4370 — это… Что такое МАЗ-4370?
МАЗ-4370 «Зубрёнок»
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1999 — настоящее время |
ММЗ Д-245.9-540, • мощность 136 л.с.
М5
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 5500-8200 мм |
Динамические
| Макс. скорость: | 90 км/час |
На рынке
МАЗ-4370 «Зубрёнок» — белорусский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, который изготавливается с конца 2003 года на Минском автомобильном заводе.
После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных бескапотных грузовиков МАЗ-4370, которое позднее в народе прозвали «Зубрёнок».
Описание модели
В отличие от очень похожих грузовиков россиийского производства, типа ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай, бескапотная кабина «Зубрёнка» более просторна и комфортабельна, а сам грузовик перевозит больше груза. Таким образом, на российском рынке долгое время не было наиболее прямого конкурента и только в 2007 году на рынок, был выведен среднетоннажник КАМАЗ 4308, который наиболее близок к модели «4370». Также на базе автомобиля был создан самосвал МАЗ-4570.
Модификации
Модификации
| Модификация: | МАЗ-437040 [1] | МАЗ-437041 | МАЗ-437043 [2] | МАЗ-437030 [2] |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | ММЗ Д-245.9-540 | ММЗ Д-245.30 Е2 | ММЗ Д-245. 30 Е3 | DEUTZ BF4M 10/3FC |
| Экологический стандарт | Евро-1 | Евро-2 | Евро-3 | Евро-3 |
| Мощьность двигателя, кВт (л.с.) | 100 (136) | 115 (155) | 115 (155) | 125 (170) |
| Коробка перадач (КПП) | ЗИЛ-695Д (СААЗ) (5) | СААЗ-3206.70 (5) | СААЗ-3206 (5) | ZF S5-42 (5) |
См. также
Примечания
Общее устройства автомобиля маз 4370. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы
Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ «Зубренок» — король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
Выпуск
Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное его название — МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубренком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие.
Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.
Рождение конкурента
До выпуска в массовое производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у «белоруса» грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.
Маз-4370: общие сведения
Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго — МАЗ.
Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.
МАЗ 4370 — это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей.
Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.
МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе «Зубренок» может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.
Плюсы модели
Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика — его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.
Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.
Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора — цена и качество.
Минусы МАЗ-4370
Детали на МАЗ «Зубренок» стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ «Зубренок» отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.
Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?
По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.
По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.
Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.
Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» — плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.
Технические характеристики грузовика
Самое главное — это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.
Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.
Расход топлива
Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля — это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем — его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.
Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.
МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название — «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.
Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ «Зубренок» — король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
Выпуск
Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное его название — МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубренком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.
Рождение конкурента
До выпуска в массовое производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у «белоруса» грузоподъемность выше.
На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.
Маз-4370: общие сведения
Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго — МАЗ.
Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.
МАЗ 4370 — это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.
МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе «Зубренок» может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.
Плюсы модели
Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика — его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.
Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.
Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей.
В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора — цена и качество.
Минусы МАЗ-4370
Детали на МАЗ «Зубренок» стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ «Зубренок» отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.
Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?
По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.
По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел.
То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.
Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.
Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» — плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.
Технические характеристики грузовика
Самое главное — это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.
Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.
Расход топлива
Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля — это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем — его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.
Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.
МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название — «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.
МАЗ-4370 по праву получил прозвище
«Зубренок» за свои многочисленные заслуги от водителей этого автомобиля.
В 1999 Минский автозавод начал выпуск Зубренка и, как оказалось, весьма удачно,
т.к. вскоре, в 2003 году, автомобиль удостоили премией лучшего коммерческого
грузовика. Прототипом МАЗ-4370 стал немецкий грузовик MAN L2000 и вначале он комплектовался
немецким шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственную
ходовую часть, а также в производство встала серийная кабина.
Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесной формуле 4х2, Зубренок имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень удачно подходит для грузоперевозок как по городу, так и по межгороду. Автомобиль может легко набирать скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик имеет отличную проходимость и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.
Сам по себе грузовик МАЗ-4370 весьма маневренен, эргономичен и комфортен, при этом цена довольно приемлемая для российского рынка. В кабине просторно и тепло, что для российских зим немаловажно. Подвеска немного жесткая за счет установленных на грузовике обычных листовых рессор. Зато ресурс износа этих рессор составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км составляет примерно 22 литра.
В настоящее время МАЗ 4370
укомплектован только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели
Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.
В целом, запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, достаточно демократичны. Конструкция автомобиля довольно проста как в обслуживании, так и в ремонте.
После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, затянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и резину, проверить работу всех приборов и двигателя.
Благодаря всем достоинствам грузовика, Зубренок достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано много различных модификаций.
Водители этого грузовика дают положительную оценку данному автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью подходит под требования рынка российских грузоперевозок.
Технические характеристики МАЗ 4370
Коробка передач, число передач — СААЗ-3206 (5)
Шины — 235/75R17,5 или 8,25R20
Объем топливного бака, в литрах — 130
База автомобиля, мм — 3700
Объем палтформы, м — 330
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100
Технические характеристики МАЗ 4371
Коробка передач, число передач — СААЗ-433420(5)
Грузовики МАЗ-4370 производства Минского автозавода предназначены для транспортировки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах.
Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро грузить и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Конструкция также позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 оборудуют манипуляторами, бетоносмесителями, автоцистернами, самосвалами, подъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.
Такая особенность позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, в строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно себя чувствует в плотном траффике и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.
О технических характеристиках МАЗ-4370
«Зубренок» относится к низкорамным, грузовым автомобилям средней тоннажности. Его класс — N2, а грузоподъемность — максимум 5 т при перемещении по общим дорогам. Выпускаемые модификации различаются по длине колесной базы, мощности установленного двигателя, комплектации оборудования.
Основные характеристики МАЗ 4370:
- Длина колесной базы – 3,7 м;
- Вместимость кузова – 35,5 м 3 ;
- Длина машины без прицепа – 5,5 м;
- Длина вместе с прицепом – 8,2 м;
- Ширина – 2,5 м;
- Высота – 2,8 м;
- Наибольшая скорость движения машины– 90 км/ч;
- При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отпечатка от переднего колеса, составляет 6,9 м;
- Минимальный радиус поворота по габариту – 7,65 м.
Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется по распределению массы и нагрузки:
- Масса машины в снаряженном состоянии – 4,9 т;
- Полная масса составляет 10,1 т;
- Допустимое напряжение для передней оси – 3,75 т;
- Наибольшая грузоподъемность, заявленная производителем – 6 т.
Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное перемещение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам.
Дело в том, что вес свыше 5 т они уже не выдерживают. Передняя ось воспринимает 35% нагрузки, в то время как задняя – 65%. Это стало возможным за счет размещения в задней части спаренных колес.
В машине реализована колесная формула 4х2.
Комфортная кабина
Ряд моделей имеет просторные кабины улучшенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Предусмотрено 3 места для сидения. Машина успешно используется в зимнее время благодаря установленной системе обогрева. Низкое расположение позволяет забираться в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.
Салон МАЗа 4370
Описание ходовой автомобиля
У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска — зависимого типа, оснащенная гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.
Передняя рессора МАЗа 4370
Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с посаженными на ней управляемыми колесами.
Задняя подвеска автомобиля – рессорная конструкция. Здесь смонтированы продольные полуэллиптические рессоры в виде комплекта стальных полос.
Подвеска характеризуется как жестковатая, но зато простая и надежная. Безотказный ресурс работы составляет порядка 300 000 км.
Установлена тормозная система барабанного типа на всех колесах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колес.
Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов.
Машина комплектуется колесными дисками из стали R17,5” или R20”. Типоразмер шин – 235/75R17,5.
Механическая часть
Существующие модификации грузовика оснащены пятиступенчатыми коробками передач механического типа СААЗ-3206 и ZF S5-42. Производителем их является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Трансмиссия ZF работает более плавно.
Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии.
Диаметр диска составляет 34 см или 36 см.
Задний привод является ведущим, что важно для работы автомобиля такого назначения. На задний мост установлен конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.
Как устроено электрооборудование
Электросистема грузового автомобиля питается напряжением 24 В. Источниками электроснабжения служат аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 штук, а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в который встроен интегральный регулятор напряжения. Стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом пуска обеспечивает включение мотора.
Двигатель
Для оснащения большей части автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Данные устройства соответствуют требованиям экологичности ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.
Базовые параметры:
- Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
- Вертикальных цилиндров у него 4;
- Расположение – вертикальное, рядное;
- Рабочий объем агрегата – 4,75 л;
- Номинальные обороты вращения – 1500 об/мин;
- Степень сжатия – 17;
- Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.
с.; - Предельный крутящий момент брутто – 580 Нм;
- Расход топлива составляет 205 г/кВтч или 18 л на 100 км пробега;
- Вес устройства без топлива – 450 кг.
Комплектация моторов серии Д-245 выполняется устройствами от европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки вместимостью 130 л и 200 л.
Благодаря своим характеристикам МАЗ-4370 выдерживает конкуренцию с зарубежными «коллегами», стоит дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.
Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок
Для парка грузовиков среднетоннажной грузоподъемности особое значение приобретает способность автомобилей маневрировать в стесненных условиях городского движения и тесного расположения объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от дверей до дверей — автомобиль МАЗ 4370 фургон.
Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок — один из тех автомобилей, которые надежно зарекомендовали себя в секторе городской и пригородной доставки грузов на постсоветском пространстве.
Белорусские фургоны для грузоперевозки МАЗ Зубренок используются для транспортировки самых различных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя груженого автомобиля не превышает норм стандарта Евро-3 — это введенный в Европейском союзе с 1999 по 2005 год стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработанного топлива.
Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска российских аналогов Зубренку КамАЗа 4308 и грузовика ГАЗ-33104.
Популярный белорусский пятитонник
Автомобили МАЗ с небольшими колесами в 17,5 дюймов, прозванные в народе «Зубренками», начали выпускать в 1999 году, и по сей день с конвейера выходит не только следующая 4371-ая модель грузовика, но и постепенно совершенствуется техническая база всего модельного ряда.
Популярный белорусский пятитонник стал удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего для выпуска отечественных грузовиков взять за образец не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, и создать свой аналог, приспособленный к условиям дорог на постсоветском пространстве. Возможность установки дополнительного снаряжения в виде спального места («кукушки») позволяет эксплуатировать машину не только в городе и пригороде, но и на больших расстояниях в международных рейсах. Автомобиль оснащен всем необходимым для возможности организации места для ночлега.
Технические достоинства
— Максимальная грузоподъемность автомобиля — 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика по данным производителя равна 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сам автомобиль весит около 5250 кг.
— Нагрузка на оси распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на задний мост или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными показателями массы может быть впущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД по г. Москве.
— На металлическую раму грузовика МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.
— Промтоварный тип фургона выполнен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с направленностью на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен схожим образом с применением оцинкованных листов внутри грузового помещения и пенопластовым или пенополиуретановым утеплителем. Грузовик зубренок с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для термоизоляции.
— Все типы фургонов имеют стандартные размеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д/Ш/В — 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния машины будет варьироваться в районе 3-3,2 метров.
Невысокий расход топлива, 14 л на 100 км при скорости в 60 км/ч и 16 л при 80 км/ч на трассе, делает фургоны для перевозки МАЗ 4370 одним из наиболее выгодных автомобилей для закупки техники с целью создания бизнеса. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может увеличиться до 20 л на высокой передаче с показателем скорости 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигнуть отметки 80-85 км/ч.
— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя в 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 л, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская комплектовка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.
— Топливный бак позволяет залить до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенная коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) является прямой наследницей КПП автомобилей ЗИЛ.
— Грузовик оснащен 2-мя или 3 местами в кабине и в сравнении с конкурирующими грузовиками своего класса удобен в вождении и плавен в ходу.
Оптимальные возможности доставки
Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из самых важных показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством перекрытий и мостов, выбирая кратчайший маршрут следования. Если вы хотите заказать зубренок в Москве , чтобы отвезти как можно большее количество груза за один раз по минимальной цене, то хороший результат и оперативность выполненной услуги доставки не заставят себя ждать.
Частой проблемой в московских условиях грузоперевозок становятся не только повсеместные пробки и все большее ограничения по въезду для крупнотоннажных автомобилей, но и условия парковки для выгрузки доставленных грузов. Нередко площадки на базах не позволяют выполнить разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные грузоперевозки, зубренок — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота в 7-8 м. В фургоне достаточно места, чтобы производить погрузку и разгрузку товаров и материалов с помощью рохли.
Что можно поместить в 36 кубов
Небольшие затраты на детали, в большинстве своем отечественного производства, во многом способствуют установке невысоких тарифов на грузоперевозки.
Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, целиком разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевезти, в среднем 8-10 паллет бумаги или 6 паллет кирпича. Стоит отметить, что грузовиком МАЗ 4370 удобно доставлять офисное оборудование, небольшие станки на производство и расходные материалы.
Сегодня, для решения задач по транспортировке, во многом стало удобнее один раз заказать пятитонник , приспособленный к стесненным городским условиям, чем совершать несколько ходок на менее габаритных автомобилях.
МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы
Array
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики
[~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики
[ID] => 107342
[~ID] => 107342
[NAME] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[~NAME] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[DETAIL_TEXT] =>
Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
Выпуск
Самый первый МАЗ "Зубренок" (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали "Зубренком" и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.
Рождение конкурента
До выпуска в массовое производство "Зубренка" на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 "Валдай" окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у "белоруса" грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.
Маз-4370: общие сведения
Описываемый "Зубренок" своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.
Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ "Зубренок". Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу. МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок. МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе "Зубренок" может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.
Плюсы модели
Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от "Зубренка" будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще. Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн. Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ "Зубренок" почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.
Минусы МАЗ-4370
Детали на МАЗ "Зубренок" стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ "Зубренок" отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ "Зубренок". Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.
Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?
По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ "Зубренок". Технические характеристики также на высоте.
По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине. Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ "Зубренок" встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя. Еще одно хорошее достоинство "Зубренка" – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на "убитых" дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.
Технические характеристики грузовика
Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ "Зубренок". Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал "сердечко "Зубренка". На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ "Зубренок" ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.
Первые двигатели на "Зубренке" имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.
Расход топлива
Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ "Зубренок" обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.
Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то "Зубренок" окупится очень быстро. МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – "Зубренок". Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ "Зубренок" соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.
Читайте также:
ГАЗ-3308 "ЕГЕРЬ": ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ
МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
ДЖИП "ВИЛЛИС": ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО
Источник:
syl.ru
[~DETAIL_TEXT] =>
Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
Выпуск
Самый первый МАЗ "Зубренок" (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали "Зубренком" и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.
Рождение конкурента
До выпуска в массовое производство "Зубренка" на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 "Валдай" окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у "белоруса" грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.
Маз-4370: общие сведения
Описываемый "Зубренок" своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.
Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ "Зубренок". Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу. МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок. МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе "Зубренок" может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.
Плюсы модели
Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от "Зубренка" будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще. Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн. Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ "Зубренок" почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.
Минусы МАЗ-4370
Детали на МАЗ "Зубренок" стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ "Зубренок" отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ "Зубренок". Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.
Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?
По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ "Зубренок". Технические характеристики также на высоте.
По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине. Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ "Зубренок" встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя. Еще одно хорошее достоинство "Зубренка" – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на "убитых" дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.
Технические характеристики грузовика
Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ "Зубренок". Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал "сердечко "Зубренка". На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ "Зубренок" ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.
Первые двигатели на "Зубренке" имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.
Расход топлива
Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ "Зубренок" обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.
Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то "Зубренок" окупится очень быстро. МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – "Зубренок". Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ "Зубренок" соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.
Читайте также:
ГАЗ-3308 "ЕГЕРЬ": ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ
МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
ДЖИП "ВИЛЛИС": ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО
Источник:
syl.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
[~PREVIEW_TEXT] => Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 07:57:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 07:57:23
[ACTIVE_FROM] => 13.04.2020
[~ACTIVE_FROM] => 13.04.2020
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107342/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107342/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => maz_zubrenok_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_otzyvy
[~CODE] => maz_zubrenok_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_otzyvy
[EXTERNAL_ID] => 107342
[~EXTERNAL_ID] => 107342
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.04.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_META_KEYWORDS] => маз "зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
[SECTION_PAGE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_META_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => маз "зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ "Зубренок" – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МАЗ "Зубренок": технические характеристики и отзывы
)
[FIELDS] => Array
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 1
[~ID] => 1
[TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
[~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => news
[~CODE] => news
[NAME] => Пресс-центр
[~NAME] => Пресс-центр
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => Y
[~RSS_ACTIVE] => Y
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 0
[~RSS_FILE_LIMIT] => 0
[RSS_FILE_DAYS] => 0
[~RSS_FILE_DAYS] => 0
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] => clothes_news_s1
[~XML_ID] => clothes_news_s1
[TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 1
[~VERSION] => 1
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Новости
[~ELEMENTS_NAME] => Новости
[ELEMENT_NAME] => Новость
[~ELEMENT_NAME] => Новость
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
[~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 104
[~ID] => 104
[TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
[~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
[MODIFIED_BY] => 2
[~MODIFIED_BY] => 2
[DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
[~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
[CREATED_BY] => 1
[~CREATED_BY] => 1
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[SORT] => 5
[~SORT] => 5
[NAME] => Интересные статьи
[~NAME] => Интересные статьи
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[LEFT_MARGIN] => 9
[~LEFT_MARGIN] => 9
[RIGHT_MARGIN] => 10
[~RIGHT_MARGIN] => 10
[DEPTH_LEVEL] => 1
[~DEPTH_LEVEL] => 1
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[CODE] =>
[~CODE] =>
[XML_ID] => 104
[~XML_ID] => 104
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[EXTERNAL_ID] => 104
[~EXTERNAL_ID] => 104
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
)
)
)
)
[SECTION_URL] => /news/104/
)
МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы13.04.2020
Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ «Зубренок» – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.
Выпуск
Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубренком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.
Рождение конкурента
До выпуска в массовое производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у «белоруса» грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.
Маз-4370: общие сведения
Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.
Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу. МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок. МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе «Зубренок» может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.
Плюсы модели
Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще. Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн. Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.
Минусы МАЗ-4370
Детали на МАЗ «Зубренок» стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ «Зубренок» отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.
Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?
По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.
По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине. Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя. Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.
Технические характеристики грузовика
Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.
Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.
Расход топлива
Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.
Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро. МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.
Читайте также:
ГАЗ-3308 «ЕГЕРЬ»: ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ «БАФ ФЕНИКС» (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ
МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»
ДЖИП «ВИЛЛИС»: ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО
Источник: syl.ru
Просмотров: 307
МАЗ
МАЗ
МАЗ – белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. История Минского автомобильного завода (МАЗ) начинает свое исчисление с 9 августа 1944 года с постановления Государственного комитета обороны. Уже спустя три года из ворот предприятия выходят первые пять грузовиков МАЗ-205, собранные на вновь созданном предприятии. В послевоенное время выпуск автомобилей и строительство завода происходило параллельными курсами. И только в 1948 г завод приступил к серийному выпуску автомобилей.
Наиболее переломным стали 50-е годы, когда на смену первым грузовикам приходит новое поколение автомобилей серии МАЗ-500 и МАЗ-503. Именно с этого момента и начинается развитие завода и превращение его со временем в одного из лидеров по производству среднетоннажной и тяжелой грузовой техники.
Сегодня МАЗ – это производитель техники, которая известна не только на родине в Беларуссии, но и далеко за ее пределами. С конвейера завода сходят современные автомобили, отвечающие нормам экологической безопасности “Евро-3″, “Евро-4″ и “Евро-5″. Среди ассортимента предприятия – седельные тягачи, самосвалы, бортовые автомобили и шасси под различное спецоборудование. Современные автомобили MAZ – это качество, надежность, гибкость в подборе именно той комплектации, которая удовлетворит каждого конкретного заказчика. Общее количество различных модификаций на сегодняшний день насчитывает более 500 штук моделей различного исполнения.
Шифровании наименований моделей Минского Автомобильного завода.
Ведь как известно, в плане различных индексов в окончании названия каждой модели, даже работники УГК не могли с ходу объяснить, например, чем отличался МАЗ-642550-2120 отМАЗ-642505-028. Исходя из всего этого, пришло осознание того, что необходимо ввести несколько упрощенную систему индексации моделей МАЗ. И так начнем разбираться в существующей системе.
Первые четыре цифры, собственно, и являются «отраслевой нормалью» модели автомобиля МАЗ.
Отраслевая нормаль ОН 025 270-66 введена для классификации и системы обозначения автомобильного подвижного состава. Так, в отношении грузовых автомобилей принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):
1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:
2-я цифра обозначает тип АТС:
3- грузовой бортовой автомобиль или пикап;
4 — седельный тягач;
5 — самосвал;
6 — цистерна;
7 — фургон;
8 — резервная цифра;
9 — специальное автотранспортное средство.
3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;
5-я цифра — модификация автомобиля;
6-я цифра — вид исполнения:
1 — для холодного климата;
6 — экспортное исполнение для умеренного климата;
7 — экспортное исполнение для тропического климата.
Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, МАЗ 4370). Обозначения автомобилей иностранных марок, в большинстве случаев, состоят из буквенного обозначения марки завода-изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации.
Для Минского автомобильного завода Следующая буква с цифрой (или цифровое обозначение) обозначает код двигателя данной модели.
Рассмотрим пример на основе модели «МАЗ-5440А9».
5 – означает полную массу автомобиля, а именно от 14 до 21 тонн,
4 – является кодом седельного тягача,
40 – просто порядковый регистрационный номер модели автомобиля.
А – характеризует уровень экологического стандарта двигателя «Euro-3»,
9 – его мощность в 412 л.с.
Далее для простоты ориентирования в новой индексации букв и цифр, используем следующие данные:
Буквы;
«А» — Euro-3,
«В» — Euro-4,
«Е» — Euro-5,
«О» — характеризуют двигатель «ЯМЗ Euro-2». Постепенно буква «о» трансформировалось в цифру «0»
Далее цифры, обозначающие группу мощности двигателя в лошадиных силах:
2 – Двигатель мощностью 230 л.с.
3 – Двигатель мощностью 250 л.с.
5 – Двигатель мощностью 330 л.с.
8 – Двигатель мощностью 400 л.с.
9 – Двигатель мощностью 412 л.с.
18 – Двигатели Daimler OM501 LA.III Мощностью 435 л.с. Euro-3
19 – Двигатели Daimler ОМ501 LA.IV. Мощностью 435 л.с. Euro-4
Однако с моторами от Mersedes-Benz есть небольшое замечание. Смысл его в том, что в индексе данных моделей автомобилей, по логике, должна присутствовать буква «В», но ее заменяют цифрами «18» (для Euro-3) и «19» (для Euro-4) . Например: «МАЗ-544019».
Монтаж рефрижератора на автомобиль МАЗ 4370 (Зубренок) Воронеж
Главная → Новости → Монтаж рефрижератора на автомобиль МАЗ 4370 (Зубренок)Компания Премьер реализует и устанавливает реф-установки на Зубренке (МАЗ-4370). Все холодильное оборудование имеет высокое качество, так как выпущено ведущими производителями.
Преимущества монтажа автомобильного рефрижератора на МАЗ
- Автомобиль предоставляет возможность осуществлять перевозку в Воронеже больших партий товара, находящегося как в охлажденном, так и замороженном состоянии. Еще машину можно использовать для доставки груза между городами.
- Для данного транспортного средства существует большой выбор авторефрижераторов.
- Установленное холодильное оборудование имеется возможность без проблем отремонтировать и обслужить.
Главные технические характеристики автомобиля МАЗ 4370
Данная модель транспортного средства выпускается в Минске. Его производство началось в 1999 году. Транспорт характеризуется грузоподъемностью, которая составляет 5000 кг, и колесной базой 4 на 2. Шасси машины отличается своей универсальностью. Она позволяет на транспортное средство устанавливать практически любое оборудование. Это может быть изотермический фургон или даже автомобильный кран. Ширина платформы МАЗ 4370 составляет 2500 мм, а длина равна 6200 мм. Сегодня завод выпускает несколько моделей этой машины. На них устанавливаются разные двигатели.
Модель силовой установки | Дополнительная информация |
Д-245-540
| Соответствует Euro 1. На автомобиле установлена 5-ступенчатая КПП модели ЗИЛ 659d.
|
Д-245
| Соответствует EURO 2. Установлена коробка механического типа модели СААЗ 3206.
|
Д-245
| Соответствует Euro 3. Коробка механического типа модели СААЗ-3206.
|
Германский DEUTZ BF 4M1013FC | Установлена КПП модели ZF S5-42.
|
Принцип выбора авторефрижератора на МАЗ 4370
Чтобы безошибочно купить холодильное оборудование на Зубренок нужно предварительно узнать следующие параметры:
- вместимость фургона;
- вид утеплительного материала;
- толщину теплоизолятора;
- тип товара, который будет перевозиться в машине;
- температура хранения груза.
Пример подбора автомобильного рефрижератора на Зубренок
Предположим, что транспорт характеризуется параметрами:
- фургон утеплен сэндвич-панелями;
- толщина теплоизолятора — 100 мм;
- объем — 28 куб. метров;
- товар в фургоне — продукты питания из мяса в замороженном состоянии;
- температура хранения перевозимого груза — -20 OC.
Под данные параметры подойдет холодильная установка модели НТ-500 II. Ее производителем является фирма Hwasung Thermo. Реф-установка работает только холод.
Дополнительная информация
- На МАЗ 4370 имеется возможность установить холодильное оборудование, которое будет функционировать как от двигателя машины, так и от сети. Второй вариант авторефрижераторов можно заряжать во время стоянки транспортного средства.
- При перевозке больших партий груза рекомендуется покупать реф-установку, монтаж которой осуществляется на крыше. Такое оборудование позволит разместить в фургоне больше товара.
При возникновении вопросов относительно подбора автомобильного рефрижератора на Зубренок их всегда можно задать специалистам нашей компании. Они не только предоставят всю необходимую информацию, но и помогут выбрать подходящее качественное холодильное оборудование, имеющее лучшую цену.
Преимущества установки в ООО «Премьер»
- Наша компания – официальный дилер ведущих мировых брендов-производителей холодильного оборудования;
- Мы на рынке больше десяти лет. У нас квалифицированный персонал и высокое качество работы;
- Быстрая установка;
- Всегда в наличии необходимое оборудование и запчасти;
- Гарантия, постгарантийное обслуживание;
- Диагностика, заправка и ремонт;
- Срочный ремонт, в том числе на трассе;
- Хорошие цены и спецпредложения.
Устанавливаемое холодильное (обогревательное) рефрижераторное оборудорвание:
Hwasung Thermo (Хвасунг Термо)
KingTec (Кингтек)
Zanotti (Занотти)
Alex Original (Алекс Ориджинал)
Carrier (Карриер)
Rime (Райм)
Global Freeze (Глобал Фриз)
РЕФ
Элинж
Вьюга
Thermal Master (Термал Мастер)
ThermoKing (ТермоКинг)
Carrier (Карриер)
Frost (Фрост)
ThermoControl (Термоконтроль)
Thermolife (Термолайф)
AutoHolod (Автохолод)
TerraFrigo (ТерраФриго)
H-Thermo (Аш Термо)
Dongin Thermo (Донджин Термо)
Установка (монтаж) ремнот, обслуживание, диагностика, заправка фреоном автомобильных рефрижераторов осуществляется по г. Воронеж,и Воронежской области
(Анна, Бобров, Борисоглебск, Богучар, Калач, Лиски, Нововоронеж, Острогожск, Павловск, Эртиль, Россошь и т.д.)
Также осуществляем выезд для осуществления монтажа в города Черноземья: Курск, Липецк, Белгород, Старый Оскол, Орел, Тамбов
Наши специалисты смогут проконсультировать по вопросам подбора и монтажа холодильного оборудования, ориентируясь на ваши индивидуальные потребности, не только в офисе компании, но и по телефону.
Монтаж рефрижератора на автомобиль МАЗ 4370 (Зубренок) Воронеж
08.02.2017, 2067 просмотров.
Важно сделать правильные выводы из поломок спорткара Маз в контакте
На ралли «Шелковый путь» представлены два новых спорткара. Грузовики в Spartan справились с изнуряющим бездорожьем, возвышенностями и коварными песками, а их экипажи заняли шестое и девятое места в марафоне Москва-Пекин.
Гоночный автомобиль третьего поколения был разработан примерно за шесть месяцев. Над проектом работали дизайнеры спортивной команды — те, которые создают автомобили только для гонок.От грузовиков-предшественников осталось название модели (МАЗ-5309RR), узнаваемый силуэт «зубра» и множество дизайнерских решений. Однако, по словам разработчиков, в новые спорткары были внесены существенные изменения, которые сделали их проще, быстрее и долговечнее.
Основное отличие новых автомобилей заключается в новом двигателе Gyrtech G13, который собирала чешская команда Buggyra из подразделений Caterpillar. Двигатель объемом 12,5 л выдает 950 «лошадок» с крутящим моментом 4300 Н · м.Еще одно преимущество — электронное управление, позволяющее быстро провести компьютерную диагностику и настроить необходимые параметры.
Двигатель был легче и надежнее более крупных аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов. Именно из-за них последний «Дакар» заставил два мазовецких экипажа форсироваться. Но есть еще одна причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы «Дакара» больше не допускают грузовики с двигателями объемом 16.5 литров и больше на ралли.
Они создали спортивные грузовики для гонок, поэтому их компоненты аналогичны тем, которые используются командами-победителями «Дакара». При этом в новом спорткаре на МАЗе производилось много. Так, на заводе изготовлены кабина, рама и надстройка кузова, включая раму и панели. Также в Беларуси собраны все кронштейны, система охлаждения двигателя и наддувочного воздуха, а также многие другие детали грузовика.
Однако часть комплектующих была закуплена у иностранных производителей, которые имели опыт производства комплектующих для спортивных автомобилей.Собственно, стыдиться нечего — этим занимаются все команды, в том числе «КАМАЗ-мастер», многократный чемпион международных ралли-рейдов. Кроме того, некоторые импортные комплектующие уже используются на серийных грузовиках под маркой МАЗ.
Спортивный МАЗ оснащен оригинальными деталями подвески, разработанными специально для спорткаров. Амортизаторы были созданы голландцами из Reiger Racing, а пружины — бельгийским Weweler. Коробка передач для немецких грузовиков — компания ZF.Карданные валы приехали из Турции (от компании Tirsan Kardan), а ведущие мосты — от известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует. Также грузовик оснащен светодиодной оптикой немецкой марки Hella и «обут» в шины Michelin.
Позаботились и о вагоне: в салоне наконец-то появился кондиционер, так что в случае аномальной жары (а такое бывает практически в любом ралли-рейде) гонщикам не нужно проходить «банные процедуры».В грузовиках также появился круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью придерживаться скоростных ограничений (например, на Дакаре они составляют 140 км / ч). Раньше, когда на МАЗах не было таких систем, гонщикам приходилось «сбавлять скорость», чтобы не получить штрафные минуты от организаторов.
Стоимость автомобиля команда МАЗ-СПОРТавто не объявляет. Но если у вас есть серьезный заказчик, вы готовы собрать спорткар с нуля за 350 тысяч евро.Точная стоимость зависит от комплектации и в таких случаях оговаривается с покупателем индивидуально.
Однако спорткары Мазовск можно не продавать, а сдавать в аренду. Желающих много: несколько известных гонщиков мечтают поехать на белорусских грузовиках. Их интерес понятен: наряду с боевыми машинами они также получают профессиональную техническую поддержку в виде мазовецких механиков, которые уже стали постоянными участниками международных автомарафонов.
Оригинал взят с den_176 в команду МАЗ-СПОРТ Авто на Дакар 2014.
Сегодня у нас с Романом Пшеничным Обзор участников ралли «Дакар 2014» грузовой зачет — самая ожидаемая команда среди моих читателей, меня больше всего спрашивали на разных интернет-сайтах, это белорусская команда МАЗ-СПОРТавто. За успехами братьев-белорусов в России очень внимательно следят в России, и это потому, что МАЗ всегда считался родным автомобилем, и поэтому, когда белорусская команда только стартовала на Дакаре-2012, многие наши фанаты Дакара начали болею за это.
Под катом материалы по команде, составу и снаряжению.
Авто-команда МАЗ-СПОРТ уже по праву считается сильным середняком среди грузовых участников, а ведь они провели всего два «Дакара», старт на нынешнем будет только третьим. Не многие участники грузового зачета могут похвастаться таким титулом в дебюте, хотя некоторые команды выступают в «Дакаре» не один десяток лет. Но в моих словах есть и доля лукавства — не будем забывать, что МАЗ-СПОРТ — заводской коллектив, и это совсем другой уровень и ресурсы, здесь многие частники не конкуренты.
Но это еще не все «молодые-зеленые», вы, наверное, помните мое фото с летнего российского этапа автогонок на Смоленском кольце, вот этот обзор, потом этот «Мазай» выставлялся как экспонат в память о бренде. выступления на этапах чемпионата Европы по кольцам. А в гонках на грузовиках все любители автоспорта хорошо помнят команду МАЗ-ЯРОВИТ, она также выступала на различных соревнованиях, а в 2000 и 2001 годах стала чемпионкой Европы в гонках на грузовиках.
На ралли «Шелковый путь 2010» МАЗ под руководством Петера Орсика (чемпион Европы по грузовым гонкам) занял 12 место в общем зачете, стояла задача дойти до финиша, но некоторым экипажам удалось обойти. .
Команда уже выставила две машины на ралли «Шелковый путь 2011», с этого года почему-то на официальном сайте ведется обратный отсчет истории команды, хотя с лета 2013 года она не обновлялась и судя по ней , команда не участвовала в текущем «Дакаре».
Итак, 2011 год. Для раллийной команды ШП был генеральной репетицией перед дебютом в Дакаре, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 18-м, а экипаж Александра Полищука — 22-м, хотя в том году количество Участников турнирной таблицы заметно увеличилось по сравнению с предыдущим.
Дакар-2012 стал дебютом команды МАЗ-СПОРТавто, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 31-м в грузовом зачете, но экипаж Александра Полищука на одном из этапов перевернулся и сошел с дистанции.
На ралли «Шелковый путь 2012» команда выступила с лучшим результатом, экипаж Александра Василевского финишировал 11-м, а экипаж Сергея Вязовича, дебютировавшего в команде, финишировал 18-м.
Гонка у второго экипажа команды Сергея Вязовича на Дакаре 2013 не спросила, уже на втором этапе у них была серьезная поломка, на трассу выехала техническая машина, а машину всю ночь ремонтировали.Впоследствии экипаж получил один час штрафа, но продолжил гонку. На последних этапах мазовецкие экипажи либо держались около двадцати, либо даже попадали в нее. На 13-м этапе экипаж Александра Василевского финиширует с 13-м временем, пока это его лучший результат в «Дакаре». По итогам всей гонки экипаж Василевского занял 21-е место, а экипаж Вязовича — 27-е.
Очень достойно выступила команда МАЗ-СПОРТавто на ралли «Шелковый путь 2013» — экипаж Александра Василевского занял шестое место, экипаж Сергея Вязовича — третье место.
Каким будет «Дакар-2014» для команды? Но это самое интересное. В этом году команда стартует в составе трех экипажей, используя тактику боевых машин — боевую технику. А этот третий технарь — темная лошадка. Дело в том, что МАЗ по тем же причинам, что и КАМАЗ, должен перейти на новый двигатель, у них старый двигатель, как и у нас, не гаснет и не дымит. По словам представителей коллектива, именно на третьей машине будет установлен новый двигатель, что это за марка, скромно молчит, но я нашел интервью с заместителем коммерческого директора ОАО МАЗ и командой. куратор Дмитрий Короткевич, который подарил Наталье Счастливая В нем говорится, что на третий автомобиль будет установлен китайский двигатель марки Weichai, его технические характеристики вы увидите ниже.
Так что уже на этом «Дакаре» команда выйдет на результат, в котором мы желаем ей удачи.
№521 Александр Василевский — Валерий Козловский — Антон Запорощенко
№529 Сергей Вязович — Дмитрий Вихренко — Алексей Неверович
№561 Александр Полищук — Павел Гаранин — Андрей Жигулин
В обзоре за прошлый год у меня есть технические подробности по боевым машинам и техпомощи МАЗ, ЖЖшный козел не позволяет вставлять лишние таблицы в пост, так что здесь обойдемся, на новом грузовике.
Технические характеристики МАЗ-5309РР ш.003:
Тип | Грузовик |
Колесная формула | 4×4 |
Двигатель: | Дизель, 8 цилиндров, с турбонаддувом |
Рабочий объем, л | 18,5 |
Мощность при об / мин | 850/2100 |
Крутящий момент, Н × м | 3700 |
Масса автомобиля (заправленного, с запасными колесами и экипажем), кг | 10 200 |
Распределение массы на 1-м мосту, кг | 5 600 |
Распределение массы на 2-м мосту, кг | 4 600 |
Максимальная скорость, км / ч | |
Емкость топливного бака, л | |
Общая длина мм | 6 940 |
Колесная база, мм | 4 300 |
Общая ширина, мм | 2 550 |
Колея мм | 2 090 |
Высота габаритная (на воздухозаборнике), мм | 3 350 |
Дорожный просвет, мм |
Несмотря на то, что пройдено всего три этапа, темп Вишневского и Вязовича впечатляет: оба экипажа заводской команды МАЗ-СПОРТ входят в четверку лучших с результатом 3-4 позиции.
MOTO RACING.RU, 9 января 2018 г. — Вслед за российским «КАМАЗ-Мастер», МАЗ-СПОРТ автомобилю предстояло испытать командные отношения на прочность в стремительных дюнах Айка.
Сергей Вязович (№ 518) потерпел неудачу с первой попытки подняться на одну из небольших дюн перед финишем СУ3. Как и за день до того, как Айрат Мардеев поставил свой КАМАЗ, Вязович уронил грузовик набок — на неровном и очень рыхлом подъемнике земля буквально ушла под колеса! Этот «фокус» в воскресенье проделали многие.Но так быстро исправить ситуацию удалось немногим.
Рядом в этот момент находился Алексей Вишневский, который сразу же пришел на помощь товарищу по команде: они в рекордно короткие сроки потратили на возвращение МАЗа обратно на 4 колеса. В итоге оба заводских грузовика легко вышли к финишу и по подведению всех результатов Вишневский занял 3-е место в ралли-марафоне «Дакар», Вязович — 4-е. Обе проигрывают лидеру класса ГРУЗОВИК Эдуарду Николаеву («КАМАЗ-Мастер») 52 и 53 минуты.
Позиция в зачете TRUCKS после SU3:
1. Э. НИКОЛАЕВ (КАМАЗ) — 07:47:19
2. Ф. ВИЛЛАГРА (IVECO) +0: 08: 58
3. А. ВИШНЕВСКИЙ (МАЗ) +0: 52: 34
4.С. ВЯЗОВИЧ (МАЗ) +0: 53: 32
5. М. МАКИК (ЛИАЗ) +1: 01: 24
Новый маршрут ралли «Дакар» уже вошел в историю как самый непредсказуемый и по количеству аварий. и неожиданные сходы в первые 3-4 дня гонки бьют рекорды.
Всего за 1 километр до финиша СУ3 заслуженный испанский автогонщик Нани Рома выбыл из борьбы: его MINI «сделал крышу», а сам Рома в результате инцидента получил травму шеи и головы. На следующее утро он оставался в передвижном госпитале на биваке в Сан-Хуане.Сегодня на его прототипе Peugeot заднее колесо сломал многократный чемпион «Дакара» в классе MOTO Сирил Депре. Француз по-прежнему стоит в дюнах и ждет прибытия техничков.
Именно SU3 разбогател на сборы: в классе AUTO (джипы и багги), кроме Nani Roma, не смогли продолжить гонку еще с 10 машинами, 4 экипажами грузовиков, в том числе японцем с завода HINO. , официально выбыл из гонки.
Всего через три дня из ралли ушли: 34 джипа, 16 мотоциклистов, 4 квадроцикла и 9 экипажей грузовиков.
По объективным причинам в наших обзорах «Дакар» нельзя уделять много внимания белорусским участникам грузовой классификации: материал не может быть бесконечным, а мазовцы обычно поздно приезжают на бивуак. Чтобы хоть как-то исправить этот вакуум, корреспондент Championship.com решил поинтересоваться у гонщика МАЗ Александра Василевского о его команде.
— Александр, как МАЗ решил создать команду «Дакар»?
— Это была идея нашего генерального директора.Ему было поручено создать бригаду из чисто заводских рабочих. Меня пригласил пилот. Первый грузовик был создан в 2010 году, и меня попросили сесть за руль. Договорились, поехали, потом решили создать вторую машину. Причем первый переделали, получив на выезде два одинаковых грузовика.
На «Дакаре» выступаем второй год. Конечно, в Беларуси нет таких песков, дюн, температур, поэтому все было новым. В этом году мы уже выступаем более успешно. В прошлом году мы заняли 31-е место, в 2013-м после первой половины дистанции проходим 21.Если машина не подведет, возможно, мы даже улучшим свой результат.
— Какой у вас был опыт в тот момент, когда вы получили приглашение стать гонщиком?
— У меня не было серьезного опыта. На заводе я был водителем-испытателем, проработал 15 лет. В юности он занимался прыжками с трамплина, поэтому был какой-то экстремальный опыт. Чуть больше занимаюсь мотокроссом — в общем, совсем чуть-чуть. Я проехал, пощупал машину и решил поехать.
— Есть ли у МАЗа шанс начать драку с фаворитами в какой-то момент? Что для этого нужно?
— Мы молодая команда, только что созданная. Набирался опыта участия в «Дакаре» и чемпионате России. Разработка продолжается, в том числе консультации с командой КАМАЗа. Подходим к Чагину, спрашиваем, что и как.
Первая задача — сделать так, чтобы машина меньше ломалась. Создаем новые детали, постоянно все тестируем. Пока мы не можем добиться снижения веса: у нас есть тяжелые машины, по 10 с половиной тонн каждая с минимальным лимитом 8600.А пока сделаем детали прочными, а уже потом осветлим. Впереди все. Может, через три года выйдет что-то существенное. Место в десятке лучших? Да что-то подобное.
Опыт — это первое. Например, вам нужно научиться обслуживать высокоскоростной грузовик. Найти в поворотах ту линию, по которой едешь быстро, но не переворачиваешься. Вы должны почувствовать машину. Вы почувствуете — поедете быстрее и результат будет лучше.
— Получается что-то шпионить за другими гонщиками?
— Конечно.Находясь в дюнах, вы смотрите, как проезжает другой грузовик. Смотрите, анализируйте. Все внимательно следят за каждым грузовиком. Вы спускаетесь с дюны и видите, что один идет вправо, а другой — влево, и вы думаете, можно ли пойти прямо. Можно долго говорить, но разобраться нужно за доли секунды. Начиная восхождение на дюну, нужно четко знать, куда вы собираетесь.
МАЗ пытается расправить крылья
— Камазовцев иногда обвиняют в том, что в их грузовиках мало российских запчастей.Но как с этим справляется МАЗ?— Наша машина фактически создана на базе серийной модели 6316. Мосты и коробка передач импортные, все остальное родное. Что ж, амортизаторы на всех грузовиках иностранные, потому что они производятся в основном голландскими компаниями. Все им пользуются, потому что у нас нет спортивных амортизаторов. Так вот — рама, кабина, все комплектующие белорусского производства.
— Вы говорите о помощи от КАМАЗа. В целом вроде бы хорошие отношения со всеми участниками из бывшего СССР.На днях ваш техник с прицепом привез на бивак грузовик Ардавичуса, сейчас на прицепе машина Романа Брискиндова …
— Да, мы все друг другу помогаем. Мы не можем поделиться своим опытом, мы изучаем чужой. Никто никогда не отказывает нам в советах. Еще до этапа мы подходим к тому же Чагину, спрашиваем о деталях спецучастка — при каком давлении в шинах ехать, проконсультируемся по дорожной книге и так далее. Главное, что он говорит: не торопитесь, не думайте, что у вас все будет хорошо с первого дня.Катушка нужна не сразу. И вот команда КАМАЗа говорит, что у нас все неплохо, машины хорошие, но до уровня более опытных команд пока не дошли. К этому нужно стремиться.
— Насколько высок интерес к вашим выступлениям на Дакаре в Беларуси?
— В прошлом году проценты были ниже, чем сейчас. Половина людей не знала, что мы ехали на «Дакар». Они говорили о нас по телевидению, в Интернете, но не очень понимали, что это происходит.По приезду материалы уже ушли, появилось много фанатов, пришли спонсоры. Теперь мы звоним домой каждый день. Когда мы заняли 18 место на третьем этапе, то в Минске был почти праздник! Жена позвонила и сказала, что по городу идет пешком. Все складывается, появляются фанаты.
— Государство вас сейчас как-то поддерживает? Или это чисто мазовецкий проект?
— Минспорт, конечно, обращает на нас внимание, но все же основная инициатива исходит от генерального директора завода.Серьезную поддержку оказывают спонсоры.
— Какие задачи завод ставил перед этим «Дакаром»?
— Генеральный директор сказал идти, насколько позволяют возможности, но, конечно, не тащить куда-то позади. Чем выше результат, тем лучше. Генерал позвонил нам и сказал, что пока он нами доволен. Два экипажа идут без поломок, занимают штатные позиции.
— Что из первой половины «Дакара» запомнилось больше всего?
— Вспомнил пятый день, когда были камни.«Загнали» нас в кабину, но выжили! Ну и третий этап с самыми большими дюнами. В прошлом году они были меньше. Ну пошло: где-то со второго раза поднялись, откуда с первого — куда как. Приятно, что машины не разочаровали, экипажи тоже остались живы.
— Насколько сложно в кабине Мазова во время гонки? Сильно трясется?
— Спорткар, конечно, нельзя назвать мягким. Амортизаторы делают свою работу, но кузов все равно ее получает. Чем лучше вы отрегулируете амортизаторы, тем мягче будет приземление.Но проблема жесткости есть во всех автомобилях. Когда мы спрашиваем у камазовцев, они говорят: «Как вы думаете, если мы будем быстро ездить, то нас не обойдут? Да, он поражает, как и все остальные ». Конечно, у них подвеска работает лучше, чем у нас, потому что по ее настройке есть опытные специалисты. А так — обычно тело привыкает первые 50 километров, а потом спокойно едем.
МАЗ рассказал о новом спорткаре, который тестировали на Шелковом пути Maz Sport Auto — официальная группа в контакте
В наших обзорах «Дакар» по объективным причинам нельзя уделять много внимания белорусским участникам классификации грузов: материал не может быть бесконечным, а мазовецкие обычно приезжают на бивуак слишком поздно.Чтобы хоть как-то исправить этот вакуум, корреспондент Championship.com решил расспросить водителя «МАЗа » Александра Василевского о его команде.
— Александр, как МАЗ решил создать команду «Дакар»?
— Это была идея нашего генерального директора … Им была поставлена задача собрать команду из чисто заводских рабочих. Меня пригласили в качестве пилота. Первый грузовик был построен в 2010 году, и меня попросили поехать. Я согласился, проехали, потом решили создать вторую машину.И первую переделали, получив на выезде два одинаковых грузовика.
Мы выступаем на «Дакаре» второй год. Конечно, в Беларуси нет таких песков, дюн, температур, поэтому все было новым. В этом году мы уже выступаем лучше. В прошлом году мы заняли 31-е место, в 2013-м после первой половины дистанции идем 21-м. Если машина не подведет, возможно, мы еще больше улучшим свой результат.
— Какой опыт у вас был в момент получения приглашения стать гонщиком?
— У меня не было серьезного опыта.На заводе был водителем-испытателем, проработал 15 лет. В юности он занимался прыжками с трамплина, поэтому был какой-то экстремальный опыт. Я немного больше занимался мотокроссом — в общем, совсем чуть-чуть. Я проехал, пощупал машину и решил поехать.
— Есть ли у МАЗа потенциал в какой-то момент начать борьбу с фаворитами? Что для этого нужно?
— Мы молодая команда, только что созданная. Набираемся опыта, участвуя в Дакаре и чемпионате России.Идет разработка, также консультируемся с камазовцами. Подходим к Чагину и спрашиваем, что и как.
Первая задача — сделать так, чтобы машина меньше ломалась. Создаем новые детали, постоянно все тестируем. Пока мы не можем добиться снижения веса: наши машины тяжелые, по 10 с половиной тонн при минимальном лимите 8600. Пока мы делаем детали прочными, и только потом будем их облегчать. Впереди все. Может, через три года выйдет что-то значимое.Место в десятке лучших? Да что-то подобное.
Опыт — это первое. Например, вам нужно научиться поддерживать высокую скорость грузовика. Найдите в углах край, по которому вы быстро идете, но не переворачивайтесь. Вы должны почувствовать машину. Вы почувствуете — поедете быстрее и результат будет лучше.
— Получается что-то шпионить за другими гонщиками?
— Конечно. Когда вы находитесь в дюнах, вы смотрите, как проезжает другой грузовик.Посмотришь, проанализируешь. Вы внимательно следите за каждым грузовиком. Вы спускаетесь с дюны и видите, что одна идет вправо, а другая — влево, и вы задаетесь вопросом, можете ли вы пойти прямо. Можно долго говорить, но разобраться нужно за доли секунды. Начиная подъем на дюну, вы уже должны четко знать, куда идете.
МАЗ пытается расправить крылья
— Камазовцев иногда обвиняют в том, что в их грузовиках мало российских запчастей.А что с МАЗом?— Наша машина фактически основана на серийной модели 6316. Мосты и коробка передач импортные, все остальное родное. Что ж, амортизаторы на всех грузовиках иностранные, так как они производятся в первую очередь. Голландские фирмы … Все ими пользуются, потому что у нас нет спортивных амортизаторов. А так — рама, салон, все комплектующие белорусского производства.
— Вы говорите о помощи от КАМАЗа. В целом, похоже, у вас хорошие связи со всеми участниками из бывшего СССР… На днях ваш техник с прицепом привез на бивак грузовик Ардавичуса, сейчас на прицепе машина Романа Брискиндова …
— Да, мы все друг другу помогаем. Мы пока не можем поделиться своим опытом, мы изучаем чужой. Никто и никогда не отказывается дать нам совет. Еще до этапа подходим к тому же Чагину, спрашиваем о деталях спецучастка — какое давление в шинах ехать, проконсультируем по роудбуку и так далее. Главное, что он говорит: не торопитесь, не думайте, что у вас все будет хорошо с первого дня.Нам нужен откат, а не все сразу. И вот в команде КАМАЗа говорят, что у нас все хорошо, машины хорошие, но до уровня более опытных команд пока не дошли. Это то, к чему мы должны стремиться.
— Насколько высок интерес к вашим выступлениям на Дакаре в Беларуси?
— В прошлом году процент был ниже, чем сейчас. Половина людей не знала, что мы ехали на «Дакар». О нас говорили по телевидению, в Интернете, но никто не знал, что происходит.По приезду уже отправлены материалы, появилось много фанатов, пришли спонсоры. Теперь мы звоним домой каждый день. Когда мы заняли 18 место на третьем этапе, в Минске был почти праздник! Жена позвонила и сказала, что по городу идет пешком. Все складывается, появляются фанаты.
— Государство вас сейчас как-то поддерживает? Или это чисто мазовецкий проект?
— Минспорт, конечно, обращает на нас внимание, но все же основная инициатива исходит от генерального директора завода.Серьезную поддержку оказывают спонсоры.
— Какие задачи завод ставил перед этим «Дакаром»?
— Гендиректор сказал, чтобы идти как можно дальше, но, конечно, не тащить куда-то за спиной. Чем выше оценка, тем лучше. Генерал позвонил нам и сказал, что пока что доволен нами. Два экипажа едут без поломок, мы на штатных позициях.
— Какая из первых полов «Дакара» запомнилась больше всего?
— Помню пятый день, когда были камни.«Били» нас в кабине, но выжили! И третий этап с самыми большими дюнами. В прошлом году они были меньше. Ну прошли: где-то со второго раза поднялись, откуда с первого — куда как. Рады, что машины нас не подкачали, выжили и экипажи.
— Насколько сложно вообще в мазовецкой кабине во время гонки? Сильно трясется?
— Назвать спорткар «мягким», конечно, нельзя. Амортизаторы справляются со своей задачей, но кузов все равно справляется.Чем лучше вы отрегулируете амортизаторы, тем мягче будет приземление. Но проблема жесткости есть во всех машинах. Когда мы спрашиваем у КАМАЗовцев, они говорят: «Как вы думаете, если мы быстро едем, то нас не бьют? Да, бьет, как у всех». Конечно, у них подвеска работает лучше, чем у нас, потому что по ее настройке есть опытные специалисты. А так — обычно тело привыкает первые 50 километров, а потом спокойно едем.
Ралли-марафон «Дакар» — это не только серьезное испытание техники на высоких скоростях в условиях разного типа на дороге и бездорожье, с постоянно меняющимся климатом и рельефом, это еще и вызов самому себе.Глава команды МАЗ-СПОРТавто и штурман экипажа № 512 Валерий Козловский в эксклюзивном интервью Sputnik рассказал об условиях, в которых команда оказалась в гонке, о решениях, которые не всегда легко принять, а также о том, что Дакар за пять лет выступлений стала для коллектива Минского автомобильного завода.
За красивой картинкой — упорный труд
Дакар — один из самых сложных и престижных ралли-марафонов в мире. Эта гонка объединяет сильнейшие экипажи со всего мира.Спортивные автомобили ведущих мировых автопроизводителей, на которых соревнуются гонщики, как правило, являются вершиной дизайна и технического совершенства. Здесь всегда борьба идет на пределе человеческих возможностей и технической готовности. Здесь нет мелочей. Любой просчет, ошибка, невнимательность могут привести не только к ухудшению результата, но и к человеческим жертвам. Поэтому подготовка к «Дакару» начинается задолго до его старта.
В течение года команды, планирующие участие в этом ралли-марафоне, постоянно и напряженно работают над сборкой новых спортивных автомобилей, улучшением и доработкой конструкции существующего оборудования.В течение сезона команды работают над повышением уровня профессиональных навыков пилотов, штурманов и механиков. Важным моментом является также физическая подготовка членов команды, а при определенных условиях, как в частности перед «Дакаром — 2016», также требуется дополнительная подготовка для работы в высокогорных условиях. Объем работы настолько велик, что часто приходится работать в выходные и сверхурочно. Да, кадры из видео и фото с этой знаменитой гонки выглядят красиво и захватывающе, но за ними стоит большой объем действительно тяжелой, но интересной работы.
Маршрут Дакара проходит как по скоростным дорогам среди степей, так и по извилистым и опасным горным серпантинам, по руслам рек, по бездорожью, среди дюн и дюн. Вам предстоит преодолевать песок, грязь, каменистые участки, овраги, овраги, батуты, крутые спуски и подъемы. Погода балует участников гонки проливными дождями и холодом, пронизывающим ветром с температурой воздуха близкой к «0», затем изнуряющей жарой (до 58 градусов в тени), пылью и вездесущим модным фешем (вязкий пыльный песок — Sputnik).В таких условиях не все, кто стартовал на первом этапе, доходят до финиша последнего — усталость экипажей и гоночного оборудования и, как ни странно, ошибки организаторов при составлении роудбуков.
При тестировании нашего нового спортивного грузовика в ралли-марафоне были выявлены определенные недостатки, которые обсуждались, и уже сейчас конструкторы команды разрабатывают документацию по внесению изменений в боевой грузовик следующего поколения … Но в целом мы остались довольны результатами испытаний конструкции нового автомобиля и установленного на нем двигателя.
Итоги и планы на будущее
Высокий уровень технической подготовки и опыт членов нашей команды позволили нам достойно соревноваться среди лидеров гонки. Однако проблемы с двумя двигателями не позволили экипажам достичь запланированных результатов. Было очень обидно отделаться двумя машинами, но это спорт, и здесь может случиться все, что угодно. Мы должны уметь смириться с поражением, делая из него разумные выводы, чтобы свести к минимуму такие потери в будущем.
В этом сезоне мы с особым вниманием подойдем к вопросу жесткого контроля над работами по восстановлению узлов и агрегатов наших автомобилей в сторонних организациях и сроками подготовки спортивных грузовиков к соревнованиям. Будем работать над повышением ответственности каждого члена команды за выполненную работу. Кроме того, мы планируем серьезно поднять уровень физической подготовки наших спортсменов.
Ближайшая гонка, в которой примет участие МАЗ-СПОРТавто, — 2-й этап Чемпионата России «Золото Кагана».Он состоится в апреле и пройдет по территории Астраханской области. Затем команда проведет сборы по измененному маршруту ралли, который ежегодно готовят для нас организаторы гонки. Этот ралли-рейд и тренировки ценны для нас, потому что Астраханская область по своим природным условиям очень похожа на степи Аргентины, с небольшими дюнами и песчаными участками. Здесь сама природа создала идеальные условия для полноценной подготовки членов команд к участию в ралли-марафонах самого высокого международного уровня.
В 2016 году возобновится ралли-марафон «Шелковый путь», который состоится в июле. Гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. По замыслу организаторов, он стартует в Москве и финиширует в Пекине. Гонка обещает быть очень интересной и привлечь экипажи со всего мира. По замыслу организаторов Шелкового пути, по сложности и протяженности этот ралли-марафон превзойдет уровень Дакара. Мы были на презентации гонки в Париже, где многие именитые спортсмены, такие как Жерар де Рой, Ханс Стейси, Алеш Лопрайс и многие другие, выразили желание принять в ней участие.Для нашей команды участие в этом ралли-марафоне — одна из главных целей этого сезона. В этом году СК «МАЗ-СПОРТавто» планирует участвовать в чемпионате Беларуси по ралли-рейдам, но остается вопрос, будет ли грузовая классификация, поскольку подготовка трассы для грузовых автомобилей требует значительных ресурсов, как финансовых, так и человеческих. Кроме того, мы рассматриваем варианты участия нашей команды в этапах чемпионата России во второй половине года, на гонке в Марокко и организации тренировок экипажей в ОАЭ.
Работа или образ жизни
Для многих, кто пришел в МАЗ-СПОРТавто, это исполнение той детской мечты, которая была, наверное, у любого мальчика, увлекающегося автомобилями. Это огромный эмоциональный подъем, возможность проявить себя как член экипажа, как конструктор, как механик, возможность получить бесценный опыт и реализовать свои самые смелые спортивные амбиции. Это многого стоит, когда ваши мечты, ваши увлечения превращаются в работу.
© Фото: «МАЗ-СПОРТавто»
Команда МАЗ-СПОРТавто на Дакаре-2016
Все, кто собрался в команду, — это люди, пришедшие сюда не зря.В основном это инженеры-конструкторы, водители-испытатели и механики МСР, ранее работавшие в различных подразделениях МАЗа. Этих людей объединяла страсть к автоспорту, идея создавать в нашей компании спортивные грузовики и участвовать в ралли-рейдах на них. Конечно, в коллектив вошли не только заводчане. Очевидно, опыт участия в классических раллийных соревнованиях Сергея Вязовича и Константина Синебока оказался для команды не лишним.
Например, осенью в нашу команду был приглашен Алексей Вишневский, сегодня он чемпион Беларуси по дрифту, а в прошлом успешный картинг. Пока он работает механиком, но в ближайшее время, после прохождения программы обучения пилотов, мы возлагаем на него большие надежды как на пилота боевого грузовика. В настоящее время мы планируем активно обучать молодежь, привлекать в команду перспективных ребят, повышать квалификацию наших специалистов. Это позволит нашей команде сделать шаг вперед и добиться более высоких и стабильных результатов.
На ралли-рейде «Шелковый путь» представлены два новых спорткара. Грузовики по-спартански справились с изматывающим бездорожьем, перепадами высот и коварными песками, а их экипажи заняли шестое и девятое места в марафоне от Москвы до Пекина ..
Гоночный автомобиль третьего поколения был разработан примерно за шесть месяцев. Над проектом работали дизайнеры спортивной команды — те, кто создает машины только для гонок. Название модели (МАЗ-5309RR), узнаваемый силуэт «зубра» и многие дизайнерские решения остались от грузовиков-предшественников.Однако, как уверяют разработчики, в новые спорткары были внесены существенные изменения, которые сделали их легче, маневреннее и долговечнее.
Основное отличие новых автомобилей заключается в новом двигателе Gyrtech G13, который собирала чешская команда Buggyra из подразделений Caterpillar. 12,5-литровый мотор выдает 950 «лошадок» с крутящим моментом 4300 Нм. Еще одно преимущество — электронное управление, которое позволяет быстро проводить компьютерную диагностику и настраивать необходимые параметры.
Двигатель оказался легче и надежнее более крупных аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов … Именно из-за них на последнем «Дакаре» форсировали два мазовецких экипажа. Но есть еще одна причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы «Дакара» больше не допускают к участию в ралли грузовики с двигателями объемом 16,5 л и более.
Спортивных грузовиков созданы для гонок, поэтому их комплектующие аналогичны тем, что используют команды — победители «Дакара».При этом много нового спорткара было произведено на МАЗе. Таким образом, завод изготовил кабину, раму и надстройку кузова, включая раму и панели. Также в Беларуси собраны все кронштейны, система охлаждения двигателя и наддувочного воздуха, а также многие другие детали грузовика.
Однако некоторые комплектующие были закуплены у иностранных производителей, которые приобрели опыт в производстве комплектующих для спортивных автомобилей. Собственно, ничего постыдного в этом нет — так поступают все команды, в том числе «КАМАЗ-мастер», многократный чемпион международных ралли-рейдов.Кроме того, некоторые комплектующие импортные и поэтому используются на серийных грузовиках под маркой МАЗ.
спорткаров МАЗ комплектовались оригинальными деталями подвески, специально разработанными для спорткаров. Амортизаторы были созданы голландцами из Reiger Racing, а пружины — бельгийскими Weweler. Коробка передач на грузовике немецкая — от ZF. Карданные валы приехали из Турции (от Tirsan Kardan), а ведущие мосты от известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует.Грузовик также оснащен светодиодной оптикой немецкого производителя Hella и обут в шины Michelin.
Позаботились и об экипаже: в кабине наконец-то появился кондиционер, чтобы в случае аномальной жары (а такое бывает практически на любом ралли-рейде) гонщикам не пришлось принимать «банные процедуры». В грузовиках также есть круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью придерживаться скоростных ограничений (например, на Дакаре они составляют 140 км / ч). Раньше, когда на МАЗах не было таких систем, гонщикам приходилось тормозить «на глаз», чтобы не получить штрафные минуты от организаторов.
Стоимость грузовика в команде МАЗ-СПОРТавто не разглашают. Но если есть серьезный заказчик, они готовы собрать спорткар «с нуля» за 350 тысяч евро. Точная стоимость зависит от комплектации и в таких случаях оговаривается с покупателем индивидуально.
Однако мазовецкие спортивные автомобили можно не продавать, а брать в аренду. Желающих очень много: несколько известных гонщиков мечтают участвовать в ралли-рейдах на белорусских грузовиках.Их интерес понятен: наряду с боевыми машинами они также получают профессиональную техническую поддержку в виде мазовецких механиков, которые уже стали постоянными участниками международных автомобильных марафонов.
— В этом году мы видели команду МАЗ на ралли-рейде «Великая степь / Шелковый путь», после чего они не выступали, в чем причина?
— Сейчас всем тяжело, кризис дает о себе знать во всех отраслях, у нас нет такого финансирования, как у команды «КАМАЗ-Мастер», поэтому мы решили сконцентрироваться на главном — на «Дакаре».И сегодня мы благодарны нашим партнерам и руководству завода за то, что, несмотря на тяжелое финансовое положение, нам предоставили возможность снова принять участие в главной мировой гонке. Более того, мы продолжаем развиваться. В этом году снова демонстрируются три автомобиля, один из которых с новым двигателем Caterpillar от чешской спортивной команды Buggyra.
Команда будет представлена тремя экипажами:
Экипаж 1: Пилот — Александр Василевский; штурман — Валерий Козловский; слесарь — Антон Запорощенко.
Экипаж 2: Пилот — Сергей Вязович; штурман — Павел Гаранин; слесарь — Андрей Жигулин.
Экипаж 3: Пилот — Владимир Василевский; штурман — Дмитрий Вихренко; слесарь — Александр Неверович.
Экипажи Александра Василевского и Сергея Вязовича будут бороться за победу, а быстрый техник Владимира Василевского, помимо выполнения своих основных задач, также испытает новый 12,5-литровый турбодизель Cat.
— Вы упомянули двигатель Caterpillar.В чем причина перехода на импортный агрегат? Ведь до этого команда играла на машинах с российскими двигателями.
— Честно говоря, жаль, что приходится переходить на иномарки, привычные нам двигатели Ярославского и Тутаевского заводов во многом предпочтительнее, они простые и надежные. Западные технологии для нас все еще плохо изучены. Переход связан с выполнением выхлопных требований организаторов (ASO). В этом много лукавства.Дело в том, что никаких инструментальных замеров не проводят, а «дымность» проверяют визуально, но в сложных условиях, на песке и даже на подъеме все курят, хотя Кэт по идее должен курить меньше.
Среди достоинств нового мотора — большая мощность и крутящий момент: 930 л.с. и 4 100 Нм, больше Двигатель Caterpillar — рядная шестерка и легче на 300 кг. При нем наша машина весит 9 150 кг, а вес машин с российскими моторами V8 достигает 9 400–9 450 кг.Вы сами понимаете, что чем легче машина, тем больше у нее шансов. Но еще раз повторяю, что это все еще эксперимент. И если двигатель хорошо себя зарекомендует, то, возможно, в будущем мы будем ставить Caterpillar на все наши машины.
— Боевые МАЗы с самого появления в ралли-рейдах выгодно отличались от конкурентов броским дизайном и ярко-красной окраской. Кто автор этого дизайна? И расскажи поподробнее, что такое гоночный МАЗ.Какие машины вы используете?
— Дизайн наших автомобилей — заслуга конструкторского бюро МАЗ, а сочетание красного фона и черного зубра по бокам — фирменное. Получилось ярко и легко запоминающимся. Но, конечно, с одним броским дизайном далеко не уедешь, нужен результат. Когда мы впервые приехали на «Дакар», о нас никто не знал, все считали российскую команду и в некоторых публикациях даже писали о «Московском автозаводе»… За прошедшее время многое изменилось, и теперь нас знают именно как Белорусская команда из Минска.И в этом заслуга как гонщиков, так и автомобилей.
В этом году у нас все три машины с разными двигателями … О техническом оснащении я уже рассказывал, но проверенные агрегаты есть на боевых машинах. Самый мощный двигатель стоит на машине Сергея Вязовича: это заслуженный ярославский мотор V8 с двойным турбонаддувом, он выдает 950 л.с. и 3900 Нм. На машине Александра Василевского — Тутаевский двигатель мощностью 870 л.с. и 3 800 Нм.
Ящики и диспенсеры на всех машинах одинаковые — это практически стандартные агрегаты от ZF.К сожалению, мы не можем использовать наши мосты МАЗ из-за их конструктивных особенностей, хотя они практически безразличны к перегреву. Как и большинство гонщиков мирового уровня, мы ставим мосты Сису на МАЗы. Их преимущества в том, что они легче и жестче, но очень требовательны в обслуживании и не любят перегрева, и все происходит в гонке …
Подвеска — листовая рессора на всех автомобилях с двойными спортивными амортизаторами Riger, однако настройки амортизаторов для каждого из них различаются — это связано как с разным весом автомобилей, так и с индивидуальным стилем вождения гонщиков.
— Понятно, что гоночные грузовики сильно отличаются от своих гражданских собратьев, но я хотел бы понять, есть ли обратная связь … Есть ли какие-то решения по переходу от спортивных грузовиков к конвейерной продукции?
— Да, вы совершенно правы, гоночные грузовики принципиально разные. Однако есть некоторые решения, протестированные на наших автомобилях, которые будут доступны на новых гражданских МАЗах. Один из примеров — светодиодная оптика, которую мы тестируем более пяти лет.Новые автомобили получат именно такие фары.
Вторым направлением можно считать наше тесное сотрудничество с «Газпромнефтью» — смазочные материалы »и масла торговой марки G-Energy … Во время гонки мы тестируем моторные и трансмиссионные масла в самых суровых условиях. Экспертам очень интересны результаты наших испытания — позволяют вносить изменения в рецептуру масла и улучшать его потребительские свойства.
— Вы сказали, что последние полгода команда сконцентрировалась на подготовке к «Дакару», расскажите об этом процессе.Как все это произошло при довольно скромном бюджете?
— Еще раз повторяю, мы очень благодарны всем, кто внес свой вклад в подготовку машин. У нас нет таких бюджетов, как у КАМАЗа, и все, кто работает в команде, полны энтузиазма, и мы однозначно можем сказать, что люди сюда не за деньгами приезжают. Работы было много, особенно перед отправкой машин, ребята работали круглосуточно. Большое им спасибо за это.
Подготовка гонщиков, помимо физических нагрузок, включала акклиматизацию в условиях высокогорья.В Беларуси есть два центра, где можно тренироваться «в высокогорных условиях». Это обычные тренажерные залы, где можно менять состав воздуха, постепенно снижая количество кислорода и заменяя его азотом. Здесь важна не столько физическая нагрузка, сколько продолжительность и постепенность — именно в этом и состоит акклиматизация. Поэтому мы тренировались ночью, готовясь к условиям, которые ждут в Южной Америке. Хотя наши тренировки нельзя сравнивать с полноценной поездкой в гористую местность — давление воздуха осталось нормальным, но мы считаем, что успели хорошо подготовиться.
Оригинал взят с den_176 в команде МАЗ-СПОРТавто на Дакаре 2014.
В нашем сегодняшнем Роман Пшеничный Самая ожидаемая команда среди моих читателей — самая ожидаемая команда среди моих читателей об обзоре участников грузовой классификации ралли Дакар-2014, о котором Больше всего меня спрашивали на разных интернет-сайтах, это белорусская команда МАЗ-СПОРТавто. За успехами братьев-белорусов в России следят очень внимательно, и все потому, что МАЗ всегда считался родным, родным автомобилем, а потому, когда белорусская команда только стартовала на Дакаре-2012, многие наши болельщики Дакара начали болею за это.
Под катом — материалы по команде, композиции и технике.
Команда МАЗ-СПОРТавто по праву считается сильным середняком среди грузовых участников, а ведь они провели всего два «Дакара», старт на нынешнем для них будет только третьим. Не многие участники в категории грузовиков могут похвастаться таким титулом в дебюте, хотя некоторые команды участвуют в гонках в «Дакаре» не один десяток лет. Но в моих словах есть и доля лукавства — не будем забывать, что МАЗ-СПОРТавто — заводской коллектив, и это совсем другой уровень и ресурсы, здесь многие частники заводу не конкуренты.
Но не все «молодые и зеленые», вы наверняка помните мое фото с летнего российского этапа кольцевых гонок на грузовиках со Смоленского кольца, этот обзор, потом этот «Мазай» выставлялся как экспонат в память выступления бренда на этапах чемпионата Европы по рингам. А в гонке на грузовиках все любители автоспорта хорошо помнят команду МАЗ-ЯРОВИТ, она также выступала на всевозможных соревнованиях, а в 2000 и 2001 годах стала чемпионкой Европы в гонках на грузовиках.
На ралли «Шелковый путь-2010» МАЗ под управлением Петра Орсика (чемпион Европы по грузовым заездам) занял 12-е место в общем зачете, стояла задача дойти до финиша, но некоторым экипажам удалось обойти.
На ралли «Шелковый путь-2011» команда уже выставляет две машины, именно с этого года почему-то начинается история команды на официальном сайте, хотя она не обновлялась с лета 2013 года. и судя по нему, команда не принимала участия в нынешнем «Дакаре».
Итак, 2011 год. Для раллийной команды ШП была генеральная репетиция перед дебютом на «Дакаре», на этот раз экипаж Александра Василевского финишировал 18-м, а экипаж Александра Полищука 22-м, хотя в этом году количество участников составило классификация существенно выросла по сравнению с предыдущей.
Дакар-2012 стал дебютом для команды МАЗ-СПОРТавто, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 31-м в грузовом зачете, но экипаж Александра Полищука перевернулся на одном из этапов и покинул гонку.
На ралли «Шелковый путь-2012» команда выступила с лучшим результатом, экипаж Александра Василевского финишировал 11-м, а экипаж дебютировавшего в команде Сергея Вязовича — 18-м.
На Дакаре-2013 гонка для второго экипажа команды Сергея Вязовича не прошла, серьезная поломка у них была уже на втором этапе, техник выехал к машине на трассу и машину всю ночь ремонтировали. . Впоследствии экипаж получил один час штрафа, но продолжил гонку.На последних этапах мазовецкие экипажи либо держались рядом с первой двадцаткой, либо даже попадали в нее. На 13-м этапе экипаж Александра Василевского финиширует с 13-м временем, это пока его лучший результат на «Дакаре». По итогам всей гонки экипаж Василевского занял 21-е место, экипаж Вязовича — 27-е.
На ралли «Шелковый путь-2013» очень хорошо выступила команда МАЗ-СПОРТавто — шестое место занял экипаж Александра Василевского, а третье место — экипаж Сергея Вязовича.
Каким будет «Дакар-2014» для команды? Но это самое интересное. В этом году команда стартует с трех экипажей, использующих тактику боевых машин — боевую технику. И эта третья техника — темная лошадка. Дело в том, что МАЗ по тем же причинам, что и КАМАЗ, должен перейти на новый двигатель, у них старый двигатель, как и у нас, по объему и дыму не переходит. По заявлениям представителей команды, именно на третью машину будет установлен новый двигатель, какой марки он скромно умалчивается на сайте завода, но я нашел интервью с заместителем коммерческого директора ОАО МАЗ. и куратор команды Дмитрий Короткевич, который подарил Наталье Счастливой В нем он сообщает, что на третий автомобиль будет установлен китайский двигатель марки Weichai, его технические характеристики вы увидите ниже.
Итак, уже на этом «Дакаре» команда выйдет на результат, в котором мы желаем ей удачи.
№521 Александр Василевский — Валерий Козловский — Антон Запорощенко
№529 Сергей Вязович — Дмитрий Вихренко — Алексей Неверович
№561 Александр Полищук — Павел Гаранин — Андрей Жигулин
В прошлогоднем обзоре у меня есть технические подробности по боевым машинам и техническим машинам МАЗ, ЖЖшный козел не позволяет вставлять лишние таблицы в пост, так что здесь сделаем одну, для нового грузовика.
Технические характеристики МАЗ-5309РР Ш.003:
Тип | Грузовик |
Колесная формула | 4×4 |
Двигатель: | Дизель, 8 цилиндров, с турбонаддувом |
Рабочий объем, л | 18,5 |
Мощность, л.с.п. при об / мин | 850/2100 |
Крутящий момент, Н × м | 3700 |
Масса автомобиля (снаряженного, с запасными колесами и экипажем), кг | 10 200 |
Распределение веса на 1-ю ось, кг | 5 600 |
Распределение нагрузки на 2-ю ось, кг | 4 600 |
Максимальная скорость, км / ч | |
Емкость топливного бака, л | |
Длина габаритная, мм | 6 940 |
Колесная база, мм | 4 300 |
Ширина габаритная, мм | 2 550 |
Колея, мм | 2 090 |
Высота габаритная (по воздухозаборнику), мм | 3 350 |
Дорожный просвет, мм |
Наклейки со звездами 1/35 INDOCHINE Часть 4 ЧАФЕ-БАК M24 AT DIEN BIEN PHU Модели и комплекты Armor Military
Звездные декали 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU Модели и комплекты Armor MilitaryTANK AT DIEN BIEN PHU Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Part 4 M24 CHAFFEE, Этот набор включает маркировку для 10 РАЗНЫХ французских M24 «Bison» ( Chaffee) Танки из 1er R, C, в Дьен Бьен Фу, Предмет: Набор наклеек — Индокитай, часть 4 — Танк M24 «Бизон» (Чаффи) в Дьен Бьен Фу, БЕСПЛАТНАЯ доставка свыше 15 долларов США, отличное качество по низким ценам, БЕСПЛАТНЫЕ подарки Обещание цены, Интернет-магазины предоставляют вам изысканные товары., НА ДИЕН БИЕН ПХУ Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE, часть 4 M24 CHAFFEE TANK, звездные наклейки 1/35 INDOCHINE, часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU.
неиспользованный, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без товарного знака ， UPC: ： Не применяется ： MPN: ： Не применяется ， 。. Звездные декали 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU. Предмет: Набор декалей — Индокитай, часть 4 — Танк M24 «Бизон» (Чаффи) в Дьенбьенфу.Этот набор включает маркировку для 10 РАЗНЫХ французских танков M24 «Bison» (Chaffee) с 1er R.C.C. в Дьен Бьен Фу !. Состояние: Новое: Совершенно новое, неоткрытое.
Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU
Red-Eyes Fusion LDK2-ENJ24 M / NM 1st Ed Common, Aoyi BlackManBa LS-19 Blue Pink Purple Arcee, в наличии !, Hello Kitty Зажим для рюкзака на брелке Красный, белый и синий Помпоны с подвесками, 7 «Эверест Снеговик Плюшевая кукла Мягкие игрушки DreamWorks Мерзкая мягкая фигура.» Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK НА DIEN BIEN PHU . Платье для 18-дюймовых кукол Спортивная одежда Костюм из двух комплектов: верх, аккумулятор и радиоприемник Комплект HPI Savage XS Flux-Chassis. Ствол Aber 1/35 7,5 см с дульным тормозом для Pz.Kpfw.V Ausf.A Panther # 35L241, заказной John Watson Sherlock Holmes 2 1/6 HEAD ONLY в наличии Jude Law Dr, Звездные декали 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK НА DIEN BIEN PHU , Электрический регулятор скорости ESC для RC Самолета Квадрокоптер Вертолет, РЕДКО !! ПРОДАЖА!!!! Модель советского ретро-грузовика МАЗ-500 в масштабе 1:43.400pcs 2cm Army Men Boys Toy Soldiers Военные Battlefield Sand Scene Accs.GPM SLA018LCG-S ALU MOTOR HEATSINK MOUNT 1/10 TRAXXAS SLASH 4X4 LCG. Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK НА DIEN BIEN PHU . 1x фольга колосса из темной стали NM-Mint English Secret Lair MTG Magic,
Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU
Звездные наклейки 1/35 INDOCHINE Часть 4 M24 CHAFFEE TANK AT DIEN BIEN PHU
1/35 INDOCHINE, часть 4 M24 CHAFFEE TANK в DIEN BIEN PHU Звездные наклейки, PHU Star Decals 1/35 INDOCHINE, часть 4 M24 CHAFFEE TANK в DIEN BIEN, звездные наклейки 1/35 INDOCHINE, часть 4 M24 CHAFFEE TANK в DIEN BIEN PHU.
MDARD — Зубры и крупный рогатый скот
Зубры и крупный рогатый скот
Общая информация
Ссылки на «бизон и крупный рогатый скот» в приведенном ниже языке включают всех крупного рогатого скота (род Bos), коровоподобных животных (род Bison, также обычно называемых американскими бизонами или бизонами), а также любые помеси этих животных.
Прибытие в Мичиган из другого штата (импорт)- Зубры и крупный рогатый скот должны иметь официальный межгосударственный сертификат ветеринарной инспекции (CVI), заполненный ветеринаром, аккредитованным Министерством сельского хозяйства США (USDA).
- Обратите внимание, что штат Мичиган не выдает разрешения на ввоз зубров и крупного рогатого скота. Поэтому при заполнении межгосударственного сертификата ветеринарной инспекции номер разрешения указывать не нужно.
- Когда бизоны или крупный рогатый скот импортируются из стада в соответствии с официальным планом поддержания здоровья стада, в межгосударственном CVI должно быть указано следующее заявление.
«Это стадо инспектируется в рамках регулярной программы поддержания здоровья, и все животные, перечисленные в этом CVI, были обследованы в течение последних 30 дней.«
- Когда зубров и крупный рогатый скот без официальной идентификации перемещают непосредственно в утвержденное место для мечения, на межгосударственном CVI должны быть указаны национальный идентификационный номер (PIN) помещения (ПИН) стада и следующее заявление:
«Это стадо будет официально идентифицировано на утвержденном участке мечения».
Исключение: Бизоны и крупный рогатый скот, идущие непосредственно на убой или через один аукционный рынок домашнего скота, а затем на убой, могут сопровождаться заявлением собственника-грузоотправителя (OSS) вместо межгосударственного CVI.
- Если бизон и крупный рогатый скот не переезжают непосредственно на утвержденный участок мечения, он должен иметь официальную идентификационную бирку на ушной раковине независимо от возраста, породы или пола. Официальные идентификационные номера ушных бирок должны быть записаны на межгосударственном CVI.
Варианты официальной идентификации:
- Металлическая бирка для ушей NUES с изображением щита США Route Shield. *
- Ушная бирка с идентификационным номером животного (AIN): может быть визуальной меткой или меткой радиочастотной идентификации (RFID).*
- На ушных бирках AIN, прикрепляемых к животным из США, должен быть изображен экран Route Shield США. Ушные бирки
- AIN, примененные к животным американского происхождения 11 марта 2015 г. или позднее, должны иметь 15-значный номер, начинающийся с 840.
* Все бизоны и крупный рогатый скот, перемещаемые непосредственно на аукционный рынок Мичигана, должны иметь официальные ушные бирки RFID для отправки на продажу. По прибытии на животных может быть применена официальная RFID-метка за счет владельца, если:
- Мичиганский аукционный рынок домашнего скота является одобренным местом для маркировки, а
- Лицо, ответственное за животных, предоставляет одобренное место для мечения с национальным идентификационным номером (ПИН) места происхождения животных.
Исключение: Зубры и крупный рогатый скот, идущие непосредственно на убой, могут въезжать в Мичиган с одобренными Министерством сельского хозяйства США бирками вместо официального удостоверения личности.
- Нет никаких требований к тестированию на туберкулез или бруцеллез крупного рогатого скота или требований к вакцинации против бруцеллеза для бизонов и крупного рогатого скота, импортируемых в Мичиган из штатов или территорий, официально обозначенных Министерством сельского хозяйства США как аккредитованные по туберкулезу и класс свободных от бруцеллеза. Если вы заинтересованы в привозе бизонов или крупного рогатого скота в Мичиган из штатов или территорий, которые не имеют этих обозначений, пожалуйста, свяжитесь с MDARD по телефону 800-292-3939 до въезда.
Вернуться к началу
Выставка (выставка, демонстрация или показ) Требования- Бизоны и крупный рогатый скот, перемещаемые в пределах штата Мичиган для выставки:
- Должны иметь официальные ушные бирки с радиочастотной идентификацией (RFID).
- Официальные ушные бирки RFID, прикрепляемые к животным американского происхождения, должны иметь изображение американского Маршрутного щита.
- Официальные ушные бирки RFID, примененные к животным американского происхождения 11 марта 2015 г. или позднее, должны иметь 15-значное число, начинающееся с 840.
- Должен соответствовать требованиям программы борьбы с туберкулезом крупного рогатого скота, изложенным ниже в разделе «Требования внутри штата».
- Должны иметь официальные ушные бирки с радиочастотной идентификацией (RFID).
- Зубры и крупный рогатый скот, ввезенные из-за границы для выставки:
- Заполненный межгосударственный сертификат ветеринарной инспекции (CVI), отвечающий требованиям, указанным выше в Требованиях к импорту.
- Официальная идентификация (см. «Параметры официального идентификатора» выше в разделе «Требования к импорту»).
- Свяжитесь с администрацией ярмарки, выставки или выставки для любых дополнительных требований.
Вернуться к началу
Переезд в пределах штата Мичиган (Интрастейт)- Зубры и крупный рогатый скот, независимо от возраста, породы или пола, должны быть помечены ушными бирками с официальной радиочастотной идентификацией (RFID), прежде чем они покинут территорию Мичигана, если они не будут перемещены в утвержденное место для маркировки. *
- Официальные ушные бирки RFID, применяемые к животным американского происхождения, должны иметь изображение американского Маршрутного щита.
- Официальные ушные бирки RFID для животных U.S. origin 11 марта 2015 г. или позднее должен иметь 15-значный номер, начинающийся с 840.
* Все бизоны и крупный рогатый скот, перемещаемые непосредственно на аукционный рынок Мичигана, должны иметь официальные ушные бирки RFID для отправки на продажу. По прибытии на животных может быть применена официальная RFID-метка за счет владельца, если:
- Мичиганский аукционный рынок домашнего скота является одобренным местом для маркировки, а
- Лицо, ответственное за животных, предоставляет одобренное место для мечения с национальным идентификационным номером (ПИН) места происхождения животных.
В округе Преск-Айл, а также в Модифицированной аккредитованной зоне по туберкулезу крупного рогатого скота (ТБ), которая состоит из округов Алкона, Алпена, Монморанси и Оскода, существуют дополнительные требования для идентификации и перемещения зубров или крупного рогатого скота.
Вернуться к началу
Уехать из Мичигана в другой штат (экспорт)- Зубры и крупный рогатый скот независимо от возраста, пола или породы должны быть помечены ушными бирками с официальной радиочастотной идентификацией (RFID), прежде чем они покинут территорию штата Мичиган *.
- Официальные ушные бирки RFID, применяемые к животным американского происхождения, должны иметь изображение американского Маршрутного щита.
- Официальные ушные бирки RFID, примененные к животным американского происхождения 11 марта 2015 г. или позднее, должны иметь 15-значный номер, начинающийся с 840.
- Каждый раз, когда государству назначения требуется официальная документация для перемещения животных, в этом документе (ах) должны быть указаны официальные номера ушных бирок RFID.
- Пожалуйста, свяжитесь с государством назначения, чтобы узнать их требования.
* В округе Преск-Айл, а также в Модифицированной аккредитованной зоне по туберкулезу крупного рогатого скота (ТБ), которая состоит из округов Алкона, Алпена, Монморанси и Оскода, существуют дополнительные требования для идентификации и перемещения зубров или крупного рогатого скота. .
Вернуться к началу
Международное движениеПожалуйста, свяжитесь с Министерством сельского хозяйства США по телефону 517-337-4700.
Вернуться к началу
White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных для продажи в Интернете Игрушки и хобби Наука и природа itserveynergy.орг
White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных для продажи в Интернете Игрушки и хобби Наука и природа itshopsynergy.orgUPC0095866180904, White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных для продажи в Интернете. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 North American Wild Animal Replica по лучшим онлайн-ценам, Рекомендуемый возраст от 3 лет и старше.Идентификаторы продукта Размеры Вес0, 35 фунтов, Основные характеристики продукта Год 2014.
White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных продается в сети
Английский The Dark MTG Magic 1x Sorrow’s Path NM-Mint. PIRATES POCKETMODEL Davy Jones Curse 009 TSURO CSG НОВЫЙ и НЕПРОБЕЧНЫЙ, White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных на продажу онлайн , Реалистичная бензопила со звуком, Набор игрушек для строительных площадок с электроинструментами.22pcs Nano Mini Pokemon Building Blocks Diamond Block 3D Toy Kids DIY Gift. White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных выставлена на продажу онлайн . Промо №2 ONIX для игрушек Happy Meal, McDonalds POKEMON, 2019 ** ТОЛЬКО ДЛЯ ИГРУШКИ И ДИСКОВ ** БЕЗ КАРТЫ, Orlandoo Hunter 1/32 1/35 Гусеничные шины Big Block, 4 шт. # GA1002. White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных на продажу в Интернете , Подробная информация о GI Joe Skystriker Jet REAR LANDING GEAR Vtg part 1983 g.i, Ультра редкий неограниченный новый Сатурн 1 Агент суждения AST-006.
White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных продается в сети
White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканских диких животных для продажи в Интернете
Реплика животного для продажи в Интернете White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 North American Wild, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 North American Wild Animal Replica по лучшим онлайн ценам на, бесплатно доставка многих товаров, бесплатная доставка всех товаров, гарантированная лучшая цена, магазины в аутлетах, гарантия удовлетворенности, удачных покупок! продается в сети White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Реплика североамериканского дикого животного для, White Buffalo Bison Safari Ltd # 180929 Североамериканская копия дикого животного продается в Интернете.
Интервью с командой МАЗ Спорт Авто
На ралли-рейде «Шелковый путь» два новых спорткара. Спартанские грузовики справились с изматывающим бездорожьем, высотами и хитрыми песками, а их экипажи заняли шестое и девятое места в марафоне от Москвы до Пекина ..
Гоночный автомобиль третьего поколения разрабатывался около полугода. Над проектом работали конструкторы спортивной команды — те, которые создают машины только для гонок. В названии предшественников осталось название модели (МАЗ-5309RR), узнаваемый «проскулярный» силуэт и множество дизайнерских решений.Однако, как уверяют разработчики, в новых спорткарах произошли существенные изменения, которые делают их проще, быстрее и стремительнее.
Главное отличие новых автомобилей — в новом двигателе Gyrtech G13, который собрал чешскую команду Buggyra из агрегатов Caterpillar. Мотор объемом 12,5 л выдает 950 «лошадей» при крутящем моменте 4300 Н · м. Еще одно преимущество — электронное управление, позволяющее быстро проводить компьютерную диагностику и настраивать необходимые параметры.
Двигатель оказался проще и надежнее общих аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов.Именно из-за них на последнем «Дакаре» были вынуждены двое экипажей в масках. Но есть еще одна причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы «Дакара» больше не пускают грузовики с двигателями объемом 16,5 л.
Спортивные грузовики созданы для гонок, поэтому в них компоненты аналогичны тем, что используются командами — победителями Дакара. В то же время многое в новом спорткаре выпускается массово. Итак, на заводе изготовили кабину, раму и надстройку кузова, включая раму и панель.Также Беларусь собрала все кронштейны, систему охлаждения двигателя и супервентиляцию воздуха, а также многие другие детали грузовика.
Однако некоторые компоненты были закуплены у иностранных производителей, которые поддерживали производство компонентов для спортивных автомобилей. Собственно, ничего в этом не скачет — принимаются все команды, в том числе «КАМАЗ-Мастер», многократный чемпион международных ралли-рейдов. Кроме того, некоторые комплектующие импортного производства и так распространяются на серийные грузовики под маркой МАЗ.
Sports Maza укомплектован оригинальными подвесными деталями, которые созданы специально для спорткаров. Амортизаторы созданы голландцами из Reiger Racing, а пружины — бельгийскими Weweler. Коробка передач на немецком грузовике — ZF. Кардатанские валы прибыли из Турции (из Тирсана Кардана), а ведущие мосты взяли у известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует. Также грузовик оснащен светодиодной оптикой от немецкой Hella и «клятвой» в шинах Mishlen.
Позаботились и экипаж: в салоне, наконец, появился кондиционер, поэтому при аномальной жаре (а это бывает почти на любом ралли-рейде) гонщикам не нужно принимать «банные процедуры». В грузовиках также появился круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью выдерживать скоростные ограничения (например, на «Дакаре» они составляют 140 км / ч). Раньше, когда на Мазахе не было таких систем, гонщикам приходилось «на глаз» сбавлять обороты, чтобы не получить штрафные минуты от организаторов.
Стоимость грузовика команда «Маз-Спортато» не называет. Но если есть серьезный заказчик, спорткар готов собрать «с нуля» за 350 тысяч евро. Точная стоимость зависит от комплектации и в таких случаях оговаривается с покупателем индивидуально.
Однако мазовецкие спорткары можно не продавать, а сдавать в аренду. Желающих выступить в ралли-рейдах на белорусских грузовиках очень много. Их интерес очевиден: наряду с боевыми машинами они также получают профессиональную техническую поддержку в виде мазовских механиков, которые уже стали завсегдатаями международных автомобильных машин.
Хотя пройдено всего три этапа, темп Вишневского и Вязовича впечатляет: оба экипажа заводской команды Маз-СпортсТо в четвертом месте сильнейшего — на 3-4 позиции.
Motogonki.ru, 9 января 2018 г. — после российского КАМАЗ мастера Maz-Sportatto пришлось испытать командные отношения на прочность в Zybuchi Dune Ike.
Сергей Вязович (№ 518) потерпел неудачу с первой попытки подняться на одну из небольших дюн до самого финиша Су3.При этом накануне на меня напал Ират Мареев, Вязович уронил свой грузовик на бок — на неровном и очень грубом подъеме Земля буквально вылетела из-под колес колес! Этот «фокус» проделали в воскресенье многие. Но быстро исправить ситуацию удалось немногим.
Рядом в этот момент былАлексей Вишневский, и он сразу пришел в выручку по лощине: на возврат МАЗа обратно на 4 колеса потратил рекордно мало времени. В итоге оба заводских грузовика легко добрались до финиша и по итогам подведения итогов Вишневский занял 3-е место в ралли-марафоне «Дакар», Вязович — 4-е.Оба проигрывают лидеру класса «Грузовики» Эдуарду Николаеву («КАМАЗ-Мастер») 52 и 53 минуты.
Положение в грузовиках после SU3:
1. Э. Николаев (Камаз) — 07:47:19
2. Ф. Вильягра (Iveco) +0: 08: 58
3. А. Вишневский (МАЗ) +0: 52: 34
4. С. Вязович (МАЗ) +0: 53: 32
5. М. Мачик (Лиаз) +1: 01: 24
Новый маршрут Ралли «Дакар» уже вошел в историю как самый непредсказуемый, а количество аварий и неожиданные сходы за первые 3-4 дня гонки — это побитые рекорды.
Всего за 1 километр до финиша SU3 выпал из борьбы заслуженный испанец Руттер Нани Рома: его мини «сделал крышу», а сам Рома в результате инцидента получил травмы шеи и головы и остался в мобильном телефоне. больница на Бивуаке в Сан-Хуане на следующее утро. Сегодня сломал заднее колесо своего прототипа Peugeot Multiple Champion Dakar в классе Moto Cyril Dere. Француз по-прежнему стоит в дюнах и ждет прибытия техники.
Именно SU3 был богат на сбор: в классе AUTO (Jeep and Buggy), кроме Nani Roma, не смогли продолжить гонку не более 10 машин, официально выбывших из гонки экипажа грузовика. , в том числе японцы с завода Hino.
Всего за три дня ралли осталось: 34 джипа, 16 мотоциклистов, 4 квадроцикла и 9 вагонов грузовиков.
«При прохождении третьего этапа в гонке было вмешательство организаторов, которые внесли коррективы в ход этапа, что обеспечило необоснованное преимущество отдельным участникам гонки, а также экипажу 302 вида спорта. Команды «МАЗ-СпортАтто» допустили потерю времени », — сообщает пресс-служба Команды.
«Эта ситуация повлияла на результаты третьего этапа и место экипажей в генеральной классификации.На наш взгляд, такое поведение организаторов является нарушением принципов честной борьбы. В связи с этим спортивная команда «МАЗ-СпортАто» решила не продолжать участие в Silk Road International Ralia-Raida 2018, сообщается.
На третьем специалисте, остановленном из-за проливных дождей, лидер гонки Владимир Чагин призвал экипажи команды «КАМАЗ Мастер» не останавливаться, чтобы вытащить из грязи застрявшие машины соперников. Произошло это в тот момент, когда экипаж Сергея Куприянова остановился, чтобы помочь летчику МАЗа.Такой шаг руководства ралли-марафона «Шелковый путь» вызвал справедливое недовольство белорусской команды, которая решила отреагировать с гонки. Организаторы решили отсчитать время финиша на первой контрольной точке. Это сказалось на результатах этапа и положении команд в общем зачете.
Ситуацию прокомментировал руководитель международного проекта «Шелковый путь» Владимир Чагин : «Сергей Вязович — талантливый гонщик, но, судя по всему, трудности третьего этапа, с которым его экипаж и вся команда «МАЗ-Спортато» столкнулся, помешал оставаться объективным в своих высказываниях.
Хочу подчеркнуть, что ралли Рейд «Шелковый путь» — это международный проект, который всегда соответствует стандартам FIA и соблюдает правила честной этики, которым неукоснительно соблюдаются международные спортивные комиссары и руководство ралли.
В начале третьего этапа погодные условия стали резко меняться, сильный ливень перевел трассу в непроходимое состояние. Пилотам нужно было быстро адаптироваться к погодным условиям, а организаторам — обеспечить безопасность и не угрожать продолжению гонки в следующие дни.Поэтому спортивные комиссары решили остановить гонку на 140-м километре.
Хочу поблагодарить все экипажи, которые помогают друг другу в сложившейся ситуации, в том числе пилотов команды ГАЗ Raid Sport Болевлава Левицкого и Михаила Шкляева, экипаж «КАМАЗ-Мастер» Антона Шибалова, который дважды тянул машину Сергея. Вязовича в этот день. Вообще в этом году особенно приятно наблюдать за взаимной казнью экипажей. В ралли-рейдах без этого невозможно добраться до финиша и невозможно победить.
Я, как руководитель проекта, и от лица всей Дирекции ралли «Шелковый путь» сожалею о эмоциональном решении Сергея Вязовича покинуть гонку, которое лишает остальные экипажи возможности покинуть гонку. продолжу участие в соревнованиях в этом году, и я надеюсь, что на трассах «Шелковый путь» на арене всегда будет честная и бескомпромиссная борьба сильнейших гонщиков мира, к которым я обязательно отнесу команду «Маз-Спортато» .
Оригинал взят W. den_176. В команде Маз-Спортс на Дакаре 2014.
В сегодняшней нашей римской пшенице Обзор участников грузовых соревнований Ралли Дакар-2014 — самая ожидаемая команда среди моих читателей, я больше спрашивал об этом на разных интернет-сайтах, это белорусская команда Маз-Спорт. За успехи белорусских братьев мы очень осторожны в России, а все потому, что МАЗ всегда считался его собственной машиной, а потому, когда белорусская команда стартовала в Дакаре-2012, белорусская команда стартовала, многие наши Дакаровские болельщики стало больно и за нее.
Под диск материалы по команде, составу и технике.
Команда МАЗ-Спорттто уже по праву считается сильным середняком среди грузовых участников, и они провели всего два Дакара, старт на данный момент для них будет только третьим. Не многие участники грузовых испытаний могут похвастаться таким титулом в дебюте, хотя некоторые команды гоняются в «Дакаре» не один десяток лет. Но, с моих слов, есть доля лукавии — не будем забывать, что мас-спорт команда заводская, и это совсем другой уровень и ресурсы, здесь многие частники заводов не конкуренты.
Но не все «молодые-зеленые», вы, наверное, помните мое фото с летнего российского этапа на кольцевых гонках на грузовиках со Смоленского кольца, этот обзор, потом этот «Мазай» выставляли как экспонат, в память о выступления бренда на этапах чемпионата Европы по рингам. А в TRIAL TRAILA все любители автоспорта очень хорошо помнят команду Маз Яровит, она также выступала на всевозможных соревнованиях, а в 2000 и 2001 годах он стал чемпионом Европы в Treala.
На Ралли «Шелковый путь-2010» МАЗ под управлением Петра Орсика (чемпион Европы в Трейлете) занял 12 место в общем зачете, ставилась задача добраться до финиша, но некоторым экипажам удалось обойти. .
У команды «Шелковый путь-2011» у команды уже выставлены две машины, именно с этого года почему-то история команды есть на официальном сайте, правда, он не обновлялся с лета 2013 года и судейство По его словам, команда в нынешнем «Дакаре» не принимает участие.
Итак, 2011 год. Для ралли СПП была генеральной репетицией перед дебютом в Дакаре, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 18-м, а экипаж Александра Полистерчука 22-м, хотя в том году и участники гонки заметно добавлено тестирование по сравнению с предыдущим.
Дакар-2012 стал дебютом для команды Maz-Sportatto, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 31-м в грузовом зачете, но экипаж Александра Полищука перевернулся на одном из этапов и сошел с дистанции.
Команда «Шелковый Путь-2012» показала лучший результат, экипаж Александра Василевского финиширует 11-м, а экипаж Сергея Вязовича, составивший его дебютную команду, финиширует 18-м.
В «Дакаре-2013» гонка для второго экипажа команды Сергея Вязитовича гонку не поставила, на втором этапе произошла серьезная поломка, техника ушла в машину, а ремонт машины шел всю ночь.Впоследствии экипаж получил штраф через час, но продолжил гонку. На последних этапах мазовецкие экипажи либо держались около двадцати, либо даже попадали в нее. На 13-м этапе экипаж Александра Василевского финиширует с 13-го раза, это пока его лучший результат в «Дакаре». По итогам всей гонки экипаж Василевского занял 21-е место, экипаж Вязиковича — 27-е.
На ралли «Шелковый путь-2013» команда Maz-Sportovatto выступила весьма адекватно — шестое место занял экипаж Александра Василевского, а третье место занял экипаж Сергея Вязыча.
Каким будет «Дакар-2014» для команды? Но это самое интересное. В этом году команда стартует в составе трех экипажей, используя тактику боевых машин — боевую технику. И это третье техническое задание — темная лошадка. Дело в том, что МАЗ по тем же причинам, что и КАМАЗ, должен перейти на новый двигатель, их старый двигатель такой же как и наш объем и дым. По заявлениям представителей коллектива, именно на третью машину будет установлен новый двигатель марки, на сайте завода скромно умалчивается, но я нашел интервью с коммерческим директором ОАО « МАЗ »и куратор коллектива Дмитрия Скорекевича, который он подарил Наталье Публике В нем он говорит, что на третью машину будет установлен китайский двигатель WEICHAI, его технические характеристики увидим ниже.
Так что уже на этом «Дакаре» команда выйдет на результат, чего мы желаем удачи.
№521 Александр Василевский — Валерий Козловский — Антон Запипопошенко
№529 Сергей Вязович — Дмитрий Вичренко — Алексей Неверович
№561 Александр Полищук — Павел Гаранин — Андрей Жигулин
В обзоре за прошлый год есть технические данные По боевым машинам и техникам МАЗа самый быстрый козел в посте лишних столов не дает, так что сюда приедут одни, на новом грузовике.
Технические характеристики МАЗ-5309RR W.003:
Тип А | Грузовой вагон |
Колесная формула | 4×4 |
Двигатель: | Дизель, 8 цилиндров, с турбонаддувом |
Рабочий объем | 18,5 |
Мощность, л.с. при об / мин | 850/2100 |
Крутящий момент, н × м | 3700 |
Масса автомобиля (навесная, с запаской и экипажем), кг | 10 200 |
Распределение массы на 1-м мосту, кг | 5 600 |
Распределение массы на 2-м мосту, кг | 4 600 |
Максимальная скорость, км / ч | |
Емкость топливного бака, л | |
Длина габаритная, мм | 6 940 |
Колесная база, мм | 4 300 |
Ширина габаритная, мм | 2 550 |
Шаг, мм. | 2 090 |
Высота габаритная (по воздухозаборнику), мм | 3 350 |
Дорожный просвет, мм |
Ралли-марафон «Дакар» — это не только серьезное испытание высоких скоростей на разных типах дорог и бездорожья, с постоянно меняющимся климатом и рельефом, это еще и вызов самому себе. Руководитель команды «МАЗ-СПОРТАВТО» и АВТОРМАН Экипажа №1.512 Валерий Козловский в эксклюзивном интервью Sputnik рассказал об условиях, в которых столкнулась команда, о решениях, которые не всегда легко принять, а также о том, что «Дакар» стал для команды Минским автомобильным заводом на пять лет выступлениями.
За красивой картинкой — Тяжелая работа
«Дакар» — один из самых сложных и престижных марафонов планеты. В этой гонке собираются сильнейшие экипажи со всего мира. Спортивные автомобили ведущих мировых автопроизводителей, на которых выступают гонщики, — это, как правило, верховое совершенство дизайна и технической мысли.Борьба здесь всегда идет на пределе человеческих возможностей и готовности техники. Мелочей здесь не бывает. Любой просчет, ошибка, невнимательность могут привести не только к ухудшению результата, но и к человеческим жертвам. Поэтому подготовка к «Дакару» начинается задолго до его старта.
В течение всего года команды, планирующие участие в этом ралли-марафоне, ведут постоянную и напряженную работу по сборке новых спортивных автомобилей, совершенствованию и доработке конструкции уже существующей техники.В течение всего сезона команды работают над повышением квалификации пилотов, штурманов и механиков. Важным моментом является также физическая подготовка членов команды, а при определенных условиях, как в частности перед Дакаром-2016, также требуется дополнительная подготовка для работы в условиях высокогорья. Объем работы настолько велик, что часто приходится работать по выходным и сверхурочно. Да, кадры из видео и фото с этой знаменитой гонкой выглядят красиво и захватывающе, но за ними стоит большой объем действительно тяжелой, но в то же время интересной работы.
Маршрут Дакара проходит как по скоростным дорогам среди степей, так и по извилистым и опасным горным змеям, по рекам рек, бездорожью, среди дюн и веганам. Нам предстоит преодолевать пески, грязь, каменистые участки, овраги, победы, трамплины, крутые спуски и подъемники. Погода подсказывает участникам гонки сильные дожди и пронизывающий холодный ветер с температурой воздуха близкой к «0», затем изнуряющую жару (до 58 градусов в тени), пыль и вездесущий фешемем (вязкий пыльный песок — Sputnik ).В таких условиях не все, что стартовало на первом этапе, доходит до финала последнего — сказывается усталость экипажей и гоночная техника, и, как ни странно, ошибки организаторов в подготовке Рудбукова.
При тестировании нашего нового спортивного грузовика в ралли-марафоне были выявлены отдельные недостатки, которые обсуждались, и уже сейчас конструкторы команды разрабатывают документацию для внесения изменений в боевой грузовик следующего поколения. Но в целом результатами испытаний новой машины и установленного на ней двигателя мы остались довольны.
Итоги и планы на будущее
Высокий уровень подготовки и опыт членов нашей команды позволили нам выделиться в лидеры гонки. Однако проблемы с двумя двигателями не позволили экипажам добиться запланированных результатов. Было очень обидно уехать на двух машинах, но это спорт, и здесь бывает всякое. Необходимо уметь брать и побеждать, делая из них разумные выводы, чтобы минимизировать такие потери.
В этом сезоне особое внимание уделяется вопросу строгого контроля работ по возрождению узлов и агрегатов наших автомобилей в сторонних организациях и срокам подготовки спортивных грузовиков к соревнованиям.Будем работать над повышением ответственности каждого члена команды за выполненную работу. Кроме того, мы планируем серьезно повысить уровень физической подготовки наших спортсменов.
Ближайшая гонка, в которой примет участие «Маз-Спортато» — 2-й этап Чемпионата России «Золотой Каган». Он состоится в апреле и пройдет по территории Астраханской области. Затем команда проведет тренировочный сбор на модифицированном маршруте ралли, который ежегодно подготавливается организаторами гонок.Этот ралли-рейд и тренировки ценны для нас тем, что Астраханская область по своим природным условиям очень похожа на степи Аргентины с небольшими дюнами и песчаными участками. Здесь сама природа создала идеальные условия для полноценной тренировки по подготовке членов команды к участию в ралли-марафонах высочайшего международного уровня.
В 2016 году возобновился ралли-марафон «Шелковый путь», который пройдет в июле. Гонка пройдет на территориях трех стран: России, Казахстана и Китая.По словам организаторов, он стартует в Москве, а финиширует в Пекине. Гонка обещает быть очень интересной и привлечь экипажи со всего мира. По словам организаторов «Шелкового пути», по сложности и протяженности этот ралли-марафон превзойдет уровень Дакара. Мы были на презентации забега в Париже, где многие известные спортсмены, такие как Жерар де Рой, Ханстаизи, Алес Лопрайс и многие другие выразили желание принять в нем участие. Для нашей команды участие в этом ралли-марафоне — одна из главных целей в сезоне этого года.В этом году планируется участие в Maz-SportAtato на чемпионате Беларуси по ралли-рейдам, но остается открытым вопрос, будет ли там зачет груза, так как прохождение трассы грузовика требует значительных ресурсов как финансовых, так и человеческих. Кроме того, мы рассматриваем варианты участия нашей команды в этапах Чемпионата России во второй половине года, на гонке в Марокко и организации тренерских бригад в ОАЭ.
Работа или образ жизни
Для многих, кто пришел в «Маз-Спортато» — это исполнение детской мечты, которая, наверное, была у любого мальчика, увлекающегося автомобилями.Это огромное эмоциональное восхождение, возможность заявить о себе как член экипажа, как конструктор, как механик, возможность получить бесценный опыт и реализовать свои самые смелые спортивные амбиции. Дорогое, когда твои мечты сбываются, твои хобби превращаются в работу.
© фото: «Маз-СпортАто»
Команда «Маз-Спортато» на Дакаре 2016
Все, кто собирается в команду, — это люди, которые пришли сюда не случайно. В основном это инженеры-конструкторы, водители-испытатели и механизаторы МСР, ранее работавшие в различных подразделениях МАЗ-А.Этих людей объединили страсть к автоспорту, идея создать на нашем предприятии спортивные грузовики и участвовать на них в ралли-рейдах. Конечно, в коллектив вошли не только заводчане. Очевидно, не лишним для команды стал опыт участия в соревнованиях по классическому ралли Сергея Вязитовича и Константина Синебока.
Например, осенью в нашу команду был приглашен Алексей Вишневский, сегодня — чемпион Беларуси по дрифту, а в прошлом успешной атаке.Пока он работает механиком, но в ближайшее время, после прохождения обучения по программе подготовки пилотов, мы возлагаем на него большие надежды, как на пилота боевого грузовика. В настоящее время мы планируем активно обучать молодежь, привлекать команду перспективных ребят, повышать квалификацию специалистов. Это позволит нашей команде сделать шаг вперед и добиться более высоких и стабильных результатов.
| На главную> Аксессуары модельного набора> Модели брони> Фототравление> Модель Voyager — масштаб 1/35> Русский МАЗ / ЧМЗАП-5247Г (для Trumpeter 00211/00212)
|
| |||||||||