Модельный ряд петербилт: Peterbilt (Петербилт) — виды техники Peterbilt, модельный ряд Петербилт, фото, видео, новости

>

Peterbilt — все модели Петербилт 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Peterbilt 2021 года: модельный ряд автомобилей Петербилт, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, архив моделей Петербилт. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Peterbilt.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Peterbilt. Если Вы хотите приобрести определенную модель Петербилт из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Peterbilt в вашем городе или регионе.



От

Тягач

США

Год: 2007

От

Тягач

США

Год: 2010


Архив моделей марки Peterbilt


История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т.

Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач Peterbilt 579 с оптимизированными аэродинамическими характеристиками и более низким топливным расходом по сравнению с классическими капотными грузовиками.


Peterbilt Motors Co. США — Производители грузовых автомобилей

Фирма Peterbilt, основанная в 1939 году и ныне входящая в американскую корпорацию PACCAR, за свою 70-летнюю историю выпустила огромное количество грузовых автомобилей, седельных тягачей и шасси, завоевав репутацию производителя автомобилей безупречного качества с очень высокой надежностью. Магистральные седельные тягачи собираются по индивидуальным заказам вручную на стапелях и, несмотря на высокую стоимость, пользуются повышенным спросом. В 2008 г. компания

Peterbilt полностью прекратила производство устаревших машин. Кроме перехода на новые модели магистральных тягачей капотной компоновки, был начат выпуск гаммы среднетон-нажных грузовиков, нехарактерных для прежнего ассортимента продукции компании, зато имеющих весьма широкую унификацию по узлам и агрегатам с автомобилями и компаний DAF и Kenworh. Открывает модельный ряд автомобилей Peterbilt бескапотная модель «220», фактически представляющая собой DAF LF 55, приспособленный для американского рынка, и практически идентичный машине Kenworh К260. Автомобиль оснащают рядным дизелем PACCAR рабочим объемом 5,9 л. и мощностью 220 л. с, а также 6-ступенчатой коробкой передач. Эти машины предлагаются обычно как шасси, на которые можно устанавливать различные кузова и спецоборудование. Грузоподъемность автомобиля составляет от 6,5 до 14 тонн.

Линейка универсальных капотных грузовиков Peterbilt включает в себя самую легкую модель «325» полной массой 8,8 тонн, низкорамное шасси модели «330», развозной грузовик с индексом «335» и многоцелевые шасси модели «340» с колесной формулой 4×2 и 6×4, предназначенные для установки различных кузовов и спецоборудования. Все эти автомобили комплектуются дизелями PACCAR PX-6 рабочим объемом 6,7 л и мощностью 200-325 л. с, либо 8,3-литровым PACCAR PX-8 мощностью 240—330 л.с. Эти моторы имеют по четыре клапана на цилиндр, систему турбонаддува воздуха с изменяемой геометрией и систему питания Common Rail. По заказу на машины могут устанавливаться дизели Cummins ISC или Caterpillar C7 мощностью 190—315 л. с. В состав трансмиссии входит механическая или автоматическая коробка передач различных производителей. Тормозные механизмы всех колес — дисковые, ABS устанавливается штатно. Кабины грузовиков выполнены из алюминиевого сплава с применением деталей из композитных материалов.

Бескапотное шасси Peterbilt 320 допустимой полной массой от 13,6 до 42,6 тонн со смещенной вперед и вниз кабиной используется в основном для установки коммунального либо строительного оборудования. Машина может выпускаться в различных вариантах комплектации с колесными формулами 4×2, 6×4 или 8×4. Мощность двигателя варьируется в пределах 210-350 л. с, все моторы сочетаются с АКП.

Шасси Peterbilt серии «365/367», предназначенные для работы в тяжелых условиях, выпускаются специально для установки на них самосвальных кузовов или тяжелого строительного оборудования. Полная масса автомобиля может достигать 35 тонн. Такие шасси предлагаются с рамой различной длины, а колесная формула, в зависимости от назначения, может быть выбрана покупателем из вариантов 4×2, 6Х4, 6Х6 и даже 10×4. Последний вариант с подкат-ными неведущими осями используется главным образом для установки самосвального оборудования. Седельные тягачи этой серии предназначены для работы в составе автопоезда полной массой до 73 тонн.

Автомобили комплектуются дизельными двигателями мощностью 280—600 л.с. и коробками передач с числом ступеней от 10 до 18. По заказу машины оснащаются различными типами подвески колес.

Автомобили Peterbilt серии «384/387» представляют собой седельные тягачи различного назначения с современной обтекаемой кабиной из алюминиевого сплава. Наиболее простая и дешевая модель —

Peterbilt 384 — предназначена для городских и региональных перевозок на небольшие расстояния. Автомобиль, который предлагается в вариантах с колесной формулой 4×2 или 6×4, оснащается дизелями Cummins мощностью 320-485 л.с, с которыми сочетаются коробки передач с числом ступеней от 10 до 16. Кабина может быть либо короткой-«дневной», либо удлиненной со стандартным спальным отсеком длиной 0,9—1,8 м. Флагман серии — магистральный тягач Peterbilt 387 — оснащается дизелями Cummins или Caterpillar мощностью 320-600 л. с. и 9- либо 18-ступенчатой коробкой передач. Эта машина отличается расширенной обтекаемой кабиной последнего поколения с улучшенной отделкой и большим спальным отсеком.
Тягачи Peterbilt 386 являются бюджетным вариантом модели «387» и отличаются формой капота и бампера, укороченной базой и спальным отсеком стандартного размера.

Самой престижной и дорогой является серия капотных седельных тягачей Peterbilt с «классическим американским» внешним видом, несущая индекс «388/389». Конструктивно по узлам и агрегатам эти машины унифицированы с тягачами серии «387», но кабина и спальный отсек отличаются нарочито грубоватой «квадратной» формой, множеством заклепок и роскошной внутренней отделкой. Кроме того, в комплектацию машины входит автономная климатическая система, получающая питание от дополнительных аккумуляторных батарей напряжением 110В, подзарядка которых происходит при движении от автономного генератора, не связанного с бортовым электрооборудованием. Во время стоянки с неработающим двигателем эта система сохраняет работоспособность в течение 10-11 часов.

История основания марки Peterbilt. История основания марки Peterbilt Все техническое оснащение

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Петербилт , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, видео тест драйвы, архив моделей Петербилт. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peterbilt.

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам.

В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность.

В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.

В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.

Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.

Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.

Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.

Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.

Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом — грузовиков Peterbilt.

Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле — и есть собственноручная подпись Петермана.

К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики — выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.

В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.

Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.

Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.

Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.

На снимке 1956 года — грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.

В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году, другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году

В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю — путем разведения в стороны передних боковин.

В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.

Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.

Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.

В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.

В 1967 году Model 359 была ответом «Peterbilt» на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.

В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.

В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.

Грузовик «Peterbilt» 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.

В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.

В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.

Грузовик «Peterbilt» с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы «Great Western Packing Company» , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов «полновесного» скота.

Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.

Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика «Peterbilt» 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.

Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.

Грузовики Peterbilt 386
Грузовые автомобили американской фирмы Peterbilt Motors Co.

Компания Peterbilt была основана в 1939 году. Сейчас она входит в состав американской корпорации PACCAR . За 70 лет деятельности компания Peterbilt выпустила огромное количество грузовиков, тягачей и шасси. Компания имеет безупречную репутацию и славится высоким качеством продукции. Седельные тягачи имеют ручную сборку на стапелях и изготавливаются по индивидуальным заказам. Они пользуются широкой популярностью, несмотря на довольно высокие цены. С 2008 года фирма перестала производить устаревшие марки автомобилей, перешла на новые модели и начала выпуск грузовиков средней тоннажности, имеющих довольно широкую унификацию по агрегатам и узлам с автомобилями компаний Kenworh и DAF .

Открыл модельный ряд Peterbilt бескапотный грузовик «220» , схожий с DAF LF 55 и практически идентичный автомобилю Kenworh К260. Автомобиль оснащен 6-тиступенчатой коробкой передач и рядным двигателем PACCAR, имеющий объем 5,9 литров и мощностью в 220 лошадиных сил. Эти грузовики обладают грузоподъемностью 6,5-14 тонн и обычно используются в качестве шасси, на которые можно устанавливать различное спецоборудование.

Линейка капотный грузовых автомобилей Peterbilt включает легкую модель «325», массой в 8,8 тонн, модель «330» с низкорамным шасси, модель «335» — развозной грузовик, многоцелевое шасси «340», используемое для установки спецоборудования. Все автомобили оборудованы двигателями PACCAR PX-6 мощностью от 200 до 325 лошадиных сил и объемом 6,7 литров, либо мотором PACCAR PX-8, объемом 8,3 литров и мощностью от 240 до 330 лошадиных сил. Также автомобили оснащены системой турбонаддува воздуха и системой питания Common Rail. По желанию заказчика, на автомобиль могут установить двигатели Caterpillar C7 или Cummins ISC мощностью от 190 до 315 лошадиных сил. В трансмиссию включена автоматическая или механическая коробка передач. Все тормозные механизмы дисковые, ABS устанавливают штатно. Кабины изготовлены из сплава алюминия с применением композитных материалов.

Бескапотное шасси, массой 13,6-42,6 тонн, имеет смещенную вниз и вперед кабину и используется преимущественно для установки строительного или коммунального оборудования. Автомобиль выпускается в различных вариациях, с разными колесными формулами, мощность мотора составляет 210-350 лошадиных сил.

Peterbilt 366/367 — шасси, предназначенные для работы в сложных условиях, используются для установки на них тяжелого стройоборудования или самосвальных кузовов. Масса автомобиля достигает 35 тонн. Автомобиль выпускается различной длины, с различной колесной формулой, в зависимости от предназначения. Peterbilt 366/367, имеющий колесную формулу 10 на 4 может быть использован для совместной работы с автопоездом массой до 73 тонн. Автомобили оборудованы дизелями мощностью от 280 до 600 лошадиных сил. Коробки передач варьируются от 10 до 18 ступеней. По заказу машины могут быть оснащены разными типами подвески колес.

Peterbilt 384/387 — седельные тягачи с обтекаемой кабиной из алюминия. Используется для разных назначений. Самая дешевая модель — это Peterbilt 384 . Он предназначен для региональных и городских перевозок. Он оснащен двигателем Cummins, мощностью от 320 до 485 лошадиных сил, коробки передач варьируются от 10 до 16 ступеней, имеет различные колесные формулы: 4 на 2 или 6 на 4. Кабина может быть дневной, либо со спальным отсеком. Магистральный тягач Peterbilt 387 оборудован дизельными двигателями Caterpillar или Cummins от 320 до 600 лошадиных сил. Коробки передач могут быть 9-ти либо 18-тиступенчатые. Машина имеет широкую обтекаемую кабину с большим спальным отсеком. Грузовики Peterbilt 386 — это бюджетный вариант 387 модели. Они различаются формами бампера и капота, а также спальным отсеком.

Самыми дорогими и престижными грузовиками являются автомобили серии Peterbilt 388/389 . По конструкции эти тягачи схожи с моделью 387, однако кабина и спальный отсек имеют квадратную форму и роскошную внутреннюю отделку. Кроме того, автомобиль оснащен автономной климатической системой, которая работает от дополнительных аккумуляторов напряжением в 110В. Их подзарядка происходит от автономного генератора при движении. Во время стоянки система способна работать на протяжении 10-11 часов.

История развития компании


1900-2000 Создание американской легенды

Peterbilt был основан в 1939 году и занимался производством грузовиков большой грузоподъемности. Петербилт сконцентрирован на высоких эксплуатационных характеристиках, низких эксплуатационных расходах, максимально надежных автомобилях с низкими текущими расходами и высокой ликвидационной стоимостью. Мечта каждого водителя — иметь собственный Петербилт.

Сначала были грузовики

Для людей, которые разработали и финансировали создание первых огромных неповоротливых автомобилей с мотором, в этом было мало волшебства. Эти транспортные средства должны были доказать в сложных экономических условиях свое право на существование, конкуренция была сильнейшей. В начале 1900-х разработаны были системы с использованием пара. По железной дороге можно было доставить товары в течение десяти дней через всю страну, огромное количество городов имели у себя ответвления железнодорожной ветки. Реки и каналы использовались для доставки грузов, но только на короткие расстояния; использовались лошади, топливо было в то время дешевым. В принципе, явной необходимости не было в моторизованных транспортных средствах. Если к этому добавить тотальную нехватку нормальных дорог, и вы сможете представить с какими трудностями приходилось сталкиваться производителям. Такие компании как Fageol , Sternberg, Sampson не только должны были добиться признания своих автомобилей, но и разрабатывать к ним системы и детали, которые могли бы работать на практически отсутствующих дорогах. Когда началась Первая мировая война, Джон Мак Адам (John MacAdam) придумал специальное покрытие для дорог, и все производители были в равных условиях: есть технология строительства хороших дорог, а для военных действий требовались автомобили.

Война повысила спрос

В 1914 году нагрузка на железные дороги возросла многократно: огромный объем поставок товаров, питания и перемещения солдат. Понадобились грузовики, чтобы облегчить это бремя. Производители автомобилей откликнулись немедленно на это, но требовалась хорошая система дорог. Правительство стало размещать заказы на строительство дорог с требованием следить за ними и поддерживать их в хорошем состоянии. К концу войны грузовой автомобиль доказал свою жизнеспособность на сто процентов.

После окончания Первой мировой войны количество дорог увеличивается, экономика растет, развивается и машиностроительная индустрия. Регистрация грузовиков перевалила за миллион. 1920-е годы были периодом инноваций. Появились шины для грузовиков, железные дороги предлагают контейнерные перевозки, появляется первый рефрижератор, а в 1921 году — кабина для сна водителей. К 1925 году в США было построено 500 000 миль дорог с твердым покрытием, а в 1926 году двухтонный грузовик полностью загруженный проехал из Нью Йорка до Сан Франциско за пять дней.

После Первой мировой войны проводилось много экспериментов с двигателями. Высокая стоимость их производства, вес и сложная система затягивала развитие машиностроения. В 1919 году Камминс (C.L. Cummins) основал компанию, которая занималась дизельными двигателями. В 1931 году он несколько раз пересек страну на автомобилях со своими двигателями и доказал их успешность американцам. И хотя бизнес не выдержал испытания Великой депрессией, инновации в разработках грузовых автомобилей продолжались. Бескапотные грузовики получили популярность. Лошади были полностью вытеснены автомобилями. В первой четверти столетия произошла революция в области коммерческих транспортировок.

В 1930-х продолжается рост дальних перевозок. Хотя продажи падают, машиностроительный бизнес не был так сильно разрушен кризисом. Новые модели продолжали появляться. Но были фирмы, которые становились банкротами, например, Fageol Motors Co, которая семнадцать лет выпускала грузовики большой грузоподъемности и роскошные автобусы.

Waukesha Motor Co. и Central Bank of Oakland использовали Fageol с 1932 по 1938 годы. Затем они продали его Петерману (T.A. Peterman), производителю фанеры из Такомы, штат Вашингтон. Петерман перестроил армейские автомобили и модифицировал старые лесопогрузчики под свой бизнес. К 1938 году его пиломатериалы вышли за пределы возможностей его парка автомобилей. Поэтому он покупает имущество Fageol для того, чтобы построить серию лесопогрузчиков.

Пока Генри Форд выпускал сотни легковых автомобилей в день, Петерман выпускал 100 грузовиков в год, взяв за основу качество, а не количество. Записи фабрики утверждают, что в первый год было отправлено 14 грузовиков, в 1940 — 82 машины. Невероятная скорость, с которой Петербилт получил признание в автомобильной индустрии, была результатом высокого качества продукции.

Петерман отправлял инженеров для того, чтобы они из первых рук узнавали о том, что необходимо для водителей грузовиков, их пожелания. Инженеры Петербилт не приступали к чертежам, пока не проведут исследований своих потенциальных покупателей. Вскоре после начала Второй мировой войны Петербилт начал выпускать тяжелые грузовики по государственным контрактам. Гениальная инженерная мысль позволила Петербилту после войны вернуть свои лидирующие позиции в отрасли.

Эволюция класса

С тех пор Петербилт пережил немало бурь, включая смерть Петермана в 1945 году. После смерти основателя компании собственность перешла к его вдове, Иде. Она продала имущество, но не землю, семи управленцам компании с условием сохранения и дальнейшего развития компании. В 1958 году госпожа Петерман заявила о том, что хочет получить место под строительство торгового центра, и владельцы Петербилта столкнулись с дилеммой размером в два миллиона долларов для строительства нового завода.

Владельцы компании под руководством Ллойда Лундстрома уже были преклонного возраста и не захотели ввязываться в большой долг, поэтому они выставили компанию на продажу. Поль Пиго (Paul Pigott) из Pacific Car and Foundry, владелец Кенворт (Kenworth) заинтересовался этим предложением и в июне 1958 года он приобретает Peterbilt Motors , и делает её своей дочерней фирмой. Год спустя Pacific Car начинает строительство современного завода площадью в 176 000 кв. футов в Ньюарке. В августе 1960 года Петербилт переезжает на новую территорию и становится одним из подразделений большой компании, но со своими традициями и сохраняя свою линию производства.

В течение первого года работы Петербилт выпускает 800 грузовых автомобилей. Благодаря инновациям Петербилта, новым моделям и отличной репутации, продажи уверенно растут. Вскоре спрос на автомобили Петербилт стал превышать заводские мощности. Поэтому в 1969 году Петербилт стоит второй завод в Медисоне, штат Теннеси. Спрос продолжает расти и в 1973 году Медисонский завод увеличивает вдвое свою мощность. В тот год более 8000 автомобилей было выпущено. Канадский Петербилт был основан в 1975 году.

В 1980 году Петербилт открывает свой филиал в Дентоне, штат Техас. Петербилт переводит свою штаб-квартиру и инженерный департамент из Калифорнии в Дентон в 1993 году, где они остаются и сегодня.

Ориентация на покупателя

Основой для производства автомобилей Петербилт являются требования заказчика. Любые условия заказчика выполняются на высоком уровне качества.

Капотные грузовики Петербилт отличает четко оборудованная алюминиевая кабина, различные варианты системы подвески для более ровного и спокойного хода, состоящий из трех частей 20-ти болтовая крестовина/узловой лист для дополнительной надежности корпуса. Комбинация высочайшего качества и выполнения требований заказчиков приводит к выпуску надежных грузовых автомобилей, адаптированных под разные задачи на рынке. Водители всегда предпочитают Петербилт.

Ориентация на качество и сервис

Инженерный департамент Петербилт разрабатывает новую продукцию фирмы. Он работает в тесном контакте с производством, отделом продаж, для того, чтобы обеспечить качество и инновационный дизайн. Peterbilt и PACCAR имеют исследовательский центр для того, чтобы содействовать созданию качественного автомобиля. У PACCAR есть большой сложный трек для тестовых заездов и ультрасовременное оборудование для проведения испытаний на жесткость и устойчивость.

Инженерная лаборатория Петербилт в Дентоне располагает площадями и оборудованием для проведения практических исследований и дизайнерских находок. В Дентоне есть также трек, где автомобили тестируются на уровень шума, чтобы они не превышали установленный государством стандарт. Особый вид испытаний — тест на сопротивляемость ветру в тоннеле — выполняется в независимой лаборатории. Любые тесты должны обеспечить то высочайшее качество автомобиля, за которое заказчик платит. Группа контроля за качеством проводит произвольные тестирования тех или иных моделей.

Дилерская сеть Петербилт работает в сотрудничестве с PACCAR Parts, у которого есть пять больших складов, где хранятся и мелкие детали, и крупные элементы, включая оборудованные кабины.

Дилерская сеть Петербилт насчитывает более двухсот аутлетов по всей Северной Америке.

Ориентация на инновации

Петербилт продолжает исследования и развитие в области инженерии и технологий, результатом которых являются экономия топлива, минимальный простой автомобиля, водительский комфорт и безопасность.

В 1945 году Петербилт стал первым, кто начал использовать алюминий, для того чтобы сократить вес и увеличить грузоподъемность. В 1949 году Петербилт продемонстрировал практичный бескапотный грузовой автомобиль в ожидании объявлений об ограничении по длине автомобиля на дорогах. В 1959 году компания выпускает капот, который открывается на 90 градусов для более легкого обслуживания двигателя. Петербилт первым построил капот, полностью сделанный из алюминия для капотных грузовиков в 1965 году.

В начале 1970-х Петербилт начинает производство грузовых мусоровозов. Первая модель CB300 была спроектирована специально для этой индустрии. Модель 310 была представлена в 1978 году.

1980-е годы прошли под знаком капотных грузовиков Петербилт. В 1984 году модель 349 продемонстрировала механизм отбора мощности двигателя задней установки и подъемный мост с автоматическим управлением. В 1984 году было продано 1000 машин 349 модели.

В 1986 году была представлена модель 379 с аэродинамическим дизайном для экономии топлива.

В январе 1987 года модель 320 заменила модель 310. Петербилт стал лидером в производстве мусоровозов.

В 1993 году компания представила систему встроенной кабины для сна, где кузов и спальное место объединены и образуют прочную отдельную конструкцию. Эта система расширяет спальное место, место водителя — более комфортное, интерьер — великолепен. Съемное спальное место позволяет сохранять высокую ликвидационную стоимость, так как это позволяет превратить кабину в комплектацию без спального места.

С 1993 года Петербилт представил такой объем новой продукции, больше чем за всю 60-летнюю историю. Компания продолжает расширять линейку автомобилей и свои услуги, следуя требованиям рынка, строительства и других областей промышленности, обеспечивая их новыми опциями, элементами повышенной безопасности и комфорта.

В 1999 году Петербилт представил новый технологически продвинутый аэродинамический капотный грузовой автомобиль — модель 387. В 1999 и в 2001 году, J.D. Power and Associates с учетом мнения покупателей назвал Петербилт лучшей компанией по производству капотных среднетяжелых грузовиков.

Петербилт продолжает свой путь, сохраняя традиции качества и используя ультрасовременные технологии, учитывая запросы заказчиков и оправдывая их ожидания.

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

  • Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
  • Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
  • Рабочий объем — 12,9 литра;
  • Европейский экологический стандарт Euro 6;
  • Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

Грузовики в каком году выпускался peterbilt 362. История основания марки Peterbilt

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Петербилт , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, видео тест драйвы, архив моделей Петербилт. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peterbilt.

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

  • Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
  • Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
  • Рабочий объем — 12,9 литра;
  • Европейский экологический стандарт Euro 6;
  • Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

Грузовики Peterbilt 386
Грузовые автомобили американской фирмы Peterbilt Motors Co.

Компания Peterbilt была основана в 1939 году. Сейчас она входит в состав американской корпорации PACCAR . За 70 лет деятельности компания Peterbilt выпустила огромное количество грузовиков, тягачей и шасси. Компания имеет безупречную репутацию и славится высоким качеством продукции. Седельные тягачи имеют ручную сборку на стапелях и изготавливаются по индивидуальным заказам. Они пользуются широкой популярностью, несмотря на довольно высокие цены. С 2008 года фирма перестала производить устаревшие марки автомобилей, перешла на новые модели и начала выпуск грузовиков средней тоннажности, имеющих довольно широкую унификацию по агрегатам и узлам с автомобилями компаний Kenworh и DAF .

Открыл модельный ряд Peterbilt бескапотный грузовик «220» , схожий с DAF LF 55 и практически идентичный автомобилю Kenworh К260. Автомобиль оснащен 6-тиступенчатой коробкой передач и рядным двигателем PACCAR, имеющий объем 5,9 литров и мощностью в 220 лошадиных сил. Эти грузовики обладают грузоподъемностью 6,5-14 тонн и обычно используются в качестве шасси, на которые можно устанавливать различное спецоборудование.

Линейка капотный грузовых автомобилей Peterbilt включает легкую модель «325», массой в 8,8 тонн, модель «330» с низкорамным шасси, модель «335» — развозной грузовик, многоцелевое шасси «340», используемое для установки спецоборудования. Все автомобили оборудованы двигателями PACCAR PX-6 мощностью от 200 до 325 лошадиных сил и объемом 6,7 литров, либо мотором PACCAR PX-8, объемом 8,3 литров и мощностью от 240 до 330 лошадиных сил. Также автомобили оснащены системой турбонаддува воздуха и системой питания Common Rail. По желанию заказчика, на автомобиль могут установить двигатели Caterpillar C7 или Cummins ISC мощностью от 190 до 315 лошадиных сил. В трансмиссию включена автоматическая или механическая коробка передач. Все тормозные механизмы дисковые, ABS устанавливают штатно. Кабины изготовлены из сплава алюминия с применением композитных материалов.

Бескапотное шасси, массой 13,6-42,6 тонн, имеет смещенную вниз и вперед кабину и используется преимущественно для установки строительного или коммунального оборудования. Автомобиль выпускается в различных вариациях, с разными колесными формулами, мощность мотора составляет 210-350 лошадиных сил.

Peterbilt 366/367 — шасси, предназначенные для работы в сложных условиях, используются для установки на них тяжелого стройоборудования или самосвальных кузовов. Масса автомобиля достигает 35 тонн. Автомобиль выпускается различной длины, с различной колесной формулой, в зависимости от предназначения. Peterbilt 366/367, имеющий колесную формулу 10 на 4 может быть использован для совместной работы с автопоездом массой до 73 тонн. Автомобили оборудованы дизелями мощностью от 280 до 600 лошадиных сил. Коробки передач варьируются от 10 до 18 ступеней. По заказу машины могут быть оснащены разными типами подвески колес.

Peterbilt 384/387 — седельные тягачи с обтекаемой кабиной из алюминия. Используется для разных назначений. Самая дешевая модель — это Peterbilt 384 . Он предназначен для региональных и городских перевозок. Он оснащен двигателем Cummins, мощностью от 320 до 485 лошадиных сил, коробки передач варьируются от 10 до 16 ступеней, имеет различные колесные формулы: 4 на 2 или 6 на 4. Кабина может быть дневной, либо со спальным отсеком. Магистральный тягач Peterbilt 387 оборудован дизельными двигателями Caterpillar или Cummins от 320 до 600 лошадиных сил. Коробки передач могут быть 9-ти либо 18-тиступенчатые. Машина имеет широкую обтекаемую кабину с большим спальным отсеком. Грузовики Peterbilt 386 — это бюджетный вариант 387 модели. Они различаются формами бампера и капота, а также спальным отсеком.

Самыми дорогими и престижными грузовиками являются автомобили серии Peterbilt 388/389 . По конструкции эти тягачи схожи с моделью 387, однако кабина и спальный отсек имеют квадратную форму и роскошную внутреннюю отделку. Кроме того, автомобиль оснащен автономной климатической системой, которая работает от дополнительных аккумуляторов напряжением в 110В. Их подзарядка происходит от автономного генератора при движении. Во время стоянки система способна работать на протяжении 10-11 часов.

История развития компании


1900-2000 Создание американской легенды

Peterbilt был основан в 1939 году и занимался производством грузовиков большой грузоподъемности. Петербилт сконцентрирован на высоких эксплуатационных характеристиках, низких эксплуатационных расходах, максимально надежных автомобилях с низкими текущими расходами и высокой ликвидационной стоимостью. Мечта каждого водителя — иметь собственный Петербилт.

Сначала были грузовики

Для людей, которые разработали и финансировали создание первых огромных неповоротливых автомобилей с мотором, в этом было мало волшебства. Эти транспортные средства должны были доказать в сложных экономических условиях свое право на существование, конкуренция была сильнейшей. В начале 1900-х разработаны были системы с использованием пара. По железной дороге можно было доставить товары в течение десяти дней через всю страну, огромное количество городов имели у себя ответвления железнодорожной ветки. Реки и каналы использовались для доставки грузов, но только на короткие расстояния; использовались лошади, топливо было в то время дешевым. В принципе, явной необходимости не было в моторизованных транспортных средствах. Если к этому добавить тотальную нехватку нормальных дорог, и вы сможете представить с какими трудностями приходилось сталкиваться производителям. Такие компании как Fageol , Sternberg, Sampson не только должны были добиться признания своих автомобилей, но и разрабатывать к ним системы и детали, которые могли бы работать на практически отсутствующих дорогах. Когда началась Первая мировая война, Джон Мак Адам (John MacAdam) придумал специальное покрытие для дорог, и все производители были в равных условиях: есть технология строительства хороших дорог, а для военных действий требовались автомобили.

Война повысила спрос

В 1914 году нагрузка на железные дороги возросла многократно: огромный объем поставок товаров, питания и перемещения солдат. Понадобились грузовики, чтобы облегчить это бремя. Производители автомобилей откликнулись немедленно на это, но требовалась хорошая система дорог. Правительство стало размещать заказы на строительство дорог с требованием следить за ними и поддерживать их в хорошем состоянии. К концу войны грузовой автомобиль доказал свою жизнеспособность на сто процентов.

После окончания Первой мировой войны количество дорог увеличивается, экономика растет, развивается и машиностроительная индустрия. Регистрация грузовиков перевалила за миллион. 1920-е годы были периодом инноваций. Появились шины для грузовиков, железные дороги предлагают контейнерные перевозки, появляется первый рефрижератор, а в 1921 году — кабина для сна водителей. К 1925 году в США было построено 500 000 миль дорог с твердым покрытием, а в 1926 году двухтонный грузовик полностью загруженный проехал из Нью Йорка до Сан Франциско за пять дней.

После Первой мировой войны проводилось много экспериментов с двигателями. Высокая стоимость их производства, вес и сложная система затягивала развитие машиностроения. В 1919 году Камминс (C.L. Cummins) основал компанию, которая занималась дизельными двигателями. В 1931 году он несколько раз пересек страну на автомобилях со своими двигателями и доказал их успешность американцам. И хотя бизнес не выдержал испытания Великой депрессией, инновации в разработках грузовых автомобилей продолжались. Бескапотные грузовики получили популярность. Лошади были полностью вытеснены автомобилями. В первой четверти столетия произошла революция в области коммерческих транспортировок.

В 1930-х продолжается рост дальних перевозок. Хотя продажи падают, машиностроительный бизнес не был так сильно разрушен кризисом. Новые модели продолжали появляться. Но были фирмы, которые становились банкротами, например, Fageol Motors Co, которая семнадцать лет выпускала грузовики большой грузоподъемности и роскошные автобусы.

Waukesha Motor Co. и Central Bank of Oakland использовали Fageol с 1932 по 1938 годы. Затем они продали его Петерману (T.A. Peterman), производителю фанеры из Такомы, штат Вашингтон. Петерман перестроил армейские автомобили и модифицировал старые лесопогрузчики под свой бизнес. К 1938 году его пиломатериалы вышли за пределы возможностей его парка автомобилей. Поэтому он покупает имущество Fageol для того, чтобы построить серию лесопогрузчиков.

Пока Генри Форд выпускал сотни легковых автомобилей в день, Петерман выпускал 100 грузовиков в год, взяв за основу качество, а не количество. Записи фабрики утверждают, что в первый год было отправлено 14 грузовиков, в 1940 — 82 машины. Невероятная скорость, с которой Петербилт получил признание в автомобильной индустрии, была результатом высокого качества продукции.

Петерман отправлял инженеров для того, чтобы они из первых рук узнавали о том, что необходимо для водителей грузовиков, их пожелания. Инженеры Петербилт не приступали к чертежам, пока не проведут исследований своих потенциальных покупателей. Вскоре после начала Второй мировой войны Петербилт начал выпускать тяжелые грузовики по государственным контрактам. Гениальная инженерная мысль позволила Петербилту после войны вернуть свои лидирующие позиции в отрасли.

Эволюция класса

С тех пор Петербилт пережил немало бурь, включая смерть Петермана в 1945 году. После смерти основателя компании собственность перешла к его вдове, Иде. Она продала имущество, но не землю, семи управленцам компании с условием сохранения и дальнейшего развития компании. В 1958 году госпожа Петерман заявила о том, что хочет получить место под строительство торгового центра, и владельцы Петербилта столкнулись с дилеммой размером в два миллиона долларов для строительства нового завода.

Владельцы компании под руководством Ллойда Лундстрома уже были преклонного возраста и не захотели ввязываться в большой долг, поэтому они выставили компанию на продажу. Поль Пиго (Paul Pigott) из Pacific Car and Foundry, владелец Кенворт (Kenworth) заинтересовался этим предложением и в июне 1958 года он приобретает Peterbilt Motors , и делает её своей дочерней фирмой. Год спустя Pacific Car начинает строительство современного завода площадью в 176 000 кв. футов в Ньюарке. В августе 1960 года Петербилт переезжает на новую территорию и становится одним из подразделений большой компании, но со своими традициями и сохраняя свою линию производства.

В течение первого года работы Петербилт выпускает 800 грузовых автомобилей. Благодаря инновациям Петербилта, новым моделям и отличной репутации, продажи уверенно растут. Вскоре спрос на автомобили Петербилт стал превышать заводские мощности. Поэтому в 1969 году Петербилт стоит второй завод в Медисоне, штат Теннеси. Спрос продолжает расти и в 1973 году Медисонский завод увеличивает вдвое свою мощность. В тот год более 8000 автомобилей было выпущено. Канадский Петербилт был основан в 1975 году.

В 1980 году Петербилт открывает свой филиал в Дентоне, штат Техас. Петербилт переводит свою штаб-квартиру и инженерный департамент из Калифорнии в Дентон в 1993 году, где они остаются и сегодня.

Ориентация на покупателя

Основой для производства автомобилей Петербилт являются требования заказчика. Любые условия заказчика выполняются на высоком уровне качества.

Капотные грузовики Петербилт отличает четко оборудованная алюминиевая кабина, различные варианты системы подвески для более ровного и спокойного хода, состоящий из трех частей 20-ти болтовая крестовина/узловой лист для дополнительной надежности корпуса. Комбинация высочайшего качества и выполнения требований заказчиков приводит к выпуску надежных грузовых автомобилей, адаптированных под разные задачи на рынке. Водители всегда предпочитают Петербилт.

Ориентация на качество и сервис

Инженерный департамент Петербилт разрабатывает новую продукцию фирмы. Он работает в тесном контакте с производством, отделом продаж, для того, чтобы обеспечить качество и инновационный дизайн. Peterbilt и PACCAR имеют исследовательский центр для того, чтобы содействовать созданию качественного автомобиля. У PACCAR есть большой сложный трек для тестовых заездов и ультрасовременное оборудование для проведения испытаний на жесткость и устойчивость.

Инженерная лаборатория Петербилт в Дентоне располагает площадями и оборудованием для проведения практических исследований и дизайнерских находок. В Дентоне есть также трек, где автомобили тестируются на уровень шума, чтобы они не превышали установленный государством стандарт. Особый вид испытаний — тест на сопротивляемость ветру в тоннеле — выполняется в независимой лаборатории. Любые тесты должны обеспечить то высочайшее качество автомобиля, за которое заказчик платит. Группа контроля за качеством проводит произвольные тестирования тех или иных моделей.

Дилерская сеть Петербилт работает в сотрудничестве с PACCAR Parts, у которого есть пять больших складов, где хранятся и мелкие детали, и крупные элементы, включая оборудованные кабины.

Дилерская сеть Петербилт насчитывает более двухсот аутлетов по всей Северной Америке.

Ориентация на инновации

Петербилт продолжает исследования и развитие в области инженерии и технологий, результатом которых являются экономия топлива, минимальный простой автомобиля, водительский комфорт и безопасность.

В 1945 году Петербилт стал первым, кто начал использовать алюминий, для того чтобы сократить вес и увеличить грузоподъемность. В 1949 году Петербилт продемонстрировал практичный бескапотный грузовой автомобиль в ожидании объявлений об ограничении по длине автомобиля на дорогах. В 1959 году компания выпускает капот, который открывается на 90 градусов для более легкого обслуживания двигателя. Петербилт первым построил капот, полностью сделанный из алюминия для капотных грузовиков в 1965 году.

В начале 1970-х Петербилт начинает производство грузовых мусоровозов. Первая модель CB300 была спроектирована специально для этой индустрии. Модель 310 была представлена в 1978 году.

1980-е годы прошли под знаком капотных грузовиков Петербилт. В 1984 году модель 349 продемонстрировала механизм отбора мощности двигателя задней установки и подъемный мост с автоматическим управлением. В 1984 году было продано 1000 машин 349 модели.

В 1986 году была представлена модель 379 с аэродинамическим дизайном для экономии топлива.

В январе 1987 года модель 320 заменила модель 310. Петербилт стал лидером в производстве мусоровозов.

В 1993 году компания представила систему встроенной кабины для сна, где кузов и спальное место объединены и образуют прочную отдельную конструкцию. Эта система расширяет спальное место, место водителя — более комфортное, интерьер — великолепен. Съемное спальное место позволяет сохранять высокую ликвидационную стоимость, так как это позволяет превратить кабину в комплектацию без спального места.

С 1993 года Петербилт представил такой объем новой продукции, больше чем за всю 60-летнюю историю. Компания продолжает расширять линейку автомобилей и свои услуги, следуя требованиям рынка, строительства и других областей промышленности, обеспечивая их новыми опциями, элементами повышенной безопасности и комфорта.

В 1999 году Петербилт представил новый технологически продвинутый аэродинамический капотный грузовой автомобиль — модель 387. В 1999 и в 2001 году, J.D. Power and Associates с учетом мнения покупателей назвал Петербилт лучшей компанией по производству капотных среднетяжелых грузовиков.

Петербилт продолжает свой путь, сохраняя традиции качества и используя ультрасовременные технологии, учитывая запросы заказчиков и оправдывая их ожидания.

История основания марки Peterbilt. История основания марки Peterbilt Грузовики в каком году выпускался peterbilt 362

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Петербилт , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, видео тест драйвы, архив моделей Петербилт. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peterbilt.

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде “вестерн” с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания “Петербилт” обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму “Фэджиол” , которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели “260”, “334Л “354”) не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название “Билл-Билт” (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка “Питербилт”. Первые 7 грузовиков “Петербилт” были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию “100”. В годы войны “Питербилт” выпускал самосвалы модели “270” для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями “Камминс” (Cummins), “Уокеша” (Waukesha) и “Холл-Скотт” (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа “червяк и кривошип”, пневматической тормозной системой разных изготовителей. “Петербилт” использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели “270DD”, “344DT”, “345DT”, “354DT”, “355DT”) с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией “280”, “350”, “360”, “370”, “380” и “390”, отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик “280/350” с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант “352” с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка “Драмедэри” (Dromedary) – “Верблюд”, изобретение которой приписывают “Петербилту”. Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный “Петербилт-451 Драмедэри” с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии “280” и “350” были преобразованы в 3-х осные капотные модели “281” и “351” продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты “282” и “352” с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма “Петербилт” была включена в состав компании “Пасифик Кар энд Фаундри Компани” – сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов “Паккар” (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод “Петербилта” в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели “310”. С 1963 года на бескапотных моделях “282” и “352” появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин “281/351” пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков “Петербилт”.

Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. “Питербилт” построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и “выгодных” для “Петербилта” силовых агрегатов, новых ведущих мостов “Рокуэлл” (Rockwell) и кабин фирмы “Кенворт” . Вместе с тем, “Петербилт” взялся за создание не характерных для него типов машин.

Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси “346” (6×6) для бетоносмесителей, а затем – “легкий” городской автомобиль модели “200” (192-304 л.с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя “Мид-Рэйнджер” (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси “300RLCF” для мусоровозов, лесовозы “353” (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси “383” (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия “362” (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр “ВВС”) в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, “Петербилт” создал новый “аэродинамический” стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом “375” для местных перевозок появилась магистральная модель “377” со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче “372” (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. “Петербилт” практически полностью перешел на использование двигателей “Камминс” и “Катерпиллар” и коробок передач “Фуллер”. Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика “379” полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант “378” был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси “357” полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной “рабочей лошадкой” для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач “379” снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр “ВВС” – 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси “320LCF” (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию “200”.

По форме он напоминал большую “аэродинамическую серию”, которая с 1991 года выпускалась в варианте “377А” с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром “ВВС”, спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант “385” (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси “320LCF” получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач “372” был снят с производства. Вместо него появился вариант “362Е” (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах (“ВВС” – 2286-2794 мм.). В 1999 г. “Петербилт” представил свой самый элегантный капотный тягач “387” полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда – 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром “ВВС” в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм..

Одновременно канадское отделение “Петербилта” начало сборку самой маленькой модели “270” – копии автомобиля ДАФ-55 одноименной голландской фирмы, включенной в состав “Паккара”. В 1999 г. на заводах “Питербилта” было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Peterbilt 387 — турбины на ПрофиТрак

Высококлассный седельный тягач серии Peterbilt 387 пользуется наибольшей популярностью из всех автомобилей, производимых американской компанией Peterbilt. Это самый экономичный грузовик Peterbilt, превосходящий остальные в плане надеждности, долговечности, качества отделки, как и общей низкой стоимости эксплуатации.

По сравнению с предыдущими моделями у 387 более широкая, почти на метр, кабина. Водительское сидене высокое, на пневомоподвеске, откидное, с подлокотниками. Салон отделан кожей. Приборная панель богато оснащена мультиплексированной электроникой, показывающей в подробностях актуальное состояние систем автомобиля.

Конструкторы Петербилт 387 внесли некоторые существенные изменения, улучшающие эксплуатационные качества тягача.

Усиленная рама дает возможность постоянно работать не только с обычными полуприцепами, но и с повышенными грузами. Ее конструкция из болтовых соединений позволяет легкую замену любой детали в аварийной ситуации.

В целях облегченного доступа и ремонта спроектированы капот из двух продольных половин, композитный бампер и электрическая система, которая состоит из отдельных частей, независимо обслуживающих кабину, спальник, ходовую часть, полуприцеп.

Подвеска с традиционными барабанными тормозами, что увеличивает прочность, а особое расположение и крепление полурессоров и пневмобалонов смягчает неровности.

Радиаторы системы охлаждения двигателя и промеждуточного охлаждения Peterbilt 387 расположены рядом, таким образом снижая температуру поступающего воздуха.

Петербилт 387 имеет высокую остаточную стоимость при перепродаже, отличается ремонтопригодностью и устойчивостью к тяжелым атмосферным и дорожным условиям, работает как магистральный и региональный тягач. Гарантии, которые предоставляет производитель: 3 года или 550 тысяч километров на тягач, 800 тысяч километров на основные части двигателя.

Технические характеристики

Двигатель

  • Caterpillar C13 320-485 л.с.
  •                     C15 450-550 л.с.
  • Cummins ISX 425-600 л.с.

Полная масса

23,6 т.

56,7  т. автопоезд

Колесная база

 

Колесная формула

5900 — 8000 мм

 

6х4

 

Грузоподъемность

 

35 000 кг

КПП

  • Fuller Manual  10-18 ступеней
  • Fuller Ultrashift 10-13 ступене

Топливные баки

 

2 x 270-570 л.

 

Макcимальная скорость

120 км/ч

Расход топлива

40/100

 

Грузовики марки Peterbilt / личный блог Фаренгейт / smotra.ru

Очень люблю большие тягачи, ну вот просто любовь с детства, наверное потому что дед мой бывший дальнобойщик и каждое лето у бабушки лет до 18 я проводил у них в Краснодаре. Само собой мне было больше интересно капаться в машинах нежели с тяпкой в руках носиться по огороду=)
Так вот, сегодня речь пойдет о такой американской компании как Peterbilt Motors Company.
На сайте посмотрел, вроде бы таких постов нет, поэтому в добрый путь!

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR.
Компания была основана в 1938 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дантоне, штат Техас, и в Sainte-Thérèse, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В перспективе она появится на автомобилях Kenworth.
Основной модельный ряд:

Выпускаемые с 2004 г. грузовики серии 335 полной массой 11,8–25,4 т. предназначены для развозных внутригородских и пригородных операций. Их кабина отличается улучшенной отделкой и более широким перечнем оборудования, покатым капотом, выполненным из композитного материала в едином блоке с крыльями. В зависимости от полной массы грузовик оборудуют одной из версий 7-литровых дизелей Cummins ISC (225–315 л. с.) или Caterpillar C7 (190–300 л. с.), механической 6-, 9- или 11-ступенчатой коробкой передач Fuller, 6- или 10-ступенчатой механической Fuller с автоматическим переключением или автоматической коробкой Allison с числом ступеней 4–6. Тормозная система пневмогидравлическая или пневматическая с 4- или 6-канальной АБС (для 2- и 3-осных моделей соответственно)

Капотные грузовики серии 357 предназначены в основном для работы на строительных площадках, при вывозке леса, в горнорудной промышленности, на газо и нефтепромыслах. Они имеют колесную формулу 4×2, 6×4 или 8×4 и оснащены короткой кабиной с расстоянием от передней кромки бампера до задней стенки кабины 2,8–3,1 м. Гамма состоит из одиночных моделей полной массой 13,6–42,1 т. и седельных тягачей для автопоездов полной массой до 102 т. Для них предназначены дизели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (215–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 (305–600 л. с.), механические коробки Fuller или Meritor с числом передач от 9 до 18. Возможна также установка автоматической коробки Allison. С 2005 г. предлагаются облегченные версии 357-111 и 357-115, грузоподъемность которых примерно на 500 кг. больше за счет использования дизеля Caterpillar C9. При меньшей собственной массе этот двигатель развивает мощность, аналогичную двигателям большего литража, что в ряде случаев дает заметный рост эффективности перевозок.

Серия 378 и 379 состоит из капотных седельных тягачей с колесной формулой 4×2 и 6×4 для автопоездов полной массой до 72,6 т., а также одиночных шасси для самосвалов полной массой 33,5 т. Для снижения нагрузки на проезжую часть все они могут комплектоваться подкатными неведущими мостами с допустимой нагрузкой 4,1–6,1 т. Грузовики оснащаются дизелями Cummins ISM, ISX (330–565 л. с.) или Caterpillar C10\С16 (305–600 л. с.). Коробки передач — механические Fuller и Meritor с числом ступеней 9–18, механические 10- или 18-ступенчатые Fuller с автоматическим переключением или 4- и 6-ступенчатые автоматические Allison. Классические капотные грузовики серии 379 являются самыми старыми автомобилями в производственной программе Peterbilt и практически аналогичны по назначению машинам серии 378. Последние полтора десятка лет их выпускают с минимальными изменениями, но уровень продаж остается стабильным. Их можно использовать на самых разнообразных транспортных операциях от строительных площадок и лесоразработок до дальних магистральных перевозок. Обширная серия 379 включает автомобили с колесными формулами от 4×2 до 8×4. Полная масса одиночных машин достигает 36,3 т., тягачи могут работать в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются дизельные двигатели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (225–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15 (305–525 л. с.), а также большая гамма механических коробок передач, в том числе с автоматизированным переключением, и автоматических, обеспечивающих общее количество ступеней от 4 до 18.

Кстати, тот самый Оптимус Прайм из фильма Трансформеры как раз является Питербилдом серии 379

Наиболее современные грузовые автомобили нового поколения Peterbilt 385 внешне отличаются современной обтекаемой алюминиевой кабиной с наклонным и суживающимся вперед капотом, а также сдвинутым назад передним мостом с допустимой нагрузкой от 4,5 до 9,0 т. Их выпускают как в одиночных исполнениях полной массой 14,5–19,0 т. (4×2) и 23,6–29,3 т. (6×4), так и в варианте седельного тягача для работы в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются двигатели Caterpillar C11, C13, C15 (305–550 л. с.) и Cummins ISC, ISL, ISM (240–370 л. с.), различные коробки передач с числом ступеней от 5 до 18. В подвеске переднего моста с допустимой нагрузкой 4,5 т могут использоваться рессоры из композитного материала.

Серия 387 состоит из 3-осных магистральных тягачей высшего класса с обтекаемыми кабинами последнего поколения, уровень отделки и оборудования которых значительно выше. Кроме того, они шире других кабин, которые компания использует на грузовиках остальных серий. Это обеспечивает ровный переход от ее боковых поверхностей к стенкам спального отсека. Полная масса тягачей достигает 23,6 т., а работать они могут в составе автопоездов полной массой до 56,7 т. На них устанавливают дизели Cummins ISM, ISX и Caterpillar С12, С15 мощностью 330–565 л. с. и только механические коробки передач с числом ступеней 9–18.

Питербил является очень наглядной моделью американских грузоперевозок. Так же питербилд очень часто используют в кинематографе :
 Петербилт является главной машиной в фильме «Изо всех сил» (в главной ролиСильвестр Сталлоне)
 Телеканал « National Geographic» снял документальный фильм из серии «мегазаводы», где подробно описана сборка «петербилта» на основном заводе в Техасе.
 Эксклюзивный Peterbilt использовали для съёмок фильмаТрансформеры. В фильме в Peterbilt трансформировался Оптимус Прайм.
 В фильме «Чёрный пёс» используется седельный тягач Peterbilt-379 (в главной роли Патрик Суэйзи)
 В Фильме Дуэль используется седельный тягач Peterbilt 351
Когда видишь такой грузовик на дороге – я не могу оторвать своих глаз, все таки такие размеры внушают с одной стороны страх, а с другой стороны придают небывалое величие данному автомобилю, внутри кабины я конечно не был, но разговаривая с водителями можно сделать вывод, что за водительским сидением спрятана ну как минимум однокомнатная квартира, тк комфорт водителя для американцев превыше всего. Обидно что наши КАМАЗы, МАЗы, ГАЗы, ЗИЛы нельзя назвать полностью адаптированными под водителя.

Ах да, фото кабины внутри

Найдите свой Peterbilt | Peterbilt

— Любой —

118 дюймов BBC Metton®

12000 — 14600 фунтов.

12000 — 14600 фунтов.

Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA

44 ”, 58”, 72 ”, 80” Дискретный

А-панель кластера с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Алюминиевый батарейный отсек ADDL LH U / C

Современные системы помощи водителю

Аэродинамический бампер

Очистители воздуха

Все переносятся

Перенос всего текущего

Все текущие переходящие остатки: 38–46 тыс.

Автоматика Эллисон

Алюминий

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH BOC

Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C

Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical

Алюминиевая интенсивная кабина

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver LH BOC

Алюминиевый батарейный отсек Space Saver RH BOC

Бампер Air Dam

Бампер Air Dam

Такси

Конструкция кабины

Кабины

Уголь и серый

Варианты шасси

Электрические параметры

Двигатель

Двигатель

Пакет EPIQ Aero

Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C

Передние мосты:

Фары

Фары

Интерьер Престиж с высокой крышей

Капюшоны

Капоты, бамперы и аэроустройства

Варианты интерьера

Интерьеры

Ассистент удержания полосы движения

Светодиодные фары

Светодиодные фары

Литой в цвете

Литой в цвете

Одно- и многоконусные листовые пружины

Мультиплексная архитектура

Новый модуль (и) охлаждения для соответствия требованиям упаковки

Новая коническая пластина PACCAR 13.5к и 18к

НОВИНКА Установки силового агрегата

PACCAR 12 Скорость

PACCAR 12 Скорость

PACCAR 20K

8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR MX-13

ПАККАР, Дана, Меритор

ПАККАР, Дана, Меритор

Peterbilt Flex Air

Peterbilt Flex Air

Петербильт передний воздушный лист

Петербильт передний воздушный лист

Peterbilt LX Драйвер

Prestige — Серый Стерлинговый

Воздухоочиститель PTD

PX-7

Правый привод

Правый привод

Последующая обработка RHUC

Одиночный привод: 13.5–31 тыс.

Удаленная диагностика SmartLINQ

SMC Aero Hood: 107 больших черных членов и 109 больших черных членов

Нержавеющая сталь (вертикальный)

Штампованные стальные поперечины

Стандартные аэрозеркала

Стандартные аэрозеркала

Стальной батарейный отсек LH U / C

Стальной аккумуляторный ящик RH BOC

Стальной бампер, окрашенный в серый цвет

Хромированный аэродинамический бампер в стальном стиле

Бампер Aero в стальном стиле, окрашенный в черный цвет

Окрашенный аэродинамический бампер в стальном кузове КАБИНА

Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал

Стиль

Уровни отделки салона

118 дюймов BBC Metton®

124 дюйма BBC Metton®

80 дюймов UltraLoft

Адаптивный круиз-контроль

Усовершенствованные аэрозеркала

Усовершенствованные аэрозеркала

Аэродинамический формованный

Крыло очистителя воздуха

B-панель модульная зона активности

Батарейный ящик

Уплотнения бампера к капоту

Уплотнения бампера к капоту

Connected Truck Technologies

Дана

Дана, Хендриксон, Меритор

Дана, Хендриксон, Меритор

Пластина дверного упора

Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)

Eaton Automated

Eaton Ultrashift

Электрический по воздуху

Пакет EPIQ MAX Aero

Передняя часть рамы в сборе

Галогенные фары

Галогенные фары

Хендриксон Софтек

Хендриксон Софтек

Интерьер Премьер с высокой крышей

Горизонтальная доочистка

Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов

Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов

Профессиональная вытяжка Metton: 109 BBC FEPTO / REPTO / AWD со стационарной решеткой

Формованный Окрашенный

Формованный Окрашенный

Составные бамперы

НОВИНКА Выхлопные системы

Новая низкая крыша кабины в сборе для удовлетворения требований заказчиков к потолочному оборудованию

Новый PACCAR Air Leaf 18k

Обновления программного обеспечения по беспроводной сети

PACCAR

PACCAR MX-11

PACCAR PX-9

Peterbilt Low Air Leaf

Peterbilt Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt LX

Премьер — Стерлинг Грей

PX-9

Рейтинги 8-20 тыс.

Задний мост:

Сиденья

Спящий

Штампованная сталь

Стали

Тандемный привод

Передача инфекции

Передача инфекции

Тип Воздухоочиститель

124 дюйма BBC Metton®

Брандмауэр воздухоочистителя

Алюминиевый бампер

Бампер

Крепления кабины

Корона и решетка в сборе

Руководство Eaton

Руководство Eaton

Руководство Eaton

Выхлоп

Переднее освещение

Передний мост

Передняя подвеска и рулевое управление:

Ремни

Платиновый интерьер с высокой крышей

капот

L9N

Предупреждение о выезде с полосы движения

Легкий штампованный алюминий

Meritor

Зеркала

Многофункциональное рулевое колесо

PACCAR MX-13

PACCAR PX-9

Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)

Петербильт Low-Low Air Leaf

Петербильт Low-Low Air Leaf

Пропуск Peterbilt ST

Платина — стерлинговый серый, седловато-коричневый

Одинокий

Сталь Хром

Сталь Хром

Конический лист

Конический лист

Передача инфекции

Вариант сиденья из винила и ткани — сиденье Standard и Premium

Колесные колодцы

Колесные колодцы

Обтекатели передней стойки

Обтекатели передней стойки

Замки воздухоочистителя

Эллисон Автомат

B6.7N

Батарейный блок: ICBB, LHUC и BOC

Яркий пакет

Контроллеры

Cummins X15

Cummins X15

Прочный капюшон Metton®

Eaton Automated

Электрические

Выхлопные ограждения

Переднее освещение

Передние пружины

Торможение при выезде с шоссе

Литой, окрашенный, стальной 1 и 3 отламывающийся бампер

Левый привод

Низкопрофильная эргономичная приборная панель

Низкая крыша с платиновым интерьером

Зеркала

Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали

Составные бамперы

НОВИНКА Трансмиссионные установки

Peterbilt Air Leaf

Peterbilt Air Leaf

Peterbilt Pass

Peterbilt ST Драйвер

Задняя подвеска:

Окрашенная сталь

Окрашенная сталь

Стиртек: 8к-14.6k

Усовершенствованные аэрозеркала

Усовершенствованные аэрозеркала

Эллисон Автомат

Автоматическое экстренное торможение

Ступеньки для входа в кабину

Обтекатель крыши кабины

Cummins X12N

Cummins X12N

Двойной привод

Передний мост

Тяжелые условия

Капот, Бампер, Аэро

Горизонтальная правая рука под рамкой

Внутреннее хранилище: задняя стенка, приборная панель, дверь, заголовок, под сиденьем, центральная консоль и лоток = 1239 кубических дюймов

Низкая крыша с интерьером Prestige

НОВЫЙ охлаждающий модуль (и)

Peterbilt Air Trac

Peterbilt Air Trac

Драйвер Peterbilt HP

Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium

Переключатель Prewire с хвостовой частью за пределами кабины

Оси толкателя и метки

Задний мост

SBFA 108 «BBC

Сиденья

Бампер из нержавеющей стали

3-местные кресла

Алюминий

Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)

Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)

Cummins L9N

D-образный алюминиевый топливный бак

Руководство Eaton

Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C

Плоская и изогнутая крыша

Передние пружины

Хендриксон HMX EX

Хендриксон HMX EX

Забор воздуха внутри / снаружи

Комбинация приборов с 7-дюймовым цифровым дисплеем

Peterbilt Utra Ride Premium Водитель

Задняя подвеска

SBFA 110 «BBC

Sears Atlas Pass

Обнаружение боковых объектов

Стальной бампер

UltraCab с платиновым интерьером

2 порта USB, порты питания 2-12 вольт

Эллисон Автомат

D-образный защитный танк

Выхлопной диффузор на 90 градусов

LCF Probilt

Neway ADZ

Neway ADZ

PACCAR MX

Peterbilt UltraRide Драйвер

Предварительный очиститель (и)

Задний мост

RH

Драйвер Sears Atlas

Бампер Aero в стальном стиле

Превосходная галогенная фара в сборе со сложным отражателем

UltraCab W / Platinum Level Trim

Под закрывающимися кабинами

Под закрывающимися кабинами

Билет на 2 персоны

Переключатель, установленный на приборной панели

Двойной

Eaton

Вариант с полным сквозным железнодорожным транспортом

Metton® BBC

PACCAR PX 7

Воздухоочиститель Premium SS

Задняя подвеска

Рейко

Рейко

Sears Atlas Pass

Стали

Ящик для инструментов

UltraCab с интерьером Prestige

Юбки под обтекателем

Юбки под обтекателем

Сборка воздушного резервуара

Хромированная отделка

Переключатель на стойке — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR, EATON UltraShift

Установленные на капоте аэрозеркала

Расширители

Расширители

Меттон (SFFA)

Немеблированный проездной

PACCAR PX

Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа

Драйвер Sears Atlas

TTC / Spicer

UltraCab W / Prestige Level Trim

3 подстаканника и карман для хранения карт (держатель для бутылок, карман для карты)

Полный привод

Напорная труба с изогнутым наконечником

Полное руководство

Меттон (SBFA)

PACCAR PX9

РоллТек

Резиновые раструбы

Резиновые раструбы

Драйвер Sears C2

SS Воздухоочиститель

UltraLoft Platinum Интерьер

Cummins ISX

Руководство Eaton Fuller

Левый привод

Задний тандемный обтекатель

Sears C2 Pass

Пакет отделки:

УльтраЛофт Премьер Интерьер

Cummins Westport

Eaton Fuller Automated

LH

Оборудованный Rolltek драйвер Atlas

УльтраЛофт Престиж Интерьер

Колпаки на колеса

Эллисон

Стекловолокно BBC (SFFA)

Пропуск Peterbilt UltraRide

Силовой агрегат и вспомогательные системы

Шасси

Стекловолокно BBC (SBFA)

Пропуск Peterbilt ST

Двойной привод

Peterbilt ST Драйвер

Билет на 2 персоны

BBC

Регулируемый правый стоячий драйвер

Оси и подвеска

Проход рамы трубы Atlas

Немеблированный проездной

Peterbilt Driver

Драйвер Peterbilt HP

Peterbilt HP Pass

Peterbilt LX Драйвер

Пропуск Peterbilt LX

Peterbilt NFPA-совместимый драйвер

Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA

Трансмиссия

Внешний вид

Аэродинамика

Интерьер кабины

Спящий

Технология

Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система

Кабина / спальное место, капот и сиденья

Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер

Полный справочник текущих грузовиков Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности.Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для автомагистралей, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный буквенный логотип в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом.Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

Вот текущий модельный ряд грузовиков Peterbilt. С несколькими моделями и приложениями на выбор. От автомобильных, средних и профессиональных грузовиков.

Дорожные модели

Peterbilt 579

Peterbilt 579 — это идеальный автомобиль для эффективности, производительности и безопасности на открытом шоссе.

Протестировано, усовершенствовано и одобрено для снижения эксплуатационных расходов.

Эргономичная кабина и просторное спальное место обеспечивают максимальную производительность и комфорт.

Благодаря прочной алюминиевой конструкции кабины, рассчитанной на длительный срок, трактор 579 обеспечивает самую прочную и высококачественную посадку и отделку.

Подробнее

Peterbilt 389

Peterbilt 389 — это символ открытого шоссе. Модель 389 воплощает новейшие технологии в классическом стиле. Элегантный и смелый, с безошибочным мастерством, 389 — единственный в своем роде.Это твой грузовик. Внутри и снаружи он сконструирован именно так, как вы этого хотите. Прочная конструкция с полностью алюминиевой кабиной и капотом, а также классической решеткой из нержавеющей стали.

Подробнее

Peterbilt Professional Trucks

Peterbilt 567

Peterbilt 567 прочный, надежный и настраиваемый, 567 — прочная и прочная рабочая лошадка. Благодаря широкому выбору конфигураций, прочным компонентам и осям экскаватор 567 можно адаптировать ко всем видам работ.Модель 567 легко настраивается для интеграции послепродажного обслуживания и может удовлетворить практически любые рабочие требования. Доступны в эффективных платформах, работающих на КПГ или СПГ с почти нулевым уровнем выбросов.

Подробнее

Peterbilt 520

Peterbilt 520 готов для работы на вашем рабочем месте и для мусора, 520 надежен, прочен и легко настраивается. Модель 520 с алюминиевой кабиной и прочным стальным подрамником настолько же вынослива, насколько и есть.

Этот грузовик с правым и левым приводом, правосторонним стоячим и двойным сиденьем / приводом создан специально для вашей работы. Низкая приборная панель, рулевое колесо и регулируемые сиденья 520 обеспечивают отличный обзор и удобство управления.

Подробнее

Peterbilt 367

Peterbilt 367 — прочный и универсальный исполнитель, который отлично справляется со всеми видами тяжелой работы с 123 ”BBC. Предназначен для тяжелых профессиональных работ от свалки до лесозаготовок и строительства.Усовершенствованная конструкция PACCAR MX-13 обеспечивает превосходную производительность и экономию топлива. Благодаря широкому выбору конфигураций, прочных компонентов и осей 367 может адаптироваться к различным видам работ.

Подробнее

Peterbilt 365

Peterbilt 365 прочный, надежный и готовый к настройке с компактным 115-дюймовым BBC для широкого спектра сложных приложений. Превосходный дизайн, мощность и эффективность PACCAR MX-13 помогут вам выполнить свою работу.Выберите конфигурацию переднего моста с пониженной задней осью для оптимальной маневренности или смещенную вперед для максимальной полезной нагрузки.

Подробнее

Peterbilt Средние грузовики

Peterbilt 348

Peterbilt 348 — это высокопроизводительная рабочая лошадка, созданная для обеспечения эффективности, безопасности и долговечности изо дня в день. С опциональным полным приводом для дополнительной тяги 348 легко справляется с суровыми погодными и дорожными условиями. Модель 348, настраиваемая для приложений класса 7 и 8, обеспечивает мощность и гибкость, необходимые для вашей работы.Если вам нужна сила и стабильность или маневренность, у нас есть подходящая ось для ваших нужд.

Подробнее

Peterbilt 337

Peterbilt 337 надежен, настраивается, экономит топливо и создан для выполнения самых сложных работ. С опциональным полным приводом и полным набором подвески модель 337 легко справляется с суровыми погодными и дорожными условиями. Модель 337, конфигурируемая как грузовик или трактор класса 7, идеально подходит в качестве эвакуатора, автоцистерны, коммунальных служб и многого другого.Независимо от того, нужна ли вам сила и стабильность или маневренность, у Peterbilt найдется подходящий мост для ваших нужд.

Подробнее

Peterbilt 330

Peterbilt 330 — легко адаптируемая машина для средних нагрузок, сочетающая в себе огромную прочность и мощность. 330 достаточно большой, чтобы справиться с любой работой, не требуя коммерческой лицензии для вождения.

Настраивается практически для любой работы средней тяжести, включая фургоны-рефрижераторы, грузовые автомобили, аварийные машины и коммунальные услуги.Одиночная ось модели 330 обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Peterbilt 325

Peterbilt 325 надежен, экономичен и легко настраивается. Модель 325 готова к любой работе. 325 достаточно большой, чтобы справиться с любой работой, не требуя коммерческой лицензии на вождение. Конфигурируемый для приложений класса 5, 325 идеален для доставки, ландшафтного дизайна, коммунальных услуг и многого другого.Одиночная ось обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Peterbilt 220

Peterbilt 220 — это компактный комплект, идеально подходящий для городских применений, 220 делает все это — безопасно, комфортно и стильно. Малый вес шасси позволяет повысить экономию топлива и снизить выбросы. Более компактная управляемость и маневренность означают, что 220 легко справляется с ограниченным пространством для движения. Одиночная ось 220 обеспечивает дополнительную маневренность, а также лучшую экономию топлива при меньшем весе.

Подробнее

Бренд, рассчитанный на долгую жизнь

Компания Peterbilt была основана в 1939 году и с тех пор является классом грузовых автомобилей. На протяжении 80 лет Peterbilt создает специально созданные автомобили, которые выдерживают испытание временем.

Независимо от того, водите ли вы Peterbilt, Kenworth, Freightliner или Volvo Truck, у каждого водителя грузовика есть свой любимый бренд полуприцепа. Какая ваша любимая установка? (Комментарий ниже) Ознакомьтесь с нашей статьей о лучших полуприцепах.

Для получения дополнительной информации о Peterbilt

О TOPMARK FUNDING®

В TopMark Funding® наш главный приоритет — удовлетворение потребностей клиентов. Имея более 20 лет опыта в финансировании и лизинге грузовиков Peterbilt. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию грузовых автомобилей.

Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный Peterbilt 389 или любой из великолепных грузовиков средней грузоподъемности и профессиональных грузовиков Peterbilt, мы можем профинансировать это для вас!

У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов грузовиков и прицепов.Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Peterbilt Medium Duty

Настоящая Политика конфиденциальности регулирует способ, которым The Pete Store собирает, использует, поддерживает и раскрывает информацию, полученную от пользователей (каждый из которых — «Пользователь») http: // www.веб-сайт thepetestore.com («Сайт»). Эта политика конфиденциальности распространяется на Сайт и все продукты и услуги, предлагаемые The Pete Store.


Личная идентификационная информация

Мы можем собирать личную идентификационную информацию от пользователей различными способами, включая, помимо прочего, когда пользователи посещают наш сайт, регистрируются на сайте, заполняют форму, а также в связи с другими действиями, услугами, функциями или ресурсами. мы делаем доступными на нашем Сайте. При необходимости у пользователей могут быть запрошены имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер телефона.Однако пользователи могут посещать наш сайт анонимно. Мы будем собирать личную идентификационную информацию от пользователей, только если они добровольно предоставят нам такую ​​информацию. Пользователи всегда могут отказаться предоставлять личную идентификационную информацию, за исключением того, что это может помешать им участвовать в определенных действиях, связанных с Сайтом.

Неличная идентификационная информация

Мы можем собирать неличную идентификационную информацию о пользователях всякий раз, когда они взаимодействуют с нашим сайтом. Неличная идентификационная информация может включать имя браузера, тип компьютера и техническую информацию о средствах подключения пользователей к нашему сайту, таких как операционная система и используемые поставщики интернет-услуг, а также другую подобную информацию.

Файлы cookie веб-браузера

Наш сайт может использовать файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем. Веб-браузер пользователя размещает файлы cookie на их жестком диске для ведения учета, а иногда и для отслеживания информации о них. Пользователь может настроить свой веб-браузер так, чтобы он отказывался от файлов cookie или предупреждал вас об отправке файлов cookie. Если они это сделают, обратите внимание, что некоторые части Сайта могут работать некорректно.

Как мы используем собранную информацию

The Pete Store собирает и использует личную информацию пользователей для следующих целей:

  • Для персонализации взаимодействия с пользователем

    Мы можем использовать информацию в совокупности, чтобы понять, как наши Пользователи как группа используют услуги и ресурсы, предоставляемые на нашем Сайте.

  • Для улучшения нашего сайта

    Мы постоянно стремимся улучшить наши предложения на веб-сайте на основе информации и отзывов, которые мы получаем от вас.

  • Для улучшения обслуживания клиентов

    Ваша информация помогает нам более эффективно реагировать на ваши запросы в службу поддержки и потребности в поддержке.

  • Для управления контентом, продвижением, опросом или другой функцией Сайта

    Для отправки Пользователям информации, которую они согласились получать, по темам, которые, по нашему мнению, будут для них интересны.

  • Для периодической отправки электронных писем

    Адрес электронной почты, указанный пользователями для обработки заказа, будет использоваться только для отправки им информации и обновлений, относящихся к их заказу. Он также может быть использован для ответа на их запросы и / или другие запросы или вопросы. Если Пользователь решит подписаться на наш список рассылки, он будет получать электронные письма, которые могут включать новости компании, обновления, информацию о связанных продуктах или услугах и т. Д. Если в любое время Пользователь захочет отказаться от получения электронных писем в будущем, мы включаем подробные инструкции по отказу от подписки внизу каждого электронного письма, или Пользователь может связаться с нами через наш Сайт.

Как мы защищаем вашу информацию

Мы применяем соответствующие методы сбора, хранения и обработки данных, а также меры безопасности для защиты от несанкционированного доступа, изменения, раскрытия или уничтожения вашей личной информации, имени пользователя, пароля, информации о транзакциях и данных, хранящихся на нашем Сайте.

Обмен вашей личной информацией

Мы не продаем, не обмениваем и не сдаем в аренду личную идентификационную информацию пользователей третьим лицам. Мы можем передавать общую агрегированную демографическую информацию, не связанную с какой-либо личной идентификационной информацией о посетителях и пользователях, нашим деловым партнерам, доверенным аффилированным лицам и рекламодателям для целей, изложенных выше.Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам управлять нашим бизнесом и Сайтом или управлять деятельностью от нашего имени, например рассылкой информационных бюллетеней или опросов. Мы можем передавать вашу информацию этим третьим лицам для этих ограниченных целей при условии, что вы дали нам свое разрешение.

Сторонние веб-сайты

Пользователи могут найти на нашем Сайте рекламу или другой контент, который ссылается на сайты и услуги наших партнеров, поставщиков, рекламодателей, спонсоров, лицензиаров и других третьих лиц.Мы не контролируем контент или ссылки, которые появляются на этих сайтах, и не несем ответственности за методы, используемые веб-сайтами, на которых есть ссылки на наш Сайт или с него. Кроме того, эти сайты или службы, включая их контент и ссылки, могут постоянно меняться. Эти сайты и службы могут иметь свои собственные политики конфиденциальности и политики обслуживания клиентов. Просмотр и взаимодействие на любом другом веб-сайте, включая веб-сайты, которые имеют ссылку на наш Сайт, регулируются собственными условиями и политиками этого веб-сайта.

Соблюдение Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете

Защита частной жизни самых маленьких особенно важна.По этой причине мы никогда не собираем и не храним информацию на нашем Сайте от тех, кто, как мы знаем, младше 13 лет, и никакая часть нашего веб-сайта не структурирована для привлечения лиц младше 13 лет.

Изменения в этой политике конфиденциальности

The Pete Store может по своему усмотрению обновить эту политику конфиденциальности в любое время. Когда мы это сделаем, мы изменим дату обновления внизу этой страницы. Мы рекомендуем Пользователям часто проверять эту страницу на предмет изменений, чтобы оставаться в курсе того, как мы помогаем защитить личную информацию, которую мы собираем.Вы признаете и соглашаетесь с тем, что вы обязаны периодически просматривать эту политику конфиденциальности и узнавать об изменениях.

Вы принимаете эти условия

Используя этот Сайт, вы подтверждаете свое согласие с этой политикой и условиями обслуживания. Если вы не согласны с этой политикой, пожалуйста, не используйте наш Сайт. Дальнейшее использование вами Сайта после публикации изменений в этой политике будет считаться вашим согласием с этими изменениями.

Как с нами связаться

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, практике этого сайта или ваших отношениях с этим сайтом, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону:

The Pete Store LLC
5100 Holabird Avenue
Балтимор, Мэриленд
21224
410-342-3400
[адрес электронной почты защищен]

Этот документ последний раз обновлялся 16 марта 2012 г.

Модели

На автомагистралях, строительных площадках, городских улицах, лесозаготовках — везде, где наши клиенты зарабатывают на жизнь — красный овал Peterbilt является знакомым символом качества, производительности, надежности и гордости.

По вопросам продажи новых и подержанных автомобилей звоните 860.828.4125!

В модели 579 сочетание аэродинамических инноваций и оптимизации трансмиссии обеспечивает уверенность и эффективность для самых экономных компаний. Разработанный для обеспечения наилучших аэродинамических характеристик, мы использовали Computational Fluid Dynamics для тестирования, уточнения и проверки. Гибкие аэродинамические пакеты Peterbilt обеспечивают правильную комбинацию обтекателей, юбок и закрывающих элементов, чтобы превосходить аэродинамические требования для конкретных приложений.Сравнение с конкурентами PDF

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео

Модель 587 новаторски разработана для тех, кто требует выдающихся аэродинамических характеристик, превосходной топливной экономичности и максимальной общей стоимости. Обтекаемый капот и формованный бампер плавно направляют потоки воздуха вокруг автомобиля и прицепа. Обширные испытания в аэродинамической трубе и вычислительная гидродинамика доказали повышение топливной эффективности на 1,25%. Модель 587 — это SmartWay, обозначенный EPA как экономичный и экологически чистый.

Новая модель 567 специально разработана с учетом прочной прочности и качественной конструкции, чтобы выдерживать суровые условия свалки, лесозаготовки, строительства и самых суровых профессиональных условий. Сравнение с конкурентами PDF

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео

Потрясающе! Пакет Pride & Class — это потрясающий образец хрома и изысканности. Никто не может пропустить этот впечатляющий грузовик, который управляет шоссе. Этот исключительный грузовик впечатляет с любого ракурса благодаря своим сногсшибательным и потрясающим особенностям, таким как отчетливая решетка радиатора, ярко отполированные крылья и акценты на боковом капоте.Пакет Pride & Class требует внимания всех, кто его видит, а его драйвер мгновенно становится предметом зависти для всех остальных.

Модель 348 была разработана, чтобы превзойти жесткие требования рынков специальных приложений классов 7 и 8, которые требуют повышенной прочности и широкого диапазона дополнительного оборудования. Модель 348 представляет собой многомерный исполнитель с полной массой от 33 000 до 66 000 фунтов. и дополнительные рейтинги вместимости, подходящие практически для любого призвания. 348 также доступен в специально разработанной полноприводной конфигурации.От строительных и крановых услуг до коммунальных услуг и служб доставки на рынках как класса 7, так и класса 8, 348 — это сам по себе класс.

Peterbilt Model 337 создан для выполнения больших работ. Вот почему он доступен как грузовик или трактор класса 7 с полной массой до 33 000 фунтов. Модель 337 с полным набором подвески и полноприводной конфигурацией идеально подходит для таких применений, как эвакуатор, автоцистерна, доставка напитков, коммунальные услуги — практически любая работа, которую вы можете выполнить.Сравнение с конкурентами PDF

Модель 330 легко адаптируется и может быть сконфигурирована до 26 000 фунтов. для удовлетворения требований практически любого приложения средней мощности. Сочетая в себе долговечность и мощность с опциями, соответствующими потребностям как работы, так и водителя, модель 330 является исключительным исполнителем и идеально подходит для фургонов-рефрижераторов, пикапов и грузовых автомобилей, аварийных автомобилей и коммунальных служб.

Доступный исключительно как грузовик и идеально подходящий для легких и средних нагрузок, модель 325 представляет собой трудолюбивую электростанцию ​​класса 5, для работы которой не требуются коммерческие водительские права.Обладая полной массой 19 500 фунтов, он демонстрирует мощность двигателя PACCAR PX-6 мощностью 200–300 л.с. под капотом. Он идеально подходит для самовывоза и доставки, ландшафтного дизайна и коммунальных услуг.

Модель 220 — это красиво компактный корпус, обеспечивающий комфорт водителя, простое обслуживание, функции безопасности при входе и высокую мощность. 220 доступен с полной массой 26 000–33 000 фунтов. Модель 220, созданная для повышения производительности труда водителя, обеспечивает круговой обзор, превосходную маневренность, надежную защиту и удобное хранение.Благодаря небольшому весу шасси он идеально подходит для перевозки больших объемов полезной нагрузки, а стандартная автоматическая трансмиссия Allison и пневматические дисковые тормоза обеспечивают комфорт водителя. 220 идеально подходит для приема и доставки, а также для производства напитков и мусора, и теперь он доступен в конфигурации с правым рулем для подметально-уборочных машин и операций по удалению краски.

Модель 367 Peterbilt

определяет прочную и качественную конструкцию для профессионального рынка и специально разработана, чтобы выдерживать суровые условия свалки, лесозаготовки, строительства и многих других тяжелых профессиональных применений.Легкая, полностью алюминиевая кабина со швом внахлест и дверцами в виде переборок славится своей прочностью и устойчивостью к коррозии. Он обеспечивает годы практически водонепроницаемой работы. Фары на шасси 367 прочные, устойчивые к коррозии и недорогие в замене. Они оснащены галогенными лампами для увеличения срока службы и отличной видимости в ночное время.

Мощная и универсальная модель

Peterbilt 365 создана для решения повседневных задач, связанных с работой смесителя, строительных площадок и практически любого профессионального применения.Легкая, полностью алюминиевая кабина со швом внахлест, застежками авиационного класса и дверями в виде переборок славится своей долговечностью. Модель 365 с компактным 115-дюймовым BBC отличается улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, а также повышенной маневренностью. Фары, смонтированные на стручках, долговечны, устойчивы к коррозии и экономичны в замене. Они оснащены галогенными лампами для увеличения срока службы и отличной видимости в ночное время.

Ни один другой грузовик не соответствует суровым требованиям мусороперерабатывающей промышленности, как прочная модель 320 от Peterbilt — автомобиль с низкой кабиной, который идеально подходит для этой сложной работы.Алюминиевая кабина, закрепленная на гидравлических болтах, имеет конструкцию шва внахлест на стальном подрамнике с оцинкованным покрытием, что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии. Двери типа переборки обеспечивают годы практически водонепроницаемости.

Peterbilt объявляет о нескольких новых функциях для линейки Class 8

Peterbilt имеет 2500 заказов на трактор Model 579 UltraLoft, производство которого должно начаться в июле.

Во время экономического обзора и пресс-конференции в Центре инноваций Paccar на этой неделе, Peterbilt объявил о нескольких новых функциях для своей линейки Class 8.Модель 579 теперь является стандартной с технологией помощи водителю Bendix Wingman Fusion, включая автоматическое экстренное торможение и распознавание знаков ограничения скорости.

Peterbilt также сотрудничал с Ассоциацией женщин-грузовиков, чтобы добавить два новых варианта безопасности и удобства для тракторов со спальным местом модели 567 и 579. Шкаф для хранения под пассажирским сиденьем доступен с возможностью прохода, что позволяет водителям легко загружать продукты, багаж и другие тяжелые предметы из-за пределов кабины без необходимости подниматься, чтобы загрузить вещи через сиденье.

Новый переключатель оповещения, расположенный на панели управления спящего, можно использовать для отражения злоумышленников или в других чрезвычайных ситуациях. При активации переключатель мигает внешними фарами и подает звуковой сигнал, чтобы обеспечить дополнительный уровень личной безопасности пассажира грузовика.

Peterbilt также объявил, что двигатель Paccar MX-11 теперь доступен с новой 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Paccar. Peterbilt утверждает, что сочетание трансмиссии идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации и профессионального использования, где требуются мощность и маневренность на низких скоростях.

Увеличение доли рынка

С учетом того, что грузовая отрасль работает на полную мощность и во всех сегментах, Peterbilt прогнозирует, что в 2018 году розничные продажи в США и Канаде по классу 8 достигнут от 265000 до 285000 единиц. «Это может бросить вызов 278 000 из 2015 года, который был третьим лучшим годом в истории сразу после 2005 и 2006 годов», — сказал Джейсон Скуг, вице-президент Paccar и генеральный менеджер Peterbilt.

В 2017 году компания Peterbilt установила собственный рекорд доли рынка по продажам грузовиков класса 8 из США и Канады — 15.3 процента, что значительно выше предыдущего рекорда в 14 процентов как в 2011, так и в 2012 году. Производитель грузовиков надеется продолжить этот успех после запуска своей спальной платформы Model 579 UltraLoft. Компания разместила 2500 заказов до начала производства на следующей неделе.

«Благодаря инвестициям в завод в Дентоне, нашему сильному присутствию как в строительном, так и в энергетическом сегментах, а также с запуском модели 579 UltraLoft и растущим увеличением нашей доли в автопарках внедорожных и малотоннажных автомобилей, мы в хорошем состоянии. — второй год подряд занимает рекордную долю на мокром рынке », — сказал Скуг.

Peterbilt готовится к «полному переосмыслению» линейки MD

Peterbilt продолжает виртуальный запуск линейки грузовиков средней грузоподъемности, давая североамериканским журналистам возможность провести некоторое время за рулем, чтобы увидеть, как работает производитель оригинального оборудования. переосмыслил автомобили.

OEM-производитель провел день брифингов, обходов и поездок на автодроме Texas Motor Speedway, в ходе которого были выделены новые грузовики Model 535 и Model 536, разработанные для рынков аренды и аренды без CDL, а также грузовики Model 537 и 548 для классов 7 и 8 сегментов.

Варианты мощности

для новых грузовиков ориентированы на последние версии дизельных двигателей семейства PX, выпускаемых компанией Paccar, материнской компанией Peterbilt. К ним относятся двигатели PX-7 и PX-9, оба из которых отличаются увеличенными интервалами между заменами масла и топливного фильтра и улучшенной экономией топлива. Обновленный PX-9 также имеет более высокий номинальный крутящий момент в версиях мощностью 260, 350 и 360 лошадиных сил, а также более низкую скорость падения крутящего момента.

Еще одно важное достижение — компания Paccar также представила автоматическую коробку передач, ориентированную на профессиональную подготовку.Разработанный компанией ZF, которая имеет долгую историю в Европе и Азии, новый Paccar TX-8 представляет собой полностью автоматическую модель (оснащенную преобразователем крутящего момента) с восемью передачами и возможностью отслеживания изменений уклона дороги, ускорения автомобиля и требуемого крутящего момента. , вес и нагрузка на двигатель.

Трансмиссия обеспечивает переключение, аналогичное автомобильному, с улучшенной экономией топлива до 5%, по словам менеджера по продуктам средней грузоподъемности Фила Холла, отмечая, что трансмиссия также оснащена автоматической парковочной блокировкой и двойным торсионным демпфером, который обеспечивает более плавную блокировку первой передачи на ранней стадии. переключения и более быстрое ускорение.

Новый профессиональный грузовик Peterbilt Model 535 управляется и едет как роскошный внедорожник с отличными характеристиками разгона и торможения. (Фото: Джек Робертс)

«Полное переосмысление»

Затем он предоставил журналистам свободу действий на трассе Гран-при по спидвею, чтобы посмотреть, как его команда инженеров создала грузовик, который он назвал «полным переосмыслением» для Peterbilt.

«Эти новые грузовики созданы с чистого листа», — отметил Холл. «Мы понимаем, что рынок среднетоннажных грузовиков и наши клиенты, использующие эти грузовики, меняются.Чтобы соответствовать этим меняющимся ожиданиям и способам работы, наша команда остановилась на дизайне, ориентированном на человека ».

Холл сказал, что в 1995 году, когда Peterbilt поставила свое последнее поколение среднетоннажных грузовиков, компания сосредоточилась на «количественном» процессе проектирования. «Для этой новой линейки автомобилей средней грузоподъемности я призвал нашу команду разработчиков мыслить в терминах« качественного »процесса проектирования», — пояснил Холл. «Это означало сосредоточиться на потребностях клиентов и понять, почему они делают что-то определенным образом, когда используют наши грузовики.”

Для достижения этой цели команда Холла встретилась с сотнями владельцев автопарков и водителей, чтобы получить представление о том, как они работают сегодня и как, по их мнению, будут работать в будущем. Такой подход привел к тому, что Холл назвал «интуитивно понятным» дизайном интерьера, направленным на все, от размещения циферблатов, переключателей и датчиков до «массивных» мест для хранения вещей в кабинах.

В то время как грузовики оснащены новой технологией, его команда — и этот важный клиент и водитель — хотел убедиться, что технология служит цели, когда речь идет о более безопасной и эффективной работе.

«За пределами грузовика ежедневное обслуживание и проверка жидкостей находятся в удобных точках доступа для быстрой и легкой проверки», — сказал Холл. «И на замену фары на грузовиках нужно всего пять минут. Внутри грузовиков эргономика диктовала все, что мы делали — от посадки и высадки из транспортных средств до тактильных ощущений на новом экране дисплея и других элементов управления, до продвинутых систем безопасности и того, как они работают для обеспечения безопасности водителей на дороге. Вот почему мы считаем, что эта новая модельная линейка установит новый стандарт для грузовиков средней грузоподъемности в Северной Америке.Не только для первого жизненного цикла. Для нескольких жизненных циклов по мере старения ».

Ярко-желтые поручни, обрамляющие дверной проем нового Peterbilt Model 548, представляют собой простую, но эффективную функцию безопасности при входе и выходе из кабины в условиях низкой освещенности. (Фото: Джек Робертс)

Инновационная безопасность

Для наших тестовых поездок по трассе Гран-при Texas Motor Speedway компания Peterbilt собрала все модели средней грузоподъемности, относящиеся к классам с 5 по 8, с ассортиментом грузовиков моделей 535 и 536 на выбор.

Открыв дверь красной модели 536 с колышками, первое, что бросилось мне в глаза, это интерьер кабины, заметно широкий и просторный, с прекрасным видом на резко наклоненный нос и в стороны. Новый семидюймовый графический дисплей в центральной приборной панели также впечатляет, с великолепной, плавно регулируемой графикой и датчиками. Конструкция матовая и с покрытием для защиты от бликов, ее легко установить и сканировать в дороге.

Холл рассказал нам, что его команда разработчиков много времени уделяла поддержанию низкого уровня окружающего шума в новых кабинах, и их работа была очевидна, когда я запустил дизельный двигатель PX-9 впереди и позволил ему перейти в режим холостого хода.Удивительно мало внешнего шума проникает внутрь грузовика. Разговоры с пассажирами не требуют крика, а внешние крики, предупреждения и команды можно легко услышать и понять, даже если впереди грохочет большой дизельный двигатель Paccar.

На трассе я был впечатлен тем, насколько маневренна модель 548, легко преодолевая повороты и повороты на трассе Гран-при с минимальным усилием на рулевом колесе. Грузовик движется с минимальным усилием на рулевом колесе, хорошо тормозит и обладает достаточной мощностью на низких оборотах для быстрого ускорения.Крейсерские дистанции были ограничены, конечно, схемой трассы. Но грузовик работает удивительно плавно и тихо на скоростях, близких к шоссе, и отлично реагирует на торможение, когда пора проверять и выезжать на поворот.

Еще одна простая, но инновационная функция безопасности в новых моделях грузовиков Peterbilt средней грузоподъемности — это специальный уголок для хранения смартфонов, который позволяет водителям безопасно и легко проверять и отслеживать приложения с картами в пути. (Фото: Джек Робертс)

Ощущение легкового автомобиля

Перемещение в модель 535 класса 5 с ружьем Холла на пассажирском сиденье подчеркнуло ощущение легкового автомобиля, которое он и его команда хотели представить.Временами грузовик больше походил на большой, даже роскошный внедорожник, чем на рабочий грузовик, с отличным ускорением от Paccar PX-7 и шелковисто-плавными переключениями от новой автоматической коробки передач TX-8. Рулевое управление действительно похоже на автомобиль: грузовик легко извивается по дороге, с впечатляющими характеристиками торможения и ускорения.

Как и у модели 536, кабина просторна и хорошо освещена, и в пределах легкой досягаемости есть множество маленьких укромных уголков и щелей, в том числе инновационный отсек для хранения под сиденьем со стороны пассажира, к которому можно легко получить доступ с уровня земли.

Внутри кабины был один небольшой штрих, который, как мне показалось, действительно продемонстрировал, как много инженеров Peterbilt вложили в эти новые грузовики. Это простой прямоугольный уголок для хранения мобильного телефона в центральной приборной панели. Холлу нравится держать под рукой сотовый телефон, чтобы он мог легко просматривать карты, управляя собственным транспортным средством, поэтому он вдохновил его на создание этого уголка, в котором смартфон находится в горизонтальном положении. Это классная, но простая функция, и я подозреваю, что она будет по достоинству оценена занятыми водителями, оказавшимися в незнакомой обстановке и с интенсивным движением.

В новых грузовиках используются все преимущества технологий разумным, преобразующим образом, что как автопарк, так и водители найдут безопаснее, удобнее и эффективнее, поскольку в ближайшем будущем объем дорожных, грузовых и строительных работ возрастет.

5 причин, по которым водители грузовиков любят классический грузовик Peterbilt 359

Грузовик Peterbilt 359 — одна из самых популярных моделей среди всех грузовиков большой грузоподъемности, изначально построенная для требовательных операторов-владельцев, которым требовался грузовик, способный справиться с проблемами дальних перевозок.

Модель 359 Pete была лучшим грузовиком для шоссейных дорог Peterbilt. В то время это была САМАЯ популярная установка.

Peterbilt сделал несколько отличных грузовиков, но эта модель действительно помогла компании Peterbilt стать тем, чем она является сегодня.

В то время, когда модель 359 была впервые представлена ​​на рынке, если дальнобойщику требовался грузовик с длинным капотом, он выбирал Peterbilt 359 или грузовик Kenworth W900A.

Freightliner тогда даже не участвовал в гонках.

5 причин, по которым дальнобойщикам понравился Peterbilt 359

1. Можно заказать любые характеристики . У Pete 359 был большой моторный отсек. Для заказа можно указать практически любую комбинацию двигателя и трансмиссии.

Это было огромным преимуществом, так как они могли быть предназначены для лесозаготовок, производственных работ и любых специализированных грузовых перевозок.

В то время двигатель Cat 3408 был популярен, и он поместился под капот 359….популярный выбор.

Практически любую трансмиссию можно было разместить в модели 35 9 , даже в Spicer 604, которую в то время предпочитали.

2. Cool 359 фирменные особенности , такие как длинный капот, большие канистры с сапуном, высокие стеки, выступающая решетка.

3. Алюминиевый корпус продлен срок службы агрегата.

Еще одним преимуществом к алюминиевому составу было то, что он не подвергался коррозии, поэтому корпуса этой модели прослужили и прослужили долгое время.алюминиевый кузов также сделан для легкого грузовика.

Если дальнобойщик искал самый легкий агрегат из возможных, этот грузовик можно было заказать с полностью алюминиевой кабиной и спальным местом, и даже раму можно было заказать из алюминия.

Он был «полноразмерным» и не очень-то весил…. фактор, который был особенно важен для водителей грузовиков, перевозящих сверхтяжелые грузы, такие как грузовики.

4. Превосходный радиус поворота благодаря рулевому механизму и длине управляемой оси.

5. Solid после рыночной стоимости . Не только стиль этой установки был на высшем уровне в своем классе, но и при перепродаже она была не похожа ни на что другое!

Поскольку их можно было заказать практически любым возможным способом, перепродажа этих буровых установок была отличной… важным фактором для владельцев-операторов и автотранспортных компаний.

Фактически, 359 Peterbilt по-прежнему сохраняет отличную стоимость даже сегодня, когда рынок наводнен старыми подержанными крупногабаритными установками.

Последние 400 или около того из 359 произведенных автомобилей были «пронумерованы».

Эти единицы особенно ценны. У Peterbilt был ряд индивидуальных покрасок, которые были уникальными для 359-х, и если у 359-го будет одна из этих покрасок, это принесет еще больше денег при перепродаже.

Связанные> Оцените один из 359 пронумерованных грузовиков Peterbilt

Связанные> Peterbilt 359 Photo Collection

Печальный день для 359 фанатов — Peterbilt прекращает производство 359

Когда Peterbilt объявил о своем решении прекратить выпуск модели 359, это вызвало безумие, и многие люди бросились покупать их, думая, что компания прекращает выпуск этого грузовика с длинным капотом….. умный маркетинговый ход с их стороны.

Но на самом деле компания сделала некоторые улучшения в дизайне и системе контроля качества и, по сути, просто сделала 359 Peterbilt еще лучше.

Они улучшили кабину, сделав ее шире с большим пространством для ног.

Они назвали это кабиной UNIBILT, которая представляет собой кабину и койку на одной пневматической системе .

Кабина UNIBILT существенно улучшила ходовые качества автомобиля. Так началась еще одна легенда — Peterbilt 379.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *