Модельный ряд донг фенг: Dongfeng (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Dongfeng Motor отметила полувековое существование в 2019 году, но она были не самые лучшие годы для фирмы из Ухани: продажи на внутреннем рынке упали на треть.

Эта контролируемая государством компания и ее дочерние предприятия составляют одну из крупнейших в Китае групп по производству автомобилей. Помимо СП с Honda, Nissan, Renault и Groupe PSA, у Dongfeng есть различные подразделения, основное из которых использует название компании в качестве бренда для легковых автомобилей.

Значительное сокращение поставок в 2019 году означало, что на модели Dongfeng под собственным брендом пришлось около 350 000 продаж в Китае, из которых менее 25 000 были гибридами, PHEV и электромобилями.

Очевидно, что группа надеется на гораздо более высокие показатели в 2020 году.Но есть ли у него подходящие новые модели, поступающие в конвейер, и будут ли они доступны достаточно скоро? Мы должны узнать больше во втором квартале, поскольку, как говорят, компания намерена произвести большой фурор на двухгодичном автосалоне в Пекине в апреле. Будет представлено не только множество свежих моделей и прототипов, но, по словам инсайдеров, будет объявлено о подразделении роскоши, которое можно было бы назвать «H».

В модельном ряду Dongfeng много старых и / или плохо работающих автомобилей, и в списке тех, которые продаются со скоростью менее 1000 в месяц.Это включает в себя все шесть электрических моделей: Jungfeng E11K, Fengxing Jingye 550EV, Xiaokang EC36, Fengxing M5EV, Xiaokang EC35 и Junjeng ER30, хотя последняя из них является новой для рынка. Что касается автомобилей с бензиновым двигателем, список тех, которые не составляли четырехзначные числа в месяц в ноябре (данные за декабрь по моделям на момент написания статьи не были доступны), был даже длиннее. Поскольку в настоящее время ассортимент насчитывает более 20 моделей, в ближайшее время должна произойти жестокая и необходимая утилизация.

Среди лучших исполнителей ни один из них не превзошел Fengguang 580 .За первые одиннадцать месяцев модель номер один Dongfeng нашла 66 570 покупателей. Мало того, что это было падение на 33,4% в годовом исчислении, но этот кроссовер сегмента C был не выше 87-го места в диаграмме розничных продаж.

Модель 580 построена Dongfeng Xiaokang, подразделением компании Dongfeng Motor по производству коммерческих автомобилей. Это первый внедорожник компании, мировая премьера которого состоялась на автосалоне в Пекине в апреле 2016 года, а производство было начато в следующем месяце. В некоторых странах эта модель продается как Glory 580 под торговой маркой DFSK.Позже в этом году должна быть проведена вторая реконструкция, которая последует за той, которая произошла в 2017 году. Dongfeng, вероятно, заменит Fengguang 580 в середине 2023 года, что обеспечит автомобилю семилетний жизненный цикл.

, вероятно, закончил 2019 год примерно с 55000 поставок, и, следовательно, модель номер два бренда, Fengxing S560 на два года моложе меньшей 580, появившейся в продаже в октябре 2018 года. Этот внедорожник длиной 4,5 м предлагает покупателям на выбор 1,8. -литровый и с турбонаддувом 1.5 двигателей. Следующей новостью должен стать фейслифтинг в 2021/2022 годах, за которым последует преемник во втором или третьем квартале 2025 года.

Еще одной относительно успешной моделью 2019 года стала модель Glory 330 / Fengxing 330 . Этот минивэн-кроссовер длиной 4645 мм, выпущенный в 2014 году, вмещает до семи человек. Модель следующего поколения, вероятно, появится в продаже в 2021 году.

Один из недавних выпусков — Dongfeng-Fengon iX7 . Этот внедорожник, публичная премьера которого состоялась на автосалоне в Чэнду в сентябре прошлого года, отличается большой решеткой радиатора, покрытой точками.Слово «FENGON» появляется на двери багажника большими буквами. Существует 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который предлагается с мощностью 150 и 180 л.с. Реконструкция должна быть произведена в начале 2023 года, а преемник — в 2026 году.

iX7 расположен над iX5 . Dongfeng-Fengxing представил эту модель средствам массовой информации в апреле 2018 года, незадолго до ее публичной премьеры на автосалоне AutoChina в Пекине. Этот большой внедорожник предлагает покупателям на выбор 139 л.с. и 187 Нм 1.8-литровый двигатель или 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и 200 Нм. Розничные продажи этой модели составили 16 830 единиц за год до конца ноября 2019 года, что сделало Dongfeng шестым бестселлером продаж. Он должен быть обновлен во второй половине 2021 года, а затем заменен в 2025 году.

Одним из неожиданных хитов компании в 2019 году стал Aeolus E70 . Этот полностью электрический седан длиной 4680 мм продается в Китае в моделях E70 500 и E70 600. У обоих есть слово AEOLUS, написанное большими буквами на крышке багажника.Их аккумуляторные блоки CATL имеют выходную мощность 50,8 кВт и 61,3 кВт с максимальной дальностью 401 км и 508 км соответственно. Производство началось в середине 2018 года, что означает, что реконструкция должна произойти в конце 2021 года. Ожидается, что модель второго поколения будет анонсирована в 2025 году.

Будущие модели

MX3 должен быть свежим дизайном внедорожника, который должен выйти в конце 2020 года и позиционироваться в модельном ряду ниже MX6. Прототип, длина которого, как утверждается, составляла 4506 мм, дебютировал на Auto Shanghai в апреле 2017 года.Производство, которое давно откладывается, должно осуществляться совместным предприятием Zhengzhou Nissan.

Позже в этом году мы должны увидеть запуск Jingyi X7 / Joyear X7 , еще одного внедорожника для подразделения Dongfeng-Fengxing Лючжоу Дунфэна. При длине 4760 мм Jingyi X7 будет располагаться над Jingyi X5. Ожидается, что производство продлится до 2027 года с обновлением в 2023/2024.

Что касается электрики, Fengshen EX1 поступит в продажу также в 2020 году.Этот электрический кроссовер длиной 3732 мм, представленный публике на автосалоне в Чэнду в сентябре прошлого года, более или менее аналогичен Renault City K-ZE. Действительно, интерьер выглядит почти идентично, а внешние изменения — не более чем незначительные. Тот же двигатель мощностью 33 кВт (44 л.с.) приводил в движение прототип. Dongfeng говорит, что максимальная дальность действия NEDC составит 271 км. Жизненный цикл будет коротким, поскольку оригинальный Renault (оснащенный двигателем внутреннего сгорания) датируется 2015 годом, поэтому его следует заменить в 2022 или 2023 году.

Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе «Обзор стратегии OEM-продуктов» на сайте just-auto.com.

Анализ программ будущего продукта

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью QUBE. Сюда входят многие модели Dongfeng, которые не обсуждались в приведенном выше отчете.

Следующим OEM-производителем, которому предстоит изучить стратегию разработки будущих моделей, станет Volkswagen AG.

Dongfeng Nissan выводит китайское автомобилестроение на новый уровень с решениями Simcenter для вождения

Лучший игрок в Китае

Nissan — компания, которая знает, чего хотят клиенты. Частично его успех связан с тем, что компания выполняет индивидуальные заказы на местном уровне и создает альянсы с другими производителями автомобилей. Вероятно, наиболее известным является альянс Renault-Nissan с его откровенным председателем Карлосом Гоном.Но RenaultNissan — не единственный альянс, который попадает в заголовки газет: совместное предприятие группы, Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company (Dongfeng Nissan), начинает копировать ту же магию на китайском рынке, особенно в области внедорожников (SUV). и сегменты рынка кроссоверов (CUV).

Фактически, внедорожники — это то место, где весь рост китайского автомобильного рынка. В 2010 году продажи внедорожников начали расти быстрее, чем продажи седанов. Тенденция сохраняется: около 29 процентов всех проданных легковых автомобилей в 2015 году составили внедорожники.

Это хорошая новость для крупнейших мировых автомобильных компаний, которые уже много лет продают внедорожники состоятельным домохозяйствам в Китае и других странах. Шанхайский Volkswagen Tiguan, находящийся под влиянием Германии, сегодня остается вторым по продажам внедорожником на китайском рынке. Но что удивительно, так это то, что отечественные китайские модели и отечественные автомобильные бренды начинают доминировать на этом рынке с восемью внедорожниками в первой десятке. Это действительно что-то новое в автомобильном бизнесе Китая.

Dongfeng Nissan X-Trail был одним из первых автомобилей, построенных на модульной платформе Renault-Nissan в Китае, который максимально использовал эффективность этого мирового гиганта в области инженерии.Кроме того, Dongfeng Nissan X-Trail оснащен расширенными функциями, которые обожают китайские потребители, включая Active Ride Control, Active Engine Braking и Active Trace Control, чтобы обеспечить качество и комфорт для водителя и пассажиров. Китайская версия была настолько успешной, что компания увидела потребность в дополнительной настройке и обратилась за помощью в технический центр Dongfeng Nissan.

Создание собственного бренда

Проектирование и индивидуальный пошив для езды и управления (R&H), а также другие проблемы, связанные с качеством и комфортом, проводятся в техническом центре Dongfeng Nissan, крупнейшем техническом центре легковых автомобилей на юге Китая.Работая с ведущими поставщиками и другими центрами исследований и разработок Nissan по всему миру, технический центр Dongfeng Nissan постоянно предоставляет современные, надежные и удобные в управлении технологии и автомобили для китайских потребителей.

Стремясь быть впереди всех, Dongfeng Nissan придумал идею создания отечественного китайского автомобильного бренда в 2010 году, запустив бренд Venucia. Сегодня семейство брендов Venucia предлагает полную линейку популярных автомобилей, начиная от Venucia e30, похожего на Nissan Leaf, и заканчивая недавно выпущенным Venucia T90.Представленный на автосалоне в Пекине в апреле 2016 года, Venucia T90 станет новым флагманом со своим спортивным купе-внедорожником, напоминающим BMW X6.

«Мы надеемся, что Venucia станет самым популярным китайским брендом, и мы будем постоянно создавать автомобили более высокого качества для наших клиентов», — говорит Ву Чжаомин, инженер по анализу динамики и моделирования в техническом центре Dongfeng Nissan.

«Китайская автомобильная промышленность развивается очень быстро, и наблюдается быстрый рост отечественных брендов, таких как Venucia», — объясняет Ву.«Поскольку семейство Venucia спроектировано и разработано здесь, в Гуанчжоу, мы можем очень быстро двигаться вперед, когда дело касается исследований и разработок. Мы можем быстро внести улучшения. Нам необходимо поддерживать конкурентное преимущество на этом рынке и разрабатывать более конкурентоспособные и привлекательные автомобили с каждой новой Venucia. Это наша ежедневная задача ».

Проблема динамики движения

Ву Чжаомин и его команда в Dongfeng Nissan решили сосредоточиться на улучшении динамики движения, включая ускорение анализа производительности и повышение точности моделей и расчетов.

«Раньше все наши бренды разрабатывались в Японии», — говорит Ву. «Несколько лет назад мы решили разработать собственный китайский бренд Venucia, ориентированный на китайский рынок. Нам нужно было ускорить работу нашей технологии CAE на этапе разработки. Мы выбрали инженерные услуги Simcenter, чтобы помочь нам быстро расширить возможности моделирования за счет внедрения решений Simcenter для динамики движения. В Dongfeng Nissan мы работаем с превосходными поставщиками, такими как команда инженеров Simcenter, чтобы мы могли получить лучшие технологии и производительность в следующем поколении наших моделей автомобилей.”

Обновлен полный процесс автомобиля

Недавний проект полного транспортного средства в технологическом центре был основан на популярном Nissan Qashqai. Команда Dongfeng Nissan использовала программное обеспечение Simcenter ™ Motion для моделирования езды и управляемости. Они выполнили полный анализ усталости автомобиля с использованием программного обеспечения Simcenter Durability и технологии временного воспроизведения сигнала (TWR). Программное обеспечение Simcenter Tecware ™ использовалось для обработки данных тестирования во временной и частотной областях.

Другие группы исследовали опору двигателя, используя совместное моделирование программ Simcenter Amesim ™ и Simcenter для многотельного моделирования, и исследовали проблемы шума, вибрации и резкости (NVH), используя решения Simcenter для моделирования для NVH.

«Наша цель — сделать новые автомобили Venucia лучше, чем оригинальные, с точки зрения производительности», — добавляет Ву. «Для этого наша команда сосредоточилась на динамике движения.”

Качественная динамика вождения

Динамика движения — один из основных способов определения качества автомобиля. При разработке автомобиля инженеры должны тщательно сбалансировать противоречивые характеристики. Необходимо учитывать широкий спектр факторов комфорта пассажиров и управляемости транспортного средства, таких как управляемость, устойчивость, маневренность и управляемость. Но в то же время эти факторы должны сочетаться с достижением высокого уровня комфорта езды и низкого уровня дорожного шума. Кроме того, растущая интеграция активных систем управления еще больше усложняет эту сложную задачу.

Команда инженеров Simcenter помогла компании Dongfeng Nissan интегрировать передовое решение для динамики движения. Было критически важно, чтобы управление автомобилем, долговечность и NVH обрабатывались параллельно от концепции до доработки автомобиля.

Вместе они предопределили проектные решения, касающиеся подвески и шасси, которые повлияли бы на ходовые качества и управляемость, а также сбалансировали различные характеристики.Кроме того, они создали масштабируемую платформу управления транспортными средствами для моделирования компонентов, приводов и самого транспортного средства — от функциональных моделей до подробных многотельных моделей.

«Мы решили множество проблем с помощью решения Simcenter для динамики движения. Всего за четыре года наш опыт в области динамики вождения вырос с нуля до очень конкурентоспособного решения для моделирования с использованием программного обеспечения для моделирования и методологии динамики движения », — говорит Ву.

Чтобы адаптировать и улучшить ходовые качества и управляемость новой модели Venucia в соответствии с потребностями китайского рынка, команда начала с тестирования оригинального автомобиля Nissan Qashqai.Тесты включали в себя испытания полноразмерного транспортного средства, дорожные испытания и управляемость, а также независимые испытания шасси. Основываясь на этой информации, команда устанавливает свои цели по улучшению.

С этого момента команда приступила к моделированию транспортного средства в мультифюзеляжном программном обеспечении Simcenter, создав переднюю и заднюю подвеску с определенными гибкими деталями, а также полную модель автомобиля для обеспечения комфорта. После оценки параметров команда использовала решение Simcenter по динамике движения, чтобы выполнить полный анализ езды и комфорта автомобиля.Этот многотельный анализ был усовершенствован и подтвержден путем сопоставления результатов моделирования и испытаний. На основе этого анализа инженеры смогли настроить подвеску в соответствии с требованиями к характеристикам. В целом, с помощью этих шагов Ву и его команда улучшили ходовые качества и управляемость новой модели Venucia с помощью моделирования.

«Мы смогли улучшить подвеску, управляемость, комфорт и безопасность всего автомобиля, используя решения Simcenter для моделирования динамики движения», — добавляет Ву Чжаомин.«Сегодня мы можем сами выполнить высококачественное динамическое моделирование вождения на ранней стадии цифровой разработки и сравнить результаты анализа с результатами наших испытаний».

«Успех и преданность Simcenter Engineering помогли нам улучшить наши технические возможности», — добавляет Ву. «Это невозможно с другими поставщиками программного обеспечения. Решения Simcenter полностью интегрированы в наш процесс — от позиционирования продукта на рынке до постановки целевых показателей производительности и проверки результатов испытаний. Благодаря этому мы можем добиться совершенства в обеспечении динамических характеристик и создавать еще более совершенные новые продукты для наших клиентов, такие как новый Venucia T90 и другие интересные новинки. Модели Venucia в будущем.”

Dongfeng Nissan отмечает выпуск двухмиллионного автомобиля

Компания Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company (Dongfeng Nissan), местный партнер Nissan в Китае, 8 сентября отпраздновала выпуск двухмиллионного автомобиля после семи лет работы. Двухмиллионным произведенным автомобилем стал Nissan Teana, популярная флагманская модель компании, премьера которой состоялась на Пекинском автосалоне в 2008 году. На церемонии вручения двухмиллионного автомобиля присутствовали представители мировых СМИ, государственные чиновники и другие известные гости.

Чтобы добиться производства двух миллионов автомобилей всего за семь лет, Dongfeng Nissan зарекомендовала себя как одна из самых быстрорастущих автомобильных компаний в Китае. Объем производства увеличился с 39 854 автомобилей в 2003 году до более 600 000 в этом году. Сейчас Dongfeng Nissan производит широкий спектр современных моделей, таких как Nissan Tiida, Sylphy, Genis, Livina series, Teana, Qashqai и X-Trail. Этим летом компания Dongfeng Nissan добавила в свой модельный ряд совершенно новый Nissan March.

«Я хотел бы поблагодарить каждого из двух миллионов клиентов Dongfeng Nissan, которые нам доверяют, — сказал Фумиаки Мацумото, управляющий директор Dongfeng Nissan.«Наши усилия за последние семь лет позволили не только достичь объема продаж. Наши усилия охватывают полную линейку продуктов, высочайшее качество во всем мире и полный спектр услуг в представительствах по всему Китаю».

Для Dongfeng Nissan эта веха является трамплином на пути к достижению еще более высокой производственной цели в один миллион в будущем. За последние семь лет самоотверженное сотрудничество и совместная работа китайских и японских сотрудников позволили компании вырасти до полноценных операций, от планирования продуктов, проектирования, исследований и разработок до производства, маркетинга и послепродажного обслуживания.Компания продолжает обслуживать и удовлетворять потребности китайских клиентов, предоставляя им привлекательные продукты и полный спектр услуг.

Dongfeng Nissan в настоящее время строит второй завод в Хуаду, Гуанчжоу. При общем объеме инвестиций в пять миллионов юаней новый завод начнет работу в 2012 году.

Компания Dongfeng Nissan уже достигла продаж 434 000 автомобилей в период с января по август 2010 года, что на 35,5 процента больше, чем за тот же период прошлого года, и соответствует ожиданиям компании по достижению цели компании в 600 000 за полный год.

О компании по производству легковых автомобилей Dongfeng Nissan (Dongfeng Nissan)
Dongfeng Nissan — подразделение легковых автомобилей Dongfeng Motor Company Ltd., совместного предприятия Nissan с Dongfeng Motor Group. Dongfeng Nissan включает в себя исследования и разработки, производство и продажу легковых автомобилей.

HARMAN выигрывает контракт на создание фирменной аудиосистемы с китайской компанией Dongfeng Passenger Vehicle

СТАМФОРД, Коннектикут — HARMAN, глобальная аудио- и информационно-развлекательная группа премиум-класса (NYSE: HAR), объявила сегодня, что китайская компания Dongfeng Passenger Vehicle (DFPV) выбрала ее для оснащения своего нового седана среднего размера Aeolus в сегменте люкс фирменные аудиосистемы. HARMAN предоставит премиальную аудиосистему объемного звучания с десятью динамиками для моделей Dongfeng Aeolus, включая активный сабвуфер и автомобильный аудиоусилитель.

HARMAN поддерживает производство и исследования и разработки в Шанхае, Сучжоу и Шэньчжэне, обслуживая таких ключевых клиентов, как Shanghai General Motors, BYD и Geely. Компания недавно объявила о дополнительных инвестициях в размере 100 миллионов долларов США для расширения своих производственных и исследовательских возможностей в Народной Республике за счет новых мощностей в городе Даньдун. В настоящее время в Китае работает более 1200 сотрудников. HARMAN имеет надежную базу для снабжения зарубежных и отечественных китайских автопроизводителей на крупнейшем автомобильном рынке мира.

HARMAN (www.harman.com) разрабатывает, производит и продает широкий спектр аудио- и информационно-развлекательных решений для автомобильного, потребительского и профессионального рынков при поддержке 15 ведущих брендов, включая AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL® , Lexicon® и Марк Левинсон®. Компанией восхищаются аудиофилы разных поколений, она поддерживает ведущих профессиональных артистов и площадки, на которых они выступают. Сегодня более 20 миллионов автомобилей на дорогах оснащены аудио- и информационно-развлекательными системами HARMAN.Штат HARMAN составляет около 12 000 человек в Северной и Южной Америке, Европе и Азии, а объем продаж компании за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 2011 года, составил 3,6 миллиарда долларов. Акции компании торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом NYSE: HAR.

является дистрибьютор Dong Feng — The Manila Times

Ветеран отрасли Джордж Блейлок и Кресенсио «Джон» Фернандес из знаменитых Diamond Motors и Taj Autogroup объединились с бизнесменом Дэвидом Койкиатом из Pioneer Insurance для создания Pilipinas Autogroup Inc.(PAI). На церемониях, проводимых в демонстрационном зале Cainta, PAI официально объявила о своем партнерстве с китайским автомобильным гигантом Dong Feng в качестве эксклюзивного дистрибьютора своих филиппинских операций. «Раньше мы были известны как Pilipinas Taj Autogroup Inc. с 2014 года. В этом году мы изменили его на PAI и добавили бренд Dong Feng в наше портфолио», — пояснил Фернандес.

Кресенсио Винсент «Джон» Фернандес, вице-президент PAG,
обращается к толпе.

Выставочный зал Dong Feng в Каинте — первый из многих представительств, созданных Pilipinas Autogroup.

Основанная в 1969 году, Dong Feng с годами неуклонно росла и стала мировым игроком, заняв 67-е место в списке Fortune 500. Их совместное предприятие с Cummins, Isuzu и Nissan-Renault гарантирует, что модельный ряд коммерческих автомобилей и автомобилей Dong Feng спроектирован и построен в соответствии с мировыми стандартами качества. В качестве первоначального предложения, когда они намеревались заявить о своих правах на внутреннем рынке, PAI представляет линейку легких и тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов Dong Feng. «Мы тщательно изучили и оценили автомобили, которые мы привозим, и с гордостью можем сказать, что эти автомобили прошли строгие исследования и разработки и прошли высококачественные производственные процессы, не уступающие японским и европейским брендам», — добавил Фернандес.

Официальное объявление также совпало с мягким открытием первого дилерского центра PAI Dong Feng, расположенного вдоль Ortigas Avenue Extension, Cainta, Rizal. Принадлежащий и управляемый Луи и Алисой Ли из Agrani Motors Inc., дилерский центр будет предлагать коммерческие автомобили Dong Feng от четырех-, шести- и десятиколесных грузовых автомобилей, тягачей для мини-автобусов, самосвалы и бетономешалки.

«Страна находится в состоянии стремительного развития. Развивающимся странам требуется много транспорта и логистики для развития своей экономики, и именно здесь автомобили Dong Feng могут внести большой вклад в местный бизнес и экономику.Кроме того, PAI намерена в ближайшие месяцы создать больше дилерских центров Dong Feng в стране, чтобы обслуживать автомобили и послепродажные услуги своих клиентов », — заявил Койкиат, председатель правления PAI.

PSA Dongfeng и логистика — дело в реальности | Статья

Сделка по спасению PSA означает как риск, так и вознаграждение для поставщиков логистических услуг в Европе и Китае.

PSA и Dongfeng имеют амбициозные планы в отношении Китая с целью увеличения продаж на своем совместном предприятии DPCA с 550 000 до 1,5 млн автомобилей к началу 2020-х годов (у PSA также есть совместное предприятие в Китае с Changan). PSA и Dongfeng также рассматривают возможность строительства четвертого завода в Китае.Этот огромный рост изменит глобальную цепочку поставок французского производителя оригинального оборудования.

Китай уже играет важную роль в потоке материалов для автопроизводителей как источник и пункт назначения. Европейские поставщики и их компоненты поддерживают китайское производство PSA, и значительный рост объемов производства приведет к увеличению объемов грузовых перевозок, даже с учетом дальнейшей локализации запчастей.

Китай уже является ведущим производителем некоторых глобальных моделей PSA. Например, Peugeot 408 был впервые выпущен и построен в Ухане компанией DPCA.Позже PSA расширила производство комплектов для разборки (CKD) в Латинскую Америку и Россию, при этом большое количество материалов было консолидировано в Китае и отправлено морем в Аргентину или по железной дороге в Россию. DPCA также построила Citroën C4L, прежде чем он был собран компанией CKD в России. Теперь, когда Dongfeng и PSA планируют создать совместный научно-исследовательский центр в Китае, DPCA, вероятно, станет «материнским заводом» для большего количества моделей, которые могут экспортироваться или совместно производиться в других странах, включая Европу. Это уже сегодня ситуация с General Motors в Китае, где несколько автомобилей Buick были построены еще до того, как приехать в США.

Возможности логистики

Хотя финансовые проблемы PSA уже привели к тому, что PSA продала контрольный пакет акций Gefco в 2012 году РЖД (что интересно, за аналогичную сумму, которую Dongfeng и французское правительство заплатили каждый за 14% PSA), поставщик логистических услуг может стать одним из основных бенефициаров расширения DPCA. У Gefco уже есть совместное предприятие с частью Dongfeng (Dongfeng Gefco), которое предоставляет входящие услуги для двух из трех заводов DPCA в Ухани, включая складские запасы под управлением поставщика, выдачу молока и своевременную доставку, по словам Кристофа Пуатрино, президента Gefco Азия. Совместное предприятие также является логистическим партнером DPCA для местного склада запасных частей в Пекине и управляет их распределением в северном Китае. И, наконец, международное подразделение Gefco занимается консолидацией и доставкой глобальных грузов для СРП между Китаем и несколькими рынками, включая CKD в некоторые пункты назначения в Юго-Восточной Азии.

Нет никаких гарантий, что Gefco выиграет новый бизнес с DPCA, и у провайдера пока нет прямых деловых отношений с Dongfeng, но у Пуатрино есть основания для надежды.«Мы считаем, что у нас есть много возможностей для расширения нашего партнерства с Dongfeng в области входящей логистики, исходящей логистики и управления складами, а также в других областях», — сказал он.

PSA и Dongfeng также планируют экспортировать автомобили из Китая, в частности, в Юго-Восточную Азию. Это снова откроет возможности логистики. Пуатрино сказал, что Gefco уже проводит исследования перед началом логистической деятельности в регионе, в том числе в Таиланде, Индонезии и Малайзии.

Sous la pression

Дальнейшие изменения в цепочке поставок PSA можно ожидать за пределами Китая.Автопроизводитель указал на необходимость большей локализации в России и Латинской Америке, которые недавно отказались от PSA. Инвестиции французского правительства, вероятно, также окажут давление на OEM-производителя, чтобы тот выполнил свое обязательство перед французскими профсоюзами производить 1 млн автомобилей в год во Франции к 2016 году (в прошлом году там было построено 940 000 автомобилей). Достижение этого потребует значительного сокращения затрат, при этом, вероятно, в центре внимания будут логистические цены и цены поставщиков.

PSA и Dongfeng планируют к 2020 году достичь глобальной годовой экономии в размере 400 млн евро (550 млн долларов).Хотя компания еще не разглашает детали, послужной список ее нового руководителя Карлоса Тавареса предполагает, что он будет атаковать цепочку поставок так же агрессивно, как и все остальное.