Норма расхода топлива на автобус паз 32053 70: Расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км, норма расхода

>

Расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км, норма расхода

Автобусы Павловского автомобильного завода широко распространены по всей территории постсоветского пространства. Такие вопросы, как расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км и сервисное обслуживание волнуют многих водителей.

Нормы расхода бензина для данного вида транспорта зависят от нескольких факторов. На расход топлива может влиять всё начиная от установленного двигателя и заканчивая манерой вождения.

 

Как рассчитывается расход топлива на 100 км пробега?

Расход топлива для автобусов Павловского завода может быть рассчитан по формуле, утвержденной Министерством транспорта России. Выглядит формула следующим образом:

Q=0.01хHSхSх(1+0.01XD) +HOTxT, где

  • Q – количество расходуемого бензина/солярки.
  • S – количество пройденных километров.
  • HS- регламентированный расход горючего.
  • HOT – затраты топлива при включенной отопительной системе.
  • T – время работы двигателя.
  • D – поправочный коэффициент (%).

В настоящее время на школьных автобусах ПАЗ 32053-70 монтируются дизельные и бензиновые силовые агрегаты. В качестве бензинового мотора используется  ЗМЗ-5234. Его объем 4,67 литра, 130 лошадиных сил и  средние нормированные затраты горючего – 32 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

В качестве дизеля применяется ММЗ Д-245.7 с объемом 4,8 литра. Его мощность составляет 129 лошадиных сил. Затраты солярки — 25 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта.

В таблицу сведены данные о всех актуальных моделях автобусов выпускаемых за последние 15 лет. Приведенные данные отражают заводские показатели количества топлива и они могут отличаться от реальных значений.

Модель.Мощность двигателя.Объем двигателя.Количество топлива на 100 километров пробега.
ПАЗ 32031-01 с мотором Cummins 4ISBeB1501503,9222,7 (солярка)
ПАЗ 32053
с мотором ЗМЗ-523400
1304,6732,1 (бензин)
ПАЗ 320538-70
с ЗМЗ-5234)
1304,6731,6 (бензин)
ПАЗ 3237-01
с Cummins 4ISBe B150
1503,9229,6 (солярка)

Реальный расход топлива может быть выше. Он напрямую зависит от исправности транспортного средства и времени года.

Нормы расхода топлива для ПАЗ

ПАЗ

3201, -3201С, -320101

36.00

Б

2.1

0.3

0. 1

0.25

ПАЗ

3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)

34.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0. 25

ПАЗ

3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5M)

20.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.

25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0. 25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

31.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

30.00

Б

2.1

0.3

0.1

0. 25

ПАЗ

32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5M)

23.00

Д

2.1

0.3

0.1

0. 25

ПАЗ

32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

35.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4M)

29.00

Б

2.1

0.3

0.1

0. 25

ПАЗ

3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)

36.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

32.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

33.00

Б

2.1

0.3

0.1

0.25

ПАЗ

3237 (гор. 55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5A Allison)

28.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245. 9-4L-4,75-136-5M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

25.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

26. 00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

4234 (пригор. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

23.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4M)

24.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (гор. 104 места) (КаМА3-740.11-8V-10,85-240-5M)

36.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10, 85-240-5M)

32.00

Д

3

0

0

0

ПАЗ

672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю

34. 00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

3742

29.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

37421

28.00

Б

2

0

0

0

ПАЗ

672М ППЗК-3928, лаборатория

39. 00

0

0

0

0

ПАЗ

672 АСО-(672), АГ-(672), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АСО-20(3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АГ-12(3205), АГ (3205), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36.00

0

0

0

0

ПАЗ

3205 АШ-6(3205), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

36. 00

0

0

0

0

ПАЗ-3205370 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

ПАЗ-32053-70 – автобус малого класса с колесной компоновкой 4х2. Данная модель относится к автобусам с высоким полом, однако эта модификация адаптирована для нужд учащихся – школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в учебные заведения по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус получил модернизацию, в ходе которой изменениям подверглись оформление салона и технические характеристики. Машина рассчитана на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы ремнями безопасности.

ПАЗ-32053-70 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые моторы:

  • ЗМЗ-52342. 10, 4,67 литра, карбюратор, мощность – 122 л. с., тяга – 288 Н/м.

Дизели:

  • ЯМЗ-534, 4,44 литра, турбонаддув, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
  • ММЗ-Д-245.9, 4,7 литра, турбонаддув, мощность – 129 л. с., тяга – 455 Н/м.

КПП – механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 отзывы владельцев

  • Максим, Таганрог. Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Машина уверенно преодолевает любые расстояния, в том числе и пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 – проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым мотором. На втором установлен мощный дизель, главное достоинство которого – хорошая тяга и экономичность. Можно уверенно трогаться с забитым салоном, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно длинный, можно дозировать тягу с точностью до миллиметра. Расход топлива составляет 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый мотор требовал более высоких оборотов.
  • Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 с бензиновым 130-сильным двигателем. Этот мотор неприхотливый в обслуживании, но весьма прожорливый. Потребляет в районе 35 литров на сотню, что довольно много по современным меркам. К тому же, я имею дело с автобусом малого класса. Дизельная версия на порядок лучше с точки зрения динамики и затрат, но мне предоставили именно бензиновую модификацию. Салон вместительный, рассчитанный на 55 человек. Такой салон актуален особенно для выходных, когда всем надо ехать домой. В общем, прожорливый аппарат, а в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
  • Алексей, Воронеж. Это идеальный вариант для загородных и городских поездок. Я говорю про автобус ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать и легкое бездорожье. В этом немалая заслуга и комфортабельной длинноходной подвеске, которая практическая не убиваемая. В салоне места достаточно для 50-60 человек. Подвеска крепкая, выдержит любую нагрузку. Важное достоинство – высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км – это по деревням и легкому бездорожью, а на трассе получается и вовсе 20 литров.
  • Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. Ездят в основном дачники, а также сельские школьники. Некоторых я забираю по пути. Модель 2012 года выпуска, оборудована бензиновым двигателем. Весьма прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было. Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на данный момент хватает, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я выполняю сам, можно даже в полевых условиях, благо инструмент у меня всегда под рукой. Динамики хватает более-менее, очень шумный мотор, но он практически не тянет ни на низких, ни на средних оборотах. Потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный тягач.
  • Сергей, Ольховка. У меня ПАЗ-32053, на котором я езжу из своей деревни в Питер. Вот такой получается маршрут. Пожалуй, я один из немногих перевозчиков до города, так как других маршрутов не существует. Покупал транспорт для работы на себя. У меня поддержанная версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Взял эту версию не задумываясь, так как бензиновый двигатель не только прожорливый, но и слабый по динамике. К тому же, он очень шумный на высоких оборотах. Толку от него нет. Дизель – совсем другое дело – расход составляет 23-25 литров, зимой может доходить до 25 литров. Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти людям навстречу и останавливать по просьбе, а таких остановок бывает очень много. Бывает и надо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
  • Максим, Донецкая область. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его прихвостни умчались в Киев, а нам пришлось как-то выживать. Тогда суматоха была страшная, но к счастью, нам с напарником повезло – нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще и с дизельным двигателем. Этот автобус несколько раз попадал под обстрел. Есть выбитые стекла, но шасси и ходовая целые, проблем нет. После починки автобус снова в строю, мы на нем работаем по 12 часов в сутки. Помимо этой машины других вариантов нет, чтобы добраться до ближайших сел и деревень. Солярка российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км – но это по нормальным дорогам, а на прифронтовой зоне выходит порядка 26 литров. Интересно, что с украинской соляркой автобус пожирает больше 27 литров.
  • Константин, Москва. У меня автобусный стаж 30 лет, столько я работаю в транспортной компании. Сперва у меня были дальние маршруты, но возраст берет свое, и уже стало тяжело выезжать за город. В общем, я попросил начальство, чтобы меня пересадили на пригород. Поработал несколько лет и вышел на пенсию, однако без автобусной жизни все равно я не мог, так как больше ничего не умею. В общем, мне удалось выкупить у транспортной компании ПАЗ-32053 2008 года выпуска, это была моя рабочая машина. Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал больше 300 тысяч километров. Машина с дизельным двигателем, потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежный, неприхотливый в обслуживании. Временами возникают мелкие поломки. И все же, возраст берет свое – где-то кузов подгнивает, где-то протекает, детали отваливаются, течет крыша и т. д. Все это порой надоедает. Пожалуй, буду продавать. Если продам, то куплю более современную машину – какой-нибудь Ивеко Дейли или Мерседес-Бенц Спринтер, лишь бы подальше от ПАЗовского металлолома.
  • Александр, Саратов. ПАЗ-32053 – нормальный городской транспорт. Он комфортный и неторопливый, для спокойной езды. У меня дизельная версия с расходом топлива всего 25 литров максимум, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная – вертикальная, обзорность отличная. По уровню комфорта ПАЗ вообще не отстает от Спринтеров, которые более тесные, но более маневренные. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже и больше, салон очень просторный. Сиденья комфортабельные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно забирается в горку.

Автобус ПАЗ 32053-70

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.  

Евро-3 / Евро-4

Полное описание

Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70: 

  • Улучшенные потребительские характеристики;

  • Высокая степень безопасности для пассажиров;

  • Высокая ремонтопригодность;

  • Доступность запасных частей;

  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

Технические характеристики ПАЗ 32053-70

Тип кузова
Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки
Колесная формула 4х2
Ресурс кузова 5
Длина / ширина / высота 7000/2530/ 2940
Высота потолка в салоне, мм  1965
База, мм 3600
Количество / ширина дверей 1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м  7,6
Масса снаряженная/полная, кг  5080…6030/6270..7220
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 2740…3260/3510…3980
Общее число мест (в т.ч. посадочных)

22(22)

Емкость топливного бака, л 
105
Шасси, мост 

КААЗ или РЗАА

Рулевой механизм Рулевой привод  с гидроусилителем
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS
Вентиляция 
естественная
Система отопления 
Калориферная от системы охлаждения двигателя
Шины  8,25R20’’ (240R508)



Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70

Двигатель (бензиновый/дизельный)

ЗМЗ 5234.10

ЗМЗ 52342.10

ММЗ Д-245.9Е3

Количество и расположение цилиндров  8V под углом 90°
8V под углом 90° 4 R
Нормы экологической безопасности Е
 ЕURO-3,4
ЕURO-3,4 ЕURO-3
Рабочий объем, л                               
4,67
4,67 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

96 (130) при 3200 мин-1

91,2 (124) при 3200 мин-1

96,7 (130) при 2400 мин-1

Макс. крутящий момент, Нм

314 при 2250 мин-1

298 при 2250 мин-1

451 при 1600 мин-1

Расположение 

 Переднее, продольное

Переднее, продольное Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 

60

60

60

КПП

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

СААЗ 3206

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Автобус ПАЗ 32053 расход топлива

ПАЗ-32053 – среднеразмерный высокопольный автобус. Выпускается с 1989 года на предприятии «Павловский автобус» Версия 3205 считается базовой моделью. Разработка машины велась 15 лет. Так, в 1979-м сошла первая партия испытательных образцом, а конвейер запустили в 1984 году.

Только спустя два года производитель утвердил окончательный вариант автобуса. Таким образом, официальным началом производства модели считается 1 декабря. Машина стала очень востребованной на территории СССР, а потом на постсоветском пространстве. В 2001 году был собран 100-тысячный ПАЗ-32053. В 2008-м вышла модернизированная версия, у которой значительно возрос срок службы кузова – с пяти до десяти лет. В салоне появилась улучшенная система отопления и сиденья повышенной комфортности. В последний раз автобус обновляли в 2014 году. Выпускается до сих пор.

ПАЗ-32053 двигатели

  • бензиновый, ЗМЗ-5234, объем 4,7 литра, мощность 130 сил, восемь цилиндров, крутящий момент 314 Н/м, расход топлива – 32 л/100 км, Евро-5, максимальная скорость – 90 км/час, поддержка 92-го бензина
  • дизель, ММЗ Д-245.7, объем 4,8 литра, 129 сил, крутящий момент 455 Н/м, максимальная скорость – 90 км/час, расход топлива – 25 л/100 км, Евро-5, четырехцилиндровый

ПАЗ-32053 отзывы

  • Михаил, Новосибирск. Отзыв от владельца пазика 1995 года выпуска. Изначально машина принадлежала компании-перевозчику, а потом я ее выкупил и стал работать на себя таксистом. Меня интересуют междугородние перевозки. Автобус весьма мощный и динамичный. Оснащен дизельным мотором, с большим крутящим моментом. Хорошо тянет и бодро разгоняется. Не то что бензиновая версия, у меня такая была в начале 1990-ых. Машина потребляет в среднем 25 литров на сотню, движок эконормами не ужат, поэтому резвый. В салоне все оригинальное, ничего не менял. Машина пока устраивает, пробег 150 тысяч км.
  • Антон, Петрозаводск. Машиной пользуюсь в сельской местности, развожу селян так сказать. Дорог нормальных нет, одни колеи, кочки да ухабы. На таком бездорожье, в том числе и на раскисшей грязи, мой Пазик ведет себя достойно. Прет как танк – не мощностью, а своей бешеной дизельной тягой. Расход солярки 25-30 литров.
  • Алексей, Таганрог. Этим транспортом пользуюсь с 2005 года, у меня версия с дизельным мотором. Сейчас на одометре под 200 тысяч, все заводские узлы и агрегаты уже неоднократно менялись. Днище кузова гниет очень быстро, вот как раз с этим проблема. Остается шпаклевать и красить, чтоб своих клиентов не отпугивать. Автобус имеет зубастые шины, на бездорожье и в снегу не закапывается. Но в таких условиях ему не хватает мощности. Расход 30 литров на сотню.
  • Петр, Николаев. На Пазике езжу десять лет. За это время предоставили только две машины, миллион километров на обоих накатал. Второй автобус после рестайлинга 2008 года. И то с пробегом 50 тысяч дали. С бензиновым мотором. Ничего толком не изменили, моторы остались те же. Обычная рабочая лошадь, пьет немерено – 30-40 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Воронеж. Машина отлично справляется с перевозкой пассажиров. Эдакая рабочая лошадка. Фирма-перевозчик регулярно обслуживает свои пазики, так что с надежностью моего коня проблем никаких. Автобус оборудован дизелем, с расход топлива 25 литров на 100 км, вполне устраивает. Всегда очень много пассажиров, мне просто такой маршрут попался. Салон на самом деле просторный, но в зависимости от того сколько будет там людей. Им конечно виднее.
  • Василий, Харьков. У меня версия ПАЗ-32053, с бензиновым мотором. Машина кушает немало – 35 литров. Я простил бы, если была хорошая динамика. Но автобус вообще не едет. Перевозчики на рекомендуют на нем выезжать, когда много снега или гололедица. Выехать-то он выедет, но мощности все равно не хватит, и будет глохнуть мотор. Так что только осенью, летом и весной.
  • Алексей, Ленинградская область. Тихий и спокойный автобус, подвожу пенсионеров в одной глухой деревне. Пробег 50 тысяч, обслуживаю сам, я мужик рукастый. Палит 30 литров на сотню. По-моему, этой черепахе место только в деревне, а в городе она будет только мешать. По крайней мере, я говорю за свою модель 1989 года.
  • Олег, Донецк. Мой Пазик 1990 года, советский. Пробег 400 тысяч км, обслуживаю самостоятельно, у меня есть свой гараж. Сам живу в Донецке. Я частник, и у меня один и тот же маршрут – от южного автовокзала (Донецк) до Ростова. Конечный пункт не имеет значения, это как люди скажут. Клиенты довольны, их все больше становится, учитывая непростую ситуацию сейчас. Расход топлива с дизелем выходит 25 литров на 100 км.
  • Ярослав, Москва. Достался мне от одной транспортной компании. ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км. Многовато для небольшого автобуса, да и сам движок слабоват и очень шумный. Поэтому решил поставить ГБО. С ним расход почти такой же, но все равно обходится намного дешевле. Выкупил в 2013 году, когда на пробеге было 120 тысяч. Сейчас почти 200 тысяч км. Обслуживаю только на сервисе, все согласно регламенту. Запчасти недорогие, стоимость эксплуатации намного выгоднее, чем у иномарок.
  • Николай, Белгород. Старый добрый Пазик, подарили мне в знак благодарности за то, что я у них отработал 40 лет. Но я потом его продал. У подарочного Пазика пробег был 480 тысяч км, рухлядь с болтами короче. Из-за проблем с топливной системой жрал по 40-50 литров, поэтому и списали.
  • Игорь, Тула. Работаю в частной компании, которая занимается междугородними перевозками. До Пазика ездил на Икарусе. Сравнивать обе модели нелепо, ведь это разные классы. Пазик более динамичный и юркий, особенно тот который у меня – с дизельным мотором. С таким объемом можно было и больше мощности сделать. Но надо признать, что для автобуса главнее крутящий момент. Он составляет под 500 Н/м, машина в целом надежная и неприхотливая, потребляет в городе в среднем 28-29 литров на 100 км.
  • Сергей, Нижегородская область. Автобус чисто городской, не для загородных приключений. На дизельном моторе можно сэкономить. Если ехать на высоких скоростях, выйдет не больше 25 литров на 100 км. Неплохо для советского тяжеловоза. Автобус просторный и неприхотливый.
  • Сергей, Уфа. Пазик знают на всем пространстве СНГ. Занимаюсь перевозками на территории этого большого региона. У меня своя фирма, в ней только пазики. Сейчас пока только 25 штук, но к Новому году планируем прикупить еще пару-тройку. Машина в целом надежная и недорогая в обслуживании. Некоторые детали отваливаются быстро, но самые важные узлы и агрегаты имеют практически вечный срок службы. Мой Пазик расходует в среднем 25 литров на 100 км с дизельным мотором.
  • Виталий, Запорожье. У меня туристический автобус, развожу туристов на пляжах и по нашим городским достопримечательностям. Средний расход 30 литров на сотню. Машина с дизелем, достаточно динамичная для общественного транспорта.
  • Александр, Минск. Модель еще советского выпуска, пробег более 500 тысяч км. Чего с ней только не делали. Эксплуатировали как в городских, так и загородных условиях. Пять лет катали его по Сибири, потом вернулся обратно в Беларусь. Машина досаждает поломка, но в целом едет. До 60 км/час вполне комфортно. Мотор бензиновый, с газовым оборудованием. Расход топлива 25-26 литров. В автобусе все так же комфортно и уютно, как в начале 1990-ых. Салон полностью перекрашен, поставили более жесткую подвеску. Теперь меньше кренится, и даже более динамично разгоняется.
  • Илья, Магадан. У меня полноприводный ПАЗ. Вообще таких не выпускали, у меня самодельная версия. Двигатель бензиновый, кушать стал еще больше – 40 литров не предел. Зато в снегу уже не закапывается, хоть и медленно выезжает из сугробов. Пробуксовки вообще нет, это словно танк теперь. Скоро думаю клиренс увеличить, и тогда это будет нечто для наших условий.
  • Николай, Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни, сейчас пробег 150 тысяч. Пассажиры постоянно жалуются на узкий проход между двумя рядами сидений, и когда людей много, им не удобно стоять. Машина с расходом 27 литров в среднем, у меня дизель. Хорошо, что компания не предоставила бензиновый Пазик, а то я бы с ним намучился. По словам знакомых, эта версия вообще не едет, а топлива кушает еще больше. Так что дизельный ПАЗ – отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить не в ущерб динамике.

Автобус паз 32054: технические характеристики, устройство и расход топлива

Загрузка…

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Автобусы РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р «О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Модель, марка, модификация автомобиляТранспортная норма, л/100 кмТоплива
123
АКА-5225 «Россиянин» (гор.120 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А)44,4Д
АКА-6226 «Россиянин» (гор.175 мест) (ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А)57,0Д
АТС-3285 (14 мест) (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-5М)16,3Б
Волжанин-5270 (гор. 100 мест) (МЂN-6L-6,87-230-6М)34,8Д
Волжанин-5270.02 (приг. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)39,5Д
Волжанин-5270.12 (м/г 42 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)32,3Д
Волжанин-52701(гор. 100 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-5-6L-11,15-230-5М)40,0Д
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М)35,8Д
Волжанин-528501 (м/гор. 49 мест) (Scania DSC913-6L-8,97-310-7М)30,1Д
Волжанин-6270 (гор. 145 мест) (Scania-6L-8,97-310-5А)47,3Д
Волжанин-6270 (пригор. 160 мест) (Scania-6L-8,97-230-4А)41,5Д
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)17,0Б
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М)17,5Б
ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5М)13,3Б
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150-5М)13,3Б
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)14,1Б
ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)14,0Б
ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М)14,3Б
ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М)10,2Б
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-4М)16,7Б
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)14,5Б
ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)15,6Б
ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М)17,4Б
ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)16,5Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М)18,8Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)17,9Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4М)17,9Б
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,9Б
ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5М)16,4Б
ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)11,8Д
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,9Б
ГАЗ-32213 Дизель Тurbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449-103-5М)11,0Д
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,2Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)15,8Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5М)15,5Б
ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5М)17,6Б
ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5М)17,9Б
ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)18,2Б
ГолАЗ-4242 (вед. 32 места) (ЯМЗ-236А-6V-5,29-195-9M)31,0Д
ГолАЗ-52911 (турист. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М)31,1Д
ГолАЗ-52911-0000011 «Круиз» (м/г. 48 мест) (Scania DS913-6L-8,97-310-8М)28,4Д
ГолАЗ-6228 (гор. 142 места) (Scania DS903-6L-8,97-300-5М ZF)46,1Д
ЗИЛ-325000 (вед.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)19,3Д
ЗИЛ-325010 (гор.22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)18,7Д
КАВЗ-324400 (приг. 27мест) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)18,0Д
КАВЗ-3270, -327001, -327130,0Б
КАВЗ-3976 (28 мест) ( (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)30,0Б
КАВЗ-39762С (вед. 20 мест) (ЗМЗ-51300-8V-4,25-125-4М)30,7Б
КАВЗ-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)32,5Б
ЛАЗ-420235,0Д
ЛАЗ-4202133,0Д
ЛАЗ-52073 (м/г) (Renault-6L-6,18-226-6М)24,5Д
ЛАЗ-52523 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М-6V-11,15-180-5М)37,2Д
ЛАЗ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6М)33,0Д
ЛАЗ-6205 (гор.) (Renault-6L-6,18-226-6М)47,5Д
ЛАЗ-695 (мод. Б, -Е, -Ж, -М, -Н)41,0Б
ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н (с дв. ЗИЛ-375.01)44,0Б
ЛАЗ-695Д-11 (вед. 34 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)27,0Д
ЛАЗ-697 ( с дв. ЗИЛ-375)43,0Б
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р40,0Б
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р43,0Б
ЛАЗ-699Р (м/г 41 мест) (ЯМЗ-236М2-6L-11,15-180-5М)28,1Д
ЛиАЗ-5256, -5256446,0Д
ЛиАЗ-5256 (гор.114 мест) (КамАЗ-740.8-8V-10,85-195-5М)35,6Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3гидр)46,0Д
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6М)22,5Д
ЛиАЗ-5256 НП (гор.130 мест)
(RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6М)35,0Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор.130 мест)
(RABA-MAN-6L-10,35-258-6М)35,5Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор.117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М)34,2Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-3А)39,8Д
ЛиАЗ-525610 (гор.117 мест)
(MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5А)36,1Д
ЛиАЗ-525616 (гор.117 мест) (ОМ 441-6V-11,3-224-6М)32,5Д
ЛиАЗ-525617 (гор.117 мест) (Сummins-6L-8,27-242-6М)30,6Д
ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234-6М)31,2Д
ЛиАЗ-525645-01 (пригор.94 места)
(КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)35,0Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг.87 мест) (Cummins-6L-8,3-243-6М)27,0Д
ЛиАЗ-52567 (гор.) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3А)37,4Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор.сочл.204 места)
(Алтай Дизель-6L-11,15-192-6М)45,5Д
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-2А)42,0Д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ, -677МС, -677П54,0Б
ЛиАЗ-677Г67,0СНГ
ЛиАЗ-677M (пригор.88 места) (ЗИЛ-375Я7-8V-7,0-180-5М)58,0Д
МАЗ-103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6М)37,7Д
МАЗ-103-075 (гор.96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith)40,9Д
МАЗ-104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)41,5Д
МАЗ-105-060 (гор.150 мест) (OM-906LA-6L-6,374-279-3A voith)47,5Д
МАРЗ-42191 (гор. 78 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)38,7Д
МАРЗ-5266 (пригор. 75 мест) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)38,3Д
МАРЗ-52661 (гор. 104 места) (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5М)41,2Д
МАРЗ-52661 (гор. 111 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)40,4Д
НефАЗ-4208-03 (30 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)29,6Д
НефАЗ-42111-1(вед.28 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M)31,2Д
НефАЗ-5299 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M)37,1Д
НефАЗ-5299-0000010-16 (пригор.77 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)35,4Д
НефАЗ-5299-0000010-17 (м/г 53 места) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)29,3Д
НефАЗ-5299-20-15 (гор.114 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)39,6Д
НефАЗ-5299-20-15 (пригор.50 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)32,5Д
НефАЗ-5299-20-22 (гор.114 мест) (Cummins-6L-5,9-250-3A Voith)39,2Д
«Витязь» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD (ОМ 442А-8V-14,6-365-6М)28,3Д
«Лидер» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS (ОМ 442-8V-15,078-296-6М)30,2Д
«Стайер» Mercedes-Benz 0303AKA-15KHP/A (ОМ 442-8V-15,078-296-6М)25,4Д
ПАЗ-3201, -3201С, -32010136,0Б
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)34,0Б
ПАЗ-3205 (пригор.37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)31,2Б
ПАЗ-3205 (пригор.37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)32,0Б
ПАЗ-3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5М)20,9Д
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)29,0Б
ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)29,8Б
ПАЗ-32053 (вед.16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)31,6Б
ПАЗ-32053 (вед.16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)30,3Б
ПАЗ-32053-07 (гор.37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)24,4Д
ПАЗ-32053R (пригор.37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122-5М)23,2Д
ПАЗ-32054 (гор.38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)35,4Б
ПАЗ-320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130-4М)29,9Б
ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)36,0Б
ПАЗ-3206 (пригор.29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М)32,1Б
ПАЗ-3206 (пригор.29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М)33,0Б
ПАЗ-3237 (гор.55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5А Allison)28,5Д
ПАЗ-4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)24,2Д
ПАЗ-4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)25,6Д
ПАЗ-4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)26,7Д
ПАЗ-4234 (пригор.50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5М)23,9Д
ПАЗ-423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4М)24,6Д
ПАЗ-5272 (гор. 104 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М)36,5Д
ПАЗ-5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5М)32,4Д
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю34,0Б
Псковавто 221400 (8 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)16,5Б
Псковавто 221400 (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4М)17,0Б
РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032, -22035-0115,0Б
РАФ-22030218,0СНГ
РАФ-22038-02, -22039 (4L-2,445-100-4М)14,5Б
РАФ-2925 (4L-2,445-100-4М)14,5Б
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К 15,0Б
САРЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4М)30,0Б
СЕМАР-3234-32 (15 мест) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,7Б
СЕМАР-323400 (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)17,7Б
УАЗ-2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4М)16,5Б
УАЗ-2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М)17,2Б
УАЗ-22060117,0Б
УАЗ-22060222,0СНГ
УАЗ-220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4М)16,3Б
УАЗ-22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)16,8Б
УАЗ-220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4М)15,3Б
УАЗ-3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4М)16,6Б
УАЗ-452 (мод. А, -АС, -В)17,0Б
ЯАЗ-5267 (6L-10,35-258-6М)34,0Д
ЯАЗ-621150,6Д

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства Groove Автобус Groove 32053 технический

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара по туризму Франции и медалью двигателя. показывать.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель немного уступала разработанной ранее версии 3203, так как поставляемые ГАЗом детали и агрегаты уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и приступил к выпуску более совершенных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера и имели почти нулевой пробег.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросилось в глаза существенно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления машины еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр «детских болезней», который давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом есть автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗиЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат в определенной степени позволил решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электрическим управлением, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запаска, комплект инструментов.

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов … нет, не России. По всему миру! Не считая, конечно, продукции китайских производителей.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) Таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этой, без преувеличения, грува «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем стильно.

01. Сбоку такая же классическая канавка.Знакомые с детства простые и лаконичные формы. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в одном году — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьские холода. По этому поводу наша маленькая Remark .

Примечание M-Park

02. На протяжении первой половины 1970-х годов ПАЗ разрабатывал наследника модели 672M … Она должна была стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Доставка этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ «благодаря» советской планово-хозяйственной системе прорваться не смогла. В итоге в апреле 1978 года Минавпром СССР из-за нехватки новых комплектующих приказал прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы по корпусу) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203». «, но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М … По сравнению с тщательно созданной моделью 3203 Симбиотический компромисс «Zero Fifth» был в некотором смысле «шагом назад» в техническом и совокупном плане, но вынужденным шагом назад. Его начали проектировать весной 1978 года.Летом 1979 года был готов первый опытный образец ПАЗ-3205 . Это именно та машина 1979 года выпуска:

04. Последовало несколько лет испытаний. В статистике выпуска продукта ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были единичные экземпляры, собранные с использованием технологий обхода цензуры.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после выпуска опытного образца.В январе — пробная сборка на конвейерной линии, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 г. — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 … Самый ранний конвейер ПАЗ-3205 пришлось только что такой красно-белый цвет.

06. Классический внешний вид «добродушного ока» будет прикреплен к этому автобусу на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским косоглазием» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не отметить тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 … Не первый в принципе, а первый посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наша вторая Remark .

Примечание M-Park

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показан в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Десять лет спустя была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , выпущенный в 2004 году, также остался только опытным образцом.

09. В середине 2000-х поиски дизайна продолжались. И, как видим, один из вариантов вышел.

10 … Вот так выглядит «морда» ПАЗ-32053 . Пластиковые элементы облицовки кузова для ПАЗ изготавливаются тольяттинским предприятием Polad … Раньше рестайлинговую версию собирали параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли сработало? Однозначно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила облик автобуса. Раньше визуальный образ передней части строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый цвет является основным.

А теперь перейдем к деталям.

12. Линзы фар ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella … Дневной ходовой светильник, выполнен в виде диодного кольца с вписанным в него указателем поворота — производства России.

13. В режиме ближнего света оптика работает следующим образом:

14. Так вот в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задние фары также новые, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же компанией, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗикс приходится ездить не только по асфальту, поэтому шины разные. Здесь установлена ​​«в меру зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классика для пазов. Это использовалось даже на 652-м семействе.Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «башмака» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20. … Но связь поколений все же очевидна.

19. Переходим к месту работы водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется хорошо, о-о, очень старая школа.Но, мол, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуслепой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле этого слова уже под рукой.

24. На ПАЗ семейства 3205 устанавливаются разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюратор ЗМЗ-52342.10 .

25. К нему также легко получить доступ спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь в силу габаритов и устоявшихся традиций, конечно, узкая. Его ширина всего 73 см. Вместе вы не сможете его пропустить.Но «по одному» заходят и уходят нормально.

27. Если вы не успели войти, то знайте, что «секретная кнопка» спрятана справа. Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Я бы еще эту кнопку разместил на боковой стенке — так заметнее и безопаснее.

28. Но на ступеньках с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла.Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 существует несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом наперед.

31. Общий вид салона. Внешне это своего рода «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного комфортнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сиденья достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья на 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхититесь, но это позволило организовать достаточно просторную кладовку и …

33. … и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их не особо видно, при этом хватит на всех.

35. А внутреннее освещение мне очень понравилось. Он яркий и равномерно распределенный. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень просто, предельно просто. И недорого. При этом доставляет пассажирам вполне приемлемый уровень комфорта, а отремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Так задумывался ПАЗик-3205 еще при Брежневе и остается таким и сегодня. И это то, что делает его хитом, по-прежнему востребованным на рынке.

Вы знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все-таки будет производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Спасибо ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркову и Д. Дементьеву за исторические и технические консультации.

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов. Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но теперь во многих небольших городах и поселках он курсирует по маршрутам общественного транспорта. Его широкое использование объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на этапе испытаний заложили в модификацию возможность модернизации.Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения по повышению комфортности и эксплуатационных параметров ПАЗ 32053. Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

По техническим характеристикам ПАЗ 32053 существенно отстает от автобусов иностранного производства. Но все узлы и агрегаты хорошо адаптированы для эксплуатации в суровых бытовых реалиях и имеют большой запас прочности.Шасси способно длительное время эффективно противостоять разрушительному воздействию внедорожных условий. Все системы могут работать на горюче-смазочных материалах низкого качества. Так что для российской глубинки нужна именно такая модель, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расходы на топливо равны 20,5 литра на сотню километров. Модель ЗМЗ-5234.10 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров.Объем двигателя 4,67 л. Развиваемая мощность — 130 «лошадей» при 3200 об / мин. Максимум крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н * м. По международной классификации экологической безопасности двигатель соответствует стандарту ЕВРО-3. Согласно паспорту, максимальная скорость достигает 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.Турбокомпрессор оборудован системой промежуточного охлаждения приточного воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 километров. Мощность равняется 190 «лошадям» при 2300 об / мин. Крутящий момент 710 Н * м при частоте вращения 1300-1600 об / мин. Рабочий объем цилиндров — 4,43 литра, степень сжатия — 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная скорость достигла 90 километров в час.

Муфта ПАЗ 32053 — однодисковая, демпферная, постоянно замкнутая, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач — либо четырехступенчатой ​​механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатой ​​механикой CAA3 320670-1700010. Тормозная система ПАЗ 32053 — барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночный тормоз — только на задние. Если требуется экстренное торможение, водитель может полагаться на АБС в стандартной комплектации.Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года.

Габаритные размеры: внешние — 7х2,53х2,88 метра, высота потолков в салоне — 1,965 метра, база — 3,6 метра, колея передняя / задняя — 1,94 / 1,69 метра, дорожный просвет — 320 мм. Для полного поворота нужно 7,6 метра. Снаряженная масса и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение осевой нагрузки: на переднюю ось — 3.115 тонн, на задний мост — 5,275 тонны. Формула полного привода 4х2. Размер колесных шин — 8,25 R20.

Внутренний дизайн и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается элегантностью. Но он имеет долгий срок службы и надолго сохраняет внутреннюю отделку на достойном уровне. Автобус оснащен цельнометаллическим кузовом опорного типа вагонной компоновки. Установленный при производстве срок службы 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозионную обработку.Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены креслами. Для посадки предусмотрена одинарная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием. Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто это темно-коричневый цвет, на котором нет признаков загрязнения.Сиденья установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, поэтому пассажиры ощутят всю неровность дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без перегородки. Для каждого пассажира уже устанавливаются одноместные сиденья.

Водительское сиденье намного удобнее. Он имеет пружинное основание, которое смягчает удары и подавляет большинство вибраций, а также его можно переместить ближе / дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На панели приборов нет ничего лишнего.Только необходимые индикаторы всегда в поле зрения. Стекло оснащено антибликовым покрытием, которое помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без принудительной вытяжки. Нагреватель — это воздухонагреватель. Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Также существует северная модификация автобуса, имеющая стеклопакет и дополнительный автономный отопитель салона.Кроме того, есть возможность переоборудования топливной системы на газовое оборудование. Это позволяет значительно снизить затраты на заправку.

Срок окупаемости — всего несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое сиденье в салоне оборудовано ремнем безопасности.

Ремонт, обслуживание и цена автобуса

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро ее исправить. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем получить необходимые запчасти.

При своевременном обслуживании двигатель откатится за сотни тысяч километров до капремонта.Достаточно следить за тем, чтобы уровень рабочих жидкостей не опускался ниже минимальной отметки и соответствовал всем требованиям производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и сказываются на ходовой части. Но здесь все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит машина. Бережное отношение к оборудованию продлит срок его безаварийной эксплуатации и сэкономит средства из ремонтного фонда.

Автобусы

данной модели пользуются большим спросом как у государственных служб, так и у населения.Невысокая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Также модель экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобусы для использования в качестве служебного транспортного средства для перевозки рабочих из близлежащих населенных пунктов к месту их службы.

Стоимость ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 млн рублей. Окупаемость автомобиля регулярными поездками по маршруту занимает совсем немного времени. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя.В течение этого времени вы можете связаться с заводом-изготовителем в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Технические характеристики ПАЗ 32053:

Гарантийный срок — 24 месяца или 60 тыс. Км пробега

Автобус оборудован устройством ЭРА ГЛОНАСС

Пассажировместимость

Suburban — общее количество мест — 41 ( +1 место водителя), в том числе 25 сидячих, 16 стоячих.

Салон

Количество дверей — 1 шт. + 1 аварийный

Ширина двери — 726 мм.

Высота потолка в салоне 1965 мм.

Вентиляция — принудительная и естественная

Система обогрева — от системы охлаждения двигателя

Сводные характеристики:

Двигатель (бензин) ЗМЗ-52342.10

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образно под углом 90 °

Экологический класс — Евро — 4

Рабочий объем — 4.67 литров.

Мощность двигателя — 90кВт / 122,4 л.с. при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент — 288 Нм при 1600 … 2000 мин-1

Расположение двигателя — перед кузовом, продольное

Максимальная скорость 80 км / ч.

Емкость топливного бака 105 литров.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая ГАЗ

Мост — КААЗ (ОАО «Канашский автоагрегатный завод»)

Колесная формула — 4×2

Шины — 245 / 70R19.5

Рулевой механизм — с гидроусилителем

Подвеска

Передняя подвеска — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска задняя — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Пневматический, двухконтурный, привод с разделением на контуры по осям, с АБС

Габаритные характеристики:

Длина — 7000 мм.

Ширина — 2500 мм.

Высота — 2890 мм.

Характеристики груза:

Снаряженная масса 4 800 кг.

Полная масса — 7 700 кг.

Дополнительные опции:

Утепленный пакет: внутреннее остекление — стеклопакеты в салоне в резиновом профиле, двойной настил с теплоизоляционной прокладкой, утепление боковин и крыши нетканым термо скрепленным полотном и тепло -утеплитель, утепленные люки потолка, герметизация стыков пола и боковин, 3 дополнительных обогревателя салона (только для автобусов с двигателями ЗМЗ), утепление пассажирских дверей (дополнительная установка ворсовых щеток сверху (снизу) и защитного кожуха между створками), установка наружных зеркал с электрообогревом.

Сиденья пассажирские типа «Комфорт», нерегулируемые с ремнями безопасности

Сиденья пассажирские раздельные типа «Стандарт» без ремней безопасности

Ремни безопасности на пассажирских сиденьях «Стандарт»

Противотуманные фары с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)

Зуммер заднего хода

Обогрев наружных зеркал

Сиденье водителя повышенной комфортности с механической подвеской

Дополнительный люк вентиляции

Установка стеклопакетов в резиновый профиль (заднее стекло — клееный стеклопакет)

Тонированное остекление

Багажные полки

Шторы

Цифровой тахограф с блоком SKZI

Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS

Аудиосистема — установка автомагнитолы, антенн и 4 динамиков в салоне

Радиовещательный громкоговоритель ( внутренний)

Громкоговоритель для вещания (внешний + внутренний)

ПАЗ-32053-70 — автобус малого класса с колесной формулой 4х2.Данная модель относится к автобусам с высоким полом, но данная модификация адаптирована для нужд студентов — школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в учебные заведения по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус прошел модернизацию, в ходе которой были изменены дизайн интерьера и технические характеристики. Автомобиль рассчитан на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы ремнями безопасности.

Навигация

Двигатели ПАЗ-32053-70.Официальный расход топлива на 100 км.

Бензиновые двигатели:

  • ЗМЗ-52342.10, 4,67 л., Карбюратор, мощность — 122 л. с., тяга — 288 Н / м.
  • ЯМЗ-534, 4,44 л., С турбонаддувом, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
  • ММЗ-Д-245.9, 4,7 литра, с турбонаддувом, мощность — 129 л.с.сек, тяга — 455 Н / м.

Коробка передач — механическая, четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 Отзывы владельцев

  • Максим, Таганрог.Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Машина уверенно преодолевает любые дистанции, в том числе пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 — это проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым двигателем. У второго мощный дизель, главное преимущество которого — хорошая тяга и экономичность. Уверенно трогаться можно с забитой кабиной, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно большой, вы можете дозировать тягу с точностью до миллиметра.Расход топлива 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый двигатель требовал более высоких оборотов.
  • Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 со 130-сильным бензиновым двигателем. Этот мотор неприхотлив в обслуживании, но очень прожорлив. Он потребляет около 35 литров на сотню, что по современным меркам довольно много. Кроме того, я имею дело с маленьким автобусом. Дизельная версия на порядок лучше по динамике и стоимости, а вот бензиновую модификацию мне предоставили.Салон рассчитан на 55 человек. Такой салон особенно актуален для выходных, когда всем пора домой. В целом прожорливый аппарат, но в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
  • Алексей, Воронеж. Он идеально подходит для загородных и городских поездок. Я говорю об автобусе ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать легкое бездорожье. Это также связано с удобной длинноходовой подвеской, которая практически не поддается разрушению.В салоне достаточно места для 50-60 человек. Подвеска крепкая, выдерживает любые нагрузки. Важное преимущество — высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км — это и в деревнях, и на легком бездорожье, а на трассе получается даже 20 литров.
  • Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. В основном путешествуют дачники и сельские школьники. Некоторых я беру по пути. Модель 2012 года, оснащена бензиновым двигателем. Очень прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было.Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на данный момент достаточно, чтобы починить автобус. По крайней мере, много ремонтных работ провожу сам, можно даже в полевых условиях, так как инструмент всегда под рукой. Динамики более-менее хватает, двигатель очень шумный, но практически не тянет ни на низких, ни на средних оборотах. Он потребляет 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный трактор.
  • Сергей, Ольховка. У меня есть ПАЗ-32053, на котором я езжу из своего поселка в Питер.Петербург. Это маршрут. Возможно, я один из немногих перевозчиков в город, так как других маршрутов нет. Купил транспорт, чтобы работать на себя. У меня есть поддерживаемая версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Брал эту версию не долго думая, так как бензиновый мотор не только прожорлив, но и слабоват в динамике. Плюс очень шумно на высоких оборотах. От него нет никакого смысла. Другое дело дизель — расход 23-25 ​​литров, зимой может доходить до 25 литров.Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти навстречу людям и останавливаться по просьбе, а таких остановок очень много. Иногда бывает необходимо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
  • Максим, Донецкая обл. Наша компания развалилась после событий 2014 года, наш директор и его приспешники помчались в Киев, и нам пришлось как-то выживать. Тогда переполох был ужасный, но, к счастью, нам с напарником повезло — нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще с дизельным двигателем.Этот автобус несколько раз подвергался обстрелу. Стекла разбиты, но шасси и шасси целы, проблем нет. После ремонта автобус снова в строю, работаем по 12 часов в сутки. Кроме этой машины, других способов добраться до ближайших деревень и хуторов нет. Дизель российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км — но это на обычных дорогах, а на прифронтовой полосе выходит около 26 литров. Интересно, что с украинским дизельным топливом автобус потребляет более 27 литров.
  • Константин, Москва. У меня 30-летний опыт работы в автобусе, столько же я проработал в транспортной компании. Сначала у меня были маршруты дальнего следования, но возраст берет свое, и выезжать за город стало уже сложно. В общем, я попросил власти перебросить меня в пригород. Я проработал несколько лет и вышел на пенсию, но все еще не мог жить без автобуса, потому что больше ничего не могу. В общем, мне удалось купить у транспортной компании ПАЗ-32053, 2008 г., это была моя рабочая машина.Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал более 300 тысяч километров. Автомобиль с дизельным двигателем потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежен, неприхотлив в обслуживании. Иногда случаются мелкие поломки. И все же возраст берет свое — где-то гниет кузов, где-то протекает, отваливаются детали, течет крыша и т. Д. Все это иногда надоедает. Возможно продам. Если продам, то куплю более современную машину — какой-нибудь Iveco Daily или Mercedes-Benz Sprinter, лишь бы подальше от металлолома ПАЗ.
  • Александр, Саратов. ПАЗ-32053 — обычный городской транспорт. Удобно и неторопливо для спокойной езды. У меня дизельная версия с максимальным расходом топлива всего 25 литров, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная — вертикальная, обзор отличный. По комфорту ПАЗ не уступает более близким, но маневренным спринтерам. Мой автобус рассчитан на 60 человек, а может и больше, салон очень просторный.Сиденья удобные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно поднимается в гору.

Сколько весит автобус Pazik 3205? Создание и развитие автобусов семейства Paz

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такая трата достаточно экономична, особенно если учесть, что это общественный транспорт.Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25. Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и в сельской местности, а также для других целей.

Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди.В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции. В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах.Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение полостей компаундом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок.Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно. Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной особенностью этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно.Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигателю нужен мелкий ремонт, а на улице мороз, то водителю не придется выходить на улицу, открывать капот и вмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени дорабатываются для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия) или «Ритуал».Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются. Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Стоит отметить, что дизельный двигатель более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3).Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Тормоза

1.6 Рулевое управление

1.7 Электрооборудование

1,8 Вес агрегатов

1,9 Прочие

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2,5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

История ПАЗ начала складываться в начале 20 века.Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. Тогда он назывался Автоинструментальным заводом. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод преобразован в Павловский автобусный завод из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии, состоящей из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года без остановки производственного процесса началось серийное производство действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было сосредоточено на выпуске автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автомобильный завод ПАЗ был объединен с управляющей компанией «РусПромАвто».Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты. Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов — универсал, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Агрегаты — соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади — то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1,5 Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), эксцентриковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

1,8 Масса агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг

Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

Раздаточная коробка — 48,5 кг

Передний мост — 195 кг

Задний мост — 270 кг

Кузов — 2100 кг

Колесо в сборе с шиной — 80 кг

Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25 л, вода или антифриз A- 40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;

· Картер переднего моста — 7,7 л, Цп-14ГИП;

· Гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;

Амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

2.ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Чтобы выключить сцепление, нажмите педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать муфту (8) с подшипником (20) вдоль рукав. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом муфты (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится под действием пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между сцеплением и концами рычагов при выключенном сцеплении. Вилка (18) прикреплена к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготовлены из прессованных асбестовых волокон, пропитанных бакелитом или синтетическими смолами, и имеют высокий коэффициент трения.

Введение

ПАЗ 3205 — один из самых популярных отечественных автобусов.3205 — базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 заменил на конвейере массивный ПАЗ 672, который на тот момент был устаревшим. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить оборудование более эффективно.Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 довольно часто можно увидеть как маршрутка, пригородный или региональный автобус. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств для ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус отличается прочной конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой обслуживания. ПАЗ 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общие

Количество пассажиров 25

для сидения

Общая вместимость 41

Масса брутто (кг) 8155 Макс.скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый

Переднее продольное расположение

Двигатель

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров (л) 4.67

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с масляным охлаждением в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Трансмиссия Механическая трехходовая, 4-ступенчатая

Шасси

Колеса Дисковые 6,0-20 с боковыми кольцами

6-контактный

Пружины продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Рабочий тормоз двухконтурный с пневмоприводом и

Система

с воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружин гидроаккумуляторов.

Запасной Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Электрическая система — однопроводная, с подключением

оборудование отрицательных выводов на корпусе («масса»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля Паз 3205

Автобус оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем

. Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточная фильтрация

масло, закрытая система вентиляции картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Комбинированная система смазки двигателя. Под давлением

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала смазываются,

подшипники распредвала упорный фланец распредвал

Вал, втулки коромысел и верхние концы тяги.

Спрей для смазки зеркал цилиндров, верхних втулок

головки шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

В насосе

есть редукционный клапан, предохраняющий масло

Система

от повышения избыточного давления.

Система питания автобуса состоит из топлива

бак, топливопроводы, топливный насос, топливный поддон,

топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: Крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор этого автобуса (К135МУ) двухкамерный, вертикальный

нагревательный, нисходящий, эмульсионный, полуавтоматический

пусковое устройство, управление рециркуляционным клапаном

затвор, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход. Каждая камера смешения карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры — это левый ряд.

Однодисковое сухое сцепление, гидравлическое запорное устройство

рационально. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая с

пульт кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуавтоматов

.

липких пружины и два гидроамортизатора. Назад

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопическая, унифицированная с амортизатором

перегрузка КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки

кожух карданного шарнира гидроцилиндра силовой,

Насос гидроусилителя руля. Усилитель руля:

Гидравлический цилиндр ЦЕ50 * 250 воздействует на рулевой рычаг.

Автобус с электронной антиблокировочной системой тормозов

Тормоза

(ABS) от Knorr-Bremse, обеспечивающие стабильность

отзывчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепление колес с дорожным покрытием.

Эта шина имеет однопроводную электрическую систему,

отрицательные клеммы источников тока подключены к корпусу

(«Масса») автобуса. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор с

выпрямитель встроенный. Генератор подключен параллельно к

Аккумулятор

. Установка обеспечивает питание

потребителей на всех режимах работы двигателя, а также на подзарядке

аккумулятор.

Кузов вагонного типа, цилиндрический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных узлов: база,

левая и правая боковины, передняя, ​​задняя и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) Сечение П-образное, межблочное

ригелей.

Борта состоят из продольных ремней и вертикальных стоек,

из труб прямоугольного сечения и футерованные

снаружи с штампованными стальными панелями с использованием

Передняя и задняя части корпуса имеют рамку из штампованной

профилей и сварных.

Крыша кузова изготовлена ​​из продольных и поперечных элементов

из прямоугольных труб, сваренных между

сам.

Пол автобуса изготовлен из листов фанеры толщиной 12мм,

крепится к основанию винтами и закрывается автолайн.

У этого автобуса 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу движения), управляемый дистанционно из кабины водителя.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь одностворчатая, запирается на замок, расположенный справа (по ходу движения).

Имеется вентиляция, состоящая из 3 люков в крыше и форточки на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в обслуживании. Это выгодно, так как ПАЗ 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики. Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он довольно шустрый и изворотливый.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Этот высокопольный автомобиль с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серого пластика и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. . Новая комплектация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053.Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью.Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой ​​с электроприводом, другая — аварийным выходом с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04.Разработаны городские и загородные модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио и видео систем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме бывают разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии — 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км — 32 литра;
  • каюты — 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • место обслуживания — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двухстворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открывающейся вручную. .Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на Международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автозавод в целом преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что такое просто боковое стекло, выпадающее из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросилось в глаза существенно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же находится, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом есть автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, зато автобус идеален для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1/5 / 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Он разрабатывался путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборка на конвейере была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части салона. кабина. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением и т.д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. От базовой модели отличается четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — автобус школьный.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989-настоящее время
Экземпляры более 100000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Класс автобуса малый высокопольный
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Кресло 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система подачи карбюратор
Тип топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип трансмиссии механическая
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Шины Michelin Alpin A4: отзывы владельцев

Современная резина должна соответствовать ряду требований.Качественная шина обеспечивает правильную управляемость, курсовую устойчивость и ряд важных факторов. Это особенно важно, если речь идет о зимних шинах. Давайте посмотрим на характеристики и особенности Michelin Alpin A4. Действительно, многие автолюбители хвалят эти шины, и они устанавливаются для зимней эксплуатации.



О производителе

Французская компания Michelin возникла в 1889 году. Сначала на заводах организации производились велосипедные шины. Впоследствии было налажено производство съемных пневматических шин для легковых автомобилей, на что компания получила соответствующий патент в 1991 году.Уже в 1907 году в Турине был открыт первый филиал за пределами Франции.

С 34 по 76 год компания владела организацией Citroen, а в 1986 году Michelin поглотила американского производителя шин Goodrich. За всю историю существования французская компания поглотила более 10 производителей шин в разных уголках мира. Достаточно подумать о цифрах, чтобы понять масштабы производства. Например, на заводах компании работает 130 тысяч человек, а общий годовой объем производства составляет около 200 миллионов шин.Все это говорит о том, что сомневаться в качестве продукции Michelin точно не стоит.



О выборе зимних шин

Не стоит недооценивать важность выбора правильной шины для зимнего сезона. Эксплуатация автомобиля в суровых погодных условиях способствует увеличению аварийности. Частично восстановить уверенность на дороге можно качественными шинами. К ним относится Michelin Alpin A4. Отзывы автомобилистов о них практически всегда положительные.Опытные водители говорят, что это действительно качественные шины, соответствующие европейским стандартам качества.


Можно с уверенностью сказать, что именно Мишлен пользуется большим спросом у россиян, ведь многих привлекает не только качество, но и относительно доступная цена. Тем не менее, если посмотреть на эксплуатационные характеристики шин, то их смело можно отнести к премиальному сегменту. Что ж, а теперь давайте подробнее рассмотрим особенности Michelin Alpin A4, ведь действительно есть о чем поговорить.

Достойная замена предшественнику

Довольно долгое время этой линейкой пользовались миллионы автомобилистов как в России, так и в других странах. Например, A3 покорила сердца многих, и именно она красовалась на сотнях тысяч автомобилей, начиная от бюджетного класса и заканчивая премиальным сегментом. Но все это время разработчики не отдыхали, а продолжали линейку Alpine. В течение нескольких лет французские конструкторы и инженеры пытались создать еще лучшую и лучшую шину.Теперь можно смело сказать, что им это удалось, как и отзывы потребителей. Michelin Alpin A4 имеет гораздо лучшие характеристики, чем предыдущая модель, так что это действительно достойная и достойная замена.



Незаменимые качества

Достичь идеального баланса таких характеристик, как сцепление, энергоэффективность и долговечность, можно только с помощью передовых технологий и специального состава. Стоит отметить, что при разработке A4 учитывались суровые условия эксплуатации, поэтому некоторые компоненты были позаимствованы у шины X-ICE North, которая изготавливается для работы в экстремальных условиях.Специальные добавки позволили добиться таких важных характеристик, как стабильность резины при низких температурах. Michelin A4 выдерживает температуру до -60 градусов по Цельсию, сохраняя все свои свойства.


Зеленая буква X красуется сбоку на шнуре. Это собственная разработка компании, которая призвана экономить топливо автовладельца за счет снижения сопротивления качению. При этом сцепные свойства остаются на высоком уровне. Многие потребители отмечают, что шины Michelin Alpin A4 действительно обеспечивают отличное сцепление с дорогой, несмотря на отсутствие шипов.

Секреты производства шин Alpin A4 91T Michelin

Разработчики французской компании добились отличных показателей по долговечности и экономии топлива. Это позволяет автовладельцам существенно сэкономить. Но реализовать все это было крайне сложно, поэтому были применены следующие инновационные технологии:

  • Full Active Tread — это то, чего мы раньше не видели. Он получил сложную конфигурацию, но эффективность каждого миллиметра протектора, контактирующего с дорожным покрытием, достигает 100%.
  • Helio Compound + — инновационная резиновая смесь, содержащая подсолнечное масло, как бы банально это ни звучало. Это решение позволило снизить износ шин и снизить сопротивление качению, что позволило сэкономить топливо.

Все характеристики протектора

Даже визуально глядя на шину, можно увидеть, что она имеет уникальный рисунок протектора. Он выполнен сплошным, что обеспечивает отличное продольное и поперечное сцепление с дорожным полотном. Нагрузка между блоками распределяется равномерно, что положительно сказывается на управляемости на льду и снегу.


Количество элементов протектора по сравнению с предыдущей моделью увеличено с 59 до 71. По словам разработчиков, появился эффект «гусеницы» при движении по снегу, это также подтверждают отзывы потребителей. Шины Michelin Alpin A4 имеют на 50% больше кромок, а ламелирование чрезвычайно плотное. Также для этой модели были специально разработаны 3-х мерные ламели, которые значительно повышают устойчивость шины на льду. Все это обеспечивает отличную управляемость.Многие автомобилисты, с подозрением относящиеся к нешипованным резинам, были удивлены стабильным поведением A4 на льду.

Подробнее о ламелях

Структура протектора спроектирована таким образом, чтобы ламели пересекались. Сочетание вертикальных и горизонтальных складок сделало блок более прочным и устойчивым к механическим воздействиям. Это также относится к ламелям, которые плотно прилегают друг к другу, что также улучшает протектор. Все эти решения позволили сделать вождение более точным. Более того, шина показывает стабильные результаты как при резких ускорениях, так и при торможении и маневрировании.

Увеличенная глубина ламелей — вот что отличает Michelin Alpin A4 от конкурентов. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что даже при достижении глубины 4 мм сцепление не теряется при движении по скользкой поверхности. Нельзя не выделить ламелирование под разными углами. Одни расположены под углом от 0 до 30 градусов, другие от 30 до 150. По заявлению разработчиков, такое конструктивное решение обеспечивает стабильное сцепление с дорогой на поворотах и ​​при движении по прямой.



Зимняя резина Michelin Alpin A4: отзывы экспертов

По мнению большинства критиков, это действительно достойная внимания резина. При использовании на шинах некоторых производителей очень часто протектор забивается снегом, что сводит на нет все его положительные свойства. Испытания показали, что Michelin A4 отлично очищает себя, удаляя снег, воду и грязь с пятна контакта. Отчасти это связано с V-образным рисунком. Канавки колодок идут от центра и доходят до плечевой зоны, что позволяет так эффективно очищать протектор.

Что касается тестов, проведенных экспертами в различных условиях, общая оценка по всем критериям составила 4,5 из 5. Это очень высокий балл для зимних нешипованных шин. Очень часто водители выделяют такие преимущества, как:

  • отличное сцепление на снегу;
  • низкий уровень износа;
  • хорошая управляемость как на сухой, так и на обледенелой поверхности;
  • приличная управляемость.

Все эти преимущества делают резину такой популярной, хотя у нее есть и недостатки. Все они не значительны, но имеют место быть.

О недостатках

Многие автомобилисты сознательно ищут недостатки в нешипованных зимних шинах. Здесь они, к сожалению, тоже есть. Основной недостаток, на который чаще всего обращают внимание, — это высокий уровень шума, как для шины без шипов. На тест-драйвах это подтверждается. Но вы должны понимать, что чрезвычайно жесткий протектор при хорошей управляемости не могут работать бесшумно. И многое зависит от звукоизоляции автомобиля. Тем не менее, эта застежка-липучка тише, чем любые шипы, представленные сегодня на рынке, это очевидный факт.

Еще один нюанс — дороговизна. Но здесь все относительно, хотя цены все же выше среднего. Например, Michelin Alpin A4 (175/65 / r14) 82T обойдется в 12000 рублей за комплект. Можно сказать, что это не слишком дорого. Но уже R15 стоит около 16000 рублей, а R20 около 80 тысяч. Но каждый выбирает сам. Автомобиль, на котором установлены шины 20-го радиуса и стоят недешево в обслуживании.



Почему Michelin A4 лучше конкурентов?

На этот вопрос нельзя ответить однозначно, так как в общем зачете эта модель заняла 6 место из 50.Конечно, есть безоговорочные лидеры, такие как Pirelli S3 или Goodyear UltraGrip 8, но все это стоит во много раз дороже. Тем не менее, эксперты оценили ее как высшую за низкую степень износа резины А4. Добиться столь серьезных результатов нам удалось благодаря следующим конструктивным решениям:

  • повышенной прочности блоков, которая сохраняется на протяжении всего жизненного цикла и не падает при износе шин;
  • добавление подсолнечного масла и диоксида кремния улучшило характеристики шины в целом;
  • эластичность шины не теряется при понижении температуры.

Одно можно сказать наверняка: резина ваших денег полностью того стоит, и вы не должны сомневаться в этом. Другое дело, что не все водители привыкли ездить на липучках и поначалу могут чувствовать себя неуютно.



Подводя итог

Компания Michelin давно зарекомендовала себя только с лучшей стороны, поэтому многие водители готовы немного переплачивать, но взамен получают действительно качественный товар. Зимняя резина Michelin Alpin A4 сочетает в себе современные технологии и инновационный состав.Нельзя не сказать об экологичности, к которой так стремится Европа. Все это делает продукцию французского производителя шин просто незаменимой.

Более того, нужно понимать, что многие популярные бренды, такие как BFGoodrich, по сути, являются одними и теми же Michelin. Но при этом проверку шин при покупке никто не отменял. В частности, стоит обратить внимание на дату изготовления, ведь если резина старая, она вскоре начнет трескаться, доставляя массу неудобств своему владельцу.В целом модель A4 удалась и станет отличным выбором как для повседневной городской езды, так и для бездорожья, несмотря на то, что привычных шипов уже нет.

Группа ГАЗ разработала новые модели автобусов ПАЗ на КПГ

Группа ГАЗ разработала новые экологически чистые автобусы малой грузоподъемности — автобусы на сжатом природном газе ПАЗ-32053-11-КПГ и ПАЗ-32053-11-КПГ (сжатый природный газ, КПГ) . Начало серийного производства автобусов намечено на конец 2014 года. Малый автобус ПАЗ-32053-11-CNG предназначен для обслуживания пригородных перевозок.Он разработан на базе ПАЗ-32053, традиционной модели… Продолжение

Группа ГАЗ разработала новые экологически чистые автобусы малой грузоподъемности — газовые автобусы ПАЗ-32053-11-CNG и ПАЗ-32053-11-CNG ( сжатый природный газ, КПГ). Начало серийного производства автобусов намечено на конец 2014 года.

Малый автобус ПАЗ-32053-11-КПГ предназначен для обслуживания пригородных перевозок. Он разработан на базе ПАЗ-32053, штатной модели Павловского автобусного завода, которая является самой популярной на российских дорогах.Автобус оборудован мощностью 130 л.с. Газовый двигатель Isuzu-4HV1 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Isuzu-MYY5T. Пять газовых баллонов расположены под днищем кузова и обеспечивают запас хода автобуса более 350 км. без дозаправки.

Малый автобус ПАЗ-320302-11-CNG предназначен для городского и пригородного транспорта, пользуется популярностью в сегменте корпоративных перевозок. Автобус оснащен бензиновым двигателем Isuzu-4HV1 мощностью 130 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Isuzu-MYY5T.Шесть газовых баллонов расположены под днищем кузова и обеспечивают запас хода автобуса более 350 км. без дозаправки.

Розничные цены на новые автобусы ПАЗ КПГ сопоставимы со стоимостью дизельных эквивалентов. Быстрая окупаемость автобусов, работающих на КПГ, достигается за счет невысокой стоимости топлива и снижения эксплуатационных расходов. Топливо КПГ снижает эксплуатационные расходы автобусов на 35-40% по сравнению с бензиновыми версиями, то есть на 5 рублей за 1 км.

Новые автобусы ПАЗ-32053-11-CNG и ПАЗ-320302-11-CNG расширяют модельный ряд экологически чистого транспорта, производимого «Группой ГАЗ».Сегодня компания производит шесть моделей автобусов среднего, большого и сверхбольшого размера, работающих на сжатом природном газе. Группа ГАЗ — крупнейший производитель автобусов на СПГ всех классов и назначения. Компания первой из отечественных производителей разработала и запустила производство автобусов, работающих на КПГ.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1626810923.8ddd8ee

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Ука 3205 лак салона. Публикуйте и отправляйте автобусы на автобусе uka

.

Как добраться на автобусе, который едет самый лучший автобус? Марами, хинди насчет этого. Siyempre, «Пазик». Кайя его прозвали во многих странах. Набор автобусов Павловский является отправной точкой для Uka 3205 и линейкой автобусов, созданных с использованием базовой модели предприятия. Для любого другого выбора.

Катотохан на одном автобусе 3205 автобус на конвейере в городе Собит, может быть использован для путешествий по сельским местам, в сельской местности, в самых разных местах и ​​в других городах. малый проезд, любой транспорт по сербисью.Эти программы созданы для транспорта, созданного с использованием конструкции или управления, а также управления всеми удобствами. На языке хинди есть хадланг — автобусы на хинди можно найти на местных рынках и на внутреннем рынке.

Как изменить катаньяган нито, много хинди, чтобы использовать все параметры транспорта? Эта страница Paz 3205 представляет собой хинди, позволяющую получать любые изображения.Пангалава, малые размеры автобуса, который делает поездку на автобусе и делает это, когда вы знаете, что такое махалага, делает все возможное, чтобы работать на одном маршруте. Как и все, что носитель музыки на хинди, вы можете использовать много машин, собирать их в автобусах, например, на «Пазиках». Новая продукция машина 2013-2014 гг. Получить деньги за 1 100 000 рублей. Вы можете узнать, как получить доступ к клиентскому сервису по всему миру.Вы можете рассчитывать на 10-15 часов в год, начиная с 100–150 рублей.

Из всех возможных

Нынешняя модель, созданная на сегодняшний день, в полдень 1981 года, без предварительной обработки PAZ 3205, PAZ 665 была создана для создания этой модели, созданной в соответствии с дизайном, созданной в 1966 году. Эта модель представляет собой тщательный эксперимент, который позволяет получить паспортные данные в полдень 1967 года на международной выставке-автосалоне во Франции.Это сделано в настоящее время, когда это сделано для массового производства, разработано почти на все случаи жизни, модель за 672 год. Открытие 665 моделей, разработанных с использованием различных патентов. Трафик новых моделей автобуса, движения, делает его не хуже, чем каждый — когда выпускается на хинди. Этот план является посадкой Ликачева, чтобы использовать PPC, а также управлять функциями, которые делают новые автобусы.

Этот автомобиль с индексом 3205 представляет собой большой пассажирский автобус с автоматическим управлением, который всегда был в пути. Аналог, который не имеет автоматического бука на пинто, имеет индекс 32051. Этот прототип, имеющий газовые узлы, выпущен в конце 1981 года. мас мааасахан. Samakatuwid, в 1986 году был произведен бензин «Pazikov», и он был построен в 1989 году.

В моделировании новой модели 90-х годов, которая была создана с моральной точки зрения конвейера, и технически исправлена ​​на протяжении всего времени Grooves 672. В течение всего 1989 года в 1991 году автобус 3205 проезжал по всему миру. сулок нашего замечательного тинубуанг-баяна. В кабине грузового транспорта СССР и его производства, в 191 году, этот автобус 32051 пассажира предназначен для перевозки пассажиров, и все это всегда можно найти на других моделях.В кабине, в моделировании продукции «Пазика», более 30 выпусков, которые есть в каждом конкретном случае и доступны, не более, чем последние 20 дней после Собиета более чем за 20 дней.

Для модели

Автобус 3205 разработан для городских и пригородных пассажиров. Транспортировка производится в небольшом корпусе, а также может иметь компактные размеры — 6,925 x 2 500 x 2 960 мм. Самые популярные автобусы 32053 и 32054 являются самыми популярными среди различных вариантов на базовой модели 3205.В разных стилях, машины были созданы на протяжении многих лет (в том числе, 36-42 года), многих людей (19-6) и других текстов. 3205 Groove может использоваться в любом транспортном узле, халимбаве, для транспортировки бригады, используемой в конструкции и на любой вкус. Для создания этого, его загрузки 322053-20 являются нилихой, без компромиссов.Касабай, расположенный в непосредственной близости от дома, находится в 5,3 км от площади 15 кв.м.

Дизайн автобусов из Павловска представляет собой наиболее простую модель. Цельнометаллический паз в корпусе 3205, паз на автобусе, перевозчик с любой компоновкой вагона. автобус нг. В Mayroon есть запасная дверь — это мататагпуан на ликод.Доступ к узкому кругу, который соответствует индексу 32054, он лучше всего подходит для работы с лучами, а также каждый раз, когда транспорт осуществляется в любом месте. Управление кабиной и управление транспортным средством водителя — это хинди, а также устройство, это может быть любой другой вариант.

Тулад для салона Paz 3205, это удивительно много и легко. С помощью катотоханан, который делает поездку на маламбот и дистанцию ​​между языками, делает это на халипе малаки, чтобы отобразить его Махараджа на автобусе в среднем по городу.И сакая махирап подвеска и малые ролики котов на хинди особенно важны. Этот многозначный, эффективный и надежный способ управления может быть использован для обработки запросов / выходов, а также изображений, связанных с более широким кругозором и прочими знаниями…………………………………………………………………………. ». Хинди делает много его архаичного и портативного хинди. Нгунит … этот катотоханан является одним из носителей, которые любят больше муры, имеют много возможностей для транспорта, что делает его лучше всего.Что делать, если вы хотите поговорить с друзьями?

Дважды, скорость 3205, драйверы могут быть доступны и доступны для этого, когда вы найдете их, чтобы узнать, как работает русский язык. Оо, и вы можете узнать о возможной поломке двигателя, которая будет работать в режиме реального времени, лучше всего, без труда, на автобусе с установленной электростанцией. о модных моделях. Доступ к двигателю можно получить только на хинди в кабине, и для того, чтобы получить доступ к ним, это очень важно.

Технический на катанском автобусе

Автобусы, оснащенные шинами, работают на ЗМЗ и двигателях ММЗ. Самый мощный карбюратор мощностью 4,67 литра с мощностью 130 л.с. и суммой соответствует стандарту Евро-2. Подсчет бензина с двигателем с его объемом 20,5 литра. Дизельный двигатель ММЗ разработан в основном в эксплуатации, расход бензина составляет 19 литров. Этот 4-цилиндровый 4,75-литровый агрегат имеет 122 л.с. Всего, минский двигатель устанавливается на УКА 3205 прямо сейчас.Теперь, когда вы хотите, чтобы двигатель работал с «трактором»?

Коробка передач, установленная на автобусе, зависит от двигателя. Этот бензиновый двигатель работает на 4-ступенчатой ​​коробке передач, а также на газе 3307 с простым и разнообразным устройством .. Минский двигатель, установленный на Groove 3205, является 5-ступенчатым CAAZ 3206. Сцепление во всех моделях — это круто с быстрым приводом. Пневматическая тормозная канавка 3205 с механическим приводом барабана и гидравлическим приводом.. Из автобуса 2002 года нет абс. Согласно схеме, параметры настройки ПАЗ 3205 могут быть увеличены до 12 В.

Siyempre, если вы моделируете эту модель, создавайте множество моделей из этой модели, и это очень важно, если вы хотите обновить ее, используя автобус 3205. Все, что вам нужно знать о множестве проблем с деталями и узлами, производящими домашнюю продукцию.Так. российский рынок. Осветите «Пазики» на двигателях Aleman «Deutz», «Cummins» или польской Андории. Кабина автобуса изготовлена ​​из пластика, покрытого пластиком, изготовлена ​​из высококачественной фанеры, гальванизированная, оцинкованная, изготовлена ​​для пинто, а основная часть защищена профилем. В настоящее время эти популярные автобусы являются наиболее подходящими для предприятий городского транспорта и других компаний.

Автобус

Теперь, когда открыты Анг ПАЗ 3205 ау:

  • § 32053;
  • § 32053-50p;
  • § 32054;
  • § 32054-03;
  • § 32054-07;
  • § 32053-20;
  • § 32053-80;
  • § 32053-70.

Модель 32053 — это автобус с автоматическим управлением, который больше всего подходит для пригородных маршрутов. Модель 32053-50p является предыдущей моделью 32053, она может быть последней панелью. Воспользуйтесь пригородными рутами. Модель 32054 может быть автоматически выпущена и используется для того, чтобы собирать пассажиры на лучах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 Civ-1 и имеет автоматическое производство. Автобус 32054-07 оснащен дизельным двигателем 245 ммз.7 Удобство использования, с наложением газовой турбины на промежуточное охлаждение, наполняющим воздух, и внутри города, и в пригороде. Modelo 32053-20 — Автобусы из пассажирских поездов, загружают различные маршруты и бригады из разных стран. Модели 32053-80 и 32053-70 — «ритваль» и «параралан», айон са пагкакабанггит.

Доступ к PAZ 3205 является особенно популярным среди пассажиров и других моделей: Modelo 32053 и Model 32054. Все изображения доступны на хинди и легко доступны.Samakatuwid, хинди является одним из самых популярных в мире населенных малых автобусов в катаньягане.

32053 И все это возможно только для транспорта, где проживают люди. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Наслаждайся каньянгом, как ты, хинди, хинди, хинди, портативным мобильным транспортом. Как и все модели 32053, они созданы в автобусах с удобством, с конструкцией и другими специальностями, а также с другими видами транспорта.В зависимости от модели и модели, модель 32053 «Настройка» и другие особенности транспорта. Доставка 3 2053 человек является неотъемлемой частью наших клиентов, и вы можете найти их автобусное сообщение.

Модель 32054 является движущейся по городу транспортной системой, которая позволяет легко и быстро транспортировать пасахеро в обычном режиме, когда вы можете сократить время простоя в течение всего времени, а 32054 модель является наиболее популярной.Красивый доступ к салону 32054 является прекрасным выбором для пассажиров, который поможет вам окупиться. Модель 32054 имеет большую базу данных, которую можно найти: вы можете получить информацию, которую вы хотите получить, в любой момент. Касабай нито, может много раздумывать. Различные варианты Grooves 32054 могут использоваться с большим запасом топлива на дизельном топливе. Чтобы сделать заказ, все детали доступны, как коробка передач, двигатель, двигатель и т.д.

Если вы хотите сделать заказ на серию PAZ 3205, вы можете сделать это в любой момент, если хотите, чтобы узнать, как получить серию PAZ 3205 на сайте. На каждом клиенте, этот серъёзный автобус имеет полный набор, каждый из которых имеет uka 3205, делает его более удобным.

Текникал на деталях Автобус Пас-3205:

Mga Dimensyon

Хаба, мм.

Лапад, мм.

Taas, мм.

Колесная база, ММ.

СВЕ передний, ММ.

ЗАДНИЙ СВЕ, ММ.

Колея передняя, ​​ММ.

Задний, ММ.

Дорожный просвет., Мм

Пинто пасахеро, ММ.

Размер кабины в зависимости от высоты, мм

Длина кабины, мм

Масса в автобусе.

Массовый автобус в полном объеме в Kagamitan, KG.

5130-5380 (иждивенец sa pagbabago)

Путь автобуса, кг

7610-8390 (иждивенец sa pagbabago)

ПАЗ-3205 / 32053.

ПАЗ-32051 / 32054.

или более

Кабууанг упуан

Двигатель на КПП.

ПАЗ-32053 / 32054.

ПАЗ-32053-07 / 32054-07.

Марка. мощность Агрегат.

Универсальный двигатель

карбюратор.

дизель.

Число и расположение цилиндров.

Рабочий объем двигателя, л.

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

96 (130) sa 3200 об / мин

90 (122) сб 2200 об / мин

Крутящий момент

Нм.

314 сб 2250 об / мин

424 сб 1300 об / мин

Проверить токсичность

Расход бензина, л / 100 км

ГАЗ-3307-1700010.

mekanikal.

mekanikal.

Две коробки передач

Пагпипилото

Маз-64229 на заводе

Sistema ng preno.

двухконтурный двухконтурный с двумя гулонгами — барабан, абс

Экстранг:

используется в схемах, содержащихся в системе

парадахан:

больше, чем пружинные аккумуляторы энергии для надежной механики задних колес

Bentilasyon салон.

натуральных, с люками в оконных окнах.

Система обогрева салона.

ПАЗ-32053/32054: Антенна, управляемая ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, от системы управления двигателем, независимая установка

Pinakamataas na bilis Na may ganap na pag-load, км / ч.

Топливный бак Капасидад. Л.

Минимальный радиус разворота, м.

Уровни и страницы Коце Сасакян

Описание 1. Группа классификаций двигателей.

Теперь в документах.

Айон са ГОСТ 22895 — 77.

Механический механизм с хинди бабаба на нашем сайте и удобен для транспортировки пассажиров.

Вы можете использовать, чтобы получить пассажиры и загрузить драйверы на хинди до 8 пользователей.

PBX с мотором, созданным для перевозки пассажиров (пассажирские и грузовые автомобили., Их транспортные средства, автобусы, пассажирские вагоны).

Перевод на хинди хинди с 8-ю курсами, лучше, чем с водителем.

Вы можете использовать для перевозки пассажиров и пассажиров, которые могут быть использованы для водителя более 8 пассажиров.Лучшая основа PBX из этой категории хинди лаламп в 5 тонах.

Скорость загрузки более 8 единиц для использования, вы можете использовать драйвер, и увеличить массу до 5 тонн.

Вы можете использовать для перевозки пассажиров и пассажиров, которые могут быть использованы для водителя более 8 пассажиров. Лучшая категория PBX из этой категории светится в 5 тонах.

Доступно более 8 человек для загрузки, вы можете использовать драйвер, и полностью использовать более 5 тонн.

Механический механизм с хинди бабаба в апатам и в первую очередь для транспорта калаков.

PBX с двигателем, установленным для автомобилей (грузовики., Многие автомобили — тракторы, которые позволяют установить эти системы с установленными на них креплениями, т.е.е. Особенно на коце).

Он разработан для лучших календарей на хинди с 3,5 тонами.

Пеший темп, это полный тембр висит на 3,5 тонны.

Сасакян, созданных для карвасов калорий, самых лучших в более чем 3,5 тонны, всего на хинди лампах в 12 тонах.

человек с полным набором более 3,5 часов 12 тонн.

Это сделано для транспортировки калаков, самых лучших изображений в 12 тонах.

Это место с полным набором более 12 тонн.

Прицепы, кабины полуприцепов.

АТС на двигателе (прицеп на полуприцеп)

С регулируемой документацией, катанги по выбору ответов на свои вопросы всегда доступны в разных странах.Просмотр предложений Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ООН) и Комиссии (ООН) на русском языке в соответствии с ГОСТ 22895–77. 1).

Kasama в категории M1. Коцена может быть нахахати в зависимости от выбранного критерия — это ари-арийский или катангский.

PAZ 3205 обеспечивает удобство использования и удобство использования в любых высококачественных небольших автобусах.Скорость подачи бензина на скорость 60 км / ч составляет 18-20,5 литра на 100 километров. Sumang-ayon, этот медийный матипид, является одним из самых популярных сасакян. Несколько видов растений в этой модели (зависит от растения) от 36 до 42, посадки — от 21 до 25. Для малого класса, это очень много. Максимальный уровень скорости составляет 80-90 км / ч.Это средство предназначено для того, чтобы получить доступ к легким и любимым вещам, а также сделать их более удобными для всех.

Англия легко переносится на Малуванге. Создавайте пасхальные букеты на дистанции — хинди слушайте их. В основном это происходит из-за инициализации, лагуны и люки можно использовать из первых, что делает естественную систему бенчмаркинга. В настоящее время используется модель 3205, которая позволяет заморозить систему отопления, работает с системой охлаждения двигателя.Наслаждайтесь тем, что вылупляются на бубонге, хинди думает, что это у нас, на хинди, чтобы узнать больше о новых моделях указа.

Простое управление 3205 представляет собой механизм управления автомобилем MAZ 64229 с гидравлическим приводом, который обеспечивает драйвер, который используется в различных сельских районах. Катаван может быть торо, макет карваха. Камакалан только, все катаваны 3205 серии являются особой антикоррозийной обработкой, имеют большое количество полостей с динитроловой композицией, и у вас есть гарантия на то, что у вас есть гарантия на некоторые виды продукции. на всех катаванах.Вы можете сделать все, чтобы получить доступ к любым гарантиям.

Водитель UKA 3205 может легко сидеть на ногах и сидеть на спинке сиденья. Mayroon itong pagpatay, salamat kung saan ang like driver is hindi nasaktan kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe. Фары 32053 и 32054 Paz 32053 уже установлены на фары на рулевой колонке. Хинди это может быть лучше, чем в модели 3205, это хорошо, когда вы читаете на малайском языке, это очень важно на хинди.Получите сообщения о Павловском автобусе, который они делают.

Это естественный катанж, созданный из различных автобусов, которые работают с локальным двигателем. Суманг-айон на ито напака-магинхава. Это хинди лихим, который разбит на самые лучшие хинди сандали. Если двигатель работает без перерывов, и вы можете выбрать любой из них, водить машину на хинди, как всегда, буксировать капот и наслаждаться механизмами замороженных деревьев.Все эти большие портативные устройства можно использовать в кабине 3205, и они предназначены только для буксировки капюшона.

Sa batayan ng PAZ 3205, maraming pagbabago ang ginawa, na nasa isang antas or iba pa sa ilalim ng ilang mga halimbawa, modelo 32053, na kadalasang ginagamit bilang «paaralan» (для перевозки на разных языках другие каганапан) или «ритвал». Гаюндин в рутах луны и когда-либо, вы можете найти 32054 модели.Сделайте это, чтобы получить доступ к пегой, чтобы получить доступ к пассажирам в салоне. Все страницы в этом году очень популярны. Наслаждайся своим поведением во всех уголках мира, представляя невероятно красивое и красивое настроение.

Кроме того, вы можете использовать бензин на дизельной силовой установке (32054-03 и 32054-07 — дизель). Управление двигателем, работающим на дизельном топливе, является наиболее подходящим и безопасным для использования (перевод на международный уровень по системе EURO-3).Дизельное топливо. Сделайте это, создавая естественный двигатель, не знает, что такое экономика. Модель 32054 представляет собой систему предварительной антиблокировочной системы (ABS), обеспечивает надежную работу автобуса, обеспечивает защиту пассажиров и водителя от небольшого количества пассажиров.

Прототипы многих людей, которые были созданы после завершения строительства канавок, представляют собой модель ПАЗ-665, созданную конструктором Павловского автобусного завода.Bumalik noong 1966.

Автобус находится на далеком берегу — это автобус с большим количеством двустворчатых моллюсков в автоматическом режиме, и он находится в туризме в парехонг коте, на открытом воздухе и в других городах. подняться в каюту и сделать это в камай. Дизайн катаван и макет экспериментальной модели выполнен на PAZ-3205, он был разработан очень хорошо.

Noong 1967, туристический автобус, зарегистрированный в индексе PAZ-665T был зарегистрирован в Париже, на Международном автосалоне, был удостоен серебряной медали за достижения во Франции и Франции. коцэ дилерский центр.

Касабай сейчас, это план для производства модельного автобуса — ПАЗ-672, который уже давно существует. Министерство автомобильной промышленности СССР разработало эту модель, в результате чего международная премия-победитель Paz-665 была создана в нескольких моделях, натренированных на экспериментальных моделях.

На одной из более широких моделей экспериментальной модели с компоновкой нет на клавиатуре, модели ПАЗ-3205.Kaya, noong dekada 70, больше всего на PAZ-3202 сейчас. Это приложение работает с продукцией для 1979 года, решая проблемы, связанные с продукцией, в Зеле, которые позволяют использовать автобусы для Павловского автобуса, которые используются в других планах.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Все это началось на хинди.

Чтобы создать удобное расположение, это надежный базовый поставщик, подключенный к узлам и агрегатам на Горьковском автомобильном заводе.В результате, новая модель получена, имеет постоянный индекс ПАЗ-3205, проведенный недавно в 1981 году. В новой модели обнаружено множество недостатков, обнаруженных в настоящее время. kinakailangan для большого количества людей. В 1986 году, когда был произведен ПАЗ-3205, он был выпущен в середине 1989 года, автобус был выпущен в серии 672-летней модели.

Новый автобус едет по дороге.ПАЗ-3205 — это маленький, портативный, красивый салон с неповторимым остеклением. Gayunpaman, модель с техническими данными, полученными с помощью данных, полученных на основе данных 3203, содержит данные и агрегаты, которые можно использовать в Zil-Ovsky аналогах.

Автобус оснащен двигателем ЗМЗ-5112 с мощностью 125 км / ч. На малой модели двигателя 672 имеется полный комплект. Paghahatid, sistema ng preno. И все это возможно из-за газа, механизм работы работает на Минском автозаводе.

С моделированием продукции в 1991 году, автобусы доступны во всех республиках СССР, скорость производства разработана на простом языке. Gayunpaman, наш сайт в СССР и его кризис является синонимом, когда он работает, когда он работает в продукте на указанном языке. В полдень 1995 года, когда были исправлены кризисные ситуации, были установлены легкие конвейеры ПАЗ-32051 и модернизированные ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 SpecialSacase 10 шт. Для 27 обработки Komite Sentral PKUS

Sa ikalawang kalahati 90-х годов на планете, созданной в продуктах, на хинди, на хинди, в критических ситуациях в Бансе. Катотоханан множество автозапчастей, которые проходят через пасахеров, даже если они есть, но не работают на малаки, малые автобусы, и это делает их больше, чем они есть.Все, что вам нужно, это мало что делать в автобусах, которые сейчас используются в большом количестве статей в основных операциях и в большом количестве предварительных систем управления.

ПАЗ 3205 1989, Комплектное оборудование.

Павловский автомобильный завод с нулевым моделированием, более того, преодолев все трудности, значительно увеличил масштаб и увеличил количество автобусов.Модель SA Row. ПАЗ-32053 и другие канавки-32054 являются лучшими, благодаря чему рязанские автомобильные агрегаты были изготовлены из Рязанской области, а также появились новые возможности. В 2002 году, эти модели являются последними и выпущенными антиблокировочной системой. Предварительно абс .. Новые, новые Павловские автобусы напалампы на моделях ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус Паз-32051.

В течение 2002 года, многие из них светятся в автобусах. Кая, похожий на запасную дверь, датируемый матрасом в любое время, имеет достаточный просвет, и площадь остекления аварийной двери не найден.На кабине автобуса светятся поручни с полиуретановым покрытием.

На сегодняшний день, в полдень 2007 года, автобус Павловского завершен в серьезном обновлении. Наиболее проблемные агрегаты, вызванные рекламными операторами, имеют импортные аналоги. Какая, компрессор продукции Украины является уникальным, созданным Алеманом на заводе. Абсолютный «экран» системы производства белорусского языка практически полностью отсутствует.

Как использовать агрегаты, так и сделать, чтобы отобразить их. Кая, соединения элементов катавана представляют собой большой образец металла с защитой от механических повреждений, а также на автобусы, которые накапливают новый пластиковый накопитель.


Хинди без регистрации в салоне автобуса. Эта фанера изготовлена ​​из особого материала, отделка из ДСП сделана из пластика, а некоторые детали изготовлены из оцинкованной стали.

Светильник работает из кабины в полной комплектации, передняя фара светится на рулевой колонке, саламин и система обогрева с электрообогревом. Заказчик может заказать различные варианты решения интерьера и на лабораторных машинах, которые можно использовать по любой схеме. Натапос.

Gayunpaman, в регулярных поездках и поездках по городу, это делает автобус -3205 автобус очень быстро и быстро.Эта коробка передач от ГАЗ-53, матовая, хинди суммируется в зависимости от того, что происходит с каплями ZMZ и MMZ, хинди показывает, как это работает.

Размер

Автобус с моделью PAZ 3205 выпущен в серийном выпуске в 1989 году и почти не имеет аналогов. Модель является туманной в классе небольших автобусов, которые используются для транспортировки малой группы компаний, находящихся на удалении.Paz 3205 представляет собой модель Павловского автозавода, включает в себя несколько эпизодов на разных языках.

Автобус обладает высокой компактностью. Сукат составляет 6925 мм, длина 2500 мм, высота 2950 мм. Большой клиренс автобуса составляет 264 мм, что позволяет ему превосходно ездить по бездорожью. Полный автобуса весит 8060 кг.

Открытая

PAZ 3205 может быть автоматическим пинто и любой системой заранее.На всех троллейбусах, автобус может быть оснащен автоматическим киноконтролем с панели инструментов управления. Номинальный размер кабины-каюта — 41 км до 5 км на метро Парижукат. Как вы можете сделать это из 21 25 пиратов. Все это изготовлено из кожзаменителя, как это бывает. длительный срок. операсьон.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, Бензин, В-АРР. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7.6, порядок трабах 1-5-4-2-6-3-7-8; Kapangyarihan 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; Крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; воздушный фильтр. pagkawalang-kilos на langis.

Трансмисьон.

Сцепление пиразо, привод выключения — хайдролико. Коробка передач 4-ст., Ипадала. Номера: I-6.65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — sa III на IV передачи. Установка кахона (sa paz-3206) 2-ступ. Магпадала. Mga Bilang: 1–1963; 11-1.00. Карданная трансмиссия: ПАЗ-3205 имеет двойные валы с промежуточной опорой; Паз-3206 — татло кардания.: С движком на каждом из них и от каждого из них работает на других языках. Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. Число 6.83.

Gulong и gulong

Gulong — диск, обода 6.0b-20 с бортовыми шипами и 6 шипами. Gulong 8.25r20 (240r508), bawat ПАЗ-3205 — МОД.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, нажимной, кгс / см. кв .: мод. К-84 — харап 6,0, хулихан 5,0; Мод. Ki-63 — Передняя 6.1, Задняя 5.0. СА ПАЗ-3206 — МОД автобус. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — униберсаль, пресён, кгс / см.кв .: Фасад 6.0, Хулихан 4.3. Две пары 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, с полуэллиптическими рессорами, с амортизатором, с пружинами, без амортизатора. Sa Paz-3206 Front and Hulihan Suspension — Используется поперечный стабилизатор стабилизатора.

Торкемосе.

Предварительная система является двухконтурной, C: пневмогидравлический привод, барабан, механизм (диаметр 380 мм, наложение 100 мм), вращение — кулачок.Стояночный тормоз. — Трансмиссия — барабанная, привод — механикал. Экстранг на цепи рабочей тормозной системы. Пневматический привод прено 5,2-5,5 кгс / см. Предохранитель может предотвратить замерзание конденсата.

Pagpipiloto

Мод. Maz-5336-34000 10-60, механизм переключения — торможение с большим количеством оборотов и секторов, гидравлический переключатель нагружен. номер 23.55, ном. Presyon с усилителем 65-70 кг / см. Площадь Таманг манибела с усилителем на 150.

Электрооборудование.

Boltahe 12 v, AK. 6Т-105EMS Батерия, генератор G287 со встроенным выпрямителем на регуляторе PP132, стартером ST230-A, распределителем P133-B, транзисторным переключателем TK1 02, катушкой зажигания B116, кандила A11-3.

Двигатели

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10.

Хинди содержит аналогии на разных языках, в которых используются различные методы работы, которые позволяют нам удивить многих анимаций, которые уже существуют.Это работает с конвейером, который работает только с конвейером. Теперь мы знаем, что это такое, «опытные баты», которые не содержат драйверов и техников, которые работают на этом компьютере……………………………………………………………………………………………………

Когда двигатель работает, он работает на хинди, работает из пневмокомпрессора, катанга, делает все, что угодно, и только. В таком случае, этот двигатель является надежным, имеет пневмокомпрессор, работает на одном уровне, красивый двигатель на ГАЗ-53.

Мотор, который ездит на 130 кабинах, обеспечивает средний малый автобус. В этом случае, CP является одним из самых известных, он делает все, что угодно, и делает все, что угодно. Наносите на свой счет пагхахатид, который очень хорошо читается, и это делает его насубок, даже если вы хотите, чтобы он был ограничен курсом пингги.
Отличная динамика обеспечивает отличную динамику, различные виды и другие эффекты, которые можно использовать с педалью акселератора.

Hanggang 2003, автобусы оснащены отличной тормозной системой, которая имеет гидравлическую и гидравлическую системы. Обновление, установка предварительно только позволяет установить в канавки, возможно изменение антиблокировочной системы ABB. Продукция Aleman kumpanya Knorr-bremse. Педаль на педаль газа, такие данные, она просто, когда вы можете использовать любую другую педаль акселератора.

Это хинди великолепно и много всего на педали управления с динамическим приводом.Когда система работает с легким двигателем, водитель работает очень быстро, чтобы использовать сцепление, но с возможностью поворота педали, педаль работает как педаль. Драйверы, которые работают с бандами, являются хинди, решающими проблемы, если они бесплатны, следят за тем, чтобы их можно было использовать на сцеплении.

Тулад для ежедневного проезда — это катание на автобусах Павловского.Это удобно для того, чтобы двигаться с радиусом вращения до 8,5 метро, ​​и вы можете повернуть на несколько приемов на метро с 6 станциями метро. Сделайте это с учетом безупречной работы рулевого управления с гидроусилителем, ничего не изменилось и не изменилось.

Во время просмотра диска, хинди для просмотра рекламных и тсасисов. Автобус накрыт с прекрасным видом на Рязань и Canhan Cargogery. Испытательный образец был найден на Рязанском мосту, и много лет назад опубликован типичный коммерческий случай, связанный с отводом газа.

Май Минск Дизельный двигатель

Все недостатки, которые мы наблюдаем, работают над бензиновым двигателем, как и другие дизельные силовые агрегаты.

На автобусе с начальным двигателемМашина работает над обновлением Минского дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Как сделать автобус на Малапите, вы можете использовать его на тракторе Беларус «очень хорошо. Дизайнерский завод павловского автомобиля позволяет много, чтобы сделать двигатель одним из лучших в мире. sertipikasyon, ngunit хинди, возможно, дает нам карту «трактор мотив».

В каюте, двигателе на хинди, мы говорим о том, что это значит, что анимация, когда вы говорите, делает это, когда собеседник может столкнуться с проблемой.
Dynamic, качественный бензин и. дизель. Ореолы собирают, генерируют потоки бензина, дизельное топливо больше, чем другие, что делает их более эффективными.

Установка ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 имеет очень малую дизельную установку, имеет множество характеристик, связанных с бензиновым двигателем.

Автобус G Paz-4234 имеет усиленный мост рязанского производства на базе механической коробки.
Наслаждайтесь динамикой из разных пазиков для более высокого уровня, автобус может быть доставлен на 50 пассажиров, 10–12 человек не более, чем каждый, кто знает, как это сделать на одном языке. Развернутая компоновка компоновки пасахеров представляет собой великолепную платформу для накопления большого количества ресурсов.

Естественно, что в этой модели, хинди мы можем работать с приемом в калсада, который находится на расстоянии 6 метро от суши. Высота составляет 8,2 м, а радиус — 8,7 м. На языке, на хинди это невозможно, это приложение для детей и поездов на автобусе очень быстро.

Тест-драйв, проведенный Павловским автомобилестроительным заводом, подытожил наиболее известный и известный как Hakbang nang maaga.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, сделанные в Москве, созданы в Москве.На ПАЗ-3204.

В нашем салоне, синусоидальном плавании, открытии и моделях современного рынка автобусов.

Во всех этих случаях, когда вы используете правильные модели, которые требуются на рынке. Махахабан какилала и прекрасны, когда есть много примеров, когда они читаются, качественно, сербски, хинди выразительны. Сделайте так, чтобы автобусы были загружены в наши калсады, вы можете отображать хинди на английском языке, это английский язык для Швеции и Алемании, где вы любите это делать.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
Паз-3206 — 150л, бензолина А-76;
Система охлаждения — 25л, тюбик тосол А-40;
Система управления двигателем имеет 10 литров, все сезонные модели M-8B, или M6 / 10B, включая ACP-6;
Carter Рулевой механизм 1,5 литра, кран-15б;
Гидравлическая система Pagpipiloto — 3,2 л, все сезонные марки p, pamalit: tag-init turbina tatak t, sa taglamig spherical au; КПП
— масама, РП-15В или ТСП-15К;
поднять касо — 1.5 литров, кран-15б или чп-15к;
Carter hulihan tulay — 8,2 литра, ч.л.-14гип;
Картер передний мост. — 7,7 л, ч.л.-14гип; Гидравлическая система
. Привод прено на сцепление — 1,47 л, тормозная жидкость. «Том»;
Амортизаторы — 4 × 0,475 л, пати на рин 12т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, Niiss-4 установлен на ореоле с трубкой;
Предохранитель от системы замораживания до 0,2 литра, текучесть не требуется.

Масса агрегатов (са кг)
Двигатель без сцепления — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач

— 56 ,
Pagtatapon ng kahon — 48.5,

Мост передний:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
Катаван — 2100,
Колесо в сборе на автобусе — 80,
Радиатор — 18.5.

Полный комплект на Paz 3205. Кроме того, у вас есть внутренние и бензиновые двигатели .. После нового использования, экономия топлива составляет 2–3 литра на 100 км без пробега. Большой выбор бензина новых автобусов на 18 литров, позволяет использовать смешанный цикл.. В легком цикле объем воды составляет 20,5 литров. Способность к заправке бензина предназначена для использования на расстоянии 500 километров без промежуточной дозаправки.

Автобус можно установить заранее. Все изображения являются отличным помощником в управлении системой управления абсорбцией. Указатель 3205 использует систему maz 64229 с надежным динамическим управлением и киноконтролем.Теперь, когда автобус будет загружаться постоянно, он может проехать 100–120 километров за час.

((Общий обзор)) /5 Мга гумагамит ( 1 Tantiyahin)

Kahusayan

Kaginhawaan at kaginhawahan

Mapanatili

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *