Объем камаза двигателя: Модельный ряд двигателей ПАО КамАЗ. Каталог /технические характеристики/

>

КАМАЗ разрабатывает новые модификации двигателей Р6

Фото: КАМАЗ

В рамках второго этапа проекта «Тибет» специалисты КАМАЗа работают над увеличением производства новых рядных шестицилиндровых двигателей до 30 тыс. единиц в год с расширением модельного ряда.

Решение об увеличении объемов производства до 30 тыс. двигателей в год с расширением модельного ряда за счет освоения пяти новых модификаций Р6 было принято на предприятии в декабре прошлого года. В перспективе в производство будут запущены новые модификации двигателей – газовый, газодизельный, двигатель с повышенной энергоэффективностью, двигатель объемом 13 литров и, в дальнейшем, двигатель экологического класса «Евро-6». Конструкторская документация на эти моторы сейчас разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа.

Напомним, проект «Разработка и организация производства семейства перспективных 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объемом 12 литров» (рабочее название «Тибет») был открыт в компании в 2014 году.

Первый его этап успешно завершен в IV квартале прошлого года – разработан и запущен в серийное производство рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5», а также созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники. Межсервисный пробег составляет 150 тыс. км, ресурс – 1,5 млн км.

Изготовление особо ответственных деталей, сборка, испытание и окраска двигателя осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей – из Германии, Италии, Англии, Австрии. В 2019 году выпущена опытно-промышленная партия в количестве 151 единицы. В настоящее время проходят эксплуатационные испытания двигателей в составе автомобильной техники.

В течение 2020 года завод двигателей КАМАЗа планирует произвести не менее 1 тыс. двигателей нового семейства Р6. Также для реализации второго этапа проекта на текущий год запланировано проведение технических переговоров по выбору поставщиков оборудования. Заключение контрактов предусматривается в IV квартале 2020 года, поставка оборудования – в 2021 году. Освоение производства пяти новых модификаций двигателей Р6 – в перспективе 2022-2023 годов.

События, связанные с этим
13 апреля 2020

КАМАЗ разрабатывает новые модификации двигателей Р6

Подпишитесь на новости

Двигатели КАМАЗ | Какие моторы бывают, масло, характеристики

КамАЗ (Камский автомобильный завод) — самый известный производитель грузовых автомобилей на территории СНГ родом из России.

Эта компания была организована в 1976 года и выпускает тягачи, самосвалы, среднетоннажные автомобили, шасси, автобусы НефАЗ, шасси и другие изделия. Эти транспортные средства могут иметь самую разнообразную колесную формулу, от 4х2 до 6х6.

Перейдем к основному: двигатели КамАЗ представляют собой огромную гамму семейства мотора Камаз-740 и множество зарубежных ДВС. Привычный камазовский 740-й мотор это V-образный 8-цилиндровый движок рабочим объемом 11.7 литра, который за время своего производства эволюционировал от Евро-0 до Евро-5.
На его базе была создана газовая силовая установка КамАЗ-820.
Кроме отечественных двигателей, сюда ставят разные модификации американского 6.7-литрового дизеля с рядной 6-цилиндровой компоновкой Cummins ISBe6.7. Также применяется Cummins B5.9 (объем 5.9 литра при 6-ти цилиндрах), 8.9-литровая шестерка Cummins ISL400 и 11.8-литровый Cummins ISG12, имеющий также 6 цилиндров в ряд.

На Камазы ставят и немецкие двигатели с рядной 6-цилиндровой конфигурацией Mercedes-Benz OM457LA, который имеет рабочий объем 12 литров.
Автобусы, помимо вышеописанных изделий, используют еще и китайские рядные 7.5-литровые шестерки Weichai WP7NG и 4-х цилиндровые Weichai WP4.1NG объемом 4.1 литра.

Ниже вы узнаете, какие двигатели устанавливают на КамАЗ, их модели и отличия между собой, технические характеристики этих силовых установок, их вес, частые неисправности (причины, почему греется, стучит, дымит или троит), ресурс заявленный заводом-изготовителем, какие зазоры клапанов должны быть, где находится номер двигателя. Мы расскажем, сколько масла в моторе, какое масло льют при замене, как турбировать двигатель обычного КамАЗа, и получить больше мощности. Все это позволит понять, какой КамАЗ-овский мотор лучше и вызывает меньше всего проблем и поломок.

Самосвалы и Шламовозы Урал, КамАЗ, МАЗ

Главная \ Самосвалы и Шламовозы Урал, КамАЗ, МАЗ

Отображение 1–15 из 34

В наличии

Самосвал КАМАЗ 65115-776058-42

3 410 000 ₽
  • Евро-4
  • колесная формула 6х4
  • г/п 15т
  • объем 10 куб. м.
  • задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail
  • рестайлинг
  • кабина без спального места
  • электро-пневмо выводы
  • шкворень-петля
  • тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Под заказ

Самосвал Камаз 43118 с боковой разгрузкой (58311L)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 10000 кг
  • Объем кузова: 12 куб.м. (23 куб.м. с надставными бортами)
  • Направление разгрузки: Боковая разгрузка (самосвал сельхозник)
  • Двигатель: КАМАЗ 740.622-300 (300 л.с.). КПП: 154, ZF9
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 350 л

Под заказ

Самосвал Камаз 43118 с трехсторонней разгрузкой (58311K)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 9000 кг
  • Объем кузова: 12 куб.м.
  • Направление разгрузки: Трехсторонняя разгрузка
  • Двигатель: КАМАЗ 740. 622-300 (300 л.с.). КПП: 154, ZF9
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 350 л

Под заказ

Самосвал Камаз 65115

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 13900 кг
  • Объем кузова: 10 – 12 куб.м.
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатель CUMMINS 6ISBe4 300 (300 л.с.)
  • Колесная формула: 6х4
  • Топливный бак: 350-500 л

Под заказ

Самосвал Камаз 6520

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 19500 кг
  • Объем кузова: 12 – 16 куб.м.
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатель CUMMINS 6ISBe4 300 (300 л.с.), CUMMINS ISLe400 (390 л.с.), КАМАЗ 740.73-400 (400 л.с.), КАМАЗ 740.74-420 (420 л.с.)
  • Колесная формула: 6х4
  • Топливный бак: 350 л

В наличии

Самосвал КамАЗ 6520-6012-43

4 400 000 ₽
  • Колесная формула 6х4
  • Скатность колес 2
  • Грузоподъемность 20 тонн
  • Объем кузова 20 куб. м
  • Мощность двигателя 400
  • КПП ZF16
  • Шины 315/80R22,5
  • Бак 350 литров.

В наличии

Самосвал Камаз 6522-6011-53

5 183 000 ₽
  • Грузоподъемность: 18500 кг
  • Объем кузова: 12 – 16 куб.м.
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатель КАМАЗ 740.602-360 (365 л.с.), КАМАЗ 740.612-320 (320 л.с.), КАМАЗ 740.632-400 (400 л.с.)
  • Колесная формула: 6х6
  • Топливный бак: 350 л

В наличии

Самосвал Камаз 65222-6012-53

5 183 000 ₽
  • Грузоподъемность: 18500 кг
  • Объем кузова: 12 – 16 куб.м.
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатель КАМАЗ 740.602-360 (365 л.с.), КАМАЗ 740.612-320 (320 л.с.), КАМАЗ 740.632-400 (400 л.с.)
  • Колесная формула: 6х6
  • Топливный бак: 350 л

Под заказ

Самосвал МАЗ 6317X5 (65313H)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 18500 кг
  • Объем кузова: 12-16 куб. м. с задним бортом
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатели: ЯМЗ-65853 (330 л.с.)
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 16.00 R20
  • Топливный бак: 500 л

Под заказ

Самосвал МАЗ 6317X5 Карьерный (65313H)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 18500 кг
  • Объем кузова: 12 куб.м. без заднего борта
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатели: ЯМЗ-65853 (330 л.с.)
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 16.00 R20
  • Топливный бак: 500 л

Под заказ

Самосвал УРАЛ 4320-1921-60/-70/-72 с боковой разгрузкой (58312D)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 10000 кг
  • Объем кузова: 12 куб.м. (23 куб.м. с надставными бортами)
  • Направление разгрузки: Боковая разгрузка (самосвал сельхозник)
  • Двигатели: ЯМЗ-65654 (230 л.
    с.), ЯМЗ-53622 (240 л.с.), ЯМЗ-53642 (285 л.с.)
  • КПП: ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 300+210 л

Под заказ

Самосвал Урал 4320-1921-60/-70/-72 с трехсторонней разгрузкой (58312E)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 9000 кг
  • Объем кузова: 11,3 куб.м.
  • Направление разгрузки: Трехсторонняя разгрузка
  • Двигатели: ЯМЗ-65654 (230 л.с.), ЯМЗ-53622 (240 л.с.), ЯМЗ-53642 (285 л.с.)
  • КПП: ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 300+210 л

Под заказ

Самосвал Урал 55571-1121-60/-70/-72 без заднего борта (58312A)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 10000 кг
  • Объем кузова: 7 куб.м. без заднего борта
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатели: ЯМЗ-65654 (230л. с.), ЯМЗ-53622 (240 л.с.), ЯМЗ-53642 (285 л.с.)
  • КПП: ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 300+180 л

Под заказ

Самосвал УРАЛ 55571-1121-60/-70/-72 с боковой разгрузкой (58312C)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 10000 кг
  • Объем кузова: 10 куб.м. (20 куб.м. с надставными бортами)
  • Направление разгрузки: Боковая разгрузка (самосвал сельхозник)
  • Двигатели: ЯМЗ-65654 (230 л.с.), ЯМЗ-53622 (240 л.с.), ЯМЗ-53642 (285 л.с.)
  • КПП: ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней
  • Колесная формула: 6х6. Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 300+180 л

Под заказ

Самосвал Урал 55571-1121-60/-70/-72 с задним бортом (58312A)

Узнать цену
  • Грузоподъемность: 10000 кг
  • Объем кузова: 8 куб.м. с задним бортом
  • Направление разгрузки: Задняя разгрузка
  • Двигатели: ЯМЗ-65654 (230л. с.), ЯМЗ-53622 (240 л.с.), ЯМЗ-53642 (285 л.с.)
  • КПП: ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905, ЯМЗ-1105 – 5 ступеней
  • Колесная формула: 6х6
  • Шины 425/85R21
  • Топливный бак: 300+180 л

Технические характеристики автомобиля

О газовом КАМАЗе

На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм.

Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля.

Топливо

Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг.

Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.

При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

 

 

Двигатель КАМАЗ стандарта Евро-5

Это обычная для ОАО «КАМАЗ» практика последнего времени – дать своему зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый, необходимый для дальнейшего развития автозавода узел или агрегат. Так было с кабиной, разработанной инженерами-конструкторами НТЦ совместно с южнокорейской компанией DMEC. А если покопаться в истории, то что-то подобное было и в начале 70-х годов, в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод. Сейчас, при создании нового поколения КАМАЗов, не менее важно получить современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе – и Евро-6.
Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала с двигателем Renault Trucks DCi11 «Группа ГАЗ» для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро-3, хотя и с возможностью доводки его до Евро-4. Кстати, на работы по адаптации ЯМЗ-650 к требованиям Евро-4 тоже пришлось затратить деньги. А еще – не так-то и много желающих продать свой мотор конкурентам, тогда «Группе ГАЗ» сильно повезло с оптимизацией производства в Volvo Group.
Другой вариант достаточно быстрого получения нового двигателя – создание совместного предприятия с одной из независимых моторостроительных компаний. Но руководство ОАО «КАМАЗ» знает о таком сотрудничестве лучше, чем любой другой отечественный производитель грузовиков – в конце 2000-х было создано четыре совместных предприятия, одно из которых «Камминс-КАМА» по производству дизелей Cummins ISBe. Наиболее востребована оказалась «шестерка» объемом 6,7 литра, мощностью от 185 до 300 л. с., теперь их выпускают в исполнении ­Евро-4, а в Европе эти моторы есть и ­Евро-5, и Евро-6.
Однако напомним, что в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро-5 – традиционные V-образные «восьмерки» КАМАЗ-740.735-400 и КАМАЗ-750.10-400. Казалось бы, зачем тратить деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор – только ради того чтобы он был? Дело в том, что давние приверженцы V-образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать производство этих двигателей в пользу рядных «шестерок». Это связано, в первую очередь, с особенностями компоновки двигателей уровня Евро-6 и выше на раме и под кабиной современных грузовиков. Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронноуправляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции ОГ (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. Турбокомпаунд – это когда установлена еще одна турбина, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем даром, без затрат топлива, «подкручивает» коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии. В Европе турбокомпаунд на дизелях грузовиков первыми начали применять земляки-конкуренты Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 90-х, в середине 2000-х, а теперь и в период 2012-2014 годов. Обратите внимание – работали с турбокомпаундом задолго до того, как он стал сверхактуален, когда об уровне Евро-6 никто и не говорил. Несмотря на это, и шведы, и немцы из Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V-образного мотора, без увеличения ширины и высоты двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.
Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КАМАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к австрийской AVL List, но получался большой срок – пять лет. Из независимых производителей, способных разработать нужный двигатель, оставались американские Cummins, Caterpillar и германский Deutz. Но Liebherr обещал управиться за три года – видимо, сошлись и в цене.

Новая размерность

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами, как думают многие, она производит и дизели, но это относительно молодой производитель – первые двигатели начали выпускать с 1984 года. Руководство компании пришло к выводу, что краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr лучше будет обеспечить своими же моторами. Кстати, к этому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V8 КАМАЗ-740.
В НТЦ особо подчеркивают, что тот мотор Liebherr, который нам показывают, просто взят за основу при разработке нового двигателя. Новый мотор «КАМАЗа» будут строить на основе 12-литрового Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года. Но опять-таки, эти моторы существуют только в промышленных версиях, то есть для строительной техники, а не для автомобилей. И одна из главных задач по адаптации этих моторов к челнинским грузовикам – уменьшение массы и габаритов. Настолько, насколько это возможно. Но и уменьшение массы – еще не все проблемы. О том, насколько сложна задача создания автомобильных версий современных дизелей из промышленных моторов, можно предположить глядя на шестицилиндровый 16-литровый дизель Cursor 16, разработанный компанией FPT Industrial, входящей в состав концерна FIAT Industrial. Этот мотор мощнее современного Volvo D16К Евро-6 на 25 л. с. – то есть у него 775 лошадей, он получил титул «Дизель 2014 года», но на прошедшей выставке в Ганновере IAA-2014 на стенде IVECO его даже не показали. Это при том, что двигатель соответствует экологическим стандартам Stage IV/Tier 4, на нем применена запатентованная технология избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR, как на Cursor 13 Евро-6.
Конструктивно мотор Liebherr D946 сходен со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов – штангами, шестерни ГРМ и насосов – со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130х150 мм, то есть ОАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня 120 мм. При разработке техзадания мотор-прототип Liebherr D946 или будущий КАМАЗ-910.10 сравнивали с современными моторами крупнейших производителей. У них следующая размерность: Volvo D13 – 131×158; Scania DC13 – 130×160; MAN D2676 – 126×166; новейший Mercedes-Benz OM471, он же Detroit Diesel DD13 – 136×156, IVECO Cursor13 – 135×150 миллиметров. Почему так подробно говорим о размерности? Потому что часто приходится слышать мнения: современный 11-13 литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей даже «квадратных» моторов, а тем более с «коротким ходом» – по пальцам пересчитать. У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности – короткоходность не нужна. У КАМАЗ-910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности – 33,75 кВт/литр и, что важно, удельный эффективный расход топлива – 183 ­г/кВт. ч.
Оказывается, компания Liebherr, так же как Scania, Mercedes-Benz, а раньше MAN , даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше утверждалось, что у двигателей с раздельными головками уже при нормах Евро-5, из-за увеличения давления в цилиндрах, «поплывет» геометрия блока. Однако у Scania этого не произошло и на моторах Евро-6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У Liebherr головки чугунные, поэтому в отличие от алюминиевых здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное – шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр. Главное достоинство раздельных головок давно известно перевозчикам – они удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же сразу пробить все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит прокладка значительно меньше, чем единая под общую головку. Раздельные головки дешевле в производстве, а для ОАО «КАМАЗ» – еще и лучше тем, что не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии со своих головок на «либхеровские». А совокупность таких «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене нового двигателя – она обещает быть демократичной. Важно, что есть возможность разместить в головках электрогидравлическое управление клапанами для компрессионного моторного тормоза, как это сделано у двигателей Mercedes-Benz с раздельными головками, на V-образных ОМ501/502 и рядной «шестерке» ОМ457.
Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также с уменьшением шума и вибраций: обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Однако у Liebherr D946 ничего подобного нет. Возможно, позже у серийного КАМАЗ-910.10 первого-второго поколения появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка… Возможно, единую головку блока оснастят и механизмом изменения фаз газораспределения. Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе на новом оборудовании – это предприятие недавно приобрела компания Federal Mogul.
На основе нового мотора КАМАЗ-910.10 будут созданы различные модификации по мощности: 380; 400; 450; 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин, с моментом от 1700 до 2540 Н.м с хорошей «полкой» в диапазоне 1100-1400 оборотов. Отметим, что в Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440-480 л.  с. и на магистральных перевозках, и грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Эти поршни тоже будут делать на СП «Федерал Могул-Набережные Челны», покрытие поршневых колец – хромоалмазное, износостойкое. Не мудрено, что ресурс до капремонта ожидается около 1 млн 500 тыс. км, а периодичность замены масла – через 150 тыс. км. Однако пока глядя на единственный полнопоточный масляный фильтр (без фильтра, работающего после перепускного клапана и без центрифуги) возникают сомнения в такой «долговечности» масла. Хотя есть большой водомасляный теплообменник для поддержания стабильной температуры и эксплуатационных свойств моторного масла, а еще будет закрытая вентиляция картера с центробежным маслоотделителем. Этот мотор уже не будет пыхтеть масляным паром через сапун.
Двигатель-прототип Liebherr D946 не похож на аккуратные и какие-то «выглаженные» автомобильные европейские дизели, ему «родня» угловатые тракторные (извините, промышленные) – большие Caterpillar или Cummins. Вместе с тем видно, что не стремились вытянуть мотор в длину: водяной насос в одном корпусе с термостатом установлен сбоку блока – примерно как на наших «Жигулях».
Топливная аппаратура – Common Rail, но разработки Liebherr. В зависимости от «природоохранительных» норм давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Двигателисты «КАМАЗа», в соответствии с рекомендациями Bosch и на основе опыта Daimler, давно отдали предпочтение впрыску в ОГ водного раствора мочевины – системе SCR. Но это только не выше уровня Евро-5, а для Евро-6 уже приходится дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и скорее всего – еще и сажевым фильтром.

Технологические возможности «КАМАЗа»

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. И это несмотря на кризис! Весьма напряженный план. Сразу же будут налаживать собственное производство важнейших деталей двигателя: литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100-процентная локализация двигателя КАМАЗ-910.10. Это в отличие от производимого в Набережных Челнах Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским. В СП «Камминз-КАМА» говорят, что дешевле организовать массовое изготовление отдельных деталей на одном из зарубежных заводов Cummins, чем плодить мелкосерийное на каждом производстве. Потом, по мере необходимости, нужную деталь отвозят на сборочные конвейеры других заводов компании.
Если проводить дальнейшие параллели в производстве моторов Cummins ISBe и перспективного Liebherr D946, важно отметить, что отливку блока цилиндров и головки «шестерки» Cummins освоили именно на предприятиях ОАО «КАМАЗ». Однако пока отливка блока все же импортная – в Челнах его только обрабатывают. Зато литье головки уже больше «камазовское», чем бразильское, но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. С 2011 года на «КАМАЗе» отливают и обрабатывают коленвал для Cummins ISBe. А из последних новостей: в Челнах теперь наладили выпуск коленвалов для ярославских дизелей ЯМЗ-536, то есть для конкурента – «Группы ГАЗ». А кроме того, надо помнить, что традиционные «камазовские» моторы ОАО «КАМАЗ» ведь делает само, и его технологические возможности только растут. Так что не надо сомневаться в том, что в Челнах будет освоено производство моторов КАМАЗ-910.10.

КамАЗ 5320: цена КамАЗ 5320, технические характеристики КамАЗ 5320, фото, отзывы, видео

Одноклассники КамАЗ 5320 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев КамАЗ 5320

КамАЗ 5320, 1985 г

Покупался этот грузовик в далёком 1995 году, моим отцом, для сельскохозяйственных работ. Был наглухо «убит» и разграблен в местном Автотрансе, был не на ходу с размороженным двигателем, с почти «голой» кабиной и практически без колёс. Затем были три месяца его восстановления. После постановки на учёт начали, как говорится, нарабатываться клиенты, слух быстро распространялся по району и его окрестностям, работы стало валом. За 21 год владения КамАЗ 5320 что только я не перевозил и где только с ним не был. Он стал для меня вторым домом, потому что за всё это время почти треть жизни провёл в нём. За годы его владения было перебрано, отремонтировано (не раз), практически всё, заменены все детали и агрегаты автомобиля, осталась только родная рама. Работы много, в основном как всегда возим черный металл до Кургана, а обратно попутный груз, что придётся, песок, горбыль, доска, щебень. Особо поломками КамАЗ 5320 не напрягает.

   Достоинства: очень крепкий и выносливый.

   Недостатки: ломается, но все запчасти доступные. Ремонт можно производить самому.

  Юрий, Курган


КамАЗ 5320, 1999 г

В далекие времена моего детства дядя мой работал на КамАЗ 5320. Я вырос и решил осуществить свою давнюю мечту — поработать на этой машине. Купил пятилетнего КамАЗ 5320. Поначалу был доволен, тепло, управляемость, устойчивость, стойкость к опрокидыванию благодаря двум мостам и жестким рессорам. На поломки мелкие не расстраивался. Из под клапанной крышки потекло масло, я спрашиваю у опытных водителей, мол, что это такое? Они ответили – привыкай. КамАЗ 5320 – не самый надежный автомобиль. Я не поверил. Прошло 6 лет, и я понял, что они были правы. Разочаровался, еще год помаялся, пока продавал. Масло и тосол текут постоянно, как не устраняй, видимо это конструктивная особенность. Боялся, что выпадет клапанное седло в головке блока — слава богу, не произошло. Зато обрывало поршень — ремонт на две недели. Поршневую менял и втулки шатунные вставил на ремзаводе. Одна головка взяла и лопнула, закапал тосол. Помпы хватает на год, потом начинается маленькая струйка из тосола. За что спасибо КамАЗ 5320: редуктора выходили 300 тысяч без ремонта, а так же коробка, сцепление и большой кардан. Делитель работал как часы, флажок только ломало. Прицеп не таскал. Резина горит как на костре, поменял 4 комплекта. Солярку ест 25-27 литров, что не так уж и мало. Турбины помогали экономить. Трубки воздушные стальные болтаются, перетираются и шипят. Вот и далеко не все сюрпризы.

   Достоинства: ремонтопригодность. Надежные двигатель и коробка.

   Недостатки: часто ломается. Течь тосола и масла.

  Станислав, Обнинск


КамАЗ 5320, 1988 г

Отличный для наших дорог и проверенный временем грузовик. Выгрузка, в отличие от иномарок, везде без проблем. На КамАЗ 5320 нет никакой электроники, надёжная советская механика, ремонт не составляет проблем. Трудяга, заходит без проблем на все подъёмники в портах и на элеваторах, всегда найдёт работу, относительно дёшев в ремонте. Из минусов: мало лошадок, свыше 30 т КамАЗ 5320 еле тянет, комфорт полностью отсутствует.

   Достоинства: рабочий автомобиль. Надежный и выносливый.

   Недостатки: слабые двигатели для больших нагрузок. Комфорт.

  Александр, Кировоград

 

ПАО «НЕФАЗ»: КАМАЗ – 65111-42, 65111-46

Автомобили–самосвалы КАМАЗ-65111-42, 65111-46 предназначены для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов.

Кабина металлическая, наклоняемая, трехместная расположена над двигателем, имеет шумо- и термоизоляцию.
Платформа цельнометаллическая, сварная, ковшового типа, защищенная козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой, имеет задний открывающийся борт, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза к платформе.

Автомобиль снабжен механизмом подъема и опускания платформы. Управление механизмом электропневматическое, дистанционное из кабины водителя.

Дополнительное оборудование – предпусковой подогреватель двигателя.

Характеристики

Масса снаряженного ТС, кг 11125
Полная масса ТС, кг 25200
Максимальная осевая масса, кг
-на переднюю ось 6200
— на заднюю тележку 19000
Колея передних/задних колес, мм 2080/1890
Максимальная масса прицепа, кг 13000
Объем платформы, м3 8,2
Направление разгрузки назад

Базовое шасси

Модель 65111-42 65111-46
Колесная формула 6×4 6×4
Двигатель КАМАЗ, 740. 622-280 КАМАЗ, 740.662-300
Рабочий объем, см3 11762 11762
Максимальная мощность, кВт (мин-1) 206 (1900) 221(1900)

Информация о технических характеристиках продукции носит ознакомительный характер.
Конкретные параметры необходимо уточнять у специалистов завода или дилеров.

Вернуться в категорию Самосвалы

На КАМАЗ

разрабатываются новые модификации двигателей R6.

В рамках второго этапа Тибетского проекта специалисты «КАМАЗа» работают над увеличением выпуска новых рядных шестицилиндровых двигателей до 30 тысяч единиц в год с расширением модельного ряда.

Решение об увеличении производства до 30 тысяч двигателей в год с расширением модельного ряда за счет разработки пяти новых модификаций R6 было принято на КАМАЗе в декабре прошлого года. В перспективе будут запущены новые модификации двигателей — газовый, газодизельный, двигатель с повышенной энергоэффективностью, двигатель объемом 13 литров и, в перспективе, двигатель экологического класса Евро-6. Конструкторская документация на эти двигатели в настоящее время разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа.

Напомним, что проект «Разработка и организация производства семейства перспективных 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объемом 12 литров» (рабочее название «Тибет») был открыт в компании в 2014 году.Его первая очередь была успешно завершена в четвертом квартале 2019 года — разработан и запущен в серийное производство рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 400 до 700 л.с. экологического класса Евро-5. Созданы производственные мощности для выпуска 12 тысяч двигателей в год. Этот силовой агрегат предназначен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другую технику. Межсервисный пробег — 150 тыс. Км; ресурс 1,5 млн км.

Производство ответственных деталей, сборка, испытания и покраска двигателя осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей — из Германии, Италии, Англии, Австрии.В 2019 году выпущена опытная партия в 151 единица. В настоящее время двигатели проходят эксплуатационные испытания в составе автомобильной техники.

В течение 2020 года моторный завод КАМАЗ планирует произвести не менее 1 тыс. двигателей нового семейства R6. Также для реализация второго этапа проекта, технические переговоры по Выбор поставщиков оборудования запланирован на текущий год. Ожидается, что контракты будут подписаны в четвертом квартале 2020 года, а оборудование будет поставлено в 2021 году.Освоение производства пяти новых модификации двигателей Р6 — в перспективе 2022-2023 гг.

Новый дизельный двигатель от Liebherr и КамАЗ

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство начнется на производственной площадке КАМАЗа в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Вилли Либхерр (слева), президент группы компаний Liebherr, и Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ

Новые дизельные двигатели будут иметь выходную мощность от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) и будут производиться на заводе КамАЗ по производству двигателей. По словам Либхерр, для облегчения производства сайт был тщательно адаптирован. Он включал установку производственного оборудования для обработки блоков цилиндров и головок цилиндров, а также новую сборочную линию с участками испытаний и окраски.

По словам Либхерр, при разработке нового модельного ряда особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и продлению срока службы.

Получившаяся линейка дизельных двигателей имеет объем 12 литров и представляет собой конструкцию с общей топливной магистралью с блоком управления двигателем (ЭБУ) Liebherr. По словам Либхерр, двигатели соответствуют нормам выбросов Евро V и будут соответствовать Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы увеличены до 150 000 км.

Двигатели будут устанавливаться на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента создания производств по выпуску редукторов КамАЗ», — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Таким образом, это особое удовольствие присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом взаимной кропотливой работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии.Хочу выразить особую благодарность всем сотрудникам компаний Liebherr и КАМАЗ, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем ».

«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался инновационный подход к нашим проектам, — сказал генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.”

Daimler Trucks и КамАЗ усиливают партнерство, подписав контракт на поставку комплектующих для грузовых автомобилей

  • Объем начинается с 7000 двигателей и 15000 осей для грузовиков и автобусов в год

  • D Немедленно начнется поставка компонентов для коммерческого транспорта в Россию

В рамках стратегического партнерства Daimler’s Commercial Vehicle Подразделение и российский производитель грузовиков КамАЗ подписали контракт на поставку двигателей и осей для грузовиков и автобусов российской компании. В результате КамАЗ получит дизельные двигатели для грузовых автомобилей ОМ 457 и автобусные двигатели М 906, работающие на природном газе. Контракт также предусматривает поставку передних и задних мостов для грузовиков и автобусов российскому производителю, штаб-квартира которого находится в Набережных Челнах, Республика Тартастан. Полностью смонтированные компоненты будут поставляться в Россию с заводов Mercedes-Benz в Мангейме (двигатели), Касселе и Гаггенау (оси).

Партнеры ожидают, что объем поставок на первом этапе превысит 7 000 двигателей и 15 000 осей в год.

Подчеркивая преимущества последнего партнерского проекта, Стефан Бухнер, отвечающий за глобальные силовые агрегаты, закупки и производство в Daimler Trucks, сказал: «Наша модульная система компонентов обеспечивает правильные решения для нашего партнера. Благодаря нашему технологическому опыту и мастерство, мы помогаем Камазу укрепить свои позиции на российском рынке ».

Для полного выбора Comunicato Stampa (Word) «Выполните загрузку выбора» из мужчин sottostante.

Технологии HEINZMANN в самых сложных ралли мира Команда КАМАЗ Мастер посетила спонсора HEINZMANN в Шнау Шнау, апрель 2018 г. Продукция HEINZMANN используется в двух марафонских ралли, которые являются одними из самых сложных соревнований такого рода в мире. Это ралли «Дакар» и «Шелковый путь». Они представляют собой сложную задачу как для водителей, так и для транспортных средств. HEINZMANN поддерживает гоночную команду российской компании КАМАЗ, которая регулярно выстраивается на эти ралли с несколькими грузовиками с разными двигателями.В ноябре прошлого года команда КАМАЗа посетила HEINZMANN в Шнау. Во время визита был передан один из насосов высокого давления, которые будут использоваться в ралли «Дакар» (см. Рис. 1). Еще в июле команда «КАМАЗ Мастер» поднялась на пьедестал почета как победитель ралли «Шелковый путь». Это ралли пересекло три страны на двух континентах, имело 15 этапов и общую протяженность более 10 000 километров по легендарному Шелковому пути от Москвы до Пекина. Наряду со знаменитым ралли «Дакар» гонка известна как одна из самых сложных задач в автоспорте.Команде «КАМАЗ Мастер» удалось обеспечить победу в гонке. Победивший грузовик имел двигатель типа Cummins DCEC-13, оснащенный высокоэффективным и надежным насосом высокого давления HDP-K3 от HEINZMANN. Насос превосходно справился с особыми вызовами ралли. Это помогло гарантировать надежную работу КАМАЗа на пути к победе. Развитие успешного проекта «КАМАЗ» впервые обратился в компанию HEINZMANN в 2013 году. Они искали насос высокого давления с общей топливораспределительной рампой, способный работать с двигателем на требуемой высокой мощности.Ключевыми критериями были компактные размеры, механическая адаптируемость, достаточная производительность, скорость вращения двигателя и прочная конструкция. Прежде всего, HDP-K3 был установлен в двигателе Liebherr D-9508, который использовался ранее, поскольку в ассортименте производителей изначально не было насосов высокого давления с требуемым объемом подачи. Тот же насос был взят и на все опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя. Затем HDP-K3 также использовался для тренировок. С 2016 года насос высокого давления HEINZMANN также использовался с недавно представленным 13-литровым двигателем от Dongfeng-Cummins.Из-за изменения правил, которые вводят пониженный предел мощности двигателя, этот двигатель в будущем будет использоваться исключительно для гоночных автомобилей. «КАМАЗ» называет ключевыми причинами использования HDP-K3 в новом двигателе, как высокую производительность, отличную конфигурируемость и доступный высокий уровень скорости, что делает насос идеальным для DCEC-13 (см. Рисунок 3). Хорошая управляемость и высокая гидравлическая эффективность также являются решающими критериями успеха в гонках. КАМАЗ и гонки: оглядываясь на 30 успешных лет Гоночная команда российской компании ПАО «КАМАЗ» успешно занимается автоспортом более 30 лет.Заводская бригада «КАМАЗ Мастер» регулярно выставляет от двух до трех автомобилей категории Т4 на ралли «Дакар» (см. Рисунки 4 и 5) и «Шелковый путь». На сегодняшний день они пятнадцать раз побеждали в общем рейтинге грузовиков на ралли «Дакар» с грузовиками, оснащенными двигателями различных типов. Успех его команды очень важен для КАМАЗа как компании, поскольку он вносит большой вклад в продолжение истории технологического успеха компании в будущем: В настоящее время Группа «КАМАЗ» имеет более 110 дочерних и зависимых обществ.Автомобильная компания, расположенная в Набережных Челнах в Татарстане, производит грузовые автомобили, дизельные двигатели и автобусы. HDP-K3 от HEINZMANN: максимальная надежность гарантирована Насос высокого давления HDP-K3 лежит в основе системы Common Rail фирмы HEINZMANN ODYSSEUS. ODYSSEUS включает в себя все компоненты, необходимые для впрыска и создания давления в современной технологии впрыска Common Rail. Среди насосов высокого давления серии HDP-K, HDP-K3 отличается тем, что способен обеспечивать давление до 2500 бар.HPK-K3 чрезвычайно прочен, эффективен и надежен даже в самых тяжелых условиях. Он используется в локомотивах, кораблях и, как в случае с КАМАЗом, в тяжелых грузовиках. Из-за недавних изменений правил ралли Дакар двигатель Cummins и, следовательно, насос высокого давления HEINZMANN должны стать еще более важным элементом гонок. Насос постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать все более строгим требованиям гонок. HDP-K3 также извлекает выгоду из этого опыта в повседневных промышленных приложениях.Дополнительные ссылки и информация о КАМАЗе: КАМАЗ и Ралли Дакар 2018 http://www.kamazmaster.ru/en КАМАЗ и Silkway-Rallye 2017

http://www.silkwayrally.com/en/main.html Изображений Изображение ETM_67_1: Передача насоса К3 гоночной команде КАМАЗ на заводе HEINZMANN в Шнау Изображение ETM_67_2: HEINZMANN HDP-K3 Команда проекта с гоночной командой КАМАЗ перед гоночным грузовиком КАМАЗ Изображение ETM_67_3: Насос HEINZMANN HDP-K3, установленный на двигателе Cummins DCEC-13 на грузовике КАМАЗ Изображение ETM_67_4: Гоночный грузовик КАМАЗ на пересеченной пустынной местности на ралли Дакар в январе 2018 года Изображение ETM_67_5: Гоночный грузовик КАМАЗ в пустыне на ралли Дакар в январе 2018 года Группа компаний HEINZMANN — качество и точность с 1897 года Группа началась в 1897 году с Heinzmann GmbH & Co. KG, и теперь включает в себя компании HEINZMANN UK, HEINZMANN China, HEINZMANN Korea, HEINZMANN India, HEINZMANN Australia, HEINZMANN Automation, REGULATEURS EUROPA и CPK Automotive в качестве компаний-членов. Группа HEINZMANN управляет многочисленными дочерними предприятиями по всему миру, включая восемь производственных площадок и международную сеть дистрибьюторов. Наш портфель продуктов включает решения для систем управления двигателем, а также решения для доочистки выхлопных газов для промышленных двигателей внутреннего сгорания и турбин.Он также включает системы автоматизации, в первую очередь для судоходной отрасли. На протяжении десятилетий компания HEINZMANN разрабатывает и производит прочные и мощные электроприводы до 25 кВт, которые доказали свою эффективность во многих областях применения, особенно в суровых промышленных условиях. Контакты для прессы HEINZMANN GmbH & Co. KG: Мартина Денхард-Айзенпрайс Менеджер по маркетингу и коммуникациям Am Haselbach 1 79677 Шнау / Германия Телефон. : +49 7673 8208-117 Мобильный: +49 1761 8208-117 Эл. Почта: [email protected] Интернет: www.heinzmann.com Информация для прессы 04/2018

КАМАЗ и Liebherr построят новые двигатели


Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ , и доктор Вилли Либхерр, президент управляющего совета Liebherr-International AG, подписали контракт на разработку новой линейки дизельных и газовых двигателей.

В соответствии с соглашением, КАМАЗ будет оказывать услуги по разработке стационарных дизельных и газовых генераторов, а также дизельных и газовых двигателей нового поколения для автомобилей и автобусов КАМАЗ.

Автопроизводитель создаст современную производственную площадку для своей разработки в Набережных Челнах.

Новые шестицилиндровые двигатели будут иметь объем 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.). Они будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления швейцарской компании Liebherr, которые помогут ограничить расход топлива и выбросы вредных веществ.

Это поможет новой линейке двигателей соответствовать экологическим стандартам Евро-5 и обеспечит основу для соответствия экологическим стандартам Евро-6 в будущем.

У новых двигателей КАМАЗ также увеличены межсервисные интервалы — до 150 000 км. Их серийное производство планируется начать во второй половине 2016 года.

КАМАЗ, входящий в госкорпорацию Ростех, является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России. КАМАЗ состоит из более чем 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе 12 крупных автомобильных заводов и сборочных предприятий во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане и Пакистане.

События, связанные с этим
2 апреля 2014 г.

КАМАЗ и Liebherr построят новые двигатели

Российского оружия и технологий.Энциклопедия XXI века. Vol. 16 — Военная техника | ISBN 97859379

Том 16 — «ВОЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СРЕДА»

Содержание

Автомобили универсального назначения

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили производства ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автотранспорт ОАО «Автозавод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод имени Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» — холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесные специальные и большегрузные тягачи

* Шасси колесные специальные и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
* Седельные тягачи ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Гусеничные тягачи военного назначения

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Гусеничные многоцелевые вагоны ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицепы транспортные универсальные

* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры

Организация ремонта автотранспорта. Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры для вождения и хранения военной техники
* Автоматизированный блок динамического анализа Эйлера
* Автомобильный техосмотр

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Госкорпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсального назначения

Автомобили универсальные

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой автомобиль

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63 грузовик

ГАЗ-66 грузовик

ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

ГАЗ-33097 Армейский многоцелевой автомобиль es

Автомобиль ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-233014 Тигр

Автомобиль ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

Автомобиль ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

9000 -3325 Полноприводной специальный автомобиль «Егер»

ГАЗ-330812 Автомобиль многоцелевой «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов ВС

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» — ракета Р-12У (8К63У) с применением автозаправщика окислителя на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Комбинированные радиостанции Р-125Б1 и Р-125Б2 на шасси УАЗ-3151 (4х4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4×4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3151СЗ (4×4)

Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4×4)

9 0002 Барсук центр мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)

УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4х4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал -375 (6х6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Урал-4320 (6×6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал-43206-0651 (4х4) многоцелевой автомобиль

4320-2 Урал-Урал Армейский автомобиль 10 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6×6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль универсальный Урал-4320-0611-31 (6×6)

Урал-4320-0811-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной монтажной способности

Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Урал-4320-0917-30 (6×6) армейский автомобиль

Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Урал-5323-20, Урал-5323-21 и Урал-5423-20 Армейские многоцелевые автомобили и модификации

Автомобиль Урал-532301 (8×8)

Сочлененный автомобиль Урал-542301 (8×8)

Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22

КС-5579. Автокран 3 (6×6)

Автосамосвал Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6×4)

Самосвал Урал-6563 (8×4)

Урал-63674 4×2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4×2)

Вооружение и военная техника на Урале для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина-сцепка на базе шасси Урал-375Е (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрыв танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль-компримированный газ на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Специальная бронированная машина Звезда

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии «Капустник-Б»

дивизион (батарея) реактивных систем на шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на шасси Урал

Станция постановки помех модернизированная СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

ТЭМ ТМС-65М

Варочный грузовик ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

ТММ-3 тяжелый механический мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе экскаватора Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

ЕА-17-10 на шасси Урал

Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальная пассажирская машина Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) обороны ВВС)

ЗТМ-221 (6х6) нефтесборщик

ДЕ-226 (6х6) снегоуборочный винтовой снегоуборочный

АТМЗ-5,5-4320 (6х6) топливозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)

АЦП-6 / 6-40 (6×6) пожарная вода автоцистерна

машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

машина Урал-432009-31

машина Урал-532303

машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойный станок УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойный станок УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль «Лавина-Ураган» на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4×2) шасси

КамАЗ-43505 (4×2) бортовой

КамАЗ-43501 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-43501 (4×4)

КамАЗ-43501 (4×4 ) многоцелевой армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4×4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)

КамАЗ-5350 (6×6) шасси

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач с узлом дополнительной защиты

КамАЗ-53501 (6х6) шасси

Седельный тягач КамАЗ-53501 (6х6)

Multilift ML 6. 04 на базе шасси КамАЗ-53501

Седельный тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8×8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)

КамАЗ-63501 (8×8) шасси

КамАЗ -4326 (4×4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)

КамАЗ-43114 (6×6) шасси

КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) шасси

КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач

Автомобиль с разборным кузовом КамАЗ-43118 (6×6)

КамАЗ-53212 (6×4) шасси

КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6×6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль

5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)

КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6×6) шасси

КамАЗ-4355 (6×6) бортовой

КамАЗ-65224 (6×6) Автомобиль

Автомобиль КамАЗ-4911 (4×4)

КамАЗ-6560 (8×8 трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для служб и родов Вооруженных Сил

Автомобиль кабельной сети (Стратегический Ракетные войска)

Автомобиль доводки на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43269 (4×4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронеавтомобиль АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Автомобиль дымоудаления ТДА-2К на базе шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Многоканальная станция Р-423-2А на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный центр оперативно-стратегической связи на базе шасси

КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный адаптивный узел связи (Р-166) КВ-УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного контроля УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель

2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитного ракетного комплекса

Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)

Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ) Вооруженные силы)

Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Тыло Вооруженных Сил)

КК 7. 2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили от ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева »

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик

Автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

Автомобиль служебный ЗИЛ-47874А (4х4)

Автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)

Автомобиль скорой медицинской помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)

6309НО (6х4) бортовой грузовик

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

вездеход ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный комплекс на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 блочная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили производства «Кременчугский мотор» автомобильный завод »- холдинг предприятие «АВТОКРАЗ»

Автомобиль КрАЗ-6322 (6×6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6×6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6×6)

С-300ПМУ Зенитно-ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на шасси КрАЗ-260

Многоцелевой тепловоз «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

ЛуАЗ-

(4х4) фронтовой амфибия

Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод»

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0002 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ

Зенитный ракетный комплекс 220 мм 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП

Сухопутный ракетный комплекс «Редут» на базе шасси ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматизации пункта управления зенитной ракетной бригадой 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный «Лавина» Автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Семейство унифицированных специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

Седельный тягач БАЗ-6402

Балластный седельный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-69095

Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное колесное шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 005

Седельный тягач БАЗ-6403-011

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

Шасси специального крана 8029

Шасси специального крана 8027

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и военная техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Армейские автомобили на базе серийных автомобилей

Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 для реактивной системы залпового огня «Град»

МАЗ-531605 двухосный высоко- бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Шасси колесные специальные и большегрузные тягачи цеха МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

Инженерный двухосный трактор МАЗ-528

Одноосный колесный тягач МАЗ-529В

Двухосный колесный тягач МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. тягачи и их модификации

Тягач четырехосный МАЗ-535А большой грузоподъемный

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тягачи семейства Оплот

Специальное шасси повышенной грузоподъемности семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Целина-2»

Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили марки МАЗ ПСКТ

Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки сверхмощных систем вооружения

Шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси специальное колесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и военная техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (РВСН)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе шасси МАЗ-543

300-мм реактивная система залпового огня 9К58 «Смерч» на базе шасси МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе шасси МАЗ-543М

Bastion береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 переходников транспортно-пускового контейнера на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортёр-установщик-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого дежурства (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитного ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-93091 с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный транспортер ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Гусеничный тягач средней грузоподъемности ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой гусеничный тягач

двухсекционный транспортер ДТ-4П

Гусеничный многоцелевой транспортер ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный многоцелевой гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательно-ударный комплекс РЛС

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО «Баштерратехника»).Ltd)

Гусеничный транспортер «Горностай» (Буреан СПК «Кайман»)

Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса

9К37М1 Зенитный Бук-М1 Ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

Зенитно-ракетный комплекс 9К331 Тор-М

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс «Штурм-С» фронтового и армейского звеньев

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и звена полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортируемые дорожно-строительно-землеройные машины

ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОАО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ« ВИТЯЗЬ »

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Многоцелевой транспорт прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109)

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 прицеп-шасси

прицеп-шасси СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Прицеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-93853

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Кузов-фургоны специального назначения

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 Кузов-фургон

Кузов-фургон K-66N

Кузов-фургон K-6909

Кузов-фургон K-1-3308

Кузов-фургон K-3308

Кузов-фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

Прицепы служебные ПШ5С

Кузова-фургоны универсальные

Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС

Кузова-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны многоцелевые К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П0005000 К8

КПП93867С (КПП15С) Универсальный кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5. 2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих

штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха персонала и обслуживающего персонала

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автотранспорта. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная мастерская СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская

ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

Мастерская технического обслуживания МТО-АМ

Мастерская технического обслуживания автомобилей МТО-АТ.КК

Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2

Мастерская технического обслуживания MRM-M3.1

Мастерская ремонта автомобилей MRS-AM2. 2

Автосервисная мастерская МРС-АМ1

Автосервисная мастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская по ремонту БТР КК

Цех сварки МСР-М.2

Цех сварки МСР-М.1

Цех ремонта КИПиА МРП-АМ2.2

Цех ремонта КИП МРП-АМ1

МРТН- Мастерская М2 по испытанию и ремонту приборов заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Цех сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЕТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор колесный на базе шасси КЗКТ-74181

ТТП-А4 на шасси автопоезда

КЗКТ-74281

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

Турбодизель ГАЗ-560

Турбодизель ГАЗ-5601

Турбодизель ГАЗ-5602

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

00020002000200020002 ЗМЗ-4021 бензиновый двигатель карбюраторный двигатель ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021. 10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4025.10

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10

Карбюраторный двигатель 400002.10

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4063.10

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4062

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-40621

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-511.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10

730002 бензиновый двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063. 10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ

ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

Силовой агрегат ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

52 Дизельный двигатель Д12А-

А -650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

Аккумулятор 6СТ-190А

Аккумулятор свинцовый стартерный 12СТС-85АС

Аккумулятор свинцовый стартерный 6СТС-140АС

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых автомобилей и гусеничной техники

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 мобильные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП — Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ

Шины колес военной техники

Шины колес военной техники

Шина сцепления

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

Тестер / регулятор автомобильных фар К 310

Система диагностики автомобилей КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543

Трёхступенчатый динамический симулятор вождения TVM-MT-LB

Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического трёхступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ

Осмотр автомобилей

Правовая основа деятельности VAI

Структура VAI

Оборудование VAI

РОСНАНО и КАМАЗ подписали Соглашение о стратегическом партнерстве — Пресс-центр

РОСНАНО и ПАО «КАМАЗ» подписали соглашение о стратегическом партнерстве в связи с планомерной разработкой и производством аккумуляторов для электромобилей, а также стационарной техники с использованием литий-ионных аккумуляторов. Документ закладывает основу для реализации совместных проектов по наращиванию производства электромобилей в России и развитию систем накопления энергии на основе литий-ионных аккумуляторов. Это выводит партнерство между двумя компаниями на новый, глобальный уровень.

Фото предоставлено пресс-службой КАМАЗа

Соглашение подписали Анатолий Чубайс , Председатель Правления УК РОСНАНО, и Сергей Когогин, , Генеральный директор ПАО «КАМАЗ».Подписанное соглашение предоставляет КАМАЗу особые условия при закупке литий-ионных аккумуляторов у ООО «Лиотех-Инновации», одной из компаний портфеля РОСНАНО. Объем перезаряжаемых литий-ионных элементов, которые будут доставлены в сборочные цеха КАМАЗа и производителям комплектующих, будет определен позднее и будет зависеть от требований заказчика. Также партнеры планируют разработать, испытать и запустить серийное производство эффективных аккумуляторных элементов питания, модулей и тяговых батарей для различных типов электробусов (с динамическим, ночным и сверхбыстрым режимами зарядки) и для других типов электромобилей. , включая как модели, производимые в настоящее время КАМАЗом, так и планируемые новые модели.

Анатолий Чубайс , Председатель Правления УК РОСНАНО, прокомментировал соглашение: «Партнерство с КАМАЗом — первый шаг в переходе Лиотеха от производителя литий-ионных элементов к OEM-поставщику аккумуляторов. Этот переход согласуется с мировой практикой в ​​области решений для накопления энергии и является признаком того, что российские заказчики начинают широко использовать литий-ионные накопители энергии. Это соглашение поможет «Лиотех», одной из компаний нашего портфеля, более эффективно планировать свой ассортимент и предлагать продукцию и технологии КАМАЗа, которые лучше соответствуют ее потребностям.Ежедневно в странах по всему миру на маршрутах общественного транспорта запускают сотни тысяч электробусов, и рынок электромобилей сейчас стоит несколько миллиардов долларов. Мы считаем неизбежным, что Россия также последует этой тенденции в отношении использования электромобилей. Партнерство с крупнейшим российским производителем грузовых и легковых автомобилей позволит РОСНАНО разрабатывать экономически выгодные готовые решения, удовлетворяющие потребности городских транспортных систем.”

»На накопитель электроэнергии приходится около 30% стоимости электробуса. Таким образом, переход на российские литий-ионные накопители энергии позволит значительно снизить стоимость электрических автобусов и поможет нам минимизировать зависимость от импортных запчастей, что станет еще одним шагом на пути нашей компании к замене импорта отечественным производством. — сообщил Сергей Когогин , генеральный директор ПАО «КАМАЗ».

В соответствии с соглашением РОСНАНО и КАМАЗ также разработают совместные предложения по усилению государственной поддержки развития российского рынка электромобилей, в которых используются литий-ионные накопители энергии отечественного производства, в различных регионах Российской Федерации.Партнеры также разработают инициативы для включения в региональные программы развития общественного транспорта, направленные на создание экологически чистого и удобного парка общественного транспорта, соответствующего всем международно признанным стандартам транспортной безопасности. Принятие комплексного подхода к оценке транспортных систем позволит выбрать оптимальные технологии зарядки и правильную комбинацию таких технологий для использования в крупных городах.

Номер ссылки

Открытое акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года в результате реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий».ОАО «РОСНАНО» способствует реализации государственной политики по развитию нанотехнологической отрасли путем инвестирования напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, предусматривающие развитие новых производств в Российской Федерации. Основное направление инвестиций компании — электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машиностроение и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100 процентов акций РОСНАНО принадлежат государству. Благодаря инвестициям РОСНАНО в настоящее время открыто 126 заводов и научно-исследовательских центров в 38 регионах России.

Управление активами ОАО «РОСНАНО» осуществляет Общество с ограниченной ответственностью, созданное в декабре 2013 года, Управляющая компания РОСНАНО .

Работы по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняет Фонд инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО , который также был создан в ходе реорганизации Российской корпорации нанотехнологий.

* * *

КАМАЗ ПАО — крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей в России. По объему производства она входит в двадцатку крупнейших мировых производителей грузовых автомобилей. КамАЗы экспортируются более чем в 80 стран мира. КАМАЗ — производитель автомобилей полного цикла, объединяющий в себе металлургию, ковку молотком, сборку станков, производство спецтехники и приемку. У нее 16 специализированных заводов в Российской Федерации и странах СНГ, 9 из которых расположены в Набережных Челнах, и на них есть все необходимые генерирующие и вспомогательные мощности, необходимые для деятельности компании.Помимо разработки и производства, компания также обслуживает грузовые и легкие пассажирские автомобили, а также занимается внутренней и международной торговлей, а также другими видами деятельности. Основные производственные мощности завода сосредоточены в промзоне Набережных Челнов, центральный офис КАМАЗа также находится в Набережных Челнах. В компании работает 40 000 сотрудников.

Дополнительную информацию можно получить на сайте www.kamaz.ru

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *