Маз 5337 устройство: МАЗ-5337 технические характеристики, фото, видео, цена

>

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

Устройство комплектующих деталей коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

На автомобилях семейства Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливается коробка передач ЯМЗ-236.

Коробка передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 51) — трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с синхронизаторами на II, III и IV, V передачах.

Картер 18 коробки передач прикреплен к картеру 4 сцепления, и таким образом двигатель, сцепление и коробка передач составляют единый силовой агрегат.

Ведущий вал 2 установлен на двух подшипниках: впереди — в расточке торца коленчатого вала двигателя и сзади — в передней стенке картера коробки передач и крышке 3 подшипника.

На переднем конце ведущего вала КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления.

На задней части конца вала, входящей в картер коробки передач, нарезан зубчатый венец шестерни постоянного зацепления.

Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, и, кроме того, внутреннее кольцо подшипника поджато шлицевой гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 является передней опорой для ведомого вала 14, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике, задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 15.

Внутреннее кольцо этого подшипника зажато между буртом ведомого вала и шестерней привода спидометра, поджимаемой фланцем 16 карданного вала. Фланец насажен на шлицы и закреплен на конце ведомого вала гайкой с шайбой.

Ведомый вал КПП ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 является шлицованным валом переменного сечения.

На нем установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 IV и V передач, шестерня 8 V передачи, шестерня 9 III передачи, синхронизатор 10 II и III передач, шестерня 11 II передачи и шестерня 12 I передачи и заднего хода.

Каретка синхронизатора IV и V передач насажена на шлицы вала, а II и III передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками.

Шестерни II, III и V передач ведомого вала установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку.

Шестерня I передачи и заднего хода может перемещаться по шлицованной части ведомого вала. Осевое перемещение остальных шестерен ограничено упорными шайбами и распорными втулками.

Рис. 51. Коробка передач ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — муфта выключения сцепления; 2 — ведущий вал; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — картер сцепления; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — шарик фиксатора с пружиной; 8 — шестерня V передачи ведомого вала; 9 — шестерня III передачи ведомого вала; 10 — синхронизатор II и III передач; 11 — шестерня II передачи ведомого вала; 12 — шестерня I передачи и заднего хода ведомого вала; 13 — верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; 14 — ведомый вал; 15 — крышка подшипника ведомого вала; 16 — фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с шестерней I передачи; 18 — картер коробки передач; 19 — шестерня II передачи

промежуточного вала; 20 — заборник масляного насоса с магнитом; 21 — шестерня III передачи промежуточного вала; 22 — шестерня V передачи промежуточного вала; 23 — шестерня отбора мощности; 24 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — ось блока шестерен заднего хода; 27 — блок шестерен заднего хода; 28 — шток вилки продольной тяги; 29 — промежуточный рычаг переключения передач; 30 — картер механизма дистанционного переключения передач; 31 — поводок переключения I передачи и заднего хода; 32 — предохранитель включения заднего хода с пружиной; 33 — штифт фиксатора выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра.

Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роликовый подшипник, смонтированный в передней стенке картера коробки передач, а задний — на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

Кроме того, задний конец промежуточного вала притянут к внутреннему кольцу подшипника шайбой и двумя болтами, ввернутыми в торец вала.

Промежуточный вал КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, кроме задней шлицевой части, представляющей собой зубчатый венец шестерни I передачи и заднего хода, имеет гладкую ступенчатую поверхность с рядом пазов под шпонки для фиксации шестерен.

На промежуточном валу расположены последовательно: шестерня 24 постоянного зацепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой люк, шестерня 22 V передачи и шестерня 21 III передачи, распорная втулка и шестерня 19 II передачи.

В переднем торце промежуточного вала сделан паз для привода валика масляного насоса 25.

В приливах картера коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 установлена дополнительная ось 26, на которой на двух роликовых подшипниках установлен блок 27 промежуточных шестерен заднего хода.

Одна из шестерен блока находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом I передачи, имеющимся на промежуточном валу; другая шестерня входит в зацепление с шестерней I передачи, скользящей по шлицам ведомого вала при перемещении ее назад, когда включается задний ход.

Все шестерни коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, кроме шестерен I передачи, заднего хода и отбора мощности, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями ведущего и ведомого валов, имеют спиральные зубья для уменьшения шума при работе шестерен и увеличения их долговечности.

Зубья шестерен коробки передач смазываются со дна картера.

Втулка, выполняющая роль подшипников скольжения шестерен ведомого вала, смазывается маслом под давлением, поступающим от масляного насоса 25, смонтированного на передней стенке картера. Насос приводится в действие от торца промежуточного вала коробки передач.

Выступающий конец ведущего валика масляного насоса имеет две лыски, которые входят в соответствующий паз в торце промежуточного вала коробки передач.

На валике неподвижно с помощью шпонки закреплена ведущая шестерня масляного насоса; его ведомая шестерня на оси сидит свободно.

Масло из канала, имеющегося в стенке картера КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и сообщающегося с поддоном, защищенным фильтрующей сеткой, поступает в насос.

При вращении шестерен всасывание происходит там, где зубья выходят из зацепления, а нагнетание — с той стороны, где они входят в зацепление. По каналу масло выходит из насоса в нагнетательную магистраль.

Для устранения перенапряжения деталей у насоса имеется перепускной шариковый клапан, который при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса со всасывающим.

По каналу в передней стенке картера и каналу в крышке ведущего вала масло поступает к радиальным каналам ведущего вала.

Из них через осевой канал ведущего вала и переходную втулку масло подводится к осевому каналу ведомого вала и далее по радиальным отверстиям — к втулкам шестерен V, III и II передач.

Для очистки масла в нижней части поддона имеется маслоприемник с магнитной пробкой.

Описываемая коробка передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме I и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении.

При такой кинематической схеме наиболее удобно и легко переключаются передачи с помощью синхронизаторов, которые обеспечивают безударное и бесшумное включение шестерен, что повышает долговечность деталей коробки.

Синхронизатор КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 52) состоит из следующих основных частей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.

Обойма синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными продольными сквозными прорезями на поверхности.

Прорези имеют специальную конфигурацию — в средней части они сделаны на некоторой длине более широкими и имеют скошенный выход.

По краям прорези сделаны еще более широкими, но с плавными закруглениями, чтобы исключить концентрацию напряжений по краям обоймы.

Обойма синхронизатора КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 является весьма ответственной и нагруженной деталью, поэтому она изготовлена из качественной стали и подвергается термической обработке в зоне прорезей.

В прорези обоймы входят четыре отростка каретки синхронизатора, на которых закреплена муфта. Каретка синхронизатора имеет также четыре равно расположенных по окружности отверстия, в которые вставлены шарики 12 с пружинными фиксаторами.

В среднем нейтральном положении обойма соединяется с кареткой посредством пружинных фиксаторов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие канавки, имеющиеся в обойме.

К обоим торцам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конусные кольца 3 и 8. Каретка синхронизатора имеет шлицевое отверстие.

У синхронизатора V и IV передач каретка скользит по шлицам ведомого вала 1, а у синхронизатора III и II передач — по шлицам распорной втулки шестерен III и II передач.

С обоих торцов ступицы каретки синхронизатора нарезаны зубчатые муфты 10 и 13, которыми каретка может соединяться с соответствующими зубчатыми муфтами 11 и 14 внутреннего зацепления V и IV или III и II передач.

Рис. 52. Синхронизатор КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

а — в разрезе; б — схема работы; 1 — ведомый вал коробки передач; 2 — шестерня V передачи; 3 — конусное кольцо синхронизатора для включения V передачи; 4 — конусное кольцо шестерни V передачи; 5 — муфта включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — обойма конусных колец; 8 — конусное кольцо для включения IV передачи; 9 — ведущий вал коробки передач; 10 — зубчатая муфта каретки синхронизатора включения IV передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарик фиксатора каретки; 13 — зубчатая муфта каретки синхронизатора включения V передачи.

При включении передачи вилка штока перемещает в соответствующую сторону муфту 5 включения IV и V передач, которая передвигает вдоль вала связанную с ней каретку и обойму синхронизатора.

При надвигании корпусного кольца обоймы на конус шестерни КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 изменяется скорость, в результате чего прямоугольные отростки каретки, входящие в ее прорези, смещаются и входят в средние боковые углубления прорезей обоймы.

Пока не прекратится взаимное скольжение конических поверхностей и не уравняются скорости обоймы и шестерни, дальнейшее продвижение каретки вдоль оси вала невозможно.

После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестерни отростки каретки перестанут прижиматься к средним боковым углублениям прорезей и муфта будет иметь возможность переместиться вдоль оси вала.

При перемещении муфты под воздействием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из углубления последней, каретка продвинется вдоль оси вала и, так как она вращается с той же скоростью, что и включаемая шестерня, зубчатая муфта каретки без удара и шума войдет в зацепление с зубчатой муфтой шестерни (произойдет блокировка).

Рис. 53. Привод коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — валик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — промежуточный рычаг переключения передач; 6 — палец; 7 — серьга шарнира; 8 — наконечник тяги; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 — поперечный валик.

При включенной передаче крутящий момент двигателя через маховик, нажимный и ведомый диски сцепления передается на ведущий вал коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, а с его зубчатого венца на сопряженную шестерню промежуточного вала и далее от соответствующей пары шестерен включенной передачи на каретку синхронизатора и ведомый вал коробки передач.

Только к шестерне I передачи и заднего хода крутящий момент передается непосредственно от промежуточного вала коробки передач.

Учитывая отсутствие синхронизатора у шестерен I передачи, во избежание поломки шестерен переключение на I передачу выполнять только после значительного уменьшения скорости движения.

Рис. 54. Крышка коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — верхняя крышка; 2 — пробка; 3 — вилка переключения I передачи и заднего хода; 4 — вилка переключения II и III передач; 5 — шток вилки переключения IV и V передач; в и 10 — заглушки; 7 — шарики замка штока; 8 — вилка переключения IV и V передач; 9 — стопорный болт; 11 — головка штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — стакан пружины; 14 — ось поводка; 15 — поводок переключения I передачи и заднего хода; 16 — предохранители включения заднего хода; 17 — головка штока вилки переключения II и III передач; 18 — шарик фиксатора; 19 — пружина фиксатора; 20 — шток вилки переключения II и III передач; 21 — шток вилки переключения I передачи и заднего хода; 22 — рычаг дистанционного механизма переключения передач; 23 — штифт замка штока.

Достаточно удаленное от водителя расположение коробки передач привело к необходимости осуществления дистанционного привода управления коробкой.

Дистанционный привод КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 53) состоит из механизма переключения передач, расположенного непосредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 1 переключения передач, смонтированным в кабине.

В приливах верхней крышки 1 (рис. 54) коробки передач смонтированы три штока.

На каждом штоке неподвижно закреплены вилки переключения передач. На крайнем правом (по ходу автомобиля) штоке закреплена вилка 3 переключения I передачи и заднего хода, на среднем штоке — вилка 4 переключения II и III передач и на третьем штоке — вилка 8 переключения IV и V передач.

Для обеспечения строгого положения на штоке каждая вилка КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 прикреплена к нему установочным стопорным винтом, который конусным концом входит в такое же отверстие штока.

Чтобы винт не отвертывался, он привязан шплинт-проволокой к вилке. Кованые стальные вилки имеют тщательно изготовленные и термически обработанные губки, входящие в кольцевую проточку муфты переключения передач.

Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22 дистанционного механизма переключения передач.

На штоке I передачи и заднего хода, а также на штоке переключения II и III передач имеются головки (соответственно 11 и 17).

В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 — через поводок 15 переключения I передачи и заднего хода.

Для включения IV и V передач рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач.

Положение штока I передачи и заднего хода КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 зафиксировано в крышке с помощью предохранителей 16, входящих в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в стакане 13.

Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить передачу или задний ход. Кроме того, имеются фиксаторы штоков, выполненные в виде шариков 18 с пружинами.

На штоках имеется по три канавки под шарик. Шарики фиксаторов под действием пружин входят в эти канавки и фиксируют штоки в положении, соответствующем включению определенной передачи, а также в нейтральном положении.

Чтобы исключить возможность одновременного включения двух различных передач из-за совместного передвижения двух штоков, имеется замок, который при передвижении одного из штоков запирает два других в нейтральном положении.

Для этого в перегородке верхней крышки коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 просверлен канал, в котором между штоками вложено по два шарика 7.

В штоках сделаны выемки под шарики; кроме того, в среднем штоке имеется отверстие, в которое вставлен штифт 23 замка штоков.

При перемещении среднего штока шарики выходят из его углублений и входят в углубления крайних штоков, запирая последние.

Если перемещается один из крайних штоков, то шарик выходит из имеющегося в нем углубления и, нажимая на смежный шарик, передвигает штифт среднего штока таким образом, что он нажимает на два других шарика, один из которых входит в углубление второго крайнего штока, запирая его и средний шток.

На верхней крышке коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 смонтирован картер (см. рис. 66) дистанционного механизма управления коробкой передач, в котором располагается вал 34 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 6, управляющим штоком переключения передач, и промежуточным рычагом 29, связанным с продольной тягой дистанционного привода.

В картере дистанционного механизма располагается также штифт 33 фиксатора выбора передач, который пружиной, расположенной в отверстии картера, прижимается к рычагу 6 и удерживает его в нейтральном положении. На внешнем конце консольной части картера в приливах сделаны опоры для штока 28 вилки продольной тяги.

На штоке 28 неподвижно закреплена головка, в которую входит головка рычага 29.

Шток 28 вилки продольной тяги КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в своих опорах может совершать как продольное, так и угловое перемещение.

Угловое перемещение штока 28 вызывает продольное перемещение вала 34, что приводит к соединению сидящего на нем рычага 6 с определенным ползуном в верхней крышке коробки передач.

Продольное перемещение штока 28 вилки продольной тяги вызывает поворот вала 34 переключения передач и сидящего на нем рычага 6.

При этом шток вилки переключения передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.

Наличие шарнирных соединений и шаровой опоры обеспечивает возможность опрокидывания кабины без нарушения нейтрального положения рычага управления коробки передач.

В этом случае шаровая опора рычага, связанная с основанием кабины, скользит по стержню рычага.

При опущенной кабине во всем дистанционном приводе обусловливается четкая кинематическая связь между каждым элементом механизма управления передачами коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Запчасти к системе выпуска МАЗ цены СПб

120100900-543220патрубок с шарниром на глуш. МАЗ-54322(ЯМЗ-238тур)2380
120100900-642210патрубок на глушитель в сб. МАЗ-64221 (МАЗ)1450
120100900-642270патрубок с шарниром на глушитель МАЗ-64229,54323,52590
120100920-642290патрубок с шарниром на глуш. МАЗ-64229(перед. выхл1700
120101000-500000глушитель МАЗ-500 в сб. с фланцем1150
120101000-533700глушитель МАЗ-5337,5551 под хомут1250
120101000-533710глушитель МАЗ-53371(резонатор)1050
120101000-555102глушитель МАЗ-551605, 55102 (шаровое соединение)4800
120101000-630300глушитель МАЗ-642208,543205 (под хомут)5100
120101000-642270глушитель МАЗ-64227,55161860
120101000-642290глушитель МАЗ-543208 (верх.выхлоп) 5440105770
120101001-642210глушитель МАЗ-64221 (Полоцк)10900
120101010-533700глушитель МАЗ-5337 (шаровое соединение)1240
120112010-533600патрубок от заслонки МАЗ-64229,5516 (МАЗ)792
120112010-642210патрубок от заслонки МАЗ-64221 (МАЗ)1150
120300000-500000пр-ка фланца глушителя (резонатора) МАЗ-5551,533720
120300200-500000пр-ка фланца коллектора МАЗ-500,5551,533725
1203008-030-630308труба приемная МАЗ-630308,543208 (верх. выхлоп)700
1203009-01-54325труба приемная МАЗ-54325 (МАЗ)1390
1203009-030-551605труба приемная МАЗ-551605 (МАЗ)2000
1203009-030-630308труба приемная МАЗ-630308,543208 (верх.выхл) (МАЗ)1600
120300900-533600труба приемная МАЗ-53361820
120300900-533602труба приемная МАЗ-555102,5516032185
120300900-544010труба приемная МАЗ-544008,643008 (МАЗ)3000
120300900-642210труба приемная МАЗ-64221875
120300900-642270труба приемная МАЗ-64229,55161750
120300900-642290труба приемная МАЗ-642205(236НЕ) верх.выхлоп (МАЗ)1380
120300901-437000труба приемная МАЗ-4370 от ТКР (МАЗ)2646
120300920-642290труба приемная МАЗ-64229 длинная1500
120301000-533700труба приемная правая(длинная) МАЗ-5337,5551, 500520
120301100-533700труба приемная левая (короткая) МАЗ-5337,5551, 500500
120302000-437000пр-ка приемной трубы МАЗ-437045
120302000-642270пр-ка приемной трубы-ТРК МАЗ-64229,5432374
120302016-642270пр-ка приемной трубы-ТРК МАЗ-64229,54323 (ВАТИ-16)70
120302200-533700тройник глушителя в сб. МАЗ-5551,53371,53371100
1203024-001-4370металлорукав (L-510 оцинк.) МАЗ-4370660
120302400-509000металлорукав гофр. в сб. МАЗ,КрАЗ580
120302401-509000металлорукав /ориг,в оплетке/ в сб. МАЗ,КрАЗ950
1203027-534008пр-ка глушителя под фланец МАЗ-551605 dвн=110мм60
120302700-543400пр-ка на заслонку мотор.торм(кольцо) МАЗ-5551,533745
120302710-515000пр-ка глушителя (выпуск.труба) МАЗ-64229 dвн=105мм93
120302710-542800пр-ка на заслонку моторного тормоза МАЗ-64229,551660
120303000-533700хомут резонатора  МАЗ-5551,5337,53371 (МАЗ)130
120303000-533710хомут глушителя МАЗ-5551,5337,53371 (МАЗ)110
120303000-642260кронштейн стойки крепл.глуш. МАЗ-642208 (МАЗ)180
120303000-642270хомут глушителя МАЗ-64229,5516,54323 (МАЗ)110
1203032-010-630308труба приемная МАЗ-630308,630305 (МАЗ)6300
1203032-030-551605труба приемная (551605 без обогрева кузова)2379
120303200-543208труба приемная глушитель-патрубок МАЗ-642208(верх)3500
120303200-544010труба приемная к глушителю МАЗ-544008 (П) (МАЗ)3465
120303200-551605труба приемная к распр-ю МАЗ-551605 с КПП-238М(МАЗ1900
120303200-642550труба приемная к турбоком. МАЗ (верх.выхл.) (МАЗ)900
1203033-030-551605труба приемная (551605 с обогревом кузова)3550
120304600-642260хомут глушителя на трубу МАЗ-642208,543208 (МАЗ)400
120305900-533700кронштейн подвески глушителя МАЗ-5551,5337 (МАЗ)300
120306010-642260стойка крепл.глуш. МАЗ-642208, 543208, 642205(МАЗ)3400
120306301-642270подвеска глушителя передняя МАЗ-64229,5516 (МАЗ)600
120306500-533600кронштейн приемной трубы МАЗ-64229,5516,53371185
120306600-533700подвеска глушителя МАЗ-5551,5337,5337 (МАЗ)820
120306601-642270подвеска глушителя задняя МАЗ-64229,5516,54323(МАЗ850
120306900-533700кронштейн подвески глушителя МАЗ-5551,5337 (МАЗ)390
120307500-533700труба выхлопная МАЗ-53371450
120307500-543220труба выхлопная МАЗ-53363,63032020
120307500-551600патрубок выхлопной МАЗ-551605 (МАЗ)1500
120307500-555100труба выхлопная МАЗ-5551 короткая (МАЗ)1570
120307500-630308труба выхлопная МАЗ-555102,551603 (МАЗ)1303
120307500-642210труба выхлопная МАЗ-64221,543211500
120307500-642270труба выхлопная МАЗ-64229,5516,54323 длинная1630
120307500-642290труба выхлопная патрубок-глушитель МАЗ-642205(МАЗ)2500
120308200-643020растяжка стойки крепл. глуш. МАЗ-64302 (МАЗ)1090
120308210-642260растяжка стойки крепл.глуш. МАЗ-642208 (МАЗ)1350
120309200-533700кронштейн приемных труб МАЗ-5551,5337160
1203096-10-64226кронштейн растяжки крепл.глуш. МАЗ-642208 (МАЗ)420
120309600-544022кронштейн растяжки крепл.глуш. МАЗ-6430 (МАЗ)630
120309700-630308кронштейн трубы нижний МАЗ-551605 (пластина) (МАЗ)660
1203098-030-551605кронштейн трубы МАЗ-551605 (МАЗ)500
120309800-630308кронштейн трубы нижний МАЗ-551605 (планка) (МАЗ)750
120310800-551600фланец с обоймой шарнира к распр-ю МАЗ-551605(МАЗ)827
120311800-543265хомут ограждения глушителя МАЗ-551605,555102 (МАЗ)360
120312000-544010патрубок от заслонки мот. торм. МАЗ-643008 (МАЗ)1850
120312000-630300патрубок от заслонки мот.торм МАЗ-555102,5516051170
120312600-500000металлорукав гофр. с тройником МАЗ650
120312601-500000металлорукав /ориг,в оплетк/ гофр. с тройником МАЗ1100
120312700-500000металлорукав МАЗ без тройника445
120312701-500000металлорукав МАЗ без тройника /ориг,в оплетке/1090
120314800-642290крышка глушителя МАЗ-543208,642208 (верх.выхлоп)410
120315800-533710прижим кронштейна резонатора МАЗ-5551,5337 (МАЗ)125
120316000-642260стойка креп.глуш. доп. МАЗ-642208 верх.выхл. (МАЗ)2700
120316010-642270кронштейн трубы выхлопной МАЗ-64229,5516 (МАЗ)630
120316200-551600кронштейн глушителя МАЗ-551605 (МАЗ)1400
120316210-533710кронштейн резонатора МАЗ-5551,5337,53371670
120316400-533700хомут приёмной трубы МАЗ-5551,533730
120318700-533600патрубок на прием. трубу МАЗ-64229,5516 (МАЗ)690
120318700-533710патрубок в сб. МАЗ-5551,53371,5337 (глуш.-резонат)1350
120318701-533710металлорукав /глуш-резонат/ в оплётке(нержав.) МАЗ905
120318702-533710металлорукав /глуш-резонат/  МАЗ (металл)хомут.сое406
120324000-551600распределитель выпуска газов МАЗ-551605 (МАЗ) обог9300
1203842-100-642290патрубок МАЗ-643008,642205(верх.вых.) L=2м,D=110мм1700
1203842-642290патрубок МАЗ-642205,5516051770
120384200-542800обойма шарнира МАЗ-54321,64221 (МАЗ)1255
120384200-543208патрубок МАЗ-642208 (верхний выхлоп) L=2701900
120384200-642210обойма шарнира МАЗ-64221 L=150 мм1570
120384400-542800кольцо на патрубок глушителя МАЗ-64229,5516(больш)315
120384400-543400кольцо на тройник глушителя МАЗ-5551,53371 (малое)335
120384400-642290кольцо на патрубок глушителя МАЗ-6430(больш)500
120385410-642210кронштейн МАЗ (МАЗ)170

сцепление маз 5337 — Облако тегов

сцепление маз 5337 — Облако тегов | СТ Сервис
 Ремонт и обслуживание грузовой техники. Продажа запчастей.

                                                                                         

                                                                 

8-800-500-13-57

(495) 663-82-54

Звонок для всех регионов России по федеральному номеру БЕСПЛАТНО
 

г. Москва

4-й Лихачевский пер., д.5

Схема проезда
 
 

8:00-20:00, без выходных

 8-800-500-13-57

Звонок для всех регионов России по
федеральному номеру БЕСПЛАТНО

 [email protected]

    

СТ Сервис, Copyright © 2009—2015
    

Связываясь с нами через формы сайта, вы даете соглашение на обработку своих персональных данных

Автокран КС-3577: технические характеристики, устройство, шасси

Быстрые, маневренные автокраны на небольшую грузоподъемность также нужны в строительстве как и многотонники. Они оперативно могут попасть на объект, а простота конструкции позволяет приступить к работе без сложной предварительной подготовки. Примером такого кранового оборудования может служить автокран КС-3577.

Все про крановую установку КС-3577

Многофункциональный и универсальный автокран вышел с конвейера Ивановского автомобильного завода. Базовыми автомобилями, на которые было поставлено это крановое оборудование, оказались модели: МАЗ-5334 и МАЗ-5337.

Основные узлы стрелового оборудования

Автокран КС-3577 технически оснащен так, что может быть задействован в разных грузоподъемных операциях, выполняя разгрузочно-погрузочные работы или участвуя в монтаже строительных конструкций с массой не более 16 тонн.

Оборудование стрелы

Традиционно, как и большинство автомобильных кранов, модель КС-3577 снабжена телескопической конструкцией стрелы. Сам орган подъема состоит из двух частей: неподвижной, шарнирно закрепленной к опоре и подвижной секции, которая способна выдвигаться. Подъем вверх основной опорной части стрелы обеспечивает главный гидроцилиндр. За выдвижение второй секции отвечают два гидроцилиндра, соединенные между собой при помощи муфты.

Устройство и принцип работы гидроцилиндра выдвижения стрелы автокрана

Удлинитель стрелы

Гусек или удлинитель предусмотрен, чтобы увеличить пространство работы под стрелой, а также высоту последней. В автокране КС-3577 этот элемент выполнен из металлического проката (угла) и с помощью специальных кронштейнов крепится к оголовку выдвижной секции стрелы. Транспортировать гусек можно на самом КС-3577, крепя его рядом со стрелой к ее боковой плоскости.

Операторская, поворотный узел автокрана, грузоподъемный орган

КС-3577 является грузоподъемной системой, работающей за счет гидравлики. Рабочие органы приводит в действие гидронасос, который сам подключен через коробку на вал отбора мощности автомашины. Специальным рычагом в кабине крановщик может отключить насос от привода.

Механизм поворота платформы

Узел выполнен на основе гидромотора, который соединен с двухступенчатым редуктором. Также имеется тормоз колодочного типа и гидроразмыкатель. Выходная часть редуктора на валу имеет шестерню. Последняя зацепляется с поворотно-опорным кругом по средству зубчатого венца. Поворотная часть автокрана может быть вращаема вручную рукояткой. Для этого имеется промежуточный вал с шестерней с хвостовиком на конце.

Кабина крановщика

Машинист, управляющий автокраном КС-3577, во время выполнения грузоподъемных операций находится в специальной кабине. Все органы управления машиной выведены в это рабочее помещение. Кабина оснащена световым оборудованием, охлаждающим вентилятором, имеет просторные смотровые окна. Для работ в зимний период предусмотрено отопление рабочего места, сам кузов кабины теплоизолирован.

Грузоподъемный механизм

Лебедка грузовая приводится в движение гидромотором через редуктор двухступенчатого типа. Сама она имеет барабан со способом торможения через ленточный тормоз и гидроразмыкатель. Барабан сообщается с крюковой подвеской через специальный трос.

График грузоподъемности и высота

Электрическая начинка

Автомобильный кран КС-3577 – современная машина с базовым набором электрооборудования, куда входят системы безопасности, измерительные приборы, световое оборудование. Вся эта электроника питается от генератора напряжением на 24 вольта.

Прибор безопасности ОГМ-240

Безопасность

Приборы безопасности, призванные обеспечивать безопасность при выполнении автокраном грузоподъемных операций, в КС-3577 представлены ограничителями: превышения подъема предельной массы груза, выдвижения стрелы и ее вылета, высоты уровня подъема груза. Также имеются всевозможные датчики и сигнализаторы.

Примерное устройство работы системы безопасности автокрана

Применяемое шасси

Кран КС-3577 поставлен на шасси двухосного типа автомашины МАЗ при колесной формуле 4х2.

Кран КС-3577 МАЗ 4х2

Характеристики крановой установки

КС-3577, как и любой другой кран, имеет определенные характеристики, позволяющие понимать, какие задачи может решить эта спецтехника.

Технические возможности

  • Максимальная масса поднимаемого груза автокрана 16 тонн;
  • Размер стрелы – 14 метров;
  • Скорость при перемещении груза вверх и вниз – 10 метров в минуту;
  • Мощность силового агрегата – 230 лошадей;
  • Скорость во время передвижения по трассе – 85 километров в час;
  • Момент грузовой – 40 т*м;
  • ДШВ – 9.85х2.50х3.65 метров.

Размеры автокрана КС 3577

Грузовысотные возможности

В основном грузоподъемность автокрана КС-3577 определяется вылетом стрелового оборудования, здесь наблюдается обратно пропорциональная зависимость. Также немаловажную роль играет работа на выносных опорах и без них. Применение опор при длине стрелы около10 метров и ее вылете на 5 метров позволяет достичь грузоподъемности в 8.5 тонн. При аналогичных параметрах, но в случае работы без опор, грузоподъемность падает до 1.4 тонны.

Видео: Про кран КС-3577

Автокран на базе МАЗ-5337 | технические характеристики | цена

Автокран на базе автомобильного шасси МАЗ-5337 производится заводом «Ивановская марка». Модель получила название КС-35715-2 Ивановец. Простота и легкость управления крановым оборудованием обеспечена использованием в конструкции гидравлического привода. Техника отличается плавностью хода и внушительной грузоподъемностью.

Автокран МАЗ-5337: технические характеристики

Для любой техники на базе автомобильного шасси отдельно рассматриваются параметры рабочего оборудования и технические данные автомобиля.

Общие параметры

  • максимальная грузоподъемность — 17 т;
  • максимальный грузовой момент — 48 т/м;
  • тип стрелы — телескопическая двухсекционная;
  • длина стрелы — 8000-14000 мм;
  • длина гуська — 7000 мм;
  • вылет стрелы — 1900-13000 мм;
  • высота подъема груза (основная стрела) — 9100-14500 мм;
  • высота подъема груза (основная стрела и гусек) — 21 600 мм;
  • скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза — 9 м/мин;
  • скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т — 18 м/мин;
  • скорость посадки груза — 0,2 м/мин;
  • частота вращения поворотного механизма крана — 2,5 об/мин;
  • скорость передвижения машины своим ходом — до 60 км/ч;
  • эксплуатационная масса крана с основной стрелой — 16,42 т;
  • распределение нагрузки на покрытие через переднюю ось — 5,59 тс;
  • распределение нагрузки на покрытие через заднюю ось — 10,83 тс;
  • базовая колесная формула автомобильного шасси — 4х2;
  • габаритные размеры в транспортном положении — 10000х2500х3850 мм.

Устройство

На базовом автомобиле МАЗ-5337, используемом под автокран, устанавливается дизельный шестицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров Ярославского завода ЯМЗ-236М2. Мотор выдает 180 л.с./132 кВт рабочей мощности и максимальный крутящий момент 667 Нм.

В дополнение к двигателю устанавливается механическая пятискоростная коробка переключения передач. Передняя и задняя подвеска относятся к рессорному типу. Система рулевого управления снабжается гидравлическим приводом и гидроусилителем руля. Передняя ось — управляемая. Задняя — ведущая.

В качестве привода механизма стрелы используется гидравлический насос, подсоединенный к двигателю автомобильного шасси. Секция стрелы приводится в движение гидроцилиндром. Для увеличения длины базового оборудования производитель поставляет решетчатый удлинитель — гусек. Как на прочих моделях автокранов Ивановец здесь использован микропроцессорный ограничитель грузоподъемности. Электроника обеспечивает безопасность работы оператора и позволяет отслеживать:

  • степень загрузки крана;
  • длину и вылет стрелы;
  • высоту подъема оголовка стрелы;
  • фактическую массу груза на крюке;
  • максимальную грузоподъемность при каждой величине вылета стрелы.

Кроме того, система позволяет ограничивать зону действия крана по заданным параметрам в условиях стесненного пространства города. В ограничитель встроена телеметрическая система памяти, регистрирующая рабочие параметры крана в течение всего срока его службы.

Технические характеристики автомобильного шасси МАЗ-5337

  • грузоподъемность — 9850 кг;
  • максимальная скорость движения — 86 км/ч;
  • объем топливного бака — 200 л;
  • удельный расход топлива при 60 км/ч — 21,5 л/100 км;
  • полная масса автомобиля — 16 000 кг;
  • распределение массы на переднюю ось — 6 000 кг;
  • распределение массы на заднюю ось — 10 000 кг;
  • распределение снаряженной массы на переднюю ось — 3950 кг;
  • распределение снаряженной массы на заднюю ось — 2050 кг.
Габаритные размеры автомобильного шасси МАЗ-5337
  • длина — 6830 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2900 мм;
  • длина рамы монтажная — 4675 мм.

Грузовысотные характеристики

Регулируемый вылет и подъем стрелы позволяет максимально продуктивно использовать автокран МАЗ-5337. Грузовысотные характеристики кранового оборудования меняются в зависимости от использования или неиспользования выносных опор. В российской практике выносные опоры используются постоянно.

Грузоподъемность стрелы колеблется в пределах 17-0,45 тонн при высоте подъема 2-22 метров и вылете 2-16 метров.

  • грузоподъемность стрелы 8 м — 17-4,95 т;
  • грузоподъемность стрелы 10 м — 11-3,3 т;
  • грузоподъемность стрелы 12 м — 8-2,2 т;
  • грузоподъемность стрелы 14 м — 5,5-1,6 т;
  • грузоподъемность стрелы 14 м с гуськом 7 м — 1,95-0,45 т.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Редуктор МАЗ – устройство и ремонт

Колесную передачу в автотехнике представляет редуктор МАЗ планетарного типа. Узел включает цилиндрические шестеренки с прямыми зубцами, обеспечивающих зацепление внутри и снаружи. Вращение с ведущей шестерни передачи переходит к сателлитам.

Четыре таких механизма стоят вокруг шестеренки. В данной статье мы расскажем вам о том, как быстро снять редуктор МАЗ с учетом рекомендаций производителя. Напоминаем, что в каталоге МАЗ вы найдете все необходимое для быстрого ремонта белорусских грузовиков.

Уточнить цены на запчасти к МАЗ, наличие комплектующих на складе легко по телефону.

Принцип работы

Круговое движение сателлитов происходит на осях, которые закрепляются в водиле. Подвижная деталь соединяется со ступицей. За счет поворота сателлиты проходят по кругу по зубцам зацепления внутри на ведомой шестеренке.

Ведущая шестерня имеет отверстие со шлицами, сопряженными с внешним концом полуоси.

Движение ограничивает стопор в виде кольца, а также сухарь и упор. Детали смазываются путем разбрызгивания масла. Когда машины движется, происходит перемешивание масла, поступающего в ступицы и колесную передачу.

Затем оно перемещается к месту установки подшипников на сателлитных осях. Данный принцип работы систем следует учитывать в ремонте редуктора МАЗ. Для ремонта передачи, как и ступиц колес, требуется демонтаж механизмов.

Как снять редуктор МАЗ быстро?

Для демонтажа системы необходимо:

  1. Ослабить крепления в пределах заднего моста;
  2. Поддомкратить ступицу, установить подставку;
  3. Разъединить крепление, удерживающее удлинитель от вентиля;
  4. Удалить прижимы и кольцо, а также оба колеса;
  5. Слить масло;
  6. Снять водило вместе с входящими в него сателлитами;
  7. Удалить полуось с шестеренкой, сателлитные оси.

Во время демонтажа редуктора МАЗ, а также осей нужно придерживать элементы системы. Затем их вынимают из водила вместе с шайбами. Для снятия стопорной шайбы потребуется специальный ключ. Элементы редуктора МАЗ нужно промыть и осмотреть на предмет дефектов. Если на подшипниках есть трещины или вмятины, они подлежат замене. То же самое касается изношенных сепараторов и роликов.

Шестеренки с забоями или заусенцами можно восстановить.

Ремонт редуктора МАЗ можно сделать самостоятельно. Однако не забывайте учитывать рекомендации производителя. Купить все необходимое для ремонта МАЗ легко в нашем магазине.

Предоставляем лучшие условия работы: быструю доставку, гибкие условия оплаты и бесплатную консультацию менеджера по подбору деталей.

ПГУ МАЗ сцепления | новости СпецМаш

  Если же подобных перегрузок после установки (замены) усилителя не было, сразу возникает другая версия – подсунули бракованный! А что, сегодня подделывают все, хоть отдельные

или 238, хоть Brabus SV12 в сборе к «мерину» шестисотому. Не подделывают, наверное, только комплектующие к русской «калине» и украинской «таврии» — материал дороже получается. 

  Если это расстояние меньше 50 мм, то это означает, что в работе плунжер штока будет выходить до упора, тем самым, открывая выход жидкости. Все что требуется, это переставить рычаг на один шлиц ближе к усилителю. Если же расстояние больше, то причина подтекания в другом, и лучше провести более детальную проверку в автосервисе. Впрочем, повторимся, но чаще всего регулировки будет предостаточно.

1     6430-1609205     Корпус цилиндра    
2     6430-1609324     Манжета    
3     6430-1609310     Кольцо    
4     6430-1609306     Шайба    
5     6430-1609321     Манжета    
6     6430-1609304     Втулка    
7     Кольцо 033-036-19-2-2     Кольцо 033-036-19-2-2    
8     6430-1609325     Манжета    
9     Кольцо 018-022-25-2-2     Кольцо 018-022-25-2-2    
10     6430-1609214     Поршень следящий    
11     Кольцо 025-029-25-2-2     Кольцо 025-029-25-2-2    
12     6430-1609224     Пружина    
13     Кольцо 027-03 0-19-2-2     Кольцо 027-03 0-19-2-2    
14     6430-1609218     Седло    
15     500-3515230-10     Клапан усилителя сцепления    
16     842-8524120     Пружина    
17     Кольцо 030-033-19-2-2     Кольцо 030-033-19-2-2    
18     6430-1609233     Опора    
19     6430-1609202     Цилиндр    
20     373165     Шпилька М10х40    
21     6430-1609203     Гильза    
22     375458     Шайба 8 ОТ    
23     201458     Болт М8-6gх25    
24     6430-1609242     Пружина    
25     6430-1609322     Манжета    
26     6430-1609207     Поршень    
27     6430-1609302     Кольцо    
28     Кольцо 020-025-30-2-2     Кольцо 020-025-30-2-2    
29     6430-1609236     Вал    
30     6430-1609517     Уплотнитель    
31     6430-1609241     Шток    
32     6430-1609237     Крышка    
33     6430-1609216     Пластина цилиндра    
34     220050     Винт М4-6gх8    
34     220050     Винт М4-6gх8    
35     64221-1602718     Колпак защитный    
36     378941     Заглушка М14х1,5    
37     101-1609114     Клапан перепускной    
38     12-3501049     Колпачок клапана    
39     378942     Заглушка М16х1,5    
40     6430-1609225     Сапун    
41     252002     Шайба 4    
42     252132     Шайба 14    
43     262541     Пробка кг 1/8″    
43     262541     Пробка кг 1/8″    
44     Кольцо 008-012-25-2-2     Кольцо 008-012-25-2-2    
45     6430-1609320     Трубка    
46     6430-1609323     Уплотнитель    
46     6430-1609323     Уплотнитель    
Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=293&group=54

5337 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Грузовик, способный не только перевозить грузы, но и шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовиков Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусов и плюсов МАЗ-5337. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Восьмидесятые годы ХХ века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ.А к концу 80-х вместе с МАЗ-5551 полным ходом уже шел МАЗ-5337. Основной целью было обновление топового МАЗ-5335. Основное отличие новой модели от всех предшественников — возможность установки модулей различного назначения. Это избавило производителя от необходимости разрабатывать отдельные модификации, упрощавшие и ускоряющие производство.

Учитывая, что грузовикам часто не приходится ездить по дорогам с ровной поверхностью, трансмиссия и шины были спроектированы таким образом, чтобы упростить процесс. Это делает машину более надежной в дальних перелетах и ​​в нестандартных условиях. На данный момент модель снята с производства, но продолжает работать на многих предприятиях и частном строительстве, внося неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из лучших автомобилей существующих концепций советских разработчиков.

Кабина

Модель МАЗ-5337 стала прорывом в автомобильной промышленности. Но, видимо, конструкторы настолько увлеклись, что забыли сделать кабину более-менее комфортной для работы.В конце концов, самые необходимые средства были добавлены. В связи с этим складываются две стороны медали:

  • Герметизация интерьера однозначно идет на спад. Из-за этого зимой в салоне холодно. Это тоже сказывается на шумоизоляции, как будто ее просто нет.
  • Не меньше, такие системы, как вентиляция, отопление и другие услуги, максимально современные (для производства 80-х годов) и отлично работают.

Мест в салоне может быть 2 или 3, в зависимости от пожелания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗа без капота, доступ к двигателю осуществляется путем опрокидывания кабины вперед. Сиденье водителя регулируется в трех направлениях: по высоте, углу наклона спинки и вылету относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машина была сделана с расчетом на дальние поездки.

Только в некоторых модификациях есть бонус в виде спальной полки. Качественную теплоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов Цельсия.Такая же модификация имеет место и для отдыха.

Воздухозаборники специальной конструкции создают турбулентность воздуха, которая отталкивает часть летящей грязи во время движения. Советский автопром не мог позволить себе некачественную продукцию, в связи с чем в салон МАЗ-5337 была включена защита от коррозии. Лобовые стекла кабины были отлиты особой формы, что позволило увеличить обзорность дороги. Уплотнители на всех окнах защищают салон от пыли и влаги.

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности, соответственно, с упором на повышение эффективности.То, что большинство запчастей, деталей и элементов производилось на всей территории СССР, осталось неизменным, в частности, основной элемент — двигатель — поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением стало появление гидроусилителя руля, значительно упростившего управление грузовиком.

Двигатель
Тип ЯМЗ-236
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Продольно V-образно под углом 90 o o
Частота тактов работы 4 цикла
Вид топлива Дизель
Экологический стандарт Евро-2
Пусковой подогреватель Да
Объем 11. 15 литров
Лошадиная сила 180
Максимальный крутящий момент 667 Ньютон-метров
Максимальная скорость 85 км / ч
Время от 0 до 85 км / ч 50 секунд ( без груза)
Средний расход топлива на 100 км при скорости 60 км / ч и выше 21 литр
Средний расход топлива на 100 км в смешанном цикле 35 литров
Топливо объем бака 200 литров

Топливный насос высокого давления состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска.Для работы необходим насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор скорости с несколькими режимами работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр оснащен полезным индикатором, который показывает, когда загрязнение фильтра достигло своего пика. Кстати, процесс замены фильтрующего элемента несложный.

Трансмиссия
Индекс ЯМЗ-236П
Тип Встроенный
Тип сцепления Сухой
Пневматический усилитель Да
Количество трансмиссий 6 (5 — вперед и 1 — назад)
Синхронизаторы Международные все ступени от II до V
Тип карданной передачи Серийные соединенные валы
Передаточные числа
1 5.2
2 2,9
3 1,53
4 (прямой) 1,00
5 (приподнятый) 0,66
Обратный 5,48
Общее число передачи 7,7
Передаточное число 2,08
Передаточное число Борта 3,428

Редуктор включает планетарные планетарные передачи, центральный редуктор и конические шестерни.

90 045
Электрическая часть
Стартер ST103-A-01
Батареи Два 6ST-190A / 6ST-182EM
Тип подключения Серийный
Напряжение Два по 12 В
Пусковой нагреватель (опционально) PJ-30
Напряжение всей системы 24B
Генератор G-273V (AC)
Регулятор напряжения J120M
Размеры и грузоподъемность
Длина 6830 мм
Ширина 2400 мм
Высокий- 2900 мм
Колесная база 3950 мм
Колесная формула 4 * 2
Минимальный радиус поворота 9800 мм
Вес самосвала с полной передачей 7150 кг
Грузоподъемность 8700 кг
Распределение нагрузки по всем осям
Вперед 6000 кг
Задний 10000 кг
Общий максимальный вес 16000 кг
Допустимая масса прицепа 12000 кг
Общая допустимая масса поезда 28000 кг

Кузов разработан для облегчения погрузки и разгрузки. Для этого борта разделены на две части. А прочный пол сделан из высококачественной древесины.

Тормозная система

Пневматическая тормозная система работает посредством многоуровневых процессов. Такие тормоза позволяют управлять груженым грузовиком даже на скорости 60 км / ч. Сам процесс торможения занимает в среднем 37 м / ч с 60 до 0 км / ч. Кроме того, стояночный тормоз работает еще и в воздухе. На случай выхода из строя основной тормозной системы есть запасная, совмещенная с ручным тормозом.Для повышения безопасности задние тормозные камеры оснащены дополнительными пружинными батареями.

Подвеска

В МАЗ-5337 также пострадали задняя и передняя подвески. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенность — скользящее положение. Передние рессоры построены по тому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. На колесах нет дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.

Модификации

Одна из самых популярных модификаций в серии МАЗ-5337. Он назывался «Ивановец». Механизмы на борту были того же типа, что и в базовой модели. Единственным отличием стал модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован рядом датчиков:

  • Ограничитель грузоподъемности;
  • Уровень нагрузки крана;
  • Длина и вылет стрелы;
  • Высота острия стрелки;
  • Весовая нагрузка на канат;
  • Максимальная грузоподъемность в этом положении.

Также можно установить пределы поворота стрелы в случае ограниченного пространства.

Технические характеристики автокрана
Грузоподъемность 0,45 — 17 тн. В зависимости от длины стрелы
Тип стрелы Телескопическая
Длина стрелки 8 000 — 14 000 мм
Длина гуся 7000 мм
Удлинитель стрелка 1900 — 13 000 мм
Высота подъема (основная стрела) 9 100 — 14 500 мм
Подъем больших грузов (основная стрела и гуськи) 21 600 мм
Скорость подъема / опускания груза (максимальная) для номинальной нагрузки 9 м / мин.
Скорость подъема / опускания груза (максимальная) с пустым крюком и грузом до 4,5 т 18 м / мин.
Вес всей машины 16,42 т
Размеры
Длина 10 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высокая — 3850 мм

Помимо основной базовой машины, существуют следующие модульные модификации:

  • Топливные баки;
  • Конструктивные исполнения;
  • Как регистраторы;
  • Пожарные машины;
  • Коммунальные модификации.

Плюсы и минусы

Самый существенный недостаток уже отмечался выше — плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холодную и гудящую голову от постоянного шума. Даже с современными системами отопления уровень комфорта в этом автомобиле далек от достаточного. Остальные системы заставят вас забыть обо всем плохом и насладиться добросовестным исполнением советских производителей.

Прочная кабина имеет рельеф, сводящий к минимуму удары, защиту от коррозии и всевозможные датчики.А отличная проходимость и большая мощность при перемещении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительного впечатления. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его по всему Советскому Союзу и даже оставаться популярным еще долгое время после прекращения производства.

Подводим итоги

Так или иначе, МАЗ-5337 был одной из последних моделей, произведенных в СССР, но он продолжает верой и правдой служить своим владельцам, несмотря ни на что. Эти автомобили часто встречаются на отечественных дорогах.На данный момент вы можете купить этот грузовик в отличном состоянии с пробегом, но даже в этом случае можете быть уверены, что большое количество положительных моментов не заставит вас пожалеть о покупке.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-5337 фото

Видео двухосный кран МАЗ-5337

Contemporary Производство Масштаб модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий Игрушки и хобби goothai.com

Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий Игрушки и хобби goothai.com

Масштаб модели грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий, МАЗ-5337 красный / синий Масштабный грузовик модели 1:43, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модель Масштабного грузовика 1:43, МАЗ-5337 красный / синий по лучшим онлайн ценам на .1: 43 МАЗ-5337 красный / синий Масштабная модель грузовика.

สาย เกา ต้อง ห้าม พลาด! บาร์ เกาหลี น้อง ใหม่ พิกัด ลับ Hangout ย่าน ทองหล่อ! สไตล์ โค เรี ย ร้าน มา ใน คอน เซ ป ต์ #JustFriendsNotFans พื้นที่ ของ ทุก รูป แบบ ของ คำ ว่า Друг เรา จะ เป็น แค่ เพื่อน มากกว่า เพื่อน ให้ เป็น น้อย กว่า เพื่อน ก็ Бар Buchy’s จะ

03. 11.2020

ไหน ๆ ใคร กำลัง มอง หา คาเฟ่ (Кафе) เริ่ ด ๆ บ้าง เอ่ย? เชื่อ ว่า หลาย คน คง เบื่อ กับ การ อยู่ บ้าน อยาก แก่ แล้ว ว ว ว แอด มิ คาเฟ่ ที่ เขา ใหญ่ น่า นั่ง ใน บรรยากาศ น ๆ เตรียม ไว้ ให้ ปัก หาย เรา ไป กัน…

04.03.2020

จาก กระแส ละคร เรื่อง บุพเพสันนิวาส ละคร จบ ชุด ไทย ก็ ยัง คง อยู่ เพราะ ที เรา จะ ได้ แต่ง ไทย เดิน โฉบ ทั่ว เมือง เป็น เรื่อง ปกติ สวยงาม

19.04.2018

Масштабный грузовик 1:43 МАЗ-5337 красный / синий





Масштаб модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабный грузовик модели 1:43, МАЗ-5337 красный / синий по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров!

Масштабный грузовик 1:43 МАЗ-5337 красный / синий

Realistix Gold Hot Wheels 1971 Buick Riviera # 007 2005 First Editions, HBX part 25015 Штифты подвески 2×21. 8 мм 8 шт. Для 1/24 RC Truck 2118 2128 2138. 10 шт. Прекрасная пластиковая вешалка для одежды для кукол Игрушка для кукол для девочек Аксессуары для одежды Итак, Lego мини-фигурка 1 Темно-синий световой меч с рукоятью оружия Звездные войны НОВИНКА. Миниатюры Pathfinder Battles 1x x1 Шепчущий путь Культист Руины Ластволла Нью-Мексико, Рональд Лейси Хед Скульпт Интермедия 1: 6 Индиана Джонс Арнольд Тот Фигура. НОВОЕ Пехотинец Железной Бригады Союза атакует №1 Британию №31055 Кейт Рокко YUGIOH HIDDEN ARSENAL 1-5 ОГРАНИЧЕННОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ SUPER RARE SR NM / MINT U PICK, Mezco Friday the 13th JASON VOORHEES 15-дюймовая кукла MEGA FIGURE со звуковым NIB.Зеркальная поверхность Волшебная головоломка Кубик Рубика Обучающая игрушка для тренировки мозга Новинка, 10 LEGO LIGHT GREY 2M УДЛИНЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ОСИ B701. Оригинальная игрушка Версия без коробки Модель Teostra MHW В наличии Фигурка дракона из ПВХ. C’S, M’S ВСЕ ИЗДАНИЯ! MAGIC THE GATHERING карты 500ct лотов смешанные РЕДКИЕ U’S. Новый набор из 4 стоек для маджонга с черными стойками для маджонга Pusher Arms. MTG Eldritch Moon Emrakul Card Sleeves 80 Count Magic the Gathering Deck. Кронштейн Застежка пульта дистанционного управления Подвесные ремни для DJI Mavic 2 pro / zoom Drone.Umbreon GX 80/149 Sun & Moon Ultra Rare Near Mint Pokemon Card. VEDALKEN HUMILIATOR X4 Commander 2018 Magic MTG MINT CARD. * AIRSTORE * Phoenix 1: 400 Diecast Etihad Airways B777-200LR «Новая ливрея A6-LRC». Комплект для преобразования пистолета Рони в страйкбол для Tokyo Marui G17 G18C G19 G23F GBB Черный, Спичечный коробок № 75 Frost Fighter ™, 2013, МАТОВЫЙ СИНИЙ MBX COUNTY SHERIFF MINT, Crimson Guard MOC GI Joe 25th Anniversary Серебряная фольга Новые запечатанные, Гадкий Я и другие смурфы ВЫ ВЫБИРАЕТЕ! 2013 Happy Meal Toys Transformers. HOT WHEELS HW FLAMES ’66 CHEVY NOVA BLACK 2019 г.Литые толкатели для Tamiya CC01 Jeep wrangler Pajero Isuzu Mu Unimog CRV Ford, MTG NM Tarmogoyf MMA Modern Masters. O-Gauge Lionel 150 лет крытому вагону с пневматическим тормозом Westinghouse,

Масштабный грузовик модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий, Масштабный грузовик модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий

Производство

Лестница пожарная воздушная АЛ-30 (5337) предназначена для проведения специальных работ при пожаре: подъем бригады и спасения пострадавших с верхних этажей зданий, вскрытие и демонтаж конструкций, прокладка шлангопроводов и т. Д.

Масса брутто, кг

18 000

Шасси

МАЗ-5337

Колесная формула

4х2

Двигатель

дизель, Евро-4

Максимальная мощность, кВт

180

Максимум, км / ч

85

Топливный бак, л

200

Кабина

1-рядный, 2-местный, 2-дверный

Экипаж, чел.

2

Размеры (ДхШхВ)

10 500 × 2 500 × 3700 мм

Бак для воды, л

400

Пенный бак, л

20

Надстройка

из специальной углеродистой стали с антикоррозийным покрытием или специальной нержавеющей стали

Максимальная рабочая высота, м, не менее

30

Максимальная рабочая нагрузка на неубранный верх лестницы при максимальном вылете, кг, не менее

180

Максимально равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую лестницу с наклонным верхом при максимальном вылете, кг, не менее

630

Максимальный вылет от оси вращения подъемно-поворотного устройства, м, не менее

— с максимальной нагрузкой сверху

16

— без нагрузки сверху

20

Время маневрирования лестницы на максимальной скорости с рабочей нагрузкой на верху лестницы, с, не более, при:

— подъем от минимального угла до максимального

60

— опускание с максимального угла на минимальный

55

— вращение влево или вправо на 360 ° при втягивании и подъеме стрел на максимальный угол

65

Шины

Колеса с двойными шинами

МУП «Горэлектротранспорт»

КУП «Горэлектротранспорт»

246698, г. Гомель, ул. Троллейбусная, 1
приемная тел.(Факс) 25-38-55
Сайт компании www.get.gomel.by

Директор: Морозов Виталий Михайлович, телефон: 23-40-84
Главный инженер: Речкалов Максим Олегович, телефон: 22-71-82
Главный бухгалтер: Свириденко Надежда Ивановна, телефон: 22-39- 43


Основным производственным направлением деятельности компании является перевозка пассажиров, а также проведение всех видов ремонта троллейбусов, управление движением на линии, организация снабжения, выручка от продажи туристической продукции.

Также компания предоставляет транспорт для оказания услуг по перевозке грузов и пассажиров, для производства землеройных и строительно-монтажных работ.

Список

ПЛАТНЫЕ УСЛУГИ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ УНИТАРНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ «ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ» НАСЕЛЕНИЕ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ И ЮРИДИЧЕСКИЕ ЛИЦА

1. Осуществление наличного и безналичного расчета физическим и юридическим лицам различных форм частных билетов

  1. Тележка — помесячная и декадная.
  2. Автобус-троллейбус — помесячно и декадно. Стоимость билетов в разделе «Тарифы». Контактный телефон для заключения договоров с юридическими лицами 22-49-68 (отдел продажи туристических товаров).

2. Ремонтно-строительные услуги

  1. Устройство балконов и лоджий.
  2. Устройство натяжных потолков (панели ПВХ, гипсокартон и др.).
  3. Замена напольных покрытий (линолеум, ламинат, ДСП и др.).
  4. Установка (замена) дверной и оконной фурнитуры (защелки, замки).
  5. Черепица (керамическая плитка, панели ПВХ и др.).
  6. Устройство бетонных полов, оснований, стяжек.
  7. Включение фронтонов.
  8. Местная канализация.
  9. Изготовление изделий из дерева и металла, в том числе с установкой (каркасы, скамейки, столярные изделия, беседки, перила, заборы и др. )).
  10. Кирпичная кладка.
  11. Фундаменты заливочные.
  12. Устройство и замена водоотводов, анемонов, коньков.
  13. Демонтаж дверей, окон.
  14. Установка наличников, плинтусов.
  15. Устройство арки.
  16. Обшивка фасадов сайдингом, вагонкой.
  17. Услуги грузоподъемных механизмов.
  18. Замена трубопроводов горячей и холодной воды, радиаторов в квартирах и индивидуальных домах.
  19. Замена (установка) сантехнического оборудования (туалеты, раковины, умывальники, смесители, ванны, полотенцесушители).
  20. Подключение люстр, светильников, колокольчиков и др.
  21. Ремонт электродвигателей, насосов и др.

3. Услуги по ландшафтному дизайну

  1. Доставка верхнего слоя почвы.

4. Услуги столовой

  1. Сдам столовую для мероприятий.
  2. Приготовление праздничных блюд, поминальных обедов.

5. Бытовые услуги

  1. Изготовление металлических секций теплиц.
  2. Изготовление, установка и ремонт металлических гаражей и других металлических изделий, в том числе по эскизам заказчика.
  3. Ремонт заборов.
  4. Ремонт индивидуальных гаражей.
  5. Строительство индивидуальных гаражей.
  6. Перевозка неисправного автотранспорта к месту ремонта или стоянки.
  7. Изготовление и ремонт изделий из дерева.

6. Похоронные услуги

  1. Производство заборов.
  2. Автобусное сообщение (МАЗ-256200 — 25 мест, «Радимич» — 25 мест).
  3. Проведение ритуального ужина.

7. Транспортные услуги

  1. Разовые перевозки пассажиров автобусами (МАЗ-256200 — 25 мест, «Радимич» — 25 мест).
  2. Услуги автомобильного грузового транспорта в местном сообщении (ГАЗ-3307, ГАЗ-33023 «Газель»).
  3. Услуги автокрана МАЗ-5337 СЦ-35729.
  4. Услуги: электромонтажные работы от ГАЗ-3307, ЗИЛ-130.

8. Мойка автомобилей

  1. Мойка грузовых автомобилей.
  2. Мойка автобусов.
  3. Мойка автомобилей.

9. Медицинское обследование

  1. Медицинский осмотр водителей (предрейсовый осмотр).
  2. Медицинское освидетельствование рабочих.

10. Провести электрические испытания

11. Реклама

  1. Размещение баннеров по поддержке контактной сети (согласно утвержденному списку локаций).
  2. Реклама на бортах автомобилей.
  3. Размещение листовок формы А4 (Верт.) в салонах троллейбусов.
МАЗ

в Советской Армии —

Построить на почти пустой площадке большой автомобильный завод и производить тяжелую технику с дизельными двигателями без ведома кого-либо оказалось не так-то просто, поэтому правительство СССР выделило Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) в помощь МАЗу, который сначала имел сдать комплекты своей техники для сборки в Минске. Так родилось первое белорусское капотное грузовое семейство «200».

МАЗ-200/205 семейство (1947 / 1951-1967)

Первыми грузовиками, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые, помимо народного хозяйства, поступили в инженерно-строительные батальоны Советской Армии, где использовались при строительстве дорог. военные объекты и сооружения.

В феврале 1951 года началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, которые отличались от ярославского прототипа ЯЗ-200 только вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированных зубров по бокам кузова. моторного отсека.

Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 — младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 г.

Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии использовались для доставки военного снаряжения до 20 человек, а также для буксировки орудий массой до 9.5 тонн.

Автомобили МАЗ-200 с прицепными зенитными орудиями на военном параде в Киеве. 1958 г.

В середине 50-х годов была произведена небольшая партия среднего артиллерийского тягача МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлическими скобами и складными скамейками для расчета буксируемой пушки, задним откидным бортом, решетчатыми верхами и тентом. Кроме того, его сопровождал стандартный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный армейский седельный тягач мощностью 110 л.с. МАЗ-200Г. 1954 г. Испытания автомобиля МАЗ-200Г в сцеплении с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИЦ).

Повышенное передаточное число главной передачи обеспечило машинам высокое тяговое усилие, но скорость была снижена до 52 км / ч.

Большое значение в те времена придавалось испытанию и применению автопоездов с полуприцепами, которые могли доставлять большие объемы грузов при отсутствии в стране мощных двигателей.

Военизированный вариант серийного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 г.

К таким системам относился военизированный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизельным двигателем и двумя запасными колесами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со стандартными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

Военная техника на шасси МАЗ-200

В середине 50-х годов на вооружение была принята простая автоцистерна-бензовоз АЁ-8-200 с самосливом топлива или ручными насосами. Это была упрощенная версия военно-аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пенами для гильз, разработанная для шасси ЯЗ-200, но получившая новую кабину.

Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 г. (фото С.Андреева).

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливались многоцелевые механические пятитонные автокраны К-51 и военные К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Шеститонные автокраны К-61 и К-64 служили для перезарядки ракет с транспортных средств на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна».

Военный автокран К-52М с генератором на 380 вольт и длиной стрелы 7.5 м. Автокран К-61 с семиметровой стрелой при перезарядке ракеты комплекса «Луна» на боевую машину.

Среди прочего автомобильного оборудования на базе МАЗ-200 — оригинальный аэродромный тепловоз АТМ-200 с реактивным двигателем для сушки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. В 60-е годы на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана станция производства азота АДС-50 со специальным кузовом автосборочного завода «Барабанщик», в двух отсеках которой технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха. размещено производство воздуха и сжиженного азота.

В Рязанском музее ВДВ экспонируется отреставрированная установка приготовления азотной кислоты АДС-50.

МАЗ-501/502 (1955-1966) семейства.

В 1955 году был представлен первый гражданский полноприводный лесовоз МАЗ-501 с лошадьми и задними двускатными колесами. Он работал в сцеплении с выжимным прицепом и мог вывозить 30-метровые бревна из леса. Им заинтересовалось Минобороны и в следующем году организовало испытания идентичного по конструкции седельного тягача МАЗ-501Б в сцепке с военным полуприцепом.

На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и военного полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

В 1957 году было начато мелкосерийное производство четырехтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкорамными металлическими кузовами со складными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебедкой. Этот модельный ряд пополнился седельным тягачом 502В.

Полноприводной седельный тягач МАЗ-502 со всеми одинарными колесами и шинами 15-го размера.00-20. 1957 г. Армейский автомобиль МАЗ-502А с колесной базой 4,5 м и передней шеститонной лебедкой.

Машины оснащались двухтактным дизельным двигателем мощностью 130 л.с., пневмоусилителем рулевого управления и главной революционной находкой своего времени — двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общий крутящий момент.

Все машины серии 502 были поставлены советским ракетным войскам и войскам ПВО и в небольших количествах отправлены армиям дружественных стран.В целом применение бортовых и вездеходов повышенной проходимости сводилось к использованию мобильных транспортных, зарядно-перегрузочных комплексов для доставки и перестановки ракет или их частей на зарядные устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов. .

Седельный тягач МАЗ-502Б с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 г. Тягач МАЗ-502Б с транспортным полуприцепом зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 г.

семейства МАЗ-500 (1963-1977).

В период мирного развития Советской страны с «углубляющимся застоем в экономике» производство новой военной техники значительно сократилось. В области белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли автоцистернами.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный седельный тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепы или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509Б и сохранил легендарный асимметричный дифференциал, но так и не сошел с этапа испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный седельный тягач МАЗ-505. 1962 г. Грузовик МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886.

С марта 1963 г. единой базой гражданской и военной техники являлся овертипный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 мощностью 180 л.с. В 70-х модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный седельный тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из экспериментальной стадии.

Экспериментальный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для установки военных надстроек на грузовые автомобили МАЗ-500 / 500А изготовлены специальные шасси 500Ш и 500Аш, на которых изготовлены герметичные кузова-фургоны из пенопласта К-500 и К-500А с системами жизнеобеспечения и световыми проемами в бортах и ​​покатой крыше скосы были основаны соответственно.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с жилым армейским кузовом К-500. 1969 г.

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлоконструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах кровли и глухих сторонах, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500Аш со стальным армейским кузовом КМ-500 с токарно-фрезерным цехом. 1976 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

Вторым по значимости военным направлением на базе 500-й серии были практически такие же простые автоцистерны АС-8-500 / 500А емкостью 8000 литров топлива без собственной насосной аппаратуры и системы контроля заправки.

Универсальная автоцистерна упрощенная АЁ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 г.

В 60-х годах на этом же шасси выпускались аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварным эллиптическим баком емкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и передаточными шлангами.С 1972 г. в производство пошла модернизированная версия ТЗА-500А с увеличенным до 7,5 тыс. Л топлива и более производительной помпой.

Аэродромный заправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 г. Модернизированный топливозаправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 г.

МАЗ-5335/5334 семейство (1977-1990)

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком был восьмитонный МАЗ-5335, который отличался только новой передней маской и поступил в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными бортовыми подножками в кузове. и фары.

Универсальное шасси МАЗ-5334 послужило базой для предыдущих и новых версий фургонов и автоцистерн. На них по-прежнему устанавливались типовые кузова КМ-500 с увеличенным расположением крыши, в которых размещалось оборудование различных полевых цехов, в том числе цех по производству резинотехнических изделий.

Армейские заправщики и заправщики-бензовозы этого периода существенно не изменились, и только машина АТС-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.

В 1988 году последней в этом модельном ряду стала автоцистерна-заправщик АС-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 емкостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.

На заглавном фото изображен аэродромный заправщик ТЗА-500А на шасси МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолета Ту-134А.

Игрушки и хобби Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий snussie.hu

Игрушки и хобби Современное производство Масштабная модель грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий snussie.hu

Масштабная модель грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий, модель грузовика 1:43 МАЗ-5337 красный / синий Масштаб, бесплатная доставка для много продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабный грузовик модели 1:43, красный / синий МАЗ-5337 по лучшим онлайн-ценам на.1:43 МАЗ-5337 красный / синий Масштабная модель грузовика.

Ugrás a tartalomhoz

Масштабный грузовик 1:43 МАЗ-5337 красный / синий




Масштаб модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабный грузовик модели 1:43, МАЗ-5337 красный / синий по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров!

Масштабный грузовик 1:43 МАЗ-5337 красный / синий

Matchbox 2019 МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ Рабочие установки MBX RESCUE Лот из 2 ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ и эвакуатора, EXO1845 Titanium Slipper Shaft T6. 1 SC6.1 для Associated’s B6.1. 2-метровое платье для куклы BJD DIY Crafts 12 мм нейлоновый цветок с кружевной отделкой Розовый NDA101PNK. Коллекционная минифигурка Lego Series 13 CMF. 20 шт. Предварительно припаянные микро-литровые провода Теплый белый 5730 SMD Led NEW T5730WM. Машинный Робо Месть Кроноса 04 Боевой Робо 2016. Squanchy 175-12444 ВИНИЛОВАЯ ФИГУРКА Анимация Рик и Морти Funko POP. Комплект моторизованных американских горок K’NEX Wild Whiplash НОВИНКА. Обычные японские дурацкие захоронения Yugioh SR06-JP026. 4x Force of Virtue Modern Horizons MTG Magic the Gathering, шестигранная втулка с латунным колесом за 1.9 Wheel Axial SCX-10 II Capra Traxxas TRX-4 TRX-6, Starter Foil Почти как новый Final Fantasy TCG Opus VII 7-136 Y»shtola. Запечатанные LEGO DC SUPER HEROES 71026 МИНИФИГУРКИ JUSTICE LEAGUE Bat-Mite DC CMF NEW. SALVAGE SDRE-EN030 x3 3x карты YUGIOH COMMON NM Card. Эльфийка-друид NEW Nolzur’s Marvelous Unpainted Minis Dungeons & Dragons, PORK CHOPS 1933 GASSER HEMI BLOWN WILLYS JAILBREAK ACME 1:18 GMP NHRA VINTAGE, Carrera Digital 132 Mercedes-Benz F1 WO8 Valtteri Bottas No. 77 slot car 30841102 100 ULTRA RARE STORMFRONT NM, Fisher Price, маленькие люди, сад, ферма, овощ, продажа, рынок, забор, сарай, еда,

Масштабный грузовик модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий, Масштабный грузовик модели 1:43 МАЗ-5337 красный / синий КПП

: устройство, характеристики, принцип работы.Модели коробок передач (КПП), устанавливаемых на автомобили МАЗ Подготовка к установке

На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 установлена ​​восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами всех передач, кроме задней передачи

Коробка передач состоит из основного двухступенчатого редуктора и двухступенчатого вспомогательного редуктора (редуктора).

Устройство коробки передач показано на рис. 1. Установка всех частей коробки передач осуществляется в кожухах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются для соединения картера сцепления: единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.

Входной вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на переднем шлицевом конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.

Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки.

Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, который является шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.

Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликах. подшипники.

Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, расположенный в стакане, установленном в задняя стенка картера основной коробки.

Дополнительная ось промежуточной шестерни заднего хода установлена ​​в приливах картера главного картера.

Реверс активируется перемещением каретки 24 заднего хода вперед, пока она не соединится с коронной шестерней задней передачи 25, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.

Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на двух подшипниках: цилиндрическом роликоподшипнике и шариковом подшипнике. , установленные соответственно в задней стенке корпуса дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.

На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.

На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена ​​шестерня 11 дополнительной коробки.

Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади на двухрядный сферический подшипник, установленный в стакане, установленном в задней стенке картера. дополнительная коробка картера.На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена ​​шестерня 22 понижающего редуктора.

В задней части промежуточного вала выполнено зубчатое кольцо, сопряженное с шестерней редуктора вторичного вала дополнительной коробки.

Для включения передач используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами в главном редукторе, а в дополнительном редукторе — с фрикционными дисками.

Переключение передач в основной коробке осуществляется с помощью механического дистанционного привода, дополнительная коробка управляется пневматически.

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач в двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также укажем схему переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно изучить и изучить.

[Скрыть]

Назначение КПП

В коробке передач есть такой элемент, как шестерня, обычно их несколько, они соединены с рычагом переключения передач и именно благодаря им переключаются передачи происходить.При переключении передач регулируется скорость автомобиля.

То есть шестерни — это трансмиссии. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе одно цепляется за другое. Система такой работы связана с тем, что большая шестерня цепляется за меньшую, увеличивается вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерня цепляется за большую, скорость наоборот снижается. Коробка состоит из 4-х скоростей плюс зад.Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи машина начинает двигаться быстрее.

Коробка расположена в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданом. Первый идет прямо от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, приводящих к регулировке оборотов:

  1. Двигатель приводит в движение привод и коленчатый вал.
  2. Шестерни КПП получают сигнал и движутся.
  3. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает необходимую скорость.
  4. Скорость, выбранная водителем, передается на карданный вал, который приводит в движение колеса.
  5. Автомобиль продолжает движение с выбранной скоростью.

Схема устройства

Схема устройства переключения КПП с делителем на МАЗ непростая, но очень поможет вам при проведении ремонтных работ … Ступенчатая коробка передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.

9 скоростей

Такой агрегат в большинстве случаев устанавливается на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвержены высокой проходимости.

8 скоростей

Этот агрегат, как и его предшественник, популярен среди большегрузных автомобилей.


5 ступеней

Самый популярный среди легковых автомобилей.


Хотите, чтобы ваша разделительная коробка сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда ей нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерни, ступка, сам рычаг управления и так далее.Неужели так получилось, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие инструкции по самостоятельному ремонту:

  • ознакомьтесь со схемой и инструкцией к вашему механизму; №
  • для проведения ремонта в первую очередь необходимо полностью снять коробку и только после этого приступать к ремонту;
  • после того, как вытащите его, не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема в этом элементе;
  • Если коробку еще предстоит разобрать полностью, расположите все детали в порядке разборки, чтобы не запутаться, когда будете собирать обратно.

Если вы не уверены в своих силах, не обладаете определенными навыками и знаниями, обратитесь в сервисный центр … Нет такой возможности? Что ж, узнавать новое и полезное никогда не поздно. Задавайте вопросы в комментариях, мы дадим вам развернутые и развернутые ответы.

В статье рассмотрена схема переключения передач для всех типов МАЗ. Надеемся, что информация была вам полезна при ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!

Видео «Работа КПП»

Вы можете увидеть, как работает механическая коробка на этом видео.

Одна из самых известных марок Беларуси — МАЗ. Производимая Минским автомобильным заводом (МАЗ) техника, в которую входят тракторы, лесовозы, большегрузные автомобили, известна во всем мире.

Детали КПП МАЗ

Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые связаны с рычагом переключения передач. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку в автомобиле МАЗ производитель поместил между коленвалом и карданным валом.Коленчатый вал — деталь сложной конструкции. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал — не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Редукторный привод

В состав КПП МАЗ помимо валов входят картер, ступка, синхронизаторы. Регулировка скорости на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя между собой, шестерни способны как увеличивать, так и понижать скорость МАЗа.Рычаг делителя передач работает эффективно.

Схема КПП МАЗ

Распределитель воздуха КПП МАЗ предназначен для переключения потоков воздуха. Устройство находится в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ — сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес, влияет на переключение передач.

Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузную технику, отлично приспособленную для эксплуатации на грунтовой дороге, плохо оборудованных трассах.

Коробка передач МАЗ с демультипликатором включает в себя ведущую шестерню промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает снизить вибрации. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.

Схема демультипликатора

Варианты коробок передач для большегрузных автомобилей

8-ступенчатая коробка передач МАЗ типична для автомобилей с большой грузоподъемностью.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатая коробка передач присутствует на автомобиле МАЗ-500 с дизельным двигателем ЯМЗ-236.

5-ступенчатая коробка передач

16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. При этом вес ящика превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную пластину, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Перечисленные версии отличаются высокой надежностью и длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF выбирают те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Часто редуктор такого типа встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки — своевременному ее обслуживанию. В частности, автовладелец должен следить за исправностью передач, рычага управления, контролировать уровень масла в системе автомобиля МАЗ.

При необходимости ремонта КПП на МАЗе необходимо демонтировать ее со штатного КПП. Необходимо визуально осмотреть устройство на предмет внешних деформаций.Весьма вероятно, что это причина того, что КПП «не подчиняется» командам водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разборке узлов коробки передач.

При выходе из строя схемы КПП МАЗ появятся следующие симптомы:

  • не работают некоторые передачи, например 4 и 5;
  • Отмечена сложность ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3 литров специального масла … Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, промывке, выявлении неисправностей коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на разные модели автомобилей МАЗ. Если у вас есть автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то они оснащены КПП ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатого диапазона. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.

Схема переключения передач Маз модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 другие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на этих машинах, пятиступенчатая.Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы для двигателей, устанавливаемых на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650, имеющий 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 — 9 ступеней. Эти боксы отличаются высочайшим качеством изготовления, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификации автомобиля просто так не делают. Это позволяет упростить обращение, повысить эффективность и увеличить срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Для того, чтобы КПП прослужила долго, мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Также необходимо правильно обслуживать. Своевременно проводите все необходимое плановое обслуживание для поддержания трансмиссии в хорошем состоянии. Масло нужно менять согласно инструкции. Слейте воду в нагретом состоянии через оба отверстия в кастрюле. Для промывки КПП МАЗ необходимо использовать шпиндельное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» 10 минут.После этого сливаем шпиндель и заливаем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.

Коробка передач МАЗ — механизм переключения передач, входящий в трансмиссионное устройство вместе с делителем.

Коммутационное устройство и цепь

Устройство и схема переключения передач МАЗ зависит от модели коробки передач. Есть 5-ступенчатые, 8-ступенчатые и 9-ступенчатые коробки передач.

5 шагов

В конструкцию пятиступенчатой ​​коробки передач МАЗ входят такие элементы как:

  • вал первичный, вторичный и промежуточный;
  • подшипник вращения;
  • шестерен;
  • блок-картер, выключатель и задняя крышка;
  • крепежные изделия;
  • емкость для масла жидкого.

Механизм переключения передач находится внутри автомобиля. При изменении положения рычага коммутационного устройства шарнирный шарнир входит в зацепление с выемкой, расположенной на одной из осей.В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие ведущей шестерни переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (задний ход). В цепи крутящего момента начинается короткое замыкание, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.


8 скоростей

Устройство восьмиступенчатой ​​коробки (КПП-202) в составе:

  • блок-картер;
  • шестерен подвижных;
  • Промежуточный вал
  • ;
  • шестерни постоянного зацепления;
  • карданный вал;
  • слотов;
  • коронка зубчатая;
  • Крышка
  • ;
  • ведомый вал;
  • блок заднего хода;
  • осевой реверсивный механизм.


После того, как автомобиль тронется с места, наберет необходимую скорость, вы можете переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 об / мин. За этим показателем можно следить с помощью тахометра.

Чтобы включить задний ход, установите рычаг переключателя в нижнее положение.

9 скоростей

В конструкцию 9-ступенчатой ​​коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

  • корпус сцепного устройства;
  • Прокладка
  • ;
  • вилка переключения передач;
  • вал правый;
  • шайба шестерни заднего хода;
  • ленивая передача заднего хода;
  • Подшипник роликовый промежуточного вала
  • ;
  • болты и гайки монтажные;
  • Шайба пружинная
  • ;
  • кольцо уплотнительное;
  • стопорное кольцо;
  • Подшипник игольчатый
  • ;
  • Втулка вилки сцепления.


Выключите сцепление перед началом движения. Перед троганием с места необходимо проверить положение рычага, его нужно опустить. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1B-2B-3B. При дальнейшем движении можно перейти по схеме: 4Н-5Б-5Н.

Замена масла

Для замены масла в КПП МАЗ необходимо:

  1. Проехать 5-10 км транспортом, чтобы прогреть старое масло в коробке.При повышенных температурах он становится жидким, и его легко сливать.
  2. Через 10-15 минут после остановки мотора поставить автомобиль на подъемник или смотровую яму.
  3. Снять защитную крышку картера.
  4. Выкрутите пробку и проверьте объем масла в МКПП.
  5. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить на новую.
  6. Заменить изношенные фильтрующие элементы.
  7. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
  8. Залить новое масло.
  9. Закрутите сливную пробку.
  10. Установите кожух сцепления.
  11. Запустить двигатель, проверить уровень масла на разных оборотах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *