Маз с двигателем мерседес отзывы видео: купить, фото, обзор МАЗ-5440 B9-1420 (1470)

>

Портал mpark.pro представляет обзор МАЗ-5440М9

Сделать грузовик, соответствующий экологическому стандарту Евро-6, – это не просто поставить другой двигатель под кабину. Это значит изменить дизайн, полностью переработать всю конструкцию, начиная с лонжеронов рамы и компоновки агрегатов и заканчивая расположением опор кабины. По своей агрегатной базе представленный тягач сравним с флагманом Мерседеса. За это его уже успели прозвать «АктроМАЗом». Рассмотрим все детали более подробно.

Тягач впервые появился на публике 8 августа 2014 года во время празднования 70-летия Минского автомобильного завода.

Первое, на что обратили внимание, – обновленный дизайн экстерьера. Это нельзя назвать рестайлингом. Это действительно новый дизайн, который был сделан не просто для того, чтобы было красиво.

В МАЗ-5440М9 полностью изменилась вся агрегатная база, что в определенной степени обусловило новую «внешность». Так, например, теперь передняя маска «подвязана» к ширине радиатора нового двигателя.

На фотографии хорошо видно, что радиатор значительно увеличился в размерах. Теперь электропроводки стало намного больше, а обилие электроники соответствует количеству проводов.

Создание новой визуальной эстетики – это одна из задач, которую ставили перед собой создатели тягача. Они достигли данной цели. Теперь МАЗ Евро-6 и «Евро-младшие» МАЗы различимы с километра. Прежним осталось только ветровое стекло. Все остальное – абсолютно новое.

У представленных тягачей также изменился дизайн эмблемы. Теперь «АктроМАЗы» имеют новые контуры зубра.

Протирать ветровое стекло стало намного удобнее. Наличие удобной ступеньки под эмблемой зубра позволяет спокойно делать шаги в стороны и не бояться соскользнуть.

Стоит обратить внимание и на то, что эмблема зубра с логотипом МАЗа находятся друг от друга на большем расстоянии, чем у тягачей предыдущих поколений. Этот ход в определенной степени «подвязан» к электронике. На МАЗе-5440М9, как и на многих других современных магистральных грузовиках, стоит радар, который определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Чтобы металлизированные элементы не оказывали влияние на работу данного прибора, эмблемы разнесены.

На первый взгляд, общие контуры кабины ничем не отличаются от тех, которые свойственны привычным МАЗам. Однако абсолютно все элементы здесь новые.

Многие считают, что кабина МАЗ-5440М9 скопирована с Volvo. Действительно, профили МАЗ-5440 (слева) и классического Volvo FH (справа) несколько похожи, однако об абсолютном сходстве утверждать нельзя. Этому нюансу будет посвящена отдельная ремарка.

Ремарка

МАЗ стал изготавливать новую кабину еще во времена перестройки Горбачева. В конце 1980-х годов проект вышел на стадию полноразмерных макетов.

Летом 1991 года собрали первый опытный образец грузовика с новой кабиной. Им стал МАЗ-6430 №1. СССР на тот момент еще существовал, а тягачи с кабиной обсуждаемых контуров уже можно было увидеть на дорогах. 

Классический Volvo FH, в сходстве с которым многие пытаются уличить производителей МАЗа, был выпущен в 1993 году, т. е. только 2 года спустя.

На самом деле, в данном случае никто никого не копировал. Сходство контуров грузовиков объясняется тем, что в конце 1980-х и начале 1990-х годов дизайнеры Беларуси и Швеции мыслили в одном ключе.

Одни утверждают, что дизайн фальшрешетки радиатора МАЗ-5440М9 схож с такими же элементами грузовиков Скании, другие – что он скопирован с Актроса МР4. С тягачами Скании в данном случае нет ничего общего, а вот с Актросом некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса МАЗ действительно пересекаются. Однако все линии разные.

Многие также утверждают, что фары МАЗ-5440М9 скопированы с Volvo FMX. Давайте сравним:

Слева изображен «АктроМАЗ», справа – Volvo FMX первого поколения. Действительно, поставщиком линзовой оптики является одна и та же фирма – Hella, однако расположение «кругляшей» существенно различается.

Впрочем, линзы светят прекрасно.

Традиции применения линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был выпущен второй экземпляр экспериментального капотного тягача МАЗ-6440РА.

Задняя светотехника в «АктроМАЗе» тоже новая. Она не повторяется ни на одном «европейце».

В целом можно сказать, что «АктроМАЗ» ни с кого не скопирован. Он похож сам на себя. Ощущаются при этом и фамильные контуры марки. Отсюда вывод, что дизайнерская задача успешно решена.

Единственным элементом, полностью пересекающимся с одним из изделий «Большой семерки», являются зеркала заднего вида.

Слева на картинке изображен МАЗ-5440М9, справа – IVECO Stralis. Здесь можно увидеть 100 % сходство, но не копирование. Зеркала для обоих тягачей являются покупным компонентом. В качестве поставщика же выступает испанская фирма Ficosa. В дальнейшем зеркала у грузовиков МАЗ будут несколько другие.

Если с внешним дизайном в целом все понятно, то теперь самое время «пройтись» по агрегатной базе.

Под кабиной грузовика установлен мотор Mercedes-Benz OM471, мощность которого составляет 475 л. с. По мнению Daimler, этот двигатель является «лучшим дизелем в мире».

Мотор сагрегатирован с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 New AMT.

Эта КПП изначально была спроектирована Мерседесом с учетом возможности установки акваретардера – SWR (Secondary Water Retarder). Впервые в истории марки МАЗ установил его и на свой тягач! Производителем этого прибора является фирма Voith.

На «АктроМАЗе» имеется немецкий гипоидный задний мост – Daimler R440. В дальнейшем МАЗ планирует выпустить свой аналог.

Ресиверы с аккумуляторами установлены по-европейски, т. е. в заднем свесе рамы. Это обусловлено тем, что боковое пространство в базе грузовика полностью занято огромным глушителем-катализатором (станцией очистки), резервуаром для мочевины и топливными баками. Сегодня к этому пришли все европейские фирмы. МАЗ только перенял данный опыт. Чтобы было нагляднее видно, мы сравним этот элемент «АктроМАЗа» с таким же элементом Актроса МР4.

МАЗ-5440М9 оснащен двумя топливными баками (слева – объемом 700 л, справа – 400 л). На заднем плане изображен топливозаборник, на переднем – крышка с электрическим разъемом, чтобы подключать датчик уровня топлива.

Между лонжероном и левым баком располагается распределительный кран для того, чтобы перекачивать топливо из одного бака в другой.

Бак для мочевины объемом 75 л находится слева, сразу за кабиной.

Топливные баки закрыты декоративными щитками, справа за которыми, между баком объемом 400 л и кабиной, находится огромная станция очистки воздуха – глушитель-катализатор.

Шины на тягаче также применяются импортные. Задний мост – Matador Diamond с пневматической подвеской с четырьмя баллонами, передняя ось – Matador Silent с малолистовой рессорной подвеской. Размерность – 315/70R 22.5.

Интересен и тот факт, что седельно-сцепное устройство является отечественным. Оно было изготовлено на заводе «Гидромаш» в городе Кобрин (Брестская область в Беларуси).

Перед нами представлен тягач МАЗ нового уровня. Говорить о его серийности пока что рано. Но результаты проделанных работ мы сможем увидеть в будущем как на этой, так и на других моделях.

По грузовикам Евро-6 тоже уже проделана большая работа. Опытные образцы в процессе испытаний наматывают километры пробега.

Конечно, хочется думать, что когда-нибудь «Большая семерка» превратится в «Большую восьмерку» и тягачи МАЗ станут в один ряд с евро-брендами. Однако пока до этого еще далеко. Но начало все же положено.

 

Фотографии в обзоре использованы с сайта http://mpark.pro/

Тест-драйв МАЗ: самосвал 5-го поколения и другие новинки (видео)

Ходовые испытания новых грузовых автомобилей МАЗ были организованы в рамках конференции с участием компаний Daimler AG и ZF AG, а также представителей товаропроводящей сети ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» в РФ, СНГ, Украине и странах Дальнего зарубежья. Мероприятие посетили и представители

АВТЕК – первой украинской компании, получившей сертификат, как авторизированного сервисного центра МАЗ в Украине.

Читайте также:

Выходим на «Простор»
Первым нашим подопытным стал магистральный седельный тягач МАЗ-5440E9-522-031 «Простор» с тентованным полуприцепом. Машина оснащена 12-литровым турбодизелем V6 Mercedes-Benz OM 501LA экологического стандарта Евро 5 и механической, 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S2220 TD.

Тягач недавно получил кабину с модернизированным интерьером. Первое, на что мы обратили внимание – передняя панель. Здесь новый щиток приборов с большим цветным дисплеем борт-компьютера. Важно, что все данные, отображающиеся на дисплее, поступают по СAN-шине. Такая схема электрооборудования сокращает количество проводов, улучшается точность и скорость диагностики различных систем.

На панели замечаем новые, более удобные клавиши и прежде всего блок управления системы климат-контроля. Ниже находятся два пульта автономных отопителей – один для фена, другой – для жидкостного, предпускового Webasto. Появились кнопочки управления шторки ветрового стекла с электроприводом. Кстати, «Простор» может также похвастаться электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и наружными зеркалами с электроприводом.

Сиденье водителя и напарника тоже новые, на пневмоподвеске, с улучшенной боковой поддержкой подушки и спинки и усовершенствованным механизмом регулировок. Крепление третьей точки ремня безопасности теперь расположено непосредственно в спинке на уровне плеч, что дало возможность увеличить длину спального места на 100 мм. В интерьер использованы новые материалы обивки и более качественный, мягкий пластик светло-серого цвета. Обновилась и вещевая полка нал лобовым стеклом. Теперь она более прочная, цельнолитая и с симметричными отсеками, что упрощает унификацию для различных рынков.

В движении «Простор» приятно удивляет работой коробки передач ZF. К рычагу нужно прикладывать минимум усилий, да и четкость включения хорошая. Переход с нижнего на верхний ряд происходит простым переводом рычага влево или вправо. Удобно пользоваться и клавишей-делителем.

Шумоизоляция кабины также улучшилась. Мотор еле слышно. Наш автопоезд был незагружен, а потому запаса тяги было предостаточно. Понравился информативный, приятно налитый тяжестью руль, регулируемый по углу наклона специальной педалькой на рулевой колонке. Основные педали – удобные, дискомфорта не вызывают.
МАЗ-5440E9-522-031 «Простор» оснащен задней пневмоподвеской ECAS от Wabco. Наша машина была укомплектована двумя топливными баками – на 700 и 500 литров.

Пожарный на все руки
Пересаживаемся на не менее интересный автомобиль. Это полноприводное шасси МАЗ-437212 (4х4), предназначенное под установку кузовов для коммунальных или аварийно-спасательных служб. Его изюминка – новая двухрядная кабина для перевозки шестерых человек, включая водителя.

Между рядами сидений довольно много места для спецснаряжения, например для пожарников. Об огнеборцах мы вспомнили неслучайно, так как это ярко-красное шасси и было изготовлено как раз для установки противопожарного оборудования. Главными заказчиками выступили поляки, которые планируют даже наладить крупноузловую сборку таких шасси – до 400 ед. в год.

Длина шасси 7735 мм, ширина 2550 мм, высота 3200 мм. Колесная база – 4100 мм. Внешние отличия моноприводных собратьем МАЗ – подножки на подвижных металлических кронштейнах, зарешетченные фары, а вот какой-либо защиты двигателя снизу мы не обнаружили. Хотя тот факт, что машина имеет заднюю двускатную ошиновку и обычный дорожный просвет, говорит о том, что для тяжелого бездорожья ее не создавали.

Тем не менее, привод постоянный на все колеса, есть блокируемый межосевой дифференциал. Имеется двухступенчатая раздаточная коробка, с «нейтралью» – производства Daimler. Интересно, что передние и задний ведущий мосты со стабилизаторами – немецкого производства.

Не долго думая, садимся за руль – и трогаемся в путь. В отличие от большегрузных МАЗов, здесь стоит 4-цилиндровый 4,8-литровый турбодизель Mercedes-Benz OM 924 экологического стандарта Евро 3. Оно ведь и понятно, полноприводлное шасси весит 7200 кг и рассчитано на полезную нагрузку всего в 4800 кг. С двигателем уставлена механическая, 6-ступенчатая коробка передач ZF. В управлении она очень проста.

В движении машина оказалась довольно шустрой. Конечно, машина то ведь без загрузки. Приятно удивили низкий уровень внутреннего шума, что неудивительно, ведь моторный отсек дополнительно оборудован шумоизоляционными экранами.

МАЗ-6516М9 (8х4)

Работа над Евро 6
Самая свежая новинка МАЗ-6516М9 (8х4) досталась нам на десерт. Число желающих прокатиться на грузовике МАЗ пятого поколения с двигателем Евро 6 превысило все ожидания организаторов. Салатовый самосвал с двигателем Mercedes-Benz OM471 впервые мы увидели еще прошлым летом, когда машину привезли в Киеве, на выставку «Агро 2016».

Mercedes-Benz OM471

И вот теперь мы снова встретились. Пока МАЗ пятой генерации считается экспериментальным и на сегодняшний момент выпущено только три экземпляра машины: самосвал, седельный тягач и шасси. Ранее планировалось, что серийное производство начнется к концу 2017 года.

МАЗ-6516М9 (8х4)

Начнем с того, что машина получила полностью новую кабину, которая расположена довольно высоко над землей – здесь целых четырех ступеньки. Это и не удивительно, ведь новый двигатель обладает большим радиатором и целым набором систем очистки выхлопа – катализатор, фильтр твердых частиц, резервуар под AdBlue. И не случайно емкость топливного бака ограничили на 300 л, хотя самосвал – это ведь не дальнобойный грузовик.

МАЗ-6516М9 (8х4)

Интерьер также полностью новый, его изюминка – развернутая к водителю приборная панель. В центре последней находится огромный цветной дисплей, на котором высвечивается разнообразная информация – от номера включенной передачи до осевой нагрузки.

МАЗ-6516М9 (8х4)

Помимо того, что наш подопытный самосвал – первый МАЗ стандарта Евро 6, так это еще и первый минский грузовик с автоматической коробкой передач PowerShift. Никаких напольных рычагов – только подрулевой переключатель, на который и вынесено управление автоматической трансмиссией. Помимо автоматического режима есть и ручной.

Динамика разгона впечатляет – под кабиной почти пять сотен «лошадей». Эх, накидать бы в 21-кубовый кузов 26 т груза, на которые самосвал рассчитан….Руль очень легкий. Непривычно, что не надо выжимать педаль сцепления – ее просто нет. Основные тормоза очень хваткие. Хотя уместнее пользоваться 4-ступенчатым моторным тормозом.

МАЗ-6516М9 (8х4)

Короткая дневная кабина, оказалась, может быть спальной. На ее задней стенке есть откидная полка, которую можно установить, сложив перед этим спинки сидений. В общем, в таком самосвале не грех и поспать. Уютно и комфортно.
С МАЗ-6516М9 Минский автозавод сможет наравне конкурировать с зарубежными аналогами стандарта Евро 6. Что ж, с нетерпением будем ждать начала серийного выпуска как этого самосвала, так и магистрального седельного тягача.

Если говорить в целом о грузовиках МАЗ с двигателями Mercedes-Benz, то популяризации этих машин, в том числе и на украинском рынке, будет способствовать создание сети фирменных сервисных станций, работающих по немецким стандартам.

Напомним, компания АВТЕК остается лидером рынка продаж специальной, грузовой и пассажирской техники Минского автомобильного завода ОАО «МАЗ»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв автобусов МАЗ с двигателями Mercedes-Benz (видео)

Тест-драйв новинок Минского автозавода был организован в рамках конференции, которую провели 23 июня ОАО «МАЗ» совместно с компаниями Daimler и ZF.

Мероприятие посетили и представители АВТЕК – первой украинской компании, получившей сертификат, как авторизированного сервисного центра МАЗ в Украине, что дает право на проведение всего комплекса фирменной предпродажной, сервисной и гарантийной работы в качестве официального дилера РУП «МАЗ».

Для пригорода и не только
В первую очередь берем на пробу одну из свежайших новинок – автобус среднего класса МАЗ-232, который может работать как на пригородных, так и на междугородных маршрутах. Машина предлагается в двух исполнениях по конфигурации дверей: с одинарной второй дверью (МАЗ-232062) – для межгорода,  и с двустворчатой,  как в нашем случае (МАЗ-232162), для пригорода.

Двустворчатые двери – отличительная черта пригородной версии

Первое, что отличает МАЗ-232 – это дизайн носовой части, с глубокими L-образными проштамповками под фарами головного света. Последние представлены модерными глазками-линзами. Еще одно интересное дизайнерское решение – выпуклая крыша над кабиной водителя, такой себе «чепчик». Все это сразу делает автобус узнаваемым.


В профиль также привлекают внимание черные вставки под боковыми окнами, которые визуально увеличивают площадь остекления и делают кузов зрительное более легким.

Длина МАЗ-232 составляет 9,16 м, ширина – 2,55 м, высота по кондиционеру – 3,30 м. Небольшая колесная база в 4,56 м обеспечивает хорошую маневренность.

В салоне – 33 кресла, под потолком – багажные полки

Для посадки-высадки нужно преодолеть три ступеньки, нижняя из которых расположена над уровнем дороги всего в 340 мм. В салоне установлены 33 комфортабельные кресла – с развитой боковой поддержкой, откидными подлокотниками и двухточечными ремнями безопасности. А вот спинки не откидываются, на спинках крайних от прохода сидений имеются поручни – для стоящих пассажиров. Всего же автобус рассчитан на перевозку до 59 человек, не считая водителя. Слева по борту имеются багажные отсеки полезным объемом до 2,8 кубометра.

Кресла с ремнями безопасности, с откидными подлокотниками, но нерегулируемыми спинками

Под потолком замечаем багажные полки и блоки индивидуального освещения и вентиляции, здесь же находятся кнопка включения динамиков и тревожная кнопка.
Посадку на водительское кресло несколько затрудняет большой напольный рычаг коробки передач, однако к этому быстро привыкаешь. Кресло Pilot на пневмоподвеске довольно удобное. Рулевая колонка настраивается по углу наклона небольшой педалью, расположенной слева.

Напольный рычаг КП несколько затрудняет посадку на рабочее место водителя

Поворачиваем ключ в замке зажигания, который расположен по «мазовской» традиции на рулевой колонки спереди. Приятно удивляет низкий уровень шума и вибраций. На автобусе смонтирован четырехцилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 924 LA V/2 экологического стандарта Евро 5. Он имеет рабочий объем 4,8 л и развивает 218 л. с. Максимальный крутящий момент – 810 Нм при 1200 – 1600 об/мин.

На рабочем месте

В паре с двигателем установлена механическая, 6-ступенчатая коробка передач ZF 6S1010BO. К ее Н-образной схеме переключения нужно привыкнуть, так как передачи расположены слева направо. В этом помогает соответствующая табличка со схемой, внизу которой имеется предупреждающая надпись: «Не оставлять включенной передачу». Сами же передачи включаются довольно четко, вибрации на рычаге КП отсутствуют.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона педалькой слева, прямо на колонке, здесь же и замок зажигания

Пока двери открыты машина не поедет – срабатывает блокировка. Автобус спокойно трогается с места со «второй» передачи и быстро набирает скорость. Полная масса составляет 14 т, однако в нашем случае машина была без пассажиров. Пневматическая подвеска колес – спереди на двух, сзади на четырех баллонах – хорошо гасит толчки от дороги.

На скорости машина не рыскает по дороге, а четко держит траекторию. В этом помогает информативный, приятно налитый тяжестью руль – особенно это заметно в околонулевой зоне. Машина имеет хорошую обзорность, в чем немалая заслуга наружных зеркал.

Щиток приборов с цветным дисплеем борт-компьютера

Тормоза довольно хваткие, можно воспользоваться и моторным тормозом. Максимальная скорость ограничена 85 км/ч. Что же касается расхода топлива, то на дисплее борт-компьютера у нас высветилась цифра 20 л на 100 км.

МАЗ-203015

Низкопольник на высоте
Вторым нашим подопытным автобусом стал 12-метровый низкопольник МАЗ-203. Похожие «двести третьи» уже полным ходом бороздят киевские просторы – летом 2017 года появилась информация о том, что «Киевпасстранс» закупит еще сотню машин.

МАЗ-203015

На полигоне в Минске представили МАЗ-203015 в новой для нашего рынка комплектации – с 7,2-литровым 6-цилиндровым турбодизелем Mercedes-Benz OM 926 LA стандарта Евро 5 мощностью ни много ни мало 326 л. с. Мотор агрегатируется с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6AP 1400B. Мосты применяются также фирмы ZF – модели AV 133/80. Немаловажная деталь для эксплуатационников: межсервисный интервал двигателя достигает 100 тыс. км

У водителя прекрасная обзорность

Автобус очень мягкий на ходу, при этом впечатляет динамика разгона. Машину-то мы катали без пассажиров, а три сотни «лошадей» делают свое дело. Коробка передач работает плавно, без рывков – момент переключения практические не ощущается.
Водительское место комфортабельное: удобное кресло на пневмоподвеске, функциональная приборная панель, отличная обзорность. Двигателя практически не слышно. Пассажирский салон отделяет звуконепроницаемая перегородка – никто не мешает и не отвлекает от процесса управления.

Что же касается перспектив, то МАЗ-203 можно заказать и с более передовым двигателем – 7,7-литровым Mercedes-Benz OM 936 LA 6-2 экологического стандарта Евро 6, мощностью 319 л. с. Такие машины уже работают за рубежом. На выставочном стенде Daimler, который поставили на полигоне, представили целую линейку передовых агрегатов, среди которых был и газовый мотор OM 936 LAG, который также можно установить на низкопольник МАЗ-203.

Активному продвижению автобусов МАЗ с двигателями Mercedes-Benz способствует постоянно растущая сеть сервисных станций Минского автозавода, аккредитованных по стандартам Daimler.

Редакция благодарит официального дилера ОАО “МАЗ” в Украине – компанию АВТЕК за помощь в организации поездки на конференцию в Минск. Более подробную информацию о продукции Минского автозавода можно узнать на сайте АВТЕК.

МАЗ-203015

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

AUTO.RIA – Отзывы о грузовиках от владельцев: плюсы и минусы MAZ

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель — ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем — нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не «садится».Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем — фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу. Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла.Всем удачи на дорогах.

МАЗ начал серийный выпуск грузовиков класса «Евро-6»

Минский автозавод одним из первых в СНГ приступил к серийному производству грузовиков экологического класса «Евро-6». Первая машина с современным двигателем и обновленным интерьером была передана покупателю, сообщает пресс-служба компании.

Первое время новые седельные тягачи будут выпускаться ограниченными партиями. Впоследствии на заводе освоят полноценный серийный выпуск грузовиков класса «Евро-6». Возможности конвейера это позволяют, однако многое будет зависеть от уровня спроса в стране и за рубежом. Портфель заказов на ближайшие месяцы уже сформирован.

Прототип грузовика МАЗ-5440M9 впервые представили 8 августа 2014 года на 70-летие завода. После этого машина проходила сложнейшие испытания на полигонах Чехии, Германии, Венгрии, России и Беларуси.

Седельный тягач с колесной формулой 4×2 может везти автопоезд общей массой до 44 тонн. Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит 8,25 тонны. МАЗ-5440M9 оснащен 475-сильным двигателем Mercedes-Benz экологического класса «Евро-6», который работает в паре с роботизированной коробкой передач того же производителя. Два топливных бака из алюминия вмещают суммарно 1100 литров топлива.

Грузовик получил полностью обновленный интерьер. По сравнению с прототипом, кабина отличается повышенной шумоизоляцией и оснащена новой панелью приборов, полками и двумя багажными отсеками по 200 литров каждый. Внутри установили холодильник и два увеличенных спальных места. В базовый комплект входят мультиплексная система управления с электронным щитком приборов и встроенным бортовым компьютером, климат-контроль, круиз-контроль и мультимедийная система.

Автомобиль также обладает электронной тормозной системой, системой курсовой устойчивости, центральным замком с пультом ДУ и электростеклоподъемниками. После завершения пробеговых испытаний автомобили будут серийно комплектовать GPS-навигатором, системами контроля полосы движения и экстренного торможения при обнаружении препятствий.

Первый грузовик класса «Евро-6» приобрело ОАО «Автобусный парк» из города Барановичи (Республика Беларусь). Представителям компании торжественно вручили ключи от седельного тягача и подарили картину с деревянным барельефом МАЗа.

Бортовой автомобиль МАЗ 631019-420-031 с двигателем Мерседес

Параметр   Показатель
Колесная формула   6х2
Допустимая полная масса автомобиля, кг   25700
Допустимая полная масса автопоезда   46000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг   7100
Допустимая нагрузка на задний мост, кг   18600
Масса снаряженного автомобиля, кг   11340
Допустимая грузоподъемность, кг   14210
Объем платформы, м3   56
Двигатель   Daimler Chrysler Om501 LA.IV (Е-4)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)   320 (435)
Коробка передач   ZF 16S221
Число передач КП   16
Передаточное число ведущих мостов   3,86
Размер шин   315/70R22.5
Тип кабины   Длинная с высокой крышей,
с двумя спальными местами
Топливный бак, л   500
Максимальная скорость, км/ч   100 (85)*
Размеры платформы автомобиля, мм 7750х2480х2905
Размеры платформы прицепа, мм 7750х2480х3070
Объем платформы прицепа, м3 59
Объем автопоезда, м3 115 (56+59)
Масса снаряженного прицепа, кг 4800
Масса прицепа полная, кг 17000
Кол-во осей/колес прицепа 2/8 + 1 запасное
Подвеска прицепа пневматическая, BPW
Тип платформы: тентованая, с задним пологом, борта алюминиевые. Возможна установка шторки и ворот.
Особенности комплектации: Сиденья водителя и пассажира подрессоренные, подогреватель двигателя, боковое и заднее защитное устройство, шумоизоляция кабины, АБС, система ограничения скорости, тахограф, спойлер, электро-пневмо выводы, независимый воздушный отопитель.*) С ограничителем скорости.

«Мерседес» по-белорусски, или как из «Москвича» гоночный автомобиль сделали

В истории Минского автозавода есть малоизученные страницы и почти неизвестная техника. Яркий пример — гоночный МАЗ-1500. Два автомобиля с таким индексом были построены в середине ХХ века для участия в кольцевых автогонках в классе машин с двигателем объемом до 1600 см
3.

Александр Трохачев

Решение спроектировать спортивный легковой автомобиль пришло энтузиастам Минского автозавода в 1957 году. И то не самостоятельно, а после предложения Министерства автомобильной промышленности Белорусской ССР создать команду на трех гоночных автомобилях в классе 1600 см3. Стимулами для белорусских конструкторов, среди прочего, послужили набирающий популярность в СССР автоспорт и выход в 1955 году знаменитого Mercedes-Benz 300SLR W196S. Последний, в свою очередь, появился благодаря мерседесовской модели 300SL, участницы гонки Mille Miglia 1952 года и его дорожной версии 1954 года, известной как Gullwing или «Крыло чайки». Идею быстро обмозговали, обсудили и согласовали с начальством. В течение трех лет (1957–1959) в экспериментальном цехе завода были построены два МАЗ-1500, появление которых на шоссейно-кольцевых автогонках стало сенсацией! Между тем, конструкции использовалось огромное количество узлов и агрегатов от серийной легковушки «Москвич-407»!

Прототипы МАЗ-1500 во время испытаний.

Оригинальным у МАЗ-1500 стал открытый двухместный кузов. Его очертания подчинены минимизации сопротивления воздуха и сокращению площади наружных поверхностей. Днище вообще сделали ровным из листового алюминия, что позволило свести к минимуму нежелательные завихрения воздуха. Оптимальную форму кузова сперва изобразили в карандашных эскизах и набросках на бумаге, а потом перенесли на гипсовый макет в масштабе 1:1. Фары и подфарники накрыли обтекаемыми колпаками из легкого и прочного оргстекла, подобно тому, как это было на немецких и итальянских гоночных автомобилях. Двери сделали опускающимися вниз — примерно такое решение европейские и японские производители позже использовали на короткобазных родстерах. Нельзя сказать, что МАЗ-1500 находился на гребне научной мысли и пике технического прогресса, но он полностью соответствовал требования FIA, и это главное.

Конструкция МАЗ-1500 в разрезе.

При том, что кузов МАЗ-1500 не стал таким хитом, как мерседесовское «Крыло чайки», он запомнился своими решениями. Например, наклоненным вперед капотом под углом, позволяющим в гоночном режиме получать стабильную прижимную силу на колеса передней оси. Или боковыми прорезями для выхода набегающего потока воздуха из подкапотного пространства. Запомнились и заборники позади дверей — отсюда воздух по трубам отводился для охлаждения первично установленных барабанных тормозных механизмов. А к сезону-1961 МАЗ-1500 получил более легкие дисковые тормоза.

Когда габаритные размеры были пересчитаны, а пропорции выверены, прошла завершающая стадия доводки. Вылизанный макет предоставили специалистам Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). По нему были сделаны шаблоны, благодаря которым были собраны кузова с панелями, состоящими из нескольких слоев стеклоткани. В качестве связующего состава применили клей БФ-2, который можно было купить чуть ли не в любом советском хозмаге.

МАЗ-1500 и…… его прообраз — Mercedes-Benz 300SLR W196S.

По воспоминаниям инженера В. Майбороды, машины получились приземистыми, компактными, с необычной компоновкой агрегатов на трубчатой пространственной раме. Ее выполнили из стальных труб диаметром 18 и 25 мм, что позволило не превысить вес в 60 кг. В целях снижения массы кузовные панели выполнили из стеклопластика. Их дизайн спроектировал сотрудник бюро художественного конструирования Ф. Ревзин. Заказ на изготовление разместили в НАМИ. Двигатель традиционно установили в передней части, а вот радиатор, топливный бак и запаску разместили вне колесной базы. При этом сиденья пилота и штурмана передвинули ближе к задней оси.

Подвеску всех колес сделали независимой, использовав при этом элементы от серийной малолитражки «Москвич-407». Для снижения неподрессоренных масс тормозные барабаны и спереди, и сзади вынесли из колес на раму. При этом передние тормоза расположили перед двигателем, а задние — на картере жестко прикрепленного к раме ведущего моста! Что примечательно: гидравлический привод на передние и задние тормоза был раздельным. Тормозной момент передавался на управляемые колеса через качающиеся полуоси. Тормоза так называемого уравновешенного типа предусматривали наличие цилиндра одностороннего действия у каждой колодки. Для лучшего отвода тепла из зоны нагрева на наружной поверхности барабанов имелись специальные ребра.

Масштабная модель МАЗ-1500.

Но и перед тормозами нашлось место для масляного и водяного радиаторов. А топливный бак водрузили за пассажирской зоной над ведущим мостом — чего не сделаешь ради оптимальной развесовки по осям! Каждое из колес крепилось одной большой центральной гайкой, а запаску уложили в углубление на крышке багажника. «Четыреста седьмой» послужил донором и по другим узлам. Например, от него были взяты двигатель, коробка передач, дифференциал, главная передача. Москвичевский мотор доработали. Он получил свечи зажигания с калильным числом 260–280, повышенную до 8,5:1 степенью сжатия, четыре карбюратора и новую выпускную систему. Впускной и выпускной коллекторы получили отдельные патрубки для каждого из четырех цилиндров. Патрубки выпускных каналов на небольшом удалении от двигателя сведены в общую трубу. В модернизированном виде мотор требовал бензин АИ-93 или бензобензольную смесь. Инженеры расположили радиатор водяного охлаждения ниже двигателя, что потребовало внедрение в конструкцию дополнительного бачка. А вот масляный радиатор, не мудрствуя лукаво, взяли от внедорожника ГАЗ-69.

Оригинально решили вопрос адаптации коробки передач от «Москвича-407». Её не модернизировали, но в механизме переключения применили новые тяги и укороченный валик. И расположили его не на полу, а рядом с рулевой колонкой. Посередине между сиденьями приютили карданный вал длиной 540 мм.

Минские инженеры покумекали и над изменением жесткости независимой подвески. Спереди она шла на поперечных рычагах, с одним из концов которых через шлицы соединялись торсионы (они выполняли роль упругих элементов). Другой конец торсионов входил в кронштейн с возможностью механической регулировки. Минимизировать крены при скоростном прохождении поворотов должен был стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя ось типа De-Dion получила подвеску колес на поперечных рычагах. Через серьги и рычаги ведущие колеса также были связаны с торсионами. Взятые от 407‑го «Москвича» задние амортизаторы имплантировали в конструкцию под наклоном.

«Москвич-407» помог решить задачу выбора рулевого механизма. Его не брали в чистом виде, а усовершенствовали под спортивный автомобиль. В частности, рулевую колонку разрезали и вставили в нее два промежуточных звена в виде карданов. Что это дало? Это позволило установить картер рулевого механизма таким образом, чтобы сошка перемещалась в горизонтальной плоскости. Просто, умно, эффективно. По воспоминаниям ветеранов, геометрия рулевой трапеции МАЗ-1500 напоминала геометрию аналогичного узла ГАЗ М20 «Победа». Наличие рычага маятникового типа и качающихся боковых тяг препятствовало вилянию колес и вибрациям на рулевом колесе при колебаниях подвески. В свою очередь, это минимизировало необходимую мускульную силу водителя для управления на большой скорости и делало поведение автомобиля более предсказуемым и безопасным. Кроме того, к гоночному сезону 1961 года первичную конструкцию улучшил. В частности, применили рулевой механизм реечного типа, установили дисковые тормоза и улучшили крепление колес.

Оба гоночных МАЗ-1500 приняли участие в соревнованиях 1961 и 1962 годов. За рулем этих машин побывали В. Майборода, Ю. Колобов, Е. Кулешов, Г. Фрид, Ю. Чвиров. Лучший результат, показанный гоночным МАЗ-1500 на этапах чемпионата СССР — пятое место. Но, как говорится, недолго музыка играла. В 1963 году отдельный класс машин с двигателями от автомобилей «Москвич» был упразднен: все автомобили свели в один класс. Ни денег, ни поддержки начальства проект не получил, и МАЗ-1500 на гонки больше не заявляли. Впоследствии один из гоночных автомобилей передали в ДОСААФ БССР, где его закрепили за Э. Буксовым. До настоящего времени ни он, ни второй экземпляр МАЗ-1500, увы, не сохранились. Да и с фотоматериалами оказался дефицит: те немногие снимки, которые были напечатаны с черно-белой фотопленки, разошлись по частным архивам.

Зато жизнь и история этого уникального проекта продолжается в миниатюрах для коллекционеров. Белорусский мастер ручной работы Вадим Покровский изготовил лимитированную серию обеих гоночных машин Минского автозавода. Один из них — красный автомобиль гонщика Юрия Колобова под № 78. Он участвовал в чемпионате СССР 1961 года по шоссейно-кольцевым автогонкам и конкретно — на соревнованиях «Неманское кольцо» (1‑й этап) в Белоруссии. Лимонный болид под № 77 пилотировал гонщик Владимир Майборода, который лично руководил проектом по созданию МАЗ-1500. Обе миниатюры разошлись среди ценителей стендовых миниатюр, как горячие пирожки. И довыпуск эксклюзивной, очень маленькой серии (по 15 экземпляров) в ближайшее время не планируется!

Технические характеристики МАЗ-1500
Габариты (длина/ширина/высота по стеклу)4000х1550х1050 мм
Колесная база2250 мм
Полная масса (без водителя)730 мм
Распределение массы (передняя/задняя ось)48/52 %
Колея передних и задних колес1220 мм
Дорожный просвет130 мм
ДвигательМЗМА-407, 4 цилиндра, рядный, 1358 см3, степень сжатия — 8,5, диаметр цилиндра/ход поршня — 76/75 мм, клапанный механизм — OHV, 60 л. с. при 5000 мин-1
Коробка передачмеханическая, 3-ступенчатая, с удлинителем
Передаточное число главной передачи4,0
КарбюраторК-28Б
Емкость топливного бака80 л
Тормозные механизмыбарабанные
Площадь тормозных накладок1536 см2
Размер шин5.00‑16”
Подвеска (передняя/задняя)независимая, торсионная/независимая, De-Dion
Максимальная скорость165 км/ч
Хочу получать самые интересные статьи

Mercedes-Benz представляет S63 AMG 2011 года с твин-турбонаддувом 5.5L V8 [с видео]

Более высокая производительность, меньший расход — новый S 63 AMG мощностью до
420 кВт (571 л.с.)

Affalterbach — топовая модель S-класса V8, Mercedes-Benz
S 63 AMG получит полностью новую трансмиссию. 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с максимальной мощностью до 420 кВт (571 л.с.) и крутящим моментом до 900 Нм в сочетании с уникальной 7-ступенчатой ​​спортивной трансмиссией AMG SPEEDSHIFT MCT способствует значительному сокращению выбросов. в расходе и выбросах, в то же время увеличивая максимальную мощность и крутящий момент.Новый высокопроизводительный седан с расходом топлива 10,5 л на 100 км (в сумме NEDC) не только уступает своим прямым конкурентам, но и более чем на 25 процентов экономичнее с точки зрения расхода топлива по сравнению с предыдущей моделью с атмосферным наддувом. Двигатель V8.

Новый S 63 AMG знаменует начало новой главы в стратегии движения «AMG Performance 2015»: Mercedes-AMG продолжает эту впечатляющую историю и выполняет свое обещание по постоянному снижению расхода топлива и выбросов новых моделей с помощью новая комбинация двигатель / трансмиссия — при достижении новых высот с центральной ценностью бренда AMG «производительность».

По словам Олы Каллениуса, главы Mercedes-AMG GmbH: «Мы движемся в
— новая эра с S 63 AMG: впервые мы объединили прямой впрыск бензина с распылителем, турбонаддув и систему старт / стоп. Вместе с 7-ступенчатой ​​спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT мы значительно снизили расход топлива и выбросы — и в то же время
увеличения мощности и крутящего момента ».

Новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 будет играть важную роль в
Модельная стратегия Mercedes-AMG на ближайший год.Уникальный AMG 7-ступенчатая спортивная коробка передач
SPEEDSHIFT MCT также поможет гарантировать, что
высокопроизводительных автомобилей AMG будущего извлекает выгоду из захватывающей и в то же время экономичной передачи мощности. Новая комбинация двигателя и трансмиссии знаменует собой новую веху в успешной истории Mercedes-AMG, которая
началось еще в 1967 году.

Прямой впрыск бензина с распылительным сгоранием и сдвоенным турбонаддувом

Обозначенный внутри как M157, новый двигатель V8 является ярким примером
и ряд впечатляющих технологических новинок: впервые AMG использует преимущества прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием и пьезо-форсунок.Эта технология обеспечивает повышенную экономию топлива благодаря более высокой термодинамической эффективности, что, в свою очередь, приводит к снижению выбросов выхлопных газов. AMG объединила распыляемое сгорание с турбонаддувом. Другие особенности инновационного оригинального восьмицилиндрового двигателя от Affalterbach включают полностью алюминиевый картер, четырехклапанную технологию с регулируемыми фазами впускных клапанов, воздушное / водяное охлаждение наддувочного воздуха, управление генератором, а также стандартную функцию запуска / остановки с контролируемой эффективностью. По сравнению с AMG 6.3-литровый атмосферный двигатель V8 рабочим объемом 6208 куб. См и новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с рабочим объемом 5461 куб.

Этот высокотехнологичный пакет обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, а также показатели расхода топлива, которые не имеют себе равных в конкурентной линейке. AMG
5,5-литровый битурбированный двигатель V8 развивает максимальную мощность 400 кВт (544 л.с.) и максимальный крутящий момент 800 Нм. В сочетании с пакетом AMG Performance эти показатели увеличиваются до 420 кВт (571 л.с.) и 900 Нм.Взгляните на Диаграмма производительности
показывает, что ни один другой двигатель в этом классе мощности не достигает показателей, обеспечиваемых новым битурбированным двигателем AMG. Основное различие между двумя классами производительности — увеличение максимального давления наддува от
от 1,0 до 1,3 бар. Кроме того, крышка двигателя S 63 AMG с AMG Пакет
Performance изготовлен из настоящего углеродного волокна.

Квантовый скачок: снижение расхода топлива более чем на 25 процентов

С расходом топлива по NEDC всего 10.5 литров на 100 км, новый
S 63 AMG на 3,9 литра экономичнее предыдущей модели, оснащенной атмосферным 6,3-литровым двигателем V8 AMG, несмотря на увеличение мощности на 14 кВт.
(19 л.с.) и 34 кВт (46 л.с.) соответственно, а крутящий момент 170 и 270 Нм. Специалисты по двигателям считают, что достигнутая экономия топлива более 25 процентов
не что иное, как качественный скачок. Выбросы CO2 также были значительно сокращены: 244 грамма на километр, что почти на 30 процентов ниже, чем у предыдущей модели.Оба варианта исполнения имеют одинаковые показатели расхода топлива и выбросов CO2.

С такими цифрами новый S 63 AMG не только значительно лучше, чем все его конкуренты, но и более экономичен, чем гораздо менее мощные автомобили в этом сегменте.

Мощность на уровне спортивного автомобиля

В то же время S 63 AMG демонстрирует превосходные характеристики на уровне спортивных автомобилей: высокопроизводительный седан разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч.С пакетом AMG Performance отметка в 100 км / ч достигается всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость увеличивается до ограниченных электроникой 300 км / ч.

Не только непревзойденный крутящий момент этого восьмицилиндрового двигателя с турбонаддувом заставляет сердце биться чаще, так как маневренность без раздражающей задержки зарядного устройства обеспечивает легкость и динамизм, ранее неизвестные в этом классе мощности. Все это прекрасно сочетается с мощным звучным звуком двигателя. Кроме того, этот высокопроизводительный двигатель AMG, естественно, отвечает всем требованиям в отношении плавности, бесшумности и комфорта в длительных поездках, которые можно ожидать от Mercedes.

Краткий обзор основных данных:

S 63 AMG

Рабочий объем

5461 куб.

Диаметр цилиндра x ход поршня

98,0 x 90,5 мм

Степень сжатия

10,0: 1

Выход

400 кВт (544 л.с.) при 5500 об / мин
420 кВт (571 л.с.) при 5500 об / мин *

Макс. крутящий момент

800 Нм при 2000 — 4500 об / мин
900 Нм при 2250 — 3750 об / мин *

при 2500 — 3750 об / мин *

Масса двигателя (сухой)

204 кг

Соотношение мощность / масса

0.41 кг / л.с. 0,39 кг / л.с. *

Расход топлива

NEDC комбинированный

10,5 л / 100 км

Выбросы CO2

244 г / км

Время разгона 0-100 км / ч

4,5 с

4,4 с *

Максимальная скорость **

250 км / ч

300 км / ч *

* с пакетом AMG Performance; ** ограничено электроникой

AMG SPEEDSHIFT MCT 7-ступенчатая спортивная коробка передач

Мощность передается с помощью 7-ступенчатой ​​спортивной трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT, используемой исключительно AMG, которая уже знакома по SL 63 AMG и
E 63 AMG сочетает в себе высокую эмоциональную привлекательность и выдающееся вождение
динамика, впечатляющий комфорт и высокий уровень экономичности.Муфта мокрого пуска заменяет обычный гидротрансформатор и помогает экономить топливо. В Образцовая экономия топлива
также во многом обусловлена ​​стандартной функцией старт / стоп. Эта система активна в режиме контролируемой эффективности трансмиссии («C») и выключает восьмицилиндровый двигатель, когда автомобиль останавливается. В режиме «C» спортивный седан всегда запускается на второй передаче, а трансмиссия переключается на следующую, более высокую передачу явно на ранней стадии. Благодаря высокому крутящему моменту при низких оборотах двигателя двигатель V8 обеспечивает плавное и легкое вождение.

Восьмицилиндровый битурбированный двигатель также оснащен системой управления генератором, знакомой по E 63 AMG: всякий раз, когда двигатель находится на холостом ходу или когда
при торможении, кинетическая энергия используется для зарядки аккумулятора, а не тратится в виде тепла обычным способом. Во всех других режимах работы сочетание бортовой сети и управления генератором позволяет поддерживать генератор на низком уровне.
напряжение. Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива примерно на 0.15 литров на 100 км по стандарту NEDC и до 0,2 л / 100 км в городском потоке с его частыми фазами разгона и торможения.

Производство двигателей — традиции мастерства ручной работы

Как и все другие двигатели AMG, новый восьмицилиндровый битурбированный двигатель собирает
сдан в моторный цех AMG, сдан в эксплуатацию в 2002 году. Высококвалифицированный.
техников собирают M157 по принципу «один человек — один двигатель».
философия, соблюдение строжайших стандартов качества.Об этом кропотливом уходе свидетельствует подпись на характерной табличке двигателя AMG.

Давние традиции мощных двигателей AMG V8

Мощные восьмицилиндровые двигатели — неотъемлемая часть корпоративного
история. Основанная в 1967 году, компания сразу же произвела фурор своим автомобилем 300 SEL 6.8 AMG, который занял второе место на 24-часовых гонках в Спа-Франкоршам (Бельгия). Гоночный седан AMG технически базировался на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Обладая мощностью двигателя 184 кВт (250 л.с.) при 4000 об / мин и максимальной скоростью 220 км / ч, этот роскошный седан V8 был самым быстрым серийным автомобилем Германии в то время. Классический тюнинг, а также увеличенный Рабочий объем двигателя
с 6330 до 6835 куб. См привел к увеличению мощности до 315 кВт (428 л.с.) при 5500 об / мин и крутящего момента с 500 до 608 Нм.

Следующей вехой в истории двигателей AMG стал M117, первый восьмицилиндровый двигатель с четырехклапанной технологией. При водоизмещении 5.6 литров,
265 кВт (360 л.с.) и 510 Нм крутящего момента, этот V8 разогнал Mercedes-Benz 300 CE 5.6 AMG до максимальной скорости 303 км / ч в 1987 году. Это сделало купе самым быстрым серийным немецким автомобилем и американским. Поклонники трепетно ​​окрестили его «Молот».

Еще одним важным двигателем в истории AMG был AMG с наддувом.
5,5-литровый двигатель V8, представленный в 2001 году: M113 K развивал мощность до 428 кВт (582 л.с.) и крутящий момент 800 Нм. AMG 5 с наддувом.5-литровый V8 в SLR McLaren 2003 года был еще мощнее — M155 развивал до 478 кВт (650 л.с.) и 820 Нм. 2005 год ознаменовался дебютом 6,3-литрового двигателя V8 AMG;
, в зависимости от модели, безнаддувный высокооборотный M156 развивал до 386 кВт (525 л.с.) и 630 Нм. 6,3-литровый M159, предназначенный исключительно для нового SLS AMG, имеет максимальную мощность 420 кВт (571 л.с.) и максимальный крутящий момент 650 Нм.

Многочисленные победы в конкурсе «International Engine of the Year Awards»

AMG 5 с наддувом.5-литровый V8, 6,3-литровый V8 AMG и 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 смогли выиграть в категории «Двигатель с лучшими характеристиками»
Международная награда «Двигатель года». 6,3-литровый V8 AMG также выигрывал в 2009 и 2010 годах в классе «Более 4 литров».

Новые легкосплавные диски AMG с тройными спицами

Визуально новый S 63 AMG отличается рядом тонких
касания: надпись «V8 Biturbo» на брызговиках указывает на новую трансмиссию. Также новинкой являются легкосплавные диски AMG с тройными спицами, окрашенные в серый титан и полированные, с шинами 255/40 или 275/40 R 19.В интерьере S 63 AMG может похвастаться недавно разработанной комбинацией приборов AMG с

Стартовый экран «AMG V8 Biturbo». Стандартная кожаная обивка PASSION дополнена новой контрастной цветной строчкой.

Новый ряд привлекательных дополнительных встреч теперь также доступен для
S 63 AMG: высококачественная аудиосистема Bang & Olufsen BeoSound AMG, разработанная специально для S-класса, обеспечивает исключительное качество прослушивания.С
общая мощность 1200 Вт, 15 динамиков, твитеры с акустической линзой в диапазонах A и
B-стоек, а также цифровой звуковой процессор (DSP) превращают салон в полноценный концертный зал с идеальной акустикой.

Активный ассистент удержания полосы движения и активный ассистент слепых зон

Уникальное сочетание инновационных систем помощи водителю на основе камеры и радара было усовершенствовано с немедленным эффектом с целью повышения активной и пассивной безопасности автомобиля.Новый активный ассистент удержания полосы движения вступает в игру, когда S 63 AMG непреднамеренно отклоняется от дороги. Линия
справа или слева от полосы движения или вне поворота. В таких случаях электронная программа стабилизации ESP® тормозит колеса на
противоположной стороне транспортного средства, чтобы предотвратить его непреднамеренное отклонение от полосы движения.

Также новинкой является Active Blind Spot Assist, которая предупреждает водителя, отображая красное предупреждение на стекле соответствующего наружного зеркала, когда оно обнаруживает, что
менять полосу движения было бы слишком опасно.Если водитель игнорирует предупреждающий сигнал и автомобиль на соседней полосе подходит слишком близко, ESP® принимает корректирующие меры.
за счет торможения колес на противоположной стороне транспортного средства.

Стабилизация бокового ветра, тормоз с вектором крутящего момента и система прямого рулевого управления

Спортивная подвеска AMG на базе Active Body Control (ABC) обеспечивает
стабилизация бокового ветра в стандартной комплектации: благодаря этой функции,
влияния бокового ветра компенсируются, или — в случае
сильных порыва — сведено к минимуму.ABC компенсирует влияние бокового ветра, регулируя распределение нагрузки на колеса за миллисекунды, используя датчики рысканья и поперечного ускорения ESP®.

Также в стандартную комплектацию входит тормоз с вектором крутящего момента: при прохождении поворота кратковременное прямое нажатие на тормоза влияет на характеристики автомобиля.
внутреннее заднее колесо, так что повороты салона всегда точно и под контролем. Тормоз с вектором крутящего момента — дополнительная функция электронного
Stability Program и не только заметно улучшает отзывчивость, но и
активная безопасность обращения в критических условиях.Удовольствие от вождения еще больше повышается благодаря системе Direct-Steer: с ее регулируемым передаточным числом в зависимости от
по углу поворота рулевого колеса, он помогает обеспечить более четкую реакцию на поворотах и, следовательно, более отзывчивую управляемость — вкратце: повышенное удовольствие от вождения за рулем Mercedes-AMG S-Class.

Высокопроизводительная тормозная система AMG с двойным плавающим суппортом

На базе системы АДАПТИВНОГО ТОРМОЗА, высокопроизводительное торможение AMG Система
продолжает обеспечивать оптимальное сопротивление замиранию, замедлению и
чувствительность.Передняя ось оснащена двойным плавающим тормозным суппортом. Эта эксклюзивная технология сочетает в себе преимущества дискового тормоза со скользящим суппортом — снижение теплопередачи к тормозной жидкости и явные преимущества с точки зрения комфорта благодаря направляющему механизму тормозных накладок — с эффективностью очень большого тормоза с фиксированным суппортом.

Эксклюзивные дополнительные опции также доступны для S 63 AMG от AMG
Performance Studio:

* • Пакет AMG Performance: увеличение максимальной мощности на 20 кВт (27 л.с.) и максимального крутящего момента 100 Нм, крышка двигателя AMG из натурального углеродного волокна
* • Кованые диски AMG со сдвоенными спицами, окрашенные в черный цвет с зеркальной отделкой, с шинами 255/35 R 20 спереди и 275/35 R 20 сзади.
* • Рулевое колесо AMG Performance со вставками из алькантары в области захвата.
* • Отделка AMG из черного рояльного лака / углеродного волокна.

S 63 AMG доступен в версиях с короткой или длинной колесной базой.
празднует выход на рынок в конце сентября 2010 года.Краткий обзор цен:

* • S 63 AMG (короткая колесная база): 128 800 евро (без НДС) / 143 752 евро (включая НДС 19%)
* • S 63 AMG (длинная колесная база): 127 200 евро (без НДС) / 151 368 евро (включая НДС 19%)

Пакет AMG Performance стоит 7900 евро (без НДС) / 9401 евро (включая 19% НДС).

Лучшие модели S-класса от Mercedes-AMG привлекают клиентов по всему миру

Эксклюзивность и динамизм, превосходство без усилий и высокие технологии: и S 63 AMG, и лучшая модель V12, S 65 AMG, воплощают все эти характеристики.С момента своего появления на рынке около четырех лет назад модели S-класса от AMG завоевали сердца более 10 000 клиентов по всему миру, превратив их в явных лидеров рынка в сегменте небольших, но весьма эксклюзивных высокопроизводительных седанов класса люкс. Двенадцатицилиндровая модель S 65 AMG теперь выдает 463 кВт (630 л.с.) и также отметит свой выход на рынок в сентябре. Цена автомобиля составляет 192 500 евро (без НДС) / 229 075 евро (включая НДС 19%).

Mercedes-Benz GLE 2021: обзоры, новости, фотографии и видео

Стандартный Mercedes-Benz GLE выпускается в шести различных комплектациях, а купе GLE предлагает на выбор еще два варианта комплектации.Среди этих различных комплектаций предлагается шесть различных двигателей, начиная с 2,1-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Он развивает 201 лошадиную силу и 369 фунт-фут крутящего момента — этого достаточно, чтобы GLE срочно начал двигаться. Бензиновый 3,5-литровый V6 предлагает меньший крутящий момент, но он выдает больше лошадиных сил — всего 302. Более мощный, но и более эффективный 3.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 385 лошадиных сил и предлагает хороший компромисс между экономией топлива. и мощность, в то время как тот же двигатель также доступен на купе GLE.Два 5,5-литровых двигателя V8 с двойным турбонаддувом предлагаются в верхней части диапазона, стандартная версия имеет мощность 550 лошадиных сил, а более мощная версия «S» — 577 лошадиных сил. Все GLE передают мощность на колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Базовый GLE350 стандартно поставляется с двигателем V6 объемом 3,5 л, который передает мощность на задние колеса. Также доступна полноприводная версия 4Matic. Стандартные функции GLE350 включают 19-дюймовые колеса, адаптивную подвеску с компьютерным управлением, передние сиденья с подогревом, двухзонный климат-контроль, электропривод, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, обивку из синтетической кожи, деревянную отделку, 8-дюймовый экран с высоким разрешением, аудио по Bluetooth. потоковое и встроенный механизм открывания ворот гаража.

GLE300d 4Matic — наименее дорогой полноприводный вариант, оснащенный аналогично GLE350. Его дизельный двигатель, однако, отличает его от других, разгоняется до 29 миль на галлон на автостраде.

GLE400 4matic поставляется с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и полным приводом. Стандартные функции включают стереосистему Harman / Kardon, спутниковое радио SiriusXM, систему навигации, люк с электроприводом наклона, заднюю дверь с электроприводом и 20-дюймовые колеса.

AMG GLE63 с 550-сильным V8 может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 4.2 секунды, что делает его быстрее, чем многие спортивные автомобили. Однако, в отличие от этих спортивных автомобилей, GLE63 будет баловать пассажиров кожаной обивкой Napa и отделкой из полированного ореха. GLE63S, тем временем, добавляет 21-дюймовые колеса, более ориентированную на производительность подвеску и более крупные тормоза, что делает его окончательной версией стандартного GLE.

Наконец, GLE Coupe получил более низкий и компактный кузов; Прищурившись, вы почти сможете увидеть профиль спортивного автомобиля в стилистических линиях этого внедорожника среднего размера.GLE43 AMG Coupe получает ту же 385-сильную версию битурбо-двигателя V6, что и четырехдверный двигатель, а также пневматическую подвеску, 21-дюймовые колеса, кожаную обивку Napa и светодиодные фары. Первоклассное купе AMG GLE63 S Coupe оснащено 22-дюймовыми колесами и производительной выхлопной системой, которая обязательно позволит каждому, кто находится в пределах слышимости, услышать, как звучит этот 577-сильный V8 при резком ускорении.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года Обзор первой поездки: ранний взгляд

Mercedes-Benz S-Class Полный обзор

Программный директор Mercedes-Benz S-Class Оливер Тоне резко поворачивает рулевое колесо влево, затем резко вправо, а затем снова влево и смеется, когда большой седан рычит и плетется по парковке, как Mazda Miata на трассе автокросса.Сидя на заднем сиденье, я тоже улыбаюсь. Не только из-за буйного энтузиазма человека, наблюдающего за запуском Mercedes-Benz S-Class 2021 года, но и из-за того, насколько потрясающе маневренная новая система рулевого управления задними колесами придает ощущение нового флагмана Benz.

S-класс всегда был технологическим носителем для Mercedes-Benz: в 1978 году S-класс оригинальной серии W116 стал первым серийным автомобилем, доступным с современными четырехколесными антиблокировочными тормозами. Более чем четыре десятилетия спустя S-Класс седьмого поколения поддерживает традицию демонстрации новых технологий, которые в конечном итоге перейдут к менее дорогим автомобилям: в дополнение к системе заднего поворота под большим углом, которая придает ему исключительную маневренность на низких скоростях, S-Class 2021 года дебютирует с проекционным дисплеем с дополненной реальностью и цифровой приборной панелью 3D.

Просмотреть все 11 фотографий

W223 — первый автомобиль Benz, построенный на автомобильной архитектуре MRA2, эволюция аппаратного обеспечения MRA, лежащего в основе текущих семейств S-, E- и C-Class. В спецификации S-класса MRA2 поставляется со стандартной, длинной и удлиненной колесной базой, последняя из которых будет эксклюзивной для седана Mercedes-Maybach следующего поколения под кодовым названием Z223. Тёне говорит, что была проделана большая работа, чтобы упаковать нижнюю часть задней оси в кузов, чтобы подключаемая гибридная версия могла нести батарею емкостью 28 кВтч, не затрагивая пространство в багажнике.Действительно, он говорит, что багажник W223 на самом деле немного больше, чем у нынешней машины.

Какие двигатели есть у Mercedes-Benz S-Class 2021 года?

S-Классом начального уровня для рынка США будет S500, оснащенный 429-сильной версией рядного шестицилиндрового двигателя M256 с 21-сильной гибридной системой EQ Boost; он уже используется, в частности, в модернизированном седане E450 и кабриолете. Крупнейшим продавцом, вероятно, будет S580, оснащенный 496-сильной версией M176 4.0-литровый твин-турбо V-8 (близкий родственник двигателя M177, используемого в автомобилях AMG), который был модернизирован для размещения мягко-гибридной установки EQ Boost со встроенным стартером / генератором, установленным между двигателем и девятиступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач. При необходимости этот наддув обеспечивает до 20 дополнительных лошадиных сил. И S500, и S580 будут доступны с системой полного привода 4Matic.

За исключением все еще засекреченных моделей AMG S-класса, которые, по слухам, имеют обозначения S63 и S73 и, как утверждается, обладают мощностью около 600 и 800 л.с., что является лучшим обычным S-классом в U.S. будет S580e, который сочетает в себе 362-сильную версию рядного шестицилиндрового двигателя M256 с 140-сильным электронным двигателем, чтобы дать общую мощность системы около 500 л.с. и те же 516 фунт-фут крутящего момента, что и у V -8-сильный S580. Благодаря своей батарее емкостью 28 кВтч S580e должен быть в состоянии преодолеть до 60 миль на чистой электроэнергии, что более чем вдвое превышает диапазон S560e PHEV 2020 года.

Хорошие новости: 6,0-литровый двигатель V-12 поместится под капот W223. Плохие новости: он зарезервирован для топовых моделей Mercedes-Maybach.(И да, у AMG тоже будет своя очередь с автомобилем.)

Какие новые технологии появятся в Mercedes-Benz S-Class 2021 года?

Сильно переработанная версия пневмоподвески нынешнего автомобиля входит в стандартную комплектацию. Инновационная установка Daimler E-Active Body Control, которая дебютировала на GLE, будет доступна в качестве опции. В системе используется комбинация пневматических рессор и активных электрогидравлических амортизаторов, каждый из которых оснащен гидравлическим насосом, способным производить до 1885 фунтов на квадратный дюйм, чтобы заставить каждое колесо двигаться вверх или вниз почти мгновенно.Система не только позволяет ему активно контролировать ходовые качества и крен кузова, но также, если автомобиль ощущает надвигающийся боковой удар, мгновенно увеличивать дорожный просвет на 3,2 дюйма, чтобы больше ударов приходилось на более сильные боковые пороги. чем двери.

Пакет Driver Assistant пятого поколения имеет несколько новых функций, в том числе сенсорные коврики под кожаным покрытием рулевого колеса, которые определяют, есть ли у вас руки на руле, когда S-Класс работает в полуавтономном режиме.По словам Тёне, эта система заменяет старый метод определения крутящего момента или сопротивления, прилагаемого к ободу рулевого колеса, и снижает количество ложных срабатываний тревожных сигналов для водителей, у которых естественно плавный стиль вождения.

Посмотреть все 11 фотографий

Вышеупомянутое рулевое управление задними колесами будет стандартным для всей линейки S-класса 2021 года, но будут доступны две версии, в зависимости от выбора шин. Стандартная система позволяет задним колесам поворачиваться на угол до 10 градусов в направлении, противоположном передним, на скорости до 35 миль в час; если вы заказываете более широкие задние колеса, максимальный угол составляет 4 градуса.Как показала энергичная демонстрация Оливера Тёна через парковочную структуру возле Центра обслуживания клиентов Mercedes-Benz в Штутгарте, 10-градусная система подруливания сзади обеспечивает поистине поразительную маневренность; На высоте 33,4 фута у S-класса 2021 года, оснащенного таким образом, меньший радиус поворота, чем у крошечного A-класса.

Головной дисплей дополненной реальности S-Class означает, что вы «видите» информацию, проецируемую перед вами, как если бы она была на 30 футов перед автомобилем, включая информацию от такой же расширенной навигационной системы.В современных автомобилях Mercedes навигационные стрелки накладываются на видеоизображение на центральном экране; теперь эта информация отображается на фоне того, что вы на самом деле видите через лобовое стекло. Наш опыт работы с системой ограничился статическим сеансом за рулем — до первых мультимедийных накопителей нового S-Класса еще пара месяцев — но четкость и глубина резкости впечатляют. Эта система меняет правила игры.

Однако до тех пор, пока мы не будем водить S-Class 2021 года, жюри еще не решено.Активируемая с помощью кнопки в верхнем левом углу нового информационно-развлекательного экрана с портретной ориентацией, расположенного под углом вверх от центральной консоли, система использует две камеры, расположенные в верхней части экрана приборной панели, для отслеживания движения глаз водителя. . Затем система создает два немного разных изображения на дисплее высокой четкости, которые затем объединяются для создания трехмерного изображения.

Сначала это немного сбивает с толку; если вы слишком много двигаете глазами, кажется, что система не всегда разрешает отображение приборной панели в трех измерениях.И если у вас нет настраиваемого тире, настроенного на вид навигации с высоты птичьего полета, трудно понять, что — кроме какого-нибудь театра на подъездной дорожке, чтобы произвести впечатление на ваших приятелей в загородном клубе, ценность — но Тён настаивает, что это не уловка: навигация с высоты птичьего полета, это дает более естественное представление о том, куда вам нужно идти ».

Интерьер Mercedes-Benz S-класса 2021 года — Правило экранов

Хотя внешний вид нового S-класса лучше всего описать как эволюционный, а не революционный, интерьер в значительной степени новый.Daimler пока не раскрывает полную информацию, но этот большой центральный экран означает, что поворотный контроллер с центральным туннелем и сенсорная панель автомобиля предыдущего поколения исчезли. Экран спроектирован таким образом, чтобы к нему было легко получить доступ, если положить руку на центральный подлокотник. Функциональность тачпада по-прежнему сохраняется, но теперь вы пишете прямо на самом экране.

Исчезли и кнопки и переключатели на центральной консоли. Почти все управляется с помощью сенсорного экрана или сложной системы голосовых команд, встроенной в интерфейс MBUX последнего поколения.Небольшая емкостная сенсорная панель непосредственно под экраном позволяет выбрать режим вождения, не углубляясь в соответствующее меню, а также отрегулировать громкость аудиосистемы.

Обновленная система MBUX обеспечивает высокую степень персонализации. S-Class 2021 года может распознать, кто сидит за рулем, тремя разными способами: с помощью распознавания лиц с использованием тех же камер слежения за глазами, которые создают трехмерный дисплей на приборной панели; распознаванием отпечатков пальцев с помощью небольшого тачпада в рамке у основания центрального экрана; или через распознавание голоса.Затем автомобиль настроит все в соответствии с сохраненными настройками водителя. Apple CarPlay и Android Auto будут предлагаться в стандартной комплектации, но жесткие правила GDPR в Германии означают, что некоторые расширенные функции MBUX не будут доступны, пока они активны, поскольку Daimler не будет делиться этими данными с соответствующими техническими гигантами.

Даже то, что кажется знакомым в S-классе 2021 года, является новым. Например, семиотические элементы управления сиденьем на дверях выглядят так, как мы видели в Benzes в течение многих лет, но отдельные элементы являются сенсорными переключателями конденсатора и больше не двигаются.Сначала они кажутся странными — вы ожидаете движения — но как только вы привыкнете просто касаться, а не толкать или тянуть, вы не захотите возвращаться к старой системе, так как вы сможете более точно регулировать сиденье. чем раньше.

Окружающее освещение с изменяемым цветом, которое эффективно окружает кабину, теперь используется несколькими интерактивными способами. При разговоре с автомобилем участок непосредственно над центральным экраном светится ярче. Освещение в передних дверях светится ярче, когда автомобиль определяет движение в вашей слепой зоне при смене полосы движения, и подает импульс, если автомобиль чувствует, что вы покидаете полосу движения, когда включен ассистент удержания полосы движения.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года на дороге

Посмотреть все 11 фотографий

Я не могу сказать вам, на что похож S-класс 2021 года, но могу сказать вам следующее: ехать на нем заметно тише чем нынешний S. «Мы приложили значительные усилия для снижения уровня шума внутри автомобиля», — признает Тёне. Основное внимание уделялось подавлению низкочастотного шума, поскольку исследования Daimler показали, что он мешает естественным частотам речи, заставляя пассажиров повышать голос.Во всех основных полостях корпуса присутствует звукопоглощающая пена, в стандартную комплектацию входит акустическое стекло. По словам Тёне, коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет 0,22, что снижает шум ветра. Хотя каждый производитель измеряет сопротивление по-разному, было действительно легко завязать естественный разговор, даже если он едет со скоростью 90 миль в час.

Наш тестовый автомобиль представлял собой пробную версию S500, оснащенную дополнительными 19-дюймовыми колесами (18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а 20-дюймовые также доступны в качестве опции) с шинами Hankook 255/45. Шестицилиндровый двигатель M256 мощностью 429 л.с. работает заметно плавно, практически бесшумно на низких скоростях и издает лишь далекий гул при разгоне на полном газу до 110 миль в час.Как и следовало ожидать, основная ходовая часть очень хороша, хотя на плохих дорогах некоторое воздействие от шин было заметно через подушки задних сидений.

Просмотреть все 11 фото

S-Класс остается чрезвычайно важным автомобилем для Daimler, и не только потому, что он остается флагманом марки Mercedes-Benz. На его рыночные показатели в меньшей степени повлияла спешка на внедорожники, чем на седаны E-Class и C-Class, и, хотя продажи не растут, они не падают. Во всем мире Mercedes по-прежнему продает больше S-классов, чем Audi A8 и BMW 7 серии вместе взятых, хотя зловещим образом переработанная 7-я серия с массивной хромированной решеткой вторгается в нынешний S-класс в Китае.Это опасно, потому что каждый третий S-класс сейчас продается в Китае, как и 70 процентов Maybach. S-Класс долгое время был золотым стандартом в этом сегменте, и Тёне остро осознает наказание за лидерство: «Это то, что не давало мне спать днем ​​и ночью».

Выглядит хорошо! Подробнее?

Обзор Mazda3: испытан умный двигатель Skyactiv-X

ЭТО ПРОИСХОДИТ. Ага, 2,0-литровый двигатель Mazda Skyactiv-X — первый в мире готовый к производству бензин с воспламенением от сжатия — наконец-то закончен.Сначала он будет предлагаться только в Mazda3 с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора между передним или полным приводом. Автомобили прибывают в Великобританию в октябре этого года и должны быть оценены более или менее в соответствии с 1,8-литровым дизельным двигателем, который на данный момент стоит примерно на 1800 фунтов стерлингов больше, чем более традиционный 2,0-литровый бензиновый двигатель компании без наддува. Вам может потребоваться напомнить нам о задействованных инженерных решениях… Эм, хорошо … но это может занять некоторое время. У меня есть время. Тогда мы сделаем все, что в наших силах. Mazda всегда поступала немного иначе. Совсем недавно компания игнорировала переход к маломощным бензиновым двигателям с турбонаддувом — или «уменьшение габаритов» — и упорно придерживалась сравнительно больших мощностей безнаддувных двигателей. По теории уменьшения габаритов двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива и что вы можете восполнить неизбежный дефицит мощности, добавив турбонагнетатель. Mazda — практически единственный крупный производитель автомобилей, который придерживается «оптимизации», что подразумевает простое использование двигателя, достаточно большого, чтобы с комфортом приводить в движение автомобиль, на котором он установлен, без необходимости принудительной индукции.Практически поэтому Ford Focus доступен только с 1,0-литровыми и 1,5-литровыми турбобензиновыми двигателями, в то время как Mazda3 получает только 2,0-литровый бензин N / A. В двигателе Mazda Skyactiv-G используется необычно высокая степень сжатия для сохранения эффективности. И хотя в официальных тестах он не может сравниться с двигателями меньшего размера, в реальных условиях вождения он в целом столь же экономичен. Двигатель «Skyactiv-X» — это следующий шаг в том, что Mazda называет «непрекращающимся поиском идеального двигателя внутреннего сгорания». По сути, это еще 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Только он заимствует из мира дизельного топлива, чтобы теоретически дать своему водителю «лучшее из обоих миров» — двигатель с топливной экономичностью и низким крутящим моментом, как у дизеля, но также с высокими оборотами бензина. Mazda утверждает, что у нее на 20 процентов меньше топлива, чем у старого Skyactiv-G, и на 10–30 процентов больше крутящего момента в зависимости от оборотов. Это происходит благодаря так называемому SPCCI — или «искровому зажиганию от сжатия» — системе, которая позволяет двигателю при необходимости переключаться между методами искрового и компрессионного зажигания. Я слежу за… А ты? Потому что здесь мы начинаем немного терять себя. Но если вы настаиваете, мы продолжим … В обычных бензиновых автомобилях топливно-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется от искры свечи зажигания. В то время как в дизелях искра не требуется, поскольку взрыв происходит, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания, полную горячего сжатого воздуха, когда поршень приближается к концу такта сжатия. Последний процесс является более эффективным, поэтому дизельное топливо традиционно обеспечивает лучшую экономию топлива.Мотор Mazda SkyActiv-X находится где-то посередине и может незаметно переключаться между обычным искровым зажиганием и формой воспламенения от сжатия, в которой используется свеча зажигания для измерения времени сгорания (во избежание детонации). При холодном пуске и при особо тяжелых нагрузках (например, при полностью открытой дроссельной заслонке) двигатель работает как обычный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Остальные 80 процентов времени, по словам Mazda, SPCCI означает, что он может работать на гораздо более бедной топливно-воздушной смеси, повышая эффективность. Для всех вас, инженеров, Mazda описывает этот процесс следующим образом: «Серия впрысков сначала заполняет камеру сгорания обедненной смесью топлива и воздуха во время процесса впуска, а затем точно впрыскивает более богатую зону распыленного топлива непосредственно вокруг свечи зажигания во время впрыска. сжатие.Представьте себе вишню на кексе, где вишня — более богатая зона, а пирог — нежирная смесь. «Из-за высокой степени сжатия 16,3: 1 бензиновой технологии Skyactiv первый заряд в любом случае находится на грани самовозгорания. Чтобы зажечь смесь в нужное время, небольшой впрыск распыленного топлива непосредственно вокруг свечи зажигания создает более богатый сердечник. Когда искра загорается, она воспламеняет локальную зону топлива и воздуха. Это увеличивает давление в камере сгорания до точки, где сгорает бедная смесь.” Хорошо, думаю, я понял. Итак, как это происходит на практике? На самом деле, не все так сильно отличается от обычного бензинового двигателя Mazda, потому что вы должны управлять им примерно так же. Это не меняет характер машины. Несмотря на все обещания Mazda о превосходном отклике на низком уровне, Skyactiv-X остается по своей сути бензиновым двигателем без топлива (несмотря на, кхм, нагнетатель). Он сразу же более мускулистый, чем Skyactiv-G, но для достижения прогресса вам все равно придется использовать многие из доступных оборотов и большую часть передач.Людям, использующим четырехцилиндровые дизели и турбированные бензиновые двигатели, это покажется немного странным. Им тоже может показаться странным шум. Он начинается с звука дизельного двигателя, но переходит в режим холостого хода бензина. Затем он становится немного дизельным в среднем диапазоне, прежде чем снова превратиться в бензин, когда вы приближаетесь к пиковой мощности на 6000 об / мин, до которых он довольно успешно набирает обороты. Коллега из другого журнала по тому же событию так прекрасно описал это, что я собираюсь украсть его метафору — в целом это звучит как дизель, но примерно в 200 метрах от него.Где стуки и погремушки все еще есть, но настолько приглушены, что их редко замечаешь. Незначительно менее изысканный, чем у обычного бензина, но на високосные годы опережает даже самые плавные дизели. Компания заявляет, что 175 л.с. и 165 фунт-фут при 3000 об / мин против 120 л.с. и 157 фунт-фут Skyactiv-G при 4000 об / мин. Переднеприводный хэтчбек с ручным управлением на меньшем 16-дюймовом колесе может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды и достигать 134 миль в час. Но есть более важные цифры — официальные показатели экономии топлива и выбросов CO2 равны 51.3 мили на галлон и 125 г / км CO2, опять же для руководства FWD. Мы пробовали как ручную, так и автоматическую трансмиссии (первая превосходна, потому что Mazda. Вторая отстает от времени, и ее следует избегать) на получасовых петлях вокруг Франкфурта. Руководство давало чуть более 40 миль на галлон, а автомат чуть ниже. Неплохо, учитывая, что мы ехали не с учетом экономии топлива и проезжали по автобану со скоростью более 100 миль в час. Если вести себя нормально, средний человек должен жить около 40-х годов. Впечатляет, как часто двигатель проскальзывает в SPCCI.В информационно-развлекательной системе есть дисплей, который сообщает вам, что происходит под капотом, и действительно только тогда, когда вы находитесь на полностью открытой дроссельной заслонке или почти полностью или начинаете с холода, маленький значок SPCCI не светится, и двигатель не горит. При сжигании сверхбедной смеси нормальный бензиновый двигатель мог только мечтать о воспламенении. Так стоит ли покупать? Ну… переднеприводный Skyactiv-X с механической коробкой передач — без сомнения, лучшая Mazda3. Хотя он менее очищен, чем бензин, он более экономичен (пока мы не попробуем их бок о бок в Великобритании, мы не узнаем, насколько больше), более мощный, обещает быть только немного дороже и сигнализирует поддержка технологии, которая, если будет развиваться дальше, сможет обеспечить выживание внутреннего сгорания в долгосрочной перспективе.Mazda3 действительно очень хороша для первого коммерческого применения этой технологии, но явно есть место для ее дальнейшего усовершенствования. Ах да, будущее. Неужели сейчас самое лучшее время для Mazda тратить много денег на разработку новых двигателей внутреннего сгорания? Действительный пункт. Теперь города и страны по всему миру начали указывать, что они будут стремиться запретить продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания всего через несколько десятилетий, если Mazda не обратит свое внимание на полные электромобили или хоть подключаемые гибриды? Компания делает это — и мы скоро это увидим, — но Mazda является сторонником выброса «от скважины к колесу», который учитывает парниковые газы, образующиеся при производстве электроэнергии, а не только при вождении автомобиля.В нем говорится, что две трети мирового производства энергии полагаются на ископаемое топливо, и считает, что «правила, устанавливающие нулевой уровень выбросов электромобиля, являются неискренними», и что «средний уровень выбросов CO2 электромобиля может быть очень близок к уровню выбросов обычного автомобиля в зависимости от об энергобалансе, из которого производится электричество ». «Таким образом, осознавая, что электрические силовые агрегаты на самом деле в настоящее время не удовлетворяют стремление общества к резкому сокращению выбросов парниковых газов, Mazda фокусируется на улучшении реальных выбросов электромобилей за счет максимального повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания», — заключает он. .Mazda признает, что двигатель внутреннего сгорания останется движущей силой автомобильного транспорта на долгие годы, поэтому она хочет сделать его максимально эффективным. Имеет смысл. Власть к нему. Щелкните здесь, чтобы прочитать наш полный обзор Mazda3. Обзор автомобиля

: Mercedes-Benz S 550 4Matic

2012 года

Самое удивительное в новом Mercedes S 550 — это не то, насколько быстро он может ехать быстро, а то, насколько медленным он может вызывать ощущение скорости. Действительно, последнее поколение силовых агрегатов Mercedes с турбонаддувом настолько полно соответствует характеру модели 550, что возникает вопрос, почему автопроизводителю так долго не хватало времени, чтобы стать победителем.

На самом деле все просто: он конкурировал с BMW. А поскольку BMW специализировалась на мощных двигателях, похожих на двигатели для гоночных автомобилей, Mercedes — всегда бдительно относившийся к конкуренции со своим соперником из другого города, — должен был доказать, что может и на это.

Большой 5,5-литровый двигатель V8 приводил в движение даже садовые модели S-класса, а если вы пошли по пути AMG, вас угостили чудовищным 6,2-литровым V8, который выдает целых 518 лошадиных сил. Он был большим, жестоким и дерзким. Это был пресловутый железный кулак в бархатной перчатке.Но почему-то это не соответствовало образу Mercedes. Может быть, это всего лишь мои ожидания, но я всегда думал о Mercedes как о Rolls-Royce меньшего властителя — промежуточной станции на пути к показному богатству. Автомобиль должен обладать достаточной скоростью, но акцент всегда должен быть на грации.

Вот почему я думаю, что это последнее увлечение турбонаддувом принесет Mercedes больше, чем любой другой люксовый бренд. Якобы переход от больших безнаддувных двигателей к меньшим с турбонаддувом связан с сокращением расхода топлива.Повышение производительности должно быть второстепенным.

Не позволяйте маркетинговым уловкам и политическим чудакам вводить вас в заблуждение: вы можете претендовать на всевозможные преимущества экономии топлива, но когда автомобиль может похвастаться 429 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, производительность — это визитная карточка.

Однако реальная выгода заключается в том, как эта производительность распределяется. Да, здесь на 47 пони больше, чем у прошлогодних безнаддувных 5.5L; дополнительные 125 фунт-фут крутящего момента. Но то, как оценивается эта производительность, — действительно большая новость.Наличие двух турбонагнетателей — два небольших турбокомпрессора более эффективны на низких скоростях, чем один большой — означает, что на низких скоростях возникают большие нагрузки крутящего момента. Действительно, 4,6-литровый V8 с турбонаддувом кажется почти дизельным, хотя и более плавным, тихим и изысканным. Фактически, крутящий момент на низких оборотах настолько огромен, что двигатель обычно переключает скорость около 2000 об / мин, редко превышая 3000 об / мин. За исключением одного быстрого рывка (естественно, только для журналистской проверки производительности), я никогда не брал большой Merc со скоростью более 4000 об / мин, к тому времени я превышал все известные ограничения скорости на потерю лицензии и ускорялся так сильно, что пугал Corvette водители — паровоз все время бездельничает, как будто везет бабушку в продуктовый магазин.

Несмотря на все хвастовство пятисекундным постоянным временем разгона и фантастическими максимальными скоростями, именно эта легкая способность опережать трафик является самым привлекательным характером S 550. Mercedes всегда откалибровал свои автоматические трансмиссии для неохотного переключения на пониженную передачу, теория заключалась в том, что включение передачи было внезапным вмешательством в то, что в остальном должно было быть плавным и плавным ходом. Проблема заключалась в том, что для тех из нас, у кого, э-э, более сжатые графики (да, это мое оправдание, офицер — более жесткие графики), отсутствие ускорения побуждало нас еще глубже копаться в дроссельной заслонке до тех пор, пока трансмиссия, наконец, не переключилась на пониженную передачу, Шквал оборотов и резкое переключение передач были действительно резкими.

Однако новая трансмиссия настолько мощная, что ее просто не нужно переключать на пониженную передачу. Действительно, я оставил двигатель в его экономичном режиме (определенно оксюморон масштаба «военной разведки» в автомобиле мощностью 429 л.с.), который намеренно ограничивает переключение на пониженную передачу — и S 550 по-прежнему неуклонно идет впереди. Хотя S 550 получил последнюю версию семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Mercedes, он, вероятно, мог ограничить V8 двумя передними передачами, и никто бы этого не заметил. Суть в том, что новый S 550 не только мощнее своего предшественника, но и кажется намного более совершенным.

Усовершенствование благодаря техническому прогрессу, безусловно, вписывается в остальную часть S 550. Мало того, что кабина седана пропитана всеми тонкостями, которые должен принести роскошный автомобиль за 100000 долларов — кожа, дерево, хром и т. виртуальный шведский стол компьютеризированных безделушек, чтобы расслабиться, потрепать и защитить от непогоды.

Само собой разумеется, что сиденья одновременно нагреваются и охлаждаются. То же самое с поддерживающей обивкой и кожей, достойными дивана в стиле Баухаус.Опциональные сиденья Drive-Dynamic, тем не менее, представляют собой хитрость: они не только массируют вас пресловутой тысячей крошечных пальцев, пока вы отдыхаете — ой, водите — они также автоматически обеспечивают дополнительную боковую поддержку через быстро надувающиеся воздушные камеры при поворотах. Единственная проблема в том, что сиденья, как и все, что в наши дни даже отдаленно ориентировано на безопасность в автомобиле, могут быть чрезмерно агрессивными. Даже при повороте на подъездную дорожку сиденье реагирует так, как если бы вы только что бросили SLS в третий поворот Daytona на высшей передаче.К счастью, они регулируемые, хотя я считаю их навязчивыми на низких скоростях даже в самом нижнем положении.

Также доступны — как часть пакета Advanced Driver Assistance — такие няни безопасности, как Distronic Plus (активная система круиз-контроля, поддерживающая минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля), Active Blind Spot Assist (которая использует радар, чтобы вы не не переключайтесь с полосы на эту скромную машину рядом с вами) и Active Lane Keeping Assist (которая вибрирует рулевое колесо, как грохот каждый раз, когда вы переключаетесь с полосы движения без использования сигнала поворота).Mercedes S 550 — автомобиль властной тещи.

Поистине хитрость — это дополнительный экран с двойным контентом Splitview для бортового компьютера системы Comand. Разделив экран на две части, Splitview позволяет водителю — с помощью компьютерного джойстика — просматривать навигационные указания, пока пассажир смотрит фильм. С развлекательными системами, доступными для передних и задних сидений, можно успокоить и детей, и супруга, что, возможно, делает Splitview величайшим улучшением автомобильной роскоши за последние десятилетия.

У меня мало придирок к машине. Хотя якобы экономия топлива была причиной перехода на турбонаддув, реальный расход топлива теперь еще больше зависит от того, правая нога стоит. В среднем у меня было около 12 литров на 100 км, что удивительно хорошо коррелирует с официальным рейтингом Mercedes: 13,8 л / 100 км в городе и 8,7 л / 100 км на шоссе, но это было в экономичном режиме. У бедняги передо мной в среднем было 18 л / 100 км, что просто показывает, как быстро исчезает предполагаемое преимущество экономии топлива, если вы тренируете икроножные и камбаловидные мышцы правой ноги.

С другой стороны, S 550 — своего рода выгодная сделка. Версия с короткой колесной базой, которую я тестировал, фактически заменяет S 450, который раньше был базовым S-классом. Тем не менее, несмотря на такой массовый приток «го-сока» — на 94 л.с. больше, чем у 450, наряду с колоссальным увеличением крутящего момента на 177 фунт-фут — рекомендованная розничная цена S 550 составляет 109 900 долларов, что всего на 1900 долларов больше, чем уже недоступная S 450. И да, это включает в себя систему полного привода 4Matic.

Но истинным результатом S 550 2012 года является то, что его новый двигатель с турбонаддувом преображает характер большого седана.В то же время более быстрый и элегантный по своим характеристикам, это гораздо более престижный автомобиль, которым он всегда претендовал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип автомобиля: Полноприводный седан класса люкс

Двигатель: 4,6 л с турбонаддувом DOHC V8

Мощность: 429 л.с. при 5250 об / мин; 516 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин

Трансмиссия: семиступенчатая механическая

Тормоза: дисковые на четыре колеса с ABS

Шины: P255 / 40R19 передние; P275 / 40R19 сзади

Цена: базовая / при испытании: 109 900 долларов США / 126 900 долларов США

Стоимость пункта назначения: 1 995 долларов США

Экономия топлива Transport Canada L / 100 км: 13.8 город, 8.7 ш.

Стандартные характеристики: электрические дверные замки, окна и зеркала, кондиционер Thermotronic спереди и сзади с микронным воздушным фильтром, harman / kardon Logic7 AM / FM / CD / MP3-плеер, спутниковое радио Sirius, управление аудиосистемой на рулевом колесе, навигационная система , круиз-контроль, стеклянный люк с электроприводом, информационный дисплей Comand, регулируемый угол наклона и выдвижное рулевое колесо, кожаные сиденья, передние сиденья с электроприводом по 16 параметрам, передние сиденья с подогревом и охлаждением, автоматические фары, двойные передние подушки безопасности, передние и задние боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, парктроник, система помощи при парковке, круиз-контроль Distronic, адаптивный ассистент фар, Keyless Go, электропривод разблокировки багажника

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на длительный срок

Обладать W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом с самым большим бюджетом на исследования и разработки в мире, от фирмы, которая была на вершине своей игры.

Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.

Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль. Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.

Когда я был молодым отцом, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.

Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехконечной звездой, я все еще могу выбрать 280TE, а не любую из них.

Автоматически найденные изображения: Tony Baker


Забытая «шестерка»: M123 250

Двигатель M123, единственный полностью новый силовой агрегат в линейке W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes иногда может ошибаться. Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).

Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778 куб. См) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.

Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), в то время как внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.

Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двумя нижними тягами, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за ¾ дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя. скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.

Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), при правильной настройке это был приятно плавный двигатель, который разгонял седан и универсал W123 до более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем двухкамерный.

Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свои дни в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.

Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 250 единиц плюс еще 7704 универсала.


ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

Mercedes-Benz 280E / CE / TE

  • Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
  • Не построен 126 004/32 138/19 789
  • Конструкция стальная унитарная
  • Двигатель , железный блок, dohc 2746cc рядный шестицилиндровый, Bosch K-Jetronic с механическим впрыском топлива
  • Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
  • Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
  • Коробка передач четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
  • Подвеска: передние на двойных поперечных рычагах, задние на поперечных рычагах; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизационные стойки и регулятор уровня для TE)
  • Рулевое управление Шаровая рециркуляционная с усилителем
  • Тормоза Передние диски 11 дюймов (278 мм), задние диски 11 дюймов (279 мм)
  • Длина 15 футов 2½ дюйма — 15 футов 6 дюймов (4640-4725 мм)
  • Ширина 5 футов 9 дюймов (1786 мм)
  • Высота 4 фута 7 дюймов — 4 фута 9 дюймов (1395-1470 мм)
  • Колесная база 8 футов 10 дюймов — 9 футов 2 дюйма (2710-2795 мм)
  • Вес 3219–3439 фунтов (1460–1560 кг)
  • 0-62 миль / ч 9.9 с (седан, 10,8 с авто)
  • Максимальная скорость 121-124 миль / ч
  • Mpg 19-21
  • Цена новый £ 10,575 / 12,525 / 12,400 (1983)
  • Цена сейчас от £ 10,000 / 20,000 / 15,000

КУПИТЬ MERCEDES-BENZ W123

Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений


ПОДРОБНЕЕ

Как купить классический автомобиль

SL пришедший с холода

Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу

Проверенные объявления: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов

Мерседес-Бенц Спринтер 2020 | MotorWeek

Хотя на нем было много значков с тех пор, как он впервые прибыл сюда в 2001 году… Freightliner, Mercedes-Benz и даже Dodge; Sprinter навсегда изменил рынок коммерческих фургонов здесь, в США, открыв двери для европейских рабочих лошадок с высокой крышей, которые заменят традиционные фургоны на базе грузовиков. Итак, приступим к работе и выясним, что будет дальше со спринтером.

Что ж, в наши дни мы вернулись к этикетке Mercedes-Benz для Sprinter, и в прошлом году он выпустил свое 3-е поколение rd .

Важной новостью 2020 года является новый турбодизельный двигатель.Это 2,0-литровый двигатель I4 мощностью 161 л.с. и мощностью 266 фунт-футов. крутящего момента, и доступен в грузовых фургонах с задним приводом; работает с 7-ступенчатой ​​АКПП.

Это хорошая новость для вас, поклонников 3,0-литрового дизельного двигателя V6 мощностью 188 лошадиных сил, а его максимальная тяговая способность составляет 7500 фунтов, поскольку 2,0-литровый двигатель не заменяет его, а просто дает вам дополнительное и более экономичное предложение. наряду с этим 2,0-литровым газовым двигателем I4.

Бензиновый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом может похвастаться 188 лошадиными силами и 258 фунт-фут.крутящего момента и поставляется с единственной 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в сегменте; максимальная буксировка для него составляет 5000 фунтов.

Как и у большинства коммерческих автомобилей, существует широкий выбор конфигураций. Доступны две высоты крыши и три габаритные длины, с выбором колесной базы 144 или 170 дюймов; так что вы можете получить столько Sprinter, сколько вам нужно для выполнения вашей конкретной работы.

Наша установка — это высокая крыша с короткой колесной базой 2500 в конфигурации для экипажа, которая является предпочтительным вариантом, если у вас есть как люди, так и материалы для перевозки на строительную площадку.Есть места для 5 и 262 кубических футов. места в грузовом отсеке; и да, он бывает других цветов, кроме белого. Наш тестер Calcite Yellow быстро получил прозвище «Большая птица», но это может быть PBS в нас.

Никто не покупает коммерческий фургон только для удовольствия от вождения, но этот Sprinter оказался лучше большинства. У него жесткая езда, если только вы не возьмете на себя заднюю подвеску; но так оно и было задумано.

Некоторые из наших сотрудников посчитали, что он слишком много бродит по дороге, но обычное противодействие ветру большого фургона в основном было спроектировано с помощью системы помощи при боковом ветре, встроенной в систему контроля устойчивости.

Это по-прежнему не самый простой в использовании фургон, даже с опциональной электрической выдвижной подножкой и поручнями; но место водителя оптимизировано с точки зрения эргономики по версии Mercedes-Benz; и мы согласны.

От доступного многофункционального рулевого колеса до опционального 10-дюймового сенсорного экрана и различных традиционных элементов управления — все находится в пределах досягаемости и не отвлекает от работы.

Само сиденье с дополнительным пакетом комфорта действительно удобно.

Несколько портов USB для зарядки входят в стандартную комплектацию, как и решения для цифрового парка Mercedes PRO connect; включение GPS с отслеживанием в реальном времени и постоянное соединение с домашней базой.

И, говоря о парках, если вы недавно получили посылку Amazon Prime или FedEX, скорее всего, она какое-то время пробыла в Sprinter.

Системы безопасности

сегодня не уступают большинству легковых автомобилей, от круиз-контроля Active Distance до системы удержания полосы движения и даже системы Attention Assist, которая гарантирует, что вы всегда будете начеку за рулем.Базовая резервная камера входит в стандартную комплектацию, но есть несколько вариантов, вплоть до полной системы камер с обзором на 360 градусов, которая поможет вам при парковке или даже при перемещении по узким переулкам или погрузочным докам.

Поскольку грузовой автомобиль является коммерческим автомобилем, государственные рейтинги экономии топлива не требуются, но мы усреднили то, что, по нашему мнению, является очень хорошей нормой — 23,2 мили на галлон. Топливный бак на 22 галлона входит в стандартную комплектацию.

Цена

Cargo Van начинается с 35 990 долларов за бензиновый 2,0-литровый двигатель с короткой колесной базой и составляет более 50 000 долларов за сверхмощный дизельный двигатель с длинной колесной базой.Фургоны с экипажем начинаются с 40 890 долларов, а пассажирские — от 42 590 долларов. Но эта цена действительно всего лишь за чистый холст; Благодаря такому количеству доступных настроек ожидайте, что вы заплатите больше, чтобы оснастить свой Sprinter вашим потребностям. Наша 2500 Crew начиналась с 41290 долларов, но с опциями была более 55000 долларов.

Оригинальный Sprinter доказал, что действительно существует лучший способ; с фургоном, который был более маневренным, более удобным и предлагал более низкую реальную стоимость владения. И не только владельцы американского бизнеса приняли его, но и другие производители последовали его примеру.Этот Mercedes-Benz Sprinter 2020 года доказывает, что, как и большинство малых предприятий, которым они предоставляют фургоны, Mercedes по-прежнему усерднее работает, чтобы сделать вашу жизнь проще и эффективнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.