МК Витязь. Информация об эмитенте. . Новости и кредитные рейтинги. Таблицы с бухгалтерской и финансовой отчетностью.
Открытое акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях.
Основанный в 1977 году, завод вот уже в течение 30 лет является единственным в России производителем уникальных двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ. Выпускаемые ОАО МК “Витязь” вездеходы прекрасно зарекомендовавшие себя в качестве единственного надежного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья.
Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» с успехом могут использоваться в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.
Концепция и конструкция позволяют на тех же конструктивных базах создать варианты транспортеров для перевозки длинномерных неделимых грузов длиной до 20 метров и весом до 50 тонн.
Высокие свойства гусеничного движителя, в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях, позволяют считать двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” уникальными снегоболотоходными машинами, способными, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств.
Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость передвижения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют считать, что двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” не имеют аналогов в мире.
Витязь (компания) — это… Что такое Витязь (компания)?
У этого термина существуют и другие значения, см. Витязь.| ОАО «Машиностроительная компания „Витязь“» | |
| Тип | ОАО |
|---|---|
| Год основания | 1977 |
| Прежние названия | ОАО «Ишимбайский завод транспортного машиностроения „Витязь“», ОАО «Ишимбайтрансмаш», ГУП «Ишимбайский завод транспортного машиностроения», Ишимбайский филиал Рубцовского машиностроительного завода |
| Расположение | Россия: Ишимбай |
| Ключевые фигуры | гендиректор И. Н. Арсланов |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | болотоходы, ведущие мосты для автобусов |
| Материнская компания | ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» |
| Дочерние компании | ООО «Витязь-сервис», ООО «СКБ-Витязь» |
| Сайт | http://www. |
ОАО «Машинострои́тельная компа́ния „Ви́тязь“» — Ишимбайский завод транспортного машиностроения — завод по производству наземных транспортных средств высокой проходимости (торговая марка «Витязь»), расположен в городе Ишимбае Башкортостана. Завод также производит ведущие мосты для городских автобусов большого класса, отопительные водогрейные котлы.
Административное здание ОАО «Машиностроительная компания „Витязь“»Двухзвенные гусеничные транспортеры семейства ДТ — мировой лидер в своем классе. Области применения: Арктика и Антарктика, Сибирь, Российский Север, также песчаные пустыни Средней Азии, Аравии, также в тропиках и на высокогорье.
Основано 20 мая 1977 года, в октябре 1981 года было изготовлено первое изделие.
Истории завода, его продукции посвящен документальный фильм на Первом канале из цикла Ударная сила. В 2008 году завод вошёл в бронетанковый холдинг «Уралвагонзавод» через ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак»[1].
Адрес: Россия, 453203, Башкортостан, г. Ишимбай, Индустриальное шоссе, 2.
Награды
В 1994 году двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь», отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники (Указ Президента РФ от 10 июня 1994 г. № 1187 «О присуждении Государственных премий Российской Федерации 1994 года в области науки и техники»
| Присудить Государственные премии Российской Федерации 1994 года в области науки и техники и присвоить звание «Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники»: Долинину Герману Васильевичу, начальнику сектора Всероссийского научно-исследовательского института транспортного машиностроения; Зазулину Николаю Афанасьевичу, начальнику Главного управления Министерства обороны Российской Федерации; Николаенко Владимиру Петровичу, заместителю начальника Главного управления Госкомоборонпрома России; Савельеву Владимиру Ивановичу, директору Ишимбайского завода транспортного машиностроения, Семенову Виктору Васильевичу, токарю, Чахееву Андрею Леонидовичу, главному металлургу, Челпановскому Анатолию Федоровичу, начальнику конструкторского бюро, — работникам того же завода; Солоненко Анатолию Викторовичу, инженеру-конструктору Рубцовского машиностроительного завода, — за создание и освоение серийного производства плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров высокой проходимости и большой грузоподъемности ДТ-10П и ДТ-30П. |
В числе награжденных Савельев, Владимир Иванович, первый генеральный конструктор транспортёров семейства «Витязь». Автор идеи и главный конструктор двухзвенных транспортёров семейства «Витязь» Осколков, Константин Владимирович за разработку новой техники в 1981 году был удостоен ордена Ленина.
Люди, связанные с ИЗТМ
Михаил Борисович Клугман — российский банкир, в 1985—1992 — инженер-технолог на заводе.
Примечания
Ссылки
МК Витязь. Машиностроительная компания Витязь
МК Витязь
АО Машиностроительная компания Витязь (МК Витязь) является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях.
Основанный в 1977 году, Завод — единственный в России производитель уникальных плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3-х до 30-ти тонн.
- сплошного бездорожья,
- болот,
- снежной целины,
- низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики,
- также высоких и сверхвысоких температур
- песчаных пустынь Средней Азии и Аравии,
- сверхвысокой влажности тропиков,
- разреженного воздуха высокогорья.
Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» с успехом могут использоваться в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.
Заводом освоены и серийно выпускаются ведущие мосты для городских автобусов большого класса, троллейбусов и экскаваторов.
АО «МК «Витязь» располагает полным производственным технологическим циклом, в который входят следующие технологические переделы: заготовительное, механообрабатывающее, металлорежущее, литье алюминиевых сплавов, сварочное, термообрабатывающее, гальванопокрытие, сборочное.
Предприятие оснащено всем необходимым технологическим оборудованием. Собственное инструментальное производство обеспечивает основное производство специальным инструментом и оснасткой. Завод имеет развитую инженерную сеть, сеть подъездных и внутризаводских автодорог, железнодорожных путей.
Система управления качеством (СМК) предприятия сертифицирована Органом по сертификации систем менеджмента качества автономной некоммерческой организации «Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники» на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2008.
АО МК «Витязь» – многократный дипломант международных выставок и ярмарок, победитель многочисленных конкурсов, включая «100 лучших товаров России», имеет звание «Лучший российский экспортер, обладатель патентов и сертификатов, подтверждающих высокий уровень технологии производства и сервиса выпускаемой продукции. Ему присвоено звание «Лучшая промышленная компания Республики Башкортостан 2009 года».
Двухзвенные гусеничные транспортеры “Витязь” отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.
2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО Машиностроительная компания «Витязь». Организация управления предприятием в условиях рыночной экономики
Похожие главы из других работ:
Анализ конкурентоспособности предприятия с позиции системного подхода по материалам ОАО «Орелоблхлеб»
2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО «Орелоблхлеб»
Предприятие является филиалом акционерного общества «Орелоблхлеб». Предприятие филиал — «Ливенский хлебокомбинат» входящее в открытое акционерное общество «Орелоблхлеб», является его обособленным подразделением и именуется «Филиал»…
Аудит эффективности использования рабочих мест на предприятии
2.1. Технико-экономическая характеристика ООО «ММСК»
Общество с ограниченной ответственностью «Медногорский медно-серный комбинат» расположен в Оренбургской области в городе Медногорске.
Территория общества представляет собой вытянутый прямоугольник площадью около 60 га…
Менеджмент на предприятии на примере ООО «Венеция»
2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия
Ресторан «Венеция» представляет итальянскую и японскую кухни. Среди традиционных блюд особой популярностью пользуется крабовое меню. Всегда свежие камчатские крабы, фантазия и мастерство шеф-повара превратили этот раздел в настоящий хит…
Организация управления предприятием в условиях рыночной экономики
2. Эффективность организации управления на ОАО Машиностроительная компания «Витязь»
…
Организация управления предприятием в условиях рыночной экономики
2.2 Определение организационной структуры ОАО Машиностроительная компания «Витязь»
Согласно классической теории организации, структура организации должна быть разработана сверху вниз. Последовательность проектирования организационной структуры похожая с последовательностью элементов процесса планирования.
..
Организация управления предприятием в условиях рыночной экономики
2.3 Планирование организации управления на ОАО Машиностроительная компания «Витязь»
В условиях перехода к рыночным отношениям и нестабильности экономического развития на многих предприятиях снижается эффективность деятельности, ухудшается качество работы трудящихся и, как результат…
Организация управления предприятием в условиях рыночной экономики
2.4 Оценка эффективности капитальных вложений на ОАО Машиностроительная компания «Витязь»
При оценке эффективности капитальных вложений величина единовременных капитальных вложений сравнивается с суммарной и дисконтной стоимостью по проекту. Важное значение при этом имеет дисконтная ставка — норма прибыли…
Повышение квалификации
2.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «ТАЙФУН»
Калужский приборостроительный завод «Тайфун» является одним из ведущих предприятий ВПК России.
Сегодня «Тайфун» имеет контакты со многими деловыми партнерами из ближнего и дальнего зарубежья…
Разработка мероприятий по реализации стратегии развития предприятия
2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия
Объектом изучения в данной работе служит деятельность блинной «Сковородка», которая расположена в ТРК «Семья» на втором этаже. 10 октября 2003 года в городе Перми появилась первая блинная «Сковородка»…
Разработка механизма (метода) эффективного взаимодействия организации с внешней средой (по материалам ОАО «Промприбор»)
2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО «Промприбор»
Ливенское ОАО «Промприбор» сформировалось и получило развитие на основе завода жидкостных счетчиков, первое здание которого было построено 25 декабря 1960 г., а начало хозяйственной деятельности отмечено 14.07.61 г. В 1978 г…
Риск в антикризисном управлении (на материалах ОАО «Промприбор»)
2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО «Промприбор»
Производственное объединение «Промприбор» было преобразовано в акционерное общество в соответствии с Указом Президента Российской федерации от 17 ноября 1992 г.
..
Совершенствование кадрового планирования на предприятии (Скопинский филиал – ОАО «Рязанская областная электросетевая компания»)
2.1 Социально-экономическая характеристика ОАО «Рязанская областная электросетевая компания»
ОАО «Рязанская областная электросетевая компания» было создано 1 апреля 2005 г. на базе электрических сетей Рязанской области. В состав Компании вошло 17 филиалов…
Сравнительные оценки типовых стратегий
3.1 Технико-экономическая характеристика предприятия
По решению Совета Министров в октябре 1950 года на базе бывшего немецкого фанерного завода началось восстановление, реконструкция старого оборудования и дальнейшее строительство бондарно-тарного завода по улице Яблочной…
Управление качеством на предприятии
2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия
ООО «Юггазторг» зарегистрировано Администрацией Красноярского района Астраханской области как самостоятельно действующее юридическое лицо 15 июня 1999 года (№89 серия К).
..
Управление качеством продукции в системе производственного менеджмента
2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО «ЧМЗАП»
ОАО «Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов» было образовано в 1993 г. после преобразования государственного предприятия Челябинский машиностроительный завод…
МК «Витязь». Плодотворное партнерство на благо России — Бизнес России
АО «МК «Витязь» – предприятие полного производственного цикла, которое обладает мощным потенциалом. На площади более 150 000 кв. м расположены заготовительные, обрабатывающие и сборочные цехи с комплексом вспомогательных и обслуживающих подразделений.
Опытные, высококлассные специалисты, способные выполнять самые сложные задачи, составляют основу коллектива завода. Огромный профессионализм команды, а также наличие собственного специального конструкторского бюро по сочлененным гусеничным машинам позволяют ежегодно осваивать новые модификации двухзвенных транспортеров.
В пул заказчиков компании входят крупнейшие предприятия ТЭК России и Министерство обороны РФ.
Одним из важнейших направлений деятельности МК «Витязь» стало создание техники для арктических бригад. Прежде всего, это разработка и серийное производство машин на базе двухзвенных транспортеров различной грузоподъемности от 3-х до 30 тонн. На их базе совместно с другими российскими предприятиями разрабатываются машины под размещение артиллерийских комплексов и систем противовоздушной обороны в интересах различных родов и видов войск.
В ноябре 2015 года Министерством обороны РФ было выдано техническое задание на разработку ЗРК «Тор-М2ДТ» в арктическом исполнении АО «ИЭМЗ» «Купол». Соисполнителем заказа выступила МК «Витязь».
В мае 2017-го первые опытные образцы боевых машин ЗРК «Тор-М2ДТ» уже участвовали в Параде Победы на Красной площади. В 2018 году «Тор-М2ДТ» вновь стал участником главного парада страны. В июле 2018-го были завершены государственные испытания этого ЗРК.
Кроме того, закончилась его подготовка к серийному производству, а в октябре ИЭМЗ поставил в ряды российской армии первый дивизион боевых машин.
Стоит отметить, что цикл от получения техзадания до выпуска серийной продукции, уложившийся в три года, – это рекордно короткий срок разработки и освоения такой сложной техники в интересах Вооруженных сил. И столь впечатляющий результат стал возможен благодаря совместной плодотворной работе Ишимбайских машиностроителей и легендарного «Купола».
Основное преимущество ЗРК «Тор-М2ДТ» в том, что он выполнен на шасси сверх высокой проходимости ДТ-30ПМ. Использование шасси дает «Тору» возможность работать в условиях полного бездорожья, преодолевая водные преграды и снежные пустыни, которые не способна осилить обычная гусеничная машина. ЗРК «Тор-М2ДТ» в арктическом исполнении может передвигаться по заснеженной или ледниковой местности, работать в метель. Испытаниями доказана его способность действовать при экстремально низких температурах – до –50°С.
Двухзвенное исполнение, когда на одном звене вездехода расположены антенно-пусковое устройство, а на другом – модуль жизнеобеспечения, позволяет экипажу нормально чувствовать себя в условиях арктической зимы и некоторое время работать автономно, вдали от базы.
Боевая машина ЗРК «Тор-М2ДТ» в составе группировок войск применяется для обеспечения ПВО войсковых формирований и важнейших государственных и военных объектов в сложных климатических условиях, уничтожения высокоточного оружия в полете (крылатых, противорадиолокационных и других управляемых ракет, планирующих и управляемых авиабомб, беспилотных летательных аппаратов), самолетов, вертолетов в пределах зоны поражения, днем и ночью, в сложной метеорологической и помеховой обстановке.
От всей души поздравляем генерального директора АО «ИЭМЗ «Купол» Ф. Г. Зиятдинова с юбилеем!
Уважаемый Фанил Газисович! Профессионал с большой буквы, талантливый и мудрый руководитель, Вы внесли огромный вклад в развитие отечественного ОПК.
Всю свою жизнь Вы стоите на страже интересов государства, Ваш труд – это ярчайший пример преданности родному предприятию и стране.
Для нас большой честью стало плодотворное сотрудничество с ИЭМЗ «Купол», который называют гордостью российского оборонно-промышленного комплекса. Уверены, что впереди нас ждут интересные совместные проекты, новые впечатляющие победы на благо России.
Уважаемый Фанил Газисович, желаем Вам значимых достижений в деле укрепления безопасности Отечества, реализации самых грандиозных планов и замыслов, энергии и вдохновения!
Доброго здоровья, счастья и благополучия Вам и Вашим близким!
Генеральный директор АО «МК «Витязь» Ирек Арсланов
ОАО «Машиностроительная компания «Витязь»
ОАО «Машиностроительная компания «Витязь»
Предприятие основано в 1977 году.
ОАО «Машиностроительная компания «Витязь» (ОАО «МК «Витязь») — предприятие по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях.
ОАО «МК «Витязь» располагает полным производственным технологическим циклом, в который входят следующие технологические переделы: заготовительное, механообрабатывающее, металлорежущее, литье алюминиевых сплавов?, сварочное, термообрабатывающее, гальванопокрытие, сборочное.
Завод имеет развитую инженерную сеть, сеть подъездных и внутризаводских автодорог, железнодорожных путей.
Система управления качеством (СМК) предприятия сертифицирована Органом по сертификации систем менеджмента качества автономной некоммерческой организации «Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники» на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2008.
Выпускаемая продукция
Военная продукция
Базовые модели
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-3П грузоподъемностью 3 тонны
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-5П грузоподъемностью 5 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-7П грузоподъемностью 7 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-8П грузоподъемностью 8 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-10П-1 грузоподъемностью 10 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П-1 грузоподъемностью 30 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30-1 грузоподъемностью 30 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30ПМН грузоподъемностью 30 тонн
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30МН грузоподъемностью 30 тонн
Прицеп двухзвенного гусеничного транспортера
Технологические комплексы
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-5ПКУ1
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30Л
Сейсмический вибратор СВГ-27/ДТ
Топливовозы ДТ-30Ц, ДТ-30Ц-18Ц
Автономный жилой блок ПДТ-18ПЖ
Автономный жилой комплекс ДТ-30ПЖ
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30ПК
Кран гусеничный специальный КС-5771
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-10КС
Аварийно-ремонтные комплексы
Краны манипуляторы гусеничные
Универсальные бурильные комплексы
Двухзвенные гусеничные транспортеры-экскаваторы
Контакты
Адрес: 453203, Россия, Республика Башкортостан, г.
Ишимбай, шоссе Индустриальное, 2
Тел./факс: +7 (34794) 2-47-87, 2-60-17, 2-42-03, 2-34-04, 2-43-07, 2-62-00, 2-68-38
ENGINEERING COMPANY » VITYZ» 09.09.2015 ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-3ПМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 3 ТОННЫ
Акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях. ПРОДУКЦИЯ ИСТОРИЯ Российская Федерация, Республика Башкортостан E-mail: [email protected] www.bolotohod.ru ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-3ПМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 3 ТОННЫ |
002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2008.
– с момента строительства ОАО МК “Витязь”, в невероятно рекордные сроки, превратился в один из передовых, высокомеханизированных предприятий страны с высокой квалификацией рабочих и ИТР, высоким техническим уровнем производственной подготовки, передовыми методам и труда. Завод еще только строился, а уже в 1981 году было изготовлено первое изделие, в 1982 – уже 20 изделий, а затем удваивая и утраивая выпуск в последние годы. Для коллектива завода восьмидесятые годы характерны поистине высоким уровнем труда. И это объясняется в определенной мере тем. что у завода был оборонный профиль, да и самим фактором наличия сложнейшего уровня технологии. Были и критические моменты, порой и драматические. Но всегда побеждало основа основ – трудолюбие. Еще больше крепли людские связи, взаимопонимание и взаимовыручка, уверенность в завтрашнем дне.Вездеход Витязь дт 2 характеристики. Вездеход «Витязь» — хороший гусеничный перевозчик для сложных условий
Наиболее подходящий транспорт для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока — двухзвенный вездеход «Витязь». Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокими показателями маневренности и проходимости в дорожно-климатических условиях повышенной сложности.Кроме того, он отлично справляется с ролью амфибии.
Снегоболотоход производства ОАО МК «Витязь» создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных корпусов, называемых звеньями.
1. Первое звено — кабина экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и обогрева, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
2. Второе звено кузова многофункциональное — здесь можно разместить кузов с тентом, кузов представляет собой площадку для установки различного оборудования и т. Д.
Кроме того, производитель предусмотрел возможность оснащения первого звена кузовом с тентом или кузовом-платформой.
Роль силового агрегата вездехода отводится V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способному работать при температуре окружающей среды от + 40 ° С до — 50 ° С. Двигатели могут запускаться. двумя способами — электростартером или пневмостартером. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированным подогревом системы за счет принудительной циркуляции масла и жидкости.В качестве опции снегоболотоход может оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ-840 или «Камминз».
Основные технические характеристики вездехода «Витязь»
- Снаряженная масса — 28 тонн;
- грузоподъемность — до 30 тонн;
- максимально возможная длина перевозимого груза — 6 м;
- количество мест экипажа — 4-7 человек; Мощность двигателя
- — 710 л.с. с .;
- запас хода без дозаправки — 500 км;
- максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
- максимальная скорость по воде — 4 км / ч;
Применение четырехступенчатой коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению.Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также резервированных механических тормозов первого звена. При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую коробку передач автомат.
Одной из основных особенностей конвейера «Витязь» является дистанционное складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров.Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход легко преодолевает канавы шириной до 4 метров и стены высотой 1,5 метра.
Благодаря использованию четырех резинометаллических гусениц значительно снизится удельное давление на грунт и соответственно повысится проходимость снегоболотохода. Независимая торсионная подвеска с мягкими опорными колесами обеспечивает более плавный ход машины.Для смягчения ударов и рывков в различных элементах в шасси используется резина и полиуретан, что значительно увеличивает ресурс механизмов.
Вследствие высокой проходимости и многофункциональности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных работ в экстремальных условиях стихийных бедствий. В условиях снежных заносов, наводнений, мусора внедорожники используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.
Витязь Гамма вездеходов
Конструкторы МК «Витязь» на базе легендарного вездехода ДТ-10, изначально разработанного для использования в военных целях, сегодня значительно расширили модельный ряд на базе сочлененного гусеничного снегоболотохода. В линейке моделей более 30 модификаций. Это и транспортные вездеходы типа ДТ-7П, и автоцистерна ДТ-30С, и даже передвижной жилой комплекс ДТ-30ПЖ. Особо хотелось бы остановиться на плавучем вездеходе ДТ-2П, грузоподъемностью до 2 тонн, в основе которого лежит уникальный сочлененный от взрослого собрата — вездеход «Витязь».
Видео сочлененного вездехода Витязь.
Наиболее подходящим транспортным средством для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухзвенный вездеход «Витязь». Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетаются с высокими показателями маневренности и проходимости в дорожно-климатических условиях повышенной сложности. Кроме того, он отлично справляется с ролью амфибии.
Снегоболотоход производства ОАО МК «Витязь» создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных корпусов, называемых звеньями.
Первое звено — кабина экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и обогрева, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
Кузов второго звена многофункциональный — кузов с тентом, кузов, площадка для установки различного оборудования и т. Д.можно разместить здесь.
Кроме того, производитель предусмотрел возможность оснащения первого звена кузовом с тентом или кузовом-платформой.
В роли силового агрегата вездехода отводится V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива, способный работать при температуре окружающего воздуха от +40 ° С до -50 ° С. Двигатели могут быть запускался двумя способами — электростартером или пневмостартером. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой подогрева за счет принудительной циркуляции масла и жидкости.В качестве опции снегоболотоход может оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ-840 или Cummins.
Применение четырехступенчатой коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению. Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также резервированных механических тормозов первого звена.При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую трансмиссию.
Одной из основных особенностей конвейера «Витязь» является дистанционное складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров. Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход легко преодолевает канавы шириной до 4 и 1 метра.5-метровые стены.
Благодаря использованию четырех резинометаллических гусениц значительно снизится удельное давление на грунт и соответственно повысится проходимость снегоболотохода. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавный ход. Резина и полиуретан используются для амортизации ударов и рывков в различных элементах шасси, что значительно увеличивает ресурс механизмов.
Благодаря высокой проходимости и универсальности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, возникших в результате стихийных бедствий.В условиях снежных заносов, наводнений, завалов внедорожники используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателям, продовольствия, медикаментов и оборудования.
Основные технические характеристики вездеходов «Витязь»:
Снаряженная масса — 28 тонн;
грузоподъемность — до 30 тонн;
максимально возможная длина перевозимого груза — 6 м;
количество мест экипажа — 4-7 человек; Мощность двигателя
— 710 л.с. с .;
запас хода без дозаправки — 500 км;
максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
максимальная скорость по воде — 4 км / ч
Любой вездеход «Витязь» следует отнести к уникальному типу высокоскоростных транспортных средств, для которого характерны:
- гусеничный;
- оптимальных параметров проходимости;
- способность маневрировать в особо сложных дорожных и климатических условиях.
В конструктивном отношении они обладают значительным потенциалом модификации, что позволяет использовать их, в том числе, в качестве шасси при монтаже технологического и специального оборудования. Их активное использование дает возможность:
- самым радикальным образом изменить алгоритм работы;
- делают все модели этого концерна полностью независимыми от любых погодных условий;
- для значительного сокращения отходов при строительстве объектов на самых разных, в том числе труднодоступных, территориях.
Характеристики гусеничного двигателя в сочетании с:
- вполне реальная способность преодолевать любые водные преграды на плаву;
- Максимально быстрое маневрирование в любых условиях,
позволяют считать их поистине непревзойденными снегоболотоходами. Это любые модели «Витязя», которые без проведения разведки и инженерного оборудования пути движения способны преодолевать значительные территории, которые остаются малодоступными для другой наземной техники.
Оптимальное подключение в одном автомобиле таких параметров как:
- повышенной проходимости;
- высокая маневренность;
- скорость при движении;
- значительный запас хода;
- возможность поднимать значительные грузы;
- «Умение» плавать;
- способность преодолевать препятствия и водные преграды с полной нагрузкой;
- универсальность;
- большой набор дополнительных функций
позволяют утверждать, что вездеходы от ОАО МК «Витязь» сегодня не имеют конкурентов и аналогов.В этой связи хотелось бы рассказать об одной модификации, которая является самой известной.
ДТ-10П
Представленная модель разработана специально для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера и Востока, а также Сибири. Это касается и конкретных почв (болота, заснеженные целины, бездорожье, участки пересеченного типа с лесами). Это возможно при температурном диапазоне ОС в пределах от плюс 40 до минус 50 градусов.
Наиболее эффективно ДТ-10П проявляет себя в:
- Состав аварийно-спасательных формирований при проведении поисковых работ;
- нестандартных условий, возникающих при стихийных бедствиях или экологических катастрофах.
Без этого устройства не обойтись в случае наводнений, заносов, в том числе снегопадов, обвалов и глобальных разрушений. Потому что они позволяют в кратчайшие сроки:
эвакуировать пострадавших из зоны бедствия;
доставляют спасательные бригады со своим оборудованием, специалистами и товарами первой необходимости в любую точку.
Характерной конструктивной «изюминкой» данной модели следует считать управляемое складывание звеньев между собой в двух плоскостях с места оператора: продольной и вертикальной. Для этого используются навигационные цилиндры, расположенные на шарнирно-сцепном устройстве.
Который будет работать:
- как устройство для выполнения поворотов, гарантирующее оптимальную степень маневренности данной модели и любой другой от концерна «Витязь»;
- в режиме амортизатора, гарантирующего максимальную плавность хода;
- как блокирующее устройство при преодолении препятствий.
Все это позволяет повысить проходимость вездеходов. Особенно это актуально для преодоления препятствий, например, канав шириной до четырех метров и вертикальных стен до полутора метров.
Стоит подобное в прямом смысле чудо техники от четырех миллионов рублей. Это вполне приемлемая цена за действительно впечатляющий набор функций.
Вездеход «Витязь» никаких трудностей не боится
Покорители, болота, заснеженные равнины Арктики, глухие уголки Сибири — такими эпитетами можно охарактеризовать гусеничные вездеходы «Витязь».Этим машинам нет равных:
они штурмуют водные преграды, получив второе название вездеходы-амфибии;
покорять крутые склоны;
поставляет грузы нефтяникам и газовикам.
Есть несколько типов машин этого класса: ДТ-10, ДТ-30, ДТ-10П, ДТ-30П. Наличие буквы «П» в обозначении модели говорит о том, что рассматривается плавающая модель автомобиля.
Вездеход «Витязь» появился на заводе транспортного машиностроения в городе Ишимбай в конце 80-х годов прошлого века.Это главное детище дизайнера Константина Осколкова, ветерана Великой Отечественной войны.
Внедорожник-амфибия предназначался для нужд армии, он должен был стать неоценимым помощником солдатам при переходе через реки. Но его судьба сложилась иначе. Не найдя достойного применения в качестве боевой машины, Knight был востребован в гражданской жизни.
ДТ-10 — это многоцелевой автомобиль, работающий в сложных условиях … Ему не страшны сильные морозы 40 ° С и жара до 50 ° С.Упорно стремясь решить поставленные задачи, гусеничный вездеход преодолевает крутые подъемы, 4-х метровые рвы, преодолевает водные преграды.
Особенности конструкции
Важной особенностью конструкции «Витязя» являются наличие двух звеньев. Первое звено — автономная система с кабиной экипажа (до 7 человек), есть двигатель, трансмиссия. Вторую часть вездехода-снегоболотохода можно представить в виде кузова, накрытого тентом.Существуют модификации машин, которые имеют платформу как часть прицепа, на которую можно установить определенный груз или оборудование.
Детали соединяются вместе с помощью специально разработанного шарнирно-сцепного устройства. Функции поворота, подъема, опускания контролирует водитель машины.
Водомет и гребной винт являются неотъемлемыми частями вездехода-амфибии, с их помощью его скорость на воде увеличивается с 6 до 15 м / с.
География использования
Учитывая возможности этих удивительных автомобилей, стоит задуматься об их услугах полярникам и нефтяникам.ДТ-10 и ДТ-30 верой и правдой несут свои часы в полярных широтах, преодолевая сильные морозы и снежные заносы. Они уверенно передвигаются по болотам, зарослям сибирской тайги, Дальнему Востоку, оказывая неоценимую помощь нефтегазовым работникам.
Внедорожник-снегоболотоход — это именно та техника, которая способна доставлять грузы в районы вечной мерзлоты, штурмовать трещины во льдах, преодолевать ледяные торосы, переходить реки. Широкие гусеницы, равномерно распределяющие нагрузку, позволяют машине довольно быстро перемещаться по бездорожью.
Используемая для изготовления гусениц этих гигантов конвейерная лента, большая ширина (более 1 м) способствует их осторожному перемещению по земле. Большой вес автомобиля не отражается на глубине оставленных им следов.
Их отличительной чертой стала высокая скорость бездорожья ДТ-10 … Двигаясь со скоростью 37 км / ч, машина способна перевозить 10 тонн груза. Установленная дополнительная платформа увеличивает вес перевозимого груза.
Быстрые, маневренные вездеходы этого класса стали неотъемлемой частью технической оснащенности аварийно-спасательных формирований, работающих в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций: наводнений, землетрясений, цунами.Они способны быстро вывезти большое количество людей из зоны бедствия. Этот вид эвакуации дешевле вертолетов.
Внедорожник-снегоболотоход ДТ-30 рассматривается как средство связи, доставки грузов для жителей Севера. Его большая грузоподъемность (30 тонн), возможность передвижения по воде позволяет сократить время разгрузки крупных судов, доставляющих грузы по Северному морскому пути. С учетом дополнительной навески и площадок на воздушной подушке, которые можно перемещать на вездеходе-амфибии, общая масса единовременно доставленного к ним груза достигает 100 тонн.
Особыми преимуществами плавучих вездеходов являются их надежность, возможность оперативного ремонта … Не случайно вездеходы, снегоболотоходы использовались для перемещения крупногабаритных грузов в Антарктиде.
Плавучий вездеход — это техника, которая может найти множество применений в повседневной жизни, если внести небольшие изменения в ее оборудование. Так, установленный на машине манипулятор поможет поднимать грузы со дна рек или, наоборот, опускать их в воду.
Внедорожник-амфибия разработан не только для передвижения по сугробам и кочкам, его возможности позволяют использовать их за пределами полярных широт. Им будут подвержены болота любой части планеты или пески пустыни.
Рассматривая возможности и преимущества вездеходов, снегоболотоходов, нельзя не отметить их уникальность, большой потенциал их использования в различных отраслях народного хозяйства.
ОАО «Витязь» — производитель необходимых машин
Витязь ДТ-5П — вездеход без бордюров
Вездеход-амфибия «Витязь» ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации
Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30 (нажмите, чтобы перейти)
(кликните по названию, прочтите интересную статью)
Используйте теги (под этой строкой, выделены красным) и заголовки (под заголовком) для чтения других интересных статей по этой теме.Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированной техники, не говоря уже об обычных транспортных средствах … Но, мощным вездеходам DT 30p Knight на стихию наплевать. Приставка «p» означает, что автомобиль может плавать. Да-да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.
Основное назначение вездехода ДТ 30П — эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.При этом температура не имеет значения, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° С.
Уникальный двухзвенный вездеход ДТ 30П
Этот быстрый вездеход входит в группу сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях. Использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями оказывается наиболее эффективным при проведении поисковых работ при снежных заносах, наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях.С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места происшествия или доставить врачей, спасателей, продукты и медикаменты в зону бедствия.
В то же время DT 30P часто приходит на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость в доставке различного оборудования (например, пожарных) или специальной техники — экскаваторов, кранов, цистерн и т. Д. Также автомобили активно используются. воинские части. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и подниматься по склонам до 1.5 метров высотой.
Конструкция гусеничной двухзвенной машины ДТ 30П «Витязь» имеет ряд особенностей. Так, звенья связи можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя. Для складывания звеньев предусмотрена поворотная сцепка специальной конструкции, имеющая два дополнительных цилиндра управления. Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.
Технические характеристики ДТ 30П Витязь
Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагается с различными двигателями — производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность оборудования — 30 тонн, снаряженная масса — 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0.3 кг / см 2.
Говоря о скорости передвижения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при движении через водные преграды скорость падает до 4 км / ч. . Максимальный угол спуска с уклона или подъема — 30 °, снаряжение выдерживает крен до 15 °. Кабина рассчитана на 5 человек. Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.
Цена DT 30P, видео с которой можно посмотреть ниже, колеблется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит.Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.
Werethod Vityaz Dt 10. Интересные факты о вездеходах (15 фото). Практическое применение автомобиля
Думаете, где купить вездеходы ДТ-30 «Витязь» с доставкой в Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТЕХГАЗСНАБ»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники с учетом ваших пожеланий.
Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавучий) — мощный бесскоростной гусеничный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в условиях Сибири или Крайнего Севера. Этот вездеход с легкостью преодолеет снежные заносы, разливы рек, обвалы и другие препятствия, а также позволит организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы на профессиональном уровне.
Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»
| Система управления: | Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную |
| Измененная и улучшенная система управления вертикальным цилиндром | |
| Изменено расположение регулятора переключения передач | |
| Топливная система: | Замена всех топливных трубок на РТН (рукава низкого давления) |
| Перенос и изменение расположения БТСН в места, отличные от стандартных, из вертикального в горизонтальное положение для исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания. | |
| Все топливные трубки сняты, вместо них задействован 1 топливопровод. | |
| Пневматическая система: | Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-ти тициллярных цилиндра на один 10-тибар. |
| Все агрегаты пневмосистемы И управление ими передано в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины. | |
| Все трубки пневматической системы удалены и заменены на 1 воздуховод RDN авиакомпании. | |
| Кроме того, на вездеходах ДТ-30 Витязь | Произведена модернизация и шумо-, виброизоляция кабины, дверей, люков; Установлены изолированные стеклопакеты. |
| Установлена новая ленточная гусеничная лента | |
| Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места. | |
| Над кабиной установлена новая оптика дальнего света — освещение кабины. | |
| Изменения в системе смазки двигателя, сапун каретки масла снят сверху моторного отсека. | |
| Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов. | |
| Маркиза изготовлена из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани. | |
| Дополнительно автономный дизельный воздухонагреватель Планар 4 кВт. | |
| Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7. | |
| За счет изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта. | |
| Двигатель В-46-5c | |
По желанию заказчика мы можем изменить параметры конфигурации | |
| Любая форма оплаты | |
| Доставка в любой регион РФ | |
Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «Текегазснаб» — достаточно или отправив свой на почту
Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию.Уточняйте всю актуальную информацию о продаже у специалиста «Техгазнаб» — просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется в Москву, Санкт-Петербург, Вологда, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.
В этой машине удивительно все: габариты, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеходы ДТ-30П или Витязь считаются чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.
Монстр в поле
Бугристое поле, которое мы потихоньку преодолеваем на пикапе Тойота. Hilux и пару раз ставил для защиты Картера, «Витязь» летает с таким якорем, как будто это гладкая столешница. Хотя слово летает с изрядным преувеличением для агрегата 5 с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / час не кажутся медленными.
Угаба он струится мягкостью ящерицы, а вот амплитуда колебаний кабины такая, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Что ж, было бы: при собственном росте в три даже метра «Витязь» в лоб заваливает ступеньками в человеческий рост и перемещает Рельс длиной с вагон. Когда в вестибюле загружается стекло, загружающее небо, землю, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.
Но разве он самый проходной на планете? Для любых условий свой тип всепрохода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.
Судите сами: общая ширина двух гусениц — как у автомобиля.Они практически закрыты под кузовом автомобиля, поэтому просвет в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего «Витязь» просто своими трактами преодолевает препятствия. Передняя часть машины устремлена в небо гусеницами, а перед атакой особо сложного уклона «Витязь» умеет наклоняться, недоумевая над верхней частью. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, не слишком утонув.
Утопить его в принципе непросто, ведь «Витязь» отлично плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как кусок металла весом 30 тонн может плавать, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадок пустого «Витязя» доходит до середины кузова, а воздухозаборники, расположенные в верхней части двигателя, обеспечивают работу двигателя, даже если машина находится под верхней частью верхних стекол. Гусеницы «Витязь» гребные, но по запросу доступен винт, с которым скорость на воде увеличивается от 5 до 15 км / ч.
Прицеп с двигателем
Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — это то, что сковывает.А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть автомобиля, соединенная с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать неразъемный вездеход (почти 16 метров), он станет нервным. Итак, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, телетить холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.
А он еще полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала заблокированы.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливает гидромеханическая трансмиссия: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля Б-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.
Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровне второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не цистерну склеп, а вполне уютный салон, больше напоминающий салон грузовиков.Главное отличие в невероятной ширине машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. Во втором ряду еще несколько мест.
За Баранкой
Управление Werethod на удивление простое: педали и ручки. Выбор в пользу рулевого управления объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет прорези сцепки. Руль позволяет плавно регулировать степень этого излома, а управление в целом напоминает автомобиль.Но с поправкой на габариты, ведь по маневренности «Витязь» хуже грузовика.
Коробка передач гермомеханическая, то есть всего две педали (газ и тормоз), а вместо коробки коробки — несерьезный вид селекторного привода. Но выбор трансмиссии полностью за водителем: он указывает селектором, какую из четырех ступеней можно активировать, остальное сделает гидравлика.
«Витяжи» — недешевые игрушки, мягко говоря. В целом на новый ДТ-30П будет сформировано около 40 млн рублей, бывшие в употреблении экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей.Дорогие? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.
Например, расход топлива по бездорожью достигает 300 л / 100 км. На нем работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный винт. Колесные автомобили на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке самотеком по слабым грунтам, альтернативы гусеничному ходу нет.
Зачем все это?
Зачем вам такие гигиды? «Витязи» создавались в разгар «холодной войны», и главной задачей было перевозить баллистические ракеты по суровому бездорожью. Идея была такая: бросить ракету так глубоко в тундру, где никто не будет искать.
Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильная крепость с вооружением для борьбы с танками и авиацией.
Но большая часть грандиозных проектов осталась на Климанах. В армию «Витязь» приняли круто, так как он все-таки был грузовиком, а не бронированным человеком.
Несколько раз его существование находилось под угрозой, но «Витязи» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведку: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. транспортных средств.
В последнее время интерес к «Витязю» проявляют военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволило вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе Тикси-полуостров котел одной из машин попал под лед. Но, самое главное, я не понял: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые у него были.
С 1982 года производство машин серии ДТ с 1982 года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцать» покажется избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме шарнирно-сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.
Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов у него просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним вовсе не озадачивают.
Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctiei.ru-an.info/News/Russian-Weateur-Dex-30P-30The- -Stend-Paste-Planet /
Just story: (видео)
Российское (советское) гусеничное вездеходное судно «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году.В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании Витязь» по сей день.
Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных дорожно-транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости без дорог.
За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожно-климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера.Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болоту, лесистой местности и другим дорогам бездорожья с температурой окружающей среды от -50 до +40 ° С.
В названиях модификаций указывается тип и грузоподъемность. В модельном ряду Изготовитель содержит следующие модификации судов: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30 грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10. и 30 тонн соответственно.
Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), обозначающей, что вездеход амфибия, то есть может двигаться по воде.
Технические характеристики
Корпус гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой уникальной прицепной схемой. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют вращать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.
В первой ссылке размещены посадка экипажа (от 4 до 7 человек), моторный отсек и коробка передач, а также тент кузова.
Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или платформы кузова, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.
В ходу вездеход «Витязь» ведет V-образный дизельный КБС В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативный которому составляют турбинные дизельные двигатели НМЗ 840 и «Камминз».
Трансмиссия с односкоростным преобразователем крутящего момента обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач Опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач «Allison».
Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальной крестовиной, снижающие давление на поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт).Плавность хода конвейера достигается за счет использования независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечины ходовая часть Витязя имеет защиту от обледенения и самошивку из снега и грязи.
Оборотень Витязь ДТ-30 — скоростной двуногий вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.
Технические характеристики ДТ-30 Витязь
| Масса | |
| без груза, кг | 28000 |
| с грузом, кг | 58000 |
| Грузоподъемность, кг. | 30000 |
| Габаритные размеры (ДХШВ), мм | 15900x3100x3300 |
| База, мм. | — |
| Шаг, мм. | — |
| Клиренс, мм. | — |
| Масса прицепа буксирного колеса, кг | — |
| Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 с | от -40 до +50 |
| Количество мест: | |
| в салоне, включая место водителя, человек | 5 |
| в салоне, человек | — |
| Удельное давление на почву, кПа (кгс / см2) | (0,29) |
| Максимальная скорость, км / ч | |
| на шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью | 47 |
| по трассе с прицепом | — |
| пересеченная местность | 6..11 |
| на плаву (при преодолении водных преград | 4 |
| Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км | — |
| Электроснабжение топливом при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км | 500 |
| Двигатель | |
| марка. | В-46-5 |
| Номинальная мощность кВт (л.с.) | 574 (781) |
| Удельная мощность, л.п. / т | 27,89 |
| Тип подвески | независимая кручение |
| Преодолевается подъемом, град. | 30 |
| Преодоление водных преград | на плаву |
Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь
Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, наносимых природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекаты, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей в названии модели буква Р.
.Двухрядные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающей среды от плюс От 40 до минус 50 ° С.
Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростной транспортной техники — сочлененным гусеничным машинам с высокими скоростями и маневренностью в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.
В конструкции вездеходов есть широкие возможности доработки, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.
Использование канавок для снега «Витязь» позволяет кардинально изменить технику работы, сделать ее независимой от природно-климатических условий, времени года, а также снизить затраты на строительство объектов в труднодоступных местах. площадь.
Конструкция модернизированных конвейеров соответствует требованиям МВД РФ к наземным транспортным средствам по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтверждена экологическими сертификатами и значительно превышает уровень экологической безопасности прочей отечественной и зарубежной гусеничной техники.
Высокие свойства гусеничной движительной установки в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют считать двухпроводные конвейеры ОАО МК «Витязь» уникальными снежными машинами, способными перемещения, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.
Комбинирование в одном транспортном средстве Замечательные качества, такие как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и разворота, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность позволяют предположить наличие у двухрядных конвейеров ОАО «Витязь» аналогов в мире нет.
В 1994 году двухродные гусеничные конвейеры «Витязь» были отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.
Особенности конструкции
Корпус Компоновка двурядных конвейеров семейства «Витязь» выполнена по комбинированной схеме соединения звеньев.Вездеходы имеют два сварных герметичных кожуха. Первое звено расположено: кабина экипажа на 4-7 человек оборудована автономными системами отопления и вентиляции; Моторный трансмиссионный отсек; Кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузовной площадки для установки технологического и другого оборудования. Поверка вездеходов предусматривает установку вместо кузова грузовой платформы на обоих звеньях.
Двигатель Вездеходы семейства «Витязь» оснащены четырехтактными V-образными многотопливными высокоскоростными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и модернизацией от центробежного нагнетателя.Запуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, либо пневмопуском сжатого воздуха от баллонов. Комбинированная система отопления, с принудительной термофонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° С. В варианте конструкции снегоуборочные машины комплектуются дизельными двигателями с турбонаддувом фирмы «Камминз». .
Трансмиссия На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению.Четырехступенчатая коробка передач с заблокированным дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене установлены два планетарных бортовых и один конический редуктор с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневмоприводом, а также дублирующий механический привод первого звена управления тормозами обеспечивают надежную работу тормозной системы Вестерн. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами.В варианте исполнения конвейеры «Витязь» комплектуются шестиступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы Allison.
Шарнирно-сцепное устройство Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительная особенность Конструкции расположены на поворотно-зацепном устройстве вертикальных и горизонтальных складывающихся гидроцилиндров, управляемых механикой водителя.Горизонтально складывающиеся гидроцилиндры работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания — это: амортизаторы — обеспечивают высокую плавность движения; Устройство принудительного складывания агрегатов в вертикальной плоскости — позволяет преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет перемещать РС шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет гусеницам-носителям максимально сцепляться с почвой.
Шасси Четыре широких активных рипберометаллических гусеничных выключателя со стальной перемычкой обеспечивают низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных роликов с губчатым наполнителем (HUSMATIC) создает плавность движения конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части амортизирует удары и удары, обеспечивает плавность движения машины, увеличивая ресурс шасси и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов шасси при отрицательных температурах. Оптимальный шаг движения способствует эффективному самоочищению от грязи, снега и льда элементов шасси конвейера.
Сколько стоит рыцарь дт 30. ДТ «Витязь
».Интересные факты о вездеходе «Витязь» многое расскажут об этом транспортном средстве. Вездеход «Витязь» — один из самых сильных и мощных вездеходов. Он легко проходит через песок, лес, болото, снег, воду.В экстремальных условиях он способен перевезти 30-35 тонн груза. Очевидно, что у такого транспортного средства есть преимущества по всей стране. 15 интересных фактов о вездеходе «Витязь» :
- Климатическая устойчивость вездехода превзошла все ожидания … Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях. Применяется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуру от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе как грузоподъемность, так и грузоподъемность.
- Преимущества вездеходов для страны видны более 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как блоки, краны, танки. Они служат спасателям в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» — отличное подспорье. Умеет быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, привезти гуманитарную помощь.
- Витязь ДТ-30 — гусеничная двухзвенная машина … Его звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Такая конструкция позволяет квадроциклу двигаться более плавно и иметь хорошую маневренность.
- Внутренняя конструкция удобна для рабочих … Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух неразъемных звеньев. Впереди зона экипажа, она рассчитана от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо вентилируется и отапливается. Вторая зона — грузовая.
- В «Витязь ДТ-10» детали соединены между собой поворотным устройством … ДТ-10П должен иметь воздушный винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду.
- Способность вездехода преодолевать препятствия впечатляет. … HE способен преодолевать ров шириной 4-5 метров и вертикальную стену шириной 1,5 метра.
6
- Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П» предусмотрено плавучее устройство.
7
- Создатель машин — ветеран войны … Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны — Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.
8
- ДТ-10 и ДТ-30 — неотъемлемый атрибут полярных широт … Они легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой колее равномерно распределяется вся нагрузка машины, что дает возможность двигаться быстрее независимо от состояния дороги.
- Конструкция гусеницы вездехода уникальна. … Колея для вездехода представляет собой ленточный транспортер шириной более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход аккуратно передвигается по земле. Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее неглубокие.
- Визитная карточка вездехода «Витязь» — высокая скорость … Он развивает ее до 37 километров в час при массе груза от 10 тонн до 30.Также, благодаря дополнительной платформе для груза, его вес может быть еще больше.
- Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью. … Спасатели используют вездеход «Витязь» в экстренных ситуациях. Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию тратится меньше денег и времени, как, например, вертолетом.
12
- Недавно на вездеход «Витязь» установили специальный манипулятор. … С его помощью машина способна поднимать груз со дна моря или опускать его там. Лишь немногие внедорожники обладают такой способностью.
- Вездеходы экономят деньги страны … В прошлом веке из-за того, что в России не было специальной техники для проезда по снегам и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для усиления линии на севере и востоке. И для разработки оружия.Стояла задача разработать необходимое оборудование. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
- ОАО МК «Витязь» — занимает лидирующие позиции во всем мире … Как уже было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х, а точнее в 1982 году. До 1987 года выпускалась серия автомобилей. . Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.
Надеемся, вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества.Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.
Внедорожник состоит из 2 герметичных корпусов (звеньев) — в первом корпусе расположена четырехместная кабина и моторный отсек с грузовым отсеком длиной 4250 мм, шириной 3100 мм, высотой 1800 мм, 2-й кузов с грузовым отсеком длиной 6 500 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм предназначен для перевозки людей и грузов, также в нем возможна установка различного оборудования. Общая площадь грузовых отсеков — 33.3 м2, а объем — 60 м3. Благодаря карданной трансмиссии ведущие колеса находятся и на 1-м звене, и на 2-м, собственно такое конструктивное решение вкупе с очень широкой колеей делает Витязь полноприводным (первое и второе звенья ведущие) вездеход, дающий рыцарю очень высокую проходимость.
Рулевой механизм обеспечивает управление сцепкой. Вращение машины осуществляется складыванием ее звеньев. Благодаря этому не теряется динамика движения при прохождении поворотов.
Ходовая часть торсионного типа. Гусеницы резинотканевые с металлическими грунтозацепами шириной 1100 мм. Опорные катки (или опорные колеса) представляют собой колеса без проколов с эластичным наполнителем и имеют очень длительный срок службы.
Благодаря длинной опорной поверхности и широким гусеницам конструкция снегоболотохода обеспечивает низкое удельное давление на землю (менее 0,22 кг / см2), что позволяет легко передвигаться по болотам и снегу даже с полная загрузка 30 тонн. Вездеход плывет.
По Вашему желанию на кузов трактора можно установить практически любое дополнительное навесное оборудование: краны-манипуляторы (грузоподъемностью до 9 тонн), экскаваторы, буровые установки, топливные баки, жилые блоки с кухней, душем, туалетом. и многие другие. доктор
Помимо капитального ремонта после консервации, мы также осуществляем строительство новых вездеходов «Витязь», доработку и модернизацию, устранение конструктивных недостатков.
Вот некоторые из улучшений:
1.Система управления
-Установка эргономичной рулевой колонки.
-Доработка системы управления вертикальными цилиндрами
-Расположение регулятора переключения передач в более удобном для водителя месте.
2. Топливная система
-Установка РНД (шланги низкого давления) вместо всех топливопроводов
-Расположение БКН в месте, отличном от стандартного в горизонтальном положении, чтобы исключить попадание влаги и песка и упростить доступ к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
-Одна топливная магистраль вместо всех топливопроводов.
3. Пневматическая система
-Изменение расположения пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и установка 10-литрового баллона вместо двух 5-литровых.
-Перемещение всех узлов пневмосистемы и управление ими в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
-Установка одного воздуховода РНД, вместо большого количества трубок пневмосистемы.
Кроме того:
1. Модернизация и установка шумо и виброизоляции кабины, дверей, люков; Монтаж стеклопакетов.
2. Новые комфортабельные автокресла на 4 места.
3. Установка светодиодной оптики дальнего-ближнего света, освещения салона. Дополнительный искатель фар.
4. Внося изменения в систему смазки двигателя, сапун масляного бака вынесен в верхнюю часть моторного отсека.
5. Установка централизованной системы смазки ведущего колеса, осей и роликов, что значительно увеличивает их ресурс.
6. Высокопрочный тент из ПВХ взамен стандартной лодочной ткани.
7. Дополнительный автономный дизельный калорифер ПЛАНАР 4 кВт или Вебасто.
8. Дополнительный водонагреватель от системы охлаждения.
9. Облегчение доступа к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта, путем изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов.
Хотите узнать, где купить вездеход ДТ-30 Витязь с доставкой в Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании ТехГазСнаб! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники под ваши пожелания.
Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавучий) — мощный и быстроходный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в Сибири или на Крайнем Севере. Этот вездеход сможет легко преодолевать снежные заносы, затопленные реки, оползни и другие препятствия, а также позволит на профессиональном уровне организовывать спасательные работы и решать другие сложные вопросы.
Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»
| Система управления: | Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную |
| Изменена и улучшена система управления вертикальными цилиндрами | |
| Изменено расположение регулятора переключения передач | |
| Топливная система: | Замена всех топливопроводов на LPR (шланги низкого давления) |
| Перенос и изменение расположения БКС в места, отличные от штатных, из вертикального в горизонтальное, с целью исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и узлам для их ремонта и обслуживания. | |
| Сняты все топливопроводы, вместо которых задействована 1 топливопровод. | |
| Пневматическая система: | Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-литровых баллона на 10-литровый. |
| Все узлы пневмосистемы и их управление перенесены в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины. | |
| Все трубы пневмосистемы ликвидированы и заменены 1 воздуховодом РНД. | |
| Дополнительно на вездеход ДТ-30 Витязь | Модернизация и установка шумо и виброизоляции кабины, дверей, люков; установлены стеклопакеты. |
| Установлена новая ленточная гусеница | |
| Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места. | |
| Установлена новая оптика дальнего света, освещение кабины, над кабиной установлен светоискатель. | |
| Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака вынесен в верхнюю часть моторного отсека. | |
| Установлена централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов. | |
| Маркиза изготовлена из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани. | |
| Установлен дополнительный автономный дизельный воздухонагреватель ПЛАНАР 4 кВт. | |
| Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7. | |
| За счет изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, которые требуют постоянного обслуживания и ремонта. | |
| Двигатель В-46-5С | |
По желанию заказчика можем изменить параметры конфигурации | |
| Форма оплаты любая | |
| Доставка в любой регион РФ | |
Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «ТехГазСнаб» — достаточно или прислать на почту
Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию.Уточняйте самую свежую информацию о продаже у специалиста TechGazSnab — просто позвоните нам или отправьте запрос по электронной почте. Доставка осуществляется в Москву, Санкт-Петербург, Вологда, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.
По снегам и болотам
В каких именно условиях должен был работать новый механизм? Под термином «бездорожье» обычно скрываются заболоченные и лесные участки, снежные заносы, размытые непогодой почвы, различные препятствия (канавы, откосы и т. Д.)).
Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне нестабильны — один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проходимость» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Итак, при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали разделять не по типу, а по состоянию.
Стадии грунта в зависимости от степени водонасыщенности
«С точки зрения работы машины Пластичная стадия почвы — одно из самых сложных и сложных (сложных) условий эксплуатации гусеничной техники.По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », — поясняет Константин Осколков.
Завоеватель земель
Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, являются двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.
Серийное производство «Витязей» начато в 1982 году. Сегодня ОАО «МК Витязь» — единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных конвейеров семейства Витязь ДТ грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхнизких температур. высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них систем вооружения, подъемно-погрузочно-разгрузочной, землеройной и другой технологической техники различного назначения.
Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно превосходят своих одинарных «собратьев» по грузоподъемности, проходимости и маневренности. «Витязь» имеет уникальную систему складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях для возможности передвижения по любой местности. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая как своего рода пневмоподвеска, а также блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.
По ухабистому полю, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и пересекает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.
Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины.Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.
В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.
Прицеп с мотором
Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — это как кандалы.Но второе звено «Витязя» — это вовсе не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.
Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.
Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовики.Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.
За рулем
Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.
Коробка передач гидромеханическая, то есть педали всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем фривольный селектор. Но выбор передач полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.
«Витязи» мягко говоря недешевые игрушки.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогие? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.
Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.
Для чего все это?
Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности. Идея была такая: бросить ракету в такую глухую тундру, куда никто не заглянет.
Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.
Но большинство грандиозных проектов осталось на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли спокойно, потому что это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.
Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведочные работы: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. двигатели.
В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.
С 1982 года производство станков серии ДТ ведется на заводе в Ишимбай, и если кому-то «тридцатьчетверка» кажется лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.
Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.
ДТ «Витязь. Оборотень» Витязь ДТ 10 Витязь
По снегу и болотам
В каких конкретных условиях должен был работать новый механизм? За термином «бездорожье» обычно скрывается заболоченная и лесистая местность, снежные заносы, размытые недревесные почвы, различные препятствия (рсобра, хранилище и т. Д.)).
Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне непостоянны — один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «прохождение» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Итак, при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали делить не по типам, а по состояниям.
Стадии почвы в зависимости от степени водонасыщенности
«С точки зрения работы машин пластическая стадия почвы — одно из самых сложных и тяжелых (тяжелых) условий работы гусеничных машин.По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », — поясняет Константин Оволков.
Покоритель земли
Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, стали двухместные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.
Серийное производство «Витязя» начато в 1982 году. На сегодняшний день ОАО МК «Витязь» — единственный производитель уникальных плавучих двусвязных гусеничных конвейеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Вылеты, выпускаемые заводом, успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Севера России, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь. Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции конвейеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них вооружения, подъемно-погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования.
Двухместные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по грузоподъемности, проходимости и маневренности. За возможность передвижения по любой местности «Витязю» отвечает уникальная система складывания агрегатов в продольной и вертикальной плоскостях. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: для поворота машины, обеспечения плавности хода, работая как своеобразная пневмоподвеска, и блокировки звеньев для преодоления преград на высоту до полутора метров. .
Экстремальные природные условия часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, которые не всегда под силу даже специализированной технике, но не могут обойти стандартные машины и выступления. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. У него нет страшной стихии и нет непреодолимых препятствий. Модернизированная версия, с приставкой «P» — дополнительно может еще и плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, пересеченные лесом участки, а также песчаные и снежные цветы.
ДТ-30 предназначен для работы в сложных условиях Сибири, Крайнего Севера, а также Дальнего Востока. В этом случае температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, все равно, будь то мороз 50 градусов или жара на 40.
Уникальные двупольные вездеходы
Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных. другие уникальные параметры проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30.Технические характеристики машины идеально подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях и других стихийных бедствиях, наносимых природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание.
Характеристики
Кроме аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники.Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекаты, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.
Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» среди остальных в списке вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.
Технические характеристики
Чтобы не было проблем с недостатком мощности или крутящего момента, инженеры решили установить на «Витязь» ДТ-30 12-цилиндровый мотор.Расход топлива варьируется в зависимости от используемого материала. Главное достоинство такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиным силам. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:
- С двигателем ЧМЗ.
- С ЯМЗ.
- С двигателем Cummins.
Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать определенные трудности в обслуживании. Одна из них — запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.
Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а масса машины в денежном выражении 28 тонн. Стоит отметить, что при таком достаточно большом весе давление, которое гусеница на грунт минимально. В среднем это 0,3 кг / кв. См. Это позволило значительно повысить уровень грузоподъемности машины и практически исключить застревание в тяжелых грунтах.
Эксплуатационные данные
Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше по твердым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и заболоченных участков этот показатель снижается до 4 км / ч. Максимальный угол заезда, как и съезд, влияет на проходимость. Каждая одежда имеет температуру 30 градусов, несмотря на то, что она способна выдерживать перекатывание до 15 градусов. Экипаж 5 человек. В среднем запасе топливного бака хватает на преодоление дистанции до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, потому что все зависит от множества факторов, и в первую очередь от самого материала.В двигателе можно использовать любое топливо, но его технические данные могут быть изменены.
Трансмиссия и приводное оборудование
Гусеничные вездеходы Dt оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, позволяющим более плавно передавать крутящий момент. Между трансмиссией и дифференциалом находится блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим трудным местам.
Водное оборудование состоит из водолазов с установленными гусеничными лентами.Дополнительно установили стальной переезд. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения проходимости. Эти поперечные элементы отлично справляются с самоочисткой, а также защитой корпуса от обледенения, возникающего на ходах.
На основных катках в качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходам двигаться более плавно, не повреждая элементы крепления.
Для уменьшения потоков в ходовой части используются ходовые колеса с полиуретановым покрытием для преодоления препятствий.Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.
Стоимость
Цена ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного на заводе. Тем не менее машина своих денег стоит. Все благодаря уникальным эксплуатационным свойствам. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться надуманными или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.
Впечатление
Несмотря на внушительную, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень капризны, несмотря на заявленное как многотопливное. Самое слабое место — сцепное устройство, при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.
Очень неоднозначная машина получилась, по сути проявила себя намного хуже, чем при тестировании.
Самым подходящим транспортом для эксплуатации в суровых условиях климата Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухмерный вездеход «Витязь». .Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокой маневренностью и проходимостью в дорожно-климатических условиях повышенной сложности. К тому же он отлично справляется с ролью амфибии.
Снежное производство ОАО МК «Витязь» создано по уникальной схеме, которая предусматривает совмещение двух сварных герметичных ограждений, именуемых звеньями.
1. Первое звено — кабина экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и отопления, а также моторный отсек и трансмиссия.
2. Второй корпус-звено многофункциональный — здесь можно обыграть кузов тентом, кузовную площадку для установки различного оборудования и т. Д.
Дополнительно производитель предусмотрел особенности оборудования первого звена с тентом или кузовом-платформой.
В роли силовой установки самолета отводится V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способный работать при температуре окружающей среды от + 40 ° С до — 50 ° С.Запуск двигателей возможен двумя способами — электростартером или пневмопусом. Возможность запуска двигателя при температуре окружающего воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой подогрева за счет принудительной циркуляции масла и жидкости. В качестве опции «Снежный» может оснащаться дизельным двигателем от НМЗ-840 или «Камминз».
Основные технические характеристики вездехода «Витязь»
- Снаряженная масса — 28 тонн;
- грузоподъемность — до 30 тонн;
- максимально возможная длина перевозимого груза 6 м;
- количество мест для экипажа — 4-7 человек; Мощность двигателя
- — 710 л.из.;
- запас хода без дозаправки — 500 км;
- максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
- максимальная скорость по воде — 4 км / ч;
Применение четырехступенчатой коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению. Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприемником, а также дублирующих механических тормозов первого звена.При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую коробку.
Одна из основных особенностей конвейера «Витязь» — дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров. Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход может преодолевать рожь шириной до 4 метров и шириной до 1.5-метровые стены.
За счет использования четырех резинометаллических гусеничных каналов удельное давление на почву значительно снизится и соответственно повысится подвеска снежной канавки. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавное движение машины. Для смягчения толчков и рывков в различных элементах шасси используется резина и полиуретан, что увеличивает ресурс механизмов.
Благодаря высокой проходимости и многофункциональности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных работ в экстремальных условиях, ставших следствием стихийных бедствий.В условиях снежных заносов, паводков, рассветов внедорожные конвейеры используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.
Витяжный ряд
Конструкторы МК «Витязь» на базе легендарного вездехода ДТ-10, изначально разработанного для армейского применения, сегодня значительно расширили модельный ряд на базе сочлененного дорожного снегохода. В линейке моделей более 30 модификаций. Это и транспортные вездеходы, и ДТ-7П, и автоцистерна Т-30Т-30, и даже передвижной жилой комплекс ДТ-30ПЗ.Особо хотелось бы остановиться на плавучем вездеходе ДТ-2П, грузоподъемностью до 2 тонн, в основе которого лежит уникальная артикуляция взрослого собрата — вездехода «Витязь».
Видео сочлененный вездеход.
Наиболее подходящим транспортом для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухместный вездеход «Витязь». Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокой маневренностью и проходимостью в дорожно-климатических условиях повышенной сложности.К тому же он отлично справляется с ролью амфибии.
Снежное производство ОАО МК «Витязь» создано по уникальной схеме, которая предусматривает концевое соединение двух сварных герметичных ограждений, называемых звеньями.
Первое звено — кабина для экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и отопления, а также моторным отсеком и трансмиссией.
Второй корпус-звено многофункциональный — здесь можно обыграть кузов тентом, кузовную площадку для установки различного оборудования и т. Д.
Кроме того, производитель предусмотрел особенности оборудования первого звена с тентом или кузовом-платформой.
Роль силового агрегата вездехода отводится V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способному работать при температуре окружающей среды от +40 ° С до -50 ° С. Запуск двигателей возможно двумя способами — с помощью электростартера или пневмопуса. Возможность запуска двигателя при температуре окружающего воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой подогрева за счет принудительной циркуляции масла и жидкости.В качестве опции снегоуборочная машина может оснащаться дизельным двигателем от НМЗ-840 или «Камминз».
Использование четырехступенчатой коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению. Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприемником, а также дублирующих механических тормозов первого звена.При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую коробку.
Одной из основных особенностей конвейера «Витязь» является дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров. Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход может преодолевать рожь шириной до 4 метров и шириной до 1.5-метровые стены.
За счет использования четырех резинометаллических гусеничных каналов удельное давление на почву значительно снизится и соответственно повысится подвеска снежной канавки. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавное движение машины. Для смягчения толчков и рывков в различных элементах шасси используется резина и полиуретан, что увеличивает ресурс механизмов.
Благодаря высокой проходимости и многофункциональности «Витязь» пользуется большой популярностью при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, ставших следствием стихийных бедствий.В условиях снежных заносов, паводков, рассветов внедорожные конвейеры используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.
Основные технические характеристики вездеходов «Витязь»:
Снаряженная масса — 28 тонн;
Грузоподъемность — до 30 тонн;
Максимально возможная длина перевозимого груза 6 м;
Количество мест для экипажа — 4-7 человек;
Мощность двигателя — 710 л. из.;
запас хода без дозаправки — 500 км;
Максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
Максимальная скорость на воде — 4 км / ч
| Класс техников | тяжелый |
| Полная масса | 31500 |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 13 726 |
| Ширина | 2 810 |
| Высота по tenda | 2 700 |
| Мощность двигателя | 710 л.с. |
| Масса в снаряженном состоянии, м | 21,5 |
| Грузоподъемность, т. | 10 |
| Количество мест в салоне | 5 |
| Максимальная длина перевозимого груза, м | 6 |
| Мощность двигателя, л.с. | 710 |
| Максимальная скорость движения, км / ч | 37 |
| Максимальная скорость на плаву, км / ч | 5-6 |
| Среднее удельное давление на почву, кг / см2 | 0,22 |
| Ход топлива, км | 500 |
| Преодоление препятствий (с полной нагрузкой): | |
| максимальный угол подъема или спуска на сухой земле | |
| максимальный угол поворота | 35 ° |
| водонепроницаемый | 20 ° |
| Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый, многотопливный, высокоскоростной дизельный двигатель, охлаждение с прямым подводом топлива и редукцией от центробежного нагнетателя. | |
| Порядок чередования очагов | униформа, после 60 градусов. Вращение коленчатого вала. |
| Степень равновесия | полное динамическое равновесие |
| Система смазки | комбинированный, б / у масло МТ-16П. |
| Система охлаждения | жидкий, закрытый, с принудительной циркуляцией и эжекционным плавлением радиатора. |
| Система отопления | совмещен с принудительной и термофонной циркуляцией жидкости и нагретого масла в баке выхлопных газов подогревателя ПЖ-600. |
| Пусковой двигатель | сжатый воздух от баллонов, дублирующий — электростартер от батарей или от внешнего источника тока. |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 574 (780) |
| Частота вращения, С-1 (об / мин) | 33,3 (2000) |
| Запас крутящего момента,% | 18 |
| Удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) | 245 (180) |
| Удельная мощность, кВт / кг | 0,59 (0,80) |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня, мм: | |
| — в цилиндре с главным шатуном | 180,0 |
| — в цилиндре с шатуном прицепа | 186,7 |
| Рабочий объем | 38,88 |
| Минимальная температура надежного запуска, град.ИЗ | 5 |
| Допустимые условия эксплуатации двигателя: | |
| — температура окружающей среды, град. ИЗ | -40… +50 |
| — относительная влажность воздуха при 20С,% | Сдо 98. |
| — Высота над уровнем моря, м | Отдо 3000. |
| Масса, кг. | 980 |
Werethod D-10P Боле, известное как «Витязь», представляет собой гусеничный вездеход, который предназначен для работы в сложных погодных, климатических условиях.Он способен преодолевать препятствия в труднодоступных местах и перевозить грузы массой до 10 тонн. Серийное производство этой модели началось в 1982 году. В настоящее время автомобиль производится на ОАО «Витязь». Купить снежного человека Д-10П можно у нас на сайте, оформив заказ. Д-10П эффективно проявляет себя на бездорожье, заболоченной местности, снежных заносах, а также на лесных дорогах. Помимо высокой грузоподъемности, он обладает отличной маневренностью и проходимостью.
Передняя кабина рассчитана на 4-7 человек, имеет систему вентиляции и отопления.
По техническим характеристикам этот вездеход может преодолевать ралли шириной до 4 метров, но по тестам он может преодолевать ралли шириной до 8 метров. Благодаря этому в некоторых случаях он может заменить воздушный транспорт.
Несмотря на довольно высокую стоимость, Д-10П пользуются большой популярностью в России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, так как способны решать действительно сложные задачи в самых сложных условиях.
«Витязь» — гусеничный вездеход. Вездеход Витязь
По ухабистому полю, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница.Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда вибрации салона такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и пересекает канавы длиной с легковой автомобиль.Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается только надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.
Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины. Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия.Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» способен наклониться, приподняв верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.
В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла.Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.
Прицеп с мотором
Опытные джиперы сразу скажут, что, мол, прицеп для внедорожника — это как кандалы. Но второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Таким образом, две половинки «Витязя» согнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, огибать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.
Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.
Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовики. Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.
За рулем
Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.
Коробка передач гидромеханическая, то есть педали всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем фривольный селектор.Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.
Рыцари мягко говоря недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогие? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то непонятны.
Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работают вес машины, сложная трансмиссия и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.
Зачем все это?
Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности.Идея была такая: бросить ракету в такую глухую тундру, куда никто не заглянет.
Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с вооружением для борьбы с танками и авиацией.
Но большинство грандиозных проектов осталось на чертежных досках. Армия приняла «Витязь» хладнокровно, так как это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.
Несколько раз его существованию угрожали, но Витязь спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. грузовики.
В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.
Производство машин серии DT ведется на заводе в Ишимбае с 1982 года, и если G30 покажется кому-то избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.
Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.
Just a story: (видео)
Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. Первый экземпляр был выпущен в 1981 году. С небольшими конструктивными изменениями модель продолжает сходить с конвейера Машиностроительного завода ВИТЯЗЬ. этот день.
Если быть точным, вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.
За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающей среды от -50 до +40 ° C.
Названия модификаций указывают тип и емкость. В модельный ряд производителя «Витязь» входят следующие модификации: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.
Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, DT-10P), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.
Технические характеристики
Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме.Технология сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.
Первое звено содержит сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, тент.
Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или кузов платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.
Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и Cummins.
Одноступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.
Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающие давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность хода конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязя» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.
Вездеход «Витязь ДТ 30» — уникальная высокоскоростная двухзвенная гусеничная машина, сочетающая в себе высокую маневренность и проходимость, высокую грузоподъемность в сложных и экстремальных дорожных и климатических условиях.
Назначение вездеходов «Витязь»
Мощный гусеничный вездеход «Витязь» ДТ 30 предназначен для эксплуатации в сложных суровых климатических условиях, характерных для отдаленных северных регионов Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока. .Он используется в основном для перевозки и доставки различных грузов (массой до 30 тонн и длиной до 13 метров) и различного технологического оборудования, необходимого для выполнения народнохозяйственных работ. Также DT 30 успешно используется для перевозки людей по бездорожью. Кабина этого автомобиля полностью отвечает всем требованиям удобства и комфорта как для водителя, так и для всех пассажиров.
Вездеход «Витязь» незаменим при проведении аварийно-спасательных работ.Благодаря такому транспортному средству у спасателей появляется возможность преодолевать непреодолимые для обычной техники непреодолимые места: бездорожье, снежные заносы, разрушения, лавины и т. Д. Гусеничный вездеход быстро доставляет спасательную команду и все необходимое в пострадавший район и гарантирует быструю эвакуацию пострадавших. Мощный трактор ДТ-30П способен успешно преодолевать водные преграды различной глубины (до 1,8 м). Модель ДТ-30 уверенно преодолевает снежно-песчаные завалы, лесные массивы.
Вездеход «Витязь» часто приходит на помощь, когда необходимо доставить различную технику (например, пожарного) или спецтехнику (краны, экскаваторы, цистерны и т. Д.). Также эта машина активно используется в воинских частях. Проходимость машин настолько высока, что они могут преодолевать канавы шириной 4 м и преодолевать склоны 1,5 м.
Гусеничные транспортеры производства ОАО МК «Витязь» за высокие характеристики удостоены Государственной премии Российской Федерации.
Создатели
Создатели тракторов «Витязь» — К. Осколков (автор идеи и главный конструктор проекта) и В. Савельев (первый генеральный конструктор вездеходов). Их снегоболотоходы соответствуют всем нормам Минприроды России для наземной техники. Все модели оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду, растительность и почвенный покров. По экологической безопасности они превосходят не только российские, но и зарубежные аналоги.
Конструктивные особенности «Витязи»
Вездеход «Витязь» (фото в статье) создан по уникальной прицепной схеме на основе соединения звеньев. В конструкции используются два сварных корпуса. Передняя — кабина (вмещает экипаж до 7 человек). Для комфорта и уюта установлены автономные системы отопления и вентиляции, а также отсек для трансмиссии и двигателя.
Второе звено (корпус) машины многофункциональное.Здесь можно разместить тент или платформу. Кроме того, производители предусмотрели возможность оснащения первого кузова кузовом-платформой или кузова тентом. Это очень удобная конструкция, если нужно перевезти много разных грузов.
Двигатель
Вездеход «Витязь» оснащен многотопливным четырехтактным V-образным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Для запуска двигателя используется электростартер или пневматический пуск.Двигатель легко заводится при t 50 градусов.
Трансмиссия
Трансмиссия, используемая в «Витязе», также отличается экономичностью. Крутящий момент изменяется плавно, когда появляется сопротивление движению. Это достигается за счет использования гидродинамического одноступенчатого трансформатора.
Вездеход «Витязь» оснащен четырехступенчатой коробкой передач с блокировкой дифференциала, что позволяет легко ориентироваться в выборе оптимального режима движения в конкретных дорожных условиях.
Тормозная система
Надежную и качественную работу тормозной системы обеспечивают плавающие ленточные тормоза двух механических приводов. Агрегаты трансмиссии связаны между собой карданными валами.
Поворотный механизм имеет конструкцию, которая позволяет звеньям конвейера независимо поворачиваться в разных плоскостях. Это позволяет автомобилю эффективно преодолевать водные и внедорожные препятствия.
Благодаря гидроцилиндрам, являющимся амортизаторами, плавность хода и преодоление 1 препятствий.Предусмотрена высота 5 метров.
Гусеницы имеют максимальное сцепление с грунтом.
Ходовая часть вездехода также отличается по своим характеристикам. Различные нововведения позволяют избежать обледенения ходовой части, которая эффективно очищает себя от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения.
Вездеход «Витязь»: технические характеристики
Полная масса 28 тонн.
Максимальная грузоподъемность 30 тонн.
Длина перевозимого груза не более 6 метров.
Максимальное количество мест экипажа в кабине — 7.
Мощность двигателя — 710 л.с. с.
Скорость конвейера:
- по воде — до 4 км / ч;
- по суше — до 37 км / ч.
Вездеход имеет запас хода без дозаправки около 500 км.
В этом автомобиле поражает все: размеры, расход топлива, цена и характеристики.Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или Витязь считается одним из самых проходимых наземных транспортных средств на планете.
Монстр в поле
По ухабистому полю, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными.
Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и пересекает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается только надеяться на силу вестибулярного аппарата.
Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.
Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины. Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» способен наклониться, приподняв верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.
В принципе утопить его непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.
Прицеп с мотором
Опытные джиперы сразу скажут, что, мол, прицеп для внедорожника — это как кандалы. Но второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Таким образом, две половинки «Витязя» согнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, огибать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.
Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.
Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовиков. .Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.
За рулем
Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.
Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем фривольный селектор. Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.
Рыцари — игрушки не из дешевых, мягко говоря.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогие? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то непонятны.
Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работают вес машины, сложная трансмиссия и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.
Зачем все это?
Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности. Идея была такая: бросить ракету в такую глухую тундру, куда никто не заглянет.
Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с вооружением для борьбы с танками и авиацией.
Но большая часть грандиозных проектов так и осталась на чертежных досках. Армия приняла «Витязь» хладнокровно, так как это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.
Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных машин. .
В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.
Производство машин серии DT ведется на заводе в Ишимбае с 1982 года, и если G30 покажется кому-то избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.
Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.
Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctieai.ru-an.info/news/Russian-all-vehicle-dt-30p-vityaz- самый проходимый- наземный- транспорт- на — планета /
По снегам и болотам
В каких именно условиях должен был работать новый механизм? Под термином «бездорожье» обычно скрываются заболоченные и лесные участки, снежные заносы, размытые непогодами, различные препятствия (канавы, склоны и т. Д.)).
Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне нестабильны — один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проходимость» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Итак, при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали разделять не по типу, а по состоянию.
Стадии грунта в зависимости от степени водонасыщенности
«С точки зрения работы машины Пластичная стадия почвы — одно из самых сложных и сложных (сложных) условий эксплуатации гусеничной техники.По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », — поясняет Константин Осколков.
Завоеватель земель
Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, являются двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.
Серийное производство «Витязей» начато в 1982 году. Сегодня ОАО «МК Витязь» — единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных конвейеров семейства Витязь ДТ грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхнизких температур. высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них систем вооружения, подъемно-погрузочно-разгрузочной, землеройной и другой технологической техники различного назначения.
Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по грузоподъемности, проходимости и маневренности. «Витязь» имеет уникальную систему складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях для возможности передвижения по любой местности. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая как своего рода пневмоподвеска, а также блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.
Гусеничный terrängfartyg. Итого викт. Оборотень Витязь
Extrema förhållanden ifrågasatte möjligheten till ens specialiserad utrustning, för att intetala om vanliga fordon. Мужчины kraftfulla terrängfartyg av DT 30P Vityaz Element är inte nödvändigt. Приставка «P» означает «транспортен кан симма». Ja, dessa överträffar tryggt vattenhinder, korsade skogsområden, snö och sandiga dodge och otrevliga träsk.
Huvudsyftet med DT 30P terrängfordon är driftsförhållanden under de svåraste förhållandena i den långa norra, Sibirien och Fjärran Östern.Ролл Temperaturen spelar ingen, транспорт kan tåla, både 50-graders frost och värme до + 40 ° C.
Унитаз терренгфордон DT 30P
Detta höghastighets terrängfordon är en представитель для класса на ledade banor och särskiljs av unika indikatorer på manövrerbarhet och passbarhet i komplexa vägklimatförhållanden. Детальная максимальная эффективность är att använda VITYAZ-nöd- och räddningsgrupper под sökmotorer под snödrift, översvämningar, kollaps och andra naturkatastrofer.Med hjälp av hela vägen lyckas räddare att hitta och evakuera предложение для händelsen eller leverera läkare, räddare, mat och läkemedel i katastrofzonen.
Samtidigt kommer DT 30P ofta Till stödet i de fall där det finns behov av att leverera olika utrustning (till exepel en brandstation) eller specialtransporter — grävmaskiner, kranar, tankar, etc., bilar används aktivt av militära enheter. Transportörernas passbarhet är så hög att de kan övervinna bred Rs (up to 4 meter) och klättra på backarna med en höjd av up up до 1,5 метра.
Utformningen av Двухпозвонковые гусеничные машины ДТ 30П «Витязь» с функцией флера. Således kan länkarna av föreningen vikas i båda planen, och kontrollen av denna process utförs direkt från förarsätet. För vikningen av länkarna är en specialdesignad svängbar hitch anordnad, som har två ytterligare kontroll hydrauliska cylindrar. De svarar inte bara för en utmärkt manövrerbarhet av teknik, utan också fungerar enligt analog med stötdämpare, vilket gör rörelse mer smidig.
Tekniska egenskaper hos DT 30P Витязь
Nedan kommer vi att titta på de tekniska egenskaperna hos DT 30P Vityaz.Maskinen är utrustad med en 12-цилиндровый мультибранслемент, с мощностью 780 hk Det föreslås med olika motorer — продукция на ЧМЗ, ЯМЗ и Cummins. Teknikens bärkapacitet är 30 тонн, och kanten är 28 тонн. Det är anmärkningsvärt att med en sådan signifikant vikt är trycket som gjordes av maskinen på marken minimal, endast 0,3 кг / квм. См.
Talar om rörelsehastigheten för terrängfordonet är det värt att notera att det rör sig längs landet, det kan utveckla hastighet up to 47 km / h, vid körning genom vattenbarriärer, reduceras hastigheten до 4 км / ч.Den maximala vinkeln på nedstigningen from lutningen eller hissen är 30 °, tekniken motstår rullen до 15 °. Kabinen är utformad для 5 человек. Bränslet avbränsle är tillräckligt до ett avstånd på up до 500 км.
Priset på DT 30P, vars video kan ses nedan varierar inom 6-8 miljoner rubel, men terrängfordon är värt det. När allt kommer omkring, den unika maskinen på sina operativa och tekniska egenskaper klarar av det mest komplexa och det verkar oegentliga uppgifter.
Vem i latituderna i den norra, hade det oanvändbara Taiga, Kamchatka och Antarktis inte varit, han, kanske, och Vityaz såg inte någonstans! Historien om skapandet av den här flytande traktorn, med en unik svängbar kedjeanordning som utvecklas i Sovjetunionen i två år och är verkligen rysk ноу-хау, är tillräckligt intressant.
Skapelsehistoria
Det går tillbaka till sina rötter i det avlägsna förflutet, när trupperna i den andra vitryska fronten, på tillvägagångssätten до Берлина, tvingade Oderfloden.
Я делаю это на сайте патриотической критики ВСЕ на Советеунион, США, я знаю, как летать с личным персоналом, а также другой советник överträffade vattenhinder med Dedov-metoder som anvältåndersender konvältändersender.
Bland de fighters, skickade genom Oder i Frankfurt, var den unga soldaten Константин Оволков.Han kraschade i minnet, som alla vapen: Maskinpistoler, murbruk och lådor med soldater som var på bröstet i vattnet, uthärdade.
Antalet döda fighters av den korsningen över floden är okänt för någon. År senare började Konstantin Ovolkov, examen from det tekniska Universitetet på vägen skapa en tung gräns for terrängfordon for att transportera missil attityder, som sin vän ville ha.
De första svårigheterna i produktionen
Utomlandet talade de för första gången den 16 июня 1971 г., от ЦРУ: s direktör i en särskild rapport rapporterades att i Sovjetunionen snörövering, den långa norra och Antarktis.
Sovjets land har visat sig до Förenta staterna, som kan skydda alla de mest avlägsna gränserna. Produktionens ytterligare öde i vårt land är ett unikt terrängfordon förknippat med huge svårigheter.
Om du tittar på en video om terrängfartyget Vityaz (för att titta på videon, läs artikeln till slutet), då kan du omedelbart komma till slutsatsen att analogerna för den kraftfulla spårade bileomnnor elleras, sarade bileomnnor eller, s. över hela världen.
Tvåbäddade terrängfartyg, i vårt 21: a århundrade, försöker repliccera koreaner, finländare och submitanter för andra länder. Men de arbetar fortfarande inte, eftersom vårt hushållsutrymme har en lastkapacitet på 30 тонн и кан övervinna vertikala препятствует på en och en половина метра.
Det var för högt klassificerat och hemligheten för terrängfordon, dess tekniska egenskaper и inte kända для всех дизайнеров.
Det spårade terrängfartyget Vityaz planerades attroductionra for Sovjetunionens försvarsdepartement.Я живу в Ишимбай, где-то в Башкирии, для производства на денна бил и фыра на byggdes en växt. Мужчины 1981, när de första bilarna släpptes, vägrade försvarsindustrin от VityAze, eftersom huvudbetoningen под dessa år gjordes på tankar.
Om du tittar på All-Terrain-fartyget, kommer ingen av någon tvekan att det här är en oumbärlig bil i utvecklingen av nya länder i den extrema norr, i de oföränderliga skogarna oak i ta Бесконечные снежные поля Антарктиса, без посредников.
Att inte krävas for militära ändamål började flytande terrängfordon användas i stor utsträckning i den nationella ekonomin. 1986 blev för tillverkarna av en spårad bil avgörande. Den dåvarande generalsekreteraren i centralkommittén for CPSU M.S. Горбачев уппгав världen för att minska produktionen av vapen i Sovjetunionen.
Otroligt ansträngningar, fabriken, som producterade tvåfödda terrängfordon, lyckades försvara, men utsläppandet av dem minskades avsevärt.
Praktisk tillämpning av bilen
Från videon kan det ses som all terrängfartyg i norr under förutsättningarna för permafrost, soft de oändliga öknen med ett utämövindemente, videon, videon, ul.
På grund av den unika utformningen av platta metallkassar som har minimalt tryck på marken, var Vityaz och förblir det enda och unika terrängfordonet idag.
År 1995, под kampen i Tjetjenien, under ratilice på vägarna, som inte kunde pasra kampen och tillhandahålla utrustning, из Ленинграда военный дистриктет и люфтен, brådskande terrängfartyg, som ammuntas.
Militären med glädje anger ett ojämnt faktum: det breda spåret av all-markbundna larver har minimalt tryck på jorden, vilket eliminerar utlösningen av säkringar av anti-tankgruvor.
Vityaz Caterpillar All-Terrain, han är amfibie, det är också en träsk, som används vid övervinna de hemska konsekvenserna av 2004-tsunaminen på den södra halvklotetsämevödarevés, är är är amfibie, är är ocksà en träsk, som används vid övervinna de hemska konsekvenserna av 2004-tsunaminen på den södra halvklotetsämevödarevédare, den drabbade regionen.
En bil som liknar en jätte orm när akvatiska hinder for Sibirien och andra avlägsna hörn av oändligt Ryssland inte kommer att lämna tittaren lugn och likgiltig.
Där japanska, tyska, koreanska eller franska SUV saknas, kommer den ryska caterpillar lugnt att krascha: All terrängfartyget, som är lika med vilka de bästa utomeuropeiska sinnen ämitnnu med har kommer.
Numera kan en sådan spårad teknik köpas. Nu visar marknaden de viktigaste modellerna av Vityaz DT-10P-1, DT-30P-1 tekniska egenskaper som presenteras nedan.
Место для перевозки грузов для повторения и ден хрда миль в Сибири, Ликсом и Санден, скогар и бездорожье Дальнего Востока, ир этт твэфёдд террангфордон «Витязь». Maskinens stora lastkapacitet och lastkapacitet kombineras perfekt med hög manövrerbarhet och passbarhet i väg och klimatförhållanden med ökad komplexitet.Dessutom klarar han perfekt med amfibierens roll.
Snö-Suddig produktion в ОАО МК «Витязь» skapades enligt ett unikt system, vilket ger kombinationen av två svetsade hermetiska höljen, kallad länkar.
1. Номер для установки в кабине для 4–7 человек с автономной системой вентиляции и т.д.
2. Den andra bygglänken är multifunktionell — här kan slå kroppen med en markis, kroppsplattformen for montering av olika utrustning и т. Д.
Dessutom har tillverkaren tillhandahållit funktionerna i den första länkutrustningen med en markis eller en kroppsplattform.
Flygplanets elenhets roll är tilldelad den V-formade multi-bränsle-dieselmotorn med turboladdad och direct bränsleinsprutning som can fungera vid omgivningstemperatur from + 40 ° C to 50 ° C. Startmotorer äär mölopst eligt. Möjligheten att starta motorn vid en lufttemperatur to -50 ° C до -50 ° C до -50 ° C до -50 ° C до -50 ° C до -50 ° C до комбинированной системы с hjälp av tvångscirkulation av olja och vätska.Вы можете выбрать альтернативный вариант с дизельным двигателем на базе двигателя NMZ-840 фирмы «Cummins».
Grundläggande tekniska egenskaper hos terrängfordon «Витязь»
- бордюрный Vikt — 28 тонн;
- ласткапаситет — до 30 тонн;
- den maximala möjliga längden på den transporterade försändelsen är 6 m;
- antalet säten för besättningen — 4-7 человек;
- моторкрафт — 710 л. med .;
- Резервуар заправки шлака утана — 500 км;
- максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
- max vattenhastighet — 4 км / ч;
Användningen av en fyrstegs växellåda med en hydrodynamisk transformator ger en jämn förändring i vridmomentet, med hänsyn till rörelse motstånd mot rörelse.En blockerbar дифференциал gör att du kan välja det mest lämpliga rörelsetillståndet, beroende på vägförhållandena. Transportörens bromssystem är praktiskt taget problemfri, på grund av användningen av flytande bandbromsar med pneumatisk mottagning, liksom dubbla mekaniska bromsar i den första länken. Om det behövs installerar tillverkaren en sexväxlad automatisk låda på terrängfordonet.
En av de viktigaste funktionerna i «Vityaz» -transportören är på distans hanterbar vikning av länkar i två plan, some utförs med hjälp av ytterl Hydraulcylindrar.Förresten används dessa pneumatiska cylindrar med tvångsblockering också som extra roterande mekanismer, vilket väsentligt ökar maskinens manövrerbarhet. Således kan all-terrängfordonet övervinna rågbredden до 4 метров и 1,5 метра väggarna.
På grund av användningen av fyra gummiometalliska spårade kanaler kommer det Specification trycket på jorden att minska signifikant och följaktligen ökar Suspensionen av snöspåret. En oberoende torsionsupphängning av mjuka stödrullar ger en mjukare rörelse av maskinen.Att mildra chocker och jerks i olika delar av chassit, gummi och polyuretananvändning, vilket ökar mekanismernas resurs.
På grund av sin höga passbarhet och multifunktionalitet är Vityaz All-Terrain-fordon mycket populära när man utför olika räddningsoperationer under extrema förhållanden som har varit en följd av naturkatastrofer. Under förutsättningarna för snödrift, översvämningar, gryningar, terrängtransportörer används for att evakuera den drabbade och leveransen av räddare, mat, läkemedel och utrustning.
Витязь рад
Дизайнеры МК «Витязь» На основе легендарного терренгфордонета ДТ-10, одного из лучших вариантов для вооружения, исключая возможность просмотра моделей одежды на открытом воздухе. Modellinjen har mer än 30 modifieringar. Это транспортное средство, такое как DT-7P и танкер T-30T-30, и даже дополнительная мобильная установка DT-30PZ. Специальная модель с фокусным расстоянием на флайтанд террангфордонет DT-2P, с медленным и емким весом до 2 тонн, с уникальным дизайном от и до — Vityaz All-Terrainist.
Видео artikulerat terrängfordon.
Dubbelfödda spårade transportörer är utformade för att fungera i de komplexa klimatförhållandena i den långa norra, Sibirien och Fjärran Östern på marken med låg bärkapacitet (minäfrung °), до 40 градусов по кругу, начиная с 40 ° C.
Vityaz terrängfartyg hör till den unika typen av höghastighets transportmaskiner — ledade spårade maskiner med höga priser och manövrerbarhet i särskilt allvarliga vägklimatförhållanden.
Vid byggandet av terränger finns det gott om möjligheter att ändra, vilket gör det möjligt for dem att användas som ett universellt chassi for installation av teknisk och specialutrustning.
Användningen av snöspår «Vityaz» gör det möjligt att basict ändra arbetstekniken, göra den oberoende av naturliga och klimatiska förhållanden, tid på året, samtggomderångöröt öököt.
Utformningen пр moderniserade transportörer uppfyller Kraven я ден inre affärsministeriet я Ryska federationen, сома ålagts landfordon мед avseende på minimikraven på знак оч оч växtskydd ден omgivande atmosfären, bekräftas пр miljöcertifikat оч överstiger väsentligt nivån пр miljöskydd Аннан inhemsk оч utländsk spårad Teknik.
De Höga egenskaperna шлюшка Caterpillar-framdrivningen, я Kombination меда möjligheten Att övervinna vattenhinder för flytande оча självsäker manövrering под аллом förhållanden, Gör ого möjligt Att överväga tvåbrevtransportörer пр АО пр МК «Витязь» Уник snivåmaskiner сом кан Rora сиг, Utan Preliminar utforskning очи ingenjörsutrustning av rörelsesvägen, övervinna stora utrymmen, otillgängliga för andra markfordon.
Kombinationen i ett fordon av sådana egenskaper som hög passbarhet och manövrerbarhet, rörelsehastighet och stroke, bärande kapacitet och flytkraft, som övervinner hinder och vattenbarriärer med full belasttifunköntönsköröt, «?» «har inte analoger i världen.
År 1994 noterades två-rums-sökrutor «VITYAZ» av Ryska federationens statspris på området for vetenskap och teknik.
Дизайн egenskaper
Hus Layouten av tvåfödda transportörer av familjen «Vityaz» är gjord enligt kombinationsdiagrammet for länkanslutningen. Terrängfordon har två svetsade hermetiska höljen. Den första länken är belägen: Besättningsstugan är 4-7 personer utrustade med autonoma värme- och Вентиляционная система; Motoröverföringsfack; Kropp med markis.Den andra länken kan utföras я формирую av en kropp med en markis- eller kroppsplattform для установки av teknisk och annan utrustning. Проверка Terrängfartyg ger установки istället för kroppen en lastbil på båda länkarna.
Motor VITYAZ-familjen terrängfartyg är utrustade med fyrtaktiga V-formade multi-bränsle-höghastighetsdieselmotorer av flytande kylning med direct bränsleinsprutning orch Reduring frånladdaren-super. Начните с моторесурса на электрическом стартере от аккумуляторной батареи с питанием от 24 V eller pneumopus tryckluft от цилиндра.Det kombinerade värmesystemet, med den tvungna termofoncirkulationen av vätska och olja, låter dig starta motorn vid omgivningstemperatur до -50 ° C.
Överföring På alla terräng användes hydromekanisk överföring med en Enstegs hydrodynamisk transformator, vilket ger en jämn förändring i det överförda vridmomentet beroende på rörelsens motstgs. Med fyrhjuls växellåda med en blockerad дифференциал кан дю välja det optimala rörelsens rörelsesätt i alla vägförhållanden.Для эффективной работы на разных уровнях финнов твое планетарийское ombord och en konisk redurare med en blockerad дифференциал. Bandbromsar с плавающим типом, med en pneumatisk enhet, liksom en dupliceringsmekanisk enhet av den första länkbromsens kontroll, säkerställer tillförlitlig drift av bromssystemet för terräng. Anslutningen av Transmissionsenheterna soft dem utförs av kardanaxlar med mellanliggande stöd och växellådor. Я рассматриваю вариант utförandet är «Vityaz» -transportörerna utrustade med en sexväxlad automatisk hydromekanisk överföring av Allison-företaget.
Шарнирно-сцепное устройство Сцепное устройство с шарнирным соединением и крепление на шарнирном соединении с горизонтальной и вертикальной плоскостями, вертикальное и горизонтальное. Ett distinkt särdrag hos konstruktionen är vertikala och horisontella vikbara hydraulcylindrar belägna på en svängbar husordning, styrd från föraren av föraren. Horisontella vikbara hydraulcylindrar arbetar som en roterande anordning, vilket ger hög maskin manövrerbarhet. Вертикала викнинг гидравлиска цилиндрар är: stötdämpare — ger hög jämnhet vid körning; Enhetens tvingade vikningsenheter i det vertikala planet — tillåter dig att övervinna de vertikala väggarna med en höjd av up up до 1,5 метров.Möjligheten till tvångsblockering av vertikala vikning hydrauliska cylindrar gör att du kan flytta RS med en bredd på up up до 4 метров. Genom att tillhandahålla den gemensamma vändningen av länkarna i det longitudinella vertikala planet, tillåter PSU att bärarklöparen har ett maximalt grepp med jorden.
Chassi Fyra breda aktiva ripberometalliska spårade brytare med stålkorsning ger lågt specific tryck på marken och hög permeabilitet. Ett oberoende hög energi torsionshänge av ursprungliga stödrullar med svampigt fyllmedel (Husmatic) skapar mjukheten hos transportörens rörelse.Användningen av speciella polyuretanbeläggningar i utformningen av de ledande och styrhjulen, gummielementen i den löpande deldämparna jävla och strejker, säkerställer jämnheten när maskinen rör sig, vilket sursfönsfree, чтобы найти новый вид. Designen av drivhjulen förhindrar isbildning av noder av chassit vid negativa temperaturer. Det optimala rörelsesteget bidrar до enffektiv självrengörande from smuts, snö och iselement i transportörens chassi.
Terrängfordonet med modifieringen av DT-30 «VityAz» är ett unikt fordon med ökad passbarhet, avsedd for drift i terrängförhållanden och hårda klimatförhållanden (температура видео от +40 до -50 ° C).
Utformningen av DT-30 DT-30-modellintervallet på ett spårat drag gör att du kan övervinna eventuella hinder, utföra arbete vid låga bärande jordar i den skogbevuxna terrängen, träsks, snöigna, snöigna, allstrasse, der. Denna kraftfulla och höghastighetsspåriga traktor kanffektivt utföra uppgifterna i Sibirias hårda klimatområden, den långa norr, Fjärran Östern, i norra Polarregionerna i jorden (Arktis och Antarktis).
Видео: Витязь
Дизайн егенскапер
DT-30-transportör är utrustad med ledade banklänkar, som förenas genom kombinationen av föreningen, vilket säkerställer hög lastkapacitet och kapacitet hos fordonet, dess manövrerbarhet i svörällanfenfenfés.Konstruktörtransportören har en viktig funktion: Fällbara spårade länkar i två plan (vertikal och longitudinell) som kör föraren. Fällning utförs med hjälp av en roterande hitch, förstärkt med ytterligare hydraulcylindrar. Manövrerbarhet и jämnhet hos den spårade traktorn sträcker sig exakt på grund av de hydrauliska cylindrarna som utför svängbara funktioner och fungerar som en blockeringsanordning av växellådan.
Modifieringen av en två-bondebrowlertransportör DT-30 ökar indikatorerna på bilens passbarhet, vilket i arbetsförhållande kan övervinna vertikala hinder for en höjd av up up to 1,5 m och djdup råg.
Terrängfordonet productions i olika konfigurationer, med motorer av inhemska och utländska tillverkare. Modellområdet for VITYAZ-transportörer är utrustad med vätskekylande dieselks (V-formad fyrstroke). Запускается с помощью пневмопривода, который работает от аккумуляторной батареи 24 В. Сарскилт имеет систему и телевизоры, термофоноль и тепловая система, чтобы начать работу двигателя с температурой -50 ° C.
Hög passbarhet och manövrerbarhet av transportören tillhandahålls av chassitens utformning.Maskiner är utrustade med fyra breda spårade översvämningar from polyuretan med stålkors. На основе данного дизайна сокращается конкретная попытка на маркен, чтобы не пропустить пароль.
Utformningen av de ledande hjulen hämmas av bildandet av ett land på noderna i chassit för svåra Frost. Гусеничные машины «Витязь» ДТ-30 имеют рабочие ресурсы, полные и открытые. Underhåll и kvalitetsreparationer gör det möjligt att ökaffektiviteten i denna oumbärliga teknik.
Vityaz DT-30-fordon uppfyller alla kraven i Rysslands ekonomiministerium inom miljöskyddsområdet, vilket bekräftas av related certifikat.När det gäller miljöskydd, spåras terrängfordon och deras modifieringar överlägsna alla inhemska och utländska motsvarigheter.
Модиферингар
Konstruktören av transportören ger gott om möjligheter att uppgradera och öka maskinens tekniska och operativa egenskaper. DT-30 терренгфорд может быть использован для установки специального вселенского механизма. Flytande modeller av terrängfordon betecknas av LITERA «P» и fordonets namn.
Витязь ДТ-30э
Стандартная маска «Витязь» произведена на основе конструктивной базы данных с установленным геномом DT-30P с дополнительной установкой — grävmaskinutrustning.Denna typ av teknik är avsedd for vägtrafik och jordbearbetning, godtransporter med låga nöttappningsindikatorer. DT-30 grävmaskinmodell är utrustad med tre utstötare med automatisk styrning. Hydrauliska fjärrstöd, i kombination med ett tvåbädds chassi, ökar fordonets tekniska och operativa egenskaper: ökar dess permeabilitet, manövrerbarhet., Hastighet. Dessutom ökar grävmaskinens lastkapacitet, vilket gör att utrustningen kan transporteras и kroppsvikt up до 12 тонн. Chassit ger möjlighet att installera extrautrustning: компрессор, svetsanordning, гидравлический привод и т. Д.
Гравмаскин Витязь ДТ-30ПЭ1
Grävmaskin, стандарт «VityAz» DT-30PE1 управляет конструкцией и jordbruksarbete. Bilen presenteras av bekvämligheten av designen: den har en blekad bas av den andra länkkroppen, som lätt avlägsnas. Ett inslag i denna modell är en konstruktiv kombination av delar som ökar den operativa Potentialen hos tekniken — гидравлический манипулятор, светсенет, насос, компрессор и т. Д.
Спецификация
DT-30P «Витязь» продает и продает стандартные товары из вида basen har följande tekniska egenskaper:
Арматура ДТ-30П «Витязь»
- Размеры Teknikens (м): 15,9 x 3,1 x 3,3 (längd, bredd, höjd).
- Fordons massa i exacculent tillstånd: 28 тонн.
- Lastkapacitet: 30 тонн.
- Моторкрафт: 800 hk
- Hastighet (flytande): 4 км / ч.
- Хастигет на суше: 47 км / ч.
- Antalet platser i förarhytten: 5.
- En lyftvinkel på nedstigningen (med torr mark): 30 °.
- Максимальный крен: 15 °.
Гравмаскин Витязь ДТ-30э
- Vikt Operationell: 39 тонн.
- Максимальный хастигет: 37 км / ч.
- Моторкрафт: 59,6 кВт.
- Djupet av övervinna hinder (бульджонг): 1,8 м.
- Дроп Джуп: 4,65 м. Ластвикт: 11,5 тонны.
Гравмаскин Витязь ДТ-30ПЭ1
- Dubbelsängtransportör DT-30P.
- Grävmaskin EEO-3323A Utrustning
- Vikt Operationell: 38 тонн.
- Моторкрафт 59,6 кВт.
- Rörelseshastighet: 37 км / ч.
- Lastkapacitet 11,5т.
- Djupet av jordens damm är 4,65 m.
ВИДЕО: Тестовый авенс бред två-bädds traktor DT — 30P
Fördelarna med de spårade transportörerna och grävmaskinerna «Vityaz» DT-30 со всеми модификаторами: Hög hastighet av rörelse, produktivitet, multifunktionalitet, permeabilitet och hög inkomstigetchälllitårlitårlit.
(PDF) Анализ схем и основных параметров существующих конструкций сочлененных гусеничных машин
IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 820 (2020) 012001
[5] Сарач Э. Б. Разработка научных методов создания комплексной амортизирующей системы
высокоподвижных двухзвенных гусеничных машин: Автореферат докторской диссертации
[6] Баженов Е.Е. Разработка научных методов прогнозирования эксплуатационных свойств
Сочлененные наземные транспортно-технологические машины.Докторская диссертация (технические науки) —
Н. Новогод, НГТУ им. Акексеев. 2010.
[7] Куляшов А.П. Экологические показатели ходовой части транспортно-технологических машин. /
А.П. Куляшов, Е.В. Колотилин. — М .: Машиностроение, 1993. — 203 с.
[8] Вездеходные транспортно-технологические машины. Основы теории движения / В.В. Беляков
[и др.]; Под общей редакцией В.В. Беляков и А.П. Куляшов. Н.Новгород,
2004.
[9] Фаробин Я.Е. Теория поворота транспортных средств / Я.Е. Фаробин. — М .: Машиностроение,
,, 1970. — 276 с.
[10] Макаров В.С. Разработка научно-технических решений по созданию прибрежных территорий
Мобильные системы мониторинга. Докторская диссертация: 05.05.03. МГТУ им.
имени Н.Э. Бауман, 2017. 321 с.
[11] Беляков В.В. Концепция мобильности наземных транспортно-технологических средств / Беляков В.В.,
Беляев А.М., Бушуева М.Е., Вахидов У.Ш., Гончаров К.О., Зезюлин Д.В., Колотилин В.Е.,
Лелиовский К.Я., Макаров В.С., Папунин А.В., Тумасов А.В., Федорен Работы
НГТУ им. Акексеев. 2013. № 3 (100). С. 145–174
[12] Баляков В.В., Зезюлин Д.В., Колотилин В.Е., Макаров В.С. Мобильность наземного транспорта —
Техника. Работы НГТУ имени Р.Е. Акексеев. 2013. № 4. С. 72–77
[13] Беккер М.G. Введение в системы наземных транспортных средств. — М .: Машиностроение, 1973.
[14] Забавников Н.А. Основы теории гусеничных транспортных средств. — М .:
Машиностроение, 1967.
[15] Беляков В.В. Взаимодействие упругой ходовой части спецтранспорта со снежным покровом
. Докторская диссертация: 05.05.03. НГТУ, 1999. 485 с.
[16] Алябиев А.Ф., Котов А.А., Клубничкин В.Е., Клубничкин Е.Е., Быковский М.А. 2019
Экспериментальное определение силы сдвига грунта по модели пути в зависимости от поверхности пути до
Коэффициент трения грунта IOP Conf.Серия: Физический журнал: конф. Серия 1177 012033
[17] Клубничкин Е.Е., Клубничкин В.Е., Котиев Г.О. 2018 Теоретические исследования уплотнения почвы ходовой частью лесозаготовительной машины
Конференция IOP Серия: Материаловедение и инженерия
386 012025
[18] Беккер М.Г. 1969 Введение в системы наземных транспортных средств (Анн-Арбор: Университет
Michigan Press)
[19] Котиев Г., Сарач Э., Бекетов С. 2018 Методы статистических данных микропрофиля дорог
преобразование MATEC Web of Conferences 224 02096
[20 ] Wong JY 2009 Terramechanics and Off Road Vehicle Engineering 2 488
[21] Клубничкин В.