Маз завод: ОАО «Минский автомобильный завод» — maz.by

>

Минский автомобильный завод — это… Что такое Минский автомобильный завод?

Координаты: 53°51′25″ с. ш. 27°39′22″ в. д. / 53.856944° с. ш. 27.656111° в. д. (G) (O)53.856944, 27.656111

Главная проходная предприятия в Минске

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумы и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.

Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения «БелавтоМАЗ» (в составе которого находятся также ОАО «БААЗ», Барановичи; ОАО «ОЗАА», Осиповичи; РУА «КЗТШ», Жодино; РУП «Литмаш», Минск; ПРУП «ДЭМЗ», Дзержинск; РУП «СтройМАЗтрест», Минск.

Сегодня номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.

Грузовые автомобили

МАЗ-447131 МАЗ-437141 (Евро-2)

Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод в массовым производстве освоил шесть поколений тяжелых грузовиков.

До настоящего времени завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жесткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования.

Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

В августе 2006 года журналистам автоизданий были представлены первые автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4 произведенные в СНГ — автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310. С 2008 года завод планирует выпускать только автомобили соответствующие нормам Евро-3

[1]

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимых журналом «Коммерс-авто» этот грузовик признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».

Выпуск продукции

Автозавод в 2005 поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005).

В первом квартале 2007 поставки автотехники в Россию составили 133,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на Украину — 175 %.

В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным сторонам в том числе и за счёт экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых министерством финансов Беларуси по указанию правительства[2].

Перспективы развития

С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.

В ближайшие пять лет (2006—2011) на МАЗ-е с целью модернизации производства и повышения качества продукции будет проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она коснется основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.

В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Помощник генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей Александр Ракомсин:

Министерством промышленности МАЗ определен головным предприятием по созданию в Белоруссии производства легковых автомобилей и будет стоять у истоков строительства этого завода[3]

— май 2008 года

На территории завода создавать такое производство негде, у нас очень большая плотность застройки. Мы планируем выносить за пределы заводы литейное и кузнечное производства[3]

— май 2008 года

Автобусы

В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал сориентированный на освоение производства семейства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ.

В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов в «чистом виде». Этими автобусами были Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными отличиями мазовского автобуса от немецкого были измененное остекление дверей и иные фары). В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применен самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5.

После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — МАЗ-103 Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель.

МАЗ-103 выпускается с двигателями ММЗ, Рено, MAN и механической или автоматической коробкой передач.

С учётом экономической ситуации в странах СНГ, являвшихся основным рынком для МАЗ-а, когда многие города нуждавшиеся в обновлении автобусного парка не могли себе позволить приобретение модели МАЗ-103, на заводе было принято решение разработать и запустить в производство более дешёвую модель — МАЗ-104. Её производство началось в 1997 году. Применение в конструкции узлов от серийных грузовых автомобилей МАЗ позволило на 8-10 тыс. долларов удешевить конструкцию по сравнению с МАЗ-103, однако при этом пришлось пожертвовать низкопольностью. Производство этого автобуса было прекращено 1 сентября 2006.

Автобус среднего класса МАЗ-256

Производство сочленённого автобуса МАЗ-105 началось в 1997, он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах.

Ещё одна интересная модель городского автобуса — удлинённый трёхосный МАЗ-107 был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения —

МАЗ-256. Автобус т. н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями окрашеными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.

В 2005 году представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203. Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Белоруссии, России, на Украине и в Польше.

Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название МАЗ-226 он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус 2-го поколения МАЗ-205.

На заводе освоено производство междугороднего автобуса МАЗ-152, туристического МАЗ-251, аэродромного МАЗ-171

«АМАЗ» достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах — со специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр.

Сегодня доля импорта (без учёта силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей).

Статистика выпуска и продаж

На АМАЗ-е определены 4 основных направления реализации: Белоруссия, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждое из них приходится в среднем по 25 % продаж

В 2005 было выпущено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004.

За 11 месяцев 2006 года было продано: 869 автобусов в Белоруссии (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 на Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 было выпущено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинг выпуск распределился следующим образом:

В 2007 выпуск автобусов был увеличен на 6 % по сравнению с 2006 и составил 1795 машин[4]. Так же МАЗ начал выпуск микроавтобусов.

Юбилейные автобусы
  • В октябре 2005 МАЗ выпустил свой 4000-й автобус
  • 27 июня 2006 предприятие выпустило свой 5000-ный автобус — туристический МАЗ-251
  • 22 декабря 2006 года был изготовлен 6000-й автобус. Им стал низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107

Троллейбусы

В 2001 г. МАЗ освоил производство троллейбусов МАЗ-103Т. В качестве одного из главных преимуществ троллейбусов МАЗ специалисты выделяют то, что по основному числу узлов и агрегатов, а также по конструкции кузова, машина унифицирована с автобусами МАЗ, что обеспечивает удобство и универсальность обслуживания. Как и его прототип — автобус МАЗ-103 троллейбус имеет низкий пол (за исключением задней площадки). С 2006 года троллейбусы на шасси МАЗ-103 производятся только на заводе РУП «Белкоммунмаш». Также на основе автобуса МАЗ-203 совместно с ООО «ЭТОН» завод выпустил троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203.

МАЗ-MAN

В 1997 совместно с концерном «МАН» («MAN») создано совместное белорусско-немецкое предприятие ЗАО «МАЗ-МАН», г. Минск, на котором к 1998 г. было налажено серийное производство большегрузной автомобильной техники с использованием кабины и двигателя производства МАН и на шасси МАЗ. Одним из приоритетных направлений предприятия является выпуск седельных тягачей для международных перевозок с колесной формулой 4×2 и 6×4, пригодных для эксплуатации в Европе и соответствующих всем европейским требованиям. Освоен выпуск бортовых грузовиков, самосвалов, фронтальных погрузчиков. На базе шасси МАЗ-МАН налажено производство бетоносмесителей, топливозаправочных автоцистерн и т. д.

Самосвал МАЗ-MAN

Продукция белорусско-немецкого предприятия демонстрируют преимущество техники, создаваемой с учетом достижений и опыта автомобилестроителей двух стран. Обладая сравнимым с европейскими моделями аналогичного класса качеством, продукция МАЗ-МАН в среднем на 30 процентов дешевле автомобилей зарубежного производства. В настоящий момент 98 % всех автомобилей МАЗ-MAN соответствуют требованиям Евро-3.

В 2004 году совместном предприятии было изготовлено 272 автомобиля, что на 45 % больше, чем 2003. При этом в 2003 году выпуск продукции по сравнению с 2002 был увеличен на 50 %.

28 ноября 2005 СП ЗАО «МАЗ-МАН» реализовало потребителям 1000-й седельный тягач МАЗ-MAN.

История

В середине 1930-х годов на территории будущего автозавода располагалась крупная воинская часть Красной Армии. В 1942 году на базе бывших ремонтных павильонов 26-й танковой дивизии немецкими оккупантами был организован завод для обслуживания и ремонта транспорта вермахта — автомобилей и танков[5]. Фирма Даймлер-Бенц возвела более тридцати ремонтных павильонов. Завод «Грос-К-Верк» с более чем пятью тысячами рабочих вскоре стал одним их крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе. Во время строительства завода широко использовался принудительный труд военнопленных и местных жителей.

9 августа 1944 года вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации автосборочного завода в Минске. С конца 1944 года параллельно строительству самого завода, начинается «отверточная» сборка грузовиков GMC и Studebaker, поставляемых из США по ленд-лизу. После окончания ВОВ, сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке первые пять самосвалов МАЗ-205. По сути это были ЯАЗ-205, имевшие отличия в силу технологических возможностей. С этого момента завод был способен полностью принять на себя изготовление грузовиков серии ЯАЗ-200, и, в соответствии с «решениями партии и правительства», что и было выполнено, хотя и не в один год. Все производство двухосных ЯАЗ-200, и самосвалов, и бортовых гоузовиков, и седельных тягачей, перешло в Минск. Чуть позже трехосная серия ЯАЗ-210 того же ряда была передана в Кременчуг, где начал работать КрАЗ. И в 50-х годах прошлого века для ЯАЗ главная задача состояла в обеспечении двух заводов силовыми агрегатами. Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом белорусского автомобилестроения. Но произошло это не сразу.

В конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди завода. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и затем превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. При этом увеличивался не только выпуск автомобилей — результатом работы конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-го на Минском автозаводе были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Переход к производству машин нового семейства потребовал сложных технических решений, всесторонних испытаний создаваемой техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство. В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина, а в 1971 году — орденом Октябрьской Революции.

В сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырёхосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок. Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими марками на рынках стран СНГ.

Хроника важнейших событий

  • 1944, август — постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске
  • 1947, октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей МАЗ-205
  • 1950, июнь — отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 на восстановление Варшавы
  • 1950, сентябрь — начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525
  • 1957, март — выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530
  • 1958, октябрь — награждение автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
  • 1958, ноябрь — сборка и испытание первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
  • 1965, декабрь — выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500
  • 1970, сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
  • 1970, ноябрь — награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
  • 1974, декабрь — создание на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ»
  • 1975, сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ»
  • 1980, октябрь — вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «Золотой Меркурий»
  • 1981, май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
  • 1983, сентябрь — награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
  • 1987, январь — создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».
  • 1988 — на большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка»
  • 1988, май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трёхосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «MAN»
  • 1989, апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ
  • 1991, август — с нового главного конвейера сошёл первый автомобиль
  • 1992, июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
  • 1997, март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок
  • 1999, июнь — начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370
  • 1999, ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
  • 2000, июнь — с технологических линий автобусного филиала сошёл 1000-й автобус с маркой МАЗ
  • 2000, 2001 — по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание чемпионов Европы
  • 2001, февраль — автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001
  • 2001, август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001» занял первое место
  • 2002, апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2
  • 2002, август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик MIMS-2002» занял 1-е место
  • 2003, май — автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 году
  • 2003, август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Российском международном автомобильном салоне
  • 2004, май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256
  • 2004, июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране
  • 2007, май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане

Спорт

Команда «МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире.

См. также

Ссылки

Примечания

На выставке COMTRANS 2019 Минский автомобильный завод (МАЗ) представит сразу шесть новинок

14.08.2019

В Москве с 3 по 7 сентября 2019 г. пройдет выставка COMTRANS 2019, где Минский автомобильный завод представит сразу шесть новинок.

Впервые на территории Российской Федерации будет показана модель автобуса третьего поколения МАЗ 303, относящаяся к пассажирской технике большого класса и предназначенная для перевозки пассажиров по городу.

Посетители выставки смогут также увидеть автобус среднего класса МАЗ 257030, предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, и грузовую автотехнику: магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440М7, седельный тягач МАЗ-54А02К с двигателем, работающим на природном газе, среднетоннажный грузовой автомобиль МАЗ-4381С0, магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа МАЗ-930011.

Что же представляют из себя новинки Минского автозавода? Ниже представлены характеристики автотехники, которая в сентябре будет демонстрироваться в Москве.

Городской автобус третьего поколения МАЗ 303 экологического класса Евро-6 создан как базовая модель для целого семейства пассажирской автотехники третьего поколения, которая будет иметь различные исполнения, в том числе и по длине – от 9 до 18,5 метров.

Третье поколение автобусов МАЗ, оснащенных инновационными агрегатами и электронными системами, отличается улучшенной эргономикой салона, которая позволяет увеличить количество пассажиров. Общая пассажировместимость – 95 — 110 человек, количество мест для сидений — 26.

Автобус оснащен немецкими комплектующими: двигателем Daimler OM 936 LA, мощностью 220 кВт, а также гидромеханической, 6-ступенчатой коробкой передач ZF Ecolife 1200 B.

Автобус среднего класса МАЗ 257030, предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, является результатом продолженных Минским автомобильным заводом работ по созданию обновленных моделей пассажирской автотехники на базе “школьного” автобуса МАЗ 257S30.

Как и в базовой модели, в конструкции новой модификации автобуса МАЗ 257030 заимствуется шасси среднетонажного автомобиля. Высокий клиренс и рессорная подвеска позволяют эксплуатировать транспортное средство по различным дорогам. Автобус МАЗ 257030 оснащен четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем Cummins (Евро-5) мощностью 123 л.с. и механической коробкой передач Fastgear.

В автобусе расположено 31 место для сидений, к тому же салон оборудован багажными полками.

Новая модель седельного тягача МАЗ-5440М7 (Евро-6) с колесной формулой 4х2 отличается не только современным дизайном, но и применением передовых конструкторских и технологических решений. В новом тягаче существенно улучшена эргономика рабочего места и отдыха водителя. Большое значение уделено повышению уровня активной и пассивной безопасности и эффективности перевозок.

На автомобиле установлена просторная двухместная кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. Система кондиционирования и отопления с автоматическим поддержанием заданной водителем температуры обеспечивает необходимый водителю микроклимат в кабине.

В моторном отсеке автомобиля МАЗ-5440М7 установлен двигатель современного поколения – рядная «шестерка» Mercedes-Benz OM470 LA Евро-6 мощностью 428 л.с. и крутящим моментом 2100 Нм. Среди других компонентов — роботизированная 12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G211-12 New AMT и гипоидный ведущий мост Mercedes-Benz.

Наличие таких систем как ABS, ASR и ЕВS c дисковым тормозами повышает эффективность торможения на скользком покрытии.

Седельный тягач МАЗ-54A02K-520-030 с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе опасных, в составе автопоезда по автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием. Автомобиль оснащен двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 экологического класса Евро-5, работающим на природном газе, и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2520TO. Мощность двигателя – 400 л.с. Тягач использует в качестве заправки сжиженный природный газ, и комплектуется газобаллонным оборудованием фирмы «CHART» (США) или фирмы «CIMS» (КНР), суммарным объемом свыше 700 л. , позволяющим обеспечить запаса хода не менее 500 км.

На транспортном средстве установлена большая двухместная подрессоренная кабина с обновленным интерьером и сиденьями повышенной комфортности. Задняя пневматическая 4-х баллонная подвеска позволяет обеспечить транспортную высоту расположения седельно-сцепного устройства (ССУ) 1250 мм, по заказу потребителей возможна комплектация с высотой по ССУ 1150 мм. Автомобиль также оснащен системами ABS, ASR и ЕВS, повышающими безопасность его эксплуатации.

Представленная модель автомобиля МАЗ-54A02K-520-030 соответствует требованиям правил ЕЭК ООН №110 в отношении установки элементов специального оборудования для использования в их двигателях природного газа, а также требованиям правил ЕЭК ООН 105 и требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Среднетоннажный автомобиль МАЗ-4381C0-2522-025 получил новую безбортовую платформу с пологом и внутренней высотой 3000 мм и длиной 7750 мм. Эта максимальная высота платформы, которой раньше не было на белорусских грузовиках (для сравнения 2900 мм у МАЗ-6310). Погрузочная высота для этой машины составила 940 мм, что меньше чем у автомобилей МАЗ-4371 с 17,5” шинами. Объем платформы 57,7м3 и позволяет вместить 19 европоддонов (1200х800). Технически допустимая грузоподъемность – 5,3т. По заказу возможна установка платформы шторного типа с задними дверями. База автомобиля увеличилась с 4200 мм до 5200мм. Инновации коснулись задней и передней подвесок. Сзади установлена двухбалонная пневмоподвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневмобаллоны установлены и в передней подвески (совместно с рессорами). При использовании данного автомобиля в качестве шасси монтажная длина по раме составляет 7250мм. Габаритная высота автомобиля 4000 мм.

Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ экологического класса Евро-5 мощностью 170 л.с. и 6- ступенчатой коробкой передач Shaanxi Fast Gear (возможна установка коробок передач других производителей). Запас хода увеличен до 1000 км за счет установки 2-х топливных баков объемом 130л. каждый (контрольный расход топлива составляет 23,9 л/100км при скорости 80 км/ч). Возможна установка двигателя Weichai WP4.1 мощностью 190л.с. 5-го экологического класса.

В автомобиле предусмотрены такие опции как кондиционер, центральный замок, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, цифровой тахограф, устройство вызова экстренных оперативных служб, круиз-контроль и др. Система курсовой устойчивости входит в базовое оснащение.

Следует отметить, что МАЗ-4381С0 не подпадает под систему оплат российской системы взимания платы с грузовиков «Платон», поскольку его технически допустимая максимальная масса 12 тонн (может быть увеличена до 12,5 т).

Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа производства МАЗ-Купава МАЗ-930011 предназначен для международных и междугородних перевозок различных тарных грузов. Тягач оснащен двигателем Mercedes-Benz OM457LA. V/4 экологического класса Евро-5 мощностью 428 л.с. и 12-ступенчатой автоматической роботизированной коробкой передач Mercedes-Benz. Для увеличения запаса хода на МАЗ-5440Е8 установлено два топливных бака по 500 л каждый (суммарным объемом 1000 л.).

Тягач также оборудован системами ABS, ASR и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Гипоидный задний мост — производства Daimler.

Автомобиль получил большую модернизированную кабину с двумя спальными местами с современным интерьером.

На автомобиле установлен независимый подогреватель двигателя и независимый воздушный отопитель кабины. В кабине предусмотрен кондиционер, электрические стеклоподъемники, электроуправляемые зеркала заднего вида, центральный замок, система «Круиз-контроль».

Примечательно, что все новинки, представленные на выставке COMTRANS 2019, выпущены в особенный для предприятия год: совсем недавно 9 августа 2019 года МАЗ отметил свое 75-летие –Минский автомобильный завод был основан в 1944 году.

Сегодня предприятие в режиме полного производственного цикла выпускает грузовую, пассажирскую, прицепную и специальную технику. Ежегодно на Минском автомобильном заводе проектируется как минимум 1-2 уникальные новинки, а ассортимент коммерческой грузовой техники ежегодно пополняется сотней моделей.

Всего на заводе выпускается более 600 моделей и 3000 модификаций автомобилей, а также свыше 55 моделей прицепов и полуприцепов. В массовом производстве предприятие освоило шесть поколений тяжелых грузовиков.

Пассажирская техника МАЗ представлена 16-ю моделями в более чем ста исполнениях. Выпускаемый модельный ряд охватывает городские, пригородные, междугородные, туристические и специальные автобусы длиной от 7 до 18 метров.

МАЗ выступает одним из крупнейших производителей автотехники в странах СНГ с разветвленной сетью сервисных центров.

МАЗ передал Минску и областным центрам первые электробусы

5 мая, Минск. Минский автомобильный завод отправил первую партию электробусов для Минска и областных центров, передает корреспондент БЕЛТА.

Первая партия включает 10 электробусов МАЗ. Четыре из них переданы КТУП «Минсктранс» в транспортный парк №1. Остальные будут курсировать в областных центрах. Их будут использовать на городских маршрутах.

«Сегодня знаковое событие не только для Минского автомобильного завода, но и в целом для промышленного комплекса Беларуси. МАЗ со своими партнерами успешно справился с непростой задачей по производству первых 10 электробусов за такой короткий срок. Ровно год назад мы демонстрировали первый опытный образец и получили задачу в течение года изготовить 10 таких машин. Как видите, она решена. Впереди серьезные испытания в разных городах, которые должны подтвердить все те технические характеристики, которые были заложены конструкторами. Путь, который избрал коллектив МАЗа в области зеленых технологий и производства электротранспорта, верный, и предприятию удалось создать современный, высоко востребованный продукт», — сказал министр промышленности Петр Пархомчик.

В свою очередь генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович отметил, что в прошлом году было принято решение, которое послужило определенным этапом развития завода — переход к производству электрического транспорта. «Мы получили заказ в 10 единиц техники и обязательства сделать этот проект за год. И мы все выполнили. Для нас это большая наука, школа. Это серьезный вызов, если принимать во внимание вопросы, связанные с пандемией, поставщиками. Но вместе с тем сделан большой шаг — получен новый продукт, определяющий развитие целого направления», — подчеркнул он.

По его словам, совокупность технологических преимуществ и хорошая цена позволят уже в скором времени конкурировать на рынках России и Украины, где уже присматриваются к новому белорусскому проекту.

ГП «Минсктранс» тесно сотрудничает с МАЗ по совершенствованию техники. «Все опытные эксплуатации предыдущих моделей проходили как на нашем предприятии, так и в других автобусных парках. Сейчас ждем новую модель и с честью будем ее эксплуатировать в столице. Конечно, последнюю оценку этим транспортным средствам даст пассажир. Сегодня мы уже используем автобусы 303 в Минске, отзывы пассажиров очень благоприятные. Надеемся, что и электрический транспорт будет иметь такие же отзывы», — подчеркнул генеральный директор предприятия Олег Дзюбенко.

Электробусы окрашены в фирменные цвета перевозчиков: желтый — для Минска, зеленый — для областных центров. К особенностям комплектации, в частности, можно отнести теплые кнопки, бесконтактную систему противозащемления и выдвижную аппарель для людей с ограниченными возможностями здоровья. Имеются USB-порты на каждом ряду сидений для зарядки смартфонов и планшетов.

МАЗ 303E10 заметно отличается от других: большой запас хода, высокая маневренность и комфортный салон. При этом новинка относится к автобусам третьего поколения, которые также представлены турбодизельным МАЗ 303266.

Источником энергии на МАЗ 303E10 служат аккумуляторные батареи, которые отличает длительный срок службы и повышенная емкость — 412 А/ч. Запас хода также впечатляет — до 300 км, что позволяет совершать десятки рейсов на одной зарядке и обеспечить бесперебойную работу на маршруте в течение смены.

В дизайне электробуса предусмотрели колоритную «горбинку» на крыше, повторяющую силуэт зубра. Бросается в глаза и панорамное остекление — его почти на треть больше в сравнении с обычными автобусами. Каркас сделан из труб стойкой к коррозии стали со спецпрофилем для большей несущей способности. Панели из алюминия и пластика не боятся нагрузок и обеспечивают высокую ремонтопригодность. Над ними размещена силовая установка, что позволило свести к минимуму шумы и вибрации.

В качестве двигателя используется немецкий ZF CeTrax мощностью 300 кВт. У электробуса превосходящие многие аналоги динамика разгона, запас хода и средний расход электроэнергии. Батареи-накопители можно заряжать от автономного трансформатора в 380 вольт или на специальных станциях с разъемом CCS2 Combo. Полная зарядка при максимальном токе занимает меньше 4 часов.

Размеры электробуса адаптированы под городские условия: длина — 12,43 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,3 м. В салоне свободно вмещается более 70 пассажиров, из них 30 — на сиденьях. Еще 14 мест включает безбарьерная зона. Отопление в салоне электрическое, а значит, экологичное. Кондиционер работает в двух режимах: обогревает зимой и охлаждает летом.

B Беларуси также сформирован кластер по разработке и сборке электрического транспорта. Разработку электробусa вели конструкторы Минского автозавода в сотрудничестве с Объединенным институтом машиностроения. Такая кооперация оказалась успешной и будет продолжена в будущем. Она позволила вывести на новый уровень научно-технический потенциал страны в машиностроительной сфере, отметили специалисты МАЗ.

Минский автомобильный завод — одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и дальнем зарубежье. Техника соответствует экологическим стандартам Евро-5, 6. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования — всего более 500 моделей и модификаций.

Министр промышленности Беларуси Петр Пархомчик

fff19

Министр промышленности Беларуси Петр Пархомчик

Генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович

Фото Андрея Покумейко

Минский автомобильный завод (МАЗ)


Предыдущая | Следующая

Минский автомобильный завод (МАЗ)

официальный сайт: http://www.maz.by/

Контакты

Вы можете связаться с нами по телефону. Воспользуйтесь, пожалуйста, номерами телефонов представленными ниже.

Справочная служба:

(+375 17) 217-98-09

Отдел реализации грузовой техники: Продажа и консультирование покупателей грузовых автомобилей, автокранов, прицепов и полуприцепов

1. Реализация грузовой техники в РФ (через Торговый Дом)
(+375 17)217-99-22, 217-96-68, факс (+375 17) 217-20-18

2. Реализация грузовой техники в РФ
тел/факс (+375 17) 285-56-74

3. Реализация грузовой техники в Украину
(+375 17)217-90-67, тел/факс (+375 17) 217-95-91

4. Реализация грузовой техники в Республику Беларусь
(+375 17)217-93-89, тел/факс (+375 17) 273-76-07

 

Отдел реализации пассажирской техники: (+375 17) 217-93-95 (Продажа и консультирование покупателей автобусов).

Филиал ОАО «МАЗ» «Торговый Дом»

Филиал ОАО МАЗ «Торговый дом» является обособоенным структурным подразделением Открытого акционерного общества «Минский автомобильный завод» и существует с мая 2001 года.

Филиал создан с целью:

1) Осуществления реализации всей гаммы запасных частей по ценам завода-изготовителя, к автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам МАЗ;

2) Изучения спроса заказчиков (потребителей) на запасные части, компоненты и другие принадлежности для автомобилей, других товаров производства ОАО «МАЗ» с целью совершенствования производства и наиболее полного удовлетворения спроса потребителей.

3) Создание и развитие ТПС

Местонахождение филиала: 220075, г. Минск, промзона Шабаны, пер. Промышленный, 7.

e-mail: [email protected]

Отдел сбыта: тел/факс. (+375 17) 299-61-97, 299-62-94, 345-59-50, 345-55-02
УВЭС: (+375 17) 345-86-69, 345-87-08, тел/факс (+37517) 345-87-06

Администратор сайта ОАО «МАЗ»: (+375 17) 242-48-12

Адрес и банковские реквизиты ОАО «МАЗ».

Адрес: 220021, г. Минск, ул. Социалистическая,2
УНН: 100320487 ОКПО: 05808729
р/с3012017660022 в ф-ле №503 ОАО ЦБУ АСБ «Беларусбанк»,
г. Минск, ул. Ангарская,40, КОД 608

Генеральный директор ОАО «МАЗ» — Костень Николай Никандрович

Кроме того, Вы можете задать вопрос, не пользуясь телефоном.

Заполните, пожалуйста, форму для отправки сообщений, и в течение двух недель Вы получите ответ по электронной почте. Вопросы по трудоустройству не рассматриваются. Информацию о вакансиях Вы можете найти в разделе Вакансии.

Минский автомобильный завод – крупнейшее государственное предприятие Республики Беларусь по выпуску грузовых автомобилей, автокранов, автобусов, троллейбусов и прицепной техники.

Грузовая техника Евро 2

Грузовая техника Евро 3

Грузовая техника Евро 4

Грузовая техника Евро 5

Прицепная техника

Пассажирская техника

Спецтехника на базе МАЗ

Факты, люди, достижения

Предприятие широко известно в странах СНГ и во всем мире как производитель тяжелых грузовиков. За прошедшие годы на заводе было освоено производство 6 семейств тяжелых грузовиков. В их разработке и производстве использовались передовые отечественные и зарубежные технологии. Автомобили хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынь Каракумов и Сахары, в тропиках Африки и Юго-Восточной Азии, Дальнего Востока, пампасах Латинской Америки, в Андах и на Памире. Автомобили МАЗ поставляются в более чем 50 стран мира, сборочные предприятия работают в Литве, Египте, Иране, Вьетнаме.

Год от года эти автомобили становятся мощнее, надежнее, эргономичнее. В настоящее время на Минском автомобильном заводе освоено производство грузовиков, отвечающих требованиям ЕВРО-2, ЕВРО-3 и ЕВРО-4. В этих автомобилях воплотились наиболее современные конструкторские решения, позволившие получить большую грузоподъемность, высокую среднетехническую скорость, топливную экономичность, проходимость, надежность, комфортабельность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами.

Минский автомобильный завод до настоящего времени остается единственным в мире производителем не только техники, но и прицепного состава, что позволяет ему предлагать рынку тягачи, прицепы и полуприцепы, полностью унифицированные друг с другом.

В последние годы, помимо традиционных для себя большегрузных автомобилей, на МАЗе освоено производство среднетоннажных низкорамных грузовиков, а также большая гамма городских, пригородных, междугородних и международных автобусов. Успешно прошли испытания и закуплены городом Минском первые троллейбусы МАЗ.

На МАЗе работает команда единомышленников, включающая в себя руководителей, инженерно-технический персонал и высококвалифицированных рабочих.

Минский автомобильный завод — лидер среди производителей тяжелых грузовиков в СНГ.

 

Основные достижения Минского автомобильного завода

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и да же превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного ко нвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.

Памятные даты

ХРОНИКА ВАЖНЕЙШИХ СОБЫТИЙ

Август , 1944 г.

Постановление Государственного Комитета Обороны об организации автосборочного завода в Минске.

Октябрь, 1947 г.

Сборка первых пяти автомобилей МАЗ — 205.

Июнь, 1950 г.

Отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 в дар польскому народу на восстановление Варшавы.

Сентябрь, 1950 г.

Начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525.

Март, 1957 г.

Выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530.

Октябрь, 1958 г.

Награждение Минского автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530.

Ноябрь, 1958 г.

Сборка первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503.

Декабрь, 1965 г.

Выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500.

Сентябрь, 1970 г.

Начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.

Ноябрь, 1970 г.

Награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.

Декабрь, 1974 г.

Создание на базе Минского автозавода, Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ».

Сентябрь, 1975 г.

Создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ «.

Октябрь, 1980 г.

Вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «Золотой Меркурий».

Май, 1981 г.

Сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422.

Сентябрь, 1983 г.

Награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397.

Январь, 1987 г.

Создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».

1988 г.

На Большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка».

Май, 1988 г.

Демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западно-германской фирмы «MAN».

Апрель, 1989 г.

Выпуск миллионного автомобиля МАЗ.

Август, 1991 г.

С нового главного конвейера сошел первый автомобиль МАЗ-64226.

Июнь, 1992 г.

Создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101.

Март, 1997 г.

Выпуск первого магистрального тягач МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок.

Октябрь, 1998 г.

Создана страница МАЗа в глобальной сети «Интернет».

Ноябрь, 1998 г.

В Каире (Египет) открыто сборочное производство «САКР-МАЗ» грузовых автомобилей марки «МАЗ».

Март, 1999 г.

В автобусном филиале МАЗ собран первый междугородный автобус МАЗ 152.

Июнь, 1999 г.

Начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370.

Ноябрь, 1999 г.

Изготовлен первый опытный образец троллейбуса Минского автомобильного завода МАЗ-103Т

Июнь, 2000 г.

С технологических линий автобусного филиала сошел 1000-й автобус марки МАЗ.

2000, 2001 гг.

По итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание Чемпионов Европы.

Февраль, 2001 г.

Минскому автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001.

Июль 2001 г.

На улицах Минска по маршрутам 44 и 9 начали работу два первых троллейбуса МАЗ 103Т.

Август, 2001 г.

Автобус МАЗ-107 в кконкурсе «Автобус Автосолона — 2001» занял первое место в номинации «Приз посетителей Автосалона».

Апрель, 2002 г.

Изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2.

Август, 2002 г.

Седельный тягач МАЗ-544003 в номинации “Лучший грузовик МIМS-2002” занял 1-е место.

Май, 2003 г.

Автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 г.

Август 2003 г.

Автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-прив номинации “Лучший грузовик Автосалона-2003 ” на 6-ом Российском международном автомобильном салоне

Май, 2004 г.

Выпущен автобус второго поколения МАЗ-256

Июль, 2004 г.

Введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране

Июль, 2004 г.

Собран 1 300 000- й автомобиль МАЗ.

Январь, 2005 г.

Начато серийное производство автобуса МАЗ 256.

Февраль, 2005 г.

Проведены приёмочные испытания автобуса второго поколения МАЗ 251050.

Февраль, 2005 г.

Включение в состав Минского автозавода в качестве филиала РУП «МАЗ» завода » Могилёвтрансмаш».

Июнь, 2005 г.

Создано сборочное производство МАЗов во Вьетнаме.

Октябрь, 2005 г.

Изготовлен 4000-й автобус.

Октябрь, 2005 г.

Минский автомобильный завод по просьбе покупателей начал серийный выпуск трехосных самосвалов с усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне».

Январь, 2006 г.

МАЗ первым на просторах СНГ выпустил аэродромный автобус МАЗ 171, соответствующий принятым на авиатранспорте нормам.

Июнь, 2006 г.

Изготовлен 5000- й автобус.

Июнь, 2006 г.

МАЗ выпустил первые отечественные автомобили стандарта Евро-4.

Май, 2007 г.

МАЗ выпустил первый отечественный автобус стандарта Евро-4 — это городской низкопольный автобус второго поколения «МАЗ 203076», оснащенный двигателем «Deutz 2013».
 

Историческая справка
Основные этапы Минского автомобильного завода

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и да же превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного ко нвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.

МАЗ сегодня

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» – крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску большегрузной автомобильной, пассажирской, прицепной и автокрановой техники.

Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения «БелавтоМАЗ», в составе которого находятся также РУП «БААЗ» (г. Барановичи), РУП «ОЗАА»
(г. Осиповичи) , РУА «КЗТШ» (г. Жодино), РУП «Литмаш» (г. Минск), ПРУП «ДЭМЗ» (г. Дзержинск), РУП «СтройМАЗтрест» (г. Минск).

Минский автомобильный завод включает в себя все виды действующих производств, свойственных современным крупным машиностроительным заводам, среди которых: литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное.

Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей. Завод в массовым производстве освоил 6 поколений тяжелых грузовиков. В автомобилях МАЗ воплотились современные конструкторские решения, передовые отечественные и зарубежные технологии, позволившие получить максимально возможные грузовместимость и грузоподъемность при минимальных значениях снаряженных масс транспортных средств, высокую среднетехническую скорость, удобство и низкую трудоемкость технического обслуживания, топливную экономичность, проходимость и надежность в сочетании с минимальными эксплуатационными затратами.

Минский автомобильный завод производит свыше 60 модификаций прицепной техники. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили – с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жесткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой, выпускаются прицепы к легковым автомобилям.

С 1995 г. осуществляется выпуск городских, пригородных и междугородних автобусов. Минский автомобильный завод достиг серийного производства 12 моделей автобусов и более 30 модификаций на их базе, среди которых специальные автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах – со специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах – с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр. С 2004 г. выпускается малогабаритный автобус МАЗ 256 на 28 посадочных мест с кузовом из стеклопластика, причем впервые в практике производства автобусов пластиковые детали для него окрашены в массе.

В 2001 г. МАЗ освоил производство троллейбусов. В качестве одного из главных преимуществ троллейбусов МАЗ специалисты выделяют то, что по основному числу узлов и агрегатов, а также по конструкции кузова, машина унифицирована с автобусами МАЗ, что обеспечивает удобство и универсальность обслуживания.

В настоящее время большегрузные автомобили МАЗ – это автомобили, соответствующие требованиям Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В этих автомобилях воплотились наиболее современные, прогрессивные конструкторские решения, позволившие получить новые потребительские качества грузовиков, позволяющие конкурировать с лучшими мировыми аналогами.

С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства.

В своей дальнейшей работе руководство ОАО «МАЗ» среди первостепенных задач выделяет выпуск конкурентоспособной продукции, удовлетворяющей требованиям потребителей, обновление ее номенклатуры и повышение качества, совершенствование структуры сбыта и сервиса, сокращение издержек производства, наращивание производственных мощностей и завоевание высокого статуса среди производителей большегрузной автомобильной, прицепной и автобусной техники.

В марте 2009 г. на предприятии была утверждена Политика руководства Минского автомобильного завода в области охраны окружающей среды.


Автомобильный завод

Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ

Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство.

Адресная карта

Логотип Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ
Информация о компании Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ
Виды деятельности: Производство и реализация автомобильных кранов на шасси МАЗ, а также прицепы и полупритепы для грузовых автомобилей.

Контактная информация
Страна: Беларусь
Почтовый адрес: 212030, Беларусь, Могилев, ул. Крупской, 232
ФИО руководителя компании
Официальный сайт Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ:  http://www.maz.by
Электронная почта предприятия: e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Полное наименование: Завод Могилевтрансмаш, филиал Республиканского Унитарного Предприятия Минский Автомобильный Завод
Краткое наименование: Завод Могилевтрансмаш
Тел. 31-75-81, 31-98-82
Код АМТС 8-10-375-222

Продукция и услуги предприятия Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ 

Производство и продажа автокранов на базе шасси МАЗ, прицепов и полупритепов для грузовых автомобилей.

Дилеры Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ 

Информация о торговых представителях (дилеры, дистрибьютеры и др.) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращаться в департамент продаж предприятия.

История Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ 

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1982 год, указан в летописи завода.

Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ на карте — адрес и схема проезда
212030, Беларусь, Могилев, ул. Крупской, 232

Краткая анкета компании
Филиал РУП «МАЗ» «Завод Могилевтрансмаш» производит автокраны на базе шасси МАЗ, а также прицепы и полупритепы для грузовых автомобилей.
Компания Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ  расположена по адресу: 212030, Беларусь, Могилев, ул. Крупской, 232
По ниже указанным телефонам можно связаться с представителями компании Тел. 31-75-81, 31-98-82. Для оперативной связи можно воспользоваться электронной почтой e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. На официальном сайте предприятия Завод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ к   http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.
 
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, электронный адрес и другие данные о предприятииЗавод Могилевтрансмаш, филиал РУП МАЗ к  являются справочными, полнота и достоверность, которых может быть подтверждена только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице устарела — напишите нам об этом на e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
Тел. 31-75-81, 31-98-82
Код АМТС 8-10-375-222

аудиокниг | Audible.com

трещать:
  • Вы сильнее, чем думаете

    ,
  • Дайте волю силы, чтобы стать больше, смелее и выйти за рамки того, что вас ограничивает ,
  • К: Джоэл Остин ,
  • Рассказывает: Джоэл Остин ,
  • Продолжительность: 6 часов 33 минуты
  • , Несокращенный
,
  • Общий ,

    5 из 5 звезд , 9 9 оценок,
  • Представление ,

    5 из 5 звезд , 8 8 оценок,
  • История ,

    5 из 5 звезд , 8 8 оценок,
,

Вы можете чувствовать себя слабым и усталым, но это не ваша судьба.Когда вы чувствуете себя подавленным, как будто не можете продолжать, он входит и дает вам особую силу. Сила, которую вы не получили сами по себе. Сила, чтобы двигаться вперед, когда нужно застрять, сила, чтобы преодолеть это препятствие, сила, чтобы пережить это сопротивление. Вы почувствуете силу, которой у вас не было, радость, когда вы можете быть разочарованы, и надежду, когда вам следует впасть в депрессию. У вас будет сила вытерпеть, одоление, которое нужно преодолеть, и решимость выжить.

Завод

Маз.Покупатель из Саудовской Аравии. Посмотреть компанию.

Покупатель Из Саудовской Аравии

-21 сентября

Покупатель : рация

Статус проверки

Свидетельство о регистрации компании

Подтверждение личности представителя

Подтверждение предыдущего экспорта / импорта

Представитель компании подтвержден видеозвонком

Другие документы, такие как мандаты и сертификаты


Контактная информация:


Саудовская Аравия


Недавние обзоры пользователей

Этот пользователь еще не получил ни одного отзыва!

Другие товары, похожие на: Maz Factory

Покупатель из Саудовская Аравия

Пожалуйста, укажите следующие требования к оптовому продукту — Название продукта: рация Характеристики: — Маленький и хорошее качество — Для сетей ресторанов в Эр-Рияде Требуемое количество: MOQ Условия доставки: CIF Порт назначения: Саудовская Аравия Условия оплаты: аккредитив Ищем поставщиков из: по всему миру Контактное лицо: Арун Хемантрадж

Покупатель из Саудовская Аравия, Саудовская Аравия

Покупатель из Шэньчжэнь, Гуандун, Китай

Поставщик: Ноутбук, настольный компьютер, рация, мобильный
Услуги: Поиск
Покупатель: Рация

Покупатель из Лахор, Пенджаб, Пакистан

Покупатель из Цюаньчжоу, Провинция Фуцзянь, Китай

Поставщик: Аксессуары для раций и раций
Покупатель: Аксессуары для раций и раций

Покупатель из Сингапур, Сингапур

Поставщик: Двусторонняя радиосвязь, рации, hyt, motorola, icom, ремонт раций
Покупатель: Двусторонняя радиосвязь, рации, hyt, motorola, icom, ремонт раций

Покупатель из Сингапур, Сингапур, Сингапур

Поставщик: Радиостанция Iden, рации и оборудование двусторонней связи
Покупатель: Средства связи, бытовая электроника и цифровые продукты ИТ

Статус проверки

Свидетельство о регистрации компании

Подтверждение личности представителя

Подтверждение предыдущего экспорта / импорта

Представитель компании подтвержден видеозвонком

Другие документы, такие как мандаты и сертификаты

Comedy Night 2021: Смех — это лекарство

Смех — это лекарство

Спонсорство: Нажмите здесь
Сделать бронирование: Нажмите здесь


Дата / время: окт.27, 2021, 19:30 по Тихоокеанскому времени (прибытие не позднее, чем за 30 минут).
Место проведения: Live at the Laugh Factory, Голливуд, Калифорния.
(если будут опубликованы рекомендации по охране здоровья и безопасности, мероприятие будет преобразовано в онлайн-мероприятие, нет возврат)

Цель: сбор средств для помощи нуждающимся детям
Комики: Маз Йобрани, Ахамед Вайнберг, Кира Солтанович, Тегеран, Макс Амини

Спонсор: Цимбиотика

Особое посвящение: празднование жизни Мариам Йобрани (сестры Маз)

Верно! Маз Йобрани, наш представитель CMF Amabassador, вернулся, чтобы озаглавить это любимое фанатами мероприятие! Надеюсь, вы так же взволнованы , как и мы.

В этом году мы живем на фабрике смеха в Голливуде, штат Калифорния. Готовимся отлично провести время! Вы не хотите пропустить этот потрясающий вечер — покупайте билеты прямо сейчас! Требуется предварительная покупка. У дверей билеты продаваться не будут.

Мы хотим предупредить, что ожидается контент для взрослых, посетителям мероприятия должно быть не менее 18 лет, чтобы войти в театр Laugh Factory.

Особое посвящение

Вечер будет посвящен любовной памяти Мариам Йобрани, сестре Маз.В 2017 году она проиграла свою многолетнюю битву с раком груди. Как сторонник молодежной организации Mariam’s Gift и чтобы отпраздновать ее страсть к лучшему даже в ее последние дни, пожалуйста, присоединяйтесь к нам, чтобы отдать дань уважения ее жизни.

Использование пожертвований

Все доходы от этого мероприятия по сбору средств будут направлены на поддержку миссии Детского музыкального фонда по оказанию помощи детям исцелять с помощью музыки. В 2020 году COVID потребовал, чтобы мы запустили сеансы музыкальной терапии Telehealth для безопасности наших маленьких пациентов и их семей, а также наших музыкальных терапевтов.

Мы ожидаем, что потребность в музыкальной терапии будет расти по мере обострения изменяющих жизнь состояний психического здоровья из-за проблем крайней изоляции и социального дистанцирования. Пожалуйста, помогите этим детям обрести утешение, радость и надежду.

Если вы не можете посетить наш благотворительный вечер Comedy Night и хотите подарить музыкальную терапию ребенку, нажмите здесь. Мы ценим вашу доброту. Спасибо.

Маз Джобрани Фото: Сторм Сантос

Maz Jobrani в Лас-Вегасе: Stand Up Comedy at the Laugh Factory — скидка 10 долларов на промокод — Лас-Вегас, Невада

Маз Джобрани — комик, актер и ведущий собственного подкаста BACK TO SCOOL WITH MAZ JOBRANI на канале All Things Comedy Network.Его новая комедия «PANDEMIC WARRIOR» теперь доступна для потоковой передачи на PeacockTV.

Как актер, его совсем недавно видели в роли милого «Фавза» в комедии CBS SUPERIOR DONUTS. Он много раз появлялся в самых популярных телевизионных шоу, включая «Анатомия Грея», «Смерть с энтузиазмом», «Лучше от Теда», «ПОСЛЕДНИЙ МУЖЧИНА» и «Бесстыдник». Он также был постоянным гостем на ПОЗДНЕМ ШОУ С Стивеном Колбертом и ПОЗДНЕМ ШОУ С ДЖЕЙМСОМ КОРДЕНОМ.

Маз сыграл главную роль в отмеченной наградами инди-комедии «ДЖИММИ ВЕСТВУД: АМЕРИКАНСКИЙ ГЕРОЙ», которую он написал в соавторстве и продюсировал.Он снялся во многих других фильмах, включая «ПЕРЕВОДЧИК» Сидни Поллака, «Потомки» Диснея и «ПЯТНИЦА ПОСЛЕ СЛЕДУЮЩЕЙ» на Ice Cube.

Другие специальные комедийные шоу Maz включают IMMIGRANT, который был снят в престижном Центре Кеннеди и является оригиналом NETFLIX, а также 3 дополнительных сольных специальных выпуска на SHOWTIME: КОРИЧНЕВЫЙ И ДРУЖЕСТВЕННЫЙ, Я ИДЮ В МИР и Я НЕ ТЕРРОРИСТ , НО Я ИГРАЛ ОДИН ПО ТЕЛЕВИЗОРУ.

Весной 2016 года он выступал в Белом доме, где имел честь представить Мишель Обаму.Будучи выпускником Калифорнийского университета в Беркли, Маз выступил с программной речью перед выпускниками 2017 года. Маз принимал участие в 45-й Международной церемонии вручения премии «Эмми» в Нью-Йорке.

Он был одним из основателей комедийного тура THE AXIS OF EVIL, который транслировался на Comedy Central. Он регулярно участвует в дискуссии NPR WAIT WAIT DONT TELL ME и провел 2 выступления на TED Talks.

Его бестселлер в Лос-Анджелесе «Я НЕ ТЕРРОРИСТ, НО Я СЫГРАЛ ОДИН ПО ТВ», была опубликована Simon & Schuster. Исполнительный директор Maz продюсировал ВСЕ ДОЛЖНО ИЗМЕНИТЬСЯ, документальный фильм о битве его сестры с раком груди, который в настоящее время доступен на iTunes.

Свяжитесь с организатором для получения последней информации о мероприятии. Kodoom.com не несет ответственности за любые изменения, внесенные в приведенную выше информацию. Пожаловаться или пометить это событие

Прямые продажи с завода, российский диск сцепления Maz 236-1601130 Производители — Прямая продажа с завода

Наши хорошо оборудованные помещения и отличное управление на всех этапах создания позволяют нам гарантировать полное удовлетворение покупателя нажимным диском сцепления для FOTON L0161020016A0, сцепление Диск для MAN 1878080037, крышка сцепления для NISSAN NDC516.Мы также можем предоставить индивидуальные услуги, такие как логотип, нестандартный размер или индивидуальные товары и т. Д., Которые могут быть выполнены в соответствии с требованиями заказчика. Мы всегда старались обслуживать клиентов, создавать цели управления ценностями и придерживаться искренности, преданности делу и настойчивой идеи управления.

Спецификация

Описание

Диск сцепления

Марка

RENAULT

Размер

Модель автомобиля

KERAX / MAGNUM / PREMIUM2

Гарантия

Один год Или 30000 км

OEM NO.

5010613658

1878003968

Перекрестная ссылка

ШНЕК: 80339

DONMEZ: 160968

DT: 3.40026

EATON

EATON

EATON: 128992

EATON

КМ: 0692599

ЛУК: 343019310

САМПА: 078.257

Advantage

а. Короткое время выполнения заказа: все детали сцепления на складе. (1-25 дней)

б. Высокое качество: 100% осмотр каждой детали. 100 % Проверка работоспособности готовой крышки сцепления и диска

c. Лучшая гарантия: один год или 30000 км

г. Безупречное обслуживание: 24 часа онлайн.

e. Низкое MOQ: 50 ПК

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем товары в коричневые нейтральные коробки.Если у вас есть юридически зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

2 кв. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% перед доставкой. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов.

Q3: Могу ли я получить скидку?
A: Да, есть 3 способа:
1: Заказать более 1000 единиц;
2: Разместите заказ с нашим прицепом и другими товарами;
3: 100% предоплата TT.

Q4: Требуется ли проверка после окончательного производства?
A: Нет, у AODH есть профессиональная внутренняя группа контроля качества, которая контролирует качество во время конечного производства и после него. Допускается и осмотр покупателя.

Q5: Как долго я могу получить товар после подтверждения заказа?
A: Нам нужно 7-30 дней для производства; Если вы можете организовать 100% TT, мы забронируем корабль заранее, вам не нужно тратить время на ожидание доставки.

Могу ли я водить машину с неисправным сцеплением?

Если вы, , управляете автомобилем с механической коробкой передач, скорее всего, наступит момент, когда выйдет из строя сцепление или сломается педаль сцепления …. Предупреждение: Вождение автомобиля с сломанным сцеплением , скорее всего, вызовет дальнейшее повреждение муфты , коробки передач, переключателя или стартера.

Сертификация IATF16949 и ZQ

Наша компания находится в Китае, обращена к миру, обеспечивая удовлетворительные прямые продажи с завода, российский диск сцепления Maz 236-1601130 клиентам по всему миру, а также сотрудничая со многими производителями для совместной разработки рынок.Мы приветствуем вас, чтобы определенно построить с нами деловые отношения. Нам нужны постоянные инновации, чтобы привлекать потребителей с помощью дифференциации, потому что мы считаем, что можем получать хорошую прибыль, если продукты достаточно привлекательны.

Совместное предприятие МАЗ-Weichai планирует серийное производство двигателей до конца 2018 г._Trucks News_chinatrucks.com

www.chinatrucks.com: Белорусская автомобилестроительная компания МАЗ и китайский производитель двигателей Weichai Power намерены построить совместное предприятие ООО МАЗ-Weichai в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень».Серийное производство двигателей на заводе начнется до конца 2018 года, сообщил корреспонденту БЕЛТА генеральный директор ОАО «МАЗ», управляющей компании холдинга «БелавтоМАЗ» Дмитрий Катеринич, после церемонии закладки фундамента на стройплощадке 13 сентября. Завод займет 2,5 га. Он будет производить дизельные двигатели для грузовиков, спецтехники и автобусов. «Мы собираемся открыть завод 8 ноября 2018 года. Первый двигатель будет изготовлен в том же месяце. Серийное производство начнется до конца 2018 года », — сказал Дмитрий Катеринич.

Также руководитель отметил, что МАЗ — один из немногих автопроизводителей, не имеющих собственного моторного завода. «Сейчас мы приводим автомобили в соответствие со стандартами Евро-5 и Евро-6. Такие автомобили нуждаются в хорошем послепродажном обслуживании и диагностике. На покупку диагностического оборудования нужно тратить огромные ресурсы. Без собственного двигателя мы сталкиваемся с огромными рисками. Мы будем рассматривать возможность создания в Беларуси не только двигателей, но и всей силовой передачи », — сказал Дмитрий Катеринич.

Что касается финансовой стороны проекта по созданию совместного предприятия, то руководитель отметил, что пока доля МАЗа составит 30%, а китайская компания внесет 70%.«Мы решили создать большой уставный капитал — 20 миллионов долларов», — добавил он.

Вице-премьер Беларуси Анатолий Калинин добавил, что производство двигателей для МАЗа является стратегическим проектом. «Будут созданы все условия для ввода в эксплуатацию моторного завода в срок — в ноябре 2018 года», — заверил он.

Совместное предприятие будет расположено в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» и, следовательно, будет пользоваться всеми доступными преференциями. Завод рассчитан на выпуск не менее 20 000 двигателей в год.Первоначально фабрика будет работать в одну смену. Он перейдет на две смены после выпуска 10 000 двигателей в год. Мощность двигателей будет варьироваться от 220 до 460 л.с. Двигатели будут более долговечными, чем у конкурентов, и смогут проработать не менее 1,2 млн км пробега до ремонта. Грузовики, на которых будут установлены двигатели, будут бесплатно обслуживаться после 40 000 км пробега, в то время как другие бренды предлагают обслуживание после 30 000 км.

СП сможет полностью удовлетворить потребность МАЗа в дизельных двигателях.Планируется экспортировать около 30% продукции.

Первоначально

Китай будет единственным поставщиком компонентов. В дальнейшем производство комплектующих будет локализовано. Беларусь изначально будет производить внешние компоненты, навесное оборудование и второстепенные детали. В дальнейшем локализация перейдет к базовым компонентам, которые будут обрабатывать белорусские предприятия.

Минский автомобильный завод (торговая марка МАЗ) основан в 1944 году. Компания использует полный производственный цикл для производства грузовых автомобилей, легковых автомобилей, прицепов и спецтехники.Компанией спроектировано и собрано более 500 моделей и 3000 модификаций автомобилей, более 55 моделей прицепов и полуприцепов.

Первый завод Wechai Power был основан в китайском городе Вэйфан в 1946 году. В настоящее время в компании работает более 12 000 сотрудников, в том числе 2 500 инженеров. Компания может производить 900 000 двигателей в год. Компания является одним из крупнейших мировых производителей двигателей для грузовых автомобилей.

Источник: belta

Теги: Вэйчай МАЗ

Автобусный завод маз.Продажа новых автомобилей маз

Полное название: Минский автомобильный завод
Другие названия:
Наличие: 1944 — сегодня
Расположение: (СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры: Боровский Александр Васильевич — Генеральный директор.
Продукты: Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:

Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий в СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод также производит автобусы, троллейбусы и прицепы.

История предприятия.

История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда постановлением Государственного комитета обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь.Строительство шло стремительными темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.

Стремительные темпы роста позволили компании не только выйти на запланированные объемы, но и превысить их. Уже в 1951 году было произведено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объемы производства достигли 25 тысяч машин в год.Много работали не только рабочие и строители, но и проектировщики. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и выиграл «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958 года. Конструкторские работы не стояли на месте. Постепенно на смену первопроходцам — автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегрузный автомобиль МАЗ-205.Этот автомобиль установлен на постаменте на территории завода в память о первой линии автомобилей МАЗ.

Растение продолжало расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была присуждена МАЗу в 1966 году, а спустя 5 лет орден Октябрьской революции пополнился коллекцией наград. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.

Стремясь идти в ногу со временем, компания постоянно работала над модернизацией производства.Так, в начале 70-х годов началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.

Со временем завод рос и расширялся. В сентябре 1975 года открылись Белорусский и Могилевский автомобильные заводы, входящие в объединение «БелавтоМАЗ».

80-е гг.

80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивному труду конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей МАЗ-6422 и автопоездов.Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегрузный автомобиль этой линейки.

Значимым для предприятия стал выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Автомобиль, ознаменовавший эту веху в истории предприятия, — седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала готовиться к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.

В 1990-е годы компания также постоянно развивала и вводила в производство новые модели.Так, с июня 1992 года завод начал выпуск низкопольных городских автобусов МАЗ-101. Также разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Техника прошла испытания в автосервисах страны, получила наивысшие оценки и запущена в серийное производство в 1996 году.

После нескольких лет конструкторских разработок был выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые странами Западной Европы к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по своей территории.

Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-немецкого предприятия МАЗ-МАН по производству грузовых автомобилей. Появление предприятия стало возможным благодаря подписанию контрактов между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских комплектующих в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, было создано совместное предприятие «MAN Trading», которое занимается продажей произведенной продукции.

В 1999 году продолжился выпуск новых моделей автобусной и троллейбусной техники. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.

Наши дни.

Начало 2000-х годов ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Коллектив Минского автомобильного завода принял участие в Чемпионате Европы по грузовым гонкам на автомобиле МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становился Чемпионом Европы.В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие выпускаемой продукции международному стандарту ISO 9001.

Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ организовано в Иране и Вьетнаме.

Минский автомобильный завод стал первым предприятием в странах СНГ, освоившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171.Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров в самолеты и отвечает всем требованиям, предъявляемым к данному виду транспорта.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа

Адресная карта

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Направления деятельности: Производит и реализует широкий спектр транспортных средств, более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок. ; самосвалы, автопоезда-самосвалы; лесовозы и лесовозы; среднетоннажные автомобили, предназначенные для городских, пригородных и пригородных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для работы в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметально-уборочные машины, бункеровозы, автоцистерны, мусоровозы, бензовозы и др.)). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобили, полностью соответствующие требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт ОАО «Минский автомобильный завод»: http: // www .maz.by
Электронная почта предприятия: Эл. почта:
Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
Сокращенное наименование: МАЗ
Тел.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

.

Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, канализации, подметально-уборочные машины, бункеровозы, подъемники многоцелевые, автоцистерны для пищевых жидкостей. , сложная дорожная техника и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и др.)) не был предоставлен этим заводом. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Полную историю предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1944 год, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и направление движения
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткое описание компании
Производит и продает автомобильные шасси с различной колесной формулой и двигателями Евро-4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, канализационные насосы, подметально-вакуумные машины, бункеровозы, многоцелевые подъемники, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложная дорожная техника и т. д.

Компания ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
По номерам, указанным ниже, вы можете связаться с представителями компании тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. … Официальный сайт предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт компании, e-mail и другие данные о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании. .
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Главный пропускной пункт предприятия в Минске

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по производству большегрузных автомобилей, а также автобусов, троллейбусов и прицепов.

Сегодня ассортимент продукции Минского автомобильного завода превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.

Грузовые автомобили

МАЗ-437141 (Евро-2)

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году этот грузовик был признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года» на ежегодном конкурсе грузовых автомобилей, проводимом журналом «Коммерс-Авто».

Выход

В 2005 году автомобильный завод поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1 000 автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. Автомобилей (103,6% к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 года также было произведено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7% к аналогичному периоду 2005 года).

В первом квартале 2007 года поставки автомобилей в Россию составили 133,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Украину — 175%.

В связи с кризисом в экономике МАЗ поставляет свое оборудование заинтересованным лицам, в том числе за счет экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых Министерством финансов Беларуси по указанию правительства.

Перспективы развития

С целью перевода завода на выпуск нового конкурентоспособного оборудования создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически всю его продукцию. На период 2000-2001 гг. на заводе существенно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.

В ближайшие пять лет (2006-2011 гг.) На МАЗ-э будет проведена масштабная реконструкция с вложением около 200 млн долларов в модернизацию производства и повышение качества продукции.В первую очередь это коснется основных узлов техники — кабин, шпангоутов, мостов и других узлов.

В 2008 году было объявлено о реформировании производства в связи с развитием производства легковых автомобилей.

Александр Ракомсин, заместитель генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей:

Минпромторг определил МАЗ головным предприятием по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси и будет в авангарде строительства этого завода

Май 2008 г.

На территории завода негде создавать такое производство, у нас очень высокая плотность застройки.Планируем вывести литейное и кузнечное производство за пределы заводов

Май 2008 г.

Общественный транспорт

Автобусы

Сочлененный автобус производство МАЗ-105 Начато, имеет пониженный уровень пола (1 ступень) и предназначен для использования на загруженных внутригородских маршрутах.

Еще одна интересная модель городского автобуса — удлиненная трехосная. МАЗ-107 впервые был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогостоящего и унизительного сочленения делают эту модель привлекательной для использования на автосалоне. загруженные маршруты.Основные поставки МАЗ-107 осуществляются в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 … Автобус т. Н. восьмиметровый класс рассчитан на 28 посадочных мест. Характерные черты всех автомобилей второго поколения — обшивка кузова стеклопластиком с окрашенными в массе панелями, вклейка стекол, линзовая оптика.

В 2005 году был представлен автобус следующего поколения — городской низкопольный МАЗ-203 … Основное отличие новой модели от предшественницы — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней платформе, как у МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось во втором квартале 2006 года, а первая крупная партия (50 автобусов) была выпущена по заказу Казани в первой половине 2007 года. По состоянию на январь 2008 года автобус эксплуатируется в Беларуси. Россия, Украина и Польша.

Еще один городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006 года.Это автомобиль среднего размера, предназначенный для использования на спокойных городских маршрутах в качестве служебного или VIP-автобуса. МАЗ-206 имеет невысокий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная кладовая, а в задней части повышается уровень пола. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в автопарк Беларуси автобус начал поступать в конце 2007 года. В августе 2007 года была представлена ​​пригородная версия этого автобуса, получившая название МАЗ-226 . отсутствие места для хранения вещей, количество посадочных мест увеличено до 31, а также наличие небольшого багажного отделения по левому борту.В 2009 году завод представил сочлененный автобус 2-го поколения МАЗ-205 .

На заводе освоено производство междугородного автобуса МАЗ-152 , туристического МАЗ-251 , аэродромного МАЗ-171

. На АМАЗ

освоено серийное производство 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их основе, в том числе автобусов, предназначенных для работы в особых условиях: в северных регионах — со специальной системой обогрева и внутренней теплоизоляцией, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными раздвижными форточками и т. д.

Сегодня доля импорта (без учета силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки и краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).

Статистика выпуска и продаж

На АМАЗе определены 4 основных направления реализации: Беларусь, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждую из них приходится в среднем 25% продаж

В 2005 году было произведено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70% больше, чем в 2004 году.

За 11 месяцев 2006 года реализовано: 869 автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 в Украине, 77 в дальнем зарубежье.Всего в 2006 году было произведено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинга, выпуск распределился следующим образом:

  • МАЗ-103С — 47
  • МАЗ-104С — 12

В 2007 году производство автобусов увеличилось на 6% по сравнению с 2006 годом и составило 1795 машин. МАЗ также освоил производство микроавтобусов.

Юбилейные автобусы
  • В октябре 2005 года МАЗ выпустил 4000-й автобус
  • .
  • 27 июня 2006 года предприятие выпустило 5000-й автобус — туристический МАЗ-251
  • .
  • 22 декабря 2006 года изготовлен 6000-й автобус.Это был низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107
  • .

Троллейбусы

МАЗ-МАН

В сентябре началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Грузовики и тракторы, созданные в 70-х годах на базе четырехосного полноприводного колесного шасси, стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей в освоении труднодоступных регионов Сибири и Средней Азии.В 1977 году завод был удостоен третьей награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х годов ознаменовалось важным событием на предприятии. 19 мая 1981 года на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. И менее чем через два года, 16 апреля, тысячный автомобиль этого семейства уже был собран. Производство новых автомобилей продолжало расти. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ.Это был седельный тягач МАЗ-64221. Завод начал подготовку к массовому выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых годов был создан прототип концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний в автопарке Республики Беларусь, новый модельный ряд МАЗ-5440 был рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью отвечающие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок. Минский автомобильный завод, который всегда играл важную роль в развитии экономики республик бывшего Советского Союза, по-прежнему обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузных транспортных средствах. Минский автомобильный завод вызывает заслуженный интерес и у зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна MAN (Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор Lada-OMC Holding Алексей Ваганов подписали соглашение о создании совместного белорусского предприятия. -Германское предприятие по производству грузовых автомобилей МАЗ-МАН и устав создаваемого предприятия.Отличие этого проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ состоит в том, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, производимой на совместном предприятии, достигнет 60%. Проект МАЗ-МАН стал важным шагом на пути к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, могли и дальше на равных конкурировать с ведущими брендами на рынках стран СНГ.

Хроника важнейших событий

  • август — Постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске
  • , октябрь — сборка в опытном цехе и отгрузка первых пяти автомобилей МАЗ-205 для восстановления послевоенной разрухи
  • , июнь — отправка первых самосвалов МАЗ-205 за границу для восстановления Варшавы
  • , сентябрь — начало производства 25-тонных самосвалов МАЗ-525
  • , март — спущен на опытный пробег первый опытный образец 40-тонного самосвала МАЗ-530
  • , октябрь — автозавод удостоен высшей награды Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
  • , ноябрь — сборка и испытания первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
  • , декабрь — выпуск последней машины первого семейства МАЗ — самосвала МАЗ-205.Полный переход на производство автомобилей семейства МАЗ-500
  • , сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
  • , ноябрь — завод награжден золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
  • .
  • , декабрь — создание производственного объединения «АвтоМАЗ» на базе Минского автомобильного заводов Барановичский, Осиповичский и Калининградский автоагрегатные заводы и Минского рессорного завода
  • .
  • , сентябрь — создание производственного объединения «БелавтоМАЗ» на базе ПО «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов
  • , октябрь — вручение международной премии «Золотой Меркурий» ассоциации БелавтоМАЗ
  • , май — сборка первого седельного тягача МАЗ-5432 на главном конвейере нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
  • , сентябрь — завод награжден золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
  • .
  • , январь — создание внешнеторгового предприятия БелавтоМАЗ.
  • — автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка» модульной конструкции, созданный на Минском автомобильном заводе, был представлен на большом Парижском автосалоне
  • , май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской компании «MAN»
  • .
  • , апрель — производство миллионного автомобиля МАЗ
  • .
  • , август — с нового главного конвейера сошла первая машина
  • , июнь — создание автобусного производства. Спуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
  • , март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 из нового семейства автомобилей, полностью отвечающих европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок
  • , июнь — начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370
  • , ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
  • , июнь — с технологических линий автобусной ветки
  • сошел 1000-й автобус с маркой МАЗ.
  • , — по результатам этапов Чемпионата Европы по грузовым гонкам экипаж Минского автомобильного завода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоевал титул Чемпиона Европы
  • , февраль — автозавод получил сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001
  • .
  • , август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001» занял первое место
  • , апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 изготовлен
  • , август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик МИМС-2002» занял 1 место
  • , май — МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком России в 2003 году
  • , август — автопоезд МАЗ-437141 + 837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на VI Российском международном автомобильном салоне
  • .
  • , май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256
  • , июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране
  • , май — в Азербайджане начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ

Спорт

Команда МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли, проводимых в мире.

Внешние изображения
МАЗ на Дакаре 2012

см. Также

  • Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)

Ссылки

  • МАЗ в Энциклопедии военной техники. — 2-е изд., Перераб. И доп. — М .: ООО «Книжное издательство« За рулем »», 2008.
  • Новый автопоезд МАЗ признан лучшим на международном салоне TIR’2006 в Киеве
  • Среднетоннажный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем в номинации «Лучший грузовик» на Московском международном автомобильном салоне
  • .

Банкноты

Минский автомобильный завод
Первые модели грузовиков: МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-501 МАЗ-502
Тяжелые грузовики: МАЗ-525 МАЗ-529 МАЗ-530
Военные грузовики: МАЗ-535 МАЗ-537 МАЗ-543 (МАЗ-7310) МАЗ-7410 МАЗ-7910 МАЗ-7912 (МАЗ-7917) МАЗ-547 (МАЗ-7916) МАЗ-7904 МАЗ-79221 МАЗ-7906 МАЗ-7907
Среднетоннажные грузовики: МАЗ-500 МАЗ-503 МАЗ-504 МАЗ-505 МАЗ-509 МАЗ-511 МАЗ-515 МАЗ-516 МАЗ-541
Современные грузовики: МАЗ-4370 МАЗ-4570 МАЗ-5336 МАЗ-5337 МАЗ-5432 МАЗ-5433 МАЗ-5434 МАЗ-5442 МАЗ-5516 МАЗ-5551 МАЗ-6303 МАЗ-6317 МАЗ-6417 МАЗ-6422 МАЗ-6425 МАЗ-6430 МАЗ — 6440
Спортивные грузовики: МАЗ-5309РР
Городские автобусы: МАЗ-101 МАЗ-103 МАЗ-104 МАЗ-105 МАЗ-107 МАЗ-151 МАЗ-163 МАЗ-182 МАЗ-203 МАЗ-205 МАЗ-206 МАЗ-215 МАЗ-226 МАЗ-241 МАЗ-256
Междугородние и
туристические автобусы:
МАЗ-102 МАЗ-106 МАЗ-152 МАЗ-231 МАЗ-251
Автобусы до аэропорта: МАЗ-171
Троллейбусы: МАЗ-103Т МАЗ-ЭТОН Т203
Автомобильные предприятия СССР и стран постсоветского пространства
Россия АвтоВАЗ АвтоКубань Авто спецтехника Автотор Автофрамос Альтерна АМЗ АМУР (УАМЗ) BAW-RUS Motor Corporation БАЗ БЗКТ ВИС Волжанин ГАЗ ГЗСА ГолАЗ Дервейс ЕЛАЗ йо-Авто ЗИЛ ИжАвто Ижорский завод ИАСЗ

МАЗ в России и многих других странах СНГ. не менее популярные автомобили, чем, например, КамАЗ или Урал.По количеству модификаций и сферам применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, эксплуатируются до сих пор, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного из моих знакомых, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как пригнать МАЗ в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобиля МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы. и даже автобусы МАЗ.

Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, доставки товарного бетона к труднодоступным местам проведения строительных работ.

Сложно представить современное строительство без такого автомобиля, особенно многоэтажные.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Ассортимент автокранов МАЗ может поразить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

Автокраны

МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Strong» .

Автокран КТА-35 «Сильный» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Автомобили бортовые

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажные автомобили МАЗ

Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, грузовые автомобили в большинстве наших городов занесены в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе, кроме убогих дворников с лопатами, вы практически не увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

Автопоезд МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозки грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.




Использование надежных и неприхотливых технологий — залог успешного бизнеса и процветания.Тяжелые, прицепные и легковые автомобили МАЗ — одни из самых экономичных и практичных на мировом рынке. Популярность коммерческих автомобилей МАЗ продолжает расти за счет регулярной оптимизации производства и обслуживания, повышения износостойкости и качества двигателей и комплектующих МАЗ.

Покупая технику у официального дилера МАЗ в России на Русбизнесавто, вы получаете возможность воспользоваться выгодными программами финансирования. За более подробной информацией обращайтесь к нашим менеджерам.

При поставке пяти и более единиц техники действуют дополнительные скидки!

Минский автомобильный завод сегодня

В настоящее время МАЗ — одно из крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. За время работы завод освоил шесть поколений большегрузных автомобилей, предлагая покупателям широкий модельный ряд и их модификации.

Русбизнесавто долгое время является официальным дилером концерна МАЗ в Москве, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах России.Тесное партнерство с производителем позволяет предложить нашим клиентам исключительную возможность приобрести автомобили МАЗ на выгодных условиях, предоставить фирменную гарантию и предоставить сервис по доступным ценам.

Мы регулярно знакомим наших клиентов с последними техническими разработками Минского завода и поставляем на территорию России новые модели коммерческих автомобилей МАЗ гарантированно высокого качества по дилерским ценам.

Большинство грузовых автомобилей МАЗ соответствуют стандарту Евро-4.

Седельный тягач МАЗ 6430 с дизельным двигателем Евро-3 был представлен на Международном автотранспортном форуме.От предшественников он отличается модернизированным салоном, который стал более комфортным и эргономичным, и обновленным экстерьером, сопоставимым с европейскими аналогами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *