, Курис пагаминтас панораминис.

Nebuvo patartina paslėpti variklį po kabina, nes jis neigiamai paveikė keletą veiksnių vienu metu: jis pablogėjo lauko sąlygomis į variklio skyrių, su variklio pažeidimu priešivošjükumo metu.

Atsižvelgiant į sutelkimą į armijos poreikius, išvaizda buvo panaši į kitą brolis klasėje — Ural-375.Šalis buvo vienintelė, o monės buvo visiškai pavaldios valstybei. Pagrindiniai Skirtumai buvo kitoks techninių klausimų ir inžinerini konstrukcijų sprendimas.

Kūnas turi tipines charakteristikas, turinčias dvi sulankstomas suolus ir vieną nuimamą laive. Borbo plokštės negali būti sulankstytos, išskyrus galą, tačiau ji netrukdo patogiai atlikti siuntą ir pakrovimą.

Dėl palapinės palapinės, galite įdiegti specialius lankus. Automobilio structure leido įdiegti vietoj krovinio kūno ir kitų modulių, tokių kaip lauko virtuvė, medicinos virtuvės, radijo stotis, Katyusha raketų augalai, «C-125»; Taip pat civilinės — rodyklė su lopšiu, gaisrininku.

Viduje buvo patogu būti kelių naujovių sąskaita. Jau minėta priekinio stiklo gerokai patobulinta apžvalga, palyginti su ankstesne «157» versijos. Patobulinta šilumos izoliacija leidžia valdyti mašiną į šilumą, net žiemos šalčiuose.

Vairuotojo sėdynė buvo atskirta nuo dvigubo keleivio ir Regiuojamas aukščio, išvykimo ir kampo nugaros nugaros. Prietaisų skydelyje yra minimalus jutiklių skaičius, suteikiantis vairuotojui visą reikiamą informaciją:

Benzino lygis;
Вольтметры / амперметры;
Спидометра;
Naftos slėgis;
Temperatūros lygis;
Тахометры.

Iš valdymo organų tik vienas yra ant vairo kolonėlės — apyvartos svirtis. Dideli veidrodėliai suteikia gerą galinio vaizdo apžvalgą, Pateikiant mirusią zoną iki Minimo net ir esant priekabai.

Variklis. \\ T

Nuo visų pirma, automotive buvo sukurtas siekiant užkariauti ne kelio, maitinimo blokas turėjo būti gana galingas. Карбюратор ЗИЛ-5081 yra puikus už tai, atsižvelgiant į tai, kad konkrečiai šio automobilio ir buvo sukurta.

Specifikacijos

Вариклис.\\ T	ЗИЛ-5081.
Цилиндру скайчюс	8
Vietos cilindrai	Формы с углом 90 °, ширина
Laikrodži skaičius	4
Cilindro skersmuo	100 мм
Stūmoklio judėjimas	95 мм
Variklio tūris. \\ T	5.97 л.
Kompresijos koeficientas	6,5
Галия киловатая.	110,3
Вариклио галия арклио галия	150
Максималус сукимо моментов	410 Niutono metrų
Maksimalus greitis	85 км / ч
Maksimalus greitis kaip kelio traukinio dalis	75 км / ч
Аушинимо типас	Skystis
Куро типас	Бензинас А-76 *
Kuro suvartojimas automotivebiliui	35 литров 100 км
Kuro sąnaudos kaip kelio traukinio dalis	47 литров уж 100 км

* Taip pat tinka ir dideli oktaniniai numeriai.

# Pateikti numeriai yra vidurkis.

Vėliau įrenginys gavo patobulinimą į pradinį šildytuvą, pastatytą į aušinimo sistemą.

Sankabos diskas su slopintais spyruoklėmis sušvelninti PPC žingsnių perėjimą. Pagrindinis skipumas nuo ZIL-157 buvo pasiekiamas tik dviem galiniais tiltais, priekis automatiškai įjungiamas su specialiu elektropneuminiu disku.

Габарисай.

Automobili matmenys
Ильгис.\\ T	7040 мм
Плотис	2 500 мм
Аукштис. \\ T	2480 мм
Platformos matmenys
Ильгис. \\ T	3 600 мм
Плотис	2 322 мм
Аукштис. \\ T	346 мм
Aukščio atsižvelgimas	569 мм
Пакровимо Аукштис	1430 мм
Ratų bazė	3 350 мм
Žemės klirensas	330 мм
Priekyje	1820 мм
Užpakaliniai abiej tiltų ratai	1820 мм
Ratų bazė	6×6.
Lauko rotacijos spindulys	10,2 м.
Padangų dydis	12,00-12
veikti Brod	1,4 м.
Įveiktas pakilimas	30o.
Длинная лебедка.	50 м.
Apkrovos talpa
Муравей greitkelio	5000 кг.
Dirvožemyje	3 500 кг.
Велкамос приекабос сворис	4000 кг.
Svoris visiškai pavara	10 425 кг.

Электросистема

Reikšmingas sandarinimo ir izoliacijos bruožas buvo didelė funkcija. Pagrindinėse versijose visa sistema pabėgo ir kontakto tranzistorius, kuris suteikia gerą darbą, net ir sunkiausiomis klimato sąlygomis.

Atitinkamai ekranai sumažino uždegimo trukdžių buvimą, o sandarinimas suteikė kontaktų atsparumą nuo sintezės įveikimo metu.Prietaisai dirbo nuo baterijos su bendra galia 12V ir specialus generatorius.

Sustabdymas

Priekinė pakaba priklauso nuo dviejų spyruoklių su stumdomais galais. Taip pat naudojami amortizatoriai. Kalbant apie galinę pakaba, yra balansavimas, ant dviejų spyruoklių su šešiais strypais. Stabdžius atstovauja sistema, pagrįsta būgno Mechanizmais ir pneumatiniu, taip pat Mechaniniu pavara.

Už ir prieš

«ЗИЛ-131» autombilis, kaip ir dauguma sovietini metodų nuo 50-ųjų iki 70-jų laikotarpio, turi unikalią važiuoklę, kuri leidžia jums sukurti būtinus pakeitimus be neplreikacalingų k.

Specifikacijos leidžia visoms sistemoms dirbti ekstremaliomis sąlygomis, demonstruoti jų Patikimumą. Sunkvežimis buvo taikomas ir taikomas iki šiol ne tik kariniams tikslams, bet ir dėl pilietinių socialinių visuomenių poreikių.

Mašinos išvaizda neuždaro dabartinės egzistencijos, nes jos paprastumas ir viskas, kas reikalinga tiek per savo kūrimo metus ir dabar.

Nepaisant aiškaus ZIL-131 pranašumo ZIL-157, antrasis buvo išleistas dar 20 metų nuo stebuklingo stebėjimo.

Neigiama kokybė yra laipsniškas senėjimo modelis. Pasirodo labai dideli reikalavimai ir sudėtingesnės užduotys. Шюо атжвилджиу 2002 г. ЗИЛ-131 buvo pašalintas iš gamybos.

Be to, darbas benzinu daro šį automobilį labai neekonomiškas, o dyzeliniai versijos yra beveik nerealu. Kainų klausimas yra minusas ir kažkas plius.

ЗИЛ-131 su nedideliu rida ir geros būklės galite nusipirkti 160-270 tūkst. Rusų rublių spinduliu. Vairūs pakeitimai, atsižvelgiant į modulio vertę, kainos gali siekti 600 tūkst.Рубль.

Pakeitimai

ЗИЛ-131 — грузовой автомобиль;
ЗИЛ-131А — версия на неапсауготе электричества ranga, kurią ji gavo iš ZIL-130. Jos Skipumai nuo bazinės parinkties nebuvo specialios karinės įrangos, vidurinio stendo organme ir ieškotoj žibintai. Automobilio išleidimas baigėsi 1971 м .;
ЗИЛ-131Б — sunkvežimio traktorius, pastatytas pagal ZIL-131 pagrindu. Mašina turėjo 2 atsarginius ratus, sutrumpintą rėmelį ir balną. Automobilis buvo naudojamas kroviniams vežti kartu su puspriekabė 12 000 кг (ant purvo kelių — 10 000 кг).Buvo pagamintas 1968-1986 м .;
ЗИЛ-131Д — patyręs važiuoklės važiuoklės; Masinė gamyba nesikreipė į klaidų rinkinį;
ЗИЛ-131Д года выпуска, модель на открытом воздухе и вариклию «Campiller», г. Сукурта, 1992 г. Jos gamyba truko 2 metus;
ЗИЛ-131Н — patobulinta pagrindinio modelio versija. Pagrindiniai skipumai: naujas variklis «ZIL-5081», padidėjęs išteklius (250 tūkst. Km), sintetinės medžiagos palapinės ir patobulintos optikos. ЗИЛ-131Н продукция буво байгта 1987 г.;
ЗИЛ-131НА — аналог ЗИЛ-131Н на заводе электроснабжения;
ЗИЛ-131НВ — суквежимио трактора су патобулинта платформа;
ЗИЛ-131Н1 — модификация СУ 105 stipriais dyzeliniais vienetais «Д-245.20»;
ЗИЛ-131Н2 — версия su 132 stipriais dyzeliniais vienetais «ЗИЛ-0550»;
ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС — versijos šiaurinėje vykdyme. Šie modeliai buvo aprūpinti kabina su savarankišku šildytuvu, guminiais produktais, kurie yra atsparūs šalčiui, papildoma šiluminė izoliacija, rūko žibintai, baterijos ir dųizubės akai.Automobiliai buvo naudojami iki -60 laipsnių temperatūroje;
ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — patobulintos šiaurinio vykdymo galimybės;
ЗИЛ-131Х — dykumos ir karštų vietų modelis;
ЗИЛ-131-137Б — келий траукиныс;
ЗИЛ-131 Кунг (kūno vieningieji nuliniai matmenys) — изолиуотас пастатас су viryklės ir oro valymo stoties buvimu (FVUU-100N-12) gali tarnauti įvairiems kariniams poreikiams.
ЗИЛ-131-АТЗ-3 — танклайвис;
ЗИЛ-131-МЗ-131 — Алиюс;
ЗИЛ-131-АС-40 — gaisrinis automobilis.

Specialus įrenginys leido išlaikyti savarankišką šildymą, kuris dirbo, deginant darbo degalus.

Apibendėkime

Nuo 1967 iki 2002 г. Praėjo 35 metai. Per šį laik modelis buvo pakartotinai pagerėjo, kuris sėkmingai paveikė savo veiklą. Kaip rezultatas, modelis «131», sukurtas Likhachev gamykloje, gavo didžiausią apdovanojimą už produktą — SSRS kokybės ženklą.

Nepaisant gamybos ir naujesnių prototipų gamybos ir pakeitimo, ЗИЛ-131 vis dar atsiranda posovietinės erdvės šalių keliuose.Automobiliai teisingai patiekiami įvairiose nacionalinės ekonomikos srityse, kūnijant CPSU kongreso pateikt planą tolimame 1959 m.

Шалтинис: http://al-auto.org/883-zil-131.html.

ЗИЛ 131: specikacijos (TTX), kėlimo pajėgumas, degalų sąnaudos 100 км, karinis automobilis su kung

Trijų ašių visureigė transporto priemonė ZIL-131 buvo sovietinės armijos autombilių stovėjimo aikštelės ir Varšuvos sutarties dalyvaujančių šalių armijose. Mašinos su kabina su panoraminiu priekiniu stiklu, kampiniais priekiniais sparnais ir garsiuoju kung galima rasti labiausiai nuotoliniuose pasaulio kampuose.

Važiuoklės dizaino universalumas ir stiprumas leido naudoti įrengimo mašiną ir vairius kitus skirtingus priedus be kung. Apie sovietini dizainerių gūdžius, kurie sukūrė šį automobilį, kalbėti bent tai, kad jis pagamintas nuo 1966 iki 2002 m.

Sukūrimo istorija

Vis vietų transporto priemonių ZIL-131 plėtra pradėjo tuo pačiu metu su darbo pradžioje dėl «ZIS-151» sunkvežimio modernizavimo, kuris sukūrė ZIL-157 sukūrimą. Dvi patyrę transporto priemonės pagal ZIS-128 ir 128A paskyrimą buvo pastatyta siekiant išspręsti sprendimus.Šios mašinos tapo pirmojo «Zil-131» eksperimentinio egzemplioriaus pagrindu, pastatytame 1956 m.

Naujos visos terasos ypatumas buvo platus mazg sujungimas su perspektyvi civiliniu automotivebiliu ЗИЛ-130. Projektas, numatytas dviem visų vietovių transporto priemonių modifikacijoms — ZIL-131 traktoriaus artilerijos dalims и laive sunkvežimiui ZIL-131A, юбка персонализированная пристатить гинклей. Iš pradžių projektas nepateikė judesių ratų ieškos sistemų.

Patyrę automotivebiliai buvo aprūpinti perspektyviais 6 cilindr varikliu ZIL-E130, kuris negalėjo būti pareikštas į masinę gamybą.Dėl šios priežasties variklis buvo įrengtas visoje vietovėje, pasiskolintos iš ZIL-130.

Dėl specialių reikalavimų klientui veikti brodes, ZIL-131 perdavimo mazgai turėjo sandarinimo specialios pastos sąnarių, o elektros ranga buvo naudojama, kad galėtų atlaikyti vandens kliūtis.

Variklio išmetimo kolektorius buvo išmestas iš geležies ir buvo surinkta iš trijų dalių. Dėl šios priežasties jis nuolankus temperatūros pokytis, neišvengiamas vairuojant visą kelionę.

ЗИЛ-131 ир 131А прямо на берегу озера 1959 г., O pakeitimai rodikliai buvo pakeisti vietose. Kariuomenė atsisakė naudoti traktorių, o serijoje buvo pastatyta tik automotive ZIL-131 laive. 131a žymėjimas atsirado gamyklos gamybos programmoje 1971 m. — jis buvo priskirtas civilinei versijai.

ЗИЛ-131 Plėtra buvo ilgai — pirmosios gamyklos šalys buvo išsiųstas klientui tik 1966 m. Пабайгое. Automobilių surinkimas išvyko į Maskvą iki 1994 г. Быть то, до 1987 г. Ики 2002 г. «Вамз» gamykloje surinko visureigių laivai.

Ну 1994 г.ЗИЛ-4334 buvo atlikta visureigių transporto priemonių, kurios buvo išskirtos salone ir gali būti įrengta vairiais varikliais. Paskutiniai automobiliai buvo surinkti 2016 m.

Dizaino aprašymas

Werethod Zil-131 gali vežti krovinį, sveriančią iki 5000 kg kelių su kieta danga ir iki 3500 kg — ant žemės. Siekiant pagerinti ne kelių charakteristikas, naudojamas centralizuoto oro slėgio koregavimo padangų ir tiltų su tuo pačiu plotis matuoklis yra naudojami.

Tiltų dėžė yra vienoje eilutėje, kuri leido sumažinti atsparumą važiuojant giliu sniegu.

Werethod gali įveikti vandens kliūtis su 1,5 m gylio.

Visų vietovės pagrindas yra rėmas, sudarytas iš dviejų SPAR ir penkių kirtimo. Siekiant užtikrinti dizaino stiprumą, лонжероны ilgio turi kintamą skyrių. Rėmo elementų prijungimas yra pagamintas ant kniedės.

Variklis. \\ T

Дель серии armijos visureigių индуцируют ZIL-131 naudojo 8-cilindrų 150 stiprų variklį su karbiuratoriaus maitinimo sistema. Cilindrai yra dviejų blokų įdiegta stačiu kampu.Variklio bruožas yra pailgos alyvos krautuvas ir kita alyvos karterio, kuri leidžia dirbti su išilginiais šlaitais iki 30⁰, ir su skersine iki 20⁰.

Variklis turi 5,996 litrū tūrį ir yra baigtas su 6,5 suspaudimo santykio galvutėmis. Variklio dalys buvo uždarytos specialia pasta. Atskir užsakymų, mašinų su varikliu su bloku ir stūmoklio grupę iš variklio ZIL-375 buvo pagaminti.

150 штук вариклис буво сумонтуотас модернизуотое ЗИЛ-131Н су пакистомис галвутемис блок, курье турейо канал срайгтинио паскирстимо канал.Variklis tapo šiek tiek ekonomiškesnis ir patvarus.

1992 г. Buvo taikomas D-245 modelio Minsko gamyklos dyzelinis variklis (105 … 108 AG), taip pat 132 stiprų турбодизель ЗИЛ-0550.

Mažos šalys pastatytos mašinos su importuotais 143 stipriais dyzeliniais Perkins Phaser 145t.

Hidraulika ir vairavimas. \\ T

Hidraulinė sistema visose vietose «ZIL-131» naudojamas tik vairo Mechanizme. Vairo pavara pastatyta pagal varžtą su veržle, panašiu į ZIL-130 sunkvežimį.

Hidraulinė sistema buvo sumontuota ant ZIL-137 balnelio traktoriaus ir buvo naudojamas vairuoti aktyvaus puspriekabės ratus.

Perkeliant variklį per maitinimo parinkimo pavar dėžę, pavaros siurblys. Skystis pagal slėgį iki 150 MPa buvo tiekiamas į hidraulinius variklius, įrengtus puspriekabių ašyse. Tada skystis grįžo į išlaidų baką.

Užkrato pernešimas

«All-Terrain» transporto priemonės «Zil-131» ir 131n yra aprūpinti sauso tipo sankaba su vienu darbo disko.5 greiči sinchronizuota sankaba (išskyrus pirmąjį pavarų dėžę) pritvirtinta prie sankabos. Norėdami platinti momentą ant ašių, naudojamas 2 greiči paskirstymo pavar dėžė. CARTERS dėžutės ir pavar dėžė yra sandarinimo pasta.

Nuo pavar dėžės į priekinį ir vidutinį tiltą su artimuoju dizainu yra du velenai. Sukimo momentas perduodamas į galinę ašį su trumpu velenu. Priekinė ašis yra rankiniu būdu prijungta arba automatiškai naudojant elektropneuminį pavarą, kuris yra jungtas, kai jungtas sumažintas eilė.

Pagrindiniame langelyje įrengta 1 didelės spartos galios pasirinkimo pavar dėžė, naudojama gervei valyti. Elektropneuminio pavar dėžės įtraukimas atliekamas iš kabinos.

Elektrinė sistema

«Werethod Zil-131» Электрическая система постоянного тока на 12 В постоянного тока. Neigiamas sistemos išėjimas yra prijungtas prie korpuso. Elektros sistemos mazgai turi ekranus, apsaugančius nuo trukdžių, taip pat apsauga nuo vandens įsiskverbimo.

Stabdži sistema

Ant sunkvežimio naudojama pneumatinė stabdžių pavaros sistema.Барабан типо Mechanizmai yra ant vis ratų. Stovėjimo stabdys nustatytas perkėlimo pavarų dėžės išėjime. Stabdžių kameros buvo aprūpintos drenažo sistema, Skirta nustumti vandeniui, kaupiančiuose korpusuose, kai įveikiamos vandens kliūtys.

Паринктис Antstato

Внедорожник принимает ЗИЛ-131 buvo įrengta medinė platforma. Ant perimetro buvo metalo flip. Palaikymo skersinės strypai kūno taip pat pagaminti iš metalo. Tik nugaros lenta nuteka, likusi dalis turi didesnį aukštį.Šoninės lentos yra sulankstomos suolai, skirti 16 žmonių.

Platformos centras yra vieta, kur įdiegti trečiąj stendą, юбкаą 8 žmonėms. Sunkvežimis buvo baigtas su markiais, kuris yra saugomas atskirame konteinerio už nugaros sienelės kabinos.

Daugybė kariuomenės visureigių laivų ЗИЛ-131 buvo įrengta uždara kung tipo.

Viduje, radijo ryšio ir stebėjimo sistemos gali būti dedamos, įrangos remontui ir kt. Vans yra įrengta vėdinimo sistema ir šildymo oras su autonominiu šildytuvu.Vėdinimo sistemos oro suvartojimas yra su filtrais.

Specifikacijos

Taikymas

«Зил-131» vakar tapo viena iš pagrindinių priešgaisrinės rangos kūrimo mašinų. Bako sunkvežimiai buvo pagaminti ant automotivebilio, rankovių, laipt pagrindu.
Visų vietovės važiuoklės važiuoklės armijoje jis buvo naudojamas įdiegti Salvo liepsnos, противоракетная система «Волхов» ir C-125 renginius. Матменис ЗИЛ-131 buvo tinkami pristatymui kariuomenės orlaivių, pavyzdžiui, AN-22 arba IL-76.

Sunkvežimiai turėjo Regiarius priedų taškus, kurie leido mašiną į krovini skyrių orlaivio. Kariuomenės balniniai traktoriai buvo naudojami kartu su puspriekabėmis ODAZ-778M arba 9325. Puspriekabės buvo naudojamos karinėms apkrovoms arba raketų sudėtingiems komponentams statyti.

Модернизавимас

Werethod Zil-131 paruošė vieną modernizavimą gamybos metu, kuris vyko 1986 metais. Pakeitimai palietė variklį, kuris pradėjo išleisti mažiau kuro. Lygiagrečiai sumažėjo kenksmingų dujų išmetamųjų teršalų skaičius.Naudota «Tarparin» markizės pakeitė pigiau ir patvarus sintetinis, suvienytas su produktais «Kamaz» sunkvežimiuose.

Padidėjo 250 кг. Perkeliant į purvo kelius. Modernizuotas armijos visureigių laivai gavo paskyrimą ZIL-131N ir civiliai — 131AN.

Civilinės aparatai prarado papildomą degalų baką.

Variklio surinkimo gamyklos pajėgos Chita mieste buvo pastatyta VZH-131C, юбка dirbti toli šiaurės sąlygomis. Kabina turėjo papildomą izoliaciją ir dvigubus akinius.Mašinos buvo baigtos rūko žibintais, kaitinimo sistema, autonominis šildytuvas. Gumos gaminiai saugomi našumas temperatūroje iki минус 60 ° C.

Шалтинис: https://warbook.lub/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-131/

Karo ZIL-131, degalų sąnaudos ir techninės specificikacijos, kabinos apžvalga, kontrolinis taškas ir variklis, renginys, dydžiai ir svoris

ЗИЛ-131 yra legendinis sovietinis stableumas, kuris buvo sukurtas su 130-aisiais. Šis automobilis patiko šis automobilis už paprastą dizainą, aukštą patikimumą ir nebrangią paslaugą.Transportas buvo paplitęs tiek ekonominėmis, tiek karinėmis sritimis.

Sukūrimo istorija

Автомобильный автомобиль ЗИЛ-131 1956 г. Prototipas. Perdėję visus būtinus bandymus ir bandymus, sunkvežimis ėmėsi planą dėl masinės gamybos plėtros planą. Tačiau planuojama pradėti 1961 m., Tačiau dėl tam tikr problemų turėjau atidėti problemos pradžią.

Pirmoji serijos partija išėjo iš konvejerio 1967 m. Aštuoneri metai, inžinieriai neprarado laiko veltui ir sugebėjo pakeisti savo smegenųchildą, kad būtų geriau geriau.

Naujasis sunkvežimis, sukurtas remiantis 130-aisiais, turėjo pakeisti Sovietų armijos ZIL-157, kuris nustojo apsaugoti su savo tieioginėmis pareigomis.

Naujasis transportas visko pasirodė: pralaidumas, greitis, patogumas, kėlimo pajėgumai.

Pagrindinės veislės

Кровиню вежимо важиуокле лейджиама įдиегти įvairius supertruktūras, тодел машинос науоджимас буво растас даугелые гвенимо шричіų, įskaitant kariuomenęêras. Palyginti su ankstesne karta, ZIL-131 degalų sąnaudos buvo mažesnės.Įdiegta GUR ir padangų slėgio kontrolės sistema leido vairuotojui perduoti sudėtingomis kliūtimis. ЗИЛ-131 gervė leidžiama ištraukti įstrigusius automobilius.

ЗИЛ-131 laive — klasikinis sunkvežimis su mediniais kūnais, kuriuose yra metalo rėmas. Visa lenta, išskyrus galą, yra uždarytos. Kūno viduje išilgai šono pusės yra sulankstomos suolai, ant kurių gali tilpti iki 16 žmonių. Dizaino funkcija buvo plunksna, kuri taip pat gynė variklį nuo užsienio objektų.

ЗИЛ-131 манипуляторы — automatinis stiprumas, pagrįstas anglies plienu.Kūnas ir rėmas buvo pagaminti iš šios medžiagos. Didelis stiprumas Patiko daug dizainerių, todėl buvo nuspręsta taikyti šį pakeitimą, kad įdiegtumėte kraną ar kitą specialią rangą.

ЗИЛ-131 dempingas ilgai istorijai nematė. Pirmieji du modeliai pateko į dvi verslo įmones. По к buvo padaryta keletas užsakymų dėl gyvenamųjų pastatų statybos. Nebuvo plačiai paplitęs toks modifikavimas, todėl projektas buvo uždarytas.

Mašinos dizainas buvo pagamintas už kelią.Jame buvo įrengta naujoviškais tiltais, aštuonių sluoksnių padangomis su specialiu protektoriaus modeliu, didinant sukibimą ir Skirtumą tarpvalstybinį. Dėl passilpėjimo rezultatas yra ne blogesnis už vikšro techniką.

Bendras modifikacijų skaičius viršija 15 vienetų. Каринис порейкис buvo didelis: sunkvežimis buvo naudojamas ginkluotės aprūpinimui. Павызджюи, Катюша. Kuna naudojimas buvo dažnas: patalpų vano naudojimas leido vežti stotis, radijo ryšio taškus ir daug daugiau.

Platus naudojimas buvo aviacijos srityje.Transportavimas buvo aprūpintas orlaivių techninės priežiūros ranga. Taip pat puikiai dirbo su sniego valymo įranga miesto aplinkoje ir oro uostuose. Бако įrengimas leido transportuoti benziną, naftą ir kt. ЗИЛ-131 гайсрининкас — bendras automotivebilio keitimas.

ЗИЛ-131 renginys: funkcijos

Mašinos maitinimo blokas yra po gaubtu. Kabina yra metalo, telpa du keleiviai ir vairuotojas. Sėdynės vairuotojas ir keleiviai atskirti. Vairuotojas gali pritaikyti savo kėdę horizontaliose ir vertikaliose plokštumose, taip pat koreguoti nugaros pakreipimą.

ЗИЛ-131 кабина buvo paimta iš civilinės 130-osios versijos, tačiau ji nepatiko kariams. По желанию пассажира šalių jis buvo pakeistas kabina на ЗИЛ-165.

Jos dizainas ne tik antroje praėjusio amžiaus pusėje buvo neįtikėtinas, bet dabar išlieka patrauklus. Automobilis buvo patogesnis nei ankstesnė karta.

Priekinis stiklas buvo panoraminis, sudarytas iš dviejų dalių ir pateikė platų peržiūrą.

ЗИЛ-131 buvo panašus į kitus vidaus krovini gabenimo automobilius su dideliu PATENTUMU.Объявить конкурс буво УРАЛ-375 и ЗИЛ-157К. Didelį tokio transporto panašumą paaiškinama vieningu sovietiniu standartu, veikiančiu sunkvežimiais. Skirtumai gali būti pažymėti mažuose mazguose ir kitokio požiūrio į gamybą.

Jau daugelį metų inžinieriai bandė išspręsti sudėtingą užduotį: kaip sumažinti automotive sąnaudas ir neprarasti aukšto lygio TTX? Kažkaip ši užduotis buvo išspręsta sprendžiant, kaip rezultatas, kurio šviesoje pasirodė aukštos kokybės, šviesoje. Po 131-ųj, planuojama paversti 157-ųjų gamybą, tačiau jie buvo lygiagreti su artimiausiais 20 metų.

ЗИЛ-131: характеристики

Pagrindinės charakteristikos apima:

Ильгис — 7 метров;
Plotis — 2,5 метра;
Аукштис — 2,48 арба 2,97 (su markizės) метрų;
Kelių klirensas — 33 сантиметра;
Didžiausias krovinio svoris yra 3,5 tonos.

Sunkvežimio pirkėjai ypač patiko didelį pralaidumą, puikų atsparumą keliui ir geram naudojimui. Galimybė judėti ne keliuose suteikia šešis pirmaujančius ratus.Šis dizainas buvo įmanoma judėti šiaurini sniego padengtų kelių per vairias ekspedicijas.

Nereikalinga tapo nuotolinio padangų slėgio valdymo sistema. Persikeliant į dirvą, rekomenduojama sumažinti slėgį, kad padidintumėte patchumą. Su šiuo Mechanizmu vairuotojas gali tai padaryti nuo kabinos dešinės vairuojant. Быть to, ši sistema leido toliau judėti su nedideliu kaulų valdymu dėl pastovaus oro siurbimo.

Daugelis technini mazgų buvo paimti iš 131-ųjų ir gavo kai kuriuos patobulinimus.V formos variklis ЗИЛ-131 turėjo aštuonis cilindrus. Jis žengė į 6 литров и 150 arklio galių. Ta Pati elektrinė buvo naudojama ЗИЛ-130.

Skirtumas buvo aušinimo sistemoje: šildytuvas buvo pridėtas prie jo, kuris yra būtinas asistentas sunkių šalnų. Kuro sąnaudos yra 35-40 литров 100 км.

Sunkvežimis turi du rezervuarus 170 литров.

Sujungimas ZIL-131 sausas su vienu disku. «Зил-131» dėžutė buvo sinchronizuota, turėjo penkis žingsnius. Jis buvo papildytas dviejų etapų pasiskirstymu.КПП ЗИЛ-131 turėjo didelę jėgą ir sumušė tik po 200-300 tūkst. Ридос километрų. Priekinė ašis ZIL-131 automatiškai įjungta dėl elektropneuminio mechanizmo. Automobilis gali paspartinti iki 80 км / ч.

Ką galima padaryti?

Transportas turėjo didelę paklausą, todėl ji buvo naudojama visose SSRS šalyse. Taip pat buvo nustatyti eksportas į Afrik ir Aziją. 23 met gamybos apie vieną milijoną automobilių buvo išleista įvairiais pakeitimais. 1990 г. Gamyba buvo perkelta į Uralą, ten jis truko dar 12 metų, po kurio jie pradėjo gaminti sunkvežimio analogą, bet pagal kitą pavadinimą.

Šiandien tęsiami automotivebiliai. Jų dydžiai leidžia jums judėti aplink miestą į vairius statybos ir komunalini objektų. ЗИЛ-131 дизелинас некада ненаудодойо, тачяу кай курье савининкай патис диегия дизелиниус вариклиус, кад сумажинто дегалу сонаудас.

Antrinėje rinkoje tokia sunkvežimis 90-91 metų išleidimo gali būti įsigyti už 100-110 tūkstančių rublių. Jauni 00s pradžios egzemplioriai kainuos pirkėjui 350-400 tūkst. Galutinė kaina priklauso nuo transporto išorinės ir techninės būklės.Кай курие савининкай ура išnuomoti. Vidutinė kaina yra 1000 руб. За валанду.

WABCO priekabų stabdžių vožtuvai

Pagrindinis filtras

432 500… 0

Tikslas:

Pneumatinio stabdžio apsauga SIS temos nuo taršos.

Вейклос принципас:

Suslėgtas oras, tiekiamas į meistriškumą filterruokite per išėjimo 1, einaper filter kasetę. Nalinešvarum dalelių, kurias jie sikurs, irišgrynintas suslėgtas oras

išvada 2 dėl prijungto po jo stabdžių Mechanizmai.Su užteršimufiltravimo kasetė Jis paspaudžiamasviršų nuo pavasario pastangų. Tadasuslėgtas oras eina per šeimininkąralio filtras yra neapdorotas. ЕСЛИ. \\ Tužteršta filter kasetėatstatyti oro išėjimo išėjimą 1, tada slėgis2 išėjime paspaudžiamas kasetėsprieš pavasario pastangas. Šiuo būdu

pateikiama atvirkštinė išvesties 2 įėjimas į išėjimą 1.

Vožtuvas fokusavimaspriekaba

963 006 00. 0

Tikslas:

Stabdžių sistemos tobulinimas automotivebilių priekabų judėjimasišleista būsena.Dual.sukurtas vožtuvasstabdžių sistemoms su pneumatinėmiscilindrai su pavasario energijos kaupimufliatorius.

Veiklos Principas:

Su puspriekabės sankaba su traktoriu Įjungtas suspaustas oras eina perišvada 11 kameroje V. Jei stūmoklis (a) yra viskasvis dar yra pozicijija patentis. Pasiūlasuslėgtas oras tada gauna per jus2 vandenys 2 ant stabdžių vožtuvo priekabos ir atstumoji puspriekabės imtuve.

Nepaisant to, kad buvo išvados 11 ir atitinkamai fotoaparatas iš naujo nustatomasoras. Stabdyti stabdįstūmoklinių sistemų (A) mygtuką (B) rankiniu būdu pereiti prie sustojimo.

Тайги užrakinimas 2 išėjimas I 2 išvadą irryšys брезент kameros irišvada 2.

Slėgio slėgis imtuvo puspriekabė за 2 išvestį 2patenka į priekabos stabdžių Крана irsukelia Ji pereiti Prie pozicijos «Paskirstytas», Tuo pačiu METU nuleidžiamas

Оро stabdžių cilindrų.

Vožtuvaspriekaba

963 001 05.0

Tikslas:

Stabdžių sistemos įtraukimas (už tristop® cilindr sistemos) priekabų judėjimas neįgaliesiemsbūklė.

Veiklos Principas:

Kai priekaba yra sujungta su traktoriumi, seka įsitikinkite, kad stūmoklis nėrapozicija «autombilių stovėjimo aikštelė», jiūjūimūd yyэцзинские горные якобилыроков. Dėlsukabinimo galvutės suspaustosoras įsiskverbia per išėjimo 1-1kamera A.Jei stūmoklis (c) vis dar yrayra «išleidimo» padėtyje, tadapagal suspausto suspausto veiksmą

oras pateikiamas pozicijoje «Eismas». Suspaustas oro prasiskverbimaspasitraukiant 21 į stabdžių vožtuvąpriekaba ir toliau į priekabos imtuvą.

Iš imtuvo, suspausto oro per išėjimo 1-2 į kamerą B, atsidarogrąžinti vožtuvą (b) ir per fotoaparatą C ir22 išėjimas įsiskverbia į prijungtątoliau, dvigubas

Neįgalioje būsenoje, išėjimas 1-1 a taigi, kolegija A atleidžiama.

Dėl neveikiančio darbo stabdžio sistemos, stūmoklis (c) иуда į stotelęrankiniu būdu naudojant numatytądėl šio mygtuko. Šiuo būdupersidengia ištrauką nuo išėjimo 1-1 iki

išvada 21 ir nustato ryšį tarp cameros A ir 1-2 išvados.

Suslėgtas oras, Patiekiamas iš imtuvo 1-2 išvados praeina 21 iki 21priekabos stabdžių vožtuvas ir verčiapaskutinis į «judėjimo» padėtįgrįžti į stabdžių cilindrus.

Pateikdami stovėjimo aikštelę stabdžiai, stūmoklis (a) pratęstas.

sikūręs CAMERA C ir atšaukimo 22 suslėgtas oras išeina per skylęwaving 3 išorę. Prijungtaskitas greito pluošto vožtuvasjungikliai ir pavasario kameros

tristop® cilindrų energijos akumuliatoriai nusidėvėjęs.

Priekabos stabdžių vožtuvas sumontavimo galimybėpriekyje

971002150 0 ir

Vožtuvas

963 001 012 0

Тикслас:

priekabos sistema.

Veiklos Principas:

1. Stabdžių vožtuvo priekaba

Suslėgtas oras, gaunamas nuo prijungimo autombilio «mityba», aptariant priekabos iržiedžie imtuvą.

automobilio suspaustas oras per ryšįstabdžių galvutė ir išėjimas 4jis ateina iš aukščiau esančio stūmoklio (A). По gimdymojuda juda žemyn ir poilsio

vožtuvas (f) uždaro lizdą styre (b) ir atidaro įleidimo angą (g).Sza.oro imtuvo tipas (išvados) 1-2) dabar eina per 2 išvadasprijungtas stabdysmus, taip pat ant kanalo ir kameroje s, cossuteikiant vožtuvą (k) pastangas.

Kai tik slėgis kameroje su paleidimu vyraujanti vožtuvas (k) atsidaro pagalsuspaudimo pavasarį (I). Sza.iki oro eina per kanal KamerU D ir įkelia stūmoklį (a) iš apačios. RE.jėgų apibendrinimo aspektas, veiksmascameros D ir E, Slėgio valdymaspoveikis viršutiniamstūmoklio viršuje, tampa vyraujasuteikimas ir stūmoklis (a) judaaukštyn.

proto stabdymo stūmoklis (a) bendras stabdymocesses turi

Įleidimo (g) yra atidaryta.

рубашка (h), galite įdiegti operąslėgio slėgis 2išvada 4 iki maksimalios iki 1 baro.

Nutraukus stabdymo automobilius beale ir, atitinkamai po užbaigimoslėgio sumažinimas su juo4 stūmoklis (a) esant slėgiui2 Išvados 2 juda į ekstremalią viršųjos pozicija. Дабар įleidimasstyre (g) užsidaro, išmetimostie (b) atsidaro. Prieinama jumsvandenys 2 suspaustas oras per vožtuvą (F) irišmetimas 3 išeina į atmossfera.Dėl slėgio sumažėjimofotoaparatas su galimybe Camera D suspaustaoras per vožtuvo (k) skyles (j) vėl eina į fotoaparatą su ir iš tenišmetimas 3.

Kai priekaba yra sutrikdyta arba i Pagalsuspaudimo pavasario (E) jėgos poveikis ir

galima įsigyti 1.-2 spaudimo išvadose stūmoklis (d) juda aukštyn irpAN (f) uždaro lizdąb). Su toliau judėjimunuo vožtuvo (f) stūmoklio (d) liftųsIA ir įleidimo (g) atsidaro.

Galima įsigyti 1-2 pakeitimų, kurie yra suspausta dvasia eina per 2 išvadaskitas tolesnis stabdžių kranai.

2. Žemės ūkio vožtuvo priekaba

Naudojant stabdžių Крана priekaba су automatiniu reguliavimulantor stabdžių jėgos арба Су reguliatoriaisgU Stabdžių jėgos су rankiniu taisyklėmisday быть deformacijos funkcijospAN Sulankstymas priekaba 963 001 … 0suteikia galimybę judėtipriekaba pritaikyta Busena. DėlŠis stūmoklis (l) су mygtuku (m) rankiniu būdu juda iki sustojimo.

Taigi, ištrauka iš išėjimas 11 į 1 stabdžių krano išėjimąpriekaba ir nustato ryšį tarpišvados 12 ir 1 stabdžių kranaspriekaba. Галима įsigyti 12iš priekabos imtuvo einaišvada 1 Priekabos stabdžių kranas, iūrėkite, kad jis perjungiamas į padėtį «Paskirstyta». Tuo pačiu metu jis yraslėgio iškrovimas nuo stabdžiocilindrai.

Jei kai vėl prijungsite, kai zepa į automobilio stūmoklį (l) nebusĮdėkite rankiniu būdu, kol jis sustos, tada slėgismaitinimo tiekimas Išvada 11 SAmo jį pereis.Vožtuvas Rasormarivėl grįžta į transportą11 ir išvados 11 ir išvesties 1 Torprijungtas priekabos el. Pašto kranaslaukia savęs.

Priekabos stabdžių vožtuvas sumontavimo galimybėpriekyje

971002 152 0

Tikslas:

Dviejų galingumo stabdžių valdymas puspriekabės sistema, kai ji įjungtavania traktoriaus stabdžių sistema. Vadovautiautomatinis įrenginyskaukazo puspriekabėdalinis arba pilnas slėgio kritimasšėrimo linijoje.

Veiklos Principas:

a) Darbo stabdymas:

tai, per 1 stabdžių kranąper žiedą su grioveliu (b) eina jums1-2 vandenys ir dar — puspriuvepas imt. Tuo pačiu metu, stūmoklis (c) pagalgalios ir pastangų veiksmaisuspaudimo spyruoklės (d) Juda žemyn, vožtuvo (E). Байгимас. \\ Tatidaroma skylė (A) ir 2 išvados susu sąlyga 3.

Kai stabdžių sistema įjungiama išvada 4 ant stūmoklio (k). Paskutinis RE.velee (a) ir atidarymo įleidimo (f), supaliesdami vožtuvą (E).Glaustadvasia iš puspriekabės imtuvo (išvados 1-2) dabar eina į 2 išvadasnenaudokite tolesnį stabdžių cilindrąrAM.

kanalo kameroje D, kurti pastangasant vožtuvo (I).

Kai tik prasideda rūmų d pastangų mėgaukitės vožtuvu (I) atsiras linksuspaudimo spyruoklių (h) stiprumas. Suspaustas oraseina per kanal į fotoaparatą E ir Nurtpatenka į apatinį stūmoklio paviršių (k). Įchambers A ir E, vadybininkasviršutinėje stūmoklio pusėje (k) tampa dominuojančiu ir stūmokliuk) иуда.

Jei stabdymo vožtuvas (E) uždaro įleidimo angą (f), sukurkitepusiausvyros padėtis.Su pilnastabdymo stūmoklis (k) turiĮleidimo (f) atidarykite

Keisti preliminarią įtampą suspaudimo šaltiniai (h) su sriegiuvOGO PIN (G), galite konfigūruotiódis suspaudimo šaltiniai (h) su sriegiuvOGO PIN (G), galite konfigūruotiędis suspaudis 9000 susameo 9000 susameo

skylė (f) lieka uždaryta ir išleidimas skaya (A) — atvira. Suslėgtas orasišvados 2 patenka į atmosferą nuovožtuvų versija (e) ir išmetimasnustatykite 3. Dėl slėgio mažinimo

iš kameros ir suspausto oro iš fotoaparato naval Skyląės »

b) automatinis stabdymas

greitkelis atliekamasslėgis išėjimo 1 yra pašalinamaspristatymas ant stūmoklio (c). Пагал įtakąaš valgau suspaudimo pavasarį (D) ir slėgisimtuvas dėl išvadų 1-2 stūmoklio (C) иуда. Vožtuvas (e) uždarytasišleidimo (a). Stūmoklis

c) toliau judėti nuo vožtuvas (e) iškeltas, atidarymasĮleidimo (f). Pilnas spaudimasimtuvas per išvadas 2 hitaistabdžių cilindrai.

Pjaustant valdymo greitkelį kaip aprašyta pirmiau, nesslėgis krano šėrimo linijojepriekabų stabdži valdymas

sumažėja per nuotėkio magai Šalis kaip tik torbrash praded.

Priekabos stabdžių vožtuvas sumontavimo galimybėpriekyje

971 002 300 0

Tikslas:

Dviejų galingumo stabdžių valdymas priekabos sistema.

Veiklos Principas:

Suslėgtas oras, patiekiamas iš automobilio bILYA per jungiamąjį galvutę «PItai, за 1 stabdži kranąpriekaba per žiedą su grioveliu iridav įjastasi praeit.

Кай стабилизационная система įjungiama autombilių suslėgto oro perdavimaiaEI jungiantis galvos «stabdys» irišvada 4 į stūmoklį (A). Paskutinis RE.jis yra virti uždarant baigimąeilutė (b) ir, liečiasi su vožtuvuf) atveria įleidimo angą (g).

Suslėgtas oras iš priekabos imtuvo (jūs vanduo 1-2) eina per išvadas2 Prijungtas stabdžių kraštasjAV. Tuo pačiu metu suslėgto oropasivaikščiojimai per kanal su kameroje, kuriant

stresas ant vožtuvo (k).

Kai tik prasidės kolegijos pastangos turėti vožtuvą (k) suspaudimo spyruoklių (I) galia.Suspaustas oraseina per kanalą ir kamer ir šilumąpatenka į apatinį stūmoklio paviršių (а). Įdėl sumavimo pajėgų, veiksmųchambers D ir E, vadybininkasstūmoklis (a) tampa vyraujasuteikimas ir stūmoklis (a) judaaukštyn.

Jei stabdymo vožtuvas (F) uždaro įleidimo angą (g), popssuteikti pusiausvyros padėtį. По grindimisproto stabdymo stūmoklis (A) turiĮleidimo (g) atidarykitevisas stabdymocesses.

Keisti preliminarią įtampą suspaudimo spyruoklės (I) su sriegiuh), galite konfigūruoti operąspaudimas dėl atšaukimo 2Į išvadą 4 ne daugiau kaip 1 бар.

Sustabdę stabdymo automobilius mobilus ir su juo susijęs su juosu produkcija 4 stūmoklis (a) spaudimas 2 išvadoms iki kraštojos viršutinė padėtis. Leidimas. \\ Tstya (g) lieka uždaryta ir baigiamab) — атидарыта. Suspaustas orasdAH 2 Patenka į atmosferą per vožtuvąf) ir 3. Rezultataitie, kurie mažina slėgį kameroje B sfotoaparatas d per skyles (J) vožtuvas (k) eina į kamer Baba, ir nuo ten — už

Skaiči krano užsakymo numeris cEPA 971 002 7 .. 0. tai taip pat apimavalve 963 001 01. 0.

Vožtuvų apribojimaislėgis.\\ Т

475 010… 0

Tikslas:

Slėgio apribojimas produkcijoje atsakingai nustatyta vertė.

Veiklos Principas:

Suslėgtas oras per išėjimą 1 (didelis slėgis) ir kamera yraĮleidimo (d) fotoaparate ir taipdaugiau № 2 išėjimo (žemas slėgis). Tiesiogjis veikia stūmoklį (a),

kuris pirmą kartą turi kraštą jis yra mažesnis su PRAgoryss suspaudimas (F).

Jei slėgis kameroje pasiekiama lielny įdiegta apatinei vietaikam slėgis, tada stūmoklis (E) iki pavasario jėgossuspaudimas (F).Vožtuvai (A ir C) palaukite kartu, uždaro įleidimo angąskyles (B ir D). Jei slėgis kadidėjant aukščiauvertės, tada stūmoklis (e) judatoliau žemyn, atvėrėzOOM Outlet (H). Dabar išimkitetarybos spaudimas patenka į atmosferąper stūmoklio (e) ir baigimo skylęskylė 3. Po pasiekimoslėgio slėgio baigimaseilutė (h) vėl užsidaro.

Jei dėl nuotėkio į šeimininką Žemas slėgis turės nuostoliųspaudimas, tada stūmoklis (e) dėliškrovimas Ray vožtuvas (A). ВПУ.ская дыра (б) автобус atidaryta ir projis pagamintas su suslėgtu orutinkamas slėgis.Modelyje475 010 3 .. 0 stūmoklio (e) liftai

vožtuvas (c), atidarant vPU slydimo skylė (d).

Atstatydami orą iš atšaukimo 1 daugiau didelis slėgis kamerojevyriškas vožtuvas (-ai), taip patant jo ant jo vožtuvo (A). Leidimas. \\ Td) atsidaro ir atstatykite

Galima įdiegti slėgio ribą vertė konkrečiame diapazone, keistinive Preliminaraus įtampos pavasarissuspaudimas (F) su koreguojant pagalbaįsukamas (g).

Akereliacinis vožtuvas

973 001… 0 ir

973 011 00. 0

Tikslas:

Greitas užpildymas ir nusileidimas suspaustas oro iš pneumatini įrenginių irtaip pat sumažėjo trukmėĮjungimas Pneumatinosis stabdyssis.

Veiklos Principas:

Kai stabdžių sistema įjungiama suslėgtas oras per išėjimo 4 einafotoaparatas A ir perkelia stūmoklį (a) žemyn. Šiuo atveju lizdas (c) uždarykite ir įsiurbia (b) — atsidarošypsosi.Dabar suspaustas oras į išėjimą 1perduoda į kamer ir per 2 išvadasprijungti stabdžių cilindrai.

Kyla fotoaparate į slėgį krūtų stūmoklis (a). Kai tik taipinjekcija taps šiek tiek daugiau nei pakuotėjepaspaudus slėg kameroje A, shen (a) pradės judėti.

Įleidžiamas (b) yra uždarytas, su pastato pusiausvyros padėtis.

Jei dalinis lašas suteikimas valdymo greitkelyje, tadastūmoklis (a) vėl juda, atidaryti lizdąc) ir per didelis slėgis 2 išėjime 2

patekti į atmosferą per 3 leidimą.

Su visišku vadovu mažinimas Taip vaizdai į išėjimo 4 slėgį kamerojeperkelia stūmoklį (a) ekstremaliame viršujejos pozicija. Jis atsidaroišmetimo (C). Iš prijungtooro stabdžių cilindrai pilnaitroškinys iš naujo nustatomas per 3 leidimą.

Neteisingas vožtuvas

964 001… 0

Tikslas:

Insulto riba automotivebiliuose su pod emshiuses.

Veiklos Principas:

Atskyrimas vožtuvas yra pritvirtintas ant rėmo automotivebilis su varžtu (c).Skull.tel (B) yra prijungtas prie plieno virvės suašis.

Jei pakeliate važiuoklės krano vadovą pneumatinė pakabos valdymo atstumastarp važiuoklės ir ašies padidėjatam tikra suma, tada stūmikas (B) priveržkite žemyn. Vožtuvo (A) judėjimasjis uždaro praėjimąpasitraukimas į išvadą 2. Toliauatliekamas stūmikas (B) atstatyti orą išėjimo 2.

Sumažinus važiuoklėž

Vožtuvas greitai fokusavimas

973 500… 0

Tikslas:

Greitai atstatykite oro iš pratęsimo vadybininkai arba stabdžių meistrailei ir stabdžių cilindrai.

Veiklos principas:

Nesant diafragmos slėgio (а) MAZĀ preliminari įtampajis remiasi 3 leidimu, uždarant joišorinė Krašto prieiga Nuo išėjimo 1 kavien Tik A. suslėgtas ORAS, Kuris einaper išėjimo 1, paspaudus išorinį kraštąir за išvadas 2 paspaudimaikitos stabdžių cilindrai толяу.

Su slėgio sumažėjimu į išėjimą 1 fragma (a) paprašė pagal tai, kasdidelio slėgio poveikis kapriemonė A. Dabar oras nuo stabdžių qilindrovas yra iš dalies arba, nuošiškain išiškain.

Vožtuvo santykis. \\ Tslėgis su linijomischarakteristika

975 001… 0

Tikslas:

Sumažinkite stabdymo jėgą stabdymo metu ašis, taip pat greitai atstatykite orą iš torovariklių cilindrai.

Priekabos, veikiančios kalnų vietose ir vykdytipalaidi žemyn šlaito, visadayra stipresnis stabdyspriekinių ratų pagalvėlės, nes dėl

vieta ant didelioDėkojamevožtuvo slėgio koeficientas «Torus» priekinės ašies momentas susumažėja užsienio stabdymasabi ašys yra slopinamos tuo pačiuintensyvumas ir stabdžiai

neatidėliotinos jėgosdo paño.

Veiklos Principas:

Stūmoklis (b) vyksta ekstremaliam viršutinė padėtis dėl privo galiosgurmoningas suspaudimas (c). Диафрагма (а) uždarytaištrauka iš išvadų 2 į išvadas 2. KadaĮjungta stabdžių sistemapuikus oras eina per išėjimo 1 į diasfragm (A), kurti pastangas čia.Кайп. \\ Ttik ji taps daugiau nei pastangųsujungtos suspaudimo šaltiniai (c) varžto (D) galia, stūmoklio (b) presaišypsosi. Suslėgtas oras eina perišorinis diafragmos (-ų) kraštas irdy 2 į stabdįcilindrai.

Kas spaudimas sukurtas 2 išvadose taip pat veikia diafragma (a) nuo apačios irpalaiko suspaudimo pavasario jėgą (нуо). Kai tik jis gauna daugiau, pastangos, veikiančios diafragmoje

(A) viršuje, tada stūmoklis (b) dar kartą į ekstremalią viršutinę padėtį.

Taigi pasiekiama pusiausvyros padėtis.

Toliau didinant slėgį 1 išėjimo 1, suspaudimo pavasario (C) galiaĮtemptas įveikimas ir suspaustasdvasia patenka į stabdžių cilindrus, nesumažinti jo slėgį. Po žemostabdži slėgis nutraukimui 1spyruoklės suspaudimas (c) Paspauskite stūmoklį (B) kraštutinėje viršuje. Slėgis B.kamer diafragmos diafragma (a) aukštyn iriš dalies iš stabdži cilindrųarba visiškai išsiskiria per skylęA ir 3 klausimas pagal nuosmukį

slėgio slėgio slėgis 1.

463 036… 0

Tikslas:

Pakaitinis darbo ma didesnis (vartotojas) su maitinančiu maistorija arba išleidimas ir apie taijų pozicijų vožtuvo.

Veiklos Principas:

Kai paspausite ant besisukančios rankenos (a) sukimosi stūmoklio kryptis (b) nediržo žemyn su «Eccentry» pagalbaka. Išleidimo (d) uždaromaŠypsena, suvartojimas (-ai) — atsidaro ir suspaustas

oras iš išėjimo 1 eina per išvestį 2 į семинар. Grąžinamarašikliai (a) pradinėje stūmoklio padėtyjeb) suspaudimo pavasario įtakavėl juda pradinėje padėtyje. Įjungimas (c) yra uždarytas iroro išleidimas nuo darbogreitkelis per lizdą (b) ir išėjimas 3.

3 krypči 2 pozicijamagnetinis vožtuvaspaprastai uždaryta

472 1 ..… 0

Tikslas:

Oro tiekimas darbiniam greitkeliui pateikiant srovę magnetams.

Veiklos Principas:

užsikimšęs cilindras jungiasidU 1. Pagaminta vožtuvo kūno formamagneto šerdis (D) jėgasuspaudimo šaltiniai (b) turi debeslesimo

core (D) иуда, jūspaketas (E) yra uždarytas irsuvartojimas (-ai) — ацидаро.Glaustadvasia dabar eina nuo 1 išėmimo ikidU 2, į семинарą.

padėtis. Tuo pačiu metu nuo įleidimoeilutė (c) užsidaro, baigimas (E) -atidaro ir iš darbo greitkeliooras rodomas per kamer A, atvirastyre B ir 3 klausimas.

3 krypčių 2 pozicijamagnetinis vožtuvaspaprastai atidaryta

472 1 ..… 0

Tikslas:

Atstatyti orą iš darbo greitkelio pateikiant srovę magnetams.

Veiklos Principas:

Elektros energijos tiekimas uždegimas cilindras prisijungia prie išvesties1 taip, kad suspaustas suspaustasoras eina į darbo greitkelįper kamerą ir išvadą 2.padaryta

vožtuvo formos pagrindinis magnetas (D) su naudojant suspaudimo pavasarį (b) gyvena uždarą leidimo angą (c).

Kai srovė pateikiama magneto ritiniui (a) core (D) juda, VPUsK skyles (E) yra uždarytas ir išleidimassK (C) — atsidaro. Suspaustas orasnuo darbo greitkelio eina dabar

за 3 išvestį ir iš naujo nustatoma nuo pagal raktai tolesni darbiniai cilindrai.

Išjungus srovę į ritę ku magneto (a) spyruoklės suspaudimas (b) re «Core» (D) atstatymas į rezultatuspadėtis.Šiuo atveju baigimaseilutė (c) uždaro, suvartojamas (e) —

atsidaro ir pateikė suspaustą dvasia per kameros ir išvadą 2 dar kartąeina į darbo greitkelį.

Stabdži kranas priekaba su RTS.

475 712… 0

Tikslas:

Dviejų lay stabdžių valdymas priekabos sistema, kai ji įjungtastabdži sistemos automotive. Automatinismatiškas stabdžių jėgos Regiavimaspriklausomai nuo AB kėlimo būsenostommobile su įmontuotu įprastulantor stabdžių jėgos.

Automatinis priekabos stabdymas su daliniu arba visišku atsisakymuŠėrimo linija. StabdisnYA priekabos kranas su Regiariais RegulariVimonaudojami stabdžių jėgos

puspriekabės su keliomis ašimis.

Veiklos Principas:

Priekabų stabdžių vožtuvas su montuotu stabdžių jėgos Regiatorius yra fiksuotasant automotive rėmo ir per svirtį suvienija su elastiniu elementu, ant asies. Iškrovintoje būsenojenii atstumas tarp ašies ir stabdžiųpriekabų kranas su didžiausiu RTS, svirtis (j) yra kraštutiniu mažesniufALSE.

Jei automobilis yra pakrautas, tai yra nuolatinis sumažėjimas ir svirtis (j) jis pasiekiamas nuo nebuvimoĮkeliama į visą atsisiuntimo poziciją.

Panašiai disko kamera perkelia stūmikįvožtuvas (l) į padėtį, atitinkančiąkonkreti pakrovimo būsena.

Suslėgtas oras, Patiekiamas iš automobilio BILYA per jungiamąjį galvutę «PItai», per išėjimą 1 eina perŽiedas su grioveliu (h) iki 1-2 išvadų ir toliau

stūmokustasus ).Outlet. (N) atidaro jungtį2 Išvados ir 3 klausimas.

Кай стабилизационная система įjungiama automobilių suslėgto oro perdavimaiaEI jungiantis galvos «stabdys» irišvada 4 į kamer A, pakrovimo stūmoklis (B).

вай. розетка (d) ir atidarymassK Skylė (P). Pateikiamas jumsvandenys 4 suspaustas oras patenka į kamer supo diafragma (e) ir kroviniai aktyvūs

akceleratoriaus stūmoklio paviršius (F).

Tuo pačiu metu suslėgto oro perdavimai per atvirą vožtuvą (A) ir kanal eišmatuokite ir kelia diafragm (E).Су S.Šio preliminaraus pašaro galia Taippadidėjodash numeris su maža kontrolesu slėgiu (ne daugiau kaip 1,0 бар) су daliniu automotivebilio pakrovimu. Jeiguslėgio valdymas tęsiasivalandą, tada stūmoklis (r) pagal įtakąwEM suspaudimo spyruoklės (-iai) judaaukštyn, uždarymo vožtuvas (A).

Sukurta kameroje C, pagreičio stūmoklio (f) kaitažemyn. Išlipimas (N) uždaro ir suvartojama (m) atsidarošypsosi. Dabar tiekiamas suslėgtas orasiš 1-2 išvadų eina per leidimo angąm) rūmuose D ir patenka į išvadas2 į pneumatinį prijungtąsKIM stabdžių cilindrai.Tuo pačiu metupsichikos kameroje D yra sukurtas slėgis, kuris paveikia pagreitįstūmoklis (F). Kai tik šis slėgistaps šiek tiek daugiau nei slėgiscAMERA C, pagreičio vožtuvas (F) Juda ir suvartojamaeilutė (m) užsidaro.

Diafragma (e) perkeliant stūmoklį b) žemyn yra ant garbanotoritulys (o), tokiu būdu didėjadiafragmos paviršius. Кайп. \\ Ttik jėga, veikianti kamerojediafragmoje bus lygi jėgai, aytispistonas (b), praėjusį pradžiąnėra juda. Įleidimas OT.velee (P) užsidaro, sukuriant pozicijąpusiausvyra.

Vožtuvo stūmoklio (L) pozicija priklauso nuo iš svirties padėties (j) yrastabdžių slėgio apibrėžimassukurta išėjimo.

aktyvus diafragmos paviršius (E). Į Visu pakrovimo padėtisĮleidimas 4 yra Regiuojamas 1: 1 santykiufotoaparate C. Kai akceleratoriaus vožtuvasf) pakrautas su visu slėgiu, jis

turi įleidimo angą (m) irusatidary.

Pasukdami stabdžių sistemą mes esame automobilis ir atitinkamaicE su produkcija 4 pagreitisstūmoklis (f) juda į kraštutinumąviršutinė padėtisišvados 2.

Išlaidos (D ir N) atidarytos sIA ir suslėgtas orasdAH 2 ir kameroje su, patenka į atmosferą3 leidinyje.

Automatinis stabdymas:

Praleidžiant ar nutraukiant pasiūlą stūmoklis (k). Pagal slėgio resierra esamos 1-2 išvados,

stūmoklis (k) juda. ОАК. ПАН (г) uždaro lizdąn). Su tolesniu judėjimuiki stūmoklio (k) iškeltasvožtuvas (g), atidarant įleidimo angąstyre (м). Oras iš imtuvo per jusvanduo 2 eina į stabdžių cilindrąrAM. Pertraukiant stabdžių linijąautomatinis prekės ženklas atliekamaskaip buvo aprašyta pirmiau, nesslėgis maitinimo linijoje ir kraštenevalykite priekab stabdžiųper mažesnį stabdįgreitikelik.

Automatinis Regiavimas.tHOR stabdžių jėgos

475 713… 0

Tikslas:

Automatinis stabdžių Regiavimas pneumatinės stabdžių cilindrų jėgosmalkos priklausomai nuo pakrovimo būsenoski automotive.

Veiklos Principas:

automobilio rėmas ir regiuojamasjungiamojo kabelio galiasu pavasar pritvirtinta ašistempimas. Iškrovintoje būsenojenii atstumas tarp ašies ir regiuojastabdžių jėgas maksimalus ircHAG (F) yra, atitinkantisstabdžių slėgis ATpakrovimo stoka.Jei automobilisatsisiųsti, tada šis atstumas yra sumažintasir svirtis (f) juda iš POLOnesant pakrovimo POLOvisa apkrova. Tekinimosvirties (f) diskascam (g) perkelia stūmikįpAN (i) į situacijąspecifinis atsisiuntimas.

Suslėgtas oro Regiuojamas stabdys priekabų kranas, padaryta 1jis eina į kamer A, pakrovimo stūmoklio (B).

Пастарасис иуда жемын, uždarytas atsisakymas (-ai) ir atidarymasĮleidimo (k). Dabar suspaustasoras patenka į fotoaparatą e po diafragumU (D), taip pat per 2 išvadascilindrai.

padidėjęs pavara numeris su maža kontroleslėgio ir dalinės pakrovimo mašinabILY. Jei slėgis didėjatoliau, tada stūmoklis (l) pagal įtakąslėgio suspaudimo spyruoklės (m) voaukštyn, uždarymo vožtuvas (A).

нЯ (б) диафрагма (г) yra atskirta nuob). Aktyvus diafragmos paviršius

padidina tokiu būdu iki kol jis tampa daugiau viršausstūmoklis. Стумоклис (б) дар карто, кайпакила įлейдимо ангąстир (к). Pasiekė pusiausvyros padėtisnuogas. (Tik pilnos apkrovos padėtyje {! LANG-706f712b7ed711d7a05f977109dd249b!} {! LANG-03473a8580a9dff473237599d9f71874!} {! LANG-22838b0655e76f13fa00a8c9d7cb3e7c!} {! LANG-696993f9cdd2720adb38f5606d2a55e9!} {! LANG-d5619f579c94f5f5685c29619ff334b3!} {! LANG-6b366c4b19f36cec3a05eb04bf5c68d7!} {! LANG -f4c56ff55310e570a7f2f02ed2d61032!} {! LANG-94558c6e81a7056fdc58410a17fbe4d1!} {

45afd767635885528e8146!}

Принципов Вейклоса: 9 0006

{! ЛАНГ-4cf727be6fbcdb7e2ffdb9961bc841d0!} {! ЛАНГ-2f563ae19f74a9f48c1802e2c3b1c370!} {! ЛАНГ-b7387257e347fea1740f9c1fbec3ac45!} {! ЛАНГ-df58cb1707925d8f6462e39973c0f183!} {! ЛАНГ-7d303be08e8ba3421e7f8bae6ae1f732!} {! ЛАНГ-7b112b0e0ab7788f7e7535e96e7281ba!} {! ЛАНГ-5626d8e9731d150b1e1e56

ac24f !} {! LANG-8b75003fe961f2d30cd1a5a2c4d41988!} {! LANG-f2f1d67f0b37643f85d63fa5a1a!} {! LANG-436147bbb3b78eafa7a30dc5b6b!} {! LANG-fede273481a144d669c511a374308212!} {! LANG-55046eac7cf59a2ab9d189d677cb8bf1!} {! LANG-2a886a8af537099e66eefce88b9d88a4!} {! LANG-05d

{! LANG-a2cbe1ce6b5df2a45978889a42e2c46f!} {! LANG-ac6fa043ca803cf9709564025cff6fe7!} {! LANG-acdcc71ce47e228fe27d27fb4cc9d855!} {! LANG-8df4828136b7

ce95ca170df6599!}
Pastarasis Джуда žemyn, uždarytas {! LANG-2374735e9ece99aaf0ec281ce8611611 !} {! LANG-dd1aed9e98e8fb92ff02691d6013a99b!} {! LANG-dffdebb3bc902a6fd6a514922cbe2cbc!} {! LANG-b78a40213 02b0e7071014ba2b6da64b3!}
Tuo pačiu METU suslėgto оро perdavimai {! LANG-7faf820ed3e1100322a409bb541d655a!} {! LANG-dda3c209cba55fe076c656ada724d597!} {! LANG-a09e273f6f821f8ce858a958a695053a!} {! LANG-0e1eecd2a3dda541cf7efea75ba85aea!} {! LANG-b2c512b26e593a997e546be2c587bc40!} {! Лэнгмю af4e2b6ade911f05b2f068
73483!} {! LANG-0407e38da6b5c3b88434580ac8d78971!} {! LANG-63ae70a8ea493
93db8eedcfba90!} {! LANG-a31bd11386457116bafc942dfcd152f2!} {! LANG-4caf60186685eeb6661541c6d18d1ec7!} {! LANG-7e17ba9ae1cc2bd481e611c324f7ea7a!}
{! LANG-e374133657f657364880b913d747123b!} {! LANG -db151fe89be6c24ca9b6ff0261df392d!} {! LANG-d2423107dd4
588256ffcecaa4f4!} {! LANG-c5f54d0658e5ce3881569cbaf4b6a752!} {! LANG-e1a0592a025c73ce7d01cab94d1730f5!} {! LANG-111a6ab142b1254dd2852ea34343d875!} {! LANG-fef5639a9533ad49e9e4b02dd2019213!} {! LANG-7187a50
cbd6a3db03bbfdd1ad8e!} {! лэнгмю 3022d49898a690d70015b42ba53f032e!} {! LANG-85520d59d47d19cfbd405cf9426d4dc4!} {! LANG-4e4eac783c737b7ce1c8edd158583132!} {! LAN G-400cf1285b1bd7891d45788ea9c799ba!} {! LANG-5682350fde229504ab9485fb813bd2d2!} {! LANG-c10bb4871283a5620b43e699051f02bd!} {! LANG-bab5
9ea138eb4f3764c38f2ba37!} {! LANG-55c0c6db8268ae92e1e78144804a5709!} {! LANG-bc13844ddd1d1542ff522e07cc5eead2!} {! LANG-e4d7bf17ec1d8d58cca3725ff2ba5511!}
{ ! LANG-bfa9903a17f288bb52db21491fbd7ae9!} {! LANG-de09d326a6132527d858461ea6a44e46!} {! LANG-b347f9c4fbd2b77409683e6231be370f!}
{! LANG-41e0cb8a713c0f4fd9e1383032bacf09!} {! LANG-48315c8db957a3024ff526b3b21624dc!} {! LANG-f37f8ad30152e371f3ae1d569ae35b96!}
{! LANG-55791ff53b5d5563a73a3fe2337fc41b !} {! LANG-6202b41d7090d1e1594ce6e5850d37f3!} {! LANG-8442f50eb4218
9ea719e33eba69!} {! LANG-4409cd0b5759e644de7a34bc1d85a35a!} {! LANG-c9ce2adaae21b650d20ed5236bf605b5!} {
! LANG-38afcf6899dcd8e55f0ae359160bcd2b!} {! LANG-efbe72e4d6a93ef81b4056f1158df038!} {! лэнгмю 5d6bb32e1b2a22c5165b753e91b8f96e!} {! LANG-36a4b8e824555ef219ba810ca03b39cb!} {! LANG-bdf011b047fbd57730ee7f80c5063751!} {! LANG-d749c916ad80a9b5d721367159bd8ad9!} {! LANG-6118e5d024b0330c4b01e4b5da3589ae!} {! LANG-f7a6a075a996d0b0a8a4d83a5f17977b!} {! LANG-98d9b13b8b041f90fb48a9274be8ba6d!} {! LANG-ad59d43ec0f019335f04999ec853592d!} {! LANG-03cd0ecdb9f521fe9fd74e210f7af1de!} {! LANG-a9d30b8d19985166d0560eb03cdb9470!} {! LANG -d2f778d48789a78bb59b05dacb6514e0!} {
! LANG-62dcbf10efcd63a4e44a69e11af94a3c!} {! LANG-b58d56709eee90e3ab84e77c61688f65!} {! LANG-8272db4f98b130db9db949f67dd0daa2!} {! LANG-cc7fa7a8e7f7cf9de7d9a5e105e053d5!} {! LANG-4ef88170f71594f5d584984f6eb503b1!} {! LANG-7fb963c725b32342152622f96e3!} {! LANG-5b1cf8d0e0c5074a10520bd5114a9282!} {! LANG-f15ea0936a55fd31ac1bf671d05d1a56!} {! LANG-ca7
9853d596ce499d5bca691c83!}
{! LANG-21b9ce28c784c375fc

Veiklos Principas:

{! LANG-27bd5d59b482baebf8a87015b39198f9!} {! LANG-1a 5b7c6a2f972fc8dcedd6fc4710065f!} {! LANG-39af7ef3e3ac258ca3ab72b7337d7457!} {! LANG-0a7cc80fdf06aa43de009333a08d4304!} {! LANG-aa40a1716c4f2da76e2e03d6573bceb2!}

{! LANG-cdf012e111bd47babf5b80a50f3f4701!} {! LANG-c8f3daa8f74f31119f0eb5269e535d90!} {! LANG-ce869db3aee157ea37d436db27023dbf!} {! LANG -cab33f2ad3dee60da

{! LANG-ff4bd27dfb12455cca68feae0e6c5b58!} {! LANG-b3b2

6ad967750f565bcce9b11d6!} {! LANG-f68e6786c18b932b267ebb6afe3!} {! LANG-be644e8456ef19d54d512da5eda2aaa4!} {! LANG-25ac3a6a975990a88f30126e39f59cd0!}

{! LANG-79b7265c436932ed161dad65d1190c6c!} { ! LANG-bc32c7e4a36467dd5fc26a9a4769d53a!} {! LANG-bc5a6e8336564bfd4d6e36b835bd723f!} {! LANG-63b649166e806d 3ccad2abfb0

Kai stabdžių сисьтема įjungiama automobilių suslėgto оро perdavimaiaEI jungiantis galvos «stabdys» л {! LANG-c52984c23fca5b0fa4ec042d3101dfe5!} {! LANG-ff2ff52d47ab8404cb46ba181b542311!} {! LANG-532f7ec74473297c060780b29cf5e672!} {! LANG -74d0ac

f75415e18e5fe83cbc!} {! LANG-e52f6d4cde832b9dc0ef22c5147c92df!}
Tuo pačiu METU suslėgto оро perdavimai {! LANG-e25cf06034744de090afec88bacdb106!} {! LANG -5d165e3f4dee2a5d13f340291e39cee3!} {! LANG-1f64b4b30fc1e7f0255ea5d9e16a455a!} {! LANG-e5c4e6367ad0cf9011ada279dd4e9733!} {! LANG-0e269385b849ddd1a6a2c1f1dd278f80!} {! LANG-563e932d7f4c6bd882333099fb7216c3!} {! LANG-523cf5eaf58e1bd81022a3bed42f5964!} {! LANG-ab6b00889d7037ba3240c20b26268143!} {! лэнгмю fc115707e6f96daa0df09b8f35275d9e!} {! LANG-db872e3e6ebd48166232016e5ec61209!} {! LANG-4e44ef9a07419cf2b6ec3405ad1 9344c!}
{! LANG-0a9160e78588334f5cd631ea9e50ff27!} {! LANG-1bc62f1c8979e4dcacdad7e32afb06c0!} {! LANG-9c161f002880387cc1c89a7980b6967a!} {! LANG-641f695c6d315e299aa7bd48e6afec01!} {! LANG-a80f7ba9df23228b3fc1304cb8fbae39!}
{! LANG-11cfb83f50c4fb6016635f6cee889adb!} { ! LANG-d00fdc9a63de1655c568a2095d290c14!} {! LANG-f5af12

{! LANG-ea3424f465ea421099da0c8112bb0bb6!} {! LANG-af00ebea43714fb5946

! LANG-

80706441c50fee32fdb130!} {! LANG-55a148b3bae

4c1ab8e7f4b1254f!} {! LANG-2811781ac588f10936f25a0e3a47131a!} {! Лэнгмю e7bf44f7b8f3281baf567cdf5ce1b4dd!}

{! LANG-e374133657f657364880b913d747123b!} {! LANG-9ed65fd634f2155a99a38e707f1d15e4!} {! LANG-4dc1e628f4613a94e7b5385f895d3931!} {! LANG-d665f19b6ea27c8d8f6924!}

{! LANG-23ae87c4032ce346fef50643cd7a6abb!}

6!}

{! LANG-6ec709aa1ca320dc76bbc85c07bc76e0!}

{! LANG-e5771cff96d91a0942d7aeb270a48b55!} {! LANG-2347444fa327506061302a4aff84865a!} {! LANG-9c3fe502c710e3d35928fc5602f919d1!} {! LANG-09c6deaa387349e988ec17fd

388

dc679ba23aad62b!} {! LANG-bcd99a3a019ff6fd8abd3381b027cf1b!} {! LANG-59535ef7efbbf97a0ab4f

{! LANG-9fd7864c27c02720e949e8e30715444e!} {! LANG-6453610399227a0a952024818caa4541!} {! LANG-ac8ced2da868fe3a870028d52a107182!} {! LANG-37f8ef369eded395dfbd

5858253!} {! LANG-7d6ed928afe89d28b66f995d4dc6df13 !}

{! LANG-7ecd1eb3ca02111d6484ad36c7ba6f42!} {! LANG-ca32fae96d4bb0208851989b432352ff!} {! LANG-20 416290cd6cb351322a73b2b0712456} {LANG-e0379ea031f9008a2

98918f07dd}
Automatinis stabdymas:!
{LANG-f907e51784019d64e7ac8aafda
4} {LANG-b7dccfb40f8fd5d9b8a779d3e3fb4eb3} {LANG-ea5fd555e4f221b44675c06989fea896} {LANG-c446aad5a50f7dccf0603f3afe2bcec7}
{!!!!!!! ! LANG-56cd9ecb1cb9f02785c42a42dc0ef316!} {! LANG-310996c3b73af6d836df562026cc8fae!} {! LANG-55ad8382e8b0f1c770804d61b81c397a!} {! LANG-a94b89ff2b3ddbed15e07af775f7318c!} {! LANG-ab344397dccfa3406c6e5089bc42f6ae!} {! LANG-297c26c569d8419849e4d03af6c7f237!} {! LANG-c5c181cab95ac4a8d9af06d117c13604!} {! LANG-133f222ecc8930df86f3ed0cfd66a87d!}
{! LANG-bab9a0dc5864c8c0308128541369b900!}
{! LANG-2d48d62a445966aa2e8647245c8869bb!} {! LANG-e489ad03f47d986ff84078d9951fee!
{! LANG-a3b1c05400b2cb3b7b6284457381b5ff!}
- {! LANG-30db07bd875680fce2aa1b269aef1a06!}
- {! LANG-a92b2118afd90
{! LANG-704ce5d79cf64aff49dfe586b049b3af!}
{! LANG-9974cfd5a7a19de1054b0103f4848a85!} {! LANG-cdd5221a0f3c24216f6d3774a9e7b169!}
{! LANG-1c4a610cc46f7533d0b4c70e3ec9d7d5!} {! LANG-68bd307320ec39163d4b3617265154d3!}
{! LANG-4ff400e1e68b454c38773befb361ac5d!} {! LANG-3bef3534efef152262a9b47761da12dd!}
{! LANG-1ca8f0a664f31e1cfb22a51568876717!}
{! LANG-34e6fe82d8d5fd8459a7d46a40a8bb8f!}
{! LANG-299
d8d9c0c0f5d9cc53fe570fac!}
{! LANG-b24e4f4f9596ec8c73dbc37c308de883!}
{! LANG-bf4d18d3025296687df2b2c5c4b508f8!}
{! LANG-047b06bb809cf2d2c474735a5d4641e9!}
{! LANG-f01f7ad9fe0523ef36ca51119e205d71!}
{! LANG-c2938e3bb8878a87dadbce5a26eb0a7f!}
{! LANG-faf5ac496a0b33279760d390f481a321!}
{! LANG-4999c8e2445c0c2ceb6deffaf9dd710d!} {! LANG-411d872b29a8693ed8b7d4fa27c8ff36!}
{! LANG-d3584ce7a3e3abc43aad71d5228f4f35!}
{! LANG-5aa804defc9a9c429ca9461285fddce0!}
- {! LANG-b9fdcea73a1daba9a76633fb7aa73182!}
- {! LANG-74c7046c7a4a1bb1ae6be57589dd1de0!}
- {! LANG-182e5d2d73e6cd8b7270da2b841d1ecc!}
{! LANG-0ada77ce0d2e501546996a646b3e0ec8!}
- {! LANG-02bad8be5df8204e8d76f2448430d741!}
- {! LANG-274f0b7c5be1af5ee10167e3398b8173!}
- {! LANG-814eb5384fec19c9eb38491f9b53f724!}
{! LANG-c38bf423437f706297d861d8e9467407!}
{! LANG-10a439577158bd3206b64f606fe0f2e6!} {! LANG-55a0a289b0514368b98275e43fbae7ac!}
{! LANG-5efb78f097688463fdd6770bcca4e25c!} {! LANG-83d73355c1d5f563ff768d54ed394539!}
{! LANG-edd480baa96278416df6d8d156cebff3!}
{! LANG-50abfbfa02d86aa5e7bf17068d7!}
{! LANG-9d059b254969b1d1e0711e67539b80e6!}
{! LANG-a9399b397a63b7566b4621420e511d83!}
{! LANG-6016f50f72a08ad5ad465b4d32acb09f!}
- {! LANG-64a849a36c8cfdf31fd3e172ef89ea1d!}
- {! LANG-069366f87f8e7770178fa195dbf!}
- {! LANG-c6aadaed9b4afa6a932b269466fe199b!}
{! LANG-b5bb6a8de4a5f314246de8b47eab2050!}
{! LANG-c1d1bbaadfeeaac770bb40a091f034f0!}
{! LANG-62b685c7d7c78ac9b69b36cfc70c566f!}
{! LANG-3e043808

Одаз 9325: Прицепная техника военного назначения Одесского автосборочного завода

Прицепная техника военного назначения Одесского автосборочного завода

ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)​

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

Типовые кузова-фургоны​

Радиотехнические средства связи и управления​

Военные варианты «Урал-375». Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

Военные варианты автомобилей УАЗ-450

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Военные варианты ЗИС-151

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469

Военные варианты автомобилей УАЗ-452

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500

Урал-377 (1962-1983 гг.

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320

Военные варианты «Урал-4320»

Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.

УРАЛ И БИБЛИЯ

Военные варианты «Урал-375» / Урал-375 (1959/1961-1991 гг.) / УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УралАЗ) / ТВОРЧЕСКИЙ ПРОРЫВ (1960-е гг.

Буровая установка УРБ 2А2 на шасси Урал 4320-61 с компрессором КВ-12/12С

Как устроена машина?

Машины для бурения скважин на воду в Санкт-Петербурге и лен. области

Описание буровой установки УРБ 2А2

Особенности

Тезисы

Технические характеристики буровой установки УРБ 2А2

Тезисы

Эксплуатация

Вращатель

Бурение скважин на воду на песок на УРБ2А-2 на базе КАМАЗа по всей Владимирской области

Скважины на воду

Бурение скважин

Ответы на вопросы

Новое на сайте

Популярное на сайте

Редакция рекомендует

Прочие механизмы

Схема

Е. Кочнев — «Автомобили Советской Армии 1946-1991». Ч.37

Типовые кузова-фургоны

Радиотехнические средства связи, разведки и управления

Номера начинающиеся с ВХ932

skoda octavia

hyundai accent

богдан а-091

renault duster

daewoo nubira

renault sandero

renault scenic

кама 500 случ

одаз 93577

газ-саз 3507

богдан 211010

volkswagen passat

камаз 55111 кта-25

nissan juke

suzuki grand vitara

заз-daewoo t13110

skoda fabia

daewoo lanos

opel movano

ваз 21099

renault scenic

пгмф 830410

пгмф 8902-l

daewoo lanos

заз 110377-40

ваз 21144

hyundai santa fe

mitsubishi lancer 1.6

mitsubishi galant 2.0 i

ваз 21154

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Типовые кузова-фургоны

Радиотехнические средства связи и управления