Ммз прицепы для легковых автомобилей: Доступ ограничен: проблема с IP

прицеп для легкового автомобиля: характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие части:

• Раму и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовую часть.
• Замок.
• Стойки опорные.
• Электрическое оснащение.
• Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

• Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
• Поперечной и продольной штанги.
• Пружинного механизма подвески.
• Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
• Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
• Резиновых буферов.
• Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления – однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы – двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части – аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний борт прицепа ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

• Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации – их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

• Замена сцепного устройства на новый вариант.
• Монтируются ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшивается оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
• Усиливается рама.
• Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

• Полный вес – 300/450 кг.
• Масса транспортируемого груза – 135/285 кг.
• Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем – 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота – 2,6/1,6/1,02 м.
• Клиренс – 25,8 см.
• Колея колес – 1,34 м.
• Площадь платформы – 2,12 кв.м.
• Габариты внутренней части – 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение – шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной рихтовки кузова с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации – никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Негативные отзывы

Комментарий приведен по поводу стандартного прицепа ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180*160 мм, при этом внутри огромные ниши под колеса. Возить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть заднего борта. Предел мечтаний – транспортировка 3-метровых досок. Мебель также разместить практически негде, по причине тех же колесных ниш.

Рама слабая, деформируется уже при небольшом перегрузе. Пружины также не очень прочные, а короткое дышло не позволяет нормально сдавать назад. Итог – конструкция неудобная, подходит лишь для перевозки фруктов и овощей.

Позитивные отклики

Положительные отзывы касаются реставрированного и усиленного прицепа. Приспособление было сделано из практически «убитого» ММЗ. Стоит сразу отметить, что затраты на восстановление были просто мизерными. Детально о том, какие работы проводились, написано в разделе «Восстановление». Сейчас устройство спокойно транспортирует до одной тонны груза на дальние дистанции. По сравнению с новым аналогом – намного лучше. Единственный минус – агрегат потяжелел на 50 кг.

Конкуренты

Для того чтобы подобрать хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, следует особое внимание обратить на производителя. Долговечность и практичность устройства зависят от качества узлов и материалов, а также качества окраски приспособления.

Неплохие отзывы заслужили прицепные устройства московской фирмы МЗСА. В модельной линейке представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, крупными колпаками, увеличенными бортами. Также изготовитель предлагает специализированные конструкции для транспортировки катеров, лодок и прочих малых транспортных средств. Отличительной чертой данного производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических вкраплений. Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.

Другие производители

Среди лидеров изготовителей прицепов – компания «Вектор-Лав». Фирма специализируется на выпуске тяжелых изделий, ориентированных на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые могут оснащаться тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель утверждает, что по заказу клиента может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепной техники популярностью пользуются модели от украинского предприятия «Кремень» (город Кременчуг). Изделия отличаются высоким запасом прочности, так как изготавливаются из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленной рамой. К минусам этих приспособлений относится большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент у этого производителя ограничивается одноосными модификациями с показателем средней грузоподъемности. Тем не менее компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.

В завершение

Несмотря на то что прицеп ММЗ выпускался еще во времена Советского Союза, он составляет достойную конкуренцию всем современным моделям. Кстати, многие пользователи отмечают, что изделия, выпущенные в СССР, дают фору многим нынешним приспособлениям не только по цене, но и по качеству.

Можно ли переоборудовать легковой прицеп. ММЗ

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:

• Раму и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовую часть.
• Замок.
• Стойки опорные.
• Электрическое оснащение.
• Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление.

В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

• Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
• Поперечной и продольной штанги.
• Пружинного механизма подвески.
• Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
• Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
• Резиновых буферов.
• Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

• Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

• Замена сцепного устройства на новый вариант.
• Монтируются ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшивается оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
• Усиливается рама.
• Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

• Полный вес — 300/450 кг.
• Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
• Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
• Клиренс — 25,8 см.
• Колея колес — 1,34 м.
• Площадь платформы — 2,12 кв.м.
• Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение — шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации.
   В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

• ММЗ 81021;
• Скиф;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и пр.

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

• повысить функциональные возможности;
• увеличить показатели грузоподъемности;
• изменить в лучшую сторону параметры надежности;
• модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
• поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
• нанести антикоррозийное средство на кузов;
• обработать кузов высококачественной краской;
• поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

• установку новой оптики;
• монтаж оригинальных светоотражателей;
• покраску кузова;
• модернизацию красивой защиты;
• замену тента;
• установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
• замену дисков и резины.

Прицепы для легковых автомобилей ммз — Автомобили — Фото авто

ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.) 1 октября 1964 года Московский автозавод, наконец, приступил к серийному производству своего 4-тонного народнохозяйственного грузового автомобиля ЗИЛ-130, ознаменовавшего новый важный этап поступательного развития предприятия. Разработка этой машины фактически началась еще в 1953 году с создания более мощного и грузоподъемного варианта ЗИС-150, известного как ЗИС-150М или ЗИС-125. Его испытания сразу же привели к пониманию, что почти исчерпавший себя 6-цилиндровый двигатель уже непригоден для перспективного грузовика. Так началась разработка принципиально нового силового агрегата, за которым потянулись проблемы с созданием всего набора новых узлов и деталей будущего автомобиля. В 1956 году проект новой заднеприводной машины получил индекс ЗИЛ-130, и на следующий год первым появился прототип ЗИЛ-130Л с прежним рядным 6-цилиндровым мотором. Первый образец с новым двигателем V8 был создан только в 1959 году и поступил на испытания. А затем начался длительный цикл доводок, доработок, очередных испытаний, освоения и организации производства нового автомобиля и его агрегатов. Параллельно с этими процессами выпускались обновленные грузовики серий ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, на которых прошли эксплуатационные испытания все основные узлы трансмиссии и ходовой части. Первая пробная партия новых грузовиков была собрана в 1962 году. Грузовик ЗИЛ-130 впервые в истории Московского автозавода получил передовой верхнеклапанный 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель (5969 см3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром и генератором переменного тока, мощность которого сразу в 1,5 раза превысила эти значения прежних 6-цилиндровых моторов. Унифицированный с мотором легкового автомобиля ЗИЛ-111, он имел те же диаметр цилиндров и ход поршней (100×95 мм), но его степень сжатия была уменьшена до 6,5. На автомобиле с колесной базой 3800 мм устанавливали сухое однодисковое сцепление, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, двойную главную передачу с цилиндрическими и коническими шестернями со спиральными зубьями, рессорную подвеску с телескопическими гидроамортизаторами и пневматический привод барабанных тормозов. На автомобиле впервые появились гидравлический усилитель рулевого механизма и достаточно комфортная 3-местная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом и капотом аллигаторного типа. Поначалу ее дизайн с крупными декоративными элементами облицовки и козырьками над фарами был признан революционным, хотя и имитировал внешность большинства американских капотных грузовиков тех лет. На машине стояли шины размером 9,00 – 20 и деревянная грузовая платформа с металлическими поперечными балками пола, тремя откидными бортами и инструментальным ящиком над 170-литровым топливным баком со смещенной в сторону горловиной. Грузоподъемность серийного ЗИЛ-130 первого выпуска на разных видах дорожного покрытия находилась в пределах 4,0 – 5,5 т, с ноября 1965 года она составила 5 т для всех видов дорог. Грузовик имел снаряженную массу 4300 кг, мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и расходовал 26,5 л бензина на 100 км. Его основными вариантами двойного назначения были бортовой автомобиль 130А для буксировки прицепов, 4,5-тонный строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 и седельный тягач 130В с укороченной до 3300 мм колесной базой, служивший для работы с полуприцепами полной массой 12,5 т. ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.) 1 октября 1964 года Московский автозавод, наконец, приступил к серийному производству своего 4-тонного народнохозяйственного грузового автомобиля ЗИЛ-130, ознаменовавшего новый важный этап поступательного развития предприятия. Разработка этой машины фактически началась еще в 1953 году с создания более мощного и грузоподъемного варианта ЗИС-150, известного как ЗИС-150М или ЗИС-125. Его испытания сразу же привели к пониманию, что почти исчерпавший себя 6-цилиндровый двигатель уже непригоден для перспективного грузовика. Так началась разработка принципиально нового силового агрегата, за которым потянулись проблемы с созданием всего набора новых узлов и деталей будущего автомобиля. В 1956 году проект новой заднеприводной машины получил индекс ЗИЛ-130, и на следующий год первым появился прототип ЗИЛ-130Л с прежним рядным 6-цилиндровым мотором. Первый образец с новым двигателем V8 был создан только в 1959 году и поступил на испытания. А затем начался длительный цикл доводок, доработок, очередных испытаний, освоения и организации производства нового автомобиля и его агрегатов. Параллельно с этими процессами выпускались обновленные грузовики серий ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, на которых прошли эксплуатационные испытания все основные узлы трансмиссии и ходовой части. Первая пробная партия новых грузовиков была собрана в 1962 году. Грузовик ЗИЛ-130 впервые

характеристика и руководство по эксплуатации

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Виды и назначение прицепов ММЗ

Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021. Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»). У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники. Словом, для создания прицепов ММЗ запчасти ходовой части уже были, что также соответствовало стандартам. Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз. А борта в 45 см и тент на металлокаркасе увеличивали полезный объем до 1200 литров.

В дальнейшем прицеп эксплуатировался с машинами малого класса, выпускаемыми заводами ИЖ, ВАЗ и АЗЛК. Причем прицепы для АЗЛК оснащались идентичными автомобилю «Москвич» элементами конструкции. Для них установлен предел нагрузки в 135 кг. А также с конвейера сходили автоприцепы для среднего класса Горьковского автозавода, а именно для автомобиля «Волга». Прямое назначение прицепов ММЗ ограничивалось нагрузкой в 50 кг на сцепное устройство скоростным режимом в 80 км/ч. Базовый прототип ММЗ-81021 в те года признавался нужным и технологичным устройством:

• Доставка небольших промышленных, продовольственных товаров.
• Транспортировка сельскохозяйственной продукции, строительных материалов.

Универсальность прицепа решает многие транспортные проблемы. В пути груз защищен от пыли, атмосферных осадков непромокаемым тентом. Это гораздо удобнее, чем перевозка в багажнике на крыше автомобиля.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Читать также: Куда съездить отдохнуть на машине

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Популярные модели прицепов ММЗ

Базовая модель ММЗ-81021 имеет две версии.

1. Устройство с каталожным номером 11. 2707003 предназначается для автомобилей, выпущенных заводом Тольятти.
2. Модель 12,2707003 исключительно для «Москвичей». Такая ситуация обусловлена тем, что конвейерные авто ВАЗ и АЗЛК фаркопа никогда не имели, и хотя штепсельные розетки у них одинаковые, проводка, интегрированная в автомобиль разная. А сцепной узел владельцы авто покупали сами.

В заключение можно привести недостатки и преимущества ММЗ, проверенные практическим путем. А далее каждый сам сделает вывод.

• Основным минусом владельцы считают маленький кузов и ниши под колеса. Крупногабаритный груз не помещается внутрь. При перегрузе возможна деформация рамы и ослабление пружин. А также при маневре задним ходом короткое дышло создает проблемы. Болтовые соединения кузова и элементы подвески подвержены естественной коррозии.
• К плюсам относят то, что при мизерных вложениях возможно полное переоснащение прицепа и увеличение грузоподъемности до 1 тонны. Сам агрегат тяжелеет на 50 кг.

Видеоролик о прицепах ММЗ

В 90-е годы популярность прицепа превосходила ожидания. Он покупался прямо с завода и сразу вводился в эксплуатацию. Большая часть автоприцепов ММЗ пережила перестройку и суровые условия работы. При соблюдении правил пользования и консервации ММЗ никогда не подводит.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

Рама

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Основные технические данные представлены в таблице.

Наименование	Показатель
Грузоподъемность, кг	135-300
Масса транспортного средства, кг	140
Допустимая нагрузка, кг	25-30
Количество колес	2
шины	155-330

Прицеп ММЗ-81021, выпускаемый в конце XX века, несмотря на некоторые недостатки конструкции, и сегодня используется многими автолюбителями. При соблюдении правил эксплуатации, регулярном осмотре и подтяжке соединений это конструкция может служить длительное время.

Видео по теме: Прицепы ММЗ 1991

Публикации по теме

Описание технических характеристик прицепа «Пчелка»

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Изготовление самодельного прицепного устройства для мотоблока

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Прицеп

к легковому автомобилю: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных видов грузов и досугового оборудования. Базовым грузовиком для этого агрегата является ВАЗ-2101. Оба средства имеют одинаковые компоненты: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оснащены штатным тяговым узлом.

Устройство

Рассматриваемое сцепное устройство включает в свою конструкцию следующие детали:

• Рама и дышло.
• Палатка с дугами.
• Внешний вид.
• Подвеска.
• Замок.
• Ноги.
• Электрооборудование.
• Тревога.

Каркас прицепа ММЗ изготовлен из стали методом сварки. Он состоит из пары продольных балок и трех поперечин. Боковые стенки имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм) и изготовлены из стали. В передних сходящихся лонжеронах вварены стопорные устройства. Посередине фиксирующие скобы, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторы гидравлического типа.Задняя поперечина оснащена буферными креплениями и опорами. Кроме того, в раме отверстия под болтовое соединение кузова.

Особенности прицепов ММЗ

Кузовные детали изготовлены из стали методом сварки. Дно и борта изготовлены методом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутри кузова в боковых стенках предусмотрены колесные арки. Пол покрыт рифленой резиновой накидкой. Верхние обшивочные доски снабжены гнездами для крепления дуг тента, которые представляют собой трубы определенных диаметров. Палатка изготовлена ​​из брезента, крепящегося к дугам с помощью специального шнура, который продевается в люверсы по краям брезента.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные приспособления, эта система состоит из семи. ..

Шнуровка между люверсами, снасти, обвязочные крючки, приваренные к бортам. Шасси прицепа ММЗ следующее:

• Колеса с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатый вал приварен к кромкам осей.
• Стержни поперечные и продольные.
• Механизмы рессорной подвески.
• Амортизаторы гидравлические телескопического типа.
• Кронштейны крепления амортизаторов.
• Резиновые буферы.
• Забастовки.

Комплектация

Прицеп пассажирский ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они установлены на платформе для блокировки пружин подвески. Электрооборудование – однотипное, питается от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В. Сюда же входят пара задних фонарей, подсветка номерного знака, жгут проводов с вилкой.

Элементы задних фонарей – двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется одножильный фонарь указателя поворота, а в нижнем – эквивалент двухниточного стенда для стоп-сигнала и габаритов).

Особенности

Передняя стенка прицепа ММЗ оснащена парой светоотражателей круглой конфигурации и белого цвета. Есть пара задних катафот треугольной формы красного цвета. В 1986 году Совет начал делать переносные, новые рефлекторы. Усовершенствованные варианты получили смещенный задний мост, крылья меньшего размера, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было всего два выступа, варианты с обновленной оптикой и различными комбинациями катафот.Номер рамы находится с правой стороны под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приводится один из способов модернизации рассматриваемых устройств. Суть тюнинга заключается в разборке кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально смонтирован новый замок, затем проведена пескоструйная обработка и покраска платы. Базовый процесс включает следующие этапы:

• Замена резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти запчасти пригодны для дальнейшего использования, нет следов деформации – лучше оставить, особенно если они сделаны во время Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (в случае предполагаемой постоянной и максимальной нагрузки). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• Задние амортизаторы Подходят детали от ВАЗ-2101, «Москвич» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12 x 60 мм.
• Крестовина из дерева под кузов можно поменять профиль на металл.

В случае трения шин о рессоры используйте дополнительную прокладку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы к автомобилям, стоимость которых начинается от 200$ (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить другим способом. Вехи:

• Заменить сцепку на новый вариант.
• Устанавливается в ступицу и ручник.
• Из обычного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышло.
• Следующая замена фары (можно купить новые или использовать стоковые фары, например, ВАЗ-2108).
• Конструкция с цинковым покрытием.
• А Дальнейшая доработка прицепа ММЗ — восстановление подвески. Для этого заменили ступицы на пластины ВАЗ-2108 (погнутые балки).
• Усовершенствованная рамка.
• Цветовое оформление.

Технические параметры

Эксплуатационные характеристики рассматриваемой муфты:

• Масса – 300/450 кг.
• Масса перевозимого груза – 135/285 кг.
• Ограничение скорости движения в сцепке с ТС – 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота – 2,6/1,6/1,02 м.
• Клиренс – 25,8 см
• Колея – 1,34 м.
• Площадь площадки – 2,12 кв.м.
• Размеры внутренней части – 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение – шаровое.

Реставрация

Ремонт прицепа ММЗ может производиться следующим образом (оригинальная модель практически разошлась по швам):

1. Реанимацию начинают с тщательной рихтовки кузова с герметизацией все трещины сваркой.Далее проверяют диагональ, боковые подпружинивают мягкой катаной проволокой с дальнейшим увеличением углов. На нижнюю часть приварил пару ампер. Эта операция связана с тем, что при нормальном исполнении низ работает только один усилитель, чего недостаточно для полноценной работы. В результате металл рвется, днище просто падает.
2. Можно импровизировать приварить новый кузов снизу как дополнительный слой поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько железяк толщиной 3 мм.Для начала сегменты свариваются друг с другом, а затем с основным покрытием. Для надежности всю конструкцию фиксируют прописными болтами.
3. Установите усиленные пружины.

После восстановления прицеп ММЗ-81024 подвергался повышенным нагрузкам (перевозка цемента, песка, щебня). 4 месяца эксплуатации – нареканий нет, даже по сравнению с новым образцом.

Отрицательный отзыв

Отзыв дан о штатном прицепе ММЗ-81021.Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180*160мм, при этом внутри огромная ниша для руля. Переносить его не очень удобно, так как только средняя часть задней стенки. Предельная мечта – перевозка 3-х метровых досок. Мебели тоже почти некуда поставить, из-за тех самых колесных арок.

Рама слабая, деформируется даже при небольшом перевесе. Пружины также не очень прочные, а короткая стойка мешает правильному возврату. Результат – неудобная конструкция, подходящая только для перевозки овощей и фруктов.

Положительные отзывы

Положительные отзывы относятся к восстановленному и усиленному прицепу. Аппарат был сделан из практичного «убитого» ММЗ. Сразу следует отметить, что затраты на реабилитацию были ничтожны. Подробности о том, какие работы были проведены, в разделе «Восстановление». Теперь устройство безопасно транспортирует до одной тонны груза на большие расстояния. По сравнению с новым аналогом – может быть намного лучше. Единственный минус – вес в сборе на 50 кг.

Конкуренты

Чтобы найти хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, особое внимание следует уделить производителю.От качества деталей и материалов, а также качества покрасочных инструментов зависит долговечность и удобство использования устройства.

Хороших отзывов заслуживает фаркоп московской фирмы SSA. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими крышками, расширенными бортами. Производитель также предлагает специальные конструкции для перевозки лодок и других небольших транспортных средств. Отличительной чертой этого производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических включений.Это обеспечивает превосходную надежность и безопасность.

Другие производители

Среди лидеров производителей прицепов – компания «Вектор-Лав». Фирма специализируется на выпуске большегрузной продукции, ориентированной на перевозку яхт, катеров и крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд расширился. дополняется облегченными версиями, которые могут комплектоваться тентом на прицеп ММЗ.Кроме того, производитель заявляет, что заказчик может комплектовать сборкой все возможные дополнительные конструктивы.

Также на рынке прицепов популярны модели от украинской компании «Кремень» (Кременчуг). Изделия имеют высокий запас прочности, так как изготовлены из качественного металла, толстых профилей и оснащены усиленным каркасом. К недостаткам этих устройств можно отнести большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Следует отметить, что ассортимент данного производителя ограничен одноосными моделями средней грузоподъемности. Тем не менее, компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.

В заключение

Несмотря на то, что прицеп ММЗ выпускался еще во времена СССР, он составляет достойную конкуренцию всем современным моделям. На самом деле многие пользователи сообщают, что продукция, произведенная в СССР, дает фору многим нынешним устройствам не только в цене, но и в качестве.

Прицеп ММЗ v2 — Мод FS17 | Мод для Farming Simulator 17

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Fendt—- Fortschritt —- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Другие комбайны

—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas- — Fortschritt—- Krone—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные кормоуборочные комбайны

—- S выберите тип/марку мода—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины— — Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Грузы—- Другие орудия и инструменты

—- Выберите тип модификации /brand—- Перевозка скота—- Цистерны для навоза—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Самосвалы—- Корморазбрасыватели—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза- — Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили— — Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкоукладчики— Карты и Объекты— Транспорт— Модпаки— Сезоны GEO— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lam borghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat- — Ursus—- Steyr—- Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case- — Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку модификации—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere— — Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Обмотчики тюков—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик- — Культиваторы и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и ворошилки—- Весы—- Пресс-подборщики— — Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуры—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты- — Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода— — Чемодан—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson- — Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS— — Другое

—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы для куттеров—- Deutz Fahr—- Fendt— — Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модуля —- Прикрепляемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги— — Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку мод. —- Шнековые прицепы—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Кормоприцепы—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

— — Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— — Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и здания— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

— — Выберите тип/марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz/Same/Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus— — Valtra—- Zetor—- Другое

—- Выберите тип/марку мод.—- Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Фрезы и фрезы прицепы—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип модификации/ бренд—- Прикрепляемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мод- — Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи— — Вес

—- Выберите тип/марку модификации —- Перевозка тюков —- Большие прицепы —- Вагоны для корма —- Навозоразбрасыватели —- Разбрасыватели навоза —- Другое- — Перегружатель—- Распылители—- Standa rd trailers

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое- — Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Транспорт— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкоуборочные машины- — Modpacks

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt— — JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra- — Zetor—- Другое—- Schlüter—- Mercedes

—- Выбрать тип/марку модификации—- Корпус—- Caterpillar—- Claas—- Deutz Fahr—- Fortschritt—- Fendt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Прочее—- Каттеры и прицепы-каттеры

— — Выберите тип/марку мода—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и ворошилки rs—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели—- Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку мод. —- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза- — Перегружатель—- Перевозка тюков—- Другое—- Прицепы-фургоны—— Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации- — Грузовики—- Автомобили—- Другое—- Транспортные средства

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип мода /бренд—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland—- Прикрепляемый—- Fortschritt—- Другое

— Выберите тип модификации— Тракторы- — Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Инвентарь и инструменты— Прицепы— Погрузчики и экскаваторы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип модификации— Тракторы— Прицепы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Грузовики— Прицепы— Автомобили— Интерьеры— Карты— Скины— Другое

ММЗ — прицеп к легковому автомобилю: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных видов грузов и туристического снаряжения. Базовым автомобилем для этого подразделения является ВАЗ-2101. Оба инструмента имеют одинаковые компоненты: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оснащены штатным тягово-сцепным устройством.

Устройство

Учтите, что сцепка включает в свою конструкцию следующие детали:

• Рама и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовая часть.
• Замок.
• Опорные стойки.
• Электрооборудование.
• Сигнализация

Каркас прицепа ММЗ изготовлен из стали методом сварки. Он состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. В лобовой части сходящихся лонжеронов приварено стопорное устройство. Посередине предусмотрены кронштейны, на которых крепятся пружины подвески и гидравлические амортизаторы. Задняя поперечина снабжена креплениями буфера и опорными стойками. Кроме того, в раме имеются отверстия для болтового крепления кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Корпусная часть изготовлена ​​из стали методом сварки. Дно и борта изготовлены штамповкой из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в сторону бокового колеса входит вход. Пол покрыт резиновой гофрированной накидкой. Верхняя обвязка досок снабжена раструбами для установки тентовых дуг, представляющих собой трубы определенного диаметра.Сама палатка изготовлена ​​из брезента, закреплена на дугах с помощью специального шнура, пропущенного через люверсы, расположенные по краям полотна.

Шнуровка осуществляется между люверсами, набрасывается на обвязочные крючки, приваренные к бортам. Шасси прицепа ММЗ состоит из следующих элементов:

• Диски с резиной типа ВАЗ-2101.
• Трубчатая ось с приваренными по краям шпильками.
• Стержни поперечные и продольные.
• Механизм пружинной подвески.
• Амортизаторы гидравлические телескопического типа.
• Кронштейны крепления амортизаторов.
• Резиновые амортизаторы.
• Измельчители

Оборудование

Автомобильный прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они устанавливаются на площадку для блокировки пружин подвески. Светильники электрооборудования — однопроводного типа, питающиеся от бортовой сети напряжением 12 В. Сюда же входят пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Элементы заднего фонаря двухкамерного типа (в верхнем отсеке расположена одножильная лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передняя часть прицепа ММЗ оснащена парой световозвращающих отражателей круглой конфигурации и белого цветового решения. Сзади есть пара красных треугольных отражателей. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые рефлекторы. У улучшенных модификаций смещенная назад ось, крылья меньшего размера, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было всего два выступа, варианты с обновленной оптикой и другим сочетанием отражателей. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже представлен один из способов апгрейда рассматриваемого устройства. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму.Изначально монтируем новый замок, затем пескоструй и покраска боковин. Основной процесс включает следующие шаги:

• Замена резинки заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их следует оставить, особенно если они были изготовлены во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусмотрена постоянная и максимальная нагрузка).Во втором случае потребуется приобрести пружинный крепеж.
• В качестве задних амортизаторов подходят детали от ВАЗ-2101, «Москвич» или «Нива».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Деревянные брусья под кузовом можно заменить на металлический профиль.

В случае трения шин о рессоры используйте дополнительную прокладку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы к легковым автомобилям, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить другим способом.Этапы работы:

• Замена сцепки на новую версию.
• Установлена ​​ступица и ручник.
• Из обычного домкрата можно сделать дополнительную опору на дышло.
• Далее замена фар (можно купить новые или использовать имеющиеся фары на складе, например на ВАЗ-2108).
• Конструкция обшита цинком.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в восстановлении подвески.Для этого замените ступицы на пластины ВАЗ-2108 (с гнутой балкой).
• Каркас усилен.
• Конструктивная картина.

Технические характеристики

Технические характеристики рассматриваемого прицепа:

• Общий вес — 300/450 кг.
• Масса перевозимого груза — 135/285 кг.
• Максимальная скорость движения в сцепке с автомобилем 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота — 2.6/1,6/1,02 м.
• Клиренс — 25,8 см.
• Колея колес — 1,34 м.
• Площадь площадки 2,12 кв.
• Внутренние размеры — 1,/1, 5/0, 38 м.
• Соединение — шаровое.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (оригинальная модель практически разошлась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной выравнивания кузова с заделкой всех щелей сваркой.Затем проверяются диагонали, доски мягко обкатываются проволокой с дальнейшим усилением углов. Еще одна пара усилителей приварена к днищу. Эта операция связана с тем, что в стандартном исполнении днище оснащено только одним усилителем, чего недостаточно для полноценной работы. В результате металл рвется, днище просто падает.
2. Возможна сварка из имеющихся инструментов нового днища кузова в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этого достаточно кусков железа толщиной 3 мм.Для начала сегменты свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция скреплена болтами с пресс-шайбами.
3. Монтируем усиленные пружины.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался повышенным нагрузкам (перевозка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — нареканий нет, даже по сравнению с новой моделью.

Отрицательные отзывы

Отзыв дан о стандартном прицепе ММЗ-81021.Владельцы отмечают небольшие размеры кузова 180*160 мм, при этом внутри огромная ниша под колеса. Переносить не очень удобно, так как открывается только средняя часть багажника. Предельная мечта — перевозить 3-х метровые доски. Мебели тоже практически нет места, из-за тех же колесных ниш.

Рама слабенькая, деформируется уже при небольшой перегрузке. Пружины тоже не очень сильные, а короткое дышло не позволяет нормально перебрасывать назад. В результате получается неудобная конструкция, подходящая только для перевозки фруктов и овощей.

Положительный отзыв

Положительный отзыв относится к восстановленному и усиленному прицепу. Крепеж изготовлен из практически «убитого» ММП. Сразу стоит отметить, что стоимость реставрации была просто мизерной. Подробно о том, какие работы были проведены, написано в разделе «Восстановление». Теперь аппарат спокойно перевозит до одной тонны груза на дальние расстояния. По сравнению с новым аналогом — намного лучше. Единственный минус — аппарат тяжелый на 50 кг.

Конкуренты

Чтобы найти хороший прицеп для автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, особое внимание следует уделить производителю. От качества сборки и материалов, а также качества окраски светильника зависит долговечность и практичность устройства.

Неплохие отзывы заслужили прицепы московской компании МЗСА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими колпаками, увеличенными бортами.Также производитель предлагает специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и других малогабаритных транспортных средств. Отличительной чертой этого производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических включений. Он обеспечивает превосходную надежность и безопасность.

Другие производители

Среди лидеров производителей прицепов – компания «Вектор-Любовь». Компания специализируется на производстве тяжелой продукции, ориентированной на перевозку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования.В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые могут комплектоваться тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель заявляет, что по желанию заказчика агрегат может быть дополнен всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепной техники популярны модели украинского предприятия Кремень (г. Кременчуг). Изделия имеют высокий запас прочности, так как изготовлены из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленным каркасом.К недостаткам этих устройств можно отнести большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Следует отметить, что ассортимент данного производителя ограничен одноосными модификациями с показателем средней грузоподъемности. Тем не менее, компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.

В заключение

Несмотря на то, что прицеп ММЗ выпускался еще во времена Советского Союза, он составляет достойную конкуренцию всем современным моделям.Кстати, многие пользователи отмечают, что продукция, произведенная в СССР, дает фору многим нынешним приспособлениям не только в цене, но и в качестве.

Прицеп

к автомобилю: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ выпускается серийно с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных видов грузов и туристического снаряжения. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. Оба инструмента имеют одинаковые компоненты: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оснащены стандартным тягово-сцепным устройством.

Устройство

Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие детали:

• Рама и дышло.
• Навес с арками.
• Корпус.
• Шасси
• Замок.
• Стойки базовые.
• Электрооборудование.
• Тревога.

Каркас прицепа ММЗ изготовлен из стали методом сварки. Он состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали.В передней части сходящихся лонжеронов приварено стопорное устройство. Посередине расположены кронштейны, на которых крепятся пружины подвески и гидравлические амортизаторы. Задняя поперечина оснащена буферными креплениями и опорными стойками. Кроме того, в раме были сделаны отверстия для крепления кузова болтами.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть изготовлена ​​из стали методом сварки. Дно и борта изготовлены штамповкой из листовой стали (0,7 мм). Внутри кузова в районе бортовых фланцев расположены колесные ниши.Пол покрыт резиновым гофрированным покрытием. Верхняя обвязка бортов снабжена раструбами для крепления тентовых арок, представляющих собой трубы определенного диаметра. Сам тент изготавливается из брезента, закрепляется на дугах с помощью специального шнура, который продевается через люверсы, расположенные по краям полотна.

Шнуровка осуществляется между люверсами, накидывается на обвязочные крючки, приваренные к бокам. Шасси прицепа ММЗ состоит из следующих элементов:

• Колеса с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатая ось с приваренными по краям цапфами.
• Поперечный и продольный брус.
• Подпружиненный механизм подвески.
• Амортизаторы гидравлические телескопического типа.
• Кронштейны фиксатора подвески.
• Резиновые буферы.
• Бамперы.

Оборудование

Прицеп пассажирский ММЗ оборудован тремя опорными стойками. Они установлены на платформе для блокировки пружин подвески. Электрооборудование устройства однопроводного типа, питается от бортового напряжения 12 В.Сюда же входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Элементы заднего фонаря — двухкамерного типа (в верхнем отсеке — однониточная контрольная лампа, а в нижней части — аналог с двумя нитями, указывает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передняя часть прицепа ММЗ оснащена парой светоотражателей круглой конфигурации белого цвета.Сзади предусмотрена пара красных отражателей треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые рефлекторы. Усовершенствованные варианты получили смещенную назад ось, крылья меньшего размера, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было всего два выступа, варианты с обновленной оптикой и другим сочетанием отражателей. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже представлен один из способов модернизации рассматриваемого устройства.Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйная обработка и покраска бортов. Основной процесс включает следующие этапы:

• Замена резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют следов деформации, их лучше оставить, особенно если они изготовлены во времена Союза.
• Аналоги от Оки или Запорожца могут поставляться в качестве пружинных механизмов (если обеспечена постоянная и максимальная нагрузка).Во втором случае потребуется приобрести пружинные стяжки.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, Москвича или Нивы.
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Деревянные перекладины под кузовом можно заменить на металлический профиль.

При трении шин о рессоры использовать дополнительную прокладку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы к автомобилям, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить другим способом.Этапы работы:

• Замена сцепки на новый вариант.
• Ступицы и ручной тормоз установлены.
• Для дополнительной поддержки дышла можно использовать обычный домкрат.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы или использовать имеющиеся фонари, например на ВАЗ-2108).
• Конструкция оцинкована.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ — восстановление подвески. Для этого заменяем ступицы на пластины с ВАЗ-2108 (из гнутой балки).
• Каркас усилен.
• Окрашивается конструкция.

Технические характеристики

Технические характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

• Полная масса — 300/450 кг.
• Масса перевозимого груза — 135/285 кг.
• Максимальная скорость в связке с автомобилем 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
• Дорожный просвет — 25,8 см.
• Колесная колея — 1.34 м.
• Площадь площадки — 2,12 кв.м.
• Размеры внутренние — 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение — шаровое.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель почти разошлась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной рихтовки кузова с заделкой всех трещин сваркой. Затем проверяются диагонали, стороны стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов.На днище приварены еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в стандартном исполнении днище оснащено только одним усилителем, чего недостаточно для полноценной работы. В результате металл ломается, дно просто проваливается.
2. Можно приварить новое днище кузова из подручных средств как дополнительный слой поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько железяк толщиной 3 мм. Для начала сегменты свариваются между собой, а затем с основным покрытием.Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с пресс-шайбами.
3. Монтируем усиленные пружины.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался большим нагрузкам (перевозка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — нареканий нет, даже по сравнению с новой моделью.

Отрицательные отзывы

Дан отзыв относительно стандартного прицепа ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180*160 мм, при этом внутри предусмотрены огромные ниши для колес.Переносить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть багажника. Предельная мечта — перевозить 3-х метровые доски. Мебель тоже почти негде разместить, из-за тех же колесных ниш.

Рама слабая, деформируется даже при небольшой перегрузке. Пружины тоже не очень сильные, а короткое дышло не позволяет нормально двигаться назад. Итог — конструкция неудобная, подходит только для перевозки овощей и фруктов.

Положительные отзывы

Положительные отзывы относятся к восстановленному и усиленному прицепу.Крепеж был сделан из почти «убитого» ММЗ. Стоит сразу отметить, что затраты на восстановление были просто мизерными. Подробно о том, какие работы были проведены, написано в разделе Восстановление. Теперь аппарат спокойно перевозит до одной тонны груза на дальние расстояния. По сравнению с новым аналогом — намного лучше. Единственный минус — агрегат тяжелее на 50 кг.

Конкуренты

Чтобы выбрать хороший прицеп для автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, особое внимание следует уделить производителю.От качества комплектующих и материалов, а также от качества окраски устройства зависит долговечность и практичность устройства.

Хорошие отзывы заслужили тягово-сцепные устройства московской компании МЗСА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими колпаками, увеличенными бортами. Также производитель предлагает специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и других малогабаритных транспортных средств. Отличительной чертой этого производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических включений.Это обеспечивает превосходную надежность и безопасность.

Другие производители

Среди лидеров по производству прицепов «Вектор-Лав». Компания специализируется на производстве тяжелой продукции, ориентированной на перевозку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые можно оснастить тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель утверждает, что по заказу клиента может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепов популярны модели украинского предприятия Кремень (г. Кременчуг). Изделия имеют высокий запас прочности, так как изготовлены из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленным каркасом.