Peterbilt — все модели Петербилт 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Peterbilt 2020 года: модельный ряд автомобилей Петербилт, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, архив моделей Петербилт. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Peterbilt.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Peterbilt. Если Вы хотите приобрести определенную модель Петербилт из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Peterbilt в вашем городе или регионе.
От —
Тягач
США
Год: 2007
От —
Тягач
США
Год: 2010
Архив моделей марки Peterbilt
История марки Peterbilt / Петербилт
Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.
Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.
В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач Peterbilt 579 с оптимизированными аэродинамическими характеристиками и более низким топливным расходом по сравнению с классическими капотными грузовиками.
Peterbilt 387. «Петрович» — журнал За рулем
Peterbilt 387. «Петрович»
Ведь это один из самых уважаемых грузовиков Америки — «Питербилт-387», редкий пока у нас.
В отличие от бескапотников и американских траков в стиле «вестерн», «Петрович» не толкает перед собой стену воздуха. Он ее пронзает — в силуэте кабины преобладает клиновидность. Конечно, воздух зацепится за огромные зеркала, противосолнечный козырек, поручни. Чтобы ослабить вихри, в ближайшем будущем эти детали наверняка заменят видеокамера, стекла-хамелеоны и выдвижные, с электрогидравлическим приводом ступени для водителя. Отметим, что «Питер» выпускают с 2000 года, но и по сей день он не утратил внешней привлекательности, и конкурировать с ним могут только не менее именитые соотечественники. «Носатый» грузовик не вымер в Америке и Австралии, как в тесной Европе, — его ценят за высочайшую безопасность водителя и редкий уровень комфорта. Обратная сторона достоинств — неповоротливость, с которой приходится мириться. Но приверженцы траков есть и в Западной Европе, — там они работают с короткими полуприцепами, поступаясь заработками ради стиля.
Заокеанский драйвер уважает моторы мощностью от 500 л. с., хотя знает, что за удовольствие приходится доплачивать.
На этом «Питербилте» стоит «Катерпиллер-С12» — 12-литровый турбодизель с интеркулером. В зависимости от настройки он развивает мощность 335 — 500 л. с. Залог надежности дизеля — в его конструкции: стальной коленвал, мокрые гильзы, составные поршни — с кованным из жаропрочной стали днищем и алюминиевой юбкой, очень жесткая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и особая прокладка головки. Ее не требуется подтягивать в эксплуатации. Привод вспомогательных агрегатов — шестернями. Поликлиновой ремень нужен только вентилятору, компрессору, кондиционеру и генератору.
Американцы — известные приверженцы своих автомобилей и вместе с тем консерваторы. Привод сцепления — только механический, усилитель не ставят даже на флагманских моделях, таких, как этот «Питербилт-387». А выжим у него все-таки жесткий. Тем, кто так и не освоил искусства двойного выжима и перегазовки, предлагают электронно-управляемые механические коробки или классические ГМП. На «капотниках» рычаг КП установлен непосредственно на механизме переключения. Надежно, хотя шума в кабине чуть больше. Европейская мода на 16-ступенчатые коробки (в основном ZF) до Нового Света пока не дошла. Здесь обходятся 10–12 передачами — благо и дизель с огромным крутящим моментом.
Подвеска у «американцев» архаична, как ковбойские сапоги. Передние рессоры хоть и параболические, но непременно на резьбовых пальцах. Кроме них регулярного шприцевания требуют рулевые тяги, шкворни и разжимные кулаки барабанных тормозных механизмов. Каждый ведущий мост подвешен индивидуально, без традиционного балансира. Обычно это двухбаллонная пневмоподвеска с двумя полурессорами, продольными реактивными и поперечной штангами, но уже на сайлент-блоках. У 387-го она дополнена упругими С-образными серьгами. Говорят, именно благодаря им у «Петровича» очень мягкий ход.
История бренда Peterbilt | Brandpedia
Тройку самых известных брендов, под которыми выпускались и выпускаются американские «траки», составляют три марки: International, Freightliner и, конечно, Peterbilt – легендарные грузовики с овальной эмблемой красного цвета.
Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.
В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.
Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.
Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.
Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.
Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.
Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом — грузовиков Peterbilt.
Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле — и есть собственноручная подпись Петермана.
К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики — выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.
В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.
Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.
В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году , другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году.
Грузовик «Fageol» 1938 года с вертикальной решеткой радиатора и стоящий рядом «Peterbilt» 1939 года с горизонтальной передней решеткой овальной формы.
В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю — путем разведения в стороны передних боковин.
В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.
Грузовик Model 451
Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.
В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.
Peterbilt 359
В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.
В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.
Грузовик Peterbilt 1966 года
В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.
В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.
Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.
Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.
В 2004 г. дела компании серьезно улучшились: выпустив 29,4 тыс. автомобилей, она намного превысила предкризисный уровень производства (в 2003 г. — 18,6 тыс. машин).
В 2005 г. компания Peterbilt прекратила выпуск некогда популярных бескапотных седельных тягачей серии 362 и представила новинку — обтекаемые магистральные автомобили серии 386. На остальных капотных моделях изменения произошли в конструкции и отделке, а также была внедрена электронная мультиплексная связь, в которой стандартная шина J1939 заменила прежнюю электрическую систему, состоявшую из множества проводов. Для ряда грузовиков предлагается расширенная гамма двигателей.
Шасси Peterbilt 320 предназначены для изготовления на их базе специальных строительных и коммунальных грузовиков. Для этого они оборудованы низкой выдвинутой вперед кабиной длиной чуть более 1 м. с удобным входом и ровным полом. Для мусоросборочных машин она снабжается дополнительным правосторонним постом управления. При необходимости снижения уровня внешнего шума двигатели Cummins и Caterpillar мощностью 210–335 л. с. могут заключаться в звукоизолирующий кожух. Коробка передач — механическая Fuller с 7, 10 или 13 ступенями или автоматическая Allison 5- или 6-ступенчатая. Машины предлагаются с колесной формулой 4×2 или 6×4, но спереди или сзади возможно использование дополнительного подкатного неведущего моста. С марта 2005 г. компания дополнительно предлагает установку 11-литрового дизеля Cummins ISM мощностью 280–350 л. с.
Peterbilt 386
Выпускаемые с 2004 г. грузовики серии 335 полной массой 11,8–25,4 т. предназначены для развозных внутригородских и пригородных операций. Их кабина отличается улучшенной отделкой и более широким перечнем оборудования, покатым капотом, выполненным из композитного материала в едином блоке с крыльями. В зависимости от полной массы грузовик оборудуют одной из версий 7-литровых дизелей Cummins ISC (225–315 л. с.) или Caterpillar C7 (190–300 л. с.), механической 6-, 9- или 11-ступенчатой коробкой передач Fuller, 6- или 10-ступенчатой механической Fuller с автоматическим переключением или автоматической коробкой Allison с числом ступеней 4–6. Тормозная система пневмогидравлическая или пневматическая с 4- или 6-канальной АБС (для 2- и 3-осных моделей соответственно).
Peterbilt 387
Грузовик Peterbilt 379 — мечта любого водителя
Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.
Особенности кабины
Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.
Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.
В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.
Все техническое оснащение — на самом высоком уровне
Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.
Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.
Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном шасси Kenworth W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.
Основные технические характерситики модели
Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.
Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.
Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.
Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.
Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.
Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.
Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).
Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.
Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.
Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. Магистральный тягач имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.
В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.
Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.
Петербилт 379 — технические характеристики
Петербилт 379 — модель грузовика, выпускавшаяся компанией Peterbilt с 1987 по 2007 год, является представителем класса седельных тягачей, обладающих особым свойством – очень высоким уровнем комфорта и превосходным уровнем мощности. Данная компания является американской и входит в состав концерна PACCAR. К сожалению, подавляющее большинство этих автомобилей продавались только в стране выпуска, и лишь немногие из них попадали на иностранные рынки.
Характеристики кабины Петербилт 379
При проектировании 379 модели компания сохранила главную особенность – приверженность высокому уровню комфорта, даже при долгосрочных передвижениях. Поэтому кабина изготавливалась из алюминия, что обеспечивало снижение ее веса. Она выпускалась в двух вариантах – для тягачей локального использования и для грузовиков, используемых для перевозок большой дальности. В первом случае не было спального места, а во втором случае использовалась система Unibilt Cab Sleeper System. В итоге место для сна добавлялось непосредственно к рабочему отсеку. Его длина могла составлять 914, 1219 и 1600 мм. На месте для отдыха использовался мягкий матрас, повышающий пользу отдыха одного из водителей. Так же, в кабине предполагалось наличие комфортных сидений, у которых можно откинуть подлокотники. Они обладали высокими спинками с регулируемыми углами наклона, само сидение тоже подавалось регулировке. Наконец, подвеска выполняла функцию уменьшения влияния колебаний при езде по разбитым или просто неровным дорогам.
Помимо этого, в салоне устанавливался кондиционер и автономный отопитель, позволявшие регулировать температуру внутри машины в любое время года. Управление автомобилем упрощалось благодаря наличию гидравлического усилителя на руле, именно он обеспечивал легкую управляемость грузовика Петербилт 379, несмотря на большие размеры грузовик был способен без усилий выполнить многие маневры и гибко подстраивается под управление.
Высококачественное техническое оснащение – основа надежности Peterbilt 379
Модель Петербилт 379 характеризуется хорошей технической «начинкой» и удобным расположением «органов управления». За безопасность отвечают большие зеркала заднего вида, которые обеспечивают достаточную степень контроля дороги, уже пройденной транспортным средством. Перед капотом грузовика за обзор служит лобовое стекло, которое оборудуется специальным козырьком, который повышает надежность защиты глаз водителя от ослепления яркими солнечными лучами. Оба выпускаемых типа машины оснащены несколькими оптическими приборами, которые изготовлены в соответствии с многочисленными международными нормами – они обладают положительными светотехническими характеристиками.
379 модель, выпускавшиеся компанией Peterbilt, имела особую тормозную систему с функцией высокой точности. Это позволяло быстро остановить тяжеловесную машину в экстренных случаях на дороге и избежать травм и потерь. Электронные системы безопасности служили дополнительным оснащением и помогали контролировать непредвиденные случаи. Кроме того, расположение показателей на приборной панели было организовано так, чтобы основные из них всегда были на виду у водителя.
Ключевые технологические особенности модели Петербилт 379
Для рассматриваемой модели существовало несколько вариантов комплектации. На данный момент используются транспортные средства 379 модели с двигателями Cummins ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar C15/C12/C10. Первая группа обладает диапазоном мощности от 225 до 565 л.с., а для второй категории характерны значения от 305 до 565 л.с. При этом трансмиссии могут быть как с полностью автоматическими, так и механическими коробками передач, диапазон скорости варьируется между 4 и 18.
Большое количество вариантов возникло благодаря изменению типа взаимодействия с клиентами. Так, с 1995 года компания выпускает автомобили с комплектацией, требуемой клиентом. Из-за огромного выбора составляющих двух идентичных 379 просто не существует. Каждый из них создан под конкретного клиента, его требования, желания и возможности. Даже внешнее оформление впервые стало настолько разнообразным: множество вариантов покраски и комбинаций навесных элементов декора обеспечивали уникальность дизайна. Поэтому каждый клиент получал возможность получить единственное в мире транспортное средство, которое при этом относилось к Петербилт 379 модели.
Однако важно отметить, что не только ходовые качества повлияли на широкую распространенность тягача в Америке. Помимо этого, он обладает богатым оформлением с хромированными деталями, что нечасто встретишь на других видах специализированной техники. Стиль и элегантность дизайна используется также и в кабине и капоте – они сочетаются с удобством доступа в моторный отсек. Следовательно, упрощаются и уменьшаются по времени процессы ремонта и текущего обслуживания.
Масса транспортного средства также варьировалась и в большой степени зависела от комплектации: встречались варианты весом около 21 тонны, но при этом существовали модели с массой 35,4 тонн. Полная масса автопоезда могла достигать чуть более 86 тонн. Интересно, что автомобиль Петербилт 379 был настолько популярен, что впоследствии использовался как основа для производства спецтехники – например, самосвалов.
Все вышеуказанные особенности грузовика, высокая надежность и возможность самостоятельной комплектации с точки зрения агрегатов и основных узлов, обусловили факт его популярности на рынке автомобилей для транспортировки товаров. В настоящий момент автомобили Петербилт 379 продолжают реализовываться, но только на вторичном рынке. У них очень долгий срок службы, поэтому они до сих пользуются спросом, несмотря на то, что давно перестали производиться.
Отзывы водителей о модели Петербилт 379
Мне представилась возможность поездить на данной модели в течение моей поездки в США. Первое, что впечатлило – комфорт и продуманность салона наряду с красивым внешним видом. К сожалению, за короткий срок не удалось испытать грузовик в экстремальных условиях, но водить его действительно понравилось, это очень запоминающийся опыт. 379 модель – поистине огромная машина, поэтому развернуться на ней бывает достаточно сложно. Именно поэтому он не подходит для езды по узким дорогам с необходимостью разворота: ощущения похожи на управление поездом – нельзя отступить от выбранного маршрута следования. При этом при проектировании и производстве позаботились об обзоре и управлении: мертвая зона есть, но совсем небольшая, а гидроусилитель способен отрабатывать высокий уровень нагрузок. Проблемы износа в основном начинаются с тормозов.
Порадовал момент двигателя и наличие нескольких осей – это обеспечивает возможность не застревать в грязи и трогаться с места даже с большим грузом. При этом на средней скорости расход топлива довольно низкий: при условии очень больших баков, про заправку можно не думать в течение большого количества времени. Если скорость повышается, расход растет сильнее, чем в случае увеличения нагрузки. Владелец тягача сообщил, что машина очень надежная, но требует тщательного отслеживания состояния фильтров и чистой солярки. Если нет рекомендованного масла, можно использовать ECF-1. К сожалению, рекомендованные виды в России найти крайне сложно – практически невозможно. Таким образом, основным препятствием для повсеместного использования грузовика Петербилт 379 является отсутствие станций обслуживания: в итоге трудно разобраться с проблемами запчастей или электрики. Поэтому, к сожалению, в настоящее время в России Петербилтов очень мало.
Петербилт 379 — фото:
Петербилт 379 — видео:
Грузоперевозки по Америки — производство Peterbilt 379
Петербилт 379, негабарит и узкие улочки
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Peterbilt 579: цена Петербилт 579, технические характеристики Петербилт 579, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Peterbilt 579
| Модельный год | 2010 |
| Тип кузова | Тягач |
| Длина, мм | 7000 |
| Ширина, мм | 2600 |
| Высота, мм | 4200 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | США |
Модификации Peterbilt 579
Peterbilt 579 15.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 15000 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 600/2000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 2237/1100-1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 40.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 18 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Peterbilt 579 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Peterbilt 579
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Peterbilt 579
1024×768
1280×1024
Обои Peterbilt 579
Peterbilt 579 / Петербилт 579
В 2010-м году появилось новое поколение магистральных тягачей с колесной формулой 6×4 — Peterbilt 579. Автомобиль получил классическую капотную компоновку кабины и отличается прекрасной аэродинамикой за счет плавных линий кузова. Данная модель создавалась порядка 5 лет, на протяжении которых специалистам из Peterbilt удалось реализовать все технические новшества. Кабина Peterbilt 579 получила прочный каркас и обладает повышенной безопасностью. В основе кабины лежат сплавы из алюминия, благодаря чему была достигнута прочность и в то же время легкость конструкции. Стоит отметить, что кабина и спальный отсек Peterbilt 579 успешно прошли краш-тесты по стандартам SAE и ECE.
Панель приборов Peterbilt 579 сделана из мягкого, приятного на ощупь пластика. В кабине Peterbilt 579 расположено множество различных полок и ниш под различную поклажу. Полноценная комната отдыха снабжена всеми необходимыми атрибутами для комфортного времяпровождения после утомительного рабочего дня. Все Peterbilt 579 комплектуются силовыми агрегатами Cummins ISX 15. Предусмотрена механическая или автоматическая коробка передач Eaton.
PETERBILT ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПОЛНУЮ ПЕРЕДАЧУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ НА NACVS
PACCAR представит автомобили с нулевым уровнем выбросов на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей (NACVS), которая пройдет 28-31 октября в Атланте. Компания Peterbilt Motors продемонстрирует свои три конфигурации электромобилей для мусоровозов, региональных перевозок и городских перевозок. Kenworth продемонстрирует электромобиль на топливных элементах.
«Peterbilt лидирует в разработке электромобилей, предлагая лучшие в отрасли конфигурации в трех приложениях для достижения нулевого уровня выбросов, — сказал Джейсон Скуг, вице-президент PACCAR и генеральный директор Peterbilt.«Обширный модельный ряд электромобилей Peterbilt позволяет нам удовлетворить разнообразные потребности наших клиентов».
Peterbilt в настоящее время имеет в эксплуатации 16 грузовиков, которые собирают реальный пробег для экологически чистых решений, а еще 21 грузовик будет введен в эксплуатацию в первой половине 2020 года.
«Клиенты Peterbilt смогут получить информацию о ценах и начать заказывать один из Peterbilt представит три конфигурации электромобилей во втором квартале 2020 года, а Peterbilt начнет мелкосерийное производство этих единиц к концу 2020 года », — добавил Скуг.
Посетители выставки могут воочию увидеть модель 579EV, которая в настоящее время используется сторонним поставщиком логистических услуг Biagi Bros., модель 220EV, которая недавно была добавлена во флот Frito-Lay, PepsiCo, as а также модель 520EV для мусора.
Модель 579EV
Компания Biagi Bros. в этом месяце ввела в эксплуатацию модель 579EV. «Компания Biagi Bros. имеет большой опыт работы с экологичным автопарком, и мы очень гордимся тем, что в партнерстве с Peterbilt добавили 579EV к нашему разнообразному парку специальных грузовиков, тракторов и прицепов, которые мы используем для обслуживания наших клиентов», — сказал Грегг Штумбо. Директор по оборудованию Biagi Bros.
В 579EV используется подсистема аккумулирования энергии TransPower с общей емкостью 264 кВтч. Он приводится в движение подсистемой моторного привода Meritor Blue-Horizon Mid-Ship Motor Drive Subsystem мощностью до 430 л.с., имеет запас хода около 133 миль и время зарядки 1 час с системой быстрой зарядки.
Модель 220EV
Frito Lay — подразделение PepsiCo — в начале октября получила поставку первого Peterbilt 220EV. «Frito-Lay постоянно изучает существующие и новые технологии для нашего грузового оборудования, поскольку мы работаем над сокращением абсолютных выбросов парниковых газов PepsiCo на 20 процентов к 2030 году», — сказал Майкл О’Коннелл, вице-президент по цепочке поставок PepsiCo.«PepsiCo и Frito-Lay имеют давние отношения с Peterbilt и рады сотрудничать в развитии электромобилей в нашем парке и быть первым клиентом, который ввел модель 220EV в наши операции по доставке».
Модель 220EV с нулевым уровнем выбросов работает от двух аккумуляторных блоков TransPower с общей емкостью 148 кВтч и двухскоростного привода Meritor Blue-Horizon eAxle мощностью до 335 л.с. Он имеет запас хода более 100 миль и время зарядки всего за один час с системой быстрой зарядки, что делает его идеальным вариантом для местных операций по вывозу и доставке.
Модель 520EV
Peterbilt представит конфигурацию модели 520EV, предназначенную для рынка мусора. Модель 520EV питается от подсистемы хранения энергии TransPower с общей емкостью 308 кВтч. Он приводится в движение подсистемой моторного привода TransPower Mid-Ship мощностью до 430 л.с., имеет запас хода около 100 миль и время зарядки четыре часа.
«Мы разработали наши электромобили так, чтобы они работали так же, как грузовик с дизельным силовым агрегатом. Прямо сейчас мы сосредоточены на том, чтобы набрать реальные мили в реальных приложениях, с дополнительным тщательным тестированием в техническом центре PACCAR в Маунт-Верноне, штат Вашингтон, — сказал Скотт Ньюхаус, главный инженер Peterbilt Motors Company.«Мы считаем, что эти три приложения — мусор, региональные перевозки и городская доставка — обеспечат самый быстрый и ближайший возврат инвестиций для наших клиентов».
.Найдите свой Peterbilt | Peterbilt
— Любой —
Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA
Аэро Бампер
Очистители воздуха
Алюминий
Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C
Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C
Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical
Алюминиевый аккумуляторный отсек Space Saver LH BOC
Такси
Cummins L9N
Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)
Прочный капюшон Metton®
двигатель
Вывод выхлопа за пределы направляющей RH U / C
Интерьер Престиж с высокой крышей
Легкий штампованный алюминий
PACCAR
Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)
Peterbilt Pass
Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium
Peterbilt Utra Ride Premium Водитель
Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система
Воздухоочиститель PTD
Правый привод
Правый привод
SBFA 108 «BBC
SBFA 110 «BBC
Нержавеющая сталь (вертикальный)
Штампованная сталь
Стальной батарейный отсек LH U / C
Стальной аккумуляторный ящик RH BOC
Стальной бампер, окрашенный в серый цвет
Стальной бампер Aero, хромированный
Стальной бампер Aero, окрашенный в черный цвет
Окрашенный аэродинамический бампер в стальном стиле КАБИНА
Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал
Аэродинамический формованный
Крыло очистителя воздуха
Батарейный ящик
Руководство Eaton
Интерьер Премьер с высокой крышей
LH Drive
PACCAR MX
Peterbilt UltraRide Драйвер
RH
Спящий
Стали
Передача инфекции
Тип Воздухоочиститель
Брандмауэр очистителя воздуха
Алюминиевый бампер
Бампер
Двойной привод
Eaton Automated
выхлоп
Платиновый интерьер с высокой крышей
капот
Metton® BBC
PACCAR PX 7
Сирс Атлас Пасс
не замужем
Замки воздухоочистителя
Эллисон Автомат
Алюминий
Яркий пакет
Выхлопные ограждения
Низкая крыша с платиновым интерьером
Меттон (SFFA)
Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали
PACCAR PX
Драйвер Sears Atlas
Сиденья
Eaton
Тяжелые условия
Горизонтальная правая рука под рамкой
LCF Probilt
Низкая крыша с интерьером Prestige
Меттон (SBFA)
PACCAR PX9
Драйвер Sears C2
Бампер из нержавеющей стали
Cummins ISX
Вывод выхлопа за пределы направляющей RH U / C
Забор воздуха внутри / снаружи
LH Drive
Sears C2 Pass
Стали
Стальной бампер
TTC / Spicer
UltraCab с платиновым интерьером
Cummins Westport
Выхлопной диффузор на 90 градусов
Полное руководство
LH
Предварительный очиститель (и)
Драйвер Atlas, оборудованный Rolltek
Стальной бампер Aero Bumper
UltraCab W / Platinum Level Trim
двойственный
Руководство Eaton Fuller
Стекловолокно BBC (SFFA)
Пропуск Peterbilt UltraRide
Воздухоочиститель Premium SS
UltraCab с интерьером Prestige
Хромированная отделка
Eaton Fuller Automated
Стекловолокно BBC (SBFA)
Peterbilt ST Pass
Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа
UltraCab W / Prestige Level Trim
Эллисон
Напорная труба с изогнутым наконечником
Двойной привод
Peterbilt ST Драйвер
SS Воздухоочиститель
UltraLoft Platinum Интерьер
Билет на 2 человека
BBC
УльтраЛофт Премьер Интерьер
Регулируемый правый стоячий драйвер
Интерьер UltraLoft Prestige
Проход рамы трубы Atlas
Немеблированный проездной
Peterbilt Driver
Peterbilt HP Драйвер
Peterbilt HP Pass
Peterbilt LX Драйвер
Пропуск Peterbilt LX
Peterbilt NFPA-совместимый драйвер
Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA
Кабина / спальное место, капот и сиденья
Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер
.45 Peterbilt Trucks Service Manuals Скачать бесплатно
Dometic Peterbilt 379 CHASSIS Руководство по обслуживанию PDF
Руководство по интерфейсу комплекта планера
Peterbilt 210 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 220 Body Builder Руководство
Peterbilt 220 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 270 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 320 Body Builder Руководство
Каталог запчастей Peterbilt 359
Питербилт 379
Peterbilt 520 Body Builder Руководство
Peterbilt 567 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 579 Руководство по эксплуатации
Peterbilt ComfortClass Руководство оператора
Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей Peterbilt с обычными грузовыми автомобилями после 1-07
Руководство оператора грузовых автомобилей Peterbilt с обычными грузовыми автомобилями до 12-06
Системы дополнительной обработки двигателей Peterbilt
Приложение к руководству оператора системы регенерации выхлопных газов Peterbilt
Краткое руководство по регенерации выхлопных газов Peterbilt
Добавка для парниковых газов Peterbilt
Peterbilt Heavy Duty Body Builder Руководство
Руководство по кузовостроению Peterbilt для средних условий эксплуатации
Руководство по эксплуатации грузовика средней грузоподъемности Peterbilt
Руководство по эксплуатации грузовиков средней грузоподъемности Peterbilt после 1-07
Peterbilt 210-220 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 270 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 320 Руководство по эксплуатации после 8-07
Peterbilt 320 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 330 Руководство по эксплуатации
Peterbilt 387 Руководство оператора до 12-06
Peterbilt 387 Руководство оператора после 1-07
Peterbilt 587 Руководство по эксплуатации
Производятся на классических грузовиках Peterbilt и седельных тягачах седьмого и восьмого классов, общей массой более 11.8 тонн и во многом схожа с продукцией другой известной американской компании Kenworth , также входящей в корпорацию PACCAR.
Несмотря на все трудности, спрос на эти тяжелые американские грузовики Peterbilt в Североамериканском регионе остается довольно большим. Эти машины характеризуются высокой степенью надежность и длительный срок службы, благодаря использованию передовых функциональных решений и современных технологических процессов.
.PETERBILT ПРЕДСТАВЛЯЕТ МОДЕЛЬ 220EV НА CES
Сегодня на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе компания Peterbilt Motors впервые познакомила посетителей с полностью электрической моделью 220EV средней мощности.
220EV присоединяется к ранее анонсированным моделям 520EV и 579EV в линейке электромобилей Peterbilt. В целом, к концу 2019 года у Peterbilt будет более 30 электромобилей, а клиенты будут представлять приложения для перевозки мусора, региональных перевозок и доставки по городу.
«Peterbilt был в авангарде электрификации грузовиков, и добавление платформы средней грузоподъемности к нашей линейке электрических грузовиков было естественным развитием нашего плана развития. Теперь у нас будут грузовики для трех применений, в которых электрические трансмиссии могут окупить инвестиции наших клиентов ». сказал генеральный директор Peterbilt Джейсон Скуг. «Сегодня у нас есть модели 520EV и 579EV, которые находятся в пути с клиентами, работают в реальных условиях и хорошо работают.Помимо полевых испытаний у заказчиков, Peterbilt участвует в проверочных испытаниях в Техническом центре PACCAR (PTC) в Маунт-Верноне, Вашингтон. Данные, собранные во время испытаний и испытаний в компании PTC, будут использованы для обеспечения соответствия электромобилей Peterbilt тем же строгим стандартам, что и наши нынешние грузовики ».
220EV с нулевым уровнем выбросов питается от двух аккумуляторных блоков TransPower общей мощностью 148 кВтч и двухскоростного привода Meritor Blue-Horizon eAxle. Он имеет запас хода более 100 миль и время подзарядки в несколько часов, что делает его идеальным вариантом для местных операций по вывозу и доставке, при этом обеспечивая превосходную производительность и опыт водителя, которых клиенты ожидают от Peterbilt.
Скуг добавил: «Как и любой Peterbilt, электрическая версия будет классом в отрасли, предлагая владельцам грузовиков прочный и надежный грузовик с низкой совокупной стоимостью владения в сочетании с первоклассным опытом, которого водители грузовиков ожидают от Peterbilt».
Peterbilt начнет поставки 220EV летом 2019 года, а в этом году введет в эксплуатацию шесть основных клиентов.
.