Маз маленький автобус: Пассажирская техника | МАЗ

МАЗ-103: технические характеристики, описание, фото

Низкопольные автобусы МАЗ-103 (на фото) используются для выполнения различных задач по перевозке пассажиров в рамках пригородных и городских маршрутов.

За счет расположения двигателя в задней части уровень пола автобуса понизился в переднем и среднем секторах. Это сделало МАЗ-103 более удобным для пассажиров, так как значительно облегчило их посадку. Транспортное средство обладает прочным, цельнометаллическим кузовом. Автобус МАЗ оснащается системой автоматического пожаротушения.

Модельный ряд

В каталоге имеется ряд комплектаций МАЗ модели 103, которые различаются числом мест для сидения и общей пассажировместимостью, а также различными вариантами оснащения трансмиссии. Существуют модификации автобусов МАЗ-103. Они могут обладать одним из нескольких вариантов коробок передач с отличными техническими характеристиками: от 6-ступенчатой МКПП ZF до Voith Diwa D 851.2. В районы с суровым климатом имеется возможность купить версии в северном исполнении. В них установлен отопитель, имеющий усиленную мощность, двойные стекла и специальная система, обеспечивающая предпусковой подогрев двигателя. Ниже вы можете ознакомиться с техническими характеристиками данного автобуса МАЗ.

Особенности двигателя и его расположения

Двигатель располагается в заднем свесе и находится под углом 9° к продольной оси транспортного средства слева в вертикальном моторном отсеке. Он занимает все пространство, образуя подобие шкафа. Силовой агрегат MAZ надежно крепится к каркасу МАЗ-103 с помощью 4 опор. Каждая из них включает в себя амортизатор, крепление которого осуществляется болтами на кронштейн каркаса. На автобусы МАЗ модели 103 устанавливается двигатель Mercedes-Benz. Система охлаждения двигателя — жидкостная, имеет закрытый тип и характеризуется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она объединяется с системой отопления рабочего места водителя и салона.

Подвеска

Передняя независимая подвеска — пневматическая, работает на 2 пневмобаллонах, оснащенных 2 амортизаторами и 2 регуляторами расположения кузова. Гашение колебаний, которые возникают при передвижении MAZ по неровной дороге, происходит за счет установленных в подвеске разборных гидравлических амортизаторов телескопического типа.

Задний мост МАЗ модели 103 является ведущим. Это жесткая балка, оснащенная разнесенной двойной передачей. Узел создан по классической схеме и имеет смещенный от поперечной оси моста конический редуктор.

В описании стоит упомянуть, что МАЗ оснащается блокировкой дифференциала, позволяющей легко трогаться от остановки общественного транспорта по плотно укатанному снегу или льду. Блокировку активизирует и отключает кнопка на приборной панели.

Пассажировместимость

Число мест для сидения составляет от 21 до 39. Общее количество пассажиров варьируется от 90 до 100 человек. Кресла в салоне раздельные, располагаются в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные (и 2 сдвоенных) – справа. Минимальное расстояние между сидениями (в проходе) составляет 790 мм. Салон предполагает наличие накопительной площадки напротив среднего входа.

Возникшие вопросы касательно продажи МАЗ-103, цены, наличия, запчастей, вы можете узнать у официальных дилеров завода изготовителя.

Новинка Минского автозавода – пригородный автобус МАЗ-131020

Производитель:	Минский автомобильный завод (Республика Беларусь)
Модель:	МАЗ-131020

Андрей Филиппов, фото автора и Дмитрия Гладкого

«Где ты нашёл такой раритет?» – пожалуй, эта фраза наиболее точно характеризует восприятие сторонних наблюдателей нового автобуса Минского автозавода. Рубленые формы, плоские стёкла, простейшая оптика – образ «а-ля 70-е» никак не вяжется с современной линейкой пассажирской техники МАЗ, известной, скорее, своим соответствием мировым тенденциям как в плане конструкции, так и в дизайне. Тем не менее перед нами самая что ни на есть свежая разработка минских конструкторов – пригородный автобус МАЗ-131020. Неожиданно?!

На самом деле – это ярчайший пример того, что «покупатель всегда прав!». Машину создали в полном соответствии с запросом потенциального покупателя: надёжное шасси, максимальная простота, минимальная стоимость. Все три пункта были выполнены, а то, что получившееся изделие вызывает при встрече неоднозначную реакцию… так у МАЗа есть разработки для европейского рынка (увы, пока секретные), которые по дизайнерским решениям могут, как минимум, на равных конкурировать с мэтрами автобусостроения. Но вернёмся к нашему раритету.

В жаркой-жаркой Африке…

Сегодня вопреки традиции мне хотелось бы начать статью не с описания салона, а с конструктивных особенностей автобуса – право, оно того стоит.

История МАЗ-131020 началась, как это можно предположить, с поиска новых рынков сбыта. Заказчик из Нигерии, выслушав предложение минчан, выдвинул свои требования: нужен 11,5-метровый автобус на рамном шасси с возможностью перевозки грузов на крыше. При этом машина должна быть максимально ремонтопригодной и, разумеется, недорогой.

Озвученные требования сразу создали ряд компоновочных вопросов. Серьёзной проблемой стало сочетание самого дешёвого шасси МАЗ-5337 и 11,5-метрового кузова. Так как ни о каком искусственном удлинении колёсной базы речи быть не могло, а максимально возможная база, в своё время разработанная для Вьетнама, не превышала 5700 мм, конструкторам пришлось нарастить задний свес до фантастических размеров – 4200 мм. Не знаю, насколько надёжным окажется такой «хвост», но создатели уверяют, что заложили в кузов достаточный запас прочности, и к тому же отказались от установки персональной водительской двери, что также должно положительно сказаться на прочности кузова (ну и удешевить его стоимость, конечно). Посмотрим, что в итоге победит – белорусские расчёты или африканская «практичность».

Ещё одной большой компоновочной проблемой стало требование по установке дешёвого, но громоздкого V-образного мотора ЯМЗ-236БЕ2. При высоте 1100 мм и ширине 1045 мм, он занимал всё пространство, отведённое под «кабину» и ещё немножко. С учётом вышеупомянутого отказа от водительской двери путь шофёра на его рабочее место должен был напоминать замысловатый акробатический номер под непереводимую игру слов. Во избежание этого было принято решение увеличить крышу до максимально возможной габаритной высоты, тем самым позволив водителю проходить по моторному кожуху, практически не сгибаясь. А вот понизить высоту крепления кресла уже не удалось – капитанский мостик примерно на 10 см выше, чем он был в стандартной кабине МАЗ-5337. Из-за этого пришлось переделать рулевую колонку и кулису коробки передач, чтобы сохранить в норме эргономические показатели.

Использование рамного шасси автоматически увеличило высоту пола салона до 1050 мм и соответственно общие габариты кузова до 3360 мм по багажнику. Кстати, багажник здесь отнюдь не бутафорский и его заявленная грузоподъёмность, благодаря кольцевой структуре крыши (шпангоутная схема), достигает 3000 кг! Предупреждая возможные последствия перегруза, на МАЗ-131020 было решено вместо стандартных осей использовать усиленные от лесовозов.

Полагаю, у самых дотошных уже назрел вопрос об унификации с остальной техникой МАЗ. Реалии таковы: панель приборов – МАЗ-152, заднее стекло – МАЗ-103Т, крепление АКБ – МАЗ-103, топливный бак – МАЗ-203, передний бампер – МАЗ-6317, головная оптика – универсальные ФГ-122, задняя оптика – универсальная МАЗ. Кроме того, проведена максимальная унификация с первым поколением автобусов МАЗ по фурнитуре.

Всё остальное пришлось создавать заново. Отмечу, что при этом конструкторы не старались слепить автобус «из того, что было». С учётом компоновочных ограничений была создана единая оконная линия с полной унификацией шага всех боковых окон. Для поддержания данного образа были спроектированы новые двустворчатые двери с приводом обкатывающего типа, увеличенные по высоте и уменьшенные по ширине под оконные размеры. Невозможность установки потолочных люков была скомпенсирована наличием форточек в каждом боковом окне. Пожалуй, если бы не брутального вида передняя маска и не разделённое пополам, по требованию заказчика, ветровое стекло, автобус получился бы вполне симпатичным.

Впрочем, на этом радужную часть повествования придётся закончить, ибо мы добрались до «минимальной стоимости», и здесь всё становится печальным. Минимализм и упрощение конструкции во всём, в чём только можно, является той самой ложкой дёгтя, которая портит впечатление о машине. Хочешь поменять табличку в маршрутоуказателе – отверни 8 «саморезов» и меняй себе на здоровье. Барахлит привод дверей? Говорю же – 8 «саморезов» долой и регулируй, что хочешь. Перегорел предохранитель – не беда, 5 минут работы «головкой» и четыре болта освободят крышку, закрывающую блок. ВСЕ остальные напольные люки тоже на болтах, и каково будет их раскручивать после интенсивной эксплуатации, я сказать не берусь. И подобных «нюансов» достаточно много: водительская форточка, в которую может пролезть разве что рука не слишком упитанного человека, правое зеркало заднего вида, которое прекрасно регулируется разве что в прыжке или со стремяночки, отсутствие каких-либо отсеков для мелочей и т.д и т.п.

Справедливости ради скажу – конструкторы все эти недостатки знают и по многим замечаниям у них уже есть готовые решения. Теперь главное – как МАЗ-131020 оценит заказчик, какие замечания будут у него, и на какое удорожание конструкции он будет готов пойти ради избавления от недостатков, связанных с «экономической» составляющей.

В принципе, устранить большинство перечисленных «упрощений» – дело копеечное, но машина при этом заиграет совсем другими красками и перестанет быть «автобусом одного перевозчика».

Хотя, к чему слова? Фотографии перед вами – оценивайте самостоятельно!

«Я кручу, кручу баранку»

Несмотря на то что моя работа в основном связана с новинками мирового автопрома, жизнь постоянно сталкивает меня с техникой из прошлого века, на одометрах которой значатся сотни тысяч пройденных километров. Автобусы, грузовики, легковые автомобили – их всех связывает ощущение реальности, что ли. Они не отвечают на поворот ключа гирляндой пиктограмм, не поучают, когда нужно переключить передачу. У того поскрипывает панель и слышен гул подшипника, а у этого явно ощущается люфт рулевого управления, но при этом они объединены чувством бесконечной уверенности, что я на нём точно доеду до места назначения, где бы оно ни находилось. Как ни странно, МАЗ-131020 напомнил мне эти машины.

В два движения кресло подгоняется под мой рост, беглый взгляд вокруг и можно ехать – МАЗ, он и в Африке МАЗ. Феерических откровений от 250-сильного ЯМЗ ждать не приходится, но и жаловаться на отсутствие динамики причин нет. Порожний автобус легко набирает скорость и довольно уверенно держит её даже на подъёмах. Пожалуй, 80 км / ч – это предельная планка комфортной езды. На большей скорости гул двигателя под ухом начинает раздражать, но в реальной «африканской» жизни этот автобус, обвешанный тюками и пассажирами как новогодняя ёлка игрушками, вряд ли будет переваливать отметку в 50 км / ч, так что замечание это, скорее, риторическое. Управляемость шасси от установки «автобусного» кузова не ухудшилась, разве что при крутых поворотах под 90° необходимо контролировать задний свес – с учётом его 4-метровой длины занос получается существенным и очень легко притереться к тому, кто по незнанию встанет в соседней полосе слишком близко.

По асфальту автобус шпарит как по рельсам, что, в общем-то, ожидаемо, да и на укатанной грунтовке никаких неожиданностей не обнаружилось. Несмотря на шасси с родословной из прошлого века, МАЗ-131020 не норовит взлететь в воздух на очередном ухабе и позволяет уверенно идти на скорости 60 км / ч даже на разбитых участках. Единственное – для подстраховки приходится удерживать руль двумя руками или сбросить скорость, как кому нравится.

А вот комфорта внутри немного. И если водитель, занятый делом, этого особо не замечает, то пассажиры смену покрытия под колёсами ощущают буквально всем телом. Секунду назад ты, развалившись, болтал со спутником и вот уже подпрыгиваешь на ямках вместе с автобусом. В принципе, если заменить простецкие «сидушки» на кресла от междугородных версий, ситуация должна измениться в лучшую сторону. К сожалению, неисследованным остался вопрос с ощущениями на заднем ряду кресел, где с учётом длины свеса должно заметно подбрасывать, но утверждать что-то я не возьмусь, ибо порожним этот автобус ходить вряд ли будет, а с полной загрузкой плавность хода заметно улучшится. Так что придётся ждать отзывов от нигерийцев.

Увы, самостоятельно воплотить в жизнь движение по бездорожью мне не довелось. Нет, не потому что не хватило доверия – просто сами заводчане до этого момента не испытывали автобус в роли «вездехода» и заезды «с брызгами» решили выполнить самостоятельно. Приём «грязевых ванн» прошёл в несколько заходов и выявил три интересных момента.

Во-первых, применение грузового заднеприводного шасси не делает из автобуса вездеход. Разумеется, МАЗ-131020 не застрял (в топь мы, естественно, не полезли) и посторонней помощи не потребовал. Но, в местах, где нельзя пройти грязь «ходом», замыленный протектор очень быстро даёт понять, что замена бортовой платформы на пассажирский отсек – не повод соваться в глубокую грязь.

Во-вторых, длиннющий задний свес, который при визуальном осмотре намекал на однозначное уменьшение угла съезда до цифр близких к 0°, оказался не так-то прост. Несмотря на движение по приличным буеракам, нам не удалось не то что «вывеситься», но даже касания земли «хвостом» не было, хотя никаких скидок на длинный свес при движении мы не делали.

А в-третьих, несмотря на фонтаны грязной воды выше крыши, автобус не просто не испачкался, а остался чистым и пригодным для дальнейшей съёмки. Установить причины столь поразительной чистоплотности нам не удалось, но факт остаётся фактом.

Вывод. МАЗ-131020 полностью оправдал ожидания по возможности передвижения по дорогам без асфальтового покрытия. Более того, он очень хорошо, насколько это вообще возможно для 11,5-метрового автобуса, зарекомендовал себя при движении по разбитому просёлку. Честно говоря, это первая за последнее время машина, которая по своим ездовым характеристикам превзошла мои ожидания. Оказывается, внешность действительно бывает обманчива.

«Бурбухайка»?

Поговаривают, термин «бурбухайка» пришёл к нам с востока, от фразы на пушту «буру бухайр» – езжай, счастливого пути. В своё время «бурбухайками» называли технику для перевозки пассажиров, изготовленную различными ремзаводами. Этот термин отражал саму суть таких «автобусов»: простецкий дизайн, отсутствие комфорта и простота конструкции. Порой эти машины имели столь причудливые формы, что слово «дизайн» по отношению к ним было просто неприменимо.

Байки для VIP:

Кстати, у МАЗ-131020 был и свой «прародитель». В 1991 году по заказу болгарского дилера МАЗа фирмы COMCO, компания Kovinarska Vrhnika из Словении создала на удлинённых шасси МАЗ-5337 автобусы простейшей формы с формулой дверей 0–1–1. Точное количество собранных машин до сих пор неизвестно, но две из них различались комплектацией и элементами конструкции, попали на МАЗ для изучения с целью дальнейшего производства. По понятным причинам, предпочтение было отдано современной конструкции Neoplan, а экзотические автобусы были переданы в эксплуатацию – один на МАЗ (списан в 2006 году), а другой до недавнего времени исправно трудился в МЧС РБ.

Среди автобусов, которые окружают нас в современной жизни, МАЗ-131020 – тоже «бурбухайка». В настоящее время минчане, говоря о перспективах сбыта, упоминают лишь рынки стран третьего мира, где свой подход к применению автобусов, а их понятие «красота» у нас чаще называют «колхоз-тюнинг». Всё это так, вот только…

Вбейте в поисковике «дороги России», и вы увидите, что просторы нашей страны реально необъятны. И несмотря на бодрые отчёты о суммах, освоенных на строительство дорог, у нас, как и прежде, преобладают «направления». А количество выпускаемых «вахтовок», по сути, тех же «бурбухаек» только на полноприводном шасси и с ещё большей простотой исполнения, не уменьшается, несмотря ни на какие кризисы. Да ладно «вахтовки» – «пазики» бессмертного семейства 3205 не что иное, как более компактный аналог МАЗ-131020. Так что сами того не подозревая (или ловко скрывая истинные планы), белорусы создали машину, которая при минимальном фэйслифтинге и доработке конструкции (которая и без того в планах минчан), сможет найти себе покупателей и на российском рынке.

И напоследок ещё один момент, который не могу обойти стороной. МАЗ-131020 показал, что шасси МАЗ-5337 вполне подходит под монтаж однообъёмных автобусных кузовов. Может минчанам стоит задуматься и над созданием так называемого «автобусного» исполнения данного шасси? Латинская Америка, Африка, Индия – да мало ли в мире стран, где есть свои кузовостроители, создающие автобусы для местного рынка на специальных рамных шасси. Тем более, что один из вариантов такого сочетания, «мазовцы» теперь могут показать и «в металле»…

Автомобиль на тест предоставила компания ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»

Техническая характеристика автобуса МАЗ-131020
Параметр	Значение
Полная масса, кг	19 500*
Снаряжённая масса, кг	11 400
Пассажировместимость, чел.	65** 43+1
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	6500/13 000
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	ЯМЗ-236БЕ2 Турбодизельный, V6 (Euro 2) 11 150 250 при 2000 мин^-1 1078 при 1100–1300 мин^-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	Fast Gear 9JS135ТA Механическая 9/1
Подвеска	Рессорная со стабилизаторами
Тормозная система	Пневматическая
Колёсная формула	4х2
Вместимость топливного бака, л	280

Автомобили МАЗ от Официального дилера техники МАЗ — АВТОТЕХКОМ

Специализация АО «АВТОТЕХКОМ» – продажа автомобилей МАЗ в Москве непосредственно от производителя, Минского автомобильного завода. Среди выпускаемой заводом техники:

пассажирская: автобусы и троллейбусы;
грузовая: прицепы, самосвалы, тягачи, спецтехника и т. д.

Наша компания является официальным дилером МАЗ, благодаря этому цена на автомобили — одна из самых выгодных на рынке. Кроме того, у нас можно купить новый МАЗ в кредит с низкой процентной ставкой и минимальной переплатой: с нами сотрудничает несколько ведущих российских банков.

МАЗ – мощная техника с репутацией

Автомобили МАЗ давно и прочно завоевали репутацию надежных, мощных транспортных средств, которые служат не один десяток лет. Это функциональная, эффективная в использовании техника, которая постоянно совершенствуется и пользуется спросом не только в Белоруссии, России и других странах СНГ, но и в Европе. МАЗ новых модификаций не раз получал призы на международных выставках.

Наиболее популярен пассажирский транспорт производства МАЗ: автобусы, низкопольные перонные автобусы и троллейбусы. Они характеризуются продуманным комфортом салона, безопасностью пассажиров, современным дизайном. Городская пассажирская техника МАЗ соответствует высоким экологическим стандартам, является безопасной для окружающей среды.

Грузовые транспортные средства МАЗ: бортовые автомобили, самосвалы, прицепы и полуприцепы, тягачи, шасси и спецтехника – известны своей надежностью, мощностью и долгим сроком службы. Они разработаны с учетом сурового российского климата и передвижения, в том числе, по грунтовым дорогам и бездорожью. Эксплуатационные характеристики МАЗ позволяют сохранять в целости перевозимые грузы любого типа и обеспечивают комфорт водителя на всем протяжении пути.

Автомобили МАЗ на выгодных условиях

Ищете, где купить МАЗ по лучшей цене? АО «АВТОТЕХКОМ» на правах официального дилера Минского завода предлагает выгодные условия приобретения транспорта. Особые условия сотрудничества – для оптовых и постоянных покупателей. Если у вас нет полной суммы для приобретения, купить технику можете в кредит.

От ПАЗа до ЛиАЗа. Оцениваем плюсы и минусы разных моделей красноярских автобусов | Проспект Мира

Метро, речной транспорт, скоростные трамваи — все это не про Красноярск. Даже тихоходные трамваи и крупный рогатый транспорт играет в нашем городе роль несравнимую с его величеством автобусом. Но насколько они удобны? Мы запросили в городском департаменте транспорта информацию о самых популярных моделях на муниципальных маршрутах, а наш обозреватель проехался в каждой из них, чтобы узнать все их плюсы и минусы.

На рейсах 105 автобусов

Автобусы дочки «КАМАЗ» — Нефтекамского автобусного завода, машина новая и прогрессивная. Низкие полы, способность «наклоняться» в сторону остановки для приема маломобильных граждан, просторные двери и прочие преимущества. По красноярским дорогам в основном передвигается НЕФАЗ 5299-40-51 и 5299-30-51.

НЕФАЗ 5299-40-51

Плюсы:

Удобство для маломобильных групп. Благодаря низкой посадке и способности «наклонять» автобус вровень с тротуаром, и человек в инвалидном кресле, и мама с коляской, и бабушка с загадочно нагруженной сумкой на колесиках проникают в салон без всяких проблем.

Высокие потолки. Еще один бонус, порожденный низким полом. Даже самые рослые пассажиры не подпирают головой потолок и чувствуют себя вполне комфортно.

Система вентиляции. В салоне достаточно форточек, чтобы даже в сверх-жаркий летний день в автобусе сохранялась если не нормальная, то хотя бы приемлемая температура.

Минусы:

Очень узкие проходы между сиденьями. Если в тех же ПАЗах здесь могут спиной к спине стоять два человека, то в НЕФАЗ и одному тесновато. К тому же в Красноярске до сих пор свято чтят обряд хождения кондуктора с задней площадки на переднюю для сбора дани, и когда кондуктор протискивается по и без того узкому проходу, очень хочется убивать.

Отсутствие задней площадки. Точнее, она как бы есть, но настолько мала, что больше трех-пяти человек никак не вместит. Так что вкупе с узкими проходами в автобусе, по сути, негде стоять, кроме как на передней площадке. А если в салоне в это время оказывается еще и пара мам с колясками, то и этой возможностью воспользоваться затруднительно.

Двери открываются вовнутрь. Оно бы и ничего, но так как в часы пик из-за недостатка стоячих мест народ частенько прижат к дверям, открываясь, они вечно кого-то давят.

На рейсах 292 автобуса

Минский автозавод наряду с предприятием из Павловска — один из главных источников машин для красноярского транспорта. В основном на улицах можно увидеть две модели — МАЗ–103 и МАЗ—203

МАЗ – 103

Плюсы:

Широкие проходы между сиденьями. В отличии от НЕФАЗ, где с каждой стороны расположено по два ряда сидений, здесь двойные кресла только с одой стороны, поэтому в проходах можно стоять пассажирам и свободно передвигаться кондуктору.

Низкий пол на передней площадке. Несмотря на то, что автобус считается «полунизкопольным», через среднюю дверь вход без ступенек, можно любую коляску затащить.

Нормальная вентиляция. Люки есть, форточки есть — доступ кислорода нормальный.

Сиденье для интроверта сзади. Одинокое кресло напротив моторного отсека — лучшее в мире сиденье для тех, кто жаждет уединения. Кроме того, там удобно ехать с багажом, сгрузив рюкзак у ног.

Минусы:

Мало сидячих мест. Прямое следствие широких проходов — недостаток мест для сидений. В час пик в лучшем случае удастся рассадить всех пенсионеров и беременных. Остальным — только стоять.

Холодно. Зимой в МАЗ-103 очень бодрящая атмосфера. То ли печка не тянет, то ли еще что, но в -30 в дороге от Академа до Солнечного можно и окоченеть

Задняя площадка. Во-первых, она маленькая, а во, во-вторых, чтобы забраться туда, все же нужно преодолеть две ступеньки. Для маломобильных граждан препятствие почти невозможное.

МАЗ — 203

Апгрейднутый 103-й, сразу узнаваемый по желтым, элегантно изогнутым поручням и полноценному ряду сидений у заднего стекла.

Что стало лучше?

Исчезли ступеньки у задней двери, а в остальном все по-прежнему, разве что поручни стали менее холодными и более ухватистыми.

Что стало хуже?

Мизантропы страдают по одинокому сиденью сзади, а в остальном все ок.

На рейсах 142 автобуса

Автобус-мем, само название которого в Красноярске долгое время было синонимом слова «маршрутка». И это при том, что никаких маршруток в Красноярске отродясь не было. Долгое время власти боролись с пазиками, и хотя их поголовье действительно сократилось, окончательно избавиться от автобусов-коротышек так и не удалось.

Плюсы:

Кондуктор не ходит по салону. Не ходит потому, что места и так мало, если еще и кондуктор будет перелезать через пассажиров, дело точно кончится дракой.

Маленький автобус ловчее в пробках. Хотя после появления выделенных полос это в общем-то не очень актуально.

Минусы:

Тесно. Сидеть еще куда ни шло, хотя расстояния между сиденьями как на рейсах «Победы», а вот стоять, во-первых, тесно, а во-вторых — низко. Говорят, постоянных пассажиров «пазика» можно узнать по протертой о потолок плеши.

Жестко. Специфика подвески «пазика» такова, что даже минимальная кочка на дороге в салоне ощущается как наезд на противотанковую мину.

Никакого низкого пола. Три полноценные ступеньки, взобраться на которые не по силам и некоторым ходящим пенсионерам, не то, что людям на коляске.

На рейсах 313 автобуса

Новое детище Павловского завода, призванное заменить устаревшую модель и вдохнуть в «пазики» новую жизнь. Изначально перед конструкторами стояла задача — понизить пол, сделать так, чтобы стекла не дребезжали, и заменить подвеску на менее адовую. В результате стекла и рессоры остались теми же, а пол стал выше. Однако департамент транспорта все равно отделяет «Вектор» от прочих ПАЗов.

Плюсы:

Он больше

Минусы:

Больше ничего не поменялось

На рейсах 175 автобусов

Еще один флагман российского автобусостроения, на этот раз от Линкинского завода. Автобусы выпускаются в массе модификаций, но основные для Красноярска — ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5293

Плюсы:

Частично низкий пол. Способный принять любую телеку, коляску или кресло.

Относительно широкие проходы между сидений. Толкотни в ЛиАЗ-5293 гораздо меньше, нежели в НЕФАЗ

Некое подобие задней площадки. Не старый «Икарус», конечно, но есть где встать, если вам не посчастливилось войти через заднюю дверь.

Минусы:

Ступеньки на входе через заднюю дверь. Отсюда же очень низкая крыша на задней площадке.

Переход от более высокой задней части автобуса к более низкой передней осуществлён с помощью целого каскада ступенек. Когда народа много и пола не видно, можно и ноги переломать.

ЛиАЗ-5256

Плюсы:

Ура, наконец-то полноценная задняя площадка, на которой может разместиться рота солдат или целый мамский чат, вышедший на онлайн-сходку.

Проходы, в которых хоть лезгинку танцуй

Низкие полы. Впрочем, тут ничего нового

Минусы:

В автобусе ровно 23 посадочных места, что для такой баржи очень немного. Но это плата за простор. Так что для любителей ехать сидя — плохие новости.

Автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412. Сравнительный тест » ГРУЗАВТОИНФО

Полноценных междугородних автобусов на границе среднего и малого класса в нашей стране, пожалуй, никогда и не было. Максимум, до чего доходили заводы – опытные образцы.

Такие образцы, в лучшем случае, появлялись на выставках, а потом терялись либо на задворках самих предприятий, либо, попав в руки особо рискового частника, бесследно исчезали на бескрайних просторах нашей Родины, так и оставшись в единственном числе. В серию же шли стандартные машины для местного сообщения с установленными в них мягкими креслами и нахлобученным на крышу кондиционером. Понятно, что при таком подходе, понятие «комфорт» было довольно условным.

Кто есть кто

Перед вами два междугородника: новинка 2010 года МАЗ-241 и ПАЗ-320412, премьера которого была год назад. У обоих наших автобусов есть предшественники – МАЗ-256 и ПАЗ-3204. Интересен тот факт, что машины эти прямо противоположны друг другу. «256-й» базировался на рамном шасси среднетоннажного грузовика, и, соответственно, имел рессорную подвеску. В активе «3204» наоборот, были пониженный уровень пола и пневмоподвеска. Новые модели поменялись местами, и теперь уже МАЗ хвастается мягким ходом и несущим кузовом, а ПАЗ простотой и надежностью.

Впрочем, это отступление. Полагаю, вас больше интересует вопрос, отчего же для сравнения выбраны автобусы разной длины и пассажировместимости. Все дело в том, что МАЗ создал уникальный в своем роде автомобиль. По своим габаритам, он соответствует самой маленькой модели семейства «3204» – ПАЗ-320402-08. Но дело в том, что такой вариант кузова пока экзотика, и по внутреннему оснащению он никак не тянет на междугороднюю машину. Да и подвеска там без пневмоэлементов. Вот и решено было взять машины, сопоставимые по внутреннему содержанию, благо наш ПАЗ-320412 прошел серьезное заводское обновление салона. А длина…, так еще неизвестно, какими моделями прирастет семейство МАЗ-241, и какие салоны будут ставить в ПАЗ-320402-04.

От МАЗа веет футуризмом. Выразительная пластиковая поясная линия, панорамное лобовое стекло, «аквариумное» остекление. При определенных ракурсах складывается впечатление, что автобус немного «пришибленный» сверху. Данный эффект достигается сочетанием максимально возможной ширины – 2550 мм, и низкой посадки несущего кузова – высота всего 2785 мм.

А еще, несмотря на то, что на первый взгляд кажется, будто между МАЗ-241 и его большим братом МАЗ-231 нет ничего общего – разумная унификация все же имеет место быть. Крыша, оконная линия, заднее стекло, накладки дверей, полки и потолок – все аналогично «231-му». Вместе с тем приятно, что ради этого конструктора и дизайнеры не пошли на сделку с совестью, и крупных эргономических проколов не видно.

Самый близкий аналог МАЗ-241.

ПАЗ, имеющий стандартные габариты, выглядит привычно и не вызывает смешанных чувств, что, может, и к лучшему. Кроме того, не стремится он взять что-то от более крупных машин. Во-первых, широкий модельный ряд сам по себе обеспечивает достаточный процент унификации. А во-вторых, новее и крупнее в Павлово автобуса нет.

МАЗик, ПАЗик – что внутри?

Отличия начинаются еще при входе. Прислонно — сдвижная дверь МАЗа, открывает более широкий проход, чем планетарная на ПАЗе. Зато в открытом состоянии она перекрывает доступ к багажному отсеку правого борта. Правда у «320412» такового вообще нет, а маленький ящик скорее подойдет для инструмента, но водителю МАЗа от этого не легче.

Компоновка правой части «241-го» менее удачна…чем в ПАЗ-320412.

Конструкторы МАЗа решили отказаться от отдельной водительской двери – слишком трудоемкий и дорогой элемент при мелкосерийном производстве. В результате, чтобы обеспечит свободный проход водителю на рабочее место, двигатель был смещен вправо. Цель, конечно, была достигнута – проход просто шикарный. Но вот то, что получилось справа, описать словами невозможно – смотрите сами.

ПАЗ здесь явно выигрывает. Полноценное кресло, установленное по ходу движения, аккуратная панель, много свободного пространства и прекрасный обзор – что еще нужно для приятной поездки.

На вкус и цвет…товарищей нет.

А вот при осмотре самого капитанского мостика, отдать предпочтение кому-либо трудно. Панель приборов в МАЗ-241 – обновленный вариант таковой для городских автобусов первого поколения. Ее показывали еще в 2009 году, и почему она до сих пор не попала на конвейер, не понятно. В ПАЗ-320412 это элемент выполнен иначе и напоминает кокпит. И то и другое решение удачны, так что завидовать друг другу водители не будут. Разве что в ПАЗе рабочая зона отделена аккуратной стеночкой, а в МАЗе таковой нет. Но тут уже встречные интересы – в ПАЗе комфорт водителю, а в «241-м» – обзор пассажирам.

МАЗ шире на 140 мм…

…хотя по салону это не очень заметно.

Салоны у автобусов тоже разные, и длина тут ни при чем. Минчане пошли по стандартной схеме, водрузив кресла на подиум. Причем, как и в МАЗ-231, их можно передвигать на салазках вдоль бортов. В ПАЗе кресла закреплены жестко. Зато не нужно преодолевать дополнительную ступень подиума и мыть пол в таком салоне легче. Да и стоящим пассажирам при такой компоновке удобнее.

У МАЗа две ступени и подиум…а в ПАЗе сиденья на полу.

Вот только за что держаться тем, кто по ТТХ может ехать стоя, непонятно. Поручней нет, а за полку сильно не подержишься. Так что поездка для 14 человек в МАЗе и 21 в ПАЗе, будет скорее наказанием. Да и правильно – нечего стоячим пассажирам на межгороде делать. Скорости там большие, а ремней безопасности для тех, кто стоит, нет.

«Железо» и стоимость его владения

Компоновка обоих автобусов одинакова. Двигатель впереди, ведущий мост задний. Защита снизу не предусмотрена ни на МАЗе, ни на ПАЗе.

А вот в подвеске различий больше. На «241-м» впереди и сзади стоят амортизаторы, пневмобаллоны и рессоры в три листа. К тому же, несмотря на низкий центр тяжести, на обеих осях в наличии стабилизатор поперечной устойчивости.

ПАЗ-320412 сделан иначе. Впереди 8-листовые рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Сзади пакет рессор увеличивается до 10 листов, а к амортизаторам добавляются пневморессоры. Зато стабилизатора тут нет.

Передняя подвеска минской…

…и павловской машины.

Выглядит все добротно: следов текущего масла нет, болтающихся «якорями» и петлями шлангов тоже, да и свисающих проводов не видно. Любо-дорого посмотреть.

А вот вопрос о владении действительно интересный, особенно для МАЗа, который существует пока в единственном экземпляре. Думаю, на данный момент в этой номинации ПАЗ выиграет у минской машины. Ведь до сих пор не ясна ситуация с мифически-фантастическим двигателем совместного производства Navistar – МТЗ. Не известно, и как надежно будет он работать в тандеме с автоматической коробкой Allison. Открытым остается вопрос: смогут ли поставщики обеспечить достойное качество панорамного лобового стекла – очень уязвимого и дорогого в замене элемента. В общем, пока больше вопросов, чем ответов.

В МАЗе передний бампер составной…а в ПАЗе цельный.

На этом фоне, ПАЗ выглядит просто образцом уверенности в завтрашнем дне. Двигатель здесь уже известный и проверенный. С механической КП он работает прекрасно. Лобовое стекло из двух половинок — более ремонтопригодно. Да и вообще, автобус-то строится серийно.

Догнать и перегнать

Как и положено в здоровой конкуренции, у каждой модели есть свои несомненные преимущества. МАЗ-241 – автобус, «заточенный» под богатых перевозчиков, готовых за комфорт пассажиров платить большие деньги. Незамыленный дизайн позволит не затеряться в потоке машин, не только у нас, но и в привыкшей к футуристичности Европе. А пневмоподвеска и широкий салон дадут возможность пассажирам действительно путешествовать, а не перемещаться в пространстве.

Водители оценят, что в МАЗ-241 для запасного колеса предусмотрен закрытый отсек с защитой снизу и роликами для облегчения его извлечения и укладки.

В корме МАЗа имеется люк…

…а в ПАЗе она глухая.

В активе ПАЗа – широкий модельный ряд. Три варианта кузова, возможность выбора трех различных двигателей. Даже коробка передач и задний мост имеют альтернативу. Ну и, конечно, разветвленный сервис, когда практически любую неполадку можно исправить в придорожной СТО.

Не стоит забывать и про рессорную подвеску. Если в европейской части России это спорное решение, то чем дальше передвигаешься на восток, тем правильнее кажется уменьшение в конструкции числа сложных и капризных пневмоэлементов.

Вот и выходит, что МАЗ-241 и ПАЗ-320412 именно конкуренты, а не заклятые враги. При грамотном позиционировании каждый из них найдет своего покупателя, ведь задачи, которые они призваны выполнять, сильно отличаются друг от друга.

Автомобиль на тест предоставлен
компанией ОАО «МАЗ» и «Группа ГАЗ».

Автобусы МАЗ: Европа, газ и локализация

Каковы главные итоги года минувшего и перспективы года текущего для автобусного производства Минского автозавода? На эти и другие вопросы нашему журналу ответил главный конструктор по пассажирской технике ОАО «МАЗ» Юрий Сырокваш.

– Юрий Дмитриевич, если говорить об ушедшем 2015 годе, какие наиболее яркие достижения автобусного подразделения МАЗа можно назвать?

– Мы первыми в СНГ получили европейское Одобрение типа транспортного средства на городской автобус экологического стандарта Евро-6 – речь идет о новой модификации 12-метрового низкопольного МАЗ-203. Причем названный документ позволяет реализовывать в Европе эти машины, собранные не только непосредственно на Минском автозаводе, но и на наших совместных предприятиях в Сербии, Польше и Турции. Производство на указанных заводах экономически выгодно: заключая контракты на поставку автобусов с европейскими заказчиками, не нужно везти двигатели, коробки передач, мосты и ряд других комплектующих из Европы в Минск, а готовые автобусы – из Минска в Европу, каждый раз сталкиваясь с оплатой таможенных пошлин. Конечно, на рынке Евросоюза МАЗу трудно соперничать с такими грандами, как Mercedes-Benz, MAN или Scania, но и для нас нашлась своя ниша. Дело в том, что небольшие пассажирские перевозчики, выигрывая в каком-нибудь провинциальном городке тендер на обслуживание маршрута сроком, скажем, на три года, не готовы брать дорогие машины с 20-летним ресурсом – а вдруг контракт не будет продлен? В подобных случаях нередко приобретают более доступные по цене автобусы, такие, как наши. И, должен сказать, несколько заказов от подобных перевозчиков на МАЗ-203 уже действительно есть.

Второе, что хотелось бы отметить как один из итогов минувшего года: завершена подготовка к производству принципиально нового среднеразмерного туристического МАЗ-232. Таким образом, мы сформировали у себя линейку современных автобусов, предназначенных для корпоративных и междугородных перевозок. В малом классе это МАЗ-241, в среднем – уже упоминавшийся МАЗ-232, и в большом – МАЗ-231.

– Насколько эта линейка оказалась успешной?

– Что касается МАЗ-231, то он заменил морально устаревший МАЗ-152 и продается настолько хорошо, насколько это вообще возможно в условиях экономического спада. Эту машину я с полным правом могу назвать состоявшейся.

Маленький МАЗ-241, на мой взгляд, хорошо показал себя как служебный и как школьный автобус, обладающий для своего класса высоким комфортом. Но, объективно, ниша таких машин сама по себе гораздо уже, чем у аналогов коммерческого назначения.

А среднеразмерный МАЗ-232 только начинает свой путь. Не буду скрывать: ему выпало выходить на рынок в крайне неудачное время и при других обстоятельствах старт автобуса был бы куда более успешным.

– Не происходит ли в данном случае внутренняя конкуренция между новым МАЗ-232 и неплохо пользующимся спросом МАЗ-206/226?

– Нет, на рынке названные автобусы почти не пересекаются друг с другом. Все-таки МАЗ-206 – это пусть небольшой, но настоящий городской низкопольник с соответствующей планировкой салона, МАЗ-226 – его мало в чем отличающаяся пригородная версия, тогда как МАЗ-232 – настоящая междугородная модель с просторным багажным отделением, специальными сиденьями, индивидуальной разводкой воздушного потока от кондиционера и другими особенностями, присущими только туристическим машинам. Проблема в другом: сейчас многие перевозчики вместо среднего «туриста», казалось бы оптимально подходящего для обслуживаемых ими маршрутов, предпочитают, доплатив, приобрести автобус большого класса с некоторым запасом по посадочным местам, который, скажем так, может пригодиться на все случаи жизни. Тем не менее перспективы у 232-й модели есть – вернется рынок к росту, и автобус начнут брать.

– Вы охарактеризовали МАЗ-241 как служебный и школьный автобус. Получается, он не стал равнозначной заменой МАЗ-256?

– При близких габаритах МАЗ-241 относится к более высокому классу: у него несущий кузов, пневматическая подвеска, лучше эргономика и отделка салона. Понятно, он вышел дороже, из-за чего пользуется незначительным спросом у коммерческих перевозчиков. Впрочем, спрос с их стороны не был высок и на уже снятый с производства МАЗ-256, поскольку, даже будучи заметно дешевле МАЗ-241, этот автобус не мог соперничать с еще более доступным по цене за счет массовости выпуска «пазиком». Поэтому для МАЗ-241 мы определили совсем иную нишу.

Другое дело, как теперь оказалось, немало заказчиков все же продолжают нуждаться в МАЗ-256. В том числе те, кто обновляет свой парк в рамках национальной программы «Сельский школьный автобус». Поэтому сейчас готовится преемник МАЗ-256, разработанный по той же концепции: рама, ведущий мост, управляемая ось, рулевое управление и еще ряд агрегатов для него будут заимствованы у среднетоннажного грузовика МАЗ-4371, что минимизирует затраты на разработку, организацию производства и последующую эксплуатацию. Эта машина – для более широкого круга клиентов, в том числе занимающихся коммерческими перевозками. Скорее всего, новинка получит обозначение МАЗ-257 и, если все сложится удачно, дебютирует уже в этом году.

– Есть ли какие-то планы по созданию электробусов? Последняя выставка Busworld в Кортрейке просто изобиловала их различными моделями!

– Электробус – это прежде всего европейский тренд. Если говорить о России как о нашем крупнейшем рынке сбыта, то здесь тренд – газификация общественного транспорта. Что не удивительно, ведь Россия – газодобывающая страна! Я не хочу сказать, что электробусы для СНГ совсем не актуальны: они постепенно займут свою нишу, скажем, заменив троллейбусы там, где они «загрязняют визуальную городскую среду». Но, беря в расчет интересы основной массы российских пассажирских перевозчиков, МАЗ делает упор на создание гаммы автобусов, работающих на сжатом метане: пару лет назад у нас появился газовый МАЗ-203, а в прошлом году завершились работы над более доступным по цене газовым МАЗ-103. К сожалению, росту поставок таких машин препятствуют низкие темпы развития соответствующей инфраструктуры. На мой взгляд, «Газпром», будучи напрямую заинтересован в переводе значительной части автотранспорта на газ, мог бы куда активнее добиваться внесения давно назревших изменений в сильно устаревшую нормативную базу, в переусложненные требования к переосвидетельствованию газомоторной техники и к организации мест ее хранения.

– Направление аэродромных автобусов для завода по-прежнему интересно?

– Сегодня нужно считаться с тем, что свои аэродромные автобусы активно продвигают китайцы. Они потеснили и наш МАЗ-171, и даже аналоги европейских производителей. Neoplan, к примеру, во многом под китайским натиском передал изготовление своих аэродромников в Словению, на завод ТАМ. Одним словом, ситуация в данном рыночном сегменте за последнее время значительно усложнилась. Но мы не опускаем руки. В частности, в минувшем году была проделана большая работа по сбору и анализу отзывов тех, кто эксплуатирует наши аэродромные машины, – эта информация используется при создании их следующего поколения.

Из числа новшеств в конструкции перспективного аэродромного автобуса пока могу назвать лишь использование задних колес меньшего, чем сейчас, радиуса, а также их перекомпонованную подвеску: все это позволит рациональнее использовать пространство над уменьшенными по высоте задними колесными арками за счет установки поверх них дополнительных сидений. Рычаги открывания дверей, видимо, спрячем под пол салона. Также планируем перейти от 4-цилиндрового двигателя к более мощному 6-цилиндровому, что сделает возможным запитать от него компрессор высокопроизводительного кондиционера.

– Рост курса иностранных валют заставил более плотно заняться вопросами локализации?

– Заставил. Уже принято решение адаптировать для различных моделей автобусов МАЗ ярославский дизель ЯМЗ-536 – вполне современный и конкурентоспособный в сравнении с зарубежными аналогами. Рассматриваем возможность замены целого ряда менее значимых импортных комплектующих на белорусские или российские. К сожалению, в СНГ никто не выпускает автоматических коробок передач нужного нам класса. Но и здесь появляется альтернатива их дорогостоящим европейским и американским образцам: в Китае производство гидромеханических коробок начинает Shaanxi Fast Gear – компания, которая уже освоила выпуск очень неплохих механических КПП. И если приобретение изготовленных китайцами «автоматов» будет сулить выгоду, мы обязательно начнем с ними сотрудничать.

Ведутся работы по созданию передней оси для низкопольных МАЗ-203 и МАЗ-206. А вот собственный портальный мост, к сожалению, у завода вряд ли появится: очень велики затраты на его разработку и освоение в производстве, которые при наших объемах выпуска просто не удастся окупить. Если бы в деле создания и изготовления таких мостов объединить усилия с ЛИАЗом, НЕФАЗом и «Волжанином» – вот тогда подобный проект наверняка бы вышел рентабельным. Не знаю, может быть, складывающаяся экономическая ситуация наконец подтолкнет автобусных производителей наших стран к взаимовыгодному объединению усилий. На мой взгляд, действуя сообща, мы смогли бы достичь многого из того, чего никогда не достигнем в одиночку.

Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

22.01.2016 в 15:06

09.09.2015 в 09:31

13.05.2015 в 08:48

30.01.2015 в 14:38

10.11.2013 в 14:09

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

В данной статье мы расскажем вам о самых популярных модификациях белорусской пассажирской автотехники.

Современный модельный ряд автобусов МАЗ – это надежная автотехника различного назначения.

Предприятие производит машины для перевозок пассажиров по городским маршрутам, а также для международных трансферов.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 307
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Автобус МАЗ-251062 занимает особое место в модельном ряду Минского автозавода. Это полноценный туристический высокопольный автобус, предназначенный для перевозки пассажиров на значительные расстояния.

При этом ключевой задачей производителя при разработке данной модели являлось обеспечение максимальной безопасности и комфортабельности дальних поездок.

Эта задача была успешно решена, и МАЗ-251062 можно смело назвать одним из лучших автобусов своего класса на отечественном рынке.

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы

создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1860
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

История создания

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2235
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Модельный ряд автобусов МАЗ

Среди модификаций городского типа наиболее востребованы автотехника МАЗ 103, 105, 107, 203, 171075 и 206. Все автобусы оснащаются надежными агрегатами и имеют длительный срок службы.

К преимуществам белорусских автомобилей можно отнести:

Высокую маневренность;
Вместительность;
Комфортабельность;
Демократичную стоимость;
Хорошую ремонтопригодность;
Достойный уровень безопасности;
Возможность адаптации под различные условия.

Несомненным плюсом служит доступность запчастей для автобусов МАЗ и привлекательная цена комплектующих.

Преимущества техники

Автобусы модельного ряда МАЗ завоевали хорошую репутацию во многих странах мира. На сегодняшний день в линейку входят:

Небольшая междугородняя модель 232;
Комфортный МАЗ-241 для туристических и междугородних поездок;
Школьные модификации 257 и 241;
Большой туристический МАЗ-251;
Вместительная городская «гармошка» МАЗ-215;
Междугородний МАЗ-231;
Модель автобуса МАЗ 103 для городов и пригородов.

Модификация 203 отличается вместительностью и экономичностью, изюминкой 206-модели считается маневренность.

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

На Минском автозаводе выпускаются и специализированные модели.

К примеру, современный перронный автобус МАЗ-171 имеет низкий пол. Транспорт предназначен для перевозки людей по территории аэропорта. Его отличительные особенности – ширина, превышающая 3 м, а также низкий пол.

Перронный автобус МАЗ вмещает около 122 пассажиров, что соответствует количеству мест в самолете.

По сочетанию качества и цены пассажирская автотехника МАЗ составляет достойную конкуренцию многим автобусам зарубежных производителей.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все самое необходимое для быстрого ремонта пассажирского автотранспорта. Официальный дилер Минского автомобильного завода предлагает запчасти для автобусов МАЗ, для грузовой автотехники по самым выгодным ценам в России.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1887
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Назначение

Перевозка грузов по шоссе, отечественным транспортным магистралям и скоростным автострадам ближнего и дальнего зарубежья является основным назначение МАЗ 5440. Автомобиль соответствует жестким стандартам для международных поездок в Европу и подготовлен к использованию на дорогах 1-3 категории, что по Российской классификации относится к дорогам с некачественным покрытием. В кабине, оборудованной всеми необходимыми системами достигается высокий уровень комфорта как в условиях регионов с холодным климатом, так и в жарких регионах. Конструкция автомобиля рассчитана на дальние поездки по ровным хайвеям и автобанам, горным серпантинам, и проселочным дорогам с некачественным дорожным полотном.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 706
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Устройство

МАЗ-5440 разрабатывался именно для международных маршрутов, потому создатели заметно преобразили конструкцию кабины. Она получила современные обводы и улучшенную аэродинамику. Существенно увеличилась высота кабины. Внешность данного элемента преобразилась настолько, что издали от кабин европейских производителей ее практически не отличить.

Для отделки передней части грузовика использовали прочный пластик, существенно облегчивший конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным лобовым стеклом обеспечили хороший обзор пространства вокруг грузовика.

Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Неокрашенный пластик, появившийся в составе элементов МАЗа-5440, также органично вписался в общий вид.

Кабина имеет отличный вход-выход и все необходимое для дальних поездок. Пневмоподрессоренное водительское кресло с дополнительными настройками делает управление автомобилем более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. В ней находятся два сиденья и два спальных места.

Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗа-5440. Оснащенность кабины вызывает исключительно положительные отклики. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система контроля климата и аудиосистема.

Чтобы подвести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой фирмой Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.

Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение для задних и передних колес и механический привод механизмов. В грузовике также имеются вспомогательная и запасная тормозные системы и стояночный тормоз.

Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя мотора, ABS и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противобуксования (ASR) и независимый отопитель кабины.

Есть у модели и свои минусы. Так, владельцы грузовика нередко жалуются на отечественную коробку передач, рекомендуя не использовать «накат», поскольку подобным образом можно ее «спалить». Особое внимание следует уделить и процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать при скорости не более 20 км/час. Включение задней повышающей передачи запрещается. На поперечинах и лонжеронах МАЗа-5440 иногда появляются трещины.

Однако ремонт тягача особых трудностей не вызовет, поскольку запчасти и узлы к нему всегда имеются в продаже.

Кабина

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 5489
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

Длина 11.985 м.
Ширина 2.5 м.
Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 958
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Модификации

За почти двадцать лет производства, МАЗ 5440 выпускался в нескольких модификациях, основным отличием друг от друга которых был установленный двигатель. Комплектация машины также менялась. На машину устанавливались кабины с одной или двумя спальными местами, задняя подвеска могла быть как рессорного, так и пневматического типа. Основных модификаций можно насчитать около десятка:

МАЗ-5440М9 – самая передовая версия автомобиля, оснащенная двигателем Mercedes-Benz OM 471 мощностью 475 л.с. отвечающего экологическим требованиям Евро-6;
МАЗ-5440А5 – седельный тягач, разработанный под выполнение перевозок, связанных со строительными работами. Оснащен двигателем мощностью 330 л.с.
МАЗ-5440А8 – тягач, выпуск которого был начат в 2000 году. Автомобиль комплектуется дизельной силовой установкой мощностью 400 л.с. отвечающего экологическим стандартам Евро-3;
МАЗ5440Е9 – современный магистральный тягач с двигателем Daimler Chrysler OM 501LA.IV мощностью 435 л.с. и двухместной рестайлинговой кабиной;
МАЗ-5440А9 – седельный тягач, выпускающийся с 2009 года. Оснащен двигателем ЯМЗ-365.10 мощностью 412 л.с. являющегося лицензионной копией французского мотора dCill, устанавливающиеся на грузовики Renault. В продаже автомобиль появился в 2009 году, получив название «Простор»;
МАЗ-54402 – тягач, имеющий также обозначение МАЗ-54421 и оснащающийся двигателем MAN D2866 LF 15 мощностью 370 л.с.

Предшественником МАЗ 5440 является седельный тягач МАЗ 5432, выпуск которого был начат еще в 1981 году и обладающий гораздо более скромными характеристиками.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1555
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м.

Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 990
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Особенности и эксплуатация

В последние годы наряду с общим улучшением конструкции грузовиков, минским автомобилестроителям приходится поспевать за все ужесточающимися экологическими требованиями. Создание собственного надежного двигателя требует значительных капиталовложений и времени. По этой причине на заводе было принято оснащать свои грузовые автомобили уже проверенными силовыми установками зарубежных производителей. В результате кооперации с другими фирмами и организациями, связанными с автомобильной промышленностью минские грузовики, стали оснащаться надежными и проверенными моторами. МАЗ 5440 имеет целую линейку дизельных агрегатов различных марок. С начала производства в конструкции грузовика устанавливаются как свои, так и иностранные системы. WABCO предоставляет электронную начинку, элементы трансмиссии имеют маркировку ZF, топливные системы двигателей поставляются с BOSCH. На МАЗ 5440 также улучшена антикоррозионная защита рамы, а шестерни редуктора заднего моста изготавливаются по инновационной технологии повышающей ресурс агрегата в целом. По сравнению с модификациями первых годов выпуска, новые модели имеют улучшенный экстерьер с полностью окрашенными пластиковыми элементами, и более проработанный интерьер кабины с применением качественных материалов. Автомобиль позиционируется как бюджетный магистральный тягач, однако уже в базовой комплектации выглядит весьма солидно. Сидения водителя и пассажира имеют массу настроек и пневматическую подвеску. Независимый воздушный отопитель оборудуется автоматическим электронным управлением. В комплектацию тягача входят противооткатные упоры, экран глушителя, преобразователь напряжения (прикуриватель), переднее противоподкатное устройство, щитки на колесах заднего моста. В настоящее время производителем устанавливается 24-месячная гарантия на новые автомобили или пробег равный 200 тыс. км.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1870
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 19463
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 2194 (11%)
http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5414 (28%)
https://spectekhnika.info/maz-5450/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 11855 (61%)

МАЗ начинает серийное производство микроавтобусов и фургонов

Похоже, у наших Газелей есть серьезный конкурент. Это фургоны и микроавтобусы МАЗ, производство которых начнется в ноябре.

Органы по сертификации Республики Беларусь опубликовали ОТТС — официальное одобрение агентства, которое позволит ОАО «МАЗ» наладить производство микроавтобуса, фургона на своих мощностях. Согласно документации, машины получат индексы 281 и 3650 соответственно.Весь модельный ряд МАЗ.

Автобус оказался китайским?

Председатель Брестского горисполкома А. Рогачук отметил, что продукция МАЗа — это только адаптированные версии JAC Sunray из Поднебесной. Информация для скептиков «всего китайца». По мнению некоторых экспертов, по характеристикам, надежности и долговечности JAC Sunray сравним с Mercedes-Benz 2-го поколения.

Некоторые даже утверждают, что китайцы откровенно скопировали маршрутку Мерседес — получается отлично.Однако в JAC Motors уверяют: дизайном экстерьера занималось итальянское конструкторское бюро, а дизайном интерьера привлекались специалисты из Японии. Не исключено, что белорусская продукция попадет и на российский рынок.

Дело в том, что форма СТСТ и стандарты сертификации распространяются на весь Таможенный союз, а Россия и Беларусь являются его частью. С другой стороны, в июле ужесточились требования по локализации экспортируемой в пределах Союза техники.Для беспошлинного ввоза автомобилей процент локализованных запчастей должен составлять не менее 50%. Китайско-белорусский Mazelle планируется собрать крупно узловатым способом, исключающим такую «ассимиляцию».

Напомним, Минский автомобильный завод уже предпринимал попытки произвести микроавтобус МАЗ. В период с 2011 по 2013 год фургоны King Long, копии Toyota Hiace h200, собирались небольшими сериями. Продукция завода МАЗ представлена тяжелой техникой: автобусами, самосвалами.Поэтому производство фургона, микроавтобуса станет интересным экспериментом для белорусского автопроизводителя.

Салон МАЗ-281 и МАЗ-3650 2018-2019 модельного года

Информации об интерьере автомобилей пока немного. Известно, что за дополнительную плату можно будет установить такие опции, как парктроник, спутниковую навигацию, электрические стеклоподъемники, подогреватель двигателя (очень пригодится зимой) и кондиционер.

Технические характеристики

Техническое наполнение фургона и микроавтобуса МАЗ интересует многих.До недавнего времени эта информация оставалась неизвестной, белорусский автопроизводитель не хотел ее разглашать. Сегодня у нас есть подробные данные о технических характеристиках новинок.

Обе машины будут иметь независимую подвеску на рессорах спереди, дополненную амортизаторами и стабилизатором. Задняя подвеска — пружинная, зависимая. Здесь тоже есть амортизаторы. Для удобства руль оснастят гидроусилителем и двухконтурной тормозной системой.Заявлена АБС, EBD. Передние тормоза будут дисковыми, а задние — барабанными.

Оба автомобиля получат турбодизель JAC, что вполне ожидаемо. Это рядная «четверка» с продольным расположением, объемом цилиндров 2746 кубических сантиметров, мощностью 149 лошадиных сил. Сертифицирован по Евро-5, есть система SCR. Что касается коробки, то стоит ожидать 6-ступенчатую JAC.

Общие габариты новых автомобилей

Начнем с микроавтобуса МАЗ-281, имеющего категорию М2 и формулу колес 4х2.Автомобиль с задним приводом имеет цельнометаллический кузов и 5 дверей. Двери будут открываться сзади (распашные), еще две спереди, в салоне. Пассажиры будут входить в салон через раздвижную дверь по правому борту. Новый микроавтобус МАЗ имеет следующие габариты:

Длина автомобиля — шесть метров.
Ширина — 2,1 м.
Высокая-2,8 м.
Колесная база получилась приличной — 3,57 м.

Минский завод объявляет о сертификации двух вариантов автобусов.Его пассажирская версия будет рассчитана на 16 человек (17 с водителем). Допустимая масса 4050 кг. Грузопассажирский вариант вместимостью девять человек (10 с водителем) имеет допустимую массу 3,5 тонны.

Как и новый микроавтобус МАЗ, фургон белорусского производителя будет иметь габаритные размеры 6 х 2,1 х 2,8 метра. Допустимая масса 4050 кг.

Какие вложения?

В октябре выяснилось, что Минский завод МАЗ-281 и его собрат МАЗ-3650 будут собирать исключительно за счет собственных средств предприятия.Рассмотрев все варианты финансирования, включая привлечение заемных средств, было решено все делать самостоятельно.

По мнению руководства завода, это сделает проект привлекательным для инвесторов. В будущем структура продаж будет диверсифицирована, а рынки сбыта — расширены.

МАЗ представляет электробус с технологией ZF

Белорусский автопроизводитель МАЗ представил свой первый электробус.МАЗ 303Е10 использует чисто электрический центральный привод CeTrax от ZF и должен иметь запас хода до 300 километров.

Модель 303, входящая в состав нового поколения автобусов МАЗ, представляет собой третье поколение городских автобусов. Белорусы надеются, что электробус сможет «несколько раз пересечь большой город без подзарядки». Электромодель призвана объединить преимущества воздушных и дизельных автобусов.

303E10 — низкопольный автобус длиной 12,43 метра, вмещающий 70 пассажиров, 30 из которых сидят.Само шасси изготовлено из нержавеющих стальных труб, а его несущая способность рассчитана на вес аккумуляторов.

Городской автобус приводится в движение мостом ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Батареи должны заряжаться как переменным током, так и CCS — последнее займет около четырех часов. В отчете не упоминается возможность быстрой зарядки от пантографа. Информационное агентство сообщает, что электрический автобус «опережает многих конкурентов по скорости разгона, запасу хода и потребляемой мощности».

— РЕКЛАМА —

Автобус также имеет различные функции, такие как выдвигающийся пандус для инвалидов-колясочников, порты зарядки USB на всех сиденьях и электрическая система кондиционирования воздуха. Кабина водителя по-прежнему оснащена некоторыми очень прочными на вид тумблерами, но также имеет цифровую приборную панель.

В процессе разработки, очевидно, было уделено внимание использованию как можно большего количества деталей, идентичных другим автобусам серии 303, чтобы облегчить обслуживание и ремонт для операторов.МАЗ не дал представления о цене модели. По словам генерального директора МАЗа Валерия Иваньковича, электробус пока «несколько дороже» дизельного автобуса, но как только компания начнет серийное производство и доработает модель, цена может «значительно упасть». Как правило, конечно, даже более дорогие электромобили экономят деньги по сравнению с их аналогами, работающими на ископаемом топливе, за счет более низких затрат на техническое обслуживание и энергию.

«Для МАЗ наступил исторический момент — выход в перспективный сегмент электробусов.Новая модель сочетает в себе преимущества автобуса и троллейбуса. Причем он создан на базе автобуса МАЗ 303 третьего поколения, но с максимальной унификацией узлов, агрегатов, элементов обшивки и электронных систем. Электробус оказался не только передовым, но и экономичным, что делает его лучшим выбором для города », — говорится в сообщении МАЗа на русском языке.

303E10 должен доказать свою практическую пригодность в течение года. Согласно другому сообщению Belta , президент Беларуси Александр Лукашенко приказал МАЗу произвести десять электробусов для использования в регионах Беларуси.Согласно пресс-релизу МАЗа на русском языке, доставка должна быть осуществлена в мае 2021 года.

belta.by (электробус), maz.by (на русском языке), belta.by (заказ из Беларуси)

Электробус

МАЗ 303Е10: технические характеристики и конструкция

Минский автомобильный завод выпустил третье поколение электробусов . Предполагается, что они объединят в себе преимущества троллейбусов и общественного транспорта. С помощью новой модели белорусский производитель рассчитывает укрепить свои позиции в перспективном сегменте электробусов.

Новый низкопольный автобус МАЗ 303Е10 оснащен немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт, обеспечивающим максимальную скорость 75 км / ч . Электробус превосходит многие аналоги по динамике разгона, запасу хода и средней потребляемой мощности.

Запас хода автобуса до 300 км , поэтому он способен несколько раз пересечь крупный город.

Видео галерея

Его шасси собрано из коррозионно-стойкой стали и спроектировано так, чтобы выдерживать вес аккумуляторов 412 Ач, которые можно заряжать либо от источника переменного тока, либо с помощью комбинированной системы зарядки CCS2 Combo.Зарядка занимает до 4 часов.

Длина белорусского электробуса составляет 12,43 м, он сможет перевозить до 70 пассажиров, доступно 30 посадочных мест.

Электробус МАЗ 303Е10 превзошел конкурентов по энергоэффективности, максимальной дальности проезда и скорости разгона.

Стоимость нового электробуса

МАЗ пока не озвучивает, но, по словам директора завода Валерия Иваньковича, такая модель все же дороже дизельной .При этом производитель обещает, что по мере проведения серийного производства и доработок цена МАЗ 303Е10 должна заметно снизиться до .

Испытания МАЗ 303Е10 будут продолжаться в течение года. Как сообщает агентство Белта, президент Беларуси Александр Лукашенко поручил заводу произвести 10 электробусов для различных регионов. Первые поставки ожидаются в мае 2021 года. . через экотехнику.

Keolis, оператор общественного транспорта, ввел в эксплуатацию линию на крайнем юго-западе Франции, линию электрических автобусов с десятью сочлененными электрическими автобусами .Двенадцатикилометровая линия с 30 станциями соединяет Байонну с Биаррицем. Второй электронный автобус… Читать далее

Технология Nissan , используемая в Leaf, будет использоваться на японских электрических автобусах . Об этом сообщил тот же производитель автомобилей, который объявил о запуске экспериментального проекта в Японии в следующем месяце. Цель состоит в том, чтобы… Читать далее

Irizar e-Mobility выиграла открытый тендер на поставку 49 электрических автобусов во французский город Страсбург .Ожидается, что первые электробусы будут доставлены в конце этого года. Эти автомобили предназначены для создания устойчивой общественности… Читать далее

Федеральное министерство окружающей среды Германии выделяет дополнительно 180 миллионов евро на покупку электрических автобусов для городского общественного транспорта. В результате продления министерство теперь намерено заплатить около 300 миллионов евро на… Читать далее

Macatawa Area Transit — система общественного транспорта для большой Голландии / Зеландии.

MAX Transit, обслуживающий территорию Голландии / Зеландии — Macatawa Area Express Бет 2021-06-18T15: 18: 03-04: 00

Мы — небольшая городская транспортная система, которая обслуживает большую часть Голландии / Зеландии с почасовыми фиксированными автобусными маршрутами и дополнительной услугой реагирования на зарезервированные поездки для подходящих пассажиров.

Наша миссия — создать устойчивую транспортную систему, которая будет использоваться всеми жителями района Макатава, со связями с другими транспортными системами.

RouteShout 2.0

MAX теперь предлагает бесплатное и простое в использовании приложение для отслеживания вашего фиксированного маршрута автобуса в режиме реального времени! Щелкните здесь, чтобы получить доступ к онлайн-порталу!

Если вы хотите загрузить его на свой смартфон или устройства, его можно бесплатно загрузить в Google Play и Apple App Store.

Часы работы депо

Понедельник — пятница: 6:00 — 17:00, суббота и воскресенье закрыто — в настоящее время закрыто

Маршрут Часы работы

Понедельник — пятница: 6:00 — 19:00 (последний автобус отправляется из депо в 18:00, чтобы завершить рейс в 19:00) — возобновление работы 1 марта 2021 г.

Суббота: 8:00 — 19:00 (последний автобус отправляется из депо в 18:00, чтобы завершить рейс в 19:00) — не курсирует до дальнейшего уведомления

Сумерки, Маршрут 9 и Маршрут 10: Понедельник — суббота: 19:00 — 22:00 (последний автобус отправляется из депо в 21:00, чтобы завершить рейс в 22:00).- Не работает до дальнейшего уведомления

МАКС. ТРАНЗИТ ЗАКРЫТ ВОСКРЕСЕНЬЕ

Часы работы вестибюля

Понедельник — воскресенье: 5:45 — 23:30 — Время может меняться из-за пандемии COVID-19

Свидетельство райдера

Нажмите здесь, чтобы просмотреть историю Гейл!

[/ fusion_text] [/ two_third]

MAX видео транзита

Рекламируйте с нами

Ваше рекламное сообщение на автобусах MAX будет видно по всему рынку Голландии / Зеландии для МАКСИМАЛЬНОЙ экспозиции!

[/полная ширина]

Минский автомобильный завод открывает автобусный цех МАЗ-256

11 ноября 2004

Национальное унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» (МАЗ) открывает в ноябре 2004 года цех по производству автобусов средней грузоподъемности МАЗ-256.

До конца года новый цех соберет один автобус МАЗ-256 и подготовит к сборке еще два. Если они будут проданы, компания может увеличить производство таких автобусов. В новом цехе ежегодно собирают 250 таких автобусов.

Компания будет предлагать различные варианты автобусов: автобусы VIP-класса, школьные автобусы и пригородные автобусы. МАЗ-256 может комплектоваться двигателями Минского моторного завода или двигателями мощностью 180 л.с. немецкой компании Deutz (соответствует нормам Евро-3).

Опытный образец автобуса малой вместимости, представленный на московской выставке в августе, был разработан с использованием современных технологий 3D-моделирования, что позволило сократить время подготовки к производству с 12 до 6 месяцев.Одним из преимуществ этой модели является то, что корпус автобуса изготовлен из стеклопластика, который обеспечивает максимальную защиту от коррозии. В новой модели 26-28 посадочных мест.

Минский автомобильный завод, крупнейший производитель тягачей в бывшем СССР, выпускает более 150 моделей и модификаций автомобилей (платформенные и дальнобойные грузовики, автопоезда, карьерные и дорожные самосвалы, лесовозы, шасси для автомобильных кранов и т. Д.). бетоносмесители), а также прицепы, автобусы, троллейбусы, товары народного потребления.

В стоимостном выражении компания закупает более 60% комплектующих в России, остальные закупает в Украине и странах дальнего зарубежья.

В январе-октябре 2004 года Минский автомобильный завод увеличил производство автомобилей на 18,9% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года до 16 595 машин.

Выпуск прицепов и полуприцепов увеличился на 28,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4397, производство автобусов и троллейбусов на 33,9% до 517.

За отчетный период произведено продукции в сопоставимых ценах на сумму 986 рублей.1 млрд (рост на 23,1%).

версия для печати

как заработать на плавающем автобусе? Подвесной поезд, Германия

Невероятные факты

Автобусы, такси и поезда встречаются по всему миру, но иногда обычные виды транспорта приобретают необычную форму.

Давно известно, что сама поездка к достопримечательностям может стать настоящим приключением, и это действительно так, особенно если вам предстоит совершить поездку на одном из самых необычных видов транспорта.

Плавучий автобус, Канада

Бегемот. (Бегемот) — уникальное судно, вмещающее около 40 пассажиров, которое предлагает наземные и водные туры по Торонто в Канаде. Автобус-амфибия предлагает туристам и местным жителям уникальный способ познакомиться с городом. Путешествие начинается на Земле, а затем автобус погружается в озеро Онтарио.

Вы можете посетить городское сафари в одном из красивейших городов Канады со всеми его историческими местами и величественными водными путями, а также искупаться в озере Онтарио на этом необычном плывущем автобусе.

В автобусе есть спасательные жилеты, и оба в любом самолете, гид кратко демонстрирует, как их использовать, прежде чем автобус погрузится в воду. Впрочем, не волнуйтесь, внутри автобуса — все сухо, за исключением небольших брызг в ветреную погоду.

Подвесной поезд, Германия

Вуппертальская подвесная дорога — это единственная подвесная городская железнодорожная линия, которая на большей части своей длины проходит над рекой Вуппер на высоте 12 м.Только самая западная сторона Между улицами Sonneberner и Walkel проходит по улицам на 3,3 км на высоте 8 метров.

В течение почти 100 лет это был один из самых безопасных транспортных средств в мире, но, к сожалению, в 1999 году во время строительных работ произошла авария, когда поезд упал в реку и унес 3 человека. Единственный рельс, который ведет поезд, поддерживается 472 железными арками, которые покрывают все русло реки. Недавно заменили все арки, отремонтировали станцию по первоначальному проекту.

Подземный фуникулер Кармелит, Израиль

Кармелит — это подземный фуникулер в Хайфе в Израиле. Открыт в 1956 году, закрыт в 1986 году и восстановлен в 1992 году после дорогостоящих ремонтных работ. Поскольку большая часть города Хайфа построена на вершине горы Кармель, Кармелит , которая была названа в честь этой горы, это подземный фуникулер, который поднимается и спускается с горы. Разница в высоте между начальной и последней станциями — 274 м.

Вагоны Кармелита Расположены наклонно, со ступенями в каждом вагоне и на перроне каждой станции. Поскольку уклон меняется на протяжении всего пути, полы в каждом трейлере никогда не бывают ровными и наклонены либо немного вверх, либо вниз в зависимости от местоположения.

Кармелит — это одна из самых маленьких подземных транспортных систем в мире, имеющая всего 4 поезда, шесть станций и один туннель длиной 1,8 км.

Полярный вездеход, Канада

Этот автомобиль выглядит как поднятый автобус на колесах огромного грузовика.Но знаете ли вы, что специально оборудованные и обогреваемые полярные вездеходы, на которых можно увидеть белых медведей, обитающих в дикой природе на севере Канады, когда-то использовались в качестве спасательных машин для тушения пожаров в аэропортах? Они были переделаны, чтобы справиться с суровыми ледовыми условиями, каменистой и каменистой тундрой и обеспечить комфортное транспортное средство для путешественников, желающих увидеть Арктику собственными глазами.

Ледяная лодка, США

Остров Мадлен — единственный из островов Апостола в штате Висконсин в США, который является необитаемым и который летом ассоциируется с городом Бефилд. Перегон на материк, а зимой, когда вода в озере замерзает, ледяной след. Однако в переходный период, когда лед недостаточно прочен для поддержки транспорта, это сообщение осуществляется с помощью пивных, специальных лодок с вентиляторами.

Каналы водного такси, Таиланд

Бангкок часто называют « Венеция на востоке » из-за его сетевых каналов. Речные и водные такси являются важной частью городской транспортной системы, и во многих случаях они работают намного быстрее, чем плотный транспортный поток на дорогах.Из-за колебаний приливов и очень низких мостов эти лодки в некоторых местах вынуждены нырять. Водное такси замедляет движение на невысоких мостах, а полотна из брезента давно опускаются, заставляя многих пассажиров сгореть.

Bamboo Train, Камбоджа

Люди с мощными постройками могут столкнуться с бамбуковым поездом в Камбодже, который местные жители называют нори. . Пассажиры сидят на самодельной бамбуковой платформе, приводимой в движение электродвигателем и расположенной всего в нескольких сантиметрах над железнодорожными путями, движутся со скоростью 40 км в час.Неразумные железные дороги Они делают поездку довольно ухабистой и наиболее комфортной, которую вы можете себе позволить, — это сидеть на травяном коврике. Однако стоимость проезда невысока и такую поездку запомнят на всю жизнь. Местные жители передвигаются на бамбуковом шлейфе.

Канатная дорога, США

Канатная дорога острова Рузвельта — это своего рода воздушный трамвай в Нью-Йорке, который покрывает пролив Ист-Ривер и соединяет остров Рузвельта с Манхэттеном. Каждая каюта вмещает около 110 человек и совершает около 115 рейсов в день.Трамвай движется со скоростью около 28,8 км / ч и проезжает около 940 м за 3 минуты. Он возвышается на 76 м над Ист-Ривер, следуя по маршруту с северной стороны Мост Куинсборо , открывая вид на Ист-Сайд в Манхэттене.

Всем известно, что речные суда ходят по рекам и озерам для перевозки пассажиров. По прибытии в речную пристань пассажиров пересаживают в туристические автобусы и продолжают путешествие по дорогам. Но оказывается, что путешествие по озеру и дороге нельзя прерывать ни на минуту.Потому что в мире есть необычные амфибии, об одной из которых мы мне сегодня расскажем.

Дизайн необычного плавучего бюста-амфибии разработала небольшая автомобильная американская компания Cool amphibious (в переводе — «крутые амфибии») из Южной Каролины.

Фирма специализируется на мелкосерийном выпуске действительно необычных автомобилей-амфибий повышенной комфортности, в основном по индивидуальным заказам. Но как только поступила заявка на разработку плавучего автобуса из местного «МЧС» — машина могла пригодиться при спасении населения небольших городов во время наводнения.

Одна такая амфибия была заказана для водных экскурсий в Дубае (ОАЭ), вторая была выполнена в виде открытого плавучего автобуса специально для принца Саудовской Аравии.

По конструкции автобус представляет собой водонепроницаемый цельносварной кузов, в котором собраны все основные узлы и агрегаты. Как и в судостроении, кузов автомобиля длиной 12 м разделен водонепроницаемыми переборками для обеспечения плавучести в случае аварии на воде. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins, который приводит в движение задний мост машины в наземном режиме и за счет передачи вращения на винт перемещается по воде.

Вариант плавучего автобуса построен с использованием двух водоотправителей, установленных в специальных шахтах, через автоматическую гидравлическую трансмиссию. Принцип действия водного транспортного средства очень прост — движущая сила судна создается струей воды, питаемой от него. Возникает реактивная тяга, которую создает мощный водяной насос, работающий под днищем машины.

Идея водяного комментатора имеет давнюю историю. Первые разработки таких устройств относятся к 1765 году, когда английские инженеры Рарриси и Мэн создали насос с паровым приводом для откачки воды от триммеров кораблей с выпуском струи воды через корму.

Станок оборудован генератором переменного тока, двумя электрическими батареями. Для комфортного размещения туристов в салоне установлена система кондиционирования. Интересной особенностью кузова одного из вариантов автобуса является возможность опускания пассажирских кресел для большей устойчивости корпуса. Место водителя плавучего автобуса в центре — для лучшего обзора при маневрировании на воде.

Автобус рассчитан на 49 пассажиров, размещенных в одном общем салоне.Для безопасного входа и выхода автобуса из воды в местах его использования необходимо построить специальный пандус. Результаты испытаний «Hydro-Terra» показали, что автобус надежно ведет себя при слабом волнении воды, характерном для рек и небольших водоемов.

Компания была готова представить несколько вариантов исполнения кузова и салона автобуса, а также оборудованных различными силовыми установками. Базовая версия машины стоит около 600 000 долларов.

Интересные идеи, как правило, не остаются без внимания, и в начале нового века автобус-амфибия открыл сезон навигации в столице Швеции.Два брата, экономист и финансист, Пол и Макс, имена которых установить не удалось, ничего не знали о кораблях и автомобилях, пока не увидели плавающий автобус в Америке. Там и заказали плавучую «гидротерру». Братья прочитали инструкцию, научились управлять необычной техникой и теперь сами возят туристов.

Плавучие автобусы появились в Амстердаме, Роттердаме, они в Южной Америке. Все машины имеют разную конструкцию корпуса, форму носовой части.Но по своей сути дизайн аналогичен первому образцу. Не исключено, что скоро мы также станем свидетелями того, как реки и озера Беларуси будут увеличивать плавучие туристические автобусы. Что ж, очень фантастическим будет создание собственных отечественных плавучих автобусов!

Александр Архипов
Фото из открытых источников

Специально для сайта

Другие материалы из цикла «Автоэкзотика»

Как вы хотите отправиться в путешествие не на самолете, машине или автобусе, а на очень необычном транспортном средстве.Что ж, возможно, это для нас непривычно, а в какой-то стране есть довольно обычное дело — передвигаться на водном такси или на спине слона.

travel.Tochka.net предлагает вам выбрать, какой из предложенных оригинальных автомобилей вам понравится.

Тук-Тук, Таиланд

Тук-Тук, или иными словами Моторикша, — один из основных бюджетных транспортных средств Таиланда. Мне очень нравятся все туристы, ведь где еще они могут прокатиться не на обычном такси или автобусе, а на крытом мотоцикле.

Тук Тук — крытый трехколесный мотоцикл с несколькими скамейками для пассажиров. Обычно это 2 скамейки для сидения, но бывает и так.

Днем Тук-Туки работают маршрутками. Тук-Тук идет по маршруту и тормозит возле всех туристов, стоящих на дороге. Если вы находитесь на другой стороне, куда он идет, бесшумно забирайтесь в тук-тук и садитесь. Хотим выйти — нажмите кнопку под крышей Тук Тука, водитель остановится. При выезде из Тук-Туки необходимо оплатить проезд.

Любой Тук-Тук можно превратить в такси. Для этого вам просто нужно подойти к одному из них и сказать водителю, что вам нужно такси, и куда идти. Ну, конечно, договаривайтесь о цене проезда. Если вы используете Моторик как такси, то не молчите, торгуйтесь. И будет стоить намного дешевле, чем указанная драйвером цена.

Сколько стоит проезд на тук-туке : Проезд на тук-туке стоит 10 бат за поездку до 10 минут и 20 бат за поездку более 10 минут.

Такси со слонов, Индия

Как же пойти на вечеринку не на обычном «металлическом коне», а на слоне? Прокатитесь на «Иссонотаки» (простите за неологизм) в любом курортном городе Индии.

Туриста поместят в небольшую корзину, установленную на спине слона. В корзине можно держаться за ручки. Более того, вы просто можете, вам нужно это сделать. Ведь упасть высоко — метра три. Во время поездки лучше не кричать и не ругаться. Это только на первый взгляд слоны у толстокожих, но на самом деле они чувствительны и впечатлительны по натуре и от криков могут переходить в состояние глубокой депрессии. И они могут продолжать падать на бок с пассажиром на боку и тонуть.

Он управляет слоном, погонщиком, который либо находится на шее животного, либо ведет его за кончик хобота или ушей.

Сколько едет на слонах : Чтобы отправиться в путешествие, нужно заплатить на кассе от 2 до 10 долларов в зависимости от времени поездки.

Плавучий автобус, Канада

Канадский город Торонто славится одним из самых необычных автомобилей не только в Канаде, но и во всем мире — гипопотамом.Защитники природы, успокойтесь. Бегемот не обыкновенный, живой бегемот и автобус. А от животного осталось только название — Бегемот.

Бегемот — уникальное судно, вмещающее около 40 пассажиров. Это вид транспорта, который предлагает наземные и водные туры по Торонто в Канаде.

Местные жители называют этот транспорт «Автобус-амфибия». Во время прогулки на автобусе у вас есть возможность познакомиться с городом. Путешествие начинается на Земле, а затем автобус погружается в озеро Онтарио.

В автобусе есть спасательные жилеты, и, как и на любом другом самолете, гид кратко демонстрирует, как они используются, прежде чем автобус погрузится в воду.

Сколько стоит проезд в автобусах : Поездка стоит 25 долларов. Но если вы купите несколько билетов, например, на всех путешественников Ватаги, билет будет стоить 16 долларов.

Bamboo Train, Камбоджа

Народ Камбоджи может похвастаться значительной реальностью.Из-за низкого социального уровня жизни и постоянных проблем с транспортными средствами камбоджийцы изобрели оригинальное средство передвижения — бамбуковый поезд.

Давно в Камбодже были серьезные проблемы С поездами: постоянно ломались, ехали с рельсом. Обычным явлением было движение поездов со столь низкой скоростью, что ходьба была быстрее.

Причины низкой скорости и частых поломок поездов можно понять, если посмотреть на местные рельсы. Камбоджийское железнодорожное полотно представляет собой удивительную кривую, уходящую за горизонт.

И вот однажды жители второго по величине города Камбоджи Баттамбанга и прилегающих к нему деревень на северо-западе страны показали смоделированный и завеленный «железнодорожный» корпус. Местные изобретатели на ходовой части. Обычные вагоны ставят легкие бамбуковые платформы, которые приводятся в движение бензиновым двигателем малой мощности. В Камбодже люди называют эти дрезы «Норис» (Norries), но в других странах это явление более известно как «Бамбуковые поезда» (Bamboo Train).

Популярность «бамбуковых поездов» возросла настолько, что они стали неофициальным объектом транспортной системы Камбоджи.Кроме того, «машинисты», благодаря большой популярности у туристов «бамбуковых паровозиков», имеют возможность подзаработать дополнительные средства в семейный бюджет.

Сколько стоит поезд : Поездка на бамбуковом поезде обойдется вам в 2 доллара.

Ледяная лодка, США

Есть единственный необитаемый остров в Соединенных Штатах — Мадлен в Вирджинии. Но остров очень популярен среди туристов. Где еще можно отдохнуть от людей, как на необитаемом острове.

Итак, летом остров соединяется с ближайшим городом Beiffil Ferry. Но зимой, когда вершина озера замерзает, американцы достают из гаража специальный ледовый катер. Но лодка не плывет. Он движется на колесах по ледяной трассе.

Катер оборудован мягкими сиденьями для путешественников, кондиционером. Но обычно водитель даже угощает чаем или шоколадом, чтобы туристы не замерзли во время движения.

Сколько стоит проход катера : К сожалению, мы не нашли информации о стоимости билетов на ледовую лодку.

Полярный вездеход, Канада

Министерство транспорта Канады может похвастаться своеобразным полярным вездеходом, который выглядит как грузовик с огромными колесами.

Это полярный вездеход. Он используется для полярного сафари, во время которого туристы могут полюбоваться разнообразными полярными животными.

Раньше такие чудо-машины использовались в качестве пожарных машин для удаленных аэропортов. Но со временем пошли на переподготовку.

Автобусы оборудованы кондиционерами, мягкими сиденьями для туристов, мини-кафетерием, туалетами и смотровой площадкой. Другими словами, все это сделает путешествие максимально комфортным.

Сколько стоит проезд на вездеходе : Путешествие на полярном автобусе стоит от 50 долларов и выше. Все зависит от времени и размера территории, которую вы хотите исследовать.

Monte Toboggan, Мадейра

Мадейра — автономный регион Португалии от северо-западных берегов Африки.

Монте-Тобоган — популярный вид общественного транспорта в XIX веке. Тобоган появился в те времена, когда в регионе не было нормальных дорог, а отдыхающим аристократам приходилось спускаться с крутых склонов городка Монте. В наши дни «Монте-Тобогган» используется для катания туристов.

«Monte Toboggan» — это плетеная корзина из толстой лозы Сани.

Tobogna рассчитан на одного или двух туристов и управляется двумя мужчинами в белой форме в шляпе и резиновых сапогах.Тобоган на некоторых участках развивает вполне приличную скорость.

Сколько стоит перевал Монте Тобоган: За один спуск с горы туристу нужно заплатить 5 долларов.

Рикша, Япония

Рикша — оригинальный вид транспорта, который наиболее распространен в Азии. Рикша — это тележка (чаще двухколесная), которая тащит за собой, держась за ручку, человека. Перевозчика еще называют Рикша.

Этот своеобразный вагон обычно рассчитан на одного или двух человек.

Иногда рикши используются не только для передвижения людей, но и для перевозки грузов — грузовых рикш.

Сколько стоит поездка до Рикши : Билет, который можно купить у водителя, стоит 2 доллара.

Если вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее мышью и нажмите Ctrl + Enter.

На данный момент в его автопарке есть плавучие автобусы в нескольких городах. Размещаю небольшой обзор автобусов-амфибий из разных стран.

Амстердам:

Туристы могут проехать по каналам Амстердама на плавучем автобусе, построенном специально для голландской столицы.

Гости Амстердама видят необычную картину: автобус, погруженный в реку Амтелл, плывет по каналам. это новая возможность. Осмотрите достопримечательности города с так называемым «Плавучим голландцем». Автобус на 50 пассажирских мест может выходить на сушу и плавать по воде.

Инженеры транспортного предприятия Dutch Amfibious Transport построили автобус-амфибию специально для голландской столицы с ее многочисленными невысокими мостами.Плавучий голландец не только необычен, но и экологичен: по земле он едет на дизельном топливе, смешивая менее вредные вещества, чем бензин, а в воде передвигается за счет четырех электродвигателей.

Владельцы удивительного средства передвижения — судоходная компания Lovers и амстердамский аэропорт Схипхол. Поездка начинается в аэропорту, и возле технологического музея NEMO автобус заезжает в реку и продолжает свой маршрут до гвоздики, сообщает Berner Zeitung

Сан-Франциско:

В Сан-Франциско спущен на воду первый в мире водный аттракцион для туристов — амфикоуч.

В необычном автобусе 50 пассажирских мест.

Оборудован всеми удобствами: как для наземных путешествий, так и для преодоления расстояний до водных путей.

Модель автобуса разрабатывалась и тестировалась около шести лет, и недавно мир увидел первый пример того, как на одном и том же транспорте можно ездить по шоссе и петлять по рекам.

Amphicoach комплектуется двумя дизельными двигателями и полным приводом.

Кузов автобуса изготовлен из специального алюминия, который широко используется при строительстве судов.

Автобус соответствует всем требованиям законодательства ЕС, предъявляемым к пассажирским перевозкам.

Будапешт:

В Будапеште туристам предлагают осмотреть всевозможные городские достопримечательности на довольно необычном транспорте. В этом вам поможет автобус-амфибия, на котором можно не только ездить по бездорожью, но и купаться в Дунае.

За 27 евро взрослые и 20 — дети несколько раз в день могут отправиться в увлекательную экскурсию по Будапешту с площади Рузвельта.Прокатившись по улицам венгерской столицы, они на одном автобусе спускаются по воде и продолжают путешествие уже по Дунаю. В конце экскурсия на амфибии снова уходит на сушу и возвращает туристов на ту же площадь Рузвельта.

7 советов «опытным», как организовать поездку в Амстердам

Весь 2013 год Амстердам проводит в отпуске — 400-летние каналы, 175-летний городской зоопарк Artis, 40-летний музей Ван Гога и т. Д. Итак, собираясь этой осенью побывать в Европе — отправляйтесь в город-юбилей.А профессиональные путешественники из Lonely Planet поделятся секретами подготовки отличного путешествия.

В наш век высоких технологий сложно представить человека, который никогда бы никуда не пошел (не плавал, не летал и т. Д.).

С обычными автомобилями, автобусами, самолетами и поездами список современных видов транспорта не ограничен!

Представляем вам самые необычные автомобили со всего мира. Поездка в каждый из них может стать отличным подарком на пассажирский день!

небоскребГород.com.

Плавучий автобус Hippo (Канада)

Название этого транспортного средства переводится как «Бегемот», и оно вполне для него подходит. Автобус начинает свой путь по суше, а затем «легким движением» превращается в небольшое судно и движется по поверхности озера Онтарио.

Этот «амфибийный» вид транспорта вмещает 40 пассажиров и используется для проведения обзорных экскурсий по Торонто.

PRT (Personal Rapid Transit) (Великобритания)

Название переводится как «Personal Automatic Transport».Кажется, что эти небольшие обтекаемые домики пришли к нам из фантастических фильмов о далеком будущем.

Передвигаются без водителя и по принципу действия напоминают горизонтальный лифт. Прокатиться на общественном транспорте «Будущее» можно в лондонском аэропорту Хитроу.

thinkStockPhotos.com.

Автобус Wubbo Superbus (ОАЭ)

Посмотрите: у них даже автобус выглядит как роскошный суперкар! Автомобиль рассчитан на 23 места и движется из Дубая в Абу-Даби по выделенной полосе со скоростью около 250 км / ч.

Автобус был разработан в Нидерландах, автором проекта был Вуббо Окчелс, первый из голландцев, побывавший в космосе. Наверное, поэтому аппарат своими очертаниями напоминает космический корабль!

www.forum-auto.com.

Трициклы Gocar (Испания)

Это необычное транспортное средство еще называют «поющим такси». Его основная функция — показать туристам достопримечательности Барселоны.

У водителя нет водителя: машина ориентируется на GPS и параллельно сообщает пассажиру обо всех примечательных объектах вокруг.Если туристу станет скучно, на трехколесном велосипеде вместо экскурсии можно рассказать анекдот или спеть песню.

Эскалаторы Central-Mid Levels (Гонконг)

Эскалаторы, которые мы привыкли видеть в метро или в многоэтажных торговых центрах. Но власти Гонконга решили использовать этот способ передвижения … для борьбы с пробками!

Жителей города попросили проехать около километра на эскалаторах, вместо того, чтобы добираться из одного района города в другой по узким улочкам.Особой рельефности дорожной обстановки это не принесло, но туристам такой способ передвижения понравился. В транспортную систему вошли 20 эскалаторов и 3 движущихся пути (путешественник).

Уличный лифт Санта-Хуста (Португалия)

Этот необычный дизайн появился в Лиссабоне более 100 лет назад: Отдельно стоит лифт, построенный учениками знаменитого Густава Эйфеля. Изначально кабины поднимались и опускались за счет энергии пара, затем для лифта был построен электродвигатель.

Сейчас шахта высотой 45 метров связывает два Лиссабона — Байва и Байру-Альто. Наверху расположена смотровая площадка, с которой она открывается. Кстати, для тех, кто страдает клаустрофобией и не любит лифты, есть лестница для подъема.

Левитирующий поезд «Маглев» (Китай)

От центра до аэропорта, который находится в 30 км, этот поезд едет со скоростью 431 км / ч. Казалось бы, скоростные поезда сейчас никого не удивляют, но этот особенный! Дело в том, что он едет, не касаясь рельсов, а над ними буквально пар.

Название маглевского поезда расшифровывается как «магнитная левитация» и объясняет принцип работы этого поезда. Никакой магии, только законы физики!

livingsocial.com.

Колесная балка (Германия)

Пьянство за рулем строго карается не только у нас, но и практически во всех странах мира. Однако на улицах Берлина машина едет, на что этот закон, похоже, не распространяется.

«Посетители» мобильного бара одновременно пьют пиво и крутят педали — совмещают, как говорится, приятное с полезным.Единственный трезвый человек в этом автомобиле — бармен, который разбивает пену и управляет штангой на колесах.

Metrostram (Россия)

Глядя на фото, на котором уходит трамвай из тоннеля метро, многие думают, что это фотошоп. На самом деле такой «гибрид» действительно существует.

Большую часть своего маршрута Волгоградский метротраперс преодолевает по рельсам на поверхности, а на трех станциях «ныряет» под землю, переходя в метро. И весь маршрут этот вид транспорта проходит с очень внушительной скоростью — 65 км / ч.

Автобус

МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей

Пассажирские перевозки как по городам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень выгодный вид услуг. Однако предъявляемые к пассажирскому транспорту требования обязывают собственников компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что день ото дня появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Покупка дорогих иномарок по карману далеко не каждому предприятию, а эксплуатация старых автомобилей неминуемо ведет к лишению лицензии.Выходом из сложившейся ситуации является поиск автомобилей отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Наверняка все помнят времена, когда по городам и окраинам курсировали старые ЛиАЗ, ЛАЗ и Икарус, осуществлявшие пассажирские перевозки в различных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк нуждается в обновлении.Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторами Минский автомобильный завод создал ряд автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Советского Союза некогда выдающийся производитель автомобильной промышленности переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении парка, обеспечивающего пассажирские перевозки.А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, ставший заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».
Первая модель, хотя и соответствовала всем требованиям, была далека от идеала и со временем постепенно улучшалась. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.
Краткие характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
из. 9000Z 9 пассажирский транспорт
Технические характеристики Модель двигателя
Mercedes-Benz OM 906LA DEUTZ BF6M.1013EC MMZ D-260.5 MMZ-D 245.30
Объем двигателя, л 6.370 7.146 7.150 7.100 Мощность двигателя
231 237 230 170
Кол-во цилиндров 6 4
Израсходованное топливо Дизель
Габаритные размеры составляют:
Длина 11.985 г.
Ширина 2,5 м.
Высота 2,838 м.
Салон оборудован тремя дверьми шириной 1,2 м, а с количеством сидячих мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает езду комфортной даже людям, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Это реализуется за счет системы подогрева двигателя мощностью 30 кВт.Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля при низких температурах окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты зарубежного производства, работающие в сочетании с автоматическими трансмиссиями ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.
Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м автобус МАЗ-
107 оборудован большим количеством сидячих мест, которое может составлять от 24 до 30, а также общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 составляет 14,480 м. Данная модель автобуса оснащается исключительно четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. Пара оснащена автоматической коробкой передач, которая позволяет развивать максимальную скорость до 78 км / ч.
Высокая вместимость для городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 является отличной моделью пассажирского транспорта особо большой вместимости для городского транспорта. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов в одно целое, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми. Их размер считается стандартным для автомобилей, предназначенных для поездок по городу, и составляет 1.2 мес. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низкопольный, на что указывает высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в транспортном средстве не затруднит даже людей преклонного возраста или небольшого роста. При таких внушительных размерах в салоне устанавливается всего 36 кресел. А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.
Силовой агрегат, устанавливаемый на эту модель — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с этим работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.
Пассажирский младенец из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров на дальние расстояния на средние расстояния. При небольших размерах автобусное отделение вмещает 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам.Кузов легкового транспорта, как и автобуса МАЗ 251, выполнен из пластика. И все панели вклеены в раму. Также производитель предоставляет несколько вариантов автомобилей: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.
.

Маз маленький автобус: Пассажирская техника | МАЗ

МАЗ-103: технические характеристики, описание, фото

Модельный ряд

Особенности двигателя и его расположения

Подвеска

Пассажировместимость

Новинка Минского автозавода – пригородный автобус МАЗ-131020

В жаркой-жаркой Африке…

«Я кручу, кручу баранку»

«Бурбухайка»?

Байки для VIP:

Автомобили МАЗ от Официального дилера техники МАЗ — АВТОТЕХКОМ

МАЗ – мощная техника с репутацией

Автомобили МАЗ на выгодных условиях

От ПАЗа до ЛиАЗа. Оцениваем плюсы и минусы разных моделей красноярских автобусов | Проспект Мира

НЕФАЗ 5299-40-51

Плюсы:

Минусы:

МАЗ – 103

Плюсы:

Минусы:

МАЗ — 203

Плюсы:

Минусы:

Плюсы:

Минусы:

ЛиАЗ-5293

Плюсы:

Минусы:

ЛиАЗ-5256

Плюсы:

Минусы:

Автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412. Сравнительный тест » ГРУЗАВТОИНФО

Автобусы МАЗ: Европа, газ и локализация

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

История создания

Модельный ряд автобусов МАЗ

Преимущества техники

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

Назначение

Устройство

Кабина

Интерьер и эргономика

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Модификации

Высокая вместительность для городских маршрутов

Особенности и эксплуатация

МАЗ начинает серийное производство микроавтобусов и фургонов

Автобус оказался китайским?

Салон МАЗ-281 и МАЗ-3650 2018-2019 модельного года

Технические характеристики

Общие габариты новых автомобилей

Какие вложения?

МАЗ представляет электробус с технологией ZF

МАЗ 303Е10: технические характеристики и конструкция

Macatawa Area Transit — система общественного транспорта для большой Голландии / Зеландии.

RouteShout 2.0

Часы работы депо

Маршрут Часы работы

Часы работы вестибюля

Свидетельство райдера

MAX видео транзита

Рекламируйте с нами

Минский автомобильный завод открывает автобусный цех МАЗ-256

как заработать на плавающем автобусе? Подвесной поезд, Германия

МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Краткие характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

Высокая вместимость для городских маршрутов

Пассажирский младенец из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики