Мтз фото все модели: Запчасти МТЗ для тракторов Беларус 82, 80, 320 и др, расходники, ремкомплекты — Купить в «Белтракт»

МТЗ, история марки MTZ, модели , фото и характеристики: Автомобили Беларусии/ Лаборатория автотюнинга

Основанное в конце мая 1946 года производственное объединение под названием Минский Тракторный Завод сегодня, в начале ХХІ столетия, является одним из крупнейших заводов не только на территории СНГ, но и во всём мире, среди предприятий, производящих специальную и сельскохозяйственную технику.

На сегодняшний день производственные мощности МТЗ позволяют выпускать с конвейера не только трактора, но и иные транспортные средства специального назначения, используемые в сельском и коммунальном хозяйстве, на производстве и многих других видах деятельности. При этом ассортимент машин, производимых заводом, регулярно расширяется, а качество производства стабильно повышается. По состоянию на 2010 год на Минском Тракторном Заводе работает около 20 000 человек, благодаря усилиям которых предприятие производит более 60 моделей тракторов и других спецмашин одновременно.

Однако МТЗ не сразу начал производить сельскохозяйственную и специальную технику. В самые первые месяцы и даже годы своей деятельности предприятие разрабатывало пусковой двигатель ПД-10, затем специалисты завода работали над гусеничной машиной модели КД-35, и лишь в 1953 году начался одновременный выпуск тракторов МТЗ-2 и КТ-12. За ними последовала ещё одна интересная модель ТДТ-40, предназначенная для работы на лесосплавах и в условиях бездорожья, серийный выпуск которой стартовал в 1956 году – за два года до того, как предприятие отпраздновало свой первый производственный юбилей – в 1958 с конвейера сошёл 100-тысячный трактор МТЗ.

1960-е годы прошли под знаком универсальных тракторов моделей МТЗ-50 и МТЗ-52. Именно за разработку этих моделей в 1966 году предприятие получило знак отличия – Орден Ленина, а за достижение успехов в области производства сельскохозяйственной техники последовала ещё одна награда – Орден Октябрьской Революции, который предприятие получило уже в новом десятилетии – в январе 1971 года.

Вскоре с заводского конвейера сошёл миллионный экземпляр трактора производства МТЗ, после чего руководство завода решило сделать упор на экспорт – уже к середине 70-х в десятки стран мира поставлялось около 20 000 тракторов ежегодно. К тому моменту уже был запущен в серийное производство трактор МТЗ-80, который стал одним из самых популярных тракторов в мире. Только лишь к 1995 году согласно официальным данным завод выпустил около 1 500 000 экземпляров этой модели, выпуск которой продолжается и в наши дни, правда теперь уже под названием «Беларус-80».

В 1975 году произошла реорганизация предприятия, в результате которой было основано производственное объединение Минский Тракторный Завод. В его состав, помимо, собственно, самого завода, вошли ещё четыре подразделения: Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов, Завод специнструмента и техоснастки, Головное конструкторское бюро по универсально-пропашным тракторам, а также Витебский завод тракторных запчастей.

Во второй половине 70-х предприятие занялось развитием нового направления – производством мини-техники. Первыми моделями таких «тракторов» были мотоблоки МТЗ-05, МТЗ-6, МТЗ-08, а также МТЗ-12 (цифра в индексе модели свидетельствовала о мощности установленного двигателя – так, к примеру, МТЗ-12 обладал 12-сильным агрегатом). В конце 70-х был презентован и минитрактор МТЗ-082, обладавший таким же 12-сильным двигателем

1984 год стал знаковым в истории развития завода. 24 марта этого года с конвейера сошёл 2-миллионный экземпляр трактора «Беларус». Кроме того, именно в 1984 дебютировал колёсный универсальный пропашный трактор МТЗ-102, оборудованный 100-сильным мотором. Ещё через год был представлен и МТЗ-142 – мощность двигателя этого трактора достигла уже 150 «лошадок». А в 1986 мир узнал о малогабаритном тракторе МТЗ-220, на который устанавливался 220-сильный агрегат.

В последующие 10 лет Минский Тракторный Завод не радовал тех, кто нуждался в качественной сельскохозяйственной технике, новыми разработками, и лишь в 1994 году в свет вышел 130-сильный «Беларус-1221». Это трактор, который можно было смело назвать трактором нового поколения. А уже в следующем году с заводского конвейера предприятия сошёл 3-миллионный экземпляр трактора производства МТЗ.

В конце прошлого века МТЗ укрепил своё лидерство в области производства спецтехники на территории стран СНГ – доля Минского Тракторного Завода составила без малого 60% всего уровня производства специальной и сельскохозяйственной техники во всём бывшем Советском Союзе. Укрепило же это лидерство создание в 1999 году 250-сильного универсального трактора МТЗ-2522, а в 2000 – гусеничного трактора Беларус-1802. В то же время предприятие получило сертификат соответствия системы качества ISO-9001, ещё раз подтвердив свой высокий статус.

В 2002 году в Киеве открылось подразделение Минского Тракторного Завода – это был конвейер, который специализировался на сборке тракторов «Беларус». А уже в следующем году на главном конвейере МТЗ показалась модель МТЗ-2822, которая стала мощнейшей среди всех колёсных тракторов, произведённых до этого – мощность двигателя этого трактора составила 280 «лошадок».

Предприятие продолжало активно развиваться. В 2004 году состав производственного объединения пополнился новыми заводами: Мозырьским машиностроительным заводом, Гомельским заводом «Гидропривод» и Минским заводом шестерён (вместе с филиалами этих предприятий). В следующем году был произведён уже 40-тысячный трактор линейки «Беларус».

60-летний юбилей Минский Тракторный Завод отпраздновал в 2006 году. К этому празднику сотрудники предприятия подготовили большой сюрприз – 450-сильный трактор всё той же серии «Беларус», который стал самым мощным трактором во всём мире. В следующем году была выпущена ещё одна новая модель – Беларус-2822ДЦ, на которую был установлен 280-сильный силовой агрегат немецкого производства. Последней же на сегодняшней день моделью, удивившей мир, стал трактор Беларус-3023, который был представлен на выставке в Ганновере в ноябре 2009 года. Этот инновационный трактор отличается не только особой мощью, но и позволяет снизить расход топлива на 15-20%.

ПО Минский Тракторный Завод – современное предприятие, продолжающее активное развитие. По состоянию на середину 2010 года в состав производственного объединения МТЗ входит 12 мощных заводов на территории Беларуси, многие из которых и обеспечивают тракторный завод расходными материалами.

Что предлагает аграриям конструкторская мысль машиностроителей МТЗ

Сразу шесть новинок белорусского тракторного завода (МТЗ) заняли достойное место на международной специализированной выставке «Агросалон» в российской столице, которая собирает гостей на этой неделе. Она справедливо считается ведущей площадкой для демонстрации инновационных и технологических решений в агропромышленном комплексе.

Все модели, которые представлены в экспозиции до 9 октября, а это машины от 9 л.с. до 450 л.с., ориентированы на продажу на российском рынке, пояснил генеральный директор предприятия Виталий Вовк. И каждая из них, добавил он, модернизирована с учетом пожелания потребителей.

Например, на модели BELARUS-1025.4 установлен двигатель «Камминз» российского производства. Таким образом специалисты не только модернизировали трактор, но и увеличили уровень локализации, что важно для продаж на рынке Союзного государства.

Кстати, аналогичный двигатель установлен и на тракторе BELARUS-2022.4. У этой машины, по словам представителя предприятия Юрия Козловского, передний мост усилен большими колесами, просторней стала кабина, в которой установлены система климат-контроля и мультимедиа, а моторный отсек оснащен системой охлаждения для любых климатических условий.

Наибольшей трансформации, пояснили на МТЗ, подвергся BELARUS-82.3. «На легендарную модель установлен двигатель экологической ступени Stage II, но главная новация в трансмиссии: в которой появилась гидросистема, управляющая приводом вала отбора мощности переднего ведущего моста. Это повысило надежность трактора и увеличило ресурс узла и модели в целом», — отметил начальник конструкторского бюро завода Анатолий Шевцов.

В обновленной модели, уточнил он, старые системы управления заменены на кнопочные, а сама «кабина оснащена сварной передней стенкой и вклеенными стеклами, что повысило ее прочность и герметичность. Мы услышали трактористов и постарались сделать все возможное для улучшения условий их работы», — подчеркнул Шевцов.

Еще один удачный образец конструкторской мысли — BELARUS-1222.3 — пришел на смену популярной 1221-й модели мощностью 130 л.с. Она, по мнению экспертов, сохранила все лучшие качества предшественника, но при этом получила несколько новых конструктивных решений, узлов и агрегатов.

А малогабаритный трактор BELARUS-132МТ пришел на смену популярной 152-й модели с измененным постом управления и дизельным двигателем Kohler. До этого были только бензиновые силовые установки, напомнили создатели машины. Новый двигатель сертифицирован в ЕС по экологическим нормам Stage V.

Следует добавить, что «Агросалон» проводится в российской столице один раз в два года крупнейшими профессиональными объединениями сельхозмашиностроителей России и ФРГ, информирует БЕЛТА.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Тюнинг трактора МТЗ opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 12:09:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 12:09:00 [ID] => 510014430 [~ID] => 510014430 [NAME] => Тюнинг трактора МТЗ [~NAME] => Тюнинг трактора МТЗ [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Сегодня представить себе работу сельскохозяйственной отрасли без использования спецтехники невозможно. Тягачи занимают особое место среди этих машин. Благодаря большой тяговой силе, его используют в аграрной, дорожно-строительной, транспортной и в других областях.

Одной из наиболее популярных моделей советской с/х техники стал МТЗ82. Его достоинствами были большая выносливость, долговечность и ряд других важных показателей. Сегодня Минский тракторный завод входит в десятку крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире, что говорит о неувядающей популярности их продукции.

С течением времени отношение потребителя к спецтехнике изменилось, и на многих интернет ресурсах теперь можно увидеть разные варианты тюнинга тракторов МТЗ. Иногда на фотографиях изображены преображенные машины, в которых нашло отражение творческое начало мастера, но наравне с ними можно рассмотреть модели, в которых изменения коснулись технической части.

Тюнинг тракторов МТЗ

Улучшение машины, частной и коммерческой, условно можно разделить на две категории: внешний и внутренний. В зависимости от цели владельца, для преобразования техники потребуется разное количество времени, сил, материальных ресурсов.

Внешний тюнинг тракторов МТЗ + салон

Все модели минских тягачей использовалась в тяжелых условиях, поэтому при проектировании кабины этого «железного коня» удобство водителя и внешняя красота стояли не на первом месте. В настоящее же время владельцы подобной техники хотят своими силами исправить ситуацию, для чего модернизируют оригинальную кабину и делают для салона тюнинг тракторов МТЗ всеми возможными способами.

К вариантам улучшения салона (тюнинга) тракторов МТЗ относится следующее:

Покупка новой, мощной печки. Одновременно с заменой этого элемента, владельцу следует озаботиться большим количеством вентиляционных отверстий.
Замена старых кресел. Стоит ли говорить, что современные эргономические водительские кресла создадут более комфортные условия для водителя. Для упрощения монтирования этого элемента лучше выбирать высокое кресло с небольшими габаритами.
Монтаж музыкальной системы. Учитывая специфику кабины, водителю стоит заранее определиться с местом крепления этого элемента, чтобы его использование не мешало управлению.
GPS – навигатор. Это устройство поможет сориентироваться на новой местности, а значит, существенно сэкономит время работы.
Установка новых мощных фар. Работа тракториста часто подразумевает ночные смены, и в таких случаях, без хорошего освещения рабочей области никак не обойтись.
Перекраска, украшение кузова. Такая, казалось бы, блажь, может сыграть добрую службу, если работа происходит в темное время суток или в туман.
Тонировка стекол. Это приятное дополнение не только обеспечит водителю комфорт во время работы, но и сделает внешний вид авто стильным.

Касательно навесных элементов тюнинга тракторов МТЗ, владельцу дается полная свобода выбора. Установка молдингов, решеток радиатора, новых колпаков позволят придать машине поистине необычный и привлекательный вид. Такими приемами часто пользуются любители всевозможных субкультур (Готика, стимпанк и др.). Они превращают обычный тягач в настоящее произведение искусства. Желающим убедиться в реальности этих решений и почерпнуть идеи для авторского творчества, стоит взглянуть на фото салонов после тюнинга тракторов МТЗ.

Периодически можно встретить тюнингованые модели, в которых «родная» кабина заменена на более компактный по размерам вариант. Такое решение не увеличило комфорт водителя, однако, открыло новые горизонты в использовании этой с/х техники, в частности – габаритную проходимость.

Внутренний тюнинг тракторов МТЗ

МТЗ82 считается одной из наиболее удачных моделей своего ряда. За основу брали его предшественника — МТЗ50. После долгих лет модернизации инженерам завода удалось добиться следующих технических характеристик:

Четырехцилиндровый дизельный двигатель (Д-243) с мощностью 60 кВт (или 82 л.с). Объем составляет 4750 куб. см. Установлено принудительное охлаждение двигателя посредством жидкостной системы.
Длина — 3, 93 м.
Ширина – 1, 97 м.
Высота – 2,8 м.
Расстояние между осями колес (в зависимости от модели): 1,4-1, 9 м. Благодаря такой функции, как регулируемая колея, водитель может подобрать подходящую ширину для качественной обработки земли, что имеет огромное значение при использовании этой модели в сельском хозяйстве.
Наличие дисковых тормозов. Обусловлено увеличением максимальной скорости (34 км/ч). Учитывая, что довольно часто эта машина передвигается и по обычным городским дорогам, такая модернизация сделала тягач максимально безопасным участником дорожного движения.

Принимая решение модернизировать заводскую модель Минского тракторного завода, необходимо заранее озаботиться юридической стороной вопроса. Учитывая ограничения, предусмотренные действующими законодательными нормами, желающих усовершенствовать технические характеристики тягачей можно встретить не так много. Обычно предпочитают делать только для салона тюнинг тракторов МТЗ. Но, если задаться определенной целью, желаемого всегда можно достичь.

Установка газового баллона

Распространенным видом тюнинга тракторов МТЗ считается установка газобаллонного оборудования. В этом случае как раз и выплывают законодательные ограничения, но народные умельцы и здесь нашли выход. На данный момент возможно использование баллонов для 80%-й замены природным газом родного дизельного топлива.

Современный комплект ГБО состоит из:

электронного блока управления системой;

датчиков подачи метана;

шагового двигателя;

комплекта инструментов;

форсуночной рампы;

регулятора;

фильтра контроля давления;

измерительного манометра.

Внедрение такой системы в процессе тюнинга тракторов МТЗ позволит удешевить стоимость работы.

Чтобы правильно ставить газобаллонное оборудование, важно следовать таким правилам:

Заранее смонтировать необходимые датчики
Оборудовать газобаллонную систему, которая будет обеспечивать подачу топлива к силовому агрегату
Закрепить газовые форсунки и редуктор впрыска
Применить соответствующие механизмы, которые будут подавать дизельное топливо лимитировано. В данном случае для моделей с электронной начинкой предпочтительнее будет монтаж специального блока. Двигатели с топливным насосом, в свою очередь, могут остановиться на варианте электронного актуатора.

Желание добавить газобаллонное оборудование обусловлено большей экономией топлива, по сравнению с дизелем, увеличением временного промежутка между заправками, большей надежностью, безопасностью использования.

Тюнинг тракторов МТЗ для повышения характеристик проходимости

Улучшения такого показателя, как проходимость, можно достичь путем добавления так называемого «полугусеничного хода». Эта система состоит из двух резинометаллических гусениц с индивидуальным комплектом натяжных приспособлений. Такой технический тюнинг тракторов МТЗ позволит гусенице охватывать и ведущие колеса, и натяжные.

Установка полугусеничного хода производится следующим образом:

Происходит монтаж балансира с натяжным колесом
Осуществляется установка на колею ведущих и управляющих колес
Демонтируется подножка
Производится монтаж натяжных механизмов
Устанавливаются амортизаторы пружинного типа
Выполняется финальный монтаж натяжных колес на колею. При этом она должна точно совпадать по размеру с колеей от колес.
Во время пробного периода необходимо проконтролировать давление в шинах колес, правильно отрегулировать натяжение гусениц.

Еще одним вариантом тюнинга тракторов МТЗ, улучшающего технические характеристики модели, является увеличение проходимости этой с/х техники и ее тяговых параметров.

Одним из вариантов станет монтаж моста. Для проведения такого тюнинга тракторов МТЗ важно соблюдать следующие рекомендации:

Заранее озаботиться покупкой, либо изготовлением промежуточного редуктора, который будет обеспечивать передачу оборотов двигателя
Для крепления детали необходимо приварить к мосту специальную втулку
Укоротить редуктор главной пары моста, так как он должен иметь центральное расположение.

Тюнинг тракторов МТЗ важно производить только с качественными запчастями.

«> [~DETAIL_TEXT] =>