Маз шасси: Грузовая техника | МАЗ

→ Quelle ^{[1] [1]}

Индивидуальные доказательства

Отдельные доказательства

Анатомия дрэг-кара: Mazfix заставил меня поверить

Это факт, что я никогда не был фанатом дрэг-рейсинга.Подождите, однако, и держитесь со мной, потому что я теперь — и я надеюсь, что вы будете тоже после прочтения этого. Я тоже открыл для себя не только драг-рейсинг: я регулярно посещаю дрэг-стрипы уже более 15 лет. От Santa Pod в Великобритании до National Trails в Огайо, Bakersfield в Калифорнии, Perth Motorplex и теперь Willowbank Raceway недалеко от Брисбена. Mazfix Mazda 6 заставил меня поверить, и вот почему.

Первое, что я делаю, когда планирую поездку, — сканирую Интернет и смотрю, что можно найти на моем маршруте.Оперативность доступной информации и уровень связи, который я ощущаю при простом поиске в Интернете, никогда не перестанут волновать меня. Итак, одним поздним январским вечером я нашел видео выше, совсем недавно опубликованное ребятами из Mazfix в Брисбене. Посмотрев его, я понял, что до момента 1 минуты 40 секунд в этом видео я мог принять участие в дрэг-рейсинге или покинуть его. После этого все изменилось… Смотрите сейчас и возвращайтесь с таким же кайфом, как у меня.

Невероятное ощущение внизу живота, когда я увидел 6-й пуск изнутри кабины, меня просто затянуло.Я хотел знать, как это чувствовалось, как ты это делал и кто это делал. Часть «почему» исчезла… Это заразительное празднование в конце? Я хотел знать, кто эти парни. Четыре недели и 12 000 миль в классе крупного рогатого скота спустя я лично увидел 6, и фотография заголовка была сделана мной на драгстрипе, который я видел в фильме. Это скоростная охота.

Понимая, что теперь я фанат дрэг-рейсинга, я задаюсь вопросом, почему раньше я никогда не связывал его как вид спорта. Я ездил на действительно быстрых дрэг-карах, но никогда на стрип; У меня есть друзья, которые мчатся на семерках, но я никогда не работал с ними в экипаже — вместо этого иногда наблюдаю со стороны.Затем я снова думаю о случаях, когда я проезжал четверть мили и мне хотелось вырвать задние сиденья для экономии веса, когда я пересекал линию, или я был взволнован, комментируя пробег реактивного автомобиля, — и вдруг ясно: я только что был в массовом отрицании.

Арчи Каевски (произносится как кай-эски) был первым человеком в мире, который разогнался по драгстрипу со скоростью более 320 км/ч с помощью ротора; он также был первым в Австралии, кто провел шестисекундную четверть, используя одну. Он человек, стоящий за Mazfix, ротационным тюнером из Брисбена.Хотя он быстро указывает, что дело не только в роторных двигателях, но мы поговорим об этом в другой раз. Когда я стоял на полосе, это было определение разочарования, поскольку начался дождь, и гонки были объявлены в течение дня. У ребят была одна пробежка утром, и все… Игра окончена. Видишь эти крапинки на заднем стекле? Их миллионы друзей прибыли через несколько минут. Взгляните еще раз на задний профиль кузова, и вы увидите, как он устроен, чтобы пропускать воздух, что не очевидно при беглом осмотре.

Так что же я собирался делать? Отсутствие гонок означало, что все разъедутся по домам, поэтому мы с Арчи составили план посетить штаб-квартиру Mazfix и залезть под композитную обшивку этого дрэг-кара. Это странно, но я был действительно охвачен потребностью знать больше, как будто мое чувство вины за то, что я не уделял должного внимания раньше бесчисленным полосам, полностью сработало. Mazfix Racing 6 был как раз тем, что удовлетворило мою потребность в знаниях. : великолепных деталей предостаточно, хотя цель имеет первостепенное значение.

Несколько дней спустя я был в просторной и оживленной мастерской, и в дальнем углу за ее большим трейлером был спрятан 6.Частично раздетый и поднятый на воздушные домкраты, он сидел как пантера под действием успокоительного, что давало мне доступ к анализу и пониманию. За этим столом ребята ежедневно отдыхают, обедают и жуют жир. С другой стороны автомобиля находится микроволновая печь и водопроводные краны, так что 6 действительно является здесь частью ткани и постоянно обсуждается.

Здесь я мог бы осмотреться и попытаться понять, что нужно, чтобы двигаться так быстро. Как я уже сказал, Арчи — опытный дрэг-рейсер с огромным опытом и предыдущими шестисекундными заездами — он занимается этим уже много лет. Таким образом, первым шагом было начать с проверенного шасси и пакета кузова (хотя изначально предполагалось, что он будет оснащен двигателем V8), купленного в Штатах, изготовленного Jerry Bickel Race Cars Inc.

Для начала это дает вам представление о мерах безопасности на месте: панели из углеродного наполнителя действуют как барьер, если дверь упадет. Коническое шасси предназначено для распределения силы удара по раме по мере того, как эта сила перемещается назад, в то же время, очевидно, делая корпус максимально скользким.Пока я двигался по машине, Арчи сказал мне, что все, кроме рычагов передней подвески, покрыто хромомолибденом; они из титана, — говорит он мне с улыбкой.

Колеса явно малы спереди: они должны обеспечивать минимальное управление и как можно меньшее сопротивление ветру. Здесь вы можете увидеть, как мало они сделали с помпонами, которые все еще присутствуют на Goodyear Eagles. Колеса на шпинделе очень просты по конструкции, и мне очень нравятся обработанные детали этих кованых изделий Weld.

За ними плавающие диски из углеродного волокна Mark Williams, поэтому они могут слегка двигаться вперед и назад с помощью простого и легкого однопоршневого суппорта.Нет необходимости в больших тормозах, поскольку шины не смогут справиться с огромным тормозным усилием без блокировки. Обратите внимание на простую, знакомую настройку койловера — еще один компонент Джерри Бикеля. Тем не менее, весенние ставки остаются секретом для Арчи. Мне нравится защитная накладка на передней опоре шасси, помогающая избежать сколов лакокрасочного покрытия.

Передняя часть кузова, покрывающая все вокруг, явно не является пропорционально точной копией Mazda 6, но с искусно примененной графикой производит довольно хорошее впечатление.Фары настоящие, и Арчи говорит мне, что они намерены заставить их работать, хотя я почти уверен, что это не по дорожным юридическим причинам. Забавно думать, что в прошедшие десятилетия фары и решетка радиатора были бы нарисованы аэрографом. Обратите внимание на турбовпуск в нижней левой части.

Здесь вы можете увидеть массивную впускную трубу, которая питает турбину на Mazfix 20B Bridgeport. Очевидно, Арчи не собирается раскрывать все свои профессиональные секреты, но достаточно сказать, что это глобальная вершина ротационной настройки.Двигатель, установленный сегодня, на самом деле является прототипом, в котором используются алюминиевые пластины, хотя два самых быстрых случая были сделаны с установленным двигателем со стальным покрытием. Мне не терпится увидеть, насколько быстрее все пойдет, когда ребята получат немного свободного времени.

Настоящим преимуществом для меня здесь является то, что это шасси было разработано для размещения горного двигателя V8, но теперь вес намного ниже, и на капоте нет воздухозаборника, что меня заинтриговало в том, как команда заставила все это работать. . Арчи говорит, что все сводится к тестированию, которым они хотели бы заниматься чаще.Тем не менее, у них относительно малобюджетная команда, и Арчи считает, что они справятся с настройкой подвески. Хотя, как я испытал пару дней назад, дождь может остановить игру, и дни ценных испытаний будут упущены. Интересная вещь, которую вы можете заметить здесь, это отсутствие промежуточного охладителя, Арчи предпочитает впрыскивать метанол прямо во впускную трубу — более короткий тракт, без сомнения, помогает питать ротор.

Хотя у меня никогда не было автомобиля с роторным двигателем, я всегда восхищался их компактной упаковкой.Посмотрите на эту картинку, и вы едва сможете разглядеть сам «двигатель», он почти затмевается воздухозаборником и турбонаддувом. Всего имеется 15 метанольных форсунок объемом 2000 куб. см, по три на ротор и две на впуске, частично от турбины. Двигатель был основан на динамометрическом стенде Mazfix, но не доведен до предела, поэтому Арчи неохотно оценивает, что он выдает где-то около 1500-1600 л.с. Я говорю это, потому что он подчеркивает мне, что он не из тех парней, которые разбрасываются фигурами власти, чтобы хвастаться, предпочитая, чтобы времена говорили сами за себя. Закиси здесь тоже нет, Арчи предпочитает буст, а он еще даже почти не иссяк.

На самом деле Арчи — тихий парень, и вы можете видеть, что он немного борется с вниманием, которое привлекает 6, но он не может отрицать тот выброс адреналина, который вызывает дроссель. Так что для меня было честью, что он позволил мне ползать по 6 сегодня. Хотя были некоторые вещи, которые я знаю, что он должен держать в секрете, он просто оставил меня, чтобы заняться этим, и я ценю это. Обычно днище было покрыто плоским карбоновым поддоном, но здесь вы можете увидеть простую работу шасси — хотя для неподготовленного профессионала, такого как я, это выглядит именно так, потому что это шасси создано для передачи мощности на задние колеса так же, как как и любая передача.

Оборачиваясь сзади, я замечаю, что кузов прячется за задними колесами, так что на скорости 200 миль в час задние арки не зачерпывают воздух, как ведро, и не пытаются вырваться на свободу. Или, что еще хуже, притормозить машину…

Под задней частью становится понятна величина этих дисков Weld и шин Goodyear. Это вид, который я никогда раньше не видел, поэтому я сижу и представляю, как воздух проходит под кузовом, а затем выталкивается, тянется и формируется по плавным линиям заднего днища. Бары на колесах предназначены для того, чтобы физически предотвратить переворот автомобиля на месте, когда эти шины получают сцепление с дорогой, эффективно предотвращая вращение автомобиля вокруг них.

Если они слишком жесткие, промежуточный слой не перемещается спереди назад, и это тоже нехорошо: им требуется некоторый перенос веса, чтобы получить сцепление. Этот прекрасно сбалансированный танец Арчи совершенствует в данный момент в погоне за оптимальным запуском.

Конечно, воздух также движется и по кузову, а задний спойлер дополнительно способствует сцеплению и выполняет работу по очистке задней части Mazda чисто и быстро.

Вовлеченные силы должны быть огромными; и снова в таких компонентах, как эти крепления с розеткой, задействованы изысканные инженерные решения.

Aero — это наука сама по себе, и для Mazda, разгоняющейся от статики до 200 миль в час менее чем за семь секунд, важен профиль. Наклейка Speedhunters означает 10-процентное увеличение потока во всем диапазоне оборотов*.

*Это ложь. Эту наклейку следует использовать только как часть гоночного пакета, контролируемого профессионалами.

Возвращаясь к тому фильму, я испытал настоящее благоговение, когда наклонился внутрь кабины. Элементы управления намеренно просты; Меня до сих пор поражает, что практически всю четверть мили я пробегаю одной рукой на руле.Только приближаясь к линии после последней смены, Арчи фактически держит ее двумя руками.

Ячейка безопасности прекрасно детализирована, чтобы соответствовать ее функции. Может быть, это просто отсутствие графики или цвета, но это также похоже на то место, где дьявол будет ездить, собирая души…

Если можно выбрать самую крутую часть Мазды, то для меня это она. Перевертыш, похожий на рукоять дуэльного меча? Единственная функция кинжала — разрезать время на крошечные кусочки.И да, невероятно, это руководство. По моему опыту, практически все дрэг-кары высокого класса являются автомобилями, так что «коробку» можно сконструировать так, чтобы она делала одно и то же каждый раз, когда приходит мощность. Кроме того, если вы выполняете шестисекундный пас и вам приходится четыре раза переключать передачи во время бега, об этом нужно много думать.

Итак, когда я спрашиваю Арчи, он говорит мне, что на самом деле он кажется довольно медленным, когда он на пробежке, говоря, что он ждет, когда обороты поднимутся между каждым переключением передач, чтобы лампочки на приборной панели загорались одна за другой до переключения. загорается свет, а затем бац… еще одна шестеренка.Способность мозга справиться с этой ситуацией невероятна, его знания и опыт тоже имеют большое значение. Да, он в основном говорит, что его мозг замедляет время — это и тот факт, что он делает вещи интересными, придерживаясь руководства…

А может этот самая крутая деталь: пожалуй единственная лишняя вещь в машине. Простая наклейка, которую я наивно прошу, имеет большое значение. Может быть, это обозначает тип крепления или точку контакта, которая требует внимания? Нет, это было придумано и наклеено, потому что знаете что? Мазда просто есть. В остальном очень формальная и целеустремленная конструкция вызывает у меня улыбку и напоминает мне о человеческом элементе этого автомобиля.

Конечно, есть и массивные карбоновые колесные ванны, которые почти касаются заднего стекла… Ох, как же мне выбрать? Я надеюсь, что теперь, когда вы взглянули на Mazfix 6, вы можете лучше понять чистоту цели, связанную с дрэг-карами. Может быть, поэтому мне потребовалось так много времени, чтобы преобразовать. Мне просто не хватало самоотверженности, необходимой для того, чтобы испытать то, что вполне могло бы стать высшим достижением в автомобильном мире.Интенсивность, связанная со всем, что связано с этой машиной, заставляет меня покалывать кожу. Будьте в курсе событий серии Factory Xtreme в этом году и узнайте, как Арчи продвигается вперед…

Я приношу извинения, если вы ярый фанат дрэг-рейсинга: я знаю, что в этой статье может не хватать технических деталей, но причины этого очевидны, и из уважения к Mazfix я не собирался продвигаться дальше, поскольку Арчи был более чем любезен, когда дело доходило до моих многочисленных вопросов.

Вы заметили контрольные следы, оставленные рулями на стартовой линии? Ребята красят их аэрозольной краской перед каждым запуском, чтобы собрать как можно больше данных.

Прямо сейчас я сижу за компьютером, где впервые посмотрел фильм еще в январе. Я путешествовал в Австралию и обратно, встречал хороших, хороших людей и видел потрясающие машины. Это еще не все, но мне искренне нравится ощущение, которое я испытываю, когда думаю об этом, улыбка, которая появляется на моем лице, когда я смотрю на эту фотографию и знаю, что я ее сделал. Поэтому, если вы покидаете эту страницу, понимая немного больше о том, как вы можете разогнаться с места до 200 миль в час так же быстро, как эта машина, и где-то внутри вы задаетесь вопросом, на что это будет похоже, тогда я рад, потому что я действительно понятия не имею, как я я когда-нибудь справлюсь с этим… но я бы хотел попробовать.

Брин Мидселуайт

Шасси и кузов

Jerry Bickel Race Car Inc из хромомолибдена, титановые рычаги подвески, каркас кузова из углеродного волокна с модифицированной Mazfix передней частью, повторяющей линии Mazda 6, карбоновые внутренние панели с карбоновыми колесными ваннами, двойные парашюты

Двигатель

Mazfix Bridgeport 20B с алюминиевыми пластинами, масло Mobil 1 15/50, система с сухим картером, система управления Motec M800

Колеса и шины

Weld Racing, шина Goodyear Eagle

Трансмиссия

Liberty, пятиступенчатая механическая коробка передач, девятидюймовый задний мост Джерри Бикеля с 40 шлицевыми валами

Тормоза

Карбоновые диски и алюминиевые суппорты Mark Williams

Подвеска

Jerry Bickel передние и задние стойки

Интерьер

Система безопасности Coldfire, карбоновое сиденье, внутренние панели, изготовленные Jerry Bickel

Спасибо

Mobil Oil, East Coast Lubes, BP Race Fuel, GFB — Go Fast Bits и вся моя команда…

Свяжитесь с Mazfix, чтобы узнать об их уникальном опыте, здесь

Действительно ли произойдет вторжение России в Украину?

По данным Conflict Intelligence Team (группа независимых российских блогеров, расследующих обстоятельства вооруженных конфликтов через открытые источники ) Россия фактически готовится к широкомасштабной военной операции вдоль украинской границы. Но это не значит, что такая операция обязательно состоится.

Сценарии возможного развития украинского кризиса проанализированы в блоге Conflict Intelligent Team на сайте «Эхо Москвы».

1. Наращивание сил не более чем информационная кампания

Однако, если это так, то цель определенно достигнута.

Запад уже вынужден вести важные переговоры, которые привели к следующему результату:

• Запад явно готов мириться с присутствием российских войск в Беларуси.

• Запад сейчас стремится вернуть ситуацию вокруг Украины к статус-кво 2020 года, а не 2013 года.

• Таким образом, контроль России над Крымом и Донбассом де-факто узаконен.

2. Возможность масштабной операции с попыткой захвата и оккупации крупных городов Украины.

3. Ограниченные операции, например:

• Захват подконтрольных Украине частей Донецкой и Луганской областей

• Разгром профессиональных воинских частей Украины с целью разрушить ее обороноспособность и заставить страну пойти на новые переговоры на российских условиях. Это уже было сделано в Минске в 2015 году во время боев за Дебальцево.

• Разрушение военной инфраструктуры Украины ракетно-бомбовыми ударами без масштабного вторжения сухопутных войск.

Почему еще не было вторжения?

Объясняется это очень просто: подготовка к нему еще не завершена. На момент написания статьи продолжалась переброска соединений 2-й, 6-й и 49-й общевойсковых войск (информация получена из описаний видео в социальных сетях, а также из баз данных железных дорог).

По наблюдениям группы CIT, ход переговоров с представителями западных стран не влияет на темпы переброски российских войск к границам Украины.

Хватит ли войск для настоящего вторжения?

На 25 января независимые исследователи оценивали численность российских войск в приграничье в 74-76 батальонно-тактических групп, а сейчас – минимум 90-95, или примерно 100.

В состав каждой из этих группировок входит до 1000 человек, а также боевая техника, артиллерия и т. д.

С декабря западные источники называли точное количество БТГ, которое Россия должна будет сосредоточить для нападения на Украину – 100. Это до 60% от 168 этих относительно автономных профессиональных формирований, которыми располагали российские сухопутные войска в 2021 году.

Ту технику, которая до сих пор находилась на некотором удалении от границы (около 200 км), сейчас вывозят в погранлагеря.

Мобилизация снабжения

Некоторые эксперты, которые скептически относятся к возможности российского вторжения в Украину, отмечают, что при большом количестве войск российские подразделения фактически не включают в себя специальные тыловые, электронные и инженерные части, которые являются ключевыми в случае вторжения наступательная операция на чужой территории.

CIT отвечает, что «на самом деле верно как раз обратное: мы наблюдаем все перечисленные части в [[примерно таком количестве, какое потребовалось бы для крупномасштабного вторжения».

Имеется в виду средства радиоэлектронной борьбы, а также тыловые и инженерные подразделения. Исследователи постоянно отмечают огромные колонны танкеров, понтонные парки, предназначенные для быстрого наведения мостов через большие реки, мостоукладчики для малых рек, а также эвакуационные машины, инженерные заграждения, экскаваторы, автокраны, передвижные мастерские.

Разве для вторжения не нужна и авиация?

В наблюдаемых колоннах военной техники, движущихся в сторону Украины, также зафиксирована техника, необходимая для обеспечения работы авиации, в том числе: аэродромные ЗИЛы, авиазаправщики на шасси МАЗ, авиазаправщики, аэродромные пусковые установки и др.

Часть авиации уже переброшена в Беларусь: штурмовики Су-25 и истребители Су-35.Также исследователи регулярно находят видеоролики и комментарии в соцсетях о боевых вертолетах, летающих почти по всей границе с Украиной: в Ростовской, Белгородской, Брянской областях и Краснодарском крае.

Штаб и командование

Значительное количество колонн, в которых нет практически ничего, кроме командно-штабных машин – именно так и должны выглядеть штабы соединений и объединений на марше. В одной из таких колонн был замечен автомобиль с номерами главной автобазы Минобороны России, что позволяет с осторожностью предполагать достаточно высокий уровень штаба.

Среди прочего исследователи обнаружили продвижение автоматизированных командных пунктов. В районы, прилегающие к границе, перебрасываются радиорелейные станции. Что касается Генштаба, то развитие связи и средств автоматизированного управления позволяет контролировать операцию даже из Москвы.

«Росгвардия» — оккупационные войска?

Фактором, который, по мнению исследователей ЦИТ, свидетельствует в пользу масштабной операции, является скопление у границ сил Росгвардии (в том числе «кадыровцев»), которые могут быть использованы для оккупации и противоповстанческих операций, а также для охраны тыла от украинских диверсионных операций.

«Конечно, нельзя исключать, что наращивание сил — не более чем информационная кампания. Однако если это так, то он явно достиг своих целей, поскольку происходящее неотличимо от реальной подготовки вторжения — что логично, ведь иначе Запад не был бы вынужден вести столь важные переговоры», — отмечают исследователи.