Мерседес Вито — Авто Мир
Mercedes-Benz Vito — легковой и коммерческий автомобиль немецкого бренда. Автомобиль дебютировал в 1996 году на смену модели MB 100 и имел внутреннее обозначение W638.
Tak naprawdę nazwa auta zależała od przeznaczenia, bowiem oficjalnie „Vito” (nazwa pochodzi od hiszpańskiego miasta w którym był produkowany — Vitoria) było nazwą da dostawczej wersji, a klasa V – dla osobowej. Pojazd został zbudowany na płycie podłogowej Volkswagen T4. Największym mankamentem Vito było bardzo kiepskie zabezpieczenie antykorozyjne. Niektórzy uważali, że auto korodowało już stojąc jeszcze na placu i czekając na nowego właściciela. Również odmiana dostawcza miała kilka różnych wersji i w zależności od nich, miała od 2,5 do 4,8 m3 przestrzeni ładunkowej oraz tonę ładowności. Osobowy van mógł z kolei pomieścić do 8 osób.
В год дебюта автомобиль получил звание Van of the Year, а через 3 года его подвергли фейслифтингу, хотя изменения были очень символичными.
Под капотом дизели в основном работали, и единственными бензиновыми игроками были 2- и 2,8-литровые двигатели мощностью 120 и 174 л.с. В последнем случае блок VR6 пришел от Volkswagen. Были 2-, 2,2- и 2,3-литровые агрегаты на выбор из двигателей с воспламенением от сжатия. Они имели мощность от 80 до 150 л.с.
В 2003 году на рынке появилось второе поколение Vito (W639). Хотя силуэт автомобиля не сильно изменился, стилистически автомобиль приобрел современный и динамичный вид. Защита от коррозии была немного улучшена, но у машины все еще была серьезная проблема с «рудой». На этот раз более роскошный сорт назывался Viano. Автомобиль был доступен в разных типах кузова и имел разные колесные базы.
Основным изменением стала замена переднего привода на задний. Также появился дополнительный привод AWD. В дополнение к грузовой и пассажирской версиям, также были доступны грузовой фургон и вариант с высокой крышей. Через два года после начала производства автомобиль вновь был удостоен звания «Ван года».
В 2010 году Вито прошел фейслифтинг, включая изменения, в том числе фары, бамперы и крылья. Кроме того, к предложению были добавлены бензиновые двигатели, которые ранее были вытеснены дизелями. Бензин имел емкость (до) 3,2 или 3,5 литра и мощность от 190 до 258 л.с. Дизельные двигатели, в свою очередь, имели объем 2,2 или 3 литра. В первом случае они генерировали 95 136 163 л.с. Для более крупного двигателя автомобиль имел 224 л.с. Среди коробок передач на выбор была 5-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач.
В 2014 году было представлено третье поколение Vito. Стилистически автомобиль относится к личным и более роскошным моделям Mercedes. По сравнению с пассажирским (и эксклюзивным) классом V, у Vito есть неокрашенные бамперы, а внутри — более скромная панель приборов.
Автомобиль может быть в 3 разных версиях Tourer, Van и Mixto, и каждая из них может иметь 3 разные колесные базы.
Под капотом были обнаружены только дизельные двигатели объемом 1,6 и 2,1 литра. Они имеют 88 или 114 л.с. и 136, 163 или 190 л.с. соответственно. Интересно, что в зависимости от версии двигателя автомобиль может иметь передний, задний или полный привод. Коробки передач включают 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую. Вместимость машины до 1,3 тонны.
В чем отличие Mercedes V class от Vito? Только ли в цене?
Начиная с первого поколения (кузов w638), выпускавшееся с 1996 по 2003 годы была заложена традиция делать малоразличимыми более доступный Вито и «представительский» V class или Viano.
В следующем поколении (кузов w639) ее продолжили: разные бамперы, зеркала и задние фонари. После рестайлинга 2010 года — еще и светодиодные ДХО в фарах Виано, которых отсутствовали в оптике Вито.
Но то — дела давно минувших дней, а что же сейчас? Снаружи — практически то же самое, а вот внутри разницу увидите и почувствуете сразу.
Слева — Мерседес Вито , справа — Мерседес V class.
Хорошая статья, описывающая большинство отличий, на сайте ПАНАВТО https://sales.mercedes-panavto.ru/news/vito_vs_v_klass/ .
Однако, при описании опций в ней допущено несколько неточностей:
1. Вэ класс может быть не только с «кожаным», но и с тканевым салоном.
2. Электропривод двери багажника имеет большинство V class –ов, но далеко не все! Поэтому утверждение о разных крышках багажника также спорно.
3. Различия во внешности – не только разные передние бамперы и зеркала. Т.к. зеркала заднего вида V class имеют указатели поворота, то в передних крыльях они отсутствуют, в Вито – наоборот. Решетки радиатора также отличаются.
Разницу в капотах вы вряд ли заметите, хотя они все-же немного отличаются.
4. Конкуренты Вито и Вэ класса – недавние лидеры продаж от Фольксваген: Каравелла и Мультивен. Каравелла немного уступает Вито в трансформации салона: Вито можно оснастить рельсами для изменения расстояния между сиденьями и их разворота в салоне, Каравелла такой возможности не предоставляет.
Мультивен и Вэ класс – прямые конкуренты. И здесь, пожалуй, Мультивен «утрет нос» Вэ классу по части трансформации салона. Развернуть капитанские сиденья в Мультивене можно легким движением одной руки, а в Мерседесе… Мультивен в комплектации Comfortline имеет удобный стол, спрятанный в боковой стенке. Стол в Вэ классе – та еще штучка: он мешается при развороте сидений, в него упираются подлокотники одиночных сидений при складывании для прохода назад… Фольксваген запоздал с внедрением современных «легковых» элементов интерьера и ассистентов водителя в семейство Мультивен Т6, поэтому Мерседес забрал большую часть рынка.
Вэ класс более элегентный, более плавный и вальяжный, чем рубленый и жесткий Мультивен.
На нашем канале представлены обзоры по трансформации салонов и сравнение ширины Мультивена и Вэ класса.
Воспользуйтесь арендой минивена без водителя, чтобы прочувствовать какая из идеологий ближе именно Вам.
Для удобства выбора ниже представлены ссылки:
Аренда Мерседес Вито
Аренда Фольксваген Каравелла
Аренда V класса
Аренда Мультивена
Mercedes показал обновленный Vito и eVito Tourer
Компания Mercedes-Benz Vans представила рестайлинговую версию модели Vito, а также пассажирский вариант электрического вэна eVito.
Автомобили, как сообщает пресс-служба компании, получили иное оформление радиаторной решетки, систему Distronic, систему автоматического экстренного торможения, новую камеру заднего вида, цифровое зеркало заднего вида в салоне.
Комтранс / Новости
Новый Vito, как и прежде, будет доступен в виде фургона, грузопассажирского вэна с двумя рядами сидений и «глухим» багажным отсеком (Mixto), а также микроавтобуса (Tourer).
Для всех вариантов заднеприводного Vito в результате рестайлинга стал доступен 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель ОМ 654 в нескольких вариантах мощности.
Покупателям фургонов станут доступны версии Vito 110 CDI (102 л.с., 270 Нм), Vito 114 CDI (136 л.с., 330 Нм), Vito 116 CDI (163 л.с., 380 Нм), Vito 119 CDI (190 л.с., 440 Нм). Для Vito Mixto и Vito Tourer флагманской станет модификация Vito 124 CDI (239 л.с., 500 Нм).
Все версии Vito с задним приводом могут теперь оснащаться автоматической коробкой передач 9G-Tronic. В качестве опции для Vito 114 CDI, Vito 116 CDI и Vito 119 CDI будет доступна также полноприводная трансмиссия. С ней, как уточняет производитель, габаритная высота автомобиля останется в пределах двух метров, поэтому новый Vito сможет заезжать в большинство стандартных гаражей, на парковки, в подземные гаражи и на автомойки.
В версии с передним приводом новый Vito доступен с двигателем семейства OM 622 рабочим объемом 1.7 л в двух вариантах мощности: 102 и 136 л.с.; коробка передач – 6-ступенчатая механическая.
С октября текущего года в Германии для моделей Vito, eVito Tourer, V-Класс и EQV станет доступна пневмоподвеска Airmatic, автоматически регулирующая жесткость каждого амортизатора в зависимости от дорожных условий.
В салоне нового Vito появилась износостойкая ткань «Калума», пришедшая на смену прежней «Тунха». По краям передней панели появились новые дефлекторы обдува в виде турбин. Центральная консоль в машинах с опциональным хром-пакетом украшена декоративной рамкой под «рояльный лак».
Палитра цветов окраски кузова Vito в результате рестайлинга расширилась, появились также новые варианты колесных дисков посадочным диаметром 17, 18 и 19 дюймов.
Электрический вэн eVito, ранее продававшийся исключительно в виде фургона, в результате нынешнего рестайлинга получил пассажирскую версию Tourer. Новый eVito Tourer оснащается электромотором eATS максимальной мощностью 150 кВт, вращающим передние колеса. Электродвигатель-генератор, коробка передач с фиксированными передаточными отношениями, система охлаждения, а также силовое электронное оборудование выполнены в виде компактного блока. В центральной части днища электровэна расположена литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 90 кВт*ч.
С такой силовой установкой новый электровэн Mercedes-Benz способен развить максимальную скорость 140 км/ч в стандартной версии и 160 км/ч – в варианте со специальным пакетом опций. Заявленный запас хода при полном заряде батареи – 421 км. Новый eVito Tourer будет выпускаться в двух вариантах длины: 5140 или 5370 мм.
В Германии заказы на обновленный Mercedes-Benz Vito начнут приниматься с 16 марта текущего года. Стартовая цена автомобиля составит 22 598 евро за фургон в исполнении Worker. Новый eVito Tourer станет доступен на домашнем рынке грядущим летом.
Сроки начала российских продаж обновленного Vito, а также спецификации автомобиля для рынка РФ официально пока не объявлены.
Дооснащение и тюнинг мерседес вито — KIBERCAR
Наши услуги по дооснащению Mercedes Vito
Не каждому водителю подходят заводские настройки и комплектация автомобиля. Производители Мерседес ограничивают некоторые параметры по требованиям законодательства.
Но определенный стиль вождения требует корректировки параметров расхода топлива, крутящего момента, давления наддува турбины и других. Для большего комфорта за рулем желательно делать индивидуальный тюнинг Mercedes Vito, который подходит только вам. Иногда требуется отключить некоторые функции или, наоборот, активировать.
Надежность – девиз нашей компании. Тюнинг Мерседес Вито 447 проводится на современном оборудовании, произведенном в Тайване и Южной Корее. Вся техника сертифицирована согласно стандартам качества ISO 9001:2001 и ISO/TS 16949:2002. Используется только лицензионное программное обеспечение, которое работает без сбоев и не нанесет вреда вашему автомобилю.
Мы являемся сертифицированным установочным центром и гарантируем безопасность тюнинга для любой модели авто. Работаем только с официальными дилерами и выполняем дооснащение Мерседес Вито с полной сохранностью гарантии на автомобиль.
Сотрудники компании имеют многолетний опыт работы в сфере улучшения транспортных средств.
Специалисты проходят стажировку в европейских компаниях, где получают знания по последним нововведениям в области дооснащения автомобилей премиум-класса. Благодаря высокой компетентности они хорошо разбираются в любых моделях Мерседес, знают сильные и слабые стороны, грамотно проконсультируют, качественно сделают детейлинг и модернизацию вашего авто.
Наша компания самостоятельно импортирует продукцию напрямую от производителей. Вы можете для Мерседес Вито тюнинг купить у нас. Мы предлагаем качественную и оригинальную технику: камеры, омыватели, мониторы, автобагажники, радары и другое. Мы не используем подделки и автомобильные товары плохого качества. За счет отсутствия посредников и лишних расходов на доставку мы можем предложить выгодную цену на тюнинг Мерседес.
На нашей страничке в соцсетях регулярно обновляется информация о новинках, специальных предложениях и акциях. Мы активно выполняем тюнинг автомобилей, делимся результатами выполненных работ, проводим демонстрацию новинок.
Следите за новостями и будьте в курсе новых возможностей для вашего автомобиля.
Mercedes Vito Mixto W639: цена Мерседес Вито Комби W639, технические характеристики Мерседес Вито Комби W639, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mercedes Vito Mixto W639
| Модельный год | 2010 |
| Тип кузова | Фургон |
| Длина, мм | 4763 |
| Ширина, мм | 1901 |
| Высота, мм | 1875 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 3000-4000 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Mercedes Vito Mixto W639
Mercedes Vito Mixto W639 110 CDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2148 |
Мощность, л. с. / оборотах | 95/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1200-2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 113 CDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2148 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 136/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1400-2600 |
| Расход комби, л на 100 км | 8. 0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 113 CDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2148 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 136/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1400-2600 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 116 CDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2148 |
Мощность, л. с. / оборотах | 163/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 360/1600-2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 116 CDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2148 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 360/1600-2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7. 1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 122 CDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2987 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 224/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/1400-2800 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Vito Mixto W639 126 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3498 |
Мощность, л. с. / оборотах | 258/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 340/2500-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mercedes Vito Mixto W639 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes Vito Mixto W639
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Mercedes Vito Mixto W639
1024×768
1280×1024
Обои Mercedes Vito Mixto W639
Mercedes Vito Mixto W639 / Мерседес Вито Комби W639
Mercedes Vito Mixto (W639) — комбинированный вариант грузового и пассажирского автомобилей.
Это настоящий компромисс между практичностью и комфортом. Mercedes Vito Mixto W639 в полной мере сочетает в себе качества фургона и комфортабельного микроавтобуса. Данная модель способна обеспечить массу гибких возможностей, которые можно успешно реализовать в малом бизнесе либо в семейных условиях. Для покупателя предлагается три варианта колесной базы фургона. Объем грузового отсека в наиболее длинной версии составляет 4 куб.м. В качестве опции доступна возможность снятия второго ряда сидений, что увеличит полезный объем багажного отделения.
Для обеспечения максимальной динамики и экономичности автомобили Mercedes Vito Mixto W639 оснащают мощными силовыми агрегатами, проверенными временем. Специально подобранные варианты трансмиссии способствуют максимальной производительности и не допускают потерь энергии. Благодаря энергоемкой подвеске повышенной комфортности любая поездка станет приятной и уверенной.
Mercedes-Benz Vito CDI 111 W639
Viva la VITO: нравы и нервы
Павел Гаманьков, фото автора
| Производитель шасси: | Daimler AG et Vitoria (Испания) |
|---|---|
| Модель: | Mercedes-Benz Vito CDI 111 W639 |
| Начало продаж в России: | 2004 г. |
| Цена: | 27 400 евро |
Как его классифицировать? Элитарный малотоннажник или мини-фургон элитной вместимости? Очевидно, бюргеры не просто слепили просторный коммерческий «колобок» с нервом легковушки и нравом грузовика. К старому фургону они добавили немного атрибутов, эстетики, комфорта, мозгов и ампутировали все недостатки.
Пулевидный передок с острозаточенной оптикой и рельефным стилобатом поясной линии придают этой скорлупке чудовищный динамизм. Кажется, сзади фургона вставлен капсюль. Щелкни по нему курком – и полетит пулей по закоулочкам. Как на Vito ни посмотришь, в нем открываются прежде всего легковые нотки. В стайлинге прослеживаются открытия Джорджетто Джуджаро, впервые использовавшего 25 лет назад для Isuzu Piazza лейтмотив «тормозящего с высокой скорости автомобиля».
Этих стремительных мотиваций явно не хватало предыдущему поколению Vito с кузовом «638», которое, несмотря на устойчивость за счет переднего привода, в поворотах казалось недоенной коровой. Неповоротливая и грузная, машина брюхом волочилась по бордюрам и буеракам неремонтированного асфальта, а достоинства переднего привода оказывались ничтожными перед затяжным гололедным подъемом. К этому нужно добавить и ограниченный угол поворота.
Впрочем, и новинка не блещет сверхпроходимостью, но зато теперь можно развернуться в один прием на улице с двумя, а не четырьмя полосами для движения. На новинке применен традиционный для автомобилей Mercedes-Benz классический задний привод.
Черные пластиковые бамперы фургона в сочетании с боковыми линиями молдинга создают фактурную полосу по всему периметру автомобиля, которая, по мнению адептов транспортной безопасности, имеет практический смысл: машина с широким брусом поясной линии согласно исследованиям немецких специалистов Daimler-Benz, проведенным в 1971 году, имеет меньший шанс попасть в аварию.
На испытания взяли грузовой фургон с боковой сдвижной и задней подъемной дверями. Установка задних распашных дверей не предусмотрена даже в виде опции, что можно считать явным намеком конструкторов на исключительно городскую эксплуатацию машины.
Этому фургону в центре города, возможно, никогда не удастся подъехать кормой к месту выгрузки. А грузить и выгружать деликатный груз под дождем и снегом в заставленном автомобилями центре города лучше с поднятой задней дверью! Главное – поставить машину кормой поближе к крыльцу.
Применение задних вертикальных фонарей позволило сделать подъемную дверь максимально широкой, а проем двери – практически квадратной (1350х1230), что дает возможность грузить в кузов даже стандартные европоддоны. Вот только о грузоподъемности испанско-немецкого грузовичка забывать не стоит – в стандартной комплектации она ограничена 980 кг. Как показали наши испытания, больше грузить опасно, задняя пружинная подвеска даже при разрешенных нагрузках заметно приседает, а при полной балластировке на радиусах съездов московских развязок казалось, что сейчас ободья на детских 50 км / ч слезут с покрышек и фургон опрокинется. Ничего не происходило даже на 70 км / ч. Резина визжала как недорезанный порося, но Vito держал дорогу, как Porsche.
Есть, правда, модификации Mercedes-Benz Vito с усиленной подвеской, где грузоподъемность официально увеличена до 1120 кг, но эти машины имеют другой недостаток – в центр Москвы на таком малотоннажнике заедешь только по недосмотру ГАИ. В других регионах страны, где ограничения нагрузки на ось более лояльны, стоит помнить, что увеличение грузоподъемности на 140 кг влечет за собой изменение конструкции и поведения автомобиля. А это дополнительный дискомфорт от эффекта «шимми», другая стоимость и новый опыт вождения. Вердикт: Vito – это скоростной экспресс. Капсула для быстрой доставки груза.
Байки для VIP
Чем больше мы проводим испытаний, чем больший диапазон автомобилей охватываем, тем сложнее становится подобрать конкурентов для сравнения. Приходится выбирать иные критерии сопоставления. Вот и в этот раз мы решили в таблице привести данные машин грузоподъемностью до 1000 кг. Именно такими цифрами ограничивается въезд в центр Москвы, где и продается в основном подобная техника.
Поэтому при просмотре данных по испытаниям учитывайте, что полная масса приводимых авто различна и предназначены они в общем-то для перевозки порой совершенно противоположных групп товаров. Надеемся, такое сравнение поможет понять, сколько вы сэкономите топлива, если для перевозки печатной продукции возьмете мини-вэн, а не грузовой фургон.
Внутреннее убранство
Так и подмывает сказать, что за рулем Vito чувствуешь себя водителем легковушки. Но это верно лишь отчасти. Первые любопытные ощущения испытываешь уже при посадке. Поставив ногу на ступеньку, хватаешься за поручень, а рукой-то зацепиться не за что! С внутренней стороны передней стойки кузова так и просится рукоятка, но ее там нет! Поэтому на высоко расположенное кресло приходится с первого раза судорожно буквально запрыгивать, как в джип. Потом привыкаешь: суровые будни по перевозке тяжестей начались!
Передняя консоль горизонтально разделенена на две зоны, выполненные из разных материалов оттенков серого цвета. Отсутствие шума от набегающего потока создает в кабине спокойный уют. Шумоизоляция кабины не идеальна: дизель шумноват на холостых оборотах, а особенно при наборе скорости.
Регулировок кресла и рулевого колеса достаточно, но не более того. То есть возможностей трансформации сиденья огромное количество, но с регулировками не разгуляешься – сразу за спинкой кресла перегородка между салоном и кузовом. И мне, человеку ростом чуть более 180 см, удалось комфортно разместиться за рулем, лишь до упора отодвинув водительское сиденье. Более рослым драйверам придется потесниться. Из-за особенностей посадки и компоновки держать руль привычным хватом «без четверти три» не очень удобно, здесь более комфортен грузовой хват «без десяти два». Зато информативность рулевого колеса поистине достойна называться легковой. Точность и быстрота реакций на действия рулем приятно удивляет. На провокационные действия рулем машина реагирует чуть заметной избыточной поворачиваемостью, что моментально корректируется системой стабилизации.
При наборе скорости «баранка» наливается приятной тяжестью.
Не раз приходилось слышать и читать о великолепной обзорности, которую обеспечивает Mercedes-Benz Vito. Враки! Высокая посадка и большие зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировками действительно позволяют неплохо контролировать ситуацию спереди и сзади автомобиля, но вот боковые стойки ветрового стекла настолько массивные, что создают просто «мертвую зону». Это особенно опасно при повороте налево – попутный дальнобойщик за стойкой, может, и не спрячется, а вот не увидеть пешехода с коляской, оказавшегося в «мертвой зоне», пара пустяков. Специально предусмотренная в стойке треугольная стеклянная вставка – слабое утешение, через нее практически ничего не видно.
Отдельного внимания заслуживают некоторые типичные «мерседесовские» аллюзии. Я несколько лет ездил на Mercedes-Benz, поэтому особого дискомфорта они не вызвали, но у людей, впервые столкнувшихся с фирменными капризами, может возникнуть масса вопросов.
Во-первых, автомобили Mercedes-Benz (за исключением тяжелых грузовиков) априори имеют только один подрулевой переключатель, расположенный слева. И на него возложены все функции, за которые в других автомобилях отвечают оба переключателя – привод стеклоомывателя, включение указателей поворотов, выбор режима работы «дворников», смена дальнего / ближнего света и т. д., а на более навороченных легковушках еще и круиз-контроль. В итоге подрулевой переключатель неимоверно перегружен и запутаться в функциях пара пустяков. И все это только ради фирменной находки, практической пользы от которой нет. Для частичной компенсации неудобств электроника сама меняет режимы работы стеклоочистителей. Например, при остановке автомобиля на светофоре дворники переходят из постоянного режима работы в прерывистый. При старте стеклоочистители опять возвращаются в заданный режим.
Второе «изобретение велосипеда» – стояночный тормоз. Его впору назвать не «ручник», а «ножник», ведь рычаг тормоза расположен в левом углу педального узла и приводится в действие ногой.
Для снятия автомобиля со стояночного тормоза предусмотрена отдельная рукоять, расположенная рядом с ручкой открытия капота. Пользоваться таким «ручником» удобно, но если нет разницы – зачем платить больше.
Не в меру умный
Маркировка автомобиля Mercedes-Benz Vito 111 Cdi расшифровывается следующим образом – первая цифра «1» означает, что грузоподъемность фургона составляет 1 т. Две последующие единицы в индексе отвечают за мощность двигателя – на тестовой машине установлен 110-сильный мотор. Если быть более точным – мощность 109 л.с. Интересно, что с помощью изменения настроек на базе данного мотора конструкторы Mercedes-Benz смогли создать три итерации двигателя мощностью 88, 109 и 150 л.с. Такие характеристики позволяют бодро стартовать даже на груженной до полной массы машине. Небольшой провал на низах компенсируется заметным ускорением уже после 1200–1300 мин-1. Пятиступенчатая автоматизированная КП NAG W5A 380 имеет ручной режим переключений, и при необходимости быстрого разгона вы можете принять управление на себя.
Но как показала практика, лучше довериться электронике, которая четко реагирует на интенсивность нажатия педали газа и выбирает разные режимы разгона. При плавном ускорении переключения происходят уже при 2600–2900 мин-1, но стоит чуть резче топнуть на педаль, как мотор начинает бодро крутиться до 4000–4200 мин-1, придавая телу ускорение, достойное бензинового мотора.
В салоне идеально тихо лишь для максимальных 150 км / ч. Даже на такой скорости за рулем Mercedes-Benz Vito чувствуешь себя вполне комфортно, никаких дополнительных вибраций, неровности дорожного полотна практически не передаются на рулевое колесо, машина отлично держит прямую. Независимая пружинная подвеска неплохо съедает ямы как при груженом, так и порожнем фургоне. Плавность хода действительно сравнима с легковыми автомобилями. А вот в надежности столь нежной конструкции, примененной на коммерческом грузовике, можно усомниться. Особенно при интенсивной эксплуатации на наших дорогах.
Без эксплуатации
Грузовой фургон Vito имеет значительно меньше электронных начинок, чем его «кровный брат» – пассажирский Mercedes-Benz Viano.
Но даже с таким скромным оснащением Vito о самостоятельном ремонте мечтать не приходится, машина требует руки профессионала и обслуживания на фирменных СТО. Зато межсервисный интервал в зависимости от условий эксплуатации может достигать 22 500 км, срок гарантии в России составляет 1 год без ограничения пробега, а также 2 года или 200 000 км на двигатель и трансмиссию.
Для ежедневного осмотра доступны лишь масляный щуп и несколько расширительных бачков. Кстати, на моторах предыдущего поколения Vito радиатор изготовляли вместе с расширительным бачком охлаждающей жидкости, и при малейшей поломке приходилось менять оба узла. Конструкторы Mercedes-Benz провели «работу над ошибками» и установили бачок охлаждающей жидкости в привычном месте, соединив с радиатором патрубком. Дешево и сердито.
Подкапотное пространство скомпоновано очень плотно, и для доступа к силовому агрегату, как минимум, необходимо снять корпус воздушного фильтра. Но и это решит проблему доступа лишь отчасти.
Для АКБ места под капотом вообще не нашлось, батарею засунули (по-другому и не скажешь) под водительское сиденье, и добраться до нее проблематично. Хорошо хоть дублирующую «плюсовую» клемму вывели под капот.
Под пассажирским сиденьем нашлось место для огнетушителя, аптечки и набора инструмента. А домкрат туда уже не поместился, его приспособили прямо в кузове. Запасное колесо установлено снаружи в заднем свесе, а вот привод опускания-подъема спрятан внутри кузова за бампером – грамотное решение, никакая грязь и соль не помешают сменить колесо в дороге.
Для надежного размещения груза в кузове предусмотрены шесть крепежных петель.
Мал Vito, да дорого сшит
При относительно малых габаритах Mercedes-Benz Vito грузовой фургон может похвастаться как вместительным кузовом, так и достаточно просторным салоном. Малая погрузочная высота и широкие дверные проемы делают Vito идеальным трудягой. Кроме этого машина способна обеспечить легковой комфорт и отличные динамические показатели.
Все это положительно характеризует немецко-испанский фургон. Вот только для достижения подобных результатов конструкторам пришлось не раз изобретать велосипед, менять привычное расположение узлов и агрегатов, усложнять конструкцию подвески, менять передний привод на задний и т. д. Кроме того, мы не говорили о большом количестве пассивных и активных систем безопасности, которые теперь входят в базовую комплектацию автомобиля. Такие доработки существенно усложняют конструкцию автомобиля, а значит, на легкость и дешевизну обслуживания рассчитывать не приходится, что для ряда потребителей не всегда приемлемый вариант.
| Колесная формула | 4х2 |
| Полная масса, кг | 2770 |
| Грузоподъемность, кг | 980 |
| Объем грузового отделения, м3 | 5,19 |
Двигатель:
| Mercedes-Benz OM 646 DE 22 LA, турбодизель, I-4 2148 109 при 3800 мин-1 270 при 1600–2500 мин-1 |
Коробка передач:
| NAG W5A 380, автоматизированная 5/1 |
| Подвеска передняя/ задняя | Независимая пружинная |
| Тормоза передние/ задние | Дисковые |
| Шины | 195/65 R16С |
| Вместимость топливного бака, л | 75 |
с.Так для кого же этот фургон? Естественно, не для простого частника, перемежающего шабашки по перевозке пластиковых окон и диванов на дачу. Подобные далеко не дешевые фургоны (VW Transporter, Toyota Hi Ace, Ford Transit) выступают составной частью имиджа (а теперь загибайте пальцы!): крупных сетей бутиков, ресторанов первой категории, курьерских и почтовых служб, авиакомпаний, сервисных служб премиум-класса, элитных спортклубов, ведущих телеканалов, банков, интернетных и сотовых провайдеров, ориентированных на отдельные кластеры или узкосоциальные группы потребителей, которые судят об успехах фирмы по тому, какой транспорт она использует.
Простая развозная машина у таких компаний должна выглядеть продолжением лица фирмы и дресс-кода. На таком автомобиле фирменный лейбл даже крупной сети прачечных или производителя фотокамер уже не обязательно сопровождать списком телефонов и рекламой услуг. Об этой компании должна рассказать уже сама Vito!
Автомобиль для испытаний предоставило ЗАО «Мерседес-Бенц Рус»
Особое мнение
В пресную езду с автоматизированной КП немного остроты вносит лишь увеличившийся угол поворота передних колес в связи с переходом нового семейства Vito на задний привод. Белые перчатки, входящие в инструментальный комплект столовых приборов, нянька Parktronic, следящая, чтобы не пронести ложку мимо рта, и очень низкая калорийность всего блюда. Это не черствая буханка хлеба, как «Соболь», это дорогое диетическое пирожное.
Известно, что расход топлива на 10–15% зависит от манеры вождения, данная же АКП вообще не оставляет водителю права выбора, кроме самого экономичного режима.
А попытки якобы ручного вмешательства в ее работу едва заметны лишь при торможении двигателем, в остальных случаях такое проявление инициативы не оправдывает ожиданий и отбивает желание отойти от накатанной схемы управления, педаль газа – педаль тормоза. В данном случае электроника «автомата» и двигателя с их супервозможностями объединились против водителя пока лишь с одной целью улучшения топливной экономичности, и не безуспешно.
Дальше стоит ждать прибытия терминаторов из будущего, злоупотребляющих излишней автоматизацией автомобиля. На Vito есть системы, работающие исключительно ради самих себя. Но лучше электроники роль жертвенных элементов выполняют пластиковые передний и более массивный задний бамперы. Они через пластиковые проушины и резиновые прокладки даже не крепятся, а только фиксируются болтами – решение, направленное на снижение затрат на производство и ремонт. С ними, казалось бы, вопрос с мелкой ремонтопригодностью и с учетом последствий человеческого фактора уже разрешен, но тут появляется истеричная система Parktronic.
Ее хочется вырубить каждый раз, когда она пищит. Ее отключаешь, но с каждым включением зажигания она активизируется снова. Почему не наоборот? Водитель мог бы использовать ее лишь на время маневрирования или парковки, хотя при этом каждый раз должен расписываться в недостатках своего водительского мастерства, устранить которые можно обыкновенными тренировками. Получается, система, в принципе игнорирующая водителя и занятая в основном обеспечением только своей безопасности и работоспособности, страхует от повреждений собственные многочисленные ультразвуковые датчики, установленные в бамперах. Может, тогда и при сдаче знаний ПДД на учебных автомобилях выделить специальный список обязательных опций и Parktronic внести туда первым?
Новый Mercedes-Benz Vito с улучшенной динамикой автомобиля, новый eVito Tourer с расширенным диапазоном
Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность и гибкость.
и сбалансированное соотношение цена / качество.
Это проверенный специалист для профессионалов, торговли и сервиса: успех Mercedes-Benz Vito основан на таких сильных сторонах, как универсальность, гибкость и сбалансированное соотношение цены и качества.После тщательного обновления новая версия стала еще более привлекательной. Изюминкой фейслифтинга является электромобиль eVito Tourer с местным отсутствием выбросов (потребление электроэнергии в смешанном цикле: 26,2 кВтч / 100 км; выбросы CO 2, выбросы в совокупности: 0 г / км) [1] с электромашиной с высоким крутящим моментом и 421 -километрический диапазон [2] , [3] , а также новое, эффективное и мощное поколение четырехцилиндровых дизельных двигателей семейства OM 654. Завершают этот автомобиль новые продукты и функции в информационно-развлекательных системах и системах помощи водителю, а также усовершенствования в дизайне.Новый Mercedes-Benz Vito доступен для заказа с 6 апреля 2020 года.
Стартовая цена составляет 18 990 евро (без НДС) за панельный фургон Vito в линейке Worker design и equipment. Новый eVito Tourer будет доступен для заказа в ближайшее время.
Основные моменты рестайлинга Vito 2020:
- eVito Tourer с мощностью 150 кВт и дальностью полета 421 км 2, 3
- Новое поколение двигателей OM 654, вкл. Верхний блок мощностью 176 кВт с регистрацией для легкового автомобиля
- Пневматическая подвеска AIRMATIC
- Повышенная безопасность благодаря DISTRONIC и Active Brake Assist
- Улучшенная камера заднего вида
- Цифровое зеркало заднего вида
- Новое портфолио информационно-развлекательной системы
- Улучшенный интерьер автомобиля и новые чехлы для сидений
- Решетка радиатора в новом облике
[1] Потребление электроэнергии было определено на основании Директивы 692/2008 / EC.Потребление электроэнергии зависит от комплектации автомобиля.
[2] Потребление электроэнергии и диапазон определены в соответствии с Директивой 692/2008 / EC. Потребляемая мощность и дальность действия зависят от комплектации автомобиля.
[3] Фактический запас хода также зависит от индивидуального стиля вождения, дорожных и транспортных условий, температуры наружного воздуха и использования системы кондиционирования / отопления и может отличаться.
«Четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654 является вехой в дизельной технологии и выводит наш Vito вперед на дорогу.Даже при низких оборотах двигателя автомобиль трогается с места плавно и динамично. Благодаря значительной экономии топлива 2,0-литровый дизельный двигатель также демонстрирует впечатляющую эффективность. Пассажиры также выигрывают от приятной плавности, бесшумности и снижения вибрации », — резюмирует Андреас Хассельвандер, главный инженер Mercedes-Benz Midsize Vans.
Пиа Херкевиц, менеджер по продукции / маркетингу Mercedes-Benz Midsize Vans, добавляет: «Широкий спектр новых вспомогательных систем и новое поколение двигателей продолжают историю успеха Vito и делают его еще более привлекательным.
Vito по-прежнему бескомпромиссен, когда дело касается эксплуатационных расходов или стремления к низкому уровню выбросов. По грузоподъемности и разнообразию вариантов по-прежнему одни из лучших в сегменте. Новые предложения информационно-развлекательной системы также отвечают возросшим требованиям наших коммерческих клиентов ».
1. Большой выбор приводов — еще более мощный и эффективный с новыми двигателями
Рестайлинг совпадает с появлением четырехцилиндрового 2,0-литрового дизельного двигателя OM 654 для всех вариантов Mercedes-Benz Vito с задний привод.Он знаком по линейке двигателей Mercedes-Benz Cars и был оптимизирован с точки зрения эффективности и выбросов. Новое поколение двигателей ранее было доступно только для Vito Tourer. Клиенты коммерческого транспорта могут выбрать одну из следующих четырех категорий мощности, на примере Vito Panel Van в качестве примера:
- Vito 114 CDI с мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 330 Нм
(комбинированный расход топлива 6,6 -5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 173-154 г / км) [1]
- Vito 116 CDI с мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 380 Нм
(расход топлива в смешанном цикле 6.4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 169-156 г / км) 4
- Vito 119 CDI с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм
(комбинированное топливо расход 6,4-5,8 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 169-154 г / км) 4
Кроме того, в качестве нового топового двигателя в своем классе для Vito Tourer и Vito Mixto, зарегистрированных в качестве пассажира автомобиль Vito 124 CDI с 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (комбинированный расход топлива 6.4-6,3 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 168-166 г / км) 4 . На этапе разгона в Vito 124 CDI, доступном только с регистрацией легкового автомобиля, также временно доступны еще 30 Нм («превышение крутящего момента») — в дополнение к крутящему моменту в 500 Нм. Vito 124 CDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 210 км / ч.
Двигатели поколения OM 654 даже более эффективны и чище, чем OM 651, и дополнительно обладают улучшенными характеристиками шума и вибрации.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшены. Сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, ступенчатого процесса сгорания и покрытия стенок цилиндра NANOSLIDE® для снижения трения в двигателе, а также динамической многоходовой рециркуляции выхлопных газов и дополнительной обработки выхлопных газов в двигателе способствует снижению расхода топлива. плюс низкие выбросы. Благодаря изолированному расположению рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов работает с небольшими потерями тепла и в оптимальных условиях.Его меры включают:
- Рециркуляция выхлопных газов высокого и низкого давления, включая охлаждение
- Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC), который снижает выбросы окиси углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
- Фильтр твердых частиц с каталитическим нейтрализатором SCR функция преобразователя (sDPF)
- Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота. В этом процессе аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в виде AdBlue®
- Дополнительный каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскока аммиака (ASC) в канале выхлопных газов
Насколько эффективен Эти меры можно увидеть на основе экономии топлива около 13 процентов, которой новый Vito 119 CDI может похвастаться по сравнению с его предшественницей [2].Емкость бака SCR составляет 24 литра для всех моделей.
Максимальный комфорт с образцовой эффективностью: автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
Впервые автоматическая коробка передач 9G-TRONIC теперь доступна без ограничений для всех вариантов Vito с задним приводом. Особенно удобная и эффективная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC и ранее предназначалась для Vito Tourer. Водители могут использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ движения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, адаптации режима переключения передач к своим требованиям вождения.Кроме того, они могут переключаться вручную в режиме «M» с помощью подрулевых лепестков переключения передач DIRECT SELECT.
Уникальное разнообразие приводов
В сочетании с новым семейством двигателей OM 654 Mercedes-Benz Vito серийно оснащается задним приводом — с опцией постоянного полного привода 4 × 4. Это позволяет легко преодолевать широкий спектр поверхностей. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, Vito не теряет своего повседневного удобства и без проблем помещается в обычных гаражах, а также на многоэтажных и подземных автостоянках и автомойках.
Кроме того, как вариант с передним приводом, Vito доступен с двигателем начального уровня из семейства OM 622: компактным четырехцилиндровым рабочим объемом 1,7 л и мощностью 75 кВт (Vito 110 CDI, расход топлива в смешанном цикле 6,5 -6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO 2 , выбросы 172-169 г / км) 4 и 100 кВт (Vito 114 CDI, смешанный расход топлива 6,5-6,4 л / 100 км, смешанный цикл CO 2, выбросы 172- 168 г / км) 4 установлены поперечно и сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Краткий обзор линейки двигателей нового Vito Panel Van:
| Vito 110 CDI FWD | Vito 114 CDI FWD9 Vito 114 CDI RWD | Vito 114 CDI 4 × 4 | Vito 116 CDI RWD | Vito 116 0 RWD | Vito 116 CDI 4 × 4 | Vito 119 CDI RWD | Vito 119 CDI 4 × 4 | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | ||
| Рабочий объем (см 3 ) | 1749 | 1749 | 1951 | 1951 | 1951 | 9021951 | 1951 | 1951 | 1951 | |||||||||
| Номинальная мощность (кВт / л.с.) | 75/102 | 100/136 | 100/136 | 100/136 | 120/163 | 120139 120/163163 | 140/190 | 140/190 | ||||||||||
| Номинальный крутящий момент (Нм) | 270 | 330 | 330 | 330 | 380 | 380 | 380 | 90144 | Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 9G- TRONIC | 9G-TRONIC | 6-ступенчатая МКПП | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G- TRONIC | 9G-TRONIC |
| Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4 | 6,5-6,4 | 6,5-6,4 | 6,1-5,8 | 6,6-6,5 | 6,2-5,9 | 6,1-5,8 | 6,4-6,3 | 6,0- 5,8 | 6,4-6,3 | |||||||||
| Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4 | 172-169 | 172-168 | 160-154 | 173-170 | 162-170 | 160-154 | 169-166 | 157-154 | 169-166 | |||||||||
| Класс эмиссии | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP 90 6142 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
Диапазон двигателей нового Vito A Mixto с регистрацией коммерческого автомобиля взгляд:
| Вит o 110 CDI FWD | Vito 114 CDI FWD | Vito 114 CDI RWD | Vito 114 CDI | Vito 114 CDI RWD CDI RWD 4 × 4 4 × 4 | ||||||||||||||
| No.цилиндров / расположение | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | 4 / рядный | |||||||||
| Рабочий объем (см 3 ) | 1749 | 1749 | 1951 | 1951 | 1951 | 9021951 | 1951 | 1951 | 1951 | |||||||||
| Номинальная мощность (кВт / л.с.) | 75/102 | 100/136 | 100/136 | 100/136 | 120/163 | 120139 120/163163 | 140/190 | 140/190 | ||||||||||
| Номинальный крутящий момент (Нм) | 270 | 330 | 330 | 330 | 380 | 380 | 380 | 90144 | Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 9G- TRONIC | 9G-TRONIC | 6-ступенчатая МКПП | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G- TRONIC | 9G-TRONIC |
| Гребн.расход (л / 100 км) NEDC 4 | 6,6-6,5 | 6,6-6,5 | 6,0-5,8 | 6,0-5,9 | 6,2-5,9 | 6,0-5,8 | 6,0-5,9 | 5,9-5,8 | 6,0-5,9 | |||||||||
| Комбинированные выбросы CO 2 (г / км) NEDC 4 | 174-172 | 174-171 | 157-154 | 157-155 162 | -157 | 157-154 | 157-155 | 154 | 157-155 | |||||||||
| Класс выбросов | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-90 TEMP | Euro 6d-90 TEMP 90 TEMP 90 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
Разнообразие для успеха
Vito также демонстрирует свое разнообразие Vito области.Например, это единственная модель в своем классе, доступная в трех вариантах длины, двух колесных базах и трех системах привода. С полезной нагрузкой до 1369 кг он также является гигантом в своем классе. Широкое разнообразие вариантов делает его партнером для широкого спектра профессий: как панельный фургон он надежно отвечает всем требованиям в области грузовых и грузовых перевозок. Почти так же часто он используется как магазин мобильных запчастей и служебный автомобиль. С другой стороны, Mercedes-Benz Vito Tourer в основном перевозит людей и товары — часто также в заводском движении.Vito Mixto устраняет разрыв между фургоном и Tourer: он особенно подходит для мобильных команд специалистов. И последнее, но не менее важное: клиенты могут выбирать из различных пакетов оборудования. Например, Vito Tourer доступен в версиях Line BASE, PRO или SELECT.
Ввиду того, что Vito используется в качестве коммерческого автомобиля, дополнительное оборудование Vito особенно разнообразно. Существует множество вариантов дверей и окон, а также рейлинги на крыше с несущими балками. Грузовое отделение может быть оснащено деревянным полом, системой рельсов для крепления груза, рельсами для крепления на боковой стенке и внутренней обшивкой для максимальной функциональности.В панельном фургоне новый, опциональный и износостойкий пол из легкой конструкции из пластика полностью раскрывает свои сильные стороны по сравнению со стандартным металлическим полом грузового отсека и увеличивает грузоподъемность на 12–15 кг по сравнению с деревянным полом. Крепления на крыше, системы крепления и поддоны грузового отсека доступны на заводе или в качестве дополнительных принадлежностей. Повышенный комфорт и простота управления в Vito Tourer обеспечивает система направляющих, с помощью которой можно легко перемещать задние многоместные сиденья.
Спортивно тугая или удобная: с AIRMATIC возможно и то, и другое.
С новым AIRMATIC Vito снова расширяет и без того широкий спектр применения. Потому что будь то ухабистая сельская дорога или идеально ровная автомагистраль: впервые предлагается в Vito, eVito Tourer, V-Class и EQV (комбинированное потребление электроэнергии: 26,4-26,3 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO 2 : 0 г / км) 1 , с ноября 2020 года система пневматической подвески AIRMATIC адаптирует шасси к преобладающим условиям.Благодаря увеличенному дорожному просвету комфорт езды сохраняется даже на пересеченной местности. Демпфирование регулируется для каждого отдельного колеса автоматически — в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием дороги. Это делается быстро и точно с помощью двух отдельных клапанов сжатия и отбоя демпферов. Таким образом, AIRMATIC обеспечивает максимальный комфорт езды в любой ситуации.
Ориентированная на комфорт базовая пружина превращается в безопасную устойчивость при движении с увеличением скорости.Отдельная настройка фазы отскока и сжатия через один клапан соответственно приводит к более спокойному обращению. Сочетая в этом новаторском подходе безопасность и комфорт, Mercedes-Benz Vans берет на себя роль первопроходца в сегменте фургонов среднего размера.
Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью переключателя DYNAMIC SELECT на центральной консоли водитель может быстро и легко выбрать одну из трех различных программ движения. На Vito с традиционным приводом программа Lift поднимает автомобиль на 35 миллиметров со скоростью до 30 км / ч.На более высоких скоростях автомобиль автоматически возвращается к нормальному уровню. В программе комфортного вождения автомобиль остается на стандартной высоте. Если Vito достигает скорости 110 км / ч, фургон автоматически опускается на 10 миллиметров для оптимизации расхода топлива. В программе Sport автомобиль опускается на 10 миллиметров независимо от скорости. Независимо от выбранной программы привода пневматический контроль уровня активен полностью автоматически и независимо от нагрузки. Это обеспечивает значительно большую устойчивость при движении, в том числе при движении с прицепом.
AIRMATIC доступен для всех вариантов нового Vito, зарегистрированного как легковые автомобили, в сочетании с двигателем OM 654.
2. Новый электропривод eVito Tourer: местный специалист по транспортировке пассажиров без вредных выбросов
Революция в области мобильности уже оказывает все более заметное влияние на городское движение. Чтобы гарантировать транспортировку на последней миле в будущем, чисто электрический привод в сегменте фургонов является логическим следствием: с eVito в 2018 году и eSprinter в 2019 году Mercedes-Benz Vans взял на себя роль первопроходца в области локальных выбросов — свободное коммерческое движение товаров в городской среде.Представленные сейчас ходовые качества и запас хода eVito Tourer определяют новое измерение и удовлетворяют всем требованиям: будь то шаттл в отеле, такси MPV или транспортное средство для службы совместного использования.
«Новый Mercedes-Benz eVito Tourer устанавливает стандарты в своем сегменте в отношении повседневной пригодности и удобства использования. Благодаря функции быстрой зарядки и дальности действия 421 км 2, 3 он гибок и обеспечивает нашим клиентам высокую полезность. Этим мы подчеркиваем нашу идею фургона без выбросов, — объясняет Бенджамин Келер, руководитель отдела eDrive @ VANs в Mercedes-Benz AG.
Новый Mercedes-Benz eVito Tourer повторяет автономный вид Vito с двигателем внутреннего сгорания. Однако под динамичной передней частью находится электрическая трансмиссия, которая приводит в движение передние колеса с максимальной мощностью 150 кВт. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный блок. Энергия накапливается в литий-ионной батарее в днище автомобиля. Он расположен низко и по центру, что положительно сказывается на управляемости eVito Tourer.Максимальная скорость 140 км / ч (стандартная версия) и 160 км / ч (опция) обеспечивает быстрый прогресс даже при движении за пределами города
Быстрая зарядка — широкий диапазон
Mercedes-Benz eVito Tourer поставляется с водным бортовое зарядное устройство переменного тока с охлаждением мощностью 11 кВт. Это означает, что он также подготовлен для зарядки от сети переменного тока на домашних или общественных зарядных станциях. Зарядка осуществляется через автомобильную розетку CCS слева в переднем бампере. Его также можно использовать для зарядки постоянным током (DC).Это означает, что eVito Tourer можно зарядить от 10 до 80% за прибл. 45 минут на станции быстрой зарядки благодаря максимальной зарядной мощности 110 кВт. Аккумулятор полезной емкостью 90 кВтч обеспечивает дальность действия 421 км 2, 3 .
Благодаря продуманной стратегии управления Mercedes-Benz eVito Tourer заряжает аккумулятор во время движения. В режиме разгона или торможения механическое вращение преобразуется в электрическую энергию и используется для зарядки высоковольтной батареи (рекуперация).Водитель имеет на это значительное влияние. При необходимости он или она может изменять силу восстановления, используя подрулевые лепестки переключения передач. Особо эффективный и комфортный стиль вождения обеспечивается новой функцией eVito Tourer: состояние восстановления D AUTO . В соответствии с девизом «смотрите вперед и экономьте энергию», информация от помощника по безопасности связывается, а мощность рекуперации регулируется в реальном времени в зависимости от ситуации.
Кроме того, три программы движения помогают заказчику выбирать между максимальным комфортом и максимальным запасом хода во время вождения индивидуально и одним нажатием кнопки.
Практично, как с обычным приводом.
Поскольку аккумулятор расположен в нижней части кузова, его использование в салоне не ограничено. Таким образом, eVito Tourer отвечает самым взыскательным требованиям в отношении функциональности и разнообразия во многих областях пассажирских перевозок. Фургон, не загрязняющий местные выбросы, можно заказать в двух вариантах длины: как с общей длиной 5140 миллиметров, так и в сверхдлинной версии — 5370 миллиметров.
Таксомоторные компании получают выгоду от таких функций, как разнообразная конфигурация сидений. С двумя задними многоместными сиденьями eVito Tourer становится комфортабельным транспортным средством с маневренностью и особенно тихим вождением, отвечающим всем требованиям, предъявляемым к современным пассажирским перевозкам. Благодаря гибкой конфигурации сидений он может быть оборудован, например, до девяти сиденьями или сиденьями лицом к лицу.
Инфраструктура зарядки: советы и практическая реализация
Наряду с анализом и советами Mercedes-Benz Vans также предлагает аппаратные решения для инфраструктуры зарядки: для индивидуальных клиентов Mercedes-Benz Wallbox Home с компактным высококачественным дизайном, доступен через Продажа запчастей.Он должен быть установлен квалифицированным электриком, которого заказчик может выбрать по своему усмотрению, в соответствии с местными нормативами. Еще более комплексным является предложение для клиентов с более чем двумя автомобилями в одном месте: предлагая инфраструктуру зарядки для клиентов автопарка, Mercedes-Benz Vans поддерживает автопарк — через избранных партнеров — от консультаций и подготовки места до установки зарядного оборудования, вплоть до обслуживания и поддержки.
Технические данные Mercedes-Benz eVito Tourer
| CO 2 Выбросы | 0 г / км | |
| Потребляемая мощность в смешанном цикле 1 | 26.2 кВтч / 100 км | |
| Комбинированный запас хода 2, 3 | 421 км | |
| Время зарядки от настенного бокса или на общественной зарядной станции (зарядка от сети переменного тока, макс.11 кВт) | <10 ч ( 0 - 100%) | |
| Время зарядки на станции быстрой зарядки Зарядка постоянным током, макс. 50 кВт стандарт Зарядка постоянным током, макс. 110 кВт (опция) | прибл. 80 мин. (10 — 80%) ок. 45 мин. (10 — 80%) | |
| Система привода | Передний привод | |
| Мощность (пиковая) | 150 кВт (204 л.с.) | |
| Мощность (постоянная) | 70 кВт (95 л.с. ) | |
| Макс.крутящий момент | 362 Нм | |
| Высоковольтная батарея | Литий-ионная | |
| Емкость аккумулятора (полезная) | 90 кВтч | |
| Емкость аккумулятора (установленная) | 100 кВтч | 5140 мм, 5370 мм |
| Макс. объем багажного отделения | Длинный: 999 л, очень длинный: 1390 л | |
| Ограничение скорости | 140 км / ч (стандарт), 160 км / ч (опция) | |
| GVW | 3500 кг |
3.Дополнительные системы безопасности и помощи
Активная система экстренного торможения, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида расширяют диапазон систем помощи при безопасности для нового Vito с 10 до 13 систем. Таким образом, Vito продолжает традицию пересмотра стандартов безопасности в своем сегменте. Vito Panel Van был первым фургоном, который в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и напоминаниями о ремнях безопасности как со стороны водителя, так и со стороны второго водителя. А с помощью Crosswind Assist и ATTENTION ASSIST среди стандартного оборудования пять лет назад Vito уже изменил стандарты безопасности в своем сегменте.
Active Brake Assist и DISTRONIC
Новый Active Brake Assist может обнаруживать риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и первоначально выдает визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует, вспомогательная система увеличивает тормозное давление в соответствии с ситуацией. Если нет реакции, система активно помогает при торможении. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на неподвижные препятствия и пешеходов, переходящих дорогу.
DISTRONIC также впервые доступен для Vito.Active Distance Assist Distronic поддерживает расстояние до идущего впереди автомобиля, установленное водителем, и может снизить нагрузку на водителя, например, при движении по автомагистрали или в условиях остановочного / начального движения. Система сама ускоряет автомобиль и затормаживает его максимум на половину тормозной мощности автомобиля, чтобы выдерживать безопасное расстояние. Если система обнаруживает, что необходимо более сильное торможение, водители получают визуальное и звуковое предупреждение, чтобы они могли при необходимости затормозить автомобиль.Пакет DISTRONIC для Vito также включает функцию HOLD.
Система определения потери давления в шинах входит в стандартную комплектацию Vito Tourer. Кроме того, Vito можно индивидуально оснастить множеством других вспомогательных систем, таких как Active Parking Assist, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist. В качестве опции также доступна система PRE-SAFE, которая обеспечивает защиту пассажиров в случае опасности столкновения сзади.
Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам.Полный пакет включает светодиодные фонари указателей поворота, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные лампы ближнего света, дальнего света и освещения поворотов. Фары имеют регулируемое распределение света, которое изменяется в зависимости от скорости автомобиля и, следовательно, преобладающих условий при движении по автомагистралям и загородным маршрутам. Интеллектуальную систему освещения также можно расширить, включив в нее опционально доступную систему Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и дальность действия в зависимости от дорожной ситуации; он делает это путем включения фар ближнего света, частичного дальнего света и дальнего света фар по мере необходимости.
Цифровое внутреннее зеркало заднего вида: четкая видимость сзади в любых условиях
Особенностью нынешнего USP в этом сегменте является цифровое внутреннее зеркало заднего вида, которое будет доступно с начала 2021 года. Оно передает изображение с камеры HDR в заднем стекле на дисплей зеркала, которое можно использовать так же, как и обычное визуальное внутреннее зеркало заднего вида, даже если багажник или грузовой отсек заполнены до потолка. Преимущество: обзор происходящего позади автомобиля не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями.Камера, установленная на внутренней стороне заднего стекла, обеспечивает поле обзора, которое в два раза больше, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за площади окна. Явный бонус безопасности для цифрового внутреннего зеркала заднего вида.
Цифровое внутреннее зеркало заднего вида отлично подходит и при плохой видимости: камера также отлично справляется с многоэтажными автостоянками и дождем, передавая четкое изображение на ЖК-экран TFT с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. . Обработка изображения в цифровом зеркале заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых участков изображения.Даже низкое солнце не может повлиять на изображение на дисплее.
С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления цифровое внутреннее зеркало заднего вида может переключаться с изображения с камеры на аналоговое. В качестве оптического зеркала оно облегчает обзор салона автомобиля сзади.
Встроенный ограничитель скорости
Встроенный ограничитель скорости особенно интересен для клиентов автопарка. В зависимости от варианта максимальная скорость Vito, зарегистрированного как коммерческий автомобиль, может быть ограничена до 120 км / ч или 160 км / ч.Это помогает минимизировать не только расходы на топливо, но и и без того низкую совокупную стоимость владения благодаря более низкому износу.
4. Полностью объединенная в сеть и обновленная
Модернизация также расширила ассортимент информационно-развлекательных систем. Новый Vito использует цифровой радиоприем (DAB +) для всех опций радио. Это означает, что кристально чистый радиоприем без помех возможен даже на большие расстояния с неизменно высоким качеством. Audio 10 также имеет интерфейс Bluetooth® с функцией громкой связи или для потоковой передачи музыки.Смартфон можно заряжать через интерфейс USB. Новые информационно-развлекательные системы Audio 30 и Audio 40 отвечают многим требованиям клиентов. У них есть 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью интеграции со смартфоном через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Интегрированной навигационной системой также можно управлять с экрана в системе Audio 40. В сочетании с Mercedes PRO Connect это означает, что в Vito впервые возможна навигация с использованием информации о дорожной обстановке в реальном времени. Информация и отображение в навигационной системе с трехмерным изображением города и достопримечательностей интуитивно понятны.Экран имеет еще одну функцию: для Audio 30 и Audio 40 он также служит в качестве монитора, если камера заднего вида на 180 ° была выбрана для захвата зоны движения позади Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение стало четче, чем когда-либо.
Интерфейс Bluetooth® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонной связи без отвлекающих факторов во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных оконечных устройств дополняют предложение.
Новая решетка радиатора и усовершенствования в салоне автомобиля
Дизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito. Например, новый Vito можно отличить по рестайлинговой решетке радиатора, которая сочетается с элементами специального оборудования DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звездная пластина Mercedes расположена в центре решетки радиатора и окружена тремя решетками с черным зерном. Решетка радиатора в хромированном исполнении также доступна в качестве опции для всех моделей Vito, решетки которых имеют хромированный вид.
Дизайнеры обновили Vito и в интерьере. Износостойкая и элегантная ткань Caluma заменяет предыдущую ткань Tunja. Рестайлинг включает новые вентиляционные форсунки в спортивном стиле турбины на левом и правом краях приборной панели. В сочетании с опциональным хромированным пакетом центральная приборная панель теперь обрамлена элементом, покрытым высококачественным рояльным лаком. В этом варианте окантовка новых вентиляционных форсунок также имеет хромированный дизайн.
Расширенная цветовая гамма, новые варианты колесных дисков 17, 18 и 19 дюймов
По состоянию на прошлый год покупатели теперь также имеют целый ряд новых вариантов конфигурации экстерьера всех моделей Vito. Цветовая палитра металлической окраски была расширена за счет включения серого графита и серого селенита. Кроме того, в список выбора для всех моделей был добавлен популярный красный гиацинт металлик, знакомый по легковым автомобилям Mercedes-Benz. Не менее новинкой является опциональная окраска стального синего цвета.
Для тех, кто хочет яркого и динамичного внешнего вида, с начала 2019 года доступны новые легкосплавные диски: легкосплавные диски размером 19 дюймов с 10 спицами, окрашенные в черный цвет, с полированным покрытием. как два 18-дюймовых легкосплавных диска — одно с дизайном «5 сдвоенных спиц» цвета «Серый тремолит» с полированным покрытием, а другое — с дизайном «5 спиц» в черном цвете, также с полированным покрытием. Более того, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет, также были добавлены к объему доступного оборудования.17-дюймовый вариант спроектирован таким образом, что обеспечивает улучшенную аэродинамику автомобиля.
Цифровые услуги под маркой Mercedes PRO
Растет осведомленность об эффективности, экономичности и мониторинге автопарка, включая малые и средние предприятия. Продукты из решения Mercedes PRO connect для подключения и управления автопарком помогают повысить эффективность, снизить эксплуатационные расходы и повысить доступность ваших транспортных средств, а также облегчить связь между всем автопарком и снизить нагрузку на водителя.Mercedes PRO объединяет все соответствующие услуги на веб-платформе. Это обеспечивает прямой доступ через www.mercedes.pro к сетевым продуктам и услугам, выходящим за рамки классического фургона.
Технические требования для записи и обмена данными выполняются с помощью модуля связи (LTE) со стационарной SIM-картой. Сами сервисы можно использовать как на ПК, так и на мобильном устройстве. В настоящее время для Vito доступны следующие восемь пакетов:
- Информация о движении в реальном времени [3]
- Оптимизированная помощь
- Упрощенная связь с автопарком
- Цифровые записи
- Эффективное управление автопарком
- Эффективный анализ стиля вождения
- Мобильный доступ к транспортным средствам
- Интерфейс данных Mercedes-Benz Vans
Оперативная помощь после аварии или поломки
Vito оптимально оборудован для действий в чрезвычайных ситуациях благодаря системе экстренного вызова Mercedes-Benz и функции управления поломками, доступной при передаче автомобиля.Система экстренного вызова входит в стандартную комплектацию. С помощью датчиков столкновения можно немедленно зарегистрировать несчастные случаи, а аварийные службы автоматически подать сигнал тревоги, если пассажиры не отреагируют с помощью немедленно установленного голосового вызова. В качестве альтернативы экстренный вызов также можно инициировать вручную с помощью кнопки SOS на потолочной панели управления. Система устанавливает голосовой вызов в службу экстренной помощи «Мерседес-Бенц». Затем передается точное местоположение вместе с дополнительной информацией, необходимой для операции по спасению и восстановлению.
[1] Указанные значения получены в соответствии с предписанным методом измерения. Они составляют «цифры NEDC CO 2 » в соответствии со ст. 2 шт. 1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На этой основе рассчитаны показатели расхода топлива.
[2] Информация относится к Vito 119 CDI (140 кВт), задний привод, автоматический, левосторонний
[3] Только для Audio 40, трехлетняя техническая поддержка / стоимость лицензии на заводе, затем продление через Mercedes PRO обязательный.
ИСТОЧНИК: Daimler
Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris Facts
Мировой рынок фургонов стремительно растет. Как никогда популярны фургоны для доставки и перевозки. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие количество пассажирских минивэнов немного сократилось, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств доставки и маршрутных перевозок. Один из ведущих производителей фургонов в мире, Mercedes-Benz, недавно представил обновленный фургон среднего размера Vito 2020 года для европейского рынка.Поскольку у Vito так много общего с нашим североамериканским Metris, мы решили воспользоваться моментом и взглянуть на 10 забавных фактов об этих автомобилях. Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.
Metris Is Vito, Sorta
Для европейского рынка Mercedes-Benz производит среднеразмерный фургон Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также известны как Viano или просто V-класс.В 2015 году Mercedes привез Vito в США и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь. Естественно, необходимо было внести изменения, чтобы адаптироваться к рынку Северной Америки, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.
Фото 2/11 | 001 Mercedes Benz Vito 2020 годаVito имеет больше вариантов двигателя
Говоря о трансмиссии, в то время как у Metris для США есть только один вариант двигателя и трансмиссии, у Vito их много.Metris в настоящее время доступен только с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый с двумя вариантами выходной мощности, всего четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность колеблется от 101 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7 л до 189 л.с. и 324 фунт-фут для 2,0 л. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л.с. За двигателями Вито стоит либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.
Технически это средний размер
В США Metris относится к категории среднего размера, и это категория, которой он владеет исключительно. Metris больше, чем Transit Connect от Ford, ProMaster City от Ram и NV200 от Nissan. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.
Фото 3/11 | 011 Мерседес Бенц МетрисВито электрифицирован
Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года.С пробегом в 262 мили eVito — отличное решение почти для всех владельцев Vito. Новинка 2020 года — это добавление в модельный ряд eVito Tourer. Раньше eVito предназначался только для грузовых перевозок, но теперь он также может перевозить пассажиров.
с приводом сзади
Это может показаться тривиальным, но для нас, любителей грузовиков, наличие заднеприводного фургона немного увлекательно. Все компактные фургоны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением.Передний привод обеспечивает более плоский грузовой пол в задней части; однако мы предпочитаем динамику движения с задним приводом. Vito может быть с передним, задним или полным приводом.
Фото 4/11 | 009 Мерседес Бенц МетрисДоступны роскошные варианты
Освещение в пространстве для ног, хромированная отделка, черные акценты как фортепьяно, расширенные возможности информационно-развлекательной системы и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito.Кроме того, приборная панель выглядит так, как будто она вышла прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарные для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида.
Есть версия Camper
Mercedes предлагает пару автофургонов заводского изготовления. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Marco Polo, построенный на платформе Vito, оснащен выдвижной крышей, складными сиденьями и множеством других опций.Новинка в США — Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на основе Metris. Выглядит знакомо? Ага, Weekender — это наш собственный Марко Поло — в любом случае.
Фото 5/11 | 005 2020 Mercedes Benz VitoВито продает лучше, чем Метрис
Рынок фургонов в США намного меньше, чем в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Вито превосходит Метрис по продажам. Сложно подсчитать, сколько из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 экземпляров Vitos третьего поколения.Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения, в 2019 году Mercedes продал в Северной Америке около 13000 фургонов Metris.
Есть несколько вариантов Metris и Vito
В Северной Америке и Европе Metris и Vito предлагаются в нескольких конфигурациях. Metris и Vito предлагаются как в грузовом, так и в пассажирском вариантах. Вито получает третью версию, которой нет у Метриса, Mixto. Как следует из названия, Mixto представляет собой комбинированный грузовой и пассажирский фургон с дополнительным рядом сидений позади водителя и перегородкой позади него для разделения грузового пространства.
Да, есть подстаканники
Давно известно, что немецкие автопроизводители либо не включают подстаканники в свои автомобили, либо не предлагают их в достаточном количестве, либо делают их слишком маленькими, чтобы быть полезными. К счастью, в Metris можно установить до шести подстаканников приличного размера. Потому что независимо от того, перевозите ли вы семью или груз, американцам важно иметь под рукой напиток.
Mercedes-Benz представляет свои фургоны Vito и eVito — также известные как европейский Metris — онлайн
Не каждое обновление необходимо, чтобы автомобиль был неузнаваемым.В случае с Vito большая часть того, что мы получаем, — это новые цвета краски и дизайн колес.
Мерседес БенцMercedes-Benz Metris — фургон, который близок и дорог сердцам сотрудников Roadshow, поскольку мы использовали его под кодовым названием Wu-Tang Van в качестве серийного автомобиля для нашей видеосъемочной группы. В течение того года мы обнаружили, что это в высшей степени практичный и прочный маленький фургон, и поэтому мы всегда рады слышать о любых разработках на платформе.Но в Европе Metris не называется Metris, его называют Vito, а Mercedes просто отказался от технических характеристик на 2021 модельный год.
Хотя Vito не всегда точно сравнивается с Metris по параметрам и характеристикам, это чертовски хорошая мера, чтобы увидеть, чего мы можем ожидать от младшего брата Sprinter.
Давайте посмотрим на Mercedes-Benz Vito 2021 года и его электрического кузена eVito. Для начала, Vito с двигателем внутреннего сгорания получает обновленную версию дизельного двигателя Mercedes серии OM, который выдает 236 лошадиных сил в самой мощной комплектации, хотя есть ряд настроек, которые идут от 101 л.с.Максимальный крутящий момент составляет 369 фунт-футов с дополнительными 20 нажатиями во время перегрузки.
Дизельный двигатель работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes, приводящей в движение задние колеса в стандартной комплектации или все четыре колеса по выбору. Если вы выберете самую базовую версию, это еще больше упрощается до переднего привода в сочетании с дизелем старого поколения и шестиступенчатой механической коробкой передач.
У eVito есть электродвигатель, развивающий пиковую мощность 204 л.с. и крутящий момент 267 фунт-фут. Электродвигатель работает в паре с батареей емкостью 100 киловатт-часов, 90 из которых пригодны для использования, что обеспечивает запас хода в 262 мили по новому европейскому ездовому циклу, который, как и цикл WLTP, намного оптимистичнее, чем наши собственные оценки EPA.EVito поддерживает быструю зарядку постоянного тока мощностью 110 кВт, которая обещает достичь 80% заряда примерно за 45 минут.
Mercedes предлагает Vito трех вариантов длины и двух колесных баз, а это значит, что Vito найдется практически для всех целей. Vito также гордится тем, что является относительно коротким автомобилем, даже в полноприводной комплектации. Mercedes заявляет, что его высота составляет семь футов, а это означает, что фургон не боится парковки.
С точки зрения комфорта и управляемости Vito получил одно из самых значительных обновлений за всю историю благодаря наличию дополнительной пневматической подвески Mercedes.Airmatic особенно хорош в этом приложении, потому что он автоматически подстраивается под различные нагрузки в автомобиле, и вы можете изменять его ощущения для различных сценариев вождения. К сожалению, если вам нужна пневматическая подвеска в eVito, вам не повезло — Mercedes предлагает ее только в пассажирских версиях фургона с более новым дизельным двигателем OM 654.
Пусть Vito будет напоминанием о том, что все, что делает Mercedes-Benz, не обтягивается кожей и не покрывается двойной двойной строчкой.
Мерседес БенцРебята из Штутгарта также прибегают к новым технологиям в Vito, который теперь будет иметь автоматическое экстренное торможение и усовершенствованный адаптивный круиз-контроль Mercedes. Однако Mercedes не дал ясно понять, что последнее является стандартной функцией. Vito также предлагает крутые технологии безопасности, такие как Crosswind Assist для вариантов панельного фургона и систему предупреждения водителя.
Mercedes также предлагает ряд функций управления автопарком для коммерческих клиентов, включая встроенные регуляторы скорости, отслеживание транспортных средств, электронные журналы и многое другое. Он даже предлагает цифровой инструмент анализа стиля вождения, так что, если ваш парк водопроводчиков ездит как хулиганы в рабочее время, вы об этом узнаете.
Конечно, это обновление, есть также другая решетка, несколько новых вариантов колес (до 19 дюймов!) И некоторые обновления интерьера, такие как новые вентиляционные отверстия и другая ткань, используемая на сиденьях.
Сколько из этого переводится в Метрис, который мы получим? Сложно сказать. Кажется маловероятным, что мы получим дизели — вместо этого рассчитываем на четырехцилиндровый бензиновый двигатель — и вполне возможно, что мы увидим электрический фургон, но мы уже видели электрический пассажирский фургон Mercedes EQV и это, вероятно, останется запретным плодом.
Сейчас играет: Смотри: Mercedes-Benz Metris Weekender — это автофургон…
2:05
Mercedes-Benz Metris Weekender работает на выходных
Посмотреть все фотоMercedes-Benz Vito 2021: Apple CarPlay и дополнительная технология безопасности добавлены в фургон
Mercedes-Benz придали фургону Vito новый облик, добавив современные возможности подключения для смартфонов и дополнительные стандартные функции безопасности для выхода на современный рынок.
Mercedes-Benz Vans на этой неделе обновил популярный в Австралии Vito с возможностью подключения Apple CarPlay и дополнительной технологией безопасности.
Этот шаг произошел всего через несколько месяцев после того, как прошлогодняя версия Vito показала только бронзовый результат в тесте предотвращения столкновений ANCAP, который продемонстрировал относительную безопасность различных коммерческих фургонов, представленных на рынке.
Mercedes-Benz обновил Vito современными удобствами, включая подключение Apple CarPlay. Фургон Mercedes-Benz Vito 2021 года теперь оснащен системой автоматического экстренного торможения (AEB) с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов в стандартной комплектации, основываясь на других технологиях, таких как как система контроля слепых зон и система помощи при удержании полосы движения , которые теперь также входят в стандартную комплектацию.
Высокоскоростной и низкоскоростной Адаптивный круиз-контроль также был доступен для Vito, но остается недорогим вариантом, а качество стандартной камеры заднего вида также было улучшено.
В прошлом году ANCAP провела испытание технологии предотвращения столкновений в коммерческих фургонах. Тест дал прошлогоднему Vito бронзовую оценку, но сейчас он, вероятно, будет работать намного лучше.Если бы тест ANCAP в конце 2020 года снова был проведен сегодня, обновленный Vito лучше соответствовал бы критерию , касающемуся включения стандартных технологий безопасности.
Vito продолжает нести официальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP , присвоенный в 2014 году.
Vito предлагается в трех вариантах кузова: Panel Van (на фото), Crew Cab и восьмиместный Valente. Mercedes-Benz предлагает Vito в вариантах с короткой, средней и длинной колесной базой . С вариантами кузова, включая панельный фургон , восьмиместный Valente и двойную кабину Crew Cab , вмещающую до шести человек, с возможностью снятия заднего сиденья для дополнительного места для хранения вещей.
Mercedes-Benz предлагает на выбор три двигателя с четырехцилиндровым турбодизельным двигателем 114 CDI мощностью 100 кВт и крутящим моментом 330 Нм.
Mercedes-Benz украсил интерьер семидюймовым сенсорным экраном и возможностью подключения к телефону, таким как Apple CarPlay и Android Auto. Диапазон начинается с 1,6-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя 111 CDI с передним приводом в форме Vito Panel Van. , что делает 84 кВт / 270 Нм в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач .
Vito Panel Van покупатели также могут выбрать более мощные 2,1-литровые четырехцилиндровые двигатели 116 CDI и 119 CDI с задним приводом, развивающие мощность 120 кВт / 380 Нм и 140 кВт / 440 Нм соответственно.
Внешний вид был модернизирован за счет новой решетки радиатора с хромированной отделкой.Mercedes-Benz соединил эти двигатели с семиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором , и они остаются единственными двумя вариантами для Vito Crew Cab, в то время как Vito Valente является подходит исключительно для 116 CDI.
Внешний вид Vito был модернизирован за счет новой решетки радиатора с хромированным контуром на каждой из трех жабр, проходящих горизонтально через центр. Покупатели также могут перейти с модернизированных 17-дюймовых легкосплавных дисков на выбор из двух 18-дюймовых вариантов.
Как и Volkswagen, которые модернизировали интерьер своих фургонов, Mercedes-Benz оснастил семидюймовым сенсорным экраном с проводным Apple CarPlay и Android Auto .
Mercedes-Benz Vito 2021: цены в АвстралииВсе цены указаны без учета дорожных расходов.
- Vito 111 CDI Panel Van — короткая колесная база: 42 900 долларов США
- Vito 111 CDI Panel Van — длинная колесная база: 45 100 долларов США
- Vito 116 CDI Panel Van — средняя колесная база: 53 900 долларов США
- Vito 116 CDI Panel Van — длинная колесная база : 56 100 долларов
- Vito 119 CDI Panel Van — средняя колесная база: 62 150 долларов
- Vito 119 CDI Panel Van — длинная колесная база: 64 350 долларов США
- Vito 116 CDI Crew Cab — средняя колесная база: 58 300 долларов США
- Vito 116 CDI Crew Cab — длинная Колесная база: 60 500 долларов США
- Vito 119 CDI Crew Cab — средняя колесная база: 66 550 долларов США
- Vito 119 CDI Crew Cab — длинная колесная база: 68 750 долларов США
- Vito Valente — средняя колесная база: 65 800 долларов США
Mercedes-Benz Vito 114CDI Премиум Ван
Выбросы — ДВС
Стандартные выбросы в евро: 6 евро
Двигатель и привод
Автоматическая коробка передач: №
Марка двигателя: недоступно
Доставка топлива: COMMON RAIL
Расход топлива — ДВС
Общий
на основе идентификатора: недоступно
Описание монеты: Нет в наличии
Coin Код полной массы транспортного средства: Нет в наличии
Код выходной мощности монет: нет данных
Серия монет: нет в наличии
Колесная база для монет Описание Код: Нет в наличии
Код названия колесной базы для монет: Нет в наличии
Вызвал ли хотя бы один аспект безопасности этого транспортного средства повод для беспокойства ?: Нет.
Модель Призрака для целей оценки: №
Страховая группа 1: Нет в наличии
Страховая группа 2: Нет в наличии
Гарантия производителя на коррозионную перфорацию — Лет: 12
NCAP Защита взрослых пассажиров%: нет данных
NCAP Защита детей в%: нет данных
Общий рейтингNCAP — с 9 февраля: нет данных
NCAP Защита пешеходов%: нет данных
NCAP Safety Assist%: недоступно
Special Edition: недоступно
Специальный заказ: недоступен
Этот автомобиль классифицируется как легковой автомобиль согласно требованиям ЖНВЛП: Нет в наличии
Класс омологации автомобиля: N1
Вин / Номер рамы: Нет в наличии
Производительность
Крутящий момент двигателя, фунт.FT: 243
Шины
3-я ось с покрытием: недоступно
Гальванизированная 4-я ось: недоступно
Тип колеса: Нет в наличии
Размеры автомобиля
Ширина грузового пространства между колесными арками: 1270
Диаметр разворота — от обочины до обочины: 11.8
Ширина (без зеркал): 1928
Ширина (с зеркалами): 2249
Масса и грузоподъемность
Объем багажника салоны: нет в наличии
Емкость топливного бака (литры): 57
Полная масса автомобиля: 2800
Вместимость багажа (опущенные сиденья): нет в наличии
Вместимость багажа (с поднятыми местами): нет в наличии
Вместимость багажа — сняты сиденья 2-го ряда: нет в наличии
Вместимость багажа — 2-й ряд сидений: недоступно
Объем багажника — опущенные сиденья 3-го ряда: недоступно
Вместимость багажа — сняты сиденья 3-го ряда: нет в наличии
Вместимость багажа — 3-й ряд сидений: недоступно
Новый фургон Mercedes eVito Tourer удваивает емкость аккумулятора и запас хода
После выпуска обновленных пассажирских фургонов V-класса в прошлом году Mercedes-Benz представляет обновленную линейку рабочих фургонов Vito на этой неделе.Изюминкой новой линейки является новый eVito Tourer, который значительно увеличивает расход заряда батареи по сравнению с eVito, дебютировавшим еще в 2017 году. Полностью электрифицированный Tourer, предназначенный для работы в качестве такси или маршрутного такси, может похвастаться впечатляющим запасом хода более 250 миль (400 км), присоединяясь к пассажирскому фургону EQV, прокладывая путь к более чистому, без выбросов в атмосферу будущего как для работы в фургоне, так и для жизни в фургоне.
Панельный фургон eVito и более старый eVito Tourer полагаются на аккумуляторную батарею емкостью 41 кВтч на расстоянии примерно 100 миль (160 км).Новый eVito Tourer более чем вдвое превышает эти показатели, обладая литий-ионной аккумуляторной батареей, установленной под днищем, мощностью 90 кВтч. Этот значительный прирост приводит к столь же значительному расширению диапазона: Mercedes оценивает 262 мили (421 км) доступного движения на одной зарядке, что немного больше, чем 253 мили (405 км), которые EQV получает с аккумулятором того же размера. Этот диапазон обязательно значительно снизится, когда водители начнут загружать пассажиров, поэтому реальные результаты, вероятно, будут значительно отличаться.
Мерседес-Бенц eVito TourerМерседес-Бенц
Tourer, выпускаемый длиной 202 и 211 дюймов (514 и 537 см), оснащен передним электроприводом мощностью 201 л.с. (150 кВт), приводящим в движение передние колеса. Стандартные модели развивают максимальную скорость 87 миль в час (140 км / ч), в то время как специально оборудованные модели могут развивать скорость 99 миль в час (160 км / ч).
В отличие от представителей линейки Vito, ориентированных на грузовые перевозки, Tourer — это коммерческий пассажирский автомобиль, выполняющий такие функции, как такси MPV, трансфер от отеля или автомобиль для совместного использования.Он предлагает гибкие варианты сидения, в которых могут разместиться до девяти пассажиров.
EVito Tourer предлагает зарядку от переменного и постоянного токаMercedes-Benz
По оценкам Mercedes, при подключении постоянного тока CCS мощностью 110 кВт аккумулятор eVito Tourer может подскочить с 10 до 80 процентов менее чем за 45 минут. Фургон также можно заряжать от домашних и общественных зарядных станций переменного тока с помощью бортового зарядного устройства переменного тока мощностью 11 кВт с водяным охлаждением. Рекуперация помогает поддерживать заряд аккумулятора во время движения накатом и торможения.
Помимо eVito Tourer, весь модельный ряд Vito также приветствует три новые системы помощи водителю: активный ассистент торможения, активный ассистент дистанции Distronic и цифровой вид сзади. Таким образом, общее количество функций помощи водителю достигает 13, включая помощь при удержании полосы движения и активную помощь при парковке. Список полностью цифровых радио и информационно-развлекательных опций включает новые 7-дюймовые сенсорные системы с информацией о дорожном движении в реальном времени, Apple CarPlay и Android Auto.
Mercedes Vito Tourer, Mixto и панельный фургон (слева направо)Mercedes-Benz
Доступная пневмоподвеска Airmatic впервые присоединится к линейке Vito в октябре 2020 года. Система преодолевает пересеченную местность с помощью низкоскоростного подъемника 1,4 дюйма (35 мм) на скорости до 30 км / ч (19 миль в час). , возвращаясь на нормальную высоту выше этой скорости. Его также можно уменьшить на 10 мм для более спортивного вождения или для оптимизации расхода топлива при скорости более 68 миль в час (110 км / ч).Система автоматически регулирует демпфирование каждого отдельного колеса, чтобы адаптироваться к условиям движения.
Заднеприводные фургоны Vito теперь предлагаются с 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем OM 654 различной мощности, начиная с 101 л.с. Топовый агрегат мощностью 236 л.с. доступен в моделях Vito Tourer и Mixto. Постоянный полный привод доступен в качестве опции, как и новая опция автоматической коробки передач 9G-Tronic, которая заменяет 7G. Переднеприводные Vitos продаются с начальным уровнем 1.7-литровые двигатели OM 622 CDI мощностью 101 или 134 л.с.
Der neue Mercedes-Benz Vito Mixto — Exterieur, Jupiterrot Новый Mercedes-Benz Vito Mixto — Экстерьер, красный ЮпитерMercedes-Benz
Новые фургоны Vito будут доступны для заказа в апреле по цене от 22 598 евро (примерно 25 475 долларов США) без учета НДС в Германии. Варианты кузова включают панельный фургон с полной грузовой зоной, Mixto, который разделяет заднюю часть на пассажирскую и грузовую зоны, и пассажирский вариант Tourer.Mercedes предложит три варианта длины и две колесные базы.
Источник: Daimler
Mercedes-Benz Vito | Mercedes-Benz Vans
Mercedes-Benz Vito | Mercedes-Benz ФургоныВито Панельный фургон
- Объем багажного отделения до 6.6 м³ и грузовой отсек до 4,76 м² в сверхдлинной версии
- Вместимость до 3 европаллет в длинных версиях
- Вариант системы привода: передний привод
- Высота автомобиля всего 1910 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек
Вито Миксто
- Вместимость до 6 человек и много груза
- Объем грузового отсека до 4.1 м³ и площадь грузового отсека до 2,63 м² в сверхдлинной версии
- 2 варианта системы привода: передний и задний привод
- Высота автомобиля всего 1910 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек.
Vito Tourer — коммерческое использование
- Несколько конфигураций сиденья с двух- и трехместными многоместными сиденьями в трех рядах сидений
- Максимум 9 сидений в 3 рядах сидений с конфигурацией сидений 3-3-2 в сочетании с удлиненной версией или многоместным сиденьем второго водителя
- 3 линейки оборудования для различных требований: Vito Tourer BASE, PRO и SELECT
- Функциональный, качественный салон
- Высота автомобиля всего 1890 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек
Vito Tourer — для личного пользования
- Несколько конфигураций сиденья с двухместными и трехместными многоместными сиденьями в трех рядах сидений
- 3 линейки оборудования для различных требований: Vito Tourer BASE, PRO и SELECT
- Высококачественные опции, такие как автоматическая коробка передач 9G-TRONIC и панорамный сдвижной люк
- Высота автомобиля всего 1890 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек