МАЗ ПОКАЗАЛ В МИНСКЕ ПЕРЕДОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Минский автозавод показал в Минске свои передовые автомобили – от легендарного советского самосвала до автобуса будущего. Выставка на площадке рядом с проходной завода приурочена к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.
«Сегодня мы хотим еще раз сказать «спасибо» ветеранам, вспомнить всех тех, кто защищал нашу Родину во время Великой Отечественной войны. Сегодня мы можем увидеть здесь, чего достиг Минский автомобильный завод за 75 лет своей работы. За это время с конвейера предприятия сошла более 2 000 000 единиц различной автотехники, используемой во всех сферах», — пояснили представители завода.
Среди передовых моделей – низкопольный автобус третьего поколения 303266. Внешне он похож на «междугородник», но с колоритной «горбинкой», в которой можно разглядеть силуэт зубра. В действие приводит турбодизельный двигатель класса Евро-6 на 299 «лошадей» от Daimler, а в паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от ZF.
Большие надежды на заводе возлагают также на электробус МАЗ 303Е10. Он оснащен аккумуляторами высокой емкости с длительным сроком службы и немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Запас хода впечатляет – до 300 км, что позволяет объехать весь город. Из других «фишек» – теплые кнопки, бесконтактная система противозащемления, электролюки, кондиционер и разные виды подсветки в зависимости от времени суток. За год в стране должно быть собрано минимум 10 электробусов МАЗ.
В серийное производство эти две новые модели пассажирского транспорта пойдут уже в следующем году.
В «передовики» попал и седельный тягач МАЗ-5440М9 с двигателем класса Евро-6. Его выделяют новые для страны конструкторские и дизайнерские решения – от мощной ходовой части до обновленной кабины. Неслучайно модель сейчас очень популярна у покупателей за рубежом.
Перспективным называют и микроавтобус МАЗ 281, который собирают в Бресте на мощностях завода «Брестмаш». В нем 16 пассажирских сидений и сдвижная дверь, а подножка выдвигается автоматически.
МАЗ также представил автомобиль-самосвал МАЗ-65262L с грузоподъемностью в 36,7 тонны. Его стихия – перевозка сыпучих грузов из мест добычи песка, глины и камня к строительным объектам.
А вот самосвал МАЗ-651628 вышел компактнее – грузоподъемностью 28,5 тонны. В кузове с задней разгрузкой свободно вмещается 21 кубометр стройматериалов.
Автокран КС-5576BY-H способен поднимать грузы до 32 тонн. Его можно использовать на дорогах общего пользования без специального разрешения. В качестве основы – шасси МАЗ-6302C5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ. Спецмашина нужна для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Полный привод позволяет действовать даже в условиях бездорожья, а стрела вытягивается на 33 метра (с гуськом – 42 метра) и способна выполнять специальные работы.
Впечатляет также мусоровоз МАЗ-590425. Машина вмещает 17 куб.м бытовых отходов, еще 1,8 «кубов» берет на себя загрузочная емкость заднего борта. Кузов выполнен в форме эллипса без дополнительных усилительных ребер. Спецмашина извлекает мусор из контейнеров любой формы и размеров, после чего прессует под высоким давлением. Подъемник можно запускать вручную или в полуавтоматическом режиме.
В число культовых моделей вошел МАЗ-200, без которого невозможно представить историю Минского автозавода. Это модель сошла с конвейера 7 ноября 1947 года. На ее модификацию МАЗ-205 пришлась львиная доля выпускаемых в стране грузовиков, которые помогли восстановить народное хозяйство в послевоенное время.
Еще одна легенда – МАЗ-500, которая, в отличие от предшественника, имела бескапотную компоновку. Это позволило снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы. Производили «пятисотку» вплоть до 1977 года – в общем-то, это «долгожитель» среди грузовиков.
Среди спортивных грузовиков – МАЗ-5309RR, который в 2018 году принес команде «серебро» ралли-рейда «Дакар». В нем стоит двигатель Gyrtech G-13 и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Машина весит 9,5 тонны и берет первую «сотню» за 9,5 секунды.
Титулованным оказался и более молодой капотник МАЗ-6440 RR. Смещение кабины в центральную часть улучшило развесовку автомобиля, разгрузило передний мост и снизило нагрузки на экипаж. Сам автомобиль получился невысоким и компактным, а разгоняет его 6-цилиндровый двигатель Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 «лошадей».
«Мы решили представить машины, которые иллюстрируют прошлое и настоящее МАЗа. Завод был создан еще до окончания войны, и 75-летие Победы для нас важная дата. Есть модели, которые вошли в историю, а есть те, которые вскоре найдут свое место на рынке. Важно, что мы сохранили лучшее, но на этом не остановились – пошли вперед. В результате современные белорусские автобусы и грузовики во многом превосходят существующие на рынке аналоги», – отмечают на Минском автозаводе.
Машины технического обеспечения команды «МАЗ-СПОРТавто»
Производитель шасси: | Минский автомобильный завод (Белоруссия) |
---|---|
Модель шасси: | МАЗ 6302B5 и МАЗ 630208 |
Производитель надстройки: | МАЗ-КУПАВА (Белоруссия) |
Модель надстройки: | КС1225 и КС6325 |
Андрей Филиппов
Фото автора и Александра Полищука
Можно было бы начать с банального: «Работа этих машин не видна, хотя они – неотъемлемая часть успеха и т.д…» Но в жизни всё было по-другому. Эффектный выход на старт «технички» МАЗ 630208 едва не состоялся на бахе «Беларусь-2014», когда для достижения кворума в грузовом зачёте, этот трёхосный полноприводник был включён в список «боевых» машин команды «МАЗ-СПОРТавто». Впрочем, тогда присутствие «ГАЗонов» позволило обойтись без рискованного эксперимента, но вопрос у меня в голове остался: «А мог бы МАЗ сопровождения реально пройти трассу?»
Руководитель сервисной службы «МАЗ-СПОРТавто» и по совместительству пилот той самой «технички», заявленной на старт, Дмитрий Боборыко, заверил – на «старт» выйти может. А вот пройти трассу вряд ли – слишком тяжела «техпомощь», чтобы совмещать проходимость и скорость. Но разве ж мы поверим на слово? В итоге родилась идея лично протестировать МАЗовскую «техничку» – благо, бывший танковый полигон под Минском это позволяет…
Надёжный тыл…
Машины технического обеспечения МАЗ видели все – большие, эффектные, красные.
Любители автотранспорта отметят, что они ещё различаются кузовами, в одном из них окошек побольше, а особо наблюдательные уточнят, что вроде как одна из них покороче – вот, собственно, и всё, что можно сказать «навскидку».
В реальности всё оказалось намного сложнее, поэтому для понимания мы сразу обозначим машины номерами по мере их изготовления.
№ 1 – это «опытная техничка», созданная в 2010 году одновременно с самым первым «боевым» МАЗ 5309RR. За основу было взято стандартное полноприводное шасси МАЗ 6302B5. Только на нём был смонтирован грузопассажирский фургон КС1225 производства МАЗ-КУПАВА с «купе-трансформером» в передней части.
Впрочем, в первозданном виде автомобиль просуществовал всего год. К этому времени была создана «техничка» № 2 с двойной кабиной, которая зарекомендовала себя гораздо лучше, и № 1 получил аналогичную. Правда, ради её установки пришлось «урезать» надстройку в целом и «обитаемый» отсек в частности, соответственно превратив автомобиль в «грузовой».
№ 2 – эта «техничка» появилась на свет в 2011 году и воплотила в себе все пожелания и наработки, касающиеся варианта № 1. В качестве шасси был использован симбиоз рамы от сортиментовоза (самой длинной в мазовской линейке) и ведущих мостов от лесовоза, именуемое в итоге МАЗ 630208. Надстройка КС6325–0001 была полностью перекомпонована относительно первого варианта. Так, купе-трансформер перекочевало в задний свес, а кузов получил усиленный каркас для монтажа тельфера и трубчатый «обвод» передней стенки для возможности участия непосредственно в гонке. В итоге, в настоящий момент это самая тяжёлая и самая «боевая» из всех «техничек» команды.
№ 3 – самый молодой, 2013 года выпуска, экземпляр и к термину «техничка» имеет, скорее, косвенное отношение. Смонтированный на вышеупомянутом шасси МАЗ 630208 кузов КС6325 предназначен для перевозки команды. Внутри он разделён на два отсека: в первом смонтирован кухонный блок, а во втором установлены кресла. Кроме того, ввиду наличия свободного места его также используют для перевозки внештатного оборудования, которому не нашлось места в полноценных «техничках».
Увы, попытку расписывать начинку каждого из нашей троицы пришлось пресечь «на корню», так как посвящать треть журнала этой теме мы не можем, поэтому традиционный вариант – фотообзор.
Отметим, что в состав автомобилей сопровождения входят и двухосные прицепы МАЗ 892510 для транспортировки гоночных МАЗ 5309RR. Полная масса прицепа-автовоза – 19 000 кг, а каждая из осей имеет грузоподъёмность 9000 кг.
В снах взметаем мы пески!
Вот и пришло время драйва!
Первые заезды со мной проводил Александр Полищук. Напомню, он должен был быть пилотом «боевой технички» на Dakar-2015, но, увы, перед самым стартом повредил руку. Сейчас с рукой всё нормально, потому и по укатанной гравийке мы едем тоже «нормально», насколько этот термин уживается с полноприводным шасси со здоровенной будкой «на плечах».
Судя по всему, указания запугать меня не было, поэтому наша «техничка» идёт хоть и бодро, но явно с большим запасом по скорости. Кстати, с её ростом в кабине начинает заметно потряхивать, и мне становится понятно, зачем в «полугоноч-ной» «техничке» все сиденья, включая второй ряд, «ковшеобразные». Встречная легковушка прижимается к обочине, вероятно, со стороны вид грузовика, поднимающего клубы пыли на скорости под 80 км / ч, внушает опасения.
Меняемся креслами. Место за штурвалом открытий не приносит, тем более, что самосвал с колёсной формулой 6х6 мы тестировали еще в 2010 году. Что ж, МАЗ есть МАЗ, и перед тем, как начать движение, настоятельно рекомендуется «протестировать» рычаг КП – увы, большие невнятные ходы так до сих пор и остались. Впрочем, минута на адаптацию – и можно «в бой».
Несмотря на внушительный вид, полный привод и немалый вес надстройки, двигатель разгоняет «техничку», как надо. Хочешь, можно неспешно перебирать передачи, и МАЗ будет с «тепловозной» монотонностью набирать скорость. А хочешь, можно заваливая стрелку тахометра за границу «зелёной зоны» и активно работая рычагом КП, получить пусть и не гоночный, но довольно резвый разгон.
Благодаря удлинённой колёсной базе и приличному весу, по пересечёнке до скорости 70 км / ч машину не так уж и трясёт. Самый дискомфортный диапазон 65–90 км / ч – и ямы чувствуются, и колдобины подвеска отрабатывает. Быстрее, я, по понятным причинам, не ехал, но, по словам ребят, после 90 км / ч тряска уменьшается – больше скорость – меньше ям! Дорогу МАЗ 6302 держит хорошо, не рыскает и из колеи выпрыгнуть не пытается. Несмотря на высокий центр тяжести, пугающих кренов я не заметил – всё в пределах нормы.
«А где же пресловутое влияние веса, которое мешает считать «технички» полноценными спорткарами?», – спросите вы. А вес проявляется, как только из-под колёс исчезает твёрдый грунт. Песок, грязь, рыхлый снег – МАЗ сразу же начинает «закапываться». Нет, он не теряет способность ехать, но скорости моментально становятся негоночными. А когда приходит время повернуть, и вовсе беда – передние колёса превращаются в плуг.
Впрочем, это мнение «гонщика». Если же вернуться к ипостаси водителя автомобиля технического обеспечения, то… Мне всё равно, что на «техничке» невозможно по песку или грязи войти в крутой поворот на скорости под 60 км / ч. Зато я точно знаю, что проеду и этот песок, и эту грязь, и в 90 % случаев смогу помочь «боевому» МАЗ 5309RR – в этом моя задача…
Всё для победы!
В этом году вступают в силу изменения регламента, ограничивающие рабочий объём двигателя «боевых» машин. Поэтому место силовой установки на МАЗах, скорее всего, займет чешская Buggyra, созданная на основе мотора Caterpillar. В связи с этим минчанам в течение года предстоит построить три новых боевых автомобиля, которые, как известно, создаются «вокруг мотора». Следовательно, на первых порах потребуется новый «контрольный» комплект запчастей, возможно, новый инструмент и мало ли что ещё. Вывод – нужна как минимум одна новая «техничка», способная обеспечить ремонт новых «боевых зубров». Именно это и собираются сделать в Минске, только с учётом наработанного опыта.
Модель | КС1225 | КС6325-0001 | КС6325 |
---|---|---|---|
Полная масса, кг | 29 500 | ||
Снаряжённая масса, кг | 19 500 | ||
Грузоподъёмность, кг | 10 000 | ||
Пассажировместимость, чел. | 6 | 5 | 15 |
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-/3-ю оси, кг | 7500/ 11 000/ 11 000 | ||
Двигатель:
| ЯМЗ-7511. 10 Турбодизельный, V-8 14 860 400 1715 | ||
Коробка передач:
| ZF 16S1650 Механическая 16/ 1 | ||
Подвеска | Впереди рессорная, многолистовая с амортизаторами и стабилизатором. Сзади – рессорно-балансирная | ||
Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная | ||
Колёсная формула | 6х6 | ||
Вместимость топливного бака, л | 500 | ||
Вместимость бака для воды, л | 300 |
Во-первых, шасси. Если на первых соревнованиях Dakar, да и на других гонках, в которых участвовала «МАЗ-СПОРТавто», «техничкам» приходилось съезжать на бездорожье, то в последнее время их удел – перемещение по твёрдым поверхностям между бивуаками. Поэтому новая «техничка», скорее всего, будет иметь колёсную формулу 6х4, со всеми плюсами по грузоподъёмности, манёвренности и экономическим показателям.
Во-вторых, несмотря на то, что в настоящее время «технички» МАЗ намного комфортнее относительно своих «боевых» собратьев, механики считают необходимым изъять из рессорной подвески как минимум пару листов. На «достаточной» грузоподъёмности это никак не скажется, а вот в плавности подвеска прибавит.
А ещё нынешний пассажирский модуль будет переоборудован в мобильную гостиницу. Слишком много времени теряют экипажи на поездки в мотели, а это дополнительный отдых и общение с механиками, которым за ночь необходимо обнаружить все возможные и невозможные неполадки и устранить их. В принципе, КС6325 изначально так и задумывался, но из-за финансово-временны’х вопросов не был доведён до логического завершения. Теперь это упущение исправят.
Так что за парадным фасадом команды «МАЗ-СПОРТавто» кипит жизнь, и новшеств у службы технического обеспечения не намного меньше, чем «боевых» экипажей. Главное, цель одна – победить!
Автомобиль на тест предоставила команда «МАЗ-СПОРТавто»
Грузовые автомобили МАЗ описание, фото, технические характеристики
- Седельные тягачи. К данной группе относятся транспортные средства, предназначенные для тяжеловесных перевозок в составе автопоезда с полуприцепом. Сцепление элементов осуществляется с помощью седла. В каталоге грузовых автомобилей МАЗ вы найдете модели МАЗ 5440, 6430. Их грузоподъемность составляет от 21 до 65 т, колесная формула может быть как 6 × 4, так и 4 × 2.
- Полноприводные автомобили. Благодаря конструкции трансмиссии данного вида техники обеспечивается передача усилия от двигателя одновременно на каждое колесо. Полноприводные грузовые транспортные средства имеют высокий клиренс, им свойственны и другие показатели повышенной проходимости. Продукция завода представлена машинами МАЗ 6317, 5309, 6517, 6425, имеющими допустимую нагрузку 25–55 т и колесную формулу 6 × 6, 4 × 4.
- Бортовые модели. Данные машины MAZ оснащены платформой с бортами. Они используются для транспортировки крупногабаритных грузов без соблюдения особого температурного режима. Чтобы увеличить вместимость, на МАЗ устанавливаются тент и каркас. Бортовой автотранспорт представлен следующими моделями: 5340, 4371, 6312, 6310. Допустимая нагрузка – 4,8–14,6 т; колесная формула – 6 × 4, 4 × 2, 8 × 4.
- Самосвалы. Машины такого типа используются для перевозки сыпучих и прочих материалов навалом. Данные автомобили саморазгружающиеся, их кузов имеет преимущественно бункерный тип. МАЗы этой группы относятся к сериям 4570, 6516, 5551, 6501, 5516. Вы можете купить технику у официальных дилеров; допустимая нагрузка – от 4,7 до 30 т; колесная формула – 8 × 4, 6 × 4.
- Шасси. Такая техника может использоваться для комплектации установок и спецоборудования различного назначения: бункеров, кранов-манипуляторов, бортовых, холодильных фургонов и т. п. Каталог включает шасси для автомобилей МАЗ 5340, 5550, 6312, 6310, 6501, 6516. Данные модели обладают грузоподъемностью 4–15 т. Их колесная формула может быть 6 × 4, 4 × 2, 4 х 4, 6 х 6, 8 х 4.
Использование надежной и неприхотливой техники является залогом успешного бизнеса и процветания. Большегрузная, прицепная и пассажирская техника МАЗ — одна из самых рентабельных и практичных на мировом рынке. Популярность коммерческих автомобилей МАЗ продолжает расти за счет регулярной оптимизации производства и обслуживания, повышения износостойкости и качества двигателей и комплектующих МАЗ.
«Грузовик наоборот». История МАЗ-520В – уникального тягача с двумя управляемыми осями
В пятисотом семействе минских грузовиков был уникальный тягач, так и не ставший серийным. При его создании в качестве прототипа взяли итальянский Fiat. Трехосная модель с задними ведущими и двумя передними управляемыми осями получила индекс МАЗ-520В.
Александр Трохачев
МАЗ-520В. Снаряженная масса: 1690 кг, прозвище: «грузовик наоборот», колесная база:1470+2390 мм, год создания: 1965Передо мной копии архивных документов экспериментального цеха Минского автозавода и, в частности, «Отчёт об экспериментальной работе №481-65» на 58 листах. Речь об изготовлении и сравнительных испытаниях опытного образца седельного тягача МАЗ-520В на основании «Плана внедрения новой техники на предприятиях Управления автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СНХ БССР на 1964-1965 годы» и «Плана опытно-конструкторских работ по отделу главного конструктора МАЗ на 1965 год».
В пробеговом тестировании тягач был с бортовым полуприцепом МАЗ-5205.ИСПЫТАНИЯ НА ИЗНОС
Заводчане проводили испытания опытного тягача на соответствие техническому проекту, определения размерных и весовых характеристик, выявления динамических и экономических качеств, проверки прочности и надёжности агрегатов в объёме заданного пробега. Требовалось определить объём конструктивных доработок и в целом понять целесообразность применения седельного тягача с двумя управляемыми осями. Испытания провели в период с августа 1964-го по август 1965-го, по программе И-768т, анализируя пробег в 12867 км.
В снаряжённом состоянии МАЗ-520В весил 6790 кг.Полная масса автопоезда грузоподъёмностью 21300 кг составляла 34150 кг.Ещё в середине октября 1964 года появились первые данные о неисправностях, выявленных по результатам эксплуатации. В частности, после пробега 2240 км с автомобиля с двигателем ЯМЗ-236 №14374 сняли ТНВД №14634 для проверки на стенде. Требовалось выяснить причину недостаточной мощности двигателя. Проверка выявила завышенное давление подъёма иглы четвёртой, пятой и шестой форсунок (160, 160, 170 кг/см2 против 150 кг/см2 по ТУ) и заниженную подачу топлива. После регулировки всё пришло в норму.
О том, насколько серьёзно подходили к испытаниям на МАЗе, говорит тот факт, что акт от 15.10.1964 г. составило полдюжины специалистов. И среди них: начальник конструкторско-исследовательского бюро М. Скрипко, руководитель КБИ силовых установок А. Фут, инженер-исследователь Ю. Мурох, дизелист И. Расолько, представитель заказчика В. Дьяченко. Утвердил этот акт главный конструктор МАЗа М. Высоцкий.
Уже 20 января 1965 года испытатели составили новый акт. На МАЗ-520В, шасси №1, после пробега 3290 км при запуске заклинил двигатель. На испытаниях в нём применяли топливо по ГОСТ 4749-49 марки ДЗ и зимнее масло ДП-8 по ГОСТ 5304-54. Для выяснения причин отказа двигатель сняли с автомобиля и подвергли частичной разборке. Была снята левая головка блока цилиндров, поддон картера, крышка распределительных шестерён и поршень четвёртого цилиндра. Предполагаемой причиной выхода из строя мотора явилось заедание выхлопных клапанов четвёртого и шестого цилиндров в направляющих втулках. С проблемой справились, но в ходе испытаний она была не последняя.
ОТЛИЧИЯ ОТ МАЗ-500
Трёхосный седельный тягач с двумя управляемыми передними осями и задним ведущим мостом минчане создали на базе серийных узлов и агрегатов МАЗ-500. Вторая управляемая ось полностью унифицирована с первой и внедрена для повышения грузоподъёмности. Основные отличия МАЗ-520В от МАЗ-500 кроются в размерах колёсной базы, рулевом управлении, наличии второй управляемой оси, передней подвеске и раме. Кроме того, вместо грузовой платформы за кабиной установлено седельно-сцепное устройство от МАЗ-504. Допустимая нагрузка на ССУ составила 10,9 т против 7,7 т у МАЗ-504. Отличия заметны и по весовым данным (см. подвёрстку), которые для седельного тягача МАЗ-520В отдельно и автопоезда (с полуприцепом МАЗ-5205) определены путём взвешивания на весах «Металлобазы». Делали это при полностью заправленном тягаче топливом и маслом, с инструментом и запасным колесом.
У МАЗ-520В были зарубежные аналоги, например, Mercedes-Benz LP333 1958-1961 гг. с бортовым кузовом. В 1963 году появился трёхосный тягач FIAT 690 Н1А, а в 1971-м итальянцы построили FIAT 691H с колёсной формулой 8х2 и двумя передними управляемыми осями. В 1964-1966 гг. аналог МАЗ-520В построили в США: грузовик получил обозначение GMC DFX7009.
Кстати, «Пятьсот двадцатый» задумывался не как отдельная модель, а как целое семейство. В частности под индексом МАЗ-520 предполагалось выпускать длиннобазный грузовик с бортовой деревянной платформой. Обозначение МАЗ-520В оставалось за седельным тягачом, а маркировку МАЗ-520Ш рассчитывали присвоить длиннобазному шасси под монтаж различных кузовных надстроек. Отдельно была предпринята попытка постройки МАЗ-517 (8х4) с двумя сближенными управляемыми передними осями от МАЗ-520В и двумя ведущими задними мостами от МАЗ-514. Однако и этот проект до конвейера не дошёл.
Опытный четырёхосный НАМИ-0145 с передними осями от МАЗ-520В.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ
По истечении годовых испытаний сотрудники экспериментального цеха Минского автозавода составили вердикт в отношении МАЗ-520В. Его подписали руководитель конструкторско-исследовательской части ОГК Н. Санько и начальник бюро опытных автомобилей М. Скрипко, а составили отчёт И. Малявко и А. Пименов.
В заключении оказалось всего три пункта. Первый: весовая характеристика, динамические и экономические параметры седельного тягача МАЗ-520В признаны удовлетворительными. Второй: применение МАЗ-520В в народном хозяйстве следует считать целесообразным, т.к. дополнительная управляемая ось позволяет увеличить нагрузку на седло (10,6-10,9 т против 7,7 т у МАЗ-504), так и полный вес буксируемого полуприцепа (до 27 т против 18 т у МАЗ-504). Третий; считаем необходимым продолжить испытания седельного тягача МАЗ-520В до 25-30 тыс. км после устранения недостатков, отмеченных в соответствующих разделах отчёта.
Однако у начальства был свой взгляд на перспективы МАЗ-520В. Увеличение его грузоподъёмности сочли незначительным, а управляемость недостаточной. Проходимость на грунтовых дорогах и вовсе отметили как неудовлетворительную. Решающим аргументом против перспективной новинки стала её дороговизна: стоимость оказалась выше, чем у двухосных машин семейства МАЗ-500.
МАСШТАБНАЯ КОПИЯ
В начале 2000-х стендовые моделисты из Минска Дмитрий Тиханович и Сергей Дорофей занялись изготовлением масштабных копий грузовиков семейства МАЗ-500. Собирая материалы для создания миниатюр, они случайно обнаружили распечатанную в формате А4 фотографию не очень хорошего качества экспериментального МАЗ-520В. Со временем в архиве отдела дорожных испытаний Минского автозавода нашлось ещё несколько его фотоиллюстраций. Появилась идея воспроизвести шедевр в масштабе 1:43.
В 2017 году копию трёхосного тягача выпустила фирма «Наш Автопром» (НАП №720).Тягач МАЗ-520В с бортовым полуприцепом МАЗ-5205 в масштабе 1:43 от фирмы «Наш автопром».Информации по МАЗ-520В было катастрофически мало. Отсутствовали данные по размерам машины, даже по колёсной базе. Сначала не нашли и вида сзади. На первых порах все материалы собирали без конкретной цели. Когда накопился приличный архив, тогда и возникла идея создания уменьшенного в 43 раза миниатюрного седельного тягача.
Модель минской мастерской AD-Modum в масштабе 1:43.В 2007 году Дмитрий и Сергей приступили к сборке первой копии МАЗ-520В. По большинству деталей 520-й был унифицирован с МАЗ-500. Поэтому мастерам-моделистам не пришлось разрабатывать новые пресс-формы. Дополнительно по фотографиям, зная габариты «пятисотого», размерность его колёс и прочее, удалось установить конструктивные особенности настоящего МАЗ-520В. По проведенным таким образом расчётам в автокаде нарисовали предварительную схему модели, по которой произвели сборку. Вначале раму удлинили до пропорций реального прототипа. На ней разместили кабину, баки и другие мини-агрегаты от «пятисотого». Над второй средней осью появились выполненные Димой с помощью чеканки крылья. За кабиной со стороны водителя Сергей вручную сделал блок АКБ.
Для первых мини-грузовиков использовали металлические ресиверы, рулевую колонку, амортизаторы, буксирный прибор на раме. Постепенно их заменили на пластиковые. И концу выпуска (всего было изготовлено 35 экземпляров) из металла остались только выполненные фототравлением «дворники», педали и заводской логотип. Конструкция постоянно совершенствовалась. Постепенно число мини-деталей выросло в полтора раза. Самой «навороченной» стала последняя модель. На ней стояли две поворотные оси, усовершенствованные рама и подвеска, другой салон кабины. Она в большей степени соответствовала оригиналу.
«За первые три года мы изготовили 90% экземпляров из всей запланированной партии, – делится Сергей Дорофей. – А потом стали делать по одной штуке в год. Между выпуском 34-й и 35-й миниатюр прошло около трёх лет!».
В настоящее время раритетные модели МАЗ-520В можно встретить у коллекционеров не только ближнего зарубежья, но и у собирателей масштабных копий автомобилей в Англии, Америке, Канаде и Новой Зеландии. В 2017 году копию трёхосного тягача выпустила фирма «Наш Автопром» (НАП №720), а в 2020-м – и Modimo Collection в серии «Легендарные грузовики СССР» (№29). История МАЗ-520В продолжается, только уже в виде объекта коллекционирования уменьшенных копий.
Редакция рекомендует:
фото.
МАЗ 537 (Ураган): характеристикиМАЗ 537 «Ураган» — тяжелый четырехосный тягач седельного типа, военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 гг. С 1963 года выпускается на КЗКТ, Курганском заводе колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.
Устройство МАЗ 537
Конструкция тягача достаточно простая, а значит надежная. Кабина МАЗ 537, фото которого первое время были недоступны из-за военной секретности, четырехместная, двухдверная, металлическая, оборудованная автономным отопителем. Двигатель находится за кабиной в моторно-трансмиссионном отсеке, далее расположена раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых полуосей. В задней части грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство. Отдельные модификации машины оснащены лебедкой. Тягач движется на восьми колесах, четыре передних являются поворотными. Бескамерные шины оснащены подкачкой, в случае прокола включается механизм компенсации потери давления. Автомобиль МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощи и надежности, является хорошим примером достижений военной техники.
Силовая установка
Двигатель дизельный быстроходный Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТа 4749-73. Мощность 525 л.с. при 2100 об/мин. Цилиндры — объем 38 880 куб/см, количество 12, расположение V-образное. Диаметр — 150 мм, степень сжатия 14,5.
Мотор оборудован предпусковым подогревателем.
Охлаждение — принудительная циркуляция антифриза.
Трансмиссия — трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.
Габариты
Длина — 8960 мм, высота — 2880 мм, ширина 2885 мм. Колесная база — между первой и второй осями 1700 мм, между второй и третьей 2650 мм, между третьей и четвертой 1700 мм.
Колея — 2200 мм для всех мостов. Дорожный просвет (клиренс) — 500 мм.
Масса — 21,6 тонн.
Модификации
- МАЗ 537А — тягач бортовой, способен нести 15 тонн в кузове, 65 тонн общей массы с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
- МАЗ 537Д — оснащен генераторной установкой переменного тока.
- МАЗ 537Г — оборудован лебедкой.
- МАЗ 537К — тягач, рассчитанный на транспортировку длинномерного кранового оборудования.
- МАЗ 537Л — для буксировки самолетов, оснащенный компактным металлическим кузовом.
Проект по созданию нового мощного тягача
В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла необходимость в новых мощных транспортных средствах для военных. Ракетные комплексы, тяжелые бронированные машины на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника нуждались в транспортировке как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно тяжело давалась передислокация войсковых соединений, которая проводилась регулярно. До полугода уходило на переезды по железной дороге и малогабаритным автомобильным транспортом.
Проектирование универсального тягача началось осенью 1954 года, а к лету 1956-го были готовы опытные образцы. Четырехосное длинномерное полноприводное шасси стало базой для нескольких модификаций военного седельного буксировщика. Характеристики машины были рассчитаны на дальние переезды со скоростью 40 — 50 км/час. Мощности тягача хватало на транспортировку платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог следовать только по дороге с твердым покрытием и исключительно на ровной местности. Преодолеть даже небольшой подъем не получалось, поскольку прицеп не обладал инерцией.
Применение
Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, широко использовался также в регулярных войсках для транспортировки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировка длинномерных платформ была затруднена из-за чрезмерно удаленной сцепки. Автопоезд не вписывался в повороты, маневренность была ограничена.
Каждый переезд на другое место дислокации представлял для военных архисложную задачу, автопоезд приходилось часто останавливать, путем сложных манипуляций выравнивать курс следования. Трудности возникали по причине узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были предельно узкими, автотранспорт двигался в один ряд, в обоих направлениях. Опасность съехать в кювет была ежеминутной. Тяжелый тягач занимал полностью свою полосу и еще выезжал на встречную. От гражданского населения сыпались жалобы, но ситуация не менялась.
В конце концов, военные ведомства стали предупреждать о готовящейся транспортировке ракетных комплексов заранее. Извещения о предстоящей передислокации получали дорожные службы и госавтоинспекция. Милиция перекрывала движение на трассе, в пределах 25-30 километров, тягач с прицепом занимал всю ширину проезжей части и благополучно проезжал свободный участок до следующего поста. Затем перекрывался следующий перегон.
Спустя два года, конструкторское бюро Минского автомобильного завода приступило к разработке седельной версии тягача с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его месте установили сцепное устройство с автоматическим замком-фиксатором и двумя степенями радиального поворота. Вертикальная нагрузка на заднюю часть тягача при этом резко возросла, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарным механизмом и дифференциалом. Таким образом задние оси приняли на себя основную нагрузку.
МАЗ 537
Последний вариант седельного тягача отличался более совершенной системой питания и охлаждения двигателя. Были усилены фланцы карданных валов раздаточной коробки. Необходимость этого была продиктована частыми поломками, когда загруженный тягач не мог преодолеть размытый дождями участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные соединения.
Создание семейства тяжелых танковых тягачей марки МАЗ 537, характеристики которого повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, стало началом эпохи автопоездов нового класса, с высоким коэффициентом грузоподъемности. Появился мощный стимул для разработки все более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для транспортировки многотонных неделимых грузов.
Необходимость перемещения массивных конструкций существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило процесс разработки советских транспортных средств повышенной грузоподъемности, так как никому не хотелось отставать от передовых технологий. Для начала конструкторские бюро предприятий автомобильной промышленности разработали тягач ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством, на базе известного самосвала ЗиС-5. Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество буксировщиков, широкого распространения ЗиС-10 не получил.
Зарубежные аналоги
В конце 30-х годов прошлого века автотранспортники познакомились с двумя тяжелыми автопоездами зарубежного производства, седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными в СССР по ленд-лизу. Заграничные буксировщики работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн. Машины были оборудованы лебедками и перевозили бронетанковую технику.
В то время в Советском Союзе танки и другие тяжелые военные машины передвигались исключительно своим ходом или их везли на железнодорожных платформах. Оба способа представлялись нерациональными, однако никакой альтернативы тогда не было.
Послевоенный период
После окончания Второй мировой войны в СССР всерьез взялись за разработку отечественных тяжелых тягачей для армии и развивающегося народного хозяйства. В 1951 году автозавод в Ярославле освоил производство трехосных автомобилей ЯАЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Широкомасштабный выпуск этих машин наладить не удалось, и к тому же тягачи не могли пройти по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенней распутицы.
Таким образом, задачи по созданию тяжелых транспортных средств по-прежнему требовали решения, тем более что в стране разворачивалось бурное промышленное строительство, а в военном ведомстве зарождались стратегические ракетные комплексы, которым была необходима мобильность. Бронетанковые войска также нуждались в надежных тягачах большой грузоподъемности.
Конструкторское бюро
Совет Министров СССР в июне 1954-го принял постановление о создании СКБ (специальных конструкторских бюро) для разработки особо мощных тягачей военного назначения с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте. Сразу стало ясно, что имеющихся на тот момент заводских технологий и оборудования в автомобильном производстве будет недостаточно.
Начинать пришлось со станочного парка, закупать за рубежом современное оборудование и создавать новые технологии. При Минском автомобильном заводе было организовано крупное СКБ МАЗ, под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника. Перед специалистами поставили задачу сконструировать и запустить в производство тяжелый колесный тягач. Так появился буксировщик МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.
Производство
Изначально средства, заложенные в разработку суперавтомобиля, были недостаточными, поскольку такая машина не может быть дешевой. После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела. Были приняты нестандартные решения, которые до этого никогда не применялись в отечественном автомобилестроении. Приходилось учитывать особые условия эксплуатации большегрузных тягачей, адаптацию агрегатов к диапазону температур от плюс 50 до минус 50 градусов, профильную проходимость и многие другие параметры.
Тяжелый седельный тягач МАЗ 537 начали выпускать серийно в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн. От базового варианта 537-я модель отличалась смещенным назад (на 345 мм) седельно-сцепным механизмом и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 находился в режиме постоянного рестайлинга. В процессе производства были расширены функции раздаточной коробки, установлена передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность автомобиля существенно повысилась и составила 68 тонн.
Параллельно с большегрузными седельными тягачами разрабатывались и выпускались ограниченными сериями бортовые тягачи для перемещения грузов, до 22 тонн, по шоссе. Кузов такого автомобиля не оборудовался сиденьями, не имел дуг и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузовом размещалась лебедка для самовытаскивания, на случай, если тягач увязнет.
Модернизация
Через некоторое время военный МАЗ 537 модернизировали, и автомобилю был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменения, но лебедка была упразднена, а кузов переоборудовали для транспортировки личного состава. Вдоль откидных бортов установили продольные скамьи и дуги для тента, которые регулировались по высоте — в нижнем положении тент прикрывал груз, в верхней позиции служил защитой от дождя и снега для людей. В соответствии со своим прямым назначением, тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.
Эксплуатация колесных тягачей требовала специалистов по обслуживанию, квалифицированных водителей и соответствующей материальной базы. Поэтому в 70-х годах были сформированы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Объединение «Спецтяжавтотранс» занималось транспортировкой нестандартных грузов, разрабатывая при этом оптимальные маршруты. С помощью тягачей «МАЗ 537» перевезли мраморную глыбу, весом 300 тонн, для сооружения памятника В.И. Ленину в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.
Широко применялись тягачи «МАЗ 537» на севере, где велась прокладка нефте-газопроводов. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Специально для перевозки длинномерных газопроводящих сочленений был создан трубоплетевоз ПВ-481 на базе буксировщика «МАЗ 537». Также для работы в северных условиях создавались опытные образцы пожарных машин, технических передвижных пунктов, вездеходы скорой медицинской помощи. Однако в серийное производство пробные экземпляры не поступали.
В 1991 году на Курганском заводе колесных тягачей начался серийный выпуск тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, грузоподъемностью 54 тонны, для буксировщика МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа. Сочетание компонентов оказалось удачным, покупатели получили возможность в рамках одного заказа приобрести сразу и тягач, и полуприцеп.
За долгие годы производства буксировщики МАЗ 537, фото которых представлены на странице, постепенно устарели, как морально, так и технически. Машина исчерпала себя, потенциал дальнейшего развития иссяк. Стали проявляться скрытые ранее недостатки, много нареканий вызывал низкий моторесурс силовой установки. Эксплуатация тягача была связана с частыми перерывами на ремонт, армейские МАЗ 537 при транспортировке танков и других бронемашин не вмещали экипаж, который вынужден был следовать отдельно. Для этого приходилось привлекать дополнительные автомобили.
В конце концов, на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, который полностью отвечал задачам перевозки боевых гусеничных машин. В настоящее время семейство мощных колесных тягачей успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также гражданских крупногабаритных промышленных конструкций.
Как рождался военный МАЗ (32 фото)
В разряде супермощных грузовиков в белорусской армии обычно господствовали КАМАЗы, «Уралы» и КРАЗы. Лобастые «пятисотые» МАЗы в элитный список военных автомобилей попадали редко. Исправить эту несправедливость Минский автомобильный завод решился более 25 лет назад.Но нужно отметить: первые МАЗы поступили на вооружение белорусской армии в 1998 году. Через какие же испытания пришлось пройти конструкторам и работникам завода, прежде чем минские грузовые автомобили встали в армейский строй?
Когда-то министр автомобильной промышленности СССР подписал приказ, согласно которому минские полноприводные грузовики должны были получить «путевку в жизнь». Датой рождения трехосного МАЗ-6317 считается декабрь 1986 года. Однако подпись в том документе совершенно не означает, что до этого о минских «внедорожниках» ничего известно не было работы по созданию таких машин начались задолго до этого и были тогда в самом разгаре.
Так уж сложилось, что в Советской Армии в негласном табеле о рангах было четко определено, грузовики каких автомобильных заводов для каких целей производятся. Конструируя свой автомобиль, наши соотечественники замахнулись на грузоподъемность будущего вездехода в одиннадцать тонн. В Советской Армии максимальной грузоподъемностью обладали тогда КрАЗы 9,5 тонны. Именно на этом и делали акцент минские конструкторы, отстаивая свое детище.
К моменту подписания министерского приказа опытные образцы были практически завершены, и в 1987 году первый многотонный минский грузовик увидел свет. Дело оставалось за малым: как можно быстрее организовать испытания и запустить машины в серийное производство.
В начале 1988 года первые образцы грузовиков прошли в ускоренном режиме обкаточные 200 километров трассы на испытательном полигоне под Минском. Всего было изготовлено пять опытных машин, но только три из них отправились затем своим ходом по маршруту Минск Сургут Минск. Две остались на заводе для проведения лабораторных испытаний.
Будущим армейским грузовикам предстояла непростая миссия по маршруту следования суровый Север, горные перевалы, пески пустыни Каракумы. Первая часть того автопробега охватывала только северную часть Советского Союза. По плану минские автомобили должны были преодолеть ледовую переправу через реку Иртыш, затем опытные образцы «бросили» в бездорожные замерзшие болота, дальше испытателей ждала очередная ледовая переправа на этот раз через Обь. .. Испытания проходили в очень сложных условиях и чем-то напоминали военную «Дорогу жизни». Согласно инструкции, которая выдавалась на руки каждому водителю-испытателю, во время преодоления ледовых переправ запрещалось закрывать двери.
Завершался маршрут в Минске на заводе, там проводилась оценка состояния узлов и агрегатов. И то, что все до единой машины своим ходом вернулись в родной город, уже говорило о многом. После того как опытные образцы полностью изучили, специалистами был выдвинут ряд предложений по доработке некоторых элементов конструкции. Далее в составе автопоезда те же машины с доработками в конструкции отправились на испытания в горные местности и Каракумы.
Сложным участком маршрута было преодоление горного перевала Ак-Байтал высотой 4655 метров в Киргизии. На этой высоте даже людям из-за недостатка кислорода и низкого атмосферного давления приходится нелегко. Температура воздуха у подножья +38 градусов в тени, а на вершине лежал снег… Кроме того, из-за сгущающегося тумана видимость падала до нескольких метров и путь становился очень опасным. Однако наши МАЗы с честью выдержали это испытание и своим ходом вернулись в Минск.
Знал бы тогда кто-нибудь из конструкторов или водителей-испытателей, что вскоре о перспективных машинах забудут, а все отчеты об испытаниях отправят пылиться в архив… Но сначала ничего не предвещало фиаско, и 14 февраля 1990 года было установлено, что опытные образцы испытания выдержали и рекомендуются к серийному производству для «принятия на снабжение Советской Армии в качестве дублирующего на особый период».
Буквально через год Министерство обороны СССР издает приказ о постановке данного автомобиля на вооружение Советской Армии и Военно-Морского Флота СССР. Но «призваться» на службу ему было не суждено развал Советского Союза внес коррективы в судьбу грузовиков.
Госзаказов, на которые так рассчитывало руководство завода, не поступало, а частный покупатель лишь изредка приобретал недешевую диковинку. Вскоре о тех машинах и вовсе стали забывать… Славный путь наших грузовиков мог закончиться, по сути так и не начавшись.
Что только не делали сотрудники завода, чтобы напомнить о готовой новинке!.. Даже пробовали дать грузовику собственное имя, как это было модно в те годы в Европе. Среди возможных вариантов «Зубр», «Елисей», «Рейд»… Но народ, живший еще советскими понятиями, так и не принял ни одного из них безликие индексы до сих пор в ходу.
Однако вскоре в ряде воинских частей назрела серьезная проблема, касающаяся износа базовых шасси для реактивных систем залпового огня «Град». Над решением актуальной задачи работали лучшие специалисты Вооруженных Сил. Выхода из этой ситуации было два: ремонтировать автомобили, закупая запчасти у России, или переоборудовать вооружение на шасси автомобилей отечественного производства. Тогда-то военное ведомство и обратило внимание на отечественную разработку, стало массово закупать свои военные грузовики.
Все работы по замене базового шасси на МАЗ-6317 были проведены специалистами Минского автозавода, Военной академии, научно-технического комитета и управления ракетно-артиллерийского вооружения Министерства обороны.
Использование в качестве шасси пусковой установки автомобиля МАЗ-6317 позволило конструкторам усовершенствовать компоновочную схему: МАЗ имеет большую длину грузовой платформы по сравнению с «Уралом», что дало возможность установить между кабиной и артиллерийской частью стеллажи для 40 реактивных снарядов. Это позволяло перезаряжать пусковую установку без использования транспортно-заряжающей машины и тем самым сократить время подготовки ко второму залпу.
В руке небольшой металлический ключик. Точно такой же может быть применен для открытия дверного замка в квартиру или даже дверки почтового ящика. И в то, что это ключ к железному «сердцу» мощностью 330 лошадиных сил, верится с трудом. Неподалеку от меня одиноко стоят два отечественных грузовика. Самое время разбудить этих «зубров» от заводской спячки! Подойдя к ним поближе, понимаю: приручить их сможет только настоящий мужчина. Что вполне объяснимо машина мощная, создавалась она для «призыва» в армию. Конечно, гражданские модификации этих МАЗов тоже существуют, но они как истинные защитники не утратили должной строевой выправки, в любой момент готовы продемонстрировать свою мощь на военном полигоне.
Армейские будни предполагают использование автомобиля на полную катушку. Причем военный грузовик должен быть способен не только перевозить личный состав, но и везти за собой пушки и другое вооружение. Для этих целей автомобиль оборудован сцепным устройством и лебедкой с тяговым усилием до 120 кН. Причем минские конструкторы установили лебедку не в задней или передней части машины, как в ГАЗ-66 или ЗИЛ-131, а посередине шасси с выводом троса в задней части авто. В МАЗе предусмотрен также вариант крепления привода лебедки на переднем бампере для самовытаскивания.
На полноприводном грузовике установлены два пластиковых топливных бака общей емкостью 550 литров. Благодаря возимому запасу топлива максимальный пробег без дозаправки составляет 1200 км. На КамАЗ-4310, отметим, запас хода всего 890 км, а «Урал» 4320 на одной заправке преодолевает расстояние и того меньше 780 километров.
Колесо не имеет диска в привычном его понимании стальной обод крепится прямо на ступицу. Однако вес колеса даже без диска довольно внушителен. Именно по этой причине привод «запаски» имеет гидравлический подъемник.
МАЗ-6317 и МАЗ-5316 комплектуются удлиненной кабиной с одним спальным местом для отдыха экипажа. Места в «спальнике» довольно много среднего роста водитель может легко уместиться в лежаке. Причем по комфорту кабина МАЗа, как мне показалось, не уступает спальному месту в купе поезда. Кроме прочих удобств, она оборудована множеством ячеек и кармашков.
Водительское сиденье ничем не отличается от аналогичных в других грузовиках, оно оборудовано механизмом подрессоривания. Насчет удобства ничего сказать не могу, но вряд ли мягкое тканое сиденье с подголовником хуже обитой дерматином ураловской «лавки»… Регулируется оно хорошо и в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет подобрать оптимальный вариант посадки за рулем.
Внешне военные грузовики отличаются от «цивильных» версий всего несколькими едва заметными элементами круглыми фарами и разделенным планкой на две половины лобовым стеклом. Это было сделано по требованию заказчика. На круглую оптику гораздо легче приспособить светомаскирующее устройство, а меньшая площадь лобового стекла реже подвергается сколам и трещинам. С учетом внедорожной составляющей автомобиля было бы неприятно после каждой поездки по лесу обращаться в сервисный центр для замены стекла… Планка, которой разделен «лобовик», совершенно не мешает обзору. Панель и комбинация приборов на военном грузовике традиционно скромны, но вполне информативны.
Автомобиль отлично ведет себя как на асфальтированной дороге, так и в условиях бездорожья. Правда, стоит только съехать с асфальта, как МАЗ полностью меняет свой норов. Кажется, что армейский грузовик проявляет интерес к новой трассе и проверяет свои силы… Я впервые понял на примере автомобиля, что это значит «попал в родную стихию». Ярославская V-образная восьмерка словно подталкивала минский внедорожник все дальше в лес. Возникло ощущение, будто сама машина просила: «Водитель, нажми еще сильнее педаль!»
Но в условиях бездорожья скорость ощущается намного сильнее, нежели на твердой грунтовой дороге. Достаточно отметки 50 км/ч на спидометре, чтобы водитель практически встал с сиденья и покрепче ухватился за «баранку». Пассажир же в такие моменты вообще подлетает до потолка кабины. Но и тут есть свои секреты. При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее. Плавность хода (если так можно сказать о грузовике) обеспечивается довольно простой и проверенной временем подвеской: передняя рессорная, задняя рессорно-балансирная. Это дает положительный эффект для устойчивости автомобиля на жестко профилированном грунте.
Подъемы машина преодолевает легко, без особого напряжения разумеется, при условии правильного выбора передачи. Спуски у белорусской «трехоски» трудностей также не вызывают не забудем, что этот автомобиль проходил испытания в горах и оборудован моторным (горным) тормозом.
Отечественные грузовики до сих пор поступают на вооружение нашей армии в различных модификациях. И за время их эксплуатации у водителей и ремонтников сложилось, признаться, неоднозначное мнение о качестве МАЗов. Кто-то считает, что современная техника вообще не может быть надежнее сделанных с душой советских грузовиков… Молодежь, наоборот, отдает предпочтение отечественным машинам. Кто-то со слезами на глазах расстается с верным «Уралом» и нехотя пересаживается за руль МАЗа, иные с гордостью смотрят на новенькие грузовики…
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства). Время разгона до 60 км/ч 50 с.
Радиус поворота:
Тормоза.
Рулевое управление
Электрооборудование.
Двигатель.
|
Mazda CX-3 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорCX-3 технически является самым маленьким внедорожником в линейке Mazda, и он делит место в сегменте субкомпактных внедорожников с немного большим и лишь немного более дорогим CX-30. Но его близость к CX-30 не делает CX-3 полностью устаревшим. Его высококлассный салон, веселый характер и дерзкий внешний вид делают его популярным среди других небольших кроссоверов.CX-3 также можно назвать внедорожником для автолюбителей, поскольку его высота для сидения, хотя и немного выше, чем у седана и хэтчбека Mazda 3, по-прежнему очень похожа на автомобиль, а его энергичное шасси оживает на извилистой дороге. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 146 л.с. обеспечивает мотивацию, но он не особо доработан, а полный привод стоит дополнительных затрат. Грузовое и пассажирское пространство также ограничено, что может отпугнуть некоторых покупателей, но эти люди могут легко склониться к более современному и просторному CX-30, не слишком углубляясь в свои кошельки.
Что нового в 2021 году?Mazda не внесла изменений в свой самый маленький внедорожник на 2021 год, поскольку CX-3 входит в новый модельный год точно так же, как и в 2020 году. Mazda объявила, что 2021 год станет последним модельным годом для CX-3.
Цены и какой купитьВыбрать CX-3 легко, потому что в прошлом году его модельный ряд был упрощен до только одного уровня отделки салона — Sport. Его наиболее заметные стандартные функции включают 7,0-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, проекционный дисплей и предупреждение о выезде с полосы движения. Те, кто хочет всепогодный полный привод, могут добавить его к любому CX-3 за дополнительные 1400 долларов. Тем не менее, обновление снижает скорость шоссе CX-3 с рейтингом EPA с 34 до 32 миль на галлон.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиПод длинным носом CX-3 находится четырехцилиндровый двигатель мощностью 146 л.с. Это не самый мощный четырехцилиндровый двигатель в этом сегменте — это название принадлежит 1,6-литровому турбированному Kia Soul Exclaim, — но наш полноприводный тестовый автомобиль разогнался до 100 км / ч за 8 секунд.1 секунда. Сам двигатель звучит грубо, особенно на высоких оборотах, но его стремительный к обороту характер добавляет колоритности, которой не хватает его конкурентам. CX-3 соответствует спортивному духу бренда Mazda и, без сомнения, является самым спортивным предложением в этом классе. Его веселый характер состоит из множества элементов, в том числе живого шасси, хорошо контролируемого крена кузова и мастерской настройки подвески, которая проходит тонкую грань между жесткостью и слишком жесткостью. Все это обеспечивает предсказуемость, повышающую управляемость, что упрощает быстрое вождение.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхЕсли топливная экономичность — это имя вашей игры, то CX-3 вас не разочарует. Оценки EPA модели с передним приводом в 29 миль на галлон по городу и 34 миль на галлон по шоссе помещают ее около вершины сегмента; полноприводные модели несут оценки города на 27 миль на галлон и шоссе на 32 мили на галлон. Наш полноприводный тестовый автомобиль выдал 30 миль на галлон, что ниже, чем его рейтинг на шоссе EPA, но соответствует большинству его конкурентов.
Интерьер, комфорт и грузКачественно построенная и впечатляюще детализированная кабина CX-3 кажется высококлассной, а удобная и простая посадка для водителя позволяет легко подготовиться к вождению.Однако пространство для заднего пассажира ограничено, что снижает его практичность в качестве пассажирского автопоезда. Любители простоты оценят салон. Mazda выбрала текстурированный пластик, мягкую кожу и яркие хромированные детали. Три большие поворотные ручки климатической системы являются одними из немногих элементов управления на приборной панели. Как и в случае с пассажирским пространством, CX-3 скуп на грузовое отделение. В обоих наших тестах на хранение он упал на дно упаковки или около него. За его задним сиденьем нам удалось разместить три наших ручной клади, а его максимальное количество составляет 12 при сложенных задних сиденьях.Для сравнения: хэтчбек Mazda 3 аналогичного размера вмещал пять единиц ручной клади за задним сиденьем и 15 единиц ручной клади в сложенном сиденье.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВсе модели CX-3 в стандартной комплектации оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма, расположенной на контурной приборной панели. Регулятор с поворотной ручкой находится на центральной консоли, чтобы предотвратить смазывание экрана и устранить необходимость тянуться вперед для управления системой во время движения. Проекционный дисплей поднимается над приборной панелью и предоставляет такую информацию, как скорость и навигация.
Функции безопасности и помощи водителюCX-3 получил отличные оценки в краш-тестах. Он получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). CX-3 стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Его набор более совершенных технологий помощи водителю — это вишенка на торте, и он предлагается на всех моделях.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Mazda соответствует большинству ее конкурентов, но водителям, которые планируют Чтобы накапливать мили, возможно, стоит зарегистрироваться у местного дилера Kia. На Soul предоставляется более длительная ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, чем на любой другой автомобиль в этом сегменте.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Sport, 20 860 долларов США;
Sport AWD, 22 110 долларов США;
Touring, 22 860 долларов;
Touring AWD, 24 410 долларов;
Grand Touring, 25 890 долларов;
Grand Touring AWD, 27 140 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с функцией Аткинсона, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1998 куб.см
Мощность: 146 л.2 дюйма
Длина: 168,3 дюйма
Ширина: 69,6 дюйма Высота: 60,7-60,9 дюйма
Пассажирский объем: 87-88 кубических футов
Грузовой объем: 10-12 кубических футов
Снаряженная масса ( C / D est): 2800-2950 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 27-29 / 32-34 миль на галлон
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2016 Mazda CX-3 AWD
От нуля до 60 миль в час: 8.1 сек
От нуля до 100 миль в час: 23,8 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,7 с
-Миля стоя: 16,3 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 120 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,81 г
Снаряженная масса: 2932 фунтов
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 28 миль на галлон
* Блокировка курсовой устойчивости
Дополнительные функции и характеристики
Список моделей автомобилей Mazda| Полный список всех моделей Mazda
Обойдя своих конкурентов, японский производитель автомобилей Mazda показал, что у него есть все необходимое, чтобы стать мировым лидером в своей области. Бренд, названный в честь бога Ахура Мазды (персидско-зороастрийского бога некоторых из древнейших цивилизаций Западной Азии), а также унаследованный от своего великого основателя Джуджиро Мацуда, гордится каждой моделью, выпускаемой с конвейеров.
Это справедливо, поскольку это один из самых популярных и стильных брендов как для обычных автомобилистов, так и для автогонщиков.
Сопутствующие товары Прочие японские автомобили компании Mitsubishi
У Mazda много достижений.Вот некоторые из них:
Роторный двигатель — изобретательность и уникальная привлекательность отличия можно увидеть в решении бренда остановиться на роторном двигателе. Необычные по сравнению с проверенными на практике двигателями, инженерные усилия компании показали ее умение сделать роторный двигатель популярным — и интересным — выбором для водителей во всем мире. Он настолько хорош, что этот конкретный двигатель считается синонимом спортивной и эффективной езды.
Friend of the Earth — бренд постоянно изучает, из какого материала делать автомобили, чтобы обеспечить более чистое будущее для автомобилистов (и для всего мира). Компания попыталась использовать все виды материалов, от легкого пластика до молока, чтобы создать настоящий «био-автомобиль».
Модная модель MazdaИсточник изображения: wikimedia.org
Speed — марка зря не делает «зум зум».Известно, что модели автомобилей этой компании развивают максимальную скорость, что делает каждую поездку увлекательной и быстрой. Безопасность, конечно же, рассматривается с внедрением встроенных систем ухода за автомобилем для предотвращения несчастных случаев.
Полный список моделей автомобилей Mazda
Список седанов Mazda
Mazda 3
Источник изображения: wikimedia.org
Стремитесь к светлому будущему с Mazda3.
Комфортное вождение
Mazda3 объединяет лучшее из системы Skyactiv-Vehicle Dynamics, обеспечивая как водителю, так и его или ее пассажирам плавную и даже более безопасную поездку. Благодаря функции G-Vectoring Control Mazda3 эффективно снимает усталость даже при длительных поездках — идеально подходит для надоедливых пробок в метро!
Классный интерьер
Благодаря использованию лучших материалов и воплощению философии дизайна Mazda KODO, интерьер Mazda3 стильный и функциональный. Спортивные сиденья имеют эргономичный дизайн; обивка даже поглощает дорожный шум!
Красивое место
Внешний вид Mazda3 сияет.Изящный и спортивный, этот автомобиль привлечет внимание на дороге.
Mazda 3 Хэтчбек Варианты
- Mazda 3 Хэтчбек 1.5 SkyActiv V AT
- Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv R AT
- Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv R AT Soul Red
- Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv SPEED AT
- Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv SPEED AT Soul Red
Mazda 3 Седан Варианты
- Mazda 3 Седан 1.5 SkyActiv V AT
- Mazda 3 Седан 2. 0 SkyActiv R AT
- Mazda 3 Sedan 2.0 SkyActiv R AT Soul Красный
Подробнее о Mazda 3 в Википедии
Мазда 2
Источник изображения: wikimedia.org
Fun можно упаковать в небольшой автомобиль — лучший пример — прекрасная Mazda2!
Энергоэффективность
Mazda2 оснащена впечатляющим двигателем SKYACTIV-G объемом 1,5 л, который обеспечивает мощный, но экологически чистый привод.Топливная экономичность также является приоритетом в Mazda2 — идеально подходит для езды на захватывающем, но практичном автомобиле!
Душа движения
В качестве стандартной философии среди моделей Mazda Mazda 2 определяет KODO — улавливать тот самый момент, когда энергия превращается в движение. Стильный аэродинамический дизайн и эстетические акценты, лучше всего отраженные в дизайне, производят привлекательное, но трогательное впечатление.
Остановка, которая запускает экономию топлива
Система остановки холостого хода i-Stop Mazda2 позволяет почувствовать, что такое экономичный автомобиль. Приспосабливаясь к различным условиям движения, эта система гарантирует, что холостой ход не потребляет слишком много топлива.
Mazda 2 Хэтчбек Варианты
- Mazda 2 Хэтчбек 1.5 SkyActiv V + AT
- Mazda 2 Хэтчбек 1.5 SkyActiv AT Midnight Edition
Mazda 2 Седан Варианты
- Mazda 2 Седан 1.5 SkyActiv V + AT
- Mazda 2 Седан 1.5 SkyActiv R AT
- Mazda 2 Седан 1.5 SkyActiv R AT (красный душ)
Подробнее о Mazda 2 в Википедии
Мазда 6
Источник изображения: wikipedia.org
Mazda 6 — это линейка седанов, разработанная и созданная Mazda, японским автопроизводителем. Производство автомобилей под Mazda 6 началось в 2002 году, и некоторые автомобили все еще доступны для покупки сегодня. Его продажи варьировались от 40 000 до 70 000 единиц в год.
Mazda 6 Седан Варианты
- Мазда 6 Седан 2. 5 SkyActiv-G AT
- Mazda 6 Sedan 2.5 SkyActiv-G AT Soul Красный
- Mazda 6 Седан 2.2 SkyActiv-D AT
Mazda 6 Sports Wagon Варианты
Модель- Mazda 6 Sports Wagon 2.5 SkyActiv-G AT
- Mazda 6 Sports Wagon 2.5 SkyActiv-G AT Soul Красный
Подробнее о Mazda 6 в Википедии
Тип кузова SUV от Mazda
Автомобиль Mazda CX-5Источник изображения: wikimedia.орг
Управляется как мечта — наверное, лучшее словосочетание для описания фантастической Mazda CX-5!
Мощная ручка
Одна из причин, по которой Mazda CX-5 великолепна, — это ее отчетливое чувство вождения. Как сообщают коллеги-автомобилисты, мощный — и удовлетворительный — хруст сцепления автомобиля с асфальтом очевиден. А для роскошно выглядящего автомобиля ощущение высокой производительности может стать приятным сюрпризом для некоторых!
Узрите красоту
Вы только посмотрите: Mazda CX-5 — это мечта! Задние двери открываются на 80 градусов — словно приветствуют пассажиров! И интерьеры тоже великолепны. Благодаря таким функциям, как сиденья с подогревом и проекционный дисплей, этот внедорожник действительно обеспечивает «душу», за которую он постоянно продается.
На расстоянии
Еще одна веская причина, по которой Mazda CX-5 пользуется таким успехом, — это ее эффективная экономия топлива. Увеличьте количество поездок и отправляйтесь на дальние расстояния с этим веселым и роскошным внедорожником!
Mazda CX-5 Варианты
Модель- Mazda CX-5 2.0 FWD Pro
- Mazda CX-5 2.0 FWD Pro Soul Красный кристалл
- Mazda CX-5 2.5 AWD Спорт
- Mazda CX-5 2.5 AWD Sport Soul Красный кристалл
- Mazda CX-5 2.2 AWD Спорт SkyActiv-D
- Mazda CX-5 2.2 AWD Sport SkyActiv-D Soul Красный кристалл
Подробнее о Mazda CX-5 в Википедии
Автомобиль Mazda CX-9Источник изображения: wikimedia.org
Оцените стиль и производительность Mazda CX-9.
Оставаться под контролем
Mazda CX-9 гордится своей эффективной системой полного привода i-ACTIV AWD® с функцией прогнозирования.Инновация, которую должен испытать каждый автомобилист, поскольку это интеллектуальное решение эффективно адаптируется к любым условиям вождения.
Стильный привод
Этот кроссовер-внедорожник — воплощение стиля. Изысканность гарантируется благодаря кожаной подкладке Nappa и скульптурному алюминию, интегрированным в автомобиль.
Душа вождения
Mazda CX-9 живет в соответствии с кредо этой автомобильной марки: «Душа движения». Эта философия подчеркивается в его ориентированных на водителя функциях и стильном внешнем дизайне.
Mazda CX-9 Варианты
Модель- Mazda CX-9 2.5 SkyActiv-Turbo Grand Touring AWD
Подробнее о Mazda CX-9 в Википедии
Автомобиль Mazda CX-7Источник изображения: wikimedia. org
Запущенная в 2006 году, эта серийная версия MX-Crossport стала привлекательным для многих клиентов.
Подробнее о Mazda CX-7 в блоге Carmodelslist
Список всех транспортных средств Mazda MPV
Мазда Мазда5
Источник изображения: wikimedia.орг
Универсальность без ущерба для стиля — вот что Mazda5 может предложить автомобилистам.
В духе Bento Box
Благодаря уникальному стилю и практичности японского бокса для бенто, Mazda5 может вместить большое количество грузов без ущерба для внешнего вида автомобиля.
Пространство внутри
Mazda5 с комфортом вмещает шесть пассажиров. Благодаря интеграции системы хранения Bento, описанной выше, поездки стали комфортными и увлекательными!
Ходовые качества остаются лучшими
Функциональность теперь может дополнять отличные ходовые качества Mazda5. Двигатель мощностью 157 лошадиных сил хорошо работает в сочетании с независимой подвеской всех четырех колес, обеспечивая комфорт и при этом мощный привод.
Подробнее о Mazda5 в Википедии
Список всех моделей спортивных автомобилей
Автомобиль Mazda MX-5Источник изображения: wikimedia.org
Ваша награда за упорный труд — скорость, и Mazda MX-5 — лучшее воплощение этой потребности. Этот потрясающий родстер всегда был синонимом стиля и производительности.
Mazda MX-5 Варианты
Модель- Mazda MX-5 2.0 MT
- Mazda MX-5 2.0 на
Подробнее о Mazda MX-5 в блоге Carmodelslist
Прочие автомобили Mazda
Мазда Лапута
Источник изображения: Kuiha455405 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3875000
Мазда Саванна
Источник изображения: Taisyo — фотография сделана Taisyo, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=336398
Mazda Кэрол
Источник изображения: Tennen-Gas — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22961524
Автомобиль Mazda MilleniaИсточник изображения: TTTNIS — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6333808
Автомобиль Mazda Xedos 6Источник изображения: Рудольф Стрикер — Самостоятельная фотография, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3099780
Mazda Дань
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2631560
Автомобиль Mazda CX-3Источник изображения: wikimedia.org
Mazda CX-3 Варианты
- Mazda CX-3 2. 0 FWD 4 × 2 в
- Mazda CX-3 2.0 FWD Sport на
- Mazda CX-3 2.0 AWD Activ AT
Мазда БТ-50
По OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45096653
Mazda BT-50 Варианты
Модель- Mazda BT-50 2.2 4 × 2 MT
- Mazda BT-50 2.2 4 × 2 в
- Mazda BT-50 3.2 4 × 4 в
Мазда RX-3
Источник изображения: wikimedia.org
Вот несколько моделей концептуальных автомобилей Mazda:
Mazda Nagare
Источник изображения: Зеленые монстры в английской Википедии — перенесено с en.wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2007778
Мазда Кийора
Источник изображения: Николас Моммертс из Бельгии — Flickr.com, DSC01689, CC BY-SA 2.0, https://commons. wikimedia.org/w/index.php?curid=4942529
Мазда Рюга
Источник изображения: г-н Z-man — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3095306
Мазда Сассу
Источник изображения: Корпус Пар Робина из Кроуторна, Англия — Концепт-кар Mazda Sassou, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18067272
Mazda SenkuИсточник изображения: Par EyOne — Персонал Travail, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1269293
Mazda Taiki
— цена: + 0 руб.Источник изображения: Автор ???? — Самостоятельная фотография, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2995428
Mazda HakazeИсточник изображения: Автор Flashman5 в английской Википедии, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6088303
Автомобиль Mazda KaburaИсточник изображения: Bull-Doser — собственная работа, общественное достояние, https://commons. wikimedia.org/w/index.php?curid=1588749
Mazda Kazamai
Источник изображения: Overlaet — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14745541
Mazda Furai
— цена: + 0 руб.Источник изображения: Тронно, en.википедия, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5789688
Автомобиль Mazda TakeriИсточник изображения: Норберт Аэпли, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18633600
Mazda Шинари
Источник изображения: Par MAZDA — auto.mail.ru/article.html?id=32378&rb_rnd=588922570&rb_from_fs=327046, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 11928640
Автомобиль Mazda MinagiИсточник изображения: De Norbert Aepli, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=14437631
Модель- Mazda Kaan
- Mazda Activehicle (1999)
- Mazda MX-5 Superlight (2009 год)
- Mazda MX-04 (1987 год)
- Mazda MX-03 (1985) — цена: + 0 руб.
- Mazda MX-02 (1983)
- Mazda MV-X (1997)
- Mazda MS-X (1997)
- Mazda Miata Mono-Posto (1999)
- Mazda London Taxi (1993)
- Mazda Le Mans Прототип (1983)
- Mazda HR-X 2 (1993)
- Mazda HR-X (1991)
- Мазда Гисся (1991)
- Mazda CVS (1974)
- Mazda CU-X (1995)
- Mazda BU-X (1995)
- Mazda AZ550 (1989)
- Mazda MX-81 (1981)
- Mazda TD-R (1989)
- Mazda SW-X (1999)
- Mazda SU-V (1995)
- Mazda Secret Hideout (2001)
- Mazda RX-Evolv (1999)
- Mazda RX-500 (1970) — цена: + 0 руб.
- Mazda RX-01 (1995 год)
- Mazda RX 87 (1967) — цена: + 0 руб.
- Mazda Nextourer (1999)
- Mazda Neospace (1999)
- Mazda MX-Micro Sport (2004)
- Mazda MX-Flexa (2004 год)
- Mazda MX-Crossport (2005)
- Mazda MX Sportif (2003) — цена: + 0 руб.
- Mazda MX Sport Tourier (2001) — цена: + 0 руб.
Другие модели Mazda
Mazda Bongo
— цена: + 0 руб.Источник изображения: TTTNIS — собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7201561
Mazda FamiliaИсточник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45501585
Mazda Capella
— цена: + 0 руб.Источник изображения: Рудольф Стрикер — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3183770
Mazda VerisaИсточник изображения: Автор Mytho88 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1524862
Mazda Портер
Источник изображения: Автор Ypy31 — Самофотография, общественное достояние, https://commons. wikimedia.org/w/index.php?curid=10849134
Mazda MX-6
— цена: + 0 руб.Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия — Mazda MX-6 GE, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42472796
Модель- Mazda Ford Courier
- Mazda RX-2 — цена: + 0 руб. Мазда Навахо Mazda R360 Мазда Mazda Familia Astina
- Mazda Roadpacer AP — цена: + 0 руб. Автомобиль Mazda MXR-01 Mazda Cronos
- — цена: + 0 руб.
- Mazdaspeed3 Mazda Sentia
- Mazda 737C Mazda 717C
- Мазда 121
- Mazda 323F — цена: + 0 руб.
- Mazda Ford Laser — цена: + 0 руб.
- Mazda Efini MS-8 — цена: + 0 руб. Mazda Autozam
- Ревю Автомобиль Mazda Ford Festiva
- Mazda Роторный пикап
- Мазда Сан Пенза Mazda AZ-универсал Mazda Biante Мазда Титан Mazda Mazdago
- — цена: + 0 руб.
- Mazda 787B — цена: + 0 руб.
- Mazda Premacy — цена: + 0 руб.
- Мазда 757 Mazda 727C
- Mazda Demio
- Mazda RX-8 Водород RE
- Mazda Premacy Hydrogen RE Гибрид Mazda AZ-внедорожник
- Mazda Persona — цена: + 0 руб.
- Мазда 929 Mazda3
- Mazda MPV — цена: + 0 руб. Мазда Насим Автомобиль Mazda RX-792P
- Mazda MX-5 10-я годовщина модели
- Mazda RX-7 — цена: + 0 руб.
- Mazda MX-3 — цена: + 0 руб.
- Mazda B-серии
- Mazda RX-4 — цена: + 0 руб. Автомобиль Mazda6 Автомобиль Mazda Mercury Tracer
(фотографии любезно предоставлены https: // en. wikipedia.org/)
Другие ресурсы по автомобильным брендам Mazda: Веб-сайт Mazda
Mazda на Pinterest
Mazda на Youtube
Mazda на Facebook
Mazda на Twitter
Mazda на Pinterest
Mazda Автомобильные новости, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи
MAZDA MAZDA6 2016 Ценности и автомобили на продажу
У меня около 3100 миль на моей новой Mazda 6 Grand Touring 2021 года, и я ни разу не переставал улыбаться. Это моя вторая Мазда 6 подряд, и не зря.Эти машины феноменальны. Каждый, кто не знаком с автомобилем, хвалит его классность и красоту. Просто сядьте в одну, прежде чем примете решение. Внешний вид элегантный и стильный. Но запросто 2-е место по интерьеру на мой взгляд. Что говорит о многом. Каждая вещь, к которой вы прикасаетесь в салоне, кажется премиальной и высококлассной. От настоящей алюминиевой отделки до мягких материалов и ярких лицевых панелей с черной окантовкой. Общий дизайн интерьера вопит чистотой, свежестью и роскошью.Лучшая кабина в любом автомобиле, кроме полноценного роскошного автомобиля. Сидя на водительском сиденье, чувствуешь себя как в хорошо подогнанном костюме. Что хорошо, ведь 6 дорогу держит как клей. Настоящая водительская машина насквозь. Все уровни отделки салона стандартно оснащены всеми функциями безопасности, на которые вы могли бы надеяться, например, предупреждением о выезде с полосы движения с поддержкой полосы движения, предупреждением о прямом столкновении с предотвращением столкновения вперед, радарным круиз-контролем, обнаружением слепых зон, обнаружением заднего поперечного движения. Более высокие уровни отделки салона предлагают даже больше функций безопасности.Моя первая 6 была Mazda 6 Touring 2018 года без турбонаддува в цвете Sonic Silver. Куплен с нового, за 3 года владения наложил на него более 60к км. Сделано 2 гарантийных ремонта. Правый вал переднего моста был заменен примерно на 20 000 миль из-за щелчка и шума вращения. И динамик двери со стороны водителя был заменен примерно на 25 000 км из-за треска. Оба вопроса решились просто и быстро. Более 60 тысяч миль на машине никогда не было ни одной контрольной лампы двигателя, и она проезжала более 25 тысяч миль в год во время моего владения.Автомобиль также был взят в 3 поездки в Уоткинс-Глен на открытые круги, и у него никогда не было проблем. Это был надежный, удобный, стильный и вместительный спутник. Расход топлива тоже был отличным. 35-37 миль на галлон по трассе легко. Мне настолько понравилась эта машина, что я перешел на новую 6 Grand Touring 2021 года, которая дала мне обновления Turbo и звуковой системы Bose. Оба стоят дополнительных денег. Пока что Turbo был самым впечатляющим обновлением. Это 6-секундная машина 0-60, так что не сутулиться. Бодрость теперь соответствует спортивной управляемости.Очень доволен обновлением, и, надеюсь, надежность будет соответствовать модели 2018 года. Единственные минусы, которые могу отметить, — это стойкость краски и обзорность фар ближним светом. Мой 2018 год был пронизан рок-фишками. Намного больше, чем у меня были предыдущие машины. Скальные сколы на крыше были настолько плохи, что пузырились и заржавели, и крышу пришлось перекрашивать. Капот и передний бампер тоже посыпались сколами. Вместо этого я обменял машину. Ближний свет довольно ужасен, что мне трудно сказать о машине, которую я так люблю, но это просто так.Они немного лучше по сравнению с 2021 годом. Светодиодные лампы определенно выглядят модно и придают автомобилю общий приятный вид, когда они включены, а дальний свет работает хорошо, но ближний свет может быть лучше. Общая технология определенно не является лидером в своем классе, и Mazda не предоставила ей самой модернизированной информационно-развлекательной системы. Но цена в целом отражает это, и как человек, побывавший во многих новых машинах, я не нахожу никаких проблем с информационно-развлекательной системой. Несмотря на это, «6» по-прежнему остается отличным автомобилем. Расход топлива на турбо-модели мог бы быть лучше, но это не помеха.Пока я очень доволен обеими машинами.
Двадцать крутых машинок из музея классических автомобилей Mazda Фрея
АВГСБУРГ, Германия— Одна из лучших коллекций винтажных автомобилей Mazda в мире находится не в Японии, а в Германии, всего в часе езды от Мюнхена. Музей классических автомобилей Mazda Фрея принадлежит семье Фрея, которая с 1978 года продает Mazdas в Аугсбурге. Примерно 50 автомобилей из коллекции выставлены в отреставрированном гараже для обслуживания трамваев, и они представляют собой весь спектр от первого автомобиля Mazda, трех- колеса Mazdago, к автобусу Mazda Parkway с роторным двигателем.Frey’s регулярно меняет свою коллекцию, поэтому при каждом посещении вы, вероятно, будете видеть что-то новое. Вот 20 самых крутых автомобилей, которые мы видели во время нашего визита.
Просмотреть все 20 фотографийЭто первый моторизованный автомобиль, произведенный Toyo Kogyo, компанией, которую мы теперь знаем как Mazda Motor Corporation. Mazdago, впервые представленный в 1931 году, через 11 лет после основания компании как производителя пробки и станков, представлял собой трехколесный мотоциклетный грузовик с грузоподъемностью полтонны. Его продавала не Mitsubishi, а не Toyo Kogyo.Одноцилиндровый двигатель первоначально выдавал 9 л.с., но к моменту постройки музея Фрея в 1950 году он достигал 15 л.с.
Посмотреть все 20 фотографийMazda представила свой первый четырехколесный автомобиль в 1960 году. Как и многие его современники, R360 Coupe имел размеры, соответствующие японским правилам кей-каров, которые предписывали максимальный объем двигателя 360 кубических сантиметров. Двигатель R360 представлял собой четырехтактный четырехтактный V-2 с воздушным охлаждением объемом 356 куб. См и мощностью 16 л.с.Варианты трансмиссии включали четырехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую автоматическую коробку передач. Пристрастие Mazda к уменьшению веса началось с R360, а его снаряженная масса в 840 фунтов сделала его самым легким автомобилем, когда-либо производившимся в Японии.
Просмотреть все 20 фотографийЧерез два года после R360 Mazda представила Carol, который имел такую же длину, но значительно более длинную колесную базу. Самым необычным был 358-кубовый двигатель: у него было четыре цилиндра вместо обычных двух, а диаметр цилиндра 1,8 дюйма и ход поршня 2,1 дюйма сделали его одним из самых маленьких четырехцилиндровых двигателей, когда-либо производившихся.Carol был первоначально представлен как двухдверный, вскоре после этого последовал четырехдверный. У обоих было необычное заднее стекло с обратным наклоном.
Просмотреть все 20 фотографийКупе-версия Mazda 1000 (в Японии ее называют Familia) вполне может показать нам корни грядущей персоны Zoom-Zoom. Его четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 985 куб.см выдавал 68 лошадиных сил — чуть больше 1 лошадиных сил на кубический дюйм, что было эталоном для американских маслкаров того времени. Дизайн в итальянском стиле и быстрые характеристики — максимальная скорость 90 миль / ч в то время была популярной — сделали его хитом среди молодых покупателей, но Mazda построила купе всего два года.Mazda продолжала выпускать седан и универсал Familia до 2003 года. Последующие версии мы знали как GLC, 323 и Protegé.
Посмотреть все 20 фотографийMazda строила трехколесные коммерческие автомобили с начала 1960-х годов, а четырехколесный Bongo присоединился к модельному ряду в 1966 году. Его 782-кубовый двигатель, расположенный сзади, развивал 37 л.с., а ранний Bongo имел полезную нагрузку. около 1100 фунтов. Наряду с показанной здесь версией пикапа Mazda предлагала грузовые и пассажирские фургоны. Хотя он никогда не продавался в США.S., Mazda продолжила разработку Bongo, и современная версия со средним двигателем находится в производстве по сей день.
Просмотреть все 20 фотографийMazda Cosmo Sport 110S 1968
Cosmo Sport 110S был первым спортивным автомобилем Mazda с роторным двигателем, а также первой моделью Mazda, поставленной в США. Два из них были импортированы в 1967 году компанией Curtiss-Wright Aviation, которая владела лицензией США на роторный двигатель Ванкеля. (Mazda USA владеет одним из двух автомобилей 1967 года.) Двухроторный двигатель имел четырехцилиндровый карбюратор и выдавал 110 лошадиных сил.Mazda производила Cosmo Sport 110S с 1967 по 1972 год и продолжала выпускать автомобили под шильдиком Cosmo до середины 1990-х годов. Во время нашего визита Cosmo Sport 110S Фрея занимал почетное место у входа в музей, а его последний трофей был выставлен на крыше автомобиля.
Просмотреть все 20 фотографийMazda Luce R130 Coupe 1969 года
Mazda в партнерстве с немецким автопроизводителем NSU разработала роторный двигатель Ванкеля, и влияние Европы легко увидеть в Luce R130.Этот потрясающий дизайн дебютировал как демонстрационный автомобиль RX87 1967 года, а производство Luce R130 было запущено два года спустя. На японском рынке он был известен как «Повелитель дороги». Двухдисковый роторный двигатель Luce R130 выдавал 126 лошадиных сил.
Посмотреть все 20 фотографийR100 был послом роторных двигателей Mazda, одной из первых Mazda с роторными двигателями для массового рынка, продаваемых в США, Европе и Австралии. Его двухроторный двигатель выдавал даже 100 л.с. R100 хорошо показал себя как в выставочных залах, так и на гоночных трассах.Он дебютировал в гонках на гоночных автомобилях Гран-при Сингапура 1969 года, которые он выиграл.
Просмотреть все 20 фотоMazda RX-2 стала американской историей успеха. Его двухроторный двигатель мощностью 120 л. компания ранее предлагала в США. Это также была первая Mazda с роторным двигателем, которая предложила автоматическую коробку передач. Motor Trend журнал назвал его импортным автомобилем года в 1972 году.Фактически, RX-2 был настолько успешным, что Mazda отказалась от большей части своих предложений с поршневыми двигателями в США и сосредоточилась на роторной мощности.
Просмотреть все 20 фотоMazda Pathfinder XV-1 1972 года
Это один из самых малоизвестных автомобилей в коллекции Фрея, массивный полноприводной автомобиль, разработанный специально для бирманского рынка. Хотя они предназначались для полиции, правительства и вооруженных сил, некоторые из них попали в руки гражданских лиц. Pathfinder XV-1 имел до девяти посадочных мест и мог иметь жесткий или мягкий верх.О Pathfinder XV-1 известно немного — музей даже не уверен в объеме его 90-сильного двигателя — но они почти уверены, что он производился только в период с 1970 по 1973 год.
Посмотреть все 20 фотографийThe Roadpacer AP был странным дитя недолгого сотрудничества между Mazda и General Motors. GM искала опыт работы с двигателями Ванкеля, а Mazda искала полноразмерный автомобиль для продажи на японском рынке. Они остановились на австралийском рынке Holden HJ Premier, который поставлялся в Японию без силовой установки для установки роторного двигателя мощностью 135 л.с.С его мощностью, уменьшенной его трехступенчатой автоматической коробкой передач, производительность 3000-фунтового автомобиля была ужасной, как и продажи. Mazda прекратила выпуск Roadpacer в 1977 году, и благодаря решению GM не использовать роторную мощность, он оказался единственным продуктом GM, который был запущен в производство с двигателем Ванкеля.
Просмотреть все 20 фотографийMazda установила роторные двигатели во все, от спортивных автомобилей до грузовиков и до смехотворно тяжелых австралийских седанов, так почему бы не поставить один из них в автобус? 26-местный Mazda Parkway (музейный бульвар, представленный здесь, является версией «первого класса» с 13 пассажирами) имел среди вариантов двигателя двухроторный двигатель 13B мощностью 135 л.с.Сообщается, что он может разогнаться до 75 миль в час, если у вас будет достаточно длинная дорога и много терпения. К счастью, Parkway был доступен также с обычными бензиновыми и дизельными поршневыми двигателями. Музей Фрея использует свой бульвар для случайных поездок фанатов, и они говорят, что он, как и следовало ожидать, смехотворно медленный.
Посмотреть все 20 фотографийFrey’s имеет множество малоизвестных Mazda, но у них также есть большой выбор автомобилей марки «хлеб с маслом», в том числе 626 1984 года выпуска. Представленный в 1983 году скромный 626 имел большой успех на нескольких экспортных рынках. , в том числе и наши.Это самая популярная в Европе версия: пятидверный хэтчбек с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач. Модель 626 продавалась в Европе до 1987 года и была краеугольным камнем современного успеха бренда.
Просмотреть все 20 фотоRX-7, самый культовый спортивный автомобиль Mazda, широко представлен на выставке Frey’s. Серебристый автомобиль на переднем плане — RX-7 Turbo 1984 года, в котором была установлена новая версия двухроторного двигателя 12A с твин-турбонаддувом мощностью 165 л.с. Он был представлен в 1983 году, незадолго до дебюта RX-7 второго поколения.RX-7 Turbo в новом состоянии не экспортировался в Европу, но у этого автомобиля особая родословная: он был подарен Mazda Феликсу Ванкелю, изобретателю роторного двигателя. Сразу за ним (и не видно на фото) находится скамейка, которая изначально стояла за пределами мастерской Ванкеля.
Посмотреть все 20 фотографийПервым четырехколесным автомобилем Mazda был кей-кар, и с тех пор он остается на этом рынке, хотя современные кейсы переименованы в Suzukis. То же самое и с Autozam AZ-1, спортивным автомобилем со средним расположением двигателя и трехцилиндровым турбонаддувом объемом 657 куб. См и мощностью 64 л.с.(Suzuki спроектировал автомобиль и продал его собственную версию, названную Cara.) К сожалению, производство дверей типа «крыло чайки» было дорогостоящим и требовало более высокой цены, а в связи с экономическим спадом в Японии Mazda столкнулась с трудностями при перемещении AZ-1. . В 1995 году было продано всего 4392 экземпляра. Autozam был суббрендом на японском рынке, который специализировался на крошечных автомобилях. Его продукция в основном представляла собой смесь автомобилей Suzuki и Mazda с переименованными марками, но также продавалась и Lancias. Mazda отказалась от последнего автомобиля под маркой Autozam в 2003 году, но некоторые дилерские центры все еще существуют, торгуя продуктами Mazda вразнос.
Посмотреть все 20 фотографийEunos был суббрендом класса люкс, продаваемым Mazda на внутреннем рынке Японии, а его флагманом был Eunos Cosmo, представленный в 1990 году. Это действительно был автомобиль будущего: у него был первый в мире автомобиль. -монтированная система навигации GPS, плюс цветной сенсорный экран для управления стереосистемой и климатической системой. Под капотом находился первый и единственный трехроторный двигатель Mazda с двумя последовательными турбонагнетателями. Mazda заявляла о мощности 280 л.с., хотя двигатель действительно выдавал 300 л.с.За шесть лет производства автомобиля было построено менее 9000 экземпляров.
Посмотреть все 20 фотографийAmati — это название мертворожденного американского подразделения роскоши Mazda, и это должен был стать его автомобиль начального уровня, Amati 300. Планы относительно Amati были сорваны, но автомобиль, который был бы 300-м, был продан. в Европе — Xedos 6, а в Японии — Eunos 500. (Xedos и Eunos были суббрендами класса люкс). Подобный по размеру современной Audi A4, Xedos 6 предлагал 1,6-литровые и 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели, а также 1.8-литровый и 2,0-литровый V-6 (первый предлагается в Mazda MX-3, также представлен в музее Фрея). Автомобиль, который был бы Amati 500 среднего размера, действительно прибыл в США как Mazda Millenia и продавался в Европе как Xedos 9. Это синий автомобиль, припаркованный справа от Xedos 6.
Посмотреть все 20 фотоВо время В 1990-х годах японские автопроизводители произвели несколько небольших «ужасов» с турбонаддувом, которые так и не добрались до США, по крайней мере, до тех пор, пока плотина не прорвалась вместе с Subaru WRX. 323 GT-R 4WD, как следует из названия, является полноприводной версией 323.Как вы, наверное, догадались, он был выставлен на продажу для удовлетворения требований производства раллийных автомобилей Mazda Group A и N. Мощность исходила от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 185 л.с. США получили полноприводную версию Protegé, но в ней не было турбированной силовой установки, вместо нее использовался атмосферный 1,8-литровый двигатель.
Просмотреть все 20 фотоMazda 121 — одна из немногих супермини Mazda, которая добралась до Америки. Mazda продала старую версию 121 компании Kia, которая продавала ее в Европе как Pride и перепродавала Ford как U.С.-маркет Фестива. Пока мы наслаждались нашими 121-м под маркой Ford и Kia, Европа получила эту довольно глупо выглядящую версию с высокой теплицей и крошечным багажником, что придавало ей довольно неудачное сходство с Suzuki X90. Mazda продавала его в Европе с 1991 по 1995 год. Учитывая путешествие предыдущей версии в Штаты, кажется вполне уместным, что эта итерация 121 была заменена в Европе на Ford Fiesta с новым брендом.
Просмотреть все 20 фотографийТак же, как в Моторном музее Фрея много RX-7, есть много Miat, но нет ничего более необычного, чем это купе MX-5 2003 года.Мало кто понимает, что существовала версия MX-5 со стальной крышей без выдвижной конструкции. Он предлагался в Японии только два года, и было построено всего около 200 экземпляров. Это одна из самых редких версий MX-5 из когда-либо созданных, и это изюминка коллекции Frey’s.
Отреставрированная первая модель Mazda MX, посвященная влиянию итальянского дизайна на Mazda
В год, когда Mazda MX-30 поступила в продажу в Великобритании, Mazda Italy провела реставрацию первой Mazda с логотипом MX — Mazda MX-81 Aria.Вернувшееся к своей первоначальной футуристической славе через 40 лет после презентации на Токийском автосалоне в 1981 году, маленькое купе в форме клина было разработано Марком Дешамсом для туринского производителя кузовов Bertone, и как первая Mazda, носящая значок MX, этот смелый концептуальный автомобиль. установили префикс MX, который по-прежнему присваивается Mazdas, которая ставит перед собой задачу создавать и предлагать новые ценности, не ограничиваясь условностями, независимо от типа транспортного средства.
Mazda MX-30 и Mazda MX-81 AriaДля создания концепт-кара Mazda MX-81 Aria компания Bertone использовала ходовую часть Mazda 323 и построила футуристический клиновидный хэтчбек.Своей золотой краской, огромной стеклянной крышей и всплывающими фарами он выделялся на Токийском автосалоне 1981 года, но с его квадратным рулевым колесом, кабиной с телеэкраном и боковыми качающимися передними сиденьями, интерьер был, пожалуй, самым радикальным. Уникальная концепция, которая, безусловно, соответствовала духу неповиновения традиций моделей MX, она привела к появлению таких вещей, как высоко расположенные задние фонари и выдвижные фары, которые появятся в будущих серийных автомобилях Mazda в конце восьмидесятых годов.
Интерьер MX-81В то время как многие прототипы и концепты были уничтожены после выставок, в 2019 году Нобухиро Ямамото — бывший руководитель программы MX-5 четвертого поколения и разработчик роторных двигателей — обнаружил MX-81 на складе в штаб-квартире Mazda в Хиросиме.Благодаря этому открытию возникла идея восстановить автомобиль, и он был отправлен в Mazda Italy, откуда был кропотливо восстановлен SuperStile в Турине под руководством Флавио Галлицио. Соответственно, завершение реставрации было ознаменовано воссозданием оригинальных изображений MX-81 перед Миланским собором.
Фильм Mazda Италия Реставрация в 2020 году
Однако связь между Mazda и итальянским дизайном, отмеченная реставрацией MX-81, фактически началась за 20 лет до того, как эта радикальная концепция была представлена на Токийском автосалоне 1981 года.В 1960 году молодой автомобильный писатель Хидеюки Миякава побывал в Италии на автосалоне в Турине, где познакомился с Джорджетто Джуджаро, главой отдела дизайна Bertone. Он также познакомился со своей будущей женой Марисой Бассано — японско-итальянским переводчиком, увлеченным автомобилями. Во время учебной поездки Марисы в Хиросиму в 1961 году Миякава встретился с председателем правления Mazda Цунедзи Мацуда, и они обсудили важность дизайна в японской автомобильной промышленности.
Хидеюки Миякава Джорджетто Джуджаро в 60-е годыВернувшись в Турин, Хидеюки и Мариса начали работать посредниками между легендарными итальянскими дизайн-студиями Bertone, Ghia и Pinifarina и японскими производителями автомобилей.Сотрудничество между Mazda и Bertone, которому они помогли, привело к тому, что Джуджаро разработал модели Mazda Familia и Luce 1960-х годов, а также потрясающее купе R130 Luce Coupe 1969 года с роторным двигателем. Отношения с Bertone продолжались даже после того, как Джуджаро ушел работать в Ghia, и Реставрация Mazda MX-81 Aria 1981 года выпуска Bertone — это большой праздник этого партнерства.
Mazda Familia SaloonMazda Luce SaloonMazda R130 Luce CoupeОднако Mazda MX-81 была только началом истории значка MX, который использовался более десятка раз в широком спектре серийных, концептуальных и гоночных автомобилей Mazd.
Следующим в линейке MX после MX-81 был концепт-кар MX-02 1983 года, большой пятидверный люк с плоскими стенками с большими окнами, аэродинамическими накладками на задние колеса и расширяющимися дверными зеркалами. Среди уникальных особенностей — рулевое управление задними колесами и проекционный дисплей на лобовом стекле. Эту уникальную тему продолжила Mazda MX-03 1985 года, которая снова представляла собой радикально выглядящий концептуальный автомобиль, но на этот раз это был спортивный автомобиль, бросающий вызов конвенции, с трехроторным двигателем мощностью 315 л. С. Задуманное исключительно как концепт, это низкорасположенное купе представляло собой чистое футуристическое изобилие, с кабиной, в которой использовалась вилка авиационного типа, а не колесо, плюс цифровые дисплеи и проекционный дисплей, а также технологическая составляющая, включая четырехколесное рулевое управление. и полный привод, в то время как длинный низкий кузов обеспечивал аэродинамическое значение Cd всего 0.25.
Mazda MX-02Mazda MX-03Mazda MX-04В то время как MX-02 и MX-03 имели одни и те же футуристические элементы дизайна, MX-04 был совершенно другим. Представленный на Токийском автосалоне 1987 года, MX-04 представлял собой шасси спортивного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом, которое имело съемные стеклопластиковые панели, но не один, а два разных комплекта, что позволяло переключать автомобиль со стеклянного купола под крышей. купе на открытый родстер в стиле пляжного багги. Приведенный в действие роторным двигателем, этот дрожащий спорткар, меняющий форму, никогда не был серьезным претендентом на производство, но мало кто из посторонних знал, что Mazda уже разрабатывала MX-5, и всего два года спустя, самый известный автомобиль с MX значок прибыл.
Mazda MX-5, MX-6 и MX-3Следующими автомобилями, получившими значок MX, были серийные купе MX-3 и MX-6, оба основанные на успехе MX-5 и предлагавшие очень разные стили купе, но в 1990-е годы, возможно, самым радикальным автомобилем, носившим значок MX, была Mazda MXR-01. После того, как Mazda 787B с роторным двигателем одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года, FIA немедленно запретила автомобили с роторным двигателем, оставив Mazda в очень короткие сроки подыскивать новую машину для чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года.Решение пришло в виде невероятного прототипа гоночного автомобиля Mazda MXR-01. Основываясь на предыдущих сезонах Jaguar XJR-14, отказ британских фирм от гонок спортивных автомобилей позволил Mazda адаптировать этот радикальный прототип, разработанный Россом Брауном, и установить на него двигатель V10 Judd под маркой Mazda. Известный своим невероятным сцеплением и прижимной силой, было построено всего пять экземпляров, но, к сожалению, провал чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года означал конец программы Mazda по автоспорту мирового уровня и лишил MXR-01 шансов на успех.
Mazda MXR-01В 21-м веке -го -го века прозвище MX вернулось, чтобы украсить концептуальные автомобили: концепция MX-Sport Tourer 2001 года была радикальной концепцией MPV с дверями в стиле фристайл и широким дизайном кузова, что подчеркивало тот факт, что у MPV не было. быть квадратным или унылым, что-то доказала получившаяся Mazda5. Фактически, Mazda MX-Flexa 2004 года была концептом, который был даже ближе к финальному новаторскому серийному автомобилю Mazda5, разделяя его популярные раздвижные задние двери.
MX-Sport Tourer MX-CrossportКонцепт MX-Sport Runabout 2002 года представлял современный вид Mazda2 второго поколения, MX-Sportif 2003 года был концептом, который представлял первое поколение Mazda3, а MX-MicroSport был концептуальным хэтчбеком, ориентированным на США. представлен на автосалоне в Детройте в 2004 году.Но концепция MX девяностых, которая действительно подтолкнула Mazda к другой истории успеха, — это MX-Crossport 2005 года. Вдохновленный спортивным автомобилем Mazda RX-8, это был концепт спортивного внедорожника со скульптурными колесными арками, тонкими фарами и смелыми линиями плеч, который предвосхитил Mazda CX-7 — ключевой автомобиль, положивший начало серии отмеченных наградами внедорожников, ведущих к сегодняшнему дню. CX-5, CX-30 и MX-30.
Итак, через 40 лет после дебюта реставрация первой в истории модели MX позволила MX-81 Aria занять место рядом с Mazda MX-30 — автомобилем, который представляет собой новую главу в истории Mazda.
Крутые модифицированные фото и фото автомобиля
«Несколько наших любимых фотографий автомобилей из нашего архива»
Не все доработанные автомобили работают хорошо, некоторые выглядят претенциозно. Однако некоторые из них являются иконами или будущей классикой. Вот несколько наших личных подборок из наших фотоархивов самых крутых автомобилей, которые мы освещали за последние 10 лет.
Мы видим так много крутых автомобилей каждый год, вот наша подборка лучших фотографий модифицированных автомобилей.
Используйте функцию обратной связи, чтобы сообщить нам, какие из них вам нравятся больше всего, или, возможно, вы не согласны с тем, что определенный автомобиль принадлежит к этому архиву галереи.
Участники нашего форума имеют полный доступ к нашей фотогалерее, поэтому не забудьте зарегистрироваться, вы также получите множество полезных советов по модификации для вашей собственной машины от наших пользователей.
Мы надеемся, что эти фотографии вдохновят вас и побудят вас зайти на наш форум и рассказать нам о своих проектах.
Сообщите нам, какие из них вам нравятся больше всего, и обязательно ознакомьтесь с нашими статьями по стайлингу автомобилей , чтобы получить некоторые идеи по изменению вашей езды.
ВЫЗОВ! Можете ли вы идентифицировать все автомобили на этой странице?
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была из рубрик Кузов и Экстерьер, Обзоры, Стиль. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
PistonHeads UK | Продажа автомобилей | Новости автомобилей
MakeAnyAbarthAlfa RomeoAlpineAston MartinAudiBMWBentleyCaterhamChevroletCitroenCupraDS AutomobilesDodgeFerrariFiatFordHondaJaguarLamborghiniLand RoverLotusMINIMazdaMcLarenMercedes-BenzMitsubishiMorganNissanPeugeotPolestarPorscheRenaultSeatSkodaSubaruSuzukiTVRTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoACAJSAbarthAdlerAlfa RomeoAllardAlpinaAlpineAltaAlvisAmerican MotorsAmilcarAmphicarAndreArielArkleyArmstrong SiddeleyArrol-AsterAsaidoAscariAscotAston MartinAtalantaAuburnAudiAustinAustin HealeyAustro-DaimlerAutocraftAutoviaBACBMWBallotBantamBattenBedfordBentleyBerkeleyBeverleyBianchiBike Powered CarsBitterBondBorgwardBoring StuffBowlerBristolBritanniaBritish SalmsonBrookeBrough-SuperiorBucklerBugattiBuickBurneyCadillacCaparoCarverCaterhamChenard-WalckerChevroletChryslerCisitaliaCitroenClanClecoClementColtConnaughtCordCornetCostinCoventry-VictorCransacCrossleyCupraDKWDS AutomobilesDaciaDaewooDafDaihatsuDaimlerDarracqDatsunDavarianDe SotoDe TomasoDelageDelahayeDelaunay-Bellevil leDellowDeloreanDerbyDodgeDonnetDri-SleeveDuesenbergDuttonElementalElvaEnfieldErskineEssexEvanteExcaliburExcelsiorFacel VegaFairthorpeFalconFarbioFerrariFiatFiskerFordFranklinFrazer NashFriskyGB RoadsterGKGMCGSMGardner DouglasGeorges IratGilbernGinettaGitaneGlasGrahamGreat Британский Спорт CarsGreat WallGrinnallGumpertHMCHRGHamptonHansaHealeyHeinkelHeronHillmanHispano-SuizaHoldenHommellHondaHorchHotchkissHudsonHumberHummerHupmobileHyundaiImperiaInfinitiInnocentiInvictaIsoIsotta FraschiniIsuzuItalaJMBJaguarJavanJeepJensenJewelJouffretJowettKTMKiaKieftKit CarsKoenigseggLMBLPG / Альтернативная FuelsLa SalleLadaLagondaLamborghiniLammasLanchesterLanciaLand RoverLavieLea-FrancisLeft Ручной DriveLeidartLexusLeylandLight автомобилей CompanyLincolnListerLloydLorraine DietrichLotusLucky DipMGMINIMarauderMarcosMarendazMarlinMarmonMarquetteMaseratiMathisMatraMatra-SimcaMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMesserschmittMetropolitanMidasMinervaMini ClassicMini-MarcosMinijemMitsubishiMonicaMonteverdiMoonMore ttiMorganMorrisMoskvichMoslerMoveoNSUNashNash-HealeyNissanNobelNobleOMOgleOldsmobileOpelOppermanOpus-HRFOther MakesPGOPackardPaganiPanhardPantherParamountPeelPeerlessPeugeotPeykanPierce-ArrowPiperPlymouthPolestarPolski-FiatPontiacPorschePowerdrivePrincessProtonPumaQorosQuadzillaRadicalRailtonRaleighRapierReliantRenaultReoReplicaRhodeRileyRimacRochdaleRochet SchneiderRockneRodleyRolls RoyceRoverRussonRytecraftSECMASSSaabSalmsonScootacarScorpionSeatSebringShelbySiataSimcaSingerSkodaSmart CarSpectreSpeedwellSpykerSquireSsangyongStandardStarStealthSteyrSteyr-PuchStrathcarronStudebakerStutzSubaruSunbeamSuperformanceSuzukiSwallowSwiftSylvaTVRTalbotTalbot-LagoTataTatraTerraplaneTeslaTigerTojeiroTornadoTouretteToyotaTrabantTractaTridentTriumphTrojanTurnerUltimaUnipowerVale SpecialVanden PlasVauxhallVenturiVeritasVignale-FiatVoisinVolgaVolkswagenVolvoWandererWartburgWarwickWestfieldWhitlockWiesmannWilliamWillysWillys-KnightWolseleyZagatoZaporozhetsZenos
Мин priceAny £ 500 £ 1000 £ 1,500 2,000 £ 3,000 £ 4,000 £ 5,000 £ 6,000 £ 7,000 £ 8,000 £ 9,000 £ 10,000 £ 11,000 £ 12,000 £ 13,000 £ 14,000 £ 15,000 £ 16,000 £ 17,000 £ 18,000 £ 19,000 £ 20,000 £ 25,000 £ 30,000 £ 35,000 £ 40,000 £ 45,000 £ 50,000 £ 55,000 £ 60,000 £ 65,000 £ 70,000 £ 75,000 £ 80,000 £ 85,000 £ 90,000 £ 95,000 £ 100,000 £ 105,000 £ 110,000 £ 115,000 £ 120,000 £ 125,000 £ 130,000 £ 135,000 £ 140,000 £ 145,000 £ 150,000 £ 175,000 £ 200,000 £ 225,000 £ 250,000 £ 500,000
Макс.