Маз 206 технические характеристики: МАЗ-206: технические характеристики, цены, фото, обзор

Автобус МАЗ 206 — Технические характеристики, цена, фото

Категория автомобиля	Автобусы
Грузоподъёмность, кг	0000
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Марка двигателя	Daimler
Количество спальных мест	нет
Тип автобуса	Городские
КПП	ZF
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Полная масса а/м, кг	13200
Нагрузка на задний мост, кг	8650
Нагрузка на передний мост, кг	4550
ДВИГАТЕЛЬ
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	130(177)
Двигатель	MERCEDES-BENZ OM 904LA (ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КПП	ZF 6HP 504C, ZF 6S700 BO
ПОДВЕСКА,КОЛЕСА И ШИНЫ
Подвеска	зависимая пневматическая, 2-балонная
передней оси	зависимая пневматическая, 4-балонная
Тип колес	Дисковые 6.75*17.5
Размерность шин	240/70R19,5
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	8650
Ширина, мм	2550
Высота, мм	2930
НАДСТРОЙКИ
База L1, мм	4270
Количество мест	25/31 мест из них приоритетных сидения с поручнями в передней части автобуса
Номинальная вместимость, человек	59/72 человека
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Комплектация	Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона / Атиблокировочная система тормозов ABS / Термошумоизоляционное покрытие потолка / Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей / Передняя ось и ведущий мост / DANA с дисковыми тормозами / Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона из поручней / Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ» / Пассажирские сидения полумягкие, тканевая обивка, 25 штук / Объем топливного бака: 140 литров / Тонированные стекла с клапанными форточками / Комплект наружных зеркал, производство Республика Беларусь / Светотехника HELLA / Шины импортоного производства / Износостойкое покрытие пола «Грабиол» / Откидная трап для заезда инвалидной коляски / Оборудование для крепления одной инвалидной коляски / Система принудительного наклона автобуса «Клининг» / Оцинкованный лист на бортах и крыше / Подвеска передней и задней оси зависимая пневматическая / Кнопки требования остановок: 3 на поручнях, 3 на боковых панелях / Противотуманные фары / Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт / Автоматическая централизованная система смазки «Linkoln»

Автобус Автобус МАЗ-206

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-3

Полное описание

Автобус МАЗ-206 низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR. Количество пассажирских дверей: 3. Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ — 206

Технические характеристики автобуса МАЗ-206
Параметры	Значение
Модификация	МАЗ 206 (МАЗ 206070, МАЗ 206060)
Назначение	Городской
Габаритные размеры, мм	8650
База, мм	4270
Колея колес (передних/задних), мм	2094
Наружный радиус поворота, мм	1000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	270 (при задействованной системе наклона кузова книлинг)
Высота пола на площадке средней двери, мм
Ширина прохода между сиденьями, мм
Объем багажного отделения, м3
Объем топливного бака, л
Нагрузка на переднюю ось, кг	4450
Нагрузка на заднюю ось, кг	8370
Полная масса, кг	12820
Количество мест для сидения	25
Номинальная вместимость/макс., чел.	72
Максимальная скорость, км/ч	100, 91, 79
Двигатель	Deutz BF4M1013FC (Е3), Mercedes-Benz OM904LA (E3), ММЗ 245.30 Е-2 (Е2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	125 (170), 130 (176), 113 (154)
Объем двигателя, л	7,12-6,37-7,146
Коробка передач	ZF 6S700 BO (механическая), CAA3 4334.20 (механическая)
Подвеска передней/задней оси	зависимая, пневматическая с системой клининга
Задний мост
Колеса	дисковые, под бескамерные, 6.75х19.5
Шины	бескамерные, 245
Примечания	Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR. Количество пассажирских дверей: 3. Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Пригородный автобус МАЗ 206060, автобус МАЗ 206

Параметр		Показатель
Габаритные размеры, мм		8650/2550/2930
База, мм		4270
Колея колес (передних/задних), мм		2110/1798
Наружный радиус поворота не более, мм		9500
Высота пола, мм		340
Объем багажного отделения, м3		—
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		4550
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		8650
Полная масса, кг		13200
Количество мест для сидения		25
Номинальная вместимость, чел		72
Максимальная скрость, км/ч		88
Двигатель		Mercedes Benz OM904LA (Euro-3)
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)		130 (180)
Коробка передач		механическая ZF 6HP504C 6 ст.
Подвеска передней оси		зависимая пневмо 2-х балонная
Подвеска задней оси		зависимая пневмо 4-х балонная
Колеса		дисковые, 8.25×22.5
Шины		275/70R22.5
C ABS и ASR, термошумоизоляционное покрытие потолка , антикоррозионная обработка днища и скрытых полостей, шины импортного производства, передняя ось и ведущий мост DANA с дисковыми тормозами, откидной трап для заезда инвалидной коляски, оборудование для крепления одной инвалидной коляски, система принудительного наклона кузова «книлинг», износостойкое покрытие пола «Грабиол», оцинкованный лист на боках и крыше, объем топливного бака 140 литров, кнопки требования остановок, противотуманные фары, независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт.

МАЗ 206063 — Купи автобус МАЗ 206 у дилера МАЗ №1 в России ?

Габаритные размеры, мм / Overall dimensions, mm		8800/2550/2930
База, мм / Base, mm		4270
Колея колес (передних/задних), мм / Wheels truck (front/rear), mm		2110/1802
Внешний габаритный радиус поворота, не более, м / Out er turning radius, not morethan, m		9,5
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм /  St ep height over the road level, not more that, mm		340, при книлинге 270 / 340, with kneeling 270
Полная масса, кг / Gross weight, kg		13450
Распределение полной массы, кг / Distribution of gross weight, kg           — на переднюю ось, кг / on front axle, kg           — на заднюю ось, кг / on rear axle, kg		. 4650 8800
Количество мест для сидения / Quantity of seats		27
Номинальная вместимость, чел. / Nominal capacity, persons		72 (64)
Максимальная скорость, км/ч / Maximum speed, km/h		78
Колеса / Wheels		дисковые, 6.75х19.5 / disc, 6.75×19.5
Шины / Tyres dimensions		245/70R19.5
Подвеска передней оси / Front axle suspension		зависимая, пневматическая, двухбаллонная / dependent, pneumatic, two air springs
Подвеска задней оси / Rear axle suspension		зависимая, пневматическая, четырехбаллонная / dependent, pneumatic, four air springs

Автобус МАЗ-206: фото, технические характеристики, видео

Не так давно на Московском автосалоне минским заводом был представлен автобус городского типа МАЗ-206. Он был создан на основе двенадцатиметрового МАЗ-203 с использованием современных и технологичных узлов импортного производства.

Минская новинка рассчитана на перевозку пассажиров в крупных и небольших городах с узенькими улицами. МАЗ-206 выполнен в соответствии с передовыми направлениями в создании городских автобусов: например, его пол находится на расстоянии 340 мм от дороги. Это позволяет повысить уровень комфорта, сократить время на остановки и, следовательно, увеличить среднетехническую скорость всего маршрута.

МАЗ-206

Интерьер и экстерьер

Планировка автобуса предполагает наличие 4 рядов сидений, основная часть которых размещена в заднем отделе. Центральная часть транспортного средства отличается довольно большой накопительной площадкой. Пассажировместимость составляет 72 человека, а число сидячих мест – 25. Сидения автобуса жёсткие и неразборные. Заказчикам предоставляется право выбора между изделиями белорусского производства и польского. Металлические поручни, покрытые порошковой краской, имеют привлекательный дизайн.

Салон МАЗ-206

В целом, кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию вагонного типа. Колёсные арки, как и пол, обшиты листами из нержавеющей стали; крыша и борта – оцинкованными листами. Для изготовления задней и передней зон, включая бамперы, был использован стеклопластик. Весь автобус покрыт многокомпонентной полиуретановой краской.

Стёкла окон и дверей выполнены из закалённого поглощающего тепло материала. Они закреплены в соответствующих проёмах бесстыковым способом, то есть вклеены. Это положительно сказывается на жёсткости всего кузова. Электронные табло рейсоуказателей наряду с речевым информатором и пультом управления относятся к информационной системе, которую заказчик может выбрать на свой вкус. Рейсоуказатели расположены:

• передний – за ветровым стеклом;
• боковой – над профильными стёклами между передней и средней дверью;
• задний – над стеклом, размещённым сзади.

Двери модели МАЗ-206 изготовлены из алюминиевого профиля. Все они имеют конструкцию сдвижного типа, которая функционирует за счёт пневмопривода, оснащённого краном аварийного открытия. В конструкции автобуса предусмотрена функция блокирования движения, если открыта хотя бы одна дверь.

Габариты МАЗ-206

Автобус разработан в соответствии со всеми требованиями, предъявляемыми к общественным транспортным средствам, поэтому его конструкция учитывает интересы людей с ограниченными возможностями в плане опорно-двигательной системы. Для них при входе в среднюю дверь предусмотрен откидной трап, а также специальный поручень. Трап используется для въезда в салон инвалидной коляски. В сложенном положении он фиксируется специальным замком.

Кабина водителя отделена от салона остеклённой перегородкой. Вариантов её исполнения два:

• полуметровое ограждение, позволяющее водителю обилечивать пассажиров – для западноевропейских стран;
• полукруглая перегородка, выполненная во всю высоту и оснащённая проходом – для местных городов.

Приборы управления находятся на оптимальном расстоянии от водителя и, что немаловажно, они не перекрываются друг другом. Их комбинация подобрана таким образом, чтобы не отвлекать человека, находящегося за рулём, на поиск нужного датчика или считывание показаний.

Место водителя в МАЗ-206

Технические характеристики

Двигательный отсек МАЗ-206 размещён в заднем свесе. Данный автобус выпускается в трёх версиях турбированных моторов с четырьмя цилиндрами:

• Mercedes-Benz ОМ 906 LA.III/5 объёмом 4,5 л, мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 675 Нм соответствует требованиям Euro 3;
• Mercedes-Benz ОМ 906 LA.IV/3 с такими же параметрами, как и предыдущий, но отвечает требованиям Euro 4;
• ММЗ Д 245.30.

МАЗ-206 оснащён электронной системой, позволяющей управлять двигателем. Она срабатывает тогда, когда происходит нажатие на педаль акселератора.

Ключевые узлы МАЗ-206

Автобусы данной серии могут оснащаться жидкостными подогревателями Webasto. С их помощью значительно облегчается запуск холодного двигателя, а также на протяжении длительного периода поддерживается тёплое состояние выключенного мотора, салона и водительского места.

МАЗ-206 может быть оборудован автоматической, гидромеханической и механической КПП с шестью ступенями.

За счёт того, что в задней части этого транспорта уровень пола выше, чем в передней, исчезла необходимость в дорогостоящем портальном мосте. На автобус установлен мост бренда Dana, который идёт в комплекте с тормозами и камерами.

Ещё одна особенность данной  модели заключается в том, что она оснащена пневматической подвеской. Управление ею может осуществляться как механическим путём, так и электронным. Независимо от характера движения и от состояния дорожного полотна положение пола остаётся неизменным – всё это благодаря системе, отвечающей за регулировку положения кузова.

Колёсные диски, устанавливаемые на автобус, имеют размерность 6,75х19,5». Белорусский производитель предлагает на выбор следующие шины:

• Matador 245/70R19,5 FR 2;
• Continental 245/70R19,5 HSRI;
• Michelin 245/70R19,5 XZE 2.l.

В систему наружной светотехники включены фары головного света и противотуманные, передние, задние и  боковые габаритные огни, указатели поворота, а также фонари для подсветки номерного знака. Внутренняя осветительная система представлена фонарями освещения салона, места водителя, дверных проёмов и двигательного отсека.

Отопление и вентиляция

Отопление МАЗ-206 представляет собой трёхконтурную систему. Для того чтобы обогревать салон автобуса, используется энергия жидкости, охлаждающей мотор. Обогрев рабочего места водителя осуществляется посредством дополнительного отопителя, имеющего пару радиаторов и несколько приводов вентилятора.

Вентиляция салона осуществляется естественным путём: свежий воздух поступает в автобус через люки, находящиеся на крыше, и окна. Кроме того, при желании этот общественный транспорт может содержать систему кондиционирования воздуха. Менее дорогим вариантом является установка системы потолочной вентиляции.

МАЗ-206

Система пожаротушения

Разработчики минского автобуса предусмотрели даже систему пожаротушения в случае возникновении возгорания транспорта. Она направлена на устранение пожара в моторном отсеке. Помимо этого, для отделки МАЗ-206 применялись огнестойкие материалы. При должном уходе за отделочными материалами и отсутствии на них пятен от горючих и смазочных изделий полное выгорание автобуса происходит не менее чем за 40 минут.

Система пожаротушения основана на использовании беспламенной пороховой смеси, в которую добавлены так называемые «ингибиторы», гасящие огонь при выстреле заряда. Она срабатывает в нескольких случаях:

• если пламя попадает внутрь системы;
• посредством нажатия аварийной кнопки;
• при увеличении температуры моторного отсека до 170 °С.

При проявлении любого из вышеперечисленных признаков специальный аэрозоль струёй выпрыскивается наружу. Облако этой смеси препятствует распространению пламени.

Стоит отметить, что на протяжении 5 минут после того как сработала система пожаротушения, запрещено открывать люки отсека двигателя, чтобы горение не возобновилось.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

МАЗ-206: характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Необходимость создания модели для перевозки людей на внутригородских маршрутах назрела давно, поскольку после прекращения поставок Венгрией знаменитого «Икаруса» все крупные города в странах СНГ остались фактически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали с немецким автобусным концерном «Неоплан» лицензионный договор на производство автобусов под собственной маркой. Через некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городской черте. Машины стали успешно эксплуатироваться в России, Украине и в самой Беларуси.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это была машина низкопольного типа для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус был сконструирован по норме малой загрузки и не мог загружать салон в полной мере. Его характеристики подходили для транспорта служебного пользования и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной площадкой в центральной части салона успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока. Автоматическая выдвижная площадка сделала автобус незаменимым видом транспорта для людей с ограниченными возможностями и больных, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее число сидячих мест в салоне составляет 25 кресел, основная масса которых расположена в задней части автобуса. Впереди установлено только пять сидений, все остальное пространство предназначено для стоячих пассажиров и инвалидных колясок. Всего автобус может вместить 72 человека, но это только теоретически. На самом деле такой загрузки никогда не допускается.

Сиденья в салоне удобные, двух типов: полумягкие с матерчатой обивкой местного выпуска и велюровые типа Ster повышенной комфортности, польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые свариваются между собой и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основа обшивается листовым оцинкованным железом, таким образом получаются стены и крыша. Передок машины и вся задняя часть стеклопластиковые.

Для вклейки стекол в оконные проемы производитель применяет специальные технологии, которые существенно повышают жесткость всей конструкции. Лобовое стекло изготавливается из триплекса, а все остальные окна, включая откидывающиеся форточки, — из теплопоглощающего закаленного стекломатериала.

Механика

Автобус МАЗ-206 оснащается двумя дверями створчатой конструкции, имеющими максимальную площадь остекления. Каждая створка усилена диагонально расположенными поручнями. Автобус оборудован специальным предохранительным устройством, которое блокирует движение при открытой двери, отключая двигатель.

Просторное водительское место в базовом варианте комплектации отделено от салона. В правой части перегородки устроено специальное окно, через которое можно принимать плату за проезд, а также выдавать билеты.

Управление

Водительское место модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе и вспомогательные, находятся в поле зрения, приборы отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками снабжено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой фирмы ZF также может пониматься и опускаться, если есть такая необходимость.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением редукторов по центру, ведущий. Управление двигателем осуществляется посредством сложно устроенной системы тяговых стержней, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и редукторы полуосей. Тормозная система автомобиля МАЗ-206 пневматическая, оборудованная антиблокировочным устройством ABS.

У автобуса хорошее сервисное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться для ремонта, заранее включены в стоимость машины, но только в минимальной номенклатуре. Тем не менее это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, который устанавливается на автобус, немецкого производства, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью от 178 л.с. Он адаптирован для движения по городским улицам с частой перегазовкой и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям по нормативам «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, указанный силовой агрегат оснащен устройством Webasto, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих воспользоваться бюджетным вариантом предлагается установка мотора марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. с. и отвечает экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество горючего в расчете на сто километров, а именно 17-22 литра. И если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, то автобус может развозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов в разных странах. Кроме того, МАЗ-206 является участником ОМСИ, компьютерной игры. По сути это обычный симулятор, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

технические характеристики, ремонт и эксплуатация :: SYL.ru

В 2006 году на выставке в Москве лучшим городским автобусом был признан МАЗ-206 Минского автомобильного завода. Давайте посмотрим, почему именно эта модель получила премию.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производится силами Минского автомобильного завода, распложенного в столице Беларуси. Предприятие является самым крупным производителем техники среди всех стран СНГ. Продукция завода пользуется популярностью не только в родной Белоруссии, но и в России, а также государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Завод выпускал первоначально большегрузные машины и прицепы. Производством городских автобусов начали заниматься не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии для улиц городов была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновления. Вскоре было принято решение открыть филиал автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с компанией «Неоплан», занимающейся производством автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗа сумели представить на обозрение первую модель с низким полом, произведенную в стране — это был МАЗ-103.

Развитие модельного ряда автобусов продолжилось. И уже в 2006 году в Москве был представлен МАЗ-206. Это модель второго поколения, которая собрана с использованием импортных узлов и деталей. Основой для ее производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять сидячих мест. При этом общая вместимость пассажиров достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большая часть их приходится на хвостовой отдел автобуса. Задние ряды сидений находятся на постаменте. Это связано с расположением в данном месте силового агрегата.

В центральной части расположена накопительная площадка больших размеров. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя могут устанавливаться изделия, сделанные в Беларуси или Польше.

Привлекательность салону придают металлические поручни. Они окрашены порошковой краской. Сверху над ними размещены лампы для освещения салона.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для оформления задней и передней частей использован стеклопластик. Из этого же материала изготавливаются бампера. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

В проемы вклеены стекла. Они, нужно отметить, изготавливаются из закаленного стекла, способного накапливать тепло.

С трех сторон автобуса находятся цифровые табло: за ветровым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверью, на заднем стекле. Информационная система имеет речевой информатор.

Двери пневматические сдвижные. Они оснащены аварийным открытием. Для обеспечения безопасности пассажиров имеется система управления, запрещающая автобусу двигаться при открытых дверях.

Центральная дверь оснащена откидным трапом. Он необходим для людей с нарушением опорно-двигательной системы. Кроме этого, для них создан специальный поручень.

Кабина водителя

Водительское сиденье ограждено от общего салона стеклянной перегородкой. Полученная кабина может быть двух видов:

• Полностью огражденная перегородкой до потолка.

• Огражденная перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Приборная панель удобна для водителя. Все датчики распложены на расстоянии, позволяющем водителю не тянуться к ним. Контрольные приборы размещены непосредственно перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечен за счет подъемной крышки.

Существует три вида двигателей, которые устанавливаются на автобус:

• Мотор производства «Мерседес-Бенз» с объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с. Характеристики относят его к требованиям стандарта «Евро-3».

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но он относится к стандарту «Евро-4».

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он вырабатывает мощность 154 лошадиные силы. Соответствует стандартам «Евро-2».

Все описанные моторы турбированные четырехцилиндровые.

Трансмиссия также имеет несколько вариантов:

• Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором с шестью скоростями. В данном случае сцепление не нужно.

• Механическая синхронизированная имеет тросовое управление. Сцепление при этом гидравлическое, имеет пневматический усилитель.

Подвеска пневматическая с электронным или механическим управлением.

Для разогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вэбаста». Она представляет собой жидкостный подогреватель. Благодаря этому двигатель легче заводится. Еще назначение системы – поддержание мотора в теплом состоянии определенное время.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконтурной системой. Салон отапливается за счет температуры охлаждающей мотор жидкости. Для водителя предусмотрена отдельная система отопления. Она включает несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным путем. Для этого используются окна и люки на крыше. По желанию заказчика может устанавливаться дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную премию, автобус МАЗ-206 не идеален. У него во время эксплуатации проявились некоторые недостатки:

• Плохой уровень защиты от вибрации.

• Заявленный расход топлива является сильно заниженным. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Оставляют желать лучшего тормозные колодки. Они не всегда хорошо срабатывают. А ведь для городского транспорта, перевозящего столько человек, техника безопасности должна быть на первом месте.

Как бы там не было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. С приобретением запасных частей также не возникает проблем. Кроме того, приобретать их часто не придется. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и прочным.

Городской автобус МАЗ-206 из Беларуси не идеален, но он прекрасно подходит для использования в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам с несильной загруженностью. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Автобус Маз 206

Технические характеристики расход топлива. Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Колеса и шины

МАЗ-206 — полунизкопольная автобусная техника производства Минского автомобильного завода. Такие автомобили используются для перевозки людей. Он оборудован теплоизоляционным потолком, полумягкими пассажирскими сиденьями и импортными шинами.

Технические характеристики

Автобус МАЗ-206 — технические характеристики:

Модель двигателя	OM-904 LA
Тип тормозной системы	Пневматический
Модель коробки передач	Voith diwa
Международный экологический стандарт	Евро 4
Силовой агрегат	177 литров с.
Тип подвески	Зависимая, пневматическая
Тип колеса	Диск
Размер резины	6,75 * 19,5
Колея передних колес	2,11 м
Колея на задних колесах	1,8 м
Дорожный просвет	0,4 м
Максимальный общий радиус поворота	7,5 м
Наибольший внешний радиус поворота	9.5 м
Максимальная скорость	87 км / ч
Объем багажного отделения	20 м³
Емкость топливного бака	350 л
Допустимое давление на переднюю ось	4 650 кг
Допустимая нагрузка на заднюю тележку	8 800 кг
Максимальная вместимость	72 человека
Количество мест	25
Колесная база	4.27 м
Дверная формула	1 + 2
Тип шестерни	Механический
Антиблокировочная тормозная система	АБС
Сиденье водителя автобуса	На пневматической подушке, регулируется по высоте
Лестница навесная для инвалидной коляски	есть
Механизм принудительного наклона	есть
Количество кнопок в салоне для остановки транспорта	6
Противотуманные фары	есть
Масса	12910 кг
Размеры	8.8 * 2,55 * 2,93 м

Ремонт и обслуживание

Техническое обслуживание и ремонт автобусов МАЗ-206 осуществляется в следующем составе:

1. Если двигатель не развивает полную мощность или дымит, проблема может быть вызвана загрязнением элемента воздушного фильтра, засорением выхлопного тракта, наличием воздуха в топливной системе и неплотной посадкой клапанов. Для устранения данной неисправности рекомендуется очистить фильтр и тракт, отрегулировать рычажную систему, удалить воздух из тормозной системы.
2. Если уровень давления масляной жидкости в турбонагнетателе снизился, замените / отремонтируйте поврежденный элемент, манометр или очистите фильтры.
3. При попадании воды в систему смазки необходимо заменить прокладку, подтянуть гайки крепления, заменить изношенные уплотнительные кольца.

Для обслуживания автотранспорта необходимо:

1. Проверить исправность привода механизма двери, уровень масла в поддоне двигателя.
2. Провести диагностику световой и звуковой сигнализации, КИПиА и ламп.
3. Отрегулируйте свободный ход рулевого управления.
4. Проверьте работоспособность системы наклона.
5. Измерьте давление в шинах.
6. Осмотрите нижнюю крышку.
7. Проверить плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения силового агрегата.

Отзывы и цены

Стоимость аренды и покупки автобуса МАЗ-206:

.

• покупка новой модели — от 6 грн.2 миллиона рублей;
• покупка бывшей в употреблении модели — от 1,7 млн ​​руб .;
• аренда — от 1200 руб. через час.

Сергей, 39 лет, Омск: «Я работаю водителем автобуса 9 лет. Недавно компания приобрела эту модель. На ней комфортно работать, ход плавный, все основные узлы исправно работают. Внутри салона большое количество вертикальных и горизонтальных поручней для удобства и безопасности пассажиров.”

Денис, 42 года, Таганрог: «Полгода назад купил эту модель автобуса в аренду. Из плюсов могу упомянуть только цену. Агрегат потребляет большое количество топлива (около 45-47 литров на 100 км), имеет низкое качество сборки, чтобы переключить передачи, необходимо приложить много усилий. ”

Андрей, 55 лет, г. Орел: «Хороший автобус, с большим количеством поручней и специальной гонкой для инвалидных колясок. Водительское сиденье можно регулировать по высоте. Внутри просторно, есть несколько кнопок аварийной остановки.”

Дмитрий, 47 лет, Воронеж: «Техника расходует небольшое количество топлива, запчасти недорогие. Но есть недостатки. Например, во время движения слышен громкий звук двигателя, а при низких температурах двери не плотно прилегают к кузову, из-за чего внутри может быть холодно. ”

Илья, 50 лет, Екатеринбург: «Внутри кабины сильно ощущается вибрация при движении. Стоячих мест мало, масло постоянно течет в коробке передач двигателя, с перебоями работают отопление и вентиляция.Из плюсов отмечу только внешний вид и наличие лотка для инвалидной коляски. ”

Автобусы низкопольные среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226

1992 годом выпуска автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992 год, когда было подписано лицензионное соглашение с компанией Neoplan (Германия). , сейчас компания принадлежит MAN). В результате в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (цена у них была запредельной, около 200 тысяч долларов). А потом завод начал внедрять отечественные комплектующие, параллельно адаптируя конструкцию к нашим условиям.Например, завод не смог наладить производство портального ведущего моста — и поэтому пришлось упростить мост, а заодно поднять пол в задней части кабины на 8 см. Сегодня доля импорта — за исключением силового агрегата — не превышает 8 процентов (это клей, лакокрасочные материалы, пластик, тормозное оборудование, механизмы открывания дверей). Однако сейчас цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года.Выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения автобусов АМАЗ Филиала РУП «МАЗ». Он дороже автобусов первого поколения, но существенно дешевле европейских аналогов, при этом создается на основе надежных и высокотехнологичных агрегатов и агрегатов иностранного производства. Автобус создан на базе появившегося годом ранее 12-метрового МАЗ-203. Отличительные особенности по сравнению с автобусами МАЗ-203 — это треть длины автобуса, а также подъем пола за второй дверью в задней части автобуса, что позволило уйти от установки дорогостоящего и сложного портальный мост.Именно так производится большинство европейских аналогов этой модели.

Автобус МАЗ-206 низкопольный, уровень пола всего 340 мм от проезжей части. Низкий уровень пола — передовое направление в производстве городских автобусов, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что увеличивает среднюю техническую скорость на маршруте. МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улочками; на маршрутах с низким пассажиропотоком в больших и малых городах.Модель МАЗ-226 является дачной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест и наличием небольшого багажного отделения. Вместо накопительной площадки в центре салона установлены дополнительные сиденья для подъема. МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на пригородных маршрутах средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Кузов и салон автобуса

Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную трехрядную компоновку салона. Большинство сидений расположено в задней части автобуса.В центральной части напротив второй двери находится большая кладовая. Входная дверь имеет одну створку, шире, чем одна створка средней двери стандартного размера. Общая пассажировместимость — 72 человека. Количество посадочных мест — 25. В автобусе МАЗ-226 вместо кладовой предусмотрены дополнительные сиденья. Его пассажировместимость немного ниже, но места уже 31.

Кузов автобуса цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Каркас кузова сварен из коробчатых профилей. Заготовки каркаса — оцинкованные трубы прямоугольного сечения — закрепляются на большом листе в специальных кондукторах.Итак свариваем боковины, пол и потолок. На стапеле они объединены в единое целое. Колесные арки и часть пола зашиты листами нержавеющей стали. Борта и крыша изготовлены из бесшовного стального оцинкованного листа. Листы по контуру приваривают к каркасу, приклеивают к остальным балкам каркаса. Передняя и задняя части сделаны из стеклопластика и крепятся к каркасу с помощью клея и заклепок. Бамперы съемные, тоже из стеклопластика. Краска — полиуретановая многокомпонентная.Смешайте это в своей лаборатории. Цвет подбирается по желанию заказчика.

Стекла вклеиваются в отверстия без стыков, что положительно сказывается на жесткости корпуса. Лобовое стекло сделано из трехслойного стекла и вклеено в рой стеклопластиковых панелей. Боковые и задние окна, а также окна дверей выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Боковые и задние указатели поворота также выполнены из закаленного стекла, но без тонировки.Передний указатель поворота расположен за лобовым стеклом. Окно водителя состоит из нескольких склеенных стекол, одно скользящее по полиамидным направляющим, а второе электрически подогреваемое, склеенное нитками. Автобус также оборудован складывающимися окнами, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.

МАЗ-206 имеет две раздвижные двери, в том числе переднюю. Двери оснащены пневмоприводом с клапаном аварийного открывания. Дверные полотна изготовлены из алюминиевого профиля. Стекло защищено диагональными поручнями.Вход в кабину водителя осуществляется через дверь в кабине между кабиной водителя и пассажирским салоном. В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (B) на передней панели в кабине водителя. На автобусах МАЗ-226 по запросу возможна установка выдвижных дверей.

На автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется индикатор типа электронного табло. Передний указатель поворота расположен в передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный вид, боковой указатель поворота — над боковыми окнами между передней и средней дверями, задний указатель поворота — на задней части. автобус над задним стеклом.Информационная система, включающая внешние дисплеи, внутренний дисплей, голосовой информатор и панель управления, выбирается заказчиком. В случае Минска это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на фото) и ПО «Интеграл». Внешние дисплеи выполнены на основе матриц с электромеханическими поворотными элементами, обеспечивающими отличную информативность даже при ярком солнечном свете. В темноте светодиодные матрицы зеленого света обеспечивают хорошую видимость.

Автобусы МАЗ-206 оборудованы фиксированными жесткими пассажирскими сиденьями. В автобусе используются два типа крепления жестких сидений. В первом случае подставка прикручивается к колесной арке или к подножке моторного отсека. Во втором случае подставка крепится одной стороной к боковой стенке, а другой стороной через стойку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб, покрытых порошковой краской. Трубы поручней соединяются алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения, у МАЗ-206 более удобные поручни новой конструкции, сделанные из гнутых по длине труб.Заказчик выбирает тканевые сиденья производства OZAA в Осиповичах и сиденья Polish Ster.

При оснащении автобуса в соответствии с требованиями перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата, складной лестницы и специальный поручень установлены у входа в среднюю дверь. Трап предназначен для входа в автобус и выхода из инвалидной коляски. В закрытом положении он запирается замком. Под трапом установлен бесконтактный датчик положения, связанный с контрольной лампой на панели приборов в кабине водителя.Когда лестница открыта, входная дверь запирается, что предотвращает ее закрытие. Поручень с откидной спинкой устанавливается на вертикальный поручень рядом с сиденьем инвалидной коляски. Чтобы переместить поручень из вертикального положения в горизонтальное и обратно, необходимо нажать кнопку и переместить поручень. Сигнал о необходимости раскладывания лестницы подается при нажатии внешней или внутренней кнопки, при этом на водителе загорается контрольная лампа.

На фотографиях: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями

На фотографиях: салон автобуса МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями

Кабина водителя достаточно просторная, отделена от пассажирский салон изогнутой перегородкой с большой площадью остекления.Возможны два варианта перегородки кабины водителя: для стран Западной Европы предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю свободно контролировать оплату прибывающих пассажиров. Второй вариант — полукруглая перегородка в полный рост с доступом водителя в салон. Это автобусы, доставленные в города Беларуси.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем находится панель приборов, на которой расположены спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, блоки контрольных ламп и большой жидкокристаллический дисплей для прочей информации.Эта современная комбинация приборов позволяет водителю сосредоточиться только на самой важной информации, что сокращает время, необходимое для считывания показаний, и все дополнительные данные отображаются по мере необходимости. Рулевое колесо оптимального диаметра, но в поперечном сечении могло бы быть немного толще. Под рулевыми переключателями два — один управляет приборами наружного освещения, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (забортный) и тормозной системы (напольный).

Справа от приборной панели расположены кнопки открывания дверей, кнопка включения остановки тормозной системы, кнопки управления голосовым информатором информационной системы и кнопка аварийного освещения. Слева от панели приборов расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки управления системой наклона кузова, системой вентиляции потолка, переключатели обогрева окон, зеркал, освещения салона и кабины водителя, обогреватели салона. Слева и справа от приборной панели расположены дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя.

Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположены таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления АКПП, рычаг стояночного тормоза, выключатель главного света, выключатель системы опускания кузова, регулятор воздушного отопителя, аварийный выключатель. .

Вверху слева находится дополнительная верхняя панель. На нем расположены панель управления кондиционером (если установлена), панель управления радиооборудованием и панель управления информационной системой.

Системы отопления и вентиляции

Система отопления трехконтурная (двухконтурная применялась на автобусах МАЗ первого поколения).Для нагрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости из системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место машиниста, состоит из проходного крана. Воздух направляется через систему воздуховодов в коробку воздухозаборника, а оттуда через дефлекторы передней панели на лобовое стекло и в нишу у ног водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя установлен автономный воздухонагреватель.Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Рабочее место водителя вентилируется через обогреватель кабины водителя при выключении обогревателя с забором воздуха за пределы автобуса.

Система обогрева салона автобуса состоит из смесителя, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт.). Отопители имеют один радиатор и один привод вентилятора. В систему отопления также входит бак разделения воздуха. При оснащении системы отопления электропневматическими клапанами управление электропневматическими клапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей кнопкой на панели приборов.Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и форточки в окнах. Автобус также может быть оборудован кондиционером. Менее затратный вариант вентиляции — потолочная система вентиляции. Крышки потолочного вентилятора открываются при повороте круглой крышки в салоне против часовой стрелки. При открытой крышке включаются вентиляторы, установленные в потолке, и вдувают воздух в кабину.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в заднем свесе.Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек. Двигатель крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Передние и задние лапы имеют похожую конструкцию. Каждая опора состоит из амортизатора, прикрученного к кронштейну рамы.

На модель МАЗ-206 устанавливаются три модели двигателей, все 4-цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкой компании Mercedes-Benz серии OM906LA объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л.с.) и 675 Нм крутящего момента.Первый (OM904LA.III / 5) соответствует стандартам Евро-3, второй (OM904LA.IV / 3) соответствует действующим в Европе стандартам Евро-4 за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (AdBlue). Тем, кто стеснен средствами заказчика, предлагаются автобусы с двигателем Минского ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает ее датчик положения и посылает сигнал в управляющий электронный модуль.

Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, служащей для увеличения срока службы основной тормозной системы, как механизма вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе заслонка устанавливается вдоль потока выхлопных газов, при включении моторного тормоза она перпендикулярна потоку газа, создавая определенное противодавление на выхлопе. В то же время, подача топлива выключаются с помощью пневматического цилиндра, соединенного с остановкой двигателя кронштейна.

Топливная система двигателя раздельного типа. Он состоит из топливного бака, топливных магистралей низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.

Жидкостные отопители Webasto можно устанавливать на автобусы. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает холодный запуск двигателя, а также для длительного автоматического поддержания теплового состояния выключенного двигателя, салона и сиденья водителя. Нагреватель питается от топлива по отдельным топливопроводам от основного топливного бака.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя, рассчитана на использование охлаждающей жидкости с низкой замерзанием.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95 ° C) автоматически поддерживается термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточный охладитель наддувочного воздуха расположены в верхней части моторного отсека непосредственно над двигателем. Вентилятор имеет гидравлический привод. Насос — шестеренчатого типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. В задней части автобуса с правой стороны расположен воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке — стильная решетка для отвода воздуха, обдуваемого вентиляторами.

МАЗ-206 комплектуются автоматическими трансмиссиями, в этом случае нет сцепления. Покупателям предлагается гидромеханическая коробка передач известного немецкого производителя ZF 6HP 504C, имеющая 6 ступеней. Также на автобусы МАЗ-206 может устанавливаться механическая коробка передач. Это 6-ступенчатая синхронизированная коробка передач марки ZF. Привод управления коробкой передач — тросовый. Модель — ZF 6S 700 BO.

Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидравлическим сцеплением и пневмоусилением. Для сцепления Sachs MF 395 поставляются усилители Wabco и Knorr-Bremse.

Мосты и подвеска

Пол автобуса МАЗ-206 сзади поднимается выше уровня 340 мм спереди, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогостоящего портального моста. Ведущий мост автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 поставлен фирмой Dana и сразу собирается с дисковыми тормозами и камерами. Мост имеет традиционную конструкцию с центральным зубчатым колесом.

Подвеска автобуса пневматическая.Пневмоцилиндры питаются воздухом от ресиверов, расположенных по бокам потолка. Система контроля положения кузова позволяет поддерживать постоянный уровень пола независимо от условий движения и дорожных условий. Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска МАЗ-206 зависимая, на 4-х пневмоцилиндрах и с 4-мя телескопическими амортизаторами. Включает два регулятора положения тела. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Передняя ось также имеет марку Dana. В отличие от низкопольного МАЗ-103 в этом автобусе используется цельная передняя балка с более простой конструкцией, чем поперечные рычаги независимой подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска зависимая, на 2 пневмоцилиндрах и с 2 амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола. Кованая балка переднего моста крепится к кузову с помощью двух верхних и двух нижних реактивных тяг.

Колеса и шины

На моделях 206 и 226 устанавливаются дисковые колеса размером 6,75×19,5 ”. В зависимости от предпочтений покупателя автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19.5 FR2; Continental 245/70 R19.5 HSRI; Michelin 245/70 R19.5 XZE2.l. Давление в шинах всех шести колес составляет 7,5 бар.

Рулевое управление

Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения создавалось с расчетом на использование современного рулевого механизма интегрированного типа.В кабине водителя находится рулевая колонка безопасности, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и усилие, действующее на рулевое колесо с помощью двух приводных валов и угловой коробки передач, передаются на рулевой механизм. Коническая шестерня состоит из двух конических шестерен. Рулевой механизм соединен сошкой и рулевой тягой с колесной цапфой. Система гидроусилителя приводится в действие насосом, поставляемым с двигателем Mercedes-Benz.

Рулевой механизм немецкой компании ZF основан на том же принципе передачи вращения и изменения передаточного числа, что и в обычном механизме с трансмиссией «винт — шариковая гайка — рейка — сектор шестерни».Однако в интегрированном механизме рейка одновременно является поршнем гидроусилителя и разделяет рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью. Таким образом, он сочетает в себе функции механизма изменения передаточного числа и цилиндра гидроусилителя. Причем в отдельной установке последнего нет необходимости, и при этом упрощается конструкция рулевых тяг. Такое устройство требовательно к технологии производства, но значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также не требует обслуживания на протяжении 800-900 тысяч километров.

Тормозная система

Автобусы укомплектованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и стопорным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и снабжения других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS). Задний контур может быть дополнительно оборудован системой контроля тяги (ASR).Стояночная и запасная тормозные системы действуют на тормозные механизмы задней оси, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными аккумуляторами энергии. Привод пружинных аккумуляторов энергии пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система действует как запасная. Он предназначен для торможения автобуса при полном или частичном выходе из строя рабочей тормозной системы. Стопорный тормоз действует на тормоза задней оси. Когда остановка тормоз с помощью кнопки, расположенной на приборной панели, или автоматически, когда какой-либо из автобусных дверей открывается, воздух под давлением подается на заднюю ось тормозных камер.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в ​​выхлопной системе и пневмоприводом для отключения подачи топлива. Когда силовой агрегат оборудован гидромеханической коробкой передач, вспомогательный тормоз функционирует как гидравлический замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения автобуса на длительных спусках.

Тормоза дисковые автобуса МАЗ-206 производства Wabco. Механизмы передних колес приводятся в движение сжатым воздухом, который подается из тормозных камер диафрагменного типа.Задние тормозные механизмы питаются от тормозных камер с подпружиненными аккумуляторами энергии.

Автобус, естественно, оборудован современной 4-х канальной антиблокировочной системой. В его состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользкой или неровной поверхности, помогая водителю эффективно замедлить автобус, не теряя контроля над траекторией.

Электрооборудование

Автобусы имеют электрическую систему 24 В, которая выполнена по однопроводной схеме подключения.Минус — каркас автобуса, подключенный к минусу аккумуляторов. Отличительной особенностью электросистемы является то, что подключение жгутов проводов и подключение значительной части ее изделий производится с помощью штекерных соединений.

Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. Блок коммутации содержит предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных нишах кузова в его задней части устанавливаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-140А. Для удобства обслуживания они крепятся к основанию с помощью ползуна. Генераторы German-Bosch устанавливаются на автобусы с двигателями Mercedes-Benz, а также двигатели российского производства с двигателем ММЗ.

Система внешнего освещения включает в себя: фары, противотуманные фары, передние габаритные огни, передние указатели поворота, боковые указатели поворота, боковые габаритные огни, задние фонари и фонари освещения номерного знака.Осветительное оборудование внутреннего освещения включает фонари салона автобуса, лампу освещения рабочего места водителя, фонари дверных проемов и лампу освещения моторного отсека.

Все автобусы второго поколения имеют современное «точечное» освещение с круглыми диффузорами. В фарах ближнего и дальнего света, а также в «противотуманках» установлены галогенные лампы H7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари имеют лампы мощностью 21 Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на мощность 4-5 Вт.

Освещение салона — люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая.Лампы закрыты единым длинным полукруглым кожухом из белого пластика, которые «растянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для обеспечения безопасности пассажиров в случае возникновения пожара в автобусах МАЗ может быть установлена ​​автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом материалы отделки салона и, в частности, моторного отсека являются негорючими.При правильном уходе за отделочными материалами и отсутствии пятен от ГСМ автобус полностью выгорит более чем за сорок минут.

Устройство системы пожаротушения основано на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя попадает внутрь пожаробезопасного шнура или электрический сигнал генерируется аварийной кнопкой. Также срабатывание происходит при повышении температуры в моторном отсеке до 170 ° C.Утечка аэрозольных баллончиков пожаротушения. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозолей расположены в моторном отсеке, еще один — в отсеке подогревателя жидкости. При этом запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы во избежание возобновления горения.

Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок. Современная компоновка и выбор основных узлов позволили создать низкопольную машину для работы на маршрутах с небольшим пассажиропотоком.Оснащение автобуса двигателями высоких экологических стандартов положительно сказывается на экологической обстановке. Использование преимущественно автоматических коробок передач снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт езды. Пассажиры отметят хороший современный интерьер. Однако из-за совершенно низкого пола центральный проход в задней части салона довольно узкий. В автобусе хорошая система отопления, а также потолочная система вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.

Удобно и рабочее место водителя — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако в кабине водителя присутствует определенный недостаток ниш и полок для вещей. Автобусы оснащены информационными системами, а это значит, что независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, и водителю не придется напрягать голосовые связки. Автобус может работать по системе «остановка по запросу», для которой кнопки «запрос на выезд» установлены над всеми дверями, а также по бокам между передней и средней дверями.Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами EEC и правилами UNECE. Имеющиеся в продаже модели имеют сертификат «Типового утверждения транспортного средства».

Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 поступили в автобусный парк Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это машины светло-зеленого цвета и цвета слоновой кости. Первыми автобусами этих моделей были Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания в Автобусном парке №7 Минска. В Минске первые автобусы поступили на линейку в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.

Технические характеристики

Модель			МАЗ-206	МАЗ-226
Коробки передач		ZF 6HP 502C	автомат, с гидротрансформатором и тормозным замедлителем, 6-ступенчатый
		ZF 6S 700 BO	механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая
Подвеска	Передняя		Зависимая, пневматическая, двухцилиндровая, с 2 амортизаторами, с одним регулятором положения кузова
	Задний		Зависимый, пневматический, четырехцилиндровый, с двумя регуляторами положения корпуса
Тормоза	Рабочие		Пневматические, с автоматическим зазором между колодками и барабанами, с ABS и ASR
	Парковка		На механизмы заднего моста
Передаточное число ведущего моста			5,83	4,33
Максимальная скорость, км / ч			72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 HP)	98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 HP)
Номер колеса			6 + 1
Размер шины			245 / 70R19.5
Давление в шинах передних и задних колес, бар
Количество мест			25	31
Общее количество мест			72	59
Высота этажа над дорогой, мм			340 (с системой наклона 270-340)
Дорожный просвет, мм
Масса брутто			13200	12600
Передняя		4550	4300
Среднее значение		8650	8300
Длина / Ширина / Высота, мм			8650/2550/2774
Колесная база мм			4270
Оси, мм	Передние		2101
	Задний		1559
Свес передний, мм			1965 г.
Задний свес, мм			2415
Угол свеса переднего, i-rad			9
Угол свеса заднего, 1рад			7
Максимальный угол поворота внешнего и внутреннего колеса, градусы			44 и 53
Развал, градусы			0
Продольный угол шкворня, град			3,5
Поперечный угол шкворня, град			8,5
Внешний радиус поворота, м			9,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой,%, не менее			30
Расход топлива, л / 100км			17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л.с.)

Давайте разберемся, почему именно эта модель получила награду.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производит Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Компания является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в странах Юго-Восточной Азии.

Компания была основана сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы.Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии для городских улиц была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны потребовал обновления. Вскоре было решено открыть филиал автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с немецкой автобусной компанией Neoplan. Уже в 1996 году специалисты АМАЗ смогли представить первую производимую в стране низкопольную модель — это был МАЗ-103.

Продолжается развитие автобусной линии. И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается из импортных комплектующих и деталей. Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Салон

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса.Задние ряды сидений стоят на пьедестале. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части находится большая складская площадка. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя возможна установка продукции белорусского или польского производства.

Привлекательность кабине придают металлические поручни. Они имеют порошковое покрытие. Над ними размещены лампы для внутреннего освещения.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический.Для оформления задней и передней частей использован стеклопластик. Бамперы сделаны из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

Стекла вклеиваются в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного аккумулировать тепло.

С трех сторон автобуса расположены цифровые дисплеи: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверями, на заднем стекле. В информационной системе есть голосовой информатор.

Раздвижные пневматические двери. Они оборудованы аварийным открытием. Для обеспечения безопасности пассажиров действует система контроля, запрещающая движение автобуса с открытыми дверями.

Центральная дверь оборудована откидной лестницей. Это необходимо для людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них созданы специальные поручни.

Кабина водителя

Сиденье водителя отгорожено от общего отсека стеклянной перегородкой.Полученная кабина может быть двух типов:

• Полностью огражденная перегородкой до потолка.

• Огорожен перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам билеты.

Панель приборов удобна для водителя. Все датчики расположены на расстоянии, что позволяет водителю не дотянуться до них. Устройства управления размещены прямо перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от руководства.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечивается за счет подъемной крышки.

На автобусе устанавливаются три типа двигателей:

• Мотор производства Mercedes-Benz объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с. требования стандарта Евро-3.

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но соответствует стандарту Евро-4.

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает 154 лошадиных силы. Соответствует стандартам Евро-2.

Все описанные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Коробка передач также имеет несколько опций:

• Шестиступенчатый автоматический гидротрансформатор. В этом случае сцепление не требуется.

• Механический синхронизированный, имеет тросовое управление. Сцепление гидравлическое, имеет пневмоусилитель.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система «Вебаста». Это жидкостный обогреватель. Благодаря этому двигатель запускается легче. Еще одно предназначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается по трехконтурной системе. Салон нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система отопления. В него входят несколько радиаторов и вентиляторы.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика возможна установка дополнительной вентиляции на потолке или кондиционирования.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученный приз, автобус МАЗ-206 не идеален. В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:

• Плохая виброзащита.

• Заявленный расход топлива очень низкий.На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, меры безопасности должны быть на первом месте.

Как бы то ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно проста. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. С покупкой запчастей тоже проблем нет. К тому же их часто не нужно покупать.Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус МАЗ-206 из Беларуси не идеален, но идеален для использования в небольших городах с узкими улочками. Автобус подходит для движения по маршрутам со слабым движением. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Минский автомобильный завод — крупнейшее машиностроительное предприятие в СНГ, а производимая им техника пользуется большой популярностью во многих странах мира.Еще до распада Советского Союза МАЗы экспортировались в страны Востока, Америки, Юго-Восточной Азии, не говоря уже о России. В нашей стране грузовики под маркой МАЗ — одни из самых массовых.

Сегодня ассортимент техники, выпускаемой Минским автомобильным заводом, очень широк: это большегрузные автомобили, прицепы, а также легковые автомобили — автобусы и троллейбусы. Несмотря на то, что история завода, основанного в августе 1944 года, насчитывает почти 70 лет, производство автобусов было налажено сравнительно недавно.

МАЗ 206 — популярная модель легкового транспорта

Филиал, основным направлением деятельности которого было производство пассажирских автобусов, появился в 1992 году и получил название AMAZ. Необходимость открытия собственного автобусного подразделения была необходимым шагом — поставка венгерских автобусов в конце 80-х годов. лет были сведены к минимуму, а автобусный парк страны требовал обновления.

Подписав лицензионное соглашение с немецкой автобусной компанией Neoplan на производство одноименных автобусов под индексом N4014, минчане приступили к работе.Через некоторое время базовая модель была значительно доработана, и конструкторам АМАЗа удалось адаптировать ее к местным условиям эксплуатации — так в 1996 году в стране появился первый низкопольный автобус собственного производства МАЗ-103. После этого было создано еще несколько моделей пассажирского транспорта, большинство из которых успешно эксплуатируются в Беларуси, Украине и России.

Спустя 10 лет, в 2006 году, на автосалоне в Москве широкой публике была представлена ​​очередная новинка — низкопольный городской пассажирский автобус МАЗ 206.Автомобиль средней грузоподъемности рассчитан на движение по не очень загруженным трассам. Также автобус можно было использовать как служебный пассажирский или VIP-автобус. Первые автобусы сошли с конвейера в четвертом квартале 2006 года, а в 2007 году белорусский автопарк уже вовсю эксплуатировал новинку.

Спустя год МАЗ выпустил загородную модификацию этой модели, получившую индекс МАЗ-226. В отличие от оригинальной версии, в этом автобусе нет накопительной платформы — есть дополнительные места для сидения.Под багажным отделением есть место с левой стороны автобуса.

Автобус МАЗ 206 относится ко второму поколению легковых автомобилей производства АМАЗ. Стоимость этой модели значительно выше автобусов первого поколения, но по сравнению с европейскими аналогами 206-й МАЗ более доступен. Цена МАЗ 206 начинается от 3 миллионов рублей. При этом сомневаться в ее надежности нет оснований — основные узлы и агрегаты (двигатель, коробка передач и т. Д.) приобретаются у всемирно известных производителей.

В качестве основы для создания МАЗ 206 была использована модель МАЗ 203, выпущенная годом ранее. Однако, в отличие от своего 12-метрового предшественника, новый автобус имеет меньшую длину и две двери. Габаритные размеры транспорта 8 650 х 2 550 х 2 930 мм. Полная масса автобуса — 12820 кг.

Комфортабельный автобус для междугородних перевозок

Как уже было сказано выше, автобус МАЗ 206 — представитель семейства низкопольных автобусов, в чем его неоспоримые достоинства.Такая конструкция позволяет сделать интернаты и высадке пассажиров быстрее и удобнее, увеличить среднюю скорость по маршруту и ​​адаптации транспорта к нуждам пожилых людей и людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Помещение для хранения вещей, расположенное перед второй дверью, предназначено для размещения инвалидной коляски.

Техника МАЗ 206 в соответствии с потребностями инвалидов предполагает установку дополнительных устройств. Доступ инвалидных колясок в кабину или выезд из нее осуществляется по специальной откидной аппарели.Для того, чтобы сигнализировать водителю о необходимости выкладывать трап внутри салона и кнопки расположены снаружи, при нажатии загорается датчик предупреждения на панели приборов.

Компоновка салона выполнена по четырехрядной схеме. Всего мест 25, большинство из них — в задней части автобуса. Сиденья, предлагаемые МАЗом, полумягкие, с тканевой обивкой, неразборного типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между сиденьями местного (OZAA) и польского (Ster) производства.Количество пассажиров, которые могут разместить автобус по паспорту, достигает 72 человек.

Устройство шины

Цельнометаллический кузов 206-го МАЗа является носителем и относится к типу вагона. Для изготовления кузовных конструкций используются коробчатые профили. Сварной каркас автобуса обшивается стальным оцинкованным листом — так получается крыша и боковые стенки. Передняя и задняя части кузова, а также съемные бамперы выполнены из стеклопластика. Салон и моторный отсек отделаны огнестойкими материалами.Для покраски автобусов используется полиуретановая краска, при этом цвет может быть любым — производитель ориентируется на желание заказчика.

Для увеличения жесткости корпуса вклейка стаканов в проемы осуществляется без стыков. Для изготовления лобового стекла используется трехслойный материал, боковые, задние и дверные окна изготавливаются из закаленного теплопоглощающего стекла. Обеспечивается естественная вентиляция за счет наличия распашных форточок.

Автобус МАЗ 206 оборудован двумя двухстворчатыми раздвижными дверями, через которые осуществляется посадка / высадка пассажиров.Двери с большой площадью остекления защищены от нагрузок поручнями, установленными по диагонали. Водитель попадает в кабину через дверь, которая находится напротив салона. В целях безопасности в автобусе есть опция блокировки движения, благодаря которой автомобили не могут трогаться с места при открытых дверях. По заказу пригородные автобусы МАЗ 226 могут быть оборудованы раздвижными дверями.

Просторный салон автобуса в базовой комплектации отделен от салона застекленной перегородкой.Автобусы с полуметровой перегородкой экспортируются в Западную Европу, благодаря чему водителю удобно принимать оплату за проезд. В местных автопарках большинство автобусов МАЗ 206 оснащено полукруглой перегородкой с возможностью входа водителя в салон. По желанию заказчика кабина может быть сделана полностью изолированной от салона.

Что касается органов управления, то их расположение хорошо продумано. Основные органы управления и контрольные приборы автобуса МАЗ 206 расположены прямо перед водителем, что снижает вероятность отвлечься от дороги во время движения.Доступ к дополнительным элементам управления также не сложен. Для более комфортной работы водителя анатомическое кресло оборудовано подголовником. У рулевой колонки безопасности есть возможность регулировки высоты и наклона в зависимости от конфигурации водителя. Рулевой механизм производства немецкой компании ZF.

Технические характеристики и комплектация автобусов МАЗ 206

Благодаря оптимальным эксплуатационным и техническим характеристикам автобус МАЗ 206 пользуется повышенным спросом у перевозчиков.Двигатель расположен в моторном отсеке в задней части автобуса и установлен на четырех опорах, оборудованных амортизаторами. В связи с таким расположением силового агрегата уровень пола невысок (340 мм) только в передней части салона, в задней части сиденья расположены на тумбе, под которой расположен моторный отсек.

Подобная конструкция с фальшполом позволила отказаться от дорогостоящего портального моста. Сам задний мост, выполненный по традиционной схеме с центральным расположением коробок передач, является ведущим и производится компанией Dana.Поставка в комплекте с дисковыми тормозами и фотоаппаратами. Сама тормозная система — пневматическая, с ABS и ASR.

Если говорить о моделях двигателей, то производитель предлагает несколько вариантов, наиболее популярными из которых являются 4-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz мощностью (170 — 177 л.с.). Отличия — в соответствии с принятыми в Европе экологическими стандартами. Двигатели, изготовленные по нормам Евро-4 и Евро-5, имеют нейтрализацию выхлопных газов. Независимый подогреватель жидкости Webasto предназначен для облегчения запуска двигателя в холодное время года и обогрева салона.

Если заказчик желает приобрести бюджетный вариант, то в этом случае автобус МАЗ 206 комплектуется двигателем производства ММЗ. Этот агрегат соответствует стандарту Евро-2 и имеет мощность 154 л.с. Некоторые модели МАЗ 206 оснащались двигателями Daimler Chrysler или Deutz. Емкость топливного бака автобуса — 140 литров. Расход топлива МАЗ 206, по заявлению производителя, составляет 17 — 22 литра на 100 км.

Вариантов трансмиссии тоже несколько. Минский автомобильный завод предлагает автоматическую 6-ступенчатую коробку передач ZF с гидротрансформатором.Другой вариант — механическая синхронизированная коробка передач, тоже ZF, с тросовым управлением. В первом случае наличие сцепления не ожидается, во втором — сцепление оснащено гидроприводом и пневмоусилителем. Максимальная скорость в зависимости от установленной трансмиссии достигает 90 км / ч.

Судя по имеющимся отзывам, МАЗ 206 помимо привлекательного внешнего вида и повышенного комфорта имеет еще ряд недостатков, обнаруживаемых при эксплуатации. Во-первых, во время движения ощущается сильная вибрация.Во-вторых, реальный расход топлива намного выше указанного производителем. В-третьих, особого внимания требуют тормозные колодки. В любом случае найти необходимые запчасти для автобуса МАЗ 206 не составит труда, тем более что надежность основных узлов и агрегатов не вызывает сомнений. Двигатель и коробка передач известных европейских брендов отличаются отменным качеством и длительным сроком службы. Руководство по эксплуатации МАЗ 206 можно найти в открытом доступе в сети.

Конечно, этот городской автобус нельзя назвать идеальным, но в целом характеристики транспорта достойные. Маневренная (что очень важно при движении в плотном городском потоке), с комфортабельной кабиной и наличием автономной системы отопления кабина МАЗ 206 выгодно выделяется среди других моделей.

Автомобили и автобусы Минского автомобильного завода традиционно занимают видное место на дорогах России и на улицах городов России. Все чаще на российских дорогах появляются новые Минские МАЗ-206 — современные городские автобусы, отвечающие самым высоким экологическим нормам, комфорту и безопасности.Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Автобус МАЗ-206 впервые был представлен еще в 2006 году, но серийное производство и поставка этих машин в Россию начались только в 2012 году. Это связано с введением в нашей стране пошлины на утилизацию, из-за которой многие иностранные автобусы имеют подорожал. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, поэтому ни пошлина за переработку, ни другие таможенные пошлины на товары этой страны не применяются.

МАЗ-206 — средний низкопольный автобус, предназначенный для использования на городских и пригородных маршрутах. Данная модель создавалась как часть единого концептуального решения современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автомобильного завода.

Отличительной особенностью МАЗ-206 является его соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть также модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигается применением современных двигателей зарубежного производства, повышается комфорт за счет продуманного дизайна салона и приспособляемости автобуса для людей с ограниченными физическими возможностями, а высокую степень безопасности обеспечивает ферменная конструкция кузова. каркас и ряд дизайнерских решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 — 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 посадочных мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус оборудован двумя входами: передний с одностворчатой ​​дверью и задний с двухстворчатой. При открывании дверей срабатывают два защитных механизма: включение механизма предотвращения заклинивания и блокировка тормозов.

Автобус низкопольный, пол передней части салона находится всего в 340 мм от дорожного полотна (задняя площадка, расположенная за второй дверью, приподнята выше), однако у машины есть «колено» функция, то есть наклон корпуса, при котором высота пола уменьшается в сумме до 270 мм.Кроме того, автобус оборудован пандусом — специальной откидной лестницей для доступа инвалидных колясок.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при опрокидывании автомобиля. Боковая и верхняя части корпуса изготовлены из антикоррозионного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть корпуса подвергнута антикоррозионной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «Грабиол», полумягкие сиденья обиты тканью, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие.Потолок кабины имеет специальное тепло- и звукоизоляционное покрытие.

Проектировщики позаботились и о водителе автобуса, которому предстоит много часов подряд работать на маршруте. Сиденье водителя расположено за перегородкой, оборудовано регулируемым сиденьем на подушке безопасности, также регулируются высота и угол наклона рулевой колонки. Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Большие зеркала с подогревом обеспечивают обзор пространства вокруг машины.Интересно, что в электронные табло с указанием маршрута также встроено отопление.

Технические характеристики

«Сердце» автобуса — 177-сильный дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 904LA класса Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оснащенный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент от двигателя через автоматическую коробку передач ZF (модели ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO) передается на задний ведущий мост DANA. В автобусе также использовались другие комплектующие иностранного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы HELLA и другие.

Подвеска независимая, пневматическая, обеспечивающая плавность хода, просто потрясающую для машины такой массы. Пневматическая тормозная система также оснащена системой ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, эксплуатирующих автобусы МАЗ-206, отзываются об автомобиле положительно. Однако у нового минского автобуса есть ряд недостатков.

Основная «болезнь» автобусов — выход из строя контроллера блока коммутации (КБК) из-за повышенной вибрации.Из-за тряски контакты просто уходят, из-за чего перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, сходящих с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Двигатель Mercedes, соответствующий классу Евро-4, при работе потребляет специальный реагент — карбамид, который находится в отдельной емкости. Уже при температуре -11 ° С мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее (и сам двигатель) необходимо прогреть.Также были случаи выхода из строя насоса мочевины, в результате чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса приняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с антиобледенительными реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики дверей и аппарелей).

Кстати, аппарель тоже часто становится источником проблем: у нее непродуманная конструкция, в результате чего посадка и высадка пассажиров-колясочников становится сложной и долгой, а для этого водителю приходится покинуть свое место. .

Напоследок следует сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не как нельзя лучше подходит для этой роли, он быстро портится, теряет внешний вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «излечимы», и Минский автомобильный завод исправляет их выпуском новых автобусов. Но в целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и загородных трасс средней загруженности. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро окупится и оправдает возложенные на него надежды.

главная »Наружное освещение автомобиля» Автобус Маз 206 технические характеристики расход топлива. Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Колеса и шины

МАЗ-206 — zxc.wiki

МАЗ
МАЗ-206 в г. Бендеры, Молдова (2012 г.)
МАЗ-206
Производитель	Минский автомобильный завод
тип конструкции	Мидибус
Период производства	2006 — сегодня
оси	2
двигатель	Дизельные двигатели Mercedes-Benz, Deutz или MMZ
мощность	113-130 кВт
длина	8.65 кв.м.
ширина	2,55 м
высота	2,93 м
Колесная база	4270 мм
Диаметр поворота	18 месяцев
Высота этажа	340 мм
Количество мест	25-е
Стоянка	47
Пермь.общий вес	12820 кг
Предыдущая модель	нет
преемник	нет
Похожие модели	МАЗ-203, ПАЗ-3237

МАЗ-206 (российский МАЗ-206, немецкое транскрипция фактически МАС-206) — модель автобуса белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемая с 2006 года.Также выпускается вариант для пригородного сообщения под названием МАЗ-226 .

История автомобиля

Вид спереди нового МАЗ-206 (2006 г.)

На Минском автомобильном заводе с 2000 года проводятся испытания мидбусов. Сначала был создан опытный образец МАЗ-106, из которого впоследствии был разработан МАЗ-256. Он был построен как первый автобус среднего класса в Минске с 2005 года.

В следующем, 2006 году, завод приступил к выпуску МАЗ-206 — укороченной версии относительно нового МАЗ-203.Было принято много технических компонентов, и оба автомобиля выглядят почти одинаково. Автобусы предназначены для движения по городским маршрутам с меньшим трафиком, для работы в непиковые часы или для дорог, по которым трудно проехать с длинными транспортными средствами.

Первые прототипы были представлены на внутреннем рынке 14 июня 2006 г., а затем выставлены на Российской автомобильной ярмарке. Серийное производство началось в третьем квартале 2006 года.

Варианты модели

Выпускается две принципиально разные версии автомобиля.МАЗ-206 задуман как городской автобус и, соответственно, имеет меньше сидячих мест и больше стоячих мест. МАЗ-226, с другой стороны, предназначен для пригородного движения, при котором меньше остановок преодолевается с большими интервалами. Количество кресел увеличено с 25 до 31 по сравнению с МАЗ-206. При этом общее количество пассажиров снизилось с 72 до 59 человек. Внешне автобусы не отличаются, но МАЗ-226 имеет более низкую допустимую полную массу 12,6 т, чем МАЗ-206 с 13.2 тонны.

Также существует три модификации городского автобуса МАЗ-206, различающиеся по моторизации:

• МАЗ-206.000 — Оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Минского моторного завода. Двигатель ММЗ-245.30 соответствует стандарту выбросов Евро-2 и является самым слабым из имеющихся двигателей мощностью 113 кВт (154 л.с.). Максимальная скорость с этим двигателем составляет всего 79 км / ч.
• МАЗ-206.060 — Оснащен импортным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 904LA.Обладая мощностью 130 кВт (176 л.с.), это топовая модель, максимальная скорость которой составляет 100 км / ч. Раньше двигатель соответствовал только Евро-3, сегодня также доступны Евро-4 и -5.
• МАЗ-206.070 — модель версии с четырехцилиндровым дизельным двигателем типа Deutz BF4 M1013 FC, который выдает 125 кВт (170 л.с.). Максимальная скорость 92 км / ч, стандарт выбросов — 3 евро.

Технические характеристики

Приведенные данные относятся к версии модели МАЗ-206.060 с 2011 г.

• Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
• Тип двигателя: Mercedes-Benz OM 904LA
• Мощность: 176 л.с. (130 кВт)
• Объем: 4,25 л
• Крутящий момент: 675 Нм при 1200-1600 мин ^-1
• Нормы выбросов: Евро-3
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• Коробка передач: ZF 6S700 BO или САРЗ-4334.20
• Тип трансмиссии: механическая коробка передач
• Тормозная система: пневматическая, с ABS и ASR
• Формула привода: 4 × 2

Размеры и масса

• Длина: 8650 мм
• Ширина: 2550 мм
• Высота: 2930 мм
• Колесная база: 4270 мм
• Колея передняя: 2094 мм
• Колея задняя (двойные шины): 1880 мм
• Высота пола: минимум 340 мм (можно уменьшить до 270 мм для входа)
• Диаметр поворота: 18 м
• Мест: 25
• Стоячие: 47
• Всего мест: 72
• допустимая общая масса: 12820 кг
• максимальная нагрузка на переднюю ось: 4450 кг
• максимальная нагрузка на заднюю ось: 8370 кг
• Размер шин 245 / 70R19.5 (бескамерный)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Сайт о МАЗ-256 и его истории (рус.)
2. ↑ ^{a b c d} сайт автомобиля, включая историю, техническую информацию и версии модели (русский)
3. ↑ Текущий сайт производителя МАЗ-206 (англ.)
4. ↑ Текущий сайт производителя пригородного автобуса МАЗ-226 (англ.)
5. ↑ Технический паспорт дизельного двигателя Mercedes-Benz OM 904LA (Memento от 18 февраля 2017 г. в Интернет-архиве )

Интернет-ссылки

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Необходимость создания модели перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, поскольку после прекращения поставок Венгрией знаменитого «Икаруса» все крупные города стран СНГ остались практически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали с немецким автобусным концерном «Неоплан» лицензионный контракт на производство автобусов под собственной маркой. Спустя время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем мы разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе. Машины начали успешно эксплуатировать в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена ​​новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных.Это был низкопольный автомобиль для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус проектировался из расчета малой загрузки и не мог полностью загрузить кабину. Его характеристики подходили для перевозки служебного пользования и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной платформой в центральной части салона успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью движения пассажиров.Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым средством передвижения для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 кресел, основная часть которых находится в задней части автобуса. Спереди всего пять сидений, все остальное место предназначено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только теоретически. Фактически, такая загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне удобные, двух типов: полумягкие с обивкой местной тканью и велюр типа Ster повышенной комфортности, польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые сварены между собой и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основание облицовывается листовым оцинкованным железом, так получаются стены и крыша. Передняя часть машины и вся задняя часть сделаны из стеклопластика.

Для вклейки окон в оконные проемы производство применяет специальные технологии, значительно повышающие жесткость всей конструкции. Лобовое стекло изготовлено из триплекса, а все остальные окна, в том числе откидные, из закаленного теплопоглощающего материала.

Механика

Автобус МАЗ-206 комплектуется двухстворчатой ​​конструкцией с максимальной площадью остекления. Каждая створка усилена поручнями, расположенными по диагонали. Автобус оборудован специальным устройством безопасности, которое блокирует движение при открытой двери, заглушая двигатель.

Просторное водительское кресло в базовой комплектации отделено от салона. В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете оплатить проезд, а также оформить билеты.

Control

Водительское кресло МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, на виду, приборы отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости.Рулевая колонка производства немецкой компании ZF тоже может быть разобрана и при необходимости опущена.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением редукторов по центру, ведущий. Двигатель управляется сложной системой тяговых тяг, передающих команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и полуосные коробки передач. Тормозная система МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной тормозной системой ABS.

Автобус имеет хорошее послегарантийное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться для ремонта, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальной номенклатуре. Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус, производства Германии, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью от 178 л.с. адаптирован для движения по городским улицам с частыми перегрузками и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям стандартов «Евро-4» и «Евро-5».Кроме того, данный силовой агрегат укомплектован устройством Вебасто, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается установка двигателя марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. из. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра.А если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является членом OMSI, компьютерной игры. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, шустрый двигатель позволяет маневрировать.

p>

антител против MAZ | Кроличьи поликлональные ИГХ против человека, IP, WB

Цель

Человек МАЗ

Синонимы

МАЗ | Пур-1 | SAF-2 | SAF-3 | МАЗИ | ZF87 | Zif87 | ZNF801 | Фактор транскрипции Zif87 | Цинк-пальцевый протеин 801 | PUR1 | SAF-1

Реакционная способность

Человек, Мышь (проверено или 100% идентичность иммуногенной последовательности)

Спряжение

Несопряженный

Очистка

Аффинно очищенный

Иммуноген

Часть GeneID: 4150, соответствующая аминокислотам между 427 и 477 UniprotID: P56270

Специфичность

Участок между остатками 427 и 477 белка цинкового пальца человека, ассоциированного с MYC, с использованием нумерации, указанной в записи BAA33064.1 (GeneID 4150).

Приложения

• IHC
• IHC — Парафин (1: 500 — 1: 2000)
• Вестерн-блоттинг (1: 2000 — 1: 10000)
• Иммунопреципитация (2-10 мкг / мг лизата)

Выполняете IHC? Ознакомьтесь с нашей полной линейкой реагентов для иммуногистохимии, включая растворы для извлечения антигенов, блокирующие агенты. Наборы для обнаружения ABC и полимеры, биотинилированные вторичные антитела, субстраты и многое другое.

Использование

IHC: Для срезов ткани FFPE рекомендуется извлечение эпитопа с цитратным буфером pH 6,0.

Производитель

Bethyl Laboratories, Inc.

Презентация

Трис-цитрат / фосфатный буфер, pH 7-8,0.09% азид натрия.

Хранилище

Хранить при 2-8 ° C до одного года.

Ограничения

Только для исследовательских целей. Предназначен для использования профессионалами лаборатории.

Гарантия

На это антитело распространяется 100% гарантия LSBio.

LSBio Гарантия

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Потребность в создании модели перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, потому что после прекращения поставок Венгрией знаменитого Икаруса все крупные города в странах СНГ остались практически без общественного транспорта.

договор

Минские специалисты подписали лицензионное соглашение на производство автобусов под собственной маркой с немецким автобусным концерном Neoplan. Спустя некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в черте города. Машины успешно эксплуатируются в России, Украине и самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена ​​новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных.Это был низкопольный автомобиль для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус был рассчитан на малую нагрузку и не мог полностью загрузить салон. Его характеристики подходили для служебного транспорта и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной площадкой в ​​центральной части кабины успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока.Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым видом транспорта для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество посадочных мест в салоне автобуса — 25 мест, основная часть которых расположена в задней части автобуса. Спереди всего пять кресел, остальное пространство предназначено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только теоретически. Фактически, такая загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух типов: полумягкие с тканевой обивкой местного производства и велюровые типа Ster повышенной комфортности польского производства.

Проект

Кузов модели МАЗ-206 — цельнометаллический, несущий, каретного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые свариваются и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основание обшивается оцинкованным листом, образуя стены и крышу.Передняя часть машины и вся задняя часть из стеклопластика.

Производитель использует специальные технологии вклейки окон в оконные проемы, которые значительно повышают жесткость всей конструкции. Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, в том числе складывающиеся, — из теплопоглощающего закаленного стекла.

Механика

Автобус МАЗ-206 оборудован двумя дверями откидной конструкции, имеющими максимальную площадь остекления.Каждая створка усилена диагональными поручнями. Автобус оборудован специальным устройством безопасности, которое блокирует движение при открытой двери, отключая двигатель.

Просторное водительское сиденье в базовой комплектации отделено от салона. В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете получить проездной, а также оформить билеты.

Контроль

Водительское кресло модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно.Все органы управления, в том числе вспомогательные, на виду, приборы хорошо освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой компании ZF тоже может быть понята и опущена, если есть такая необходимость.

Двигатель расположен в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением КПП по центру, ведущий.Двигатель управляется сложной системой тяговых тяг, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и редукторы мостов. Тормозная система автомобиля МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной системой АБС.

Автобус в хорошем состоянии, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться при ремонте, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальной номенклатуре. Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения клиентов.

Розетка

Двигатель МАЗ-206, который устанавливается на автобус, немецкого производства, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью 178 л.с. адаптирован для езды по городским улицам с частой подзарядкой и прочими нестандартными. нагрузки.Неоспоримым достоинством этого двигателя является его соответствие экологическим требованиям стандартов «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, указанный силовой агрегат комплектуется устройством Webasto, подогревателем для работы в холодное время года.

Для желающих воспользоваться бюджетным вариантом предлагается установка мотора ММЗ. Этот местный силовой агрегат имеет мощность 154 л. с. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер».Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является участником компьютерной игры OMSI. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием.Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

МАЗ-5440

МАЗ
МАЗ-5440 с белорусской регистрацией
МАЗ-5440
Производитель:	Минский автомобильный завод
Торговое обозначение:	910
Период выпуска:	1997 — сегодня
Предыдущая модель:	МАЗ-5432
Преемник:	нет
Технические характеристики
Конструкции:	Трактор агрегат
Двигатели:	ЯМЗ- Дизельные двигатели
Мощность:	184–294 кВт
Полезная нагрузка:	ок.10,5–12,5 т
Пермь. Общий вес:	прибл. 20 т.

Автомобиль МАЗ-5440 (российский МАЗ-5440, немецкое транскрипция фактически МАС-5440) — это разновидность грузовика белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийное производство которого началось с 1997 года.

описание

МАЗ-5440 на почтовой марке Почты Украины (2013 г.) МАЗ-5440М9, экологический стандарт Евро-6 (2019)

Двухосный тягач МАЗ-5432 выпускается на МАЗе с начала 1980-х годов.В середине 90-х годов прошлого века был разработан трактор, который отвечал требованиям, предъявляемым к перевозкам на дальние расстояния с Западной Европой. С 1996 года были проведены первые испытания нового грузовика МАЗ-5440, которые оказались положительными и окончательно завершились серийным производством в марте 1997 года. В том же году началось производство трехосной версии МАЗ-6430. С тех пор МАЗ выпускал разные версии грузовика, но, в отличие от трехосной версии, решил не импортировать двигатели из Западной Европы или Америки.Используются только дизельные двигатели российского производства ЯМЗ. В случае трансмиссий, с другой стороны, также используется импорт из западных стран, а именно из ZF Friedrichshafen. Производство предшественника было остановлено в 2008 году спустя почти 30 лет.

Варианты моделей

• МАЗ-5440А3 (самая слабая версия мощностью 184 кВт / 250 л.с., рассчитана на местное движение)
• МАЗ-5440A5 (разработана как строительная машина, 243 кВт / 330 л.с.)
• МАЗ-5440A8 (294 кВт / 400 л. 294 кВт / 400 л.с.)
• МАЗ-54402 (также известный как МАЗ-5442 )
• МАЗ-544021 (также обозначается как МАЗ-54421)

Варианты отличаются друг от друга по-разному.Есть местные и междугородние водительские кабины, которые четко выделяются друг от друга. С другой стороны, некоторые модели отличаются двигателями и трансмиссиями, но не оптически.

Технические характеристики

Все данные приведены для варианта модели МАЗ-5440А3 .

• Двигатель: ЯМЗ-6562.10 (стандарт выбросов Евро 3)
• Мощность: 184 кВт (250 л.с.)
• Запас топлива: 300 л, по запросу также 500 л
• Подвеска: листовая или пневмоподвеска
• Коробка передач: ЯМЗ-2381 (6 передач) или 9JS135TA
• Размер шин: 315 / 70R22.5 (пневмоподвеска) или 295/80 R22,5 (листовая подвеска)
• Кабина: местный транспорт
• Формула привода: (4 × 2)

Масса

• Допустимая полная масса: 18 250 кг
• Допустимая полная масса автопоезда: 36000 кг
• Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6750 кг
• Допустимая нагрузка на заднюю ось: 11500 кг
• Полезная нагрузка на ССУ): 10900 кг
• Масса пустого: 7350 кг

Веб-ссылки

Dr.Z Maz 8 1×12 Studio Combo Black с Zwreck Black Z Piping и Celestion Blue Speaker

Dr.Z Maz 8 1×12 Combo

Улучшенная схема Master Volume, улучшенная схема Reverb и новый ножной переключатель с регулируемым усилением. Все усилители Maz 8 поставляются с лампой питания NOS Russian mil-spec 6n14n, которая используется в Maz 18 и Z Wreck.), Улучшенной схемой реверберации и новым педальным переключателем с регулируемым усилением. Все усилители Maz 8 поставляются с лампой питания NOS российского mil-spec 6n14n, которая используется в Maz 18 и Z Wreck.

Основанный на современной классической платформе Maz 18, Maz 8 стал новым стандартом в несимметричных усилителях класса A. Если вы устали думать о том, как выиграть войну за громкость со звукорежиссерами, владельцами клубов и звукорежиссерами, Maz 8 — лучшее решение. Maz 8 — это полнофункциональный 8-ваттный усилитель, который предоставит вам невероятный диапазон мерцающих чисток до полного рок-действия при разумных уровнях громкости.

Maz 8 подарит вам истинные ощущения класса А. Секция одиночного вывода 6n14n (EL84) может работать в режиме пентода или триода.