Модели карьерных самосвалов внедорожных БЕЛАЗ. Характеристики, описание
Первый карьерный самосвал БелАз — БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн — был выпущен в 1961 году. Серийное производство данной модели начато с 1965 года. В 1967 году компания БелАЗ представила усовершенствованный самосвал БелАЗ-540А, оснащенный двигателем ЯМЗ.
С 1972 года заводом начато производство северного и тропического или экспортного вида самосвалов БелАЗ.
В настоящее время карьерные самосвалы БелАЗ представлены моделями грузоподъемностью 30-360 тонн. Мощность двигателя равна 265-2800 кВт.
Данная техника оборудована дизельными двигателями ЯМЗ, Deutz или Cummins. На машины введена гидромеханическая, электромеханическая или электромеханическая трансмиссия переменно-постоянного тока.
Эксплуатационная масса самосвалов БелАЗ равна 22,6-240 тонн. Крутящий момент варьируется от 1491 Н*м до 13771 Н*м.
Для машин характерны механический задний мост, с одноступенчатой главной передачей, планетарными колесными передачами и коническим дифференциалом, а также пневмогидравлическая подвеска, которая зависит от передней оси и ведущего моста – или на штангах, или на продольных рычагах с центральным шарниром.
Модели грузоподъемностью от 130 тонн укомплектованы планетарным двухрядным редуктором мотор-колес.
Тормоза самосвалов БелАЗ могут быть с пневмоприводом или с гидроприводом. Геометрический объем кузова составляет 15,1-139 куб.м.
В базовой комплектации машины серии 7540-7555 имеют систему пожаротушения. Остальные самосвалы также комплектуются системой предпускового подогрева.
По заказу техника может быть оборудована автоматической системой смазки, системой диагностики, футеровкой днища кузова, системой контроля топлива и загрузки, а также телеметрической системой контроля давления в шинах.
Самые тяжелые самосвалы БелАЗ, грузоподъемность которых 320 и 360 тонн, снабжены электромеханической трансмиссией Siemens с контакторами, работающими на постоянном токе. Для данных моделей характерно рулевое управление, являющееся двухконтурным, гидрообъемным, с усилителем потока мощности и приводом от насоса переменной подачи.
Гидросистема тормозов, привода рулевого управления и опрокидывающего механизма, которая установлена на этих самосвалах, является объединенной, что позволило использовать сдвоенный насос.
Карьерные самосвалы БелАЗ применяются для транспортировки горной массыв разрыхленном состоянии, также они эксплуатируются при строительстве дорожномагистральных комплексов и крупных промышленных сооружений.
Модельный ряд самосвалов БелАЗ пополнился новинкой — БелАЗ-75180 — карьерный самосвал грузоподъемностью 180 тонн — FEA.RU | CompMechLab
Белорусский автозавод разработал и выпустил карьерный самосвал БелАЗ-75180 нового класса грузоподъемности 180 тонн.
За основу при разработке конструкции самосвала принято направление на достижение высокой надежности и ресурса не менее 900 тысяч километров пробега. В конструкции самосвала предусмотрено применение новаторских технических решений по целому ряду узлов, силовых элементов и систем, а также широкое использование прогрессивных современных комплектующих изделий.
На самосвале БЕЛАЗ-75180 применяются:
— современный дизельный двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1491 кВт) с электронной системой управления и диагностики;
— трансмиссия переменного тока, позволяющая снизить эксплуатационные затраты машины, повысить производительность при перевозках, улучшить тягово-динамические качества и эксплуатационные характеристики самосвалов в целом;
— кабина оператора повышенной комфортности с электронной панелью приборов, предоставляющая возможность в оптимальном для оператора режиме следить за состоянием и работой систем самосвала, обеспечивать безопасность процесса движения;
— схема направляющего аппарата подвески, установленная на самосвал, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальную динамическую нагруженность на оператора и узлы самосвала, использование шаровых опор в цилиндрах подвески снижает трудоемкость и себестоимость ремонта;
— внедрена эффективная система пожаротушения СКП-М с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин.
.jpg)
Новая модель карьерного самосвала БЕЛАЗ-75180 дает потребителю дополнительные возможности при выборе техники производства ОАО «БЕЛАЗ», оптимально отвечающей конкретным условиям эксплуатации.
Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайтаи-Маш.
Ссылки по теме:
18.05.2012 БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн — самый большой грузовик в СНГ
04.03.2012 КАМАЗ принес Daimler убыток в размере 35 млн евро
30.12.2011 КАМАЗ создает СП с бразильским производителем автобусов Marcopolo
29.05.2011 Какие PLM используют в российском автопроме?
22.05.2011 «КАМАЗ» поможет безопасности
30.04.2011 КАМАЗ начал завоевание глобального рынка с Индии
БелАЗ, история марки BelAZ, модели БелАЗ, фото и характеристики: Автомобили Беларусии/ Лаборатория автотюнинга
История Белорусского Автомобильного Завода уводит нас в 1948 год, когда в городе Жодино Минской области началось строительство завода торфяного машиностроения.
Первые 10 лет своего существования предприятие практически не работало – разве что активно строилось и поддавалось различного рода переименованиям.
В 1951 году будущий «БелАЗ» изменил свой профиль и получил название «Дормаш» (завод дорожных и мелиоративных машин), а уже в 1958 впервые было озвучено название, к которому мы все так привыкли – Белорусский Автомобильный Завод.
Первым автомобилем, сошедшим с заводского конвейера «БелАЗ», стал самосвал МАЗ-525 грузоподъёмностью в 25 тонн. Этот автомобиль, получивший в народе название «четвертак», до 1958 года не без проблем и нареканий на качество выпускался на Минском Автомобильном Заводе, а после начала производства на «БелАЗ» доказал свою несостоятельность. Самосвал регулярно ломался, а рычаг переключения передач оказался настолько тугим, что за рулём автомобиля спокойно себя чувствовали только самые сильные мужчины.
Тем не менее, производство МАЗ-525 продолжалось. Уже к 1960 году с заводского конвейера сошёл 1000-й экземпляр этого автомобиля.
В то же время дебютировал и 40-тонный грузовик МАЗ-530. За последующие несколько лет заводские специалисты разработали ещё несколько моделей спецтехники, которые в последствии стали незаменимыми. Это и 27-тонный карьерный грузовик БелАЗ-540, и мощнейший трактор БелАЗ-550, и 40-тонный самосвал БелАЗ-548, и одноосный тягач БелАЗ-531, и многие другие автомобили. Одним словом, предприятие за считанные годы стало одним из важнейших заводов страны.
Уже в начале 60-х годов ХХ века разработки Белорусского Автомобильного Завода удостаивались всевозможных наград, а в 1965 и 1967 годах уже упомянутый выше БелАЗ-540 и 40-тонный самосвал БелАЗ-548А были награждены золотыми медалями международной выставки спецтехники в Лейпциге.
В 1969 году «БелАЗ» стал частью Производственного Объединения «БелавтоМАЗ». В тот же период времени стартовало производство самосвала БелАЗ-549, который сотворил революцию в мире специализированной техники. Ещё бы, ведь грузоподъёмность данного автомобиля превысила показатель в 75 тонн!
Однако это был далеко не предел.
Уже в 1978 году началось серийное производство модели БелАЗ-7519. Вместе с тем, предприятие развивало и другие сферы деятельности. Так в том же 1978 стартовало производство двух моделей аэродромных тягачей, способных буксировать самолёты весом до 100 и 200 тонн соответственно.
К середине 80-х, уже после начала серийного производства нового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъёмностью в 170 тонн, было объявлено о том, что темпы производства на Белорусском Автомобильном Заводе превысили показатель 6000 экземпляров в год. Таким образом, «БелАЗ» стал не просто мировым лидером в области производства специализированной техники, но и завоевал более чем 50% мирового рынка.
В 1990 году состоялось ещё одно чрезвычайно важное событие. «БелАЗ» побил новый мировой рекорд, выпустив самосвал грузоподъёмностью в 280 тонн. Этот автомобиль оставался самым крупным в мире более 15 лет, но об этом мы ещё поговорим.
Даже перестройка не поставила крест на существовании в одной из стран бывшего СССР такого мощного предприятия. В начале 90-х было принято решение обновить модельный ряд самосвалов, которые в ближайшие годы были существенно модернизированы. Основной моделью завода стал 55-тонный самосвал БелАЗ-7555. А уже в 1996 году сошёл с конвейера первый 130-тонный самосвал БелАЗ-75131, оборудованный электромеханической трансмиссией.
Несмотря на то, что практически все мощнейшие предприятия СССР переживали кризисные времена, для Белорусского Автомобильного Завода конец ХХ и начало ХХI века оказались золотой эпохой. Именно в это время предприятие получило десятки государственных и международных наград, но при этом не остановилось, а продолжило активное производство.
В начале нового тысячелетия стартовал процесс технического перевооружения завода, которое на сегодняшний день подходит к логическому завершению. Согласно официальной информации, показатель износа оборудования уже к 2005 году уменьшился с 90% до 60%. Однако модернизация всё ещё длится.
В 2004 году в состав производственного объединения вошёл Могилевский Автомобильный Завод, в связи с чем, мощности предприятия несколько возросли. А в 2006 «БелАЗ» сотворил настоящую революцию в мире спецтехники, выпустив первый в истории автомобиль, грузоподъёмность которого превысила 300 тонн. Им стал карьерный самосвал БелАЗ-7560 грузоподъёмностью в 320 тонн, предназначенный для работы в Кузбассе.
На сегодняшний день Белорусский Автомобильный Завод – это предприятие, которое входит в тройку крупнейших производителей спецтехники в мире, причём его доля на рынке составляет порядка 30%. В период с 2005 по 2008 завод ежегодно увеличивал темпы своего производства на 25-30%. Сегодня этот показатель составляет несколько тысяч автомобилей.
В модельный же ряд предприятия входят самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 320 тонн, тракторы, аэродромные тягачи и другая техника специального назначения.
РУСЭЛПРОМ поздравил БЕЛАЗ с 70-летием!
следующая новость >РУСЭЛПРОМ поздравил БЕЛАЗ с 70-летием!
Ведущий мировой производитель карьерных самосвалов БЕЛАЗ отмечает 70-летний юбилей. В честь праздника в г. Жодино, где находится основная производственная площадка Белорусского автомобильного завода, прошел целый ряд торжественных мероприятий как для партнеров холдинга, так и для его сотрудников.
Во Дворце культуры «Белаз» традиционно прошла научно-практическая конференция, где Генеральный директор БЕЛАЗ-ХОЛДИНГа выступил с поздравительной речью и рассказал о достижениях компании. Затем партнеры холдинга представили свои инновационные разработки, обсудили вопросы сотрудничества и перспективы развития отрасли.
Позже гости праздника отправились на выставку, где был представлен весь модельный ряд карьерной техники Белаз, в том числе и самосвал грузоподъемностью 90 тонн, оснащенный комплектом тягового электрооборудования (КТЭО) производства РУСЭЛПРОМ.
Среди экспонатов присутствовал самый большой в мире самосвал, который стал рекордсменом Книги рекордов Гиннеса по грузоподъемности – 450 тонн.
Программу мероприятия продолжило фееричное техношоу Белазов, где карьерную технику представили в действии на полигоне завода. Особое внимание гостей привлек роботизированный погрузчик и самосвал, машины управлялись оператором дистанционно. Самосвал Белаз, оснащенный электротрансмиссией КТЭО от РУСЭЛПРОМ, демонстрировал легкость и плавность хода. Эта разработка концерна была названа самой перспективной для карьерной техники большой грузоподъемности, так как ее применение позволяет сэкономить до 15% топлива, увеличивает мощность на 20 % и тяговое усилие на 15 %. Гигантский Белаз грузоподъемностью 450 тонн также выехал на полигон и, подняв кузов, показал гостям сертификат Книги рекордов Гиннеса, закрепленный на его дне.
Насыщенная программа завершилась праздничным концертом с участием лучших коллективов Белоруссии, а также звезд российской эстрады, в конце которого небо озарилось разноцветными огнями салюта.
Концерн РУСЭЛПРОМ и БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ много лет связывают дружеские и партнерские отношения. Мы высоко ценим совместную работу и гордимся плодами нашего сотрудничества. В честь 70-летнего юбилея компании БЕЛАЗ по заказу РУСЭЛПРОМ была специально изготовлена модель карьерного самосвала из хрусталя. Уникальное изделие создано в единственном экземпляре художником Александром Грызуновым на Гусевском хрустальном заводе имени Акима Мальцова. Подарок символизирует отношение концерна РУСЭЛПРОМ к технике Белорусского автомобильного завода как к произведению искусства, которым и является хрустальный Белаз.
Мы еще раз поздравляем партнеров с праздником, желаем больших производственных успехов и дружной атмосферы в коллективе!
Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ
Карьерные самосвалы грузоподъемностью 90 тонн — один из самых востребованных видов спецтехники в горнодобывающей промышленности. Так сложилось, что выпускаются эти машины мировыми производителями только с гидромеханической трансмиссией.
Первым предприятием, которое представило 90-тонник с электромеханической трансмиссией, стала белорусская машиностроительная компания ОАО «БЕЛАЗ».
История разработки самосвалов этого класса началась в 2010 году. Спустя два года был изготовлен первый опытный образец с индексом 75580. Затем на предприятии была собрана модификация – БЕЛАЗ-75581, которая производится и в настоящее время. В 2015 и 2017 годах производственную линейку 90-тонников серии БЕЛАЗ-7558 пополнили еще две модели – БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585.
Особенности и преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ 7558
Двигатели автомобилей оборудованы электростартерным пуском, сухими 3-ступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли. Для облегчения пуска силового агрегата зимой на самосвале установлены предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и фильтр грубой очистки с функцией подогрева топлива. Выпуск отработавших газов осуществляется через теплоизолированные трубопроводы и металлорукава оригинальной конструкции в газоприемник для обогрева грузовой платформы.
Высокая удельная мощность двигателя и применение электропривода переменного тока четвертого поколения позволяют развивать скорость до 60 км/ч.
В качестве трансмиссии на самосвалах данной серии устанавливаются электроприводы переменного тока российских производителей КТЭ-90 производства ОАО «Силовые машины», КТЭО концерна «РУСЭЛПРОМ». Электропривод переменного тока состоит из таких элементов как: двух тяговых двигателей, тягового генератора, шкафа преобразователя частоты с комплектом монтажных частей (комплект внешних кабелей и контроллер кабины), комплекта оборудования кабины (приборы управления, контроля и визуализации расположенные в кабине водителя), тормозной установки УВТР 2х600 сопротивлением 1,4 Ом и системы вентиляции электропривода.
Схема подвески самосвала обеспечивает наилучшую плавность хода по сравнению с аналогами и, соответственно, минимальные динамические нагрузки на оператора, и узлы самосвала. Использование шаровых опор в цилиндрах снижает трудоемкость и себестоимость обслуживания.
При ремонте требуется замена только вкладышей вместо шарнирных подшипников в сборе и не требуется демонтаж пальца подшипника. Колесная формула 4х2 в сочетании с направляющим аппаратом подвески, короткой базой и электромеханической трансмиссией переменного тока, обеспечивают высокую плавность хода, маневренность и хорошие тягово-динамические качества самосвала.
Гидросистемы привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма объединены, что позволяет упростить и унифицировать гидропривод. Привод гидронасоса переменной производительности осуществляется от выходного фланца тягового генератора без применения дополнительного редуктора, что позволяет снизить потери мощности и исключить из конструкции радиатор для охлаждения гидропривода, а также достичь ресурса насосов до ремонта с учетом внедренной дополнительной системы фильтрации масла не менее 25-30 тыс. моточасов.
В стандартную комплектацию самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 входят:
- предпусковой подогреватель жидкости;
- кондиционерный и отопительный блок;
- система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением;
- автоматическая централизованная система смазки;
- система контроля загрузки и топлива;
- система контроля телеметрическая давления в шинах;
- система видео обзора;
- система предупреждения приближения к высоковольтным линиям.
По заказу потребителя возможна комплектация различными грузовыми платформами, обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала в зависимости от плотности перевозимого груза. Также платформы могут поставляться с футерованными днищами, защищенными от износа при перевозке горных пород с высокими абразивными свойствами. В перспективе на карьерные самосвалы предусматривается вариант установки двигателя внутреннего сгорания другого производителя, а также двигателей, работающих на альтернативных источниках энергии.
Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ
Серия самосвалов БЕЛАЗ-7558 включает три модификации: БЕЛАЗ-75581, БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585. Это двухосные технологические машины грузоподъемностью 90 тонн с жесткой литосварной рамой и кузовом с задней разгрузкой, колесной формулой 4х2, передними управляемыми и задними ведущими колесами. Самосвалы предназначены для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, грунта, а также других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.
Техника рассчитана на эксплуатацию в сложных горнотехнических условиях карьеров различной глубины и конфигураций.
БЕЛАЗ-75581
Технические характеристики
- Полная масса, кг — 164000
- Эксплуатационная масса, кг — 74000
- Грузоподъемность, т — 90
- Двигатель — CUMMINS QST30-C мощностью 1050 л. с.
- Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч — 204
- Трансмиссия – электромеханическая
БЕЛАЗ-75583
Технические характеристики
- Полная масса, кг — 164000
- Эксплуатационная масса, кг — 74000
- Грузоподъемность, т — 90
- Двигатель — CUMMINS KTA 38-C 1050 л. с.
- Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч — 202
- Трансмиссия – электромеханическая
БЕЛАЗ-75585
Технические характеристики
- Полная масса, кг — 164000
- Эксплуатационная масса, кг — 74000
- Грузоподъемность, т — 90
- Двигатель — CUMMINS KTA 38-C мощностью 1050 л. с.
- Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч — 202
- Трансмиссия – электромеханическая
с.Внедрение карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 позволило снизить эксплуатационные затраты и повысило производительность транспортных перевозок. Потребители отметили, что 90-тонные самосвалы БЕЛАЗ получились высокопроизводительными и надежными. Популярность серии 7558 постоянно растет. С начала серийного производство на предприятии произведено более 200 карьерных самосвалов. Сегодня новые 90-тонные машины с маркой «БЕЛАЗ» успешно работают на горнодобывающих предприятиях России, Узбекистана, Вьетнама, Казахстана, ЮАР, Монголии.
Статья подготовлена по материалам портала о спецтехнике МаксиЭкскаватор. Ру.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Поиск запроса «преимущества самосвалов белаз» по информационным материалам и форуму
В первом квартале года «БЕЛАЗ» вырос по основным экономическим показателям
Уверенный рост объемов производства, реализации и экспорта продукции демонстрируют предприятия холдинга «БЕЛАЗ» в первые три месяца 2021 года, сообщили МЛЫН.
BY в пресс-службе предприятия.
ОАО «БЕЛАЗ»: динамика марта
В марте, как и в предыдущих месяцах первого квартала 2021 года, по показателям производства промышленной продукции и внешнеэкономической деятельности ОАО «БЕЛАЗ» (Белорусский автомобильный завод вместе с филиалами) наблюдается положительная динамика. 169,2%составил темп роста производства (в действующих ценах к аналогичному периоду 2020-го),апо ИФО (индексу фактического объема) — 149,6%. На внешние рынки Белорусский автомобильный завод поставил 93,4 % от общего объема произведенной техники и запасных частей (темп роста экспорта — 142% к аналогичному периоду прошлого года). При этом доля самого емкого из традиционных рынков компании — российского — в общей мартовской отгрузке составила 89,1% (темп роста — 308,1%).
За первый месяц весны продукция «БЕЛАЗа» отправлена в 10 стран мира, четыре из которых — дальнее зарубежье (Индия, Китай, ЮАР и Польша).
В марте заводом отгружены 62 единицы техники: 57 карьерных самосвалов «БЕЛАЗ» грузоподъемностью от 30 до 220 тонн, две единицы спецтехники — поливооросительная машина и шлаковоз, а также два шахтных самосвала и погрузочно-доставочная машина марки «МоАЗ».
«БЕЛАЗ-Холдинг»: итоги квартала
С начала текущего года отдельные предприятия холдинга планомерно наращивали объемы производимой продукции и активно ее отгружали.
Темп роста производства в действующих ценах к аналогичному периоду 2020-го по ОАО «Крановый завод» составил 129,4%, СООО «БЕЛТРИБО» — 126,7%, филиалу ОАО «БЕЛАЗ» — СПК «Первомайский» — 146,5%, ОАО «Завод ПАК» — 100,9%. Наибольшее же увеличение (160,8%) с начала года демонстрирует головное предприятие холдинга — Белорусский автомобильный завод. Следуя продуманной маркетинговой стратегии, ОАО «БЕЛАЗ» достиг в первом квартале хороших показателей в реализации и экспорте продукции в сравнении с аналогичным периодом 2020-го: темп роста продаж приблизился к 153%, при этом за пределы страны он составил почти 168%..jpg)
Значительная доля техники торговых марок «БЕЛАЗ» и «МоАЗ» отгружена в Российскую Федерацию. Поставки карьерных самосвалов и спецтехники также осуществлялись в Узбекистан, Казахстан, Украину, Польшу, Боснию и Герцеговину, Беларусь и другие страны.
У горняков в первом квартале этого года самыми востребованными стали 220–240-тонные самосвалы «БЕЛАЗ» — 28% от общего объема отгрузки. В лидирующей тройке также 110–130-тонники (27%) и 55–60-тонники (11%).
В целом «БЕЛАЗ-Холдинг» завершил квартал со следующими темпами роста по основным показателям: производство продукции (в действующих ценах) — 124,3 %, реализация — 145,5 %, экспорт — 171,8 %.
Справочно: ОАО «БЕЛАЗ» — один из ведущих экспортеров Беларуси — предлагает сегодня добывающим компаниям широчайший модельный ряд карьерных самосвалов среди всех мировых производителей. Большегрузная техника нового поколения позволяет партнерам «БЕЛАЗа» более эффективно выстраивать бизнес-процессы, заботится о безопасности, экономичности и экологичности работ в местах эксплуатации.
Запчасти БелАЗ, МоАЗ со склада и на заказ.
Компания Торговый Дом «АвтоСнабЗапчасть» поставляет из США и Китая как оригинальные запчасти и агрегаты, так и аналоги и восстановленные запчасти на двигатели Cummins для карьерных самосвалов БелАЗ моделей 7540, 7548, 7547, 7555, 75131, 75306 грузоподъемностью от 30 до 220 тонн, а также запчасти на дизельные двигатели моделей QSK-19, QSK-45, QSK-60, QSK-78, КТТА-19, КТА-19, КТА-38, КТА-50.
Тяжелые карьерные (внедорожные) самосвалы БелАЗ предназначены для работы по добыче полезных ископаемых. Крупные модели карьерных самосвалов доставляются по частям до месторождения или места дальнейшей работы и там собираются. Самой популярной схемой тяжелого самосвала является двухосная схема с задним или полным приводом на колеса. В 70-е годы 20 века производителями были предложены трехосные модели карьерных самосвалов WABCO 3200B и Terex Titan и самосвалы с донной разгрузкой. Эти модели не прижились и были сняты с производства.
Современные карьерные самосвалы оснащены гибридной силовой установкой (дизельным двигателем), приводящей в действие генератор переменного тока. Генератор в свою очередь питает тяговые электродвигатели, которые вращают колеса самосвала. Тормозная система карьерного самосвала основана на совмещенном действии гидравлической системы и электромоторов, вырабатывающих электрический ток в режиме торможения. Созданием электроприводов для самосвалов занимаются компании General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, БелАЗ).
Максимальная эффективная работа карьерных самосвалов по загрузке достигается при работе с тросовыми или гидравлическими карьерными экскаваторами. Некоторые карьерные экскаваторы оснащены ковшом, вмещающим более 76 кубических метров породы (более 100 тонн). Они осуществляют погрузку самосвала грузоподъемностью 360тонн за 3-5 циклов. На сегодняшний день производством карьерных самосвалов занимается более 20 компаний в мире: Caterpillar, Liebherr, Terex, БелАЗ, Komatsu, WABCO.
В 1946 году было принято решение о строительстве в Белоруссии завода торфяного машиностроения. В 1951 году на предприятии начался выпуск первой продукции, а в 1958 году с конвейера сошел первый тяжелый самосвал МАЗ-525. В 1990 году Белорусский автомобильный завод выпустил с конвейера опытный образец БелАЗ –7555 грузоподъемностью 280 тонн, который является самым большим карьерным самосвалом в истории предприятия. На сегодняшний день производственное объединение БелАЗ выпускает карьерные самосвалы, погрузчики, аэродромные тягачи и различные тяжеловозы.
Модельный ряд карьерных самосвалов и погрузчиков с двигателем Cummins, выпускаемых предприятием БелАЗ очень широк:
— БелАЗ-7540К карьерные самосвалы с грузоподъемностью 30тонн, базово оснащаются дизельным двигателем Cummins QSM11-C, имеющим мощность 405 л.с.;
— БелАЗ -75473 с дизельным двигателем Cummins КТА 19-С, мощностью 609 л.с.;
— БелАЗ -75474 выпускается с двигателем Cummins QSX115-C. Мощность двигателя 608 л.с.;
— БелАЗ -75450 грузоподъемностью 45 т, оснащается двигателем Cummins QSX15-C мощностью 608 л.с.;
— БелАЗ -7555B и БелАЗ -7555D – карьерные самосвалы грузоподъемностью от 55 до 60 тонн. Они оснащаются двигателями Cummins КTTA 19-С. Мощность двигателя Cummins КTTA 19-С составляет 709л.с. Самосвал БелАЗ -7555E оснащается дизельным двигателем Cummins QSK 19-С, имеющим мощность 709 л.с.;
— Карьерный самосвал БелАЗ -75570 грузоподъемностью 90тонн, оснащен дизельным двигателем Cummins QST 30-С мощностью 1064 л.с.;
— БелАЗ -7513 производится с дизельным двигателем Cummins QSK 45-С. Мощность такого двигателя 1622 л.с. Грузоподъемность 130-136т.
— БелАЗ -75131 грузоподъемностью 130-136 тонн выпускается с двигателем Cummins QSK 50-С. Мощность дизельного двигателя этого самосвала составляет 1622 л.с.
— Карьерные самосвалы БелАЗ -75306 с двигателем Cummins QSK 60-С, мощностью 2330 л.с., имеют грузоподъемность 200 тонн. Самосвал БелАЗ -75600 грузоподъемностью 320 тонн, оснащен дизельным двигателем Cummins QSK 78-C с мощностью 3546 л.с.
Превосходным в эксплуатации двигателем Cummins QSX-15 мощностью 475л.с., оснащен самосвал для подземных работ БелАЗ -65800.
В комплексе с карьерными самосвалами работают фронтальные погрузчики БелАЗ -7822 и БелАЗ -78221 грузоподъемностью 10 тонн., которые оснащаются дизельными двигателями Cummins КТА19-С, мощностью 497 л.с.
Предприятие БелАЗ выпускает также знаменитые тягачи БелАЗ, используемые для эвакуации карьерных экскаваторов и различной неисправной карьерной техники на ремонтную базу предприятия. Тягачи-буксировщики БелАЗ собираются на шасси карьерных самосвалов с грузоподъемностью 120 тонн. Тягачи БелАЗ оснащаются дополнительно цепями противоскольжения, автоматической системой пожаротушения, центральной системой смазки и кондиционером.
Белорусское предприятие выпускает разные марки тягачей БелАЗ, оснащенных двигателем Cummins:
— БелАЗ -74242 грузоподъемностью 21 тонна, двигатель Cummins KTA 38-C. Мощность двигателя 1216 л.с.
— БелАЗ -77131 грузоподъемностью 130 тонн, оснащенный двигателем Cummins KTA 50 –C, мощностью 1622 л.с.
— БелАЗ -74306 грузоподъемностью 260 тонн, оснащенный двигателем Cummins QSK 60-C , мощностью 2330 л.с.
Продукция Белорусского завода БелАЗ включает в себя колесные бульдозеры БелАЗ -78231, оснащенные дизельными двигателями Cummins КТА19-С мощностью 497 л.с. Эти бульдозеры оснащаются также двигателями Cummins M11C350, имеющих мощность 350 л.с. и используются для дорожно-строительных работ.
Самоходные скрепера модели МОАЗ-60071, с двигателем Cummins M11C350 (350 л.с.), обладают грузоподъемностью 22 т. и предназначены для работ в карьерах, для разработки и транспортировки грунтов.
Как видно из текста, двигатели Cummins различных марок и разной мощности, широко используются на сегодня в различной тяжелой технике. В процессе эксплуатации данных двигателей, возникает необходимость в ремонте и замене определенных запчастей в двигателях Cummins.
БелАЗ 75170 Карьерный самосвал 1/50 Модель Diecast Masters 705833683603
| Условие: | Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. … Прочитайте больше о состоянии | Модель: | 75170 |
| Пол: | NA | Тип: | Современное производство |
| Страна происхождения: | NA | Стиль: | Литые и игрушечные автомобили |
| Торговая марка: | Мастера литья под давлением | Материал: | Литье под давлением |
| MPN: | 75170 | Размер: | NA |
| Артикул: | DDS-8999 | Масштаб: | 1/50 |
| UPC: | Не применяется | EAN: | Не применяется |
БелАЗ 75170 Карьерный самосвал 1/50 Diecast Модель от Diecast Masters 705833683603
БелАЗ 75170 Карьерный самосвал 1/50 Diecast Модель от Diecast Masters 705833683603
Игрушки и хобби СамосвалРабочая деревянная модель Комплект резиновой ленты БЕЛАЗ 75710
Оригинальный деревянный самосвал EWA BELAZ 75710, модельный комплект
.
Собери сам.
Деревянная модель огромного БЕЛАЗ 75710 поставляется готовой к сборке, клея не требуется.
Двигатель с резиновой лентой превращает эту деревянную трехмерную головоломку в работающую механическую модель с подъемной платформой и заводным движением.
Эта 3D-модель с высокой детализацией и возможностью раскрашивания сделана из безопасной фанеры.
Механический 3D-пазл самого большого тяжелого грузовика в мире — БЕЛАЗ 75710. Модель оснащена резиновым двигателем и вращающимися колесами, которые превращают модель в заводную игрушечную грузовичку.Задняя часть тележки соединена с резиновой лентой с помощью кнопки, которая поднимает заднюю часть при нажатии на нее. Переключатель спереди открывает капот, показывая двигатель внутри.
Собранный размер составляет приблизительно: 435 x 210 x 175 мм — 17,1 «x 8,2» x 6,8 «
Масштаб 1:48
Все 453 детали предварительно нарезаны, как правило, клей не требуется.
⚠️Обратите внимание⚠️ воск или клей не входит в комплект
Вы можете использовать любой клей или свечи для их замены
Комплект EWA прекрасно спроектирован, детали хорошо вырезаны, но сборка может оказаться сложной задачей.Не торопитесь и ничего не форсируйте. Будьте терпеливы и сосредоточьтесь при сборке этого предмета.
🎨 Вы можете красить или декорировать вариант из натурального дерева, как вам нравится. (поставляется неокрашенной)
У меня есть акриловые краски Здесь https://www.etsy.com/uk/your/shops/GREightStuff/tools/listings/sort:title,order:ascending,stats:true/946296888 🎨
🎁 Это идеальный подарок для всех, кому нужен рабочий самосвал, для очень маленького карьера или песочницы или по любому случаю, Дню Рождения, Годовщине, Дню отца, Дню матери, Дню Благодарения, Рождеству или просто прекрасному времяпрепровождению для приятного времяпровождения. влажный и ветреный будний день после обеда и т. д.
Мы не можем предоставить водителя для этого транспортного средства, но может подойти строительный рабочий или водитель типа LEGO (мы не можем этого гарантировать), хотя, исходя из нашего опыта работы с ними, мы обнаружили, что большинство из них довольно ленивый.
⚠️ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ⚠️ ОПАСНОСТЬ УДУШЬЯ — мелкие детали. Не для детей младше 3 лет.
Рекомендуется для детей от 14 лет и старше, могут участвовать с помощью взрослых
У меня есть больше наборов механических деревянных моделей здесь
https://www.etsy.com/uk/shop/GREightStuff?section_id=30101833
🛠️ У меня также есть ряд полезных инструментов для создания моделей доступен здесь
https: // www.etsy.com/uk/shop/GREightStuff?section_id=32019992 🛠️
У меня есть больше Timberkits Automata, включая других музыкантов. Здесь
https://www.etsy.com/uk/shop/GREightStuff?section_id=32341527
🛒 Пожалуйста загляните в мой магазин Etsy Shop 🛒
https://www.etsy.com/uk/shop/GREightStuff
🌐 Этот товар может быть дешевле на моем собственном веб-сайте.
Пожалуйста, посетите www.greightstuff.com
🔎 Найдите меня на Facebook greight stuff
🐺 Отличные продукты, отличный сервис, GREight Stuff.
📝ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ КЛИЕНТОВ📝
🚚 ЗАКАЗЫ И ДОСТАВКА 🚚
Все товары, приобретенные до 11 часов утра с понедельника по пятницу, будут отправлены в тот же день, где это возможно. Все товары, приобретенные с 11:00 пятницы до 11:00 понедельника, по возможности будут отправлены в понедельник. Все товары, приобретенные в праздничные дни, будут отправлены в первый доступный рабочий день.
• Заказы из Великобритании обычно отправляются либо Королевской почтой 2-го класса, либо Hermes Tracked. (Обновления доступны при оформлении заказа)
• Я сохраняю за собой право использовать службу доставки, отличную от указанной в рекламе, если мне это потребуется по какой-либо причине.
• Я не несу ответственности за недостачу доставленных товаров или повреждение доставки, если я не получу уведомление через сообщения Etsy в течение трех дней с момента доставки товара.
Международные заказы отправляются Королевской почтой с отслеживанием и сроком доставки от 2 до 8 недель. Обратите внимание, что я не могу гарантировать сроки доставки. Номера для отслеживания будут отправлены через уведомление об отправке после отправки вашего заказа.
• Покупатель несет ответственность за уплату таможенных или импортных пошлин.
• Даты и время доставки являются приблизительными.GREight Stuff стремится к тому, чтобы все товары были доставлены вовремя, однако я не беру на себя ответственность за товары, доставленные в неустановленный день.
💳 ОПЛАТА 💳
• Оплата товара должна быть получена до отправки товара.
ВОЗВРАТ
• GREight Stuff стремится предоставлять моим клиентам качественные товары. Однако в редких случаях эти товары могут оказаться неисправными или бракованными.
Претензии по поводу повреждений, неисправности и неправильной доставки необходимо подавать в течение трех дней с момента получения.После этой даты замена не может быть предложена.
Если покупатель желает отменить товар или вы не полностью удовлетворены, просто верните мне товар в неиспользованном состоянии с оригинальной упаковкой в течение 30 дней, и я произведу возврат, как только товар будет получен. Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
♻️ ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА ♻️
• Чтобы попытаться помочь окружающей среде, там, где это возможно, я перерабатываю упаковочные материалы и отправляю их на велосипеде и прицепе, если я чувствую себя готовым к этому.(одни дни лучше, чем другие).
Ваш товар может быть отправлен в новой упаковке, которую, я надеюсь, вы переработаете, если это вообще возможно.
📝 ЗАМЕТКИ ДЛЯ КЛИЕНТОВ 📝
• Удовлетворение потребностей клиентов — мой главный приоритет. Я стремлюсь обеспечить лучший сервис и приятные впечатления от покупок для всех моих клиентов. Если есть какие-либо вопросы или проблемы, пожалуйста, свяжитесь со мной через сообщение Etsy, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на все вопросы в течение 24 часов.
• Если вы недовольны каким-либо из моих продуктов или услуг, пожалуйста, всегда пишите мне по электронной почте, ПРЕЖДЕ чем оставлять отрицательный или нейтральный отзыв, и дайте мне шанс решить проблему.
• С учетом права Потребителей на возврат товаров для возмещения в соответствии с Положениями о защите прав потребителей 2000 года, GREight Stuff не продает товары на пробной основе. Клиентам настоятельно рекомендуется ознакомиться со спецификациями продукта и убедиться в этом перед размещением заказа.
🌼 Надеюсь, вы нашли то, что искали. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.
🌼 Я очень хочу, чтобы вы вернулись в ближайшее время, и я надеюсь, что вы нажмете 🤍 и сохраните GREight Stuff в качестве избранного продавца для будущих покупок.
🌼 Спасибо за поддержку моего небольшого независимого бизнеса в Великобритании, я очень ценю это. 🙏
Stay Safe ❤️
Gary
© 2020-2021 GREight Stuff Все права защищены.
Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый Игрушки и хобби
Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый Игрушки и хобби- Дом
- Игрушки и хобби
- Литой и игрушечный транспорт
- Автомобили, грузовики и фургоны
- Contemporary Manufacture
- Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый
грузовик 1:43 БЕЛАЗ-7540 красный -серая масштабная модель, масштаб 1/43, высокий уровень детализации, новинка в оригинальной коробке, детализация шасси, полная меньшая стоимость, первоклассный дизайн и качество, обновление не повышает цену, самый продаваемый продукт, быстро бесплатно Доставка и круглосуточная поддержка.Модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серая Масштаб, Масштаб модели грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серая.
Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540, неоткрытая, Тип транспортного средства:: Грузовик / Грузовик: Модель:: БЕЛАЗ-7540. неповрежденный предмет, высокий уровень детализации, характеристики:: лимитированная серия: марка автомобиля:: белаз. Новое в оригинальной упаковке, СКП:: Не применяется, Бренд:: Наш Автопром: Материал:: литье под давлением, Масштаб 1/43, См. Все определения состояния: Пол:: Мальчики. Рекомендуемый возрастной диапазон:: 10+: Масштаб:: 1:43.неиспользованный, Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. список продавца для получения полной информации, включая предметы ручной работы, детали шасси, красно-серый.
Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый
Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый
Подробная информация о мини-фигурке Гарри Поттера LEGO Гермиона Грейнджер из 4842 Замок Хогвартс РЕДКО.Гессенская лента Black Dog 1/35 CV 9035NL для набора HobbyBoss. Немезида разума ARB Alara Reborn MTG Japanese NM Flat Shipping. Academy 226 MK25 BB Pistol Airsoft 6mm Shot Gun Military Kit # 17230T. MTG Torrential GearhulkKaladeshMagic LP / NM Сбор. Звездные войны Сила силы Чубакка Фигурка, Герои Гу Джит Зу Дино Рентген Тритопс Трицератопс Гупи НОВИНКА, 2X набор из 7 игрушек для тестирования IQ Mind Game Головоломка из металлической проволоки Волшебный трюк, HATE BOARD GAME CMON G101 TUN’DOR ОГРЕ НАЕМНИК МИНИАТЮРНАЯ КАРТА ВАРВАР.Yugioh X-Sabre Power-Up Special Edition РЕДКО ТРУДНО НАЙТИ !.
Масштабная модель грузовика 1:43 БЕЛАЗ-7540 красно-серый
hitechsol.it Масштаб 1/43, высокий уровень детализации, новинка в оригинальной коробке, детализация шасси, полная меньшая стоимость, первоклассный дизайн и качество, обновление не повышает цену, самый продаваемый продукт, быстрая бесплатная доставка и круглосуточная поддержка.
БелАЗ построил самый большой в мире самосвал
Владислав Ворутников
Белорусский производитель оригинального оборудования считает, что это лучшее время для внедрения новых идей, и вложил значительные средства в свои производственные мощности.
В конце сентября белорусская машиностроительная компания БелАЗ, производящая горное оборудование, представила тягач БелАЗ-75710 водоизмещением 450 тонн (т) — крупнейший в отрасли самосвал.Самосвал — это не просто инженерное достижение БелАЗа, он привлек внимание нескольких крупных транснациональных горнодобывающих компаний.
Но из-за места, необходимого для размещения двух дизельных двигателей мощностью 2500 л.с., недавно представленный 450-тонный самосвал БелАЗ выглядит тяжеловесным спереди.
«В БелАЗе мы создаем свое оборудование, основываясь на двух основных принципах: объем добычи со временем будет только расти, а мощность горного оборудования будет постоянно и неуклонно увеличиваться», — сказал Александр Егоров, генеральный конструктор, руководитель отдела исследований и разработок. для БелАЗ.«Принимая эти принципы, мы пришли к выводу, что нужно создать машину с наибольшей производительностью. До этого проекта БелАЗ успешно производил и продавал самосвалы грузоподъемностью 360 тонн. В настоящее время эти грузовики используют несколько горнодобывающих компаний в России ».
БелАЗ-75710 — первый в новом классе большегрузных автомобилей, по словам Олега Степука, главного инженера БелАЗа. На ранних этапах разработки новой машины конструкторы решили отойти от традиционной концепции производства самосвалов.По словам Степука, с помощью этого проекта конструкторы хотели добиться надежности, компактности и значительного увеличения грузоподъемности грузовика в сочетании со всеми применимыми стандартами безопасности.
Новый грузовик имеет несколько уникальных особенностей. В частности, рекорд мощности конструкторы добились за счет использования восьми шин. По словам Егорова, БелАЗ достиг максимально возможной массы грузовика.
«Дизайн каждого тягача начинается с шин, — сказал Егоров. «Шины, которые использовались для разработки и изготовления 75710, имеют наивысшую из созданных до сих пор грузоподъемностей, поэтому идея заключалась в том, чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества шин.По словам Егорова, шинная промышленность может предложить шины, способные выдержать максимальную нагрузку в 102 тонны. Восемь колес с радиальными бескамерными пневматическими шинами, расположенными попарно на двух осях, могут выдерживать 816 тонн. Вес полностью загруженного БелАЗ-75710 составит около 810 тонн.
Используя сочетание опыта и новаторских технических решений, БелАЗ сумел ограничить новые грузовики теми же пределами, например шириной проезжей части, в которых работают нынешние тягачи грузоподъемностью от 320 до 360 метров.Однако грузовики бесполезны, если они не могут свободно передвигаться и конструкторы не добились приемлемой маневренности за счет использования двух точек сочленения — обе оси управляются. Радиус поворота нового грузовика составляет 19,8 м по сравнению с 17,2 м у модели 360 м.
На первый взгляд, тягач БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (500 тонн) сзади выглядит как любой другой тягач.
Особое внимание было уделено комфорту езды за счет улучшенной системы подвески.«Чтобы водитель чувствовал себя комфортно на крутых поворотах, мы ввели специальный элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Это тоже оригинальная разработка », — сказал Егоров.
Автомобиль оборудован 2-местной кабиной с защитой ROPS. Кабина соответствует всем стандартным требованиям по уровню внутреннего шума, вибрации и пыли. Уровень шума внутри кабины не более 80 децибел (дБА).
«Что касается тяги, грузовик использует два дизель-генератора. «Сименс» помогал нам в разработке электрических силовых установок, и она была спроектирована практически с нуля, потому что мы использовали полный привод », — сказал Степук.«Кроме того, из-за большой мощности машины система опрокидывания и разгрузки кажется самой мощной в мире». Суммарная мощность силовых модулей составляет 3 430 кВт (4600 л.с.). Для получения дополнительной информации о системе привода читатели могут обратиться к E&MJ, октябрь 2013 г., «Разработка системы привода для самого большого в мире самосвала» (стр. 76-77).
Компания оценивает расход топлива для нового грузовика в 1300 литров на 100 км. В то же время в компании подчеркнули, что затраты на топливо зависят от конкретной площадки.Для оптимизации расхода топлива конструкторы внедрили систему электрического замедления, которая вырабатывает электричество при торможении.
Двумя наиболее отличительными особенностями нового самосвала являются полный привод и динамическая система разгрузки, которая была достигнута за счет использования чрезвычайно мощной гидравлики. По данным БелАЗа, 75710 может преодолевать длительный продольный уклон до 12% (и кратковременные уклоны до 18%), при этом максимальная скорость грузовика может достигать 64 км / ч.По расчетам компании, 75710 на 25% производительнее лучших самосвалов, доступных в настоящее время.
Перспективы рынка для машины
Кирилл Козаченко, директор по маркетингу БелАЗа, подчеркнул важность физической конфигурации. «Размер этой модели не сильно отличается от карьерных самосвалов, которые уже есть на рынке», — сказал Козаченко. «Таким образом, эти новые грузовики смогут легко работать в рамках существующей инфраструктуры на шахтах, где работают грузовики от 320 до 260 тонн.”
Новый 75710 имеет две шарнирно-сочлененные оси с четырьмя шинами на каждой.
Также значительное увеличение грузоподъемности, согласно предварительным испытаниям, не создает никаких трудностей для водителя, который будет управлять машиной. По словам Егорова, никакого дополнительного обучения для управления машиной не потребуется.
Что касается технического обслуживания, БелАЗ предоставит своим дилерам (или клиентам) список изнашиваемых деталей и расходных материалов, которые они должны иметь на складе.В случае новой модели горнодобывающим компаниям, которые уже используют 360-метровые карьерные самосвалы БелАЗ, не придется покупать много новых единиц, потому что многие детали стандартизированы.
По словам Козаченко, один из крупнейших производителей угля в России, СДС-Уголь, согласился закупить первую партию новых самосвалов. Планируется испытание первого агрегата на Череповецком руднике. БелАЗ поставит «СДС-Уголь» три новых тягача.
Козаченко считает, что сейчас хорошее время для представления нового самосвала.«Рассмотрим консервативные рынки, такие как Австралия, Южная Африка и Чили. Когда рынки достигли пика, выйти на рынок даже с новыми технологиями сложно по одной простой причине: горнодобывающие компании уже всем довольны, даже без новых технологий. Они в принципе не столько думают об этом, сколько о росте производства. Однако в нынешней ситуации, когда рынок мягкий, они начинают учитывать затраты, и поэтому сейчас лучшее время для выхода на рынок с новой машиной », — сказал Козаченко.
Александр Егоров (слева) и Кирилл Козаченко.
По словам Козаченко, наиболее вероятными покупателями нового грузовика пока будут крупные российские компании. В настоящее время около 65% грузовиков БелАЗа поставляется на российские шахты. Однако Козаченко отметил, что в настоящее время БелАЗ стремится расширить географию рынков сбыта. По его словам, в настоящее время интерес к новой модели проявляют производители Канады, Чили и ЮАР. Он предположил, что приблизительная стоимость нового самосвала будет составлять от 8 до 9 миллионов долларов, но окончательного решения по цене еще не принято.
На данный момент Егоров не верит, что БелАЗ построит большегрузный самосвал. Единственный способ, которым они могли бы это рассмотреть, — это если производители шин предоставят шины с большей максимальной нагрузкой. «Для большегрузных автомобилей у них не должно быть более двух осей. Будет потеряна маневренность. Две пары из двух колес на двух осях работают достаточно хорошо ».
Новые производственные мощности БелАЗа
Наряду со строительством большегрузных самосвалов для шахт, БелАЗ также увеличил свои производственные мощности за счет крупных инвестиций, которые повысили эффективность производства.Программа была запущена в 2011 году с целью увеличения производства (и продаж) самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн к 2014 году. Компания построила новые производственные мощности, модернизировала существующие и, что наиболее важно, создала новые. цех по производству новых большегрузных автомобилей повышенной грузоподъемности.
БелАЗ недавно построил пристройку площадью 23 500 кв. М для постройки самосвалов высшего класса.
Если проект пойдет по плану, то к 2014-2015 гг. В компании будет:
• Новые мощности для обеспечения производства в плановом объеме 838 самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн;
• Вывести все действующие предприятия компании на новый уровень качества, высокой производительности, стабильности и гибкости производственных процессов; и
• Повысить уровень автоматизации технологических процессов при механической обработке и изготовлении сварочных заготовок, а также выполнить ряд других задач.
Общая стоимость реализации программы составит более 440 миллионов долларов, включая затраты на разработку нового грузовика. Проект предусматривает закупку более 700 единиц нового немецкого, японского и чешского оборудования, большая часть которого будет автоматизирована.
В программе также несколько строительных объектов:
• Новая производственная площадка площадью 23 500 м2 для разработки карьерных самосвалов большой грузоподъемности; и
• Новый участок площадью 3 800 м2 для обкатки и доводки самосвалов.
Новая производственная площадка позволит компании самостоятельно производить тяжелую технику, предоставляя специализированные участки для резки листового материала, сварки, обработки крупных деталей, покраски компонентов и общей сборки самосвалов. По предварительным планам, новые производственные площадки будут строить по три БелАЗ-75710 в месяц.
БелАЗ планирует выпускать три 75710 в месяц.
На меньшем объекте будет площадка для обкатки и предпродажного обучения самосвала, чтобы повысить готовность продукции к доставке потребителям.
В настоящее время БелАЗ уже завершил строительные работы на обеих площадках: полностью смонтировано грузоподъемное и вспомогательное оборудование, установлена большая часть технологического оборудования и в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы.
Сегодня БелАЗ — крупнейший производитель горно-шахтного оборудования в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и значительный игрок на мировой арене. В 2012 году БелАЗ поставил горнодобывающую технику в 31 страну мира.
Владислав Ворутников, московский писатель-фрилансер, специализируется на репортажах о торговле в тяжелой промышленности.Он регулярно участвует в E&MJ, с ним можно связаться по адресу: [email protected].
История Белаза. Самый большой диапазон БелАЗа БелАЗ
Как ни странно, история одного из самых больших и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень масштабной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только крупной техникой, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.
Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308» от 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси. В Минске должен был быть построен завод по производству торфяного оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по основной специализации.
Тем не менее, в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие по производству дорожно-мелиоративных машин под названием «Дормаш».Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Началось производство тяжелых по тем временам самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.
В том же 1960 году БелАЗ решил начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗ З.Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина уже тогда имела довольно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее в ней имелся ряд новаторских инженерных решений, которые отличали ее от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку от кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.
Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовав бурное развитие тяжелой техники. Всего за год компания увеличила свое достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.
В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после запуска производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов в мире.
В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы производят самосвал весом 280 тонн. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»
Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире.Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда по полигону перевез груз весом 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.
Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд.И это не единственный в своем роде «рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!
Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на угольный разрез Черниговец в г. Березовский, Кузбасс.Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.
Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что в результате один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.
Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива. Рабочий ресурс карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.
Но: Смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет набирает более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации исчерпавшие свои ресурсы БелАЗы идут на ремонт «стоящих» самосвалов, что также способствует снижению их стоимости.
Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.
БелАЗ-75710 на полигоне.
БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при транспортировке груза.
На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически пока не реализована. До тех пор. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.
Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к загруженному.Причем для равномерного износа будут попеременно включаться левый и правый холостые двигатели. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов одновременно — межосевого и межбокового.
Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производителей снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси как раз отвечает этим чаяниям, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды на карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.
Поскольку существуют определенные общие ограничения при разработке карьеров, в том числе ширина технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать и быть сопоставимым с гораздо более компактными «братьями» по показателям. поворота / радиуса поворота.
Это потребовало от инженеров создания новой сложной схемы управления. Для такого гиганта и даже с двускатной передней шиной обычный вариант, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирно-сочлененный узел должен был бы испытать ужасные нагрузки, и поэтому петлю пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.
Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе неподвижно шасси, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.
Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.
Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися мостами на восьми шинах. На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.
В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотной осью оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с качающимися осями отправили «под тряпку».
В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был чемпионом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.
Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины типоразмера 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.
И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».
Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.
Технические характеристики БелАЗ — 75501
Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, он вообще имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного двигателя мне пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.
Оснащен шарнирно-поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Weldox).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.
В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Это полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автопрома.Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.
Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей — 65 л. Но мощные двигатели MTU здесь не требуются для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ-75710 трансмиссии нет вообще, тяговые электродвигатели приводят в движение гигантский грузовик.
В подкапотном пространстве БелАЗ-75710.
Следовательно, дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.
На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.
На данный момент БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую же продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).
В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.
Особенности тормозной системы БелАЗ — 75710
Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.
Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движет автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.
Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ — 75710
Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — передняя и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь шарниров нет или шаровые опоры.
Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, и передняя, и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные элементы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «рулевым колесом» в кабине.
Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ неряшливым не назовешь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).
Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику эффективный и действенный «крабовый ход».
Гидравлика БелАЗ — 75710
На самосвале БелАЗ-75710 реализована унифицированная гидросистема с использованием общего бака гидравлической жидкости для тормозов, цилиндров опрокидывания и цилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства компании Bosch (Бош Рексрот).
В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Вначале передний мост совершает полный оборот, и только потом задний мост приводится в движение. Когда оба моста «складываются», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!
Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, и для ее подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным перевозить огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневрирование машины.
Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения резкого опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.
Технические характеристики БелАЗ — 75710 в цифрах
Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому не исключено, что цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштаб БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров солярки на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!
Массовые и габаритные показатели, силовые параметры:
- Длина — 20.6 метров.
- Ширина — 9,750 метра.
- Высота — 8,17 метра.
- Масса без груза — 360 тонн.
- Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
- Электромотор-колеса: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
- Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
- Топливные баки: 2 х 2800 литров.
- Размер шин 59 / 80R63. Шины: 44.00-63 / 50
- Максимальная скорость 67 км / ч.
- Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.
На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.
Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярных дозаправок и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину пилота, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые цоколями.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фонари — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.
Системы безопасности
В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добытчиков на фоне перевернутых вверх дном грузовиков БелАЗ различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. способ.Он страхует от бокового опрокидывания, придает плавность хода.
Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается на прогулке возле самосвала или под ним, водитель четко об этом узнает.
По бокам грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.
Кабина БелАЗ — 75710
Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.
Рабочее место водителя БелАЗ-75710.
Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 нет оснований. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.
Стоимость БелАЗ — самосвал 75710
Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллионов долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!
Тягач МАЗ-5440Э9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель.Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.
БелАЗ-75710 — самая грузоподъемная машина в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству горного оборудования.
МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как автомастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа.Производит карьерную и военную технику.
Экспедитор Амкодор 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем легковые автомобили, а спецтехника. Завод был основан как «Барабанщик» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодор». Сегодня — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования
МЗКТ-6922. Минский завод колесных тягачей «откололся» от МАЗа в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелого транспорта и военной техники.Шасси МЗКТ используют Тополь-М, Искандер-М и другие.
Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года производит автобусы под собственной маркой.
Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городских электромобилей — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.
Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мерцали и затем исчезали во тьме истории.
Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!
История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году.Его специализация — тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.
Сюда же перенесено производствона МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.
На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема.С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».
Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала.В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м3. В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составили двухосные. 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов вместимостью 21 м3. На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был укомплектован гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.
В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540».В 1972 году начали собирать этот самосвал в северном исполнении «548С», как углеводный «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.
Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн.Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.
Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо».Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., С дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л. л. с.), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.
Серия 549, выпускаемая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., 549B и 549B с дизельными двигателями V6 (900 л.с. ) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытно-экспериментальных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в 1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.
Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором на 800 кВт., А также полуприцеп имел мотор-колеса. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Вариант углеводов получил индекс «7526».
С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и полной массой 195 тонн.
Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км.Годом позже появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.
Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 снабдили отоплением.Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..
Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя ежегодно 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг.БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.
Основу программы составили модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.
В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.
Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu (Комацу). Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Коломенский завод турбированный дизель V12 (165,6 л., 3150 л. Максимальная скорость гигантского автомобиля — 40 км / ч.
В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою основную линию и начать сборку польских 1,2-тонных грузовиков, поставляемых люблинскими грузовиками. В рамках расширения программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». »И« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ».В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль был заказан холдингом Сибирский Деловой Союз. Впервые операция была проведена на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самой грузоподъемной машиной в Европе и странах СНГ.Он смог перевезти через полигон массу в 500 тонн. Для того, чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается и по сей день.
Технические характеристики
Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку. Два дизеля имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колесо. Карьерная тяговая система БелАЗа способна работать с четырьмя моторными колесами и двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а мотор-колеса 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, емкость каждого из которых составляет 2800 литров. Максимальная скорость автомобиля 67 км / ч. На 100 км расходуется около 100 км.
Зачем был создан
При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем вы его создали?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие предположили, что для перевозки большого количества грузов можно использовать два грузовика меньшего размера.
Этот самосвал, как уже писали выше, создавался на заказ. В то время для работы на карьере в Кемеровской области понадобилась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие размеры у БелАЗа?
Размеры и уникальность
Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн.Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, эта машина смогла ехать с нагрузкой более 50 тонн. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины составляет около 360 тонн, если говорить о бордюре. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские размеры, его все же нельзя назвать топорным, так как радиус его разворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что для крутки вала коробки передач не нужны дизельные двигатели.Имейте в виду, что коробки передач для движения машины нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.
Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно смело заходить под машину и осматривать днище.
Сборка
При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего около 5 тысяч лошадиных сил.
Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизельные двигатели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.
Иногда водители сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе, чтобы максимально сэкономить топливо.Соответственно, при необходимости начинает работать второй дизель. Верить этой информации не стоит. В принципе, такая схема работы вполне вероятна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое введение.
Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговым агрегатом. Однако его выпускает не белорусский завод, а компания Siemens.Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. из. Коробка передач такого типа называется электромеханической.
Также есть шкаф управления питанием, который находится на палубе.
Тормозная система
Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну динамическую тормозную систему.Здесь также работает электродвигатель, который совершает движение и останавливается.
При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, с автомобиля его нужно снимать, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждающие тормозные резисторы.
Вращение автомобиля
Также многим может быть непонятно, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба контролируемого типа. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами.В остальном обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. Аккумуляторы встроены в конструкцию, но они нужны больше просто из соображений безопасности.
Колеса
Колеса БелАЗа отлично себя показывают, хорошо отзываются на повороты руля. Установленные на этот грузовик шины тоже заслуживают похвалы. Создает свою компанию Bridgestone. Как правило, такие шины выбирают не для легковых автомобилей, а для самых крупных БелАЗов.
Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно муторная и сложная задача. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при выходе из строя тяговых двигателей их можно было ремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут проводить мероприятия, связанные с использованием такого грузовика. Колеса можно снять только с помощью крана, а это занятие довольно продолжительное. Эти детали отлично справляются со своей задачей при большом весе. Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.
Палуба самосвала
У вагона есть второй этаж — палуба. Он находится рядом с кабиной, где находится водитель. Последний в этой машине называется оператором.
Поднявшись на второй этаж, вы заметите металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом находится система охлаждения резисторов.
За кабиной управления находится составная часть гидравлической системы, т.е.е. сочетание рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывания.
Посередине палубы находится контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он вынесен так высоко.
В задней части кабины видны вентиляторы и радиаторы. Есть зеркала заднего вида, которые сначала могут показаться довольно маленькими.Однако рядом они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.
Управление
Самый крупный БелАЗ вполне стандартен в управлении, но многих смущает наличие трех педалей и селектора передач.
Для начала нужно помнить, что КПП здесь нет.Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него — специальный орган управления. Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. По центру находится педаль гидравлического тормоза, а чтобы не задействовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.
Напомним, что управлять данным транспортным средством может только лицо, имеющее не только категорию груза С, но и специальную лицензию оператора БелАЗа.
Следует отметить, что руль БелАЗа имеет привычные характеристики, его детали и узлы также стандартные и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Купив этот самосвал, вы заметите, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя разводка сделана. Проверив его работоспособность, сразу снимают конструкцию. Это сделано потому, что сразу после сдачи машины заказчику машину все равно придется разобрать, поэтому устанавливать оптику нет смысла.Кнопки, расположенные справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизельных двигателей, работу стеклоочистителя и обогрев окон. Также есть специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.
Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на все колеса одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, необходимо будет остановиться и как-то его устранить.Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась с максимально плавным ходом, необходимо подготовить почву.
В качестве дополнительных характеристик БелАЗа стоит отметить наличие автоматической системы пожаротушения, а также системы контроля давления в шинах. Также есть система смазки, она автоматическая. Встроенная система контроля погрузки груза. За счет электродинамической тормозной системы можно смело экономить ресурс колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Благодаря тому, что нет классической коробки передач, можно выполнять равномерный разгон без переключения.
Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. С массой превыше всего стабильно работают системы.
Разгон и ресурс
На такой машине разогнаться с электромеханической трансмиссией будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то сломается.Нет трения деталей, соответственно износ практически минимален.
По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать за карьерный путь более 900 тыс. Км. На самом деле многие проехали больше миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется часами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.
Гусеница 797
Planet R-Randy Lorentzen Автомобиль и водитель
Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 год.
Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории. Но если вы не работаете на руднике, вы, вероятно, никогда его не увидите. Это позор, потому что это настоящая вещь: действительно потрясающий автомобиль. Не такой уж крутой в стиле шутливого грузовика-монстра и не тупица, как пикап, построенный на шасси Kenworth, а большая, серьезная машина, созданная для эпической, реальной задачи. Горнодобывающая промышленность может быть противоположностью шоу-бизнеса, но у этого грузовика звездной мощности нет в запасе.
Когда мы приближаемся к двум прототипам 797 во дворе тренировочного центра Caterpillar в Аризоне, их масштабы кажутся потусторонними.Их высота составляет 23 фута 9 дюймов, когда самосвальные кузова опущены, и 49 футов 3 дюйма, когда они наклонены вверх, что означает, что они затмевают 240-тонный 793C, который раньше был самым большим грузовиком Cat. Поднесите переднюю часть одной к щиту НБА, а задняя часть будет выступать на восемь дюймов за половину корта (это 47 футов 8 дюймов). При ширине 30 футов припаркуйте левую сторону даже с этой корзиной, и правая сторона будет на восемь футов выше трехточечной линии. Но большинство полов в спортзалах не усилены, чтобы выдерживать их вес в 560 000 фунтов в пустом состоянии, не говоря уже о 1,280 000 фунтов, когда они обременены 360 тоннами камней и грязи.А с крутящим моментом 12170 фунт-футов, доступным от 117-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя V-24, любой 797 мог бы сорвать Мэдисон-Сквер-Гарден с фундамента и буксировать его через Манхэттен в Ист-Ривер.
Модель 797 настолько велика, потому что машины, построенные для того, чтобы вскрыть Землю, стали еще больше. Когда самые большие в мире лопаты гнали планету 60-тонными ковшами, грузовики, предназначенные для перевозки грузов, рассчитывались на четыре лопаты. Теперь экскаваторы имеют вес от 90 до 100 тонн, а эффективным владельцам шахт нужны грузовики, способные проглатывать от 360 до 400 тонн.Таким образом, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но он способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда снова вырастут лопаты, вырастут и грузовики.
ПЛАНЕТА Р-РЕНДИ ЛОРЕНТЦЕНАвтомобиль с водителем
Помимо стоимости модели 797 в 3,4 миллиона долларов, операторы шахт должны внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособить ее. Например, горнодобывающие дороги, на которых они работают, должны быть в три раза шире самого широкого проезжающего по ним грузовика, а ремонтные мастерские часто нуждаются в расширении и переоборудовании.В конце концов, рудники обычно далеко от цивилизации, поэтому, когда Cat поставляет новый 797, он прибывает по частям на борту 12 полуфабрикатов, то есть «требуется некоторая сборка». Добавьте сюда переобучение водителей и топливный склад, который может заполнить 850- или дополнительный 1800-галлонный бак 797-го, и это обязательство очевидно.
Базовая конструкция 797-го состоит из девяти массивных отливок, составляющих его сварное шасси. К нему прикручены четырехрычажная задняя подвеска с ведущим мостом на достаточно огромных гидравлических поршнях и передняя подвеска, которая по сути представляет собой два гидравлических цилиндра размером с колонну Парфенона.Однако реальная нагрузка ложится на шесть радиальных шин Michelin. Специально разработанные для модели 797, их размер 55 / 80R-63 (это 55, если ширина профиля 55 дюймов и 63, если диаметр колеса 63 дюйма), на самом деле низкопрофильный для такого тяжелого применения, и хотя каждая шина имеет высоту 12 футов 10 дюймов и весит более 10 000 фунтов, они имеют такую же форму и широкие плечи, как шины, скажем, Chevy Tahoe или Suburban.
Хотя многие конкуренты используют гибридные дизель-электрические трансмиссии (как Dresser Haulpak 830E, который мы тестировали в июле 1992 года), карьерные самосвалы Cat имеют прямой привод и используют трансмиссии, произведенные Cat.Силовая установка 797 — это, по сути, два двигателя V-12, соединенные вместе с интегрированными системами впуска, выпуска и турбонагнетателя. Каждый из 24 4,9-литровых цилиндров дышит через четыре клапана и нагнетается четырьмя турбинами Garrett 60-й серии. Оттуда 3400 лошадиных сил возвращаются через огромный гидротрансформатор на семиступенчатую автоматическую коробку передач, а затем на передачу 1,27: 1 в заднем дифференциале. Передаточное число главной передачи дополнительно уменьшается за счет понижающих передач 16,70: 1 в ступицах.Совершенно очевидно, что 797 будет разгоняться до 40 миль в час.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Гусеница 797
ТИП АВТОМОБИЛЯ
среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный самосвал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3 430000 долларов США (базовая цена: 3 380 000 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
96-клапанный дизельный двигатель V-24 с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением, сдвоенные железные блоки с 4 головками, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
7147 дюймов 3 , 117,122 см 3
Мощность
3400 л.с. при 1750 об / мин
Крутящий момент
12170 фунт-фут при 1300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): телескопический цилиндр с азотно-масляными пружинами / ведущая ось
Тормоза (передние / задние): 10 на сторону, 42.0-дюймовые диски с масляным охлаждением / 15 с каждой стороны, 42-дюймовые диски с масляным охлаждением
Шины: Michelin 55 / 80R-63
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 250,0 дюйма
Длина: 572,0 дюйма
Ширина: 360,2 дюйма
Высота: 285,0 дюйма
Снаряженная масса: 560 000 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 27,1 с Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 40 миль / ч
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.