Нижнем новгороде новые газели в нижнем новгороде с завода: Купить ГАЗель в Нижнем Новгороде

>

К юбилею Нижнего Новгорода ГАЗ открыл предзаказ на «ГАЗель NN»

Горьковский автозавод открыл прием заказов на автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Старт приурочили к 800-летию Нижнего Новгорода.

Нью Некст, Нижний Новгород, new is now («новое сейчас») – расшифровок буквенного обозначения NN у новой Газели много. Но смысл один – это даже не новый шаг в отечественном автомобилестроении, это прорыв.

«Тот функционал, те возможности, которые сейчас заложены в эту платформу, позволят нам в течении ближайших 5-10 лет делать автомобили, которые, скажем так, на острие рынка, которые имеют максимальный набор необходимых функций», – объясняет директор по развитию Горьковского автомобильного завода Андрей Кузнецов.

«ГАЗель NN» – это универсальная платформа. На ней будут выпускаться машины с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями, и даже с электрической силовой установкой. Благодаря новой цифровой архитектуре на машине установлено множество электронных помощников водителя, например, система помощи при экстренном торможении.

«Это не просто автомобиль на колесах. Это именно возможность, инструмент. Это экосистема сервисов ГАЗа. Не только автомобиль, который едет. Создание автомобиля изменило нас. Мы понимаем, что на верном пути, понимая, какими темпами идет цифровизация страны», – говорит директор по продажам корпоративным клиентам ООО ГК СТТ Максим Головнов.

За последние годы в рамках обновления модельного ряда ГАЗ, инициированного промышленником Олегом Дерипаской, ГАЗ прошел полную смену поколений.

Принципиально новый интерьер кабины автомобиля очень эргономичен: водительское сиденье с различными регулировками, система климатического контроля, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой, бесключевой запуск двигателя. Появилась современная передняя панель с 9-дюймовым тачскрином, круиз-контроль.

— Такой подарок к 800-летию Нижнего Новгорода, достойный?

— Давно пора такие подарки делать. Достойный подарок. Машина хорошая, – говорит покупатель автомобиля Андрей Малов.

Пока можно оформить предзаказ на покупку. Старт продаж намечен на конец августа. «ГАЗель NN» должна изменить полностью ситуацию на рынке перевозок в своем сегменте в лучшую сторону. И уже сейчас на автогиганте идет работа по созданию широкого модельного ряда автомобилей с различной массой, типами кузова и колесными базами. Машина будет продаваться в России и на экспортных рынках.

Глеб Никитин дал старт производству «ГАЗели NN» в Нижнем Новгороде

Нижний Новгород. 20 мая. НТА-Приволжье – Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин дал старт производству «ГАЗели NN» в Нижнем Новгороде. По информации пресс-службы нижегородского правительства, торжественная церемония прошла на Горьковском автомобильном заводе.

В мероприятии также приняли участие полпред президента РФ в ПФО Игорь Комаров, глава Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев. Отмечается, что начало выпуска автомобиля на новой платформе приурочено к 800-летию Нижнего Новгорода.

Губернатор подчеркнул, что «Группа ГАЗ» является лидером различных программ, в частности, по повышению производительности труда, оптимизации производства, инновационным, научно-исследовательским конструкторским разработкам, импортозамещению.

«Мы уже привыкли к тому, что ГАЗ радует нас производственными успехами, новыми продуктами и инновациями в производственной сфере. И, безусловно, это один из лидеров промышленности, флагман для Нижегородской области. ГАЗель NN не просто продукт, это платформа, которая определит конкурентоспособность компании и всей российской автомобильной промышленности. Очень важно и приятно, что именно на нижегородской земле рождаются такие инновации. Новая модель автомобиля предполагает переход от аналоговой системы управления на «цифру»: это соответствует мировой повестке и национальному проекту «Цифровая экономика», — сказал Глеб Никитин.

Полпред президента РФ в ПФО подчеркнул, что старт производства стал очень важным и торжественным событием не только для коллектива завода и для нижегородцев, но и для всей автомобильной отрасли.

«Большое внимание уделяется поддержке Горьковского автозавода президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, федеральными органами власти и руководством Нижегородской области. Очень приятно, что именно в год 800-летия Нижнего Новгорода начался выпуск новой современной и востребованной на рынке модели автомобиля ГАЗель NN», — сказал Игорь Комаров.

В новой «Газели» установлена новая шестиступенчатая коробка передач, тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, электронная система динамической стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможении (BAS), система электронного распределения тормозных усилий (EBD) в комплексе с противобуксовочной системой (TCS), а также система помощи при трогании на подъем (HSA).

В салоне новый интерьер, комфортабельное водительское сиденье с 11 видами регулировок, мультимедийная система с девятидюймовым экраном, есть ниши для смартфонов, стаканов и бутылок, охлаждаемый и запираемый нижний ящик. Пуск двигателя осуществляется без ключа кнопкой СТАРТ/СТОП.

Напомним, что ГАЗ начал серийное производство грузовика «Валдай NEXT».

Сергей Бишлетов

Все новости раздела «Промышленность»

Новости: Фургон «ГАЗель NEXT» стал победителем конкурса «Автомобиль года в России–2020»

Москва, 11 сентября 2020 года, – Фургон «ГАЗель NEXT» стал победителем 20-го юбилейного конкурса «Автомобиль года в России» в номинации «Фургоны». Победители премии были определены электронным голосованием, в котором приняли участие более миллиона человек.

Основными факторами, которые оказали влияние на предпочтения потребителей в номинации «Фургоны», стали сочетание функциональности и комфорта, богатой базовой комплектации с самой низкой ценой в своем классе.

Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автомобильного завода:

О Горьковском автомобильном заводе

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) ( www. azgaz.ru ) – ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко NEXT». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия – собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках – 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Группа ГАЗ начала серийное производство «ГАЗели NN»: Бизнес: Экономика: Lenta.

ru

На Горьковском автозаводе Олега Дерипаски началось серийное производство нового коммерческого автомобиля «ГАЗель NN». С запуском этой модели стартовал переход отечественного коммерческого транспорта от аналоговой к цифровой модели управления, говорится в сообщении группы. Платформа, на которой создан автомобиль, станет основой для внедрения большого количества интеллектуальных систем помощи водителю, цифровых сервисов, элементов беспилотных технологий.

Выпуск «ГАЗели NN» начался с бортовых модификаций и цельнометаллических фургонов полной массой 3,5 тонны. В дальнейшем на платформе «NN» будет создаваться широкий модельный ряд автомобилей нового поколения полной массой от 2,5 до 4,6 тонны с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники для российского и экспортных рынков.

У автомобиля яркий дизайн и совершенно новый интерьер кабины. Комфортабельное подрессоренное водительское сиденье с 11 видами регулировок, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном, новый интерфейс.

Вопрос безопасности также очень хорошо продуман. У «ГАЗели NN» есть целая группа «электронных помощников». Это и электронная система динамической стабилизации (ESP), и система помощи при экстренном торможении (BAS), и система электронного распределения тормозных усилий (EBD), и комплекс с противобуксовочной системой (TCS). Все они помогут водителю в управлении машиной в сложных дорожных ситуациях.

Универсальность платформы «ГАЗель NN» — важная особенность автомобиля. Она обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов машины. В дальнейшем на эту модель будет устанавливаться широкий ряд различных двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых). На автозаводе ГАЗ уже создан и электромобиль, который тоже базируется на платформе NN.

Старт серийного производства «ГАЗели NN» состоялся в рамках мероприятий, посвященных 800-летию Нижнего Новгорода, а название города нашло свое отражение в названии модели.

«Пуск производства — очень важное и торжественное событие не только для коллектива завода и для нижегородцев, но и для всей автомобильной отрасли. Горьковский автомобильный завод — это история Нижнего Новгорода, Приволжского федерального округа и нашей страны. Славная история, которую создавали многие поколения заводчан. Очень приятно, что именно в год 800-летия Нижнего Новгорода начался выпуск новой современной и востребованной на рынке модели автомобиля «ГАЗель NN», — отметил на церемонии старта производства полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров.

«Мы уже привыкли к тому, что ГАЗ радует нас производственными успехами, новыми продуктами и инновациями в производственной сфере. Группа ГАЗ — лидер различных программ, в частности, по повышению производительности труда, оптимизации производства, инновационным, научно-исследовательским конструкторским разработкам, импортозамещению. И, безусловно, это один из лидеров промышленности, флагман для Нижегородской области. Пуск нового производства — по-настоящему знаковое событие, — заявил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. — «ГАЗель NN» — не просто продукт, это платформа, которая определит конкурентоспособность компании и всей российской автомобильной промышленности.

Очень важно и приятно, что именно на нижегородской земле рождаются такие инновации».

«Наши рабочие, инженеры, специалисты посвятили запуск производства «ГАЗель NN» 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода. Не случайно аббревиатура названия города заложена в названии модели. С выпуском этой машины мы начинаем процесс перехода к «цифре», который в дальнейшем затронет всю линейку автомобилей ГАЗ. Универсальность, масштабируемость, цифровизация — три базовых принципа, которые позволят постоянно наращивать сложность выполняемых автомобилем задач, расширять его функциональность и внедрять не только уже существующие, но и перспективные или даже прогнозируемые системы в соответствии с требованиями завтрашнего дня», — рассказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

«ГАЗель NN» — не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения автомобилей марки ГАЗ. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта.

За последние годы в рамках обновления модельного ряда ГАЗа, инициированного промышленником Олегом Дерипаской, автомобиль прошел полную смену поколений. В ходе изменений неизменными оставались лучшие черты «ГАЗели»: практичность, функциональность, экономическая эффективность.

С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своем классе, занимая около 50% рынка легких коммерческих автомобилей в России. За долгие годы на российском рынке машина стала настолько популярной, что именем «ГАЗель» в России часто называют весь класс легких коммерческих автомобилей.

Сегодня знаменитый бренд воплотился в семейство машин, созданных на основе современных технических решений и ставших бестселлером коммерческого транспорта в стране.

В настоящее время Горьковский автозавод выпускает две линейки семейства «ГАЗель»: автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», а теперь – и ГАЗель NN, которые представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Главная | Форвард

Автомобиль «Дорожная лаборатория» для сопровождения строительных дорожных работ

Передвижная дорожная лаборатория изготовлена на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline по заказу компании «Битумикс» (г. Москва). Предназначена для проведения исследований качества дорожного покрытия в районе его укладки, лабораторного сопровождения строительных дорожных работ.

Читать подробнее

Аварийно-спасательный автомобиль МЧС для Республики Коми

Спецавтомобиль изготовлен на базе полноприводного шасси Садко-NEXT в двухрядной водительской кабиной по заказу ГАУ Республики Коми «Профессиональная аварийно-спасательная служба» для доставки спасателей и перевозки снаряжения на место аварии с возможностью проживания в модуле.

Читать подробнее

Передвижной медицинский комплекс для проведения профосмотров

Передвижной медицинский комплекс изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепного фургона для проведения профосмотров работников предприятия.

Читать подробнее

Передвижные пункты вакцинации от коронавируса COVID-19

Пять мобильных медицинских кабинетов изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline для проведения экспресс-диагностики коронавирусной инфекции, а также вакцинации.

Читать подробнее

Мобильный медицинский кабинет для сети частных клиник

Два мобильных медицинских кабинета изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline по заказу сети частных клиник для оказания разноплановых медицинских услуг в выездных условиях.

Читать подробнее

Передвижной пункт предрейсовых осмотров

Передвижной пункт предрейсовых осмотров изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline для проведения обязательных предрейсовых и предсменных медицинских осмотров водителей на территории автопарка, автостанции или депо.

Читать подробнее

Передвижные медицинские кабинеты для выездного тестирования на COVID-19

Два передвижных медицинских кабинета изготовлены на базе прицепного фургона для одной из частных клиник для проведения анализов на наличие коронавируса COVID-19, а также других заболеваний.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Алтайского края

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Алтайского края.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Белгородской области

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Белгородской области.

Читать подробнее

«Мобильные Кванториумы» для Краснодарского края

Два передвижных технопарка изготовлены на базе шасси автомобиля ГАЗель-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Краснодарского края.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Псковской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗель-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования г. Великие Луки (Псковская область).

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Омской области

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Омской области.

Читать подробнее

Передвижные экологические посты для МЧС Республики Башкортостан

Два передвижных экологических поста созданы на удлиненных базах шасси Садко-NEXT с однорядной водительской кабиной. Автолаборатории предназначены для решения задач МЧС Республики Башкортостан по оценке экологической обстановки на территориях региона.

Читать подробнее

Передвижной кабинет флюорографии на базе шасси ГАЗон-NEXT

Флюоромобиль разработан компанией «Форвард» по заказу Горьковского автозавода на базе шасси ГАЗон-NEXT с однорядной водительской кабиной. Предназначен для проведения выездных медицинских осмотров, а также обследования населения сельских или отдаленных районов.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Сахалинской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Сахалинской области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Кабардино-Балкарии

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Кабардино-Балкарской Республики.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Республики Чувашия

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Республики Чувашия.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Костромской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Костромской области. Заказчик проекта – ГБУ ДО «Центр технического творчества» г. Костромы.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Иркутской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Иркутской области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Карачаево-Черкесской Республики

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Карачаево-Черкесской Республики.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Липецкой области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Липецкой области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Чеченской республики

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Чечни.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Республики Крым

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Республики Крым.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» на базе ГАЗон-NEXT для Нижегородской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Нижегородской области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Курской области

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Курской области

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Саратовской области

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Саратовской области

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Волгоградской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с однорядной кабиной для Министерства образования Волгоградской области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Республики Дагестан

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Республики Дагестан.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Ставропольского края

Автопоезд изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Ставропольского края.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Ленинградской области

Изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для министерства образования Ленинградской области (г. Всеволожск).

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Кировской области

Изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗон-NEXT с двухрядной кабиной для Министерства образования Кировской области.

Читать подробнее

Мобильный комплекс радиационной разведки на базе Урал-NEXT

Мобильный комплекс радиационной разведки создан на базе шасси Урал-NEXT для аварийно-технического центра (АТЦ) ВНИИЭФ. Предназначен для проведения измерений параметров радиационной обстановки на конкретной территории с использованием установленного на борту специального оборудования, а также для доставки специального оборудования к местам проведения работ.

Читать подробнее

Передвижной медицинский кабинет на базе прицепа

Изготовлен ООО «Форвард» на базе прицепного фургона.

Читать подробнее

Автомобили доставки еды для сотрудников предприятия

Пять автомобилей разработаны на базе каркасного автобуса ГАЗель Citiline и предназначены для доставки комплектов питания сотрудникам предприятия, работающим на строительстве дорог. Заказчиком является одно из крупнейших Российских дорожно-строительных предприятий.

Читать подробнее

Автофургон на базе ГАЗон-NEXT для нужд конструкторского бюро

Автомобиль для перевозки оборудования изготовлен на базе ГАЗон-NEXT для одного из ведущих Российских конструкторских бюро.

Читать подробнее

Передвижной ФАП для Горьковского Автозавода

Мобильный фельдшерско-акушерский пункт разработан по заказу Горьковского автомобильного завода на базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона. Автопоезд предназначен для проведения медицинских осмотров с целью выявления заболеваний на ранних стадиях, оказания лечебно-профилактической помощи, повышения доступности и качества медицинских услуг жителям сельской местности. В тягаче оборудована передвижная лаборатория забора крови, а в прицепном фургоне – процедурный кабинет и кабинет «Женское здоровье».

Читать подробнее

Автомобиль скорой медицинской помощи класса «С»

Изготовлен на надежной базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline. Спецавтомобиль является уникальным отечественным продуктом, объединившим в себе современные дизайнерские решения, технологии и бесценный конструкторский опыт специалистов компании.

Читать подробнее

Автомобиль службы доставки почтовых отправлений

Разработан на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline с учетом всех требований заказчика для курьерской службы доставки грузов Pony Express.

Читать подробнее

Мобильная студия маникюра Berrynails

Разработана и изготовлена на базе шасси ГАЗель-NEXT для сети маникюрных салонов Berrynails (г. Архангельск). Уникальный по наполнению спецавтомобиль, не имеющий аналогов в России.

Читать подробнее

«Мобильные Кванториумы» для Нижегородской области (автопоезда)

Два «Мобильных Кванториума» изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для министерства образования Нижегородской области.

Читать подробнее

«Мобильные Кванториумы» для Краснодарского края на базе автопоезда

Два Мобильных Кванториума изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Краснодарского края.

Читать подробнее

«Мобильные Кванториумы» для Пермского края

Два передвижных технопарка изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для Министерства образования Пермского края.

Читать подробнее

«Мобильные Кванториумы» для Тульской области (автопоезда)

Три «Мобильных Кванториума» изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для министерства образования Тульской области.

Читать подробнее

«Мобильный Кванториум» для Ярославской области

«Мобильный Кванториум» изготовлены на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для министерства образования Ярославской области.

Читать подробнее

Прицеп «Мобильный Кванториум» для Бурятии

Изготовлен для эксплуатации в составе автопоезда с тягачом Mercedes Sprinter. Фургон-прицеп предназначен для транспортировки учебного оборудования в условиях низких температур.

Читать подробнее

Фудтрак бургерная на базе ГАЗель-NEXT

Изготовлен на базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline.

Читать подробнее

Автолавка для выездной торговли сувенирной продукцией

Изготовлена на базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT для продажи сувениров футбольного клуба «Динамо».

Читать подробнее

Передвижной комплекс «Аракс» на базе Садко-NEXT

Передвижной комплекс по поиску и обезвреживанию взрывоопасных объектов «Аракс» создан на базе шасси Садко-NEXT. Предназначен для доставки оборудования и сотрудников инженерных подразделений Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации на места происшествий с целью поиска и обезвреживания взрывоопасных объектов.

Читать подробнее

Передвижной медкомплекс

Изготовлен ООО «Форвард» совместно с ЗАО НПО «Медкар» на базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона. Передвижной комплекс оснащен рентген-кабинетом, кабинетами ультразвуковой и ЭКГ-диагностики, гинеколога и предназначен для проведения выездных осмотров и оказания лечебно-профилактической помощи жителям отдаленных от областных центров населенных пунктов.

Читать подробнее

Мобильный медицинский комплекс для центра СПИД

Изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline и прицепа-фургона для центра СПИД.

Читать подробнее

Спецавтомобиль на базе Урал Next

Изготовлен на шасси Урал-NEXT 6*6 для автозавода УРАЛ (г. Миасс) для демонстрации на выставочных мероприятиях. Спецавтомобиль на базе «Урал-NEXT» может быть применен для решения задач служб быстрого реагирования и подразделений МЧС, МВД, Министерства обороны, Министерства здравоохранения в сложных эксплуатационных условиях (в труднодоступных местах, в условиях бездорожья).

Читать подробнее

Мобильная кофейня Checkers

Изготовлена на базе шасси ГАЗель-NEXT для предпринимателя из Казани. Автомобиль оснащен профессиональным кухонным оборудованием, автоматизированной системой управления.

Читать подробнее

Передвижная лаборатория на базе ГАЗон-NEXT и прицепа

Изготовлена на базе шасси ГАЗон Next со сдвоенной кабиной и прицепного фургона для Магнитогорского Металлургического Комбината. В автопоезде размещена лаборатория экологического мониторинга.

Читать подробнее

Передвижной урологический кабинет на базе ГАЗель-NEXT

Изготовлен на базе шасси каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline.

Читать подробнее

Фудтрак-пиццерия для сети кафе Petruccio

Изготовлен на базе каркасного автобуса ГАЗель-NEXT Citiline для сети пиццерий Petruccio (г. Пермь). Автомобиль с 2017 года является активным участником различных региональных мероприятий и фестивалей.

Читать подробнее

Надстройка на автомобиль с подъемным экраном

Надстройка с подъемным экраном была изготовлена по индивидуальному проекту на автомобиль Volkswagen Amarok. Корпус кунга и кожух экрана выполнены из современных прочных композиционных материалов, не подверженных коррозии, стойких к агрессивным веществам и УФ-излучению, имеющих высокую степень негорючести.

Читать подробнее

Производство новой «Газели NN» запустили на Горьковском автозаводе

20 мая 2021 года, 15:56

Основной упор при ее создании делался на внедрение цифровых технологий.

Фото: Александр Воложанин, nnews.nnov.ru

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, полпред президента РФ в ПФО Игорь Комаров и глава администрации Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев дали старт производству «Газели NN» на Горьковском автозаводе (ГАЗ), сообщает пресс-служба главы и правительства региона.

Новые автомобили базируются на «Газели NEXT», но имеют целый ряд улучшений, модернизации подверглось более 50 компонентов автомобиля. Самым главным новшеством стал переход на компьютеризированное управление системами авто.

В «Газели NN» установлена новая шестиступенчатая коробка передач, тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, электронная система динамической стабилизации, система помощи при экстренном торможении, система электронного распределения тормозных усилий и многое другое.

Также новая «Газель» спроектирована таким образом, что к ней можно подключить различные камеры и датчики для внедрения интеллектуальных систем активной помощи водителю. А для удобства кабина теперь оснащена сидением с 11 видами регулировки, мультимедийной системой с девятидюймовым экраном, нишей для смартфонов, стаканов и бутылок. Также там установлен охлаждаемый и запираемый ящик. Машина заводится без ключа при помощи кнопки «старт».

Комаров, комментируя открытие нового производства, заявил, что это важное событие не только для коллектива завода и нижегородцев, но и для всей автомобильной отрасли. По его мнению, автопром играет особую роль для ПФО, где сосредоточены почти все крупнейшие российские автопроизводители, и Горьковский автомобильный завод всегда показывал пример обновления и движения вперед.

«Большое внимание уделяется поддержке Горьковского автозавода президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, федеральными органами власти и руководством Нижегородской области. Очень приятно, что именно в год 800-летия Нижнего Новгорода начался выпуск новой современной и востребованной на рынке модели автомобиля „ГАЗель NN“», — добавил полпред.

В свою очередь, Никитин отметил, что ГАЗ регулярно радует производственными успехами и новыми продуктами и по праву является одним из лидеров промышленности и флагманом для Нижегородской области. Открытие нового производства также является знаковым.

«„ГАЗель NN“ — не просто продукт, это платформа, которая определит конкурентоспособность компании и всей российской автомобильной промышленности. Очень важно и приятно, что именно на нижегородской земле рождаются такие инновации. Новая модель автомобиля предполагает переход от аналоговой системы управления на „цифру“: это соответствует мировой повестке и национальному проекту „Цифровая экономика“», — добавил Глеб Никитин.

Как сказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, «ГАЗель NN» — это платформа, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта массой от 2,5 до 4,6 тонн с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники. Автомобиль рассчитан как на российский, так и на экспортный рынки.

Текст: Александр Асриян

Новости: Автомобиль «ГАЗель NN» стал победителем в номинации «Перспектива года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Нижний Новгород, 2 июня 2021 года, – «ГАЗель NN» стала победителем в номинации «Перспектива года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2021». Таким образом эксперты автомобильной отрасли отметили самую ожидаемую на рынке модель легкого коммерческого автомобиля.

Автомобиль «ГАЗель NN» признан «Перспективой года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль в России». Жюри всероссийского конкурса состоит из журналистов профессиональных изданий, пишущих об автомобильном и коммерческом транспорте. Главным критерием при определении лучших на конкурсе является вклад в повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Официальное подведение итогов конкурса состоялось в Москве, а затем председатель жюри конкурса Александр Солнцев вручил награду коллективу Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде на церемонии старта производства модели.

Серийный выпуск автомобиля «ГАЗель NN» начался на Горьковском автозаводе в мае 2021 года. В основе концепции «ГАЗели NN» лежит идея создания максимально комфортного и информативного рабочего пространства. Совершенно новый интерьер кабины, новый интерфейс взаимодействия водителя и автомобиля, большое количество технологических и конструкторских изменений, среди которых 6-ступенчатая коробка передач и новая тормозная система – все это направлено на то, чтобы повысить эффективность и безопасность работы, снизить вероятность ошибки и утомляемость за рулем.

«ГАЗель NN» – не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения автомобилей марки ГАЗ. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта.

Ключевое отличие «ГАЗели NN» – переход от аналоговой к цифровой модели управления. Это позволяет вывести на новый уровень эффективность работы современных систем активной и пассивной безопасности, обеспечить высокий уровень защиты людей и сохранность грузов.

О Горьковском автомобильном заводе
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) ( www.azgaz.ru ) – ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NN», «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Валдай NEXT», «Садко NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия – собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках – 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Новость взята с официального сайта группы ГАЗ — https://azgaz.ru/gaz-world/news/avtomobil-gazel-nn-stal-pobeditelem-v-nominatsii-perspektiva-goda-konkursa-luchshiy-kommercheskiy-av/

От советского драндулера до ускорения демона

На протяжении многих лет Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) выпускал все, от клонов Ford Model A до танков Красной Армии и лимузинов для элиты Коммунистической партии. Завод, построенный в 1932 году с помощью Генри Форда, процветал на протяжении большей части советской эпохи. Но когда в 1991 году распался Советский Союз, то же самое произошло и с заказами на легковые и грузовые автомобили ГАЗ.Для завода настали тяжелые времена: производство резко упало, а долги выросли.

Сегодня ГАЗ снова на ногах с новой амбициозной командой менеджеров во главе с иностранцами. На заводе в городе Нижний Новгород, что в 280 милях к востоку от Москвы, рабочие в опрятной синей форме с гордостью демонстрируют свои методы производства, вдохновленные японскими традициями. Графики и электронные дисплеи фиксируют производительность каждой рабочей группы, а фотографии дезорганизации, имевшей место несколько лет назад, напоминают о том, как далеко продвинулась фабрика.Производство в Нижнем Новгороде сейчас является центральным элементом «Группы ГАЗ», нового автомобильного холдинга, включающего более десятка заводов. Ожидается, что прибыль вырастет на 30% до 450 миллионов долларов в этом году при продажах в 4,4 миллиарда долларов. ГАЗ уже является ведущим производителем малых грузовиков и фургонов в России и вторым производителем автомобилей в стране.

Реструктуризация

ГАЗа показывает, как можно модернизировать устаревший советский завод, чтобы он отвечал новым жестким требованиям рынка.После того, как миллиардер алюминиевый барон Олег Дерипаска шесть лет назад приобрел ГАЗ у своих сотрудников, он сменил руководство, выделил непрофильные активы, такие как школы и больницы, и позаимствовал производственные технологии у Toyota Motor Corp. ), которые увеличили производительность сборочного конвейера втрое. «Фабрика кардинально изменилась, — говорит 29-летний заместитель начальника цеха Олег Попов. — Я вижу светлое будущее».

ГАЗ во многом объясняет свой успех тем, что в нужное время был подан нужный автомобиль.Поскольку экономика рушилась, и немногие государственные фабрики и фермы могли покупать ее тяжелые грузовики, компания представила фургон Gazelle. Новым российским предпринимателям, которые искали способ доставлять товары в магазины и на рынки, это нравилось. С 1994 года ГАЗ продал 1 миллион Газелей, и продажи ежегодно растут на 20%. Газель, которая продается за 8000 долларов, помогла ГАЗу захватить 53% российского рынка малых грузовиков и фургонов.

ГЛАЗАМИ МИРОВЫХ РЫНКОВ

Теперь компания стремится расширить сферу своей деятельности.В июле ГАЗ сделал свои первые иностранные инвестиции, спасая британский производитель фургонов LDV Group от банкротства. Приобретение ГАЗа сопровождалось правами на годовалый фургон Maxus, который российская компания планирует производить как в Британии, так и дома. Базирующаяся в Бирмингеме компания LDV также ляжет в основу новой структуры под названием GAZ International — «центра нашего движения за пределами России», — говорит Петр Золотарев, председатель правления завода «ГАЗ». Чтобы возглавить его, ГАЗ нанял Мартина Лича, ветерана отрасли, ранее руководившего Ford Motor Co.s (F ) Европейские операции. «ГАЗ» «теперь имеет доступ … к современным технологиям и отличную платформу для глобального роста», — говорит Лич.

Некоторые из этих технологий поступают от DaimlerChrysler (DCX ). В апреле прошлого года ГАЗ купил производственную линию Chrysler в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, а также лицензию на постройку модели на базе седана Sebring американской компании. Завод демонтируется и отправляется в Нижний Новгород. ГАЗ будет использовать платформу Sebring для замены некогда популярной Волги советской эпохи.Компания также хочет увеличить экспорт с сегодняшних 25% продаж до 50% к 2013 году, ориентируясь на Африку, Азию и Латинскую Америку.

ГАЗу будет тяжело конкурировать на мировом рынке. Завод в Нижнем Новгороде, на котором работает 50 000 человек, по-прежнему сильно укомплектован кадрами. Но новичок Лич настроен оптимистично. По его словам, ГАЗ «имеет хорошие возможности для борьбы с некоторыми из наиболее авторитетных международных игроков».

Джейсон Буш

Турин встречает Детройт — на Волге

НИЖНИЙ НОВГОРОД

ИСТОРИЯ повторяется в Нижнем Новгороде, в 250 милях к востоку от Москвы, на берегу реки Волги.Почти 70 лет назад Ford Motor Company показала российскому правительству, как построить здесь автомобильный завод мирового класса. С тех пор из ворот этого «Горьковского» завода выкатываются легковые автомобили, коммерческий транспорт и странная ракетная установка. В 1992 году завод был реорганизован в частное предприятие, известное как ГАЗ по инициалам русского названия завода — Горьковский автомобильный завод. Теперь ГАЗ снова обращается за помощью из-за рубежа. В прошлом месяце они создали совместное предприятие с Fiat, чтобы построить еще один автомобильный завод мирового класса.На этой неделе General Motors заявила, что может последовать примеру другого российского автопроизводителя, АвтоВАЗа.

При коммунизме автомобильная промышленность не знала международного опыта и рыночной дисциплины. С тех пор он, как и вся российская промышленность, испытывает нехватку инвестиций. Его автомобили потеряны где-то в советских 1970-х годах — их нельзя продавать за пределами России и продавать внутри России только благодаря 30-процентной пошлине, взимаемой с конкурирующих импортных товаров, и огромной дилерской сети. Чтобы избежать этого временного искажения, президент ГАЗа Николай Пугин подписал с Fiat соглашение о создании нового совместного предприятия «Нижегородские моторы», которое вложит 850 млн долларов в новый завод, производящий 140 000 автомобилей в год. 2003 г.Fiat и ГАЗ получают по 40% акций новой фирмы; Европейский банк реконструкции и развития забирает остальные 20%.

Прогресс идет стремительно. Вестибюль единственной хорошей гостиницы Нижнего наполнен итальянскими голосами. Начальник завода, назначенный Fiat, скоро прибудет из Турции. И впереди еще много работы. Fiat и ГАЗ также хотят, чтобы около 20 поставщиков запчастей из Европы и Америки открыли заводы в России и продавали их как им, так и остальной части российской автомобильной промышленности.Идея интеграции основного завода и поставщиков была усовершенствована Fiat на своем заводе в Мелфи на юге Италии, открытом четыре года назад. Melfi имеет «парк поставщиков» из 22 фирм, производящих все, от аккумуляторов и осей до сидений и приборных панелей. Российская схема опирается на это вдохновение, хотя компании-поставщики запчастей будут более разбросанными. Им будет предложен выбор простаивающих предприятий оборонной промышленности региона, которые правительство хочет использовать в гражданских целях.

Российское правительство предложило поощрение, пообещав налоговые льготы в обмен на высокую долю местного содержания.Но, в конце концов, именно Пугин будет определять, будет ли процветать новая фирма. Как и любому другому предприятию в России, ему придется столкнуться с неадекватной инфраструктурой, отсутствием функционирующей правовой системы, криминализованной деловой средой и вниманием — редко благожелательным — до 90 государственных органов. Fiat делает ставку на то, что спина г-на Пугина будет достаточно широкой, чтобы защитить новый завод от этого постороннего давления и позволить ему продолжить достаточно сложный бизнес по производству автомобилей.

Итальянцы вряд ли могли сделать ставку более проницательной. ГАЗ обычно считается лучшим из российских автопроизводителей, а г-н Пугин — одним из лучших менеджеров России. Он приложил все усилия, чтобы ограничить бартер с поставщиками, что является серьезным испытанием для любого российского босса. Бартер быстро захватывает любую российскую фирму, у которой слабый менеджмент или где выкачивают деньги. На ГАЗе на него приходится менее 40% выплат, что составляет примерно половину от среднего показателя по автомобилестроению. Завод г-на Пугина — оазис порядка по сравнению с заводом АвтоВАЗа, крупнейшего производителя автомобилей в стране, в волжском городе Тольятти.В прошлом году за три месяца в Тольятти было убито 57 человек; Пришлось вводить отряды солдат, чтобы не подпускать преступные группировки к воротам завода «АвтоВАЗ».

Опытный образец

Совместное предприятие «Фиат-ГАЗ» считается не просто крупнейшей иностранной инвестицией в российский автопром, но и одним из крупнейших в России вложений любого рода. На сегодняшний день ни один другой автопроизводитель не рискнул твердо посвятить себя чему-либо большему, чем скромный сборочный завод.General Motors имеет установленную мощность по сборке до 50 000 грузовых автомобилей Chevrolet Blazer ежегодно в Татарстане. Kia Motors, южнокорейская фирма, говорила о сборке до 80 000 небольших автомобилей в год в Калининграде, хотя финансовые трудности материнской Kia Group омрачили этот проект. У Ford есть завод по сборке комплектов в Беларуси, рядом с Россией.

В прошлом году в стране из импортных комплектов было произведено в общей сложности 15 200 автомобилей — капля в море по сравнению с миллионами автомобилей, которые были произведены на собственных заводах России.Только в прошлом году на АвтоВАЗе было произведено более 700 тысяч автомобилей. Второе место занял ГАЗ с 250 000 автомобилей, смесью седанов «Волга» и легких фургонов «Газель».

У GM и Ford есть проекты среднего размера на стадии планирования, и они будут следить за прогрессом Fiat. Ford потратит около 150 миллионов долларов на переоборудование завода по производству двигателей под Санкт-Петербургом для производства небольших автомобилей и легких фургонов. На этой неделе GM обнародовала свои планы по созданию амбициозного предприятия с АвтоВАЗом в Тольятти. Первый этап предполагает инвестиции в размере 80 миллионов долларов для сборки 35 000 автомобилей в год из импортных комплектов.За этим могут последовать гораздо более крупные инвестиции в новый завод, производящий 150 000 автомобилей в год со значительной долей местного участия — проект, аналогичный по масштабу совместному предприятию Fiat-GAZ. (Нынешний завод АвтоВАЗа в Тольятти был спроектирован компанией Fiat 30 лет назад.)

Отличная приманка для иностранных автопроизводителей, которые слишком хорошо осведомлены об опасностях инвестирования в Россию, — это перспектива рынка, впереди которого будут годы стремительного роста. . В настоящее время в России, стране с населением около 150 миллионов человек, в частных руках находится всего 13 миллионов автомобилей.Американцы покупают больше машин за год. Среднестатистическому российскому автомобилю почти десять лет, и он может быть вынужден съехать с дороги из-за мер экологического контроля.

И россияне становятся богаче, по крайней мере, в городах. В Москве или Санкт-Петербурге нетрудно зарабатывать 4000 долларов в год — уровень дохода, при котором владение автомобилем обычно становится страстью в развивающихся странах. Российские заводы уже продают все автомобили, которые они могут производить, и г-н Пугин ожидает, что рынок автомобилей будет расти на 12-15% в год.Олег Павлов, аналитик инвестиционного банка Brunswick Warburg, считает, что к 2000 году российский флот увеличится до 18 миллионов. «Старую» промышленность они могут унести с собой. Г-н Пугин настаивает на том, что совместное предприятие с Fiat предоставит модель технологии и производительности, на которой остальные сотрудники ГАЗа смогут извлечь уроки. Но глядя на старый завод ГАЗ — Генри Форд, несомненно, узнал бы большую часть работы своей фирмы, если бы он вернулся туда сегодня — трудно быть оптимистичным.Российским предприятиям требуется около 150 человеко-часов для производства автомобиля, что в десять раз больше, чем на американских или европейских заводах, и в три раза больше, чем в развивающихся странах. Российские издержки тоже высоки по стандартам развивающихся стран.

Старые фабрики могут даже стать менее эффективными, если новые совместные предприятия будут привлекать самых молодых и лучших рабочих. Это кажется вероятным: новые предприятия будут предлагать «компенсацию» в западном стиле — более высокую заработную плату, но гораздо более ограниченные социальные льготы, чем на традиционных российских заводах.Более молодые и подготовленные рабочие будут соблазнены, в то время как более старшие останутся дома и будут цепляться за свои права на социальное обеспечение. Но если это приведет к смерти старых производственных линий, то это, по крайней мере, будет компенсировано ростом новых. А в России, где девять десятых промышленных пустыря, это действительно будет считаться очень счастливым концом.

Статья появилась в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Турин встречает Детройт — на Волге»

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», наиболее диверсифицированной промышленной группы России, производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные автомобили, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.В его состав входит 13 заводов в 8 регионах России. Она является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов транспорта, в том числе на альтернативных видах топлива.

Группа ГАЗ интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми производителями оригинального оборудования.Группа ГАЗ сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей koda Octavia, koda Yeti, Volkswagen Jetta и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на производственных мощностях ГАЗа. Были созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и обучать персонал лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в Группу ГАЗ, — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал выпускает полноприводные внедорожники с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; легковые фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 специализированных автомобилей: легковые фургоны, краны, цистерны, топливозаправщики, пожарные машины, мобильные ремонтные машины, специальные грузовики для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающей промышленности и коммунального хозяйства.

6 июля 1929 года было создано первое в истории продуктовое производственное подразделение Нижегородского автомобильного завода. Первым руководителем так называемого технического управления был господин Владимир Ципилун. Основная задача этого отдела заключалась в проверке комплектности и переводе технической документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагается строить по лицензии. Произошло это через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод.Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический департамент, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью 226 сотрудников.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в США упали, а американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана уменьшился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение, Торговую корпорацию Амторг, поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Кан изначально сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были категорически антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они сочувствуют коммунистам, что, таким образом, могло прикрепить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имеет такое же право на блага, которые дает хороший заводской дизайн, как и все остальные.Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали несколько других крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из которых было связано с Ford Motor Company, которая также находилась в договорных отношениях с Амторгом.

Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горького автомобильного завода [ГАЗ] на основе модели River Rouge.Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помочь обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Ford / Kahn. Неудивительно, что Кану пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советским Союзом закончился в 1932 году.

6 ноября 1930 года Советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич».Автозавод, чье название буквально означает «москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советский Союз пригласил американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились завоевать СССР своей весьма успешной моделью A. Новый автомобильный завод вскоре прекратил выпуск автомобилей Ford и перешел на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, который включал в себя конструкторское бюро автомобилей, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, бюро переводов, общую службу чертежей и техническую библиотеку. В число задач и функций, которые должны были выполнить его сотрудники, входили: перевод конструкторской и технической документации, ее тиражирование и распространение, испытания прототипов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, доработка деталей и узлов, а также изготовление узлы и агрегаты опытных и опытных образцов.

До ноября 1930 г. отдел занимал офис в кинотеатре на Рождественской улице у реки Волги. В конце 1930 года цех был переведен на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым главным конструктором Нижегородского автомобильного завода. Он был инженером-механиком, специализирующимся на автомобильных технологиях, высококвалифицированным профессионалом с глубокими познаниями в области ремонта и восстановления транспортных средств, который изучал производство автомобилей в Европе и, что наиболее важно, приобрел огромные знания в практическом автомобилестроении во время своего обучения. работа на автомобильном заводе АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В качестве главного конструктора Технического отдела Ципилун взял на себя руководство и отвечал за обработку и корректировку технической документации на лицензионные американские автомобили Ford-A и Ford-AA, которые являлись прототипами первого массового отечественного производства. автотранспорт, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗа, а также с особенностями условий эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого коллектива инженеров немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную рубку (ведущие конструкторы А. Кириллов и Ю. Сорочкин). Платформа этого автомобиля была создана по собственным чертежам дизайнера Л.Косткиной.

В январе 1932 года окончательно заработал Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка грузовиков ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автомобильно-тракторного управления СССР. После этого технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перевода на Нижегородский автозавод имел к тому времени большой инженерный опыт, работал главным конструктором и главным инженером Ярославского автозавода и руководил разработкой. (1926 г.) первого в истории советского дизельного большегрузного грузовика Я-3 и участие в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время проработал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВТО) в Москве, откуда был отправлен в Нижний Новгород. В.Данилов стоял у истоков ГАЗовской автомобильно-конструкторской школы. Под его руководством еще раньше велись работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 годы соответственно.В 1934 г. появились такие спецтехники, как авиадесантный грузопассажирский пикап ГАЗ-4, САУ ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА были разработаны под его руководством.

Ввиду большого объема предстоящих конструкторских и конструкторских работ, направленных на улучшение характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы г-на Андрея Липгарта высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста, который в то время был главным конструктором автомобиля. кафедра Научного автомобильно-тракторного института.В. Данилов передал Липгарту часть своих полномочий. А.Липгарт проработал на этой должности 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) руководил конструкторско-экспериментальным отделом (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ совмещали должность главного конструктора с должностью начальника конструкторско-экспериментального отдела). Будучи талантливым дизайнером, обладая обширными базовыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большую творческую команду специалистов.Первыми шагами А.Липгарта в качестве главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого началась разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (очень известного и хорошо известного многим нашим землякам Эмка).

В то же время В.Данилов принимал участие в разработке специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (доработанного до особого варианта трехосного армейского автомобиля Т- 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый танк-амфибию ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронетранспортера Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. В ходе разработки указанных выше спецтехники В. Данилов курировал также разработку легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работы по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке нового двигателя. новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 году В.Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера по производству спецтехники. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) разработки НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получившем впоследствии название ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем строились бронемашины БА-20М, которые участвовали в боях на Хасане и Халхин-Голе, а также в финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и при участии А.Липгарта создавались вездеходы ГАЗ-61, пикапы ГАЗ-М415 и грузовики ГАЗ-42, ГАЗ-44, ГАЗ-45 и автобусы ГАЗ-05-193. участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и опыт проектирования, накопленные в этот период, были эффективно реализованы во время Великой Отечественной войны, когда конструкторам и инженерам гражданской техники пришлось перейти на продукцию военного назначения. Первой боевой машиной, изготовленной на Горьковском автозаводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом, а затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также всем известная самоходка СУ-76, бронетранспортер ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были спроектированы специалистами ГАЗ самостоятельно. Следует отметить, что конструкторы ГАЗа даже в самые тяжелые времена параллельно с разработкой продукции военного назначения продолжали разрабатывать легковые автомобили ГАЗ-М20 (в дальнейшем — «Победа») и двухтонные грузовики ГАЗ-51 (спущен на воду в 1946 году).

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗ до середины 00-х годов было единственным конструкторско-конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовиков и легковых автомобилей, а также специальной серийной военной техники.На базе платформы ГАЗ-51 построен вездеход ГАЗ-63. Для теплых деревенских регионов в 1949 году разработан и спущен на рынок кабриолет ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом к послевоенной номенклатуре продукции стала разработка и запуск производства в 1950 году легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ (еще два. варианты автомобиля — кабриолет и скорая помощь — были выпущены в 1951 году), в котором уникальное сочетание цельнолитой многопозиционной конструкции с комфортом и оригинальным внешним видом, а также разработка джипподобного внедорожника ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью производства за счет высокой степени коммуникативности их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их неповторимому внешнему виду и сформировало черты стиля ГАЗ, который был принят и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логически и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень комфорта. декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация подтвердили профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа во главе с А.Липгартом.

В 1951 году А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин был назначен главным конструктором. За это время им велась доработка конструкции ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. Постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин освобождены от занимаемой должности. После этого главным конструктором ГАЗа был назначен Н.Борисов. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, Запущены в производство седельные тягачи ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного тягача ГАЗ-63П.Также за это время было создано множество опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих проектных работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, прочного и комфортного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.Автомобиль ГАЗ-21 Волга, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, водителей такси, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. Всего за три серии автомобилей было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в нескольких вариантах воплощения. Это включало производство ГАЗ-22, версии автомобиля в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21, ГАЗ представил второе поколение Волгазов, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Хотя ГАЗ-24 менее знаковый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отставал от мировых автомобильных тенденций в процессе своего производства, у ГАЗ-24 тоже есть свой культ, особенно с учетом его ассоциации с «Золотыми 70-ми», периодом мира и относительности. стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; как седаны, так и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 года были направлены на максимально полное удовлетворение потребностей народного хозяйства во всех видах транспорта. Помимо работ по созданию большегрузных автопоездов, в плане 1963 года этому отводилось важнейшее место. на меры по увеличению грузоподъемности автомобилей Горького автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью восемь тонн для народного хозяйства и седельного тягача. тягач на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн. В соответствии с планом Горький автомобильный завод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля продолжилось и в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и с вводом в производство новой задней части на Горьком автомобильном заводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч штук, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но с более мощным двигателем и другими форсированными агрегатами. , позволяя буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и общим весом 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н.Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет руководил конструкторским коллективом завода, пока в 1987 году не вышел на пенсию. За время своего пребывания в должности легковой автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (призванный заменить ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон) были разработаны. «Чайка» [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо созданной в Советском Союзе. Газ-13 был большим автомобилем класса люкс, хоть и на ступеньку ниже лимузина. Чайки были доступны только высшим советским правительственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешило гражданам арендовать чайки для их свадебных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

Седельный тягач ГАЗ-63П спроектирован на базе платформы ГАЗ-63. Также были модернизированы универсал и машины скорой помощи. Были разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга, который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на замену ГАЗ-21 Волга первого поколения. Новое поколение «Волги» отличалось элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более вместительным и комфортным салоном, структурной безопасностью и поведением рулевого управления. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации служб такси, а также при разработке грузового и пассажирского варианта с кузовом универсал ГАЗ-24-02 и санитарной машины ГАЗ-24-03.Также были разработаны крупногабаритный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также роскошный вариант ГАЗ-3102 «Волга». Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А.Просвирнин, участвовавший в разработке первого в России среднеразмерного дизельного двигателя с воздушным охлаждением и запуске в производство грузовика ГАЗ-4301 с этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного вездехода ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного вездехода-амфибии ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А.Просвирнина инженерный коллектив ГАЗа разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ- 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А.Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение испытательной базы заводов современным оборудованием и строительство полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотел прокатиться на Волге, ведь машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, благополучия и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли осуществить свою мечту, потому что после их производства многие «Волги» отправлялись напрямую в государственные органы, таксомоторные компании и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких моделях, самыми популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение Волг, ГАЗ-3102, началось в 1980-х годах и представляло собой фейслифтинг и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на основе ГАЗ-3102 будут по-прежнему использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего будет произведено еще несколько рестайлингов, чтобы сформировать еще несколько производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы контроля качества и широкомасштабный импорт роскошных автомобилей из-за границы несколько ослабили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство Волги было остановлено в 2008 году.

Хотя в течение некоторого времени были разработаны планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), средние грузовики которого составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромный Камский завод грузовых автомобилей и Волжский автомобильный завод, а также модернизация других существующих заводов по производству грузовых автомобилей, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства грузовых автомобилей несельскохозяйственного назначения.

В 1986 году создан Центр исследований и разработок заводов. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором НИОКР. После назначения активно занимался работами по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 Волга. Первые образцы машин были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те времена, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было создано новое семейство 1,5-тонных грузовиков (впоследствии получивших название ГАЗель). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИОКР упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Дирекция проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю.Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗа и начальником УКЭР. Среди грузовиков, которые были разработаны за время его пребывания в должности в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на развивающемся рынке малого бизнеса страны.Конструктивная концепция Ю. Кудрявцева была ограничена 1,5 тн. грузоподъемность, что позволяет использовать главные трансмиссионные агрегаты и агрегаты, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и предсерийное производство автомобилей «ГАЗель», а также автомобилей «Соболь». .

Дальнейшее развитие получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также тогда был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».В то же время автомобили «ГАЗель» строились во множестве модификаций и конфигураций, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Эгер» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На платформе «Валдай», а также некоторые варианты кабины экипажа. так как были изготовлены городские автобусы на 36 мест.

В области развития легковых автомобилей в этот период доработалась и доработалась конструкция новейших автомобилей ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан полностью новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в оригинальном исполнении, который предполагалось укомплектовать импортными комплектующими.Но его массовому производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих собственных узлов и агрегатов. Причем производство ограничилось несколькими сотнями машин.

В сфере серийного производства автомобилей это заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего воплотить в жизнь проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», которые были «заморожены» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемочных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена техническая и конструкторская документация на эти машины, а спустя семь лет машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого вездехода «Тигр».

Также за время его правления были разработаны специальные и специальные автомобили: бронетранспортер ГАЗ-5923 Росток, гусеничный ГАЗ-3409 Бобр, сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили переоборудованного назначения: СИАМ, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизелизация ГАЗ получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизельного двигателя собственной конструкции с воздушным охлаждением ГАЗ-544, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку двигателя. Дизельные двигатели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели начали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году советником генерального директора завода был назначен В. Кудрявцев, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были произведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году эти семейства автомобилей начали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива в соответствии с международными стандартами выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» прошли фейслифтинг и были оснащены модернизированным салоном.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и экипажная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), спецтехника Вепрь и Тигр (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также вездеход ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полным вниманием к потребностям потребителей.

Во время финансового кризиса 2008–2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые места существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей ГАЗель и Соболь под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительской ценности, качества и надежности основных узлов автомобиля. В то же время были разработаны варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект ГАЗель NEXT. Целью проекта было создание полностью новой линейки легких коммерческих автомобилей, которая была бы конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT стала базой для создания широкой линейки легких грузовиков и автобусов.

На производственном предприятии в Нижнем Новгороде (население 1,3 миллиона человек) работало 115 000 сотрудников [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный грузовик), только что выпустила на рынок Volga Siber (седан, который похож на снятый с производства Chrysler Sebring и производится по старой технологии, купленной у Chrysler), а также производит несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиарда долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему тяжелому металлургическому бизнесу и расплатиться с иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 году, продажи ГАЗа упали на 25% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. ГАЗ считается самой крупной задолженностью среди российских автопроизводителей с долгами не менее 1,3 миллиарда долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на долю России. форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться помощью правительства России. Компания временно перешла на более короткие рабочие недели и остановила некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет правительства России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова встретился, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу преодолеть кризис. По сообщениям, комитет рассмотрел несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, гарантию правительства России по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение компании правительством России путем квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, как сообщается, комитет обсудил процедуру, которая была бы сродни U.С. Глава 11 банкротная реорганизация). Некоторые участники комитета заявили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки ГАЗа со стороны правительства России.

Российская Группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения марки «Волга», широко известной в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой ежедневной газете «Ведомости», опубликованной 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель корпорации «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, заявил, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя теперь уже в другом классе.

Вольф сообщил газете, что «Русским машинам» не хватает транспортных средств среднего класса. «Я называю это автовозом, автомобилем, который будет меньше, чем ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов) », — сказал он.«Как, например, Volkswagen Caddy». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. По словам Вольфа, привлекательность бренда Volga заключается в его солидной репутации. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», — отметил представитель компании.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Новости — Правительство России

Запуск новой линии по производству фургонов ГАЗель Next

В ходе визита Премьер-министр осмотрел сварочный цех Volkswagen / Skoda. Остановившись на территории одного из цехов, он наблюдал, как устанавливаются боковые несущие панели.

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Церемония пуска в производство автомобиля ГАЗель NEXT

9 апреля 2013

Дмитрий Медведев подписал капот ГАЗели NEXT

9 апреля 2013

Предыдущая новость Следующая новость

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

Премьер-министру показали линию обрезки и ленточный конвейер, по которому готовые изделия перемещались в другое место.

Дмитрий Медведев проинспектировал центр контроля качества, в котором высокоточными автоматизированными приборами производится проверка изделий на соответствие стандартам. В его присутствии измерили капот и дверь Skoda Yeti.


***

Запуск новой ГАЗель Следующая линия по производству фургонов

Премьер-министру рассказали, как создавалась новая модель, и оценили ее достоинства. Он нажал символическую кнопку пуска. После этого он расписался на капоте новой ГАЗели Next.

Церемония пуска в производство автомобиля ГАЗель NEXT

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии запуска автомобиля:

Добрый день, друзья! Добрый день коллеги! Хочу поздравить вас с запуском в производство Газели Next. Запуск новой модели — всегда волнующее событие.Объем инвестиций довольно приличный, порядка 3 млрд рублей, но главное, это действительно вложение в будущее и само название модели тому подтверждение. Надеюсь, что эта модель будет конкурентоспособной.

Крайне важно, чтобы вы модернизировали производственную базу и приняли так называемую гибкую производственную технологию, о которой я только что подробно проинформировал. Такие современные производственные линии позволяют быстро менять производство и быстро реагировать на меняющийся спрос, что, вероятно, является самым важным в современном мире.

Дмитрий Медведев: Производство должно увеличиваться, несмотря на трудности, которые сейчас существуют на мировом рынке. Кстати, у нас есть факты — за последние 10 лет производительность труда выросла в 4 раза. Этот рост — общий показатель нашей экономики. В настоящее время мы проводим аналогичные изменения практически во всех отраслях промышленности, и здесь ГАЗ является отличным примером для подражания другим отраслям.

ГАЗ всегда был флагманом нашего российского автопрома и останется, в этом я абсолютно уверен.Более 300 модификаций автомобилей, большой диапазон грузоподъемности — это впечатляет; это достижение последних лет. Самое главное, продукция ГАЗа востребована широким кругом потребителей — малым и средним бизнесом, коммунальными службами, аварийными службами и правоохранительными органами. Я уверен, что у наших моделей блестящее будущее как в России, так и, надеюсь, за рубежом.

Производство должно увеличиваться, несмотря на трудности, существующие в настоящее время на мировом рынке.Кстати, у нас есть факты — за последние 10 лет производительность труда выросла в 4 раза. Этот рост — общий показатель нашей экономики. В настоящее время мы проводим аналогичные изменения практически во всех отраслях промышленности, и здесь ГАЗ является отличным примером для подражания другим отраслям.

Конечно, мы должны уделять внимание энергосберегающим технологиям и профессиональному обучению, чем вы, по сути, уже занимаетесь не только на своих производственных площадках, но и на зарубежных автомобилестроительных предприятиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *