На Минском автомобильном заводе опровергли приезд Лукашенко :: Общество :: РБК
Александр Лукашенко (Фото: Николай Петров / БелТА / AP)
Президент Белоруссии Александр Лукашенко не посещал Минский автомобильный завод (МАЗ). Об этом РБК сообщили на предприятии.
«На МАЗ он не приезжал, он приехал на МЗКТ (Минский завод колесных тягачей. — РБК). А у нас просто транслировалось видео. Но к нам он не приезжал, у нас разные проходные», — рассказали на заводе.
О том, что Лукашенко прибыл на МАЗ, ранее сообщил Telegram-канал Nexta. На видео, прикрепленном к посту, со спины можно различить Лукашенко, а также его сына Николая в окружении группы людей, которые идут по производственному помещению. «Лукашенко приехал на МАЗ», — передавала Nexta.
Рабочие завода в Минске встретили Лукашенко криками «Уходи!»Самосвал МЗКТ-65151 «Волат»
В. Вальданов, фото Д. Нестерова
Продукция Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) уже знакома нашим читателям. Мы публиковали в журнале отчеты о тест-драйвах и инструментальных испытаниях этих уникальных белорусских грузовиков. У нас на испытаниях самосвал МЗКТ-65151 «Волат», что в переводе с белорусского означает «Богатырь». Кстати, название минского грузовика недалеко от истины.
Тринадцать тонн на ось – эта цифра для автоперевозчиков то же самое, что и «чертова дюжина» для простого обывателя. Однако эта цифра является камнем преткновения и для конструкторов автозаводов стран постсоветского пространства, поскольку на автомобильных дорогах СНГ действует данное ограничение нагрузки.
На примере автомобиля МЗКТ-65151 это значит, что при проезде по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов Российской Федерации и ближайших стран-соседей нагрузка на заднюю тележку в сумме не должна превышать 26 т. С учетом приходящейся нагрузки на первую и вторую оси полная масса автомобиля составляет 41 т. За вычетом снаряженной массы автомобиля порядка 16 т, грузоподъемность машины составляет 25 т.
Увеличение полезной массы перевозимого груза является надежным способом повышения производительности автоперевозок и улучшения топливной экономичности на единицу массы. Самым эффективным способом в этом случае является использование прицепа (до 30% снижения расхода топлива), буксировка которого, кстати, автомобилем МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена. Таким образом, единственной возможностью увеличения грузоподъемности для конструкторов Минского завода колесных тягачей оказалось использование добавочной оси, хотя это и связано с повышением сопротивления движению и расходом топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы.
Но, говоря об условиях ограничения осевой нагрузки, производитель умалчивает о возможностях автомобиля по грузоподъемности, допускаемой узлами конструкции, поскольку повысить ее можно и путем увеличения допустимой нагрузки на ось. Альтернатива: эксплуатация автомобиля в условиях, на которые не распространяется действие ограничения (карьеры, технологические дороги на стройках, наконец, при строительстве тех самых дорог общего пользования с ограничением нагрузки).
Автомобиль МЗКТ-65151 – это самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Его исполинский вид, довольно высокая мощность двигателя и объем грузовой платформы (20 м
Несмотря на трехметровую высоту бортов самосвальной платформы, загружаем кузов по верхний край, полностью используя его объем. Взвешиваем автомобиль и получаем 52,5 т. За вычетом снаряженной массы получаем массу песка 36,5 т, что совпадает с первоначальным предположением. Пришлось делать частичную разгрузку кузова для получения полной массы автомобиля в 41 т, при этом кузов оказался заполненным на 2/3 объема. Трудно предположить подобный вариант в эксплуатации и остается лишь уповать на надежность работы гидросистемы подъема платформы (гидроклапаны настроены на ограничение 35 т) и шины с более высоким индексом несущей способности.
Но если потребитель хочет подстраховаться от перегрузок, он может заказать платформу меньших объемов, поскольку на заводе есть и другие варианты самосвальных кузовов – 16,5 м3 и 11,5 м3. Платформы могут оснащаться гидрозамком заднего борта, а для упрощения конструкции и разгрузки платформы используется вариант ковшового типа без заднего борта.
В процессе испытаний мы отметили такие особенности: при входе в поворот значительно увеличивается нагрузка на двигатель вплоть до ощутимого снижения оборотов, а при выходе из виража автомобиль ускоряется. Но это относится к крутым поворотам на высокой скорости. При правильном ее выборе управление автомобилем более уверенное, но только на дороге с твердым покрытием. А при движении в карьере даже в плавном повороте из-за большой массы автомобиль управляемыми колесами зарывается в песок. В этом случае блокировки межосевого и колесных дифференциалов, которыми оснащен автомобиль, просто необходимы.
У МЗКТ-65151 двухместная кабина МАЗ-5551, подвеска кабины четырехточечная, пружинная с гидравлическими амортизаторами. Как вариант может рассматриваться пневматическая подвеска кабины, а сиденье водителя с пневматическим упругим элементом входит в базовую комплектацию. Но даже самый простой вариант сидений с пластинчатым торсионом и амортизатором – такой, как на тестируемом автомобиле, обеспечивает всего лишь удовлетворительную мягкость хода водительского кресла. Следует отметить, что условиям работы водителя уделено особое внимание: рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона; зеркала заднего вида с электроподогревом; механизм переключения передач, оборудован силовым пневматическим цилиндром; педаль подачи топлива снабжена защелкой, фиксирующей ее положение в режимах прогрева двигателя и накачки шин; а также система контроля засоренности воздушного и масляного фильтров. Кабина автомобиля в южном исполнении оборудуется кондиционером Webasto. Единственную трудность создает высота первой ступеньки при посадке в кабину. Дополнительная гибкая ступенька на двух отрезках троса, как на «УРАЛ-532301», помогла бы легко справиться с этой проблемой.
Все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 – самым мощным из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Euro 2.
На тестируемом автомобиле установлен двигатель с блочными головками цилиндров, поскольку за основу ярославского мотора «75-й» серии взята разработка тутаевских моторостроителей. Уплотнение газового стыка головки блока цилиндров, самого блока и гильзы осуществляется единой металлической прокладкой с вставными резиновыми элементами, уплотняющими масляные, водяные и штанговые проходы. На двигателе устанавливаются 19 уплотнительных элементов пяти видов. Двигатель ЯМЗ-7511.10 комплектуется индивидуальными головками цилиндров. Уплотнение газового стыка на них осуществляется металлической прокладкой, а отверстия прохода штанг, масла и охлаждающей жидкости – единой резиновой прокладкой. Индивидуальные металлические прокладки, которые выпускаются четырех размеров по толщине, при сборке позволяют достичь оптимального надпоршневого зазора в каждом цилиндре. На двигатель также могут устанавливаться поршни с центральной камерой сгорания и измененными выточками под клапаны. Все эти различия не влияют на основные показатели двигателя, максимальный крутящий момент которого 1715 Н·м при 1100…1300 мин
Коробка передач МЗКТ-65151 собственного производства 2-диапазонная, 9-ступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Переключение диапазонов в понижающей передаче производится с помощью силового пневматического цилиндра. Система смазки коробки передач комбинированная – разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.
Отбор мощности на гидронасос подъема платформы производится с заднего торца картера понижающей передачи от специального вала, соединенного с промежуточным валом коробки передач.
Ведущие мосты также фирменного производства. Непроходной ведущий мост состоит из редуктора с конической передачей блокируемого межколесного дифференциала и двумя планетарными колесными передачами. Проходной ведущий мост отличается редуктором с цилиндрической передачей и блокируемым межосевым дифференциалом, на нем также установлен дублирующий насос гидроусилителя руля. Привод основного насоса – стандартный от двигателя. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным распределителем.
Во время испытаний нам пришлось производить замену колеса, поскольку «поймали» сразу два болта. Нам повезло, что оно оказалось не с управляемых осей, потому что на дороге штатным воротком отвернуть гайки крепления не удалось, и мы были вынуждены медленно добираться до гаража. И только вооружившись воротком, изготовленным из «камазовского» торсиона, нам удалось довольно легко отвернуть и завернуть гайки крепления колеса.
Кстати, мы оценили нагрузку автомобиля на дорогу по тому, как болт М18 вдавило в протектор шины. С устройством поднятия и крепления запасного колеса работать легко, когда заняты два человека, одному никак не дотянуться одновременно до колеса и ручки лебедки.
Расходы топлива автомобиля откровенно разочаровали, хотя об их значениях можно было предварительно судить по крайне низкому значению пути выбега с 50 км/ч. Для автомобиля полной массой 41 т 935 м очень маленькая величина. Отчасти это можно оправдать тем, что автомобиль не прошел обкатку, но основная причина кроется в качестве резины. Не следует забывать, что автомобиль МЗКТ-65151 категории с индексом «G» предназначен для тяжелых условий движения, где приоритетным является сам факт доставки груза. И основными ассоциациями, возникающими при упоминании самосвала МЗКТ-65151, у нас всегда будут песок и карьер. Тем не менее хотелось бы отметить простоту конструкции минского самосвала. Ведь в свое время МЗКТ было секретным отделом в составе ПО «МАЗ», который занимался проектированием, разработкой и производством тяжелых многоосных автомобилей для транспортировки ракетной техники, в том числе и баллистических. А что самое главное для армейской техники? Простота конструкции и надежность. Так вот это и есть самое главное преимущество самосвала МЗКТ-65151.
Редакция благодарит официального дистрибьютора УП «МЗКТ» Группу компаний «СПЕЦАВТОСТРОЙ» за предоставленный автомобиль.
| Полная масса, кг | 41 000 |
| Грузоподъемность, кг | 25 000 |
| Двигатель | ЯМЗ-7511.10 |
| Рабочий объём, л | 14,86 |
| Максимальная мощность, кВт | 294,0 при 1900 мин–1 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 1715,0 при 1200 мин–1 |
| Топливо | дизельное |
| Тип коробки передач, число передач | МЗКТ-65151 механическая, 9 |
| Передаточное число высшей передачи | 0,795 |
| Передаточное число главной передачи | 6,59 |
| Размер шин | 12.00 R20 |
| Масса автомобиля, кг | 16 000 | 41 000 |
| Путь выбега, м, со скорости 50 км/ч | 790 | 935 |
| Расход топлива л/100 км, при заданных скоростях, км/ч: | ||
| 24,5 | 36,2 | |
| 27,1 | 39,9 | |
| 31,2 | 45,0 | |
| 37,0 | 52,0 | |
| 43,9 | 60,2 | |
| 46,2 | 60,8 |
| Расход в режиме ИГД, л/100 км (при средней скорости, км/ч) | 45,4 (37,0) | 78,8 (31,8) |
| Максимальная скорость, км/ч | 82,5 | 80,6 |
| Температура, °С | 21 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Давление, ГПа | 995 |
| Относительная влажность, % | 45 |
Комплект дисков для многоосников МАЗ/МЗКТ под резину (ВИ-202), 8 шт.
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
непревзойденная мобильность спецтехники — Бизнес России
Заработать авторитет в оборонной промышленности
СКБ, образованное 23 июля 1954 года и впоследствии ставшее родоначальником «Минского завода колесных тягачей», возглавил конструктор Борис Шапошник.
В начале 60-х, когда советские военные ученые проектировали первую отечественную управляемую твердотопливную оперативно-тактическую ракету «Темп», для монтажа пусковой ракетной установки был создан полностью новый автомобиль МАЗ-543 – его модификации серийно выпускаются до сих пор! Аналитики Минобороны считали, что эта разработка станет дополнением к бывшим тогда на вооружении установкам на гусеничном ходу. Однако испытания МАЗ-543 выявили, что колесная машина гораздо более эффективна, долговечна и менее трудоемка в эксплуатации, чем гусеничная. Именно тогда СКБ-1 превратили в отдельное производственное подразделение. МАЗ-543 положил начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и непосредственно являющихся боевыми единицами, оснащенными для выполнения огневого задания. На шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М монтируются более 60 военных надстроек (вооружение или спецоборудование), включая хорошо известные тактические ракеты «Скад», зенитно-ракетный комплекс «С-300» «С-400», систему залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж».
Сотрудничество с МИТ: от «Темпа» к «Тополю» и «Ярсу»
Знаковой работой стал МАЗ-547В (1974). Он был выпущен с появлением модифицированного ракетного комплекса «Пионер-УТТХ» (SS-20 mod.1 Saber по классификатору НАТО). Этот тип ракетных комплексов простоял на вооружении РВСН полтора десятилетия, и за время его службы был накоплен бесценный опыт эксплуатации первых в мире подвижных комплексов с баллистическими ракетами стратегического назначения. В дальнейшем это позволило успешно справиться с созданием более мощных мобильных комплексов «Тополь» (SS-25 Sickle по классификатору НАТО) и «Тополь-М» (SS-27 Sickle В по классификатору НАТО).
Создание семиосного шасси МАЗ-7912 (14х12) под ракету «Тополь» началось в конце 70-х.
Здесь конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории. К примеру, одной из проблем было нечетное число осей у шасси: при проезде перевалов могло возникнуть положение, когда вся нагрузка попадала на одну ось. В результате усилий коллектива по усовершенствованию шасси МАЗ-7912 появилось специальное колесное шасси МАЗ-7917, предназначенное для монтажа пусковой установки стратегического ракетного комплекса «Тополь». Это рамное шасси с колесной формулой 14х12, управляемыми колесами первой, второй, третьей и четвертой осей, с двумя раздельными кабинами: левой двухместной и правой одноместной.
Нельзя не упомянуть об еще одном значимом и уникальном совместном проекте 80-х «Целина». В 1983 году были закончены работы по созданию транспортера грузоподъемностью 220 тонн МАЗ-7904 (12х12), вслед за которым были разработаны и изготовлены опытные образцы шасси МАЗ-7906 (16х16) и МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24.
Работа над шасси для размещения и транспортировки изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М» велась в 90-е. Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М» должна была заменить стоящие на вооружении ракеты «Тополь» после завершения установленных сроков их эксплуатации, а также стать адекватным ответом на американскую программу «звездных войн» и разрабатывалась как для шахтного, так и для мобильного грунтового базирования. Вкладом минских специалистов в этот масштабный проект стала как раз мобильная база этого не имеющего аналогов в мире ракетного комплекса – восьмиосное полноприводное колесное шасси МАЗ-79221.
Уважаемый Сергей Алексеевич!
Сердечно поздравляю Вас и возглавляемый Вами коллектив Московского института теплотехники с 75-летием!
Мы гордимся длительными партнерскими отношениями с мощным научно-промышленным гигантом, кооперирующим более 800 российских предприятий. От «Темпа-С» в далеком 1964 году до современных подвижных грунтовых ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс» шасси МЗКТ являются надежной колесной базой стратегического ракетного вооружения Российской Федерации. На протяжении многих лет деятельность Минского завода колесных тягачей тесно связана с Московским институтом теплотехники, и мы искренне надеемся, что наше сотрудничество будет с годами только крепнуть.
История МИТ по праву может считаться частью истории России. Все эти годы Московский институт теплотехники работает на укрепление обороноспособности страны. Благодаря оружию и ракетной технике на твердом топливе РВСН и Военно-морской флот России располагают самым совершенными и современными видами вооружений.
Поздравляем коллектив и ветеранов Корпорации «Московский институт теплотехники» со знаменательным событием в жизни института, с 75-летним юбилеем, желаем новых достижений, здоровья и благополучия всем сотрудникам!
Генеральный директор ОАО «МЗКТ» А. И. Римашевский
Счастливое число шестнадцать: восьмиосный МАЗ для ракетного «Тополя-М»
Еще не родившись, будущий ракетный комплекс попал в полосу неразрешимых организационных, политических и финансовых проблем. К тому моменту в СССР вовсю шла перестройка, разразились безудержная демилитаризация и конверсия. Потом Советский Союз распался. И за ним вся мощная и отлаженная секретная военно-промышленная система очень быстро развалилась, ознаменовав конец как невыносимой гонке вооружений и «железному занавесу», так и своему собственному ВПК, составлявшему одну из основ советской экономики.
В то сложное время Белорусская ССР стала независимым государством, и спецпроизводство Минского автозавода превратилось в самостоятельный Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Однако, оказавшись в сопредельной стране, он выразил готовность продолжать военно-техническое сотрудничество, дорабатывать свои ракетные шасси и поставлять их в Россию.
| «Тополь-М» — главная мобильная ракетная система России начала 2000-х (фото автора) |
Итак, в 1990 году, накануне крушения СССР, на Минском автозаводе собрали первые восьмиосные автомобили-шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923 под монтаж будущего ракетного комплекса. Его проектированием занималось КБ «Южное» из Днепропетровска, созданное при Южном машиностроительном заводе (ЮМЗ), официально выпускавшим колесные тракторы. После этого прошло еще 16 лет кардинальных политических перемен и переосмысления новых мировых реалий, чтобы довести этот проект до промышленного изготовления и боевого развертывания.
| Опытное восьмиосное ракетное шасси МАЗ-7922 «Зубр» (из архива МЗКТ) |
Восьмиосные ракетоносцы МАЗ-7922 и МАЗ-7923
Последним аккордом секретной деятельности Минского автозавода в советские времена стало создание экспериментальных 80-тонных полноприводных шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923. Их проектированием занимался Владимир Ефимович Чвялев, который в апреле 1985 года, после ухода 83-летнего Бориса Шапошника на пенсию, стал главным конструктором и начальником УГК-2, а затем удостоился многих высших наград и званий, но близкие чаще называли его просто Автомобильный Королев.
Работы по восьмиосным автомобилям начались в 1987-м с использованием семиосного шасси МАЗ-7917 и поисковых разработок машин уникального многоосного комплекса «Целина» (о нем речь впереди). Через три года почти одновременно появились два шасси для несения тяжелого вооружения с полной массой пусковых систем до 125 тонн. С конструктивной точки зрения от базовой модели МАЗ-7917 и друг от друга они отличались заменой одного среднего неведущего моста на двухосную ведущую тележку и применением разных силовых агрегатов.
Первый автомобиль-шасси МАЗ-7922 с кодовым обозначением «Зубр», собранный в феврале 1990 года, оснащался новым дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 мощностью 780 л.с. с турбонаддувом. Второй новинкой являлись управляемые колеса трех передних и трех задних мостов, отклонявшиеся в разные стороны и позволявшие существенно повысить маневренность 20-метровой машины. Все остальные агрегаты и узлы, кроме удлиненной рамы и двух средних ведущих мостов, изменений не претерпели.
| Спецшасси МАЗ-7922 с дизелем V12 для перспективной ракетной системы (из архива МЗКТ) |
| Испытания 16-колесного шасси МАЗ-7922 с нагрузочным макетом (из архива НИИЦ АТ) |
Второй более оригинальный вариант МАЗ-7923 с шифром «Бизон» появился в конце 1990-го и представлял собой сочетание шасси МАЗ-7922 с принципиально новыми для такой техники решениями. На нем применялась электромеханическая трансмиссия, состоявшая из компактного газотурбинного двигателя мощностью 1000 л.с. и модернизированной генераторной станции от гигантской многоосной машины МАЗ-7907. От нее электрический ток подавался на тяговые электродвигатели, встроенные в ступицы всех 16 колес с планетарными редукторами. И в этом варианте вновь не удалось избежать важных недостатков, свойственных машинам с электроприводами: сложность конструкции, высокая стоимость, повышенная масса, малая надежность электрооборудования.
| Уникальное 1000-сильное газотурбинное шасси МАЗ-7923 «Бизон» (из архива МЗКТ) |
Первоначально, как обычно, планировалось провести государственные испытания обоих автомобилей и выбрать наиболее приемлемое шасси для несения будущего ракетного комплекса. Однако в эпоху глобальных политических перемен эти машины, созданные по заказу Министерства обороны СССР и построенные незадолго до развала Советского Союза, успели освоить лишь пробные заводские заезды. К тому времени дальнейшего финансирования этого проекта уже не существовало. Так уникальнейшие сверхдорогие шасси оказались невостребованными в демократической России, руководство которой бредило вечным мирным сосуществованием с бывшими противниками. Вспомнили о них только через два года.
В марте 1992-го, в связи с отказом украинского КБ «Южное» от участия в этом проекте, Минобороны приняло решение о создании новой полностью российской межконтинентальной ракеты. К тому времени работы по второму менее перспективному шасси МАЗ-7923 уже были прекращены, и единственной надеждой на создание нового комплекса осталась машина МАЗ-7922. Ее срочно доставили в подмосковные Бронницы и продемонстрировали высшему военному руководству на полигоне 21 НИИИ.
| МАЗ-7922 для будущего комплекса «Тополь-М» на военном показе 1992 года (из архива НИИЦ АТ) |
Потом автомобиль поступил на государственные испытания, но лишь через много лет превратился в надежную мобильную основу отечественного подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) «Тополь-М».
Испытания машины МАЗ-7922 на полигоне 21 НИИИ с весовым имитатором ракетной установки
Автомобиль-шасси МЗКТ-79221 и комплекс «Тополь-М»
Формально полномасштабные работы по новому комплексу развернулись с подписанием в феврале 1993 года президентского указа, но еще долго пути ракетной системы и ее носителя расходились, хотя вопрос выбора шасси был уже давно предрешен. Учитывая максимальную унификацию автомобиля МАЗ-7922 с уже освоенным шасси МАЗ-7917, по результатам испытаний военные единогласно отдали ему предпочтение с рекомендациями по повышению мощности силового агрегата и маневренности. Так в 1995-м доработанный вариант МАЗ-7922 превратился в ракетоносец МЗКТ-79221.
| Первое шасси МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М» выходит из заводских ворот (из архива МЗКТ) |
Обновленная машина получила модернизированный многотопливный двигатель ЯМЗ-847.10 V12 мощностью 800 л.с. с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения с двумя радиаторами. В рулевом управлении, воздействовавшим на шесть крайних осей, появился механизм блокировки поворота трех пар задних колес. Все остальные агрегаты — гидромеханическая трансмиссия, мосты, гидропневматическая подвеска, двухконтурная тормозная система, шины и две стеклопластиковые кабины — целиком и полностью, вплоть до передаточных чисел, соответствовали базовой машине МАЗ-7917.
| Доработанная машина МЗКТ-79221 на полигонных испытаниях (из архива МЗКТ) |
| Ракетное шасси МЗКТ-79221 на демонстрационном показе в Минске (из архива автора) |
История наиболее мощного и совершенного ПГРК 15П155 «Тополь-М» начиналась в сентябре 1989-го. Тогда советское правительство приняло решение о создании универсальной баллистической ракеты для подвижных и шахтных комплексов, которая первоначально дала всему проекту наименование «Универсал». Ее планировали оснастить десятью разделявшимися головными частями, в том числе ядерными, но события начала 1990-х полностью спутали эти планы.
Зимой 1993 года, в соответствии с указом президента Российской Федерации, новый головной разработчик — Московский институт теплотехники (МИТ) — приступил к работам по созданию моноблочной баллистической ракеты, помещенной в стеклопластиковый транспортно-пусковой контейнер. Одновременно волгоградское ЦКБ «Титан» начало проектирование пусковой установки 15У175 для будущего мобильного комплекса «Тополь-М».
| Вершина технических достижений советского ВПК — ПГРК «Тополь-М» (фото автора) |
А потом постановке автомобиля МЗКТ-79221 на производство и нового ПГРК на боевое дежурство предшествовали мучительно долгие и трудные годы восстановления российской военной промышленности и науки, испытания опытных систем и кардинального пересмотра всей стратегической военной доктрины Российской Федерации. Первый запуск новой ракеты с колесной пусковой установки состоялся только в сентябре 2000 года — сразу же после подписания президентом В. В. Путиным указа о принятии на вооружение шахтного варианта, которому тогда отдавалось предпочтение перед мобильной системой.
| Испытания шасси МЗКТ-79221 с макетной ракетной системой «Тополь-М» (из архива МЗКТ) |
Новый ПГРК «Тополь-М», как и его одноименный предшественник «Тополь», также был рассчитан на несение боевого дежурства в постоянном движении по специальным грунтовым дорогам. Буквально с ходу, с любой точки маршрута, он мог нанести мощный ракетно-ядерный удар, оставаясь практически невидимым и недосягаемым для противника. Установленная на нем модернизированная межконтинентальная баллистическая ракета с точностью попадания до 350 метров обеспечивала уничтожение вражеских объектов на дистанциях до 10 тысяч километров.
| На марше межконтинентальные восьмиосные пусковые системы «Тополь-М» (фото автора) |
В 2003 году, после очередной корректировки военных приоритетов России, состоялось важное решение о придании комплексам «Тополь-М» статуса основного ядерного потенциала страны и наиболее совершенного российского оружия XXI века. Постановка их на боевое дежурство началась в ноябре 2006-го. К тому времени, в соответствии с Государственной программой переоснащения Вооруженных Сил РФ, предполагалось до 2015 года поставить в РВСН до 80 мобильных систем «Тополь-М».
| Многоосный «Тополь-М» — основа ядерного потенциала России начала XXI века (фото автора) |
Новые более жесткие требования ведения военных действий и обострение отношений с Западом вновь спутали долгосрочные планы: в 2009-м, когда на вооружении состояло лишь 18 ПГРК «Тополь-М», их производство было остановлено в пользу обновленной более эффективной системы. Благодаря этому событию, с 2010 года ранее секретные комплексы стали регулярно принимать участие в военных парадах в Москве в ознаменование Дня Победы.
| Возвращение с парада межконтинентальной ракетной системы «Тополь-М» (фото автора) |
| Мобильные пусковые установки 15У175 с 47-тонными баллистическими ракетами (фото автора) |
Единственным транспортным средством на шасси МЗКТ-79221, лишенном вооружения, был многоцелевой автомобиль 15Т418 с цилиндрической цистерной, наиболее известный как боевая машина сопровождения, агрегат колонны технического замыкания или габаритно-весовой макет.
| Многоцелевая машина 15Т418 комплекса «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 (фото МЗКТ) |
Конструктивно он стал развитием двух предыдущих подобных конструкций 15Т316 и 15Т382, о которых мы уже рассказывали. Новая машина также служила для сопровождения колонн ракетных комплексов, рекогносцировки маршрутов следования, эвакуации тяжелой автотехники, обучения механиков-водителей пусковых установок и подготовки боевых расчетов ракетных систем.
| Восьмиосный агрегат технического замыкания войсковых колонн 15Т418 (фото автора) |
| Возвращение с парада боевой машины сопровождения 15Т418 (фото автора) |
Что же касается базового шасси, то и сегодня минский завод предлагает его в многоцелевом исполнении МЗКТ-792210 двойного назначения для доставки сверхтяжелых грузов и монтажа крупных надстроек.
| Современное 80-тонное шасси МЗКТ-792210 двойного назначения (фото МЗКТ) |
С подписанием в 2006 году договора между МЗКТ и заводом Wanshan о создании в Китае совместного предприятия восьмиосная гамма пополнилась еще одной машиной, созданной на основе МЗКТ-79221. Это было 80-тонное шасси WS-51200 (16×12) с 700-сильным двигателем Cummins китайской сборки, немецкой автоматической трансмиссией ZF и шестью парами управляемых колес. В то время как работы над китайской межконтинентальной ракетой задерживались, в КНДР на этом шасси стали монтировать собственные установки с баллистическими ракетами Hwasong.
| На параде в Пхеньяне пусковая ракетная установка на шасси Wanshan WS-51200. 2012 год |
| Самоходная пусковая установка с баллистической ракетой Hwasong-14. 2017 год |
Между тем, в 2010-м, в ходе очередной глубокой реорганизации Вооруженных Сил России, было принято решение о замене ПГРК «Тополь-М» на модернизированный наиболее мощный и совершенный комплекс 15П155М «Ярс». Его главным отличием от предшественника является ракета с разделяющимися боеголовками индивидуального наведения. Постановка этой системы на боевое дежурство началась в 2014 году.
| Модернизированный ПГРК 15П155М «Ярс» на шасси МЗКТ-79221 с новой ракетой (фото автора) |
Первое публичное появление комплекса «Ярс» состоялось через год на Красной площади во время военного парада в честь 70-летия Дня Победы.
| Возвращение пусковой установки 15У175М комплекса «Ярс» с юбилейного парада (фото автора) |
На заглавной фотографии — восьмиосное шасси МЗКТ-79221 для ракетного стратегического комплекса «Тополь-М» (из архива МЗКТ).
Россия — первая в очереди на покупку МЗКТ.
В нынешнем году белорусское государство может предложить к приватизации ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ). Об этом сообщил недавно первый вице-премьер правительства Владимир Семашко. Надо думать, это сообщение вызвало особый интерес в Москве, так как от МЗКТ во многом зависит оборонная мощь России.
В целом отметим, что реализация многих разделов программы перевооружения российской армии сегодня невозможна без предприятий белорусского ВПК. В особенности это касается ракетных комплексов различного назначения. Причем МКЗТ здесь — опорное звено.
Производимые на заводе колесные шасси и тягачи являются транспортной базой для значительной части выпускаемых в России наземного подвижного вооружения и военной техники. К числу наиболее продвинутых образцов продукции МЗКТ специалисты относят:
• 8-осное полноприводное специальное колесное шасси МЗКТ-79221,
• 4-осное полноприводное колесное шасси МЗКТ-7930,
• 2- и 3-осные полноприводные колесные шасси МЗКТ-8021/8022,
• 3-осное полноприводное колесное шасси МЗКТ-69221.
Флагманом модельного ряда Минского завода колесных тягачей является шасси МЗКТ-79221 (колесная формула 16х16). Оно разработано под монтаж пусковых установок и транспортных машин российских подвижных грунтовых ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь-М» и «Ярс», их транспортирование по всем видам дорог и разведанной местности и обеспечение боевого применения.
На данный момент «Ярс» — это наиболее современный комплекс, состоящий на вооружении Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) России. Он оснащен межконтинентальными ракетами РС-24.
На шасси МЗКТ-7930 (8х8) сегодня монтируются:
• пусковая установка и транспортно-заряжающая машина оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» и «Искандер-Э»;
• боевая и транспортные машины реактивной системы залпового огня «Ураган-1»;
• машины обеспечения боевого дежурства стратегического ракетного комплекса «Тополь-М» и «Ярс»;
• радиолокационная станция зенитной ракетной системы (ЗРС) С-400;
• пусковые установки и транспортно-заряжающие машины противокорабельных береговых ракетных комплексов «Бастион», «Бал-Э», «Клаб-М»;
• мостоукладчик ТММ-6 «Гусеница-2» и др.
Наиболее известным из этих видов вооружения, конечно же, является «Искандер». Однако в последнее время, благодаря громким сделкам, стали известны и подвижные береговые ракетные комплексы (ПБРК) на базе МЗКТ-7930. Прежде всего это относится к ПБРК «Бастион». О поставках двух таких комплексов Россией Сирии недавно сообщили мировые СМИ. ПБРК «Бастион» был разработан на основе сверхзвуковой противокорабельной ракеты 3М55 «Оникс» (экспортное название «Яхонт», по классификации НАТО — SS-N-26 Strobile) с дальностью стрельбы до 300 км.
Комплекс предназначен для уничтожения надводных кораблей всех классов и типов из состава корабельных и авианосных ударных групп, десантных соединений, конвоев, а также отдельных одиночных кораблей и наземных радиоконтрастных целей в условиях интенсивного радиоэлектронного и огневого противодействия противника. «Бастион» в состоянии обеспечить защиту побережья протяженностью более 600 км от возможных десантных операций противника.
Немало шума в экспертном сообществе наделала и возможная поставка российских ПБРК «Бал-Э» Венесуэле. По данным издания Infodefensa, эти мобильные береговые ракетные комплексы поступят на вооружение вновь создаваемого Командования береговой охраны. В состав комплекса «Бал-Э» входят самоходный командный пункт управления и связи, самоходная пусковая установка (СПУ) — 4 единицы и транспортно-перегрузочная машина (ТПМ) — 4 единицы. Все — на базе МЗКТ-7930. На каждой СПУ и ТПМ размещено по 8 крылатых ракет Х-35Э (3М-24Э, обозначение США/НАТО — AS-Х-20) с дальностью поражения до 120 км.
Несколько ранее в прессе сообщалось, что на вооружение береговой охраны Венесуэлы могут поступить более мощные российские береговые ракетные комплексы «Клаб-М» Для стрельбы по надводным целям они оснащены крылатыми ракетами 3М-54КЭ и 3М-54КЭ1, по береговым — 3М-14КЭ. Из-за того, что эти ракеты летят по непредсказуемой траектории и на крайне низкой высоте (20-30 м), их практически невозможно засечь радарами, а следовательно и сбить. Все боевые и вспомогательные элементы комплекса размещены на шасси МЗКТ-7930.
Шасси семейства МЗКТ-8021/8022 первоначально разрабатывались для зенитного ракетного комплекса «Печора-2М». Так, шасси МЗКТ-8021 (6х6) служат базой для пусковой установки, шасси МЗКТ-8022 (4х4) — для командного поста управления, шасси МЗКТ-80211 (6х6) — для кабины антенного поста.
Наиболее необычной из вышеперечисленных разработок является шасси МЗКТ-69221, впервые в практике предприятия оно имеет не рамную, а корпусную конструкцию. Сварной корпус изготовлен из стальных листов со встроенными усиливающими элементами.
Своим появлением это колесное шасси обязано разработчикам ЗРС «Тор» c Ижевского электромеханического завода, задумавшим создать версию этой системы с улучшенными характеристиками. C этой целью они обратились к конструкторам МЗКТ с предложением разработать полноприводное колесное шасси для замены гусеничного транспортера ГМ-5955, на котором изначально базировалась система «Тор».
По замыслу такая замена должна была привести к снижению не только стоимости самой ЗРС, но и затрат на ее эксплуатацию, увеличению запаса хода и срока эксплуатации шасси, улучшению комфортности и удобств для экипажа. И надежды эти полностью оправдались. Поэтому не случайно именно колесная версия ЗРС «Тор-М2» была заказана белорусскими военными в России. В декабре 2011 года первая батарея таких «Торов» поступила на вооружение 120-й зенитной ракетной бригады в Барановичах, поставка второй батареи «Тор-М2» ожидается до конца нынешнего года. По словам министра обороны Беларуси Юрия Жадобина, планируется, что к концу 2013 года в распоряжении 120-й бригады будет уже дивизион ЗРС «Тор-М2».
Высокие характеристики МЗКТ-69221 привлекли и других разработчиков вооружения, в частности версия этого шасси была использована белорусским предприятием «Тетраэдр» при модернизации ЗРК «Оса» до версии «Оса-1Т», а затем и «Стилет». На этом же шасси разработчики «Тетраэдра» разместили и один из вариантов многоцелевого ракетно-пушечного комплекса A3.
И наконец, шасси МЗКТ-69221 было использовано российскими разработчиками при создании очередной модификации ЗРК средней дальности «Бук» — «Бук-2М»/»Бук-2МЭ», премьера которого состоялась в прошлом году.
Как видим, основными заказчиками машин военного назначения марки «МЗКТ» являются предприятия российского ВПК. Так что Россия весьма заинтересована прибрать к рукам этот небольшой, но очень важный для ее обороноспособности завод.
Читать полностью:http://naviny.by/rubrics/economic/2012/03/03/ic_articles_113_177061/
Page not found — Автопром Беларуси
Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.
- Автотехника
- БелАЗ
- Белкоммунмаш
- МАЗ
- МЗКТ
- Волатавто
- МоАЗ
- Неман
- Гомельский АРЗ
- Таврия-Минск
- МАЗ-MAN
- МАЗ-Купава
- ЗУМЛИОН-МАЗ
- ЭТОН-Элтранс
- Гидропривод
- МТЗ
- Сморгонский АЗ
- БелДжи
- Форд Юнион
- Юнисон
- Ё-инжиниринг
- Могилевтрансмаш
- Брестмаш
- АМКОДОР
- Амкодор-Пинск
- Амкодор-Уникаб
- Амкодор-КЭЗ
- Святовит
- Гродненский МЗ
- Белава
- БелГАЗавтосервис
- Пожснаб
- АЦ пожарные МАЗ
- AЦ 2,0
- AЦ 2,0-40 (4370)
- AЦ 2,5
- AЦ 5,0 (5337)
- AЦ 5,0 (6303)
- AЦ 5,0-33 (6312)
- AЦ 5,0-50/4
- AЦ 8,0-40
- АЦ 8,0-50
- AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
- АЦ пожарные IVECO
- АЦ пожарные КамАЗ
- АЦ пожарные Урал
- АЦ пожарные ГАЗ
- АЦ пожарные АМУР
- АЦ пожарные ЗиЛ
- Специальные
- ММЗ
- Автомобильные конструкции
- СаваСпецавто
- НПП Инжиниринг авто
- Мидивисана
- ЮниСКАФ
- Пинский завод СММ
- Караван
- Трансформавто-Плюс
- Прайминвест-Авто
- ВИПО
- Бусстайлинг
- СТиМ
- Блюминг
- Агромашресурс
- 140 ремонтный завод
- 2566 ЗРРЭВ
- ОКБ ТСП
- АГАТ-системы управления
- Агат-Систем
- Агат — ЭМЗ
- Тетраэдр
- БСВТ-новые технологии
- Минотор-Сервис
- КБ Радар
- Алевкурп
- Связьинвест
- Литвина-сервис
- ПрактикСервис
- БАРЗ
- Белдортехника
- Приложения
МЗКТ-7930 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Специальное колесное шасси МЗКТ-7930 было разработано в Беларуси в начале 1990-е гг. Иногда это транспортное средство называют Астрологом ( Astrologer ). Он был разработан для замены стареющих МАЗ-543 специальное колесное шасси. Первое Опытный образец был завершен в 1994 году.Это специальное колесное шасси было в основном нацелен на российский рынок, так как Беларусь не требовала для таких автомобилей. В МЗКТ-7930 был принят на вооружение Российской армии в начале 2000. В настоящее время это специальное колесное шасси выпускается малыми числа. К 2016 году в общей сложности было выпущено 1000 этих военных машин. произведено, и производство все еще продолжается.
МЗКТ-7930 колесный 8х8 Шасси имеет грузоподъемность до 24 000 кг. В основном используется для монтировать различные системы вооружения.Этот тяжеловоз в первую очередь разработан для бездорожья.
Нападающий кабина управления МЗКТ-7930 вмещает водителя и двух пассажиров. Есть люк в крыше для запасный выход. Для кабины можно установить дополнительный комплект брони. Это обеспечивает защиту экипажа от огня из стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов. У этой машины отсутствует защитное вооружение.
МЗКТ-7930 питается дизельным двигателем ЯМЗ-846 с турбонаддувом мощностью 500 л.с.это в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин. Первые две оси управляемые. У МЗКТ-7930 максимальная дорога скорость 70 км / ч. Снижается до 40 км / ч на полевых дорогах и до 20 км / ч. внедорожный.
Этот особенный колесные шасси могут быть доставлены по воздуху на военно-транспортной авиации, однако они должны быть размером с Ан-124 или Ан-22.
Этот высокий мобильное транспортное средство используется в качестве шасси для Система баллистических ракет малой дальности «Искандер» и Бал береговая ракета обороны система, тяжелый механизированный мост ТММ-6 и другие приложения.Это также несет радар Ракета С-400 система.
Варианты
МЗКТ-79306 это предлагаемая экспортная версия. Опытный образец был построен в 2000 году. Он оснащен дизельным двигателем Deutz BF8M. двигатель, развивающий 544 л.с. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач Allison. коробка передач. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 25 000 кг.
МЗКТ-7930-300 — улучшенная версия, оснащенная белорусским 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Он был принят Беларусью как шасси для Реактивная артиллерийская система «Полонез».
МЗКТ-7415 — это тягач с укороченной колесной базой. Первоначально это было предназначено на замену МАЗ-7410.
МЗКТ-79292 представляет собой увеличенную версию 10х10, способную нести 35 тн полезной нагрузки. Максимум скорость ограничена 45 км / ч. Этот автомобиль был разработан, чтобы конкурировать на специальном колесном шасси БАЗ-69096 с габаритами 10х10 конфигурация, которую планируется использовать в качестве сборщика транспортера лаунчер для нового русского С-500 ЗРК дальнего действия и противоракетная оборона.
МЗКТ-7909 — это более новая версия 8×8. Работает от ТМЗ-84631.10 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 525 л.с. Этот автомобиль имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 22 700 кг и оснащен новой кабиной. Он используется для нести турецкий Хан баллистические ракеты малой дальности.
ГИГАНТ НА «ДЕВИННОЙ ЗЕМЛЕ»
В качестве альтернативы шасси МАЗ-7906 в рамках программы «Целина-2» в марте 1985 г. изготовлен первый опытный образец уникального 12-осного шасси МАЗ-7907 для той же самоходной пусковой установки
.В качестве альтернативы шасси МАЗ-7906 в рамках программы «Целина-2» в марте 1985 г. изготовлен первый опытный образец уникального 12-осного шасси МАЗ-7907 для той же самоходной пусковой установки
.В конструкции использованы результаты более ранних заводских разработок шасси с электрическими трансмиссиями.Совершенно отличная от других машина состояла из двух шестиосных полноприводных тяг, соединенных между собой специальными шарнирно-сочлененными узлами. Четыре передних и четыре задних моста сделали управляемыми, в результате чего минимальный радиус поворота 27 метров при длине шасси 28187 мм. Ширина автомобиля 4100 мм, высота 4410 мм, снаряженная масса 65800 кг, грузоподъемность 150000 кг.
Ракетоносец с газотурбинным двигателем ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с.
№В сентябре 1987 г. успешно завершены сравнительные испытания опытных образцов специальных колесных автомобилей повышенной проходимости и сверхвысокой грузоподъемности МАЗ-7906 и МАЗ-7907.
Характеристики, полученные в ходе испытаний шасси, полностью соответствовали очень высоким техническим требованиям.
Однако из-за решения о разработке ракеты РТ-23 УТТН как рельсовой, проект «Целина-2» был отменен.
Шасси МАЗ-7907 длиннобазное, состоящее из двух шестиосных полноприводных тяг, соединенных шарниром, с конфигурацией оси 24×24 и с управляемыми колесами четырех передних осей и четырех задних осей, что обеспечивает минимальную радиус поворота 27 метров.
На шасси установлен газотурбинный двигатель ПД-1000 TMF мощностью 1250 л.с. (919 кВт) производства Ленинградского научно-производственного объединения им. Климова, электротрансмиссии переменного тока ТЭ 660-24 с отдельным приводом на каждое колесо.
Рама состоит из двух сварных полурам (передняя и задняя), соединенных стыковочными узлами.
Подвеска колес — независимая гидропневматическая подвеска с пневматической муфтой в подвеске каждой пары колес со стороны шасси и с системой управления положением рамы.
Грузоподъемность шасси: 150000 кг.
Снаряженная масса шасси: 66000 кг.
Максимальная скорость: 25 км / час.
Глубина преодолеваемого подъема: 1,1 м.
Размеры шасси: длина 28187 мм, ширина 4800 мм, высота 4450 мм.
Белорусская оружейная промышленность пытается выжить под давлением Кремля
В апреле Беларусь и Европа продолжили восстановление контактов на разных уровнях. Беларусь приветствовала министра иностранных дел Болгарии и высокопоставленных дипломатов из Швеции и Боснии и Герцеговины.На институциональном уровне Минск и Брюссель открыли новый формат диалога — Координационную группу.
Экономические интересы Беларуси побудили правительство призвать к укреплению отношений со странами «Дальней дуги», в частности, с Нигерией и Ганой. В Нью-Йорке министр иностранных дел Владимир Макей остановился на социальных вопросах и повестке дня развития.
10-12 апреля министр иностранных дел Болгарии Даниил Митов посетил с рабочим визитом Минск и встретился со своим белорусским коллегой Владимиром Макеем.Митов подчеркнул готовность Болгарии внести свой вклад в улучшение отношений между Беларусью и ЕС, но подчеркнул необходимость соблюдения прав человека в Беларуси.
Митов приехал в Беларусь не только в качестве национального, но и действующего председателя Комитета министров Совета Европы. Минск заинтересован в более активном вовлечении белорусских парламентариев в работу этой организации. В этом контексте Митов встретился с председателем нижней палаты белорусского парламента Владимиром Андрейченко.
Беларусь и Швеция продолжили укреплять свои двусторонние связи, которые сейчас близки к полной нормализации после инцидента с плюшевым мишкой в 2012 году. 31 марта — 1 апреля государственный секретарь по иностранным делам Анника Сёдер встретилась с Владимиром Макеем и его заместителем Аленой Купчиной. Минск. Это был первый визит шведского чиновника в Беларусь на таком уровне за 25 лет. Сёдер также встретился с лидерами белорусской оппозиции.
22 апреля Беларусь и Босния и Герцеговина провели первые с 2007 года политические консультации на уровне заместителей министра иностранных дел.
В Минске Алена Купчина и Йосип Бркич сосредоточили внимание на дальнейшем развитии торговых отношений двух стран. Беларусь и Босния и Герцеговина до сих пор не смогли создать двустороннюю торговую комиссию, предусмотренную их торговым соглашением 2004 года.
Стороны также обсудили региональное сотрудничество, поскольку Босния и Герцеговина председательствует в Центральноевропейской инициативе (ЦЕИ) в 2015 году. Беларусь недавно снизила уровень своего участия в этом региональном форуме, несмотря на то, что большинство сторонников белорусского правительства в Европе (например, Австрия, Венгрия, Италия, Словения и т. д.) также участвуют в CEI.
6-7 апреля в Брюсселе Беларусь и Европейский Союз запустили новый формат двустороннего диалога — Координационную группу ЕС-Беларусь. Эта неформальная переговорная площадка возникла как продолжение промежуточного этапа по вопросам модернизации. Делегации возглавляли Алена Купчина и заместитель генерального секретаря Службы внешних связей Хельга Шмид.
Беларусь и ЕС определили одиннадцать приоритетов для диалога, в повестке дня которых преобладают торговля, инвестиции, окружающая среда и инфраструктура.Однако стороны также обсуждают создание национального института прав человека в Беларуси. ЕС спонсирует семинар по этому вопросу в Минске в конце этого года.
Представители белорусского гражданского общества приняли участие в одном заседании координационной группы и смогли прокомментировать приоритеты диалога. Министерство иностранных дел Беларуси утвердило каждую кандидатуру.
Фонд Конрада Аденауэра профинансировал поездку группы белорусских официальных лиц и экспертов в Брюссель 18-21 апреля.Они обсудили вопросы безопасности и обороны с официальными лицами из НАТО, Европейского парламента и Европейской службы внешних действий, а также с аналитическими центрами.
20-22 апреля Макей был в Нью-Йорке в очень плотном графике. Там он подписал Парижское климатическое соглашение от имени Беларуси и выступил на специальных мероприятиях высокого уровня Организации Объединенных Наций, посвященных целям устойчивого развития и незаконному обороту наркотиков.
Министр открыл в штаб-квартире ООН фотовыставку, посвященную 30-летию Чернобыльской катастрофы.Он также встретился со своими коллегами из Аргентины, Коста-Рики, Сингапура и Таджикистана, а также с высокопоставленными должностными лицами ООН.
Наконец, Макей принял участие в первой в истории встрече высокого уровня Восточноевропейской группы (EEG). Беларусь возглавит группу в апреле. Уникальность ЭЭГ состоит в том, что она объединяет страны, входящие в конкурирующие экономические и военные блоки в Европе.
Обычно роль EEG ограничивается принятием решений о распределении мест в различных органах ООН и выполнением других процедурных функций в организации.В последнее время Беларусь работает над объединением членов ЭЭГ для реализации общей повестки дня реформы ООН и усилением роли и видимости группы в ООН.
В последние годы белорусские дипломаты успешно перешли от реагирования на повестку дня ООН, поставленную другими, к определению и реализации приоритетов страны в многосторонней дипломатии.
Заместитель министра иностранных дел Валентин Рыбаков совершил поездку по Западной Африке, посетив Нигерию 4-5 апреля и Гану 6-7 апреля.
Политические консультации между министерствами иностранных дел прошли как в Абудже, так и в Аккре. Тем не менее, торговые отношения и академическая подготовка африканских студентов в Беларуси остаются приоритетными для Беларуси в ее отношениях с Нигерией и Ганой.
Рыбаков прибыл в Африку в сопровождении белорусских производителей сельскохозяйственной и транспортной техники. Минск стремится развивать местную сборку своих тракторов в Нигерии и грузовиков в Гане.
14 апреля президент Беларуси Александр Лукашенко в кулуарах саммита Организации исламского сотрудничества встретился с лидерами Афганистана, Индонезии, Катара и Пакистана. В центре внимания обсуждений — торгово-производственное сотрудничество.
21-24 апреля Минск посетила председатель Комиссии Африканского союза Нкосазана Дламини-Зума. Она встретилась с премьер-министром Андреем Кобяковым и первым заместителем министра иностранных дел Александром Михневичем.
Беларусь имеет довольно ограниченное дипломатическое присутствие в Африке. Сотрудничество с Африканским союзом может помочь выйти на африканские рынки и участвовать в панафриканских программах экономического и технического сотрудничества.
В конце апреля белорусские официальные лица также обсудили развитие торговых отношений с Суданом в Минске и Катаром в Дохе в формате комиссий по двустороннему сотрудничеству.
Лукашенко недавно проинструктировал свое правительство и белорусских дипломатов о необходимости достижения нового баланса в белорусском экспорте. Они должны быть распределены поровну — по одной трети — между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), ЕС и другими странами, включая страны так называемой «далекой дуги» (Африка, Азия и Латинская Америка).
В настоящее время доля ЕАЭС в белорусском экспорте составляет более 42%, а доля ЕС — 32%. Это означает, что доля «Удаленной дуги» должна будет существенно вырасти за счет России и других членов ЕАЭС.
https://belarusdigest.com/story/cartoon-fields/
Борис Львович Шапашник
Борис Львович Шапашник
(1902-1985)
Взято из;
http://www.belarusguide.com/cities/commanders/commanders.html
a (еврей) Белорусский автомобильный конструктор, первый директор завода МАЗ
, долгое время руководитель конструкторского бюро военной спецтехники МАЗ
(позднее МЗКТ). Борис Львович Шапашник родился в еврейской семье
в белорусском городе Пинск.Борис окончил МВТУ (Московское высшее техническое училище
), ведущий технический университет России в
1929 году по специальности инженер. Летом 1928 года Бориса
приняли на Московский завод АМО, а затем на новый завод ЗИС
, где он стал конструктором и начальником отдела
. Он сконструировал грузовик ЗИС-32, а в 1939 году стал главным конструктором завода
. Война не дала ему возможности развить накопленный опыт
, и он был занят совершенно прозаическим делом
— модернизацией грузовиков ЗИС-5в для серийного производства.С
по 1942 год — главный конструктор УАЗа, куда во время войны был передислоцирован ЗИС
. В 1949 году Шапашник был назначен начальником конструкторского бюро
вновь построенного автомобильного завода МАЗ в Минске,
, где руководил проектированием карьерных самосвалов МАЗ-525 и МАЗ-530.
После этого Шапашник возглавил Особое конструкторское бюро (военное) МАЗ с
задачей создания самоходных шасси для ракет. Он начал
работать над многоколесной формулой с независимой подвеской всех колес
.Шапашник развил идеи и воплотил их в шасси
(МАЗ-535, МАЗ-537 и другие), которые были запущены в производство и получили
высоких оценок со стороны военных. Их главный конструктор тоже получил высокую оценку
. В 1968 г. за создание семейства тягачей-прицепов Б.Л. Шапашнику
присуждена Государственная премия.
А между тем калибр, длина и масса ракет выросли, и для них потребовалось
машин повышенной грузоподъемности: не
тракторов, а носителей.Так появилось семейство четырехосных МАЗ-543 с двумя параллельными кабинами
. Это можно считать
одним из самых больших успехов бюро. Шапошник получил орден
и звание Героя Социалистического Труда в 1973 году, а в 1976 году за
присуждена Ленинская премия.
На картинке выше МАЗ-543 с ракетой СКАД. Эти системы
были запущены в производство в середине 1960-х годов, и они до сих пор находятся в хорошем рабочем состоянии благодаря высочайшему качеству грузовиков
, разработанных Шапашником.Ниже представлены изображения белорусских марок:
с изображением (слева) МАЗ-543м с системой «Рубеж» и (справа) МАЗ-543м
с системой «Смерч».
Дальнейшие конструкции, созданные Шапашником, были построены по модульному принципу
. Так появились станки серии 547 с шестью осями и
с семью осями, как того требовали заказчики. Дальнейшие разработки концепта
были заложены в МАЗ-543. Его заслуга заключалась в том, что такие самоходные шасси
выпускались серийно и на них устанавливалось тяжелое вооружение
.В КБ Шапашника родилось
интереснейших экспериментальных машин, таких как МАЗ-7907 с газотурбинным двигателем мощностью 1200
л.с. и электротрансмиссией с 24 мотор-колесами
!
Многие из его разработок и нынешние работы его конструкторского бюро
нашли применение и в мирных целях. Вы можете увидеть это на двух марках
ниже. Слева — 70-тонный прицеп МАЗ-74131, справа — шасси МАЗ-8007
с экскаватором ЭО-4540.
Ссылки:
Барыс Л.Статья Шапашника в бюллетене JewishGen Виталия Чарного.
Вся вышеперечисленная информация была переработана из этой обстоятельной и развернутой
статьи
МЗКТ — Минский завод калиосных тягачей
— военное подразделение особого назначения МАЗа, многолетнее командованное Б.Л.
Шапашник. Когда в 1997 году один из тракторов МЗКТ был сфотографирован спутником US
в Китае, разразился скандал. Слышал, что у китайцев
есть трактор МЗКТ с реверсивной конструкцией. Только после этого
представили ребятам МЗКТ выбор — либо заработать деньги и помочь в строительстве завода
в Китае, либо вообще держаться подальше, а
китайцы все равно будут производить клон МЗКТ.Насколько я понимаю,
, читая новости позже — МЗКТ решил помочь Китаю в строительстве завода
, который будет производить гусеницы аналогичные
МЗКТ.
МАЗ — Минский автомобильный завод (Минский автомобильный завод) — гордость
белорусов, которую возглавил Б.Л. Шапашник.
МАЗ-543 — zxc.wiki
| МАЗ | |
|---|---|
Стартовая площадка 9П120 на шасси МАЗ-543П | |
| МАЗ-543 | |
| Производитель: | Минский автомобильный завод |
| Торговое обозначение: | МАЗ-543 |
| Период производства: | 1962–2000 |
| Предыдущая модель: | МАЗ-537 |
| Преемник: | МЗКТ-7930 |
| Технические характеристики | |
| Конструкции: | Военная машина |
| Двигатели: | Дизельный двигательV12 |
| Мощность: | 525 л.с. / 386 кВт |
| Полезная нагрузка: | 19.1 т |
МАЗ-543 (российский МАЗ-543) — тяжелый четырехосный грузовик (8 × 8) от белорусского производителя автомобилей «Минский автомобильный завод», который был разработан в 1960-х годах. Этот грузовик используется почти исключительно как военный автомобиль.
история
Первые опытные образцы МАЗ-543 были изготовлены в 1962 году, серийное производство началось в 1965 году и 7 ноября 1965 года образцы впервые были замечены на публике на военном параде на Красной площади в составе ракеты SS-1C Scud-B. комплекс (9К72 Эльбрус).Ввод в эксплуатацию состоялся только в 1966 году. Шасси МАЗ-543 спроектировал российский конструктор Борис Левович Шапошник. Модель МАЗ-543 изначально предназначалась для перевозки ракет средней и большой дальности. Чтобы уменьшить общую длину машины, боевая часть была расположена между двумя кабинами, что, вероятно, было самой отличительной особенностью машины. В каждой кабине водителя есть место для двух человек. Хотя МАЗ-543 стал редкостью, некоторые из ранее разработанных МАЗ-537 все еще используются.
Существуют различные модификации и дальнейшие разработки МАЗ-543, в том числе МАЗ-547, который является расширенной версией МАЗ-543 с более мощными двигателями. Эта машина наиболее известна как ракетная пусковая и транспортная для советских ракет средней дальности СС-20 1980-х годов. МАЗ-543М выпускался на МЗКТ до декабря 2000 года. Все варианты МАЗ-543 оснащались четырехтактным дизельным двигателем V12 типа Д12А-525 мощностью 525 л.с. при 2300 мин −1 .Это быстроходный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и рабочим объемом 38,8 л. Масса двигателя 1,45 тонны. Степень сжатия 1: 14–15.
Модернизированный автомобиль вариант МЗКТ-7930 «Астролог» (МЗКТ-7930 Астролог), выпускаемый Минским автомобилестроительным заводом МЗКТ, существует с 1994 года. Вероятно, наиболее ярким отличием является то, что грузовик теперь имеет сплошную кабину. Кроме того, Astrolog оснащен двигателем V12 ЯМЗ-846, который развивает мощность 500 л.с. (368 кВт) и может разгонять автомобиль до 70 км / ч.Запас топлива — 1000 литров дизельного топлива. Грузоподъемность увеличена до 24 тонн, снаряженная масса — 20 тонн. Только 14 декабря 2000 года Минский завод был полностью переведен на производство «Астролога». Производство МАЗ-543 подошло к концу.
Казни
На базе МАЗ-543 спецавтомобили военного и гражданского назначения строятся и строятся десятилетиями. Следующий список не является исчерпывающим.
- МАЗ-543 : Шасси с длинной колесной базой было базовой моделью и разрабатывалось с 1962 года, а серийное производство — с 1965 года.
- МАЗ-543А : Этот вариант был разработан в 1967 году. Грузоподъемность могла быть увеличена до 22 000 кг. На базе МАЗ-543А было выпущено несколько гражданских версий, например аэродромные пожарные машины АА-60 (543) -160 (с 1973 г.) и АА-70 (543) -172, а также автокран КС-5571.
- МАЗ-543Б : Шасси для запуска ракет аппарелей, построенных с конца 1960-х годов. Незначительные обновления моделей МАЗ-543 и МАЗ-543А.
- МАЗ-543W : Опытная версия , с 1972 по 1974 год было построено 233 единицы, но армия их не взяла.Однако машина послужила основой для разработки МАЗ-543М и уже была построена по его концепции: только одна кабина водителя (слева) и моторный отсек вместо второй кабины.
- МАЗ-543Д : Шасси с многотопливным двигателем.
- МАЗ-543М : МАЗ-543М появился в начале 1970-х годов, внешне заметно отличаясь от других модификаций. Правая кабина водителя отсутствует, на ее место поставлен двигатель.МАЗ-543М в основном используется в военном секторе в качестве шасси для антенн РЛС, орудий или в качестве ракетоносителя.
- МАЗ-543П : эта версия была разработана в 1966 году для баллистической ракеты класса «земля-земля » TR-1 Temp. Основное отличие состоит в том, что теперь грузоподъемность автомобиля составляет 19 400 кг.
- МАЗ-543Т : Специальная версия для горных и тропических районов. Однако постановка так и не состоялась.
В соответствии со стандартом наименования советских автомобилей, действующим с 1966 года, грузовым автомобилям с 1970-х годов давались четырехзначные наименования:
- МАЗ-7310 «Ураган» : Впервые представлен в 1974 году на ВВЦ.Серийное производство началось в 1976 году. На базе «Урагана» созданы гражданские автомобили, такие как аэродромная пожарная машина АА-60 (7310) -160.01 1978 года и автокран КС-5573 1982 года. Автомобиль используется, в том числе, при разработке нефтяных месторождений в Сибири.
- МАЗ-7313 / МАЗ-73131 : Выпуск в 1983 г .; Увеличение грузоподъемности на одну тонну. Аэродромная пожарная машина АА-60 (7313) -160.01 и мобильные краны КС-5576 и КС-6571 также базируются на этих моделях.
- МАЗ-7410 : Вариант постройки середины 1970-х — седельный тягач с укороченной колесной базой. Расстояния между осями 2 и 3 и между 3 и 4 были сокращены.
- МАЗ-74106 : Этот тягач в основном используется для перевозки поисковой РЛС 64Н6 BIG BIRD зенитного ракетного комплекса С-300ПМ.
- МАЗ-7510 : вариант как самосвал, в т.ч. в гражданской эксплуатации.
- МАЗ-7910 : Вариант МАЗ-7910 на базе МАЗ-543М поставляется с 1973 года. Автомобиль мог транспортировать трубопроводные трубы длиной до 12 м и массой до 18 тонн. С прицепом грузоподъемность достигла 38 тонн. Также машина используется как транспортно-пусковая машина для комплексов ПВО серии С-300. Длина МАЗ-7910 составляет 11450 мм, ширина 3050 мм и высота 3550 мм.
- МАЗ-7911 : Первый опытный образец построен в 1973 году, небольшая серия с 1975 по 1979 год.Автомобиль представляет собой модернизированный вариант оригинального МАЗ-543 с двумя кабинами. Шасси, также известное как Oplot-A , также было оборудовано бортовой платформой и подходящим прицепом для транспортных задач.
- МАЗ-79111 : Модернизированный МАЗ-543М с усиленным задним мостом, позже были внесены другие изменения, например, . а. был использован новый двигатель. Первые прототипы были изготовлены в 1974 году, а серийное производство в небольших количествах длилось с 1975 до середины 1980-х годов.Машина под обозначением Oplot-B служила носителем системы залпового огня БМ-30. На месте правой кабины разместили двигатель, как на МАЗ-543М.
- МАЗ-79112 : Аналог МАЗ-7911, но с укороченной колесной базой. Опытный образец построен в 1977 году, о серийном производстве ничего не известно.
- МЗКТ-7930 «Астролог» : Принципиально модернизированная версия преемника МАЗ-543. Кабина водителя была переработана, характерного центрального деления больше нет, двигатель был улучшен, поэтому теперь устанавливается ЯМЗ-846 мощностью 500 л.с. или опционально дизельный двигатель Deutz.Эта версия в основном используется в вооруженных силах, например, как мобильная стартовая площадка для ракетного комплекса «Искандер», как тяжелая машина-мостик ТММ-6, как радиолокационная машина 96Л6 для системы С-400 или как шасси для ЗРК 96К6 «Панзир».
Реплики машины также изготовлены за рубежом:
- WS2400 : Китайская копия МАЗ-543 1980-х годов.
Технические характеристики
| МАЗ-543 | МАЗ-543П | МАЗ-543А | МАЗ-543М | МАЗ-7310 | МАЗ-7313 | МАЗ-73132 | МАЗ-74106 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Формула привода | 8 × 8 | |||||||
| Количество мест в салоне | 4-й | |||||||
| Грузоподъемность | 19100 кг | 19 400 кг | 19 600 кг | 22 400 кг | 20,000 кг | 21000 кг | 23000 кг | 17500 кг |
| Общая масса | – | 40,100 кг | – | 44850 кг | – | — | ||
| Прицеп грузовой | – | 25000 кг | – | 32000 кг | ||||
| длина | 11460 мм | 11465 мм | 11,657 мм | 10815 мм | — | |||
| ширина | 3070 мм | |||||||
| высота | 2900 мм | |||||||
| колесная база | 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм | 2200 мм + 2650 мм + 1700 мм | ||||||
| Дорожный просвет | 400 мм | |||||||
| Диаметр поворота | 13.5 м | — | ||||||
| преодолевать препятствия | 30 ° | |||||||
| Возможность перехода траншеи | 1,3 м | |||||||
| Тип двигателя | Д12А-525 (В12) | |||||||
| Рабочий объем | 38,880 куб. | |||||||
| Мощность двигателя | 525 л.с. (при 2100 мин -1 ) | |||||||
| максимальный крутящий момент | 2150 Нм (при 1200-1400 об / мин -1 ) | |||||||
| Расход топлива на 100 км | – | 85 литров | — | |||||
| Запас хода | 1525 км | – | 600 км | — | ||||
| Максимальная скорость | 60.От 0 км / ч до 65,0 км / ч | |||||||
галерея
Аэродромная пожарная машина АА-60 (7310) -160.01 на базе МАЗ-7310
Мобильная рампа пуска ракет 5П85Д зенитного комплекса С-300П ВС РФ на базе МАЗ-7910
Дизельный двигатель V12 Д12А-525 автомобиля МАЗ-7310
Мостоукладчик ТММ-6 на базе МЗКТ-7930
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b Информация и технические данные по МАЗ-543 и его модификациям на заводе Автопром Беларусь (русский)
- ↑ a b c Технические характеристики моделей МАЗ-7911, МАЗ-79111 и МАЗ-79112 на Автопром Беларуси (русский)
- ↑ Информация о МАЗ-79111 на сайте www.trucksplanet.com (английский)
Интернет-ссылки
В Беларуси началась забастовка | Новости | DW
Заводские рабочие, студенты и владельцы предприятий в Беларуси начали всеобщую забастовку в понедельник, требуя отставки президента Александра Лукашенко после более чем двух месяцев продолжающихся массовых протестов после спорных выборов.
Лукашенко проигнорировал ультиматум о сдаче власти к полуночи из-за того, что его переизбрание 9 августа было сфальсифицировано.Авторитарный лидер призвал своих оппонентов осуществить угрозу парализовать Беларусь забастовками.
Полиция применила светошумовые гранаты, когда в Минске, Гродно, Бресте и других городах собралось более 100 000 человек. Министерство внутренних дел заявило, что полиция произвела 523 задержания по всей стране.
«Режим еще раз показал белорусам, что насилие — единственное, на что он способен», — заявила активистка гражданских прав и изгнанный оппозиционер Светлана Цихановская в заявлении из соседней Литвы.
Белорусская правозащитная организация «Весна» сообщила, что более 255 человек были задержаны во время забастовок и других акций протеста в стране в понедельник.
Студенты нескольких вузов отказались посещать лекции и прошли маршем протеста в Минске. Сотни мелких частных компаний объявили понедельник нерабочим днем. Тем временем магазины и кафе закрылись, а их владельцы и сотрудники образовали живые цепочки по всему Минску.
Несколько тысяч пенсионеров прошли маршем по столице в свой очередной понедельник, требуя ухода Лукашенко.
«Мы не видим, не слышим и не бежим, но мы прекрасно понимаем, что Лукашенко проиграл», — гласит один из транспарантов пенсионеров.
Лукашенко издевается над забастовщиками
Забастовки проводят нефтяная компания «Беларусьнефть», производитель удобрений Беларуськалий, автомобилестроительные компании МАЗ, МЗКТ и Белкоммунмаш, производитель тракторов МТЗ и производитель бытовой техники «Атлант», говорится в заявлении оппозиционного движения.
Руководители «пытались запугать людей ОМОНом в обычной колхозной манере, крича на рабочих и прибегая к нелепым угрозам, чтобы лишить их заработной платы.Это только напоминает им о том, почему они вышли на улицы », — говорится в заявлении.
Лукашенко усмехнулся, спрашивая« кто будет кормить детей? », Если рабочие государственных предприятий объявят забастовку.
Последний поворот в противостоянии в понедельник за ней пристально наблюдали правительства соседней России и западных стран.
Студенты Белорусского государственного университета в Минске провели сидячую забастовку в рамках всеобщей забастовки
Подробностей о явке нет
Цихановская в своем Telegram-канале в социальных сетях призвал частный бизнес, духовенство и спортсменов присоединиться к призыву к всеобщей забастовке.
«Сегодня утром бастовали работники государственных заводов и предприятий, транспортники и горняки, учителя и студенты», — заявила она.
38-летний игрок не предоставил данные об участии.
Глава Конфедерации демократических профсоюзов Беларуси Александр Ярошук предупредил, что явку сложно подсчитать, «учитывая мощное давление властей».
Сообщения о репрессиях Лукашенко с августа включают ужасающие сцены жестокого обращения в тюрьмах, тысячи арестов и несколько смертей.
Запреты на поездки и замораживание активов белорусских чиновников, обвиняемых в фальсификации выборов, недавно были введены США, ЕС, Великобританией и Канадой.
мвб, аб / мш
МАЗ-Минский автомобильный завод — страница Глеба
МАЗ-Минский автомобильный завод — страница ГлебаНажмите здесь или прокрутите вниз, чтобы перейти к перечень МЗКЦ.
Вместо этого в Минске начали строитьМАЗов. Ярославля, где ЯАЗес производились до 1947 года.
МАЗ Грузовики
Верх
Грузовые автомобили МЗКТ
ИндексMZKT создан в четверг, 18 февраля 1999 г.
— грузовик
Верх
Это источники, из которых фото в этот раздел был получен. Цифры относятся к это раздел МАЗ / МЗКТ.
| Название источника из которых получено фото (это не обязательно первоначальный хозяин) | Соответствующий номер |
| Краткий автомобильный справочник, Москва, 1963 | 1 |
| Российская держава | 2 |
| Журнал «За рулем», Россия [СССР] (онлайн-версия) | 3 |
| Журнал «Огонек», Россия [СССР] | 4 |
| Публикации Льва Шугурова | 5 |
| «Авторевю», Россия [СССР] (онлайн-версия) | 6 |
| Андрей Богомолов [не конкретно его, но с его веб-страницы] | 7 |
| Газета «Автопрофи» [Украинская ССР] | 8 |
| Краткий автомобильный справочник, Москва, 1984 | 9 |
| «нт» | 10 |
| F.Лапшин | 11 |
| «ар» | 12 |
| «нж» | 13 |
| «мой» | 14 |
| «др» | 15 |
Верх
Любой, кто знает о любых других лабиринтах, созданных в любое время, пожалуйста, свяжитесь со мной
Если вы используете MS IE, вы услышите сегмент из песня Владимира Высоцкий, «Кругом» Пятсот »[« Пятьсот кругом »]
Также буду благодарен всем, у кого есть фото любого из вышеперечисленных автомобилей.
Добро пожаловать Стр. Решебника
Назад к «Советскому» Автопром »индекс
Русская версия принадлежащий та же страница
FastCounter по LinkExchange
Автомобили МАЗ: МАЗ-200 / МАЗ-205 / МАЗ-525 / МАЗ-501 / МАЗ-502 / МАЗ-530 / МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-509, МАЗ-511 / МАЗ-535В, МАЗ-543, МАЗ-7917 / МАЗ-543-23, МАЗ-543-31 / МАЗ-6317, МАЗ-6425, МАЗ-6430 // Грузовые автомобили МЗКТ: МЗКТ-7429, МЗКТ-75165, МЗКТ-79097 / МЗКТ-79 ?? // эта страница на русском языке / указатель МАЗов / указатель советских автомобилей / главная страница приветствия / Глеба Биография
Разработка и составление материалы ГлебВС 1998-1999
Страница создана в четверг, 3 декабря 1998 г.Последнее обновление страницы: пятница, 21 мая 1999 г., 19:56:00 EST.
.