Низкорамный трал фото: габариты, размер, высота и фото

Что такое трал? Основные особенности, плюсы и нюансы перевозки низкорамными платформами — Прицепная техника — Прицепная техника — Статьи по грузоперевозкам

Как правило, для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов используются низкорамные полуприцепы – тралы.

Низкорамный трал представляет собой полуприцеп без кузова, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов.

Некоторые особенности низкорамных тралов

• высота погрузки 500-920 мм;
• грузоподъемность – до 80 тонн;
• количество осей – 2-8;
• прямая рама;
• стандартная ширина – 2,5 м, а длина – 13 м;
• эксплуатируются на дорогах общего пользования.

Следует отметить, что существует множество модификаций низкорамных тралов, поэтому они могут обладать разными параметрами и техническими характеристиками.

Небольшая погрузочная высота низкорамников позволяет им транспортировать негабаритные грузы в тех местах, которые имеют ограничения проезда транспорта по высоте (линии электропередач, мосты и прочее).

Какие грузы можно перевозить тралами?

Обычно низкорамные платформы используются для доставки негабаритных тяжеловесных грузов. Это может быть специальное оборудование, крупная строительная и сельскохозяйственная техника (комбайны, краны, экскаваторы), военная техника (танки, артиллерийские установки и прочее), станки больших размеров, бурильные установки и прочее.

Одним словом, тралы способны перевозить практически любые объемные и тяжелые грузы.

Конструктивные особенности тралов

Низкорамник состоит из рамы, подвески, сцепления и тормозов. Существует множество модификаций этой техники. Тралы перемещают тягачи. Их рама имеет опорное и сцепляющее устройство (седло), состоящее из опорной плиты и механического оборудования, с помощью которого полуприцеп соединяется с тягачом.

У низкорамного полуприцепа нет кузовной части. Есть только грузовая платформа с низкой посадкой.

Трал имеет специальные трапы, которые позволяют технике самостоятельно заехать на платформу.

Также низкорамные тралы оснащены большим количеством осей, нежели стандартные полуприцепы. Это нужно для того, чтобы снизить нагрузку на платформу, и трал мог легко перевозить тяжеловесные грузы.

Некоторые низкорамники оборудуют поворотными осями, чтобы улучшить их управляемость.

Как следует из названия, низкорамный полуприцеп имеет небольшую высоту погрузки, что позволяет с легкостью двигаться в туннелях, под мостами и высоковольтными линиями.

Плюсы тралов

Полуприцепы с пониженной высотой платформы обладают следующими преимуществами:

• Отпадает необходимость в использовании крана и другой погрузочной техники для погрузки крупногабаритной колесной техники.
• Низкорамный трал способен перевозить разные виды негабаритных и нестандартных грузов.
• Низкая высота площадки упрощает процесс погрузки, снижает затраты времени и денег.
• Высокая надежность и прочность конструкции позволяет транспортировать очень тяжелые грузы (иногда до 200 тонн).
• Трал имеет универсальное крепление, которое подходит практически ко всем тягачам.
• Платформа изготавливается по современным технологиям с использованием высокопрочных материалов.
• Трал оснащен специальными конструкциями, позволяющими прочно закрепить перевозимый груз (жесткие крепления, стальные крепежные скобы, металлические тросы).

Особенности перевозки грузов низкорамными полуприцепами

При перевозке грузов низкорамными тралами следует соблюдать правила перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Также нужно получить все необходимые разрешительные документы и согласования на транспортировку негабаритного и тяжеловесного груза.

Важно соблюдать предельную осторожность при погрузочно-разгрузочных работах и движении. Это требует от водителя особого профессионализма.

Тралам с грузом запрещено двигаться с большой скоростью (максимум 50 км/час). В некоторых случаях низкорамники с негабаритным грузом должны сопровождать автомобили ГАИ.

В конце предлагаю вашему вниманию довольно интересное видео о перевозке различных грузов тралами.

Также читайте:

Прицеп трал низкорамный, виды, параметры, фото

Аренда низкорамных тралов в России

Северо-Западный

• Санкт-Петербург
• Архангельск
• Волгоград
• Калининград
• Петрозаводск
• Сыктывкар
• Мурманск
• Нарьян-Мар
• Великий Новгород
• Псков

Южный

Северо-кавказский

Дальневосточный

Хотите сдать в аренду трал?

Тогда добавьте объявление в диспетчерский сервис,
чтобы найти работу тралу

Междугородние трассы предназначены далеко не для всех типов машин. Нецелесообразно перегонять по ним технику, имеющую малую скорость передвижения. Спецоборудование с гусеничным ходом или превышающее допустимые габаритные параметры вообще запрещено использовать на дорогах общего назначения с твердым покрытием, оно просто разрушит асфальт.

Для решения задач таких грузоперевозок были придуманы специальные прицепы — низкорамные тралы.

Трал – что это за техника

Для перевозки габаритных и тяжелых грузов на большие расстояния существует много разных типов прицепов и полуприцепов. Трал входит в этот список, как отдельный вид полуприцепа, перевозимый при помощи тягача. Его основная задача – транспортировка габаритной техники, которая не способна сама преодолевать десятки и сотни километров. При этом прицеп должен обладать повышенной устойчивостью положения платформы, сводящей на минимум риск опрокидывания груза в дороге.

Тралы также делятся на разные виды, из которых не все являются низкорамными. Отсюда ограничение в возможностях перевозок. Более универсальными считаются низкорамные тралы – категория техники с определенным уровнем расположения рабочей рамы над поверхностью полотна дороги. Именно они могут перевозить очень тяжелые машины, имеющие при этом значительные габариты по высоте, обеспечивая необходимую безопасность дорожной обстановки во время эксплуатации.

Конструкция низкорамных тралов выполнена таким образом, что размер от дорожного покрытия до груза не превышает 0.95 метра. Таким образом, центр тяжести любой перевозимой машины расположен максимально близко к земле, в чем следствие невероятной устойчивости прицепа во время перемещения. Это особенно актуально в условиях прохождения крутых поворотов. В остальном прицеп имеет стандартную конструкцию, где передняя часть рамы опирается на тягач, задняя – на колесную базу.

Что можно перевозить низкорамными полуприцепами

Касаемо вопроса о грузах, допустимых для перевозки тралами с малой высотой рамы, все их можно разделить на две категории: с самоходным механизмом, несамоходные. К первому типу оборудования относится спецтехника дорожного назначения, сельскохозяйственные агрегаты, землеройные машины. Это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, катки, асфальтоукладчики, тракторы, комбайны, грузовики. Техпараметры не позволяют им самостоятельно преодолевать большие расстояния.

Для погрузки самоходных агрегатов тралы оборудованы откидными аппарелями. По ним любая машина заезжает на полуприцеп, с помощью строп и цепей ее жестко фиксируют к основанию, поднимают аппарели, груз транспортируют. В конечном пункте назначения для разгрузки платформы не требуется наличие кранового оборудования. Техника своим ходом покидает прицеп, что очень удобно.

В случае перевозки несамоходного оборудования, когда машина не может въехать сама по причине широкой колесной базы, погрузку осуществляют при помощи крана. Таким способом транспортируют станки металлообрабатывающие, турбины энергетических станций, распределительные трансформаторы, детали спецтехники, резервуары большой емкости. В точке конечного прибытия должен присутствовать кран для выгрузки перевозимых элементов.

Если габариты груза не превышают допустимые нормы при передвижении по трассам, то его транспортировка осуществляется свободно, без оформления дополнительных документов. В противном случае весь маршрут должен быть тщательно продуман на момент отсутствия возможных препятствий в плане допустимой нагрузки на ось (мосты и эстакады), высоты проезда (тоннели, линии электропередач), узких мест. Все это также должно быть согласовано с дорожными органами.

Схема транспортного средства с полуприцепом

Чем характерны конструкции низкорамных тралов

Конструкция низкорамника относит его к полуприцепам, и состоит из:

• Рамы – мощной стальной конструкции, на которой находится грузовая платформа, механизм сцепления с тягачом, колесные оси и откидные аппарели;
• Платформы, выполненной в виде сплошного покрытия листовой сталью или сваренной из металлических ребер;
• Колес, которые расположены на четырех и более осях. В зависимости от грузоподъемности платформы, может быть до 8 осей на полуприцепе;
• Подвески, выполненной на пневматическом или пневморессорном оборудовании;
• Сцепной шкворни – механизма для присоединения прицепа к седельно-сцепному устройству грузовика;
• Аппарелей – устройств для возможности заезда машин на трал. Они работают за счет гидравлической системы;
• Сигнального оборудования, которое представлено габаритными, поворотными, стоповыми фарами и пассивными светоотражателями.

Низкорамные тралы бывают с плоской платформой и ступенчатой, когда она располагается ниже уровня колес. В первом случае высота погрузки составляет 0,85-0,95 метра от уровня земли, во втором может доходить до 0,4 метров – тралы повышенной устойчивости. Также бывают универсальные полуприцепы с возможностью раздвижения рамы за счет ее телескопической конструкции.

Схемы транспортных средства автопоезда

Какими бывают тралы

Есть три категории низкорамных машин, которые можно встретить на дорогах, это:

• Полуприцеп легкого типа;
• Трал среднего класса;
• Тяжелая техника.

К легким тралам относится оборудование, возможности которого относительно перемещаемой массы не превышают 50 тонн. Такими тралами удобно перевозить любую сельхозтехнику, спецоборудование коммунальных хозяйств и дорожных служб. Тралы снабжены пневматической подвеской и опираются на колесную базу пятиосевой конструкции. Это один из широко используемых прицепов.

Вторая категория объединяет низкорамные модели для транспортировки машин-тяжеловесов, масса которых может доходить до 200 тонн. Минимальное количество осей, допустимое на таком оборудовании, составляет 8 единиц. Это обосновано необходимостью распределения нагрузки, а также улучшением амортизационных показателей полуприцепа, от которых в первую очередь зависит устойчивость нагруженного низкорамника.

Перевозка тяжелой техники может перевозиться только на тралах тяжелой категории

Негабаритные, сверхтяжелые грузы допустимо перевозить на тралах третьей категории. Предел по массе здесь переваливает за 200 тонн. Весь прицеп в этом случае представляет не цельную конструкцию, а модули, объединенные вместе. Каждый модуль может иметь до восьми колесных пар на осях. Транспортировка такого опасного груза обычно имеет сопровождение автомобилями дорожно-патрульной или военной службы со спецсигналами.

Любой из рассмотренных типов низкорамных тралов доступен как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Заказчиками первой группы машин, как правило, являются частные лица и любые категории предприятий. Второй класс техники и тралы высшего класса имеют спецназначение, и востребованы крупной машиностроительной индустрией, судостроением, нефтеперерабатывающей отраслью.

В чем преимущество техники

Низкорамные модели тралов обладают массой преимуществ, которые ставят технику в разряд незаменимого оборудования в вопросах решения некоторых транспортных задач. Так они:

Габариты и размеры трала

• Являются самыми грузоподъемными полуприцепами, которыми можно перевозить сотни тонн груза за счет многоосной колесной базы;
• Позволяют транспортировать технику большой высоты через тоннели, под мостами, линиями электропередач и другими коммуникациями;
• Имеют большую длину и могут быть применимы в составе автопоезда, за счет чего длинномерные грузы могут размещаться целиком;
• Устойчивы на трассах с хорошим покрытием, благодаря небольшой погрузочной высоте;
• Позволяют не использовать дополнительное крановое оборудование при погрузке спецтехники на платформу;
• Разрешены к применению на дорогах общего пользования без дополнительных разрешений, если габариты груза не выходят за платформу;
• Имеют простую конструкцию и совместимы с любыми грузовыми тягачами за счет универсального сцепного механизма;

Низкорамные тралы допустимо использовать на любом типе покрытия при условии отсутствия на нем значительных повреждений, так как дорожный просвет у платформ маленький. На грунтовых дорогах применение тралов затруднено после выпадения осадков.

Аренда низкорамного трала в любом городе России

Низкорамными тралами называют полуприцепы и прицепы с грузовой платформой, усиленной пневматической или гидравлической подвеской. Основная задача такой техники – перевозка крупногабаритной и тяжелой техники на место их работы. Тралы могут быть снабжены уширителями, аппарелями и другими приспособлениями, в зависимости от задач клиента и типа транспортировки. Тралы гарантируют безопасность и аккуратность транспортировки. От прицепов отличаются тем, что спецтехника может самостоятельно заезжать на платформу трала.

Видео по теме: Низкорамные полуприцепы тралы для перевозки негабаритных грузов

specnavigator. ru

Виды низкорамных тралов. Технические характеристики

•  Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC решает Ваши транспортные задачи – Вы экономите время и деньги!

Добро пожаловать на официальный сайт транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC! Автоперевозки грузов с транспортно-торговой компанией ООО TTK SAPSAN LOGISTIC – это оптимальные маршруты и высокий уровень сервиса! Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону 8 (495) 256 30 31 или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза. Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC – надежный партнер для серьезного бизнеса!

Закажите перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов позвонив нам по телефону: +7 (495) 256 30 31

При высоком качестве услуг мы радуем потребителей низкими ценами: чтобы уточнить стоимость перевозки вашего груза из точки А в точку Б, Вам достаточно связаться с менеджером транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC — специалист ответит на все Ваши вопросы, рассчитает стоимость грузоперевозки, поможет с оформлением заказа. Обращайтесь!

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе. Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов. Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности. Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам. Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры. Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Прицеп (низкорамный трал) является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается. Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE ZB-2, ДЛИНА ДО 26.12 м, 25 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  15. 12 м/26.12 м
• Min/Max погрузочная длина:  7.35 м/18.35 м
• Min/Max ширина:  2.74 м
• Грузоподъемность:  25 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  2

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ KING TL653H, ДЛИНА ДО 16.1 м, 33 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  16.1 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.02 м
• Min/Max ширина:  2.92 м
• Грузоподъемность:  33 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHMITZ S02, ДЛИНА 13.8 м, 33 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.8 м
• Min/Max погрузочная длина:  13.6 м
• Min/Max ширина:  2.48 м
• Грузоподъемность:  33 т
• Погрузочная высота:  1.05 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ HAFO H 60-4, ДЛИНА ДО 13. 28 м, 44 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.28 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.5 м
• Min/Max ширина:  3.4 м
• Грузоподъемность:  44 т
• Погрузочная высота:  1.06 м
• Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ 44 STOKOTA S4U, ДЛИНА ДО 19.66 м, 44 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.36 м/19.66 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.81 м/15.11 м
• Min/Max ширина:  2.54 м
• Грузоподъемность:  44 т
• Погрузочная высота:  0.88 м
• Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ ES-GE V5D h5-01, ДЛИНА ДО 33.7 м, 55 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  16.2 м/33.7 м
• Min/Max погрузочная длина:  16. 2 м/33.7 м
• Min/Max ширина:  2.55 м
• Грузоподъемность:  55 т
• Погрузочная высота:  1.51 м
• Осевая формула:  5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE VZ-3, ДЛИНА ДО 35.28 м, 61 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  19.28 м/35.28 м
• Min/Max погрузочная длина:  10.15 м/26.15 м
• Min/Max ширина:  2.75 м/3.55 м
• Грузоподъемность:  61 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ GOLDHOFER STZ5A, ДЛИНА ДО 24.48 м, 65 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  18.98 м/24.48 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/12.5 м
• Min/Max ширина:  1.3 м/3.2 м
• Грузоподъемность:  65 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  1+3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 36. 8 м, 80 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  22.8 м/36.8 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  80 т
• Погрузочная высота:  0.68 м
• Осевая формула:  2+4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ NOOTEBOOM 09, ДЛИНА ДО 29.55 м, 100 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  20.55 м/29.55 м
• Min/Max погрузочная длина:  15.85 м/24.85 м
• Min/Max ширина:  2.74 м
• Грузоподъемность:  100 т
• Погрузочная высота:  1.10 м
• Осевая формула:  9

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 29.9 м, 170 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  25.9 м/29. 9 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  170 т
• Погрузочная высота:  0.68 м
• Осевая формула:  3+5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 33.01 м, 611 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  33.01 м
• Min/Max погрузочная длина:  30 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  611.4 т
• Погрузочная высота:  1.19 м
• Осевая формула:  20

Низкорамные тралы используются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов и спецтехники, включая бульдозеры, экскаваторы, краны, станки. Если речь идет не о постоянной транспортировке такого оборудования, а о разовой перевозке — выгоднее использовать услуги по аренде низкорамных тралов, чем покупать такую технику.

При выборе такого спецтранспорта стоит обращать внимание на ряд нюансов:

• Нужно определить оптимальную грузоподъемность трала. Она зависит от характеристик оборудования — на таких платформах можно перевозить грузы массой как 10, так и 50 тонн.
• Длина трала может варьироваться. Выбор этой характеристики напрямую зависит от размеров груза.
• Если нужно транспортировать оборудование с малым углом въезда на платформу, следует отдать предпочтение тралам с аппарелями. А для очень тяжелого груза или спецтехники с большим углом въезда подойдет перевозка на низкорамных тралах с передним заездом.

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC дорожит каждым клиентом, и это не просто красивые слова. В мире сегодняшнего бизнеса мы прикладываем максимум усилий для того, чтобы заслужить уважение у партнеров: транспортные услуги по России выполняют тысячи компаний, удержаться на верхних позициях в списках востребованных поможет только качество услуг. Доставка грузов по всей территории России, и ее правильная организация стали возможными благодаря тому, что мы обладаем собственной базой автомобилей.

• Обратившись в компанию TTK SAPSAN LOGISTIC каждый клиент может рассчитывать на грамотное ведение дела, возможность обсудить всевозможные условия сотрудничества и прийти к окончательной концепции. Надежное долгосрочное сотрудничество с нами — преимущество для Вашего бизнеса!

Мы никогда не станем компанией, которая делит своих клиентов на важных и не очень. Вам нужна перевозка — мы обязательно это сделаем. Быстро! Качественно! С гарантией! Наши менеджеры проконсультируют по любому вопросу, связанному с перевозкой.  Для нас доставка грузов — это не просто бизнес, который приносит доходы. Это работа, которая нам действительно нравится. Именно поэтому мы делаем ее с душой и на все 100 %. Естественно, выбор всегда остается за клиентом. Решать вам, но если вы все же обратитесь в транспортно-торговую компанию TTK SAPSAN LOGISTIC  — это будет правильное и разумное решение! С нами перевозки Ваших грузов пройдут как по нотам!

 Чтобы получить точный расчет стоимости перевозки, заказать услуги по автоперевозке грузов или получить персональную консультацию, рекомендуем обратиться к нашим специалистам, позвонив  по телефону +7 (495) 256 30 31 или отправьте запрос через форму обратной связи.

ttk-sl.com

Как выбрать трал? – Новосибирск

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

• пневмопривод тормозов Wabco
• опорное устройство Jost
• подъемник запасного колеса
• инструментальный ящик
• отбойные брусья
• боковая защита
• противооткатные упоры
• выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

novosibirsk.politrans.ru

Трал Volvo FM 480 Tornado

Трал (полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой) имеет грузоподъемность 80 т, а в полностью раздвинутом состоянии его грузоподъемность уменьшается до 40 т. Его собственный вес составляет 19,8 т., при этом низкорамный трал может передвигаться со скоростью до 80 км/ч.

Данный трал в сцепке с полноприводными тягачами Volvo FM 480 6х6 Tornado.

Габариты полуприцепа могут меняться. Длина платформы может увеличиваться на 7 метров, с раздвижением пошагово (шаг 1 м). Ширину грузовой платформы в 2,5 м., возможно увеличить при помощью уширителей до 3м.

Полуприцеп-тяжеловоз  имеет пневматическую подвеску, регулируемую по высоте, 6 осей (три из них поворотные), сдвижные механические трапы размером 2,34 х 0,7 м. 

Технические характеристики:

Модель	Volvo FM 480 Tornado
Масса перевозимого груза, не более, кг	80 000 в раздвинутом состоянии 40 000
Общее количество осей	9
Колесная формула тягача Volvo	6х6
Размеры платформы
Длина	14 + 7 м
Ширина	2. 5 + 0.5 м
Погрузочная высота	0,85м

Низкорамный трал предназначен для негабаритных перевозок различной техники (спецтехника, комбайны, буровые установки, асфальта укладчики, бульдозеры, экскаваторы, катки) и грузов больших весов и размеров (трубы, оборудование, цистерны, контейнеры). 

Осуществление негабаритных перевозок часто  требует наличия грузоподъемной техники для погрузки и разгрузки. У нас Вы сможете арендовать не только низкорамный полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой, но и мобильные автокраны от 25 до 200 и 400 тонн.

Менеджеры компании оперативно расчитают стоимость, согласуют маршрут и получат все необходимые разрешения. При негабаритной перевозке с шириной груза более 3,5 метра, наша компаения выделяет автомобиль прикрытия с проблесковыми маячками.

Стоимость услуг Вы можете узнать у менеджеров по телефону или он-лайн.

При аренде трала с мобильным краном предоставляются дополнительные скидки!

Наши специалисты смогут обеспечить Вам безопасную погрузку и транспортировку Ваших грузов!

www. luckas.ru

Как выбрать трал? – Политранс

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

• пневмопривод тормозов Wabco
• опорное устройство Jost
• подъемник запасного колеса
• инструментальный ящик
• отбойные брусья
• боковая защита
• противооткатные упоры
• выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

www.politrans.ru

Виды тралов для негабаритных перевозок.

Специально, для перевозки негабаритных грузов применяются надежные тралы от импортных и российских производителей.

Перевозка негабаритных грузов на любой территории – будь это Россия, или ее пределы, должна происходить в установленные сроки. Вот почему так важно выбирать грузовую технику, которая будет показывать максимальную оснащенность, своевременность и безопасность. При выборе трала учитывается не только тип самого груза, но и класс спецтехники. Все тралы делятся на три типа:

• легкие тралы, грузоподъемностью от 20 тонн;
• средние тралы, грузоподъемностью от 30 тонн;
• тяжелые тралы, грузоподъемностью от 45 тонн.

Следующий важный признак, по которому можно классифицировать тралы это высота и вид погрузочной платформы. Погрузочные платформы бывают ровными и ломаными. Основным преимуществом тралов с ровной платформой является возможность использовать всю поверхность для погрузки, в свою очередь при использовании трала с ломаной рамой для размещения груза используется так называемая постель или корыто. Тралы с ломаной рамой, как правило, используют для перевозки высоких грузов. По высоте погрузочной платформы тралы делятся на:

• тралы с заниженной погрузочной платформой – высота расположения груза на таких тралах 30 см от дорожного полотна;
• низкорамные тралы – высота погрузочной платформы у низкорамного трала вирируется в пределах от 60 до 90 см;
• высокорамные тралы – погрузочная платформа высокорамного трала находиться от 1 метра от дорожного полотна.

 Кроме того, тралы классифицируются по способам заезда, по высоте площадки, по тому, есть у них уширители и удлинители или нет, и по виду подвески. Если рассматривать способы заезда, то можно отметить технику с передним заездом и  с задним заездом, с аппарелями, которые могут сниматься, и с аппарелями, которые не снимаются, но складываются. Заезд спереди – это один из самых удобных типов трала. А происходит это за счет небольшого угла въезда на рабочую поверхность. Иными словами, при работе с такой машиной не возникнет проблем ни у гусеничного крана, ни у катка. Чтобы начать работу, нужно опустить заднюю часть автотехники и принять разгрузочное положение. Переход в транспортное положение осуществляется также просто. Количество осей у тралов обычно от 2 до 8. в зависимости от типа и назначения трала.

Назначение тралов для перевозки негабритных и тяжеловесных грузов.

Легкие тралы перевозят, как правило, строительные и сельскохозяйственные грузы. Средний класс тралов предназначен для транспортировки дорожного сырья. Тяжелый класс перевозит тяжелые грузы и объекты. Тралы – это, прежде всего, автомобильный транспорт, а значит, у каждого трала может быть разный дорожный просвет и высота погрузочной платформы. Выбор трала для конкретной перевозки, будет зависеть от того, по какой местности происходит транспортировка, какие габаритные размеры груза, и какой вес груза. Дорожный просвет (высота погрузочной платформы) варьируется от 30 сантиметров (низкая погрузочная платформа) до  90 сантиметрам. Чем ниже погрузочная платформа, тем проще погрузка, соответственно – выше устойчивость трала.

Почему так важно правильно выбрать трал? Выбор спецтехники – это важный этап подготовки негабаритных грузов к их перевозке в пункт назначения, ведь на выбор трала влияет все:

• дорожное покрытие – плохое состояние дорожного полотна или отсутствие асфальтного покрытия накладывают ограничение на использования низкорамных тралов;
• вес груза – как правило, при использовании раздвижного (телескопического) трала, чем больше раздвижка, тем меньше грузоподъемность платформы;
• габаритные размеры – для перевозки высоких грузов используют низкорамные погрузочные платформы, это позволяет негабаритный груз “сделать” габаритным, то есть при заниженной погрузочной платформе существует возможность проезда  по дорогам общего пользования, без поиска объезда мостов, подъема проводов и  т. д. Это уменьшает расстояние перевозки, что порой существенно влияет на цену негабаритной перевозки.

    Так же при перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов используют модульные тралы. Модульные тралы собираются из модулей, которые позволяют добиться необходимой длины или ширины в зависимости от характеристик груза. Как правило, использование модульных тралов позволяет выполнить перевозку теплообменников, турбин, емкостей, трансформаторов. Количество осей в таких тралах зависит полностью от характеристик груза, таки тралы обычно готовят под перевозку конкретного сложного груза.

Каждая погрузочная платформа, которая предлагается для перевозки негабаритного груза, должна быть технически исправна, и обслужена, находиться под управлением опытных и ответственных водителей. Кроме того, что всегда должно быть соблюдено строгое оформление документов.

gryzoperevozki.com

Перевозка грузов при помощи низкорамного трала

Существует ряд грузов, признаваемых негабаритными. В отличие от грузов стандартных размеров, негабаритными признаются грузы с шириной более 2,55 метров, длиной более 20 метров и высотой превосходящие 4 метра. Транспортировка таких грузов может осуществляться только с использованием специального автотранспорта. К негабаритным грузам могут относиться все виды промышленного оборудования, конструкции линий электропередач, металлопрокат больших размеров (для устройства нефте- и газопроводов), спецтехника, военная техника, а также строительные вагончики и бытовки.

Одним из видов спецтранспорта для перевозки негабаритных грузов является низкорамный трал. Этот вид транспорта относится к разряду грузового автотранспорта, просто на месте кузова у этой машины расположена платформа. Борта конструкцией машины не предусмотрены. Это позволяет упростить процесс погрузки и транспортировать грузы, превосходящие размер платформы. Длина трала составляет 16 метров, а ширина – 4,5 метра. Низкорамный трал способен перевозить достаточно тяжелые конструкции и оборудование, грузоподъемность этой машины составляет 20-150 тонн.

Низкорамный трал оснащен оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ (лебедками, аппарелями), а также имеет крепления для обеспечения неподвижности груза во время транспортировки. Из вышесказанного видно, что трал способен выдержать большую нагрузку. Специалисты отмечают также высокую маневренность и проходимость трала.

Существует множество разновидностей тралов, но большинство покупателей и заказчиков отдают предпочтение низкорамным тралам импортного производства. Для перевозки негабаритного груза подбирается модель трала, соответствующая габаритам груза и его весу. Перевозимое оборудование или конструкция грузится на платформу трала и надежно фиксируется при помощи специальных креплений. Основная задача при погрузке – равномерно распределить тяжесть груза по всей платформе. В противном случае платформа может при движении перевернуться.

Транспортировка негабаритных грузов осуществляется при наличии разрешения, получаемого в органах ГИБДД, а также при обязательном присутствии машины сопровождения. Для максимально эффективной доставки негабаритных грузов необходимо заранее разработать маршрут. В маршруте учитывается состояние и загруженность дорог, наличие препятствий на пути (тоннелей, мостов). Нужно помнить о том, что низкорамный трал с грузом не может двигаться так же быстро, как обычная грузовая машина. Поэтому времени на транспортировку груза будет затрачено несколько больше.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить “лайки/нравится”. Ваш блог “Диспетчер грузоперевозок”.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

dispetcher-gruzoperevozok.biz

Аренда трала низкорамного в Москве и области. Низкие цены

Трал – это грузовой тягач с низкорамным полуприцепом. В нашей компании 6 тралов с различными модификациями прицепов. Для разных целей подходят различные прицепы: с передней загрузкой, с задней загрузкой, прямой или «корытом». У нас вы можете арендовать трал для выполнения самых разных задач, низкорамный трал подходит для перевозки спецтехники, различного нестандартного оборудования и крупногабаритных грузов. Арендовать низкорамный трал вы можете круглосуточно. Все тралы с пропуском в Москву поэтому мы можем осуществить перевозку спецтехники как в ночное, так и в дневное время суток. Низкорамный трал в аренду сдается с водителем, полностью заправлен топливом и в исправном состоянии. Аренда трала в Москве сдается посменно, минимально 8 (7+1) часов. Грузоперевозки тралом в области и межгород рассчитываются с пробегом за МКАД. За дополнительной информацией, точному просчету маршрута и дополнительной скидкой обращайтесь к нашим менеджерам по телефону.

Аренда трала цена

Фото                            таблица цен

Виды низкорамных тралов

Арендуя трал низкорамный следует руководствоваться характеристиками перевозимого груза. Экскаватор, грунтовый каток, нестандартная бытовка перевозятся на различных тралах. Так же очень важен метод загрузки груза и его габаритные размеры. Наша компания не раз выполняла перевозку различной техники и крупногабаритных грузов. Опираясь на опыт, мы сформировали автопарк низкорамных тралов в аренду:

• Аренда трала грузоподъемностью 25 тонн
• Аренда низкорамного трала 40 тонн
• Аренда раздвижного трала
• Аренда трала с передней загрузкой
• Аренда трала с задней загрузкой
• Аренда трала с уширителями (для негабаритного груза)

Кроме того, существуют прямые тралы (с ровной площадкой) или тралы «корытом».  Для того что бы получить дополнительную консультацию по аренде трала позвоните нашим менеджерам.

Аренда трала грузоподъемностью 25 тонн

Спецтехника, которая находиться в габаритных размерах, весит как правило менее 24 тонн. Экскаваторы до 225 серии, грунтовые катки, экскаваторы погрузчики, бульдозера 75 серии все они перевозятся как габаритная техника. Для перевозки такой спецтехники подойдет низкорамный трал с грузоподъемностью до 25 тонн. Арендуя такой трал вы сможете перевезти нестандартную по высоте бытовку или оборудование. В нашем парке есть как прямые тралы, так и «ломанные» тралы – в исполнении «корытом». Прямые низкорамные тралы подойдут для перевозки груза с прямым плоским основанием и перевозки некоторых видов спецтехники. Низкорамный трал корытом по своим характеристикам может перевозить более крупногабаритную по высоте спецтехнику и некоторое оборудование. Такие тралы, за счет своих конструктивных особенностей, имеют более низкую высоту. Если вам нужно перевезти экскаватор 225 серии, то следует арендовать трал именно в этом исполнении.

Аренда низкорамного трала 40 тонн

Если стоит задача перевезти тяжеловесную технику и оборудование, то мы готовы предложить аренду трала до 40 тонн. Такая перевозка как правило является негабаритной и происходит с сопровождением специального транспорта и в ночное время. Тралы 40 тонн могут перевезти такую спецтехнику как гусеничный экскаватор 260 – 330 серии которые весят 34 – 35 тонн или прочую строительную технику. У тралов 4 оси и благодаря этому некоторые более тяжелые грузы и оборудование возможно перевезти без перегрузов. Это позволяет осуществлять доставки в дневное время. В нашем парке тяжеловесные тралы в двух исполнениях: с передней и задней загрузкой, в определенные моменты это существенно упрощает погрузку. Перевозя спецтехнику в Москве арендуя низкорамный трал стоит учитывать и сам объект, для объекта с трудным, стеснённым подъездом стоит заказывать короткий трал. Для того что бы воспользоваться арендой или услугой трала обратитесь к нашим менеджерам за консультацией.

Аренда низкорамного трала с задней загрузкой

Трал с задней загрузкой это классическое исполнение перевозок строительной техники. Заезд на трал происходит по аппарелям сзади. Плюсы таких тралов в быстрой погрузке. Низкорамный трал в короткий промежуток времени переходит в погрузочное состояние. Техника заезжает по пологим аппарелям, которые затем переходят в вертикальное положение, создавая дополнительную опору или крепление для груза. Вы так же можете арендовать трал со складными аппарелями. После заезда техники аппарели складываются в горизонтальное положение создавая дополнительное место для погрузки груза (дополнительного навесного оборудования, бочки с топливом).

Аренда трала с передней загрузкой

Москва – густо застроенный город. И достаточно часто стройплощадка стеснена соседними постройками, проезжими частями или частным автотранспортом. В таких условиях произвести маневр разворота для низкорамного трала невозможен. Трал с задней погрузкой будет не выгоден. Получив от вас такую информацию, наши специалисты предложат вам услуги по аренде низкорамного трала с передней загрузкой. Процесс погрузки спецтехники происходит с передней стороны трала. С помощью гидравлического гусака (гидравлических зацепов) трал расцепляется и переходит в погрузочное состояние. Плюсы низкорамных тралов с передней загрузкой в том, что высота заезда на платформу трала очень низкая. За счет небольшого угла заезда такая строительная техника как грунтовые катки, асфальтоукладчики, дорожные фрезы без проблем своим ходом осуществят погрузку на трал. Если вы хотите взять в аренду низкорамный трал с передней погрузкой в Москве, то наша компания СТТ Логистик предоставит вам такую услугу на высоком уровне. На все тягачи с тралом у нас оформлены пропуска на въезд в МКАД, ТТК, СК.

Раздвижной низкорамный трал телескопический 80 тонн

Раздвижной низкорамный телескопический трал 80 тонн не имеет аналогов в России.

  При конструировании телескопического трала были использованы ноу-хау от ведущих европейских производителей спецтехники – система принудительного рулевого управления TRIDEC.  

 

Характеристики телескопического трала:

 

•   Низкорамный раздвижной трал позволяет перевозить длинномерные несущие грузы длиной до 30 метров и массой до 80 тонн.


•   Трал имеет двойной телескоп (два звена раздвижки).


•   При возможности удлинения шагом в один метр, максимальная длина каждого звена составляет 7500 мм.


•   Общая длина платформы раздвижного полуприцепа в раздвинутом состоянии ― 26300 мм.


•   Рулевое управление позволяет легко войти автопоезду в крутой поворот или сдать назад.


•  Телескопический трал имеет семь осей: первая ось – самоустанавливающаяся, вторая – неуправляемая, оси с третей по седьмую ― с принудительным управлением. Принудительное управление осуществляется в автоматическом режиме при повороте автопоезда.


•   При совершении сложных маневров управление полуприцепом может осуществлять оператор с выносного пульта, подключенного к полуприцепу.


•   Телескопический полуприцеп оснащен пневматической подвеской производства BPW и рабочей электронной двухпроводной тормозной системой EBS-E фирмы WABCO.


•   Рама раздвижного полуприцепа имеет три звена и сварена с применением высокопрочных импортных сталей. 

 

 Гарантийные обязательства на полуприцеп-тяжеловоз составляют 12 месяцев.

 

  В продаже Низкорамный раздвижной телескопический трал 80 тонн семиосный. Мы подобрали для Вас большой каталог полуприцепов, тралов, прицепов. Полуприцепы грузоподъемностью от 5 – 120 тонн. Подробная информация о товаре и поставщике. Цена полуприцепа и условия поставки. тел.: 8-909-070-95-41; +7 (351) 225-02-64.

   А также в компании ООО «УралПромАвто» можно приобрести как со склада так и под заказ запчасти на полуприцепы, тралы и прицепы. Благодаря широкому ассортименту (более 300 наименований) и высокой мобильности мы имеем возможность полностью удовлетворить потребность Вашего предприятия в запасных частях действительно заводского качества в кратчайшие сроки. На всю продукцию предоставляется гарантия заводов-производителей.  

 

 

 

Технические характеристики низкорамного раздвижного трала 80 тонн

 

 

 

 

 

 

Размеры полуприцепа даны при полной массе

Габариты полуприцепа

 

 

 

Низкорамный раздвижной телескопический трал 80 тонн
Масса перевозимого груза	80000 кг
Масса снаряжённого полуприцепа	24000 кг
Нагрузка на седельное устройство тягача	24000 кг
Нагрузка на дорогу через шины	80000 кг
Шины	235/75R17,5 141G
Количество колес	28+2
Подвеска	пневматическая зависимая
Угол въезда	16 °
Рабочая тормазная система	пневматическая, двухпроводная с EBS производства WABCO
Максимальная скорость	60 км/ч
Количество осей	Полуприцеп семиосный

 

Низкорамный трал.

Как выбрать? | Дорожный бложик

Объемы перевозок негабаритных и тяжелых грузов увеличивается с каждым годом. Это и различного рода техника, узлы генераторного и турбинного оборудования и множество другой негабаритной продукции промышленных предприятий. Часто подобный процесс доставки нуждается в серьезной подготовке, продумывании маршрута и согласовании с различными городскими службами. Но оставим весь этот процесс за рамками данного разговора, а сосредоточимся только на том, как же с технической точки зрения осуществляются подобные перевозки.

Для доставки монолитного оборудования, масса которого составляет от 20 тонн и выше, используют специальные автомобильные средства. Чаще всего такая техника проходит модернизацию и оборудуется низкорамными полуприцепами чаще называемых тралами.

Платформы — это специализированный вид прицепной техники которая служит для транспортировки негабаритной продукции выпускаемой различными предприятиями. Большинство платформ имеют возможность подстраиваться под перевозимый товар, то есть расширять размеры транспортной площадки и изменять общую длину, за счет выдвижной панели.

В целом же размеры подбираются и подгоняются именно под перевозимую продукцию и могут быть как увеличены, так и у уменьшены. Максимальная длина может достигать 17 метров, а максимальная ширина до 5 метров. Чем более негабаритная продукция перевозится, тем сложнее проложить для нее маршрут с учетом магистралей, эстакад и виадуков.

Различие между производителями заключается в основном в положении транспортировочной платформы, ее размерм, количеством колес и осей, а также высотой дорожного просвета.

Самыми популярными производители низкорамных тралов являются Нидерланды, Франция и Германия. Хотя на местном рынке есть и отечественные представители из Челябинска, Тюмени и Твери.

Классификация прицепов разделяется в основном на легкие, средней тяжести и самые тяжелые. Платформы первого класса предназначены для перевозки средней строительной и сельскохозяйственной техники на гусеничной основе во избежание порчи дорожного полотна и ограничивающие скоростью их передвижения. Как правило вес такой спецтехники не превышает 50 тонн.

Еще из особенностей таких платформ можно выделить наличие пневматической подвески способной изменять высоту подъема над дорогой и пятью осями.

К среднему классу относятся уже транспортировочные площадки способные перевести груз весом до 200 тонн и пневматическая подвеска тут уже будет заменена на гидравлическую, да и возможности по расширению платформы отсутствуют. Количество осей увеличено с 5 до 8.

К последнему тяжелому классу относятся платформы для перевозки грузов более 200 тонн и в основном заказчиками являются судостроительные, нефтяные, атомные и тепловые отрасли.

Перевозка кранов на трале: удобно и надежно

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что такое трал и каких видов он бывает
• Как происходит перевозка крана низкорамным тралом
• Какие требования для перевозки кранов на трале существуют

Довольно часто возникает необходимость в перевозке определенных грузов, которые по ряду причин не соответствуют нормам, разрешенным Правилами дорожного движения. Справиться с подобными ситуациями может не каждая транспортная компания, а только те организации, автопарк которых укомплектован специальным прицепом – тралом, позволяющим осуществлять перевозку любых негабаритных грузов. Из нашей статьи вы узнаете, что представляет собой перевозка кранов на трале.

Что такое трал и каких видов он бывает

В последнее время все больше компаний-перевозчиков оснащают свои автопарки наиболее востребованными на сегодняшний день транспортными средствами – полуприцепами, иначе называемыми тралами.

Трал

представляет собой полуприцеп либо прицеп, передняя часть которого за счет опорно-сцепного приспособления опирается на тягач, а задняя – на колеса.

На грузоподъемность трала влияет количество осей – их большее число позволяет транспортировать большее количество грузов. Одноосное транспортное средство способно перевезти несколько тонн, а многоосное может справиться с десятками или даже сотнями тонн груза.

Существует деление автомобильных тралов на несколько разновидностей:

1. С помощью низкорамных полуприцепов можно перевозить любые грузы по федеральным дорогам общего пользования.

Низкорамный трал пройдет по любому маршруту и доставит ваш груз в адрес назначения.

При помощи высокорамных тралов перевозят крупногабаритные грузы, они справляются с нестандартными дорожными и экстремальными климатическими условиями.

Такой трал отличается более высокой рамой, позволяющей надежно и безопасно перевозить грузы. Бортовые полуприцепы в основном используются для транспортировки стройматериалов, металлических конструкций и прочих грузов.

2. Тентованные тралы имеют специальный каркас, на который крепится тент. Такая конструкция позволяет доставлять грузы до точки назначения в сохранности, защищая их во время пути от негативного воздействия окружающей среды.
3. Если необходимо перевезти скоропортящиеся грузы или продукты, которые должны храниться в определенных температурных условиях, следует воспользоваться изотермическим полуприцепом, внутри которого может сохраняться температура от -40 °С до +40 °С.
4. Тралы-контейнеровозы незаменимы, если необходимо перевезти железнодорожные или морские контейнеры. Помимо них, на этой разновидности тралов можно перевозить любые грузы, закрепляемые на специальной платформе.
5. Самосвальный полуприцеп в основном используется для транспортировки разного рода строительных, промышленных и сельскохозяйственных материалов, которые зачастую могут быть сыпучими. Этот тип тралов характеризуется возможностью задней или боковой разгрузки.

Вышеперечисленные транспортные средства являются наиболее востребованными и распространенными видами тралов. Помимо них, производятся автоприцепы, предназначенные для транспортировки автомобилей, полуприцепы-цистерны, лесовозы и многие другие разновидности машин, которые специально приспосабливают для нужд различных отраслей промышленности.

Рекомендуем к прочтению:

Современные тралы отличаются такими характеристиками, как надежность, экономичность, вместительность и безопасность. Помимо торговых сетей, они востребованы у строительных организаций, предприятий лесозаготовительной и нефтехимической промышленности. Перечень этот не является исчерпывающим и, пожалуй, той сферой деятельности, которой они никак не используются, являются лишь пассажирские перевозки.

Особенно надежными являются низкорамные тралы. И хотя по фотографии можно составить первоначальное впечатление о транспортном средстве, все же далеко не лишним будет личный визуальный осмотр, а также консультация продавца, которому следует рассказать о целях, преследуемых вами при приобретении полуприцепа. Воспользовавшись помощью квалифицированного специалиста, вы выберете ту модель трала, которая оптимально подходит для выполнения ваших задач, а значит, исправно потрудится на благо вашего предприятия.

Возможно, вы задумываетесь над тем, стоит ли приобретать новый трал или же можно купить тот, что уже был в употреблении. Выбор этот нельзя назвать простым. При сильно ограниченном бюджете можно воспользоваться услугами арендованной техники или же обратиться в специализированную компанию, которая занимается перевозками разного рода грузов, а в ее автопарке имеются транспортные средства, предназначенные для любого типа перевозок.

К тому же в таких компаниях, помимо непосредственно транспорта, имеются квалифицированные водители, есть разрешения, дающие возможность транспортировать различные грузы, и логисты, которые помогут вам оперативно доставить груз из пункта отправления в пункт назначения.

Перевозка крана низкорамным тралом

Строительные или монтажные работы вряд ли удастся выполнить без незаменимых механизмов – кранов, которые могут быть либо арендованными, либо купленными. Однако какой бы вариант вы ни предпочли, в любом случае вам придется столкнуться с задачей доставки этой дорогой, сложной, тяжеловесной техники в организацию или на строительную площадку. Причем перевозить кран порой приходится за тысячи километров. Об эффективности транспортировки своим ходом говорить не приходится. А значитсправиться с решением этого вопроса поможет перевозка кранов на трале.

Спецтехника не может самостоятельно передвигаться на дальние расстояния. Именно поэтому следует прибегнуть к услугам транспортных компаний, которые выполнят перевозку кранов на трале на любые расстояния, доставив груз в сохранности.

При самостоятельном передвижении кран быстро выработает свой ресурс, а изношенные детали потребуют преждевременной дорогостоящей замены. Еще одним отрицательным моментом является очень большой расход топлива. Не стоит исключать и ситуаций с поломкой в пути. В таком случае возникнет экстренная необходимость в поиске и замене деталей, а также в специальном оборудовании для выполнения ремонтных работ. Ну и к тому же, тяжеловесные краны могут не пройти посты весового контроля.

Именно поэтому, самым экономически целесообразным выходом из ситуации будет обращение в специализированную компанию, которая занимается перевозкой кранов на трале. Из-за специфических габаритов этого вида спецтехники для ее транспортировки потребуется низкорамный транспорт.

Перевозка крана на трале выполняется с помощью низкорамных телескопических прицепов, подстраивающихся под габариты спецтехники. Они отличаются от обычных тралов возможностью увеличения длины рабочей площади, а потому являются оптимальным вариантом для транспортировки дорожной техники.

Сравнив риски повреждения техники в случае самостоятельного передвижения с практичностью, надежностью и безопасностью перевозки крана на трале, становятся видны все выгоды второго варианта, даже если речь идет о небольших компаниях, арендующих спецтехнику только на время производства строительных работ. Ведь при неблагоприятном исходе у вас не возникнет необходимости в оплате дорогостоящего ремонта техники компании, которая предоставила крановое оборудование.

Требования к перевозке кранов на трале

При помощи строительного крана – передвижной техники, оснащенной рельсовым или гусеничным ходом, выполняют механизированные монтажные и строительные работы в жилищном или гражданском строительстве. Краны могут иметь различную конфигурацию, позволяющую возводить строения высотой от 30 до 70 м. Этот тип строительной техники характеризуется грузоподъемностью, варьирующейся от 8 до 100 тонн.

У башенных кранов в большинстве случаев имеется поворотная башня и балочная стрела с грузовой тележкой.

• Перевозка крана.

Перевозка кранов на трале с одного объекта на другой выполняется в собранном виде. При этом вес спецтехники может варьироваться от 30 до 50 тонн, а масса противовеса доходит до 30 тонн.

Сама транспортировка спецтехники осуществляется специальными многоосными прицепами-тяжеловозами (тралами). Чтобы рассчитать необходимое количество осей заказываемого транспортаследует исходить из того, что допустимая нагрузка на одну ось составляет 10 тонн.

Чтобы уменьшить высоту груженого транспортного средства, перевозка кранов на трале выполняется низкорамными машинами, погрузочная высота которых составляет 70 см.

Избежать повреждений в пути следования поможет тщательная упаковка спецтехники. Если подойти к ней грамотно, выполнив максимальный демонтаж агрегата, то перевозка крана на трале может обойтись минимумом контейнеров, а в ряде случаев и вовсе удастся избежать негабаритности, значительно сократив транспортные расходы.

Монтируют краны, за исключением башенных, с помощью собственных механизмов. Для того чтобы собрать башенную технику, необходимо воспользоваться автомобильным краном.

Перевозить негабаритные грузы на автотранспорте можно только в том случае, когда имеется специальное разрешение. Для тех, кто решил заняться такого рода транспортировкой впервые, получение разрешительных документов может стать настоящей проблемой. А потому для перевозки негабаритных грузов лучше обращаться в специализированные компании, оказывающие такие услуги.

Один из разделов Правил дорожного движения (пункт 23.5) посвящен различным аспектам перевозки негабаритных грузов. Нарушение этих правил грозит водителю и транспортной компании значительным штрафом.

• Разрешения для перевозки негабаритных грузов.

Для того чтобы получить разрешение на перевозку негабаритных грузовпридется выполнить ряд действий. Во-первых, подать написанное по образцу заявление (ознакомиться с ним можно в приложении № 4 к специальной инструкции). Помимо самого заявленияпонадобится собрать большой пакет документов, составленных и оформленных так, как того требуют специализированные органы.

Заявление должно быть дополнено схематичными чертежами груза, его общим видом. Существенное значение имеет качество изображенных на чертеже деталей. Также в обязательном порядке понадобится спецификация, в которой находят отражение все значимые нюансы. Кроме того, именно в ней указаны точные параметры планируемого к перевозке груза. Также важно точно прописать размеры и характеристики трала, который будет задействован для транспортировки крана.

Помимо этого, необходимо указать адреса мест, где производится погрузка и разгрузка негабаритного груза. Пакет документов предусматривает также предоставление подробного маршрута, по которому будет осуществляться перевозка крана на трале. Следует удостовериться в точности и правдивости предоставляемых сведений, в противном случае проблемы возникнут на первом же посту ДПС.

Для выполнения перевозки крана на трале в пределах одного региона необходимо обратиться в местный орган дорожного регулирования. При транспортировке негабаритных грузов из одного региона в другой потребуется обращение в Межрегиональную дирекцию управления автомобильными дорогами.

Перевозка кранов на трале, как и прочих негабаритных грузов, требует предоставления не только стандартных документов (ТТН, ПТС, ОСАГО и др.), но и получения следующих специальных разрешений:

• Если масса груза составляет от 33 до 44 тонн, то маршрут перевозки должен быть согласован, в ГИБДД должно быть получено разрешения на перевозку негабарита. Если же перевозимые грузы весят более 44 тонн, потребуется разработать спецпроект.
• Получить разрешение на перевозку негабаритных грузов понадобится в том случае, когда длина демонтированных частей крана вместе с прицепом превышает 20 м либо ширина составляет 2,55 м и более. Для перевозки грузов длиной от 24 до 30 м либо при ширине автопоезда от 3,5 до 3,9 м необходимо присутствие автомобиля прикрытия, при длине груза свыше 30 м и ширине более 4 м трал должен следовать в сопровождении автомобиля ГИБДД, который помогает организовать движение по маршруту.

Помимо этого, разрешение на перевозку негабаритных грузов понадобится в том случае, когда высота груза вместе с прицепом составляет от 4 до 4,49 м. При высоте более 4,5 м необходимо разрабатывать маршрут с возможным привлечением специальной техники, которая будет заниматься подъемом электросетей и т. п.

Следовательно, перевозку кранов на трале стоит доверять исключительно профессионалам.

Перевозка негабаритного груза низкорамным тралом

Требуется перевезти тяжеловесный или негабаритный груз? Компания «Магеллан» оказывает услуги перевозки тралом. Платформы используются для транспортировки:

• Производственного оборудования.
• Катеров и яхт.
• Комбайнов, бульдозеров, другой дорожной, сельскохозяйственной, строительной спецтехники.
• Строительных конструкций.
• Других тяжеловесных, длинномерных предметов.

Трал или платформа – полуприцепная или прицепная тяжеловозная техника. По высоте различают:

• Низкорамные тралы. Высота погрузки составляет 0,4-0.7 м.
• Среднерамные прицепы или полуприцепы. Погрузочная высота техники – до 0,9 м.
• Высокорамные платформы. Высота – более 1 м.

На тралах можно перевозить грузы свыше 200 т, длинномерную технику, строительные конструкции. Автомобильные грузоперевозки позволяют делать доставку точно до места. Такой способ транспортировки незаменим при отсутствии жд коммуникаций в пункте назначения. Кроме того, некоторые категории грузов можно перевезти только на автомобильной платформе.

Цены на перевозку грузов тралом

Услуга	Стоимость (за 1 км)	Валюта
Международные перевозки	от 1	€
Перевозка габаритных грузов	от 70	руб
Перевозка негабаритных грузов	от 90	руб
Перевозка металлоконструкций	от 70	руб
Перевозка промышленного оборудования	от 70	руб
Перевозка тракторов	от 70	руб
Перевозка комбайнов	от 70	руб
Перевозка нефтяного оборудования	от 70	руб
Перевозка газового оборудования	от 70	руб
Перевозка блок-боксов	от 70	руб
Перевозка компрессорных станций	от 70	руб
Перевозка строительной техники	от 70	руб
Перевозка строительных кранов	от 70	руб
Перевозка экскаваторов	от 70	руб
Перевозка бульдозеров	от 70	руб
Перевозка автогрейдеров	от 70	руб
Перевозка дорожных катков	от 70	руб
Перевозка мостовых пролетов	от 70	руб

Этапы перевозки

Доставка негабаритных грузов низким тралом требует наличия специализированной техники, оформления разрешений. Процесс состоит из нескольких этапов. Подготовка к перевозке на трале включает:

• Получение документов на перевозимую технику или конструкцию с указанием габаритов и веса.
• Выбор платформы и тягача.
• Разработку маршрута и получение согласований.
• Погрузку и фиксацию груза на платформу.

Чтобы выбрать автопоезд, получить разрешение на перевозку, необходима полная документация на груз. Она включает чертежи, подробную спецификацию, описание с указанием класса опасности, другие документы.

Выбор прицепа или полуприцепа делается по грузоподъемности, длине, допустимой нагрузке на каждую ость. Автопоезд для транспортировки авто или другого негабарита должен оснащаться проблесковыми маячками, сигнализаторами, предупреждающими знаками.

После выбора транспортных средств приступают к разработке маршрута. При этом руководствуются:

• Параметрами груза и требованиями к его перевозке.
• Техническими характеристиками трала и тягача.

• Особенностями трассы (характеристики покрытий, наличие подъемов и спусков, ширина дороги и другие условия).

• Наличием жд переездов, населенных пунктов, линий электропередач, других препятствий для негабарита.

При выборе также учитывается загруженность автотрасс с учетом времени и сезона. Мы разрабатываем маршрут доставки с учетом наименьших затрат заказчика, по кратчайшему возможному пути следования.

Следующий этап – получение и согласование разрешений. Согласно законодательству, автоперевозки нестандартных габаритов требуют согласование с собственником магистрали, администрацией населенных пунктов и другими инстанциями. Для получения разрешений необходимы:

• Соответствующие заявления.
• Точный маршрут доставки с адресами погрузки и разгрузки. Для международных перевозок тралом необходимо указать пункты таможенного контроля.
• Техническая документация на груз, автопоезд с указанием колесной формулы сцепки, расстояния между осями, высоты платформы.
• Лицензия на право оказания услуг грузоперевозки.

Состав пакета документов может различаться в зависимости от требований региональных органов, типа груза и т.д. Срок рассмотрения заявления после регистрации оставляет до 15 дней. При соответствии всем требованиям и отсутствии замечаний выдается разрешение. Оно содержит:

• Маршрут следования.
• Срок действия.
• Полные сведения о заказчике и перевозчике.
• Реквизиты всех организаций и органов, осуществляющих согласование.
• Номера транспортных средств.
• Другие сведения.

После получения разрешения будет известна полная стоимость перевозки. Для транспортировки также необходимы накладные и другие документы.

Далее осуществляется погрузка. Мы обеспечиваем подачу транспорта к месту. Загрузка спецтехники или транспортных средств на низкий трал осуществляется самостоятельно. При необходимости мы предоставляем спецтехнику, квалифицированный персонал для погрузки и фиксации. После крепления груза на трал проверяют:

• Устойчивость и управляемость тягача и платформы.
• Обзор водителя транспортных средств.
• Видимость проблесковых маячков, знаков и световых сигналов.
• Отсутствие возможности повреждений покрытия автомагистралей.

Далее проверяют надежность крепления, наличие всех документов, еще раз осматривают груз. Для отдельных категорий негабаритов требуются специальные машины сопровождения с информационными табло, маячками и экипажем ГБДД. Сопровождающие автомобили обеспечивают безопасность груза и других участников дорожного движения.

В процессе транспортировки необходимо:

• Следовать маршруту.
• Соблюдать рекомендуемую скорость.
• Проверять сохранность груза, надежность фиксации.

Требуется также избегать движения по загруженным магистралям и населенным пунктам, если это не предусмотрено согласованным маршрутом. При возникновении непредвиденных ситуаций, решения по изменению схемы доставки обязательно согласуют с сотрудниками ГБДД.

Время доставки, сохранность и безопасность перевозимой техники, оборудования или конструкции целиком зависит от перевозчика. При отсутствии любого документа, нарушений правил, предусмотрены различные формы ответственности, вплоть до уголовного наказания.

Наши преимущества

Мы занимаемся перевозками грузов уже 11 лет. Компания «Магеллан»:

• Обеспечит оформление пакета документов. Транспортировка по дорогам общего пользования негабаритных предметов регламентируется законодательством, приказами Министерства Транспорта, Постановлениями Правительства. Получить разрешение без опыта взаимодействия с контролирующими организациями, без наличия лицензии практически невозможно. Мы берем на себя оформление всех документов и согласование. Возможно оформление страховки у наших партнеров.
• Располагает собственным транспортом. Наша компания владеет тралами для перевозки автомобиля, платформами для доставки крупнотоннажного груза. Все транспортные средства проходят регулярное обслуживание и находятся в идеальном состоянии.

У нас также можно заказать погрузку и разгрузку с привлечением нашего персонала и спецтехники. Мы обеспечиваем машины сопровождения, согласовываем предоставление экипажа ГБДД. Возможно также сопровождение груза сотрудниками охранных компаний. Звоните, узнать, сколько стоит перевозка вагона на трале или транспортировка другого груза, можно после предварительных расчетов.

Воздействие донного траления на океан, хорошо видно из космоса — ScienceDaily

Донное траление, метод промышленного рыболовства, при котором большие и тяжелые сети тянутся по морскому дну, поднимает огромные вздымающиеся шлейфы наносов на мелководье, которое можно увидеть из космоса.

В результате научных исследований, показывающих, что донное траление убивает огромное количество кораллов, губок, рыб и других животных, в последние годы донное траление было запрещено во все большем числе мест.Теперь спутниковые снимки показывают, что распространяющиеся облака грязи остаются висящими в море еще долгое время после того, как траулер прошел.

Но то, что спутники могут видеть, — это только «верхушка айсберга», потому что большая часть траления происходит в водах, слишком глубоких, чтобы обнаружить шлейфы наносов на поверхности, говорят ученые, выступая на симпозиуме под названием Dragnet: донное траление, самое серьезное и масштабное в мире Нарушение морского дна на ежегодном собрании Американской ассоциации содействия развитию науки, 2008 г., 15 февраля.На сессии выступят доктор Эллиот Норс, президент Института биологии сохранения морской среды в Бельвью, штат Вашингтон; Джон Амос, президент SkyTruth в Шепердстауне, Западная Вирджиния, доктор Лес Уотлинг, профессор зоологии Гавайского университета в Маноа, Гавайи; и Сюзанна Фуллер, доктор философии. Кандидат биологических наук в Университете Далхаузи, Галифакс, штат Нью-Йорк.

«Донное траление — самое разрушительное из всех действий человека в океане», — сказал д-р Уотлинг. «Десять лет назад мы с Эллиотом Норсом подсчитали, что каждый год во всем мире донные траулеры тянут за собой площадь, в два раза превышающую площадь нижних 48 штатов.Большая часть этого траления происходит в глубоких водах, вне поля зрения. Но теперь мы можем более четко представить, какие воздействия траление там оказывает, глядя на шлейфы наносов, которые достаточно мелкие, чтобы мы могли видеть их со спутников », — сказал он.

«Донное траление постоянно вспахивает морское дно на больших участках океана», — сказал г-н Амос. «До недавнего времени воздействие было в основном скрыто от глаз. Но новые инструменты — особенно Интернет-сайты изображений, такие как Google Планета Земля — ​​позволяют каждому самому увидеть, что происходит.На мелководье с илистым дном траулеры оставляют за собой длинные стойкие следы наносов «.

Сюзанна Фуллер изучает воздействие траления на губок в северо-западной части Атлантического океана. «Морские животные, такие как стеклянные губки, особенно уязвимы для донного траления», — сказала г-жа Фуллер, аспирантка профессора Рэнсома Майерса. Доктор Майерс, скончавшийся в прошлом году, опубликовал серию статей, показывающих, что чрезмерный вылов рыбы уничтожил 90 процентов крупных хищных рыб в мире и разрушает морские экосистемы.

«Что удивительно, так это уровень ущерба, нанесенного этим видам животных после закрытия промысла трески в Канаде. Мы немедленно начали более глубокое траление без ограничений и продолжаем это делать», — сказала она. «Есть способы ловить рыбу, которая менее опасна для исчезающей морской флоры и фауны в мире. Мы должны начать защищать морское дно, используя рыболовные снасти, помимо донных тралов, особенно в глубоком море. Это единственное, что осталось», — сказала она.

«В течение многих лет морские ученые твердили миру, что рыболовство наносит больше вреда морскому биоразнообразию, чем что-либо другое», — сказал д-р.Норвежский. «И очевидно, что траление наносит больше ущерба морским экосистемам, чем любой другой вид рыболовства. Теперь, когда угрозы закисления океана и таяния морского льда усугубляют травмы, мы должны уменьшить вред от траления, чтобы иметь хоть какую-то надежду на спасение. морские экосистемы «, — сказал д-р Норс.

Научные данные о воздействии траления привели к ужесточению ограничений на этот метод промышленного промысла. В 2005 году Генеральная комиссия по рыболовству в Средиземном море запретила траление в Средиземном море на глубинах ниже 1000 метров, а Соединенные Штаты закрыли для донного траления обширные глубоководные районы у Аляски.В 2006 году Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций начала обсуждение моратория на траление в открытом море, которое покрывает 45% поверхности Земли, и страны южной части Тихого океана фактически положили конец тралению в районе, составляющем 14 процентов поверхности Земли.

В мире используются десятки тысяч траулеров. Они ловят креветок и рыб. Некоторые операции донного траления улавливают 20 фунтов «бычьего промысла» на каждый фунт целевого вида.

История Источник:

Материалы предоставлены SeaWeb . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Донное траление: как опорожнить моря всего за 150 лет | Рыбалка

«Я считаю, что это не часть земли, а то, что разрушает трал», — пояснил Дж. Кормак, рыбак из Торри, Абердин. «Я утащил 50 миль от Абердина. Я быстро там поднял кораллы около 2,5 футов в окружности, глыбы мягких кораллов, и я готов сказать, что все, что находится на пути траулера, никуда не денется.»

Это резкое описание ущерба, нанесенного» донным тралением «, практикой перетаскивания сильно утяжеленных сетей по морскому дну для выметания рыбы, такой как треска и пикша, которая там процветает. И тем более вызывает тревогу, потому что это было озвучено почти 150 лет назад. В 1866 году Кормак давал показания королевской комиссии о влиянии донного траления, которое в британских водах стало массово с начала 19 века. Традиционные рыбаки выступали против донного траления не только потому, что они думали, что он повредил морское дно, разорвав кораллы, устрицы и губки, но потому, что они считали, что он уничтожил рыбные запасы.«Двадцать лет назад мы добывали 600 или 700 голов рыбы в день», — сказал другой свидетель комиссии , Б. Симпсон, рыболов, работавший на удочку в районе Сперн-Пойнт, Гримсби. «Теперь они не могут подняться выше 20 голов или трех или четырех очков снаружи».

На слушаниях сотни из других дали показания, большинство из которых были осуждающими своими взглядами на донное траление, как показано в недавней статье из Йоркского университета Рут Турстан, Джули Хокинс и Каллум Робертс в журнале. Рыба и рыболовство .Однако доказательства были бесполезны, поскольку комиссия решила, что Великобритания не может позволить себе блокировать донное траление, и постановила, что «должна быть разрешена неограниченная свобода промысла». Лобби рыбной промышленности в викторианские времена было явно не менее могущественным, чем сегодня. Эти 150-летние рассказы о разрушенных рыбных запасах и затонувшем морском дне вызывают особую иронию у современных морских биологов и экологов — так же, как королевская комиссия 1866 года отвернулась от попыток защитить морскую среду Великобритании, правительство сегодня обвиняется в еще большей деградации прибрежных морей.Действительно, морские разрушения 19 века выглядят относительно незначительными по сравнению с сегодняшними. В 19 веке и даже в начале 20 века донным тралением занимались рыбаки, плывшие на 40-футовых деревянных лодках, обычно принадлежащих одной семье, которые волочили по морскому дну сети с устьями шириной в несколько метров, подметая косяки трески. пикша и сельдь. «Это было бы очень тяжелое существование», — говорит Анджела Бенн из Национального центра океанографии при Университете Саутгемптона.«Вы выходили на улицу в любую погоду. Это потребовало невероятной храбрости, а человеческие жертвы были ужасными».

И это нанесло значительный ущерб морскому дну и привело к значительному истощению запасов, как слышала комиссия. Проблема в том, что эти относительно скромные траулеры были заменены гораздо более крупными судами, которые эксплуатировались как промышленные предприятия бизнес-конгломератами. Они используют огромные 30-тонные сети с металлическими дверцами и цепями, чтобы удерживать их, и их тащат по морскому дну с эффектами, намного превосходящими те, которые описаны Кормаком, Симпсоном и другими свидетелями комиссии 1866 года.

«Представьте, что вы использовали парк тракторов, чтобы протащить 30 тонн оборудования по полосе земли шириной 150 метров в течение большей части года», — говорит Брайан Бетт, другой морской исследователь из Национального центра океанографии. «Вы бы стерли с лица земли Нью-Форест за несколько месяцев и остальную сельскую местность вскоре после этого. Но именно это мы делаем с морским дном вокруг Британии. Хуже того, лодки продолжают курсировать над некоторыми ключевыми районами. Морское дно не имеет шанса выздороветь. Это трагично ».

Неудивительно, что воздействие на рифы, губок и моллюсков было жестоким.Например, Ферт-оф-Форт когда-то был домом для огромных устриц. Ничего не осталось. Точно так же Ферт-оф-Клайд когда-то изобиловал рыбой, моллюсками, китами и морскими свиньями. Сегодня его морское дно бесплодно, и его рыбные запасы исчезли. «Ничего стоящего не осталось», — утверждает Каллум Робертс в своей книге « Ocean of Life ». «Ферт-оф-Клайд дает нам четкое представление о жизни без рыбы».

По мере продолжения донного траления и дноуглубительных работ такая участь ожидает большинство других прибрежных промыслов Великобритании.«Траулеры изменили жизнь на морском дне, превратив трехмерные, сложные среды обитания, богатые кораллами, губками и морскими веерами, в бесконечные однообразные пространства с движущимся гравием, песком и грязью», — добавляет Робертс. Причем ущерб не ограничивается морским дном. Соответственно пострадали и запасы рыбы, лишенной всех укрытий на морском дне. Обыкновенный скат, акула-ангел, палтус и волк, которые когда-то были многочисленными, практически исчезли из британских вод, в то время как численность донных рыб, цепляющихся за морское дно, таких как треска, пикша и камбала, резко сократилась.

Мрачные сценарии, описанные в 1866 году, бледнеют от этих описаний, как поясняет Робертс. Изучая первую официальную статистику вылова рыбы в Великобритании, которая началась в 1889 году, он обнаружил, что наша рыбалка, которая в основном велась на парусных лодках без радиоприемников и эхолотов, была намного, намного более успешной, чем ее современный эквивалент. «На каждый час, потраченный на рыбалку сегодня, на лодках, ощетинившихся новейшей электроникой для поиска рыбы, рыбаки высаживают лишь 6% от того, что они делали 120 лет назад.Иными словами, рыбаки сегодня должны работать в 17 раз больше, чтобы получить такой же улов, как люди в 19 веке ». И причина такого поразительного положения дел проста: мы поймали так много рыбы в собственных водах над рекой За последние 150 лет нам мало что осталось сегодня. Некоторые виды находятся на грани исчезновения. Наши моря и дно под ними лишились своего богатства.

Это удручающая, тревожная картина, и многие годы ученые , экологи и другие люди требовали от правительства действий — и, похоже, добились успеха, когда в 2009 году был принят Закон о доступе к морским и прибрежным территориям.Он заложил основу для национальной сети морских охраняемых зон, чтобы обеспечить некоторую передышку морскому дну у побережья Великобритании. Считалось, что несколько оставшихся ценных популяций трески, пикши и других рыб могут получить шанс восстановить свою численность и здоровье. Была организована двухлетняя консультация стоимостью 8 млн фунтов стерлингов для разработки того, как эти зоны должны быть созданы. Тысячи людей, интересующихся нашими прибрежными регионами — от рыбаков до экспертов по туризму — приняли участие и рекомендовали создать сеть из 127 морских охраняемых зон и 65 особо охраняемых эталонных территорий в морях вокруг Англии.Подобные планы были сделаны для Шотландии и Северной Ирландии. Было подчеркнуто, что эта сеть зон будет работать только в том случае, если будет введена в действие полностью. Эффективность лоскутного набора зон, уменьшенного в количестве, будет значительно уменьшена.

Потребовалось несколько лет работы тысяч людей, заинтересованных в спасении британских морей, чтобы разработать это подробное предложение о морской природоохранной сети, усилия, которые затем были отклонены министром рыболовства Ричардом Беньоном, который описал план как » самая банальная кампания, проводимая публично ».Он заявил, что научных доказательств в пользу создания зон и ограничения рыболовства в них просто нет. Не было никаких причин для реализации плана и сокращения рабочих мест рыбаков.

Вместо этого Департамент окружающей среды, продовольствия и сельских районов (Defra), который первоначально организовал консультацию, согласился проконсультироваться только по 31 из 127 предложенных зон (число позже уменьшилось до 27), в то время как идея эталонные площади были полностью исключены министрами. План британской морской сети был выхолощен, хотя позже Дефра добавила, что в будущем он может начать консультации по некоторым другим предложенным зонам.Неудивительно, что природоохранные организации и ученые не были впечатлены. «Эти зоны стали результатом двухлетней упорной работы, в которой участвовали тысячи заинтересованных сторон», — сказала Лисса Бейти из Фонда дикой природы. «Ученые, защитники природы и представители рыболовной и дноуглубительной индустрии — все принимали участие. Были выдвинуты предложения по зонам. Некоторые были отклонены из-за протестов промышленности, другие были изменены. В результате сеть была согласована, и это было хорошо». Но теперь план рассыпался в клочья, и такое положение дел описывается как «абсолютный позор», — говорит Робертс.«Многие из наших промыслов находятся на грани краха, а наши прибрежные воды находятся в ужасающем запущенном состоянии. Тем не менее, правительство решило, что просто не стоит предпринимать значимых действий для решения этих очень серьезных проблем».

Однако еще не все потеряно. Несмотря на то, что предложения о зонах защиты зашли в тупик, защитники природы и биологи недавно приняли альтернативный подход, чтобы попытаться защитить британские моря. При этом используются 107 Особых морских заповедников, которые были созданы в 1992 году в соответствии с Директивой ЕС о местообитаниях, но игнорировались Великобританией.«Правительственные регулирующие органы Великобритании ничего не сделали с ними и разрешили проводить траление и выемку гребешка», — говорит Жан-Люк Соландт из Общества охраны морской среды. Судебные споры со стороны ряда НПО вынудили правительство ужесточить управление этими специальными территориями.

Рыба изъята в порту Абиджана, Кот-д’Ивуар, с двух китайских судов, которые использовали «донное траление», не соблюдая местные законы о рыболовстве. Фотография: Kambou Sia / AFP / Getty Images

В результате несколько человек уже запретили донное траление, в том числе один крупный морской район в Корнуолле, который ввел его запрет в ноябре.Другие включают морские объекты возле островов Силли, Девон, Дорсет, Хэмпшир, остров Уайт, Танет в Кенте и Нортумберленд. «Список невелик, но мы ожидаем, что будем его дополнять», — добавил Соландт. «Это только начало». Эту точку зрения поддерживает Робертс. «Когда дело доходит до нашей морской среды, мало поводов для радости, ведь недавние успехи в областях, охраняемых законодательством ЕС, хотя и в ограниченных масштабах, тем более приятны».

Настоящая проблема заключается в изменении базовых показателей, добавляет Робертс.Истощение наших морей и рыбных ресурсов, которое произошло за последние два столетия, происходит довольно стабильными темпами. «Одно поколение видит изменения — с точки зрения потери среды обитания и запасов — но не осознает, что аналогичные потери наблюдались предыдущим поколением и поколением до этого.

» Рыбак вполне мог быть удивлен изменениями, которые он видел в середине 19 века, но он был бы в ужасе от бедных морей, свидетелем которых он стал бы сегодня.Изменения неуклонно наступали на нас — вот почему мы не смогли оценить истинный масштаб разрушений. Если бы это произошло в течение короткого времени, мы были бы гораздо более обеспокоены и приняли бы срочные меры ».

Конечно, не всякая рыба или мидия в наших морях находятся под угрозой.« Все еще иногда встречаются гигантские трески. в наших водах, и некоторые рыбные промыслы здоровы или восстанавливаются, — добавляет Робертс. — Но в целом положение океанской жизни очень тревожное, особенно потому, что наше правительство, похоже, совершенно не желает решать эту проблему.Наши моря нуждаются в защите. Это так просто ».

560 миллиардов долларов, потраченных на донное траление

Спутниковый снимок грязевых следов траулера у побережья Луизианы

Опубликовано 15 мая 2018 г., 22:03. Автор: Морской исполнительный

Промышленное рыболовство, использующее донное траление для ловли рыбы, за последние 65 лет выбросило за борт 437 миллионов тонн рыбы и 560 миллиардов долларов США, говорится в новом исследовании.

«Промышленное рыболовство не доставляет в порт все, что они уловили», — сказал Тим Коуи, ведущий автор исследования и исследователь инициативы «Моря вокруг нас» в Институте океанов и рыболовства Университета Британской Колумбии. «За период, который мы изучали, они выбросили более 750 миллионов тонн рыбы, и 60 процентов этих отходов было связано только с донными траулерами».

Донные тралы — это большие сети, которые промышленные рыболовные суда тащат по морскому дну.Они ловят все, включая глубоководные кораллы и губки, а также нецелевые виды рыб, которых можно сбросить обратно в океан.

Cashion и его коллеги определили орудия лова, используемые промышленным и кустарным рыболовством в каждой морской стране и территории, и соединили их с миллионами записей в базе данных уловов Sea Around Us, которые включают зарегистрированные и незарегистрированные уловы по рыболовной стране, рыболовному сектору, годам и виды.Они обнаружили, что в глобальном масштабе промышленный и кустарный промысел выловил 5,6 миллиарда тонн рыбы за последние шесть с половиной десятилетий. Хотя почти 28 процентов этого улова было получено промышленным донным тралом, на этот метод лова приходится почти 60 процентов промысловых отходов.

«Они выбросили рыбу, которая хоть и не самая ценная, но вполне пригодна для употребления в пищу. Если бы они выловили этот улов, они бы заработали 560 миллиардов долларов, согласно нашим данным о ценах.Хуже всего то, что в целом донные траулеры настолько дороги в эксплуатации, что единственный способ удержать их на плаву — это предоставить им государственные субсидии. Другими словами, это расточительная и неэффективная практика », — сказал Денг Паломарес, соавтор исследования и руководитель проекта« Море вокруг нас ».

Паломарес добавил, что, наоборот, на все мелкие промыслы вместе взятые приходилось только 23 процента мирового улова или примерно 1,3 миллиарда тонн за последние 65 лет, но их улов стоил значительно больше, потому что они использовали небольшие жаберные сети, ловушки, лески. , ручные инструменты и подобная утварь, чтобы поймать именно то, что им нужно.«Выловив меньшее количество более ценных видов, таких как крабы и омары, они заработали почти 200 миллиардов долларов».

В журнале Fisheries Research было опубликовано исследование «Глобальное использование морских рыболовных снастей с 1950 по 2014 год: уловы и выгруженная стоимость по типам и секторам».

Мифическое морское существо присоединилось к заявке на запрет донного траления

Фотография французского траулера, сделанная 2 февраля 2006 года во время рыбалки в Ла-Манше.

В понедельник экологи обнародовали беспрецедентные кадры легендарного морского существа, гигантской весельной рыбы, когда они активизировали кампанию против донного траления.

Происхождение мифа о морском змее — змея, которая, как считается, способна опрокидывать суда и проглатывать экипаж, — гигантская весельная рыба достигает в длину 11 метров (36 футов) и превышает 250 кг (550 фунтов).

Похоже на угря, это существо (Regalecus glesne) является самой длинной костистой рыбой в мире.

Люди редко замечают его, и обычно только как причудливый, нежелательный прилов в результате коммерческого рыболовства.

На пресс-конференции в Париже защитники природы океана показали эксклюзивные кадры извилистого гиганта в его глубоководной среде в рамках его усилий по выявлению опасностей, связанных с тралением на морском дне.

«Это ключевой момент для глубокого океана», — сказал Мэтью Джанни из Коалиции по охране глубоководья, объединяющей более 70 ассоциаций.

Морские биологи говорят, что глубоководное донное траление, при котором сети скребут по дну океана, наносит катастрофический ущерб кораллам, губкам и микрофлоре, которые имеют жизненно важное значение для экологической сети.

Места, которые были вспаханы несколько десятилетий назад, еще предстоит восстановить, сказала Клэр Нувиан, глава некоммерческой группы Bloom.

При донном тралении также случайно попадают в сети такие виды, как regalec, которые не имеют коммерческой ценности.

Франция и Испания, рыболовная промышленность которых имеет политическое влияние, борются с попытками Европейской комиссии объявить эту практику вне закона.

3 октября в Брюсселе состоится ключевое голосование.

На

стран ЕС приходится около 60 процентов мирового улова от глубоководного донного траления, сообщила коалиция на своем веб-сайте со ссылкой на данные за 2001 год.

---

Траление меняет среду обитания на морском дне: исследование

---

© AFP, 2013 г.

Ссылка : Мифическое морское существо присоединяется к заявке о запрете донного траления (16 сентября 2013 г.) получено 12 августа 2021 г. с https: // физ.org / news / 2013-09-migical-sea-creature-bottom-trawling.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Коммерческий траловый промысел креветок: прибыль не перевешивает разрушительное воздействие на остальную экосистему — Программа исследования и сохранения акул (SRC)

Лорел Заима, стажер RJD

РЕФЕРАТ

Основная цель коммерческого промысла креветок — максимизировать целевой улов для получения максимальной прибыли.Коммерческий промысел креветок достигает этой цели за счет использования траловых сетей. Траловый промысел — очень разрушительный вид рыбной ловли, и, к сожалению, не учитывает экологические последствия. Траление с использованием лучевых или выдровых тралов используется для максимального увеличения улова креветок; однако это также увеличивает их уловы прилова. Количество удаленного прилова зависит от количества креветок и целевых видов, пойманных тралами. Большая часть прилова, состоящего из некоммерческой рыбы, молоди и донных остатков, выгружается и выбрасывается обратно в океан мертвыми.Затем сброс прилова загрязняет воду и способствует гибели других видов, обитающих в этом районе. Когда утяжеленные траловые сети протаскиваются по дну океана, бентическая среда обитания разрушается и собирается сетью. Траление разрушает сложные структуры местообитаний и зарослей морских водорослей, а также изменяет биохимический состав донных отложений. Изменения субстрата и повреждения конфигурации среды обитания могут вызвать экологический сдвиг организмов, обитающих в этой области.Беспозвоночные особенно чувствительны к изменению бентосной среды обитания, поэтому траление на них косвенно влияет. Сообщества беспозвоночных также напрямую страдают от траления из-за беспокойства или смертности. Траление также может препятствовать росту рыбы до ее естественного размера. Траловые сети ловят некоторые виды рыб настолько часто, что они не могут вырасти до взрослого состояния до того, как их поймают, что приводит к усеченному распределению размеров этих видов. Траловые сети также ответственны за перемещение организмов на участке и трофических каскадах и вызывают дисбаланс в экосистеме.Исследования, проведенные в отношении тралов, предоставляют множество доказательств, подтверждающих, что коммерческий траловый промысел креветок является неустойчивым и наносит ущерб экосистеме.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

Коммерческое рыболовство

Тралы

Прилов

Улов на единицу усилия

Экосистема

ВВЕДЕНИЕ

Люди во всем мире любят есть креветки, и они служат основным продуктом многих культурных блюд.Высокий мировой спрос на креветки делает промысел морских креветок очень прибыльным и конкурентным рынком. Большинство всех морских промыслов ставят во главу угла максимальную прибыль за счет использования целевого улова на единицу усилия. Это заставляет конкурирующие промыслы креветок использовать различные методы, чтобы победить друг друга. Коммерческое рыболовство увеличивает объем промыслового усилия за счет увеличения количества рыболовных судов или увеличения продолжительности промысловых рейсов. Имеются достижения в области рыболовных технологий и оборудования для использования поведения и предпочтений в среде обитания целевых видов.Жадность морского рыболовства часто приводит к неустойчивым методам рыболовства, серьезному истощению целевых видов, загрязнению и разрушению морской среды обитания и негативному воздействию на экосистему. В случае промысла креветок они максимизируют свой улов на единицу усилия за счет использования коммерческих рыболовных снастей, называемых тралом. Траление включает протаскивание утяжеленной сети в форме носка через толщу воды или на морское дно с целью использования улова целевого вида. В большинстве коммерческих промыслов креветок используются лучевые тралы, потому что они специально предназначены для нацеливания на бентические виды, такие как креветки, которые либо зарываются в донные отложения, либо отдыхают на них (Jennings and Kaiser, 1998).Балочные тралы состоят из жесткой балки, удерживаемой от морского дна двумя башмаками балки; заголовок сетки фиксируется в открытом положении и прикрепляется к балке; страховочная веревка прикреплена к башмакам балки (Jennings and Kaiser, 1998).

Конструкция лучевого трала.

Цепи Tickler — это снасти, используемые в тралах, потому что они предназначены для проникновения в верхние слои наносов, чтобы нарушить работу целевых видов, которые погребены в отложениях (Jennings and Kaiser, 1998). Затем возмущение вынуждает целевые виды подплывать и попадать по траектории трала.Другой вид трала называется выдровым тралом. Тралы для выдр состоят из двух прямоугольных досок или створок для выдр, прикрепленных к буксирным основам, которые удерживают вход сети открытым (Jennings and Kaiser, 1998). Большой вес досок может проникнуть в мягкий осадок на глубину до 15 сантиметров (Krost et al. 1990). В тралах для выдры также используются цепные щекотные цепи, прикрепляемые между досками выдры (Harden-Jones and Scholes, 1974), или повреждающие снасти рокхоппера, тип донных орудий лова, прыгающих по каменистому грунту (Jennings and Kaiser, 1998).К сожалению, обе категории тралов предназначены для максимального вылова всего на своем пути и не принимают во внимание разрушительное воздействие, которое это оказывает на экосистему. Поэтому траление считается агентом номер один в мире, повреждающим морские экосистемы. Коммерческий лов креветок с помощью тралов является неустойчивой практикой рыболовства и наносит вред экосистеме.

BY-CATCH

Неэффективность трала: количество прилова vs.целевые виды

Тралы — один из самых неустойчивых методов промысла, потому что тралы вылавливают невероятно высокий прилов по сравнению с количеством промысловых креветок или коммерчески прибыльной рыбы. Тралы проходят через толщу воды или на морское дно и собирают все на своем пути, и большинство организмов, пойманных в тралах, представляют собой бесполезный прилов. Прилов относится к морским видам или организмам, которые непреднамеренно вылавливаются во время промысла целевого вида.Прилов не обязательно означает гибель случайно пойманных организмов; однако прилов при коммерческом рыболовстве часто умирает, прежде чем его можно будет выбросить обратно в океан. Фуланда (2003) определил, что промысел креветок в заливе Унгвана представляет угрозу для морских ресурсов из-за неэффективности тралов. Во время съемки, охватившей в общей сложности 296 часов траления в течение семидневного периода на трех промысловых судах, креветки составляли только 13,7% от общего улова и 14,4% были коммерчески прибыльной рыбой от общего улова (Fulanda, 2003).Это составляет менее трети (28,1%) прибыльности всех организмов, пойманных в траловую сеть. Остальной улов в траловой сети (79,1%) — это весь прилов, который часто сбрасывается обратно в океан мертвым, потому что эти организмы являются либо некоммерческой рыбой, либо молодью, либо бентосными отбросами. Большая часть прилова была связана с некоммерческой рыбой, такой как Branchyura (крабы), leiognathidae (пони-рыба), Apogonidae и Squillidae (Fulanda, 2003). Молодь, пойманная в качестве прилова, в основном была низкорослой промысловой рыбой (Fulanda, 2003).Высокая неэффективность траловых сетей представляет собой серьезную угрозу для будущего коммерческого рыболовства. Действия коммерческого рыболовства негативно сказываются на самих себе, и, если они будут продолжать истощать собственные ресурсы, промысел не выживет. К счастью, есть несколько простых решений, позволяющих снизить количество прилова, пойманного траловыми сетями. Большого количества молоди, пойманной в качестве прилова, можно было легко избежать, уменьшив размер ячеи траловых сетей и отказавшись от траления на мелководных участках, где в основном проживает молодь (Fulanda, 2003).

Смертность прилова

Организмы прилова при коммерческом рыболовстве имеют разный уровень смертности в зависимости от стрессоустойчивости вида. Meyer et al. (1999) обнаружил, что мохарра очень чувствительна к гибели от траловых сетей, и что на нее приходилось 60% общего улова в августе (Meyer et al. , 1999). Это указывает на то, что более 50% улова тралов, возможно, погибло в результате прилова. Различная смертность видов от траления может повлиять на видовое разнообразие и состав этого района с долгосрочным тралением (Meyer et al., 1999). Было также замечено, что уровень смертности видов, подвергшихся воздействию траловых сетей, имеет обратную зависимость от размера. Фриц и Джонсон (1987) обнаружили, что возможное объяснение различий в уровне смертности при трале между мелкой и крупной рыбой может быть отнесено на счет более крупной рыбы, имеющей большую долю мышечной ткани и большие запасы энергии, чем у более мелкой рыбы; более крупная рыба с такими характеристиками может избегать контакта с сетью во время длительных траловых буксиров. Таким образом, более мелкие и менее сильные рыбы остаются более подверженными стрессу и гибели от траловых сетей.Высокий уровень смертности мелкой рыбы в результате тралового прилова может иметь каскадный эффект для коммерческого рыболовства. Высокая смертность мелкой рыбы истощает важный источник пищи для молоди и может сократить запас молоди (Meyer et al. , 1999). Уменьшение количества молоди может снизить репродуктивный потенциал целевого вида и помешать этому виду пополнить свой запас. Это, в свою очередь, может нанести ущерб коммерческому промыслу, поскольку запас целевых видов истощается.

Сброс прилова

Harris and Poiner (1990) оценили количество и состав прилова в результате коммерческого траления креветок в Торресовом проливе, Австралия, за двухлетний период. Они обнаружили, что в качестве прилова был выловлен широкий спектр морских организмов, включая головоногих моллюсков, крабов, омаров, морских гребешков, акул, скатов, змей, черепах и в основном костистых рыб (Harris and Poiner, 1990). За исключением небольшого количества омаров и кальмаров, почти весь прилов (примерно 99%) был выброшен мертвым (Harris and Poiner, 1990).В большинстве случаев прилов, живой или мертвый, сбрасывается обратно в океан. Большое количество мертвого прилова загрязняет воду, что может привести к большей гибели организмов в этом районе. Исследование Фуланды (2003) также показало, что прилов, сброшенный обратно в воду, представляет опасность для окружающей среды и здоровья из-за загрязнения и загрязнения водоемов и рыбы, вылавливаемой кустарными рыбаками. Это исследование показало, что более эффективное использование прилова — это «переложить» его на кустарные рыболовные суда, у которых очень низкий улов из-за низкого уровня технологий рыболовства (Fulanda, 2003).

Прилов инфаунистических видов и последствий

Исследование, проведенное Дженнингсом и Кайзером (1998), показало, что прилов нецелевых инфаунальных видов с помощью траловой сети сильно повлиял на бентические сообщества. Их исследование показало, что прилов инфаунального двустворчатого моллюска Arctica islandica и сердечного ежа Echinocardium cordatum лучевым тралом указывает на то, что щекотные цепи проникли в твердый песчаный субстрат на глубину не менее 6 см, где эти организмы в основном обитают (Jennings and Kaiser, 1998).Инвазивный характер тралов не только собирает эти бентические виды в качестве прилова, но также разрушает бентическую среду обитания.

УНИЧТОЖЕНИЕ БЕНТИЧЕСКОЙ ОБИТАНИЯ

Эффекты траления на разных типах дна

Тралы были спроектированы так, чтобы максимально увеличить контакт с морским дном, чтобы попытаться поймать большую часть креветок, однако этот метод разрушает бентическую среду обитания. Различные типы донных местообитаний обладают различной устойчивостью к тралению.Чтобы понять, как разные типы дна реагируют на траловый промысел креветок, Wells et al. (2008) провел исследование с целью выявления различий в структуре сообществ среди местообитаний песков, ракушек и рифов в траловых и нетраловых районах в Мексиканском заливе. Они обнаружили различия в характеристиках среды обитания и, следовательно, различия в структуре биотического сообщества между траловыми и нетраловыми районами, которые предполагают, что траление может повлиять на бентическую экосистему (Wells et al., 2008 г.). Характер, который они наблюдали при траловом промысле, конкретно указывает на то, что более сложные среды обитания, такие как сложные среды обитания, покрытые ракушками, более чувствительны к воздействию таких промысловых мероприятий, как траление (Wells et al. , 2008).

A. Коралловое сообщество и морское дно непроходимой подводной горы; B. Обнаженная коренная порода траловой подводной горы.

Уничтожение сложных местообитаний, следовательно, уменьшает количество убежищ для обитающих видов и может в дальнейшем привести к потере видового разнообразия и / или численности этого района траления.

Траление различных воздействий на иловые грунты

Многочисленные исследования показали, что последствия траления наиболее очевидны на относительно высоких рельефах и сложных участках морского дна, таких как валуны, гравий и волнистое песчаное дно (Auster and Langton, 1999; Wells et al., 2008). Однако эффекты траления все еще очевидны на иловом субстрате, и это может повлиять на мелкомасштабные физические, химические и биологические среды обитания (Simpson and Watling 2006).Траление в среде обитания на илистом дне также может уменьшить структуру среды обитания за счет удаления или гибели организмов, обитающих в донных отложениях, которые увеличивают физическую неоднородность мягких отложений за счет рытья и кормления (Simpson and Watling, 2006). Симпсон и Уотлинг (2006) дополнительно исследовали воздействие траления креветок на среду обитания на илистом дне. Они оценили влияние нарушений наносов, вызванных тралом, на структуру среды обитания по плотности нор и пористости наносов. Норы увеличивают площадь поверхности отложений, подверженную воздействию вышележащей водной толщи, являются областями химических реакций с кислородом, растворенными металлами и другими элементами в растворе, а также участками усиленного диагенеза и круговорота питательных веществ (Aller, 1982).Ожидается, что уменьшение плотности нор из-за траления повлияет на локальный круговорот элементов отложений и органическое вещество (Aller, 1994; Aller, 1982). Пористость наносов является показателем размера зерен осадка, расположения и способности осадка поддерживать животных (Simpson and Watling, 2006). Симпсон и Уотлинг (2006) обнаружили, что траление действительно в определенной степени изменило пористость и размер зерен осадка, но не привело к значительным изменениям пористости промысловых участков.Что касается плотности нор, то они обнаружили, что плотность закапывания была более высокой на участках, где проводились траления, что указывает на то, что участки промысла на илистом дне подвержены высокому восстановлению при повторном заселении (Simpson and Watling, 2006). Они пришли к выводу, что в этом районе илистая среда обитания может с усилиями стоячего тралового промысла без длительного воздействия на среду обитания в целом. Однако Смит и др. . (2000) также изучили влияние коммерческого тралового промысла на среду обитания на илистом дне в восточной части Средиземного моря, и его исследование показало разные результаты.Он обнаружил, что траление оказывает сильное негативное воздействие на бентическую макрофауну и мегафауну, а также значительные изменения в осадочном органическом углероде, хлорофилле и феопигментах в районах траления (Smith et al. , 2000). Различия между результатами этих двух исследований показывают, что траление оказывает различное воздействие в зависимости от района траления и типа дна в этом районе. Следовательно, районы тралового промысла должны быть проверены на устойчивость к нарушению траления, прежде чем переходить к участку для долгосрочного траления.

Траловое уничтожение зарослей водорослей

Траловый промысел креветок, получающий прибыль от улова креветок на живца, нацелен на различные промысловые районы с высокой продуктивностью. Траловый промысел креветок на живца в первую очередь предназначен для розовой креветки, Penaeus duorarum . Эти розовые креветки обитают в зарослях высокопродуктивной черепахи Thalassia testudinum , поэтому промыслы креветок на живца проводят свои тралы через эти жизненно важные экосистемы в поисках максимального улова на единицу усилия (Tabb and Kenny, 1969).Тралы не вызывают прикорневания зарослей морских водорослей, потому что у черепахи обширная корневая система; однако эти тралы повреждают и отламывают листья черепахи и собирают их в траловую сеть (Woodburn et al ., 1957). Уничтожение зарослей водорослей тралом может изменить состав местной экосистемы, разрушив ключевую среду обитания для многих местных видов. Кроме того, траловые сети имеют тенденцию собирать и перераспределять макроводоросли и подстилку из водорослей по разным участкам морского дна (Meyer et al., 1999). Такое перераспределение может значительно снизить сложность среды обитания на одном участке и повысить сложность другого, что сделает бентическую среду обитания несбалансированной (Meyer et al. , 1999). Следовательно, изменение среды обитания может иметь прямое влияние на состав и численность видов, обитающих в этой области.

Эффекты ресуспендирования наносов при тралении

Многие бентосные среды имеют значительный нефелоидный слой, характеризующийся придонной областью постоянной взвеси наносов (Pilskaln et al., 1998). Коммерческое траление с высокой частотой может иметь значительное влияние на потоки ресуспендирования наносов и может способствовать поддержанию нефелоидного слоя. Pilskaln et al. (1998) специально хотел выяснить, увеличивает ли траление в Мексиканском заливе, где имеется толстый нефелоидный слой, охватывающий весь бассейн, слой ресуспендирования и его влияние на экосистему. Они наблюдали нефелоидный слой после нарушений траления инфаунальных организмов, которые обычно обитают в отложениях.Многощетинковые черви — это бентосные инфаунальные черви, которые не плавают далеко над поверхностью раздела донных отложений и воды; однако полихеты были обнаружены в ловушках для наносов, установленных в различных местах Мексиканского залива (Pilskaln et al. , 1998). Эти результаты позволяют предположить, что траловые орудия лова могут быть ответственны за искусственное повторное суспендирование донных отложений, и, таким образом, либо ресуспендирование червей со дна моря в нефелоидный слой, либо выпуск червей из сети и вывод их на поверхность вблизи поверхности. место ловушки (Pilskaln et al., 1998). Повторное взвешивание отложений в результате траления напрямую выводит полихетовых червей из их естественной среды обитания, а также имеет биогеохимические последствия. Большинство питательных веществ на континентальном шельфе происходит от первичной продукции из отложений, которая возникает в результате разложения органических веществ и реминерализации питательных веществ (Pilskaln et al. , 1998). Траление влияет на потоки питательных веществ в донных отложениях несколькими способами. В результате траления свежее органическое вещество может быть захоронено в подземных горизонтах от его нормального положения на границе раздела донных отложений и воды, что приведет к смещению разложения органического вещества с аэробных эукариотических популяций на анаэробный, прокариотический метаболизм (Mayer et al., 1991). Траление может также физически усилить восходящий поток реминерализованных питательных веществ в поровых водах отложений, что приведет к тому, что питательные вещества будут поступать в водную толщу большими импульсами, а не с помощью обычных более медленных и устойчивых механизмов (Pilskaln et al. , 1998). Изобилие питательных веществ за один раз может иметь изменения в скорости и типе первичной продукции (Pilskaln et al. , 1998). Эти биогеохимические модификации донных отложений от ресуспендирования траления могут иметь каскадный эффект, а также изменять видовой состав района.Траление изменяет район химически, физически и биологически, и эти изменения оказывают соответствующее воздействие на организмы, обитающие в этих районах.

ИЗМЕНЕНИЯ В СООБЩЕСТВЕ БЕСПОЗВОНОЧНЫХ

Реакция видов беспозвоночных на прямое траление

Поскольку тралы оказывают значительное воздействие на бентическую среду обитания, следовательно, траление изменяет численность и разнообразие бентического сообщества.

Траловый промысел может либо напрямую повлиять на инфауну, сообщество беспозвоночных в результате гибели и / или беспокойства, либо траление может косвенно повлиять на беспозвоночных, разрушая среду их обитания и / или химические изменения в отложениях.Симпсон и Уотлинг (2006) обнаружили явные нарушения в структуре сообщества макрофауны в районах недавно начатого траления креветок, хотя не было обнаружено нарушений в районах более старой (минимум год назад) траловой деятельности. В частности, таксоны, чувствительные к тралению, такие как семейства двустворчатых моллюсков Nuculidae и Nuculanidae , были более многочисленны в непроработанных районах, поскольку эти виды не могли переносить разрушительное воздействие тралов (Simpson and Watling, 2006).Многие исследования, в том числе Simpson and Watling (2006), наблюдали, что траление по-разному влияет на виды беспозвоночных в зависимости от их жизненного цикла. По прогнозам, беспозвоночные виды крупных долгоживущих животных, обитающих у поверхности отложений, будут более чувствительны к нарушению траления, тогда как небольшие, быстрорастущие, регенерирующие и мобильные животные, как ожидается, будут более доминировать в районах траления (De Groot , 1984; Rumohr and Krost, 1991; Hall, 1994; Kaiser 1998; Thrush et al., 1998). К сожалению, эта чувствительность также соответствует их смертности от тралов. Уровень смертности инфаунальных организмов в результате траления зависит от определенных характеристик жизненного цикла, таких как размер тела и распределение по глубине в отложениях (Duplisea et al ., 2002). К счастью, сообщества макрофауны на илистых участках траления быстро восстанавливаются благодаря их высокой репродуктивной продуктивности (Simpson and Watling, 2006). Беспозвоночные, обитающие на участках илистого траления, по сравнению с более чувствительными видами в других местообитаниях, способны противостоять последствиям траления, если между тралениями отводится достаточно времени для восстановления.Однако чрезмерный промысел или длительное траление в централизованном месте, даже в толерантной среде обитания, такой как илистое дно, может привести к полупостоянной деградации численности и разнообразия беспозвоночных (Jones, 1992; Auster et al., ). 1996, Грей, 1997, Дженнингс и Кайзер, 1998).

Hansson et al. (2000) стремился изучить влияние траления на сообщества макрофауны в Gullmarsfijorden, Швеция. Исследование показало, что в целом наблюдается отрицательная тенденция в отношении численности макрофауны во фьорде.Ясно, что отрицательные эффекты траления снизили численность иглокожих, особенно офиурид (хрупкие заросли) (Hansson et al., 2000). Hansson et al. (2000) обнаружил, что популяция офиурид уменьшилась в среднем на 30% на участках, где проводилось траление, по сравнению с участками без обхода. Эти результаты несколько удивительны, поскольку офиуроиды обладают способностью регенерировать утраченные части тела, и можно было предположить, что они будут устойчивы к тралению (Lindley et al., 1995; Кайзер и Спенсер, 1996; Tuck et al., 1998). Есть вероятность, что снижение численности офиуроидов связано с реакцией на кислородный стресс (Hansson et al., 2000). Офиуроиды могли мигрировать из защищенных отложений в более открытые места на поверхности отложений в результате сублетальной гипоксии (Rosenberg et al., 1991), вызванной отсутствием обновления воды в глубоких частях фьорда в 1997 г. (Hansson et al., 2000).После того, как офиуроиды оказались на поверхности отложений, они также подверглись воздействию траловых сетей для креветок, которые либо непосредственно уничтожили их тела без возможности восстановления, либо поймали их в качестве прилова.

Реакция видов беспозвоночных на непрямое траление

Некоторые виды беспозвоночных чувствительны к изменениям в их среде обитания и могут косвенно пострадать от траления, разрушающего среду их обитания. Изучая структуру сообщества беспозвоночных после траления, Wells et al.Исследование (2008) показало, что некоторые виды беспозвоночных, такие как две хрупкие звезды ( O. appressum и O. elegans ), морская звезда ( L. clathrata ) и еж ( A. punctulata ), мохнатый губчатый краб ( D. antillensis ), краб с короткопалой шеей ( P. sidneyi ) и бурые каменные креветки ( Sicyonia brevirostris ) более многочисленны в структурно сложных, непротулированных районах. Важнейшие сложные среды обитания обеспечивают убежище и защиту для этих беспозвоночных, и без этих структур эти беспозвоночные будут уязвимы и восприимчивы к хищникам.Следовательно, эти виды более чувствительны к тралению, поскольку оно разрушает их сложные среды обитания, необходимые для их выживания. Траловый промысел креветок оказывает различное прямое и косвенное воздействие на сообщество беспозвоночных в зависимости от вида и типа донных отложений на промысловом участке; однако негативное воздействие траления может создать восходящий каскад от беспозвоночных к другим видам экосистемы.

НАРУШЕНИЯ В ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ СЕТИ И ЭКОСИСТЕМЕ

Разрушение мест обитания тралами приводит к сдвигу экосистемы

Пищевая сеть и экосистема серьезно нарушены разрушительным методом траления и высоким потреблением промысловых видов креветок и их прилова.Утрата структурной бентосной среды обитания может привести к перемещению обитающих морских организмов. Wells et al. (2008) обнаружил, что потеря структурного эпибентосного сообщества из-за траления привела к переходу от луцианов ( Lutjanidae ) и императоров ( Lethrinidae ) к экосистеме, в которой доминируют ящерица ( Synodontidae ) и лещ (). Nemipteridae ). В целом, траловые районы заселяются видами со схожими характеристиками жизни, включая: небольшой размер, короткую продолжительность жизни, высокую смертность и быстрый оборот биомассы (DeVries and Chittenden, 1982; Geoghegan and Chittenden, 1982; Murphy and Chittenden, 1991; McEachran и Fechhelm, 1998).Все виды, включая длиннохвостую порги, серебряную форель, крупномасштабную ящерицу и морскую рыбку, успешно населяют районы траления, поскольку характеристики их жизненного цикла позволяют им быстро восстанавливаться после повреждений (Wells, Cowan, and Patterson, 2008). Разрушение мест обитания, вызванное тралением, влияет на весь состав экосистемы и потенциально снижает видовое разнообразие.

T Rawling запускает усеченное распределение размеров

Было замечено, что некоторые виды рыб в районах траления имеют усеченное распределение размеров и уменьшенный средний размер.В Мексиканском заливе виды, которые показали усеченное распределение размеров на траловых площадях, были теми же видами, которые были наиболее многочисленными в качестве прилова при траловом промысле креветок (Wells et al. , 2008; Chittenden and McEachran, 1976 ). Аналогичным образом, другие исследования показали, что траление и дноуглубительные работы являются причиной уменьшения биомассы и среднего размера демерсальной рыбы и фауны беспозвоночных (Bianchi et al. , 2000; Zwanenburg, 2000, Duplisea et al. , 2002). .Наблюдения за усеченным распределением размеров местной рыбы показывают, что вид ловится с такой высокой частотой, что они не могут дорасти до взрослого состояния до того, как их поймают и поймают. Это может серьезно повлиять на популяцию, численность и здоровье вида.

Преобразование экосистемы в трофический каскад сверху вниз

Trawling также может управлять экосистемой таким образом, чтобы на самом деле производить больше креветок-мишеней за счет уменьшения количества хищников.Salcido-Guevara et al. (2012) обнаружил, что траловый промысел креветок в заливе Ла-Пас положительно сказывается на популяциях креветок, поскольку прилов из траловых сетей фактически сокращает количество хищников креветок. Это исследование показало, что устранение хищников оказало сильное положительное влияние на популяцию креветок, чем отрицательное влияние промысла креветок (Salcido-Guevara et al. , 2012). Эти результаты вызывают тревогу, поскольку человеческие манипуляции с экосистемой не всегда заканчиваются желаемыми или ожидаемыми результатами.Целенаправленно уменьшая количество хищников креветок для своей выгоды, промыслы создают нисходящий трофический каскад. Нисходящий трофический каскад предполагает, что популяции высших хищников обладают способностью изменять остальную часть пищевой сети; например, если произойдет сокращение или истощение хищников, будет увеличиваться популяция добычи. Этот трофический каскад продолжается по пищевой сети и в конечном итоге либо истощит, либо изменит разнообразие первичных продуцентов. Трофические каскады могут нарушить баланс пищевой сети экосистемы, вызывая обширные негативные эффекты, которые изначально не рассматривались.Тем не менее, в условиях интенсивного промысла креветок биомасса креветок и хищников резко сократится, как и ожидалось (Salcido-Guevara et al. , 2012).

ОБСУЖДЕНИЕ

Креветочный промысел Современные методы траления могут иметь серьезные негативные последствия для структуры среды обитания, сообщества бентических беспозвоночных, популяции креветок, численности и разнообразия других местных видов, а также общего баланса экосистемы. Улов креветок при коммерческом траловом промысле не перевешивает внешние эффекты, которые трал оказывает на экосистему.При длительном и частом тралении района в конечном итоге бентическая среда обитания будет разрушена, разнообразие и численность видов уменьшатся, и, в свою очередь, количество целевых видов также сократится. Таким образом, при использовании нынешней конструкции тралов на высоких частотах наблюдается отрицательная обратная связь по промыслу креветок. Последствия этих выводов подтверждают, что необходимо внести изменения, прежде чем уничтожение траления станет необратимым. Есть несколько потенциальных решений для уменьшения разрушительного воздействия траления.Уклоняющиеся тралы — самый эффективный способ предотвращения повреждений; поэтому информирование людей о неустойчивости коммерческого промысла креветок и поощрение людей к сокращению потребления креветок может иметь большое влияние на снижение ущерба от траления. Если спрос на креветки снизится, промыслы креветок сократят свои траловые усилия. Еще одно возможное решение — предоставить альтернативу тралению. Хотя это менее практичное решение, рекомендуется ловить креветок с помощью сети, потому что это наименее агрессивно для окружающей среды.Используя ловлю креветок в качестве вида спорта или аттракциона для экотуризма, люди могут самостоятельно пообедать и получить от этого удовольствие. Однако проблема заключается в том, что большинство людей не живут в местах, где они могут так легко поймать собственных креветок.

Коммерческий промысел креветок также может вносить свои собственные изменения в существующие методы траления, чтобы уменьшить ущерб. Ограничивая количество времени на буксировку трала и частоту траления в районе, донная среда обитания и местные организмы получат возможность восстановиться.Ограничения по времени траления предотвратят чрезмерную эксплуатацию участка без возможности восстановления. Креветочные тралы также могут снизить негативное воздействие за счет изменения площади и глубины, на которой они буксируют. Считается, что траление креветок оказывает наименьшее разрушительное воздействие на некоторые илистые грунты (Simpson and Watling, 2006). Повреждения сложных структур и основных местообитаний можно избежать, если коммерческий промысел креветок локализует траление в более устойчивых к стрессу районах, таких как места обитания на илистом дне. Фуланда (2003) обнаружил, что траление на мелководье увеличивает прилов молоди.Следовательно, правила, установленные для минимальной глубины трала, предотвратят буксировку тралов на слишком мелководных участках, где в основном проживает молодь. Модификации конструкции сети могут способствовать дальнейшему сокращению прилова. Уменьшение размера сетки траловой сети может снизить количество прилова мелкой рыбы и молоди (Fulanda, 2003). Существует множество возможных решений проблемы разрушающего воздействия траловых сетей, но сначала необходимо изменить отношение к коммерческому промыслу креветок.Коммерческий промысел креветок должен перестать уделять первоочередное внимание максимальной прибыли «прямо сейчас» и вместо этого начать рассматривать влияние их методов рыболовства на экосистему и будущее их промысла. При изменении мышления приоритетом станут инициативы по устойчивому рыболовству, и лов креветок будет иметь менее разрушительные последствия для экосистемы.

ССЫЛКИ

Aller RC (1982) Влияние макробентоса на химические свойства морских отложений и вышележащих вод.Взаимоотношения отложений животных, стр. 53-102. Эд. П. Л. МакКолл, М. Тевес. Пленум Пресс, Нью-Йорк.

Aller RC (1994) Биотурбация и реминерализация осадочного органического вещества — эффекты окислительно-восстановительных колебаний. Химическая геология, 114: 331-345

Auster PJ, Langton R (1999) Влияние рыболовства на среду обитания рыб. Симпозиум Американского рыболовного общества 22: 150-187

Auster PJ, Malatesta RJ, Langton RW, Watling L, Valentine PC, Donaldson CL, Langton EW, Shepard AN, Babb IG (1996) Воздействие мобильных рыболовных снастей на среды обитания на морском дне в заливе Мэн (Северо-Западная Атлантика): последствия для сохранения популяций рыб.Rev Fish Sci 4: 185-202

Бьянки Дж., Гисласон Х., Грэм К., Хилл Л., Джин Х, Корантенг К., Маникчанд-Хейлеман С. et al. (2000) Влияние рыболовства на размерный состав и разнообразие сообществ демерсальных рыб. Морской журнал ICES 57: 558-571

Читтенден М. Е., МакИхран Дж. К. (1976) Состав, экология и динамика сообществ демерсальных рыб на континентальном шельфе Северо-Западного Мексиканского залива с аналогичным синопсисом для всего Персидского залива. Публикация морского гранта Техасского университета A&M 76-208, Колледж-Стейшн, Техас.

De Groot SJ (1984) Влияние донного траления на донную фауну Северного моря. Ocean Manage 9: 177-190.

ДеВрис Д.А., Читтенден М.Э. (1982) Нерест, определение возраста, долголетия и смертность серебряной форели Cynoscion nothus в Мексиканском заливе. Бюллетень рыболовства США 80: 487-500

Duplisea DE, Jennings S, Warr KJ, Dinmore TA (2002) Модель воздействия донного траления на структуру бентического сообщества, основанная на размерах. Канадский журнал рыболовства и водных наук 59: 1785-1795

Фриц К.Р., Джонсон Д.Л. (1987) Выживание пресноводных бочек, выпущенных из коммерческих береговых неводов озера Эри.N. Am. J. Fish. Управлять. 7: 293-298.

Fulanda B (2003) Траловый лов креветок в заливе Унгвана — угроза рыбным ресурсам. Центр африканских исследований: 233–242

Geoghegan P, Chittenden ME (1982) Размножение, перемещения и динамика популяций длиннохвостой порги, Stenotomus caprinus . Бюллетень рыболовства США 80: 523-540

Gray JS (1997) Морское биоразнообразие: закономерности, угрозы и потребности в сохранении. Биодиверс Консерв 6: 153-175

Холл С.Дж. (1994) Физические нарушения и морские бентосные сообщества: жизнь в рыхлых отложениях.Oceanogr Mar Biol Annu Rev 32: 179-239.

Ханссон М., Линдегарт М., Валентинссон Д., Ульместранд М. (2000) Влияние траления креветок на численность донной макрофауны в Гуллмарсфьорде, Швеция. Mar Ecol Prog Ser 198: 191-201

Harden-Jones FR, Scholes P (1974) Влияние цепочки «от двери до двери» на коэффициент улова камбалы ( Pleuronectes platessa L.), пойманной тралом на выдр. Journal du Conseil International pour I’exploration de la Mer 35: 210-212.

Харрис А.Н., Пойнер И.Р. (1990) Прилов при промысле креветок в Торресовом проливе; состав и разделение отходов на компоненты, которые плавают или тонут.Mar Freshwater Res 41: 53-64

Дженнингс С., Кайзер М.Дж. (1998) Влияние рыболовства на морские экосистемы. Adv Mar Biol 14: 201-352

Джонс Дж. Б. (1992) Воздействие траления на морское дно на окружающую среду: обзор. NZ J Mar Freshw Res 26: 59-67

Kaiser MJ, Spencer BE (1996) Влияние нарушения лучевого трала на инфаунальные сообщества в различных местообитаниях. J Anim Ecol 65: 348-358.

Kaiser MJ (1998) Значимость нарушения донного промысла. Conserve Biol 12: 1230-1235.

Крост П., Бернхард М., Вернер Ф., Хукриеде В. (1990) Следы трала выдры в Кильском заливе (Западная Балтика), нанесенные на карту гидролокатором бокового обзора. Meeresforschung 32: 344-353.

Lindley JA, Gamble JC, Hunt HG (1995) Изменение зоопланктона центральной части Северного моря (от 55 ^O до 58 ^O N): возможное последствие изменений в бентосе. Mar Ecol Prog Ser 199: 299-303.

Мартине В., Бланшар Ф. (2009) Внешние эффекты рыболовства и биоразнообразие: компромисс между жизнеспособностью промысла креветок и сохранением птиц-фрегатов во Французской Гвиане.Экологическая экономика 68: 2960-2968

Майер Л.М., Шик Д.Ф., Финдли Р., Райс Д.Л. (1991) Влияние коммерческого волочения на осадочное органическое вещество. Исследования морской среды 31: 249-261

МакИхран Дж. Д., Феххельм Дж. К. (1998) Рыбы Мексиканского залива. Техасский университет Press, Остин, Техас.

Meyer DL, Fonseca MS, Murphey PL, McMichael RH Jr, Byerly MM, LaCroix MW, Whitfield PE, Thayer GW (1999) Влияние траления креветок на живца на заросли водорослей и прилов рыбы в Тампа-Бэй, Флорида.Рыбный Бык 97: 193-199

Murphy MD, Chittenden ME (1991) Размножение, возраст, рост и перемещения молочной рыбы залива Peprilus burti . Бюллетень рыболовства США 89: 101-116

Pilskaln CH, Churchill JH, Mayer LM (1998) Повторное взвешивание наносов в результате донного траления в заливе Мэн и возможные геохимические последствия. Биология сохранения 12: 1223-1229

Rooper CN, Wilkins ME, Rose CS, Coon C (2011) Моделирование воздействия донного траления и последующих темпов восстановления губок и кораллов на Алеутских островах, Аляска.Исследование континентального шельфа 31: 1827-1834

Розенберг Р., Хеллман Б., Джонссон Б. (1991) Гипоксическая толерантность морской донной фауны. Mar Ecol Prog Ser 79: 127-131.

Rumohr H, Krost P (1991) Экспериментальные доказательства повреждения бентоса в результате донного траления с особым упором на Arctica islandica . Meeresforsch Rep Mar Res 33: 340-345.

Salcido-Guevara LA, Monte-Luna P, Arreguín-Sánchez F, Cruz-Escalona VH (2012) Потенциальные эффекты на уровне экосистемы тралового промысла креветок в заливе Ла-Пас, Мексика.Открытый журнал морских наук 2: 85-89

Симпсон А.В., Уотлинг Л. (2006) Исследование совокупного воздействия траления креветок на илистые промысловые участки в заливе Мэн: воздействие на среду обитания и структуру сообщества макрофауны. Морской журнал ICES 63: 1616-1630

Smith CJ, Papadopoulou KN, Diliberto S (2000) Влияние траления выдры на коммерческий траловый промысел восточного Средиземноморья. Журнал морских наук ICES, 57: 1340-1351

Tabb DC, Kenny N (1969) Краткая история промысла креветок на живца во Флориде с описанием орудий лова и методов.FAO Fish Rep.57: 1119-1134

Thrush SF, Hewitt JE, Cummings VJ, Dayton PK (1995) Влияние нарушения среды обитания дноуглубительными работами морского гребешка на морские бентосные сообщества: что можно предсказать по результатам экспериментов? Mar Ecol Prog Ser 129: 141-150.

Tuck ID, Холл С.Дж., Робертсон М.Р., Армстронг Э., Басфорд Д.Д. (1998) Эффекты физического нарушения траления в ранее не промысловом защищенном шотландском морском озере. Mar Ecol Prog Ser 162: 227-242.

Van Dolah RF, Wendt PH, Levisen MV (1991) Исследование воздействия траления креветок на бентические сообщества в двух проливах Южной Каролины.Рыболовные исследования 12: 139-156

Warnken KW, Gill GA, Dellapenna TM, Lehman RD, Harper DE, Allison MA (2003) Влияние траления креветок на потребление кислорода донными отложениями и потоки следов металлов и питательных веществ из эстуарных отложений. Estuarine, Coastal and Shelf Science 57: 25-42

Wells RJD, Cowan JH Jr, Patterson WF III (2008) Использование среды обитания и влияние траления креветок на рыб и сообщества беспозвоночных в северной части континентального шельфа Мексиканского залива. Журнал морских наук ICES 65: 1610-1619

Woodburn KD, Eddred B, Clark E, Hutton RF, Ingle RM (1957) Производство креветок на живца на западном побережье Флориды.Совет штата Флорида по консерватории. Tech. Сер. 21: 3-33

Zwanenburg KCT (2000) Влияние рыболовства на сообщества демерсальных рыб шельфа Шотландии. Морской журнал ICES 57: 503-509

Донное траловое исследование донных рыб на западном побережье США

Мы обеспечиваем устойчивость морских промыслов, предоставляя временные ряды уловов и биологические данные о популяциях донных рыб оценщикам запасов и руководителям рыбных промыслов.

Мы собираем данные о численности, пространственном распределении, полу, длине, зрелости, весе и возрасте донных рыб в шельфовых и склоновых местообитаниях, пригодных для траления, вдоль Ю.С. Западное побережье. Наши опросы генерируют уникальное сочетание данных, подтверждающих приоритеты агентства при разработке оценки запасов нового поколения. С 2003 г. наши съемочные данные использовались практически для каждой оценки запасов донных рыб и способствовали успешному управлению запасами западного побережья.

Одиночный тихоокеанский палтус на невысоком рельефе, пригодном для траления местообитании. Фотография: NOAA Fisheries

.

Рыболовы-биологи и матросы поднимают большой буксир на флот «Экскалибур».Все уловы
сначала делятся на корзины по видам. Фотография: NOAA Fisheries

.

Предпосылки донного тралового исследования донных рыб западного побережья

Опрос проводится ежегодно с мая по октябрь. Наше покрытие простирается от мыса Лесть, штат Вашингтон (граница США и Канады) на юг до границы США и Мексики. Мы покрываем этот район дважды в год, используя зафрахтованные коммерческие рыболовные суда и траловую сеть абердинского типа. В исследовании используется план стратифицированного случайного отбора проб и строго стандартизированные спецификации тралового снаряжения и оснастки.Дополнительную информацию о методах можно найти в Техническом меморандуме о траловых исследованиях 2017 г. (PDF, 38 страниц)

.

Мы проверяем информацию об улове и выборке в море. Суда оснащены современной аппаратурой для мониторинга эффективности трала и местоположения нетто, включая датчики прикосновения к дну, системы глобального позиционирования (GPS), несколько эхолотов и радар. Различные океанографические датчики прикрепляются непосредственно к траловой сети для сбора профилей температуры, солености, мутности, флуоресценции, света и растворенного кислорода в водяном столбе для каждой выборки на глубине.

Мы встречаем около 90 промысловых запасов, включая следующие категории видов:

• Акулы и коньки.
• Камбалы.
• Морские окуни и колючие.
• Круглые рыбы (линкода, зелень и соболь).

Мы сортируем, измеряем и взвешиваем все пойманные виды рыб и беспозвоночных. Это гарантирует, что данные будут точными и актуальными ежегодно.

Мы собираем следующие биологические образцы от подгруппы видов для дальнейшего анализа:

• Отолиты и другие структуры (позвонки, лучи плавников, шипы) предназначены для старения
• Finclips для генетики
• Содержимое желудка и образцы тканей для анализа стабильных изотопов и диеты
• Гонады на зрелость и репродуктивный анализ

Рыбный биолог Мелисса Хед и волонтер Наталья Галло вылавливают рыбу.
Фото: NOAA Fisheries

Биологические образцы (обломки плавников и отолиты), взятые у морского окуня с зелеными пятнами.
На губке изображены отолиты, или кости уха. Фотография: NOAA Fisheries

Биолог-рыболов Питер Фрей на фотографии с клыкастым удильщиком.
Фото: NOAA Fisheries

Улов с глубоководного буксира с изображением алых королевских крабов, тихоокеанских гренадеров, длинноспинных
колючих голов и других беспозвоночных. Фотография: NOAA Fisheries

.

Волонтерство в опросе

Ежегодно волонтеры из академических институтов и других государственных и федеральных агентств помогают с отбором биологических проб и исследовательскими операциями на море.Узнайте больше о волонтерстве с биологами NOAA в опросе.

Дополнительные исследования

В дополнение к основной цели Обзора по сбору данных, не зависящих от рыболовства, мы также проводим различные вспомогательные исследования в регионе.

Исследования истории жизни донных рыб

Наши ученые-рыболовы сотрудничают с широким кругом исследовательских институтов, университетов, государственных и федеральных агентств, чтобы лучше понять историю жизни донных рыб.Мы провели множество исследований возраста и роста, диеты, зрелости, физиологии и распределения морских окуней, акул, скатов и других глубоководных видов. Мы заинтересованы в отслеживании того, как эти истории жизни меняются в пространстве и времени, особенно в ответ на долгосрочные и краткосрочные океанографические тенденции, типы среды обитания на морском дне и интенсивность рыболовства. По состоянию на 2020 год данные этой съемки были использованы в более чем 20 опубликованных исследованиях жизненного цикла донных рыб.

Диетические исследования и трофическая экология

Мы также изучаем состав добычи и привычки кормящихся грунтовых рыб, чтобы определить их роль в пищевой сети.Ученые используют эту информацию в широком диапазоне приложений, от изучения истории жизни и трофических каскадов до комплексных оценок экосистем. Информация о диете особенно полезна для улучшения нашего понимания того, как аномальные явления, включая Эль-Ниньо, теплые капли и сезонную гипоксию, могут влиять на пищевые сети и рыболовство. Узнайте больше о нашем исследовании рациона донных рыб Западного побережья.

Морской окунь с бекасом во рту. Мы видели этих маленьких
морских окуня во рту нескольких морских окуней бокаччо, пойманных в
том же районе в 2019 году.Фотография: NOAA Fisheries

.

Влияние зон гипоксии (с низким содержанием кислорода) на распределение рыб

Природные зоны с низким содержанием кислорода, известные как зоны минимума кислорода, расширяются из-за изменения глубоководных океанографических процессов. Гипоксия может быть особенно пагубной для донных рыб, живущих у морского дна, что приводит к высокой смертности и изменению распределения видов.

Генетика и открытие новых видов

Мы собираем генетические образцы рыб и беспозвоночных для текущих исследований по таксономии глубоководных кораллов, видообразованию морских окуней и структуре популяции в масштабах всего побережья.Генетический анализ позволяет нам отличать новые виды от существующих и помогает решить, какие виды мы должны защищать в соответствии с Законом об исчезающих видах (ESA). Использование генетики позволило нам исключить из списка ранее подвергавшихся перелову в ЕКА виды (например, канареечный морской окунь). Генетические образцы поддерживают многие совместные исследования в Северо-Западном научном центре рыболовства и других местах.

Долгосрочная оценка экосистем в северо-восточной части Тихого океана

Мы улучшили наше понимание динамики на уровне экосистемы в рамках нынешней экосистемы Калифорнии благодаря длительным временным рядам Обзора и нашему сбору океанографических данных и данных о местообитаниях.В 2019 году мы объединились с учеными-экосистемами, океанологами и экономистами для создания Калифорнийской текущей комплексной оценки экосистемы (CCIEA). Это сотрудничество позволяет нам отслеживать климатические модели, количественно оценивать реакцию рыболовства и прогнозировать будущие условия.

Статистические данные о донной траловой съемке донных рыб на западном побережье, включая данные по улову, судну,
и биологические данные.

Партнеры по исследованиям

• Лаборатория морских исследований Moss Landings
• Государственный университет Орегона
• Вашингтонский университет

Отраслевые партнеры

• F / V Excalibur, Ньюпорт, Орегон: Владелец / оператор: капитан Майк Ретерфорд-старший.с капитаном Майком Ретерфордом-младшим, капитаном Крисом Ретерфордом и капитаном Кайлом Ретерфордом
• F / V Ноев Ковчег, Гавань, Орегон: Владелец: Дэвид Петтингер; Капитан: Курт Менг
• F / V Last Straw, Ньюпорт, Орегон: Владелец / оператор: капитан Бретт Херн / капитан Уэйд Херн
• F / V Ms Julie, Coos Bay, Oregon: Владелец / оператор: капитан Рекс Лич, капитан Коди Лич

Партнеры по исследованиям

Коммерческие рыбаки Западного побережья, Университет штата Орегон, Лаборатория морских исследований Moss Landings, Вашингтонский университет.

• Судно Экскалибур, Ньюпорт, Орегон: Владелец / оператор: капитан Майк Ретерфорд-старший с капитаном Ми Ке Ретерфорд-младший, капитан Крис Ретерфорд и капитан Кайл Ретерфорд
• F / V Ноев Ковчег, Гавань, Орегон: Владелец: Дэвид Петтингер; Капитан: Курт Менг
• F / V Last Straw, Ньюпорт, Орегон: Владелец / оператор: капитан Бретт Херн / капитан Уэйд Херн
• F / V Ms Julie, Coos Bay, Oregon: Владелец / оператор: капитан Рекс Лич, капитан Коди Лич

Контакты

Эйми Келлер, Ph.D., руководитель рыбохозяйственных исследований
[email protected]

Команда проекта:
Эйми Келлер, Северо-западный научный центр рыболовства

Кейт Босли, Северо-западный научный центр рыболовства

Дан Камикава, Северо-западный научный центр рыболовства

Виктор Саймон, Северо-западный научный центр рыболовства

Джон Хармс, Северо-западный научный центр рыболовства

Джон Бьюкенен, Северо-западный научный центр рыболовства

Мелисса Хед, Северо-западный научный центр рыболовства

Аарон Чаппелл, Северо-западный научный центр рыболовства

Дуг Дрейпер, Северо-западный научный центр рыболовства

Питер Фрей, Северо-западный научный центр рыболовства

Laurel Lam, Северо-западный научный центр рыболовства, Комиссия по морскому рыболовству Тихоокеанских штатов

Фото галерея

Смотрите больше фотографий, сделанных на U.С. Донные траловые съемки донных рыб на западном побережье.

Дополнительная информация

Технический меморандум о траловых исследованиях, 2017 г. (PDF, 38 страниц)

На пути к восстановлению: успех промысла донной рыбы на западном побережье

Публикации

Bosley, K.L ., Bosley, K.M., Keller, A.A . и Whitmire, C. приняли . Связь разнообразия донных рыб и биомассы со структурообразующими беспозвоночными в северо-восточной части Тихого океана: исследование данных об уловах в результате независимой от промысла траловой съемки. Серия «Прогресс морской экологии».

Харвелл, К.Д., Монтесино-Латорре, Д., Колдуэлл, Дж. М., Берт, Д. М., Босли, К., Келлер, А. , Херон, С.Ф., Саломон, А. К., Ли, Л., Понтье, О., Паттенгилл-Семменс, К. и Гайдос, Дж. К. 2019. Эпидемия болезней и морская волна тепла связаны с коллапсом в континентальном масштабе главного хищника ( Pycnopodia helianthoides ). Научный прогресс 5: eaau7042.

Харви, К., Н. Гарфилд, Г.Уильямс, Н. Толимьери, И. Шредер, К. Эндрюс, К. Барнас, Э. Бьоркштедт, С. Боград, Р. Бродер, Б. Берк, Дж. Коуп, А. Койн, Л. де Витт, Дж. Доуэлл, J. Field, J. Fisher, P. Frey , T. Good, C. Greene, E. Hazen, D. Holland, M. Hunter, K. Jacobson, M. Jacox, C. Juhasz, I. Kaplan, С. Касперски, Д. Лоусон, А. Лейзинг, А. Мандерсон, С. Мелин, С. Мур, К. Морган, Б. Мюлинг, С. Мюнш, К. Норман, Р. Робертсон, Л. Роджерс-Беннет, К. Сакума, Дж. Самури, Р. Селден, С. Седлецки, К. Сомерс, В.Sydeman, A. Thompson, J. Thorson, D. Tommasi, V. Trainer, A. Varney, B. Wells, C. Whitmire, M. Williams, T. Williams, J. Zamon, and S. Zeman. 2019. Отчет о состоянии экосистемы Калифорнийского течения на 2019 год: сводка индикаторов экосистемы, составленная Калифорнийской группой по комплексной оценке текущих экосистем (CCEIA). Министерство торговли США, Технический меморандум NOAA NMFS-NWFSC-149.

Li, L., A. Hollowed, E. Cokelet, S. Barbeaux, N. Bond, A. Keller, J. King, M.McClure, W. Palsson, P. Stabeno и Q. Yang. 2019. Субрегиональные различия в реакции распределения донных рыб на аномальные температуры дна океана в северо-восточной части Тихого океана. Биология глобальных изменений 25: 2560-2575.

Камикава, д. . 2019. Определитель Caristiidae в: Руководство Миллера и Ли по прибрежным морским рыбам Калифорнии, Пассарелли Дж. И Лав, М. (ред.), Новое издание.

Келлер, А.А., Хармс, Дж., Уоллес, Дж., Бенанте, Дж., Джонс, К. и Чаппелл, А .2019. Изменения в составе долгоживущих морских окуней после более чем десятилетней защиты в крупнейшем морском заповеднике Калифорнии. Серия «Прогресс морской экологии». 623: 175-193.

Keller, A.A., Frey, P. , Wallace, J., Head, M.A. , Wetzel, C.R., Cope, J.M. и Harms. J.H . 2018. Канарские морской окунь ( Sebastes pinniger ) возвращаются с края пропасти: улов, распространение и история жизни вдоль западного побережья США (от Вашингтона до Калифорнии). Marine Ecology Progress Series , 599: 181 — 200 DOI: 10.3354 / meps12603.

Фрей, П.Х., А.А. Келлер, В. Саймон . 2017. Динамические популяционные тенденции наблюдаются в глубоководной тихоокеанской плосконосе Antimora microlepis на западном побережье США. Deep Sea Research Часть I: Океанографические исследования . Deep-Sea Research, I. 122: 105-112.

Bosley, K.M., Copeman, L.A., Dumbauld, B.R., & K.L. Bosley . 2017. Идентификация источников корма роющих креветок вдоль эстуарного градиента с использованием анализа жирных кислот и соотношений стабильных изотопов. Эстуарии и побережья , 40 (4), 1113-1130.

Келлер А.А. , Уоллес, Дж. Р. и Метот, Р. Д. 2017. Исследование донных тралов донных рыб на западном побережье Северо-Западного научного центра рыболовства: история, план и описание съемки. Министерство торговли США, Технический меморандум NOAA, NMFS-NWFSC-136, 47 стр.

Келлер А.А. , Л. Чианнелли, W.W. Wakefield, V.H. Simon , J.A. Барт, С. Пирс. 2017. Видовая реакция демерсальных рыб на придонные уровни кислорода в крупной морской экосистеме Калифорнийского течения. Серия «Прогресс морской экологии» , (568) 151-173. DOI: https: //doi.org/10.3354/meps12066

Эверетт, М.В., Л.К. Park, E. A. Berntson, A. Elz, C. Whitmire, A.A. Keller , M.E. Clarke. 2016. Крупномасштабное генотипирование путем секвенирования указывает на высокий уровень потока генов в глубоководной октокоральной зоне Swiftia simplex (Nutting 1909) на западном побережье США. PLOS ONE . 11 (10): e0165279. DOI: 10.1371 / journal.pone.0165279

Заведующий, м.A. , G.L. Stokes, J. T. Thorson, A.A. Келлер . 2016. Методы улучшения оценок наступления зрелости донных рыб с использованием моделей двойных считываний и ошибок измерения. Fisheries Research , 179: 251-258.

Keller, A., J.C. Buchanan , E. Steiner, D. Draper, A. Chappell, P.H. Фрей, М.А. Руководитель . 2016. Размер в период созревания рифленого краба Таннера (Chionoecetes tanneri) вдоль западного побережья США (от Вашингтона до Калифорнии). Океанография рыболовства , 25 (3): 292-305.DOI: DOI: 10.1111 / fog.12155

Оно, К., Шелтон, А.О., Уорд, Э.Дж., Торсон, Дж., Файст, Б.Е. и Хилборн Р. 2016. Пространственно-временное исследование воздействия рыболовства на популяции рыб. Экологические приложения , 26 (2): 392 — 406, https://doi.org/10.1890/14 — 1874.

Bradburn, J.M. и A.A. Келлер . 2015. Влияние света на коэффициент вылова четырех видов по данным донной траловой съемки донных рыб Северо-Западного научного центра рыболовства на западном побережье (2009–2010 годы). Рыба. Res . 164: 193-200.

Drazen, J.C., J.R. Friedman, N.E. Кондон, Э. Дж. Аус, М. Э. Геррингер, A.A. Келлер , М. Э. Кларк. 2015. Ферментативная активность демерсальных рыб от шельфа до абиссальной равнины. Deep Sea Research Часть I: Океанографические исследования . Глубоководные исследования I. 100: 117–126.

Эберт, Д.А., Пиен, К. и Камикава, Д. . 2015. Подтверждение наличия акулы-печенья, Isistius brasiliensis , из восточной части северной части Тихого океана (Chondrichthyes: Squaliformes: Dalatiidae). Записи о морском биоразнообразии 8: e118 (3 страницы). DOI: 10.1017 / S1755267215000962.

Фрей, П. Х., магистр наук, А. Келлер . 2015. Зрелость и рост окуня с темными пятнами, Sebastes crameri , вдоль западного побережья США. Экологическая биология рыб , 98: 2353-2365.

Keller, A. , L. Ciannelli, W. W. Wakefield, V. Simon , J.A. Барт, С. Д. Пирс. 2015. Появление демерсальных рыб по отношению к придонным уровням кислорода в современной крупной морской экосистеме Калифорнии. Океанография рыболовства , 24 (2): 162-176. DOI: 10.1111 / fog.12100.

Bosley, K. L ., T.W. Миллер, Р.Д.Бродер, К. Bosley, A.L. Van Gaest, A. Elz. 2014. Экология кормления молоди морских окуней у берегов Орегона и Вашингтона на основе анализа содержания в желудках и стабильных изотопов. Морская биология , 161 (10): 2381-2393.

Brodeur, R. D., J. C. Buchanan, , R. L. Emmett. 2014. Пелагические и демерсальные хищники рыб на молодых и взрослых кормовых рыбах в Калифорнийском течении: пространственные и временные вариации. Отчеты об исследованиях совместного океанического рыболовства Калифорнии , 55: 96–116.

Брайан, Д.Р., К.Л. Bosley , A.C. Hicks, M.A. Haltuch, W.W. Уэйкфилд. 2014. Количественный видеоанализ стадного поведения камбалы и влияние на эффективную площадь съемочного трала. Fisheries Research , Volume 154 (июнь 2014 г.): 120-126.

Эберт Д.А., Накки Дж. И Д. Камикава . 2014. Первая находка в восточной части северной части Тихого океана бархатного морского окуня, Zameus squamulosus (Chondrichthyes: Squaliformes: Somniosidae). «Записи о морском биоразнообразии», 7: e48, 1-3. DOI: 10.1017 / S1755267214000499.

Начальник, М.А., А.А. Келлер , М.Дж. Брэдберн. 2014. Зрелость и рост соболя, Anoplopoma fimbria , вдоль западного побережья США. Исследования рыболовства , 159: 56-67. DOI: 10.1016 / j.fishres.2014.05.007

Hess, JE, Chittaro, P., Elz, A., Gilbert-Horvath, EA, Simon, VH и Garza, JC 2014. Загадочная структура популяции вблизи Point Conception, Калифорния, у сильно истощенной коровьей трески, Sebastes levi . Кан. J. Fish. Акват. Sci. 71: 81-92.

Келлер А.А. , Wakefield, W.W., Whitmire, C.E., Horness, B.H., Bellman, M.A. и K.L. Bosley . 2014. Распределение демерсальных рыб вдоль западного побережья США (от Канады до Мексики) в связи с закрытием пространственного промысла (2003–2011 годы). Mar. Ecol. Прог. Сер. 501: 169-190.

Келлер А.А. , Bradburn, M.J. и Simon, V.H . 2013. Изменения в условиях и распределении камбалы восточной части северной части Тихого океана вдоль Ю.Южное западное побережье (2003 — 2010 гг.). Deep-Sea Research I, 77: 23 — 35.

Толимьери, Н., Самури, Дж. Ф., Саймон, В. , Фейст, Б. Э., и Левин, П. С. 2013. Связь трофического отпечатка пальца донных рыб со структурой и функцией экосистемы в Калифорнийском течении. Экосистемы , 16 (7), 1216-1229.

Брайан Д., Якобсон, К. и Buchanan, J . 2012. Недавнее увеличение распространенности и интенсивности Nybelinia surmenicola у тихоокеанского хека ( Merluccius productus ) у западного побережья США. Паразитологический журнал 98: 85 — 92.

К, Эллер, А.А., Хармс, Дж. и Бьюкенен, Дж. С. . 2012. Распределение, биомасса и размер желобчатых крабов Tanner ( Chionoecetes tanneri ) по данным ежегодных донных траловых съемок (2003-2010 гг.) Вдоль западного побережья США (от Вашингтона до Калифорнии). Deep Sea Research Part I: Oceanographic Research , 67: 44 — 54.

Келлер А.А. , Молтон, К.Дж., Хикс, А.К., Халтуч, М.А., Ветцель, К.R. 2012. Изменение возраста и роста зеленополосого морского окуня ( Sebastes elongatus ) вдоль западного побережья США (от Вашингтона до Калифорнии). Исследования рыболовства 107: 80 — 88.

Келлер А.А. , Уоллес, Дж. Р., Хорнесс, Б. Х., Хэмел, О. С. и Стюарт, И.Дж. 2012. Вариации биомассы демерсальных рыб в восточной части северной части Тихого океана на основе данных донного тралового исследования донных рыб западного побережья США (2003-2010 гг.). Fishery Bulletin , 110: 63 — 80.

Читтаро, П.М., Каплан, И.С., Келлер, А.А. , Левин П. 2010. Компромисс между сохранением видов и размером морских охраняемых территорий. Биология сохранения , 24 (1): 197 — 206. DOI: 10.1111 / j.1523-1739.2009.01323.x.

Келлер А.А. , Fruh, E.L. , Джонсон М. М., Саймон В. и МакГурти К. 2010. Распределение и численность антропогенного морского мусора вдоль шельфа и склона западного побережья США. Бюллетень загрязнения морской среды , 60 (5), 692-700.

Стюарт, И.Дж., Келлер, А.А. , Fruh, E.L. , Саймон, В.Х. , и Хорнесс, Б.Х. 2010. Вбрасывание полотенца: Когда неблагоприятные условия определяют погодный день во время донной траловой съемки? Исследования рыболовства , 102 (1-2), 130-140.

Keller, A.A., Simon, V., Chan, F., Wakefield, W.W., Clarke, M.E., Barth, J.A., & Fruh, E.L. 2010. Биомасса демерсальных рыб и беспозвоночных по отношению к морской гипоксической зоне вдоль западного побережья США. Океанография рыболовства , 19 (1), 76-87.

Исследование CSUMB поддерживает целевое донное траление — Monterey Herald

Монтерей >> Ледяное противостояние между рыбаками и защитниками окружающей среды из-за траления может немного утихнуть благодаря новым и более целенаправленным исследованиям его последствий.

Джеймс Линдхольм, профессор морской науки и политики в CSU Monterey Bay, сотрудничал с коммерческими рыбаками и защитниками природы для изучения последствий донного траления возле залива Морро.

Вместе они обнаружили, что траление сетью малого диаметра оказывает незначительное влияние при ловле рыбы в районах с мягким песчаным дном океана. Это подтвердило то, во что уже верили многие рыбаки.

«Многие из них в глубине души думали, что эти места обитания не пострадали, и все использовали слишком широкую щетку для регулирования траления», — сказал Линдхольм.

Линдхольм и его коллеги использовали подводных роботов для фотографирования участков траления через две недели, шесть месяцев и год спустя.Они также варьировали интенсивность траления от отсутствия траления до восьми проходов над одним и тем же районом. Тралы высокой интенсивности не показали каких-либо существенных отличий от участков, где траление вообще не проводилось.

Любое небольшое нарушение, которое оставляет после себя траление, может коренным образом изменить экосистему морского дна, сказал Линдхольм. Это потому, что даже небольшие вмятины на песке могут укрыть обитателей дна, изменяя динамику жизни в глубинах.

Тот факт, что он консультировался с рыбаками в заливе Морро, воодушевил Линдхольма, который изучает морские экосистемы в течение 20 лет.Этой осенью он проведет аналогичный эксперимент в Half Moon Bay, сравнивая траловые сети разных размеров. Проект снова будет совместным и будет включать коммерческих рыбаков.

«Кажется, неплохой образец того, как делать эти вещи в этом спорном мире», — сказал Линдхольм.

Джузеппе Пенниси II, рыбак из Монтерея с семейным опытом рыбной ловли, сказал, что он всегда старается сделать свою рыбалку чище.

«Я не пытаюсь выйти туда и запугать людей», — сказал он.«Я просто делаю что-то сам, а потом делюсь этим с людьми».

По словам Пенниси, более новые и более легкие сети, подобные тем, что используются в Lindholm, помогают сократить прилов, а также могут сэкономить на топливе. Они далеки от старого оборудования.

«Поскольку моя семья занимается траловым промыслом более 100 лет, я знаю, на что это было похоже, — сказал Пенниси. «У нас все еще есть дедовские сети».

В 2006 году федеральное правительство запретило донное траление в большинстве водоемов более чем в трех милях от побережья Калифорнии.В 2013 году представители коммерческого рыболовства встретились с экологическими группами и Национальным морским заповедником залива Монтерей, чтобы обсудить возможность возобновления использования некоторых прибрежных районов для донного траления.

В итоге стороны договорились рекомендовать открытие новых водоемов для траления с одновременным изучением их на предмет ущерба.

«Это было похоже на мирные переговоры после войны», — сказал Джефф Шестер, Калифорнийский программный директор группы защиты океанов Oceana.

Траление в самом заливе Монтерей запрещено из-за богатой морской флоры и фауны на морском дне. Но воды подальше от Монтерея были первым местом на побережье, где основные игроки достигли такого соглашения.

«На остальной части побережья мы очень мало знаем о том, что там, не говоря уже о последствиях, которые может иметь траление», — сказал Шестер.

Значение нового исследования состоит в том, что оно учит нас определенному месту обитания и глубине, сказал Шестер.

Но это исследование не распространяется на другие среды.

«Вы не хотите делать вывод на основании исследования, что траление везде нормально», — сказал Шестер.

В частности, глубокие коралловые заросли и системы губок особенно подвержены разрушению от траловых снастей. Шестер называет их «старовозрастными морскими секвойями».

Но они не только природные сокровища, но и важны для рыбной промышленности.

«Совершенно очевидно, что этим рыбам нужны эти удивительные структуры и среды обитания», — сказал Шестер.

Крис Чезаре можно позвонить по телефону 726-4453.

.