Мотоблок ссср: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Первый мотоблок в СССР был выпущен в Перми в 1948-м году.

     Только что совершенно случайно узнал интересный факт. Оказывается первый советский мотоблок был выпущен в Перми в 1948-м году на заводе имени Дзержинского. В сорок восьмом! Оказывается этот железный друг русского дачника имеет такую давнюю историю. Читайте. Взято вот отсюда

    К слову сказать, первый мотоблок (одноосный садовый трактор) был изготовлен именно на этом заводе в 1948 году! Причём и бензиновый двигатель на нём был своего производства. В газетах тогда официально писали об огромной потребности сельского хозяйства не только в мощных, но и в маленьких тракторах с большим количеством сменных навесок и прицепов. Но вопреки простой логике рабочего человека и крестьянина, трактор был надёжно забыт…

     И смотрите фотку из пермской газеты того времени. Снято скорее всего на первомайской демонстрации. А я вспомнил о «Белке». Она так же точно прошла церемониальным маршем по улицам Ирбита и Свердловска и канула в вечность.

   Елки-палки, подумал я. Если бы этот проект стали развивать ещё тогда в конце сороковых, то годам к семидесятым у нас были бы уже мощные производства мотоблоков. Было бы выпущено не одно поколение этих машин. И советские люди были бы избавлены от проклятущей лопаты на сорок лет раньше.
     Но советская плановая экономика совершила очередной финт ушами. И на долгие годы затормозила развитие этих машин, просто забыло о них, похоронив интересное направление инженерной мысли. А ведь в этих машинах остро нуждалось как государство, так и сами люди. Но. Государство у нас было богатое, денег не считало. И для какой-нибудь незначительной работы, где было достаточно вот такого мотоблока, гоняло «настоящий» трактор, мощность которого была в 20 раз больше. А о людях вообще мало кто думал. Хотя в 48-м году при тиране-Сталине задумались, а потом…
      Сначала этот мотоблок, потом «Белка». Сколько ж их было, разных интересных задумок, перспективных проектов, которые так и не увидели света.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Молодежное Сегодня 00:56

Львов, Железнодорожный Сегодня 00:55

Черновцы Сегодня 00:55

200 грн.

Договорная

Белая Церковь Сегодня 00:55

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 00:55

350 грн.

Договорная

Самбор Сегодня 00:55

Мотоблоки добрались до википедии… | Мотоблоки и сельхозтехника

Обнаружил на днях статью посвящённую нашим братьям меньшим (мотоблокам) на википедии … с чем с Вами и делюсь

Мотоблок — универсальное мобильное энергетическое средство на базе одноосного шасси, разновидность малогабаритного трактора. Слово мотоблок вошло в употребление в русском языке в 1980-е годы. Оно заменило неудобные в употреблении термины, используемые ранее: пешеходный трактор, малогабаритный пешеходный трактор, одноосный трактор. Оператор, управляющий мотоблоком, шагает вслед за машиной по обрабатываемой почве, держа машину за ручки управления.

По способу агрегатирования с орудием различают колёсные мотоблоки и мотокультиваторы (мотоорудия). У колёсного мотоблока работа орудия осуществляется за счет тягового усилия, создаваемого колёсной ходовой частью, а у мотокультиватора орудие (фреза, пропольник) устанавливается на ведущую ось вместо колёс. Многие мотоблоки допускают различные схемы агрегатирования, но, как правило, для лёгких мотоблоков базовой комплектацией является фрезерный мотокультиватор, а для тяжелых — колёсный плуг.

История
Первые прототипы лёгкого двухколёсного трактора для ручной вспашки появились ещё в начале XX века. Один из первых патентов был выдан швейцарскому подданному Конраду фон Мейенбургу (Konrad von Meyenburg) в 1912 году, который впоследствии продал права на него германской фирме Siemens-Schuckertwerke, наладившей выпуск мотокультиваторов под маркой Siemens Bodenfräse (дословно — «фреза для почвы»). Среди них были как совсем небольшие, так и весьма крупные модели, по размерам и мощности приближающиеся к настоящим тракторам. С 1934 года подразделение, занимавшееся выпуском культиваторов, было выкуплено фирмой Bungartz, продолжившей производство под своей маркой.

В 1920-х — 30-х годах аналогичные конструкции стали появляться в других развитых странах — швейцарский SIMAR, английский British Anzani Iron Horse, американский Beeman Tractor и другие — однако пик их популярности пришёлся на послевоенные годы.

Двигатель

На мотоблоках применяются бензиновые и дизельные двигатели (на старых моделях — двухтактные, на новых — четырёхтактные). Двигатели мотоблоков снабжаются автоматическими регуляторами частоты вращения, упрощающими работу оператора. Диапазон номинальной мощности двигателей у лёгких мотоблоков составляет 1—5 л. с., а у тяжёлых 4—10 л. с. Более мощные двигатели на мотоблоках применяются редко.

Трансмиссия

Трансмиссии мотоблоков отличаются большим разнообразием технических решений:

  • Зубчатые трансмиссии — классическая тракторная трансмиссия. Содержит только зубчатые передачи (цилиндрические и конические). Применяются на тяжёлых мотоблоках. Обычно имеют несколько ступеней и реверс. Муфта сцепления как правило имеет отдельный орган управления. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, перпендикулярно оси ведущих колёс. Такие мотоблоки обычно имеют вал отбора мощности.
  • Зубчато-червячные трансмиссии. Применяются на лёгких мотоблоках. Состоят из двух редукторов — верхнего зубчатого и нижнего червячного. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. Обычно имеют центробежную автоматическую муфту сцепления а иногда ещё и разобщительную муфту. Могут иметь вал или шкив отбора мощности для привода косилки от первичного вала зубчатого редуктора. Такие передачи наиболее компактны.
  • Ременно-зубчато-цепные. Двигатель вращает входной вал редуктора посредством ременной передачи, одновременно выполняющей роль сцепления. Зубчатая и цепная передачи как правило выполнены в едином картере. Применение цепной передачи позволяет увеличить агротехнический просвет. Коленчатый вал двигателя расположен горизонтально, параллельно оси ведущих колёс. Для возможности отбора мощности ведущий шкив имеет дополнительный ручей. Иногда ременная передача выполняет роль вариатора и/или реверса. Зубчатый редуктор может быть одноступенчатым или двухступенчатым.
  • Гидрообъёмные — позволяют плавно регулировать скорость движения мотоблока и его тяговое усилие. Облегчают управление. Начали получать распространение с 2010-х годов.

Система агрегатирования

Система агрегатирования мотоблока предназначена для его сопряжения с орудиями. У мотокультиваторов орудия устанавливаются на ведущую ось, а у колёсных мотоблоков — закрепляются на специальном кронштейне. Ряд мотоблоков имеют систему отбора мощности для привода активных рабочих органов навесного орудия.

Система управления

Так как при работе с мотоблоком оператор шагает по земле, все органы управления должны приводиться в действие только руками оператора. Обычно мотоблок имеет рулевые штанги, с помощью которых оператор удерживает и направляет его. На рулевых штангах располагают часто используемые органы управления двигателем и трансмиссией. Редко используемые органы управления (воздушной заслонкой карбюратора, включения вала отбора мощности и пр.) располагаются на соответствующих узлах и агрегатах. На левой рулевой штанге обычно располагают органы управления муфтой сцепления, а на правой — органы управления двигателем («ручка газа»). Лёгкие мотоблоки и мотокультиваторы не имеют тормозов, а на тяжелых мотоблоках управление тормозом обычно выведено на правую штангу.

Применение мотоблоков

Мотоблоки применяются для сплошной (вспашка) и междурядной (окучивание) обработки почвы на небольших участках (сады, теплицы, клумбы), для скашивания травы, уборки снега, привода стационарных машин, перевозки грузов на небольшие расстояния (с использованием буксируемых полуприцепов).

Лёгкие мотоблоки и культиваторы обычно комплектуются только фрезами и, иногда, окучником.

Мотоблоки среднего класса комплектуются съёмными колёсами и почвообрабатывающими фрезами, плугом, бороной, окучником, косилкой, полуприцепом.

Тяжёлые мотоблоки имеют несменные колёса. Комплектуются плугом, фрезой, приводимой от вала отбора мощности, косилкой, бороной, культиватором, снегоочистителем, бульдозерным отвалом, граблями, полуприцепом.

Необходимый набор орудий потребитель приобретает отдельно от мотоблока.

Тележка для мотоблока

Широко распространенным сменным орудием для мотоблока является грузовая тележка. Следует иметь в виду, что мотоблок, агрегатированный с тележкой, согласно российскому законодательству, не разрешается использовать на дорогах общего пользования. Для использования с тележкой пригодны мотоблоки среднего и тяжёлого классов. Необходимо учитывать, что такой агрегат неэффективен, так как ведущие колёса мотоблока практически не нагружаются, в то время как ведомые колёса тележки воспринимают основной вес. Следовательно, тягового усилия мотоблока может не хватить для преодоления подъёма или для движения по тяжёлой грунтовой дороге. По этой причине мотоблок с тележкой пригоден лишь для перемещения грузов на небольшие расстояния по твёрдому грунту (внутризаводские перевозки, перевозки на приусадебных участках). Эксплуатация с тележкой существенно сокращает моторесурс мотоблока.

Марки мотоблоков

В мире производится большое количество мотоблоков разных марок. Однако большинство из них поставляется только на внутренние рынки. Лишь небольшое количество типов мотоблоков продаются в различных странах под едиными брендами. По состоянию на 2013 год основным производителем мотоблоков являетсяКитай. В этой стране производятся как клоны европейских (в том числе российских и белорусских), японских машин, так и машины собственной разработки. Последние — в основном дизельные с термосифонным водяным охлаждением двигателя мощностью от 6 до 22 л.с. В общем объёме выпуска мотоблоков в Китае дизельных агрегатов большинство. Они распространены почти во всей Юго-Восточной Азии. Значительная часть китайских мотоблоков являются OEM-продукцией и поставляются на рынки различных стран под известными в данном регионе марками (например, «Салют» или «Кама» в России, «Кентавр» и «Зiрка» на Украине) или под красивые и звучные названия, но ранее не известными в данном регионе или данной стране марками (в России это, например, «Целина» или «Patriot»). Тем не менее в последние годы китайская продукция стала продаваться и под собственными брендами производителя, например Kipor, Lifan, Rato, JiangDong и т.д.

Мотоблоки выпускавшиеся в СССР и выпускаемые в СНГ для внутреннего рынка :

  • «Кумир» (Пермский машиностроительный завод) и «Малыш» (Режевский механический завод), известны также под марками «Фермер» и «Садовод» (Сибприбормаш, Бийск) — тип малогабаритных мотоблоков, спроектированные в СССР, примерно в конце 1980-х годов на базе двигателей бензопил «Дружба (бензопила)» и «Урал (бензопила)». Сняты с производства.
  • «Крот» (МК-1), известен также под маркой «Сибиряк» (Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова, Омск, а также Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева, Москва), — тип малогабаритного мотоблока, спроектированного в СССР примерно в начале 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет ременную передачу, отбор мощности — шкив, есть модификация с задней передачей. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Нева» (МБ-1 и МБ-2), (Завод Красный Октябрь, Санкт-Петербург), известны похожие марки «Каскад» и «Луч» (Пермский моторостроительный комплекс, Пермь), «Ока» (Калужский моторостроительный завод, Калуга) — тип многофункционального мотоблока, спроектированного в СССР примерно в середине 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет ременные передачи, отбор мощности — шкив, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Салют» (модель 5 и 100), (Московское машиностроительное производственное предприятие, Москва), известны также под марками «Агат» (Машиностроительный завод «Агат», Гаврилов-Ям) и «Омич» (Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова, Омск), известны похожие марки «ЗиД Фаворит» (Завод имени Дегтярева, Ковров) — тип многофункционального, интегрального мотоблока (рукоятки поворачиваются на 180 градусов, низкий центр тяжести, смещённый вперед), спроектированного в СССР примерно в конце 1980-х годов, выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатый редуктор привода, ременные передачи, отбор мощности — шкив, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Угра» (НМБ-1), (ОАО «Калужский двигатель», Калужский моторостроительный завод, Калуга), известны похожие марки «Бенасси Гепарт» (Benassi, Италия) — тип многофункционального, интегрального мотоблока (рукоятки поворачиваются на 180 градусов, низкий центр тяжести, смещённый вперед), выпускаемый с отечественным и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатую коробку передач и редуктор привода, многодисковое сцепление, отбор мощности — вал, для навесного оборудования. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.
  • «Беларусь» (МТЗ), (Минский тракторный завод, Минск), известны похожие марки «Бенасси МЦ» (Benassi, Италия), «Кутаиси» (Кутаисский завод, Кутаиси), «Мотор Сич» (Запорожское моторо-машиностроительное производственное объединение, Запорожье), «Агро(Агрос)» (Уфимское моторостроительное производственное объединение, Уфа) — тип многофункционального, самоходного, интегрального мотоблока (более низкий центр тяжести, смещённый вперед), спроектированного в СССР примерно в конце 1970-х годов, выпускаемый с отечественным (УД-15) и импортными двигателями. Имеет полностью шестерёнчатую коробку передач и редуктор привода, многодисковое сцепление, отбор мощности — вал, для навесного оборудования. На его базе были разработаны мотоблоки с иными двигателями, микротракторы с шарнирной рамой. В настоящее время клоны мотоблока «Беларусь» выпускаются в Белоруссии (Сморгонский агрегатный завод), Украине, России. Также есть китайские аналоги этого или подобного мотоблока в различных модификациях.

Мотоблоки выпускаемые Китаем и импортируемые в страны СНГ:

  • «Garden Scout» (Скаут) — мотоблоки производимые лучшим заводом в Китае — Weima, наибольшую популярность имеют в Украине, России и Белоруссии. Торговая марка «Скаут» на рынке с 2010 года и уже уверенно занимает лидирующие позиции на рынке малой сельхозтехники. Относительно сложности выполняемых работ и конструкционным различиям мотоблоки Garden Scout разделяются на два типа: легкие — оснащены двигателем с воздушным охлаждением(дизель или бензин), коробкой передач с формулой 2+1, и тяжелые — оснащены двигателем в водяным охлаждением(только дизель), имеют расширенную коробку передач с шестью передачами вперед и двумя назад. Легкие мотоблоки предназначены для выполнения различных типов работ, в том числе вспашки, посадки различных культур и сбора урожая на участке до 1 гектара. Тяжелые мотоблоки, как правило, комплектуются с завода почвофрезой и плугом, и предназначены для выполнения практически любых типов работ на участке до 4 гектар, в том числе посадка и сбор картофеля, зерновых и овощных культур, чеснока, полив урожая, заготовка сена. Далеко не каждый мотоблок производства СНГ справиться даже с половиной задач, которые под силу мотоблокам Скаут. Больших результатов удается достичь благодаря широкому выбору навесного оборудования, которое изготовляется заводом в Украине специально для мотолоков Скаут. источник википедия

О компании — производственное предприятие Мобил К

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую Интернет-магазин «Мобил К» (далее – «Мобил К»), расположенный на доменном имени https://mobilk.

ru/, может получить о Пользователе во время использования данного сайта.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Использование Пользователем сайта «Мобил К» означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.
1.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта «Мобил К».
1.3. Предоставляя «Мобил К» свои персональные данные, Пользователь свободно, своей волей дает согласие на передачу, использование и раскрытие его персональных данных согласно условиям настоящей Политики конфиденциальности.
1.4. Целью данной Политики конфиденциальности является обеспечение защиты прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, от несанкционированного доступа и разглашения.
1.5. Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к сайту «Мобил К». Интернет-магазин не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте «Мобил К».
1.6. Администрация сайта «Мобил К» не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем сайта «Мобил К».

2. ПРЕДМЕТ ПОЛИТИКИ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ
2.1. Предметом данной политики конфиденциальности являются персональные данные Пользователя, которые он сознательно и добровольно передает Администрации сайта «Мобил К».
2.2. Информация, предоставляемая Пользователем на сайте «Мобил К»:
— Фамилия, имя, отчество
— Адрес электронной почты (e-mail)
— Телефон
— Адрес доставки товара
— Для юридических лиц дополнительно: наименование организации, ИНН, КПП, расчетный счет, БИК банка, название банка и ФИО директора
2.3. При оплате заказов кредитной картой Администрация сайта «Мобил К» получает информацию, которая включает только уведомления о произведенном платеже, все персональные данные для оплаты Пользователь заполняет в защищенном режиме на стороне банков.
2.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п. п.4.3. и 4.4. настоящей Политики конфиденциальности.

3. ЦЕЛИ СБОРА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
3.1. Персональные данные Пользователя Администрация сайта «Мобил К» может использовать в целях:
3.1.1. Идентификации Пользователя для оформления заказа и (или) заключения Договора купли-продажи товара дистанционным способом.
3.1.2. Создания учетной записи для упрощенного совершения покупок.
3.1.3. Осуществления обратной связи с клиентом, предоставления эффективной клиентской поддержки.
3.1.4. Уведомления Пользователя сайта «Мобил К» о состоянии Заказа.
3.1.5. Предоставления, с согласия Пользователя, предложений и информации об акциях, поступлениях новинок, рекламных рассылок.
3.1.6. Выполнения заказа (осуществления доставки по адресу Пользователя).

4.СРОКИ И СПОСОБЫ ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ
4.1. Срок хранения персональных данных соответствует необходимому времени для выполнения целей, описываемых в настоящей Политике Конфиденциальности, за исключением случаев, когда более длительный период хранения данных и информации необходим в соответствии с законодательством либо разрешён им.
4.2. Настоящая Политика предусматривает обработку персональных данных любыми способами, предусмотренными законодательством, в том числе путем сбора, записи, систематизации, накопления, хранения, уточнения (обновления, изменения), извлечения, использования, передачи (распространения, предоставления, доступа), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных.
4.3. Пользователь соглашается с тем, что Администрация сайта вправе передавать персональные данные третьим лицам, в частности, курьерским службам, организациям почтовой связи, электронным системам и провайдерам, исключительно в целях выполнения заказа Пользователя, оформленного на Сайте «Мобил К», включая доставку Товара.
4.4. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.

5. ЗАЩИТА ПОЛУЧАЕМЫХ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ
5.1. Администрация сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц, а именно:
— Предотвращение несанкционированного доступа к персональным данным Пользователей, а также специальных воздействий на носители персональных данных.
— Предотвращение утечки персональных данных по техническим каналам связи и иными способами;
— Обнаружение вторжений, компьютерных атак и их устранение.
— Защита от вредоносных программ с помощью актуальных антивирусов.
5.2. Администрация сайта совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

6. ИЗМЕНЕНИЕ И ОТЗЫВ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ
6.1. Пользователь вправе в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленные им персональные данные.
6.2. Пользователь также вправе отозвать предоставленные им персональные данные, обратившись с такой просьбой к Администрации сайта посредством письменного обращения через почтовое отправление на адрес: 215039, Россия, Смоленская обл., Гагаринский р-н, д.Поличня, ул. Новая, ООО «Мобил К» или на адрес электронной почты [email protected]

7. ИНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
7.1. Во всем остальном, что не отражено напрямую в Политике Конфиденциальности, Компания обязуется руководствоваться нормами и положениями Федерального закона от 27. 07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных»
7.2. Все предложения, претензии, отзывы или вопросы по настоящей Политике Конфиденциальности следует сообщать через почтовое отправление на адрес: 215039, Россия, Смоленская обл., Гагаринский р-н, д.Поличня, ул. Новая, ООО «Мобил К» или на адрес электронной почты [email protected]
7.3. Администрация сайта вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.
7.4. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на Сайте «Мобил К», если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

«жигули» лежат на крыше и ломают забор!

И снова два дня на ледовом овале проходили самые веселые и плотные гонки! На треке в Стайках собрались гонщики как на заднеприводных, так и на переднеприводных авто. Кто был быстрым, а кто чаще развлекал публику авариями?

Для новичков: как разобраться в трековых гонках за две минуты?

Заезды проводятся на ледяном овале. Есть основная сетка (в среднем 11 заездов) и финал, в котором определяются призеры. За каждый заезд основной сетки пилоты получают очки. У кого их больше, тот и выходит в решающий заезд на 6 машин и 6 кругов.

Красота трековых гонок – в том, что пилотам разрешено бороться друг с другом контактно (без выбивания) и ездить по снежному бурту вдоль забора, что иногда может как помочь пилоту выиграть, так и испортить ему весь гоночный день.

Классов техники два – «Легенды СССР» и «Лайт». В первом случае на трассу выезжает вазовская «классика» с моторами от 1.3 до 1.6. Во втором – немолодые переднеприводные машины с двигателями от 1.6 до 2.0. «Легенды» обычно едут веселее (много контактов и аварий), зато «Лайт» быстрее.

«Легенды СССР»: забор страдал, но ряд держал

Казалось бы, очередная оттепель с легким морозцем субботним утром должна была отбить охоту ездить по буртам, что уплотнило бы заезды. И поначалу так и было!

В квалификации класса заднеприводных машин быстрее всех оказался Сергей Лапицкий. Но отрыв его был не таким уж и колоссальным – все остальные пилоты уместились в секунду-две. В первых заездах Сергею было непросто побеждать – победитель первого январского этапа Никита Иванов постоянно висел на хвосте.

Однако в дальнейшем Сергей решил ехать в поворотах, слегка цепляя бурт и снег, – и так получилось быстрее! Результат – уверенная победа не только в основной сетке, но и на этапе в целом.

Все, неинтересно, победитель известен? А вот и нет – на втором этапе «Легенды» как будто бы работали на зрителя! Сначала жестко на крышу прилетел Сергей Водейко – он боролся с соперниками, решил рискнуть и поехать по бурту, но итог получился примерно таким, как на фото ниже. К счастью, каркас безопасности выдержал, Сергей продолжил выступление. Но о третьем подряд попадании в финал можно было забыть – восьмое место.

Снова на старте дебютант! Владимир Кузнецов решил влиться в состав «Легенд» и поначалу ехал весьма быстро, боролся в топ-4. Но неопытность сыграла злую шутку – в своем четвертом заезде он очень хотел остаться лидером после первого круга, да так, что с размаху приложил свою машину о бурт. Чем закончилось? Остановкой заезда и выездом эвакуатора – автомобиль оказался на боку.

Дыру в заборе стадиона проделали Сергей Водейко и Павел Шестиловский. Гонщики максимально агрессивно ехали последние метры до финиша заезда и вообще не хотели уступать друг другу. Нетрудно предсказать, чем обернулось спортивное упрямство пилотов.

У чемпиона-2021 опять все не так, как надо. И если на прошлом этапе или соперники выбивали Владимира Горлача, или он ошибался, то теперь  захандрила машина. Пришлось выезжать на запасной, но до финала она не довезла. Прервалась впечатляющая серия – первый раз за более чем 12 (!) гонок Вова остался за бортом решающего заезда.

Если говорить о решающем заезде, то изначально в нем вперед вырвался Игорь Якубович на фирменном «шерифмобиле». Однако он не захотел рисковать, чем воспользовался Сергей Лапицкий, а затем и Никита Иванов. Таким образом, подиум в «Легендах» таков: Сергей Лапицкий – Никита Иванов – Игорь Якубович.

Из успехов других участников отметим Евгения Никитина – даже несмотря на аннулирование одного из заездов основной сетки, Женя смог выйти в финал, где рубился за четвертую позицию с Пашей Шестиловским. Более опытного трековика перебороть не удалось, но и пятое место в решающем заезде – неплохой итог дня.

«Лайт»: а вот раньше…

На фоне диких разборок «легенд» воскресные заезды переднеприводных машин смотрелись серенько. Участников по сравнению с первым этапом-2022 стало меньше (всего 8), но при этом фавориты остались в деле. Увы, это не спасло – заезды основной сетки проходили в стиле «сами по себе». Ситуацию могли бы спасти гонки по схеме «таблицы девяти», когда в заездах участвуют по три машины и сражения более плотные. А так действительно запоминающиеся дуэли можно было пересчитать по пальцам одной руки.

Например, в первом заезде Сергей Лапицкий зацепился с Артуром Горбачем. Если Артур старался ехать по внутреннему радиусу, то Сергей в фирменной манере бодался с буртом. Пару заездов в таком темпе машина выдержала, но и всё на этом – оставшуюся часть гонки Astra Лапицкого стояла как экспонат для зрителей.

Первый раз на зимние гонки выбралась Юлия Козеко – до этого она бывала только на летних заездах. Получилось неплохо – без выхода в финал, зато и с соперниками боролась, и обгоняла. И даже разок наподдала Артуру Горбачу, когда тот ошибся в борьбе за лидерство с Никитой Девятовым.

Артур Горбач в свою очередь принял участие и еще в одной дуэли, вместе с Виталием Шахновичем. Атаки, обгоны, езда бок о бок в повороте – все как мы любим.

Никите Девятову разок досталось от конкурента – с ним в одном из заключительных заездов основной сетки зацепился Александр Сачук. Тем не менее оба пилота прошли в финал.

И лишь решающий заезд получился действительно захватывающим! Уже на первых кругах запихали Сачука на Renault Logan, и ему пришлось прорываться из хвоста. Времени было немного, слякоть забрасывала машину – победитель первого этапа-2022 приехал четвертым.

На третью позицию пробился Артур Горбач – ему пришлось повозиться с Павлом Мурылевым, но у того к концу заезда сдалась машина. На второе место заехал Никита Девятов. А победил Александр Стефанович – он лучше стартовал и сразу оторвался от преследователей. У соперников шансов не было – Саша выиграл все заезды основной сетки и финал.

Попытка отыграться у конкурентов будет уже через две недели – 12 и 13 февраля на трековом стадионе в Стайках пройдет третий этап «Горячего льда».

ᐉ Как правильно завести мотоблок — как запустить двигатель после зимы, длительного простоя или без ручного стартера

Первым этапом в эксплуатации двигателя является его запуск. Однако важно знать, как действительно правильно выполнить эту задачу без вреда для техники. Особенно если дело касается сложных устройств, в частности, мотоблоков. Правильный запуск этой техники во многом помогает избегать неисправностей, делает возможной эксплуатацию агрегата по назначению. Как завести мотоблок? Существует ряд норм и рекомендаций, которых необходимо придерживаться при включении мотора в разных бытовых ситуациях.


Подготовка мотоблока к первому запуску

Для того чтобы ввести технику в эксплуатацию, следует выполнить несколько правил:

  1. Проверить количество масла. Даже если при покупке заверили, что всё залито, обязательно нужно убедиться в том, что уровень технической жидкости в системе достаточный. Некоторые модели мотоблоков оснащены датчиками, которые реагируют на недостаток масла и попросту не дают завести мотор. Но такая опция характерна не для всех, есть техника, которую можно запустить, однако это грозит поломками.
  2. Заправить топливом. Необходимо учесть рекомендации к определённой модели. Бензин для некоторых потребуется разбавить. Пропорции указываются в инструкции к технике. Если мотоблок на дизеле, то нужно учитывать его тип согласно поре года. Заливание летнего ДТ зимой может спровоцировать забивку топливных шлангов, что сделает эксплуатацию машины невозможной и вызовет необходимость ремонта.
  3. Проверить и настроить соединения. Сцепление, рулевое управление, газ – их нужно отрегулировать настолько точно, чтобы обеспечить плавность переключений.

Важно! Новая техника всегда поставляется с инструкцией по эксплуатации от производителя. В ней обычно указаны основные рекомендации по использованию и обслуживанию машины. Поэтому стоит предварительно ознакомиться с инструкцией к конкретной модели и только потом приступать к непосредственному запуску мотоблока.

Заводим правильно

Правила запуска для бензиновых и дизельных моделей отличаются. При заводе первых нужно сразу переключить ручку подсоса. Нужно выставить в положение «Запуск». Только потом уже можно открывать бензиновый краник и пару раз дёрнуть стартер. При правильном выполнении всех операций мотоблок должен завестись. Если он оснащён электрическим стартером, то достаточно его включить и запустить двигатель.

Дизельные виды машин требуют иного подхода. В первую очередь следует стравить воздух из топливных шлангов. Чтобы выполнить эту задачу, открывается краник, после чего откручивается соединение для подачи ДТ до самой форсунки. Необходимо дождаться, чтобы начала течь солярка. Дальше открываются краны, рукоять газа переводится на среднюю позицию. Нужно 3-4 раза выжать рычаг и покачать декомпрессор (удерживая пальцем). Затем его нужно вернуть в начальную позицию. После выполнения этих манипуляций однократно нажать и дёрнуть стартер. При выполнении всех перечисленных этапов мотоблок должен завестись.

Правила запуска мотора при отсутствии стартера

Работа двигателя – сложный технический процесс, за который отвечают сразу несколько узлов в машине. Одним из устройств, обеспечивающих условия для запуска, является стартер. Этот механизм приводит мотор в непосредственное действие и по значимости он не уступает системе зажигания или сцепления.

Важно! Стартеры – одни из наиболее уязвимых деталей в системе. Часто они ломаются, в том числе и среди сезона, когда много работы. Двигатель можно завести и без него, что позволяет сэкономить время на срочном ремонте.

Этапы запуска мотора при отсутствии стартера включают:

  1. Демонтаж неисправной запчасти.
  2. Закрепление крепкой верёвки в отверстии на круглой железной составляющей, которая расположена на месте установки стартера.
  3. Трос нужно несколько раз (около 4-5 оборотов)обмотать вокруг этого венчика, оставив конец примерно 40 см.
  4. Поршень подводится вверх, выключается декомпрессор и резко дёргается верёвка на себя.

Несмотря на то что запуск мотоблока возможен без стартера, постоянно эксплуатировать его в таком режиме не следует. Эти рекомендации приведены для экстренных случаев, когда требуется техника в рабочем состоянии. Но не стоит также временить с ремонтом – нужно побыстрее заказать новый стартер. Детали на мотоблок в ассортименте представлены на сайте компании «Белагро», где можно подобрать их под разные модели спецтехники.

Как запустить технику после зимы

Мотоблоки после длительного простоя заводятся довольно плохо. При первом запуске в новом сезоне сразу рекомендуется поменять в системе топливо (бензин или ДТ) и масло («сухим» ставить на хранение нельзя, это может спровоцировать пересыхание и повреждение шлангов). Технические жидкости должны по температуре быть равными внешней среде.

Сразу мотоблок может не завестись. Это нормальное явление: детали в системе должны хорошо прогреться. Нужно также дать машине поработать на холостых оборотах после запуска мотора. Стоит также учитывать, что нельзя сразу начинать интенсивную эксплуатацию мотоблока, топливо после зимы густеет, отчего увеличивается нагрузка на узлы техники.

В случае если мотор упорно не запускается, следует прибегнуть к следующим действиям:

  • проверить провода на предмет исправности;
  • зачистить контакты на свечах;
  • продуть топливопровод.

Важно знать! На работоспособность большое влияние оказывают условия хранения. Если мотоблок хранился в сыром и холодном помещении, это может спровоцировать серьёзные неполадки.

Основные рекомендации для распространённых моделей

Мотоблоки на рынке представлены от разных производителей. Но, как показывает практика, есть несколько моделей, которым отечественные потребители доверяют больше всего и чаще их покупают:

  • «Нева»;
  • МТЗ;
  • «Урал»;
  • «Патриот».

Соответственно, и правила запуска отличаются. При заводе мотоблока «Нева» следует выполнить такие шаги: перевод переключателя зажигания в статус ON, захлопнуть заслонку (полностью) и открыть кран топлива; выставить рычаг газа на ¾ от максимального положения, дёрнуть тросик стартера и отодвинуть заслонку.

К мотоблокам Минского завода (МТЗ) нужен немного иной подход. Бензиновые модели с ручным стартером заводят по следующей схеме: открывают кран топлива, выставляют рычаг подсоса на запуск, выключают зажигание и 3–5 раз прокачивают стартер. Потом нужно провернуть ключ в замке и вновь дёрнуть стартер. После запуска рычаг подсоса переводят в рабочее положение. Дизельные модели требуют прокачки (чтобы стравить остатки воздуха), после чего нужно резко покрутить стартер, пока мотор не запустится.

Для запуска «Урала» прибегнуть нужно к таким работам: выставить нейтральную позицию рычага КПП и открыть бензобак. Дальше потребуется полностью закрыть регулятор дроссельного канала и частично прикрыть воздушную заслонку. Затем завести двигатель, используя шнур.

Запуск «Патриота» предполагает иной порядок действий: выведение рычага газа в самую высокую позицию, дёрганье тросика для продувки – сначала сильно и долго протягивая, потом короткими рывками для запуска мотора, а затем – регулирование ручки газа.


Отдача при запуске: как избежать

Многие владельцы отмечали такое явление при попытке завести технику. Почему отдаёт в руку, когда заводишь мотоблок и как этого избежать? Подобное явление обычно свидетельствует о раннем зажигании. Это распространённая проблема мототехники.

Раннее зажигание является следствием выработки контактов в процессе эксплуатации. Чтобы его устранить, нужно заново настроить систему пуска.

Ещё одной причиной отдачи в руку может быть плохое качество бензина. Нужно слить топливо и заменить его другим, не забыв соблюсти пропорцию с маслом. Возможно, дополнительно потребуется промывка бака. Когда в нём накапливается пыль и грязь, то бензин засоряется, что и приводит к неравномерной работе мотора. Понять наверняка, что именно топливо влияет на работу техники и провоцирует отдачу при запуске мотора, можно по свечам зажигания. Выкрутив, нужно исследовать её на предмет гари и копоти. Если продукты горения есть в изобилии, то это явно свидетельствует о низком качестве бензина (при условии, что свечи регулярно меняются).

Важно! В любом случае мотоблок, как и любая техника, требует ухода. Все основные рекомендации указываются производителем, поэтому следует внимательно читать инструкцию и соблюдать все меры по обслуживанию машины.


Мотоблок «Крот» (38 Фото): Инструкция по эксплуатации. Характеристики моделей. Как выбрать плуг и навесное оборудование? Как завести мотоблок?

Самая первая модель отечественных мотоблоков оказалась очень удачной. Продукт «Крот» обладает универсальностью и практически неисчерпаемым ресурсом работы, а отзывы потребителей о его эксплуатационных характеристиках самые положительные.

Изображение

Технические характеристики

Мотокультиватор «Крот» имеет довольно долгую историю, как и большинство других агрегатов, созданных в советское время.Наверное, многие дачники старшего поколения помнят историю, когда мотоблоки этой марки только появились на рынке – это был период бурного расцвета науки и техники в СССР. В те годы «Крот» стал настоящим пионером в аграрной отрасли благодаря своей надежности и экономичности.

Image

Первые разработки мотоблоков начались в 80-х годах прошлого века, а в 1983 году появились первые образцы. Первая пробная партия была раскуплена буквально за считанные дни, советские садоводы выстраивались в длинные очереди за этим продуктом.Более того, даже иностранные компании проявляют интерес к продукции. Именно поэтому было принято решение поставить производство культиваторов «на поток».

С тех пор прошли десятки лет, но агрегаты этой марки неизменно пользуются повышенным спросом у отечественных садоводов и огородников.

Image

Основная функция Крота — вспашка почвы. Кроме того, он успешно справляется с прополкой, но в этом случае следует использовать дополнительные элементы – прополочные.

Дачники очень часто используют для окучивания картофеля мотоблок , более того, если купить специальное навесное оборудование, то мотоблок может еще и корнеплод выкапывать из земли.

При оснащении агрегата специальными бритвами возможна заготовка сена в больших объемах.

ИзображениеИзображение

Реже, но тем не менее установка используется в качестве насоса, например, позволяет перекачивать воду из емкости на грядки. Мотоблок по-прежнему способен тянуть тележку на колесах общей массой до 150 кг.

Таким образом, можно смело сказать, что технические характеристики культиватора «Крот» настолько высоки, что агрегат становится незаменимым помощником любого огородника, а если оснастить его дополнительными навесами, то функционал «Крота» значительно возрастет. расширенный , и работа человека, ухаживающего за насаждениями, станет намного менее трудоемкой.

Тем не менее, следует иметь в виду некоторые особенности мотоблоков марки «Крот» при выполнении сельскохозяйственных работ различных видов.

Фото

О предпосевной обработке почвы

Многие владельцы приусадебных участков уверены, что мотоблок «Крот» предназначен для вспашки земли. На практике это не совсем так – устройство называется мотокультиватором, поэтому в его задачи входит рыхление земли и ее выравнивание.

Image

Для этого у мотоблока есть фрезы, которые считаются его основным рабочим органом.

Если вы имеете дело с целиной, то нужно использовать только внутренние фрезы, а на легких почвах допускается четыре.

«Крот» тоже неплохо работает на шести резцах, хотя это создает повышенную нагрузку. Тем более, что при этом он более устойчив и не сильно «зарывается» в землю. Но такой культиватор уже не в состоянии тянуть восемь фрез, вернее, будет работать, но со значительными перегрузками и высоким риском перегрева двигателя, поэтому нужно быть очень осторожным при использовании фрез.

Изображение

Прополка

В этом случае вместо ножей рекомендуется устанавливать специальные прополочники, выполненные в Г-образной форме, а вместо наружных резцов — специальные диски, эффективно защищающие растения от прополочников.

Фото

На окучивание картофеля

При проведении данного вида работ вместо почворезов крепятся металлические колеса, желательно с проушинами, приобретаемыми отдельно, а вместо сошника навешивается картофелекопатель, который также приобретается отдельно.

Image

Заготовка сена

Для скашивания свежей травы на переднюю часть агрегата часто навешивают косилку, а выходные валы дополняют колесами. Такая навеска соединяется с двигателем при помощи клиноременной передачи, для этого на вторичном валу выполнен дополнительный шкив.

Изображение

Перекачка воды

В этом случае культиватор должен быть оснащен насосом с использованием того же клиноременного механизма, но эта шестерня должна быть снята с редуктора.

Пользователи отмечают и некоторые недостатки «Крота», в частности, указывают на его слабую сторону – поршневую группу … После нескольких лет использования техники практически каждый дачник вынужден менять такие детали, как поршень с кольца, а кроме того, со временем может выйти из строя стартер, хотя его редко восстанавливают, а просто используют вместо него матусный тросик, с помощью которого заводят мотор.

Из минусов также можно отметить недостаточную прочность рукоятки, которую часто приходится усиливать. При этом все мнения сходятся в том, что основные элементы – редуктор, поршень и натяжитель ремня, сцепление и комплект фрез – отличаются исключительным качеством, надежностью и долговечностью.

Изображение

Конструктивные особенности

Размеры «Крота» очень эргономичны и составляют примерно 130х81х10,6 см. Такие габариты значительно облегчают хранение и транспортировку устройства, а также делают его обслуживание намного удобнее.

Мотоблок имеет довольно простую конструкцию:
  • двигатель внутреннего сгорания;
  • рама
  • ;
  • редуктор;
  • Кронштейн
  • ;
  • рычаг
  • ;
  • съемные колеса.
ImageImage

Управление движением двигателя осуществляется с помощью специальных механизмов, как правило, они располагаются на рукоятке, а навесное оборудование и колеса цепляются за коробку передач. Резцы изготовлены из достаточно острой стали, благодаря чему отличаются повышенной устойчивостью к различным внешним неблагоприятным воздействиям. Это позволяет им находиться в неизменно активном состоянии на протяжении нескольких десятков лет.

Мощность моторов в зависимости от модели может достигать 6,5 л. Рамы изготовлены из полурам, они крепятся болтами к редуктору.

Изображение

Рукоятка трубчатая, она, как и скоба, крепится к задней части культиватора. На ручке есть кнопки управления скоростью, а также сцеплением. Выходные валы мотокультиватора «Крот» дополнены фрезами, необходимыми для вспашки земли, или колесами, если требуется передвинуть тележку.

Двигатель внутреннего сгорания обычно крепится к раме. Он соединен с помощью клиноременной системы с первичным валом коробки передач.

Задняя скорость в мотокультиваторе «Крот» представлена ​​не в каждой модели, но переключатель торцевой части есть в каждой модификации, как и клиновой ремень.

Последний является обязательной частью конструкции установки, его основная роль заключается в передаче крутящего момента непосредственно к узлам от двигателя.

Изображение

Фрезы закреплены на валу редуктора. В классической конфигурации их четыре, но часто их количество возрастает до шести. За срезание верхнего слоя почвы отвечают фрезы, а вот насколько глубоким будет рыхление, зависит от типа сошника.

Любая модель «Крота» оснащена пятью сальниками, они обеспечивают герметизацию стыков. Это очень важно, ведь двухтактный двигатель, устанавливаемый на культиватор, является достаточно уязвимой техникой, перестающей функционировать в случае нарушения герметичности сломан.

Image

Шкивы изготавливаются из алюминия, стали или чугуна. В конструкцию входят два поршневых кольца. Материал, из которого они изготовлены, во многом влияет на весь срок службы мотоблока .

Воздушный насос отвечает за поддержание мощности установки и экономный расход топлива; очищает воздушные массы от пыли и других загрязняющих частиц. Насос изготовлен из целлюлозы.

Если фильтр загрязняется, то воздух в карбюратор поступает неправильно, что самым разрушительным образом сказывается на работоспособности мотоблока.

Изображение

Модельный ряд

Наиболее популярны модели «Крот-1» и «Крот-2». В рабочем состоянии они имеют длину 100–130 см, ширину 35–82 см и высоту 71–106 см. Параметры захвата варьируются от 35 до 60 см, а глубина обработки составляет 25 см. При фрезеровании единиц в час обрабатывается от 150 до 200 кв.м .

Двигатель цилиндрический, двухтактный. Система охлаждения работает по принудительной схеме, объем соответствует 60 см³, а мощность составляет 2,6 литра.с, что соответствует 1,9 кВт. Двигатель запускается вручную.

ImageImage

Модель «Крот»-2 чуть современнее … При сохранении основных параметров она оснащена гораздо более мощными четырехтактными двигателями китайского производства. Также последние модели оснащены современным карбюратором К41К (в модели «Крот-1» используется карбюратор от популярных в СССР мопедов К60В).

Изображение

Выбор насадок

Для мотоблоков используется разнообразное навесное оборудование.

Изображение

Плуг

Используется при обработке почвы вместо сошника.

Лучше всего работает в плотном шве с помощью фрез.

Изображение

Прицеп

Необходим для перемещения грузов массой до 500 кг. Следует отметить, что при проведении работ по перемещению тележки мотоблок передвигается довольно медленно, однако в любом случае это лучше, чем таскать на спине тяжелые сумки.

Изображение

Колеса

Обычно входят в базовую комплектацию и используются при необходимости перевозки груза, а также доставки самого культиватора к месту работы.Обычно они оснащены прочными гусеницами для лучшего сцепления с землей.

Изображение

Модуль гусеницы

Такой шарнир значительно увеличивает площадь контакта с землей. За счет этого резко возрастает пропускная способность установки, особенно если работы ведутся зимой.

Изображение

Наконечники

Представляют собой массивные металлические колеса с ярко выраженными ребрами.

Предназначены для набухания почвы.

Фото

Снегоочиститель

В холодное время года мотоблоки «Крот» можно использовать для расчистки территории от снега.Для этого к ним крепится снегоуборщик.

Может быть нескольких видов: шнековый снегоуборщик, отвал или щетка.

Изображение

Сеялка

При использовании такого приспособления можно значительно облегчить посевные работы.

Насадка-сеялка позволяет высаживать семена и части клубней овощных культур по любой заданной схеме, чтобы всего за несколько часов обработать достаточно большой участок земли.

Фото

Картофелекопалка

Еще одно интересное устройство, которое перекапывает и переворачивает слой земли, высыпает его на решетку или в специальный бункер, вибрирует, очищает от почвы клубни и «выбрасывает» картошку.

Изображение

Вес

Используются для того, чтобы культиватор как можно глубже погружался в почву. Эти приспособления надеваются на вал и колеса.

Имейте в виду, какое бы приспособление вы ни выбрали в комплекте к своему мотоблоку, вам в любом случае понадобится сцепка, благодаря которой культиватор можно агрегатировать абсолютно с любым приспособлением.

Сцепка регулируемая и нет. В первом случае можно задать не только горизонталь, но и угол атаки.

Изображение

Руководство пользователя

Мотокультиватор может служить своим владельцам верой и правдой не один десяток лет, но только при условии регулярного обслуживания, которое включает в себя несколько этапов.

Перед началом работы необходимо:
  • проверить прочность установочных креплений: при ослаблении подтянуть и подтянуть их;
  • убедиться, что бак полный топлива: если топлива мало, заправить бак полностью;
  • см. Объем масла в картере.
Изображение
По завершению работ необходимо:
  • очистить культиватор от грязи и пыли;
  • тщательно промойте и полностью высушите установку;
  • смазать все подвижные элементы консистентной смазкой;
  • поместите культиватор в место, защищенное от прямых солнечных лучей.
Изображение

При использовании мотоблока «Крот» очень важным вопросом является проблема использования масла: здесь подходит не всякий состав. Для «Крота» нужны масла трех видов: для редуктора двигателя, для входного редуктора, а также для топливной смеси.

В последнем случае стоит отдать предпочтение М-12 в пропорции топлива 1 к 20 Является штатным маслом, применяемым на всех двухтактных двигателях. Учтите, что топливную смесь нельзя делать непосредственно в баке – ее лучше приготовить заранее в отдельной емкости. Если такой возможности нет, то сначала используйте только 1/2 от необходимого количества бензина, затем сливайте масло, все перемешивайте и только потом доливайте весь оставшийся бензин.

Image

МГ-8А нужно будет залить в редуктор мотоблока , который относится к гидравлическим маслам, а для выходного редуктора, нужно взять трансмиссию ТАД-17 .

Что касается производителей, то здесь нет явных требований — можно ориентироваться на собственные финансовые возможности. Сегодня можно найти более дешевую продукцию российского производства, а также импортные масла, но они будут стоить дороже.

Изображение

Основные неисправности

Как и любая другая техника, мотоблок «Крот» время от времени ломается, чему может способствовать ряд неисправностей. Мотоблок глохнет, завести его невозможно. Чаще всего это связано со свечами зажигания: они могут намокнуть, прогореть или дымить.

  • Если свеча совсем сухая, значит, топливно-воздушная смесь не проникает в двигатель, а если, наоборот, слишком влажная, то необходимо прокачать двигатель с помощью ручного стартера. Это высушит цилиндр и решит проблему.
  • Если при визуальном осмотре вы увидите, что свеча покрыта грязью, то тщательно промойте ее в бензине и зачистите самой мелкой наждачной бумагой.
  • Если искры нет совсем, возможно, потребуется полная замена свечи зажигания.Если с новой деталью двигатель не заводится, проверьте состояние контактов электроцепи.
Изображение
  • Проблема с карбюратором. Это может быть вызвано засорением топливного шланга, поэтому топливо не подается.
  • Коробка передач шумит. Скорее всего, масла в мотоблоке недостаточно, его нужно просто долить до необходимого объема.
  • Течь масла из-под сальников. Это происходит, когда застежки ослаблены. Их нужно подтянуть, отрегулировать, и проблема сразу уходит.
  • Если двигатель работает не на полную мощность, может помочь замена коленчатого вала.
Изображение

Ремонт мотокультиватора «Крот» чаще всего осуществляется в домашних условиях, для этого нужно всего лишь внимательно изучить инструкцию или видеоуроки, которые всегда можно найти в интернете.

Мотоблок

(27 фото): что это такое и как выглядит?

Мотоблок

– одна из самых популярных и востребованных технических средств во всем мире.Его использование помогает решить множество мелких задач в сельском хозяйстве и некоторых других отраслях. Тем не менее, многие люди, которые потенциально могли бы его использовать, до сих пор толком не понимают его назначения и сомневаются в необходимости его покупки. Чтобы вы четко понимали, нужен ли вам такой агрегат в хозяйстве, стоит подробно рассмотреть его особенности и потенциальную сферу применения.

ИзображениеИзображение

Общее описание и история возникновения

Лучше всего понятие мотоблока раскрывают его старые названия, широко употреблявшиеся в России до 80-х годов прошлого века: пешеходный, малогабаритный или одноосный трактор. Со стороны это похоже на некую двухколесную тачку с ручками, которой надо управлять . Только мотоблок, в отличие от тачки, обычно может «помогать» оператору в его движении благодаря встроенному маломощному двигателю. Такое устройство нельзя назвать самоходным, так как из-за всего двух колес по бокам оно не может передвигаться без дополнительной поддержки в виде оператора, в то же время не приводится в движение исключительно силой человека.

ImageImage

Благодаря сравнительно небольшим размерам и недорогому маломощному двигателю такой «трактор» намного дешевле полноценного , хотя производительность, конечно, тоже заметно снижается. Однако для небольших ферм такое решение может оказаться очень выгодным. Стоит отметить, что в зависимости от потенциальных задач такой агрегат может быть как крохотным (не крупнее средней газонокосилки и с двигателем в одну лошадиную силу), так и действительно напоминающим небольшой трактор мощностью до 10 лошадиных сил. Если говорить о сельском хозяйстве, то использование больших мотоблоков считается целесообразным при обработке площади до четырех гектаров.

Image

Первые образцы мотоблоков появились еще в те годы, когда стремительная механизация сельского хозяйства стала постепенно внедрять мототехнику в эту сферу человеческой деятельности. Патент на одну из первых моделей был выдан еще в 1912 году , а спустя несколько лет производство такого оборудования поставила на поток небезызвестная немецкая компания Сименс. Спустя десять-двадцать лет у немцев появились конкуренты в большинстве других крупных европейских стран, но после Второй мировой войны популярность такой техники в Западной Европе претерпела некоторый спад.

ImageImage

Но в последующие десятилетия мотоблоки стали завоевывать все большую популярность в странах с более низким уровнем жизни. В СССР они прочно вошли в обиход примерно с 80-х годов прошлого века, а в течение следующих десятилетий стали безумно популярны по всей Азии и Африке . Сегодня огромная доля этого вида техники производится в Китае. Эта же страна является одним из лидеров по количеству эксплуатируемых экземпляров.

ИзображениеИзображение

Основные узлы механизма

Как и положено движущемуся транспортному средству, любой мотоблок в качестве основы включает в себя шасси, однако от простой тележки его отличает наличие как минимум еще четырех узлов: двигателя, трансмиссии, а также агрегатирования и управления системы.

Двигатели в мотоблоках почти всегда работают на жидком топливе, электрические пока редкость . Новые модели обычно четырехтактные. Их двухтактные «собратья» сейчас считаются устаревшими. Поскольку агрегатом управляют лакеи, двигатель оснащен автоматическим регулятором оборотов. По мощности двигателя мотоблоки обычно делят на легкие (до 5 лошадиных сил) и тяжелые (от 4 до 10 лошадиных сил), но мощность свыше 10 лошадиных сил встречается очень редко.

ImageImage

Что касается трансмиссии, то у мотоблоков этот механизм может быть одного из четырех типов .Зубчатая передача, наиболее характерная для обычных тракторов, обычно встречается на больших мотоблоках. Это хорошо для возможности реверса, но есть и альтернативные решения.

Итак, червячно-зубчатая передача ценится за компактность и относительно небольшой вес агрегата, в связи с чем обычно встречается в легких моделях. Ременно-зубчато-цепная передача позволяет добиться увеличения агротехнического клиренса, благодаря чему оснащенные ею мотоблоки более уместны в рыхлых почвенных условиях и лучше приспособлены для возделывания огородов.

ImageImage

Одной из инноваций является гидростатическая трансмиссия . Его широкое использование характерно в основном для последнего десятилетия. Обычно выбирают его ради упрощения управления транспортом, так как с его помощью легко контролировать скорость агрегата.

Система агрегатирования – это, говоря простым языком, специальные приспособления, позволяющие прицеплять к мотоблоку те или иные сельскохозяйственные орудия, ведь без таких приспособлений он бесполезен. По этому признаку пешеходные тягачи делятся на две основные категории.Мотокультиваторы предполагают установку дополнительного оборудования непосредственно на ось. Колесные мотоблоки оснащены специальным кронштейном, на который крепится все необходимое.

ImageImage

Что касается системы управления, то она может быть реализована по-разному в разных моделях отдельных производителей . Однако в большинстве случаев рулевые тяги используются для удержания машины в правильном положении и ориентации ее в правильном направлении. Так как обе руки оператора во время использования заняты этими рукоятками, отсюда осуществляется управление всеми основными функциями: сцепление часто располагается на левой стреле, а дроссельная заслонка — на правой. Легкие модели обычно вообще не имеют механического тормоза; у тяжелых также есть один на правой стреле. Что касается более конкретных элементов управления, то они обычно не отображаются на стержнях — они расположены на том же узле, которым управляются.

ImageImage

В последнее время производители также уделяют большое внимание безопасности оператора. Хотя не все модели имеют хоть что-то из перечисленного, при выборе хорошего варианта лучше немного переплатить за комплектацию. Так, специальные защитные кожухи над рабочими фрезами не позволяют летящим комьям земли или камней лететь в сторону оператора.Рулевые тяги часто оснащаются упругой подвеской, сглаживающей колебания двигателя, ведь последний часто провоцирует различные проблемы со здоровьем.

Хороший мотоблок тоже умеет автоматически отключать трансмиссию, как только оператор отпускает рулевые тяги . Это сводит к минимуму количество аварий. Некоторые производители специально ограничивают скорость движения задним ходом не более 30 см в секунду. Это позволяет избежать столкновения с оператором, если он упадет.

Изображение

Область применения

Сам по себе никакой пользы от мотоблока быть не может — все зависит от дополнительных инструментов, которые к нему прилагаются и никогда не поставляются в комплекте. Соответственно, функциональность каждой модели зависит только от того, насколько к основному механизму можно присоединить дополнительные компоненты.

С помощью мотоблока можно вспахать огород или окучить грядки . Такое применение чаще встречается на небольших участках, таких как сады, клумбы или теплицы, но все зависит от мощности агрегата, ведь, как уже говорилось, самые мощные модели потянут до 4 га территории.При необходимости агрегат можно использовать для скашивания травы и даже для уборки снега. Совершенно отдельный способ использования мотоблоков – перевозка грузов, правда, не слишком тяжелых и не очень далеко.

ImageImage

Понятно, что не все описанные способы нанесения подходят для любого типа мотоблока . Все зависит от мощности двигателя и некоторых других характеристик модели. Например, сфера использования легких мотоблоков обычно ограничивается только вспашкой фрезой, не всегда дополнительно покупают тот же окучник.Агрегат средней мощности — универсальная пахотная машина; к нему присоединяются не только фреза и окучник, но и небольшой плуг с бороной. При необходимости можно расширить арсенал инструментов также косилкой и легким полуприцепом, к тому же такие модели обычно снабжаются сменными колесами.

ImageImage

Тяжелые мотоблоки — универсальное решение, хоть и без сменных колес. Снегоочистители устанавливаются только на такую ​​мощную технику. Некоторые владельцы даже оснащают их небольшим бульдозерным отвалом, тогда как легкие мотоблоки просто не в состоянии решить такие задачи.Помимо всего вышеперечисленного, эту технику также можно оснастить культиватором или граблями. Также при перевозке грузов полуприцеп можно загрузить более интенсивно.

ImageImage

Работа мотоблока для перевозки грузов на полуприцепе или тележке имеет свои особенности . Во-первых, такую ​​технику запрещено использовать на дорогах общего пользования, что само по себе исключает значительные расстояния транспортировки. Во-вторых, КПД таких агрегатов относительно невысок, так как ведущие колеса самой машины практически не нагружены, а весь вес приходится на ведущие колеса тележки.На практике это означает, что подъем на гору или разбитую грунтовку для груженого мотоблока часто оказывается непреодолимым. Поэтому ездят с грузом только по территории заводов, ферм и других небольших равнинных участков с нормальным покрытием. Заметно снижается моторесурс техники в агрегате с тележкой.

Image

Самоделки советских автомобилей (28 фото). Самые необычные самоделки из СССР Как делали

Многие помнят, что в СССР на тачку надо было копить всю жизнь, да еще и стоять за ней в очереди восемь лет.Но наш русский человек так просто не сдался. Люди делали машину для себя. Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина в этом году собрали все самоделки, которые смогли найти.

Пост подготовлен ЖЖ блогером antonio-j.


2. Гепард 1966-1968. Серия подобных автомобилей построена на агрегатах от «Запорожца» (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968).


3.КД 1963-1969. Это первый самодельный автомобиль, построенный отечественными мастерами не в единственном экземпляре.Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. построено 6 машин.


4. Муравей 1965г. Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски S3A.


5. GTSC 1969. Гранд Туризмо Щербининых. Построен на базе Волги ГАЗ-21.


6. Протон 1985. Электромобиль с вилочным двигателем и аккумуляторами от тяжелой техники.


7. Спорт-1500 1977г. Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.


8.Багги соло 1980. Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были настоящими маньяками самодельного автопрома в то время.


9. Звездочка 1972г. Двигатель от мотоцикла Урал. Узлы ходовой части от мотоколяски С3Д.


10. Купе Щербининых «Сатана» 1980г. Щербинины вышли не на шутку. В этом проекте к Щербининым присоединились еще два брата такого же энтузиаста, братья Алгебраисты.


11. Кузовные детали из стеклопластика.


12. Гном 1970г. Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.


13. Панголина 1983 года. Это самая известная из самоделок. Двигатель и агрегаты от Лады ВАЗ-2101.


14. Так Панголина выглядит внутри.


15. ЮНА 1982 г. Это та самая машина, которая фигурировала в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого автомобиля, постоянно модернизирует свою машину.Он полностью рабочий и в отличном состоянии. Сегодня под капотом стоит двигатель BMW. Вообще это, на мой взгляд, единственная сохранившаяся советская самоделка.


16. FOX 2011. Это современные попытки сделать «крутую» машину от Shustov Cars. Это сделали уже не энтузиасты, а профессиональные конструкторы. Это грустно. Это еще один пример того, что происходит в нашей стране в автомобильной промышленности. Как только спецы берутся за дело, такой страх.На западе дизайнеры в период учебы успевают поиграться с такими формами в рамках курсовых проектов. А наши дизайнеры считают, что чем больше линий он нарисует на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он ни хрена не делает. Наши энтузиасты лучше машин почему-то они лучше наших профессионалов.


17. Труд 1964 года. На этом автомобиле самодельный трехцилиндровый двигатель.


18. А это ребята из съемочной группы ТВЦ нашли конкретную дизайнерскую безделушку для этой машины.


19. Ход конструкции такой, та-дам.


20. И это тоже сделали.


21. Теремок 1974г.


22. Ну кто-то делал прицепы для путешествий, почему бы и нет.


23. Вот так это должно было выглядеть по задумке автора.


24. Эльбрус ТС-1 1972 г. На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Автомобиль был собран на Нальчикском авторемонтном заводе. Автомобиль предназначался для главного инженера завода.Что-то такое.


25. Кентавр 1981г. Микроавтобус повышенной проходимости… Регистрация до переоформления грузовиков в частную собственность была запрещена. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этой машины) собрал ее на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.


26. Комар 1990г. «Многофункциональный автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности». — написано на табличке возле этой машины. Еще раз, 90 лет, «…в условиях российской действительности.Смотрите, да и вообще дизайн автомобиля соответствует условиям российской действительности 90-х годов.


27. Катам 1966 года. Построен скорее как лодка с колесами. Деревянный каркас обшит пропитанным водонепроницаемым материалом фанерой. Двигатель от Явы-350 .Катер оборудован ходовыми огнями и приборами, необходимыми для плавания.


28.Построен больше как лодка с колесами. Деревянный каркас,обшит фанерой с пропиткой водонепроницаемым материалом.Двигатель от Ява-350.Катер оборудован судоходными свет и приборы, необходимые для плавания.

Гепард 1966-1968

Серия подобных автомобилей построена на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968) умельцы не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. построено 6 машин.

Муравей 1965

Двигатель от мотоцикла Ява-350, главная передача и обе подвески от мотоцикла С3А

GTSC 1969

Гранд Туризмо Щербининых.Построен на базе Волги ГАЗ-21.

Протон 1985

Электромобиль с двигателем от вилочного погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Спорт-1500 1977

Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

Багги соло 1980

Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были настоящими маньяками самодельного автопрома в то время.

Звезда 1972

Двигатель от мотоцикла Урал. Узлы ходовой части от мотоколяски С3Д.

Купе Щербининых «Сатана» 1980

Ехали к Щербининым не на шутку. В этом проекте к Щербининым присоединились еще два брата такого же энтузиаста, братья Алгебраистовы.
Кузовные детали из стеклопластика.

Гном 1970

Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

Панголина 1983

Это самая известная из самоделок.Двигатель и агрегаты от Лады ВАЗ-2101.

Так Панголина выглядит внутри.

JNA 1982

Это та самая машина, которая фигурировала в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого автомобиля, постоянно модернизирует свою машину.

Полностью исправен и в отличном состоянии. Сегодня под капотом стоит двигатель BMW. Вообще это, на мой взгляд, единственная сохранившаяся советская самоделка.

Рабочий 1964

У этого автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель.
А это ребята из съемочной группы ТВЦ, которые нашли конкретную дизайнерскую безделушку для этого автомобиля.

Дизайнерский ход такой, та-дам:

И так тоже сделали.

Теремок 1974

Ну кто-то сделал прицепы для путешествий, почему бы и нет.

Вот так это должно было выглядеть по задумке автора.

Эльбрус ТС-1 1972

На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Автомобиль был собран на Нальчикском авторемонтном заводе.Автомобиль предназначался для главного инженера завода.

Кентавр 1981

Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в частную собственность была запрещена. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этой машины) собрал ее на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

Москито 1990

«Многофункциональный автомобиль, построенный В. Комаром для эксплуатации в условиях российской действительности». — написано на табличке возле этой машины.Еще раз, 90 лет, «…в условиях российской действительности». Посмотрите, да и вообще дизайн автомобиля соответствует условиям российской действительности 90-х.

Катам 1966

Построен больше как лодка с колесами. Деревянный каркас, обшитый фанерой, пропитанной водонепроницаемым материалом. Двигатель от Явы-350. Катер оборудован ходовыми огнями и устройствами, необходимыми для плавания.

В 60-е годы известный журнал « Техника-молодежь » возглавлял движение самодеятельного автомобилестроения в СССР.За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многочисленных автопробегов по стране, на глазах у миллионов читателей и зрителей появились десятки самодельных автомобилей.

Огромную роль в популяризации любительского автомобилестроения в 80-х годах сыграла программа «Ты можешь» (компьютер), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

«Ящер»

Как и первые изделия «Форда» и «Бенца», легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком. Александр Кулыгин.

В отличие от забавной «Полки» или «Муравей», кулыгинская «Ящер» была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголина началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена.

Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейка проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 – форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии «Ящеров».

Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

Внедорожник «Нева»

«Нева» (~1988 г.) — самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого века жителями Стрельны (Санкт-Петербург).Петербург) Николай Яковлев и Владимир Капусто.

Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 — трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 — элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 — двигатель, коробка, стекло. Каркас, кузовные панели были изготовлены самими конструкторами из металла.

По словам создателей, автомобили показали отличную проходимость, легко преодолевая препятствия, которые были не под силу, например, «Ниве».

«Джип» — самодельный туристический автомобиль

«Джип» — самодельный туристический автомобиль конструкции инженера-конструктора ЕрАЗа Станислава Колшаносова (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции использовались пространственные рамы, обшитые внешними алюминиевыми панелями.

В качестве силовой установки использовался двигатель от ВАЗ-2101, от Жигулей автомобиль также получил коробку передач, задний мост, электрику и фары.

Передний мост конструктор изготовил сам, карданный вал позаимствован от Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, стеклоочистители и бензобак достались вездеходу от УАЗ-469.

Самодельный автомобиль отлично зарекомендовал себя в сложнейших условиях эксплуатации, всегда привлекал внимание публики, удостаивался первых мест на соревнованиях и пробегах.

Вездеход Безрукова В.

В.Автомобиль Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный, заднеприводный, вездеход с передним расположением двигателя, разработанный В. Безруковым (г. Электроугли, Московская обл.) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили.

Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое сделано самим автором.

«Лаура»

Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов работали в полуразрушенном здании на окраине тогдашнего Ленинграда.В качестве основы использовался самодельный сварной каркас из обычных водопроводных труб.

Процесс создания пары автомобилей (оба конструктора хотели иметь личный транспорт) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года велись работы над ходовой частью, а в теплое — клеили стеклотканевый кузов.

Сердцем будущего автомобиля стал двигатель ВАЗ 2105. Усилиями Хаинова и Парфенова вазовская установка объединилась с КП производства Запорожского автозавода, но в качестве ШРУСа использовали узлы от «Нивы».Все работы проводились только вручную.

В салоне «Лаура» появилась уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым миникомпьютером. В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор.

Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьбы оригинальных автомобилей разные: один из «Лаур» был разобран на запчасти для проекта «Лаура 2», а второй продан одному из специализированных музеев.

Юна — советский спортивный автомобиль

Идеей проекта Юна стали братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту.
Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины подключились к проекту чуть позже — на этапе проектирования и создания кузова.

В отличие от большинства автомобилей автора, в проекте Юна использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной Волги ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова автомобиля.
Братья Щербинины предложили реализовать кузов в виде спортивного двухместного купе.На разработку компоновки кузова Юны ушел всего один год.

После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербининым помогали инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступил к созданию каркаса и мастер-модели из обычной деревянной доски.

Материалом корпуса стал уже знакомый авиамоделистам Algebraic стеклопластик. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические сиденья водителя и пассажира.

Автомобиль «Катран»

Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова можно считать одним из самых известных представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль приобрел, участвуя во многих автопробегах и конкурсах самоделок.

Занимаясь авиамодельным, а затем и водным спортом, Александр Федотов приобрел бесценный опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.

Будучи по профессии модельером, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления модели будущего автомобиля в масштабе 1:10.На нем он проработал множество вариантов конструкции, компоновки и конструктивных решений. И только тщательно все проверив, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.

Основание «Катрану» представляет собой опорное днище с элементами хребтовой рамы, выполненное из стали 2 мм. Для изготовления каркаса Александр изобрел и изготовил гибочный станок.

К основанию крепится трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также рама служит элементом пассивной безопасности.

Самоделка приводится в движение двигателем ВАЗ-2101, стыкуется через переходную плиту с КПП «Запорожье».Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на передний мост приходится 47 %, на задний — 53 %, что очень неплохо для заднемоторного агрегата.

Автомобиль цепко держится за дорогу, чему также способствует низкий центр тяжести.

Использование коробки передач от Запорожца привело к тому, что Катран имеет независимую подвеску всех колес. Это благотворно сказалось на комфорте пассажиров и проходимости автомобиля.

Удобству четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные самим автором. «Катран» сделан бездверным. Для входа и выхода служит капюшон, складывающийся вверх и вперед.
Капот поднимается с помощью телескопических подъемников.

Высокие пороги автомобиля затрудняют вход и выход. Для облегчения этой процедуры рулевая колонка отклоняется вправо. Для этого в рулевой механизм был введен карданный шарнир.

Линия прилегания капота к кузову затрудняла использование опускающихся боковых стекол.поэтому боковые окна сделали сдвижными. Проблему вентиляции салона помогает решить опускание заднего стекла с помощью электропривода.

Бензобаки для автомобиля представляют собой две 35-литровые емкости, изготовленные из баков стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой автомобильной практике.

Зеркала заднего вида были изначально решены. С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях.Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхности крыла, убранное зеркало находится заподлицо с крылом.

Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом несомненно экзотическом автомобиле.

ссылка

Галерея олдтаймеров | Autos 19.09.2011

В СССР на тачку надо было всю жизнь копить, да еще и восемь лет стоять за ней в очереди. Но наш русский человек так просто не сдался.Люди делали машину для себя. Не все конечно. Так, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина в этом году собрали все такие модели автомобилей, какие смогли найти.

Гепард 1966-1968

На агрегатах от Запорожца построена серия аналогичных автомобилей (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968) умельцы, не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. построено 6 машин.

Муравей 1965

Двигатель от мотоцикла Ява-350, главная передача и обе подвески от мотоцикла С3А

GTSC 1969

Гранд Туризмо Щербининых. Построен на базе Волги ГАЗ-21.

Протон 1985

Модель электромобиля с двигателем от вилочного погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Спорт-1500 1977

Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

Багги соло 1980

Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были настоящими маньяками самодельного автопрома в то время.

Звезда 1972

Двигатель от мотоцикла Урал. Узлы ходовой части от мотоколяски С3Д.

Купе Щербининых «Сатана» 1980

Ехали к Щербининым не на шутку. В этом проекте к Щербининым присоединились еще два брата такого же энтузиаста, братья Алгебраистовы.

Кузовные детали из стеклопластика.

Самодельный автомобиль «Гном» 1970

Двигатель от Ява-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

Панголина 1983

Это самая известная из самоделок. Двигатель и агрегаты от Лады ВАЗ-2101.

Так Панголина выглядит внутри.

JNA 1982

Это та самая машина, которая фигурировала в проекте «Сатана» Щербининых.Юрий Алгебраистов, создатель этого автомобиля, постоянно модернизирует свою машину. Он полностью рабочий и в отличном состоянии. Сегодня под капотом стоит двигатель BMW. Вообще это, на мой взгляд, единственная сохранившаяся советская самоделка.

FOX 2011

Это современные попытки сделать «крутую» машину от Shustov Cars. Это сделали уже не энтузиасты, а профессиональные конструкторы. Это грустно. Это еще один пример того, что происходит в нашей стране в автомобильной промышленности.Как только спецы берутся за дело, такой страх. На западе дизайнеры в период учебы успевают поиграться с такими формами в рамках курсовых проектов. А наши дизайнеры считают, что чем больше линий он нарисует на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он ни хрена не делает. Почему-то у наших энтузиастов машины лучше, чем у профессионалов.

Рабочий 1964

У этого автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель.

А это ребята из съемочной группы ТВЦ, которые нашли конкретную дизайнерскую безделушку для этой машины.

Дизайнерский ход такой, та-дам:

И так тоже сделали.

Теремок 1974

Ну кто-то сделал прицепы для путешествий, почему бы и нет.

Вот так это должно было выглядеть по задумке автора.

Эльбрус ТС-1 1972

На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Мы собрали самодельную модель на Нальчикском авторемонтном заводе.Автомобиль предназначался для главного инженера завода. Что-то такое.

Кентавр 1981

Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в частную собственность была запрещена. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этой машины) собрал ее на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

Москито 1990

«Многофункциональный автомобиль, построенный В. Комаром для эксплуатации в условиях российской действительности». — написано на табличке возле этой машины.Еще раз, 90 лет, «…в условиях российской действительности». Посмотрите, да и вообще дизайн автомобиля соответствует условиям российской действительности 90-х.

Катам 1966

Построен больше как лодка с колесами. Деревянный каркас, обшитый фанерой, пропитанной водонепроницаемым материалом. Двигатель от Явы-350. Катер оборудован ходовыми огнями и устройствами, необходимыми для плавания.

Панголин.. На машину в СССР надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди за ней стоять восемь лет.Но русский человек так просто не сдался — машину люди сделали для себя. Не все конечно. На выставке олдтаймеров собрали все такие авто-самоделки, что смогли найти… Гепард 1966-1968 Серия подобных автомобилей построена на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968) КД 1963-1969 Этот является первым самодельным автомобилем, построенным отечественными мастерами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. построено 6 машин. Муравей 1965 г. Двигатель от мотоцикла Ява-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3А ГТЩ 1969 г. Гранд Туризмо Щербинин.Построен на базе Волги ГАЗ-21. Протон 1985 г. Электрический автомобиль с двигателем от вилочного погрузчика и аккумуляторами для тяжелого оборудования. Спорт-1500 1977 г. Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103. Багги соло 1980 Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были настоящими маньяками самодельного автопрома в то время. Звездочка 1972 Двигатель от мотоцикла Урал. Узлы ходовой части от мотоколяски С3Д. Купе Щербининых «Сатана» 1980 Щербинины расстались не на шутку.В этом проекте к Щербининым присоединились еще два брата такого же энтузиаста, братья Алгебраистовы. Детали кузова из стеклопластика. Гном 1970 Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д. Панголина 1983 г. Это самая известная из самоделок. Двигатель и агрегаты от Лады ВАЗ-2101. Вот так Панголина выглядит внутри. JNA 1982 г. Это та самая машина, которая фигурировала в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого автомобиля, постоянно модернизирует свою машину.Он полностью рабочий и в отличном состоянии. Сегодня под капотом стоит двигатель BMW. Вообще это, на мой взгляд, единственная сохранившаяся советская самоделка. Труд 1964 г. Этот автомобиль имеет самодельный трехцилиндровый двигатель. А это ребята из съемочной группы ТВЦ, которые нашли конкретную дизайнерскую безделушку для этого автомобиля. Дизайнерский ход такой, та-дам: И это тоже было сделано. Теремок 1974 г. Ну кто-то делал прицепы для путешествий, почему бы и нет. Вот так это должно было выглядеть по задумке автора.Эльбрус ТС-1 1972 г. На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Автомобиль был собран на Нальчикском авторемонтном заводе. Автомобиль предназначался для главного инженера завода. Centaur 1981 Внедорожный микроавтобус. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в частную собственность была запрещена. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этой машины) собрал ее на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д. Комар 1990 «Многофункциональный автомобиль, построенный В. Комаром для использования в условиях российской действительности». — написано на табличке возле этой машины.Еще раз, 90 лет, «…в условиях российской действительности». Посмотрите, да и вообще дизайн автомобиля соответствует условиям российской действительности 90-х. Катам 1966 г. Построен больше как лодка с колесами. Деревянный каркас, обшитый фанерой, пропитанной водонепроницаемым материалом. Двигатель от Явы-350. Катер оборудован ходовыми огнями и устройствами, необходимыми для плавания. В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» («Техника-молодежь») стал лидером самодеятельного автомобилестроения в СССР.За последние 20 лет десятки самодельных автомобилей предстали на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многочисленных автопробегов по стране, на глаза миллионам читателей и зрителей. Огромную роль в популяризации любительского автомобилестроения в 80-е годы сыграла программа «Ты можешь» (компьютер), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!). «Панголина» Как и первые изделия «Форда» и «Бенца», легенда советского авторского автопрома — «Панголина», была спроектирована и построена практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором. Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Адаптация кузова под шасси ВАЗовская копейка проходила в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, так и не появившемуся в финальной версии Панголины. Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей — реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма. Внедорожник «Нева» «Нева» (~1988 г.) — самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого века жителями города. Стрельна (Санкт-Петербург) Николай Яковлев и Владимир Капусто. Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, был собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 – трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 — элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 — двигатель, коробка, стекло. Каркас, кузовные панели были изготовлены самими конструкторами из металла. По словам создателей, автомобили показали отличную проходимость, легко преодолевая препятствия, которые были не под силу, например, «Ниве».»Джип» — самодельный туристический автомобиль «Джип» (1981 г.) — самодельный туристический автомобиль, спроектированный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Колшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции использовалась пространственная рама, обшитая внешними алюминиевыми панелями. В качестве силовой установки использовался двигатель от ВАЗ-2101, коробка передач, задний мост, электрика и фары также использовались от Жигулей. Передний мост конструктор изготовил сам, карданный вал был позаимствован от «Волги» ГАЗ-21 и модифицирован, зависимые пружины подвески, приборы, стеклоочистители и бензобак достались вездеходу от УАЗ-469. Самодельный автомобиль прекрасно показал себя в самых сложных условиях эксплуатации, всегда привлекал внимание публики, удостаивался первых премий на соревнованиях и пробегах. Универсальный вездеход В. Безрукова Автомобиль В. Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный, заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, разработанный В. Безруковым (г. Электроугли, Московская обл.) на базе агрегатов и агрегаты ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили.Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое сделано самим автором. «Лаура» Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов работали в полуразрушенном здании на окраине тогда еще Ленинграда. В качестве основы использовался самодельный сварной каркас из обычных водопроводных труб. Процесс постройки пары машин (оба конструктора хотели иметь личный транспорт) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года велись работы над ходовой частью, а в теплое время года клеили стеклопластиковый кузов.Сердцем будущего автомобиля стал двигатель ВАЗ 2105. Усилиями Хаинова и Парфенова вазовский агрегат был соединен с коробкой передач производства Запорожского автозавода, но в качестве ШРУСа использовались агрегаты от «Нивы». Все работы проводились только вручную. В результате усилиями авторов этого проекта удалось создать две оригинальные машины, которые смогли бы достойно представить советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Машины развивали скорость до 170 км/ч. В салоне «Лауры» была уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым мини-ЭВМ.В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных автомобилей разная: один из «Лаур» был разобран на запчасти для проекта «Лаура 2», а второй продан одному из специализированных музеев. Юна — советский спортивный автомобиль Вдохновителем проекта «Юна» послужили братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту. Именно они занимались подбором и установкой «железа».Братья Щербинины подключились к проекту чуть позже — на этапе проектирования и создания кузова. В отличие от большинства машин автора, в проекте Юна использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной Волги ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова автомобиля. Братья Щербинины предложили реализовать кузов в виде спортивного двухместного купе. На разработку компоновки кузова Юны ушел всего один год.После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербининым помогали инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к созданию каркаса и мастер-модели из обычных древесных плит. Материалом корпуса стал уже знакомый авиамоделистам Algebraic стеклопластик. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические сиденья водителя и пассажира. Автомобиль «Катран» Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова можно считать одним из самых известных представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль приобрел, участвуя во многих автопробегах и конкурсах самоделок. Занимаясь авиамодельным, а затем и водным спортом, Александр Федотов приобрел бесценный опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля. Будучи по профессии модельером, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления модели будущего автомобиля в масштабе 1:10. Он проработал на нем множество вариантов конструкции, компоновки и конструктивных решений. И только досконально все проверив, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.Основа «Катрану» представляет собой несущее днище с элементами хребтовой рамы, выполненной из стали 2 мм. Для изготовления каркаса Александр изобрел и изготовил гибочный станок. К основанию крепится трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также рама служит элементом пассивной безопасности. Самоделка приводится в движение двигателем ВАЗ-2101, состыкованным через переходную плиту с КПП «Запорожье». Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на передний мост приходится 47 %, на задний — 53 %, что очень неплохо для заднемоторного агрегата. Автомобиль обладает цепким сцеплением с дорогой, чему также способствует низкий центр тяжести. Использование коробки передач от «Запорожца» привело к тому, что «Катран» имеет независимую подвеску всех колес. Это благотворно сказалось на комфорте пассажиров и проходимости автомобиля. Удобству четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные самим автором.«Катран» сделан бездверным. Для входа и выхода служит капюшон, складывающийся вверх и вперед. Капот поднимается с помощью телескопических подъемников. Высокие пороги автомобиля затрудняют вход и выход. Для облегчения этой процедуры рулевая колонка наклонена вправо. Для этого в рулевой механизм был введен карданный шарнир. Линия прилегания капота к кузову затрудняла использование опускающихся боковых стекол. Поэтому боковые окна подвижны. Заднее стекло, опускаемое с помощью электропривода, помогает решить проблему вентиляции салона. Бензобаки автомобиля представляют собой две 35-литровые емкости, изготовленные из баков стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой автомобильной практике. Зеркала заднего вида были решены оригинально. С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхности крыла, убранное зеркало находится заподлицо с крылом.Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом несомненно экзотическом автомобиле. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Мы умеем делать автомобили. Как бы не издевались над этим всякие негодяи. Это окончательный ответ. Бесполезно спорить.

Это не какой-то там тюнинг, распространяющийся от скуки в «загнивающем буржуазном обществе». Только подумайте – приделать «губу» к бамперу, перекрасить капот или повесить на багажник вычурное крыло! Слабо построить целую машину с нуля? Более тысячи советских граждан могли вместо ответа на этот вопрос подарить автомобиль, сделанный своими руками — лично или в команде с друзьями. Наиболее активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные гонки, пропагандируя техническое творчество в массах и повышая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей — целые стадионы, заполняли центральные площади и проспекты до отказа. Да, в какой-то степени она заменила нам тогдашние ежегодные автосалоны и автовыставки. Однако это был не просто обывательский интерес потребителя, пришедшего с подготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных автосалонов.

Кто и почему?

Но помимо сотен публичных «самоделок», вместе со своими творениями, справедливо обласканными вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, было гораздо большее количество народных умельцев, строивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой когда-то созданный эксклюзив в личных целях. И практически в каждом городе Союза можно было найти хотя бы один, а то и несколько автомобилей, не имеющих аналогов нигде в мире.

Использованы фотографии из архива Сергея Ионеса

Кто же они были — эти люди, обладатели абсолютного эксклюзива автомобиля? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионеров… Чтобы сделать машину, в СССР достаточно было уверенности в себе и быть технически подкованным человеком. Горожан с такими качествами тогда было предостаточно. Почему они не купили себе готовый серийный автомобиль? Вовсе не потому, что это было дорого — постройка самоделки стоила не меньше денег, чем хотя бы подержанный «Москвич».Причин несколько: ограниченный тип серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное, зуд творчества и желание проявить себя в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на путь движения Самавто, они обрекали себя на многолетний упорный труд в свободное время. То есть — без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля — 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средний показатель — разве что 3-4 года, так как многие работают над «темой» по десять-пятнадцать лет.

Как они это сделали?

Не у всех, но все же у большинства конструкторов-любителей был детальный проект, которого они более или менее строго придерживались на протяжении всей работы. Многие узлы и технические решения дорабатывались «на лету», а чаще — «на месте». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, государство не допускало анархии в сфере транспорта. Были официально узаконены «Технические требования к легковым автомобилям, изготавливаемые в индивидуальном порядке».Ограничили, например, объем двигателя и габариты самоделки, предписали использовать важнейшие системы (тормоза, рулевое управление, светотехника) заводского производства. С годами доверие правительства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, каждый раз становясь более либеральными. Если в 1960-70-х годах разрешалось оснащать самодельные автомобили только мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 года объем разрешенного двигателя увеличился до 1.2 литра — и это уже двигатель «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.). )! А с 1987 года можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии удельной мощности автомобиля в пределах 24-50 л.с. на тонну полной массы.

Подвальные шедевры

Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место – мастерская, где творец мог бы творить свое детище несколько лет. Ведь подавляющее большинство моделей автомобилей принадлежало горожанам. А жили они, как правило, в благоустроенных квартирах и не имели места для технического творчества.Поэтому им пришлось превратить эти квартиры в мастерские. За те несколько лет, что длилась работа над автомобилем, терпеливая семья ютилась на кухне и в одной-двух оставшихся комнатах. Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные узлы, но и даже корпуса. Проблема опускания готового изделия на землю на фоне многолетней работы над созданием автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи веревок и мышечной силы друзей (как москвичи, братья Щербинины), другие использовали автокран (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали тросы, протянутые под уклоном от балкона до потолка. грунтовые — по ним катили машину, как по рельсам, ставя вместо колес голые диски.При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разбирать хрущевскую крышу, никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, имевшие в своем распоряжении хоть какой-то подвал или сарай, казались своим «коллегам» счастливчиками.

Технология

Казалось бы, что проще — взять, скажем, шасси «Жигулей», «поставить» на него свой кузов — и получить уникальный автомобиль. Но это было так неинтересно. Поэтому многие авторы проектировали собственную ходовую часть… Известны случаи изготовления и моторов собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать мотор самому, чем ждать возможности купить его в магазине. Более того, в 1980-е годы широкую известность приобрела неприглядная на вид машина «Весна» конструкции Владимира Миронова — с невиданной в СССР автоматической коробкой передач: клиноременным вариатором собственного производства! Об аналогичных агрегатах малолитражных автомобилей DAF в нашей стране в то время мало кто знал, и только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов имели счастье управлять «автоматом».

Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как конструкторов и конструкторов, то с точки зрения техники свобода творчества была полной. Чаще всего корпус делали из армированного пластика — строительного стеклохолста (или даже обычной мешковины), пропитанного эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремления автора, детали приклеивались на заготовку (проще) из дерева, гипса или глины, либо в матрицу (это во много раз сложнее).Матричная технология помимо наилучшего качества поверхности деталей позволяла впоследствии тиражировать корпус малыми сериями, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля служил либо сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), либо рама, сваренная из водопроводных труб. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выстукивая кузовные детали из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-шаблонов.Прогрессивный метод применил житель Мариуполя В. Милейко: он «выштамповал» выпуклую крышу для своей «Мелодии», выстрелив из двух двустволок в лист железа…

Стаканы пришлось использовать от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы привыкли подрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия краски металлик в продаже был решен, как говорили, новаторским способом: покупкой маникюрного лака в ближайшей галантерейной лавке (вариант, кстати, недешевый).

Бюрократия

Для получения техпаспорта и номеров необходимо было предоставить в ГИБДД документ техкомиссии о сохранности построенного транспортного средства. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ — Всесоюзное добровольное общество автолюбителей. Впрочем, в глубинке вопрос можно было решить проще – создатель одной из уникальных машин рассказал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва своего детища, проведенного лично начальником ГИБДД. полиция.Судя по всему, во многих случаях чиновники закрывали глаза на явные нарушения стандартов конструкторами: например, некоторые интересные автомобили оснащались двигателями более мощными, чем официально разрешено на момент их появления на свет. Еще одной серьезной проблемой была бумага: на каждый агрегат, используемый в автомобиле, а также на все детали и материалы необходимо было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность покупки. Между тем в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан нередко сводились к соглашению «за бутылку» или вообще «по дружбе».И еще многие детали и узлы, заимствованные от серийных машин, значились в таких бумагах как «списанные» — то есть якобы отслужившие свой срок на транспорте гос АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзив

Естественно, многие любители конструкторы не останавливались на достигнутом, и после регистрации автомобиля продолжали его совершенствовать.Причем иногда по документам уже построенного, давно зарегистрированного автомобиля строился новый, более совершенный — благо фото было не прилагается к свидетельству о регистрации.Изготовленные из прочной нержавеющей стали кузова из стекловолокна, некоторые из действительно уникальных самодельных автомобилей, которые мы имеем возможность увидеть сегодня. И что вдвойне отрадно, они часто хранятся в музейных коллекциях. Один из малоизвестных автомобилей, построенных на заказ. Его металлический корпус поражает трудоемкостью изготовления: все закругленные поверхности составлены из десятков фигурных кусков листовой стали, тщательно подогнанных по лекалам, а затем сваренных. Кроме того, на машине стоит самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О.Кучеренко, не дождался прибытия двигателя разрешенного объема в магазин.



КД («Спорт-900»): (1969)



Стильное купе легковой формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Автомобиль заднемоторный, стеклопластиковый кузов установлен на плоской трубчатой ​​раме, снаряженная масса всего 500 кг. В проекте участвовало несколько единомышленников, для каждого из которых стеклопластиковый кузов был вклеен в единую матрицу.На создание машин ушло семь лет. Общее количество кузовов — 5 или 6, точное количество комплектных автомобилей — не менее четырех. Несколько из них сохранились до наших дней.




ГТСК (1969)



Одна из самых известных самоделок советского периода, в ее названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 «Волга» разгонял купе до 150 км/ч.Анатолий и Владимир сварили каркас строящегося автомобиля во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, склеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова опустили вниз, и уже во дворе доделали силовой агрегат, подвеску, обшивку, салон. Пережив два «рестайлинга», машина дожила до наших дней.

Доу (1972)


Типичный кастомный автомобиль, которого раньше никогда не видели на самодельных вечеринках.Седан с двухдверным кузовом (тюдор). Построен жителем Луганской (бывшей Ворошиловградской) области во времена раннего «Самавто». На базе узлов и деталей серийных автомобилей; со временем был модернизирован — установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Автомобиль эксплуатировался в Лисичанске до середины 2000-х, и дожил до наших дней.

«Тритон» (1985)



Этот уникальный транспорт зарегистрирован как в ГИБДД, так и в Госинспекции маломерных судов.Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, Тритон уверенно чувствует себя как на суше, так и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина ведет себя плавно и устойчиво на шоссе. Винт на воде — это водомет, позволяющий передвигаться по мелководью, гребной винт на земле — это колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх по бортам тросовой лебедкой. Для дальних плаваний по воде колеса можно снимать полностью, для чего гидравлические тормозные магистрали снабжены быстродействующими «сухими» разъемами.



«Меркурий» (1980)

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Помимо агрегатной основы «шестерки» используется и ее стальное днище, служащее основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового кузова. Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной эпоксидной смолой, а стеклоткань используется, в частности, для оклейки штатного металлического днища ВАЗ-2106. Было построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Уцелело несколько автомобилей, один из них переделан в электромобиль.

«Кентавр» (1984)

фаапипина, фаатинога. afi Saina Lifan mo мотоблок

Ума лава е faatatau и tagata asiasi taumafanafana и ле amataga или ле vaitau или ле taumafanafana digs lona taupulepule faatasi ma le fesoasoani или le savavali palau. Ae le o tagata uma e mafai ona gafatia e faatau se iunite fou.O le mafuaaga lena e культиваторы faia садовники в СССР. Я nei afi-poloka masani ona tulai mai ituaiga uma o faafitauli i le afi, ae o le mafuaaga o lenei e tele. Uiga moni lava o mea ua faaleagaina o le sese o le ola o lea sa le umi talu itu tauagavale. Sili atu talu ai nei, o nei faafitauli e foia i le afi «Lifan» i le savali-tua, ona o se auala aoga e foia ai le faafitauli mo se taimi umi.

Afi mai le kamupani Lifan, o le a lena?

са faataamilo я ле kamupani Saina Lifan mo se taimi umi, она са faavaeina ле kamupani я ле 1992 ма faaauau горох она эволюционировать я lenei aso. O le «Lifan» ua manatu се таси о ле autu, ina ia tonu о се tasi о taitai maketi afi Saina.

Lava ia, ua le atiina ae e le gata i le kamupani le afi. O lona taitaiga autu — o le gaosiga o taavale, мотоциклы ma isi tekinolosi afi. Le kamupani ua я ай се aafiaga maoae moni я ле atinae о афи мо meafaigaluega eseese.

I Rusia, e lauiloa le kamupani mo lona afi Saina mo motoblocks, ona o se tulaga sagatonu lelei atiina ae lenei o tekinolosi afi, lea ua faaaogaina lautele.Афаи на тусия муамуа и ле олоа «файя и сайна», леа о ле теле о русиа леней на мафуа ай ле теена, она о се тулафоно, о ле сайна — ина некачественная. O lenei e moni le faafeagai, ma ua faateleina matua le tuputupu ae o le tulaga lelei o le oloa maketi Saina, faatasi ai ma le tau o oloa ma e tumau lava e taliaina uma.

auiliili afi Lifan

«Лифановский» savavali-tua afi palau maua auiliili eseese, e tusa lea ma e tatau ona filifili se faataitaiga afi faapitoa mose faataitaiga faapitoa o культиватор afi. O le vaega muamua ma le autu o le fetaui монтаж фуа. O le a lelei tele pe afai e mafai ona tatou sii i luga le afi, lea e fetaui lelei i le toetoe lava i le taimi nei. E mafai ona e filifili лау лава faataitaiga. E mafai ona faafesootai foi le fale afi aupito lata ane mose fesoasoani o le polofesa. E taua le manatua pe afai e le fetaui le piitaga, o le a latou tuu atu lea e suia o latou lava.

O le isi uiga taua o le mana o le afi, lea e masani ona fua i le aofai o лошадиных сил. O le Motors aoao taatele motilers mana maua se malosi o le 6.5 л.с. O lenei mana e masani lava ona lava mo le tele o tilers. tutusa lelei lava le afi faataitaiga e le gata i faapipiiina ma le tausiga, ma le faagaoioiga.

Afi «Lifan» i le tatau ona piki savali-tua palau e tusa ai ma le sini ua faamoemoe e tofia ia te ia. Afai o le a tatau ai na o le faatasi i le tausaga, eli se nofoaga laitiiti, e le aoga le faaaluina o le tupe. O le avea lava e faatau ai se faataitaiga faigofie o le taugofie tau tele, e ui e masani lava le taua o le afi e amata mai le 9000, o mea uma afi ma e matua taugofie lenei kamupani faatusatusa i isi ituaiga.

Lifan le auala e faapipii le afi i luga o le savali-i tua?

e masani lava ona tuu Saina le afi i le tulaga o le afi i le fale ua lelavava po o faatino le toe faaleleia o se uiga. O le afi fou i le tulaga lenei, e lelei tele i so o se Soviet. Ina ua mavae le faatauina mai o le afi a le umi e faafiafia lona matai le auala na ia finagalo atoatoa. Ina ua maea uma, e pei o se tulafono faafoe, e faigofie i so o se afi fou e amata ai i luga ma galue lelei mo ni tausaga.

E pei ona ta’ua i luga o le e tatau ona filifilia e afi, i le amanaia ai le tele o le nofoa, ina le lavelave o le faatulagaga afi «Lifan» i le savali-tua faataitaiga e faalagolago i luga o le faavaa lava , lea e tatau ona faatino le faapipiiina.

Le faapipiiina lava ua faia i ni nai laasaga faigofie e feagai ai ma lea tagata e mafai ona e oo лава i le mamao mai autu ma e le auai ai i le:

  1. Aveeseina o le afi tuai. E masani лава на Faia и masani гаечный ключ по или ле ulu. E le na o le atoatoa aveesea ina ua mavae le tapina o le uaea o le kesi, pe afai nei. Foi, ae e te lei ave le isi fusi lafu, lea o le faaliliuina крутящий момент и коробка передач.
  2. Faapipiiina o le afi fou. O loo tauaveina i le faaaogaina o totoga e tasi i le tulaga e faapea e tutusa.Afai e leai, e mafai ona suia le pu lava Faamauina ua пробурил po ueloina uamea faaopoopo, pe a manaomia.

Le auala e faapipii afi «Lifan» i le savali-tua «Cascade»?

Lava ia, o le savali-tua «Cascade» E manaia ona коттеджерс o maliega, e faigofie ona tauaveina. Ua fuafuaina faapitoa lava mo le faaaogaina i vaega пригородный itiiti faatoaga ma togalaau. Ae faatasi ai ma mea uma o loo i ai se avanoa lelei e faalautele ai le tomai o lenei культиватор afi i le totogiina o le pepa faaopoopo.

Faapipiiina ua faia lava le faigofie, e masani ona «Lifan» uma afi Mounting 6.5 feagai ma le fale gaosi ma manaomia na suia na o le afi, e amata ai i luga ma amata faaaogaina. Ae ei ai taimi faatulagaina ese teisi. I lenei tulaga, «e maua mai i le tulaga» e mafai ona eseese.

O le auala aupito faigofie — e faia le ipu mea faʻatatau, lea e talafeagai e faia ni pu momounting le afi ma ona сварки. Afai е ле mafai lenei на е nonoa ай я себе nofoaga masani я луга о ле faavaa.

Е тутуса ма «Лифановский» афи мо мотоблок «Крот»?

I le «крот» o loo faatulaga i se afi vaivai, ma se gafatia o 4 лошадиных силы, ona o le meamoni e faapea o le faavaa o lenei tulaga na e le mafai ai e faapipii a sili atu le afi mamana.

Afi mo мотоблок «крот» o le tele taugofie, e toatele e foliga mai e na ose faaopoopo. Mo le tele o le культиватор afi ua lava o lea tulaga, ia feutagaʻi ai ma le galuega autu — e atiaʻe le laueleele. O le mea moni e tatau ona faaaogaina i laiti lava eria e te le manaomia se tele o le mana ma le faagaoioiga faifai pea.

Toe iloiloga или afi kamupani Lifan

Talu культиваторы faatatau i le auala o механизация, ua lauiloa i le tele o atunuu, o loo auai tagata i faatoaga. Ina ua maea uma, e aunoa ma tillers faigata ona eli i luga le eleele i lona taupulepule laiti. Palau — e le o faigofie i taimi uma lenei ma le aoga, ma eli i lima ma se suo umi ma faigata, aemaise лава pe afai o le eleele e mafiafia lava.

Afi «Lifan» и культиваторы faamaonia lelei moni lava i latou, ona ua latou e le taugata.I le gata i lea, latou te le manaomia ai tupe teu faafaigaluega tele i luga o le taotoga, e manaomia le tausiga itiiti. Faatasi ай ма lenei моторс uma ай faatinoga lelei ма faatuatuaina.

Latou atinae — e, aupito, e ausia ai le inisinia Iapani. atiina ae seasea alamanuia Saina se mea eseese, fou. Э теле лава ина латоу на авеню я луга о ле aafiaga о латоу аумеа, faataitai я луга о ле faataitaiga faamanuiaina. E tatau ona matauina e faapea o sea afi e masani ona faaaogaina i le eletise feaveai, lea faatuatuaina afi seti tonu лава o ле критерий autu.O nisi e oo лава faaaoga культиваторы или felauaiga i le lotoifale, e mafai ona aumai oneone, laau po o se isi mea.

Tamoe o le afi fou

O lenei autu manatu eseese tele. O nisi fautuaina e amata i le taimi lava ma le galue i tulaga afa. Isi fautuaina e galulue i le paie, mafanafana afi. O le mea moni, e faia tonu lava e pei ona tusia i le tusi lesona, ona e le faia ai e tagata valea, ma i latou oe atiina ae ai le afi ma le avega ua fuafuaina.

E masani lava, e le momoʻe afi se taimi umi, ae afai e te faia mea uma e tusa ai ma le tusi lesona, ona e leai se faafitauli e tatau ona tulai mai, ma i le tulaga pe afai ei ai, e taua le manatua o lenei afi fou ma le uiga o lenei mea e faapea ua i lalo o tuutuuga.E faigofie ona suia i se tagata fou, po o le itiiti ifo i le toe faaleleia.

Auaunaga afi

I le taimi o gaoioiga, e tatau ona i ai se faafitauli tele i le tulaga o le a toatoa le Aoga i se afi fou, o le lelei e siaki le galuega faatino aupito maualuga i totonu o le vaitaimi faitaimi. auaunaga afi o le matai o ana lava, e ui лава o le afi «Lifan» i культиваторы le tatau ona i ai se faafitauli i ai.

Afai ei ai pea faafitauli, e tatau ona e faia le tele o taualumaga faigofie, i le tuanai o le a toe galue ai le afi «e pei fou»:

  • Суи алояфи.
  • Suia le suauu.
  • Siaki le faamaoni или sootaga uma.

E leai se isi fetuunaiga e manaomia, talu mai le sulu o e afi. E mafai ona e taumafai e amata ай ле afi ina ua mavae ле laasaga я луга.

toe faaleleia motoblock

Afai e faafuasei ona le mafai ona amata le afi tiʻetiʻe i luga ose savali-tua «Lifan», e talafeagai ona faia se siaki faigofie. Ina ia faia lenei mea, faatino le laasaga nei, lea e aunoa ma faafitauli e mafai ona avea o le mafuaaga o le lē mafai afi, ma faigofie e faaleleia ai:

  • Siaki le tuuina atu o penisini.O le afi e mafai ona «malamalama», ae e le amata ai, ona o se liki leaga mai le tane o le penisini gaosia. O le mafuaaga e mafai ona e taofia le pu alavai i totonu o le faagaau, lea o loo galue e faamautinoa maua e le tane se ea faaopoopo nai lo le penisini, lea o le tuua. O le faagaau e mafai ona avea засорен po otaota i totonu o le tane lava e mafai ona lavea se mea. E tatau ona e siaki filifiliga e le uma.
  • Сиаки ле момоно алояфи. Afai bloat pe taia e faafuasei, e tatau e sui ai, aua e le o noatia i toe faaleleia.

Ina ua uma ona aveesea o nei sese, e mafai ona e taumafai e amata ai le afi. Afai e le fesoasoani lenei, lea o le mafuaaga e tatau ai ona Saili i le iunite.

Le auala e faia afuala fetuunaiga?

Ina ua mavae se vaitaimi patino e talafeagai ona faatino le fetuunaiga o le afi, «Lifan» i Tillers, ona o le a avea le femoumouai, o lona uiga, ia amata ona galue lelei. O le mea moni, o mataupu i luga o lea e mafai ona amio lelei o le masini, e le tele. O se tasi o autu — o se fetuunaiga talafeagai o alapaipa.Maua ai na o le, e faia ai galuega uma i le tele o laasaga:

  • aveesea faavaa alatoto.
  • O le avanoa e masani i le faiga masani uma o 0,02 e 0,12 мм, o lea e tatau ai ina ia faia so ose suʻesuʻega po o meafaigaluega tau mo tupe totogi saʻo.
  • ua fetuunaiga gata i faia o ia lava ma se mea tala faovilivili ma suʻesuʻega, lea e tatau ona tuu i lalo o le ufitaga. Mea tala faovilivili e liliu le faamasani faovilivili mafai ona liliu mai.
  • Ina ua mavae le faatulagaina o le manaomia o le toe foi o le faavaa.

suiga suauu

O le suauu i le afi afi-poloka «Lifan» faatumu e tatau ona quality, uma-vaitau, e manaomia mai a gaosia lelei. ua faia lava e faigofie ona toe suia. Muamua, е manaomia е faaalu ле suauu matua. Na sosoo ai, fou ma sasaa i le afi. E manaomia е faatino ай ле taualumaga я себе афи mafanafana, ае е татау муфель.

O le aofaiga o le suauu, faapea foi ma se suauu taua e mafai ona maua i totonu o le faatonuga i le afi. O loo faamatalaina ai foi auiliili gaoioiga uma i le toe faaleleia ma le tausiga, ina ia faafitauli ma lenei e tatau ona tulai mai.

Мотоблок «Урал» — описание, описание, цена

С девяностых годов прошлого века у каждого советского дачника и фермера появилась прекрасная возможность значительно повысить качество и скорость садово-огородных работ с помощью такого приспособления, как мотоблок Урал.

Он был первым в своем классе, благодаря чему получил широкое распространение по всему Советскому Союзу. За все годы производства мотоциклов «Урал» продано более 130 тысяч экземпляров.Несмотря на широкий модельный ряд современной сельскохозяйственной техники, «Урал» и по сей день остается актуальным и востребованным агрегатом для многих аграриев. Такое высокое признание он получил благодаря идеальному соотношению технических характеристик, качества и мощности.

Что такое специальный мотоблок «Урал»?

В инструкции сказано, что этим орудием можно выполнять любые сельскохозяйственные работы в кратчайшие сроки. Таких показателей удалось добиться благодаря мощному бензиновому двигателю, развивавшему всю 120-килограммовую технику до скорости 15 километров в час.Бензиновый агрегат имел в своем распоряжении 5 лошадиных сил, что по нынешним меркам довольно мало. Однако этой мощности хватило для перевозки 500 кг песка и обработки гектара земли. Благодаря таким характеристикам мотоблок «Урал» стал легендарным для многих аграриев. Он является лидером среди всей отечественной сельскохозяйственной техники.

Мотоблок в эксплуатации

Помимо мощного двигателя, этот механизм отличается широкой гусеницей, которую можно регулировать в зависимости от типа местности и условий эксплуатации.За счет этого при выращивании корнеплодов свеклы и картофеля работать стало быстрее и проще. В целом ширина колеи могла варьироваться в пределах нескольких десятков сантиметров, благодаря чему обработка всех видов овощных культур была очень быстрой и качественной (даже по сравнению с импортными аналогами).

Универсальность мотоблока

Что касается области применения, то этот механизм не был таким универсальным, как, например, его белорусский конкурент МТЗ (Минский тракторный завод). «Урал» мог только обрабатывать огород и возить на прицепе 500-килограммовые грузы.Никакого навесного оборудования и навесного оборудования для уборки снега или скашивания травы в то время разработано не было. Поэтому это устройство подойдет тем, кто хочет эксплуатировать его только летом для обработки сада и перевозки небольших грузов. Однако, если вы хотите, чтобы мотоблок работал даже зимой в качестве снегоочистителя, вам придется отказаться от приобретения этого устройства и приобрести что-то импортное или тот же белорусский МТЗ. «Урал» для таких целей просто не предназначен.

Цена

На данный момент обработанные агрегаты серийно не производятся, поэтому приобрести их можно только на вторичном рынке.В среднем их стоимость составляет около 25-29 тысяч рублей. Однако следует помнить, что двигатель не вечен, и вскоре весь мотоблок «Урал» может быть уничтожен. Ремонт стоит больших денег, поэтому при покупке устройства правильнее будет ориентироваться на продукцию с импортными японскими или корейскими двигателями.

р>

Из чего можно сделать дружбу из бензопилы. Как сделать универсальный инструмент из бензопилы

Иван главное двигатель, на велосипеде можно покататься, или на мотоблоке, лодочка может передвигаться, да что угодно, руки к месту приложены, сварочный аппарат, Болгарка и куча свободного времени и материала, начинается немного фантазии.

Илья используйте по назначению :)))

Федор кидайте в другое место вашего двора.

Григорий что угодно, у меня есть профилактический номер от дружбы от дружбы и полива огорода….

Максим из паровоза дружбы можно сделать моторчик на лодку, маленький

Денис Лодочный мотор, Мотоплаг , Мотор Помпарент и Моу Другие.

Антон дайте кто нить, если он не нужен те

Руслан полезная штука. . Всегда всегда .. Можно хоть продать…

Вадим сдать на металлолом Василия))))

Кирилл положил где взял)))

Теги: Как сделать, мотоблок, выезд, бензопилы, дружба, видео

Это двигатель для GO KART. Я покажу, как я отрезал бензопилу и коробку передач от мотоцикла МТ.

Как бензопилу СССР можно было назвать «Дружба»? | Автор темы: Степан

Николай «Дружба» — модель бензопилы. Производители — Машиностроительный завод.Дзержинский Константин и ГУП на Сибприбормаш Артур. Выпускается серийно с 1955 года. В 1958 году на выставке в Брюсселе награжден Золотой медалью.

Название «Дружба» присвоено в честь трехсот долларов воссоединения Украины с Россией, отпразднованного в 1954 году.

Название «Дружба» присвоено за совместную разработку и производство КНР и СССР.

Конструктивные особенности
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения, рабочий объем 94 см3, мощность 4 л.от. Двигатель и пильный аппарат выполнены в виде самостоятельных узлов и соединены друг с другом фланцевым соединением, закрепленным хомутом Алексея. Такая компоновка позволяет поворачивать пилораму на любой угол, если необходимо быстро заменить вышедший из строя узел.

Благодаря функциональной завершенности и простоте крепления моторные бензопилы «Дружба» применялись для привода мотоблоков Виктора, водяных насосов Андрея, генераторов постоянного тока Ярослава для заряда аккумуляторов в полевых условиях, механических лебедок для дровяного тролля, в лодочном двигателе «Кама», в газонном миле. Этот двигатель пользовался популярностью и у любителей строить технику своими руками. В 60-х годах предпринимались попытки форсировать этот двигатель в МАИ и установить его на сверхлегких самолетах. Были изготовлены легкие вертолеты Х-3, Х-4, Х-5, на каждом из которых устанавливались инженерные двигатели «Дружбы», работающие через габаритный редуктор на несущий винт. Ни один из аппаратов не прошел летных испытаний из-за низкой надежности двигателей.

Модификации

За годы производства общая конструкция пилы осталась прежней, но были внесены незначительные изменения:
в конце 80-х годов применено электронное зажигание Виталия;
применен более совершенный карбюратор КМП-100;
применяются пильные цепи современного типа.

На базе пилы «Дружба» разработана более мощная пила «Урал».

Пила моторная «Урал»: 1 — рукоятка; 2 — бензобак; 3 — двигатель; 4 — коробка передач; 5 — лесопилка; 6 — съемный стартер.

Достоинства и недостатки

Бензопила «Дружба» была разработана в начале 50-х годов и до настоящего времени уже имела важное значение. Пила имеет большой вес. Надежность низкая. Съемный трос стартера неудобен и часто теряется. В конструкции пилы Юрия нет элементов, обеспечивающих ее безопасность, но простота и хорошая проработка ее конструкции, при невысокой цене и большом количестве распилов, обуславливает популярность этой пилы до сих пор.

Интересные факты
В Румынии название «Дружба» стало нарицательным: в разговорном языке слово «Дружба» используется для обозначения бензопил вообще, вне зависимости от модели Станислав.

Евгений и прикололся сюда!

Ярослав а ты выпьешь без нее пару часов и поймешь

Михаил а что тут такого. Эта пила облегчает и ускоряет труд. Класс !!!

Василий и была дружба №2

Павел потому что до нее тоже был ручной Нил на двоих, который назывался дружбой.Правда нарисовалась каждая.

Саша а что?

Дима не видит в этом ничего плохого. Отличное имя!

Дмитрий пофиг как он называется, важно что видел. Хотя имя прикольное. Веселые люди жили в СССР!

Валерий это просто секретное имя опасное оружие такое как эта зловещая бензопила и никто с этим именем не будет придерживаться

Вячеслав доброе имя. Еще Коржик «Мир» был.

Александр наверное видел эту умирающую за тайгу, в то время там работали люди.Может поэтому это и называлось дружбой.

Роман Не знаю. Спокойствие все же намного лучше.

Вадим этот ванюшка с бензопилой никогда не работал. Никакой высокоэффективной дружбы. Этот конструктор большую часть дня работает над своим изобретением. А на следующий день отдать хотя бы старенький напарник-650 образца. Я хотел бы видеть после этого на его лице.

Мотоблок

с бензопилой.3ГП — YouTube

Мотоблок

с бензопилой.3ГП… Мотоблок «Урал» с имп. Двигатель и активные роторы… домашний. Мотокультиватор «Дружба-4».

Самоделки из бензопилы своими руками

Обзор самоделок, которые можно сделать из бензопилы. …ледяная кома, насос, лебедка, мотоблок, лодочный мотор, байк, мопед) ;; Сложнее. .. У таких бензопил используются разные приспособления: дружба, штиль, урал. ….бактерии от сепсиса: польза, виды, особенности применения. Видео…

Легендарная бензопила Дружба 4М Электрон — отличный пример того, как старый добрый садовый инструмент с более чем 2-летней историей, в наши дни может легко дать фору современным высокотехнологичным агрегатам.В чем преимущества советской бензопилы и где она применяется – рассмотрим подробнее.

Устройство бензопилы «Дружба» — подробное описание проекта

В основе конструкции знаменитой советской бензопилы мощный 2-х тактный одноцилиндровый двигатель МП-1 с воздушной системой охлаждения с высокой влажностью и хорошей выносливостью. Смазка двигателя осуществляется маслом, которое разводится в бензине для приготовления топливной смеси. Очистка воздуха, подаваемого в карбюратор, производится с помощью поролонового воздушного фильтра.За запуск двигателя отвечает надежный и долговечный стартер.

Столбовая арматура связана с двигателем фланцевыми соединениями, которые фиксируются цепным креплением на рукоятках. Благодаря такой необычной компоновке оператор получает возможность поворачивать шину с пильной цепью под любым необходимым для работы углом. Кроме того, такой способ соединения пильного оборудования и двигателя дает возможность использовать последний в тех случаях, если возникла необходимость изготовления различных самодельных бытовых агрегатов.


С приготовлением топливной смеси в конструкции бензопилы Дружба 4 справляется карбюратор, состоящий из двух камер. Для образования искры, необходимой для воспламенения топлива, соответствует электронное зажигание и свеча. В устройстве бензопилы предусмотрен штатный глушитель, функция которого заключается в снижении уровня шума при работе инструментом.

Для передачи и преобразования крутящего момента двигателя в конструкции бензопилы предусмотрена дружба с редуктором.Он отличается высокой надежностью и крайне редко требует ремонта даже при эксплуатации бензопилы в тяжелых условиях.

Технические характеристики Бензопила дружба


Бензопила дружба 4 имеет отличные технические характеристики, что выгодно выделяет ее среди современных профессиональных моделей. Среди конструктивных параметров советского орудия следует выделить:

  • Мощность двигателя — 3,5 л. с участием. / 2600 Вт;
  • Размер рекомендуемой шины 45 см;
  • Шаг пильной цепи — 0,325″;
  • Бак для заправки топливом — 550 мл;
  • Бак для смазки — 260 мл;
  • Вес — 7 кг.

Представители 4 поколения бензопил Дружба имеют самые высокие технические характеристики среди всей линейки бензопил этой марки. Кстати, их предшественник — бензопила Дружба 2 имеет мощность 2,8 литра. с., что значительно снижает возможности инструмента в практическом использовании.

Ремонт и обслуживание Бензопила дружба


Надежные детали и прочные механизмы Бензопила Дружба не способна уберечь инструмент от поломки.Чаще всего причинами неисправности инструмента является неправильное обращение с ним или банальный износ механизмов.

Для снижения риска преждевременной поломки бензопилы следует использовать для заправки качественный бензин марки не ниже АИ-80, в котором должно быть разбавлено масло для 2-х тактных моторов. Пропорция бензина и масла должна быть 1:25, то есть в 1 литре топлива должно быть разбавлено 40 мл моторного масла.

Масло

для смазки цепи также должно быть качественным. Ни в коем случае не заливайте в маслобак бензопилы дружбу отработанного материала, иначе это приведет к выходу из строя системы смазки инструмента.Чтобы в цепи бензопилы не было чрезмерного трения, используйте только свежее масло проверенных производителей.

Следует отметить, что использование качественной топливной смеси и смазки не гарантирует постоянную бесперебойную работу бензопилы Дружба. Однако даже если вы обнаружили неисправность — не стоит сразу расстраиваться. Некоторые поломки довольно просто устранить. Ниже будут перечислены типичные неисправности бытового инструмента и способы их устранения.

Регулировка карбюратора Бензопила Дружба


Если вы заметили, что дружба бензопилы заводится и глохнет — причина этого, скорее всего, кроется в нарушении заводских настроек карбюратора. В этом случае требуется немедленно отрегулировать карбюратор. Для процедуры потребуется использовать 3 регулировочных винта, которые имеют маркировку «H», «L» и «T». Как указано в инструкции по эксплуатации, настраивать карбюратор нужно в таком порядке:
  1. Для поиска высших оборотов мотора в режиме холостого хода необходимо медленно вращать винт, имеющий маркировку «L», по часовой стрелке. Как только вы найдете максимальную скорость, поверните этот же винт на ¼ оборота назад. Если после этого цепь на шине продолжает вращаться, то поворачивайте винт с меткой «Т» против часовых стрелок до упора единственного элемента;
  2. Вращением винта, обозначенного буквой «Н», можно отрегулировать необходимую мощность и частоту оборотов.Для этого у дружбы есть тахометр, который нужно подключить к бензопиле и, поворачивая винт «Н», найти оптимальное количество оборотов, указанное в инструкции. Сразу же поверните винт «H» на ¼ оборота против часовой стрелки;
  3. Затем необходимо выполнить точную регулировку ротора двигателя на холостом ходу. Для этого винт «Т» следует поворачивать до начала вращения пильной цепи. Сразу же поверните винт «Т» в противоположном направлении, пока цепь не остановится.

Регулируемая регулировка карбюратора позволит снизить расход топлива дружбой бензопилы, а также предохранит ее детали от чрезмерного износа.

Как выставить зажигание на бензопиле дружба?


Если при запуске мотора нет искры на дружбе бензопилы, то, в первую очередь, нужно проверить состояние свечи. В случае появления на ней следов масла и нагара, деталь необходимо тщательно очистить от засорения и очистить пространство под ней.Если после этого дружба бензопилы не завелась, то необходимо проверить положение магнето в переходнике. Изначально и адаптер, и цепная пила с магнето представляют собой знак дружбы. Если магнето правильно установлено в адаптере, положение меток совпало, и бензопила работает исправно. Однако если положение меток нарушено, значит, бензопила не заводится.

Чтобы правильно отремонтировать инструмент, нужно внимательно изучить руководство по его эксплуатации. Как указано в инструкции по ремонту бензопилы Дружба, для установки зажигания необходимо снять крышку, к которой крепится стартер, и повернуть магнето так, чтобы метки на нем и переходнике совпали. После этого дружба с бензопилой станет намного проще.

Что можно сделать из дружбы бензопилы своими руками?

В народе очень популярна не только дружба с бензопилой, но и самоделки из нее. Давайте рассмотрим, какие самодельные самоделки можно сделать в домашних условиях, и что для этого может понадобиться.

Снегоход своими руками из бензопилы Дружба


Для изготовления снегохода на базе бензопилы Дружба прежде всего необходимо подготовить и внимательно изучить чертежи. Имея под рукой схему, вы поймете, в какой последовательности следует устанавливать детали агрегата, и выполнять работы в разы быстрее.

В конструкцию снегоходной конструкции из бензопил дружба должна включать прочную выносливую раму, на которую будут крепиться гусеницы, двигатель и рулевые органы. Помимо гусениц для движения агрегат требует использования рычагов сцепления и газа. В связи с тем, что у бензопил нет трансмиссии, на снегоход от бензопилы дружбы можно установить центробежное сцепление.

Для повышения удобства при передвижении на снегоходе необходимо установить амортизаторы. В качестве «донора» рулевых органов можно использовать старый велосипед или, что еще лучше, мопед. Его руль следует снять таким образом, чтобы ось в центре руля поворачивала лыжу снегохода.


Для гребного винта лебедки потребуется привод от дружбы бензопилы. Чем выше мощность двигателя инструмента, тем лучше тяговое усилие лебедки. Этот показатель также можно значительно увеличить, применив дополнительный блок.

В конструкции лебедки также должны присутствовать ремни, крюки и отводной блок. Все перечисленные элементы крепятся мощными анкерными болтами.

Самодельный савайр из дружбы с бензопилой


Для изготовления данной конструкции из дружбы бензопилы потребуется прочная стальная рама, к которой через жесткое соединение крепится пила. Посередине рамы напротив бензопилы необходимо закрепить направляющие в виде рейки, по которой будет идти древесина на шину и цепную дружбу бензопилы.

Готовая конструкция позволяет распиливать толстые бревна на 3-4 продольные части. Преимуществом такой панели будет ее компактность и экономичность.


Для самостоятельного изготовления данного узла шнека понадобится винт, на конце которого будут крепиться саморезы. Для передачи крутящего момента от мотора бензопилы дружбы на шнековый потребуется редуктор.Передаточное число редуктора должно быть 2:1.

Готовый агрегат способен разогнать катер с двумя взрослыми пассажирами до скорости 20 км/ч. Расход топлива, при этом не более 1 л/ч.

» Из представленного материала вы узнаете, как сделать мопед из бензопилы «Дружба»… На сегодняшний день популярна тема создания различных мотоциклов и велосипедов с бензопилами, где отечественные образцы «Дружба» или «Дружба» В основном используются марки «Урал». Но автору хотелось сделать что-то более элегантное, чем просто самоделка, чтобы она была больше похожа на настоящий мопед или чопер, опыт уже был, в прошлом году собирал мопед, но внешний вид не очень устраивал. Новый образец будет иметь велосипедные колеса и придавать крутой вид. Бак, фары и сиденье от раритетного мотоцикла Минск-103 так же разработал автор так же разработал и внедрил систему водяного охлаждения двигателя бензопилы, это рядом бутылка с холодной водой подходит к раме и там 2 шланга от него один вверх для забора воздуха, а второй соединяется с капельницей и осуществляется капельный полив на головку блока цилиндров тем самым охлаждая ее. Эта же бутылка съемная и застегивается на резинки, чтобы ее было удобно снимать и удалять холодной водой.Можно открыть капельницу и закрыть, стоишь на месте закрытой, я пошел открыл)

Разберемся, что именно вам понадобится для создания мопеда из бензопилы «Дружба»

Материалы

  1. двигатель от бензопилы
  2. велосипедные колеса 2 шт.
  3. Танк
  4. . Фара мотокресла «Минск 103»
  5. труба 16-20 мм
  6. флакон, шланги, капельница (для системы водяного охлаждения)
  7. цепная передача
  8. краска в колокольчиках

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. болгарский
  3. наждачная бумага
  4. отвертка
  5. набор ключей
  6. плоскогубцы

Пошаговая инструкция по созданию мопеда из бензопилы «Дружба».

Мечта и образец, с которого был скопирован мопед.

Набросал эскиз будущего мопеда.

Сварил раму и попробовал велосипедные колеса.

Покраска рамы, колес и спиц.




Установлен двигатель от старого мопеда.


Но вскоре двигатель умер и пришлось ставить новый, автору он от зимы полагался)

Далее автор столкнулся с проблемой после 20 минут работы, перегрелся двигатель и ГЛАХ, изменилось передаточное число на КПП.
Двигатель не переставал греться и автору пришла идея сделать водяное охлаждение. Для чего взять пластиковую бутылку К ней подсоединены 2 шланга, один вверх для забора воздуха, а второй подсоединен к капельнице для подачи воды на головку ГБЦ «Дружба»

Теперь двигатель не греется и работает нормально, скорость развивает около 60 км/ч, а старый мопед разгоняется максимум до 35 км/ч.

Вот такой замечательный и элегантный мопед получился)

Уважаемые посетители сайта «В гостях у Самоделкина» из представленного автором материала вы узнаете как можно сделать мопед из бензопилы «Дружба»

Из советских времен многие еще помнят такое чудо техники как велосипед с мотором , в общем «дырка» среднего звена между байком и полноценным мопедом. Техника хорошая, расход топлива небольшой, да и права на нее не нужны)).

Нынешнее поколение сильно продвинулось в плане модернизации, доработок, реставрации, тюнинга. Дистанционное заводское оборудование, чтобы конструкторы не узнали свое детище))

Вот автор и подал идею сделать мопед из бензопилы «Дружба», но так, чтобы он не был похож на самоделку, а выглядел статно и элегантно. Мастер уже имел опыт создания такой техники и имел в основе готовый мопед, и этот шедевр был создан.

Удлинена рама под велосипедные колеса, бак, фара и сиденье от мотоцикла Минск-103 и спроектировано и применено водяное охлаждение двигателя бензопилы, т.к. после 20 минут работы двигатель мылся , упала мощность и как следствие прекращение работы, а за счет водяного охлаждения мопед отлично себя чувствует и не греется.

И так, давайте разберемся, что именно понадобилось автору для создания мопеда?

Материалы

1.Двигатель от пилы «Дружба»
2. Колеса велосипедные 2 шт
3. Бак, фара, мотоциклетное сиденье «Минск-103»
4. 4 Краски и малярный скотч
5. Металлическая труба 16-20 мм
6. Контур
7 Цепь
8. Звезды от велосипеда
9. Велосипедные вилки, передняя и задняя
10. Топор
11. Hellang.
12. Бутылка пластиковая
13. Капельница
14. Правило
15. Газа ручка

Инструменты

1. Сварочный аппарат
2. Болгарка (УСМ)
3.Дрель
4. Набор гаечных ключей
5. Молоток
6. Отвертка
7. Плоскогубцы
8. Рулетка
9. Наждачная бумага

Пошаговая инструкция по созданию мопеда из бензопилы «Дружба» своими руками Руки.

Как уже было сказано выше, у автора уже был опыт изготовления мопедного двигателя от бензопилы, но конструкция оказалась не столь удачной, а максимальная скорость около 35 км/ч, внешний вид тоже хотел как лучше. Свое детище автор называет нежной «табуреткой»))

Хотелось создать что-то более интересное и практичное, а внешне, это было похоже на настоящий мопед или чопер, чтобы на этой технике не стыдно было ездить по улице , а наоборот, ловите улыбки и восторженные взгляды прохожих) для примера и за основу был взят вот этот «Боббер»

После этого на листе бумаги был нарисован эскиз с обычной ручкой от шариковой ручки, нарисован все, что нужно кардинально изменить и добавить.

От старой рамы осталось сварить дно трубы, велосипедные колеса и вилки добавлены в новый дизайн, перед. За первый день работы автор сварил раму, установил бак, фару, колеса.

Все детали были естественно старые и даже редкие, а также сварные швы требовали зачистки, а затем подготовленная поверхность была окрашена в несколько слоев с периодической просушкой краски из баллончиков, мастер использовал краску «Монтана» .

Так же после покраски, когда рама высохла был нанесен слой матового лака тоже из канистры.

Велосипедные колеса тоже были старые, их тоже решили покрасить, изначально покрасил обод скотчем и покрасил спицы колеса.

Колеса так же были покрашены и подвешены на веревке, чтобы он быстрее сох.

Все окрашенные детали собраны в единый дизайн и вот что получилось.

Но проработав несколько дней двигатель к сожалению сдох, так как он тоже был очень древним и наверное пришло его естественное время ездить на запчасти и зеркала.

Двигатель был хорош, но пришлось с ним расстаться.

На его место я установил новый двигатель от той же бензопилы «Дружба» только изобрел 1992 года выпуска, он должен был быть с зимы и вот настал его звездный час)

Как говорится , «Ой беда, огорчение» Что делать? В первую очередь автор изменил передаточное отношение на цепном редукторе, состоящем из велосипедных звезд и цепей.

Не очень, помогло, значит причина не в этом.И тут пришла идея сделать водяное охлаждение двигателя бензопилы. Но как сделать это возможным? В общем автор делает следующее, а именно берет пластиковую бутылку и подсоединяет к ней 2 шланга, один в верхней части для забора воздуха, а второй в нижней для подачи воды через капельницу на головке цилиндра двигателя бензопила «Дружба». Капельный полив такой)) Но по словам автора двигатель перестал греться на высоких оборотах и ​​чувствует себя прекрасно.

Ну вот такой замечательный мопед с двигателем от бензопилы и водяным охлаждением получился у автора.

Кроме того, мастер сделал и поделились красивыми фотографиями его Brainchild, посмотрим)

Как вы можете увидеть крутые мопед старых запчастей, вполне можно собрать самому, а проблема перегрева тоже решается установкой капельницы с водой. Если у вас есть запчасти из редкого

Классическим символом можно считать браслеты дружбы

из цветных нитей.дружеские отношения. Подарите такие браслеты своим лучшим друзьям Или сделайте их для себя, чтобы пополнить собственную коллекцию украшений. Если за ваши браслеты будут платить особо умелые, возможно, вы даже получите их на обмен! Для начала работы сначала изучите основную технику плетения, а уж потом расширяйте свои возможности, украшая браслеты свиньями, оберегами и бисером.

шагов

Часть 1

Начало работы над браслетом

    На выбор несколько вариантов вышивки нитками Мулен разных цветов. В этой работе вы художник, поэтому все решаете вы. Выберите столько разных вариантов нитей, сколько пожелаете. Главное, чтобы их было три и более. Близки к таким цветовым сочетаниям, из которых можно будет получить симпатичный гелевый узор. Проявите творческий подход! Если вы возьмете Мулен только одного цвета, вы не сможете создать узор.

  • Из 4-6 нитей получится узкий браслет, а из 8-10 — более широкий. Чем больше нитей для плетения вы будете использовать, тем шире получится браслет.
  • Отмерьте и отрежьте первую нить Мулен. Отмерьте отрез нити немного длиннее, чем расстояние от кончиков рук до плеча, а затем отрежьте его. Так у вас получится нить достаточной длины, чтобы сплетенный из нее браслет смог обхватить ваше запястье. Лучше взять более длинную нить, чем слишком короткую, поэтому отрежьте ее немного длиннее, если есть сомнения.

    Используйте первую нить Мулен, чтобы отрезать все остальные нити. Ваша задача — сделать красивый браслет. Поэтому берем первую нитку Мулен, присоединяем ко всем остальным ниткам и отрезаем их точно такой же длины.

    Завяжите нить узлом с одного конца и надежно приклейте этот узел к устойчивой поверхности. Холодный узел можно прикрепить к собственным брюкам, к подушке или другой устойчивой текстильной поверхности, которая от этого не пострадает. Если вам не удалось выбрать достаточно безопасную поверхность для работы, не пытайтесь искать ее на пальцах! Привяжите концы нити к большому пальцу, чтобы обеспечить их надежную фиксацию.

    • Вы также можете прикрепить нити к любой поверхности с помощью ленты или просто зажать узел на коробке стола. Однако булавка будет предпочтительнее скотча, так как не позволит сместить браслет с правильного положения.
  • Расположите нити в правильном порядке. Прежде чем приступить к плетению с помощью узлов, распределите нити таким образом, чтобы они располагались в том порядке, в котором должна получиться полосатая схема браслета. Чтобы конец браслета с узлом не получился слишком громоздким, постарайтесь еще раз не перекрещивать нити между собой.

    Возьмите первую нить на второй, чтобы завязать первый узел. Он будет корректно называть этот узел «sexuer».

    • Во-первых, получить первую нить на второй. Следите, чтобы сбоку слева осталось немного длины первой нити и образовавшейся петли.
    • Получить первую нить за вторую и нить в петлю.
    • Крепко держите вторую нить, когда откладываете первую. При этом образовавшийся узел поднимется на вершину второй нити.Итак, первый узел плетения готов. Неплохо, не так ли?
  • Повторить один и тот же узел в одних и тех же потоках. После выполнения второго узла на первой и второй нитях необходимо будет использовать первую нить для оформления двух узлов уже на третьей нитке, затем на четвертой и так далее. Продолжайте работу, пока на каждой нити не останется по два узла.

    Часть 2

    Продолжение плетения

    Снова начать работу с крайней левой нити. Вас уже можно поздравить с окончанием первого ряда плетения! Далее работу следует продолжать в том же духе. Крайний левый поток станет новым первым потоком. Каждая следующая первая нить будет заканчиваться в крайнем правом положении, и каждый раз начинать заново нитью другого цвета. Всегда продолжайте вязать два узла первой нитью, двигаясь к ней слева направо, пока эта нить не окажется крайней правой.

    Продолжайте плетение, пока браслет не получится достаточно длинным, чтобы обхватить запястье.Вы проделали потрясающую работу, поэтому вам нужно убедиться, что получившийся браслет подходит вам по размеру. Браслет должен быть достаточно свободным, чтобы вы (или тот, кого носите) могли спокойно просунуть пару пальцев помимо толщины запястья.

    Завяжите узел на втором конце браслета. Следите за тем, чтобы узел не забирал браслет той длины, которая необходима для его ношения на запястье.

    Обрежьте лишнюю длину нити. Если у вас остались лишние концы ниток, их можно обрезать ножницами.

    Завяжите концы браслета. Теперь, когда на обоих концах браслета появились узелки, осталось только завязать кончики нитей, торчащих из узлов, и браслет уже можно носить! Если вы хотите, чтобы браслет сидел на вашей руке достаточно плотно, попросите друга завязать его на запястье.

    Часть 3.

    Украшение браслета простой косичкой и бусинами

    Украсьте браслет простой косичкой. Если вы хотите придать браслету несколько необычный вид, попробуйте включить простую косичку.Косичка должна присутствовать на обоих концах браслета, поэтому начинать плетение нужно будет с косички, прежде чем переходить к оформлению основной части узлов. Собрать соседние нитки в группу по две-три штуки, чтобы получилось три основные пряди для плетения косички (левая, центральная и правая).

  • Начните плести косу и перекиньте правую из трех прядей через центральную. Возьмите ту прядь, которая оказалась правой, и перекиньте ее сверху через центральную прядь. Теперь правая прядь станет новой центральной прядью. Затем возьмите прядь, которая оказалась оставленной, и также перекиньте ее сверху через центральную прядь. Теперь она станет новой центральной прядью.

    • Далее просто повторяйте эти действия! Продолжайте следовать указанной схеме (последовательно начинать с центра, затем с левой прямой), пока не получится косичка нужной длины, которая должна быть примерно 2,5 см или меньше.
  • фарсамада хааска ийо диб у эгис

    ingaga qoyska ayaa has iyo jeer ahaa isku halaynta iyo wakeqabadka sare, превзойдя ку дайашада лага кеено.Iyada oo ay caawimo shaqo toos ah loo Sameeyaa beerista tayo badan oo qaabab. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego qalabka dheeraadka ah iyo istareexsan ee la isticmaalo ay si dhab ah ka dambeeya danbayso. Xaaladda bedelay, marka wakeaa ku yiil jid-ka danbeeya culus «Кентавр». устройство awoodda naaftada ogolaanaya farsamada si ay ula qabsadaanbeerashada ee dalka, iyo fursadaha ay ku rakibidda qalabka kaabayaal ah oo ka shaqeynayaan sii kordhaya ee model ah.

    маклуумаад гууд оо ку саабсан чагаф сокод-ка данбея

    Дизель «кентавр» вацаа лоогу талагалай кайбихии аагга переработка 3 м.Ka sokow toos ah dabciyeen ciidda,waxa ay sidoo kale u dhaqmo sida kaaliyaha wanaagsan in gaadiidka badeecadaha ka badan masaafo gaaban, cawska engegsan, nadiifinta barafka iyo hawlaha kale ee dhaqaalaha. Iyada oo sare lix-xawaaraha gear, wadaha kala duwanaan karaan hababka beerista. Маарейнта ваксаа лоо фудудейей ее ула кач ах хаб истиринка лех авуд уу ку фуро кала дуван ее. Taas macnaheedu waa in ay socod-ka danbeeya «Centaur» la geeyay kartaa isla goobta. Intaa wakeaa dheer, model ah ku qalabeysan yahay laydhkaaga oo u oggolaan in aad ka shaqayso fiidkii ama xataa habeenkii.

    xogta farsamo

    Waxaa jira laba nooc oo Двигатель культиватора — la naaftada iyo shidaalka matoorada. Inkastoo farqiga this Keena qaar ka mid ah kala duwanaanshaha eego кардинальность, dhismaha блокирует двигатель leeyihiin qaab la mid ah in xuduudaheedu badan:

    • Habka ku qalabeysan yahay hawl iibsiga dual iyo jar.
    • xuduudaheedu Guud: 218 см — оо дерер ах, 89 см — ширина и 125 см — высота.
    • ЭЭГ размер 65 и 73 см.
    • ансиксин дхулка угу хоосейа ee: 20.4 см.
    • Мисаанка дхисмаха вадар ахан (джифку калийя): 155 кг.
    • jiifku ka mid noqoshada Mass, mixaraatka saara oo shidaalka: 186 кг.
    • Маамулка: гефтинка.
    • Biriigyada: nooca kaatunkiisii, rakibay gudaha pads luguhu.

    соос двигателя

    Мотор силовой установки наафтада гамма аяа сиду кале кала дуван — культиватор угу авуда бадан мотор двигатель тикгелияа «Кентавр» D 185, таас оо уу уу лееяхай астаамаха су сокда:

    • Вместимость: 6.6 литров. а.
    • Тирада Какдункии Халкии Дакико 2400,.
    • Миисаанка: 90 кг.
    • салиид маршо Объем: 2,8 л.
    • mugga Оо салиид ах Картер ах: 1,8 л.

    бедделка капуста вашай леейихин иман кара яр авуд саре, таас оо ка дхиган тахай ин угу яраан 4,4 литра. а. amar caynkan oo kale waa ku filan in lagu daaweeyo meelaha yar yar, laakiin meelaha aad iyo aad 1 м, waa la jecel yahay in ay doortaan версии, ma siinaya in ka yar 5 litir. а. By habka, isticmaalka shidaalka hoose — середина ка середина ах faa’iidooyinka naaftada «Кентавр», sababtoo ах середина ка середина buux lagu daaweyn каро goobo dhowr ах.

    ку лифаакан

    кала duwan oo ka mid ah qalabka dheeraadka ах, taas oo in lagu qalabeeyaa karaa socod-ka danbeeya «Centaur» — mid ka mid ah faa’iidooyinka ugu muhiimsan ee model ah. Ka mid ah kuwa ugu badan waa in ay bixiso adapters option, miinshaaro, balankiinno iyo baradhada. Waa iyadoo la kaashanayo пользователя adabtarada ku rakibi karaa noocyo kala duwan oo cagaf socod-ka danbeeya qalabka a.Waxaa jira daydo in ay ka samaysan yihiin unit cagaf dhabta ah, jidaynayey farsamayaqaanka si uu fadhiisto marka ay shaqeynayaan.

    Харроу ayaa sidoo kalewaxaa loola jeedaa ku lifaaqan gaar ah. Тани ваа ихтияарка угу фиикан, хадди аад рабто в аад далка бурбурка ка середина ах клубни маркаад дхамайсид пиво ку кодая. Taa baddalkeeda, ka balankiinno matoorada bixiyaan ayuusan degdeg ah oo hufan ee cawska ka dib markii engegsan. Ну Baradho noqon gargaarka ах qiimo, haddii ай lagama maarmaan у adeegi tiixtiix baradho ама кодо ilaa xididdada noocyada кале.

    Ku tilmaamay qalabka Калабка мотоблок «Кентавр» ма ага кообан. Iyo beeroolayaasha sidoo kale laga yaabaa isjiidkawaxtar leh, giraangiraha пневматический, oo dhoollatus iyo pochvorezy — qalabka sida ballarin doonto shaqeynayaan of cagaf oo socda oo aad u tayo badan u shaqeeyaan.

    мотоблок ордая

    Si aad u sii dheerayn nolosha adeeg ka mid ah motor-block ka hor jeestay on in aalada ah wakeaa lagula talinayaa in ay Sameeyaan a orod-in. По джидка, вака лу баахан яхай оо келия ма аха, ваайо, унугьяда кусуб, лаакиин сиду капуста тахай, калия хабиейн и ла су дхаафай.Inta aanad bilaabin si ay u jebiyaan-in, dhexda dhamaan qaybaha, ay ka mid yihiin boolal iyo qaybaha isku xidha waa in la si ammaan ah ku xidhnaa. Запуск la soo saaray ee marsho kasta oo heerar kala duwan ah loading, si buuxda u gudan karo socod-ka danbeeya «Centaur». Diesel-socodka ah ee qaababka baaritaanka dhafan heli doonaan gobolka fiicnayn xataa load badnaan «duurka ku».

    Qalabka lagu eedeeyay shidaalka iyo saliidda, ka dib kaas oo la qaboojiyey biyo. Cadaadiska giraangirihii iyo heerka уу диск xiisad suunka ваа в уу ahaadaa середине ах сида ку xusan tilmaamaha.Inta lagu jiro fasaxa-in loo baahan yahay si ay u qiimeeyaan wakeqabadka ee shukaanta iyo joojiyaha — xuduudaheedu waa kuwan ugu muhiimsan ee aad ku socotaan-ka danbeeya «Centaur» aan kana noogin xilli muhim u qodo. Sidoo kale in imtixaanka la hubiyaa gobolka культиватор мотор истеринка. Marka aad dhamaysid socda, waa inaad haysataa qalabka dayactirka iyo kormeerka ah, iyo sidoo kale beddeli saliidda.

    Кабсашада ах фарсамойинка аасаасига ах

    Waayo, мотоблок awoodda asalkawaxqabadka fiicnayn aad rabto in aad la qabsato qaar ka mid ah hababka iyo habab ay.In xeer gaar ah khusaysaa suunka gudbinta, xajin xajin, isteerinka iyo nidaamka kala jejebiyey.

    xiisad suunka drive waa in uu ku filan, haddii kalewasay saameyn ku yeelaneysaa xoogga debcin ah, taasoo cowtay in socod ka dambeeya «Centaur» ma awoodi doonaan in ay u gudbiyaan ciidan ku filan oo ku saabsan meydadka shaqeeya. Si loo xaqiijiyo in shahaado ku haboon ee xiisadda in la kala duwanaayeen глотки издалека boolal engine hoose. Dheellitir ка xajin си у caawiyaan сии daayo клип.Си ай ула qabsadaan xiisad jejebiyey farsamo гуга оо воска у riixaya рычаг пре-ку tirtirayan ах. goob isteerinka waa sida soo soota: on pin kabaalka iyo pin ayaa daciifa, ka dibna ka dhigay sixitaanka ee iskala колесо кала фляга ах.

    Diyaarinta iyo dayactirka

    Ka hor bilowgii beerashada waa in si fiican loo diyaariyey socod-ka danbeeya «кентавр». двигатель naaftada waa in la siiyaa heer ku filan oo ah shidaalka iyo saliidda, iyo handarraabbadeedii iyo lifaaqa kale waa in si ammaan ah loo adkeeyay.Ka Hor Inta aadan bilaabin baahida loo qabo in kor u soo go’ay ka. Markaas tartiib ах у kordhi gaaska -wawaaa lagama maarmaan ах в ай си tartiib ах у turjumaan бюро ку xajin inay meel qalliinka.

    Socodka cagaf ама маркуда ай fuliyeen khalkhalgelinta Buugga из байдалки ах, ама кааб рычага гаара ах, модель хадди ах аяа колесо гадал. Laakiin labada kiis ee ka hor dhaqdhaqaaq waa in hoos u xawaaraha, haddii kale mashiinka geddoomo laga yaabaa in ka badan. Haddii gacanta lagu sameeyaa marka hoos wadidda jiirada sare, waa la jecel yahay in la Sameeyo markooda giraangirta.Waxaa muhiim ах в ла ogaado в таллаабада xamili saamayn ka soo horjeeda marka jeestay dhulka guri iyo dhaadhacyadii — taas oo ah, dhaadhaca bidix ka dhigan tahay in ay socod ka dambeeya midigtaan tegayaa, iyo qeybsanaan.

    dayactirka

    Marka laga xaaladaha qalliinka, cagaf socod-ka danbeeya waa in si joogto ah u sakhiray in ay kormeer farsamo, ogaanshaha dhibaatooyinka ka iman kara iyo hagaajinta qaybaha iyo kiniisadaha ay.

    Waxa ugu horreeya ee waa in lagu sameeyo koorsada jeegaga sida, waa nadiifinta hoose — oo dhan dusha waa in la nadiifiyaa la mishiinka, isla markaana kormeer for baxsiga shidaalka ama saliid.

    Тани Waxaa ла socda jeeg dhan qaybtii си wadajir ах halkaas оо орехи iyo handarraabbadeedii qamaar dhismeedka taageerada ла fuliyay, jiifku Iyo передач. Marka la eego dayactirka engine socon-ka danbeeya «centaur» baatrool iyo naaftada shaqayn la mid ah ayaa sidoo kale u baahan yahay cudurka daran Haddii qaylada ogaado ka shakiyaan inta lagu jiro hawlgalka. By habka, dhawaaqyada uncharacteristic iyo gariirka lagu ogaan karaa ciladaha dhibaatooyinka qaaca iyo gear.

    Gafafkanaga iyo dayactirka

    Waxaa ka mid ah dhibaatooyinka caamka ah la motor-block dhibaatooyinka calaamadeeyay in xajin ah, gudbinta, siibasho ee suunka drive, ayaa sheegay in buuq iyo, dabcan, воск badan oo eed engine ah.Насиб ванааг, инта бадан ваксиеелада лех фарсамо вашай ка каависаа си лоо баабийо дайактир сокод-ка данбийа «Кентавр», оо ай ку джиран саа’идка хаджин хаджин сии даайо, в-суунка, фарсамо драйв хилааф ах, ее зажимы фидейса ийо прокладки.

    Шааладаха капуста, вацаа лага яабаа ин аад у баахан тахай ин ай диб нидаамка джеджебийей (шишитанка гуга), хадди ай джираан дхибаатуйн ла ксирира снаряжение ах, ад лидахай дунаа си лу хубийо хир каста си гуни гуни ах, йо ин ай дхитохакдосу Драйв Waxay yeelan doonaan in ay dib u jagada engine ah, ama si ay ula qabsadaan xiisadda. Dhibaatooyinka la xajinwaxaa lagu ogaan karo marka lagu dhexdeeda Godoo kale ama aan si buuxda u riixriixan. Si loo soo celiyo qaab u baahan tahay wakeaa laga yaabaa in nadiifinta ah oo dhamaystiran oo ka mid ah xubno ka xajin, bedelka ilo ama disk khilaaf.

    отзывов

    единица оо дхан ка баксо арагти ванаагсан ка милилаяаша. Исагоо ка хадлаяй в марке ла еего гууд ахаан, васка ку су хоррайса ваа васкабадка, таас оо кала дуван сокод-ка данбея «Кентавр». Отзывы ayaa tilmaamaya in ay u asiibi karo tirada badan ee 1 гектар.Dabcan, in meelaha yar yar wakeaa ku tusi doonaa natiijo isku mid ah tayada, laakiin fursadaha ay, laga yaabee in waqtiyada dhaafo baahida beeraha yaryar ee gaarka loo leeyahay. Calaamadee milkiilayaasha iyo mishiinka: sariir buurtii, xaaqin cawska, gooyaa Groove iyo aad u qaadato in ay xididdada ka qoday oo laga soo ururiyey — ma dhibaato ah ee «Кентавр».

    Laakiin wakeaa kale oo jira dib u eegista xun. Tusaale ahaan, воск badan oo ka mid ah cabashooyinka ku saabsan shaqada ay ku daqiijin jireen ah, taas oo muujinaysa natiijo aan lagu qanci karin goobaha la dayacay, halkaas oo aad leedahay in laga takhaluso of haramaha xad-dhaaf ах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.