Урал Next: тест-драйв и технические характеристики
Урал Next — современный грузовик, отличающийся необычайно строгой геометрией: четкие и выверенные линии, острые углы. К его отличительным чертам можно отнести следующие: феноменальный дорожный просвет, наличие острых «зубов» на шинах, «мускулистая» конструкция.
В результате перед глазами наблюдателя предстает настоящий дорожный зверь, который присел на задние мосты. Его масса составляет десять тонн, а конструкция изготовлена из металлических и пластиковых материалов. В этой статье будем проанализирована данная транспортная техника с указанием в обзоре технических характеристик и габаритов Урал Некст.
Где будет эксплуатироваться
Естественно, грузовые транспортные средства созданы с расчетом на достаточно тяжелые эксплуатационные условия. Они производятся для того, чтобы пробираться даже в те места, перед которыми другие подобные автомобили элементарно пасуют.
Невзирая на достаточно «хищный» внешний вид, новое семейство будет вести почти исключительно мирную жизнь.
Ключевые структурные изменения
Первое, что буквально бросается в глаза даже при беглом взгляде на Урал Next, — новый тип кабины с капотом и оперением. Невнимательный наблюдатель даже может подумать, что одним этим новаторством дело и ограничивается; однако в действительности есть и множество других доработок. В течение последних пятидесяти лет требования к комфорту, экономике, мощности и экономичности существенно повышались.
Однако в плане проходимости все осталось по-прежнему: самое главное, чтобы машина могла проезжать в тех местах, в которых «аналоги» не могут. Также она должна быть незамысловатой в структурном плане, чтобы обеспечить возможность ремонта в «диких» условиях, и сравнительно дешевой в эксплуатации. Здесь ничего нового и вправду нет.
Однако это не означает отсутствие инноваций. Была существенно усилена рамная конструкция.
Также теперь конструкция отличается еще большей устойчивостью к коррозии за счёт проведения специальной обработки. Стоит отметить, что места фиксации навесного кузовного оборудования остались прежними.
Был навешен дополнительный литровый топливный бак, объем которого составляет двести десять литров. Это означает, что суммарный топливный запас будет составлять пятьсот десять литров: такого количества точно хватит надолго.
Старая система тормозов (основанная на гидропневматике) была отброшена: теперь в основу положена полностью пневматическая система, изготовляемая известным брендом Wabco. Система рулевого управления отныне отсылает к известной компании RBL.
Были модернизированы следующие элементы: мосты, раздаточная коробка, карданы. Структурные изменения позволили увеличить крутящий момент примерно на четыре десятых и благотворно сказались на эксплуатационном сроке основных узлов (теперь он увеличен наполовину).
Блокировка колёс входит в стандартный комплект.
Механическая коробка переключения передач имеет девять ступеней и наименование «ZF9S», однако присутствует возможность установки модели с пятью ступенями (ЯМЗ-1105). Покуда речь идет только о механических моделях, однако создатель планируют внедрить автоматизированные трансмиссии.
Особое внимание стоит обратить на новый двигатель и соответствующие технические характеристики Урал Next. Речь идет о дизельной «шестерки» ЯМЗ-536 типа «турбо». При объеме, составляющим 6.65 литров, она способна давать до трехсот двенадцати лошадиных сил. Есть и альтернативная модель, работающая на дизеле и метане; ее преимуществом выступает возможность существенной экономии топливных ресурсов (до четырех десятых), недостатком — падении мощности до двухсот сорока лошадиных сил.
Обзор кабины Урал Некст
Естественно, многих интересуют изменения в кабине Урал Next. Ручка двери располагается чуть выше головы, середина кабины — примерно на уровне груди. В кабину достаточно удобно «заходить» за счёт наличия трех ступеней.
Отличительная черта — присутствие внутри клавишного блока, располагающего на передней панели и дающего возможность контроля работы трансмиссии. Нельзя не обратить внимание и на новый руль, не отличающийся большими габаритами и стоящий почти вертикально. Конечно, здесь есть электрические подъемники стекол, встроенная магнитола, кондиционная система.
Панель с приборами также была модернизирована: вы можете увидеть тахометр с разметками до четырех тысяч оборотов в секунду и спидометр с пределом в сто шестьдесят километров в час. Однако нужно учитывать, что в действительности предел оборотов составляет две тысяча триста оборотов, а скорость — восемьдесят пять километров. Стоит отметить и неординарную схему передач, которая относится к типу «двойное Н».
Некоторые специалисты высказывали скепсис относительно сильно наклоненного лобового стекла: казалось, что это может плохо сказаться на обзоре. Однако в действительности никаких проблем с контролем всего окружающего водителя не возникает: наблюдая «мир» с высоты в два с половиной метра, вы можете видеть практически все.
Тест-драйв
Прежде, чем переходить непосредственно к описанию тест-драйва, нужно сказать несколько слов о габаритах и технических характеристиках Урал Next. Дорожный просвет измеряется в соответствии с наиболее низкой точкой. В случае с данной моделью это картер моста, под которым 40 сантиметров. Угол въезда составляет тридцать восемь градусов, съезда — двадцать шесть.
База — 456 сантиметров. При необходимости можно изменять давление в шинах при езде. Длина наиболее крупного транспортного средства семейства составляет практически одиннадцать метров: именно таковы габариты Урал Некст, который будет протестирован в обзоре.
Пустое транспортное средство без проблем трогается с третьей подачи, после чего отправляется на площадку. Были попробованы разные траектории (в том числе «змеевидные»), заезд в бокс задним ходом: все идет предельно гладко, ни один конус не оказывается сбитым.
Однако не обошлось без недостатков: уже во внедорожной части теста была замечена некоторая нехватка индикации на приборной панели с номером включенной передачи.
Естественно, Урал Next был протестирован и на предмет преодоления поперечного уклона, 30-градусного подъема, разбитой колеи с глубокими ямами. Как и ожидалось, здесь особых проблем не возникло: производитель сдержал все свои маркетинговые ожидания. Даже когда пассажира неимоверно мотает, транспортное средство остается под контролем и легко преодолевает все препятствия.
Тест-драйв Урал Next: видео
Обзор трехмостового самосвала Урал Next 6×6
Внешний вид и размеры
Трехмостовая модель Урал Next представляет собой полноприводный самосвал, предназначенный для осуществления перевозок всевозможных грузов по дорогам с различным типом покрытия.
Грузовик оснащен современной кабиной капотного строения с брутальным, оригинальным и выделяющимся внешним видом. Передок авто увенчан компактным бампером со встроенными кругляшками светотехники, большой ячеистой радиаторной решеткой, увесистыми надколесными крыльями и обтекаемым козырьком. Чтобы автомобиль стал узнаваемым и неординарным, рекомендуется использовать аксессуары тюнинга на Урал, а если вас интересуют детали на другие модели, то наш ассортимент расположен по ссылке.
Размеры (мм):
- Длина – 8397;
- Ширина – 2550;
- Высота – 3250;
- Колесная база – 4000 + 1400.
Интерьер
Салон Урал Next исполнен в стилистике легкового автомобиля и может порадовать такими достоинствами:
- приемлемое качество отделочных материалов;
- Неплохая эргономика водительской зоны;
- Информативная приборная панель;
- Трехместная конфигурация сидений.
Технические характеристики Урал Next
В подкапотном пространстве машины расположен дизельный двигатель с такими показателями:
- Число цилиндров – 6;
- Мощность – 312 л с;
- Крутящий момент – 1226 н/м;
- Объем – 6,65 л.
Мотор взаимодействует с 9-ступенчатой механической КПП и системой колесного привода 6×6.
Весовые параметры (т):
- Снаряженная масса – 10,77;
- Грузоподъемность – 8,6;
- Полная масса – 19,37;
- Общий предельный вес автопоезда – 30,87.
Комплектация
В списке оснащения самосвала может содержаться следующее:
- Электрические стеклоподъемники;
- АБС;
- Предпусковой подогрев двигателя;
- Центральный замок с ДУ;
- Обогрев наружных зеркал;
- Пневматическая подвеска водительского сиденья;
- Регулировка рулевой колонки;
- Магнитола;
- ГУР.
«Газель» попала под пресс | Обзор прессы
«Газель» попала под пресс
Группа ГАЗ из-за санкций США теряет важного поставщика. Шведская Quintus Technologies AB не предоставила детали для пресса гидроэластичной штамповки. Это оборудование, которое работало на ГАЗе с 2011 года, необходимо, в частности, для производства опытных образцов и мелкосерийных партий «Газели Next».
По данным «Ъ», шведский регулятор не выдал лицензию на экспорт из-за использования пресса для выпуска продукции двойного назначения — ей теоретически могли быть признаны грузовики «Урал». Завод называет ситуацию «критичной». Но, по мнению аналитиков, проблемы могут возникнуть только у перспективных разработок ГАЗа.
Глава МИД РФ Сергей Лавров заявил 5 октября, что Quintus Technologies AB отказалась поставлять запчасти для промышленного пресса группе ГАЗ Олега Дерипаски «под абсолютно надуманным предлогом: якобы этот процесс имеет характер продукции военного и двойного назначения». «Никогда ранее, а этот пресс используется с 2009 года, включая весь период наших кризисных отношений после переворота на Украине, никаких сомнений у шведских регуляторов не возникало»,— сообщил министр. Как пояснил знакомый с ситуацией источник «Ъ», проблема возникла не по вине
Пресс гидроэластичной штамповки на ГАЗе официально запустили в 2011 году. На нем создавались детали установочной партии машин поколения Next: в частности, первым был выпущен капот для «Газели Next». Остановка пресса гидроэластичной штамповки из-за отсутствия запчастей для сервисного обслуживания «будет критичной для работы ГАЗа», утверждают в группе. Альтернативных поставщиков деталей нет — запчасти выпускает только сам производитель пресса, поясняют там:
Исходно в материалах ГАЗа говорилось, что пресс будет задействован в проекте «Газель Next» на всем протяжении подготовки автомобиля к запуску в серийное производство. Также сообщалось, что за счет возможности быстрой переналадки пресса можно оперативно вносить изменения в конструкцию перспективных автомобилей.
Помимо опытных партий пресс должен был использоваться для выпуска деталей в рамках мелкосерийного производства спецтехники на базе автомобилей «Газель» — в том числе скорые, мусоровозы.
Единственная продукция двойного назначения ГАЗа — автомобили «Урал», которые используются в том числе Минобороны и Росгвардией. В 2019 году автозавод «Урал» вышел из состава группы ГАЗ, перейдя под контроль Дмитрия Стрежнева. При этом «Урал» все еще остается в периметре специнвестконтракта ГАЗа, что предполагает сохранение сотрудничества по поставкам комплектующих.
Об использовании шведского пресса для выпуска машин «Урал» не сообщалось. Но в модификациях «Урал Next» использовался кабинный модуль ГАЗа — «Газель Next» и «Газон Next». Однако в ГАЗе заявили «Ъ», что при производстве «Уралов» этот вид штамповки не используется.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного в газете «Коммерсантъ» №182 от 06. 10.2020
Автор: Ольга Никитина
Полный текст вы можете прочитать на сайте изданияDALNOBOI.ORG | Противопожарный Урал Next
Сергей Суворов, фото автора и завода-изготовителя
Нижегородский завод спецтехники «Чайка-Сервис» освоил изготовление противопожарных машин только год назад, хотя все предпосылки к этому были уже давно: это и опыт по дооборудованию грузовых шасси, собственные 2-рядные кабины повышенной вместимости, а также, налаженные контакты с отечественными и импортными поставщиками специализированного оборудования.
Первый огнеборец от «Чайки-Сервис», построенный в 2016 году на шасси ГАЗона Next
Первой пожарной ласточкой, а точнее «Чайкой» стал специальный автомобиль на шасси ГАЗона Next, который также оказался первой пожарной машиной кем-либо созданной на базе нового нижегородского среднетоннажника. Затем последовала разработка и изготовление пожарника на шасси внедорожного грузовика Урал Next, который по некоторым агрегатам унифицировали с ранее созданным ГАЗоном.
В частности у них идентичные удлиненные кабины, аналогичная фурнитура, элементы отделки и навесное оборудование пожарной надстройки. Следующим носителем пожарного оборудования от «Чайки-Сервис» должен стать КАМАЗ. Но это дело будущего, а пока, расскажем об уже выпущенной новинке на базе Урала Next.
Пожарные ГАЗон и Урал от «Чайки» объединяет оригинальный закабинный отсек с отдельными дверьми и высокой крышей
Официальное наименование машины – автоцистерна пожарная АЦ-6,0-70 (4320) модель 2784UF – «Тайга», которая базируется на шасси грузовика Урал поколения Next. Наименование это общее для всего семейства капотных грузовиков из Миасса с кабиной типа ГАЗель Next и оригинальным оперением. В данном случае, «Чайкой-Сервис» использовано одно из наиболее распространенных шасси с заводским индексом 4320 с колесной формулой 6х6. В отличие от пожарной «Чайки» на базе ГАЗона Next, спецмашина на полноприводном шасси Урала Next не первая в своем роде. Свой вариант нового пожарного Урала раньше нижегородцев успело сделать миасское ООО «Приоритет».
Пожарные варианты Урала Next от иных производителей пока ограничиваются заводской двухрядной кабиной для пожарной бригады
Как и «Чайковская» пожарка, он сделан в соответствии с ГОСТ Р 53328-2009 «ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Общие технические требования. Методы испытаний» согласно которому спецавтомобиль оснащен необходимым набором противопожарного оборудования, инструментом и приспособлениями. Ключевое различие кроется в отсеках для боевого расчета, где на уральской машине применена заводская 2-рядная кабина, получившая у автолюбителей прозвище «фермер». На ее втором ряду хватает места лишь для размещения 4-х взрослых людей средней комплекции, но не борющихся с огненной стихией пожарных, которые всегда облачены в громоздкое и тяжелое огнезащитное обмундирование, нередко снабженное кислородными баллонами и иными приспособлениями. Для их размещения, а также беспрепятственного входа/выхода требуется закабинный отсек повышенной вместимости с широкими дверными проемами, которого просто не предлагают отечественные производители грузовиков.
Зато он разработан и производится под наименованием «Тайга» компанией «Чайка-Сервис» и уже применяется вкупе с кабинами таких коммерческих автомобилей, как ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next, Валдай, Садко и ГАЗон Next, Урал Next, Hyundai HD, ISUZU N и P-серий и других.
Специальные сидения для экипированных пожарных имеют штатные места в спинке для фиксации там кислородных баллонов
Аналогичное сидение установлено и справа от водителя и предназначено для командира пожарного расчета
Для пожарных машин этот пассажирский отсек был дополнительно удлинен и оборудован специальными сидениями, в спинках которых сделан специальный проем для кислородных баллонов. Еще одним преимуществом оригинальной «Чайковской» кабины является наличие дверей по обеим сторонам пассажирского отсека, что ускоряет выгрузку пожарной бригады, а значит, дает дополнительный шанс на спасение людям, находящимся в огне. Кроме того, кабина боевого расчета дооборудована системой навигации, пультом управления насосной установкой с индикацией необходимых параметров, автономным отопителем, поручнями и кронштейнами для оборудования, удобными подножками и многим другим.
Передняя панель грузовика серийная и дополнена пультом СГУ. По заказу может устанавливаться навигатор, пульт управления насосной установкой и др.
Прокатившись в качестве пассажира на втором ряду описанной кабины, радует хорошая плавность хода уральского вездехода как на асфальте, так и на пересеченной местности. Этому способствует загруженность шасси смонтированной на нем надстройкой, а также расположение второго ряда кабины почти что по центру колесной базы – в бескапотнике бы трясло гораздо сильнее. Из других ездовых ощущений, которые удалось почувствовать в качестве пассажира пожарного Урала стоит отметить оптимальный выбор силового агрегата для спецмашины полной массой 21,6 т. Это новый 6-цилиндровый ярославский дизель ЯМЗ-536 мощностью 300 л. с. Работающий в паре с 8-ступенчатой КП. Грузовик даже с залитыми в цистерну 6 000 литров воды резво брал с места и проворно набирал скорость вплоть до 80 км/ч, а оказавшись на рыхлом песке – не напрягаясь преодолел внедорожный участок.
09 и 10 – Для входа на второй ряд «Чайка» применила штатные подножки, дополненные раздвижным механизмом
Но, внедорожным потенциалом Урала никого не удивишь – ведь это их стихия, а вот противопожарный арсенал требует более подробного рассказа.
Пожарная машина полной массой 21,6 т отлично чувствует себя на пересеченной местности, заслугой чему ярославский турбодизель ЯМЗ-536, развивающий 300 л. с.
Пожарная надстройка машины состоит из нескольких секций: сразу за кабиной размещен отсек для инструмента и оборудования с 360-литровым баком пенообразователя. Непосредственно над задними колесами установлена 6-кубовая цистерна для воды, и над задним свесом рамы смонтирован насосный и рукавный отсеки. Имея одинаковую ширину и выкрашенная в красный цвет, надстройка визуально выглядит одним целым со стильным закабинным отсеком грузовика.
Двери пожарной надстройки неоднородны: сбоку это аллюминиевые ролл-ставни, а сзади обычная подъемная дверь
Для удобства использования полки в инструментальном отсеке сделаны выдвижными, с фиксирующими ремнями
Смотанные в рулоны пожарные рукава крепятся ремнями-липучками.
Под ними зафиксированы вентили, разветвители и переходники
Учитывая специфику эксплуатации пожарной спецтехники в городах, конструкторы «Чайки» гибко подошли к выбору фурнитуры надстройки. Так в частности, дверцы открывающие доступ к боковым отсекам надстройки выполнены из алюминиевых ролл-ставень, тогда как задняя дверца к насосному отсеку поднимается вверх. Казалось бы, почему не придерживаться однообразия? Ответ таков: в тесных дворах боковой подход к машине может быть ограничен и слева или справа от грузовика может просто не оказать целого метра свободного пространства, чтобы распахнуть цельную дверцу. Сзади же, габаритный параметр не столь критичен и, кроме того, там расположен главный рабочий орган – насос с пультом управления у которого постоянно должен находиться оператор, которого и прикрывает от погодных осадков поднимающаяся вверх дверца.
В заднем торце спецмашины – насосный отсек с агрегатом российского производства и удобным пультом управления, работать с которым можно даже в толстых перчатках
Также в задней части надстройки установлены две лестницы, ведущие на крышу спецмашины, где закреплены две лестницы, всасывающие рукава в защитных пеналах, а также находятся технологические люки обслуживания цистерны и бака для пенообразователя.
Там же расположен лафетный ствол, который даже без специальных насадок распыляющих или направляющих струю воды, легко выстреливает 70 литров воды в секунду на расстояние 100 и более метров. В этом ему помогает насос уральской компании АО «УСПТК-Пожгидравлика» модели НЦПН-70/100 М2, высокая производительность которого обрушает всю емкость 6 000 литровую цистерны на очаг возгорания всего за 3 минуты! Благо, что запас воды можно пополнить в любом ближайшем водоеме, что и продемонстрировали представители компании «Чайка-Сервис», заправив цистерну из ближайшего к месту испытаний озерца. Кстати, еще эффективнее машина будет работать непосредственно перекачивая воду из водоема на горящий объект. Также забор воды может осуществляться от стационарного пожарного крана.
Для удобства работы под каждым отсеком есть подножка: сзади ее роль выполняет противоподкатный брус, сбоку – откидные подножки
Производительный насос выдает напор воды из лафета до 70 литров в секунду на расстояние до 100 метров
В отличие от появившегося первым «ГАЗона Next» у противопожарного Урала есть ряд преимуществ, расширяющих его функциональное применение.
Речь идет о внедорожном назначении грузовика, позволяющим использовать его в труднодоступной местности (например, деревни, дачи, садовые массивы без твердых подъездных путей и в зимний период). Кроме того, у Урала в шесть раз больший запас воды, что позволяет ему потушить горящие объекты без дозаправки и без необходимости подключения к источникам воды. Такая машина определенно найдет своего потребителя, и, будем надеяться, поможет спасти множество жизней и имущества, оказавшихся в огненном плену.
Расположенный на высоте 3,5 метров проблесковый маячок защищен от веток и иных препятствий стальной защитой. Передний и задний свет также имеет защиту
Обзор Урал NEXT: внедорожная легенда России
Общий обзор
Итак дорогие мои читатели случилось событие о котором многие давно мечтали и ждали этот момент с нетерпением — группа компаний ГАЗ в ноябре 2015 года объявила о запуске серийного производства грузовых автомобилей Урал Next и множества его различных модификаций.
На момент начала производства опытные образцы новых автомобилей уже прошли полный цикл лабораторных, сертификационных, пробеговых и эксплуатационных испытаний в различных дорожных и климатических условиях.
В компании гарантируют, что применение новых технических решений позволяет обеспечить гарантию на автомобиль продолжительностью 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал 15 тысяч км, высокие ресурс и остаточную стоимость.
Автомобили Урал NEXT предназначены для перевозки пассажиров, различных грузов и буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности, в том числе в условиях бездорожья и тяжелых температурных режимах. Основными потребителими будут нефтегазовые, лесопромышленные, строительные компании, а также подразделения МЧС.
Плюсы и минусы
При подготовке к производству новых Уралов завод обновил оборудование. В частности, в изготовлении грузовиков теперь используются новые механообрабатывающие станки, а также оборудование для высококачественной очистки поверхностей отливок деталей.
Для повышения коррозионной стойкости покрытия машины созданы дополнительные мощности по порошковой окраске деталей, а также обновлены линии катафорезного грунтования.
Кабины для автомобилей нового семейства производятся на Горьковском автозаводе в одном потоке с кабинами автомобилей ГАЗ. Основная часть крупных лицевых и структурных штампованных панелей кабины NEXT (это около 40 наименований) производится на автоматических линиях японской фирмы Komatsu.
В процессе используется более 230 высокоточных штампов, контрольных приспособлений и средств автоматизации, изготовленных в Южной Корее. Детали кабины, которые подвергаются максимальному воздействию агрессивных сред – оцинкованные. Детали оперения кабины также выполнены из современных ударопрочных полимерных материалов.
Комплектации и цены
В стандартную комплектацию автомобиля входят следующие элементы:
• Cистема круиз-контроля • Центральный замок
• Сигнализатор открытого положения двери • Электростеклоподъёмники
• Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте • Подогрев наружных зеркал заднего вида
• Усилитель руля • Регулируемое освещение приборной панели
• Бортовой компьютер • Держатели для пластиковых бутылок (4 шт.
)
• Подстаканники • Ящик вещевой
• Карман для хранения документов и мелких вещей • Ниши для хранения мелких вещей
• Отделения для хранения инструмента (в подложках дверей) • Водительское сиденье на пневмоподвеске Grammer с ремнем безопасности
• Аудиосистема с возможностью подключения USB-накопителя и кнопками управления на рулевом колесе
• Фильтр салона • Противотуманки
• Дневные ходовые огни • Предпусковой подогреватель
• Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый) • Утепление кабины
• Чехол утепления ДВС • Автомобильный прикуриватель 12 вольт
В качестве опций доступны кондиционер и автономный воздушный обогреватель кабины (фен), 2-4 кВт/ч.
Урал NEXT оснащается рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-536 объемом 6,65 литра и мощностью от 240 до 312 л.с. Характеристика крутящего момента — от 900 до 1240 Нм при 1300-1600 об/мин. Производитель утверждает, что этот мотор обладает низким уровнем шума и оборудуется топливной системой Common Rail, которая обеспечивает давление впрыска 1800 бар. Заявленный ресурс агрегата — от 800 тысяч до 1 млн километров.
Двигатель агрегатируется с 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S1310TO, 5-ступенчатые коробки передач ЯМЗ-0905 либо ЯМЗ-1105.
Дизайн и особенности интерьераРабота над грузовиком началась на территории Объединенного Инженерного Центра завода ГАЗ в Нижнем Новгороде. Все делалось в строжайшей секретности. Для этих целей, с Миасса, было привезено новое шасси «Урал-55571-72М». Нижегородцы его тщательно переработали для установки газелевской кабины, и в конце марта 2014-го, после завершения работ, шасси вновь отправили на УралАЗ.
К слову сказать, идея поставить на Урал кабину от Газели вынашивали давно, в 1998 уже был эскиз грузовика с кабиной Газели и пластиковым носом.
Новый автомобиль, конечно же, выглядит впечатляюще. Кабина хорошо влилась в его общий вид, но нужно отметить, что это больше компромисс. Она еще достаточно сырая: внутри не хватает места, некуда положить инструменты, лобовое стекло уж больно сильно скошено, нет дополнительных поручней для комфортного входа в кабину, на буфере отсутствует подножка. Но так как данный грузовик еще, можно так сказать, макет, хочется верить, что когда машина пойдет в серию, все недостатки будут исправлены.
Но можно уже сейчас с уверенностью сказать, что по сравнению со старой кабиной, в новой очень даже комфортно. Сидения на пневмоподвеске, имеющее множество различных регулировок. Очень большая обзорность, благодаря скошенному лобовому стеклу и укороченному, по сравнению с Уралом-4320, капоту. Небольшое рулевое колесо, которое может регулироваться по высоте.
Панель управления также перекочевала с Газели. Рычаг переключения удобен, только переключаются передачи по старому принципу «двойного Н». В общем, хоть что-то уже начинают делать «для людей».
Седельный тягач урал next 4320 с кму ант 8, 5-2. Цена
Седельный тягач Урал Next 4320 с КМУ АНТ 8,5 — 2. Нагрузка на ССУ 8 943 кг. Колесная формула 6х6. Грузоподъемность КМУ 4 000 кг. Грузовой момент 8,50 тм.
Седельный тягач Урал Next с КМУ – это грузовой автомобиль увеличенной проходимости с колёсной формулой 6х6. Тягач Урал 4320 предназначен для буксирования полуприцепов, то есть работать в составе автопоезда, по всем категориям дорог, а также местностям.
Для удобства погрузки и выгрузки на седельный тягач Урал NEXT устанавливается кран манипулятор (КМУ). Манипуляторная установка – мощное мобильное устройство для ремонта, монтажа, и работ с любыми грузами.
Стандартная комплектация:
Водительское сиденье на пневмоподвеске
Электростеклоподъемник
Зеркала с подогревом
ABS
Предпусковой подогреватель двигателя
Тахограф
Технические характеристики шасси Урал Некст:
Двигатель ЯМЗ 53623 — 10 | |
Тип двигателя | Четырехтактный с воспламенением от сжатия |
Количество и расположение цилиндров | 6, Рядное |
Рабочий объём цилиндров, см3 | 6650 |
Степень сжатия | 17,5 |
Максимальная мощность, кВт | 200,7 (275 Л. |
Максимальный крутящий момент, Н*м | 1161 |
Топливо | Дизельное |
С.)Технические характеристики седельного тягача Урал 4320 — 4972 — 80Е5 | ||
Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство | 8943 Кг | |
Средства безопасности |
| |
Технические характеристики крано-манипуляторной установки АНТ 8. 5 — 2 | ||
Количество гидравлических выдвижных секций, шт. | 2 | |
Грузовой момент, тм | 8,50 | |
Максимальная грузоподъемность, кг | 4 000 | |
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг | 950 | |
Максимальный вылет стрелы, м | 8,25 | |
Рабочая температура окружающей среды, °C | -40…+40 | |
Максимальная высота подъема, м | 10,02 | |
Максимальная глубина опускания, м | 6,00 | |
Способ управления | Гидравлический | |
Угол поворота колонны, град. | 410 | |
Место управления | С земли | |
Транспортное положение опор | Вверх | |
Тип выдвижных опор | Механические | |
Стандартная база опор, мм | 3 704 | |
База опор с увеличенным вылетом, мм | 4 855 | |
Масса без гидронасоса, рабочей жидкости, тн | 1,58 | |
Емкость гидробака, л (полная / max min) | 63,6 / 52 / 45,6 | |
Производительность насоса, л/мин | 25 | |
Рабочее давление, МПа | 28 | |
Размер по осям шпилек, мм | 620 | |
Монтажная база, мм | 860 | |
Габаритные размеры в транспортном положении, мм | 2 500 Х 700 х 2 340 | |
Узнать о наличии тягача УРАЛ НЕКСТ , уточнить цену, срок поставки можно у специалиста компании ООО «Вектор»
Сравнение новой и старой кабины Урала
Кабина «NEXT» -это не модификация старой кабины, а совершенно новая разработка, прорыв в Российской сфере машиностроения!
Каркас кабины выполнен из металла с антикоррозионной обработкой, что позволяет трудиться долгие годы в самых различных погодных условиях, не страшась, что в течение года металл разрушится.
Оперение выполнено из современного ударопрочного полимерного пластика с функцией памяти, что позволяет ему возвращать свою форму даже от нагрева солнечных лучей, применение такого материала увеличивает прочностные характеристики, что было доказано многочисленными испытаниями, а так же облегчает кабину, что является немаловажным фактором. Бампер, выполненный в стеле «ТАРАН» полностью металлический. На бампере и крыльях вмонтированные противоскользящие накладки, что позволяет водителю свободно и безопасно перемещаться, не страшась соскользнуть.
Салон Урал НЕКСТ это воплощение искусства и комфорта. В нем все предусмотрено для удобства водителя и пассажиров, а копотная компоновка позволяет проводить любые операции с двигателем, не откидывая кабину, что дает возможность персоналу оставаться внутри на время проведения технических работ.
При сравнении новой кабины с классическим Уралом, поднят уровень комфорта водителя, водительское сиденье в новом Урал НЕКСТ с пневматической подвеской фирмы «Греммер», регулировка рулевого колеса позволяет выбрать удобное положение для водителя, в салоне установлен бортовой компьютер с большим жидкокристаллическим дисплеем и управлением магнитолой на рулевом колесе (класс как в иномарке).
А тепло-шумоизоляция и герметичность салона каины Урал НЕКСТ не идёт не в какое сравнение с классическим УРАЛом.
Впечатление производит небольшой руль с гидроусилителем и системой RBL, многие привыкли к большой баранке в тяжёлых грузовиках, но многочисленные испытания и тест-драйвы показали, что управляемость с таким небольшим рулевым колесом намного проще и удобней, нежели с большой и не очень поворотливой баранкой.
Для удобства водителя в эксплуатации грузовика установлена специальная табличка, по которой можно настроить давление в шинах в зависимости от дороги. Сдоенный пассажирский диван идет без пневмоподвеской, но он достаточно просторен и спокойно вмещает двух мужчин в зимней рабочей одежде.
БОЛЬШОЙ И КОМФОРТНЫЙ САЛОН
КОМФОРТ
|
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОСНАЩЕНИЕ
|
|
Салон сделан по Европейскому уровню комфорта. Если сравнивать комфорт и комплектацию салона Урал НЕКСТ с прямым конкурентом, то можно увидеть какой шаг в уровне комфорта и удобства совершил автомобильный завод «Урал» и это только салон новой кабины Урал-NEXT.
Подведем итоги: новая кабина Урал-NEXT превзошла своих конкурентов не только по уровню комфорта и безопасности, но и в простоте использования. Инженеры и дизайнеры АЗ «Урал» разработали современную кабину, которую я считаю, по достоинству оценят потребители. Даже в 2017 году на ярмарке «FIHAV-2017» в Карибском регионе, Российский внедорожник Урал-NEXT получил премию за лучший дизайн в категории машиностроения.
Видео по теме: «Кабина Урал NEXT»
Вернуться к списку статей
Урал NEXT (шасси)
УРАЛ 4320-6151-73
- УРАЛ 4320-6151-73
- УРАЛ 4320-6951-72
- УРАЛ 4320-6951-74
- УРАЛ 4320-6981-72
- УРАЛ 4320-6981-74
- УРАЛ 43206-6151-71
- УРАЛ 5557-6151-72
- УРАЛ 5557-6151-74
- УРАЛ 55571-6151-72
- УРАЛ 55571-6151-74
- Базовая конфигурация
| Обозначение | 4320-6151-73 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 7375 |
| Снаряженная масса, кг | 7700 |
| Полная масса, кг | 17300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 12000 |
| Колесная база, мм | 4000 |
| Монтажная база, мм | 4540 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 180 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 7925х2950х2955 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-6951-72 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500 |
| Снаряженная масса, кг | 8315 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Длиннобазное шасси |
| Колесная база, мм | 4755 |
| Монтажная база, мм | 5620 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 210 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9015х2950х2952 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-6951-74 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500/13200 |
| Снаряженная масса, кг | 8315 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Шасси с длинной колесной базой / Шасси с длинной колесной базой для кранов |
| Колесная база, мм | 4755 |
| Монтажная база, мм | 5620 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЗФ 9С1310ТО, механический, 9 передач / ЯМЗ-1205, механический, 5 передач / ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 210/300/300 + 210 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9015х2950х2952 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-6981-72 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12200 |
| Снаряженная масса, кг | 8855 |
| Полная масса, кг | 22500 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 6500 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Шасси длиннобазное для кранов |
| Колесная база, мм | 4755 |
| Монтажная база, мм | 4880 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9015х2950х2952 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 4320-6981-74 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12200 |
| Снаряженная масса, кг | 8855 |
| Полная масса, кг | 22500 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 6500 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Шасси длиннобазное для кранов |
| Колесная база, мм | 4755 |
| Монтажная база, мм | 4880 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 9015х2950х2952 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 43206-6151-71 |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Грузоподъемность, кг | 6000 |
| Снаряженная масса, кг | 6715 |
| Полная масса, кг | 13300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 8000 |
| Колесная база, мм | 4605 |
| Монтажная база, мм | 4250 |
| Двигатель | ЯМЗ-53653-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 238 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 107 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 210 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 7660х2950х2952 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 5557-6151-72 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500 |
| Снаряженная масса, кг | 8050 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Колесная база, мм | 4000 |
| Монтажная база, мм | 4860 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 210 + 180 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 4860х2950х2955 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 5557-6151-74 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500 |
| Снаряженная масса, кг | 8050 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Колесная база, мм | 4000 |
| Монтажная база, мм | 4860 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 210 + 180 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 4860х2950х2955 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 55571-6151-72 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500 |
| Снаряженная масса, кг | 8110 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Шасси самосвала |
| Колесная база, мм | 4000 |
| Монтажная база, мм | 4540 |
| Двигатель | ЯМЗ-53623-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 273 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 120 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механический, 5 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 180 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 7925х2950х2955 |
| Конфигурация |
|
| Обозначение | 55571-6151-74 |
|---|---|
| Колесная формула | 6×6 |
| Грузоподъемность, кг | 12500 |
| Снаряженная масса, кг | 8110 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг | 5300 |
| Распределение полной массы на заднюю тележку, кг | 16000 |
| Тип шасси | Шасси самосвала |
| Колесная база, мм | 4000 |
| Монтажная база, мм | 4540 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10 * |
| Полезная мощность, л.с. | 310 |
| Макс.об / мин, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгс * м | 125 |
| Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1300-1600 |
| Коробка передач | ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач |
| Раздаточная коробка | ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15) |
| Ведущие мосты | АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49 |
| Привод тормоза | Пневматический |
| Емкость топливного бака, л | 300 + 180 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Габаритные размеры тележки, мм | 7925х2950х2955 |
| Конфигурация |
|
| Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR |
| Пневматический привод управления раздаточной коробкой |
| Пневматический тормозной привод |
| Пневматический привод для управления стояночным тормозом |
| Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов |
| Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке |
| Антиблокировочная тормозная система |
| Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов. |
| Предпусковой подогреватель двигателя |
| Выводы для прицепа |
| Сцепное устройство прицепа |
| Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа) |
| Система ЭРА-ГЛОНАСС |
| Централизованная система подкачки шин |
| Мультимедийное головное устройство 2 DIN с управлением на рулевом колесе, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины |
| Дневные ходовые огни |
| Противотуманные огни |
| Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака) |
| Электрообогрев зеркал |
| Электрообогрев лобового стекла кабины |
| Электрические окна |
| Электрический подогрев топливных фильтров |
| Электрический подогрев впускного коллектора |
| Центральный замок |
| Сиденье водителя с пневмоподвеской |
| Рулевая колонка с регулировкой наклона |
| Панель приборов со встроенной функцией диагностики ошибок CAN-шины |
| Многофункциональное рулевое колесо |
| Система круиз-контроля |
| Салонный фильтр |
| USB-порт для зарядки |
| Огнетушитель |
* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.
Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.
A Ural Gear Up и дорога вперед
Фото: Киёдзи Уайтнер
Поездка на мотоцикле может изменить человека — я уверен, что некоторые из вас это уже знают.Многие из нас совершают длительные поездки на мотоциклах именно по этой причине. Нам нужно обновить наше мировоззрение. Чтобы напомнить себе о простых и красивых частях жизни, которые слишком часто упускаются из виду. Когда я вышел из дома в душный вторник в конце октября, я знал, что по возвращении уже не буду прежним. Я искренне приветствовал этот факт. С полным баком бензина и другом рядом, я оставил человека, которого я был позади, и сосредоточился на дороге впереди.
24 октября 2017 года было 105 ° F, что всего на 29 градусов выше среднего исторического показателя, когда мы с одним из моих лучших друзей доставили новый Ural Gear Up, ярко окрашенный в так называемый бордовый атлас.К сожалению, остальной части нашей компании не было, чтобы увидеть этот образец современной российской инженерии, ха! Урал — не самый технологичный мотоцикл на рынке, но он компенсирует это характером, причудами и улыбками на многие километры.
Остальная часть нашей группы из пяти человек уже отправилась в путь почти шестью часами ранее, чтобы прибыть к месту назначения вовремя и, надеюсь, обезопасить место для лагеря. Назначение? Вырезанные ледниками долины и высокие гранитные монолиты национального парка Йосемити.Мы отправились в своего рода мальчишечью поездку. Двое из моих ближайших друзей проехали более 2500 миль, чтобы попасть туда, как и мой брат. Последнему члену нашей команды из пяти человек нужно было проехать всего несколько кварталов.
Йосемити не был нашим конечным пунктом назначения, это было бы гораздо важнее. Конечным пунктом назначения была оставшаяся часть моей жизни. Можно сказать, всю мою жизнь.
Когда мы с Джоуи упаковали Урал, мы решили быстро (медленно) покрутить его вверх и вниз по улице, чтобы познакомиться с элементами управления и особенностями управления мотоциклом с коляской.Одна из немногих вещей, которые мой босс сказал мне после того, как принял мою презентацию для этой истории, было: Не убивай себя этим. Это прозвучало между моими ушами. Я не хотел убивать себя и своих близких друзей. Я заставил себя запихнуть весь этот , который я знаю, как ездить на мотоцикле, бравада, глубоко в глубине души и держал все хорошо и медленно, пока я не подумал, что понял это.
Спустя почти две минуты Урал был погружен и готов к работе.С чемоданом, набитым до крышки, полным походных принадлежностей и снаряжения, мой балласт и второй пилот, Йожеф и я отправились в путь в 330 милях к северу от моего дома в Лонг-Бич, Калифорния.
Намного больше, чем просто противовес.
Джои — один из моих самых близких друзей, и когда мы вместе, мы почти неразлучны. Наше общее чувство приключений было движущим фактором во многих событиях, которые сформировали воспоминания. Наша дружба свободна от драмы и проста.
Из-за задержки вылета мы должны были добраться до Йосемити как можно быстрее; гудящие автострады.Гонять милю за милей на супер-плите. Однако быстро стало очевидно, что так быстро на Урале мы никуда не продвинемся. Его двигатель Flat-Twin объемом 749 куб. См не предназначен для езды на высоких скоростях по автостраде. Вскоре мы узнали, что нам нужно будет комфортно кататься по крайней правой полосе с гигантскими полуфабрикатами, возить грузы по стране, чтобы составить нам компанию.
К сожалению, мы не ожидали, что средняя скорость составит 19 миль на галлон, что оставило нас на северной стороне I-5 в ожидании, когда ААА спасет нас с небольшим количеством бензина.
Для мотоциклиста, который любит современные технологии мотоциклов, это был урок терпения. Урал меня научил, более того, Урал заставил меня не торопиться и притормозить. И мы притормозили. Двигатель начал шипеть и умирать, когда мы остановились на обочине шоссе №5. К счастью, мы оказались на правильной полосе, что позволило легко съехать на обочину. У нас закончился бензин? Конечно нет. Мы проехали всего 96 миль. В качестве меры предосторожности, чтобы не закончиться топливо, я планировал остановиться возле Гормана, Калифорния, всего в 4 милях вверх по дороге, потому что я не был уверен, какой пробег мы получим с полностью загруженным Уралом.
В руководстве указано расстояние 155–185 миль для его пятигаллонного бака. Поскольку я занимаюсь тем, чем занимаюсь, зарабатываю себе на жизнь, я могу только предположить, что такая экономия топлива является результатом испытаний на спуске на нейтральной дороге с ветром в спину при минимальной возможной нагрузке. То есть, если они хоть сколько-нибудь близки к реалистичности. Вот почему я подумал, что смогу заправиться ровно на 100 миль в безопасности.
Когда ты (миллениал — Ред.) Такой же бледный, как я, ты прячешься под коляской, чтобы спрятаться от солнца … селфи, чтобы задокументировать ваше положение.
Оказывается, Урал дал нам все, что имел, доставив скромные 19 миль на галлон при полной загрузке 345 фунтов человека и еще 50 фунтов или около того снаряжения, в гору, WFO, на межштатной автомагистрали 5. Мы позвонили в AAA, чтобы получить бензин. Доставка. Всего в четырех милях отсюда заправочная станция Гормана была так близко, но так далеко.
Хороший парень в потрепанном старом белом Chevy пришел нам на помощь после того, как мы прождали 40 минут. Когда он оттолкнул полноприводную машину о боковой бордюр и остановился, мы вздохнули с облегчением, зная, что скоро вернемся в путь.Когда я поздоровался с парнем, он вручил мне старый грязный баллон с охлаждающей жидкостью, предположительно полный бензина. Это был контейнер размером с галлон, которого было бы достаточно, чтобы доставить нас на станцию Горман и заполнить его. Залить бензин в бак «Урала» при порывах ветра оказалось делом грязным.
Наш рыцарь в сияющем комбинезоне снова спас положение, когда он открыл свой карманный нож и срезал верхнюю часть старой двухлитровой бутылки, найденной на полу, чтобы использовать ее в качестве воронки. Наш спаситель был в восторге от Урала и фотографировал его практически со всех сторон.Он хотел показать своим друзьям, которые «действительно получат удовольствие от этого». Мы поблагодарили его и двинулись вверх по дороге к заправочной станции, которую мы так чудом пропустили часом ранее. Наш новый друг последовал за нами по правой полосе до выхода с заправки. Когда мы свернули, мы помахали ему, и он пошел своей дорогой. Я залил чуть более четырех галлонов бензина в пятигаллонный бак на Урале, что дало понять, что 96 миль будут нашим абсолютным максимальным запасом хода при текущей нагрузке.
Некоторые могут посчитать мрачный расход бензина недостатком, но, по крайней мере, у нас была возможность посетить заправочные станции по всей центральной Калифорнии.Некоторые были интереснее других.
После этого мы останавливались каждые 70-80 миль. Приятно было встать, потянуться и немного поболтать, но в этом действительно не было необходимости. Урал довольно удобный, с длинным одноместным сиденьем для водителя и пассажира и довольно удобной коляской. Мы оба могли бы выдержать намного больше миль, прежде чем нам понадобится растяжка, но я не жаловался, так как мне нравилось прыгать, чтобы быстро заправиться, просто чтобы нарушить монотонность автострады.
На одной из наших многочисленных заправок мы смогли связаться с остальной частью нашей группы (сотовая связь в долине Йосемити не очень хорошая) и обнаружили, что им были предоставлены два варианта кемпинга в долине Йосемити; Сосны верхние и нижние.Я почувствовал себя полностью непринужденно только после того, как они обеспечили себе место для лагеря. Одна из причин, по которой мы собрались, заключалась в том, чтобы вместе насладиться веселым походом в Йосемити, поэтому я не решался расслабиться, пока мы не получили подтверждение. Вскоре после разговора с парнями я получил подтверждение от непогрешимого Киёдзи.
Киёдзи — парень, на которого можно рассчитывать практически во всем. На ум приходит цитата из одного из величайших фильмов всех времен: «Тебе понравится этот парень.Он в порядке. Он хороший парень. Хотя Киёдзи и я знали друг друга самое короткое время из этой команды, он быстро стал одним из моих самых близких друзей с тех пор, как мы работали вместе более двух лет назад. Помогает то, что он живет в нескольких кварталах от отеля и является страстным энтузиастом мотоциклов.
С подтверждением наличия куска земли, костра и стола для пикника, которые принадлежали нам на следующие несколько дней, мы отправились с новым ветром под нашей коляской, чтобы встретиться с нашими друзьями в кемпинге Аппер Пайнс в долине Йосемити.Казалось, что после этих новостей мы пошли быстрее; однако, когда шоссе 41 начало извиваться и поворачиваться на подъеме в Сьерру, стало ясно, что мы не едем быстрее. Некоторые из более крутых холмов заставили нас быстро потерять скорость, поскольку двигатель Russian Boxer дал нам все, что нужно, чтобы не откатиться назад.
Это было до того, как мы разобрались с уравновешиванием. Или, по крайней мере, до того, как Джои позаботился.
На нашем пути по извилистым участкам дороги мы с Джои экспериментировали с отрывом колеса коляски от земли на крутых поворотах направо.Мы стали довольно искусными в том, чтобы наклоняться (или выходить из коляски, в случае Джоуи), чтобы уравновесить большой трехколесный автомобиль.
После того, как солнце давно скрылось за горами, мы втроем въехали в лагерь, чувствуя себя героями. Я говорю «три», потому что в этот момент Урал стал таким же персонажем в этой истории, как и все остальные. От волнения, улыбок и волн, которые он привлекал, до странных нюансов управления, Урал теперь был одним из нас. Шестое несовершенное пополнение нашей партии.
Я обнаружил, что долину Йосемити лучше всего исследовать на мотоцикле с коляской, загруженном вместе с друзьями.
Мы проведем следующие три дня и три ночи в Йосемити, любуясь красотой этой жемчужины Сьерры. Мы проводили дни в походах и карабкались по валунам на гранитных горных склонах, в целом наслаждаясь обществом друг друга. Вечерами тратились на приготовление и приготовление еды на костре. Утром Киёдзи начинал подогревать воду для кофе, когда мы все поднимались из палаток.Не уверен, что я мог попросить еще что-нибудь во время этого похода.
Экипаж даже без колебаний согласился на 16-мильный поход в наш последний полный день. Начиная с Глейшер-Пойнт, мы прошли восемь миль по Панорамной тропе в долину, развернулись и прошли те же восемь миль обратно до Глейшер-Пойнт. Согласно фитнес-приложению моего брата, мы поднялись на 409 этажей и прошли 38 003 ступеньки. Неплохо, если я сам так говорю. Это заняло у нас большую часть дня, и, хотя к концу мы устали, виды и дух товарищества были настолько фантастическими, что я уверен, что воспоминания останутся с нами надолго до старости.
После ограбления ближайшего продуктового магазина в слепом приступе лишенного калорий безумия, мы поехали обратно в наш лагерь, набивая лица пятислойным соусом на бензоколонке, чипсами и готовыми бутербродами. Этой ночью мы залезли в спальные мешки довольно рано, довольствуясь дневной экспедицией и готовясь к путешествию на следующий день. На следующее утро мы собирались отправиться к побережью, так что нам нужно было отдохнуть.
Быть ответственными отдыхающими.
На следующий день, когда солнце светило сквозь сосны, мы собрали лагерь и вышли из национального парка.Мы ехали на юг по шоссе 41, чтобы позавтракать, прежде чем отправиться к океану. Поскольку Ural Gear Up оснащен блокируемым задним мостом, что делает трехколесное транспортное средство полноприводным, я внимательно следил за любыми признаками троп или пожарных дорог, которые потребовали бы немедленного объезда.
Ответ на мои молитвы пришел прямо перед Окхерстом. Я заметил грунтовую дорогу с указателями тропы справа от меня и быстро нажал на тормоз, чтобы развернуться на случай грязного объезда.Завтрак мог подождать. Когда внедорожник, везущий остальную часть нашей группы, приблизился, я жестом попросил их следовать за мной для быстрого исследования того, что я нашел.
Ural Gear Up имеет возможность блокировки задней оси мотоцикла на колесе коляски, что делает автомобиль приводом на два колеса. К сожалению, на трассах, по которым мы ехали, 2WD не понадобился.
Как только мы дойдем до тропы, мы с Джои разведем вперед, чтобы посмотреть, во что мы ввязываемся. Мы встретили двух других гонщиков на пересекающейся трассе, один на мотоцикле, другой на квадроцикле.Судя по паузу и праву проезда, которые они нам предоставили, я думаю, они были довольно удивлены, увидев коляску, стилизованную под эпоху Второй мировой войны, которая едет по тем же тропам, которыми они наслаждались.
Урал почти так же хорошо справился с тремя пассажирами, как и с двумя на бездорожье.
Каждый из моих друзей по очереди ехал в коляске, пока мы совершали короткие прогулки вверх и внутрь только что обнаруженной нами системы троп. Мы никогда не беспокоились о приводе на два колеса, потому что он нам никогда особо не нужен. В конечном итоге это было одним из самых веселых моментов, которые у меня были на Урале за все время, пока я проводил его в своей конюшне.Это поистине крутой внедорожник.
Наша неожиданная экскурсия отняла у нас часть времени, которое иначе было бы неспешной поездкой к следующему пункту назначения. Мы все еще планировали позавтракать, а это означало, что нам нужно было спешно спускаться с горы.
На этот раз мы с Джои приходили на каждом повороте как опытные ветераны — пилот со своей обезьяной висел опасно далеко от коляски, чтобы сбалансировать Gear Up на поворотах. Примерно в то время, когда Джои вывешивал свое тело, в основном волоча задницу, я заметил, что впереди на плече остановился полицейский.Я крикнул Джоуи, чтобы тот в буквальном смысле затащил его задницу обратно в коляску. Как только он наконец понял, о чем я говорю, мы оказались неудобно близко к патрульной машине офицера. К счастью, в то время патрульный работал над чем-то более важным и не обратил на нас внимания.
Мы остановились на завтрак вскоре после того, как почти промахнулись с Джонни Лоу, и перегруппировались с остальной частью нашей команды. С желудками, набитыми буррито на завтрак и кофе, мы двинулись на юго-запад. Киёдзи ехал со мной в коляске следующие 180 миль, пока мы пробирались через центральную долину Калифорнии к прибрежному городу Камбрия.
Температура продолжала расти, пока мы спускались по возвышенности от Сьерры. В какой-то момент мы обсуждали ощущение, будто попали в доменную печь, путешествуя по центру штата. Бензиновые остановки были довольно неудобными при полной езде в сильную жару.
Двухполосное шоссе, на котором мы оказались примерно на 100 миль, было сквозной дорогой, ведущей к побережью, которая пересекала все основные магистрали и проезды по всему штату. Дорога выровнялась, и из-за полувысокого движения машины выезжали на пятую или более глубину.Каждый водитель будет по очереди проезжать встречный транспорт, решая одну и ту же проблему.
Хочу сказать, что проезжать по Уралу грузовиками можно очень весело. На скоростной автомагистрали, 55 или 60 миль в час, маленькому 750 мало что нужно отдать. Когда мы с Киёдзи делали пасы на полуфабрикатах длиной 60 футов, мы пригибались как можно ниже, чтобы улучшить аэродинамику. Мы все трое были в этом вместе.
После пары пасов, которые мне не показались опасными, но, возможно, были немного нервными для Киёдзи, не имевшего контроля над ситуацией, я посмотрел на него и сделал вид, что вытирал лоб, как бы говоря: , что был близким .
Мы поднялись на холмы, окружающие Пасо Роблес, когда солнце начало спускаться, окутывая холмистый ландшафт золотистым оттенком. Насколько хватало глаз, это была великолепная обстановка. После того, как мы увидели особенно потрясающий вид, мы остановились, чтобы сделать несколько снимков, воспользовавшись теплым освещением и нашим первым наблюдением за Тихим океаном во время этого путешествия.
Незадолго до того, как мы остановились, белый фургон просигналил и помахал рукой. Мы действительно ничего об этом не думали, поскольку Урал накопил много этого за последние 450 миль.Когда мы перестали фотографировать, к стрелке въехал тот же большой белый пассажирский фургон. Как оказалось, дружелюбным водителем этого фургона был отец моей невесты, а вместе с ним и остальные члены их семьи из Северной Каролины, а также мой собственный отец, приехавший из Иллинойса.
Пока мы все болтали о видах и сумасшедшей случайности столкновения на обочине шоссе в центральной Калифорнии, мой брат и остальные члены нашего секстета приехали на своем внедорожнике.Внезапно нас собралось 11 человек на этой живописной площадке с видом на Тихий океан.
Конечно, на самом деле все было не так уж и безумно или случайно. Мы все были там по одной и той же причине. Мы собирались в очаровательном прибрежном городке Камбрия, чтобы я мог жениться на девушке, которую любил последние 13 лет своей жизни.
Мы поболтали еще немного, прежде чем отправиться в сонный прибрежный городок и наши отели. Ужин был в приморском парке для всех, кто был в городе накануне свадьбы.В тот вечер все побережье было окутано густым туманом. Это придало парку мрачную, но уютную атмосферу. Казалось, что наши немногие столики для пикника, а также окружающая семья и друзья были всем, что было важно в мире, поскольку пейзаж вокруг нас растворялся в тумане.
Следующее утро было немного напряженным, что типично для свадебных дней (по крайней мере, я слышал, это было мое единственное утро). Мы все бегали, выполняя поручения в последнюю минуту. Вы знаете, такие вещи, как выбор фактического места свадьбы за несколько часов до церемонии.Мы планировали провести свадьбу на пляже к северу от Камбрии, но не выбрали конкретное место.
Вся свадебная вечеринка, за исключением моей невесты, присоединилась ко мне на пляже, чтобы выбрать точное место для свадьбы. Примерное местоположение, которое мы рассматривали ранее, было менее привлекательным, чем я запомнил. Я ходил вверх и вниз по пляжу в поисках идеального места, которое я нашел примерно в 100 ярдах к северу от того места, где мы изначально планировали быть.
Это было прекрасно.Массивная скала, выступающая из песчаного берега моря, на высоте 12 футов над уровнем океана, до которой довольно долго, но относительно легко дойти до дороги. Заключительный участок тропы к нашему новому месту был, надо признать, немного опасным, с рыхлыми камнями и крутым спуском к заключительному участку. Один гость на свадьбе позже описал это как «Красиво, но очень опасно».
Когда мы закончили все на месте церемонии, я вернулся на наш Airbnb, чтобы закончить подготовку себя и моего друга.Время как-то ускользнуло от нас, и мне пришлось спешить, чтобы обо всем позаботиться.
В какой-то момент мой стресс стал очевиден, и это побудило Адама, участника первой пятерки этого приключения, отвести меня в сторону, чтобы убедиться, что со мной все в порядке. Он заверил меня, что позаботится обо всем, что мне нужно.
Мне посчастливилось называть эту группу ребят своими друзьями. Слева направо: Йожеф, Киёдзи, я, Адам и Шон.
Я, конечно, знал это. Адам — самый надежный парень из всех, кого я знаю.Мы дружим долгое время, и я наблюдала, как он превратился из друга в мужа и отца. Он один из самых искренних, добрых и заботливых людей, которых мне посчастливилось иметь в своей жизни.
С обновленным чувством осознания того, что все будет хорошо, я отправился за дядей, который будет проводить свадьбу. Джоуи ехал в коляске в отель, где собирались наши гости и свадебная вечеринка перед тем, как отправиться на церемонию.
У Урала есть интересные ходовые качества.Дроссельная заслонка включена, и она тянет влево, дроссельная заслонка, тянет вправо, задний ход лучше всего использовать медленно, и всегда рекомендуется иметь некоторый вес в коляске, как я мог бы выяснить.
Здесь, в качестве предзнаменования, я хотел бы отметить, что я ни разу не пилотировал Урал без тела в коляске. Как только мы с Джоуи подъехали к отелю и Джоуи выскочил из коляски, я заметил дядю позади стоянки. Я подумал про себя, я просто вернусь к нему, чтобы мне не пришлось ждать, пока он пройдет через всю парковку.Мы были привязаны к времени, понимаете…
Когда я ехал задним ходом с незагруженной коляской, поднимаясь на холм с нестандартным изгибом, коляска начала отрываться от земли. Я слишком быстро повернул назад для того наклона, по которому направлялся назад, и вся штуковина перевернулась, бросив меня в моем костюме на землю. Веселье еще не закончилось. «Урал» продолжал крениться ко мне, и я оттолкнул его обеими ногами, чтобы его не раздавило его снаряженная масса более 700 фунтов.
Gear Up снова упал на свои колеса и медленно покатился в кусты, где остановился.Почти вся свадебная вечеринка и все наши гости были свидетелями зрелища. Мой будущий тесть и еще несколько человек присоединились ко мне, чтобы захватить Урал и перекрыть его. Они проверили меня, пока я осматривал Урал на предмет повреждений. Костюм был в порядке, мотоцикл был в порядке, у нас все было в порядке. Один мой близкий друг и наставник обнял меня и сказал: «Что ж, хуже не будет». Мы оба засмеялись, и это успокоило меня.
Пытался убедить моего дядю сесть со мной в коляску после того, как несколько мгновений назад чуть не раздавил себя буровой установкой.
Мне было особенно трудно убедить моего дядю, который уже отказывался ехать в коляске, после этого сесть на Урал. К счастью для меня, у нас не было времени думать об этом дальше. Он сел, и мы поехали на север к месту церемонии, чтобы поприветствовать наших гостей и свадебную вечеринку.
После этого происшествия свадьба прошла прекрасно. Мы (я имею в виду мою жену) собрали все вместе сами, и все получилось именно так, как мы надеялись.К счастью, один из самых неловких моментов в моей жизни был значительно омрачен одним из лучших дней в моей жизни.
Моя новая невеста и я отправились со свадьбы на атласном бордовом русском мотоцикле, который был важным элементом в последние две недели моей жизни. На следующее утро мы вместе как муж и жена проехали 250 миль на юг обратно к нашему дому.
Для тех из вас, кто ищет обзор Ural Gear Up, если вы все еще читаете, эта история никогда не предназначалась для этого.Я мог бы рассказать о заявленной мощности мотоцикла в 41 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента или рассказать вам о вилке ведущего рычага IMZ, которая подвешивает переднюю часть мотоцикла. Я мог бы рассказать вам о том, как в 2014 году произошли серьезные обновления в виде дисковых тормозов на всех трех колесах, а также системы впрыска топлива, но кроме этого мало что изменилось. Для потенциальных покупателей; большую часть времени у нас был ужасный расход бензина, и из-за того, что генератор переменного тока соединялся с двигателем, образовалась значительная утечка масла — на что нужно следить.
2014 Ural Gear-Up Review + видео
К тому моменту, когда мы вернули его на Урал, в Gear Up начала течь масло в месте контакта генератора с двигателем. Что-то, на что стоит обратить внимание потенциальным покупателям и владельцам.
Ural Gear Up предлагает иную перспективу. Не только для вас, но и для окружающих. Люди милее, они хотят поговорить с вами об этом, машут руками и фотографируются. Как наездник или пассажир, вы можете испытать удовольствие от езды на мотоцикле совершенно по-другому.В какой-то момент моя жена сидела сзади, а ее подруга сидела в коляске. Ни один другой мотоцикл не предложит вам такую пассажировместимость с комфортом (хотя мы видели больше людей на скутерах в Таиланде во время нашего медового месяца).
Мотоцикл Gear Up стал любимым мотоциклом моей жены в гараже, и он всегда будет сохранять тепло в моем сердце для приключений всей жизни, в которые я попал. Я ездил на этом «Урале» всю оставшуюся жизнь с самыми большими и лучшими его частями в качестве пассажиров по пути.
Урал Gear Up Обзор мотоцикла и коляски «Сахара»
Что… это ?! Старый BMW с коляской?
Судя по внешнему виду, тяжелой стальной раме, канистрам с боеприпасами, военной раскраске и лопате с лисьей дырой, прикрепленной к коляске, он появился сразу на поле боя Второй мировой войны. Сколько этому лет? УХ ТЫ! Какая классная установка.
Может быть, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Это не может быть правдой … не так ли?
У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?
ВАШ-ШИЛ? YOO-RAWL ?, OO-RAAHLLLL?
Немного истории Урала
Никто, кажется, не повторяет «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого русского горного хребта, расположенного недалеко от того места, где производятся эти мотоциклы; Урал.
Оригинальный завод по сей день существует в маленькой отдаленной деревне в Сибири под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ выпуская не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, с нуля изготавливает почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата.Процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году российское государство перешло в частную собственность. В результате качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом оставаясь в максимальной степени верными старосветским корням 1942 года.
… качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом они оставались верными корням старого мира 1942 года, насколько это возможно.
Они прекратили производство собственных систем зажигания, генераторов, элементов управления и тормозов, вместо этого купив их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов.К счастью, они также делают двигатели впрыскиваемыми, а не карбюраторными, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько снижает простоту первоначальной конструкции.
Новое руководство, Классическое производство
Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены в том, что связь с прошлым — это то, что дает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на том, чтобы завод оставался в неудобном и удаленном месте, даже если корпоративный штаб-квартира сейчас находится в Редмонде, Вашингтон, США.
Многие рабочие в Ирбите вот уже 40 лет строят эти машины вручную, что дает им интимную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самоощущение морали выше прибыльности, по меньшей мере необычна, но вот она, безусловно, в ярком цвете. Я считаю, что они правы, и это очень вдохновляет.
1939: Подготовка к блицкригу
Откуда они взялись? Короткий ответ: Германия и BMW разработали мотоцикл под названием R71, который был взят и пропитан некоторыми российскими технологиями, чтобы быть «сильным, как бык.”
Мне удалось найти две версии этой истории. Оба они сосредоточены вокруг Иосифа Сталина, который в 1939 году приказал своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.
Для достижения этой цели была остро необходима модернизация нынешнего мотоцикла и коляски, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601
То, что произошло, есть одна из двух возможностей:
- 5 мотоциклов R71 были тайно привезены в Россию, разобраны, реконструированы для создания форм и оборудования для изготовления двигателей и коробок передач для того, что впоследствии стало российским мотоциклом с коляской M72 1941 года.Нелегальные завоевания для Советской Родины.
- Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией существовало соглашение о ненападении, планы на R71 были просто проданы советскому правительству BMW. Немцам это действительно не понравилось, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл на базе R75 и прекратила производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кому не нравятся хорошие истории. наполнены интригами и уловками?
Жизнь Урала после поражения Гитлера
После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданскому населению в России.
Они стали важным инструментом в транспортировке грузов, поскольку имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности на полях сражений. Многие российские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность от шума вещей, и эти машины пользовались большим спросом повсюду.
Если бы он мог быть загружен боеприпасами, топливом и солдатами, он с таким же успехом мог бы перевозить овощи, муку, водку, домашний скот или все, что нужно вашей «бабушке», в отдаленные районы.Простота конструкции, удобство ремонта и надежность сделали его легким выбором.
Это внедорожное мастерство — огромная часть наследия и чванства современных уральских байков.
Я удивился, обнаружив, что это двухколесные машины . Я полагаю, они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже когда они не на двухколесном приводе. Когда твердый ведущий вал задействован в режиме привода на два колеса, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.
Здесь нет дифференциала, поэтому это заблокированная система принудительного привода, которая в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности жестоко действует и останавливает грузовик, не двигаясь с гусеницы, или значительно замедляет его. Эта внедорожная способность на первый взгляд не очевидна, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все сразу станет ясно. Если есть достаточно широкий проем, эти велосипеды поедут туда.
В 1953 году первые Urals были вывезены за пределы России, и сегодня они встречаются практически повсеместно.Популярность растет в США и Канаде, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения.
Урал медленно втягивается в XXI век.
Характеристики и характеристики
- Рабочий объем, куб.см: 749
- Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением с верхним расположением двигателя
- Клапан на цилиндр: 2
- Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
- Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
- Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
- Степень сжатия: 8.6: 1
- Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
- от 31 до 37 миль на галлон
- Запуск: электрический и кикстарт
- Тип трансмиссии: Механическая
- Скорости: 4 вперед 1 назад
- Первичный привод (заднее колесо): Приводной вал
- Передаточное число главной передачи: 4,62
- Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал
Физические измерения
- Длина габаритная, дюйм: 98,8
- Высота габаритная, дюйм: 54,3
- Ширина габаритная, дюйм.: 63,6
- Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
- Сухая масса, фунты: 730
- Объем багажника, куб.футов: 2,9
На «Урале» есть… задний ход ?!
Передача заднего хода не электрическая, как на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает нечестивый звук, будто двигатель вот-вот разлетится. На «Урале» с правой стороны рядом с педалью тормоза есть переключатель, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую передачу заднего хода.Когда вы отпускаете сцепление и даете ему немного газа, он движется назад, как и на первой передаче вперед.
Очень ловкий и необходимый для передвижения на такой машине весом 760 фунтов.
Хорошо, отлично … Но где я должен установить свой пулемет?
Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и / или боеприпасами и даже пулеметную установку, если она вам нужна… серьезно! Пулеметная установка.
Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплектацию модели Patrol и опционально для других.
Вы найдете очень полезный набор инструментов в багажнике, а также насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда он не используется. В багажнике достаточно места, чтобы вместить все это снаряжение, а также два закрытых шлема с запасом места.
Также здорово, что гимн России начинает звучать каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, возможно, эта часть была только у меня в голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.
Запасное колесо можно установить в любом месте велосипеда, переставив тормозной ротор.
Урал предлагает на выбор четыре мотоцикла
В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими различными опциями и схемами окраски. CT и M70 не являются 2wd и по этой причине их цена немного ниже, что дает людям, которые не планируют серьезно выезжать на бездорожье, шанс сэкономить на покупке Ural.
Ценообразование: сколько рублей вам нужно будет выложить за этого плохого парня
Покупка более мощного оборудования обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 американских долларов.Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.
Поначалу цена кажется немного завышенной, но она довольно низкая по сравнению с тем, чтобы поставить коляску на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.
Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, он легко будет стоить около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки в соответствии с различными требованиями к геометрии рулевого управления коляски и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.
Это означает, что вы смотрите где-то в районе еще 14000 долларов из того, что мне сказали люди, которые серьезно изучили это, и это не 2wd, и у него нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид, поддержка дилерской сети или гарантия на коляску.
Если вам нужна коляска, то Урал — лучший вариант.В подковах и ручных гранатах засчитывается только закрытие
В своем исследовании я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.
Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает по индивидуальному заказу поворотные или наклонные коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для многих различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят примерно 6000 канадских долларов.
Поворотная точка позволяет мотоциклу двигаться нормально, в отличие от Урала, который нельзя наклонять в поворотах при повороте.
Йенс говорит, что это было очень популярно в Германии на велосипедах в течение длительного времени, но в настоящее время он не может построить свои коляски, которые можно было бы прикрепить к велосипедам с низким дорожным просветом, как Harleys.Однако он работает над тем, чтобы это изменить.
Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, — это коляска на вашем байке для перевозки пассажира или какое-то снаряжение, но, поговорив о них с Йенсом, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае по гравийным дорогам, и не Не в счет репутации внедорожника Урала.
Надежность Урала
Некоторые из вас, читая это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все деталей производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом».«Это действительно оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, электрического оборудования и тормозов на Урале.
Машины, выпущенные за последние несколько лет, на световые годы опережают предыдущие, потому что новые владельцы серьезно настроены сделать эти байки законным конкурентом на нишевом рынке Adventure.
Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких серьезных проблем с этим, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, как они утверждают, не сработала, вызывая им кончился бензин.Я согласен с тем, что датчики трудно увидеть при дневном свете, но задаюсь вопросом, связано ли это с недостатком сна.
Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу Урала в конце их рекордной поездки и удивлялся, почему они не смогли привязаться к машине, как я уверен, что я бы это сделал.
Езда… Нет,
Езда Живая ЛегендаИ самое лучшее — впечатления от вождения.
Destination Cycles — это местный уральский дилерский центр в моем городе Эйрдри, Альберта.
Вот уже много лет меня очаровывает вид Урала, который я видел в выставочном зале. Я всегда хотел взять один на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на день.
Модель Gear Up была той, которую мне пришлось взять на 6-часовое вращение. Ненавижу признавать это, но поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, у меня возникли проблемы с восприятием всего этого из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправиться в путь.
Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на парковке.
Рулевое управление без наклона
Если бы я никогда не научился управлять обычным мотоциклом, наклоняясь, и упорно работал, чтобы сделать это инстинктивно, я бы определенно избежал блуждания через центральную линию дороги на встречную полосу, я почти уверен в этом. Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк пойдет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, русский медведь сделал бы, если бы вы на английском приказали ему повернуть направо. .Нет, я иду сюда, теперь щуплый человек.
Ключ к вождению Урала — это забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать заново с идеи, что эта установка требует некоторой сильной тактики и быстрых исправлений, как если бы вы на самом деле управляли автомобилем, а не мотоциклом. Я знал, что это входит, и все же это застало меня врасплох … что заставило меня громко смеяться почти без остановки во время езды на Урале.
В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы мотоцикл ехал вправо, то сильнее тяните за правый руль, пока он не повернется вправо.То же и для левых поворотов. Он оснащен демпфером рулевого управления, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он плохо управляет или плохо управляет, это просто другое.
Мое следующее удивление произошло, когда я сильно повернул дроссельную заслонку, чтобы почувствовать силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и Урал начал отклоняться вправо! Я исправил это, надавив на правый руль, чтобы, конечно, не попасть в канаву, но я также откатил дроссель, чтобы замедлить ход, и понял, что когда вы это сделаете, байк повернется влево … так что я возвращался обратно через реку. снова центральная линия! Это нормально для мотоцикла с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами.Он не сбалансирован, как 4- или 2-колесная машина, поэтому есть то, что я называю «причудливыми» нюансами, которые необходимо учитывать водителю.
Джош предупредил меня, что на то, чтобы освоиться в седле, потребуется около 50 км, и это было потрясающе, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Откатить или включить дроссель означало, что мне нужно было сразу корректировать вираж, чтобы мотоцикл продолжал двигаться прямо.
Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитный двигатель выдает достаточно мощности, чтобы задняя часть автомобиля двигалась извилисто или извилистым образом, и Урал действительно дикая поездка.
Комфорт
Прежде всего, отсутствие необходимости ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о неожиданном смещении веса велосипеда и опрокидывании на неровной поверхности — это действительно приятное изменение. Я сразу к этому привык.
Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посажено по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды стало немного неудобно, но я бы сказал, что в этом отношении это не отличается от большинства велосипедных сидений.Положение при езде очень нейтральное, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не считал это проблемой, было очень заметно, насколько ветер не блокировал мою нижнюю часть живота. На большинстве мотоциклов эта зона закрыта от ветра топливным баком, манометрами или небольшими обтекателями.
Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него там установлено лобовое стекло. Сиденье там очень мягкое, широкое и имеет удобный угол наклона, чтобы сидеть сколько угодно долго.Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался на пространство для ног или что-то еще, кроме моего сумасшедшего вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько прекрасна жизнь в коляске.
Подвеска
Дизайн передней части имеет название и стиль, называемый «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки изгибаются назад к двигателю чуть ниже фар, и это отдельная часть от той части вилки, которая соединяется с реальным передним колесом. Эти два элемента объединены в узлы стойки с цилиндрической пружиной, позволяющей впитывать местность.Я никогда раньше не видел этот точный стиль, и мне было любопытно, как он будет работать.
Оказывается, очень хорошо. Это жесткая поездка, но при этом достаточная отдача, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно проехал по тротуару стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если иметь в виду, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него не проблема.
Задняя подвеска состоит из двух стоек со спиральными пружинами, которые также хорошо ощущаются на любой местности, с которой я сталкивался.
При резком повороте подвеска немного смещается при изменении веса, но не таким образом, чтобы вызывать дискомфорт для водителя и пассажира.
Летающий стул: только правый поворот
Название звучит весело, не так ли?
«Управление креслом» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на мотоцикле с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только на мотоцикл, а не на центральную точку между байком и коляской, что приводит к смещению коляски поднять в воздух.Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом переходит из автомобильного стиля в мотоциклетный, и вам приходится снова наклоняться и противодействовать.
Это действительно здорово — наблюдать, как опытный наездник намеренно катается на стуле с пассажиром внутри.
Поверните налево на десять центов
Поворот налево — полная противоположность. Поскольку центр нагрузки будет перемещаться лишь незначительно, это позволяет вам резко поворачиваться влево.На самом деле я не мог поверить, насколько плотно это будет. Я смог сделать разворот на средней дороге на улице на гораздо большей скорости и в два раза круче, чем когда-либо на мотоцикле. Было действительно весело поиграть и посмотреть, насколько крутой поворот можно сделать. Он действительно может буквально повернуться на копейке, когда идет налево.
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ : при повороте налево, если вы сильно нажимаете на передний тормоз, заднее колесо велосипеда отрывается от земли! Некоторым уральским гонщикам нравится делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр «эндо».Очевидно, когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется, пока оно снова не коснется земли.
Не то чтобы бродяга по шоссе
Урал отлично себя чувствует на бездорожье с 1 или 2 приводом и в городе из-за своей маневренности, небольших размеров и способности возить большое количество грузов, но шоссе довольно натянуто.
Высокий двигатель обеспечивает высокий крутящий момент для бездорожья, и поэтому он имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км / ч с попутным ветром, что позволяет спускаться с горы в идеальных условиях.
Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности, чтобы поддерживать скорость. Как только я выбрался на какой-либо уклон, байк сразу начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле просто хочу все время оставаться на третьей передаче, так как он может удерживать скорость от 90 до 100 км / ч на любых трассах, кроме самых крутых. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче, и я не сомневаюсь, что сделаю это.
Это не проблема, если вы принимаете уральский образ жизни, когда едете по проселочным дорогам и далеко в обход.Считается, что останавливаться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, стоит, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.
Приведи друга… или мешок с песком
Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько снимков (которые, как я надеялся, можно было бы использовать на моих похоронах, если я не пойму достаточно быстро, чтобы безопасно проехать на Урале), но больше Это важно, чтобы у меня был некоторый вес в коляске, чтобы помочь сгладить правильные повороты.
Наличие пассажира весом 250 фунтов определенно сделало управление намного лучше, и в качестве побочного преимущества весь мой маниакальный смех в сочетании с такими вспышками буретта: «У этой штуки есть собственный ум!» а фраза «Он нас заведет на встречную полосу» временами заставляла его вспотеть.
Другой юмористический момент произошел, когда, проехав около 20 минут на скоростной автомагистрали, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на байке. Я крикнул: «Что-то горит!» и мы лихорадочно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.
Казалось, ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км / ч. Я отказался от попыток узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят из-за превышения скорости.
Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою работоспособность, каким-то образом снова собравшись вместе, и продолжил показывать нашу правильную скорость без каких-либо запахов гари.Да, Урал — жесткий покупатель.
После того, как я, наконец, научился подчинять свою волю Уралу, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, а стиль такой старая школа и причудливость, сразу бросающаяся в глаза. Мы оба полюбили этот байк.
Я называю это UDF.
Урал Восторг Фактор
Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди уральских владельцев как Ural Delay Factor .
Куда бы вы ни отправились, куда бы вы ни отправились, любопытные зеваки часто подходят с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никогда не торопятся, а?
Вместо задержки Я испытал фактор восторга за часы, проведенные в круизе по улицам Эйрдри.
Я специально не выходил в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением справится с жарким летним днем в пробке, а также посмотреть, что люди думают о нем.Из всех обнаруженных положительных моментов это было моим фаворитом. Это настоящий угодник публики.
Велосипед визуально неуместен на современных дорогах, он торчит, как больной палец, к большому удовольствию всех, кто его видит. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали пальцами и улыбались, пока мы плыли. Более дюжины показывали нам большие пальцы, болтались и / или помахивали. Многие не могли удержаться от аплодисментов или выкрикивать свое одобрение.
Всякий раз, когда мы проходили мимо детей, уставившихся в окна машины, я обязательно подавал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.
Мне понравилось, что им понравилось. Я любил делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Я думаю, что на удивление Урал — лучший мотоцикл-амбассадор, который может быть у мотоциклов, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.
Я не забыл иронии, что это была машина, созданная для войны, и она давно служила этой цели, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я так думаю.
Итак, порекомендую ли я Урал для нового райдера?
Могу ли я порекомендовать это как чей-то первый мотоцикл? Да, но с осторожным объяснением.
Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новый гонщик не сможет перейти с этой машины на обычный байк в будущем, не приняв сначала учиться заново почти с нуля. . Это не беспрецедентно, ведь у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyders и Polaris Slingshots.
Это НАСТОЛЬКО другое, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. На мой взгляд, для Урала все это положительно. У него богатое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с возможностью выбора на 3 года и растущей дилерской сети поддержки.
Превосходство на бездорожье и грузоподъемность делают его бесспорно лучшим мотоциклом класса Adventure, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой опасной местности, вам нужен именно этот байк, если вы готовы держаться подальше от основных межгосударственных автомагистралей и выезжать на проселочные дороги.
Действительно, уральские владельцы — это группа, которая идет в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то это, вероятно, означает, что вам понравится этот байк.
Подробнее о мотоциклах Урал
убикварцев | Обзор: Урал (2019)
Предоставлено FBWЭто вполне человеческая черта, чтобы хранить детские воспоминания, особенно если они любят. Раскол души обычно наступает позже, когда мы понять, что эти воспоминания не обязательно соответствуют реальность.Мы склонны возвращаться в прошлое, чтобы узнать больше и сделать мир с самим собой, что может быть бесполезным усилием: времена меняются, местами меняются, люди приходят и уходят…
То есть Дорога, пройденная Аллой Чуриковой в ее короткометражном мультфильме Урал . Он участвовал в Национальном конкурсе Filmfest Dresden, где мы смогли это увидеть.
Титульный регион в России, разделяющий Европу и Азию, особенный для нашей рассказчицы, так как она считает советское военное поселение на Южном Урале своим домом своего детства.Там был экстремальный климат, от 40 градусов по Цельсию летом до -40 градусов по Цельсию зимой, но у нее было счастливое детство. Много десятилетий спустя она возвращается со своим сыном, чтобы попытаться раскрыть некоторые секреты о своем отце, военном лейтенанте, и его участии в ядерных испытаниях, которые почти наверняка подорвали его здоровье.
Использование разные техники и материалы, от классической 2D до песочной анимации и даже экспериментируя с анимацией над неподвижными фотографиями и архивный документальный материал, Чуркова создает горьковато-сладкий, но пронзительный короткометражный фильм.Мягкие округлые линии, которые она использует в своей анимация идеально сочетается со звуком Фридера Циммерманна дизайн и музыка, вдохновленные советской популярностью, фольклором и классикой музыку, в то время как идеально синхронизированное быстрое редактирование Стефаном Урласом идет рука об руку с коротким закадровым голосом в качестве основного повествовательное устройство. С Урал , Чурикова в кратном роли главного аниматора, соавтора сценария и режиссера удается рассказать историю, которая кажется очень личной и эмоциональной, но на самом деле довольно универсальный и философский.
Время выполнения : 14 ’33’ ‘
Страна : Германия
Языки : Английский, Русский
Режиссер : Алла Чурикова
Автор : Алла Цурикова, Дмитрий Попов
Анимация: Алла Чурикова
В ролях : Эльвира Фриче, Доминик Шифнер
Редакция: : Стефан Урласс
Анимационный монтаж: : Татьяна Могильник
Компоновка: : Лиза Астерцова, Станислав Марченко 934 934 934 934 Zimmermann
Звуковое оформление : Freider Zimmermann
Производство : Дмитрий Попов
Производственная компания : Allanimation
При поддержке : FFA, Kulturstiftung des Freistaates Sachen
Ural Gear Up Обзор • Total Motorcycle
2018 Ural Gear Up Обзор Total Motorcycle:Встречайте нашу новую линейку Ural 2018!
3 новых стандартных цвета для Gear Up и cT.Бордовый сатин (показан здесь на Gear Up 2018), сланцево-серый и зеленый OD. Новые стандартные цвета — красивая металлическая краска с гладкой поверхностью.
Прожектор Gear Up был заменен на мощные светодиодные противотуманные фары с коляской для улучшения видимости.
Доступные цвета:
СТАНДАРТНЫЕ ВАРИАНТЫ ЦВЕТА
Бордовый сатин
Серый шифер
OD Зеленый
Камуфляжный узор (+1500 долларов США)
UrbanS3 9000 CAMO
+ $ 1,000)
Бордовый металлик
Cascade Green
Серый металлик
Бронза
Rainier White
Sahara
Taiga
Terracotta Metallic
0003
Blue .com Основные характеристики
Стандартные аксессуары
• Светодиодные противотуманные фары для коляски
• Розетка для коляски
• Крышка тонно для коляски
• Бензобак со встроенным хранилищем
• Канистра
• Складная лопата
• Багажник
• Универсальный Запасное колесо (подходит для всех 3 позиций)
Новое для 2017 года
- Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
- Новый жгут проводов с комбинированным блоком реле и предохранителей под левой боковой панелью.
- Выключатель на руле прожектора с коляской.
- Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
- Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
- Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
- Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
- Обновлены крышки тоннелей.
- Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
- Новые цвета доступны в премиальных цветах и отделках.
Новый для 2016
- Новый стартер.
- Введение сжимаемых фиброалюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
- Выключатель гидравлического тормоза.
- Модифицированный жгут проводов.
- Корпус дроссельной заслонки и фланцы модифицированные.
- Бензобак с перегородкой датчика топлива.
- Гидравлический демпфер модифицированный с повышенной жесткостью и герметичностью.
- Новый уплотнитель крышки багажника.
- Новая конструкция масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
- Нанесение жидкой краски на все части кузова.
Новый Для 2015 года
- Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу.
- Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
- 3M Самоклеящийся противоскользящий бампер.
- Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
- Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
- Педаль заднего тормоза изменена, она стала выше и удобнее.
- Новая фара х5 с корпусом.
- Новые чехлы на тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
- Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
- Введение универсального запасного колеса.
Новое на 2014 год
- Введение нового двигателя EFI.
- Представление новой модели СТ.
- Коробка воздухозаборника новая с патрубками.
- Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
- Новые алюминиевые тройные зажимы.
- Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
- Ступицы колес измененной конструкции.
- Новый корпус главной передачи.
- Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
- Новое звено реакции переднего тормоза.
- Значки для бензобака «Урал».
- Новые наколенники на бачке с логотипом.
- Ключ зажигания изменен.
- Новая панель приборов с обновленными контрольными лампами.
- Передняя крышка двигателя с логотипом «Урал».
Новый Для 2013 года
- Диски сцепления улучшенные.
- Новый дизайн зеркала.
- Новая алмазная подножка коляски.
- Новые коврики с коляской.
- Новые крепежные детали военного оборудования на всех крышках тонно.
- Улучшенный шинный насос.
- Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.
Новое для 2012 года
- Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
- Новый распредвал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
- Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилок приводного вала коляски.
- Новые ступицы шестерен 2WD главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
- Новые цельные впускные патрубки без центральной муфты и зажимов.
Новинка 2011 года
- Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
- Новые алюминиевые диски на всех моделях.
- Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
- Новые чехлы и фартуки из ткани Cordura (холст) для тонно.
- Новые алюминиевые болты верхней вилки.
- Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.
Новинка 2010 года
- Ободья из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
- Коромысла с игольчатыми подшипниками.
- Подшипник вместо бронзовой втулки распределительного вала.
- Порты головки блока цилиндров полированные.
- Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. Д.)
- Вилка Marzocchi 40 мм для модели Retro.
Новинка 2009 г.
- Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
- Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя
- Рукоятка стандартного размера (7/8 ‘) и съемные подступенки.
- Ограничитель нижнего хода на поворотном рычаге коляски.
- Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
- Повсюду используется высококачественное оборудование 8.8.
Goodbye Backpack, Hello Trunk.
В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.
Гарантия 2 года
На каждый Урал предоставляется 2 года гарантии с неограниченным пробегом. Наш склад запчастей в США находится в Сиэтле, большинство заказов доставляется в течение 24 часов.
Дополнительная 3-летняя гарантия может быть добавлена за 850 долларов США.
749cc
Наши мотоциклы с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час. Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.
Задний ход
Помимо 4-ступенчатой коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.
2018 Ural Gear Up — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические деталиРекомендуемая производителем розничная цена в США: 16 499 долларов США
Двигатель и трансмиссия
- Объем, куб.см: 749 Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский сдвоенный)
- Клапан на цилиндр: 2
- Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78
- Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
- Макс. крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
- Степень сжатия: 8.6: 1
- Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI
- Запуск: электрический и кикстарт
- Сцепление, двухдисковое, сухое
- Тип трансмиссии: механическая
- Скорости: 4 вперед 1 назад
- Первичный привод (заднее колесо): приводной вал
- Передаточное число главной передачи: 4,62
- Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал
Физические размеры
- Общая длина, дюйм: 98,8
- Общая высота, дюйм: 54,3
- Общая ширина, дюйм.: 63,6
- Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
- Сухая масса, фунты: 730
Электрическая часть
- Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А @ 14 В постоянного тока, 560 Вт
- Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
- Фара: h5
- Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
- Передняя подвеска: Вилка с ведущим рычагом IMZ
- Задняя подвеска: Задняя подвеска Рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
- Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых колес
- Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
- Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
- Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
- Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром отверстия 256 мм фиксированный ротор NG
- Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
- Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
- Емкость топливного бака, галлоны: 5,0
- Резерв, галлоны: прибл.1
- Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
- Расчетная дальность полета, миль: 155-185
- Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
- Максимально допустимая масса, фунты: 1325
- Объем багажника, куб. Фут .: 2.9
Гарантия
- 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.
Рекомендованная производителем розничная цена для Канады: 18 999 канадских долларов
Двигатель и трансмиссия
- Рабочий объем, куб.см: 749 90V164 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением
- Клапан на цилиндр: 2
- Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78
- Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
- Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
- Степень сжатия: 8.6: 1
- Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI
- Запуск: электрический и кикстарт
- Сцепление, двухдисковое, сухое
- Тип трансмиссии: механическая
- Скорости: 4 вперед 1 назад
- Первичный привод (заднее колесо): приводной вал
- Передаточное число главной передачи: 4,62
- Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал
Физические размеры
- Общая длина, дюйм: 98,8
- Общая высота, дюйм: 54,3
- Общая ширина, дюйм.: 63,6
- Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
- Сухая масса, фунты: 730
Электрическая часть
- Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А @ 14 В постоянного тока, 560 Вт
- Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
- Фара: h5
- Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
- Передняя подвеска: Вилка с ведущим рычагом IMZ
- Задняя подвеска: Задняя подвеска Рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
- Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых колес
- Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
- Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
- Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
- Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром отверстия 256 мм фиксированный ротор NG
- Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
- Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
- Емкость топливного бака, галлоны: 5,0
- Резерв, галлоны: прибл.1
- Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
- Расчетная дальность полета, миль: 155-185
- Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
- Максимально допустимая масса, фунты: 1325
- Объем багажника, куб. Фут .: 2.9
Гарантия
- 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.
Рекомендованная производителем розничная цена для Европы / Великобритании Цена: £ См. Цены в фунтах стерлингов (в дороге, включая 20% НДС) у дилера
Двигатель и трансмиссия
- Рабочий объем, куб.см: 749
- Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением
- Клапан на цилиндр: 2
- Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
- Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
- Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
- Степень сжатия: 8.6: 1
- Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI
- Запуск: электрический и кикстарт
- Сцепление, двухдисковое, сухое
- Тип трансмиссии: механическая
- Скорости: 4 вперед 1 назад
- Первичный привод (заднее колесо): приводной вал
- Передаточное число главной передачи: 4,62
- Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал
Физические размеры
- Общая длина, дюйм: 98,8
- Общая высота, дюйм: 54,3
- Общая ширина, дюйм.: 63,6
- Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
- Сухая масса, фунты: 730
Электрическая часть
- Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А @ 14 В постоянного тока, 560 Вт
- Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
- Фара: h5
- Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
- Передняя подвеска: Вилка с ведущим рычагом IMZ
- Задняя подвеска: Задняя подвеска Рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
- Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых колес
- Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
- Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
- Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
- Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром отверстия 256 мм фиксированный ротор NG
- Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
- Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
- Емкость топливного бака, галлоны: 5,0
- Резерв, галлоны: прибл.1
- Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
- Расчетная дальность полета, миль: 155-185
- Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
- Максимально допустимая масса, фунты: 1325
- Объем багажника, куб. Фут .: 2.9
Гарантия
- 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.
Производитель Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления на Total Motorcycle (TMW).
ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: Урал Gear Up 2WD
23 октября 2020 / Размер текста (-) (+) / ПечатьУРАЛ очень рад сообщить, что его модель с коляской Gear Up с возможностью 2WD поступает в Австралию.
ADB тестировал коляску Ural еще в 2018 году, и это было очень весело, но мы могли использовать 2WD на пляже. Недавно мы протестировали новый Ural Gear Up 2WD, наш обзор вы можете прочитать в следующем выпуске ADB, который поступит в продажу 2 ноября.
Ural Gear Up 2WD ранее был доступен только в странах с правосторонним движением.Урал наконец-то смог спроектировать и произвести левую версию этой модели, и очень скоро она будет доступна здесь.
Если вы обнаружите рыхлую или скользкую поверхность при переходе реки, подъеме на берег, спуске с крутого спуска или просто переходе по мокрому заболоченному участку, простым поворотом рычага 2WD вы уже в пути. Ural Gear Up 2WD отлично подходит для внедорожных приключений, превращая проселочные дороги и кустарники в вашу личную игровую площадку.
Велосипед оснащен множеством дополнительных принадлежностей, в том числе запасным колесом, багажником, панелью аксессуаров коляски для зарядных устройств, универсальной лопатой, канистрой, бампером коляски со светодиодными противотуманными фарами и крышкой багажника коляски Cordura.
В качестве новинки на австралийском рынке Ural Gear Up 2WD будет доступен в собственном уникальном цвете — Outback Orange, который будет включен в стандартную цветовую гамму этой модели.
RRP AUD, начиная с 27 990 долларов, не включая дорожные расходы.
Урал Gear Up 2WD Технические характеристики
Двигатель
Тип: двухклапанный твин-боксер
Рабочий объем: 749 куб. и задний ход с возможностью выбора 2WD, без дифференциала или LSD
Сцепление: тросовое, двухдисковое, сухое
Размеры
Колесная база: 1470 мм
Высота сиденья: 785 мм
Клиренс: 140 мм
Вес: 340 кг в сухом состоянии.
Подвеска
Спереди: переднее звено, амортизаторы Sachs
Задние: амортизаторы Sachs
SIDECAR: Продольный рычаг, амортизатор Sachs
Тормоза
Передняя часть: четырехпоршневой фиксированный суппорт Brembo, диск с отверстиями NG 295 мм
Задняя часть: двухпоршневой плавающий суппорт Hayes, диск диаметром 265 мм с отверстиями
SIDECAR: плавающий суппорт Brembo с двухпоршневым соединением, диск диаметром 245 мм с отверстиями
Ходовая часть
РУЧКА: Уральская сталь, неконическая
Шина передняя: Duro HF308, 4.0 x 19
Задняя часть и стул: Duro HF308, 4,0 x 19
Цена и контакты
Рекомендуемая розничная цена: от 27 990 долларов США плюс для дорог сланцево-серый, бордовый сатин, зеленый OD или оранжевый Outback. Индивидуальные цвета 1000 долларов США, отделка трансмиссии Black 1000 долларов США
Интернет: imz-ural.com.au
ТЕЛЕФОН: (02) 6778 4673
Стандартные аксессуары
• Светодиодные противотуманные фары для коляски (подъем)
• Розетка для коляски
• Крышка тонно для коляски
• Канистра (подъем)
• Складная универсальная лопата (подъем)
• Багажник (подъем)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 позиций
ADG Mobility оценивает грузовики УРАЛ 4х4 и 6х6 в ЮАР
Компания ADG Mobility за последние пару месяцев провела испытания моделей грузовиков URAL Next с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 на испытательном стенде Геротек.
Автомобили Thes были импортированы для проникновения на местный коммерческий и военный рынок в Южной Африке и в регионе Сообщества по вопросам развития юга Африки (SADC). Грузовики УРАЛ уже используются, в частности, вооруженными силами Намибии, Анголы и Мозамбика. По заявлению ADG Mobility, в этих странах легко доступны запасные части и центры технического обслуживания, которые будут созданы в Южной Африке.
Серия грузовиков УРАЛ Next — это последние версии грузовиков УРАЛ, которые находятся на вооружении союзных стран с начала 1960-х годов.Некоторые из них были захвачены в Анголе во время войны Буша, а один выставлен в Военно-историческом музее СА в Йоханнесбурге.
URAL Next — это полностью новый дизайн, наиболее очевидным изменением которого является современная кабина. Грузоподъемность 4 × 4 составляет 5 635 кг и 10 500 кг для 6 × 6. Оба автомобиля развивают максимальную скорость 85 км / ч, а стандартная система CTIS (Central Tire Inflation System) обеспечивает хорошую оперативную и тактическую мобильность, сообщает ADG Mobility.
Среди улучшений, внесенных в предыдущие модели, — установка коробки передач ZF, кондиционера и пневматической тормозной системы WABCO с АБС в стандартной комплектации. 4 × 4 и 6 × 6 оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 177 кВт и 236 кВт соответственно и шинами 14.00R20 с дополнительными вставками Runflat. Техническое обслуживание производится с интервалом 15 000 км, предоставляется гарантия 100 000 км или 24 месяца.
Два автомобиля на ADG Mobility будут подвергнуты дальнейшим испытаниям и демонстрациям различным заинтересованным сторонам в Южной Африке и других странах САДК.По заявлению ADG Mobility, защищенная кабина, обеспечивающая высокую баллистическую защиту, защиту от наземных мин и самодельных взрывных устройств (СВУ), будет полностью сертифицирована аккредитованными третьими сторонами, прежде чем предлагать кабину в качестве дополнительной опции для автомобилей семейства URAL Next.
УРАЛ 6 × 6 также является основой противоминной машины с защитой от засад (MRAP) УРАЛ ТАЙФУН, используемой российскими военными.
ADG Mobility была создана в январе 2017 года членами-основателями, высшим руководством и инженерами Land Mobility Technologies (LMT), чтобы сосредоточиться исключительно на разработке и производстве для международных клиентов.
Его цель — сосредоточиться на проектировании, разработке и производстве решений для защищенной мобильности и вспомогательного оборудования, уделяя особое внимание автомобилям 4 × 4, 6 × 6 и 8 × 8 с высокой мобильностью и экстремальным уровнем защиты от мин, СВУ и баллистической защиты. . Он также предлагает решения для индустриализации и производства, создание заводов по производству автомобилей в стране.
.