Немецкая марка автобусов 7 букв: Немецкая марка автобусов — 7 букв

Setra. Путь к успеху. — ЕвоБус

Автобусы Setra отличаются не только исключительным комфортом и элегантностью, но и непревзойдённым уровнем безопасности благодаря встроенным системам безопасности. Электронная система стабилизации движения ESP и интегрированные в неё системы ABS (антиблокировочная система) и ASR (противобуксовочная система) действуют на основе данных датчиков расположенных на колёсах автобуса, передаваемых на центральный блок управления. С помощью воздействия на колёса при помощи тормозной системы, они помогают водителю предотвратить опасные ситуации при заносе, блокировке и пробуксовке колёс автобуса. Инновационная система помощи экстренного торможения (AEBS) помогает водителю достичь предельного тормозного давления в экстремальной ситуации для немедленной остановки, сокращая тормозной путь автобуса на 15-20% помогая избежать столкновения. Система предупреждения Sideguard Assist помогает водителю заметить опасное сближение автобуса с незащищёнными участниками дорожного движения при повороте и своевременно предотвратить опасную ситуацию.

С 2019 года на все туристические и городские автобусы Setra в качестве стандартной комплектации будет устанавливаться обновлённая система активного торможения Active Brake Assist 4 (ABA 4). Многорежимная система дальней и ближней радиолокации ABA 4 для туристических и междугородных автобусов автоматически распознаёт пешеходов и инициирует манёвр торможения при угрозе столкновения.

Имя Setra давно стало символом качества и надёжности автобусов во всём мире. В каждой стране – от России до Австралии и от Европы до Америки есть оснащённые самыми инновационными технологиями автобусы, которые являются лидерами в сфере безопасности, экономичности и защиты экологии. Элегантные и комфортабельные — они по праву заслужили доверие пассажиров и автобусных перевозчиков всех стран. Им доверяют перевозку во время самых ответственных и значимых мероприятий. Во время Чемпионата мира по футболу в 2018 году в Москве автобусы Setra ComfortClass моделей S 515 HD и S 517 HD, принадлежащие ГУП ″Мосгортранс″, были заняты трансфером футбольных команд и судей от мест отдыха на тренировки и матчи.

Сервисное обслуживание этих 50 автобусов в рамках Чемпионата осуществляли специалисты по обслуживанию автобусов Setra сервисного центра ООО ″ЕвоБус Русслэнд″. Во время проведения Общероссийской Новогодней Ёлки в Кремле те же автобусы Setra S 515 HD безопасно доставляли тысячи детей в сказочный мир главной ёлки страны и обратно домой.

«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей

Советский автопром примечателен тем, что очень многим автомобилям давались прозвища. Некоторые клички смешные, некоторые обидные, но в целом народное творчество так или иначе ухватывало в названии суть той или иной модели. Традиция народного названия изделий отечественного автопрома живет и по сей день.

АвтоВАЗ

Фото: ShinePhantom / wikipedia.org

Автомобилям Волжского автомобильного завода от словотворцев из народа досталось немало прозвищ. Продукцию в целом именовали, как известно, «Тазами» (отсылка вовсе не к первой букве города Тольятти), «Числительными», «Ведроверами», «Жигами» и «Кирпичами». Классическое семейство ВАЗ (2101-2107) — это, как известно, — «Классика».

Что касается конкретных моделей, то ВАЗ-2101 прозвали «Копейкой» и «Единичкой». Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга — «Однерка», «Копье».

ВАЗ-2102 именовали «Двушкой», «Двойкой» и «Сараем». ВАЗ-2103 — «Тройкой», Трешкой» и «Трояном». ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — это, соответственно, «Четверка», «Пятерка» и «Семерка». Впрочем, «Пятерку» называли также «Пятачок» и «Петрик». «Семерку» — «Семеном», «Семафором» и «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом» — из-за характерной решетки радиатора). За ВАЗ 2106 закрепились прозвища «Шестерка», «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан». ВАЗ-2108, 2109, а частично также 2113, 2114, 2115 именовали «Зубилом», «Зубилой» и «Погремушкой».

Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет». ВАЗ-2110 в народе окрестили «Mатрешкой», «Беременной Антилопой», «Чемоданом», «Чириком», «Мыльницей» и «Обмылком». Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок». А пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 — это уже «Крокодил» или «Урал». ВАЗ-1111 «Ока» удостоился «титулов» «Окунь», «Табуретка», «Бешенная Табуретка», «Креветка», «Окурок», «Скворечник», «Коробочка».

А что же более современные Lada? Chevrolet Niva — это «Шнива». Lada Granta, случается, кличут «Гранатой», ВАЗ-1118 «Калина» — «Горбатой мышью», «Крыжовником», «Кониной» и «Хомяком», Lada Vesta по мотивам рекламной кампании стали звать «Невестой», а к Xray прилепилось хулиганское «Хрей».

ГАЗ

Фото: Михаил Солунин/ТАСС

Автомобили семейства «Волга» вне зависимости от поколений в народе называли «Баржами» из-за солидных размеров.

Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. Первую «Волгу», ГАЗ-21, звали тоже не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке». ГАЗ-24, легендарная вторая «Волга», именовалась в народе не только как «Баржа», но и как «Шаланда».

ГАЗ-3110 (выпускалась серийно с 1997 по 2005 год) окрестили «Тяни-Толкаем». Впрочем, случалось, что «Волги», равно как и «ГАЗели», называли «Оленями» — из-за фирменной эмблемы. Грузовик-вездеход ГАЗ-66 даже более известен под прозвищем «Шишига», а за среднетоннажными грузовиками «ГАЗ» закрепилось имя «Газон».

ЗАЗ

Фото: РИА Новости

Ко всем запорожцам (продуктам Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) быстро приклеилось нелицеприятное прозвище «Запор», что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности.

В 1961 году завод освоил выпуск модели ЗАЗ-965, вошедшей в историю как «Горбатый Запорожец», или просто «Горбатый» из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия — «Зюзик», «Жужик», «Пузырик», «Жужелица».

В 1966 году на конвейер стал новый «Запорожец» — ЗАЗ-966, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ-968, получил прозвище «Ушастый» из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка — «Чебурашка». Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку (тогда еще не мультгерой, а герой книги «Крокодил Гена и его друзья») тоже в 1966 году.

«Запорожец» ЗАЗ-968М (выпуск с конца 1979 года) лишился ушей-воздухозаборников, соответственно поменялось и кличка — на «Мыльница». Этот же седан именовали «Тридцаткой» или «Сороковкой» в зависимости от используемого двигателя. В 1987 году на ЗАЗе начался выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. К этой модели приклеилось прозвище «Ставрида». Реже Таврию именовали «Тавриусом» (отсылка к Ford Taurus), «Тварией» и «Недовосьмеркой» (из-за внешнего сходства и меньших габаритов).

УАЗ

Фото: С. Паршин/ РИА Новости

Самая распространенная кличка вездехода УАЗ-469, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский «джип» ГАЗ-69, — «Козел» или «Козлик» из-за особенностей езды по пересеченной местности — пресловутому «козлению». Другие нередко использующиеся «метафоры» — «Бобик», «Бомбик», «Бабон».

Версию УАЗ-469 для милиции в народе окрестили «Коробком» и «ЦеМентовозом» (на украинский манер) и даже «Воронком», а военные версии именовали «Крокодилом», разумеется, за защитный зеленый цвет.

Легендарный ульяновский фургон и микроавтобус УАЗ-452 (серийный выпуск начат в 1965 году) тоже имел целый ряд прозвищ. Самое известное и укоренившееся, конечно, — «Буханка» — считай, второе имя. Другие варианты — «Батон», «Булочница», «Горбушка».

Бортовая модификация машины получила свое прозвище — «Головастик». Версии для муниципальных служб чаще называли «Санитаркой» и «Таблеткой».

Современный же УАЗ «Патриот» нередко именуют «Патриком», «Патрикеем», «Бегемотом» и «Патром», ну а УАЗ «Хантер» — есть Hunter (англ) — иногда, шутя, называют, «Охотником».

ЛуАЗ

Фото: Андрей Соломонов/ РИА Новости

ЛуАЗ-969 «Волынь» — компактный внедорожник, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села, в народе окрестили «Луноходом» (за колесные редукторы и своеобразную внешность).

Называли также «Луизой» (производное от ЛуАЗ), «Тушканчиком» (за прыгучесть), «Утюгом» (за форму кузова) и «Фантомасом» (за комедийно-злодейскую внешность). Встречались также прозвища «Лягушонок» и «Цыпленок».

Ижевский автозавод

Фото: Кулешов Николай/ТАСС

Модель ИЖ-2715 с кузовами фургон и пикап именовалась, соответственно, «Каблук», «Москвич», «Пирожок», «Шиньон», «Сапог», а также «Маргарин» и «Маскарад». Хэтчбек Иж-2126 «Ода», вставший на конвейер в 1990 году, нередко называли «Орбитой» и «Орбитом».

Дело в том, что такое название изначально планировалось самим автопроизводителем, но нигде не фигурировало из-за товарного знака «Orbit», который уже был зарегистрирован за рубежом — так назывался концепт-кар компании ItalDesign.

«Москвич»

Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости

Самые первые Москвичи, — 400 и 401-й — носили народное имя «Хоттабыч». «Москвич-402» (выпуск начат в 1956 году) и Москвич-407 называли «Стилягами». Седан Москвич-412, случалось, именовался «Барсиком». Москвич — 21406 — «Колхозником». Хэтчбек же АЗЛК-2141 и его многочисленные модификации как только не называли.

К примеру, АЗЛК 2141 «Святогор» удостоился титулов «Космич» (по созвучию с «москвич») и шутливого звукоподражательного наименования «Азылк».

Экспортный вариант с официальным названием «Алеко», разумеется, переиначили в «Калеку» и «Бандерлога». А когда вместо двигателя ВАЗ-2106 на «Святогор» начали устанавливать 2-литровый мотор Renault, нашлось и подходящее название — «Реногор». Удлиненную версию АЗЛК 2141 «Князь Владимир» звали «Длинный» и «Вовка-морковка».

Грузовики и автобусы

Фото: Юрий Житлухин/ТАСС

А вот еще несколько распространенных кличек для популярного советского транспорта покрупнее. РАФ-2203 — это, конечно же, «Рафик», «ГАЗель», «Кибитка». «КамАЗы» известны под прозвищами «Татарин» (завод находится в городе Набережные Челны, одном из крупнейших городов Татарстана) и «Пьяная лошадь».

ЗИЛ-133 именовали «Щукой», ЗИЛ-157 сравнивали с «Топором» и «Колуном» и за характерный цвет — с «Крокодилом». ЗИС-151 прозвали «Утюгом» за то, что он часто застревал.

«КРАЗы» звали «Лаптями», автобус ПАЗ-3201 — «Пазиком», автобус ЛИАЗ-677 — «Сараем» и «Скотовозом», импортный, но как бы до боли наш «Икарус-280» — «Гармошкой» и «Колбасой», народный ЗИЛ-5301 удостоился прозвищ «Кабан», Бычок».

Числительные в немецком языке. Zahlwörter. Мобильное приложение | speakASAP®

Знание и умение ориентироваться в числах – штука крайне полезная и важная в иностранном языке.

Мы с вами познакомимся с самыми основными количественными числительными, благодаря которым вы сможете говорить о своем возрасте, спрашивать цены в магазинах, воспринимать на слух информацию на вокзалах и так далее.

От 0 до 9	От 10 до 19	От 20 до 29	Десятки
0 – null	10 – zehn	20 – zwanzig	10 – zehn
1 – eins	11 – elf	21 – einundzwanzig (1 и 20)	20 – zwanzig
2 – zwei	12 – zwölf	22 – zweiundzwanzig (2 и 20)	30 – dreißig
3 – drei	13 – dreizehn (3,10)	23 – dreiundzwanzig (3 и 20)	40 – vierzig
4 – vier	14 – vierzehn (4,10)	24 – vierundzwanzig	50 – fünfzig
5 – fünf	15 – fünfzehn (5,10)	25 – fünfundzwanzig	60 – sechzig
6 – sechs	16 – sechzehn	26 – sechsundzwanzig	70 – siebzig
7 – sieben	17 – siebzehn	27 – siebenundzwanzig	80 – achtzig
8 – acht	18 – achtzehn	28 – achtundzwanzig	90 – neunzig
9 – neun	19 – neunzehn	29 – neunundzwanzig	100 – hundert

После того как вы выучили глагол sein, вы можете говорить о возрасте:

Ich bin sechsundzwanzig (26) Jahre alt. – Мне 26 лет. (дословно: «Я есть 26 лет старый»)
Er ist vierzig(40) Jahre alt. – Ему 40 лет.
Du bist zwanzig(20) Jahre alt. – Тебе 20 лет.

Числительные в немецком языке – особый разговор. Мало того, что числа от 21 до 99 пишутся и читаются наоборот, так еще числа после 101 пишутся слитно и получаются просто огромными по длине.

500 – fünfhundert – пятьсот
4000 – viertausend – четыре тысячи
341 – dreihunderteinundvierzig
40.000 – vierzigtausend
400.000 – vierhunderttausend
1.000.000 – eine Million
3.300.400 – drei Millionen dreihunderttausendvierhundert

Если нужно назвать четырехзначное число, то сначала называется количество тысяч, затем количество сотен, а затем уже двухзначное число – десятки и единицы.

Например:

1571 = eintausendfünfhunderteinundsiebzig

Если разбить слово на образующие, то получим:

eintausend + fünfhundert + ein + und + siebzig
(одна тысяча) (пятьсот) (один) (и) (семьдесят)

Числительные отвечают на один из W-вопросов, так называемых W-Fragen.

Указание количества – Wie viel? Wie viele?

Wie viel? – сколько для неисчисляемых
Wie viele? – сколько для исчисляемых

Wie viele Kinder haben Sie? – Сколько у Вас детей?
Ich habe drei Kinder, davon zwei Söhne und eine Tochter. – У меня трое детей, из них двое сыновей и одна дочь.

Wie viel kosten die Tickets? – Сколько стоят билеты?

Sie kosten 54 Euro und 25 Cent. – Они стоят 54 евро и 25 центов.

Wie viele Blumensträuße hast du gekauft? – Сколько букетов цветов ты купил?
3 Sträuße mit je 11 Rosen. – 3 букета по 11 роз.

Указание времени – Wann? Um wie viel Uhr?

Wann hast du Geburtstag? – Когда у тебя день рождения?
Am Mittwoch, dem 23.05. – В среду, 23.05.

Um wie viel Uhr fängt die Stunde an? – В котором часу начинается урок?
Um 8 Uhr kommt der Lehrer und die Stunde beginnt. – В 8 часов приходит учитель, и урок начинается.

Wie lange wartet ihr hier schon? – Как долго вы здесь ждете?
Nur 10 Minuten, wir haben noch Zeit.

– Только 10 минут, у нас еще есть время.

Различают:

Количественные числительные. Kardinalzahlen

eins, zwei, drei, zehn, (ein) hundert, fünftausend, eine Million, zehn Milliarden, …

Порядковые числительные. Ordinalzahlen

1., 2., 3., 4., … /erste, zweite, dritte, vierte, …

Дробные числительные. Bruchzahlen

ein halb, eineinhalb, ein Drittel, drei Fünftel, sieben Zehntel, …

Числительные, которые указывают на действие умножения (дважды, трижды и т.д.). Multiplikationswörter

einfach, zweifach, doppelt, dreifach, fünffach, dreißigfach, tausendfach, zigfach, …

Количественные числительные

Цифра 1 (произносится: eins)

Склоняется как неопределенный артикль, если в предложении заменяет существительное.

Haben Sie Kulis? – У Вас есть ручки?

Без указания на существительное: Ja, einen. – Да, одна.
С указанием на существительное: Ja, einen blauen Kuli und einen roten Kuli. – Да, одна синяя ручка и одна красная ручка.

Ich habe nur ein Auto und nicht drei (Autos)! – У меня одна машина, а не три!

Если eins используется в предложении вместе с определенным артиклем, то в этом случае eins склоняется как имя прилагательное.

Warum hören Sie das eine und nicht das andere Lied? – Почему Вы слушаете одну, а не другую песню?

Du musst aufpassen, was der eine sagt und was der andere tut. – Ты должен обращать внимание на то, что один говорит и что другой делает.

Цифры 2 и 3 склоняются только в падеже датив и генитив. Все остальные количественные числительные не склоняются.

Beno und Anke sind glückluiche Eltern zweier Zwillinge. – Бено и Анке счастливые родители двух близнецов.
Ich gehe ins Kino mit dreien besten Freunden. – Я иду в кино с тремя лучшими друзьями.

Числительные, которые выступают в роли существительных.

die Million, fünf Millionen

die Milliarde, acht Milliarden
die Billion, drei Billionen

Порядковые числительные

Порядковые числительные пишутся цифрами, после них всегда стоит точка («. «). Но могут писаться и буквами: erste, zweite, dritte, neunte, dreizehnte, …

Порядковые числительные от 2 до 19 образуются с помощью -t:

acht-, zehnt-, vierzehnt-, fünfzehnt-, … + их окончания склоняются как у прилагательных.

Порядковые числительные от 20 образуются с помощью -st:

zwanzigst-, sechsundvierzigst-, neunundsiebzigst-… + их окончания склоняются как у прилагательных.

Обозначение порядка начинается со слов der /die /das erste и заканчивается словами der /die /das letzte.

Die erste Sehenswürdigkeit in Deutschland war für Tim das Brandenburger Tor.
Der letzte Brief von dir bekam ich am Dienstag.

Существует всего несколько исключений в образовании порядковых числительных:

1. = der erste
3. = der dritte
7. = der siebte
8. = der achte
16. = der sechzehnte
17. = der siebzehnte

Для порядковых числительных действует правила склонения прилагательных.

In der neunten Ausgabe dieser Zeitschrift finden Sie einen Bericht über die Weltreise von Michael Braun. – В девятом выпуске этого журнала Вы найдете сообщение о кругосветном путешествии Михаэля Брауна.
2012 feiert man das zweihundertste Jubiläum der Märchen von Gebrüdern Grimm. – В 2012 году празднуется двухсотлетний юбилей сказок братьев Гримм.

Порядковые числительные могут быть в предложении существительными.

Er kam als Zweiter zum Ziel. – Он пришел вторым (как второй) к финишу.
Der Erste in der Klasse war Klaus, er war auch der Klassensprecher. – Первым в классе был Клаус, он также был старостой.

Обозначение дат.

Der wie vielte ist morgen? – Morgen ist Sonntag, der 10.09.2011 /zehnte September zweitausendelf.
Den wie vielten hatten wir gestern? – Gestern hatten wir den 5.01. /den fünften Januar (после глагола haben слова стоят в падеже аккузатив)

Использование числительных в обозначении массы, длины, %, долей и так далее

70% / siebzig Prozent

Die Preisen stiegen um 70%. – Цены выросли на 70%.

30,12% / dreißig Komma eins zwei Prozent

30,12% der Summe ist schon ausgegeben. – 30,12% суммы уже потрачено.

0,3‰ / null Komma drei Promille

Der Busfahrer hatte 0,3‰ Alkohol im Blut. – Водитель автобуса имел 0,3‰ алкоголя в крови.

¼ / ein Viertel

¼ der Stunde dauert 15 Minuten. – ¼ часа длится 15 минут.

½ / ein halb

Wir haben eine halbe Torte gegessen. – Мы съели половину торта.

¾ / drei Viertel

Etwa ¾ der Touristen verbringen ihre Zeit am Strand. – Примерно ¾ туристов проводят свое время на пляже.

1½ kg / eineinhalb = anderthalb Kilogramm

Für diesen riesigen Kuchen brauchen wir 1½ kg Äpfel. – Для этого огромного пирога нам понадобится 1½ кг яблок.

1 Pfd. / ein Pfund

1 Pfd. Mehl nimmt sie, um einen Pflaumenkuchen zu backen. – 1 фунт муки берет она, чтоб испечь сливовый пирог.

100 ml / einhundert Milliliter

Du musst noch 100 ml Milch hinzufügen. – Ты должен добавить еще 100 мл молока.

200 km/h / zweihundert Stundenkilometer

Der neue Wagen von BMW kann schneller als 200 km/h fahren. – Новая машина BMW может ехать быстрее 200 км/ч.

19 m² / neunzehn Quadratmeter

Die Wohnfläche dieser Wohnung beträgt 19 m². – Жилая площадь этой квартиры составляет 19 м².

50 l³ / fünfzig Kubikliter

Sie haben zu Hause ein Aquarium für 50 l³ Wasser. – Дома у них аквариум на 50 л³ воды.

30°C / dreißig Grad Celsius

Anfang der Woche liegen die Tagestemperaturen im ganzen Land bei 30°C. – В начале недели дневные температуры по всей стране будут около 30°C.

-15°C / minus fünfzehn Grad / fünfzehn Grad unter Null

Die kälteste Temperatur in unserer Stadt war -15°C. – Самая холодная температура в нашем городе была -15°C.

am 23.07.1978 / am dreiundzwanzigsten siebten neunzehnhundertachtundsiebzig

Dieser junge Schriftsteller ist am 3.11.1989 geboren. – Этот молодой писатель родился 3.11.1989.

Баварский Нойшванштайн — замок Спящей красавицы | Советы туристам в Германии | DW

150 лет назад, 5 сентября 1869 года, в Баварии был заложен первый камень Нойшванштайна — королевской резиденции, вошедшей в число важнейших достопримечательностей всей Германии.

Замок Нойшванштайн. Часть II

В потоке пеших туристов мы, без особой спешки, приближаемся к замку Нойшванштайн (Neuschwanstein). Нас то и дело обгоняют ползущие вверх конные повозки. В каждом звуке подков чувствуется уверенная сила. Колоритные баварские извозчики с перьями на традиционных шляпах уже неоднократно покорили Эверест, если сложить вместе все подъемы и спуски между долиной и сказочным замком… Или обогнули экватор. Как кому нравится.

Машины всем приходится оставлять внизу, на одной из парковок в деревушке Хоэншвангау (Hohenschwangau), рядом с которой находится первый из построенных здесь в XIX веке замков — Хоэншвангау. Здесь же расположены и стоянки для автобусов. Наплыв посетителей, до пяти тысяч человек в день, требует особой четкости в организации экскурсий. Процедура напоминает регистрацию и обслуживание авиапассажиров.

Фотогалерея: Замок Нойшванштайн

• Замок Нойшванштайн

  Нойшванштайн был заложен по воле баварского короля Людвига II в 1869 году. Сейчас ежегодно этот замок в баварских Альпах посещает более 1,3 миллиона туристов.

• Замок Нойшванштайн

  Вид на замок с моста Мариенбрюке.

• Замок Нойшванштайн

  Эскиз для строительства замка, созданный театральным художником Кристианом Янком в 1869 году в соответствии с представлениями Людвига II.

• Замок Нойшванштайн

  Вид на Альпы из замка Нойшванштайн.

• Замок Нойшванштайн

  Баварский король Людвиг II (1845 — 1886).

• Замок Нойшванштайн

  Колонны и потолочные росписи в Тронном зале.

• Замок Нойшванштайн

  Апсида Тронного зала.

• Замок Нойшванштайн

  Тронный зал. Изображения королей, признанных церковью святыми.

• Замок Нойшванштайн

  Зал певцов в замке Нойшванштайн на почтовой открытке 1890 года.

• Замок Нойшванштайн

  Тронный зал на почтовой открытке 1936 года.

• Замок Нойшванштайн

  Нойшванштайн и новые технологии: миниатюрная копия замка, напечатанная из марципановой массы на 3D-принтере.

• Замок Нойшванштайн

  Памятная монета в два евро с изображением замка Нойшванштайн и надписью «Бавария», 2012 год.

• Замок Нойшванштайн

  Замок Нойшванштайн находится в баварском регионе Швангау. Эта фотография сделана во время ежегодного праздника, посвященного памяти Святого Коломана (St. Coloman).

• Замок Нойшванштайн

  Летом 2015 года замок подсветили цветами флагов стран G7, саммит глав государств и правительств которых проходил в Баварии.

• Замок Нойшванштайн

  Нойшванштайн в мистическом ночном тумане.

• Замок Нойшванштайн

  Так окрестности Нойшванштайна выглядят зимой.

  Автор: Максим Нелюбин

У подножья горы, на которой расположен Нойшванштайн, находится своего рода терминал. Билет необходимо приобрести внизу, то есть пройти регистрацию и зарезервировать место в одной из групп еще до подъема к замку. На билете будет указано время начала экскурсии. Оно рассчитано так, чтобы вы успели пешком подняться к замку. Это может занять от 40 минут до 60 минут. На входе каждому посетителю вручают аудио-гид с записью экскурсии на выбранном заранее языке. Фотографировать внутри запрещено.

С обзорной площадки, расположенной недалеко от замка, видно, как в холодном зеркале горного озера Альпзее (Alpsee) отражаются покрытие снегом альпийские вершины. Говорят, что оно — самое чистое во всей Германии. Кристально чистое. В это вполне можно поверить. Правее, с другой стороны — сочное зеленое поле, в центре которого из-под земли выросла белая деревенская церквушка. За ней — деревня Швангау (Schwangau) на берегу озера Форггензее (Forggensee). В небе над долиной и скалистыми утесами кружат парапланы.

Чайковский и «Лебединое озеро»

Левее внизу — неоготический силуэт замка Хоэншвангау, в котором мы уже побывали. Отсюда он кажется огромной шахматной башней — турой, забытой великанами после многовековой партии. Рядом виднеется еще одно озеро — то самое Лебединое озеро (Schwansee), которое кажется самым маленьким в округе, но как раз оно — самое знаменитое. Не в последнюю очередь, благодаря Чайковскому.

Он посетил Швангау в 1876 году. В Москве ему был заказан романтический балет на симфоническую музыку. Чайковский вспомнил об опере Рихарда Вагнера «Лоэнгрин», написанной на сюжет о Рыцаре Лебедя. За вдохновением композитор отправился в Баварию. Тем более что и до России уже дошла молва о загадочном баварском монархе Людвиге II, столь увлеченном этим сюжетом.

Чайковский еще со студенческих лет высоко ценил музыку Вагнера, был ее поклонником, и хотел лично познакомиться с композитором. Их встреча произошла во время этой поездки в Германию — через несколько дней после состоявшейся в Байройте премьеры вагнеровского «Кольца Нибелунгов» … Своим существованием знаменитый Вагнеровский фестиваль в Байройте обязан — помимо самого Вагнера — именно Людвигу II, на деньги которого в этом уютном городке на «Зеленом холме» возвели театр для опер его любимого композитора.

Людвиг II и Вагнер

В феврале 1861 года 16-летний принц Людвиг стал гостем состоявшейся в Мюнхене в его день рождения премьеры оперы Вагнера «Лоэнгрин». Это событие считается ключевым в его детстве, когда образы, сложившиеся в сознании во время многочасовых разглядываний картин и росписей в отцовском замке Хоэншвангау, воплотились на сцене.

Волею судьбы, уже через несколько лет, в 1864 году, 18-летний Людвиг после внезапной смерти отца восходит на баварский престол. Через несколько месяцев происходит его первая личная встреча с Вагнером. Она становится началом тесной дружбы. Композитор в это время испытывает финансовые трудности. Людвиг оплачивает его долги, становится меценатом, хотя это далеко не у всех вызывает одобрение в самой Баварии.

Сцена из «Лоэнгрина» в Немецкой опере, Берлин

Тонкий ценитель искусств, мистик, личность противоречивая и неординарная, Людвиг искал убежища в мире вагнеровских опер, мифов и легенд, окружавших его с детства. Людвиг мечтал, чтобы Вагнер писал свои оперы в его новом «Лебедином замке», но этой мечте не было суждено сбыться.

«Лоэнгрин», «Лебединое озеро»… На этом запас сюжетов, напрямую или косвенно связанных с альпийским регионом Швангау и его замками, не заканчивается. Следующий пример, о котором нельзя не упомянуть, — образец уже современной интерпретации культурного и архитектурного наследия.

По следам «Спящей красавицы»

Туристы, до посещения Нойшванштайна уже бывавшие в парижском Диснейленде, приехав в баварские Альпы, сталкиваются с феноменом дежавю. Впрочем, как и все, кто видел «Спящую красавицу» («Sleeping Beauty») — полнометражный мультипликационный фильм Уолта Диснея, вышедший в прокат в 1959 году. Или хотя бы эмблему его студии.

Источником творческого вдохновения при создании экранного замка стал Нойшванштайн. Чтобы еще больше все запутать, добавим, что в фильме звучит музыка из «Лебединого озера» Чайковского. Вот такой вполне «вагнеровский» гезамткунстверк получается — совокупное и универсально произведение искусства. Хотя, наверное, великий композитор с такой вольной трактовкой своего термина вряд ли бы согласился.

Диснейленд в Париже

Надо отметить, что настоящий замок «Спящей красавицы», если об этом вообще можно вести речь, находится во Франции, а не в Германии. Прототипом для замка в сказке Шарля Перро, вышедшей в 1697 году, стал замок Уссэ (Château d’Ussé), построенный в XV веке в долине Луары в стиле раннего Ренессанса. Немецкий вариант сказки — «Dornröschen» братьев Гримм — появился в 1812 году, а замок Нойшванштайн построили еще позже и без всяких мыслей о «Спящих красавицах».

Как и сказки, замки Уссэ и Нойшванштайн похожи, но прямой связи между ними нет. Кроме того, у Нойшванштайна нет единого прототипа. Он — продукт фантазии и синтеза, возникший в эпоху историзма, во время которой архитекторы и художники свободно использовали и комбинировали стили предшествовавших столетий. Нойшванштайн является экстремальным проявлением этой эклектики. В этом заключается его притягательная сила. Или сила отталкивающая — в зависимости от точки зрения.

Получается, что для мультфильма и бутафорского замка в Диснейленде за основу взяли замок, построенный по эскизам к театральной декорации, причем, из другой оперы, «Лоэнгрина» (об этом мы рассказывали в первой части репортажа), а не аутентичный ренессансный замок во Франции. Наверное, это вполне логично, так как логику искать здесь напрасно. Главное — чувства и ассоциации.

Замок Уссэ

Во внешнем облике основными архитектурными стилями Нойшванштайна, которые распознаются невооруженным взглядом, являются неоренессанс и неоготика. Во внутреннем убранстве можно найти еще больше стилей, в том числе, необарочный и мавританский.

Если настоящий замок эпохи Ренессанса — французский Уссэ по воле писателя и по легенде оказался местом действия сказки, то эклектичный Нойшванштайн, наоборот, вырос на сказках — был построен, чтобы воплотить в камне и внутреннем убранстве легенды. Нойшванштайн — декорация к спектаклю, премьера которого, по большому счету, так никогда и не состоялась из-за смерти режиссера и главного зрителя в одном лице, хотя «генеральные репетиции» шли полным ходом.

Загадочная смерть «сказочного короля»

Людвиг II погиб, прожив в еще недостроенном замке всего 172 дня. К моменту смерти была закончена отделка всего лишь одной трети помещений. Людвиг II ушел из жизни при трагических и загадочных обстоятельствах.

8 июня 1886 года врачебная комиссия в Мюнхене объявила его душевно больным. Без личного осмотра и показаний свидетелей. Через несколько дней Людвига II, находившегося в Нойшванштайне, решением правительства объявили недееспособным, взяли под охрану и доставили в замок Берг на Штарнбергском озере.13 июня вечером он отправился на прогулку по берегу вместе с психиатром профессором Бернхардом фон Гудденом (Bernhard von Gudden). Через несколько часов их тела обнаружили в воде.

Памятный крест посреди воды на месте смерти Людвига II

Людвигу II устроили пышные похороны, а сам он до сих пор считается олицетворением доброго баварского монарха — «единственного подлинного короля XIX столетия», как о нем сказал французский поэт Поль Верлен. Особой тщательностью полицейское расследование трагического происшествия не отличалось. По одной из версий, Людвиг не вынес унижения, захотел утопиться. Профессор пытался ему помешать. Но свидетелей не обнаружилось, поэтому возможны любые варианты. Распространена версия тайного заговора с участием придворных. Смерть Людвига даже называют «самым загадочным убийством XIX века». Место, на котором в воде нашли его тело, сейчас отмечено большим деревянным крестом.

Сам того не подозревая, потратив огромные средства из государственной казны на воплощение своих фантазий, Людвиг II осуществил очень выгодную инвестицию в будущее своей любимой

Баварии — нынешней федеральной земли, столь популярной в наше время среди туристов со всего мира. Он подарил ей один из главных туристических аттракционов.

Смотрите также:
Озеро около замка Нойшванштайн, исчезающее зимой

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Перед нами — один из самых известных альпийских регионов Германии. Справа на горном склоне в регионе Швангау — едва заметный на этом снимке сказочный замок баварского короля Людвига II Нойшванштайн…

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Однако нас сегодня — в порядке исключения — интересует не эта достопримечательность мирового масштаба, а одно из здешних озер — Форггензе (Forggensee).

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Форггензе является пятым по размерам озером в Баварии и самым большим по площади водохранилищем всей Германии, площадью до 16 квадратных километров — в зависимости от наполнения. Названо именем одного из затопленных поселений — хутора Форгген.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Первые планы строительства водохранилища в этих местах появились в конце XIX века, затем они вновь рассматривались между двумя мировыми войнами, но были осуществлены лишь в 1950-х годах.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Первоначально уровень воды хотели сделать на несколько метров выше, но тогда пришлось бы переселять очень много людей, не говоря уже о потере сельскохозяйственных угодий. В конечном итоге на новые места по соседству переехало около 250 человек и полтора десятка крестьянских подворий.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Фигуры святых из затоплявшейся часовни перевезли сюда, в барочный храм Святого Коломана, возведенный здесь в конце XVII века. За ним виден замок Нойшванштайн.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Водохранилище Форггензе выполняет сразу несколько функций. Во-первых, на плотине действует гидроэлектростанция.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Во-вторых, вода отсюда используется для других ГЭС, расположенных на реке Лех — собственно, это водохранилище питающей.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  В-третьих, во время таяния снегов в горах и сильных летних дождей оно служит для защиты от наводнений территорий, находящихся ниже по течению. Однако это фотография была сделана в спокойный осенний день…

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  В-четвертых, в летние месяцы такое большое искусственное озеро, расположенное в столь популярном туристическом регионе, конечно же, используется для отдыха и занятий разными видами водного спорта. Например, здесь открыто несколько яхт-школ.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  На берегах расположены кемпинги, а от причала в городе Фюссен по озеру можно отправиться на экскурсию на одном из двух здешних прогулочных катеров, правда…

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  … Правда, купаться, ловить рыбу, кататься на яхтах и лодках здесь можно далеко не круглый год, так как зимой воду почти полностью спускают: для того, чтобы подготовиться к началу следующего сезона таяния снегов.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  К началу июня воды набирается достаточно, чтобы начать прогулочные рейсы по озеру на двух туристических катерах — «Альгое» и «Фюссене» — до 15 октября. В свою очередь, на этой фотографии — одна из стоянок для яхт.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Исключение составил 2018 год, когда Форггензе не стали заполнять из-за планового ремонта плотины. Так что туристы могли гулять по дну озера не только зимой, но и все лето. Однако сейчас вода вернулась… так сказать, на круги своя.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  В зимние же месяцы, гуляя по дну озера, можно увидеть не только фундаменты затопленных домов, но и следы древнеримской дороги Via Claudia Augusta. Эта фотография была сделана в начале декабря 2017 года, когда воду еще спустили не полностью.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Ненадолго покинем водную стихию и посмотрим, как над этими местами летают парапланеристы. Кружат они здесь часто. Ниже в долине расположен город Фюссен, через который проходит дорога к замкам Нойшванштайн и Хоэншвангау.

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  Посмотрите, какой прекрасный вид на озеро открывается с моста Мариенбрюке! Впрочем, мы помним, что во времена строительства замка Нойшванштайн водохранилище Форггензе еще не существовало…

• Форггензе — самое большое водохранилище Германии

  С водохранилищем или без него, но глядя на эти фотографии, понимаешь, почему король Людвиг II выбрал именно это романтическое место, чтобы построить свою сказочную резиденцию. Впрочем, в окрестностях замка также находится три красивых естественных озера — Альпзе, Шванзе и Банвальдзе.

  Автор: Максим Нелюбин

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?»

Онлайн викторина «Знайка»

Онлайн викторина «Знайка»

Интеллектуальная Викторина «Знайка» — замечательное лекарство от скуки и безделья. Докажи другим, что являешься мастером слова. Отвечай на вопросы быстрее других, зарабатывай очки и рейтинг!

Играть сейчас »

---

---

Об интеллектуальной викторине

В своё время Михаил Кольцов словом «викторина» назвал газетную подборку из вопросов, шарад и ребусов. А всё дело в том, что эту подборку, подготовил мужчина по имени Виктор, который был коллегой самого Кольцова. Со временем значение слова «викторина» в корне изменилось, и теперь это интеллектуальное соревнование ничего не имеет общего с состязаниями давно минувших лет. Одной из лучших викторин на просторах Рунета является викторина «Знайка». Мы не будем предлагать вам шарад, ребусов или подборку вопросов из газет кольцовских времен. Мы предложим вам нечто другое, потому что «Знайка» — эксклюзивная викторина. И вот почему. «Знайка» богата соревнованиями разных стилей и жанров. Чат содержит в себе:

• Две «английские» комнаты, которые помогут развивать лексический запас и помогут улучшить знания английских слов, ведь английский язык — это язык международного общения
• Анаграммные комнаты, вопросы в которых помогут быстро соображать , совершенствовать печать, шевелить мозгами и держать голову в тонусе
• Много игровых комнат с вопросами из различных сфер знаний, а также вопросами, которые касаются общи х знаний. Плюсом «многокомнатности» является то, что каждый может примкнуть к любому коллективу, который ему приятен, либо не ходить к тем, к кому не слишком хочется.
• Для интровертов и нелюбителей больших компаний есть опция «Играть одному»: здесь вы ощутите атмосферу интеллектуальности в абсолютном и полном уединении. Это самые настоящие комнаты интеллектуальной медитации.
• Авторские раунды. Это значит, что все вопросы, которые входят в это соревнование написаны живыми людьми, которые отправляли свои вопросы в базу «Знайки». Среди этих авторов – достаточно людей, которые имеют многолетний стаж вопросописания.
• Раунды «неавторские». В отличие от четвёртого пункта, раунды «неавторские» представляют собой вопросы, встроенные из базы, которые проверяют эрудицию в сфере общих знаний.
• Одной из фишек викторины являются регулярные ТУРНИРЫ, которые происходят каждую субботу и не только. Данный пункт заслуживает о себе отдельного рассказа: — каждую субботу в 19:00 на протяжении часа, а иногда и чуть больше, в комнате 66 происходят эксклюзивные КОМАНДНЫЕ турниры от авторской группы викторины. Все вопросы турнира – авторские, которые выдерживают редактуру. Авторы меняются каждые две недели, авторские сочетания не повторяются. Это даёт возможность игрокам проверять свои знания в разных условиях, а люди, которым трудно даются вопросы определённых авторов вполне могут взять реванш в следующий раз. В конце концов, ротация победителей – явление очень интересное, которое делает исход турниров совершенно непредсказуемым (особенно, в личном зачёте). Все результаты публикуются в группе нашего интеллектуального ресурса.
• Помимо регулярных субботних турниров иногда проводятся развлекательные дополнительные турниры: это могут быть турниры, посвященные одной тематике (научной, бытовой, культурной и т. д.), так и сбалансированные турниры на знания различных областей. Здесь стоит выделить турнир под названием «Эквилибриум», турнир, который состоит из следующих тем: Арт и Дизайн, Спорт, Медицина и Анатомия, Личности, Техника, Литература, Музыка, История, Наука, Кино, Развлечения, Природа, Мир, Экономика и Бизнес, Культура, Стиль жизни, Еда и Питьё, Разное.

Если вы хотите скоротать время, весело провести досуг, узнать больше, чем знаете сейчас или просто насладиться атмосферой интеллектуальной компании – приходите в «Знайку». Но учтите, вы рискуете узнать больше

---

---

© Онлайн викторина 2012-2018

10 крупнейших производителей туристических автобусов в мире

Туристический автобус (или моторный автобус) — это автобус, используемый для дальних перевозок, в отличие от транзитных автобусов, которые обычно используются в пределах одного столичного региона. Автобусы, которые часто используются для туристических, междугородних и международных автобусных перевозок, также используются для частных чартеров в различных целях.

Каждый год мы видим автобусы разных моделей на дорогах, которые доставляют клиентам различные удобства и делают путешествие более комфортным.В мире есть разные производители автобусов, выпускающих автобусы с просторным салоном.

Вам может быть интересно, какие компании производят больше всего автобусов в мире. Что ж, в этой статье мы поговорим о из 10 крупнейших мировых производителей автобусов (автобусов) в мире. Итак, приступим!

Годовой объем продаж за 2019 год (шт.):

• 1. Ютонг (58 688 шт.)
• 2. Daimler (32 612 единиц)
• 3.King Long (26450 единиц)
• 4. Golden Dragon (19 392 шт.)
• 5. Marcopolo S.A (15 831 единиц)
• 6. Zhongtong (15054 шт.)
• 7. MAN (13 972 шт.)
• 8. Автобусы Higer (11412 шт.)
• 9. Автобусы Volvo (9 731 шт.)
• 10. Scania (7 777 единиц)

10Scania

Штаб-квартира: Швеция

Объем продаж: 7,777 шт.

Scania — шведская автомобильная компания, основанная в 1911 году, со штаб-квартирой в Седертелье, Швеция.Компания является дочерней компанией Traton, принадлежит Volkswagen и котируется на различных фондовых биржах, включая NASDAQ.

Scania производит автомобили по индивидуальному заказу, которые отличаются исключительной производительностью. Согласно статистике за 2019 год, Scania произвела 7777 единиц транспортных средств, что сделало ее одним из крупнейших производителей автобусов в мире. Ассортимент продукции Scania включает пассажирский автобус, автобус скорой помощи, горный автобус и мобильный донор крови.

9 Автобусы Volvo

Штаб-квартира: Швеция

Рыночная стоимость: 9,731 шт.

Volvo Group известна производством автомобилей и внедорожников, но ее дочерняя компания Volvo bus Corporation является одним из крупнейших мировых производителей автобусов. Компания базируется в Гетеборге, Швеция, и была основана в 1968 году.

Автобусная корпорация Volvo производит все типы тяжелых автобусов для транспортных целей. Продукция Volvo варьируется от автобусов до шасси и различных других услуг, связанных с автобусами. Некоторые из известных моделей автобусов Volvo включают Volvo B8RLEA, Volvo B11R и Volvo B7RLE.

Автобус 8Higer

Штаб-квартира: Китай

Рыночная стоимость: 11412 шт.

Higer Bus Company Limited — китайская автомобильная компания, основанная в 1998 году, со штаб-квартирой в Сучжоу, Китай.Ведущий китайский производитель автобусов экспортирует свою продукцию в более чем 100 стран и различных территорий, включая Ближний Восток, Россию, Южную Азию, Америку и Восточную Европу.

В 2019 году компания продала 11412 единиц, что сделало ее одним из крупнейших производителей автобусов и автобусов в мире. Продукция компании Higer Bus включает в себя автобусы, междугородные автобусы, городские автобусы, фургоны, гибридные автобусы и специальные автомобили.

7МАН

Штаб-квартира: Германия

Рыночная стоимость: 13 972 шт.

MAN SE — немецкая автомобильная компания, основным акционером которой является Traton, дочерняя компания Volkswagen.Штаб-квартира MAN SE находится в Мюнхене, Германия. Компания была основана в 1758 году и является одним из крупнейших производителей грузовиков и автобусов в мире.

Ассортимент продукции

MAN SE включает в себя городские и междугородние автобусы, туристические автобусы, легкие и тяжелые транспортные автобусы, а также пожарные машины и грузовики большой грузоподъемности. В 2019 году MAN продал 13972 единицы, что сделало его одним из крупнейших производителей автобусов в мире.

6Zhongtong

Штаб-квартира: Китай

Рыночная стоимость: 15 054 шт.

Zhongtong bus holding limited — китайская компания по производству автобусов, основанная в 1958 году, со штаб-квартирой в Ляочэне, Китай.Компания начала производить автобусы в 1971 году и в настоящее время производит широкий ассортимент автобусов.

Компания Zhongtong экспортирует автобусы по всему миру, а в 2019 году произвела 15054 единицы автобусов, что сделало ее крупнейшим производителем автобусов. Автобусы, производимые Zhongtong, имеют длину от шести до восьми метров, и это автобусы класса люкс и гибридные электрические автобусы.

5Marcopolo S.A

Головной офис: Бразилия

Рыночная стоимость: 15 831 шт.

Marcopolo — бразильская компания-производитель автобусов, штаб-квартира которой находится в Кашиас-ду-Сул, Бразилия.Он был основан в 1949 году и производит различные автобусы. У компании феноменальный бизнес, поскольку она экспортирует свою продукцию в шестьдесят разных стран, что делает ее одной из крупнейших компаний-производителей автобусов.

Компания производит широкий спектр автобусов, в том числе междугородние автобусы, микроавтобусы и туристические автобусы. Некоторые из продуктов Marcopolo включают, среди прочего, серии Paradiso, Multego, Torino, Boxer, Senior, Ideale 600 и Vicino.

4 Золотой дракон

Штаб-квартира: Китай

Рыночная стоимость: 19,392 шт.

Xiamen Golden Dragon Bus Company Limited, более известная как Golden Dragon, — это китайская компания по производству автобусов, основанная в 1992 году.Штаб-квартира компании находится в Сямыне, Китай. Golden Dragon входит в десятку крупнейших производителей автобусов в Китае. В 2019 году компания продала более 19392 автобусов и автобусов, что сделало ее одной из крупнейших компаний-производителей автобусов.

Компания Golden Dragon экспортирует автобусы в более чем 40 стран, включая страны Азии, Африки, Южной Америки и Ближнего Востока. Более того, компания пытается расширить свой бизнес на европейские рынки. Компания производит все типы автобусов, в том числе городские автобусы, транзитные автобусы, микроавтобусы, туристические автобусы, микроавтобусы и спецтехнику.

3King Long

Штаб-квартира: Китай

Рыночная стоимость: 26 450 шт.

Xiamen King Long Motor Group — китайская автомобильная компания со штаб-квартирой в Сямыне, Китай. Компания была основана в 1988 году и специализируется на производстве и продаже всех типов автобусов.

Ассортимент продукции King Long Motor Group включает фургоны, туристические автобусы, школьные автобусы, транзитные автобусы и городские автобусы, широкий ассортимент продукции делает ее одной из крупнейших компаний по производству автобусов в мире.Некоторые из известных моделей двигателя King Long включают King Long XMQ6118JB, XMQ6996Y и XMQ6127C.

2 Даймлер

Штаб-квартира: Германия

Рыночная стоимость: 32 612 шт.

Daimler, широко известная как Daimler-Benz или Mercedes-Benz, — немецкая компания со штаб-квартирой в Штутгарте, Германия. Компания была основана в 1926 году и является одним из крупнейших производителей автобусов в мире. Daimler-Benz славится производством одних из самых роскошных и дорогих автомобилей в мире.

Daimler имеет предприятия по производству и сборке автобусов в разных странах, включая Японию, Турцию, Китай, Южную Африку, Индию, Мексику, Германию и Испанию. Компания производит широкий ассортимент автобусов, включая модели HDH, HD, DT и Business. Кроме того, Daimler производит транзитные автобусы, туристические автобусы, микроавтобусы и школьные автобусы.

1Ютун

Штаб-квартира: Китай

Рыночная стоимость: 58 688 единиц

Zhengzhou Yutong — один из крупнейших мировых производителей автобусов, а автобусы, производимые Yutong, известны в азиатских странах своей роскошью и комфортом. Штаб-квартира Zhengzhou Yutong находится в Китае, и это компания номер один в Китае по производству автобусов в течение последних многих лет ( Она занимает первое место в мире в течение 9 лет подряд и первое место в автобусной отрасли Китая в течение 17 лет подряд ).

Zhengzhou Yutong производит все типы автобусов, от электрических автобусов среднего размера до автобусов большой грузоподъемности. К известным моделям Yutong относятся автобусы TC9, TC12 и GT12.

Итог

Автобус или междугородний автобус — один из лучших видов транспорта, и различные компании в мире производят лучшие роскошные автобусы.Китай доминирует на рынке производства автобусов, поскольку большинство компаний-производителей автобусов базируются в Китае. Но, в конце концов, независимо от производителя, если автобус удобен, это лучший автобус.

По теме: 10 самых дорогих роскошных автобусов в мире

Список литературы

Вам также может понравиться

Самые роскошные автомобили 7 самых роскошных автомобилей в мире

Роскошные трейлеры 5 самых роскошных туристических трейлеров

с ванной: 5 лучших небольших туристических трейлеров с ванной

Школьный автобус Топ-7 производителей школьных автобусов в США. С.

Германская коалиционная игра знакомств становится серьезной

БЕРЛИН — После безумной недели политических свиданий между пятью немецкими политическими партиями, стремившимися сформировать следующее правительство, три из них сделали первый — очень предварительный — шаг в четверг к формированию своего рода Союз, которого страна не видела раньше, пытается преодолеть глубокие идеологические разногласия.

В четверг Олаф Шольц, будущий канцлер Германии, чьи социал-демократы с небольшим перевесом одержали победу на выборах в прошлом месяце, встретился с лидерами зеленых и свободных демократов для их первых переговоров — или, если быть более точным, разговоров о новых переговорах — о попытке создать коалицию.Все вышли с надеждой на свои перспективы.

После вялой кампании среди кандидатов, которые казались аллергией на интерес, перспектива трехстороннего союза вызвала у немецких СМИ волну сексуальных намеков — даже до того, как партийные лидеры выключили свои телефоны, опустили шторы, закрыли дверь так и не появлялась в четверг несколько часов.

Журналисты и политологи продемонстрировали безграничную склонность к ссылкам на флирт, романтику, романы и, конечно же, на menage a trois — или, по-немецки, на «flotter Dreier».В политическом ток-шоу «Жестко, но справедливо» ведущий спросил: «Кому нужен Tinder, когда свидания в Берлине начались так энергично?» Журнал Der Spiegel спросил г-на Шольца в интервью, ожидает ли он найти «любовь» в трехсторонней коалиции.

«Привязанность», — ответил он. Подыгрывая метафоре, он добавил: «Настоящая привязанность развивается, когда вы серьезно относитесь друг к другу».

Шутки в сторону, ставки серьезные. Чтобы сформировать первую трехпартийную коалицию Германии с 1950-х годов, охватывающую прогрессивных зеленых, левоцентристских социал-демократов и либертарианских свободных демократов, лидеры должны решить — или, по крайней мере, скрыть — фундаментальные разногласия в отношении налогов, регулирования и относительных ролей. правительства и бизнеса.Никто из этих троих никогда раньше не участвовал в трехпартийном правительстве.

«Германия только что заново изучает политику, — сказал Роберт Хабек, один из лидеров« зеленых ». «И это обучение означает определенную готовность быть открытыми для новых процессов».

Кто бы ни управлял, тот возглавит крупнейшую экономику Европы, находящуюся в самом сердце Европейского Союза, изо всех сил пытаясь найти опору в условиях пандемии, экономических проблем и продолжающегося соперничества Америки с Китаем.

Шаткая коалиция будет заметным отличием от длинной череды флегматичных послевоенных правительств.

Обычно одна фракция, либо консервативные христианские демократы и их братская баварская партия, Христианско-социальный союз, либо социал-демократы явно доминировали в коалициях с гораздо более слабыми, зависимыми партиями, которые упорно трудились, но не получали особой славы. В течение последних 12 лет между консерваторами и социал-демократами существовали «большие коалиции», которые во многом скреплялись популярностью и авторитетом канцлера Ангелы Меркель.

«Система была очень консервативной, но она всегда обеспечивала стабильное соответствие», — сказал Джон Корнблюм, бывший американский посол в Германии, который с 1960-х годов периодически живет в Берлине.Но в наши дни, отметил он, «моногамия больше не вариант».

Две основные партии не хотят снова работать вместе, г-жа Меркель уходит на пенсию, и ни одна партия не набрала даже 26 процентов голосов, что дает свободным демократам и зеленым больше рычагов влияния, чем когда-либо. Г-ну Шольцу нужно, чтобы они оба собрали большинство в парламенте, но они могут уйти в любой момент и вместо этого пойти с христианскими демократами, которые дали понять, что они все еще доступны.

Христианские демократы заняли второе место на выборах, но это был худший результат в их истории, отчасти из-за непопулярности их лидера Армина Лашета.Г-н Лашет сказал, что уйдет с поста лидера партии, хотя он не знал точных сроков, призвав к «новому началу с новыми людьми», что могло бы облегчить создание коалиции.

Но, по крайней мере, на данный момент, зеленые и свободные демократы, похоже, стремятся поддержать социал-демократов. Завершив встречу в четверг, все три стороны выступили с совместным заявлением о своем намерении углубить свои разговоры на следующей неделе, перейдя от «предварительных» переговоров к «предварительным» переговорам, чтобы увидеть, насколько жизнеспособны реальные «коалиционные переговоры». линия.Ожидается, что весь процесс займет месяцы.

«У нас есть основа доверия, — сказал Майкл Келлнер, генеральный директор Greens. «Мы можем говорить обо всем с уверенностью и доверием».

Фолькер Виссинг, генеральный секретарь Свободных демократов, согласился: «Сегодняшний разговор придает нам смелости, даже если это трудный путь».

Стоя между двумя другими, генеральный секретарь социал-демократов Ларс Клингбейл назвал переговоры «очень гармоничными», но отказался дать какое-либо представление о графике.«Мы не торопимся», — сказал он.

В других парламентских демократиях есть опыт работы с лоскутными правительствами, состоящими из явно неподходящих партнеров. В новую коалицию Израиля входят восемь партий. В Нидерландах 17 партий получили места в парламенте в этом году, и для получения большинства потребуется как минимум четыре.

Германии удалось избежать таких сложностей отчасти за счет заключения браков по расчету между двумя основными сторонами.

«Никто не был влюблен, но это, так сказать, считалось лучшим для детей», — сказала Андреа Реммеле, декан берлинской школы управления Hertie.

Но избиратели взбунтовались, распространив свои бюллетени шире и заставив политиков отказаться от идеи, что две традиционные ведущие фракции, получившие менее половины голосов, являются доминирующими.

«Многие люди жаждут чего-то нового», — сказала г-жа Реммеле.

Некоторые из них голоднее других. Христианские демократы привыкли все делать по-своему, правив 52 года из 72, и они громко заявляют о своей доступности.

Но им не помогло то, что консерваторы говорили вне школы, хвастаясь перед крупнейшей бульварной газетой страны тем, насколько сильно их хотели свободные демократы.

Тем не менее, наиболее интенсивным политическим ухаживанием стали зеленые, которые заняли третье место с 15 процентами голосов и стремятся к власти. Селфи без маски, которое зеленые и свободные демократы сделали во время своих первых разговоров о совместной работе и разместили в Instagram, вскоре стало мемом в немецких социальных сетях к песне «We Are Family».

Но у обеих сторон очень разные интересы и исторические связи.

В то время как свободные демократы предпочли бы объединиться с христианскими демократами, зеленые явно более заинтересованы в возобновлении партнерства с социал-демократами, с которыми они совместно управляли с 1998 по 2005 год.

Некоторые думают, что разногласия между зелеными и свободными демократами в конечном итоге слишком велики, чтобы их разрешить. Зеленые хотят поднять налоги для богатых, против чего выступают свободные демократы. Зеленые считают, что государство играет важную роль в решении проблем изменения климата и социальных проблем, в то время как свободные демократы делают ставку на промышленность.

Г-н Линднер, лидер свободных демократов, на этой неделе изложил свои условия — никаких новых налогов и обязательство по сбалансированному бюджету.

«Ключевым моментом является изменение тенденции от десятилетнего бремени налогов и бюрократии к десятилетию облегчения», — сказал он в воскресенье таблоиду Bild.

Что бы ни случилось, для заключения сделки, скорее всего, потребуется время. На формирование последнего правительства г-жи Меркель ушло пять месяцев.

«Коалиционные договоры похожи на брачные контракты», — сказала г-жа Реммеле из школы Херти.

«Это похоже на то, что один партнер хочет детей, а другой нет — как вы это преодолеваете?» спросила она.

«А пока вам нужна одна большая идея», — добавила она. «Большое видение, что-то, что говорит: это правильно, и мы будем счастливее вместе, чем по отдельности.”

Мелисса Эдди и Кристофер Ф. Шуэце представили репортажи.

Мнение | В Масках и Ковиде я нашел здравый смысл в Германии

И эта тенденция отразилась в реакции на коронавирус: разница между долей немцев среди идеологических правых и левых, считавших, что ограничений на общественную деятельность должно быть меньше, была 20 процентных пунктов, как показал опрос Pew в начале лета. В Соединенных Штатах разница между правыми и левыми в этом вопросе составила колоссальные 45 баллов, что на сегодняшний день является самым большим разрывом среди всех стран, опрошенных Pew.

Нельзя сказать, что 83 миллиона человек в Германии полностью свободны от разногласий по поводу Covid. Доля людей, получивших хотя бы одну прививку — около 68 процентов — ниже, чем во многих других европейских странах, чуть выше США и ниже, чем во многих американских городах, где все еще действуют строгие требования Covid. Отчасти это связано с тем, что Германия особенно отстает в вакцинации подростков по сравнению с другими членами Европейского Союза, но это также признак того, что в стране есть доля несогласных.И были большие протесты против запретов на использование масок, ограничений на поездки и увеличения требований к вакцинам для ресторанов, спортивных мероприятий и других мероприятий — движение под названием Querdenker (по сути, «мыслители против зерна»).

Примечательно, что это движение было более идеологически неоднородным, чем аналогичные протестные группы в Соединенных Штатах, с некоторыми левыми скептиками в отношении вакцинации и людьми, недовольными закрытием ночных клубов. (Это разнообразие может частично отражать роль полиции в обеспечении соблюдения правил маскировки и других правил Covid — в нескольких случаях я видел вооруженных офицеров, напоминающих пассажирам на платформе, что нужно маскироваться, — что может преодолевать линии сопротивления.

Безусловно, некоторая риторика против ограничений звучит так же, как и в Соединенных Штатах — в Хемнице сторонник АдГ, который выступил против Зеленого кандидата на пост канцлера, сказал мне, что «маски — это чушь … они совершенно не помогают », и эти требования в отношении масок не служили никакой другой цели, кроме как пугать людей. Буквально на следующий день полиция на юго-западе Германии арестовала 49-летнего мужчину, обвиняемого в убийстве 20-летнего служащего заправочной станции, который велел ему надеть маску в магазине.Сообщается, что это был первый случай смертоносного насилия в стране, который, по всей видимости, был вызван спорами по поводу ограничений на пандемию, категории убийств, которых в Соединенных Штатах насчитывается более полудюжины примеров.

На другом конце спектра все еще существуют некоторые головокружительные ограничения, которые бросают вызов научным руководствам, например, музеи, которые все еще отключили аудио-функции на выставках из-за опасений, что посетители коснутся тех же наушников.

Но немецкие органы здравоохранения, похоже, принимают решения с меньшей озабоченностью, чем их американские коллеги, о том, будут ли они каким-либо образом способствовать правым нарративам.Например, требования о подтверждении вакцинации здесь, в Германии, также могут быть удовлетворены, продемонстрировав, что у вас уже был Covid, после исследований, которые показали, что предшествующая инфекция обеспечивает надежную защиту. В Соединенных Штатах чиновники общественного здравоохранения, похоже, обеспокоены тем, что любые утверждения антиваксеров о естественном иммунитете снизят уровень вакцинации. И чиновники из сферы образования здесь гораздо более свободно говорят о недостатках масок в классах, поскольку теперь они начинают отменять школьные требования к маскировке.

Роль СМИ, несомненно, также играет роль — в национальной прессе или транслируемых здесь новостей, вызывающих страх, гораздо меньше вызывающих страх статей или фрагментов, например, о потенциальном риске, который коронавирус представляет для детей.

Электромобили: революция наконец наступила

Это первая часть серии FT , в которой анализируется стремительный рост рынка электромобилей

В начале года руководители компании-производителя электромобилей Polestar разработала амбициозные планы продаж в Великобритании.Через несколько недель им пришлось их разорвать.

Спрос рос так быстро, что новые целевые показатели были на треть выше. Сегодня компания, поддерживаемая Volvo, проводит около 1000 тест-драйвов в месяц только в Великобритании. Каждую неделю новые места бронируются в течение часа после того, как они становятся доступными.

Еще четыре года назад Polestar специализировалась на настройке высокопроизводительных двигателей внутреннего сгорания: теперь она превратилась в одну из компаний, пытающихся удовлетворить растущий спрос на автомобили с аккумуляторными батареями. «Это уже не тот нишевый рынок, каким был два или три года назад», — говорит британский босс Polestar Джонатан Гудман.

Этот необычайный всплеск спроса ощущается во всем мире, от Шанхая до Штутгарта, от Токио до Торонто, и от новых брендов до признанных гигантов отрасли.

Серия

FT: революция электромобилей

Особенности этой серии включают:

Часть 1 Почему революция наконец наступила

Часть 2 Насколько экологичен ваш электромобиль?

Часть 3 Купят ли американцы когда-нибудь электромобили?

Часть 4 Аккумуляторы и стремление Китая доминировать

Следите за «электромобилями» , используя myFT, чтобы получать оповещения при публикации новых историй

Это особенно остро стоит в Европе.Каждый 12-й автомобиль, проданный на континенте в период с апреля по июнь этого года, работал только от аккумуляторов. Если учитывать гибридные модели, которые используют как двигатель, так и аккумулятор, это вырастает до одной из трех. Продажи электромобилей в Европе подскочили со 198000 в 2018 году до ожидаемых 1,17 миллиона в этом году.

Электромобили по-прежнему составляют лишь около 1% мирового парка легковых автомобилей, но продажи быстро растут. По данным BloombergNEF, в течение четырех лет четверть новых автомобилей, купленных в Китае, и почти 40 процентов из тех, что куплены в Германии, будут электрическими.Прогнозируется, что к 2025 году глобальные продажи электромобилей достигнут 10,7 млн, а к 2030 году — 28,2 млн.

До недавнего времени для многих водителей электромобили казались предметом будущего: но теперь стало обычным делом представить, что их следующий автомобиль будет электрическим.

Время от времени медленные сдвиги в том, как устроен мир, внезапно начинают набирать темпы быстрыми темпами. Вот что происходит с электромобилями. За относительно короткий промежуток времени автомобильная промышленность перешла с первой передачи на пятую.

Учитывая важность автомобилестроения для многих экономик, встряска, которая начинает сотрясать отрасль, имеет огромные последствия для рабочих мест, городского развития и даже геополитики.

Линия сборки электромобиля Volkswagen (VW) ID3 немецкого автопроизводителя Volkswagen на производственной площадке Glassy Manufactory (Glaeserne Manufaktur) в Дрездене, Восточная Германия © Jens Schlueter / AFP via Getty Images

Энди Палмер, бывший руководитель Nissan, который помог запустить первый в отрасли серийный электромобиль Nissan Leaf в 2010 году, считает, что переход «похож на переход от лошади к машине».

«Это та сейсмика, она меняет все, и до такой степени, что любые игроки, которые не поворачиваются достаточно быстро, не инвестируют, вряд ли доживут до будущего», — говорит Палмер, который сейчас является генеральным директором компании. электробус компании Switch Mobility.

Значительное внимание к электромобилям было приковано к поразительному успеху Tesla или агрессивным амбициям группы китайских компаний. Но другим важным сдвигом за последние год или два стала реакция авторитетных автопроизводителей.

Многие крупнейшие мировые бренды, от Ford с грузовиком F150 Lightning до VW с линейкой ID, теперь делают ставку на электромобили. На сентябрьском автосалоне в Мюнхене, первой крупной европейской выставке за два года из-за пандемии, новые бензиновые модели почти не дебютировали.

По данным McKinsey, с начала 2020 года в отрасль электромобилей и подключенных автомобилей было инвестировано более 100 миллиардов долларов. Это только начало. По расчетам консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители объявили об инвестициях в размере 330 миллиардов долларов в электрические и аккумуляторные технологии в течение следующих пяти лет. За последние 12 месяцев эта сумма выросла на 40 процентов.

«Это точка перегиба?» — спрашивает Эндрю Бергбаум, управляющий директор AlixPartners. «Я думаю, ответ должен быть положительным».

Несколько производителей предприняли немыслимые ранее действия: подготовились к постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания.

Ранее в этом году немецкая компания, которой приписывают изобретение автомобиля, установила один из самых амбициозных графиков в отрасли. С середины этого десятилетия системы, используемые для сборки всех автомобилей Mercedes-Benz, будут переведены на производство электрических моделей.

«Мы находимся на очень ускоренном пути по сравнению с тем, что мы думали еще несколько лет назад», — говорит Ола Каллениус, исполнительный директор компании Daimler, владеющей Mercedes.

Стремитесь к более чистому воздуху

Почему это происходит сейчас? Частично объяснение кроется в политике. В то время как автопроизводители годами говорили о выпуске электрических моделей, политическое давление побудило их предпринять первые реальные согласованные усилия по их продаже в значительных количествах.

Правила выбросов в Европе привели к первой большой волне продаж электромобилей в прошлом году.По данным LMC Automotive, в 2020 году на континенте было продано около 734000 моделей аккумуляторов, несмотря на блокировку пандемии, что вдвое больше, чем в 2019 году, и больше, чем за предыдущие три года вместе взятые.

Регулирующие винты затягиваются. Менее чем через месяц правительства со всего мира соберутся в Глазго на саммит по климату COP26, многие из которых, как ожидается, будут вооружены привлекательными обещаниями по сокращению своих выбросов. Амбициозные планы по расширению использования электромобилей — один из наиболее очевидных способов достижения этих целей.

Климатический активист Грета Тунберг (в центре) на встрече климатических активистов у Миланского конференц-центра на прошлой неделе © Miguel Medina / AFP via Getty Images

Великобритания уже объявила о планах полностью прекратить продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году, а Норвегия придерживается более агрессивной даты отказа — 2025 года. ЕС предлагает свой собственный де-факто запрет на 2035 год.

Ожидается, что эти обязательства будут сопровождаться обязательствами по расходам, которые помогут, среди прочего, установить точки зарядки, необходимые для того, чтобы убедить потребителей перейти на электричество в массовом порядке.

«Правительства вкладывают деньги туда, где им нечего сказать», — говорит Каллениус. «Самая большая задача, при которой правительство и промышленность могут работать рука об руку, — это инвестиции в инфраструктуру».

Не только национальные правительства сокращают выбросы.

Некоторые городские власти устанавливают цены на старые автомобили вне дорог с зонами с чистым воздухом, подталкивая автомобилистов на окраинах городов к более чистым автомобилям, многие из которых переходят на электрические модели.

Собственная лондонская «Зона сверхнизких выбросов», которая наказывает автомобилистов с более старыми автомобилями, в этом месяце расширяется и включает территорию внутри его кольцевых дорог, площадь которой затрагивает 2 человека.6м авто. Париж, Брюссель и Амстердам входят в число городов с аналогичной схемой, в то время как ограничения на старые дизельные модели действуют во многих центрах немецких городов.

Концепт-кар NIO eve, представленный на автосалоне в Шанхае в апреле © Ng Han Guan / AP

Заманчивые модели

Самая большая причина революции электромобилей на рынке — это поставки автомобилей. Теперь автомобили готовы понравиться любому покупателю.

До недавнего времени отсутствие жизнеспособного «продукта» было основным препятствием для потребителей, запрыгавших в электромобиль.Но автопроизводители изо всех сил работают над выпуском привлекательных моделей аккумуляторов.

После многих лет раскрутки концептуальных моделей на автосалонах автопроизводители теперь предлагают покупателям ряд электромобилей для покупки, от небольших городских автомобилей до больших семейных фургонов, и в ближайшие несколько лет запланировано еще несколько десятков.

Хотя многие из них по-прежнему дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, они могут похвастаться значительно более низкими эксплуатационными расходами — тем более, что мировые цены на бензин растут, — в то время как правительства большинства стран по-прежнему предлагают щедрые стимулы для покупок.

По расчетам AlixPartners, сегодня в продаже около 330 чисто электрических или гибридных моделей, сочетающих аккумулятор и традиционный двигатель, тогда как пять лет назад их было всего 86. К 2025 году это число вырастет до более чем 500 на фоне шквала новых релизов.

Когда в прошлом году разразилась пандемия, большинство автопроизводителей ограничили расходы на все проекты, кроме самых важных. Разработка двигателей внутреннего сгорания была остановлена, но расходы на электротехнику фактически увеличились.

«Covid на самом деле был одним из лучших помощников отрасли за последние годы, потому что заставил их быть дисциплинированными», — говорит Филипп Ушуа, автомобильный аналитик Jefferies.

Даже для опытных руководителей скорость восприятия была удивительной. Когда бывший глава Renault Тьерри Боллоре возглавил Jaguar Land Rover в сентябре прошлого года, он начал разрабатывать планы электрификации, которые в то время практически не существовали. За шесть месяцев, которые потребовались для завершения стратегии, отрасль стала свидетелем такого «ускорения», что первоначальные цели были заменены более амбициозными.

«Моя команда вернулась ко мне и сказала, можем ли мы ехать быстрее», — говорит Боллоре.

И все же, несмотря на ажиотаж, у крупнейших автопроизводителей есть очаги благоразумия. Некоторые предупреждают, что слишком быстрое продвижение может оттолкнуть текущих клиентов, которые не могут или не хотят переключаться.

«Если вы говорите, что 50 процентов рынка в Европе будут полностью электрическими в 2030 году, то останутся еще 50 процентов, и если вы скажете, что не будете обслуживать [эти 50 процентов], вы настроите себя на курс на сокращение », — говорит генеральный директор BMW Оливер Зипсе.

Немецкий автопроизводитель пообещал выпустить модели с аккумулятором для каждого класса автомобилей к 2023 году, но также разместил огромный запас гибридных моделей, которые могут проезжать часть пути от аккумулятора, прежде чем задействовать свои традиционные двигатели за пределами города. .

И хотя продажи электромобилей стремительно растут как в Европе, так и в Китае, оба рынка по-прежнему сильно зависят от субсидий.

«Мы по-прежнему сильно подкупаем клиентов, чтобы они покупали электромобили в Европе, а в Китае взятки более умеренные», — говорит Хушуа.

«Мы находимся на очень ускоренном пути по сравнению с тем, что мы думали еще несколько лет назад», — говорит Ола Келлениус, исполнительный директор владельца Mercedes Daimler © Alex Kraus / Bloomberg

Производство блинов

Такая быстрая трансформация — это приглашение к срыву . Электромобили, которые проще проектировать и производить, чем модели, основанные на двигателях внутреннего сгорания, снизили барьеры для входа в некогда неприступную отрасль.

Большой вопрос для устоявшихся автопроизводителей заключается в том, смогут ли они успешно построить будущее против двойной угрозы стартапов — от Tesla до гораздо более новых новичков — и большого количества китайских конкурентов, отчаянно пытающихся захватить рынок Поделиться.

Хотя Tesla за последние два года набирала обороты, недавние признаки для автопроизводителей были положительными.

Во-первых, они добились быстрого технологического прогресса. Ранние электромобили из установленных конюшен имели ограниченный запас хода и низкую скорость зарядки. Запуск Tesla Model S в 2012 году с заявленным запасом хода в 260 миль без подзарядки стал отраслевым стандартом, и только недавно он был сопоставлен с последними выпусками от Jaguar и Audi.

Но более новые модели от крупных игроков намного более конкурентоспособны по цене, ассортименту и производительности.

«Реальность такова, что современный электромобиль чертовски хорош для вождения», — говорит Гудман из Polestar. «Когда 10 лет назад [бывший глава Renault и Nissan] Карлос Гон сказал, что будущее за электромобилями, он ошибся. Но они есть сегодня ».

Проблемы, возникающие на раннем этапе зарождения, такие как большие задержки с выпуском VW ID3 — его первого специализированного электромобиля — из-за ошибок программного обеспечения, вероятно, будут устранены в будущих моделях, поскольку автопроизводители все больше привыкают к производству новых систем.

«В индустрии ходят шутки, что электромобили похожи на блины; первый не годится, второй лучше, а третий правильный », — говорит Ушуа.

Вид изнутри нового Mercedes-Benz All-Electric EQS ​​Sedan. С середины этого десятилетия системы, используемые для сборки всех автомобилей Mercedes, будут переведены на производство электрических моделей © Димитриос Камбурис / Getty Images для Mercedes-Benz

Тем не менее, некоторые автопроизводители считают, что они участвуют в этом соревновании с одной рукой, связанной за спиной.Электроэнергетические компании, работающие в чистом виде, смогли привлечь деньги или продать акции по огромным ценам, в то время как известные производители торгуют с удручающе заниженными мультипликаторами прибыли.

Только один пример: китайский стартап NIO, все еще находящийся в плохом состоянии, оценивается почти в два раза больше, чем Ferrari, тотемный генератор прибыли в отрасли.

В этом году было много предложений. British’s Arrival, группа фургонов, еще не построившая ни одного автомобиля, в результате обратного слияния выставила на торги 13,6 млрд долларов, в то время как непроверенный американский производитель электрических пикапов Rivian добивается оценки примерно в 80 млрд долларов, когда он будет объявлен в конце этого года.

Но старая империя начала наносить ответный удар. Polestar, новый бренд электромобилей, созданный на базе Volvo, будет оценен в 20 миллиардов долларов после обратного слияния, что говорит о том, что у устаревших автомобильных групп есть надежда на то, чтобы привлечь внимание рынка, создавая новые бренды.

Это дает возможность для таких компаний, как JLR, которая планирует сделать бренд Jaguar полностью электрическим к 2025 году.

Герберт Дисс, исполнительный директор VW Group, говорит, что его меньше беспокоят новые участники рынка, которым еще предстоит бороться с сложности массового производства и удовлетворение новых заказчиков функционирующими сервисными центрами.

«Легко показать исследование электромобиля на [автосалоне], но построить завод большинство из них будет медленнее, чем мы», — говорит он.

Первый завод китайского стартапа NIO настолько пострадал от задержек, что компания подала документы на IPO, отгрузив всего 400 автомобилей.

Даже Tesla, которую Дисс хвалил в прошлом, потребовалось 15 лет, чтобы достичь своей нынешней позиции, занимая около 1% мировых продаж автомобилей, добавляет он.

Для устоявшихся автопроизводителей наибольшая угроза может исходить не от стартапов, а от Китая.

Хотя местные игроки Китая, такие как SAIC и First Auto Works, не смогли конкурировать с международными конкурентами в эпоху двигателей, переход на электромобили дает шанс доминировать в области, традиционно принадлежащей Германии, Японии и США.

На рынок вышло множество электрических предприятий, хорошо финансируемых местными властями или крупными автопроизводителями и часто укомплектованных бывшими европейскими инженерами.

Посетители проверяют автомобиль Polestar 2 на Международном автосалоне в Мюнхене, на юге Германии, в этом месяце.Новый бренд электромобилей, созданный на базе Volvo, будет оценен в 20 миллиардов долларов после обратного слияния. © Tobias Schwarz / AFP via Getty Images

Первые электромобили китайского производства уже проникли в европейские автосалоны благодаря принадлежащему SAIC бренду MG и новым группам, таким как NIO и Aiways.

Но вскоре этим новичкам придется конкурировать с брендами, которые уже знакомы покупателям, поскольку известные автопроизводители выпускают свои новые модели. В прошлом году девять из 10 автомобилей, покинувших представительство Volvo в Рединге к западу от Лондона, были полностью бензиновыми или дизельными.Сегодня почти половина из них оснащена гибридными или полностью электрическими технологиями.

«Планеты выравниваются», — говорит Джон О’Ханлон, руководитель Waylands Automotive, управляющего предприятием в Беркшире. «За последние шесть месяцев мы заметили рост осведомленности клиентов. Люди искренне приходят и спрашивают, может ли это сработать для меня. И многие из них уезжают, думая, что смогут жить с одним ».

Внизу по дороге в деревне Литтл-Чалфонт дилерский центр VW был наводнен заказами на автомобили ID3 от местных автомобилистов, у которых ограниченный пробег и которые могут заряжать свои новые модели прямо на проезжей части.

«Популярность огромна, люди приняли это», — говорит Джонатан Смит, руководитель дилерской группы Citygate, которой принадлежит сайт. «Темп феноменален, когда есть инфраструктура для поддержки, ее уже не остановить».

Следуйте @FTclimate в Instagram

Climate Capital

Там, где изменение климата встречается с бизнесом, рынками и политикой. Ознакомьтесь с репортажем FT здесь.

Вам интересно узнать об обязательствах FT по обеспечению экологической устойчивости? Узнайте больше о наших научных целях здесь

Письмо в ответ на эту статью :

Не забывайте о садах при развертывании электромобилей / От Кристин Эборал, Ealing Front Gardens Project, Лондон W13 , UK

Роботы не готовы к Fast Lane

Новости и обзоры

Ray the Robots берет на себя работу по вводу новых Audi в линию для отгрузки.

ВЫ МОЖЕТЕ НАЗВАТЬ МЕНЯ РЭЙ … но вы не можете называть меня водителем. Роботы Рэя берут на себя работу по доставке новых Audi в линию для отгрузки. AUDI

Билл Гриффит,

16 марта 2015 г. Пресс-релизы

Automotive очень похожи на снегопад в Бостоне этой зимой: вас каждый день хоронят, а вычищать почтовый ящик — постоянная работа.

Тем не менее, время от времени одна — как одна снежинка — привлекает ваше внимание.

Это случилось, когда я заметил заголовок: «Завод Audi использует роботов для передвижения автомобилей».

Сразу же моя реакция была: «Вау. У них появился совершенно новый подход к автономному (самоуправляемому) автомобилю. Вместо всех этих датчиков, встроенных в автомобиль, они помещают их все в робота, который управляет автомобилем ».

Возможности казались безграничными.

Представьте, что он может сделать для дальнобойщиков: нет необходимости ограничивать вождение 10 или 12 часами в день. Робот может двигаться круглосуточно и без выходных, пока он (или она, или она) осторожно не вернется в погрузочную площадку в пункте назначения.

В такси робот сразу узнает не только, как найти пункт назначения, но и узнать, как быстро добраться туда.

Нашими роботами могут быть сверхбезопасные водители школьных автобусов, водители лимузинов, которые терпеливо ждут нас и наши задержанные рейсы в аэропорту, гибкие работники, способные переправлять арендованные автомобили с одного места на другое, или водитель, который доставляет ваш автомобиль к вам. дома или в офисе после обслуживания у дилера.

Возможно, лучше всего использовать его в качестве водителя эвакуатора.Робот-ремонтник может починить сломанный автомобиль на месте или, в противном случае, отбуксировать его в автосалон.

Представьте себе робота-камердинера в вашем любимом ресторане, который безопасно припаркует вашу машину в ограниченном пространстве и доставит ее без путаницы и вмятин.

Итак…

Пришло время прочитать оставшуюся часть релиза.

Audi рассматривает это как «пилотный этап внедрения системы беспилотного транспорта в логистике».

Мне не терпелось взглянуть на «Рэя», как окрестили его коллеги по работе с роботом.

Как и все новые рабочие, Рэй (и его брат, которого также звали Рэй) начали в прошлом месяце с первого этажа.

Их первая работа заключалась в транспортировке готовых автомобилей с производственной линии на временное хранилище.

Оттуда они сортируют готовые автомобили для погрузки в железнодорожные вагоны в соответствии с пунктами назначения.

«Этот автономный транспорт для наших автомобилей может позволить нам избавиться от длительных пешеходных расстояний для наших сотрудников и улучшить эргономику их работы», — говорит проф.Хуберт Вальтль. «Подобные системы также могут значительно повысить эффективность наших процессов».

К сожалению, тогда была фотография Рэя. Мы знаем, что это Рэй, потому что его имя написано большими синими буквами на боку.

На фотографии также отмечена награда, которая уже выпала на его долю — номинация на премию German Founder Award в 2013 году.

«Луч свободно перемещается и очень гибок», — говорится в нем. Однако затем последовало неутешительное описание.

Он состоит из рамы длиной шесть метров (19,5 футов) и шириной три метра. Вряд ли человеческие пропорции.

Вместо того, чтобы сесть на водительское сиденье, чтобы двинуть машину, он человек (робот), управляющий ею извне. Короче говоря, Ray — это «умный» вилочный погрузчик.

Похоже, у нас, водителей, еще есть работа.

Автомобиль-невидимка?

Совпадение?

Исследование, проведенное страховкой quotes.com, показывает рост страховых тарифов в результате различных нарушений движения.

Например, в Массачусетсе исследование веб-сайта показывает, что превышение установленного предела превышения скорости на 31 с лишним миль в час может привести к увеличению страховых взносов до 23 процентов, в то время как указание на безрассудное вождение может стоить 100 процентов увеличения, а DUI — 105 процентов. .

Примерно в то же время, когда мы услышали эту новость, мы узнали от производителя Veil G5 Stealth Coating, продукта, наносимого на фары автомобилей и другие отражающие поверхности для поглощения полицейского лазера и инфракрасного света, что покрытие, по-видимому, затрудняет измерять скорость транспортного средства с помощью лазерных пушек и камер контроля дорожного движения.

Почему-то кажется, что управлять безопасным автомобилем проще и избежать столкновения с системами обеспечения безопасности, которые могут защитить или не защитить ваш индивидуальный автомобиль.

и т. Д.

Одним из верных признаков весны является расписание мероприятий на лужайках в Автомобильном музее Ларса Андерсона в Бруклине. Плохая новость, которая также может быть хорошей новостью с точки зрения таяния снега, заключается в том, что традиционное первое событие не раньше мая: День Кадиллака в воскресенье, 17-го.

Хороший друг Джим Викерс из Род-Айленда любит свою Honda CR-V, но сожалеет, что в последних моделях есть вариаторы, которые не подходят для буксировки за его домом на колесах.«Я бы хотел, чтобы в их маркетинговых исследованиях больше внимания уделялось владельцам жилых автофургонов, которые буксируют автомобиль (стиль лодки)», — говорит он. «Они потеряют много бизнеса в мире автодомов».

Еще в конце 1950-х можно было представить, что именно немецкий автопроизводитель Borgward, а не BMW, прославился бы как ведущий автопроизводитель этой страны. Однако именно BMW выжила после того, как Боргвард стал жертвой политики, выйдя из бизнеса, но расплатившись со всеми своими кредиторами. Новости недавнего Женевского автосалона заключаются в том, что шильдик может вернуться через полвека в качестве китайского бренда.

Сотрудники JC Whitney рассматривали некоторые из самых необычных аксессуаров, которые они предлагали за эти годы. Кто-нибудь помнит Deluxe Left Foot Accelerator 1960-х годов? Он стоил 3,98 доллара и рекламировался, чтобы «дать отдых правой ноге… и простую установку на любую марку и модель — со сцеплением или без него».

Microsoft сокращает 5000 рабочих мест

Нью-Йорк: Корпорация Microsoft шокировала Уолл-стрит в четверг разочаровывающими результатами и заявила, что сократит до 5000 рабочих мест и перестанет предлагать прогнозы прибыли на оставшуюся часть финансового года.

Ведущий мировой производитель программного обеспечения обвинил в этом слабость рынка ПК и популярность недорогих нетбуков.

Его акции упали на 8% в начале торгов. Во втором финансовом квартале, закончившемся 31 декабря, Microsoft сообщила о прибыли в размере 4,17 миллиарда долларов, или 47 центов на акцию, по сравнению с прибылью в размере 4,71 миллиарда долларов, или 50 центов, годом ранее.

Аналитики ожидали, что прибыль на акцию составит 49 центов, согласно оценкам Reuters.

Выручка выросла на 2% до 16,63 млрд долларов, что не соответствует среднему прогнозу аналитиков в 17,1 млрд долларов. «Очевидно, что условия ведения бизнеса хуже, чем люди ожидали», — сказал Ричард Уильямс, аналитик Cross Research.

«Это значительное сокращение рабочих мест. Насколько мне известно, в Microsoft никогда не было подобных увольнений, и это сигнал о том, что времена определенно меняются ».

Microsoft заявила, что сократит до 5000 рабочих мест в сфере исследований и разработок, маркетинга, продаж, финансов, юриспруденции, человеческих ресурсов и информационных технологий в течение следующих 18 месяцев, включая 1400 рабочих мест в четверг.

Это составляет около 5 процентов от примерно 95 000 сотрудников. Microsoft заявила, что эти меры помогут сократить ее годовые операционные расходы примерно на 1,5 миллиарда долларов и сократить капитальные затраты на 2009 финансовый год на 700 миллионов долларов.