Маз 251 автобус фото: Автобус МАЗ-251: технические характеристики, обзор, фото, продажа

Технические характеристики автобуса МАЗ-251

Белорусские машины всегда отличались надежностью, долговечностью и элегантным дизайном. Пассажирский туристический автобус МАЗ 251 обладает уникальными характеристиками и идеально подходит для дальних маршрутов.

Поэтому в статье мы уделим особое внимание именно технической части. Почитать обзор преимуществ пассажирской автотехники вы можете в данной статье.

В МАЗ 251 места оборудованы для 44-49 пассажиров в зависимости от комплектации. На впередистоящем сидении есть откидной столик. Каждое кресло оборудовано ремнем безопасности.

Высокопольный автобус с типичной для МАЗ 251 схемой мест по два сидения с каждой стороны оборудован биотуалетом. Это позволит сократить количество санитарных остановок во время длительных поездок.

Фото автобуса МАЗ 251 легко посмотреть ниже.

Технические характеристики МАЗ 251:

Мощность дизельного мотора – 360 л.с.;
Размерность дисковых колес – 8. 25х22.5;
Шины – 295/80R22.5;
Колесная формула – 4х2;
Максимальная скорость – 133 км/ч;
Объем бака – 510 л;
Полная масса – 18 т;
Габариты – 11990х2536х3820 мм;
Проход между сидениями – 45 см.

Пневмо подвеска обеспечивает плавный ход. Обладает отличной маневренностью, которой удалось добиться благодаря увеличению угла поворота передних колес до 58 градусов.

Туристический автобус МАЗ 251 оснащен независимым жидкостным подогревателем. Это устройство упрощает пуск двигателя в холодное время года.

Также имеется вместительное багажное отделение. Объем отсека составляет 10 м куб. Установлено широкое ветровое стекло панорамного типа. Создана идеальная обзорность для водителя. Боковые стеклопакеты тонированные, оборудованные шторками.

Обладая прекрасными эксплуатационными характеристиками МАЗ 251 завоевал популярность на рынке пассажирской техники. Минский автобус успешно конкурирует с зарубежными аналогами благодаря своим качествам и доступной цене.

Запчасти для автобусов МАЗ легко заказать по телефону + 7 (495) 223-89-79.

МАЗ-251062 — Туристический автобус МАЗ 251 у дилера МАЗ №1 ?

Габаритные размеры, мм / Overall dimensions, mm		12000/2550/3820
База, мм / Base, mm		6060
Колея колес (передних/задних), мм / Wheels truck (front/rear), mm		2096/1822
Количество пассажирских дверей / Quantity of passanger doors		2
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм / St ep height over the road level, not more that, mm		380
Полная масса, кг / Gross weight, kg		18000
Распределение полной массы, кг / Distribution of gross weight, kg — на переднюю ось, кг / on front axle, kg — на заднюю ось, кг / on rear axle, kg		. 6500 11500
Количество мест для сидения / Quantity of seats		44, 47, 49
Номинальная вместимость, чел. / Nominal capacity, persons		44, 47, 49
Максимальная скорость, км/ч / Maximum speed, km/h		134
Колеса / Wheels		дисковые, 8.25х22.55 / disc, 8.25х22.55
Шины / Tyres dimensions		295/80R22.5
Подвеска передней оси / Front axle suspension		независимая, пневматическая, с электронным управлением, двухбаллонная / independent, pneumatic, with electronic control, two air spring
Подвеска задней оси / Rear axle suspension		зависимая пневматическая, с электронным управлением, четырехбаллонная / dependent, pneumatic, with electronic control, four air springs

Автобус Автобус МАЗ-251

Полное описание

Автобус МАЗ 251 Туристический.

Снаряжённая масса, кг-141450.
Высота прохода, мм-2100.
Уровень пола, мм-1440.

Стандартное оборудование: климатическая установка с кондиционером; независимый автономный отопитель кабины водителя; независимый жидкостной подогреватель двигателя; кухня, холодильник, печь СВЧ; аудио-видео система, туалет; централизованная система смазки; тонированный стеклопакет.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ 251

Видео автобуса МАЗ 251

Технические характеристики МАЗ-251

Параметры

Значение

Модификация

МАЗ 251

Назначение

Туристический

Габаритные размеры, мм

11990-2536-3820

База, мм

6060

Колея колес (передних/задних), мм

2093-1472 (2130)

Наружный радиус поворота, мм

12500

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

Высота пола на площадке средней двери, мм

Ширина прохода между сиденьями, мм

450

Объем багажного отделения, м3

10,5

Объем топливного бака, л

500

Нагрузка на переднюю ось, кг

7100

Нагрузка на заднюю ось, кг

12000

Полная масса, кг

Количество мест для сидения

44, 49 51

Номинальная вместимость/макс.

, чел.

44, 49 51

Максимальная скорость, км/ч

134

Двигатель

MAN D 2866 LOH 28 Euro-3

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

265 (360)

Объем двигателя, л

11.97

Коробка передач

ZF 6S-1701 BO

Подвеска передней/задней оси

Задний мост

Колеса

дисковые, 8.

25х22.5

Шины

бескамерные, 295/80R22.5

Примечания

Автобус Туристический.
Снаряжённая масса, кг-141450.
Высота прохода, мм-2100.
Уровень пола, мм-1440.
Стандартное оборудование: климатическая установка с кондиционером; независимый автономный отопитель кабины водителя; независимый жидкостной подогреватель двигателя; кухня, холодильник, печь СВЧ; аудио-видео система, туалет; централизованная система смазки; тонированный стеклопакет.

МАЗ-251 — туристический автобус Минского автомобильного завода.

Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-203, МАЗ-206): пластиковые панели обшивки, стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Применено лобовое стекло панорамного типа, а боковые стекла — двойные стеклопакеты с тонированием внешнего стекла. В пассажирском салоне автобуса может быть установлено от 46 до 53 мест. Автобус имеет большое багажное отделение объемом 11 м³, мягкие сиденья с регулировками, кондиционер, кухню, туалет, аудио- и видеосистемы. Каждое пассажирское место оснащено индивидуальной системой освещения и вентиляции.

Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

Во время первой демонстрации автобуса на Мотор-шоу 2004 в Москве МАЗ-251 получил два приза. Первый — от профессионального жюри, «Лучший международный туристический автобус MIMS-2004». Второй — от посетителей выставки, «Лучший автобус MIMS-2004».

Заинтересованность в автобусе высказали и в странах ЕС, например, один из заказов поступил от мэра Румынского города Констанца.

До начала 2006 было выпущено четыре машины, на которых был проведен полный цикл заводских и сертификационных испытаний. Серийное производство туристского автобуса международного класса МАЗ-251 началось в мае 2006. Всего по состоянию на декабрь 2007 было выпущено более 30 машин.

Цена автобуса составляет порядка $200 000.

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж… — журнал За рулем

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж…

Автобусное путешествие начинается с загрузки багажа. Люки багажного трюма открываются вертикально — на тесных стоянках можно обойтись и узкими проходами. Но не весь объем отдан чемоданам и сумкам. На Западе остановки «по требованию» не приняты, потому флагман оснащен биотуалетом. Проехать «тыщу» в один присест там тоже не дадут, поэтому еще часть пространства отдана отдыхающему водителю под спальный отсек. Прямо над спальней мини-кухня, где можно приготовить чай-кофе и разогреть в микроволновке бутерброды.
Сиденья в салоне установлены с «четырехзвездным» шагом в 83 см. Вполне просторно, только двух 15-дюймовых мониторов на 12-метровый салон, пожалуй, маловато.

Силовой агрегат белорусского автобуса импортный, так удалось решить разом несколько проблем: уложились в нормы Евро III, обеспечили мощность 350–400 л.с. и ресурс 2 млн. км, обрели сервисную поддержку на Западе и возможность упрощенной омологации. Минчане давно сотрудничают с компанией MAN, поэтому один из вариантов — двигатель MAN D 2866 в 360 л.с. От MAN и ведущий мост, а коробку ZF устанавливают с любым мотором.

Трасса Минск-Брест широка и ухожена, так что поначалу хорошую плавность хода мы объясняли приличным качеством покрытия. Однако в Польше стала видна роль подвески — огрехи тамошних дорожников были почти не ощутимы. Оказалось, давлением в пневмобаллонах управляет электроника, а передняя подвеска — независимая. На «старине» МАЗ-152, выпускаемом с 1999 года, такой не было.

В прошлом году на белорусско-польской границе открыли два новых перехода, но очереди в Бресте не уменьшились. Наш автобус простоял там три часа. За окном минус 10°С, мотор заглушен, но в салоне не холодно: автономка бесшумно греет трубы конвекторов, проложенные вдоль стен, а стеклопакеты отлично сохраняют тепло.

Польша. Несмотря на обилие подержанных немецких машин, поляки не торопятся расставаться со своими «полонезами», «жуками», «нысами» и даже букашками ФИАТ-126. Автобусов, подобных нашему, немного — преобладает немецкий и шведский секонд-хэнд, вдоволь поколесивший по дорогам Западной Европы. Именно с ним придется бодаться белорусскому зубру. Сможет ли он так же быстро занять свою нишу среди туристических автобусов, как среди городских, покажет время.

яркий представитель линейки пассажирских транспортных средств белорусского автобренда

МАЗ-251 впервые увидели в России в 2004 году.

Автобус был привезен представителями Минского автозавода на международную выставку в Москву, хотя серийно выпускаться он начал только в 2005 году. По уровню современности конструкции машина до сих пор не имеет аналогов среди моделей автобусов, производимых в России и странах СНГ.

МАЗ-251 – высокопольный (полутораэтажный) автобус, предназначенный для междугородних и международных рейсов, способный обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта.

Кузов

Кузов автобуса представляет собой несущую конструкцию вагонного типа, он обшит по периметру стеклопластиковыми панелями, которые практически не подвержены агрессивному воздействию внешней среды. Облицовка крыши представляет собой цельнометаллический лист, приваренный к каркасу.

Остекление салона выполнено по самым современным технологиям. Несмотря на то что стекла имеют довольно большие размеры, применение бесшовного клеевого способа установки не снижает общей прочности конструкции.

Для посадки-высадки пассажиров предусмотрены две двери выдвижного типа, выполненные из алюминиевого профиля. Механизм открывания – пневматический, поворотный. Двери снабжены краном, дающим возможность разблокировать их в случае аварии. Кроме того, для обеспечения безопасности автобус МАЗ-251 снабжен отключаемым механизмом блокировки движения, если двери машины открыты. Также они оснащены устройством, исключающим возможность зажатия человека. Водитель попадает на свое рабочее место через переднюю пассажирскую дверь.

Система зеркал, выпущенная фирмой Mekra, обеспечивает отличный обзор практически по всему периметру автобуса.

Автобусы МАЗ 251 и комплектации моделей

Модельный ряд автобусов МАЗ 251 cодержит различные комплектации, модели образуются путем добавления трех символов после основного названия модели, к примеру, комплектация МАЗ 251062 включает двигатель Mercedes-Benz мощностью 360 л.с. и механическую трансмиссию от ZF с 6 ступенчатой КПП.

МАЗ-251 проектировался на основе высокотехнологичных агрегатов и узлов иностранного производства. По своему оснащению и конструкции автобус не имеет сегодня аналогов на территории СНГ. Высокопольный туристический лайнер повышенного комфорта производится на Минском автомобильном заводе с 2005-го года. Продуманы все детали оборудования салона для удобства пассажиров, чтобы даже длительные поездки не становились утомительными.

Отличительная черта МАЗ 251 – внешние панели кузова, изготовленные из стеклопластика, которые совершенно не подвержены коррозии. Модель имеет привлекательный и современный внешний вид, который не теряется со временем.

Салон автобуса

На МАЗ-251 установлено 44 мягких, обитых тканью сиденья, которые расположены попарно вдоль правого и левого бортов автобуса. Для удобства пассажиров каждое кресло оборудовано регулируемой спинкой, подставкой для ног и поднимающимися подлокотниками. Места оснащены раскладными столиками с встроенными подстаканниками, сетками для книг и журналов. Кроме того, над сиденьями расположена полка для хранения ручного багажа, в нижнюю часть которой встроены индивидуальные для каждого кресла светильник, вентиляция и радиоточка.

У второй двери расположен санузел с унитазом и раковиной для мытья рук. Также в салоне автобуса предусмотрен холодильник и мини-кухня со столиком, микроволновкой и кофеваркой.

В передней части автобуса и посередине салона установлены два экрана, предназначенных для просмотра видеофильмов.

Место для водителя с хорошо продуманной планировкой (как приборной панели, так и системой управления оборудованием автобуса) не отделено от общего салона, что, в принципе, традиционно для такого рода автобусов.

Высокое расположение пола обусловлено оборудованным под ним внушительных размеров багажным отделением, доступ к которому осуществляется через боковые люки.

Под полом у второй двери конструкторы предусмотрели отапливаемое место для отдыха второго сменного водителя. Оно оборудовано спальным местом, освещением и телефоном для связи с водителем, находящимся за рулем автобуса.

Отопление и вентиляция

Обогрев воздуха в салоне происходит за счет системы охлаждения силового агрегата. Для дополнительного обогрева места водителя предусмотрен независимый тепловентилятор. Вентиляция водительского места осуществляется через отверстия отопителя при выключенной функции обогрева, в этом случае забор воздуха проводится снаружи автобуса.

Салон отапливается системой, состоящей из трубопровода, конвекторов и тепловентиляторов. Для естественной вентиляции салона предусмотрены два люка. Принудительная вентиляция осуществляется двумя вентиляторами, вмонтированными в крышу МАЗ-251.

Также автобус оборудован климатической установкой, расположенной на крыше в передней части машины. Пройдя через нее, обработанный воздух поступает к пассажирским местам, где интенсивность его потока может быть отрегулирована каждым пассажиром индивидуально в соответствии со своими предпочтениями.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики автобуса МАЗ-251, фото которого представлено в статье.

Полная масса автобуса – 18 т.
Максимально допустимая нагрузка на заднюю и среднюю оси – 11 т.
Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7 т.
Размеры автобуса – 11,99 х 2,55 х 3,6 м (длина, ширина и высота).
Общее число мест для сидения – 47 (44 пассажирских + 3 дополнительных).
Объем багажного отсека – 10,5 куб. м.
Клиренс – 14,4 см.
Предельно развиваемая скорость – 133 км/ч.
Расход топлива — 26 л/100 км.
Радиус поворота – 12,5 м.
Максимальная крутизна преодолеваемого подъема автобусом – не менее 30%.

Силовой агрегат может на МАЗ-251 может быть установлен в двух вариантах:

MAN D2866 LOH – 360 л/с (рассчитанный под топливо класса Евро-3).
Mercedes-Benz OM 457 LA – 360 л/с (под Евро-5).

Тормозная система – пневматическая с ABS и ASR. Стояночный тормоз установлен на задние оси.

Коробка переключения передач – механического типа с 6-ю ступенями.

Самосвал МАЗ 6516

Мин. цена	5 300 000
Макс. цена	5 800 000
Год выпуска	2008
Тип кузова	Самосвал
Длина, мм	9250
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3300
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	–
Гарантия	1 год или 60 000 км
Страна сборки	Белоруссия

Цена от	5 300 000
Максимальная скорость, км/ч	94
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	14860
Мощность, л.с. / оборотах	400/1900
Момент, н·м / оборотах	1766/1100-1300
Расход по трассе, л на 100 км	–
Расход в городе, л на 100 км	–
Расход комби, л на 100 км	40.0
Тип коробки передач	Механическая, 12 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
МАЗ 6516, 2011 г

Вполне нормальная машина. В эксплуатации на фирме МАЗ 6516 уже 2 года и 60 тыс. км. Двигатель очень мощный, тянет груженый в карьере 15 тонн спокойно. Изначально расход не радовал – было около 70 литров, видать притирался.

Сейчас расход больше 50-55 не заходит при самых больших нагрузках. А пустой МАЗ 6516 так вообще кушает 39-41 л. Все узлы и агрегаты нужно при новой машине затянуть. И дальше не будет проблем. Ну и, конечно же, смазывать всё вовремя.

В остальном машина достойная. Лучше китайца, я считаю.

Достоинства

: надежный, если следить. Тяговитый двигатель. Грузоподъемность.

Недостатки

: серьезных нет. Есть мелкие недоработки.

Виктор, Москва

МАЗ 6516, 2012 г

Обратите внимание

Эксплуатируем такие самосвалы полгода. Из недостатков – резина «белшина» не очень. Берем за место нее «Бонтаир» китайскую карьерную. Расходует МАЗ 6516 литров 50-60, зависит от дороги. Быстро не ездим, 60-70 свыше расход значительно увеличивается. Берем 30-33 тонны.

Были, конечно, такие которые притаскивали и по 43 тонны, потом мучились с бортовыми. Новые машины, будто от руки закручивали, постоянно нужно тянуть их. Диски лопались, начали ставить «Камазовские» и все стало хорошо. Меняли рулевые пальцы на 30 тысячах на двух машинах.

На одной из машин насос потек, как только купили, поменяли прокладку и все отлично. После 10 тысяч мост загудел, меняли подшипник. На нескольких МАЗ 6516 водители прозевали болты на реактивных тягах. Замки на борта периодически то ломаются, то клинят. Вообще машины ничего, если их частенько протягивать.

Зимой заводятся без проблем. Мотор мощный, коробка тоже не плохая.

Достоинства

: в отзыве.

Недостатки

: в отзыве.

Андрей, Москва

МАЗ 6516, 2012 г

Эксплуатируем МАЗ 6516, коробка Китай, двигатель ЯМЗ-650, пробег 38 тыс. км. Особых проблем не было. Родная резина слабая – сразу поменяли на «Каму» бескамерную.

Возим по 30-35 тонн, тяги мотора хватает с запасом, тормоза с такой массой греются, но колодки еще не меняли. Пару раз были проблемы в электронике – не показывал датчик давления масла, и по зиме пару раз прихватывало тормоза.

На рулевых тягах поменяли три наконечника – разбило. Переднюю резину ест неравномерно, но думаю тысяч 60 отходит. Расходует МАЗ 6516 не больше 50.

Достоинства

: кабина. Мотор. Расход.

Недостатки

: мелкие проблемы с электроникой.

Фарид, Москва

MAZ 6516 / МАЗ 6516

В 2008 году Минский автозавод показал свой новый грузовик – МАЗ 6516. Модель представляет собой 4-осный самосвал с колесной формулой 8×4, предназначенный для транспортировки различных строительных, сыпучих материалов: песка, щебня и т.п.

МАЗ 6516 получил усиленную раму с лонжеронами и укрепленную подвеску. Каждая ось самосвала оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости. Это дало возможность улучшить управляемость и маневренность тяжелого грузовика. Спереди 4-рессорная подвеска, сзади – балансирная.

Полная масса самосвала МАЗ 6516 составляет 41.7 т, а снаряженная – 16 т.

Важно

МАЗ 6516 получил современную кабину с многочисленными удобствами для водителя. Обновленная приборная панель отличается прекрасной эргономикой, а вся информация считываются без затруднений.

Рулевое управление самосвала оснащено мощным гидроусилителем. МАЗ 6516 комплектуется тяговитым двигателем ЯМЗ, объемом 14.8 л. Трансмиссия механическая, 12-ступенчатая.

Силовой агрегат ЯМЗ отвечает нормам Евро 3.

Источник: https://avto-russia.ru/autos/maz/maz_6516.html?part=review

МАЗ-251: отзывы

Водители, проработавшие на автобусе около года, отмечают, что в целом машина удобна, причем не только для пассажиров. Регулируемое водительское кресло, а также дополнительные опции делают управление довольно комфортным. Отмечается, правда, один недостаток – отсутствие форточки в боковом стекле кабины. Мотивируется это тем, что во время остановки сотрудниками ДПС водителю для предъявления документов приходится выходить из салона автобуса.

Также из мелких недостатков отмечаются: скрип пластика салона, повышенные зазоры в деталях и эстетические недочеты.

Но в целом от ТО до ТО автобус ездит практически без нареканий.

Выводы

Машина удобная. Об этом говорят реальные отзывы пассажиров и водителей. Водители положительно отзываются о сидениях, их можно регулировать. Дальние дистанции не пугаю.

Единственный недостаток заключается в отсутствие форточки в боковом стекле кабины. Водители не могут передать через окно сотрудникам ГИБДД документы для проверки. Приходится выходить из кабины. Есть другие несущественные недочеты, которые не мешают без проблем путешествовать от ТО до ТО. Так что обратить внимание на МАЗ-251 стоит в любых обстоятельствах.

Полное описание
Автобус МАЗ 251
Туристический.

Снаряжённая масса, кг-141450.
Высота прохода, мм-2100.
Уровень пола, мм-1440.

Автобус МАЗ 251. Технические характеристики, описание

Назначение	Туристический
Класс автобуса	Большой
Длина	11990 мм
Ширина	2536 мм
Высота	3820 мм
Ширина прохода между сиденьями	450 мм
Колея передняя	2093 мм
Двигатель	MAN D 2866 LOH 28
Тип двигателя	Дизель
Объем	11970
Мощность	360 л.с.
Турбонаддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	6
Топливо	Дизельное топливо
Колесная формула	4×2
Двигатель коробки передач	ZF S6-1701 ВО
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Диаметр разворота	12500 м
Объем бака	500 л
Снаряженная масса	14150 кг
Объем багажного отделения	11 л
База	6060
Нагрузка на переднюю ось	7100 кг
Нагрузка на заднюю ось	12000 кг
Экологический стандарт	EURO III

МАЗ-251 — туристический автобус

МАЗ-251 впервые увидели в России в 2004 году. Автобус был привезен представителями Минского автозавода на международную выставку в Москву, хотя серийно выпускаться он начал только в 2005 году. По уровню современности конструкции машина до сих пор не имеет аналогов среди моделей автобусов, производимых в России и странах СНГ.