Маз 5434 технические характеристики: цены и характеристики, фотографии и обзор

>

Шасси МАЗ-5434 X3 460, 461 в Москве

Главная › Продукция › Грузовая техника › Шасси › МАЗ-5434 X3 460/461


Технические характеристики
Колесная база, мм.
Максимальная скорость, км/ч.81
Тип кабиныМалая
Объем топливного бака, л.350
Коробка передач (число передач)ЯМЗ-2381-06 (8)
Размер шин14.00R20
База автомобиля, мм
Мощность двигателя, кВт/л.с.198,6/270
Модель двигателяЯМЗ-65651/Евро-4
Модель автомобиля
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автомобиля, кг.8000
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг.
Технически допустимая грузоподъемность, кг7850
Снаряженная масса автомобиля, кг
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг16000
на задний мост, кг9000
на переднюю ось, кг г7000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-5434 X3 460/461

Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.


Другие модели

МАЗ 5434 — Лесовозы (5434 — MAZ 5434 — Лесовоз 5434 — Лесовоз МАЗ 5434 — МАЗ 5434) — Технические характеристики МАЗ 5434 — Габаритные размеры МАЗ 5434

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Лесовозы



 

5434
|
MAZ 5434
|
Лесовоз 5434
|
Лесовоз МАЗ 5434
|
МАЗ 5434

 


 

+ добавить объявление

МАЗ 5434 — продажа:

1. КТ-506 — МАЗ-5434
Лесовоз
2018 г.
07.11.2018
«Авто Спец Техника», ООО
г. Санкт-Петербург
цена по запросу
2. МАЗ-543403
Лесовоз
2017 г.
27.03.2018
Торговый дом Автоспецтехника, ООО
г. Москва
цена по запросу
 
 
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

Автомобильные шасси МАЗ

Модель шасси МАЗ

Технические характеристики шасси МАЗ

МАЗ-4371Р2

4х2, 169 л.с., 200 л, 5,6 / 5,65 тн, 235/75R17,5

МАЗ-4371W1 / 4371W2

 4х2, 166 / 177 л.с., 200 л, 5,6 / 5,65 тн, 235/75R17,5

МАЗ-4371 V2

 4х2, 180 л.с., 200 л, 5,6 / 5,65 тн, 235/75R17,5

МАЗ-4380W2 / 4380Р2

 4х2, 177 / 169 л. с., 130 л, 7,6 тн, 9.00R20

МАЗ-4570 W1

 4х2, 166 л.с., 130 л, 5,8 тн, 8.25R20

МАЗ-5337 W3

 4х2, 245 л.с., 200 л, 12,5 / 12,58 тн, 12.00R20

МАЗ-5551W3-440-000

 4х2. 245 л.с., 200 л, 12 тн, 315/80R22,5

МАЗ-5340В2

 4х2, 240 л.с., 300 л, 13,58 тн, 315/80R22,5

МАЗ-5340В3

 4х2, 270 л.с., 500 л, 13,21 тн, 315/80R22,5

МАЗ-5340 В5

 4х2, 310 л.с., 500 л, 12,81 тн, 315/80R22,5, со спальным местом

МАЗ-5340V4-545-030

 4х2, 250 л.с., 300 л, 12,05 тн, 315/70R22,5

МАЗ-5550В2 / 5550В3

 4х2, 240 л.с., 300 л, 12,2 / 13 тн, 12.00R20 или 315/80R22,5

МАЗ-5316 Х5

 4х4, 330 л.с., 350 л, 7,5 / 8 тн, 16.00R20

МАЗ-5434 Х3

 4х4, 270 л.

с., 350 л, 7,85 тн, 14.00R20

МАЗ-6303W4-447-000

 6х4, 300 л.с., 200 л, 17,05 тн, 295/80R22,5

МАЗ-6312 В3

 6х4, 270 л.с., 300 л, 17,02 тн, 315/80R22,5

МАЗ-6312В5

 6х4, 312 л.с., 300 л, 16,95 / 23,71 тн, 315/80R22,5

МАЗ-6312В5-8429(8479)-012

 6х4, 310 л.с., 500 л, 23,19 тн, 315/80R22,5, со спальным местом

МАЗ-6312B9

 6х4, 412 л.с., 500 л, 22,95 / 22,75 тн, 315/80R22,5

МАЗ-6312V5-545-010

 6х4, 290 л.с, 300 л, 17,5 тн, 315/80R22,5

МАЗ-6501В5 / 6501W6

 6х4, 310 / 360 л.с., 300 л, 23,95 тн, 12.00R20 или 315/80R22,5

МАЗ-6317Х5 / 6317Х9

 6х6, 330 / 420 л.с., 200+350 л, 21,6 тн, 16.00R20

МАЗ-6516В9 / 6516W8 / 6516V8

8х4, 412 / 400 л. с., 300 л, 30,3 тн, 315/80R22,5

МАЗ-543: технические характеристики

Главный «авто-ракетоносец» советских РВСН и ПВО

МАЗ-543 – это четырёхосный тяжёлый армейский грузовик высокой проходимости. Данный спецпроект военно-промышленного комплекса Советского Союза был разработан и внедрён в серийное производство в 1960-х годах, и выпускался до середины 2000-х годов. Универсальное шасси МАЗ-543 колёсной формулы 8х8 использовались и в народном хозяйстве – при освоении нефтегазовых месторождений и строительстве трубопроводов в труднодоступной местности.

На шасси МАЗ-543 монтировались пусковые установки ракет «Эльбрус», «Темп» и «Темп-С», «Пионер», «Тополь»; зенитно-ракетные системы ПВО «Амур», «Байкал», С-300, С-400 «Триумф»; ракетные системы залпового огня «Смерч»; артиллерийские комплексы «Берег»; противокорабельные ракетные комплексы «Рубеж»; машины обеспечения боевого дежурства и различные вспомогательные машины. В народном хозяйстве грузовик использовался в нефтегазовом комплексе – в качестве плетевоза / трубовоза и установки на шасси различных спецнадстроек, для работы в труднопроходимых местах.

Об истории модели

В 1959 году Минский автомобильный завод получил новое направление развития – производство четырёхосных универсальных грузовых автомобилей для нужд Советской армии. Специалисты белорусского предприятия разрабатывали эти грузовики вместе с инженерами с Ярославского автомобильного завода. Создание и успешный запуск универсальных МАЗовских колёсных шасси 537-й серии показал, что в Минске могут делать армейскую автотехнику специального назначения.

От грузовика модели МАЗ-537 было взято самое лучшее – рама и оси. Многие технические характеристики были значительно улучшены. Благодаря значительной скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 получил второе название – «Ураган». В 1962 году в Минске было сделано шесть опытных образцов, которые отправились в Волгоград, на оборонный завод «Баррикады» – для монтажа на них военного оборудования.

С введением в строй подвижных ракетных комплексов системы РВСН, потребовались для их обеспечения и специализированные обитаемые военные кузова. Были разработаны унифицированные герметичные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами. Эти кузова, в отличие от кунгов стандартного размера, на базе армейских автомобилей Урал, ЗИЛ-131 и т.п., представляли собой очень вместительные помещения из нескольких отсеков, с рабочим спецоснащением и местами для длительной работы и проживания личного состава.

В Советской армии внутри спецкузовов оборудовались командные пункты, мощные средства связи, машины боевого управления, подвижные электростанции и т.д. Многие спецкузова были насыщены настолько передовым для своего времени и засекреченным оборудованием, что их водители понятия не имели, что находится внутри кузова их грузовиков.

Созданные в Советском Союзе стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырёхзначную цифровую маркировку и подразделялись на несколько типоразмеров по полезному объёму и по общей внутренней длине – от 7 до 12 метров. Их полезная нагрузка достигала 15 тонн, в полный вес, с учётом шасси, заправки и персонала – 41-й тонны.

Разработка спецфургонов разных категорий велась оборонным предприятием п/я 4111 – Московским заводом автомобильных кузовов. Сборка велась на Энгельсском заводе специализированных автомобилей в Саратовской области, на Центральном ремонтном  заводе РВСН № 258 в Батайске Ростовской области и на предприятие п/я М-5271 – Комбинате автомобильных фургонов (КАФ).

Многочисленная категория МАЗ-543 – это автономные машины подготовки и пуска, которые входили  в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служили для организации непрерывного контроля параметров всех систем, для подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Вместе с ними в состав подразделений РВСН входили машины боевого управления на шасси МАЗ-543.Специализированные варианты таких машин делали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Внутри спецфургонов находилось несколько рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства специальной связи.

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М были разработаны с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Это сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных целей, с передачей информации на командные пункты и наведения ракетного удара по летящим целям.

С 1976 года в Минске осуществляли также выпуск грузовиков МАЗ-543, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефти и газа: 38-тонных автопоездов-плетевозов и трубо- плетевозов, 18-тонных самосвалов и 37-тонных бортовых автопоездов. Монтировались на шасси «Урагана» и буровые установки.

До начала 1990-х предприятие, специализирующееся на выпуске тяжёлой армейской внедорожной техники большой грузоподъёмности, входило в состав МАЗа. Потом это стало отдельное мероприятие: МЗКТ – Минский завод колёсных тягачей.

С 1986 года производство МАЗ-537 было развёрнуто в Китае, под маркой «Вэньшань» (Wanshan WS-2400).

К 1990 году на базе МАЗ-543 были разработаны грузовики МАЗ-7930, которые отличались от своего предшественника новыми 12-ти цилиндровыми двигателями мощностью в 500 лошадиных сил, многоступенчатыми трансмиссиями Ярославского моторного завода, новыми моноблочными кабинами и высокобортными цельнометаллическими кузовами.

Несмотря на распад Союза и хаос в экономике, в 1994 году опытные образцы этой версии успешно прошли все необходимые испытания и были запущены на конвейер под наименованием МЗКТ-7390. Данные внедорожные четырёхосные грузовики используются Российской армией для установки самого разнообразного вооружения и специальных модулей.

Модификации МАЗ-543 и их краткое описание

МАЗ-543

Базовое универсальное шасси МАЗ-543 – это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с 1962 года, массовое производство машины начали только в 1965-м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек. Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более 1600 автомобилей данной модели.

В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп», в 1962 году. Затем на шасси МАЗ-543 была смонтирована пусковая установка 9П117 нового комплекса 9К72. Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ-543 самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое.

В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т35.

МАЗ-543А

В 1963 году была разработана также модификация шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» – мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями. В 1966 году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗ-543А стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.

Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров. Продвижение обеих кабин вперёд. привело к небольшому увеличению переднего свеса (всего на 93 мм).

Производство данной машины продлилось до начала 2000-х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников.

Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны (типа С-300).

Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе – передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.

МАЗ-543М

Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗ-543М, разработанное в 1974 году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины (размещённой с левой стороны) и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность. Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по 370 литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗ-543М цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат. Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения.

Грузовики МАЗ-543М перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок – комплексов ПВО С-300, командно-штабные машины (защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут»),  автономные мастерские и электростанции, автокраны КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое.

Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам. К середине 2000-х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ-543 достигло 11-ти тысяч единиц.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Особенности конструкции МАЗ-543

Конструкция шасси четырёхосного тягача и его кабины изначально разрабатывалась специально под монтаж ракетной установки. Автомобиль получился достаточно высоким, что не позволяло ему проезжать под многими мостами на дорогах общего пользования.

Все модификации МАЗ-543 базируются на клёпано-сварной раме из двух мощных стальных балок, которые крепятся на пересечениях при помощи болтов. За особенную конструкцию рамы её прозвали «корытом» (из-за вогнутой формы поперечин). Она была сделана такой для снижения общей высоты автомобиля. Незначительным сомнительным моментом данного конструкционного решения стала небольшая потеря грузовика в величине дорожного просвета.

Ходовая часть оборудована независимой рычажно-торсионной подвеской, с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо.

Ведущими являются все мосты (8х8). Управляемыми сделаны обе первые оси. Тормозная система, как и многие другие элементы конструкции, является аналогичной МАЗу 537-й серии.

В составе рулевого управление МАЗ-543: редуктор руля, рулевой механизм, распределитель, гидроусилители, насос, масляный бак, трубопровод, продольные тяги, рычаги и рулевые трапеции. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, который установлен на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колёса оборудованы колодочными тормозами. Привод тормозов – пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действующий на механическую трансмиссию.

Двигатель и трансмиссия МАЗ-543

Грузовик оснащён танковым 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным дизелем Д12А-525А жидкостного охлаждения. Он развивает мощность 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,9 л. Степень сжатия данного мотора – 14:1. Дизель отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров прикрепляются к картеру 14ю стяжными шпильками каждый.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и 3-х ступенчатой планетарной коробки переключения передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач размещена на рулевой колонке.

Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения, для обеспечения необходимых условий совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленвалом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал, посредством карданной передачи, – с гидротрансформатором.

От повышающей передачи в действие также приводятся: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневматического оборудования. 2-х ступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаткой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Есть и ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты являются проходными. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов являются самоблокирующимися.

Особенности кабин МАЗ-543

Изначально автомобили МАЗ-543 имели единую, цельную кабину и успешно проходили в таком варианте испытания по транспортировке ракет по пересечённой местности. Однако вскоре стало понятно, что ракетные комплексы более серьёзной длины (в 12,5 м) уже не могли разместиться на имеющемся шасси. Немного не хватало. Чтобы не прибегать к удлинению рамы и шасси, что было бы не рационально и требовало бы серьёзных изменений в конструкции, придумали поделить единую кабину на два отдельных отсека, между которыми и разместилась «голова» ракеты.

Изготавливались кабины из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащались отопителем, вентиляторами, с обдувом переднего стекла, переговорными устройствами для внутренней связи (Р-124) и радиостанцией для связи внешней. Окна кабин оснащались защитными шторками, а в шторках передних окон имелись смотровые щели. Окна дверей кабин откидывались наружу, а в задней части кабин имелись отверстия для фильтро-вентиляционного оборудования.

Для обеспечения доступа к двигателю правая кабина при помощи цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывалась вперёд.

Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

  • Мощность 12-цилиндрового дизельного двигателя – 525 л.с. Его рабочий объём – 38,9 литров.
  • Количество передач КПП – 3×2.
  • Колёсная база – 8х8, с автоматической подкачкой каждого колеса.
  • Топливные баки – 2 х 250 л, и дополнительный на 180 л.
  • Максимальная скорость – 60 км/ч.
  • Расход дизтоплива – 80-120 литров на 100 км пути.
  • Запас хода — 1525 км.
  • Ширина колеи: 2,375 м, автомобиля в целом – 3,070 м.
  • Длина – 11,675 м.
  • Высота – 2,92 м.
  • Колёсная база по крайним осям – 7,7 м. База: 2,2 + 3,3 + 2,2 м.
  • Колея — 2375 мм.
  • Передний свес – 2,5 м.
  • Дорожный просвет – 400 мм.
  • Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса — 13,5 м.
  • Угол въезда — 28 градусов.
  • Максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,1 м (при герметизировании двигателя и электрооборудовании — 1,3 м).
  • Максимальная ширина преодолеваемого рва — 2,5 м.
  • Максимальный угол подъёма — 30 градусов.
  • Высота погрузки – 1,85 м.
  • Шины – 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90).

АЦ-4-60 (530927)-515М – ПОЖМАШИНА

Если брать во внимание общий вид автоцистерны пожарной АЦ-4-60 (530927) -515М, то на боковые и заднюю поверхности надстройки нанесена светоотражающая маркировка, согласно Правилам ЕЭК ООН № 104 (00), а также дополнительные желтые и красные светоотражающие полосы, кабина окрашена согласно действующему ДСТУ 3849: 2018 с красными передними дверями. Базовое шасси МАЗ-530905 заменено на МАЗ-530927 и установлен мощный двигатель Weichai Power WP10.380 мощностью 280 кВт (380 л.с.).

Обновлена коробка передач на Fast Gear 9JS200TA и влагоотделитель на более качественный Wabco или Knorr. Установлена ​​быстроразъемная соединительная головка для питания пневматической тормозной системы транспортного средства, которое буксируется, а также новые передние средства для буксировки: две петли типа «Шакл» с допустимой нагрузкой 9,5 т на каждую. Заднее защитное устройство оборудовано новой, более удобной, стационарной рабочей платформой для оператора насосной установки. В машине содержится дизельный автономный обогреватель насосного отсека: Webasto Air Top Evo 40 с регулируемой тепловой мощностью от 1,5 до 4,0 кВт и классом защиты IP 54. Автономный обогреватель имеет обособленный топливный бак на 10 л.

Новый насосный модуль ПН-60БА оборудован:

  1. Задвижками с маховиками, изготовленными из антикоррозийных материалов, оборудованных рукояткой для быстрого открывания, а сама рукоятка изготовлена ​​из композитно-полимерного материала на металлическом стержне.
  2. Эргономическими рычагами.
  3. Всасывающим патрубком меньшего диаметра (125 мм).
  4. Задвижкой заправки цистерны от насоса.
  5. Новым типом трубопроводов к мановакууметрам.
  6. Усовершенствованной вакуумной системой: усиленным шаровым вакуумным краном, увеличенным баком для масла вакуумного насоса (3 л), промывочным фильтром тонкой очистки, баком-отстойником и трубопроводами из прозрачных армированных рукавов.

Панель управления в насосном отсеке оборудована контрольной лампой давления масла в двигателе шасси автомобиля с электрическим зуммером, а также аналоговым указателем температуры охлаждающей жидкости в двигателе шасси автомобиля. Установлена ​​кнопка аварийной остановки двигателя. Кабину базового шасси автомобиля дополнительно оборудовано 3-мя розетками – «прикуривателями». Они позволяют подключать различные приборы к бортовой электросети машины. Есть также новое, более удобное, место расположения пультов управления радиостанцией, оно находится на верхней панели автомобиля.

Новое более удобное место расположения пультов управления охранно-громкоговорящей установкой на верхней панели, тоже самое с местом расположения блока предохранителей пожарной надстройки. Новая компактная сигнально-громкоговорящая балка ARTEX 88 SP LED заменила цилиндрические маяки системы подачи сигналов приоритета, в результате чего уменьшена высота надстройки. Балка защищена защитной решеткой из нержавеющей стали. Установлены новые проблесковые маяки импульсного действия ARTEX 6 LED системы подачи сигналов приоритета. Каждый маяк защищен защитными решетками также из нержавеющей стали.

Появилось новое дополнительное оборудование:

  1. Водособиратель ВЗ-125 (вместо ВЗ-150), который находится на всасывающем рукаве.
  2. Канистра комбинированная STIHL «Профи» со специальными воронками и местом для хранения аксессуаров.
  3. Рукав пожарный напорный Спецприа Aquasuila Т51 с двумя навязанными головками ГРН-50, защищенными неразрезными резиновыми или полимерными защитными манжетами.
  4. Рукав пожарный напорный Спецприа Aquasuila Т77 с двумя навязанными головками ГРН-80, защищенными неразрезными резиновыми или полимерными защитными манжетами.
  5. Сетка всасывающая СВ-125.
  6. Камера тепловизионная (тепловизор) Flir K2.
  7. Мотопомпа переносная E7 Group MP 05 SP UA.
  8. Ограждающие конусы с сигнальными фонарями.
  9. Носилки медицинские жесткие сплошные Биомед А18.
  10. Трос буксировочный 6322-3907010 (КрАЗ).
  11. Компрессор Metabo Power 250-10 W OF

Пневматические панели со средствами управления и контроля полностью смонтированы в передней левой нише кузова, ближе к водителю. Установление ПТО на крыше автомобиля, выражено новой компоновкой пеналов для рукавов, в результате чего уменьшена высота надстройки, также появился новый пожарный всасывающий рукав типа «В» меньшего диаметра 125 мм с двумя головками ГРВ-125, крепление головок ГРВ-125 к рукаву осуществляется усиленными алюминиевыми хомутами, и новый пожарный напорно-всасывающий рука типа «НВ» с двумя головками ГРВ-80, крепление головок ГРВ-80 к рукаву осуществляется также усиленными алюминиевыми хомутами.

Что касается оснащения кабины автоцистерны, то в ней установлено новое сиденье, комбинированное СК2 для дыхательных аппаратов, отсоединение аппаратов от крепления осуществляется рычагом под левую руку. Подушка индивидуального сиденья имеет дополнительный встроенный поручень. Все ступеньки (подножки) кабины оперативного расчета стационарные. Пожарная надстройка тоже имеет новый дизайн — профиль кузовных панелей теперь прямой.

Увеличены средние отсеки левого и правого кузовов — для более удобного доступа пожарных.

Насосный отсек закрытого типа, отделенный съемными алюминиевыми панелями от отсеков для оборудования.

Установленные ролетные двери оборудованы горизонтальным уплотнителем для снятия остатков влаги и грязи при их сматывании. Эти двери оборудованы новым пружинно-инерционным механизмом, в результате чего открывание или закрывание дверей ролетной системы осуществляется без труда, движением одной руки.

Установлена ​​новая электрическая лебедка Runva EWB20000 с максимальным тяговым усилием 9,072 т с металлическим тросом толщиной 11-13 мм, длиной 28 + 0,5 м, блоком полиспаст и жестким защитным откидным на газовых амортизаторах чехлом, выполненным из алюминиевых листов. Лебедка закреплена на цельнометаллической конструкции с подножками с обеих сторон. Чехол защищает ее от загрязнения, а при необходимости на нем можно стоять.

«Варта»: новый украинский MRAP | Ассоциация оборонных заводов Украины

27.11.2017


Бронеавтомобиль VARTA мощный, с отличными ходовыми качествами и надежным уровнем противоминной стойкости и баллистической защиты. В прошлом году его разрешили принять на вооружение ВСУ, и в ближайшее время он пройдет государственные испытания.

Враждебные диверсионно-разведывательные группы представляют исключительную опасность для личного состава в условиях гибридной войны, когда боевые действия сводятся к позиционному противостоянию. Поэтому потребность в колесной бронетехнике с более высоким уровнем противоминной защиты и баллистической устойчивости в зоне АТО, известной в мире как MRAP, сильно возрастает. Такова отечественная специализированная бронированная машина VARTA производства проектно-производственного предприятия ООО «Украинская бронетехника», входящего в Ассоциацию оборонщиков Украины.

Предназначен для перевозки личного состава, доставки боеприпасов, военных грузов и снаряжения.Он эффективен при использовании в качестве командирской машины, для обеспечения разведки и патрулирования, для сопровождения других транспортных средств. В зависимости от назначения может использоваться несколькими способами: машина для перевозки личного состава, командно-штабная машина, санитарная машина для эвакуации раненых, мобильный минометный комплекс.

Принадлежность машины к классу MRAP предполагает наличие определенных характеристик в части защиты личного состава в случае подрыва фугаса и огня из стрелкового оружия.

«Наши конструкторы, среди которых есть и участники АТО, хорошо знают, какая машина нужна военнослужащим в зоне боевых действий, — говорит руководитель завода-изготовителя Александр Кузьма. «Они внимательно изучили современные тенденции и мировой опыт производства защищенных машин класса MRAP и лучшее из него воплотили в конструкции бронеавтомобиля VARTA».

Повышение эффективности системы комплексной пассивной противоминной защиты бронемашины достигается за счет реализации некоторых технических решений, в частности, увеличения дорожного просвета, благодаря чему профиль машины выглядит несколько выше .Некоторые эксперты считают это не лучшей характеристикой этой бронемашины. Однако глава компании пояснил, что такая конструктивная особенность характерна для всех машин класса MRAP, которые на войне, несмотря на свою важную роль, все же являются машинами обеспечения. Форма корпуса VARTA в районе шасси имеет особую V-образную геометрию и может менять направление ударной волны в случае подрыва фугаса. Бронекапсула V-образной формы должна спасать жизни членов экипажа и десанта.Она надежно защитит персонал даже при повреждении другой части машины. Также бронемашина VARTA оснащена противоминными сиденьями с энергопоглощающими демпфирующими механизмами. Их назначение — минимизировать максимальное ускорение, возникающее в результате воздействия энергии взрыва, и предотвратить травмирование личного состава. Эти сиденья оснащены пятиточечными ремнями безопасности, сложными подголовниками и настенными креплениями.

По словам начальника лаборатории Центрального научно-исследовательского института вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины майора Сергея Бисыка, расчет уровня противоминной стойкости бронетехники с помощью математического моделирования подтвердил, что достаточно для защиты жизни личного состава при подрыве фугаса мощностью до 6 кг в тротиловом эквиваленте под днищем или под колесом автомобиля.

Для брони VARTA используется высококачественная сталь 560 шведской компании ARMOX. Соответствует 5 -му классу защиты по ДСТУ 3975-2000 (обеспечивает защиту от пули калибра 7,62 мм винтовочной пули 57-БЗ-231с с пулей БЗ (автомат АКМ) с дистанции 10 м. ). Также двигатель защищен дополнительной броней. Стекло бронемашины имеет внешний способ крепления, что позволяет быстро заменить его при повреждении.

Внутренняя система автомобиля также заслуживает внимания.Так, внутри бронекапсулы установлена ​​ультрасовременная система пожаротушения, изготовленная по стандартам НАТО. Повышает шансы членов экипажа выжить даже после попадания в него гранаты легкого противотанкового гранатомета. Ведь система обнаруживает возгорание за 3 миллисекунды (1 сек = 1000 мс) с помощью ультрафиолетовых и инфракрасных детекторов и ликвидирует его за 250 миллисекунд. Газ, используемый для пожаротушения, безвреден для человека. Материал внутренней отделки десантного отсека не выделяет токсичных веществ при возгорании.

Бронемашина также имеет специально разработанную автономную систему кондиционирования и отопления. Обеспечивает комфортный микроклимат внутри автомобиля при температуре наружного воздуха от -40 до +50С. Фильтровентиляционная установка обеспечивает очистку и подачу воздуха в десантный отсек.

На борту имеются спутниковая навигация и прибор ночного видения.

ВАРТА построена на специализированном двухосном шасси повышенной проходимости МАЗ-5434 с колесной формулой 4х4.Оснащенный дизельным двигателем мощностью 270 л.с. или 330 л.с. и 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач, автомобиль развивает по шоссе максимальную скорость 100 км/ч. При расходе топлива 29 литров на 100 км пробег составляет около 1100 километров. Также следует отметить специально разработанную для работы в сложных дорожных условиях подвеску, наподобие той, что используется на грузовиках, принимающих участие в гонках по бездорожью серии Дакар.

На VARTA установлены шины хорошей проходимости со специальными бронированными защитными колпаками и централизованной системой подкачки. Система работает автоматически и в зависимости от дорожного покрытия обеспечивает необходимое давление воздуха в шинах (для этого водителю достаточно просто включить соответствующий переключатель на панели управления). В случае повреждения шины система продолжит поддерживать в ней необходимое давление. Однако если это повреждение будет значительным и потери воздуха превысят номинальную производительность компрессора, «умная» система просто заблокирует накачку этого колеса. Если колесо (или даже все они) будут сильно повреждены, бронемашина все равно сможет двигаться благодаря резиновым шинам RunFlets, которые позволяют проехать по бездорожью на разрушенных шинах до 50 километров.

На специализированный бронеавтомобиль VARTA может быть установлена ​​поворотная башня с пулеметом КТ-7,62 мм или НСВ-12,7 мм. Также возможна установка дистанционно управляемого боевого модуля калибра 7,62 мм/12,7 мм.

Наконец, стоимость этого бронетранспортера. Очевидно, что с такими тактико-техническими характеристиками он не может стоить дешево. Однако производитель утверждает, что благодаря шасси, двигателю и другим компонентам спецификации МАЗ VARTA будет значительно дешевле других отечественных бронеавтомобилей этого класса, построенных на базе машин дальнего зарубежья.

 

Андрей ЛЫСЕНКО «Народная Армия»

Фейковая бронемашина «Варта» в Сирии, или очередная гибридная попытка дискредитации Украины

Итак, дамы и господа, как и ожидалось, волна попыток очернить Украину на оружейной теме продолжается, и это опять одни и те же игроки которые играют
в грязную игру.

Сегодня блог ЖЖ «Диана Михайлова» (курирует эксперт ГРУ России Руслан Пухов), уже знакомый нам по
предыдущим скандалам, связанным с попытками опорочить Украину в глазах западных партнеров разного рода В фейковых новостях, связанных с контрабандой оружия в страны, на которые распространяется эмбарго, был опубликован отчет, в котором утверждалось, что в распоряжении сирийских спецназовцев находится украинская бронемашина «Варта-Новатор» производства ООО «Украинские бронеавтомобили».

Российский пропагандист-фейкмейкер приложил к указанному отчету видео производства «Сирийского СН» и набор скриншотов «украинской» бронетехники, без каких-либо комментариев.

По теме: Отдых в Украине с агентством Ukrainetour

По сути, это пробный выстрел в новой порции дезинформации о том, что Украина поставляет военную продукцию в страны, подпадающие под эмбарго. Такие фейки в последнее время участились
и, насколько я помню, они касались как попыток обвинить Украину в поставках оружия в Ливию, так и раскруток о несуществующей сделке Украины с Турцией о поставках танков Алтай в обмен на Южмаш продукты, которые У.С. был бы крайне обеспокоен, если бы это, конечно, было правдой.

Но, хотя цель этой информационной атаки ясна, все же возникает вопрос, откуда на самом деле сирийские силы специальных операций взяли украинскую «Варта-Новатор»? Вот мой немедленный ответ: Вы уверены, что это действительно машина украинского производства?

Ватра-Новатор

Действительно, на снимках, размещенных российским пропагандистом, видна боевая бронированная машина, очень похожая на «Варту», ​​но, в первую очередь, не на «Варта-Новатор». Вот фото «Варта-Новатора», который на самом деле является пикапом, а не полноразмерной боевой бронированной машиной. Улавливаете эти поразительные различия? Есть больше.

VatraVatra Fake

На снимках Дианы Михайловой мы видим имитацию автомобиля Varta на базе шасси МАЗ-5434. Кто-то пытался сделать кузов сирийской подделки максимально похожим на украинскую боевую бронированную машину, но из-за отсутствия оригинальных деталей топорный результат просто режет глаза.

VatraVatra Fake

Стоит также отметить, что не случайно на видео по бокам машины видны спецназовцы. Этот ход позволил отвлечь внимание, а заодно и скрыть некоторые недостатки бутафорской машины, которых у сирийского двойника предостаточно.

VatraVatra Fake

Для сравнения — снимки, размещенные на пропагандистской платформе, и фотографии реальной украинской бронетехники. Обратите внимание на разницу в фарах, капоте, отсутствие креплений на капоте и решетке радиатора и многих других элементах, отличных от оригинала.

Просто отсутствует огромное количество мелких деталей, при этом сама форма кузова машины другая. Фальшивое тело имеет более грубые контуры, лишенные элементов рисунка.

Александр Коваленко . Пост Фейковая бронемашина «Варта» в Сирии, или очередная гибридная попытка дискредитации Украины впервые появилась на en.sprotyv.info — Информационное сопротивление.

https://ru.sprotyv.info/analytics/fake-varta-armored-vehicle-in-syria-or-another-hybrid-attempt-to-discredit-ukraine/

NVidia GeForce 8400M GS — Проверка ноутбука.net Tech

log 11. 09:02:33

#0 в URL-адресе не найдены идентификаторы (должны быть разделены знаком «_») +0s … 0s

#1 не перенаправляется на сервер Ajax +0s … 0s

#2 не пересоздавал кеш, так как ему меньше 5 дней! Создано 10 февраля 2022 г., 12:31:06 +0100 +0,001 с … 0,001 с

#3 Составные характеристики +0,063 с … 0,064 с

#4 вывел характеристики +0 с . .. 0,064 с

#5 start showIntegratedCPUs +0s … 0,064 с

#6 получение средних показателей для устройства 82 +0,016 с … 0,079 с

#7 linkCache_getLink uid не найден +0,004 с … 0,084 с

#8 linkCache_getLink uid не найден +0,003 с … 0,086 с

#9 linkCache_getLink uid не найден +0,001 с … 0,087 с

#10 получил одиночные тесты 82 +0,024 с … 0,111 с

#11 получил средние показатели для устройств +0 с … 0,111 с

#12 linkCache_getLink не найден uid +0.001 с … 0,112 с

#13 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.112s

#14 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,112 с

#15 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,112 с

#16 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.112s

#17 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,112 с

#18 linkCache_getLink не найден uid +0 с . .. 0,112 с

#19 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,112 с

#20 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,112 с

#21 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,009 с … 0,121 с

#22 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,122 с

#23 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,122 с

#24 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,122 с

#25 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,122 с

#26 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,122 с

#27 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,122 с

#28 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,122 с

#29 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.122s

#30 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.122s

#31 linkCache_getLink uid не найден +0 с . .. 0,122 с

#32 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.122s

#33 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.002 с … 0,124 с

#34 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,124 с

#35 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,124 с

#36 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,124 с

#37 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,006 с … 0,131 с

#38 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,131 с

#39 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,131 с

#40 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,131 с

#41 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,131 с

#42 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,131 с

#43 linkCache_getLink uid не найден +0 с . .. 0,131 с

#44 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,131 с

#45 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,131 с

#46 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,131 с

#47 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,131 с

#48 linkCache_getLink uid не найден +0 с … 0,131 с

#49 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,131 с

#50 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,131 с

#51 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,133 с

#52 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0.133с

#53 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,133 с

#54 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,133 с

#55 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,003 с … 0,136 с

#56 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с . .. 0,137 с

#57 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,137 с

#58 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.039 с … 0,176 с

#59 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.176s

#60 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,176 с

#61 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.176s

#62 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,178 с

#63 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,178 с

#64 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,178 с

#65 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,178 с

#66 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,178 с

#67 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,178 с

#68 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с . .. 0,18 с

#69 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,18 с

#70 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,181 с

#71 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,181 с

#72 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,181 с

#73 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,181 с

#74 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,182 с

#75 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.182s

#76 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,182 с

#77 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.182s

#78 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,182 с

#79 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,003 с … 0,184 с

#80 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,184 с

#81 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,185 с

#82 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,185 с

#83 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,185 с

#84 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,004 с … 0,188 с

#85 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,189 с

#86 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,189 с

#87 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,189 с

#88 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,189 с

#89 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,189 с

#90 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,19 с

#91 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,191 с

#92 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,191 с

#93 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.191s

#94 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.191s

#95 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,191 с

#96 linkCache_getLink не найден uid +0 с … 0,191 с

#97 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,193 с

#98 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,193 с

#99 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,194 с

#100 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,194 с

#101 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,195 с

#102 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,195 с

#103 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,195 с

#104 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,195 с

#105 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,195 с

#106 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,195 с

#107 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.001 с … 0,195 с

#108 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,195 с

#109 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,197 с

#110 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,197 с

#111 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,197 с

#112 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,197 с

#113 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,197 с

#114 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,197 с

#115 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с . .. 0,199 с

#116 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,199 с

#117 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,199 с

#118 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,199 с

#119 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.001 с … 0,2 с

#120 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,2 с

#121 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,201 с

#122 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,201 с

#123 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,201 с

#124 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,202 с

#125 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,202 с

#126 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,202 с

#127 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,202 с

#128 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,202 с

#129 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,203 с

#130 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,203 с

#131 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,203 с

#132 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,203 с

#133 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,203 с

#134 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,204 с

#135 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,204 с

#136 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,204 с

#137 linkCache_getСсылка с помощью $NBC_LINKCACHE +0. 001 с … 0,205 с

#138 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,205 с

#139 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,205 с

#140 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,207 с

#141 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#142 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#143 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,207 с

#144 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#145 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#146 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#147 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,207 с

#148 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,207 с

#149 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,207 с

#150 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,209 с

#151 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,209 с

#152 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,209 с

#153 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.209s

#154 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,209 с

#155 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,209 с

#156 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,003 с … 0,211 с

#157 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,211 с

#158 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,211 с

#159 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,212 с

#160 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с . .. 0,214 с

#161 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.002 с … 0,216 с

#162 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,216 с

#163 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,216 с

#164 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,217 с

#165 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,217 с

#166 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,217 с

#167 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.002 с … 0,218 с

#168 мин., макс., среднее, медиана затрат с +0 с … 0,218 с

#169 до выхода игрового теста +0 с … 0,218 с

#170 Получил 68 строк для игровых тестов. +0,009 с … 0,228 с

#171 составленный SQL-запрос для gamebenchmarks +0s … 0.228s

#172 получил данные и поместил их в $dataArray +0. 001s … 0.229s

#173 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.001 с … 0,23 с

#174 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,231 с

#175 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,232 с

#176 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,232 с

#177 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,234 с

#178 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#179 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,234 с

#180 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#181 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#182 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#183 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#184 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0. 234s

#185 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#186 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,234 с

#187 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,234 с

#188 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.234s

#189 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,235 с

#190 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,235 с

#191 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,235 с

#192 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,236 с

#193 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,236 с

#194 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,237 с

#195 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#196 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,238 с

#197 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#198 linkCache_getLink не найден uid +0.001 с … 0,238 с

#199 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#200 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#201 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238s

#202 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238s

#203 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238s

#204 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238с

#205 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#206 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,238 с

#207 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238s

#208 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.238s

#209 linkCache_getLink не найден uid +0s . .. 0.238s

#210 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0.24с

#211 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#212 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#213 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#214 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#215 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#216 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,24 с

#217 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#218 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#219 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,24 с

#220 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,242 с

#221 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,242 с

#222 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,242 с

#223 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,242 с

#224 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,242 с

#225 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,242 с

#226 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,242 с

#227 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,242 с

#228 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,242 с

#229 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.242s

#230 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.242s

#231 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.242s

#232 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.243s

#233 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.243s

#234 linkCache_getLink не найден uid +0s . .. 0.243s

#235 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,243 с

#236 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,243 с

#237 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.243s

#238 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,243 с

#239 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,243 с

#240 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,244 с

#241 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,244 с

#242 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,244 с

#243 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,244 с

#244 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,244 с

#245 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,244 с

#246 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,244 с

#247 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,244 с

#248 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,244 с

#249 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,245 с

#250 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,246 с

#251 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,246 с

#252 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,246 с

#253 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,246 с

#254 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,246 с

#255 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,246 с

#256 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,246 с

#257 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s . .. 0,246s

#258 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,018 с … 0,264 с

#259 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,264 с

#260 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,264 с

#261 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,264 с

#262 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,264 с

#263 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,266 с

#264 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,266 с

#265 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,266 с

# 266 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,266 с

#267 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,266 с

#268 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,266 с

# 269 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,266 с

#270 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,266 с

#271 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,266 с

#272 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,267 с

#273 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,268 с

#274 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,268 с

#275 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,268 с

#276 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,268s

#277 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,268 с

#278 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,268 с

#279 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s . .. 0,268s

#280 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,269 с

#281 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,269 с

#282 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,269 с

#283 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,269 с

#284 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,269 с

#285 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,27 с

#286 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,27 с

#287 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,27 с

#288 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,271 с

#289 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,271 с

#290 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,271 с

#291 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,271 с

#292 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,271 с

#293 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,272 с

#294 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,272s

#295 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,272 с

#296 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,272s

#297 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,272s

#298 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,272s

# 299 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,272 с

#300 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,272 с

#301 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s .. . 0,272 с

#302 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,273 с

#303 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,273 с

#304 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,273 с

#305 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,273 с

#306 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,273 с

#307 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,273 с

#308 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,274 с

#309 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#310 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#311 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#312 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,274 с

#313 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,274 с

#314 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#315 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#316 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,274 с

#317 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,275 с

#318 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,276 с

#319 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,276 с

#320 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#321 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#322 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#323 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,276 с

#324 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#325 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,276 с

#326 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#327 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,276 с

#328 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,277 с

#329 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,277 с

#330 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,277 с

#331 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,277 с

#332 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,277 с

#333 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,278 с

#334 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,278 с

#335 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,278 с

#336 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,278 с

#337 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,278 с

#338 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,278 с

#339 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,278 с

#340 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,278 с

#341 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,279 с

#342 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,28 с

#343 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,28 с

#344 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,28 с

#345 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,28 с

#346 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,28 с

#347 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,28 с

#348 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,28 с

#349 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,28 с

#350 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,001 с … 0,281 с

#351 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,014 с … 0,294 с

#352 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.294s

#353 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.294s

#354 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,294 с

#355 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0,294 с

#356 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.294s

#357 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,295 с

#358 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.295s

#359 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.295s

#360 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.295s

#361 linkCache_getLink не найден uid +0s … 0.295s

#362 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0.002 с … 0,296 с

#363 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#364 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#365 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#366 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#367 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#368 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,296 с

#369 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с . .. 0,296 с

#370 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,296 с

#371 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0,002 с … 0,298 с

#372 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#373 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#374 linkCache_getСсылка с использованием $NBC_LINKCACHE +0s … 0,298 с

#375 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#376 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#377 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#378 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,298 с

#379 linkCache_getLink с использованием $NBC_LINKCACHE +0 с … 0,299 с

#380 бенчмарки составлены для вывода.+0,006 с … 0,304 с

#381 журнал возврата +0,07 с . .. 0,374 с

МАЗ 5336-3509012 для грузовых автомобилей MAZ

MAZ 5336-3509012 для грузовых автомобилей MAZ

9012

9

MAZ Air Compressor

Компрессорное применение: MAZ

OEM NO. : 5336-3509012

Применение транспортных средств: Kraz130, ZIL130 / 131, KAZ608

9

7

8

MAZ 5336-3509012 для MAZ Trucks

Диаметр цилиндра 60 мм
OEM 5336-3509012
Инсульт 38мм
Смещение 214cc
Применение КРАЗ 5434/64255/53363/6303

Преимущество

Производитель запчастей более 20 лет, строгий контроль качества, 100% тестирование.

Оперативное предложение. Конкурентоспособная цена. Гарантированное качество

1 Превосходное качество гарантировано

2 Конкурентоспособная и разумная цена

3 Долговечная и надежная рабочая жизнь

4 Быстрое время производства.

5 Назначение образца Заказать

6 Умение производить согласно Спецификации с Техническим

7 Упаковка в соответствии с требованиями Требуется

8 положительных клиентских отзывов на за рубежом и рынкам домов

9 Профессиональное производство и предлагают лучшее обслуживание

10 продуктов: грузовые запчасти, тракторные запчасти и сверхмощные запчасти

наш продукт серии

воздушный компрессор

Kamaz, MAZ, , Крэз, Зил, МТЗ, Белз, IVECO, HOWO

Усилитель руля

Усилитель рулевого управления для российских грузовиков (Kamaz Kraz Man ZIL MTZ)

Усилитель рулевого управления насосом для вооруженных грузовиков (Hino Ford Fiat Deutz DAF Benz Volvo)

9 1000049

Усилитель руля для российских грузовиков (Kamaz MAZ Kraz ZIL)

Хорошее качество и конкурентоспособная цена!

 

  Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.


0 Двухцилиндровый воздушный тормоз Компрессор для Howo VG1560130080, OEMONO: VG1560130080, Применение: HOWO

Применение: HOWO

OEM NO / Модель: VG1560130080

Тип рынка: После рынка

место происхождения: Чжэцзян

Атрибут продукта:
Заявка:

HOWO

Описание продукции:

Двухцилиндровый компрессор МАЗ МАЗ 5336-3509012

Автомобильный компрессор МАЗ

Применение компрессора : МАЗ

OEM №.: 5336-3509012

применение автомобиля: КрАЗ130, ЗИЛ130/131, КАЗ608

компрессор воздушный грузовой автомобиль КрАЗ двухцилиндровый компрессор 5336-3509012
ОЕМ 5336-3509012
Диаметр цилиндра 60мм
Инсульт 38мм
Водоизмещение 214cc
Заявка КрАЗ 5434/64255/53363/6303

1 гарантия высшего качества

2 Конкурентоспособная и разумная цена

3 Длительный и надежный срок службы

4 быстрое время изготовления.

5 образец целевого заказа принят

6 возможность изготовления по спецификации с техническим

7 требуется упаковка в соответствии со спецификацией

8 положительных отзывов клиентов за рубежом и на внутреннем рынке

9 профессиональное производство и лучший сервис

10 продуктов: запчасти для грузовиков, запчасти для тракторов и запчасти для тяжелых условий эксплуатации

Мы поставляем многие типы воздушных компрессоров для грузовиков:

КАМАЗ, МАЗ, , КрАЗ, ЗИЛ, МТЗ, БЕЛАЗ, IVECO, HOWO

Мы также поставляем многие видов насоса гидроусилителя руля и коробки отбора мощности :

Насос ГУР: РОССИЙСКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ ( КАМАЗ КРАЗ МАН ЗИЛ МТЗ )

ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ (HINO, FORD, FIAT, DEUTZ, DAF, BENZ, VOLVO)

Коробка отбора мощности: РОССИЙСКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ ( КАМАЗ МАЗ КРАЗ ЗИЛ )

Хорошее качество и конкурентоспособная цена!

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

Фейковый бронеавтомобиль «Варта» в Сирии, или очередная гибридная попытка дискредитации Украины

Итак, дамы и господа, как и ожидалось, волна попыток очернить Украину на оружейной теме продолжается, и это опять одни и те же игроки которые играют в грязную игру.

Сегодня блог ЖЖ «Диана Михайлова» (курирует эксперт ГРУ России Руслан Пухов), уже знакомый нам по предыдущим скандалам, связанным с попытками опорочить Украину в глазах западных партнеров разного рода В фейковых новостях, связанных с контрабандой оружия в страны, на которые распространяется эмбарго, был опубликован отчет, в котором утверждается, что в распоряжении сирийских спецназовцев находится украинская бронемашина «Варта-Новатор» производства ООО «Украинские бронеавтомобили».

Российский пропагандист-фейкмейкер приложил к указанному отчету видео производства «Сирийского СН» и набор скриншотов «украинской» бронетехники, без каких-либо комментариев.

По сути, это пробный выстрел в новой порции дезинформации о том, что Украина поставляет продукцию военного назначения в страны, на которые распространяется эмбарго. Подобные фейки в последнее время участились и, насколько я помню, они касались как попыток обвинить Украину в поставках оружия в Ливию, так и раскруток о несуществующей сделке Украины с Турцией о поставках танков «Алтай» в обмен на продукцию Южмаша , который У.С. был бы крайне обеспокоен, если бы это, конечно, было правдой.

Но, хотя цель этой информационной атаки ясна, все равно возникает вопрос, а откуда на самом деле сирийские силы специальных операций взяли украинскую «Варта-Новатор»? Вот мой немедленный ответ: Вы уверены, что это действительно машина украинского производства?

Действительно, на снимках, размещенных российским пропагандистом, видна боевая бронированная машина, очень похожая на «Варту», ​​но, в первую очередь, не на «Варта-Новатор».Вот фото «Варта-Новатора», который на самом деле является пикапом, а не полноразмерной боевой бронированной машиной. Улавливаете эти поразительные различия? Есть больше.


На снимках Дианы Михайловой мы видим имитацию автомобиля «Варта» на базе шасси МАЗ-5434. Кто-то пытался сделать кузов сирийской подделки максимально похожим на украинскую боевую бронированную машину, но из-за отсутствия оригинальных деталей топорный результат просто режет глаза.


Стоит также отметить, что не случайно на видео по бокам машины видны спецназовцы.Этот ход позволил отвлечь внимание, а заодно и скрыть некоторые недостатки бутафорской машины, которых у сирийского двойника предостаточно.


Для сравнения — снимки, размещенные на пропагандистской площадке, и фотографии реальной украинской бронетехники. Обратите внимание на разницу в фарах, капоте, отсутствие креплений на капоте и решетке радиатора и многих других элементах, отличных от оригинала.

Просто отсутствует огромное количество мелких деталей, при этом сама форма кузова автомобиля другая.Фальшивое тело имеет более грубые контуры, лишенные элементов рисунка.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] gov.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1644800280.163d1b69

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на возможность других получить доступ к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.