Маз 642208 фото: МАЗ 642208 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Фактический адрес

424016, Респ Марий Эл, г Йошкар-Ола, ул Складская, д. 18, корп. а

Скачать STL файл Maz-642208 • Модель 3D принтера ・ Cults

Творчество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 136 Просмотры
• 0 нравится
• 0 загрузки

Описание 3D модели

привет, все хорошо Я гаудерио, решил моделировать эти модели для души и провести время.

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
  Подробнее о форматах

• Размер 3D модели : X 53.6 × Y 24,3 × Z 26,2 мм
• Дата публикации : 2021. 08.14 в 02:14

авторское право

©

Теги

Создатель

Бестселлеры категории Game

Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся Культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживали деятельность и создавали будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

История марки МАЗ.История «МАЗ» Кто выпускает МАЗ

в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и области применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор используются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Дело жизни. У моего друга, который жил в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он не знал, как приехать на МАЗ в Крым на отдых. Он отдыхал в районе Ялты. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал путешествовать, но сам факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, автокраны и др. даже автобусы МАЗ.

Как видим, модификаций автомобилей МАЗ очень много.Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, МАЗ-643008-060-010, седельные тягачи 020 .

Технические характеристики.

Бетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки, а можно сказать, для подачи товарного бетона в труднодоступные места для проведения строительных работ.

Без такого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — бетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На этом автомобиле МАЗ установлен смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран. О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании ZAUER.

Благодаря такой комплектации бетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации этого типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Стронгмен» насчитывается около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

Автокраны МАЗ — стреловидные автокраны. Базовое шасси в зависимости от модели устроено таким образом, чтобы можно было работать как в полных, так и в неполных условиях бездорожья.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что актуально для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Стронгмен» .

Автокран КТА-35 «Стронгмен» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны «Челябинец» представлены в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тн.

КРАН КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тн.

Бортовые автомобили

МАЗы — бортовые автомобили.

Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовых автомобилей.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ среднегабаритные

Автомобиль данного типа имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальные предприятия в большинстве наших городов занесены в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе, кроме убогих дворников с лопатами, вы их вряд ли увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего существует четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

На минувшей неделе Совет Министров Беларуси специальным постановлением No. 811, «рекомендовал» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить закупку 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 годах». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и коммунальным службам, которые занимаются автомобильными перевозками пассажиров. Все это должны оплачивать страховщики: этим же постановлением правительства прописано, что Госбанк будет выпускать облигации на покупку автобусов на $ 7 млн, а страховые компании будут их покупать (в том числе из страховых резервов).

Такая схема «среднего трюка» — одна из попыток правительства найти хоть немного денег для поддержки МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод»), тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас мало пользуется спросом как в Беларуси, так и за рубежом. На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусского ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 миллиардов белорусских рублей. (около 30 миллионов долларов).В прошлом году показатель был таким же (60 млн долларов за год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 млн долларов.

Падение доходов напрямую связано с падением производства. Еще в 2012 году главный автопроизводитель Беларуси произвел 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А за январь — август этого года — всего 2255 штук.

Еще совсем недавно Минский автомобильный завод был одним из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, производя более 250 модификаций автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.

В то же время МАЗ выпускал много седельных тягачей, а также автобусов, пользующихся большой популярностью на постсоветском пространстве. Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.

До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.

Однако с 1 января 2014 г. введена пошлина на утилизацию, в том числе автомобилей, ввезенных из Беларуси и Казахстана. Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

В результате, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке 2 238 грузовиков.

Оказалось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад»: продажи грузовиков были мизерными, а их производство нерентабельным.Но Минпромторг категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих. В финансовом отношении завод потянули еще два направления производства — производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов «Купава». До 2015 года белорусские автобусы охотно закупали в разных регионах России — можно упомянуть крупный контракт на поставку к Олимпиаде в Сочи. Автобусы доставлялись и в другие страны СНГ.

Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка доходность этих агрегатов МАЗа также упала.

В результате производство грузовиков пришлось остановить: первый раз главный конвейер МАЗ был остановлен на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки участились.

Переориентировать производство на отечественных потребителей оказалось невозможным — и не только из-за масштабов МАЗа в условиях ограниченного рынка Беларуси. «Нам выгоднее брать подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, вполне нормально », — сказал« Газете »совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский.RU. «Но в денежном выражении разница со Scania быстро будет израсходована на расходы на топливо и масло, на запчасти и ремонт, а также на простой неисправный грузовик.

На практике получается, что если у вас четыре Scania или Mercedes, то все едут, а если у вас четыре МАЗа, то всегда стоит один. То есть не приносит прибыли. ”

МАЗ без ручки

Сегодня МАЗ для властей Беларуси — это своего рода чемодан без ручки, который неудобно тащить и выбросить нельзя.Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а социальную. Несмотря на реальный коллапс производства, количество сотрудников на МАЗе несколько сократилось: в 2012 году там работало 21,5 тысячи человек, а сегодня — около 17 тысяч. Но это только на головном предприятии. Если взять множество родственных предприятий по всей стране, то общая численность персонала МАЗа превысит 100 тысяч человек.

На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на «круглом столе» Либерального клуба.«Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в день. Сегодня — всего 24. Хотя были времена и похуже.

И приватизация предприятия не спасет. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Реформаторы в правительстве еще в 1996 году предложили продать МАЗ за один рубль.

Но их сочли сумасшедшими », — сказал на встрече экс-генеральный директор завода автомобильных прицепов и кузовов« МАЗ-Купава »Семен Лившиц. — В итоге МАЗ сегодня никому не нужен, мы упустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ.Но если сегодня МАЗ обанкротится, то повторится ситуация 1995 года, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек, и власти не будут знать, что с ними делать. Это не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти.

В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат — техническое отставание, не позволяющее конкурировать на рынках за пределами СНГ. Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в каком он существует сейчас, с такой продуктовой линейкой, с таким маркетингом, МАЗ может никогда не быть прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса. —

Компания привыкла к подаяниям государства, протекционизму и не готова работать в конкурентной среде. В этой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые хозяева, которые привносят новые технологии. По словам экономиста, было бы правильно провести аудит и представить план приватизации с участием компаний, которые работают на мировом рынке и знают, как продавать такую ​​продукцию.«Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать по частям. Потому что далеко не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет откладывания любых инвестиционных сделок », — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас есть никому не нужное барахло. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро встанет танком на пьедестал и будет лишь напоминанием о том, что Беларусь когда-то была страной автомобилестроения. ”

Несостоявшийся РосБелавто

Однако создание холдинга вызвало бесконечные дебаты между белорусской и российской сторонами о распределении акций и оценочной стоимости обоих предприятий. По мнению зарубежных аудиторов, каждый раз оказывалось, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем у КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равноправия.

В результате против создания РосБелавто выступили лично, заявив, что приватизация МАЗа и создание РосБелавто не принесут выгоды:

«МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Вложится ли КамАЗ в программу на полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ вкладывать не будет.Объясните, что дает эта приватизация — ну, скажем, МАЗ в данном случае? Никто не может объяснить. ”

После этого гендиректор КАМАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на скорое завершение переговоров по слиянию МАЗа и КамАЗа, поскольку в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это скорее политический вопрос. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс вдруг останавливается на каком-то этапе, что говорит о необходимости принятия определенного политического решения. В целом, я не вижу близкого завершения процесса », — сказал Когогин в интервью журналу« Вести КамАЗ ».

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. Спустя пару месяцев на месте было решено организовать мастерские по сборке автомобилей. С того самого дня началась история белорусского автогиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшую направленность основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые модели грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов МАЗ (1995 г.).

С тех пор Минский автомобильный завод занимается производством легковых автомобилей. В его модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, которые изготавливаются по специальному заказу. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковая автомобильная техника марки МАЗ представлена ​​15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники МАЗ.Автомобили МАЗ соответствуют принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов. Полуприцепы МАЗ перевозят сельскохозяйственные и промышленные грузы. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, это оборудование может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до леса). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В линейке товаров есть продукция белорусского производителя и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в продуктовой линейке предприятия. Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузова и грузоподъемностью.

МАЗ Имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за ее пределами. На все МАЗы (грузовики и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года и начинается с того, что вначале грузовики «Студебеккер» собирались в старых ремонтных мастерских США по ленд-лизу. Только в 1945 году правительство решило создать на предприятии большегрузные автомобили с первыми машинами, выпущенными к 7 ноября 1947 года, 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯЗ), стал.

Создан на базе автомобиля ЯЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-х цилиндровый 2-х тактный дизельный двигатель ЯЗ-204А (4650 см 3, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого Были американские двигатели «GM 4-71» (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневмоприводом тормозов, кабиной дерево-металл, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 тонны грузовик развивал максимальную скорость 50 км / ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой было перенесено в Минск, который с февраля 1951 года получил марку МАЗ-200.Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. Машина была оснащена таким же двигателем, увеличенная до 4520 мм. колесная база и развивала скорость 65 км / ч. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с бортовым кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В, рассчитанного на автопоезд полной массой 23,2 тонны, с модернизированным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204Б (130 л. с.).

Через некоторое время МАЗ начал выпуск собственного прицепа для своих автомобилей.В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и асимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на задний мост. В сочетании с двухосным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые плети деревьев весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на одноколесных колесах. В 1962-64 годах завод выпускал переходные модели: грузовик МАЗ-200П, седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р.На грузовиках серии «200» в 1959 и 1964 гг. Производились 100-тысячные и 200-тысячные автомобили МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 г. был собран первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-х тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л. , 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с Гидравлическое сцепление, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический корпус мощностью 14.3 м 3. При полной массе 50 тонн грузовик развивал скорость 30 км / ч. В 1957 году началось производство 3-осной машины МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн и полной массой 77,5 тонны. Мощность двигателя увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные передачи. МАЗ-530 развивал скорость 42 км / ч и потреблял 200 литров.расход топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для того времени специальную колесную технику: конструкцию МАЗ-528 (4х4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4х2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4х4) с двигателем

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с. для буксировки скреперов. В июне 1954 года на МАЗе было создано СКБ под руководством Б.Л. Шапошник за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8х8) с мощностью двигателя 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник — МАЗ-537 (525 л.с.). Использовали прежний дизельный двигатель Д-12А, гидромеханическую трансмиссию, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокировку дифференциалов и систему подкачки шин, независимую торсионную подвеску.

В армии они служили тракторами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов.По качеству в СССР им не было равных, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 году на МАЗе были собраны первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, началось их серийное производство.

Базовой версией был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания. в поршневой, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными передачами, гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14.2 тонны развивали скорость 75 км / ч, а расход топлива составлял 25 литров. на 100 км. Первыми его вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный МАЗ-504. седельный тягач (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием были весьма оригинальными. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4х4) со сдвоенными задними колесами, постоянным полным приводом и лебедкой, рассчитанный на работу с двухосными расплавами ГКБ-9383 или ТМЗ-803М общей массой 29 кг. тонн. На его базе запущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4х4). Годом ранее завод выпустил первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6х2) с третьей опорой и подъемным мостом.

В 1970 году семейство «500» было модернизировано. Колесная база авиамодели МАЗ-500А увеличена на 100 мм., Грузоподъемность увеличена до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовом до 5,1 м 3, седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключением стал магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизельный двигатель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3, 240 л.с.). Работал с бортовым двухосным полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса 32 т), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя, выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый мотор установили на трехосный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонны. Спустя год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6х4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 тонны. Третье поколение МАЗ 1977-89 гг. Представляло собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, ставших основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные тягачи МАЗ-5429 с 3-х местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А ( 4 × 4). На 8-й установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач.5-тонный бортовой грузовик МАЗ-53352. На его шасси создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основе которого лежали новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая навесная кабина, которая предлагалась в кратчайшие сроки. и удлиненные (спальные) варианты. В обновленное семейство вошли двух- и трехосные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4х2), МАЗ-6301 (6х2) и МАЗ-6302 (6х4), седельные тягачи «5432», «5433», 6421 и 6422, самосвал 5551 и лесовоз 5434 (4х4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6х4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и наиболее удобный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с трехосным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 тонны, максимальная скорость — 88 км / ч. Годом позже началось производство аналогичной 2-осевой модели «5432».К 1985 году переход на новое поколение практически завершился, и базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельной кабиной. На смену серии «5335» налажено производство грузовиков «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» с 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN, 360-сильные двигатели которой впервые были установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотного грузовика под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автозаводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8 × 8) и МАЗ-547 (12 × 12), которые служили носителями стратегических ракет.С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8х8) и лесовоза «73101» с дизельным двигателем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910. После модернизации в 1979 году завод начал выпуск модернизированных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонный бортовой 525-сильный вариант «7313» (8 × 8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12 × 10) мощностью 650 л. с.

На агрегатах серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8х4) с дизельным двигателем 425 л.с. Для Советской армии были изготовлены 7-осные ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осевые и 12-ти осевые. -мосты «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам начала 90-х гг.Он был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог набраться сил, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появились предохранители, ABS в приводе тормозов, антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще использовались немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже английские Perkins. На магистральных тракторах использовались 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые «Итон» и ЦФ (ЗФ), электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа двухосных станков 90-х годов. остались семьи «5336» и «5337». На их основе создан обширный модельный ряд автомобилей, различающихся своей компоновкой и рядом параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями мощностью ISO-460 л.с. полная масса одного вагона — 16-25 тонн, автопоездов — до 44 тонн.Новинками этой серии стали 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.)

В линейке 3-х осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6 × 4), на базе которого был предложен вариант «630168» (6 × 2) и полноприводный 11-тонный «6317». »(6 × 6), а также седельные тягачи« 64229 »,« 64229-027 »и« 6425 », самосвалы« 5516 »(6 × 4) и« 55165 »(6 × 6) с грузоподъемностью. 15-16 тонн, лесовозы «6303-26» (6х4) и «64255» (6х6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Общая масса автопоездов 42-67 тонн.11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач пятого поколения пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонны, развивая скорость 120 км / ч. По желанию заказчика он может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12 и 16 ступенчатыми коробками передач, пружинной или пневмоподвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и две койки. На тракторе «544008» установлен 400-сильный дизельный двигатель ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6х4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» комплектуются 400-сильными дизелями ЯМЗ и МАН соответственно. В 1999 году завод представил необычный грузовой автомобиль массой 4,5 тонны МАЗ-4370 с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.)

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-МАН л. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переделанном шасси МАЗ-5432 с дизельными двигателями МАИ, кабинами серии «F2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач. С 2000 года выпускаются трехосные тракторы «642268» и «642269» (6х4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все сложности, Минский автомобильный завод с 20-тысячным коллективом занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-е гг. он производил до 40 тысяч грузовиков в год, тогда в 90-е годы. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 году собрано 13 085 шасси). Завод по-прежнему производит широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по производству многоместных автобусов. С момента основания МАЗ изготовил более 1 штуки.2 миллиона автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Одним из крупнейших предприятий Беларуси является Минский автомобильный завод ПРУП. Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КамАЗ или Урал. Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже впереди.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей.Основные из них:

• Прицепы и полуприцепы.

• Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др. ).

Автомобиль МАЗ эксплуатируется (см. Фото в статье) во многих странах постсоветского пространства и за его пределами. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

Самосвалы МАЗ

Самосвалы популярны уже несколько десятилетий. За это время они зарекомендовали себя как качественная, прочная и проходимая техника.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают автомобили конкурентоспособными. По своим свойствам она не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране больше всего ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

• Доступность комплектующих и запчастей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

• Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.

• может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.

• Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.

Самые популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выполнен в виде бортового грузового автомобиля.

История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Ее каюта была деревянной, но с металлической обшивкой. Тело тоже выстроилось на деревянной платформе.Все три стороны открылись.

На его основе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. В салоне не изменилось.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая производилась пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным курком, на крыше кабины находился прожектор.

На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Наряду с самосвалами и грузовиками предприятие выпускает технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года автоцистерна ТЗ-200 выпускается семь лет. На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) производилось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.

Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все версии автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов предприятия значительно расширился.Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

На сегодняшний день существует девять модификаций бетономешалок. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после того, как машина начинает движение. Одним из лучших представителей этой серии является АБС-9 ДА (на базе

Для ЖКХ разработано и произведено семь модификаций оборудования. Среди них вакуумная машина КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35. .

Перечислить все модели техники, производимой на предприятии МАЗ, долго не было. Диапазон слишком велик. Достаточно понять, что товары этого производителя за счет высокого качества успели завоевать большую часть рынка в разных странах.

МАЗ 642208 1:43 By.Volk — Muzeum 1:43

Kończy się kolejny rok, nadszedł czas podsumowań, rachunków i rozliczeń. Musicie mi wybaczyć, ale ja tradycyjnie je sobie odpuszczę. Nigdy nie byłem dobry w tego typu zabawach, toteż moje podsumowanie zamknąłbym w stwierdzeniu, iż rok 2016 był dla kolekcji Muzeum 1:43 bez wątpienia najlepszym rokiem z dotychczasowych.Dowodem na to jest poniższy blog i każdy kolejny wpis dokumentujący rozwój mojego zbioru. Jako ostatni w tym roku, chciałbym pokazać Wam wyjątkowy модель pochodzący z białoruskiego studia By. Volk.

Studio to specjalizuje się w żywicznych modelach samochodów ciężarowych oraz pojazdów specjalnego zastosowania. Większą część ich oferty stanowią wszelkie odmiany białoruskich MAZów. W каталог By.Volk obok szeregu standardowych ciężarówek znajdziemy także ogromne transportery, ciągniki balastowe oraz sprzęt budowlany.By.Volk jest manufakturą doskonale znaną w Rosji, gdzie sprzedaje praktycznie całą swoją produkcję, na zachodzie natomiast pozostaje niemal w ogóle nieznana. Dlatego właśnie cieszę się, że mogę Wam zaprezentować jeden z modeli tego ciekawego producenta. Miniatura, którą widzicie na zdjęciach, to ciągnik siodłowy MAZ 642208. Jak wspomniałem wyżej, model wykonany jest w całości z ywic, jedynie mocowania najlera, pałki zyøkłu. Bryła kabiny odwzorowana jest świetnie.Doskonale widoczne linie podziału blach i przetłoczenia, nadają jej bardzo realistycznego wyglądu. Grubość lakieru, którym pokryto szoferkę, również dobrano na tyle precyzyjnie, iż w żaden sposób nie zalewa on wspomnianych detali. Równie dobrze zaznaczono uszczelki wokół przednich szyb, pod którymi zamontowane są fototrawione wycieraczki. Wnętrze kabiny to istna bajka. Poza doskonale odtworzonym miejscem pracy kierowcy (nawet drążek zmiany biegów ma rzeczywisty kształt), производящий pokusił się o przedział sypialny.Znajdziemy tam dwie leżanki oddzielone od reszty kabiny zasłonkami. Warto zwrócić uwagę na kierunkowskazy na bocznych panelach szoferki. Posiadają one nawet imitację uszczelek pod kloszami. Doskonale prezentuje się przedni zderzak. Zaznaczono na nim śruby, świetnie wykonano reflection, ale przede wszystkim śłonki. Kolejne peany dotyczyć będą kół. Misterne przednie felgi w połączeniu z genialnym ogumieniem mogą wprawić w zachwyt. Tylne zestawy «bliźniaków», zaopatrzone są w charakterystyczne dla MAZów kołpaki.Wreszcie dotarliśmy do podwozia, na którym znajdziemy mnogość zbiorników, przewodów i innych urządzeń. Warto zwrócić także uwagę na elementy za kabiną, z których oczywiście najbardziej rzuca się w oczy ogromny wydech. Przyznam się, że kupowałem ten model w ciemno bazując jedynie na zdjęciach z Internetu. Miałem trochę obaw czy przetrwa podróż и jakie będzie robił wrażenie na ywo. Zakup okazał się jednak strzałem w dziesiątkę. Do dziś dnia samochodzik ilekroć nań spojrzę wprawia mnie zachwyt. Mam nadzieję, że udało mi się uchwycić na zdjęciach jego piękno i realizm.Zapraszam zatem do galerii.

Тягач МАЗ-642208: особенности конструкции — Грузовики 2021

Запущенный в начале 60-х годов в производство МАЗ 500 серии, для модернизации не было больших возможностей. Поэтому Минский автомобильный завод параллельно с совершенствованием серийного производства начал активную работу по созданию перспективных тракторов.

Рождение нового трактора

За десять лет завод построил несколько серий опытных машин, различающихся конструкцией кабин и техническими характеристиками. Окончательный облик нового трактора под обозначением МАЗ-6422 сформировался к 1977 году. Автомобиль имел два ведущих моста сзади и предназначался для замены устаревшего седельного тягача МАЗ-515.

Уже в следующем году опытный цех завода выпустил серию из 10 автомобилей, отправленных в автопарк СССР для испытаний в реальных условиях эксплуатации. Из-за загруженности основного производства производство таких тракторов проходило в опытном цехе до середины 80-х годов.Но все эти машины пошли серийно и попали в планы и отчеты завода. Всего через опытную мастерскую прошло не менее тысячи автомобилей. На фото типовой тягач МАЗ.

Только во второй половине 80-х машина попала на главный конвейер, но до 1991 года выпускалась параллельно с тракторами старой модели.

Отличия в конструкции

Новые тракторы получили новую кабину со спальным местом. Для улучшения обзора лобовое стекло увеличилось в размерах и стало цельным.Сама кабина стала более обтекаемой и оснащена более современным освещением. Фары разместили в бампере, который стал менее громоздким.

На крышу кабины установили солнцезащитный козырек над лобовым стеклом и стандартный обтекатель, снижающий расход топлива. Эти элементы хорошо видны на фото ниже.

Первые модификации МАЗ-6422 оснащались 320-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф и 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач 238А. Впоследствии на трактор стали устанавливать более мощные и современные силовые агрегаты и коробки передач.

Более мощные опции

В начале 2000 года завод начал оснащать свою продукцию более мощным двигателем ЯМЗ-7511. Автомобиль с таким двигателем получил обозначение МАЗ-642208. На такие машины устанавливалась 9-ступенчатая коробка ранней модели ЯМЗ-202. В дальнейшем стали применяться силовые агрегаты, соответствующие международным стандартам по выбросам выхлопных газов. Одним из них был вариант МАЗ-642208-020, оснащенный восьмицилиндровым 400-сильным дизелем с турбонаддувом ЯМЗ-7511.10. Двигатель имел объем 14,86 л и полностью соответствовал нормам Евро-2. На тракторе применена механическая 9-ступенчатая коробка передач модели 543205. В комплекте с трактором мог поставляться полуприцеп МАЗ модели 938662 или 93866. На фото ниже трактор в сцепке с таким прицепом.

Конструкция вагона допускала полную массу до 52 тонн, но штатная масса поезда была скромнее 44 тонны. Благодаря мощному дизельному двигателю полностью загруженный автомобиль может разогнаться до 100 км / ч при среднем расходе топлива около 37 литров.

Трактор МАЗ-642208-230 оснащен таким же двигателем и отличается только типом коробки передач. В этой версии используется 9-ступенчатый ЯМЗ-239. По остальным параметрам автомобиль полностью идентичен модели 020. Опционально автомобили могли оснащаться антиблокировочной тормозной системой. В настоящее время выпуск моделей 230 и 020 прекращен.

Компрессор 7511 повышенной производительности. Дизельные двигатели для грузовиков и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.Смазка, топливная система, турбонаддув

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб. См	14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	1570 / 1100-1300 — / — 1715 / 1100-1300 1765 / 1100-1300
Экологические стандарты	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Масса двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0.2
Масло моторное: — лето — зима (менее + 5 ° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проведена, час.	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	800 000 —
Установлен двигатель	МАЗ-5336, 5432 ,,, 6303 МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 РСМ 1401 Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, получившая название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЭ2 с V8 конфигурацией (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром коренной шейки 110 мм, а диаметр шейки шатуна 88 мм — такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм.Маховик тоже остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов эксплуатации. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
Дизельный двигатель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на форсунке — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс / см 2.
Это турбомотор и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува имеет увеличено с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство сейчас находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — вариант 400 л.с. Есть ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Мы использовали этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливался на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает обороты и т. Д.все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» сделал свою значительно увеличенную мощность, охватывающую солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как автономную серию.

Кстати, в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного двигателя утверждали, что классические V-образные дизели не планируется доводить до уровня современных евростандартов, и что оставшийся им век на рынке будет очень недолговечный. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизелей по сравнению с рядными двигателями и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века.

Однако изменение экономической ситуации и время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отметили свое 55-летие!») Остался на конвейере ЯМЗ. однако их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода вместо них появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД. Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с улучшенной системой охлаждения масла). Блоки питания этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме готового изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь использовано более эффективное масляное охлаждение поршня, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня из нирезиста, а затем вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. То есть соответственно подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего прочего есть поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 комплектуются топливной аппаратурой типа «Компакт-40», энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта вентилятора; Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала.Значительно улучшены технические характеристики впускного и выпускного каналов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных типов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

• Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
• Масса двигателя без заправки: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
• Диаметр цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 140 мм.
• Рабочий объем 14,86 л.
• Степень сжатия 16,5.
• Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) — 1715 (175).
• Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
• Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · час) — 195 (143).
• Удельный расход масла на отходы, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок этого двигателя с углом развала 90 градусов отлит из серого низкоуглеродистого чугуна и одновременно служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют разные типы крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации индивидуальными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку штифтами длиной 209 и 248 мм. Блоки ГБЦ устанавливаются комплексно с прорезью под три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система улучшила рабочие качества группы и продлила ее расчетный ресурс. По сравнению со своими предшественниками новый «8-цилиндровый» оснащен встроенным масло-жидкостным теплообменником, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 — стальная штампованная деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0. 35 мм. Коленчатый вал этого мотора состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек. Вал установлен на коренных подшипниках в гнездах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках — шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны стальные двутавровые с косыми соединителями на нижней головке и специальными скобами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикручены к коленчатому валу болтами и имеют пластину повышенной твердости.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. Юбки поршней имеют выемки для сопел охлаждения.

Механизм газораспределения

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним распредвалом, а с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки. Распределительный вал из штампованной стали, расположенный в верхней части картера блока цилиндров, приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок.Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтообразными пружинами с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускных и выпускных каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и выхлопных газов и, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны 8-цилиндровым двигателям ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счету, «ЯМЗ-7511» останется с теми же «238», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых в конструкции, обслуживании и ремонте дизельных двигателей.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного ресурса работы моторы этой серии могут порадовать еще многих. Прежде всего, можно обратить внимание на повышенную эффективность очистки выхлопных газов.

Конечно, сегодня уже не приходится рассчитывать на международные (европейские) автомобильные маршруты с классом Евро-2, но для «домашнего» использования этот показатель очень хороший.Особенно если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами Deutz и им подобными. Кстати, тактико-технические характеристики ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал незаменимое оборудование ЯМЗ-7511 с турбонаддувом. Если проводить сравнения и сравнения с 238 двигателями, то главной его особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Compact-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 тн. кг / см2).Этот топливный насос высокого давления представляет собой восьмисекционный плунжерный насос (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 за относительно короткий период времени получили широкое распространение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых была «подогнана» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Самосвал большой грузоподъемности «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

• ЯМЗ-7511. 10 — базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, поставляется в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
• ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Эта техника известна, прежде всего, как «колеса» такого грозного отечественного оружия, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ЗРК «С-300».
• ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184, используется в составе мощной роторно-фрезерной снегоуборочной машины производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин) .
• ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесного шасси БАЗ производства БЗКТ, тягачи повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники. Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
• ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
• ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЕ.
• ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергоемких промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
• ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели МЗКТ-65272.
• ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
• ЯМЗ-7511.10-36 в сборе с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы Минского автомобильного завода.
• ЯМЗ-7511.10-37 — моторы специальные для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
• ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
• ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
• ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье», производства завода «Гомсельмаш».
• ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
• ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровый «Ярославль» сегодня представлен около полусотней модификаций различной тяжелой техники. Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями под любую конкретную технику.

Несмотря на свою довольно долгую историю (напомним, он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е годы — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц в год.

Споры возникают регулярно, в основном, между владельцами МАЗов (это и понятно: у водителей тракторов, «несущих» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, нет повода спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей).Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дальнобойщиков» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и выступают за более простой и привычный 238, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности ЯМЗ-7511. Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест» много, его хозяин должен «сесть на диету».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации.Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то уже сегодня это предприятие можно смело поставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной отрасли, такими как Deutz и Cummins. Хотя ярославский моторный двигатель еще не вышел на уровень советского производства, он все еще является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение.Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-харвестерные, экскаваторно-крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капремонта), а также снятых с длительного хранения.Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2 -6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14. 86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Скорость холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более — 0.2
Метод смешивания — Прямой впрыск
Камера сгорания — Неразделенный тип в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5
— выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип — смешанный, с охлаждением масла в Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— на минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LHMT), пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршневого масла — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2. На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2 )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — разъемный
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — восьмисекционный плунжерный, золотниковый.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций ТНВД — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости — Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос — Поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки — закрытого типа, с многоствольными форсунками: на двигателях с общей головкой — 267. 1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6 + 1) градусов
— на двигателях с индивидуальными головками — (8 + 1) градусы

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан форсунки.Давление открытия соплового клапана 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты — сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухрядный привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

Без сцепления и КПП — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 является следующим поколением легендарного двигателя ЯМЗ 238, который Ярославский моторный завод выпускал для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
• Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Сервисный

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет. Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если соблюдать инструкцию по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующую серию операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно — гайками шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ слишком туго затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и сдавливание прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.