Мурманск автокран: Аренда автокрана — Мурманск | Цены на услуги крана заказать на сайте объявлений Перевозка 24

ЗАКАЗ И АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ

Здравствуйте!

Компания БАРЕНС предлагает Вам ознакомиться с услугой «аренда манипулятора» в Мурманске. Манипулятор — это спецтехника, в именно, автомобиль с повышенной грузоподъемностью, оснащенный механизмом — манипулятором. Манипулятор — кран не высокой грузоподъемности, предназначенный для установки на подвижное шасси. В нашем случае грузоподъемность стрелы 7т. Манипулятор, установленный на автомобиль обладает рядом возможностей и широко применяется в разных направлениях:

• Автовышка с люлькой
• Манипулятор
• Эвакуатор
• Автокран

Аренда манипулятора в Мурманске незаменимая услуга в строительстве. Такое оборудование стоит несколько миллионов, а арендовать манипулятор можно всего за пару тысяч. Заказать манипулятор пригодиться и компаниям, занимающимися контейнерными перевозками.

Основной плюс аренды манипулятора в Мурманске — мобильность и самоходность. Манипулятору, в отличие от крана, не требуется дополнительный автомобиль с кузовом. Аренда манипулятора в Мурманске — это экономия на транспорте. Манипулятор укладывает объекты в свой кузов, отвозит их в точку разгрузки и самостоятельно разгружается. Наш манипулятор может поднимать объекты на высоту до 22м. Ниже ознакомьтесь с характеристиками.

ХАР-КИ ISUZU CYZ52:

-Длина х Ширина х Высота, мм 11250 х 2490 х 3010
-Полная масса автомобиля 33 000кг
-Грузоподъемность шасси 23 380кг 
-Объем двигателя, 15681см3 
-Тип топлива ДТ 
-Мощность, кВт / л.с. — 294 / 400
-Кабина однорядная, 3-местная 

ХАР-КИ БОРТА

-Габаритные размеры 8100 х 2550 х 600. 
-Борта алюминиевые, высотой – 600мм. 
-Грузоподъемность 18 300кг
-Угловые косынки усиления поперечин. 
-Пол – ламинированная фанера. 
-Петли крепления груза. 
-Откидные алюминиевые боковые противооткатные ограждения. 

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТРЕЛЫ

Максимальная высота подъема 22,7 (25,8) м
Макс. рабочий радиус 19,8 м
Грузоподъемность: 
2,7м/7000кг, 4,7м/3900кг, 7,7м/2100кг, 10,7м/1250кг, 13,7м/850кг, 16,8м/600кг, 19,8м/400кг
Тип стрелы — Гекса 
Количество секций — 6 
Скорость лебедки 15 м/мин
Скорость колебаний стрелы 80/17 град/сек
Скорость вращения 2,5 об/мин
Угол поворота стрелы 360град.

ЦЕНА

ОТ 2000 ₽/ЧАС

ГАЛЕРЕЯ

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

И наши менеджеры проконсультируют Вас по всем вопросам, подберут оптимальное решение для Вас.

• Телефон +7 921 032 61 01

• Почта [email protected]

ЗАКАЗ И АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ С БАРЕНС

Строительная отрасль и сфера транспортировки грузов развиваются весьма динамично. Важно заметить, что во время подобных работ нельзя обойтись без спецтехники: автовышки, автокраны, манипуляторы и даже эвакуаторы – они просто незаменимый помощник для решения многих задач. Однако, не каждая компания, и уж тем более частное лицо может приобрести данный вид транспорта, поскольку это ведет к значительным тратам. В этом случае приходит на помощь аренда спецтехники. Данную услугу можно заказать в нашей компании. Мы выполняем погрузку:

• Крупногабаритных и негабаритных грузов;

• готовые конструкции;

• перевозку и погрузку транспортных средств при помощи эвакуатора;

• гаражи, срубы, ЖБИ конструкции и др.

Мы предлагаем взять манипулятор напрокат вместе с профессиональным оператором, что облегчит Ваши условия труда, и не потребует поиска специально обученного человека. Услуги доступны организациям, бизнесменам, индивидуальным предпринимателям и частным лицам.

Условия аренды спецтехники в Мурманске

У нас любой человек может арендовать спецтехнику на любой срок: несколько часов, день, неделя, месяц и более. Оплата производится только за время использования.

Собственный автопарк

В нашей компании значительный автопарк техники. В ее число входят:

• автовышки с люлькой;

• манипуляторы с различной грузоподъемностью и длиной стрелы;

Вся техника проходит регулярный технический осмотр. Перед выездом и после выполнения заказа все машины подвергаются дополнительному техническому осмотру. Поэтому заказать аренду спецтехники на barens.info – это получить транспортное средство готовое к работе!

Преимущества проката спецтехники

• экономия. Стоимость аренды спецтехники позволяет экономить средства, поскольку Вам не нужно ее покупать;

• не требуется проводить ремонт транспортного средства;

• квалифицированные сотрудники. Все операторы имеют стаж работы более 10 лет;

• большой выбор транспортных средств. Любая спецтехника в аренду, способная решить любые Ваши задачи;

• правильный выход. Если Вам нужно решить разовые задачи, лучший выход из ситуации – прокат спецтехники;

• доставка. Компания арендодатель доставляет необходимое транспортное средство до места назначения, и забирает его после окончания действия договора;

• не нужно покупать гараж и тратить деньги на транспортный налог.

Цена аренды манипулятора (автокрана, манипулятора и т.д.) зависит от особенностей и возможностей транспортного средства. Ознакомиться с расценками можно на сайте, либо уточнить у наших менеджеров. Также стоимость проката спецтехники будет зависеть от продолжительности ее использования.

Почему заказать прокат авто на barens.info – правильный выбор

• специальные цены на прокат спецтехники. Прайс-лист запросите у наших менеджеров;

• гибкая система скидок. Их размер зависит от общей суммы заказа;

• подача транспортного средства на любой адрес Мурманска и Мурманской области;

• опытные операторы и современная и всегда исправная техника;

• персональный менеджер. Сотрудник занимает лишь Вашей заявкой и готовит все необходимые документы: договор, акты выполненных работ, отчеты и другую документацию по требованию.

Заказать аренду спецтехнику можно по телефону или прямо на сайте. Оставьте заявку, и наши специалисты перезвонят в течение 5 минут.

Звоните и заказывайте аренду манипулятора, эвакуатора автокрана и автовышки на barens.ifo. Вместе мы решим любые строительные и погрузочно-разгрузочные задачи!

16/02/2019 Мурманск нужен автокран 16-25т поднять на высоту 8 м 2 комплекта оборудования весом по 2,63т

Аренда автокрана — заказать в Мурманске кран от 25 до 100тонн – Кольские строительные машины

Сегодня ни одно строительство не обходятся без использования грузоподъемных механизмов, среди которых самые популярные автокраны. Благодаря большой скорости перемещения технику удобно эксплуатировать на удаленных один от другого местах с минимальным объемом процессов. В основном, краны используются для перемещения штучных грузов, а также для установки конструкций и технических агрегатов. Такие транспортные средства имеют не только хорошие технические и эргономические характеристики, а также отличаются легкостью управления.

Известно, что покупать личный парк кранов дорого и часто нерационально, поэтому среди юридических лиц, компаний пользуется спросом такая услуга как — аренда автокрана в Мурманске. Аренда спецтехники — оптимальное решение для широкого перечня строительных задач, в том числе для работы с высотными зданиями, в загородном строительстве, при проведении ремонта отдельных категорий. Также техника используется для перемещения грузов, их подъема. В отличие от установок стационарного типа, спецтехника с возможностью перемещения считается более мобильной. Технику не только легче ставить на объект, но и удобнее переставлять в необходимую сторону площадки, проводят погрузку-разгрузку на любом участке строительной площадки.

Аренда крана грузоподъемностью 90 тонн позволяет решать процессы с большими и средними грузами. Транспорт способен работать в любых температурных режимах, обладает высокой проходимостью, поэтому работает даже на неустойчивой почве. Габариты техники не препятствуют ее работе в черте города.

Техника отличается:

• легкостью управления;
• возможностью монтировать и демонтировать дополнительные модули;
• плавностью функционирования;
• проходимостью;
• мобильностью перемещения и в работе.

Наши краны арендуют разные монтажные и строительные компании. Пользоваться нашей техникой можно любой срок. При необходимости можете заказать услуги опытных операторов, машинистов. Мы обеспечиваем оперативную поставку оборудования на объект заказчика.

Компания ООО «Кольские Строительные Машины» предлагает аренду автокранов в Мурманске и области для погрузки грузов, демонтажа/монтажа, строительства конструкций. Автопарк оснащен надежной техникой различной грузоподъемностью 25т, 32т, 40т, 55т и 100 тонн.

Что мы предлагаем?

Аренда автокрана КАТО КА-900 — одна из распространенных услуг нашей компании. У нас парк современной техники, который регулярно проходят ремонт и техосмотр. Каждому клиенту мы предлагаем технику, параметры которой полностью соответствуют поставленным задачам. Большим спросом среди нашего предложения пользуется транспорт производителя КАТО, поскольку он считается универсальным, и находит применение в строительстве, установке и разборе всевозможных конструкций и строений. Особенность нашей техники — мобильность. Мы обеспечиваем оперативную поставку крана на объект своим ходом. Он не повреждает дорогу. Мы предоставляем клиентам документы и сертификаты. Звоните и оставляйте заявку с указанием сроков аренды.

Технические характеристики КАТО КА-900:

• Грузоподъемность 90 тонн.
• Длина стрелы пятисекционной телескопической составляет 45 метров. К ней имеет возможность закрепляться сеточный гусек длиной до 18 метров.
• Внедрение гуська разрешает эксплуатировать технику при работе с грузами на возвышенности до 64.5 метров.
• Автокран незаменим для погрузочных, разгрузочных процессов в порту, на складских помещениях и в промышленных предприятиях.

Преимущества аренды автомобильных кранов у нас

Сотрудничество с нами дает вам следующие выгоды:

• Аренда автокрана предоставляется по низким ценам. А для постоянных заказчиков действуют скидки.
• Можете воспользоваться услугами опытных операторов, водителей.
• Гарантируем безотказную работу спецтехники.
• Перед доставкой автокран проверяют наши сотрудники.
• При возникновении нештатных ситуаций предоставляем замену.

Аренда автокрана фиксируется документально, то есть заключается договор, в котором отмечаются условия, права и обязательства сторон. При допущении нарушений клиент защищен. Вас оперативно проконсультируют, расскажут о параметрах крана, длине стрелы и пр. Оформить прокат машины можно на любой срок. Для постоянных клиентов действуют льготы.

Преимущества аренды автомобильного крана КАТО КА-900:

• Мобильность и маневренность. Услуги автокрана востребованы, поскольку он одинаково легко перемещается и по дорогам, и по строительному участку. Современная система рулевого управления отвечает за маневренность благодаря небольшому радиусу поворота и минимальному заносу.
• Безопасная эксплуатация. Монтаж проводится с соблюдением действующих правил безопасности. Техника оснащена перилами и лестницами, укладка балласта происходит быстро и легко.
• Современная конструкция автокрана. Четырехцилиндровый мотор работает в паре с экономичной коробкой передач, комфортной подвеской и прочной тормозной системой. Рама 4-осного шасси сделана из прочной стали.
• Возможность эксплуатации автокрана на компактных строительных площадках и в непосредственной близости от электрических сетей.
• Удобная, современная кабина. Аренда автокрана популярна в любой сезон года, а все благодаря тому, что кабины водителя и крановщика оснащены установками отопления и кондиционирования.

Как арендовать автокран?

Если нужны услуги автокрана, оставьте заявку нам. Для этого можете воспользоваться разными методами — заполнить форму на сайте, по номеру телефона, через электронный адрес. Также аренда автокрана может быть оформлена прямо в нашем офисе. По деталям предоставляемых услуг консультации оказывают наши сотрудники. Они предоставляют советы, принимают заказ, удостоверяются, что спецтехника отправлена по необходимому адресу. Окончательная цена услуг зависит от количества смен, срока проката. В стоимость услуги автокрана входит необходимое число ГСМ. Обязательно сообщите, на какой период требуется кран, для каких работ будет использован. За многие годы работы в сфере проката мы стали надежными помощниками для огромного количества клиентов. Ждем ваших звонков!

Аренда автокрана, 🚙 цена на заказ в Мурманске

На сервисе «Тандем» можно заказать услуги аренды больших автокранов с водителями на любой срок. Выезжаем во все районы Мурманска и области без опозданий и промедлений, сразу после заказа. Всегда есть в наличии свободная спецтехника для вызова, так как мы работаем со многими компаниями и физическими лицами, которые предоставляют ее прокат.

Когда может понадобиться аренда автокрана

Современные автомобильные краны используют для выполнения самых разных работ. Они требуются на строительных площадках, в сельском и коммунальном хозяйстве, других отраслях. Покупать и содержать собственную технику достаточно затратно. В большинстве случаев выгоднее сделать заказ на аренду автокрана на длительный срок – недорого и удобно. А можно при необходимости арендовать спецтехнику всего на несколько часов.

Вызов автомобильного крана может потребоваться при проведении таких работ:

• строительных и ремонтных;
• погрузочно-разгрузочных;
• при перемещении тяжестей;
• доставлении груза на большую высоту;
• монтаже металлоконструкций.

Если вам нужно сделать вызов на длительное время или требуется заказать услугу автокрана на час, стоимость аренды в любом случае зависит от мощности и грузоподъемности спецтехники, длины стрелы, расстояния до объекта.

Как правильно выбрать автокран для аренды

Главный рабочий механизм такой спецтехники – стрела, вид и длина которой влияет на его технические характеристики. Мы предлагаем на заказ аренду автокранов со стрелой 22, 28, 32, 40, 50, 60, 70 метров, в зависимости от веса груза и высоты, на которую его нужно поднимать. Прежде чем выбрать нужную модель, требуется рассчитать:

• предельную дистанцию вылета стрелы – определяется по расстоянию между крановой установкой и осями груза;
• скорость подъема грузов – от этого показателя также зависит, сколько стоит почасовая аренда автокрана с экипажем, цену за вызов можно узнать на нашем сервисе в Мурманске;
• предельную высоту подъема тяжести – рассчитывается исходя из вылета и подъема стрелы, наличия опор;
• габариты груза;
• площадь для работы спецтехники;
• расстояние от места нахождения спецтехники до центра груза;
• наличие веток, проводов и других усложняющих работу условий.

Планируя взять в аренду автокран на месяц или больше, делайте заказ техники с запасом грузоподъемности, чтобы избежать непредвиденных ситуаций, не создать угрозу жизни и здоровья строителей.

Особенности предоставления услуги автокрана

Сделать заказ на вызов техники могут как юридические, так и физические лица. Особенно популярна аренда короткообразного автокрана – круглосуточно или по сменам. В отличие от стандартных моделей, он может работать на ограниченном пространстве, к тому же, его вызов будет дешевле.

Особенности вызова автомобильных кранов через наш сервис:

• быстрая доставка техники – начинаем работать сразу после заказа;
• предоставление крана вместе с оператором;
• почасовая оплата;
• своевременный ремонт и обслуживание спецтехники.

Всегда есть свободная техника для любых видов работ. В том числе сдается в аренду автокран с люлькой, который может работать в двух режимах: как кран и подъемник, для обслуживания зданий и объектов городского хозяйства.

Получить консультацию по любой интересующей вас спецтехнике в любое время можно по телефону в Мурманске, а также сделать заказ на вызов автомобильного крана. Кроме того, доступна форма на сайте для заявки онлайн.

Предоставляем услуги:

Русское возрождение — Журавли сегодня

Отечественные производители кранов медленно, но неуклонно выходят из кризиса, поскольку нефтегазовые компании увеличивают спрос. Владимир Шутов сообщает

Госплан, центральное советское плановое агентство, которое устанавливало цели для всего, от производства детских колясок до открытия кладбищ, оказалось плохим пророком, когда дело дошло до производства кранов. На 2000 год агентство поставило цель построить 10 000 мостовых кранов; фактически было произведено всего 521 штука.

Планировщикам можно простить. Они работали в 1980 году, планируя на 20 лет вперед. Фактически они прогнозировали производство кранов для другой страны, Советского Союза, а не для постсоветской России. Как и почти все остальное в стране, крановая промышленность претерпела почти полный крах во время экономических реформ.

Крановый сектор России медленно, но неуклонно выходит из кризиса, пик которого пришелся на 1997–1998 годы. Недавний экономический рост привел к заметному увеличению спроса на краны за последние два-три года.Хотя большинство производителей кранов увеличивают объемы производства, похоже, они оставили надежду на возвращение к рекордно высоким объемам производства, которые были возможны в середине 1980-х годов благодаря тепличным условиям плановой экономики. Годовой рост производства на 30-50% за последние два года, хотя и впечатляющий, происходит после 10- и даже 50-кратного сокращения производства на заводах за предыдущие семь или восемь лет. Директора ведущих крановых компаний прогнозируют более умеренный рост производства в ближайшей перспективе, но в целом настроены оптимистично и начали концентрироваться на развитии, а не просто на выживании.

Российские мобильные

Рост производства кранов в России наиболее ярко иллюстрирует ситуация на российском рынке автокранов. В 2001 году Государственный комитет статистики сообщил, что было произведено 3175 автокранов по сравнению с 1112 в 1998 году. В 2000 году производство выросло на 79% по сравнению с предыдущим годом и на 35% в 2001 году. на долю ведущих производителей из 21 приходится 78% от общего объема производства автокранов в стране.

Завод в г. Иваново, ОАО «Автокран», который был основным производителем и поставщиком запчастей для других крановых заводов в СССР, остается лидером рынка. Завод, который в лучшие времена производил более 5000 автокранов в год под торговой маркой «Ивановец», в 1999 году практически избежал банкротства. Содержание больниц, санаториев, клубов и других объектов социальной инфраструктуры, унаследованных с советских времен, оказалось тяжелым бременем для компании. завод, расположенный в экономически депрессивном регионе.Новая команда менеджеров избавилась от некоторых из них и сумела спасти завод. Более того, они сохранили лидирующие позиции на рынке, запустили новые модели и сохранили рабочие места для 4000 человек. Начиная с середины 80-х годов, завод выпускал в основном краны с двухсекционной стрелой и грузоподъемностью 9 т и 12 т на базе шасси завода МАЗ (Беларусь). Сейчас завод выпускает краны г / п 16т, 25т и 32т на шасси МАЗ и шасси российских производителей Камаз и Уралаз.По словам директора завода Геннадия Хныкина, производство более тяжелых кранов также выглядит многообещающим. В 1998 году «Автокран» запустил в производство кран КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн на шасси Минского завода колесных тракторов (МЗКТ).

С 2001 года, когда Автокран вступил в Независимое объединение машиностроителей, получившее контроль над Брянским заводом колесных тракторов (бывший БАЗ), появилось новое шасси с независимой торсионной подвеской БАЗ-69098 (8×8) разработан совместно с этим заводом.Он отличается большей надежностью и проходимостью по сравнению с аналогом, произведенным на белорусском МЗКТ. Шасси Брянского завода позволяет крану грузоподъемностью 50 т перемещаться по дороге со скоростью до 100 км / ч. С этого года кран КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн монтируется исключительно на шасси БЗКТ. Он имеет четырехсекционную стрелу от 9 до 31 м и удлинитель от 9 до 15 м. В этом году также будет запущен в производство кран грузоподъемностью 32 тонны на шасси БКЗТ. На эти краны у завода есть заказы от нефтегазовых компаний, а также от армии и спасательных служб.

Геннадий Хныкин подтвердил, что завод занимается разработкой 100-тонного крана КС-8973. Руководство завода ищет иностранного партнера для этого проекта. Новый кран будет оснащен специальным пятиосным шасси (10x8x8) с независимой гидравлической и пневматической подвеской, стрелой от 13 до 41,4 м и удлинителем на 16 м. Хныкин сообщил, что «Автокран» планирует вдвое увеличить выпуск поворотных механизмов, предназначенных специально для производителей дорожной техники, и начать массовое производство гидротали, устанавливаемой на легковой грузовик «Газель».В 2001 году «Автокран» произвел около 1200 кранов и планирует довести производство до более чем 1300 единиц в 2002 году.

В разработке новых моделей Автокрану пришлось догнать Галичский автокрановый завод (торговая марка «Галичанин»), который в последнее время динамично развивается. годы. Галич был вторым по величине производителем кранов в России (583 единицы в 2001 году). Завод, расположенный недалеко от Автокрана в соседней Костромской области, изначально производил землеройные машины, а в 1982 году приступил к производству автокранов.С середины 1990-х завод быстро реагирует на изменения рынка, выпуская новые модели каждые 12 или 24 месяца. Галичский завод начал производство 25-тонных кранов за несколько лет до Ивановского завода и изготовил 36-тонный кран в конце 2001 года. Тем не менее, завод не планирует резко увеличивать грузоподъемность своих кранов, придерживаясь диапазона от 36 до 40 тонн. Ближайшие два года, говорит режиссер Андрей Смолянов. В будущем он может увеличиться до 45-50 тонн.

В 2001 году Галичский завод начал выпуск крана КС-55721 грузоподъемностью 36 т на шасси КамАЗ с приводом 8х4.Кран оснащен четырехсекционной стрелой от 9 до 29 метров и решетчатой ​​надставкой на 9 метров. Самая популярная модель Галичского завода — КС-55713, грузоподъемность 25т. Галич опережает Иваново по производству кранов такой мощности и составляет около 50% этого сегмента рынка.

На третьем месте по автокранам (242 шт. В 2001 г.) — завод в Клинцах (Брянская область), партнер Галичского завода (заводы производят детали друг для друга). Этот завод, который ранее специализировался на производстве машин от 6 до 12 тонн, в 2001 году добавил к своему модельному ряду модель KC-35719 с номиналом 15/16 тонн и увеличил производство почти на 150% по сравнению с 2000 годом.

Завод в Камышине (Волгоградская область), который был вторым по величине производителем мобильных кранов в бывшем СССР (1970 единиц в 1990 году), резко сократил производство до менее 100 единиц в год. С 1998 года завод находится под контролем российской газовой монополии «Газпром» и теперь известен как «Газпром кран». Основное внимание уделяется тяжелым кранам грузоподъемностью более 50 тонн. Директор завода Владимир Мокров сообщил Cranes Today, что в этом году завод прекращает выпуск легких кранов. В 2001 году «Газпром кран» сократил производство до 80 единиц с 97 в предыдущем году, но увеличил долю тяжелых кранов (50 т и выше) с 45 до 57 (включая три 70-тонных крана).Планы производства в 2002 году составят 100 единиц. По словам Мокрова, «Газпром» оснастил крановый завод современным импортным оборудованием на сумму 25 млн долларов и в общей сложности инвестировал в завод более 40 млн долларов. Работая в две смены, завод может производить до 500 единиц в год, но вряд ли в ближайшее время реализовать эту мощность. Готовится к производству кранов грузоподъемностью 63 и 160 тонн на спецшасси Минского завода колесных тракторов (МКЗТ). «Газпром кран» проектирует собственное шасси для 32-тонной модели.Мокров сказал, что компания контролирует около 80% рынка тяжелых мобильных кранов российского производства. В прошлом году она экспортировала 11 единиц в страны дальнего зарубежья.

Пятое место на рынке занимает Угличский крановый завод, или Угличмаш (Ярославская область), который в 2001 году произвел 200 единиц. Его модельный ряд невелик и включает несколько модификаций 14-тонной модели КС-3577.

Завод БАКМ в Балашихе Московской области занимает лидирующие позиции на российском рынке легких автомобильных кранов грузоподъемностью до 3т.К кризису 1998 года объем производства на заводе упал до 65 единиц с 2700 единиц в пиковые годы. За последние два-три года завод нарастил производство до 300 единиц в 2001 году, но, предположительно, достиг своего предела при текущих потребностях. По словам главного инженера Михаила Толчина, резкого роста добычи в этом году не прогнозируется. Самая популярная модель — манипулятор БАКМ-890 с грузовым моментом 8,9 тм и стрелой 5,4 м. Завод отказался от попыток представить более мощную модель с грузовым моментом 25 тм из-за отсутствия спроса.

Другие российские заводы производят несколько десятков автокранов в год. Вполне вероятно, что в будущем они будут выведены из рыночной стоимости. Большинство из них рассматривают производство кранов как непрофильную деятельность, которой они занимались в трудное время, когда менеджеры соглашались на все ради сохранения своих заводов. Попытка производить краны на Мотовилихинских заводах, крупном оборонном предприятии в Пермском крае, также не удалась. В отличие от других новых производителей мобильных кранов, он предпочел создать свою модель на основе зарубежных образцов, а не внедрять модель российского производства.К 2001 году выпуск мобильных кранов (в основном 25т) на этом уральском заводе упал до 20 единиц.

Несмотря на общую тенденцию к увеличению грузоподъемности, российские производители автокранов вряд ли будут конкурировать с западными производителями тяжелых кранов грузоподъемностью 80 т и выше. Резкое увеличение грузоподъемности потребует технологического рывка, для которого у большинства российских производителей кранов нет ни человеческих, ни материальных ресурсов. Крупные инвесторы еще не пришли в этот сектор, а дизайнеров в профессии меньше.Средний возраст конструкторов в машиностроении — более 50 лет. В этом контексте опыт «Газпром крана», который нашел инвесторов и пытается совершить технологический прорыв, станет лакмусовой бумажкой.

Импорт

В секторе тяжелых мобильных кранов доминируют иностранные производители, такие как Demag, Liebherr и Grove. Grove вышла на российский рынок только в начале 1990-х годов, но сейчас на ее долю приходится около 30% импортных мобильных кранов. По словам Лины Соколовой, исполнительного директора Kwintmadi, российского дистрибьютора Grove, 65 кранов Grove были импортированы в СНГ подрядчиками в 2001 году, а Kwintmadi продал 19 кранов в России.Крупнейший контракт Grove в 2001 году включал поставку десяти 100-тонных ГМК 5100 на всех участках для нефтяной компании «Сургутнефтегаз» в Сибири.

С декабря 2001 года Kwintmadi также представляет гусеничные краны Sennebogen и в феврале этого года поставила мостовому подрядчику модель 1600 HD.

По сообщениям российской прессы, краны Liebherr и Gottwald были закуплены портами Дудинка, Мурманск, Владивосток и Новороссийск. Многие российские порты недавно получили серьезные инвестиции от крупных промышленных групп и в настоящее время закупают новые краны в рамках общей модернизации.Покупка мощных мобильных кранов иностранного производства, в частности, помогает портам на крупных северных реках справляться с наводнениями, которые разрушают рельсы башенных кранов.

Продажи импортных кранов также стимулируют лизинговые компании, которые привлекают низкопроцентные кредиты в западных банках. Например, Grove получила гарантии от немецкого страхового агентства Hermes по кредитной линии для финансирования поставок своих кранов в Россию. Гарантии позволяют кредитовать покупку кранов под 7,5–9% годовых на срок до пяти лет.В рамках кредитной линии подписан контракт на поставку в Россию 300-тонного ГМК 6300. Российские лизинговые компании не могут предложить аналогичные выгодные условия кредитования отечественным производителям, что в долгосрочной перспективе может затруднить продажу дорогих тяжелых кранов российского производства. Если срок окупаемости российского автокрана грузоподъемностью 25 тонн в настоящее время составляет от 18 до 24 месяцев, то, по словам Кудесника, дистрибьютора Галичского завода, использование лизинговых схем продлевает этот период минимум на один год.

В то время как Grove поставляет в Россию в основном новые краны, финская компания KCI Konecranes, производитель портовых и промышленных кранов, в основном ремонтирует свои старые краны, большинство из которых были проданы здесь в советские времена. Несмотря на то, что в настоящее время на Россию приходится лишь около 1% от общего объема продаж Konecranes, компания считает Россию перспективным рынком, сказал Сеппо Хоппу, директор по кранам и сервисному обслуживанию Konecranes VLC. Недавние крупные контракты Konecranes в России включают модернизацию четырех контейнеровозов-береговых кранов в Санкт-Петербурге и около 30 модернизаций поворотных кранов в других российских портах.

Башенные краны

Сектор башенных кранов, который больше всего пострадал от экономического спада в стране, имеет наибольший потенциал роста в ближайшие несколько лет. По официальным данным, 80% башенных кранов в стране выработали свой ресурс и нуждаются в ремонте. Однако, хотя катастрофическое старение кранов привело к росту аварийности за последние несколько лет, оно не привело к резкому росту заказов на новые краны. Потребители кранов по-прежнему рассчитывают на ремонт и модернизацию существующего оборудования.В 2001 году Россия более чем вдвое увеличила производство башенных кранов до 77 единиц с 36 годом ранее. Тем не менее, эти цифры невелики по сравнению с цифрой в 2526 кранов в 1990 году. Многие российские производители башенных кранов доживут до подъема спроса. Например, крупный игрок в этом сегменте рынка московская компания «Бакра» (ранее называвшаяся «Северянин») остановила производство кранов в 2001 году. За два года до этого завод, купленный немецкой Wirtgen для производства дорожно-строительной техники, пытался начать производство башенных кранов. с Liebherr, но дальше сборки образцов не продвинулись.Одна из причин — большой разрыв в цене с оборудованием российских заводов, которые предлагают устаревшие, но дешевые и известные модели, не требующие переподготовки крановщиков.

Остальные четыре или пять производителей башенных кранов в 2001 году произвели примерно по 13-15 единиц каждый, что достаточно, чтобы удержать на заводах самых важных специалистов.

Производители башенных кранов увеличили рабочую высоту своих кранов в ответ на запросы строительных компаний в крупных городах, прежде всего в Москве, где бурно развивается элитное жилищное строительство.Как правило, это высотные дома в центре города, где земля в цене.

По словам Анатолия Инденбаума, заместителя директора Московского конструкторского бюро башенных кранов, Высотный крановый завод в г. Ржев Тверской области, который в советские времена был крупнейшим производителем высотных кранов, начал производство крана в декабре 2001 г. высота подъема 222,4 м, вылет 50 м и грузоподъемность 8 т. Петербургский механический завод заказал в конструкторском бюро кран с максимальной высотой подъема 90 метров, что на 15 метров больше, чем у предыдущей модели.Московский Карачаровский завод также намерен производить кран большой высоты и грузоподъемности. Из новых моделей Инденбаум выделил первый российский кран верхнего поворота КБ-373, также известный как Кран Сити, производства челябинского завода «Строймаш». Эта 4-тонная модель SWL с 40-метровой стрелой может быть установлена ​​с помощью мобильного крана в течение одного дня.

Массовое производство новых моделей башенных кранов затруднено из-за вялого спроса, хотя теоретически спрос должен быть высоким. Башенный кран лесовоз КБ-578, разработанный два года назад, был запущен в производство только в конце прошлого года на челябинском заводе «Строймаш».Эта усовершенствованная модель предназначена для замены устаревшего КБ-572 производства Никопольского кранового завода в Украине. Согласно маркетинговому исследованию, рыночная емкость нового крана составляет от 500 до 600 машин, но заказов было немного.

Западный заговор

По мнению российских экспертов, отсутствие в России совместных производственных проектов с ведущими западными фирмами в первую очередь связано с плохими перспективами продаж. Использование импортных двигателей или гидравлического оборудования значительно увеличило бы цену по сравнению с российскими кранами, отпугнув большинство российских покупателей, для которых цена является основным фактором при принятии решения о покупке.С другой стороны, те компании, которые могут позволить себе платить больше, предпочитают импортные краны.

Некоторые российские инженеры утверждают, что со стороны ведущих западных производителей существует «заговор» с целью бойкотирования совместных проектов в России, чтобы сохранить страну технологически отсталой и не создавать конкурентов на международном рынке. Руководители Московского конструкторского бюро башенных кранов объяснили это тем, что не смогли найти зарубежного поставщика двигателей и других запчастей для совместного проекта, который они надеялись запустить.

Совместные предприятия ЕОТ

В то же время есть примеры успешного сотрудничества с зарубежными производителями. Калининградская компания Baltkran, например, уже несколько лет сотрудничает с компанией Noell из Германии по проектам мостовых и контейнерных кранов. Ноэлль также является акционером Baltkran.

Балткрану удалось пережить внутренний кризис благодаря экспортным заказам, на долю которых в 1999 г. приходилось 75%. По словам директора завода Олега Ермолаева, недавно доля экспорта на Балткране снизилась до 40% в 2000 г. и 18% в 2001 г., что не привело к проблемы для завода из-за резкого роста внутреннего спроса.В результате продажи Baltkran выросли в годовом исчислении на 60% в 1999 г., 30% в 2000 г. и 46% в 2001 г.

Среди новых крупных проектов завода — долгосрочный контракт на поставку мостовых кранов для Ляонинской атомной электростанции. завод, строящийся в Китае с участием России. В период с 2001 по 2003 год Baltkran планирует изготовить 63 антисейсмических крана грузоподъемностью от 32 до 50 тонн.

Ермолаев также указал на новую линейку портальных кранов грузоподъемностью от 15 до 30 т, рельсовый перегрузчик грузоподъемностью 35 т для использования на грузовых терминалах и мостовой кран 32 т с пролетом 40 м.Он отметил рост спроса на специальные краны для конкретных производственных процессов и краны-манипуляторы для использования в тяжелых климатических условиях и для работы в несколько смен. Все краны, предназначенные для экспорта, укомплектованы Baltkran электрооборудованием иностранного производства, в основном немецкой Siemens. Несмотря на резкий рост продаж за последние годы, товарооборот «Балткрана» в 2001 году остается скромным по международным стандартам и составляет около 7 миллионов долларов.

Экспортные успехи

Лишь немногие российские крановые заводы могут похвастаться большим количеством зарубежных заказов.Помимо «Балткрана», это петербургский «Подъемтрансмаш» и красноярский «Сибтяжмаш». Последний традиционно специализируется на производстве сверхтяжелых кранов (до 1 000 т) для электростанций и металлургических комбинатов. Красноярский завод периодически выигрывает тендеры на поставку кранов для энергетических объектов Азии и Северной Африки. В декабре, например, завод получил заказ на поставку шести тяжелых кранов для китайской АЭС. В 1999 году портфель экспортных заказов оценивался примерно в 9 миллионов долларов и составлял около 30% от общего объема продаж.Направления экспорта включали Алжир, Болгарию, Египет и Индию. Среди крупных внутренних контрактов «Сибтяжмаша» в 2000–2001 годах были долгосрочные заказы Красноярского и Братского алюминиевых заводов на поставку кранов-манипуляторов из расчета по три-четыре единицы в год на каждый завод. Эти краны-штабелеры анодов ранее не производились в России, и металлургические заводы получали их от NKM в Нидерландах.

Подъемтрансмаш планировал в 2001 году увеличить объем продаж на 140% до примерно $ 16 млн за счет увеличения экспортных заказов, которые должны вырасти в десять раз до примерно половины от общего объема продаж.По данным информационного агентства «Прайм-ТАСС», самые крупные экспортные контракты заключены с Марокко, Ираком и Вьетнамом. На 2001 год запланировано 43 крана, в том числе козловые краны грузоподъемностью 80 тонн, плавкраны грузоподъемностью 250 тонн и шахтные краны с высотой подъема 600 метров. Хотя информации о результатах деятельности Подъемтрансмаша на конец года не было, в сообщениях прессы указывается, что плановые показатели не были выполнены из-за внешнего управления, введенного по требованию кредиторов, борющихся за контроль над заводом. Последние разработки Подъемтрансмаша — железнодорожные краны грузоподъемностью 80 т и тяжелые гусеничные краны.

Торговые показатели

Судя по национальной таможенной статистике, Россия экспортирует более 10% своих мобильных кранов, из которых 50% вывозится за пределы СНГ. В 1999/2000 г. ведущими импортерами российских кранов (в стоимостном выражении) были Греция, Вьетнам и Китай. На территории СНГ основными покупателями являются Казахстан и Украина. По словам представителей автокранов, большая часть экспорта проходит через «серые каналы» через посредников.

В середине 1990-х годов импорт кранов намного превышал экспорт.В 1999 году разрыв сократился по мере роста экспорта. В 2000 году экспорт кранов вырос в стоимостном выражении более чем на 50%, в основном за счет экспорта автокранов. При стабильном импорте экспорт впервые за последние годы превысил импорт.

Согласно таможенной статистике, в 1999 г. Россия экспортировала 287 мобильных кранов на общую сумму 13,8 млн долларов (включая краны на 8 млн долларов в страны за пределами СНГ) и 319 других кранов (кроме легких подъемников) на сумму 16,8 млн долларов США (включая $ 13,9 млн в страны вне СНГ).В 1999 году было импортировано 67 мобильных кранов на общую сумму 5,7 млн ​​долларов (5,1 млн долларов из-за пределов СНГ). Было импортировано 814 других кранов на общую сумму 30,4 млн долларов (27,3 млн долларов из-за пределов СНГ).

В 2000 году было экспортировано 310 автокранов на общую сумму 21,7 млн ​​долларов США. Из этой суммы 14,4 млн долларов было направлено в страны за пределами СНГ. Экспорт прочих кранов (кроме легких подъемников) составил 356 единиц на общую сумму 19,8 млн долларов США, в том числе 15,4 млн долларов США за пределы СНГ. В 2000 году Россия импортировала 110 автокранов на сумму 12 долларов.9м, в основном из Германии. Было импортировано 909 других кранов на общую сумму 22,6 миллиона долларов. Здесь основными поставщиками были Польша и Германия.

Россия, претендующая на вступление во Всемирную торговую организацию, с 1 января 2002 г. несколько снизила импортную пошлину на мобильные краны грузоподъемностью менее 80 т до 15% от таможенной стоимости. Ранее импортная пошлина составляла 20%. Пошлина на ввоз тяжелых мобильных кранов грузоподъемностью более 80 т остается на уровне 5%. На остальные типы кранов пошлина составляет 10%.

ARCTIS | Мурманск

Порт Мурманск

Морской порт Мурманск — один из крупнейших незамерзающих портов России. Он расположен на берегу Кольского залива в Баренцевом море. Судоходство по порту осуществляется круглый год. Размеры судов, заходящих в порт Мурманск, не ограничены. Основные портовые возможности расположены на западном берегу Кольского залива, среди них причалы торгового порта (включая пассажирскую зону), рыбный порт, судоремонтный завод, верфь, нефтяной терминал, а также помещения ФГУП «Атомфлот».На восточном побережье Кольского залива есть несколько терминалов по обслуживанию мелкой рыбы и флота. Кроме того, 3 перегрузочных терминала (Лавна, Белокаменка, Мохнаткин) являются частью Мурманского порта, а также открытая дорога у острова Колгуев (восточная часть Баренцева моря). За Кольским заливом порт имеет несколько терминалов, предназначенных для стоянки и ремонта судов: поселки Териберка, Ура-Губа и Лиинахамари.

Порт Мурманск имеет около 100 причалов общей протяженностью более 10 км.Около 200 стивидорных компаний, оказывающих услуги по перевалке широкого спектра грузов: уголь, цветные и черные металлы, нис-штейн, контейнеры арктического назначения, апатитовый концентрат, минеральные удобрения, нефтепродукты, сырая нефть, рефрижераторные грузы причалы. Регулярные местные пассажирские перевозки осуществляются в порту Мурманск.

Возможности инфраструктуры Мурманска

Мурманский морской торговый порт.

Мурманский морской торговый порт расположен в южной части Кольского залива в 22 милях к югу от побережья Баренцева моря (или открытого моря).68 градусов 58 минут северной широты; 33 градуса 05 минут восточной долготы. Навигация в порту открыта круглосуточно и круглый год. Смена прилива происходит примерно каждые 6 часов. Перепад уровня воды 3,66 м. Залив свободен ото льда, но в суровые зимы на короткое время покрывается льдом; но обычно лед дрейфует. Глубины на дорогах 20-60 м. Скорость прилива может составлять 2,5 узла. Плотность воды в заливе изменчива в пределах 1 000–1 025 ‰ в зависимости от приливов и отливов. Мурманский морской торговый порт — единственный порт на северо-западе России, обслуживающий суда дедвейтом до 130 000 тонн.

На территории Мурманского морского торгового порта действуют две стивидорные компании: Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» и Закрытое акционерное общество «Агросфера». ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделен на 3 района. Перевалка и хранение генеральных грузов, насыпных грузов и грузов в контейнерах возможна на 1-м и 2-м грузовых районах. Транспортерное хранение и погрузка судов с апатитовым концентратом наливом обеспечивает 3-й грузовой район.ЗАО «Агросфера» — специализированный комплекс по хранению и погрузке судов минеральными удобрениями наливом конвейерным способом.

1-й Грузовой район

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт». Во главе района стоит начальник грузового района. Грузовой район обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие работы со всеми грузами, кроме наливных. Грузовой район расположен у причалов №№ 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и прилегающих территорий.Есть закрытые склады и наземные склады для грузов. Для доставки и вывоза грузов в районе оборудованы железнодорожные пути и подъездные пути. Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причалов.

Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива.Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информацию о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды можно получить в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Козловые краны используются для грузовых работ. Погрузка / разгрузка навалочных грузов производится грейферами. Причалы 4,5,7,9,10 оборудованы козловыми кранами типа «Сокол», грузоподъемность с вылетом стрелы 32/25/16 м:

• 16/20/32 тонны — в крюковой эксплуатации
• 16 тонн — в грейферном режиме

Высота подъема крюка — 25 м над поверхностью рельса.Глубина спуска — 16 м. Причалы НН 2,8,11 оборудованы козловыми кранами типа «Гантс», грузоподъемностью 5-6 тонн — в крюковом режиме, 5 тонн — в грейферном. Вылет стрелы — 8-30 м. Высота подъема крюка — 20-23 м над поверхностью рельса. Глубина спуска -15 м.

Вилочные автопогрузчики г / п от 1,5 до 25 тонн; ковшовые вилочные погрузчики; седельные тягачи и роллетные прицепы грузоподъемностью до 40 тонн используются для разгрузки грузов с вагонов и перевозки внутри порта.

2-й Грузовой район

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт». Во главе района стоит начальник грузового района. Грузовой район обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие работы со всеми грузами, кроме наливных. Грузовой район расположен у причалов NN 13,14,15 и прилегающих территорий. Есть закрытые склады и наземные склады для грузов. Для доставки и вывоза грузов в районе оборудованы железнодорожные пути и подъездные пути.Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причалов.

Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива. Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информация о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды доступна в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Козловые краны используются для грузовых работ.Погрузка / разгрузка навалочных грузов осуществляется грейферами. Причал №13 оборудован козловыми кранами типа «Сокол», грузоподъемность с вылетом стрелы 32/25/16 м:

• 16/20/32 тонны — в крюковой эксплуатации
• 16 тонн — в грейферном режиме

Высота подъема крюка — 25 м над поверхностью рельса. Глубина спуска — 16 м. Причалы № 14, 15 оборудованы козловыми кранами типа «Сокол» и «Кондор» г / п 32/32/25 м.

• 16/32/40 тонн — в крюковом режиме;
• 16 тонн — в грейферном режиме.

Высота подъема крюка — 28,5 м, глубина опускания — 13 м.

Вилочные автопогрузчики г / п от 1,5 до 32 тонн; ковшовые вилочные погрузчики; седельные тягачи и роллетные прицепы грузоподъемностью до 40 тонн используются для разгрузки грузов с вагонов и перевозки внутри порта.

3-й Грузовой р-н.

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт». Во главе района стоит начальник грузового района.Грузовой район обеспечивает отгрузку апатитового концентрата на суда конвейерной линией по следующим перевалкам:

• вагон — корабль;
• склад — корабль.

Грузовой район расположен у причала № 18 и прилегающей территории. Имеется закрытый склад апатитового концентрата емкостью 25 000 тонн. Район оборудован железнодорожными путями и подъездными путями. Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причала:

Длина причала: 187 м. Рабочая глубина у причала: 10,2 м. Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива. Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информация о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды доступна в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

Ограничения по размерам кораблей.

Максимальная длина корабля — не более 220 м. Максимальная ширина корабля — не более 28 м. Расстояние от носовой части 1-го трюма до кормовой части последнего трюма не должно превышать 154 м до полной загрузки всех трюмов (характеристики судопогрузчика). Максимальная высота тяги до крышки люка — не более 14 м.

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Погрузка сыпучих грузов на причал № 18 осуществляется специализированным оборудованием с вертикальной выгрузкой.Вылет стрелы 19 м. Укладка в люке по бокам судна на расстоянии 19 м от линии причала (характеристики судопогрузчика). Максимальная производительность погрузки 1050 тонн / час. Конвейерная линия оснащена технологическими весами конвейерного типа Т 2820 (шведская компания «E.Sarlin AB») с погрешностью измерения до 1%.

Более подробная информация на сайте Мурманского морского торгового порта: http://www.portmurmansk.ru

№ Согласно Приказу ФСТ России № 522-т / 1 от 20.12.2007
(в ред. Распоряжениями от 17.04.09, 14.10.09, 24.12.09, 22.06.10, 22.03.11, 26.07.11, 13.09.11, 04.05.12.)

Ставки портовых сборов в порту Мурманск

Таблица 8 .1 — Суда заграничного плавания

Таблица 8.2 — Каботажные суда

МУРМАНСК, РОССИЯ.Набережная вместе с речным портом, краном на берегу реки Иордан Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 81947775.

МУРМАНСК, РОССИЯ. Набережная вместе с речным портом, кран выгружает уголь

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5178 x 3452 пикселей | 43.8 см x 29,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5178 x 3452 пикселей | 43,8 см x 29,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Преследуя арктические конвои Второй мировой войны

Флинт Уитлок

Это был невероятно скучный и неудобный долг, часто перемежающийся моментами ужаса и возможностью внезапной и насильственной смерти. Это был Мурманский пробег, конвойное дежурство по Северной Атлантике.

Тысячи грузовых судов, укомплектованных десятками тысяч храбрых британских, канадских и американских гражданских торговых моряков, вместе с военно-морским флотом и персоналом береговой охраны, совершили опасные плавания с бесценными припасами для главных союзников Америки — Великобритании и Советского Союза — за несколько месяцев до и годы спустя 7 декабря 1941 года Соединенные Штаты были втянуты в войну.

Рейсы через Северную Атлантику и из Исландии в российские порты Мурманск, Архангельск и Кольский залив были сопряжены с большими опасностями, чем при выполнении любого другого военно-морского дела.Суровая погода была обычным явлением. Ледяные поля встречаются в любое время года. Плавучие мины были постоянной угрозой. Немецкие подводные лодки, надводные корабли и военные самолеты могут по желанию наносить удары с близлежащих баз в оккупированной немцами Норвегии. А до весны 1943 года, когда началось эффективное противолодочное наступление союзников, корабли и люди, совершавшие так называемый «Мурманский бег», имели примерно один шанс из трех на возвращение.

Это не была гламурная морская кампания, когда военно-морские корабли с высокими мачтами на всех парусах стреляли залпом за залпом в снасти противника.Это было холодное, грязное и опасное дело, когда моряков могли сбросить в пылающее море горящего масла и бросить умирать от ран, ожогов или переохлаждения.

Когда конвои достигли места назначения, также не было гарантий безопасности в гавани, поскольку немцы часто атаковали, когда грузовые корабли находились в порту на разгрузке. Потом был обратный путь.

История операций с конвоями, которые продолжались почти непрерывно с осени 1939 года до мая 1945 года, — это история сильных страданий, больших потерь, беспримерной храбрости и бескомпромиссной преданности своему долгу.Эпическая сага — одна из самых замечательных глав Второй мировой войны, которая слишком долго была омрачена другими событиями.

Необходимость совершить вероломный переход конвоев возникла буквально через несколько дней после того, как Великобритания и Франция объявили войну Германии после вторжения Третьего рейха в Польшу 1 сентября 1939 года. В то время адмирал Карл Дёниц, командующий подводными силами Германии, учредил программу предназначенный для того, чтобы заставить Британию подчиниться голодом, перерезав ее морские пути в Северную Америку с его подводными лодками.В начале войны у Германии было 46 подводных лодок; к концу у нее будет 863 работника.

Канада, которая стала независимой демократической монархией в 1931 году, твердо присоединилась к Великобритании, когда 10 сентября 1939 года парламент Оттавы объявил войну Германии. Имея лишь крошечный флот, Канада начала программу аварийного строительства военных кораблей и торговых судов. и Королевский канадский флот вскоре обнаружил, что сопровождает корабли, перевозящие военные грузы через Северную Атлантику в Великобританию.

Целью конвоев было поддержание жизненно необходимого военного снаряжения, идущего в Великобританию, а затем и в Советский Союз. Великобритания не была самодостаточной. Когда ее самолеты были сбиты, ее корабли затонули, ее армии были уничтожены, а запасы продовольствия, оружия и боеприпасов истощились, Британия обратилась за помощью к своим колониям и бывшим колониям, особенно к Канаде.

Объединение грузовых судов в конвои, как это делалось во время Первой мировой войны, в некоторой степени помогло отбить невидимого врага, но затем Дёниц ответил, сгруппировав свои подводные лодки в волчьи стаи из трех или более лодок, которые преодолели оборону транспортов.Только в 1940 году на долю подводных лодок пришлось потопить 375 кораблей в Северной Атлантике. В 1939 году импорт Великобритании составил 55 миллионов тонн; в 1941 году их количество упало до 30 миллионов. Британия теряла в три раза больше кораблей, чем могли построить ее верфи, и была на пути к проигрышу войны, если не будет сделано что-то радикальное — и быстро.

Соединенные Штаты возлагают последнюю, лучшую надежду для Британии, но настроения в Америке были решительно антивоенными. США также все еще ощущали последствия Великой депрессии, начавшейся в октябре 1929 года.В годы Великой депрессии 1930-х годов американский флот торговых судов пришел в упадок. Экипажи были уволены. Капризные морские союзы боролись друг с другом и с судовладельцами.

Президент Франклин Д. Рузвельт, который когда-то был помощником министра флота, был одержим подготовкой страны на случай, если США будут втянуты в новую войну.

К счастью, 29 июня 1936 года Конгресс предусмотрительно принял Закон о торговом флоте, в соответствии с которым был создан U.S. Морская комиссия для «содействия развитию и поддержанию адекватного и хорошо сбалансированного американского торгового флота, содействия торговле Соединенных Штатов и помощи в национальной обороне».

моряков торгового флота в 1936 г., однако, не хватало. До начала Второй мировой войны в американских судоходных компаниях работало всего 55 000 опытных моряков-купцов. Рузвельт знал, что если Соединенные Штаты будут втянуты в конфликт, потребуются еще многие тысячи.

Также потребуются специализированные грузовые суда — сотни или тысячи. Но откуда они взялись? Многие верфи и сталелитейные заводы Америки закрылись во время Великой депрессии, и квалифицированные судомеханики исчезали. Перед Второй мировой войной на национальной верфи работало менее 100 000 человек.

ВМС США состояли тогда всего из 23 кораблей, в то время как у каперов было 517

Долгосрочные планы Морской комиссии США состояли в том, чтобы строить 50 кораблей в год в течение 10 лет, но в 1939 году, когда сгустились тучи войны, Рузвельт удвоил эту цель до 100 в год.Тем не менее, этого числа оказалось бы крайне недостаточно.

Торговый флот Соединенных Штатов имеет богатую историю, которая восходит к самому основанию республики. Когда первоначальные 13 колоний объявили о своей независимости от Великобритании, Континентальный флот имел только 31 корабль. Военно-морской флот выдал «Марки» вооруженным частным торговым судам и поручил каперам, которые были оборудованы как военные корабли для нападения на торговые суда Великобритании. В общей сложности около 1700 каперов, укомплектованных торговыми моряками, несли службу в Войне за независимость.Сотни торговых судов также бороздили воды Восточного побережья, доставляя припасы, вооружение и войска там, где это было необходимо.

Во время следующего национального конфликта, войны 1812 года, которая началась, когда британский флот похитил американских торговых моряков и заставил их служить на борту королевских кораблей, торговые моряки также сыграли важную роль. В то время флот США состоял всего из 23 кораблей, из них 517 каперов. Что касается корабельных орудий, то флот имел 556 кораблей, а каперов — почти 2900.

И так было на протяжении многих лет. Во время каждого конфликта, который требовал использования кораблей, торговый флот присутствовал, рискуя жизнями, неся потери, перевозил людей и материальные средства и выполнял поставленную задачу, несмотря на свой квазивоенный статус.

Во время надвигающейся бури в конце 1930-х годов люди для работы на торговых судах были не единственной вещью, в которой нуждались. Совершенно очевидно, что требовалась всеобъемлющая программа по созданию флота грузовых судов, «корабельного моста», как его называл Рузвельт.В августе 1940 года президент увеличил квоту Морской комиссии США на новые корабли до 200 в год. Но какой дизайн корабля подойдет лучше всего и кто будет его строить? Все еще действующие верфи Америки имели множество контрактов с ВМС США на всевозможные военные корабли, чтобы они были заняты. Для постройки необходимых грузовых кораблей просто не было дополнительных производственных мощностей.

Необходимость часто является источником изобретений, и поэтому в сентябре 1940 года команда Британской миссии по торговому судостроению прибыла в Соединенные Штаты в надежде выполнить заказ на 60 новых грузовых судов.Планы, которые они несли, были грузового корабля « Ocean -класса», конструкция которого практически не изменилась за последние полвека. Большой и громоздкий, с большой грузоподъемностью, он имел простой 135-тонный, работающий на угле, поршневой паровой двигатель — устаревший, но надежный.

К несчастью для британцев, американские верфи, заваленные заказами на военные корабли, не собирались прекращать строительство эсминцев и крейсеров для постройки унылых старомодных грузовых судов. Кроме того, из-за высокой стоимости строительства и избытка старых грузовых судов на американских верфях было построено только два океанских сухогруза в период с 1922 по 1937 год.Базовых знаний не хватало.

Вице-адмирал ВМС Эмори С. Лэнд, председатель Морской комиссии, первоначально согласился помочь британской делегации в поиске строителя, но ему не понравился их проект предлагаемого грузового корабля. Он отключил Морскую комиссию США от проекта, но договорился о том, чтобы британцы имели дело напрямую с частными верфями.

Вскоре британцы объединились с нью-йоркской судоремонтной компанией Todd Shipyards. Todd Shipyards сформировала консорциум из шести компаний, возглавляемый строителем по имени Генри Дж.Кайзер — человек с большим энтузиазмом, но без опыта в серийном производстве судов (его компании и партнеры, однако, имели опыт строительства таких проектов, как плотина Гранд-Кули, причалы для моста Сан-Франциско-Окленд-Бей и третий комплект шлюзов для Панамского канала. Кайзер создал компанию под названием Todd-California Shipbuilding и открыл две новые верфи: одну в Ричмонде, штат Калифорния, в заливе Сан-Франциско, и другую в Южном Портленде, штат Мэн, в партнерстве с Bath Iron Works. .В декабре 1940 года началось строительство объектов, на которых будут строиться корабли.

3 января 1941 года президент Рузвельт объявил о программе кораблестроения стоимостью 350 миллионов долларов, и Лэнд изменил свое мнение о британской конструкции, когда понял, что немцы тонут британские грузовые корабли быстрее, чем можно возместить потери. Он решил перенять британский дизайн для американских грузовых судов и официально обозначил его как «EC2» — E для аварийной ситуации, C для Cargo, 2 для большой вместимости.Двигатель, работающий на мазуте, был заменен на двигатель, работающий на угле.

После того, как Лэнд показал президенту планы, Рузвельт засмеялся и сказал: «Адмирал, я думаю, этот корабль нам очень пригодится. Она будет нести хороший груз. Но на нее особо не на что смотреть, не так ли? Настоящий гадкий утенок ».

В начале 1941 года Морская комиссия США разместила заказ на 260 грузовиков. Лэнд назвал еще не построенную армаду грузовых судов «Флотом Свободы», и название «корабль Свободы», а не «гадкий утенок», прижилось.Первый корабль Liberty, SS Patrick Henry , был спущен на воду 27 сентября 1941 года. Всего за три года США построят эквивалент более половины довоенного торгового судоходства в мире, при этом за тот же период повернувшись из величайшей армады боевых кораблей в истории.

Приказ был размещен не сразу, потому что война все ближе подходила к Соединенным Штатам. 17 ноября 1941 года Конгресс разрешил использование орудий ВМФ и артиллеристов на американских торговых судах.Менее чем через месяц Соединенные Штаты находились в состоянии войны.

Затем, 7 февраля 1942 года, Рузвельт подписал Указ № 9054 о создании Управления военного судоходства (WSA). Этот приказ, согласно формулировке, гарантировал «наиболее эффективное использование судоходства Соединенных Штатов для успешного ведения войны». Роль WSA заключалась в закупке и эксплуатации гражданского судоходства, необходимого для снабжения Америки и ее союзников по всему миру людьми и материалами.

Такая программа была крайне необходима, поскольку уроки Великой войны все еще занимали умы Рузвельта, Ленда и адмирала Рассела Р.Ваеш, комендант береговой охраны. Немецкие подводные лодки и надводные рейдеры уничтожили торговые суда, которые перевозили военные грузы через Атлантику. Чтобы этого больше не повторилось, США заключили правительственный контракт со всеми американскими грузовыми судоходными компаниями, такими как Isthmian Lines, и ускорили программу кораблей Liberty. В то время как опытные верфи сконцентрировались на строительстве сложных и изощренных боевых кораблей, возникли недавно организованные верфи и начали быстро собирать из наборов стандартных планов огромный флот кораблей Liberty.

Liberties были построены на 18 аварийных верфях вдоль побережья Атлантического, Тихого и Персидского залива, включая верфи Kaiser в Ричмонде, Калифорния; J.A. Jones Construction Co. в Брансуике, Джорджия; Тодд-Хьюстон Судостроение в Хьюстоне, Техас; и судостроительная компания Новой Англии в Портленде, штат Мэн.

Корабли Liberty вскоре стали рабочими лошадками торгового флота, но, как и все, что было запущено в производство, они оставляли желать лучшего. Корабли Liberty были большими и медленными и не всегда строились для обеспечения максимальной мореходности, особенно когда они подвергались бомбардировкам и торпедам противника.Суда с квадратным корпусом также не были изящными, как это часто бывает с кораблями. Грузовые лайнеры создавались не для внешнего вида или роскоши, а для удобства.

По мере того, как неквалифицированные судостроители становились все более и более квалифицированными, а методы серийного производства и предварительной сборки становились все более стандартизированными, средняя продолжительность постройки корабля Liberty упала со 108 дней в 1942 году до менее чем 50 дней в 1943 году. Большая часть из 250 000 части, из которых состоял корабль Либерти, были собраны, предварительно сформированы и собраны примерно в сотню секций, которые можно было собрать на верфях.

Один корабль Liberty может перевозить 2840 джипов или 440 легких танков, или 230 миллионов патронов для винтовки, или 3 440 000 пайков категории C.

Liberty были относительно быстрыми и простыми для постройки неквалифицированной командой. Кораблю Liberty потребовалось 3 425 тонн стали корпуса, 2 727 тонн листового металла и 700 тонн профилей, включая 50 000 отливок. Шестьдесят один процент корабля Liberty был сборным. Корабли Liberty строились не медленным традиционным методом заклепок, а в основном сваривались друг с другом — процесс, который экономил время, но приносил в жертву прочность.Среднее время постройки одного корабля Liberty составляло около двух месяцев, хотя рекорд самого быстрого построенного корабля Liberty был установлен на верфи Kaiser в Ричмонде. От закладки киля до спуска на воду SS Robert E. Peary был закончен за 4 дня 15 часов 30 минут и вышел в плавание через три дня. Корабли стоят примерно 2 миллиона долларов за экземпляр.

Грузоподъемность одного корабля «Либерти» равнялась грузоподъемности 300 железнодорожных грузовых вагонов. Один корабль Liberty мог перевозить 2840 джипов, или 440 легких танков, или 230 миллионов патронов для винтовок, или 3 440 000 пайков класса C.Имея длину 441,5 футов и ширину почти 57 футов, корабли Liberty имели пять трюмов и могли перевозить 10900 тонн дедвейта (вес груза) или 9140 тонн нетто (количество места, доступного для груза, топлива , пассажиров и экипаж. Каждое судно имело встроенные стрелы и краны для погрузки и разгрузки груза. Движение обеспечивалось двумя котлами на жидком топливе и паровым двигателем тройного расширения мощностью 2500 л.с. 13 миль в час).

Обычно на каждом корабле имелся экипаж из 41 гражданского торгового моряка, состоящего из представителей разных рас, а также персонал ВМФ, известный как Вооруженная гвардия, который отвечал за управление орудиями и коммуникационным оборудованием.Вооружение состояло из двух 3-дюймовых морских орудий и восьми 20-мм пушек. Трехдюймовые пушки, размещенные на носу и корме корабля, могли использоваться против атак подводных лодок или самолетов, в то время как 20-мм пушки располагались в экранированных баках по бокам корабля. Бочки с химикатами для дымовых завес располагались на корме корабля.

К концу войны будет произведено более 2700 кораблей Liberty. Но война их не ждала.

Чтобы укомплектовать корабли, когда они соскользнут с пути, вице-адмирал Лэнд и адмирал Рассел Р.Waesche работали вместе над созданием программы обучения для торговых мореплавателей. В течение всей войны школы Управления военного судоходства, находящиеся в ведении береговой охраны, выпустили около 32 000 офицеров и более 230 000 моряков.

Когда США были вовлечены в войну, мужчины слишком старые или слишком молодые (в мае 1944 года минимальный возраст для торгового мореплавателя был снижен до 16) для призыва в армию или не принятые в вооруженные силы из-за некоторых физических проблем , сочли Торговый флот подходящей альтернативой, чтобы доказать свой патриотизм.К тому же зарплата была хорошей. Например, в 1943 году средний годовой доход моряка первого класса ВМС США составлял 1886 долларов, в то время как рядовой моряк торгового флота зарабатывал 1897 долларов в год. Старшина военно-морского флота второго класса заработал 2 308 долларов по сравнению со способным моряком торгового флота, который заработал 2132 доллара.

Некоторые военнослужащие действующей армии, однако, негодовали на торговых моряков, называя их уклоняющимися от призыва и ошибочно полагая, что гражданские лица увезли домой значительно больше денег. Это было не так, и люди на торговых судах сталкивались с не меньшими опасностями, чем синие мундиры на борту эсминцев, крейсеров или авианосцев.

Хотя официально Соединенные Штаты были нейтральными, в начале 1941 года при вновь переизбранном президенте Рузвельте Соединенные Штаты приближались к участию в европейском кризисе. Рузвельт знал, что если Россия падет, следующей, вероятно, будет Великобритания, и тогда свастика будет во власти всей Европы. В ответ на мрачный сценарий в марте 1941 года, за девять месяцев до Перл-Харбора, США открыли программу «Ленд-лиз», которая дала Великобритании, России, Китаю и другим союзным странам огромное количество военной техники, с помощью которой они могли противостоять вторжению Немцы и японцы.Летом 1940 года Рузвельт уже отправил в Великобританию партию танков, бомбардировщиков, винтовок, пулеметов и артиллерийских орудий в знак поддержки — и в нарушение правил нейтралитета.

Ленд-лиз вырос из дружбы Рузвельта с премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем. Премьер-министр рассказал президенту о шатком экономическом положении Великобритании и ее неспособности оплатить и доставить крайне необходимые военные материалы. В своей речи, в которой ситуация в Великобритании сравнивалась с человеком, который одалживает своему соседу шланг для тушения пожара в своем доме, Рузвельт убедил американский народ, что поддержка такой программы отвечает его интересам.

американских заводов быстро приспособились к производству танков, самолетов, пуль, бомб, снарядов, артиллерийских орудий, консервов и других предметов, столь отчаянно необходимых противникам Гитлера. Изготовление этих товаров было одним делом; Вывести их на обширные поля боя было совсем другим. Поскольку самолетов было недостаточно для перевозки тяжелых грузов на такие большие расстояния, единственной альтернативой было море — водное шоссе длиной 2500 миль между северо-восточным побережьем Северной Америки и Великобританией и даже дальше в Россию.

Используя шпионов и перехваченные радиосообщения, германский флот часто знал, какие корабли уходят, когда уходят, что они везут и какие маршруты собираются использовать, и размещали свои подводные лодки около 15 миль друг от друга вдоль предполагаемых судоходных путей. Первая подводная лодка в волчьей стае, заметившая конвой, подала бы сигнал остальной стае собраться для атаки, почти всегда проводимой ночью.

Немцы быстро выяснили, что посреди Северной Атлантики есть «воздушный зазор» — за пределами досягаемости самолетов и дирижаблей союзников, — пересечение которого кораблям занимало несколько дней.У США действительно было 112 самолетов дальнего действия, которые могли бы покрыть воздушный промежуток, но все они были предназначены для Тихого океана. В результате экипажи и командиры немецких подводных лодок превратили брешь в счастливые охотничьи угодья и начали отправлять драгоценный груз и членов экипажа под воду.

Участок океана между восточными провинциями Канады и Ирландией был излюбленным местом гибели подводных лодок, но воды к северу от Норвегии также были особенно опасными. 8 июня 1940 года британские авианосцы HMS Glorious и HMS Ark Royal и два эсминца были атакованы во время сопровождения конвоя военных кораблей, эвакуировавших британские и союзные войска (вместе с королем Норвегии) ​​возле мыса Анденес на Лофотенских островах. , Норвегия.В последовавшем за этим яростном морском сражении Glorious был потоплен немецкими линейными крейсерами Scharnhorst и Gneisenau , в результате чего погибло более 1500 человек. В живых осталось всего 39 человек.

28 октября 1940 года конвой из 38 кораблей, обозначенный как HX84, отправился из Новой Шотландии в Англию. Восемь дней спустя, на полпути между Ньюфаундлендом и Ирландией, немецкий карманный линкор «Адмирал Шеер » заметил конвой и, как волк, столкнувшийся со стадом овец, немецкий военный корабль двинулся для убийства.Как защитная овчарка, HMS Jervis Bay , вооруженный торговый крейсер — в основном пассажирский лайнер, оснащенный орудиями — сопровождавший конвой, намеревался сдерживать более крупный корабль, пока остальная часть конвоя сбежала. Scheer разорвал Jervis Bay в клочья, послав ее пламя под волнами, а затем пошел за грузовиками. Невзирая на 6-дюймовые палубные орудия танкера HMS San Demitrios , 11-дюймовые орудия Scheer взорвались, подожгли корабль и его 11 200 тонн нефти.Танкер чуть не постигла участь Jervis Bay ; Каким-то чудом выжившие члены экипажа смогли доставить пострадавшее судно в безопасный порт в Ирландии.

Убаюкивая Сталина ложным чувством безопасности, Гитлер стремился застать Сталина врасплох

Эта ранняя борьба в открытом море была предвестником грядущих событий, поскольку не только Канада и Соединенные Штаты предоставляли помощь Великобритании, но и вскоре они будут делать то же самое для Советского Союза, своего союзника в борьбе с фашизмом. .

К осени 1941 года Адольф Гитлер видел себя хозяином Европы. Его Третий рейх поглотил Австрию и Чехословакию, а его армии разгромили Польшу, Францию, Нидерланды, Грецию, Норвегию и Данию. Испания и Италия были в руках фашистов, а Швеция и Швейцария объявили себя нейтральными. Только Великобритания сопротивлялась, но Гитлер был уверен, что островное государство скоро падет; Гигантский Советский Союз, которого Гитлер считал своим самым грозным противником, был выведен из игры благодаря его хитроумному пакту о ненападении, подписанному 23 августа 1939 года.Возможно, убаюкивая Россию ложным чувством безопасности, он сможет застать Иосифа Сталина врасплох. Он сделал.

Пришло время нанести мощный удар, который положит конец Советскому Союзу, тем самым предоставив Германии почти полный контроль над европейским континентом. Гитлер был уверен, что нейтральные Соединенные Штаты, полные антивоенных настроений, будут стоять в стороне, заламывать свои бессильные руки, выступать с несколькими слабыми протестами, но ничего не делать для материальной помощи России, чья коммунистическая форма правления была проклятием для большинства американцев.

Время пришло. 22 июня 1941 года Гитлер, отложив свое запланированное вторжение в Британию, начал операцию «Барбаросса», вторжение в Советский Союз с участием 3 200 000 человек. Поначалу массовая операция прошла гладко, вонзив, как отточенный клинок, глубоко в сердце матушки-России, нанеся огромные потери большевистскому противнику и отбросив советские оборонительные рубежи к Сталинграду, Ленинграду и окраинам Москвы. Ситуация выглядела безнадежной — и Сталин умолял Соединенные Штаты о поддержке.

Это был крик о помощи, который нельзя было игнорировать.

Как пишет автор Дэвид Фэйрбэнк Уайт в книге Bitter Ocean , «не имея второго фронта на западе для усиления русских, изо всех сил пытаясь отразить нападение Гитлера, союзники осознали критическую важность открытия поставок для разжигания и поддержки Москвы. защита. Мурманский забег был так же важен для выживания России и окончательного изгнания нацистов, как и любая другая поддержка союзников. Но бег по Северной России был адом по льду.”

Несмотря на тяжелое положение своей страны, Уинстон Черчилль заявил: «Мы окажем все, что сможем, России и русскому народу», тем самым открыв арктический путь снабжения России.

В то время как Королевский флот начал боевые действия в июле 1941 года против оккупированных немцами норвежских портов, Великобритания также готовилась отправить товары из Канады в Советский Союз. Первый из этих конвоев имел кодовое название «Дервиш» и состоял из семи торговых судов, сопровождаемых авианосцем Victorious плюс крейсера Devonshire и Suffolk .21 августа 1941 года конвой покинул Хвалфьорд, Исландия, и благополучно прибыл в российский порт Архангельск 10 дней спустя.

Удивленные отсутствием реакции Германии, британцы планировали увеличить количество конвоев. 29 сентября следующий выездной конвой, названный PQ-1 (буквы обозначения конвоя «PQ» для исходящих рейсов и «QP» для обратных поездок были выбраны, потому что офицером по планированию для первого конвоя был командир PQ Эдвардс), покинул Хвальфьорд с 10 грузовых судов в сопровождении крейсера Suffolk и два эсминца.Конвой благополучно прибыл в Архангельск 11 октября.

После октябрьской встречи в Москве Великобритания и США пообещали поставить Советскому Союзу 400 самолетов, 500 танков, 200 универсальных авианосцев, 22000 тонн резины, 41000 тонн алюминия, 3860 тонн станков и многое другое. стратегических материалов в месяц, в основном по арктическому маршруту. Фактические результаты не соответствовали бы поставленным целям, но, по крайней мере, это было начало.

В октябре PQ-2, направлявшийся в Архангельск, прошел без потерь.В ноябре успешно прошли рейсы Convoys PQ-3, PQ-4 и PQ-5. К концу декабря 1941 года немцы наконец осознали, что союзники прокладывают товары в Россию через черный ход, и были полны решимости перекрыть маршруты поставок. В конце декабря Дёниц приказал волчьей стае из трех лодок «Улан» начать перехват конвоев.

Примерно в то же время британцы провели два рейда коммандос на немецкие объекты в Норвегии. Эти налеты убедили Гитлера в том, что союзники планируют вторжение в Норвегию, и он усилил там свои военно-морские, наземные и воздушные силы, чтобы противостоять угрозе.Гитлер отмечал: «Немецкий флот должен… использовать все свои силы для защиты Норвегии. Целесообразно для этого перебросить все линкоры и карманные линкоры…. Каждое судно, не находящееся в Норвегии, находится не в том месте ».

В результате в начале 1942 г. дверь конвоев захлопнулась. Конвои PQ-7A с двумя кораблями и PQ-7B с девятью направлялись в Россию, когда командир U-134 заметил конвой PQ. -7A и двинулся в атаку, потопив 5135-тонный пароход Waziristan , первый торговый корабль, затонувший на Арктическом пути.17 января британский эсминец HMS Matabele , сопровождавший конвой из восьми кораблей PQ-8, был потоплен у Мурманска U-454 , и только двое из 200 экипажа остались в живых; никто из купцов не погиб.

В свете возросшей угрозы со стороны подводных лодок, PQ 9 и 10, в общей сложности 10 грузовых судов, были объединены и отправились 1 февраля в сопровождении крейсера и двух эсминцев. В поездке был британский контр-адмирал, который должен был встретиться с русскими в Мурманске, чтобы убедить их предоставить корабли для сопровождения конвоев.Он провалил свою миссию.

Черчилль считал, что если

В рамках приказа Гитлера о передислокации 12 февраля 31100-тонные линейные крейсеры Gneisenau и Scharnhorst , грабившие конвои в Атлантике, а также тяжелый крейсер Prinz Eugen покинули свою базу в Бресте, Франция. и направился к Норвегии через Ла-Манш, уклоняясь от сопротивления англичан.Однако оба линейных крейсера подорвались на минах и зашли в дружественный порт для ремонта; Prinz Eugen , к которому присоединились карманный линкор Admiral Scheer и три эсминца, добрались до Норвегии. Британцы, полагаясь на сверхсекретные перехваты немецких сообщений Ultra, вскоре узнали о пункте назначения немцев и предупредили четыре подводные лодки, дислоцированные у Тронхейма. 23 февраля одна из этих лодок серьезно повредила Prinz Eugen .

Февраль 1942 года был удачным месяцем для конвоев, поскольку PQ-9, PQ-10 и PQ-11 благополучно прибыли в места назначения в России.Марш оказался не таким удачливым. 1 марта 16 кораблей PQ-12 вышли из Рейкьявика в Мурманск. Немецкий линкор Tirpitz , братский корабль «Бисмарка», которого очень боялись, стоял на якоре в норвежском порту Аас-Фьорд, в 15 милях от Тронхейма, когда к нему присоединился Scheer . Обеспокоенный растущей силой немецкого надводного флота, Адмиралтейство предоставило PQ-12 необычно сильную прикрывающую силу, линкоры Duke of York и King George V, линейный крейсер Renown и авианосец Victorious .Черчилль заявил, что Tirpitz был «самым важным военно-морским кораблем в сегодняшней ситуации», и полагал, что его уничтожение «глубоко повлияет на ход войны».

5 марта немецкие разведывательные самолеты обнаружили конвой PQ-12, а на следующий день, с разрешения Гитлера, Tirpitz и три эсминца покинули Аас-фьорд вместе с четырьмя подводными лодками на стоянке в этом районе, чтобы перехватить PQ- 12. Британская подводная лодка заметила немецкую флотилию и передала информацию в Лондон.К счастью для немцев, в этом районе обрушился шторм, и Tirpitz , не сумев обнаружить PQ-12, направился обратно на свою базу. Она была вновь обнаружена у Лофотенских островов и атакована самолетами с Victorious , но каким-то образом уцелела; PQ-12 прибыл в Мурманск невредимым 12 марта. Однако дни легкого перехода конвоев прошли.

В конце марта еще один сильный шторм обрушился на Баренцево море, разбросав конвой PQ-13 и его сопровождение и дав немцам возможность атаковать.29-го числа три немецких эсминца к северу от Мурманска столкнулись с эскортом, и в последовавшей за этим яростной схватке немецкий эсминец был потоплен, а британский крейсер «Тринидад» был поврежден одной из своих вышедших из строя торпед. Пять из 19 кораблей PQ-13 были потеряны.

В апреле 1942 года конвой из 24 кораблей PQ-14 вышел из Исландии, но только семь кораблей достигли места назначения. Один был потоплен подводной лодкой, а 16 других повернули назад из-за погоды; Ответный конвой QP-10 потерял четыре из своих 16 кораблей от атаки противника примерно в то же время.Ближе к концу месяца конвой PQ-15 направился в Мурманск под охраной частей Флота метрополии, в том числе линкоров King George V и американского USS Washington.

PQ-15 был конвоем, пронизанным ошибками и трагедиями. 1 мая король Георг V протаранил один из эсминцев сопровождения «Пенджаби», после чего был поврежден глубинными бомбами последнего, когда Пенджаби затонул с тяжелыми человеческими жертвами. На следующий день тральщик «Чайка» и норвежский эсминец «Сент-Олбанс» по ошибке потопили сопровождающую его польскую подводную лодку «Ястрзаб».Затем немцы атаковали, и трое торговых судов погибли из-за самолетов-торпедоносцев. Эсминцы потопили военный корабль сопровождения — британский крейсер HMS Edinburgh. Остальные 22 корабля достигли Мурманска 5 мая потрясенные, но в безопасности.

В том же месяце раздраженный Сталин послал Черчиллю длинный список военного снаряжения с запиской: «Я полностью осознаю связанные с этим трудности и жертвы, принесенные Великобританией в отношении [российских конвоев]. Однако считаю своим долгом обратиться к вам с просьбой принять все возможные меры для обеспечения прибытия вышеупомянутых материалов в СССР.”

Такое сообщение побудило премьер-министра активизировать усилия по оказанию помощи Советскому Союзу. Черчилль заявил, что усилия будут стоить того, даже если только половина торговцев справится. Одновременно немцы, обеспокоенные тем, что слишком много конвоев прибывают в места назначения, активизировали свои усилия, чтобы остановить поток товаров.

26 мая в Баренцевом море к северу от Норвегии конвой PQ-16 с 35 кораблями направлялся в Мурманск. Внезапно около 260 самолетов Люфтваффе, в том числе бомбардировщики Heinkel He-111, вооруженные торпедами, ринулись вниз с неба, а подводные лодки, их перископы сметали плавучие глыбы арктического льда, присоединились к атаке.В непрерывном сражении, продолжавшемся шесть дней и ночей, конвой и его сопровождение отчаянно отбивались от вражеских рейдеров, но потеряли при этом 11 кораблей. Двенадцать грузовых судов добрались до Мурманска, а остальные восемь — до Архангельска. Какими бы ужасными ни были потери PQ-16, следующий конвой постигла еще худшая участь.

В конце июня 1942 года состав из 37 кораблей PQ-17, самый крупный и самый ценный конвой на сегодняшний день, сформировался в Хвалфьорде, Исландия, и начал движение в Мурманск и Архангельск.В трюмах грузовиков были забиты танки, грузовики, самолеты, ящики с боеприпасами и другие жизненно важные предметы снабжения, предназначенные для оказавшейся в тяжелом положении Красной Армии. Немцы были уверены, что PQ-17 не пройдет, и начали операцию Rösselsprung, в рамках которой к силам перехвата добавились надводные корабли — Tirpitz , Scheer и Hipper .

1 июля две подводные лодки попытались атаковать конвой, но были отогнаны британским и американским конвоем; Еще восемь подводных лодок начали преследовать PQ-17, ожидая подходящего момента для удара.В тот вечер базирующиеся в Норвегии немецкие самолеты налетели на корабли, но были отогнаны сильнейшим ураганом зенитного огня.

4 июля, когда PQ-17 находился более чем в 400 милях от ближайшего советского выхода на берег, битва снова началась. Люфтваффе набросилось на конвой, которому каким-то образом удалось сохранить строй и дисциплину. Затем ударили подводные лодки, и новый корабль Liberty Ship USS Christopher Newport , поврежденный воздушными торпедами, был потоплен самолетом U-457 .

Фокке-Вульф 200 дальних бомбардировщиков «Кондор» торпедировали еще четыре корабля, потопив два. Затем 25 торпедоносцев He-111 нанесли удар по кораблю Liberty William Hooper , который без приказа покинул экипаж. В Лондоне, опасаясь, что три немецких линкора могут прибыть и потопить весь конвой, первый морской лорд сэр Дадли Паунд приказал своим вооруженным эскортам отойти. В 21:23 он также приказал PQ-17 разойтись без сопровождения. Через несколько минут Паунд приказал конвою «разойтись» и проследовать к месту назначения индивидуально.Этот приказ обрекает PQ-17 на гибель.

«Корабли теперь ходят кругами, поворачиваясь туда-сюда, как и многие напуганные цыплята».

Военно-морской эскорт из четырех крейсеров и шести эсминцев выполнил приказ, покинул грузовые суда и направился на юг. Капитаны торговых судов с ужасом и изумлением наблюдали, как уходят их эскорты — военный эквивалент человека, идущего домой на свидании через опасный район, только для того, чтобы бросить ее, когда к ним подошли грабители и насильники.Теперь сила была сама по себе.

«Мы ненавидим оставлять PQ-17 позади», — написал кинозвезда лейтенант Дуглас Фэрбенкс-младший, который находился на борту крейсера USS Wichita . «Теперь это выглядит таким беспомощным, так как разошелся приказ разойтись. Корабли теперь ходят кругами, поворачиваясь туда-сюда, как многие напуганные цыплята. Некоторые вообще не могут пойти ».

Советский танкер «Азербайджан », шедший с конвоем, был подбит и подожжен, но сумел сохранить мощность и продолжить движение.В 22:15 4-го числа колонна снова была поражена. Но PQ-17 не мог ускользнуть в темноту, потому что в это время года ее не было, а на этой широте световой день длится 24 часа в сутки.

Без защиты Convoy PQ-17 был сидячей уткой. Люфтваффе причинили наибольший ущерб при помощи подводных лодок. Тирпиц и другие немецкие дредноуты покинули норвежскую якорную стоянку, чтобы присоединиться к действиям, но было решено, что они не нужны, и они изменили курс.

Немецкая победа была почти полной. Из 37 кораблей PQ-17, вышедших из Исландии, два повернули назад ранее, восемь были потоплены авиабомбами и торпедами, девять были потоплены подводными лодками, а еще семь были потоплены подводными лодками после того, как их покинули. погибло в воде в результате воздушного нападения — в общей сложности было потеряно 24 корабля. Вместе с умирающими грузовыми судами погибла большая часть оборудования стоимостью 700 миллионов долларов — 430 танков, 210 самолетов в ящиках, 3350 транспортных средств и 99 316 тонн товаров повседневного спроса — вместе со 153 моряками-торговцами.О фиаско Черчилль сказал: «PQ-17 был одним из самых печальных эпизодов войны».

Две недели спустя немецкая армия в России начала успешное летнее наступление; Могли бы Советы устоять, если бы эти припасы, лежащие теперь на дне Баренцева моря, достигли их? Никогда не узнаешь. Бросок конвоя PQ-17 его эскортом был позором, который преследует Королевский флот по сей день.

В сентябре немцы нацелились на следующий конвой, PQ-18.Тридцать девять торговых судов, три тральщика, один нефтяник и одно спасательное судно вышли из Лох-Эве 2 сентября 1942 года под защитой огромного эскортного флота, насчитывающего 57 боевых кораблей и девять подводных лодок. В ходе недельного боя немцы потеряли шесть подводных лодок и 41 самолет. Все сопровождаемые суда, кроме 13, прошли в Кольский залив.

Трудно найти точные цифры, но, согласно любому анализу, 1942 год был самым успешным годом для подводных лодок. Один источник сообщает, что 1664 корабля союзников были потоплены, из них 1097 — в Северной Атлантике.Убытки немецких активов были минимальными. Хотя корабли Liberty катились по верфям по всей стране по три в день, этого все равно было недостаточно. В 1942 году союзники спустили 11 миллионов тонн новых кораблей, восемь миллионов построенных в Соединенных Штатах, но потеряли противнику 12 миллионов тонн. Только за ноябрь союзники потеряли более 800 000 тонн грузов, более половины из которых приходилось на Северную Атлантику.

Маршрут по Мурманску был временно приостановлен, поскольку судоходство было необходимо для поддержки операции «Факел», вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года.

Во время зимнего затишья 1942-43 годов немцы воспользовались возможностью отремонтировать и переоборудовать многие свои боевые корабли. Tirpitz находился в Тронхейме на капитальном ремонте. Карманный линкор Lützow прибыл с Балтики в Альтен-фьорд 18 декабря, чтобы заменить Scheer , который вернулся в Германию для переоборудования в начале ноября. Таким образом, Hipper и крейсер Köln остались единственными крупными военными кораблями в норвежских водах. Scharnhorst , Prinz Eugen и пять эсминцев должны были быть переброшены с Балтики в Норвегию в январе.

После почти трехмесячного зимнего перерыва конвои союзников возобновились в декабре 1942 года с изменением номеров конвоев с PQ и QP на JW (исходящий) и RA (возвращающийся), а последовательность началась с JW-51A. Конвой JW-51B покинул Лох-Эве 22 декабря, а JW-51A прибыл в Мурманск на Рождество 1942 года без потерь. Конвой JW-51B — 14 американских и британских кораблей с 2046 автомобилями, 202 танками, 87 истребителями, 33 бомбардировщиками, 11 500 тонн топлива, 12 650 тонн авиационного топлива и более 54 000 тонн обычных грузов — стал известен как «конвой». который потопил флот.”

28-го на регион обрушился сильный шторм, и JW-51B рассеялся только для того, чтобы оказаться в пределах 200 миль от немецкой базы в Альтенфьорде.

В тот же день Гитлер, никогда не поддерживавший свой военно-морской флот, кричал своим адмиралам: «Наш собственный флот — всего лишь копия британского — и к тому же плохая копия. Боевые корабли не находятся в боевой готовности. Они лежат без дела во фьордах, совершенно бесполезные, как старое железо.

Когда Гитлер сказал о потере эсминца в битве за Баренцево море, он пришел в ярость и приказал списать немецкий флот

Частично проблема была создана Гитлером; он специально запретил своим большим кораблям атаковать конвои, сказав своим адмиралам, что они должны оставаться в резерве и использоваться только для отражения ожидаемого вторжения союзников в Норвегию.Однако, узнав о приближении конвоя JW-51B, он отменил свой приказ и разрешил боевому флоту потопить его. Однако Hipper и Lützow не должны были использоваться в морских сражениях, чтобы не потеряться. Вместо этого 30 декабря из Альтен-фьорда должны были выйти шесть эсминцев и флот подводных лодок, чтобы перехватить JW-51B. Hipper и Lützow стояли бы вне досягаемости британских орудий и вне опасности. Hipper действительно выпустил несколько снарядов по британскому эсминцу HMS Onslow , вызвав тяжелые потери, и потопил эсминец HMS Achates .И Hipper , и Lützow могли нанести больший урон конвою, но оба командира слишком боялись нарушить приказ фюрера.

Британские крейсеры Jamaica и Sheffield подвергли обстрелу Hipper , причем один шестидюймовый снаряд из Sheffield и два из Jamaica поразили немецкий военный корабль, который быстро отошел. Немецкий эсминец Sheffield был потоплен в бою, получившем название «Битва за Баренцево море». Hipper и Lützow отступили в Альтенфьорд со своими пятью оставшимися эсминцами сопровождения, в то время как JW-51B плыл к месту назначения. Получив эту новость, Гитлер впал в одну из своих типичных вспышек гнева и сразу же принял решение списать немецкий флот. Адмирал Эрих Редер, командующий Кригсмарине, подал в отставку и был заменен адмиралом Карлом Дёницем.

1943 год стал переломным годом, когда, наконец, война перешла на сторону союзников.В феврале 1943 года Красная Армия полностью разгромила 6-ю немецкую армию под Сталинградом, и боги войны начали улыбаться союзникам.

В сочетании с усовершенствованными методами противолодочной войны, включая новое вспомогательное оружие, такое как акустическая воздушная торпеда Mark 24 и 24-ствольный мортирный миномет, известный как «еж», союзники постепенно одерживали верх.

В 1943 году Соединенные Штаты были полностью вовлечены в сухопутную войну против немцев. После вторжения в Северную Африку U.Южная армия приобрела уверенность на местах и ​​помогла британцам устранить угрозу со стороны Оси в мае. За этой победой последовало успешное вторжение и изгнание вражеских сил с Сицилии в июле, вскоре затмившееся десантным штурмом Италии.

Ранние военные планы также предусматривали, что 1943 год станет годом, когда будет начато вторжение через Ла-Манш во Францию ​​из Англии, чтобы ослабить давление Германии на Советский Союз, но с таким количеством кораблей, привязанных для поддержки Средиземноморского театра военных действий и массивных Из-за накопления людей и оборудования в Англии вторжение было перенесено на 1944 год.

После прохождения одного конвоя в январе и феврале перевозки в Россию через Баренцево море были временно приостановлены. Приостановление было сделано для того, чтобы решающее сражение в Северной Атлантике состоялось с 12 по 17 марта 1943 года. Конвои HX229 и SC122 — 88 торговых судов и 15 эскортов — направлялись в Европу из Нью-Йорка через Галифакс, Новая Шотландия, на параллельные курсы. Их поджидали 42 подводные лодки. В ходе непрерывного боя, длившегося пять дней и ночей, немцы выпустили 90 торпед и потопили 22 торговых судна общим весом 141 000 тонн.Только одна подводная лодка была потеряна и три повреждены. Немецкие официальные лица назвали это «величайшим конвоем всех времен».

Союзники согласились. «Никогда немцы так близко не подходили к нарушению связи между Новым и Старым светом, как в первые двадцать дней марта 1943 года», — трезво признало британское адмиралтейство. В течение первых трех недель марта союзники потеряли 97 торговых судов и эскорт, в общей сложности 500 000 тонн.

Это была ситуация, которая не могла продолжаться; Мурманский забег был приостановлен до сентября, чтобы устранить угрозу в Северной Атлантике.Рузвельт приказал адмиралу Эрнесту Дж. Кингу, главнокомандующему флотом Соединенных Штатов и начальнику военно-морских операций, перебросить 60 бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator из Тихого океана в Северную Атлантику, чтобы остановить нападения подводных лодок. Противолодочное наступление оказалось успешным; в мае 18 из 49 подводных лодок, действовавших в Северной Атлантике, были потоплены, а 22 мая адмирал Дёниц остановил операции с подводными лодками в этом районе.

В сентябре 1943 года британское адмиралтейство решило перестать беспокоиться о Tirpitz и что-то с ней сделать.Предыдущая секретная миссия по подрыву линкора в октябре 1942 года провалилась, когда атака небольшими человеческими торпедами была прервана в последнюю минуту. Была установлена ​​новая миссия с использованием сверхмалых подводных лодок. 20 сентября подводные лодки X-6 и X-10 проскользнули в Каафьорд, на дальнем конце Альтенфьорда, и взорвали заряды под корпусом Tirpitz . Хотя карлики затонули и некоторые члены их экипажа погибли, линкор был сильно поврежден и выведен из строя.

американских верфей в 1943 году начали набирать обороты и поставили 20 миллионов тонн новых торговых судов.В конце 1943 — начале 1944 года американские кораблестроители перешли от строительства кораблей «Либерти» к постройке кораблей «Победа».

Корабли Победы измеряли 455 футов и выдавали от 5500 до 8500 лошадиных сил

Извлекая уроки из недостатков кораблей Liberty, конструкторы кораблей Victory установили шпангоуты внутри корпуса на расстоянии 36 дюймов по сравнению с 30 дюймами на кораблях Liberty. Такое изменение сделало корпуса кораблей Victory более гибкими и менее склонными к расколу, как это случилось с многочисленными кораблями Liberty, находящимися под атакой, или когда сталь стала хрупкой при отрицательных температурах.Первым завершенным и спущенным на воду кораблем Victory стал SS United Victory , который спустился с верфи в Портленде, штат Орегон, 12 января 1944 года.

Корабли Победы были немного больше и быстрее, чем Либерти, приводились в действие паровыми турбинами, мощность которых составляла от 5 500 до 8 500 лошадиных сил. Их крейсерская скорость составляла 15-17 узлов (примерно 18,5 миль в час). Каждый был 455 футов в длину и имел ширину 62 фута. Как и у кораблей Liberty, у каждого было по пять грузовых трюмов.Каждый мог перевозить 10850 тонн дедвейта или 4555 тонн нетто. Обычно на корабле «Победа» экипаж состоял из 62 гражданских моряков и 28 военно-морских сил.

Производительность верфей была колоссальной: за последние 18 месяцев войны было построено 414 грузовых кораблей «Победа» и 117 ударных транспортов «Победа».

Когда германский флот почувствовал давление концентрированного контрнаступления союзников, конвой за конвоем осенью и зимой 1943 года преодолели Мурманский путь, не потеряв ни одного корабля из-за действий противника.

26 декабря, во время битвы у мыса Нордкап, возможно, самой северной битвы в истории, линейный крейсер Scharnhorst после попытки атаковать конвой JW-55B был сбит британскими военными кораблями и затонул.

В 1944 году немцы возобновили попытку перекрыть поток товаров в Россию, но это была безуспешная попытка. Подводные лодки тонули десятками. Только пять торговых судов было потеряно в январе и ни одного в феврале, марте или апреле.

В марте Адмиралтейство решило сделать еще одну попытку по адресу Tirpitz , ремонт которой был почти закончен.Атака авиации флота при поддержке линкоров была проведена, и Tirpitz получил 14 попаданий бомб, но не утонул. Однако повреждений было достаточно, чтобы лишить ее возможности действовать еще три месяца. Последующие воздушные атаки на нее потерпели неудачу, но 12 ноября 1944 года тяжелым бомбардировщикам Королевских ВВС наконец удалось потопить ее, стоя на якоре во фьорде недалеко от Тромсё. Более 1000 членов ее команды оказались в ловушке внутри ее опрокинутого корпуса и потерялись.

В мае подводные лодки потопили одно судно из 45 в составе ответного конвоя RA-59, но за это заплатили три подводные лодки.В июне произошло долгожданное вторжение союзников в Нормандию, которое стало похоронным звоном Третьего рейха. Тем не менее, сокращающееся количество подводных лодок продолжало движение, потопив несколько грузовых и эскортных судов в августе и октябре 1944 года, феврале и марте 1945 года.

Финальный бой конвоев произошел 29 апреля 1945 года. Конвой JW-66 (22 корабля) благополучно прибыл в Кольский залив, в то время как обратный конвой RA-66 был атакован 14 подводными лодками, поджидающими снаружи. впуск. В бою британский фрегат Goodall получил торпеду и затонул с тяжелыми человеческими жертвами — последний крупный боевой корабль Королевского флота и флота Доминиона, потерянный в войне против Германии.Две подводные лодки были потоплены. RA-66 благополучно прибыл в залив Ферт-оф-Клайд, Шотландия, 8 мая 1945 года. К тому времени Гитлер был мертв, нацистской Германии больше не было, и война в Европе, наконец, закончилась.

Наследие торгового флота США во Второй мировой войне смешано с гордостью и печалью. Во всем мире около 8 300 морских пехотинцев погибли в море. Еще 12 000 были ранены, из которых не менее 1100 скончались от ран; В плен попали 663 мужчины и женщины. Каждый 26-й моряк, служивший на торговых судах во время Второй мировой войны, погиб при исполнении служебных обязанностей — это больший процент смертей, связанных с войной, чем у всех остальных U.С. услуги.

Записи отдела вооружения торговых судов Отдела технического обслуживания флота Канцелярии начальника военно-морских операций показывают, что с августа 1941 по апрель 1945 года в Северную Россию было отправлено около 347 торговых судов. Большая часть потерь была понесена в период с 5 января. , 1942 г. и 14 марта 1943 г. За это время в Северную Россию отправилось 143 корабля и прибыло 111. Эти цифры показывают, что каждый третий корабль был потерян. Согласно отчетам Управления военного судоходства, после этого раннего периода тяжелых потерь только 10 кораблей из более чем 200 были потеряны на рейсах по северу России до конца войны.

Пострадал и Королевский флот. Стоимость включала серьезно поврежденный один эскортный авианосец, два крейсера, шесть эсминцев и множество других эскортных кораблей, затонувших в холодных и часто штормовых водах Арктики. Тридцать тысяч британских торговых моряков, около 25 процентов британского торгового флота, погибли в Северной Атлантике. Тем не менее, их жертва и преданность долгу означали, что миллионы тонн жизненно важных грузов были доставлены Советам, что позволило им отбиться от немецких захватчиков.Все они сыграли важную роль в возможной победе союзников, и о них нельзя забывать.

С немецкой стороны потери экипажей подводных лодок были ошеломляющими. Около 28 000 зачисленных членов экипажа подводных лодок погибли из общего числа 40 000, и более 713 подводных лодок были потоплены. Немцы также потеряли Scharnhorst и, косвенно, Tirpitz , среди других кораблей и самолетов.

Корабли Liberty и их кузены, корабли Victory — и все, кто их построил — тоже никогда не должны быть забыты.В период с 1939 по 1945 год Морская комиссия США заказала 5777 судов всех типов общим дедвейтом 56,3 миллиона тонн, что почти в пять раз превышает размер всего национального флота 1939 года — это величайшее строительство кораблей в истории. Если бы не эти корабли и их отважные экипажи, вполне вероятно, что война длилась бы много месяцев, если не лет, дольше и, возможно, имела бы другой исход.

41 Мурманский конвой, грузов на 18 миллиардов долларов

В период с 1941 по 1945 год в Мурманский путь прошел в общей сложности 41 конвой, перевозивший грузов на сумму около 18 миллиардов долларов из США, Великобритании и Канады.Среди миллионов тонн поставок было примерно 12 206 самолетов, 12 755 танков, 51 503 джипа, 300 000 грузовиков, 1181 локомотив, 11 155 платформ, 135 638 винтовок и пулеметов, 473 миллиона снарядов, 2,67 миллиона тонн топлива и 15 миллионов пар обуви. .

Последний корабль «Либерти» был построен в июне 1945 года, и почти все их сейчас нет. Большинство из них было разбито на металлолом, некоторые были разрезаны и собраны в баржи для прибрежной торговли, а некоторые были намеренно затоплены на мелководье, чтобы служить искусственными рифами для обитания рыб.

Известно, что только двое сохранились нетронутыми. Судно Jeremiah O’Brien пришвартовано у пирса 45 Рыбацкой пристани в Сан-Франциско, где оно служит Национальным мемориалом корабля свободы. В 1994 году он отправился в Нормандию и обратно, чтобы отпраздновать 50-летие операции «Оверлорд». Несколько раз в год волонтеры запускают один из оригинальных котлов и совершают круиз по заливу.

Единственный оставшийся корабль Liberty находится на Восточном побережье, John W. Brown, пришвартованный в гавани Балтимора и работающий как музей.

В 1944 году Закон о военнослужащих предоставил военнослужащим, прослужившим не менее 90 дней в период с 7 декабря 1941 г. по 31 декабря 1946 г., основные льготы, такие как помощь в образовании, жилищные ссуды и предпочтения в работе. Подписывая исторический законопроект, президент Рузвельт сказал: «Я верю, что Конгресс скоро предоставит аналогичные возможности членам торгового флота, которые снова и снова рисковали своей жизнью во время войны ради благополучия своей страны».

К сожалению, на протяжении многих десятилетий торговый флот не имел таких возможностей.Противодействие со стороны некоторых военных и давление со стороны таких групп, как Американский легион и Ветераны иностранных войн, которые все еще верили в миф о том, что морякам-торговцам переплачивают за их услуги во время войны, стояли на пути. По состоянию на 2006 год VFW по-прежнему отказывается признавать торговых моряков ветеранами Второй мировой войны, хотя это делает правительство США; В 1985 году те, кто служил в торговом флоте, были уволены из береговой охраны США и получили статус ветерана.

Ежегодно 22 мая, в Национальный день моря, Морская администрация спонсирует Мемориальную службу торгового флота, которая чествует американских моряков, погибших на службе у своей страны.

Президент Рузвельт воздал должное неослабевающим усилиям «Торговых мореплавателей», сказав: «[Моряки] доставляли товары, когда и где это было необходимо, на каждый театр военных действий и через каждый океан на самой большой, самой сложной и опасной работе из когда-либо предпринятых. Со временем общественность станет лучше понимать историю нашего торгового флота во время этой войны ».

Флинт Уитлок из Денвера является частым участником журнала «История Второй мировой войны». Он является автором четырех книг и десятков статей о Второй мировой войне и работает над историей американских подводников.

Первоначально опубликовано 18 ноября 2015 г.

Единственный в России авианосец пострадал от падения крана | Голос Америки

МОСКВА — Единственный в России авианосец был поврежден во время ремонта на севере страны после того, как плавучий док, удерживающий его, затонул рано утром во вторник, и кран врезался в его палубу, разорвав пролом до 5 метров. широкий.

Адмирал Кузнецов принимал участие в военной кампании России в Сирии в поддержку президента Башара Асада, когда его самолеты наносили авиаудары по силам повстанцев.

Он ремонтировался на одном из крупнейших в мире плавучих доков в ледяных водах Кольского залива недалеко от Мурманска, недалеко от места базирования Северного флота России, и должен был вернуться в строй в 2021 году.

Мария Ковтун, губернатор Мурманска , говорится в сообщении, что началась спасательная операция и 71 человек был эвакуирован после того, как плавучий док, удерживающий корабль, начал тонуть.

Военный корабль был успешно извлечен из дока до того, как он полностью затонул, сказала она.

Следователи, заявившие, что по факту происшествия возбуждено уголовное дело, выяснят, были ли нарушены правила безопасности, заявили, что один человек пропал без вести, а четверо других лечились от переохлаждения после того, как их вытащили из воды.

Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации России, сообщил агентству ТАСС, что корпус и палуба корабля были повреждены, хотя, по его словам, жизненно важные части судна не пострадали.

«Здесь есть зазубренная яма шириной 4-5 метров», — цитирует Рахманова информационное агентство «Интерфакс».

«Очевидно, что при падении 70-тонного крана на палубу возможно такое повреждение. Мы считаем повреждение незначительным».

Евгений Гладышев, представитель судостроительного завода, который эксплуатировал плавучий док, сообщил РИА Новости, что неуказанное оборудование было повреждено, но большая часть палубы была сохранена, поскольку ее сняли во время ремонта.

Плавучий док пострадал из-за отключения электроэнергии, в результате чего его балластные цистерны быстро наполнились, что привело к потоплению, сообщили на заводе.

Адмирал Кузнецов получил известность в Великобритании, когда тогдашний министр обороны Майкл Фэллон назвал его «кораблем позора» в 2017 году, когда он прошел через воды недалеко от английского побережья на обратном пути из Средиземного моря, изрыгая черный дым.

Ховард Фаст: порт в Арктике

ДЖЕК КРЕЙН и его товарищи несколько часов дрейфовали в спасательной шлюпке после того, как их корабль был торпедирован.Корабли в конвое прошли мимо них. Им был дан приказ не останавливаться и не замедляться, чтобы подобрать выживших с затонувшего корабля.

Сделать это означало бы рискнуть почти наверняка. Подводные лодки противника, как известно, подстерегают, ожидая, когда поврежденные или неосторожные корабли выпадут из состава конвоя.

Следовательно, спасательные работы должны выполняться судами, специально назначенными для выполнения этой задачи. Обычно спасательные корабли — это катера береговой охраны США или небольшие британские корветы. Им принадлежит одна из самых опасных профессий в Битве за Атлантику.

Это был один из этих смелых спасательных кораблей, который подобрал Джека Крейна и его спутников. Со временем они оказались в порту на севере Британии. Оказавшись на берегу, о них позаботились мужчины и женщины Красного Креста.

Крейн уехал из Нью-Йорка, ожидая передать свой следующий рассказ в Consolidated Press из Мурманска или Архангельска, двух российских портов «ленд-лиза» в Северном Ледовитом океане. Оказавшись в Великобритании, он потерял всякую надежду написать рассказ об американских мужчинах и материалах, прибывающих в Россию.Затем случайно он встретил Ларри Бакстона.

«Я такой же, как ты, Крейн», — сказал ему Бакстон. «Вы думали, что собираетесь в Россию, и приземлились в Великобритании. Я думал, что еду сюда, и приземлился в Мурманске».

Бакстон работал авиамехаником в Калифорнии, сказал он Крейну. Однажды на заводе раздался звонок добровольцу, чтобы тот поехал за границу с партией истребителей. Нужен был человек, который мог бы объяснить новый тип сборки крыла.

Несколько человек прислали свои имена, и был выбран Бакстон.Когда он покинул Калифорнию, ему сказали (по секрету), что его пункт назначения — Великобритания.

ОТПРАВЛЕНО В ДРУГОЙ ПОРТ

Зимнее наступление России на гитлеровские армии в то время только начиналось. К тому времени, когда конвой Бакстона прибыл на другую сторону Атлантики, лидеры союзников решили, что их самолеты будут более оперативно использоваться на Восточном фронте. Корабль Бакстона перешел в Мурманск.

«Я не буду вдаваться в подробности путешествия туда», — сказал Бакстон Крейну. «Вы сами прошли через это, поэтому знаете, как наши конвои подвергаются нападениям днем ​​и ночью, когда они проходят вдоль побережья контролируемой нацистами Норвегии.

«То же самое, когда вы, наконец, доберетесь до Мурманска. Пока я был там, у нас было пять воздушных налетов каждые 24 часа».

Нацистские рейды разрушили почти все здания в городе, — сказал Бакстон Крейну. Но … как-то люди продолжают. Они обеспечивают ремонт железных дорог и работу электростанции. Им удается разгрузить корабли и отправить танки, грузовики и самолеты на фронт против Гитлера.

«Я никогда не забуду одну вещь, — сказал Бакстон. «Это способ, которым горожане толпились к пристани, чтобы увидеть, как наш корабль пришвартовывается к пристани.

«Как будто цирк прибыл в город. Когда мы пришвартовались, они столпились рядом, радостно улыбаясь и указывая на самолеты и танки, которые у нас были на палубе».

«Я бы хотел, чтобы люди на нашем авиазаводе в Калифорнии видели это. Их сердцам было бы приятно увидеть, как эти люди оценили оружие, которое мы послали им для использования против нацистов».

ТРУДНЫЙ АМЕРИКАНЦЕ

Затем Бакстон рассказал Крейну об американском морском офицере запаса, который присматривал за нашими кораблями и людьми в Мурманске.Официально он был там, чтобы проверить грузы и убедиться, что они правильно выгружены. На самом деле он сделал гораздо больше.

«Капитан», как его называл Бакстон, назначил себя «штатным сотрудником США». для американских кораблей и моряков в порту. Каждый день он ходил пешком 30 миль, чтобы посетить наши корабли и выслушать потребности моряков.

Если им нужна одежда или запасы еды, «Капитан» их найдет. Если бы человек был ранен в рейде, «Капитан» просил бы, чтобы о нем позаботился и лечил врач.

«Однажды« Капитан »обедал на нашем корабле, — сказал Бакстон Крейну. «Сработала тревога о воздушном налете.

Затем, почти в тот же момент, бомба упала на пирс — всего в 15 футах от нашего корабля.

«Взрыв очистил нашу палубу от всего, как будто кто-то разрезал ее гигантской бритвой. Вокруг нас было пламя и дым от горящего здания.

«Капитан сразу же сошел на берег. Он прошел вверх и вниз по пылающему пирсу, чтобы осмотреть другие американские корабли и посмотреть, не нужна ли кому-нибудь из них помощь.

«Затем, когда его собственная работа была сделана, он присоединился к спасательному отряду и начал помогать русским. Впоследствии мы слышали, что он работал всю ночь, тушая пожары и спасая мужчин и женщин из разрушенных, горящих зданий. . »

Бакстон на мгновение остановился. Похоже, он пытался сказать что-то еще.

«Если вы напишете о« Капитане », Журавль, — сказал он наконец. «Попробуйте рассказать что-нибудь о том, что мы, американцы, думаем о нем.

«Каждый из нас гордился им. Он был американцем. Видя то, что он делал, мы более чем когда-либо осознавали, насколько мы гордимся своей страной».

Casos de exito

Мурманский морской торговый порт (ММТП) расположен на восточном побережье Кольского залива в Баренцевом море; это крупнейшая транспортная компания города Мурманска. Он был основан в 1915 году, и сразу после его основания этот незамерзающий порт стал портом, имеющим стратегическое значение для России; превращаясь в один из основных российских портов для внешнеторговых операций.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» имеет семнадцать причалов общей протяженностью около 3000 метров. Длина и глубина причалов позволяют порту принимать и выполнять грузовые операции с судами с осадкой до 15,5 метров, длиной более 265 метров и дедвейтом до 150 000 тонн. С начала 1999 года в порту успешно работают суда типа PANAMAX водоизмещением до 80 000 тонн и производительностью до 20 000 тонн в сутки. Порт оснащен современной техникой: крупногабаритные козловые краны грузоподъемностью до 40 тонн, погрузочная машина для перевалки апатитового концентрата производительностью более 1000 т / час, автопогрузчики грузоподъемностью от 1.От 5 до 45 тонн. Для вспомогательных операций порт оборудован тракторными двигателями и роллерными прицепами (до 60 тонн), бульдозерами, тракторами и маневровыми тепловозами. Грузооборот составляет 18 миллионов тонн в год, из которых 80% приходится на угольную логистику.

Основным видом деятельности МЦПП являются погрузочно-разгрузочные работы в морских портах, включая разгрузку и погрузку грузов на суда, вагоны и автотранспорт и обратно.

Сегодня парк предприятия насчитывает 182 единицы специализированной техники, обслуживающих 220 тыс. Вагонов и 600 судов в год.При таком большом объеме работ контролировать работу спецтехники и рассчитывать простои крайне сложно.

В 2013 году представители Мурманского морского торгового порта объявили тендер на замену существующей системы мониторинга транспорта и расхода топлива.

Существующее оборудование не справлялось с объемом работ и вышло из строя. Кроме того, терминалы, которые были установлены на оборудовании, некорректно отображали информацию о расходе топлива, выдавая данные с большой погрешностью.

Таким образом, тендер был организован с целью замены существующей системы на более надежное и точное оборудование, которое позволит компании:

Получить точную информацию о работе технологии
Получить контроль над горючим на пути от автозаправщика до АЗС до того, как оно покинет территорию предприятия
Учитывать отработанные моточасы; получать своевременные уведомления о приближающемся плановом сеансе техобслуживания
Создавать отчеты, показывающие эффективность данного агрегата и всего парка компании
Для объективной оценки предложений было принято решение оснастить спецтехнику ОАО «МЦСП» системами мониторинга различных производителей и протестировать их в действии.

К концу тестирования работало только решение Omnicomm. На основании этих результатов руководство приняло решение оснастить весь автопарк системой управления топливом Omnicomm.

Omnicomm был выбран в качестве провайдера, потому что только Omnicomm смогла удовлетворить определенные приоритетные ключевые требования:

Опыт работы с аналогичными проектами
Наличие разрешений, сертификатов и лицензий на работу с радиоустройствами
Наличие квалифицированного персонала
Наличие службы поддержки в Мурманске
Возможность приобретения дополнительного оборудования при расширении автопарка
Стоимость проекта
Внедрение системы управления топливом началось в конце октября 2013 года, и за 6 месяцев проект был завершен и оборудование успешно смонтировано на 182 единицах техники.Оборудование не работало только на короткое время, чтобы провести необходимую установку и настройку, у организации практически не было простоев во время процесса.

365 дней в году Оборудование Omnicomm работает в любых неблагоприятных условиях окружающей среды и климатических условиях

«Для нас важно, чтобы оборудование правильно работало в крайне тяжелых условиях. Например, диапазон температур, в которых должны работать наши машины, составляет от -30 до +30 градусов по Цельсию.Кроме того, нам приходится работать в агрессивной среде под воздействием атмосферных осадков, морского воздуха, химических и минеральных веществ, марганцевой руды и апатитового концентрата. Все эти факторы негативно влияют на оборудование и механизмы, вызывая их выход из строя. А оборудование должно работать 365 дней в году в любых климатических условиях ».

— Александр Масько, генеральный директор, ОАО «МЦСП»

Еще одним важным преимуществом, которое МЦСП получил от использования Omnicomm, было выявление слива и кражи топлива, а также другого неправомерного использования ресурсов компании.В ходе мониторинга, проводимого системой, был зафиксирован случай слива топлива с одной единицы погрузочной техники на другую. Решение Omnicomm позволило выявить этот случай, дав возможность руководству принять соответствующие меры — в этом случае были приняты кадровые решения и применены административные санкции. Компания MCSP пришла к выводу, что решение Omnicomm по управлению топливом предоставляет необходимые и точные данные, позволяющие руководству компании должным образом управлять финансовыми последствиями использования топлива и срока службы двигателя.

«Первые результаты внедрения системы управления автопарком Omnicomm мы увидели очень скоро — уже за первый месяц тестовой эксплуатации мы сэкономили 12 155 литров, что составило 10 400 долларов США. На основании анализа полученных данных служба экономической безопасности проводит рейды с целью выявления нерадивых рабочих, которые оставляют машины включенными в нерабочем режиме во время обеда или простоя. Администрация предпринимает меры по повышению эффективности использования техники, и уже через несколько месяцев мы заметили значительное снижение работы техники в режиме простоя.”
— Александр Масько

После месяца работы представители Мурманского морского торгового порта решили интегрировать данные, полученные с оборудования Omnicomm, в автоматизированную информационную систему (АИС) компании. Это приложение используется командой управления MCS для управления бизнес-процессами компании.

«Автоматизированная информационная система теперь показывает, где находятся автомобили компании и какие функции они выполняют в заданное время.Это очень удобно для оптимизации бизнес-процессов. Компания планирует использовать потенциал терминалов Omnicomm для повышения эффективности погрузочных работ с использованием кранов и погрузочной техники. Например, датчик, установленный на грейферном или ковшовом погрузчике, сможет дать нам информацию о том, сколько грузовых операций и с какой оптимальной скоростью нам нужно загрузить уголь и руду на корабль. Какие из крановщиков работают наиболее эффективно, загружая больше грузов с меньшим количеством операций, а какие нет.