Объемы кузовов грузовых автомобилей: Размеры грузовых автомобилей различной грузоподъемности

>

Объемы кузовов грузовых автомобилей. Типы и габаритные размеры кузовов грузового автотранспорта. Тентованый полуприцеп типа «jumbo»

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

тоннаж в словаре кроссвордиста

Экономический словарь терминов

тоннаж

регистровая вместимость, грузоподъемность транспортного средства, выраженная в тоннах.

Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков

тоннаж

тоннажа, мн. нет, м. (фр. tonnage).

    вес или объем судна в тоннах, водоизмещение (мор.). Брутто-тоннаж (водоизмещение судна при его полной нагрузке в метрических тоннах). Нетто- тоннаж (Максимальный для данного судна вес груза в метрических тоннах). Регистровый тоннаж (объем внутренних помещений судна в регистровых тоннах).

    Максимальный для данного вагона, грузового автомобиля вес полезного груза (тех.). Автомобильный тоннаж.

    Число тонн водоизмещения судов какого-н. флота или его части, или грузоподъемность транспорта в тоннах. Тоннаж торгового флота.

Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

тоннаж

Й,м. (спец.).

    Объем внутренних помещений судна. Г. теплохода.

    Грузоподъемность транспортного средства в тоннах. Г. вагона.

    прил. тоннажный, -ая,

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

тоннаж

    Грузовместимость или грузоподъемность транспортных средств.

    Вес продукции, выраженный в тоннах.

Большой юридический словарь

Википедия

Тоннаж

Тонна́ж — мера габаритов либо грузоподъёмности корабля. Этот термин происходит от налога, взимавшегося с тонн вина, а впоследствии был расширен до обозначения отношению к весу груза судна, однако в современном значении слово «тоннаж» обозначает объём груза либо судна.

Этот термин до сих пор иногда неправильно используется для обозначения веса груженого или порожнего судна. Термины «тоннаж» и « тонна » имеют разные значения, хотя их часто путают.

Величина тоннажа может быть менее фактического значения, поскольку она используется для определения величины сборов с торговых судов.

Примеры употребления слова тоннаж в литературе.

Сэменом Броху слава — Как сухогруз с

тоннажем в шесть пудов Закрыл все выходы и входы в эту гавань.

Тоннаж брутто у них был вдвое больше, и — предположительно — оружия тоже больше пропорционально.

Заручившись поддержкой Китченера в тяжелом вопросе о тоннаже и взрывчатых веществах, подтвердив обещание установить тесную связь с лондонским комитетом по снабжению, я по знаку Ермолова встал, считая аудиенцию законченной.

С развитием тоннажа флота и с открытием других гаваней, лежащих к югу от Амурского устья, мы построим порты еще более удобные!

Этой вооруженной силе Англия противопоставила флот из 197 кораблей, общий тоннаж которых был вдвое меньше испанского.

Если бы при этом была достигнута экономия в 15 дней, то уже сама по себе она была бы эквивалентна 5 миллионам тонн импорта или сэкономила бы 1250 тысяч тонн тоннажа судов, на которых доставляется импорт.

В Лэнгли специалисты подсчитали число грузовиков, их тоннаж и число буханок хлеба, которое можно испечь из доставленной в Ирак пшеницы.

Весь свободный тоннаж , пригодный для переправы через Керченский пролив, немедленно направить в Керчь.

Такой тоннаж намного превосходил возможности кораблестроительных верфей Запада.

Тем не менее, правительства Малайзии и Индонезии публично призвали ввести плату за проход судов через пролив, чтобы компенсировать ущерб, наносимый прибрежным государства, а также призвали ограничить тоннаж судов, проходивших через Малаккский пролив.

Таких крупных теплоходов было спущено, кажется, шесть — Бородино, Двенадцатый год, Кутузов, и несколько других более мелкого тоннажа — один из них носил название Алексей Павлович Мещерский, и в кают-салоне висел большой портрет моего отца.

К концу 1943 года прирост тоннажа наконец превзошел общие наши потери на море, а во втором квартале потери подводных лодок противника впервые превзошли их строительство.

Общий тоннаж торговых судов Японии составляет двадцать шесть миллионов тонн — это ничтожно мало, чтобы перевезти сто десять миллионов человек.

И он заговорил о тоннаже и конструкциях, и о владельцах — ну, почти обо всех владельцах.

КамАЗы самосвалы разные по грузоподъемности, по объему кузова в кубических метрах. Так к примеру КАМАЗ-6520, его грузоподъемность 20-ть тонн, а объем кузова от 12-и, до 20-и кубов (борта иногда наращивают). КамАЗ-65115, 15-ть тонн, 10-ть кубов кузов. Есть 12-и, 14-и тонники, есть даже 25-и тонные самосвалы. По этой причине надо в начале определиться какой именно самосвал будет перевозить груз (какой из семейства КамАЗов).

Сколько кубов в камазе самосвале модели 53111, 6520.

Что бы узнать количество м3 в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия, снега и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей.

Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра. То есть, если груз небольшой массы, например, песок, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, кирпича, то тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн. Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ниже.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 6520:

  • Снаряженная масса а/м, кг — 12950
  • Грузоподъемность а/м, кг — 14400 (20000*)
  • Полная масса автомобиля, кг …………………………………………………… 27500 (33100*)
  • нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)

Сколько метров кубических в камазе модели 6540 и 65201.

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.

А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.

Количество м3 в камазе — таблица.
Материал Камаз-53111, м 3 Камаз-6520, кубометров
Бетонные блоки и строительный мусор из бетона5,58
Навоз неуплотненный и уплотненный6,6 (до 7 если с горкой)20
Кирпичи		6,510
Щебень мелкий 0-40 мм6,613
Гравий крупный 40-70 мм6,612,5
Песок сухой6,612,7
Песок мокрый6,29,52
Грунт сухой6,614
Чернозем свежий5,99,1
Керамзит
6,6		20
Дрова6,620
Асфальтовая крошка6,610,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же кирпича, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.

Сколько кубов входит в камаз разных материалов.

Чтобы рассчитать, сколько кубов в камазе грунта, песка, щебня, керамзита или другого материала, необходимо знать кубатуру кузова. Она же вам понадобится для расчетов стоимости перевозки любого материала. Важным параметром при подсчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей, будут рассчитываться кубические метры.

Размеры грузовых автомобилей отличаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля и объема его кузова. Размеры кузова автомобилей принято классифицировать по следующим параметрам:

  • Основными параметрами являются: грузоподъемность и размеры кувоа. Длина кузова, ширина, высота — из которых высчитывается объём кузова (длина*ширина*высота=объем кузова, который принято измерять в кубических метрах).
  • Дополнительные параметры: особенности различных типов кузовов (тентованный, цельнометаллический, бортовой), области назначения автомобиля и его оборудования дополнительными средствами для крепления груза.

Таблица размеров грузовых автомобилей

В таблице представлены характеристики грузовых автомобилей, размеры кузова и вместимость европаллет в зависимости от их грузоподъемности:

Размеры кузова грузовых автомобилейОбъем кузоваДлинаШиринаВысотаВместимость
европаллет
Грузоподъемность 1 тонна (Размеры Хендай Портер, Соболь)5-8 м3 2-2,8 1,8 1,84
Грузоподъемность 1,5 тонны (Размеры Газели и аналогов)9 м3 31,95 1,7-2,24
Грузоподъемность 2 тонны (Размеры газели с удлин. кузовом)14-16 м3 3,5-41,9 1,9-2,46
Грузоподъемность 3 тонны (Размеры Бычка и аналогов)16-23 м3 4,2-5 2-2,2 2-2,48
Грузоподъемность 5 тонн (Размеры мерседес Атего и аналоги)32-45 м3 5,8-7,2 2,45 2,2-2,712-18
Грузоподъемность 7 тонн (Размеры Mercedes Atego 1218, MAN TGL, Volvo FL)36-45 м3 6-8 2,45 2,2-2,715-18
Грузоподъемность 10 тонн (Размеры Mercedes Actros, MAN TGL, Volvo)32-45 м3 6-8 2,45 2,3-2,715-18
Грузоподъемность 20 тонн (Размеры полуприцепа Фуры)82-96 м3 13,62,46 2,5-2,733
Грузоподъемность 120 кубов (Суммарные размеры сцепки с прицепом)100-120 м3 15,9 2,5 2,5-3,133

Ниже представлена более подробная информация о каждом типе автомобилей

Размеры и вместимость кузова грузовых автомобилей

Грузовой отсек автомобиля может быть тентованный, что дает возможность снять тент для получения открытого грузового отсека. В оборудовании автомобиля также должны присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование для оказания дополнительных услуг, например погрузки груза стрелой манипулятором или гидролифтом.

Размеры грузового автомобиля каблук

Ниже представлены размеры грузового автомобиля каблук Рено Канго, который используется для перевозки документов и небольших грузов:

Каблук является самым оптимальным выбором для доставки документов, посылок и использования в качестве грузового такси. Каблук способен перевозить до 700 кг груза и является отличным курьерским автомобилем, способным проехать в любую точку города, куда не проходят более крупные автомобили. Данный вид транспорта не требует пропуска в центр города. Каблук отлично подходит для перевозки малогабаритного груза и корреспонденции по городу.

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 1 тонна

К данному типу автомобилей относятся хендай портер и газель соболь, ниже представлены средние размеры кузова:

Данный тип автомобильного транспорта хорошо подходит для перевозок по городу. Данный тип автомобиля не нуждается в пропуске в центр города, при этом берет до 1 тонны веса и до объема 9м3. Наиболее востребованными являются четыре модификации кузова: тентованный, бортовой, изотермический (сохраняет температуру на одном уровне в течении перевозки) и рефрижератор (позволяет перевозить продукты питания и скоропортящиеся грузы, с помощью охлаждения кузова). Наиболее популярными в данном типе автомобиляей являются грузоперевозки хендай портер.

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 1,5 тонны

Стандартная газель является самым востребованным автомобилем для перевозки грузов в черте города. Размеры кузова газели:

Автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонны пользуются большим спросом на грузоперевозки по городу и области. Данный вид автомобиля имеет множество модификаций, таких как: Пирамида (для перевозки стекла), Фермер (для перевозки грузов и грузчиков), Тент (стандартная газель), Удлиненная газель (имеет длину кузова 4 — 4,5 м). Грузоперевозки на газель являются одной из самый востребованных услуг в Москве и области.

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 2 тонны

Для перевозок 2-х тонн груза оптималным выбором будет удлиненная газель или мерседес спринтер. Ниже представлены размеры кузова данных автомобилей:

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 3 тонны

Для перевозки 3-х тонн груза оптимальным выбором будет бычок и европейские аналоги. Размы кузова грузового автомобиля типа бычок:

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 5 тонн

Для перевозки 5 тонн груза самым оптимальным и надежным вариантом является Мерседес Атего. Ниже представлены стандартные размеры кузова Атеги:

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 7 тонн

Автомобили Мерседес Атего 1218 и Ман ТГЛ отлично справятся с перевозкой 6-7 тонн груза. В таблице представлены характеристики данного типа автомобилей:

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 10 тонн

Стандартные размеры кузова 10-ти тонника отличаются более вместительным кузовом и большой грузоподъемностью:

Грузоперевозки на 10ти тонных машинах отлично подходят для междугородних и международных перевозок. Данный вид автомобиля имеет длина от 7 до 8 метров и берет до 10ти тонн. Для грузоперевозок существует 3 модификации 10-ти тонного автомобиля — тент, изотерм и рефрижератор. Тентованный 10ти тоник отлично подходит для перевозки оборудования и строительных материалов, у тента есть возможность открыть бок или верх, что позволяет производить загружать данный автомобиль с помощью крана.

Изотермический 10ти тоник отлично подходит для перевозки бытовой химии, для который нужна поддержка постоянной температуры, которую кузов автомобиля сохраняет на протяжении всей поездки. Рефрижератор отлично подходит для перевозки грузов, которые нуждаются в постоянном охлаждении, т.к. рефрижератор охлаждает воздух до -15 градусов по Цельсию.

Размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 20 тонн

Характеристики стандартного полуприцепа фуры представлены ниже в таблице

Для грузоперевозки фурами используется большое количество различных модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить как небольшие полуприцепы объёмом 75-80 м3 (с длиной кузова от 12 до 13 метров), так и стандартные полуприцепы объемом кузова от 82 до 96 куб. метров, имеющие длину от 13,6 до 15 метров, ширину от 2,4 до 2,5 метров и высоту от 2,5 до 2,7 метров.

Полуприцепы также отличаются различными типами кузова — тентованный, бортовой, низкорамная платформа, фургон, изотермический и рефрижератор. Что позволяет их использоваться для перевозки самых различных грузов — от негабаритных, до оборудования и продуктов питания.

В сфере современных грузоперевозок автотранспорт является одним из наиболее доступных и удобных способов доставки грузов. Термин «фура» происходит от старого немецкого названия большой телеги для перевозки различного рода вещей. В современном понимании — это крытый грузовой прицеп, полуприцеп или автопоезд для перевозки партий товара, которые классифицируются по объему и грузоподъемности. Грузоподъемность фуры зависит от нескольких характеристик, таких как конструкция, количество осей, габаритов.

Прицепы и полуприцепы

Прицеп — несамоходное транспортное средство, предназначенное для транспортировки самоходным транспортным средством (автомобилем-тягачом). Подразделяются на три класса: прицепы с количеством осей от 1 до 6, полуприцепы без передней оси и прицепы-роспуски для длинномерных грузов. Исходя из назначения, различают несколько видов прицепов и полуприцепов: крытые, открытые, бортовые, платформы, рефрижераторы, самосвальные, низкорамные и др.

В общих чертах конструкция всех прицепных транспортных средств состоит из рамы с кузовом, подвески, тормозной системы и сцепного устройства. Крепление прицепа к буксировочному устройству автомобиля-тягача осуществляется посредством горизонтального рычага (дышло) разной формы. Полуприцепы транспортируются специальными автомобилями, оборудованными опорно-сцепными буксировочными механизмами (седлами). Отсюда и название транспортных средств — седельный тягач. Когда прицеп или полуприцеп соединен с автомобилем-тягачом, вся конструкция называется автопоездом (фурой).

Основные типы фур и прицепов

Объем и грузоподъемность фуры зависит от марки и назначения:

  • Полуприцеп. Наиболее распространенный тип. Подходит для транспортировки большинства видов груза. В зависимости от конструкции кузова позволяет осуществлять погрузку-разгрузку сверху, сбоку и сзади. Полезный объем от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность фуры — 20 тонн, но в зависимости от тягача, конструкции рамы и количества осей может быть 25 т и выше.
  • Рефрижератор. Полуприцеп для для которых требуется температурный режим. Оборудован установкой, способной поддерживать стабильную температуру в диапазоне +25 0 С до -25 0 С. В связи с дополнительным расходом топлива, необходимым для работы холодильной установки, эксплуатация полуприцепа-рефрижератора обходится дороже на 10-25% по сравнению с другими видами фур. Внутренний от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность фуры-рефрижератора 12-22 т.
  • Автопоезд с прицепом (прицепами) — рамный с одним или несколькими прицепами. Полезный объем такой фуры-сцепки может быть от 60 до 160 м 3 . Сцепки не пригодны для транспортировки длинномерных грузов, преимуществом является удобная погрузка-разгрузка. Максимальная грузоподъемность фуры-сцепки до 25 т, но для наиболее распространенных кубатурных сцепных автопоездов объемом 115-120 м 3 это значение не превышает 18 т ввиду конструктивных особенностей.
  • Платформы для тяжеловесных и строительной и спецтехники. Грузоподъемность фуры 40 тонн и выше. Некоторые виды платформ способны выдерживать вес 200 т.

Тентованный полуприцеп

Евротенты, еврофуры — тентованные полуприцепы, наиболее практичный вид автомобильных транспортных средств для перевозки грузов. Основное преимущество — универсальная конструкция кузова. При необходимости может сниматься тент, каркас, борта, что позволяет осуществлять погрузку/разгрузку сверху, сбоку при помощи кранов и специальных подъемных механизмов. В растентованном виде и со снятым каркасом может использоваться как открытая площадка. Высота борта 30-50 см. Габариты и формы еврофуры стандартизированы для загрузки с грузом) в два ряда по ширине. Полезный объем, в зависимости от высоты каркаса, достигает 92 м 3 . Грузоперевозки еврофурами, во многом благодаря своей универсальности, наиболее востребованная услуга компаний грузоперевозчиков. Грузоподъемность фуры до 25 т.

Изотермы и рефрижераторы

Предназначены для транспортировки продуктов питания, фармакологической продукции, других грузов, требующих поддержания определенного температурного режима, термоизоляции от внешней среды. Изотермы и рефрижераторы могут быть полуприцепы, прицепы и одиночные рамные автомобили. Грузоподъемность фуры зависит от конструкции прицепа (полуприцепа), а именно его собственной массы, и может достигать 25 т.

Изотермические полуприцепы не имеют собственной холодильной установки, но за счет теплоизоляции способны длительное время поддерживать имеющуюся внутри грузового отсека температуру. Рефрижераторные фуры помимо термоизоляции оборудованы собственной автономной системой охлаждения. По сути, рефрижераторы — это мобильные холодильные (морозильные) камеры. Подходят для перевозки продукции глубокой заморозки.

Фуры большой вместительности

Максимальная грузоподъемность фуры большой вместительности ниже, чем у стандартной еврофуры, но при этом значительно выше полезный объем.

К этому типу относятся:

  • Автопоезда-сцепки объемом от 110 до 125 м 3 .
  • Автопоезда MEGA — полуприцеп с ровным полом и большой высотой (3,0-3,1 м).
  • Полуприцеп большого объема Jumbo. Вместимость увеличена за счет Г-образной формы пола. За счет этого все расстояние грузового отсека после опорно-сцепной тележки расположено ниже на колесах уменьшенного диаметра. Объем: 96-125 м 3 , грузоподъемность до 20 т.

Ограничения на размеры и массу автопоездов в мире

Самая большая допустимая длина и масса автопоездов разрешены в странах Северной Европы (первыми были Финляндия и Швеция). Допустимые параметры до 60 т снаряженной массы (автопоезд + груз) и до 25,25 м в длину, при этом объем достигает 160 м 3 . В этих странах эксплуатируются автопоезда, в состав которых входят автомобиль-тягач, стандартный полуприцеп и дополнительный 2-осный прицеп.

Предельно допустимая снаряженная масса 6-осного автопоезда в странах СНГ составляет 38 т, в странах Евросоюза — 44 т. Длина полуприцепа в североамериканских странах должна быть не более 16,15 м, ширина — 2,6. Аналогичные ограничения по ширине действуют и в Европе, но допустимая длина не более 13,6 м.

Полная масса транспортного средства – это максимально допустимый вес снаряженного автомобиля вместе с грузом. Исходя из этого, весь автотранспорт можно условно разделить на три категории:

Малотоннажный

К малотоннажному транспорту относят небольшие грузовики массой до 3.5 т. , предназначенные для перевозки небольших партий товара на незначительные расстояния. Как правило, грузоподъемность данного вида транспорта в среднем составляет 1.5 т. и может колебаться для различных марок и модификаций авто от 500 килограмм до двух с половиной тонн.

К типичным представителям малотоннажных грузовиков относятся: классическая «Газель» (ГАЗ-3302) и ее модификации, а также ряд иномарок, таких как Hyundai Porter , Baw Fenix , Kia Bongo и другие.

Главной конструктивной особенностью «малотоннажек» является исполнение в виде единого транспортного средства , в котором кабина и кузов располагаются на совместной несущей раме . Достаточно компактные габариты практически не влияют на маневренность и управляемость, благодаря чему маломерки заняли свою нишу в сфере малого и среднего бизнеса.

Среднетоннажный

Грузоподъемность средних по массе грузовых автомобилей колеблется в пределах от полутора до восьми тонн, что позволяет их использовать в самых различных сферах среднего и крупного бизнеса. Большинство сетевых продуктовых магазинов имеют в своем автопарке машины именно такого калибра. Они достаточно вместительны и выносливы, а максимальная разрешенная масса, не превышающая 12 т. , позволяет беспрепятственно въезжать на МКАД в любое время суток.

Представителями среднетоннажных грузовиков являются: «Валдай» (ГАЗ-33106) , способный увезти груз до 5 тонн, модели завода КАМАЗ , МАЗ , а также иностранного производства – ISUZU , AVIA и другие.

Крупнотоннажный

Серьезные автомобили для серьезных грузоперевозок. Отличаются внушительными габаритами и объемной вместимостью. Большинство крупнотоннажных машин используются в составе автопоездов , а также в качестве шасси – базы для установки грузовых кузовов.

Тяжелые грузовики, предназначенные для перевозки крупногабаритных грузов, редко имеют цельную с кузовом конструкцию, за исключением некоторых видов строительной техники. Среди этого класса машин преобладают седельные тягачи и платформы , выполняющие роль головного устройства, способного приводить в движение прицепы, полуприцепы, а также перемещать на себе транспортные контейнеры.

Автопоезда, несмотря на свои габариты, имеют превосходную маневренность. Сцепное устройство, благодаря своей осевой конструкции, позволяет комфортно преодолевать любые повороты, в том числе и в городских условиях.

Наибольшей популярностью в категории автомобилей-тяжеловесов пользуются комбинированные ТС, состоящие из тягача и полуприцепа, носящие название «стандартная фура» или «евро-фура». Их грузоподъемность в среднем составляет 20-25 т.

Весовые ограничения на грузовые автомобили в России

На территории РФ действует система ограничений на максимально допустимую массу, которая зависит от конфигурации ТС.

ТипКоличество осейМакс. Полная масса, т.Примечания
Грузовик2-х18—
3-x24—
4-х (2х4)32только для авто с 2-мя ведущими осями из 2-х пар колес каждая на воздушной подвеске
Прицеп2-х18—
3-x24—
Тягач + полуприцеп2-х + 2-х36общая база не менее 11.2 м
2-х + 3-х38общ. база не менее 12.1 м
3-х + 2-х37общ. база не менее 11.7 м
3-х + 3-х38общ. база не менее 12.1 м
Грузовик (18 т) + полуприцеп (20 т)—40общ. база не менее 13.3 м. ведущая ось, состоящая из спаренных колес на воздушной подвеске
Грузовик + прицеп2-х + 2-х36общая база не менее 12.1 м
2-х + 3-х42общ. база не менее 14.6 м
2-х + 4-х44общ. база не менее 16.5 м
3-х + 2-х42общая база не менее 14.6 м
3-х + 3-х44общ. база не менее 15.9 м
3-х + 4-х44общ. база не менее 18.0 м

Не допускается превышать установленные нормативные характеристики более чем на 20% .

Правила въезда грузовых автомобилей в Москву

На определенной удаленности от центра столицы установлены границы, в пределах которых действуют следующие ограничения на движение по грузового транспорта.

ГраницаВремя запретаОграничение
Третье Транспортное Кольцо (ТТК) и территория Москвыс 6.00 до 22.00Запрет на въезд авто грузоподъемностью более 1 т.
Московская окружная дорога и территория Москвыс 6.00 до 22.00Запрет на въезд авто с разрешенной максимальной массой более 7 т.
МКАД и территория Москвыс 6.00 до 22.00Запрет на въезд авто с разрешенной максимальной массой более 12 т.
с 6.00 до 22.00Запрет на въезд авто с разрешенной максимальной массой более 12 т. по пятницам, субботам и воскресеньям, нерабочим и праздничным дням с 1 мая по 1 октября.

Водители, имеющие оформленный пропуск , а также иные разрешенные категории ТС (оперативные, коммунальные, эвакуаторные, почтовые и другие службы) могут беспрепятственно пересекать указанные границы в любое время суток.

Типы грузовых машин

Габариты грузовых машин и автопоездов
Газель габариты (технические характеристики) Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 3м, Ширина — 1.9м,Высота — 1.5м, Объем — 12-18 м3
Газель Грузоподъемность — 1500кг Кузов — будка Длина — 3м, Ширина — 1.8м,Высота — 1.75м Объем — 12-18 м3 
Газель с длинной базой Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент / борт Длина — 4м, Ширина — 1.9м,Высота — 2м Объем — 12-18 м3 
Газель грузопассажирская Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 1. 9м, Ширина — 1.9м,Высота — 1.5м 
Газель бортовая Грузоподъемность — 1500кг Кузов — открытый Длина — 3м, Ширина — 2м 
ЗИЛ «Бычек» Грузоподъемность — 3000кг Кузов — тент-фургон Длина — 4м, Ширина — 2.3м,Высота — 2м 
ЗИЛ Грузоподъемность — 5000кг Кузов — фургон Длина — 4-4.7м, Ширина — 2.4м,Высота — 2.2м Объем — 30 м3 
ЗИЛ Грузоподъемность — 5-7 тонн Кузов — борт Длина — 3.8-4.7м, Ширина — 2.3м 
МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт-фургон Длина — 6м, Ширина — 2. 45м,Высота — 0-2.5м Объем — 38 м3 
МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт Длина — 8-9м, Ширина — 2.45м,Высота — 0-2.5м 
Евро фура Грузоподъемность — 20-25 тонн Кузов — тент-борт-термо-рефрижератор Длина — 12-13.6м, Ширина — 2.45м, Высота — 0-2.5м Объем — 60-96 м3,Вместимость 22-33 европалет 
«ЮМБА»(JUMBO) Прицеп с «ломаной рамой» Грузоподъемность — 20 тонн — автопоезд Объем — 86-110 м3 (JUMBO) Вместимость 33 европалет Размер «ступеньки» — Длина — 4.4м, Ширина — 2.45м, Высота— 2.5-2.7м Размер остального прицепа —Длина — 9. 2м, Ширина — 2.45м,Высота — 3.15-3.5м 
Автосцепка Грузоподъемность — 16-25 тонн Общий объем — 60-120 м3 Вместимость 22-33 европалет Размер кузова — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3 Размер прицепа — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3 

Типы и габариты грузовых автомобилей / Полезное / Развлекательное оборудование из Китая

Газель


Грузоподъемность — 1500кг

Кузов — тент

Длина — 3м, Ширина — 1.9м, Высота — 1.5м, Объем — 12-18 м3

Газель


Грузоподъемность — 1500кг

Кузов — будка

Длина — 3м, Ширина — 1. 8м, Высота — 1.75м

Объем — 12-18 м3 

Газель с длинной базой


Грузоподъемность — 1500кг

Кузов — тент / борт

Длина — 4м, Ширина — 1.9м, Высота — 2м

Объем — 12-18 м3 

Газель грузопассажирская


Грузоподъемность — 1500кг

Кузов — тент

Длина — 1.9м, Ширина — 1.9м, Высота — 1.5м 

Газель бортовая


Грузоподъемность — 1500кг

Кузов — открытый

Длина — 3м, Ширина — 2м 

ЗИЛ «Бычок»


Грузоподъемность — 3000кг

Кузов — тент-фургон

Длина — 4м, Ширина — 2.3м, Высота — 2м 

ЗИЛ


Грузоподъемность — 5000кг

Кузов — фургон

Длина — 4-4.7м, Ширина — 2.4м, Высота — 2.2м

Объем — 30 м3 

ЗИЛ


Грузоподъемность — 5-7 тонн

Кузов — борт

Длина — 3.8-4.7м, Ширина — 2.3м 

МАЗ, КАМАЗ, Иномарки


Грузоподъемность — 10 тонн

Кузов — тент-борт-фургон

Длина — 6м, Ширина — 2. 45м, Высота — 0-2.5м

Объем — 38 м3 

МАЗ, КАМАЗ, Иномарки


Грузоподъемность — 10 тонн

Кузов — тент-борт

Длина — 8-9м, Ширина — 2.45м, Высота — 0-2.5м 

Еврофура


Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозкибольшинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку.

Грузоподъемность — 20-25 тонн

Кузов — тент-борт-термо-рефрижератор

Длина — 12-13.6м, Ширина — 2.45м, Высота — 0-2.5м

Объем — 60-96 м3,Вместимость 22-33 европалет 

JUMBO Прицеп с «ломаной рамой»


Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Этодостигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенногодиаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность — 20 тонн — автопоезд

Объем — 86-110 м3(JUMBO)

Вместимость 33 европалет

Размер «ступеньки» — Длина — 4.4м, Ширина — 2.45м,Высота — 2.5-2.7м

Размер остального прицепа — Длина — 9. 2м, Ширина — 2.45м,Высота — 3.15-3.5м 

Автосцепка (автомобиль с прицепом)


Автомобиль плюс прицеп. Преимущество: быстраяпогрузка/разгрузка и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных изделий. Грузоподъемность — 16-25 тонн

Общий объем — 60-120 м3

Вместимость 22-33 европалет

Размер кузова — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота -3м

Объем — 54.67-58.68 м3

Размер прицепа — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота -3м

Объем — 54.67-58.68 м3

Рефрижератор, полуприцеп


Полуприцеп с холодильной установкой. Предназначен дляперевозки скоропортящихся грузов. В грузовом отсеке сохраняет температуру от+25`С до — 25`С.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.

Полезный объем: 60-92 м.куб.

Вместимость: 24-33 европаллета.

«Евростандарт»: 20 тонн 82 м.куб. 32 паллета.

Эксплуатация дороже обычных типов машин на 5-25%.

Изотерм


Предназначен для перевозки продуктов питания. Можетудерживать определенную температуру длительное время. Грузоподъемность:3-25тонн. Полезный объем: 32-92 м.куб.Вместимость: 6-33 европаллета.

Платформа для перевозки негабаритных грузов


Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары.

Контейнеровоз


Пригоден для перевозки контейнеров различных видов.

Грузоподъемность: 20-30 тонн.

Автоцистерна


Предназначена для перевозки жидкостей.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.

Объем: 8-40 м.куб.

 

Автовоз


Предназначен для перевозки легковых автомобилей.

Грузоподъемность: 20-25 тонн.

Вместимость напрямую зависит от длины прицепа в среднем 8-10автомобилей.

Зерновоз

Применяется для перевозки зерновых культур.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.

Самосвал

Применяется для перевозки песка и других сыпучих грузов.

Грузоподъемность: 12-22 тонн.


Типы кузовов грузовых автомобилей

Тентованный полуприцеп (еврофура) 

Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку. Грузоподъемность: 20-25 тонн.

Полезный объем: 82-92 м.куб. Размеры: длинна 13,6м, ширина 2,48м, высота 2,6-2,8м

Вместимость: 34 европаллета.      

 

«Jumbo» 

Полуприцеп большей вместимости. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 20 тонн.

Полезный объем: 96-105 м.куб.

Вместимость: 33 европаллета.      

 

«Автосцепка»

Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. Грузоподъемность:16-25 тонн.

Полезный объем: 100-120 м.куб. Размеры кузова тягача и прицепа: длинна от 6 до 9м, ширина 2,48м,высота от 2,6 до 3,2м

Вместимость: 33-44 европаллета.

 

   

Рефрижераторный фургон

Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со спец. условиями хранения: от +25`С до — 25`С. В эксплуатации дороже на 5-25%. Грузоподъемность: 12-22 тонн.

Полезный объем: 60-92 м.куб.

Вместимость: 24-33 европаллета  

 

Изотермический фургон

Предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Грузоподъемность: 3-25 тонн.

Полезный объем: 32-92 м.куб.

Вместимость: 6-33 европаллета.   

 

Контейнеровоз 

Контейнерная площадка    

 

Открытый бортовой полуприцеп 

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Грузоподъемность: 3-25 тонн.        

 

Открытая платформа 

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования. Грузоподъемность: 15-20 тонн.      

Автовоз         

 

Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов

Применяется для перевозки негабаритных и тяжеловестных грузов. Грузоподъемность: 20-200 тонн.

 

Трал для перевозки спецтехники 

 

Автоцистерна

Применяется для перевозки пищевых и непищевых наливных грузов.

Грузоподъемность: 12-30 тонн.

Полезный объем: 6-40 м.куб.        

 

Самосвал Урал 55571 объем кузова 12 куб.м. (58312G) (Код модели: 1109)

Модель автомобиля самосвала 58312G
Модель шасси Урал 55571-4551-78, -80, -82 (Евро-5)
Колесная формула 6х6
Наличие спального места Есть
Масса перевозимого груза, кг 11000
Объем кузова 12 куб.м., с задним бортом
Направление разгрузки Задняя разгрузка
Весовые характеристики  
Масса перевозимого груза, кг 12000
Масса снаряженного автомобиля, кг 11330…12330
Полная масса автомобиля, кг 22480
Распределение нагрузки по осям от полной массы, кг  
     — на переднюю ось 6481…6490
     — на заднюю тележку 15990…15999
Габаритные характеристики  
Габаритные размеры, мм  
     — длина 8000…8550
     — ширина 2500…2550
     — высота 2900…4000
База, мм 3800 + 1400
Колея передних / задних колес, м 2010…2040 / 2010…2040
Самосвальная платформа  
Объем платформы, м3 12
Тип Самосвальная с задней разгрузкой
Обогрев выхлопными газами
Переднее расположение гидроцилиндра
Ковшового типа, с задним бортом
Направление разгрузки Задняя разгрузка
Угол подъема платформы, град 55 ± 5
Двигатель  
Модель

Урал 55571-4551-78 – ЯМЗ-53653

Урал 55571-4551-80 – ЯМЗ-53623

Урал 55571-4551-82 – ЯМЗ-53613

Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха

Экологический класс: Евро-5

Рабочий объем, л ЯМЗ-53653, ЯМЗ-53623, ЯМЗ-53613 – 6,65
Номинальная мощность, кВт (л. с.)

ЯМЗ-53653 – 175 (240)

ЯМЗ-53623 – 201 (275)

ЯМЗ-53613 – 228 (312)

Максимальный крутящий момент, Нм

ЯМЗ-53653 – 1044

ЯМЗ-53623 – 1161

ЯМЗ-53613 – 1221

Трансмиссия  
Сцепление

ЯМЗ-182-12, ЯМЗ-183-76, ZF Sachs MZF-430, Hammer MFZ 430

сухое, однодисковое

Коробка передач

Механическая

ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней

ZF9S1310TO, ZF9S1315TO, 9JS135TA – 9 ступеней

Раздаточная коробка Механическая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Подвеска  
Передняя Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя Зависимая, балансирная, с реактивными штангами, на двух продольных полуэллиптических рессорах
Тормозная система  
Рабочая тормозная система Пневматический двухконтурный привод, с АБС; тормозные механизмы всех колес – барабанные
Вспомогательная тормозная система Моторный тормоз-замедлитель с пневматическим приводом
Шины  
Шины 425/85R21 с регулируемым давлением
КАМА-1260, Бел-1260, О-184
Электрооборудование  
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторная батарея 2 шт. , ёмкость 190 А/ч каждая
Прочее  
Емкость топливного бака, л 300+210
Кабина Цельнометаллическая двухдверная, двухместная, со спальным местом
Дополнительное оборудование Централизованная система контроля и регулирования давления воздуха в шинах

Таблица размеров грузовых автомобилей — АльфаЛоджистикс

В таблице представлены характеристики грузовых автомобилей, размеры кузова и вместимость европаллет в зависимости от их грузоподъемности:

Грузоподъемность автомобиля 

Объем кузова

Длина

Ширина

Высота

Паллет

Грузоперевозки 1 тонны
(Хендай Портер, Соболь)

5-8 м3

2-2,8

 1,8

 1,8

4

Грузоперевозки 1,5 тонны
(Газель и аналоги)

9 м3

 3

1,95

 1,7-2,2

4

Грузоперевозки 2 тонны
(Газель с удлин. кузовом)

14-16 м3

 3,5-4

1,9 

 1,9-2,4

6

Грузоперевозки 3 тонны
(Бычок и аналоги)

16-23 м3

 4,2-5

 2-2,2

 2-2,4

8

Грузоперевозки 5 тонн
(Мерседес Атего и аналоги)

32-45 м3

 5,8-7,2

 2,45

 2,2-2,7

12-18

Грузоперевозки 7 тонн
(Mercedes, MAN, Volvo)

36-45 м3

 6-8

 2,45

 2,2-2,7

15-18

Грузоперевозки 10 тонн
(Mercedes, MAN, Volvo)

32-45 м3

 6-8

 2,45

 2,3-2,7

15-18

Грузоперевозки 20 тонн
(Фуры Mercedes и аналоги)

82-96 м3

13,6

2,46

 2,5-2,7

33

Грузоперевозки 120 кубов
(Сцепки Mercedes, Volvo)

100-120 м3

15,9 

 2,5

 2,5-3,1

33
Расскажите о нас:

(PDF) Конфигурация кузова грузовика Распределение объема и веса

112 Отчет о транспортных исследованиях 2478

конфигурации, собранные по всем станциям. Таким образом, расчетные модели смеси визуально и статистически фиксируют пики

и общую форму наблюдаемых данных.

ВЫВОДЫ

Конфигурация кузова грузового автомобиля представляет интерес для агентств по планированию грузовых перевозок, мониторингу и сокращению выбросов, а также по

потреблению топлива и энергии.В этой статье было показано, что метод MDT для оценки объема 3S2 и

GVW по конфигурации тела на основе существующих данных сайта WIM

имеет приемлемую производительность. Для всех сайтов и конфигураций тела

модель MDT предсказала объемы конфигурации тела

с ошибкой всего 5%. В модели используется простая процедура нормализации для обеспечения устойчивости как к систематическим ошибкам из-за

калибровки датчика, так и к случайным ошибкам, возникающим в результате динамики транспортного средства по

датчикам.На всех сайтах процедура нормализации уменьшила ошибки оценки объема, вызванные систематическими и случайными ошибками измерений, примерно на 7%. Кроме того, модель продемонстрировала

пространственную и временную переносимость при применении к тестовому участку с распределением конфигураций тела

, которое отличалось от такового для участков

, использованных для разработки модели. По сравнению с парой базовых подходов

, которые оценивали объемы конфигурации тела с использованием национального обследования

и наблюдаемых данных по конкретным местам, было показано, что метод MDT

дает более точные прогнозы объема, чем любой из базовых подходов

.В дополнение к оценке объема конфигурации тела был разработан метод

для оценки распределения ОТС по конфигурации тела

. Статистические результаты показывают, что модель оценки ПВТ

смогла воспроизвести наблюдаемое распределение ПВТ для каждого из

пяти классов конфигураций тела.

В будущих исследованиях будет изучено несколько непосредственных применений объема класса тела и оценок распределения GVW

. Во-первых,

подробная информация об объеме грузовика по конфигурации кузова, связанная с

распределения полной массы, может использоваться для оценки коэффициента полезной нагрузки, используемой

в моделировании грузов.Во-вторых,

распределение полной массы тела по классам кузова можно использовать для оценки объема порожних рейсов на уровне соединения или маршрута,

обеспечивая более совершенные методы проверки порожних перемещений

при моделировании грузоперевозок. Наконец, применяя модель MDT к историческим

данным WIM, можно оценить изменения объема класса тела с течением времени

на уровне объекта, и эту оценку можно связать с историческими данными о несчастных случаях для выявления стратифицированных горячих точек аварий. по классу кузова, а

, возможно, связывают класс кузова с ударами по безопасности.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Это исследование было проведено при спонсорской поддержке Калифорнийского

Совета по воздушным ресурсам. Авторы выражают благодарность Стэну Норикану и Джону Слонакеру из Департамента транспорта Калифорнии за их помощь в сборе данных.

ССЫЛКИ

1. FHWA, Министерство транспорта США. Факты и цифры о грузовых перевозках,

, 2013 г. http://www.ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/nat_freight

_stats/docs/13factsfigures/pdfs/fff2013_highres.pdf.

2. FMCSA, Министерство транспорта США. Конфигурация транспортного средства

и тип грузового кузова, 2014 г. http://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot

.gov/files/docs/Vehicle_Configuration.pdf.

3. Калифорнийский центр исследований гибридных, эффективных и передовых грузовиков.

Калифорнийская инвентаризация грузовиков и исследование воздействия, 2011 г. http://www

.transpowerusa.com/wordpress/wp-content/uploads/2012/06

/California-Truck-Inventory-Study-30-Nov-2012.pdf.

4. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans). Штат Калифорния — Модель прогнозирования грузовых перевозок

(CSFFM). http://www.dot.ca.gov/hq

/tsip/otfa/csffm/index.html. Доступ в июне. 15, 2014.

5. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Коэффициенты выбросов (EMFAC). http://

www.arb.ca.gov/msei/emfac2011-ldv-users-guide-final.пдф.

6. FHWA, Министерство транспорта США. Структура анализа грузов.

http://faf.ornl.gov/fafweb/Data/Freight_Traffic_Analysis/faf_fta.pdf.

7. Факты о авариях крупных грузовиков и автобусов, 2011 г. Аналитический отдел FMCSA,

Министерство транспорта США, 2013 г.

8. Ремпель Г. и Дж. Монтуфар. Уникальные характеристики городских контейнеровозов

. Журнал транспорта Института транспорта

Инженеры, Vol.4, № 1, 2012. С. 29–43.

9. Николс А. и Д. М. Буллок. Процедуры контроля качества для данных взвешивания

в движении. FHWA/IN/JTRP-2004/12. Joint Transportation

Research Program, Департамент транспорта и Purdue штата Индиана

University, West Lafayette, 2004.

10. Бюро переписи населения США, Министерство торговли США. Инвентаризация и использование транспортных средств

, 2004 г. http://www.census.gov/svsd/www

/vius/products.HTML. По состоянию на 20 июля 2013 г.

11. Лутси, Н. П. Оценка деятельности большегрузных автомобилей за пределами штата

Тенденции в Калифорнии. Институт транспортных исследований, Университет

Калифорния, Дэвис, 2008 г.

12. План международной регистрации. https://www.dmv.ca.gov/vehindustry

/irp/irpinfo.htm. По состоянию на 10 февраля 2014 г.

13. Международные соглашения о налогах на топливо. https://www.boe.ca.gov/sptaxprog

/mciftamain.htm.По состоянию на 10 февраля 2014 г.

14. Департамент транспорта Калифорнии. Данные «Взвешивание в движении» Веб-страница

. http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/trucks/datawim/. Доступ

21 марта 2013 г.

15. Койфман Б. и С. Ким. Оценка скорости и длины транспортного средства на основе классификации

от одноконтурных детекторов шоссе. Транспорт

Research C, Vol. 17, № 4, 2009. С. 349–364.

16. FHWA, Министерство транспорта США. Характеристики грузовика

Анализ

, 1999.https://www.fhwa.dot.gov/ohim/tvtw/trchanal.pdf.

17. Lu, Q., J. Harvey, T. Le, J. Lea, R. Quinley, D. Redo и J. Avis. Truck

Анализ трафика с использованием данных взвешивания в движении (WIM) в Калифорнии.

Исследовательский центр дорожного покрытия, Институт транспортных исследований, Университет

Калифорнии, Беркли, 2002 г.

18. FHWA, Министерство транспорта США. Руководство по мониторингу дорожного движения,

2001 г. FHWA-PL-01-021, http://www.fhwa.dot.gov/ohim/tmguide

/index.хтм.

19. Papagiannakis, A.T., R. Quinley, and S.R. Brandt. NCHRP Синтез

Highway Practice 386: Калибровка высокоскоростной системы взвешивания в движении

Практика. Совет по исследованиям в области транспорта Национальной академии,

Вашингтон, округ Колумбия, 2008 г.

20. Процци, Дж. А. и Ф. Хонг. Влияние погрешностей измерения системы взвешивания в движении на оценку воздействия нагрузки на дорожное покрытие. Журнал транспорта

Машиностроение, Vol.133, № 1, 2007, стр. 1–10.

21. Чанг Л.Ю. и Х.В. Ван. Анализ тяжести дорожно-транспортных происшествий:

Применение методов непараметрического дерева классификации.

Анализ и предотвращение несчастных случаев, Vol. 38, № 5, 2006. С. 1019–1027.

22. Ян X. и Э. Радван. Анализ ДТП сзади на основе моделей дерева классификации

. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма, Vol. 7, № 3, 2006,

с. 276–282.

23. Брейман, Л., Дж. Фридман, К. Дж. Стоун и Р. А. Олшен. Классификация

и деревья регрессии. CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 1984.

24. Хасти Т., Р. Тибширани и Дж. Фридман. Элементы статистического обучения

, Vol. 2, No. 1, Springer, New York, 2009.

Содержание этой статьи отражает точку зрения авторов, которые

несут ответственность за факты и точность представленных данных.

Содержание не обязательно отражает официальную точку зрения или политику Совета по воздушным ресурсам Калифорнии

.Настоящий документ не является стандартом, спецификацией или регламентом.

Постоянный комитет по исследованиям в области грузоперевозок рецензировал этот документ

.

Кузова грузовиков Sur-Loc Страница продукта

Системы кузовов грузовиков на поддонах

Для тех, кто хочет эффективно перемещать цилиндры

Weldcoa Insta-Load Pallet System™ — это изготовленная на заказ рама кузова грузовика, загруженная поддонами Sur-Loc™, разработанная специально для быстрого перемещения большего количества цилиндров с меньшими затратами.Конечным результатом является увеличение производства и снижение затрат на рабочую силу. Все кузова грузовиков Weldcoa изготавливаются из конструкционных стальных труб. Они производятся на предприятии Weldcoa и могут быть отправлены в любую точку мира. Кузова грузовиков можно быстро установить и закрепить на шасси с помощью U-образных болтов и деревянных планок. Исторически сложилось так, что средний кузов грузовика Weldcoa переживет шасси в 3 раза. В каждом случае кузов на поддонах просто переносится на новое шасси.

 

Weldcoa является признанным лидером в независимом производстве систем на поддонах. Уже более 50 лет Weldcoa разрабатывает погрузочно-разгрузочное оборудование для помощи дистрибьюторам газовой и сварочной промышленности. Палетизированная система Weldcoa используется от побережья до побережья в США, Канаде, Мексике и других странах мира.

Преимущества использования Weldcoa  Система заполнения поддонов

  • Количество операций с баллонами значительно снижено
  • Повышение качества и безопасности
  • Повышение измеримой производительности сотрудников
  • Повышение эффективности использования труда и управления временем
  • Увеличение организации и использования Капитолийских инвестиций

 

Рама кузова грузовика Sur-Loc™  Доступные варианты:                              

  • Кузов грузовика с отсеком для 4 поддонов
  • Кузов грузовика с отсеком для 6 поддонов
  • Кузов грузовика на 8 поддонов
  • Кузов грузовика с отсеком для 10 поддонов (показан выше)

 

 

 

Воспользуйтесь преимуществом процесса на поддонах

Наши эксклюзивные запатентованные решения для розлива, хранения и транспортировки обеспечивают инновации для снижения затрат на каждом этапе вашего процесса, обеспечивая при этом непревзойденный уровень надежности и безопасности. Запатентованная Weldcoa система транспортировки и крепления баллонов со сжатым газом соответствует или превосходит все требования правительства. В США наша система соответствует 49 CFR 393.102 и 49 CFR 177.840.

 

 

Поддоны Sur-Loc™ для наших рам грузовых автомобилей на поддонах

Основатель Weldcoa Ричард Беннет изобрел поддон Sur-Loc™ в конце 1960-х годов. С тех пор процесс палетирования Weldcoa превратился из внешней системы доставки с использованием тележек для поддонов и прицепов во внутреннюю систему обработки материалов, которая может включать двухуровневое хранение и ручные или автоматические системы заполнения газом.

Наши поддоны Sur-Loc™ — самые прочные поддоны в отрасли. Они производятся в США сварщиками-роботами для обеспечения точности. Проверенная система поддонов Sur-Loc™ компании Weldcoa является одной из немногих систем, которые механически фиксируются на транспортной конструкции. Если бы вся конструкция грузовика/прицепа повернулась на 180˚, поддоны остались бы зафиксированными на раме. Наша система запирания совершенствовалась на протяжении многих лет и соответствует федеральным правилам DOT 49 CFR 393.102 и CFR 177.840.

  Для получения дополнительной информации о вариантах поддонов нажмите здесь 

Все более широкое использование OEM и послепродажного обслуживания стимулирует рост отрасли по всему миру – Cleveland Sports Zone

[Отчет на 111 страницах] Анализ рынка кузовов эвакуаторов 2022 Кузова грузовиков — это узлы, которые крепятся к шасси грузовика для выполнения таких задач, как буксировка, разгрузка или хранение и доставка продукции.

Анализ рынка и идеи: глобальный рынок кузовов эвакуаторов

В 2020 году мировой рынок кузовов эвакуаторов оценивался в миллион долларов США, и ожидается, что к концу 2027 года он достигнет миллионов долларов США, увеличившись в среднем на % в течение 2021–2027 годов.

Мировой рынок кузовов эвакуаторов: водители и средства фиксации

Отчет об исследовании включает анализ различных факторов, способствующих росту рынка. Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые трансформируют рынок как в положительную, так и в отрицательную сторону.В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем. Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических вехах. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2027 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2027 год. Анализ цен включен в отчет по каждому типу с 2016 по 2027 год. с 2016 по 2027 год, производитель с 2016 по 2021 год, регион с 2016 по 2021 год и мировая цена с 2016 по 2027 год.

Тщательная оценка ограничений, включенных в отчет, демонстрирует контраст с водителями и дает возможность для стратегического планирования. Факторы, которые омрачают рост рынка, имеют решающее значение, поскольку их можно понять, чтобы разработать различные способы получения прибыльных возможностей, которые присутствуют на постоянно растущем рынке. Кроме того, для лучшего понимания рынка были использованы мнения экспертов рынка.

Мировой рынок кузовов эвакуаторов: анализ сегментов

Отчет об исследовании включает конкретные сегменты по регионам (странам), производителям, типам и приложениям.Каждый тип предоставляет информацию о производстве в течение прогнозируемого периода с 2016 по 2027 год. По сегменту приложений также предоставляется потребление в течение прогнозируемого периода с 2016 по 2027 год. Понимание сегментов помогает определить важность различных факторов, способствующих росту рынка.

Получить образец отчета в формате PDF – https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample/19523093

Ведущими ключевыми игроками на рынке кузовов эвакуаторов являются

.
  • Б&Б Индастрис Инк.
  • НРК Индастриз
  • Продукция Данко
  • Двойная технология
  • Динамический
  • Годвин
  • Джерр-Дан
  • Киляр
  • Ледвелл и сын
  • Миллер
  • НРК Индастриз
  • Юнайтед Рекупери Индастриз
  • Валью
  • Сварка

    Анализ сегментов рынка кузовов эвакуаторов (объем рынка на 2022–2027 годы, объем потребления, средняя цена, выручка, доля рынка и тенденции на 2015–2027 годы): алюминий, сталь

    Регионы, которые, как ожидается, будут доминировать на рынке кузовов эвакуаторов: Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Америка, Ближний Восток и Африка и другие

    Если у вас есть какие-либо вопросы по этому отчету или вы ищете какой-либо конкретный сегмент, приложение, регион или любые другие пользовательские требования, свяжитесь с экспертом для настройки отчета.

    Получите образец отчета в формате PDF – https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample/19523093

    Для получения дополнительных отчетов нажмите здесь:

    Рынок отводных клапанов в 2022 году

    Рынок изоляции в 2022 году

    • %PDF-1.3 % 1 0 объект >>> эндообъект 2 0 объект >поток uuid:7a4829a3-1f9c-4a0d-a0a8-3cbddbbabbb6adobe:docid:indd:0605c448-fad6-11dd-9194-a1f9d9c22c43xmp.ID: ce93d901-4df0-9740-9970-091cfe62c387proof: pdfxmp.iid: 866f6c10-7929-934f-80d4-9c7b17135496xmp.did: 866f6c10-7929-934f-80d4-9c7b17135496adobe: DocId: INDD: 0605c448-fad6-11dd-9194- a1f9d9c22c43default

  • преобразовано из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign CC 14.0 (Windows)/2021-10-06T09:27:57+02:00
    • 2021-10-06T09:27:57+02:002021-10-06T09:28:36+02:002021-10-06T09:28:36+02:00Adobe InDesign 14. 0 (Windows)application/pdfAdobe PDF Library 15.0False
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS1729472436HelveticaNeueLTW1G-Md1729472436
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS3990977940HelveticaNeueLTW1G-LtCn3990977940
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS438971846HelveticaNeueLTW1G-Lt438971846
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS2802308879HelveticaNeueLTW1G-Bd2802308879
  • Helvetica Neue LT W1G1.00000Linotype AGOpenType — PS231693853HelveticaNeueLTW1G-Roman231693853
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS2229803443HelveticaNeueLTW1G-BlkCn2229803443
  • Helvetica Neue LT W1G1.10000Linotype AGOpenType — PS1964689441HelveticaNeueLTW1G-Blk1964689441
    • конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 5 0 объект /LastModified/NumberofPages 2/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/TrimBox[0,0 0,0 1190. {eSt$e)1′:7 mSɥL2f%_;gK4N1*dU)MXu_0q9uJGRl7 >?7t_’ʼnSd5{z6.hd’#’3Ep6:6ɹ

    Интеграция данных взвешивания в движении и данных индуктивной подписи для кузова грузовика Classification

    Abstract

    Транспортные агентства, которым поручено прогнозировать движение грузов, создавать и оценивать политику по смягчению воздействия транспорта на инфраструктуру и качество воздуха, а также предоставлять данные, необходимые для инвестиций, ориентированных на эффективность, зависят от качественных, подробных и повсеместных данных о транспортных средствах. К сожалению, данные о коммерческих транспортных средствах либо отсутствуют, либо их получение из текущих источников обходится дорого.Чтобы преодолеть недостатки существующих инструментов сбора данных о коммерческих транспортных средствах и использовать и без того значительные инвестиции в существующие сенсорные системы, был разработан новый подход к интеграции двух существующих устройств сбора данных для сбора данных с высоким разрешением о грузовых автомобилях — системы взвешивания в движении (WIM) и передовые Индуктивные петлевые детекторы (ILD) разработаны в этой диссертации. Каждый источник предоставляет уникальный набор данных, который при объединении создает синергетический источник данных, который особенно полезен для моделирования классов кузовов грузовиков.Моделирование класса кузова грузовика, а не конфигурации осей, обеспечивает более подробное описание движения грузовиков на товарном и отраслевом уровнях. Поскольку класс кузова тесно связан с грузоподъемностью, приводом и рабочим циклом, а также другими рабочими характеристиками, он по своей сути полезен для каждого из вышеупомянутых приложений. В этой работе представлена ​​физическая интеграция, включая аппаратное обеспечение и процедуры сбора данных, предпринятые для разработки серии моделей класса кузовов грузовиков. Было собрано и обработано около 35 000 образцов, состоящих из фотографий, данных WIM и сигнатур ILD, что представляет собой значительное достижение по сравнению с предыдущими моделями сигнатур ILD, которые ограничивались примерно 1500 записями коммерческих автомобилей.Было разработано три семейства моделей, каждое из которых описывает возрастающий уровень разрешения входных данных и выходного класса. В первом используются данные WIM для оценки объемов кузовов пяти типов полуприцепов и индивидуальных прогнозов двух классов кузовов тягачей для транспортных средств с пятиосными конфигурациями тягача с прицепом. Модель прицепа дает ошибки объема менее 10%, в то время как модель тягача дает правильный коэффициент классификации (CCR) 92,7%. Вторая модель использует сигнатуры ILD для прогнозирования 47 классов кузовов транспортных средств с использованием подхода системы множественных классификаторов (MCS) в сочетании с методом передискретизации синтетического меньшинства (SMOTE) для предварительной обработки образцов обучающих данных.Тесты показывают, что модель достигла CCR выше 70% для 34 классов кузова. Третья и самая сложная модель объединяет сигнатуры WIM и ILD для получения 63 обозначений классов кузова, 52 из которых имеют CCR более 70%. Чтобы подчеркнуть вклад этой работы, представлены несколько приложений, использующих данные о классе кузова, полученные из третьей модели, включая анализ времени суток, оценку средней полезной нагрузки и оценку распределения полной массы транспортного средства.

    Основное содержание

    Загрузить PDF для просмотраУвеличить

    Дополнительная информация Меньше информации

    Закрывать

    Введите пароль, чтобы открыть этот файл PDF:

    Отмена В ПОРЯДКЕ

    Подготовка документа к печати…

    Отмена

    О нас

    О НАС!

    Добро пожаловать в Stiles Truck Body & Equipment, Inc. Мы гордимся тем, что являемся хорошо зарекомендовавшим себя семейным бизнесом, расположенным здесь, в самом сердце Центральной долины, с сентября 1984 года. Наша фирма выросла и стала уважаемым лидером в нашей отрасли; поставляет высококачественное оборудование для грузовых автомобилей многим клиентам на западе США.

     

    Наша миссия, наше качество, наше мастерство:

    Stiles Truck Body был основан и основан на нашей непоколебимой приверженности предоставлению нашей широкой и разнообразной клиентуре самого лучшего качества изготовления в сочетании с непревзойденным обслуживанием; Все доставлено по конкурентоспособным ценам, что позволило нам развивать и поддерживать многолетние деловые отношения с нашими клиентами на протяжении многих лет.

     

    Служба имеет первостепенное значение:

    Мы гордимся тем, что являемся семейной организацией среднего размера. Мы построили наш бизнес и заслуженную репутацию, предоставляя прямые персонализированные услуги один на один. Мы существуем, чтобы служить ВАМ, клиенту. Первостепенное значение для нашей работы имеет первоклассный сервис! Пожалуйста, позвоните нам по телефону 209.667.2639 в любое время, чтобы обсудить ваши конкретные потребности непосредственно с одним из наших знающих сотрудников опытных специалистов. Мы с нетерпением ждем вашего звонка!

    Качество против количества:

    В отличие от многих крупных компаний, производящих оборудование для грузовых автомобилей, которые отказались от качества и обслуживания, чтобы сосредоточиться на увеличении объемов продаж, продавая посредственные продукты «с полки» с минимальным взаимодействием с клиентом или обслуживанием, Stiles Truck Body & Equipment придерживается убеждения и практики, что, предоставляя продукты и услуги самого высокого качества, увеличение объема продаж само о себе позаботится.Мы привержены этой бизнес-модели, которая была основой нашего постоянного роста и успеха на протяжении последних 30 с лишним лет.

    Опытные мастера. Опытные профессионалы.

    В нашем производственном цеху работает около девяти высококвалифицированных мастеров, опытных монтажников и талантливых изготовителей, а также команда заботливых продавцов и знающих сотрудников отдела запасных частей. В Stiles Truck Body & Equipment мы особенно гордимся нашим современным отделом кузовов и окраски, способным облегчить транспортное средство любого размера.

    Наше наследие. Наше будущее.

    После 35 с лишним лет работы компания Stiles Truck Body продолжает устанавливать стандарты для оборудования для грузовых автомобилей в Центральной Калифорнии. Наша давняя и постоянная практика использования и интеграции новейших производственных технологий позволяет нам оставаться оптимально эффективными и иметь хорошие возможности для расширения нашего бизнеса в будущем. Мы с нетерпением ждем возможности обслуживать наших клиентов, обеспечивая установку, техническое обслуживание или модернизацию самого высокого качества доступного оборудования для грузовых автомобилей.

    Пожалуйста, позвоните нам в любое время, чтобы обсудить ваши конкретные потребности непосредственно с одним из наших

    знающих сотрудников опытных специалистов. Мы с нетерпением ждем вашего звонка!

    Mickey Truck Кузова Mickey Spirit

    Главная » Микки СпиритСтраница 6

    8 отмечают важные вехи

    По часовой стрелке сверху слева: Ансельмо Хуизар, Марк Милам, Стив Мартин, Майкл Рабон, Кэрролл Френч, Джеффас Ллойд, Билли Бертон, Джон Лофтис

    ИЮНЬ 2020 Г. – Ансельмо Хуизар, техник-электрик линии по производству напитков, 18 июня отметит свое 30-летие с Mickey Truck Bodies.Он пришел в компанию в 1990 году.

    Марк Милам, сварщик из бригады аварийно-спасательных машин, 19 июня отметит свое 25-летие с Микки.

    Два товарища по команде Микки недавно достигли 20-летнего юбилея Микки: Стив Мартин, инженер, 8 мая; и Майкл Рабон, группа запчастей, 12 июня.

    В ознаменование 15-летия Микки Джон Лофтис, сварщик из группы обслуживания Среднеатлантического флота, 5 мая; Билли Бертон, оператор станка, 31 мая; Джеффас Ллойд, Beverage, 24 мая; и Кэрролл Френч, Качество, 13 июня.

    Восемнадцать процентов постоянных сотрудников Микки работают в компании не менее 20 лет. Тридцать процентов всей команды Микки работают в компании более 10 лет.

    Полная история

    Назовите его «супер впечатлен»

    После 10 лет езды по канадским дорогам состояние кузова Mickey Interstate «потрясающее».

    ИЮНЬ 2020 – Келли Личи, владелица Moffett & Flatbed Delivery Services, Inc.в Манитобе, Канада, недавно приобрела грузовик Interstate Battery 2010 года выпуска с 10-летним кузовом Mickey с боковой загрузкой. Прежде чем перепрофилировать устройство для нужд своего бизнеса, Келли, опытный дальнобойщик, прокомментировал его состояние.

    «После 10 лет суровых канадских зим, с минус 40-градусной температурой и всякой солью этот кузов в невероятном состоянии», — сказал он. «У него есть обычный износ, но я очень впечатлен дверями, выравниванием и общим состоянием.Боже, какой хорошо сложенный инструмент».

    Келли приобрел грузовик у дилера Interstate Battery в Манитобе и отметил, что превосходная форма кузова «говорит о преданности и гордости, которую они испытывают за свой автопарк. Спустя 10 лет это потрясающе».

    «[Mickey] — гордая компания, и это видно, — сказала Келли. «Вы делаете превосходный продукт».

    Полная история

    In-Sink 2.0: приветствие героя

    Раковина матовая

    Мэтт Синк, генеральный директор
    ИЮНЬ 2020 – По мере того, как наша страна начинает вновь открываться, истории наших героев на передовой продолжают доминировать в заголовках и выпусках новостей, и это справедливо.Врачи, медсестры, работники скорой медицинской помощи, лица, оказывающие первую помощь, рисковали своими жизнями в течение последних нескольких месяцев, как и на протяжении всей своей карьеры. Но пандемия Covid-19 поставила восклицательный знак на их мужественной службе.

    Во время кризиса, вызванного Covid, вся команда Микки работала в полную силу над производством и ремонтом транспортных средств, которые доставляют потребителям основные продукты, такие как еда и вода, а также машин скорой помощи и неотложной помощи, которые доставляют людей в соответствующие медицинские учреждения.Как сказал сварщик Mickey Марк Милам: «Сегодня я все еще прихожу на работу, как и 6 месяцев назад, только теперь речь идет не только о том, чтобы накормить мою семью… мы работаем, чтобы спасать жизни». См. историю AEV/Mickey в этом выпуске The Spirit.

    В Mickey у нас есть замечательные товарищи по команде, которые каждый день привносят в работу 3D — желание, преданность делу и решимость. Восемнадцать процентов штатных сотрудников Микки работают в компании не менее 20 лет, а 30 % работают здесь 10 и более лет. Согласно У.S. Bureau of Labor Statistics, средний национальный показатель продолжительности пребывания в должности сотрудников застрял на уровне 4,2 года в течение последних нескольких лет. В истории «Вехи» мы представляем 8 наших 15-летних героев.

    Еще есть Стив Маклафлин, который ушел на пенсию в этом месяце после 32 лет с Микки. Когда я еще учился в начальной школе, Стив был занят запуском бизнеса компании по ремонту и, по сути, был пионером целой отрасли.

    Наконец, к сожалению, индустрия производства кузовов и прицепов потеряла в этом месяце одну из своих настоящих звезд с уходом из жизни Майка Такера, бывшего президента и главного исполнительного директора Mickey Truck Bodies.Майк присоединился к Микки в 2018 году после 26 лет работы с В.Т. Хакни, наш главный конкурент. Он был первым членом семьи, не являющимся членом семьи Микки, который стал президентом нашей компании, и за свое короткое время здесь Майк заслужил уважение и восхищение каждого сотрудника благодаря своему опыту, энергии и искренности. Он героически сражался с раком, и всем, кому посчастливилось его знать, будет его очень не хватать.

    Полная история

    Ни снег, ни дождь, ни мрак ночи не превышают «упорство, решительность, сотрудничество»

    Альтернативные бензовозы для доставки почты

    Команда McAbee, ROUSH CleanTech, Rush Enterprises и Mickey Truck Bodies на выставке NTEA Work Truck Show.

    HIGH POINT, NC — 13 АПРЕЛЯ 2020 ГОДА — McAbee Trucking, грузовая и автотранспортная компания из Блэксбурга, Южная Каролина, приобрела восемь грузовиков Ford F-750 для доставки, работающих на пропане Автогаз. Это будут первые грузовики Autogas с низким уровнем выбросов, используемые для доставки посылок по контракту между отделениями почтовой службы США в Северной и Южной Каролине.

    Грузовики, представленные на выставке NTEA Work Truck Show в Индианаполисе в прошлом месяце, оснащены 26-футовыми кузовами производства Mickey Truck Bodies, оснащенными пропановой топливной системой ROUSH CleanTech, которая на 90% чище, чем самые строгие требования Агентства по охране окружающей среды. Стандарт выбросов для тяжелых условий эксплуатации.«На стенде NTEA было много посетителей, — говорит Дилан Кайл, менеджер по коммерческим продажам ROUSH CleanTech. «Работа с такой фамилией, как McAbee, которая на протяжении десятилетий была подрядчиком критически важного приложения USPS, показала себя очень хорошо».

    «Как владелец бизнеса я постоянно ищу способы повышения безопасности, улучшения повседневных операций, выступаю за сохранение окружающей среды и экономию денег», — сказала Лиза Макаби, владелец McAbee Trucking. «Наш новый автопарк на пропане решает все эти задачи.

    В январе «мечтой» Лизы было представить первый в своем роде грузовик для доставки почты на выставке NTEA. «Я подумал: «Как мы можем сделать это всего за три месяца?» У ROUSH было шасси, теперь Микки должен был построить корпус с нуля. Мы все потратили три недели на изучение спецификаций грузовика для доставки почты, чего Микки никогда раньше не делал, и в процессе мы внесли несколько изменений. Я осмотрел это тело сверху донизу и так им гордился. У нас получилось идеально.Я хочу, чтобы тело Микки теперь было на каждом грузовике, которым я владею. Я искренен, когда говорю это. Это отличный грузовик, он отлично едет и чище, чем дизель. Это победитель».

    Ключом к успеху, по словам Лизы, были «упорство, решительность и сотрудничество» трех компаний. «Мы собрались вместе, чтобы сделать то, что еще три месяца назад казалось невозможным. Микки и ROUSH пришлось немало потрудиться, чтобы успеть сделать этот грузовик и добраться до Индианаполиса. Немногие компании могут построить грузовик за три недели.Mickey Truck Bodies и ROUSH CleanTech превзошли мои ожидания как в отношении процесса, так и продукта».

    «В Mickey Truck Bodies мы всегда гордимся своей работой, но особенно приятно поставлять качественное оборудование дальновидным компаниям, которые проявляют экологичный подход к окружающей среде», — говорит Том Арланд, президент Mickey. «McAbee Trucking — одна из таких компаний. ROUSH CleanTech также является дальновидной компанией, и мы гордимся тем, что сотрудничаем с Джо Рудольфом [вице-президентом по продажам коммерческих грузовиков] и его командой.Rush Truck Center также был отличным партнером в этом проекте».

    Бобби Стэнли, менеджер по работе с национальными клиентами в Rush Enterprises, Inc., возглавлял команду, поставлявшую Ford F-750 для сборки.

    Пропан Автогаз стоит примерно на 40% меньше, чем бензин, и на 50% меньше, чем дизельное топливо. Пропановые автопарки сообщают об экономии от 30 до 50% на фильтрах и жидкостях благодаря чистой работе топлива. Чтобы заправить свой новый флот, McAbee установит на месте пропановую станцию. До тех пор у компании есть «мобильная заправка», где ее местный поставщик пропана заправляет автомобили из грузовика для доставки пропана.

    «Пропан действительно отлично подходит для грузовых автомобилей, которые мы используем в нашем бизнесе, — говорит Лиза.

    McAbee Trucking имеет более чем 47-летний опыт обслуживания USPS. По данным USPS, рейтинг своевременной отправки составляет более 99%.

    Полная история

    6 празднуют главные вехи Микки

    По часовой стрелке сверху слева: Брент Баррикс, Рекс Кук, Рон Макбрайд, Грег Фишер, Кевин Грейсон, Томми Моффит

    Брент Бэррикс, сварщик машинного отделения, и Рекс Кук, ответственный за управление запасами, отпраздновали свое 35-летие, работая в Mickey Truck Bodies. Они оба присоединились к компании 31 января 1985 года.

    Рон Макбрайд, водитель, 23 апреля отметит свой 30-летний юбилей Микки.

    Томми Моффитт, руководитель технического обслуживания; Кевин Грейсон, менеджер по производству напитков/электромобилей; и Грег Фишер, президент Mickey Ventures and Composites Now, отпраздновали свое 25-летие с Mickey Truck Bodies 3 января, 24 января и 1 февраля соответственно.

    Полная история

    In-Sink 2.0: есть чем гордиться

    Мэтт Синк, генеральный директор
    Вернувшись 19 декабря на ежегодный праздничный обед Mickey Truck Bodies, я начал свое выступление перед командой со слов: «Какой замечательный год.Сегодня так много поводов для празднования, так много всего, за что можно быть благодарным. Всем есть чем гордиться».

    Раковина матовая

    В 2020 году мы продолжили с того же места, где остановились в 2019 году. Бизнес процветал. Экономика была сильной. Впереди только голубое небо. Потом нас резко познакомили с коронавирусом, и все изменилось.

    Перед лицом этой глобальной чрезвычайной ситуации в области здравоохранения нам есть чем гордиться. Мы гордимся тем, что являемся неотъемлемой частью отрасли грузоперевозок, которая усердно работает над тем, чтобы у людей было все необходимое для жизни, такое как еда и вода, лекарства, службы экстренной помощи.Мы объединились как команда, чтобы обеспечить полную работоспособность наших заводов в эти трудные времена, потому что мы являемся «основным» бизнесом. Несмотря на все это, мы продолжаем работать безопасно и продуктивно, соблюдая все правила социального дистанцирования и безопасности, установленные соответствующими государственными и медицинскими органами. В хорошие и плохие времена мы можем гордиться тем, что безоговорочно придерживаемся наших основных ценностей Желания, Преданности и Решительности — 3D. Мы можем гордиться тем, что наш бизнес находится на прочной почве, мы здоровая компания, и у нас есть хорошие возможности, чтобы выдержать этот шторм.

    На праздничном обеде в честь Микки в декабре я сказал, что перспективы велики, что впереди много интересного, и сегодня я верю в это как никогда. Когда мы выйдем из этого беспрецедентного кризиса в области здравоохранения, мы станем более сильной компанией, потому что мы держали нос к жерновам на благо наших клиентов и на благо страны.

    Полная история

    «Действительно захватывающее время у Микки»

    Том Арланд

    HIGH POINT, NC — 20 ФЕВРАЛЯ 2020 Г. — Mickey Truck Bodies наградил 81 товарища по команде со стажем работы 15 и более лет на ежегодном праздничном обеде в High Point в декабре.В список вошли четыре знаменитости Микки, которым исполнилось 40 лет: Рокки Бархэм и Майк Рабон-старший (42 года), Майк Джонстон (41 год) и Грег «Спанки» Спейнхур (40 лет).

    Дин Синк (красный свитер) с 40-летними людьми (слева направо): Рокки Бархэм, Майк Рабон-старший, Майк Джонстон, Грег «Спанки» Спейнхур.

    В своем обращении к команде Микки в конце года президент компании Том Арланд сказал: «Каждый из вас, независимо от вашей должности в компании, вносит ключевой вклад.Вклад в успех нашей компании; вклад в успех наших клиентов – новых и существующих; и содействующие друг другу. Я очень впечатлен командной поддержкой наших продуктовых линеек. Именно ваш командный дух и готовность к действию позволяют нам последовательно выполнять обещания, данные клиентам. Они хотят работать с нами из-за вас, из-за нашей отличной продукции, а также из-за нашей послепродажной поддержки и обслуживания. 2019 год был замечательным, и я с нетерпением жду продолжения нашего приключения в 2020 году и далее.Это действительно захватывающее время в Mickey Truck Bodies». Полная история

    Алкогольные зельтеры легко продать оптовикам

    Стив Мейсон из Mickey (слева) обсуждает отраслевые тенденции с парой оптовиков на конференции MBWA в Сент-Поле.

    Рост брендов крепких сельтерских напитков и нехватка квалифицированных водителей CDL были двумя центральными темами, обсуждавшимися на ежегодной конференции Миннесотской ассоциации оптовиков пива (MBWA) 2020 года в прошлом месяце в Сент-Поле.В свете этих двух трендов в зале еще одним распространенным разговором была растущая популярность корпусов без CDL, таких как 8,5-секционный блок Микки, меньшая боковая загрузка (общий вес менее 8000 фунтов), который многие оптовики используют для доставки. свои хард-зельтеры на тесные городские рынки.

    «Многие из клиентов на нашем стенде хотели поговорить о появлении хард-зельтеров и о том, что этот новый сегмент сделал для их прибыли», — говорит Стив Мейсон, региональный менеджер по продажам Mickey на Среднем Западе.«Один из наших клиентов в Верхнем Среднем Западе только что получил свой третий корпус Mickey с 8,5 отсеками в рамках CDL. И мы, вероятно, отремонтировали 70% его автопарка за последние четыре года, многие из которых получили новую графику, изображающую его торговую марку алкогольных напитков. Шасси нижнего CDL так популярны из-за отсутствия квалифицированных водителей CDL, и их также намного легче доставлять на городские рынки». Стив добавляет, что внимание оптовых торговцев зельтером привлекают не только мелкие единицы. «Один из моих основных клиентов Miller/Coors сказал, что новый рынок газированной воды расширил его бизнес до такой степени, что в этом году он будет заказывать дополнительные трейлеры Mickey с 18 отсеками. ” Полная история

    Эд Сирс — новый контролер Микки

    Эд Сирс

    Эд Сирс присоединился к команде Mickey Truck Bodies в качестве контролера, отвечающего за все функции бухгалтерского учета и финансового планирования. Он подчиняется непосредственно Тому Арланду, президенту Микки.

    В последнее время Эд был главным финансовым и операционным директором LeMond Companies LLC, компании по производству углеродного волокна в Ок-Ридже, штат Теннесси. До этого Эд занимал различные финансовые и операционные должности (финансовый директор и операционный директор подразделения, руководитель отдела аудита, директор по соблюдению требований поставщиков) в Reynolds American Inc.в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Он также работал с RF Micro Devices (теперь Qorvo) в качестве финансового менеджера, Sara Lee Corporation (теперь Hanesbrands) в качестве менеджера по прогнозированию продаж, Keebler Company в качестве финансового менеджера по розничным продажам и Arthur Andersen & Co.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *