Обзор автобуса МАЗ-103 — история модели
Городской автобус МАЗ-103 выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 1996 года. Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и потому пришлось делать мост более простым, а заодно на 8 см поднимать пол в задней части салона. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.
Автобус МАЗ-103 явил собой следующий этап к упрощению первоначальной конструкции: портальный задний мост, устанавливавшийся на МАЗ-101, был заменен мостом собственной конструкции, схожим с конструкцией моста на грузовых автомобилях. Автобус МАЗ-103 – низкопольный, уровень пола (360 мм) поднимается лишь от средней двери к моторному отсеку до 580 мм (вообще, подобные автобусы принято называть низкопольными, а автобусы с полностью ровным полом — сверхнизкопольные). Низкий уровень пола является передовым направлением в городском автобусостроении, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что повышает среднетехническую скорость на маршруте.
Автобус МАЗ-103С является пригородной версией базовой модели 103 и отличается лишь отсутствием задней двери, иной планировкой салона (количество мест для сидения 45) и иным передаточным числом ведущего моста (см. сводную таблицу по автобусам МАЗ).
Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий.
Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. На автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.
На автобусах семейства МАЗ используется два вида рейсоуказателей — электронное табло и рейсоуказатели со сменными маршрутными табличками. Передний рейсоуказатель расположен на передке автобуса над ветровым стеклом, боковой рейсоуказатель — над боковыми стеклами между передней и средней дверью, задний рейсоуказатель — на задке автобуса над задним стеклом.
На автобусах МАЗ-103 установлены неразборные жесткие пассажирские сиденья. Наавтобусах применяется два типа крепления жестких сидений.
В обоих случаях сиденье крепится к подставке болтами. В первом случае подставка привинчивается к колесной арке или к ступеньке моторного отсека. Во втором случае крепление подставки монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной — через стойку к полу. Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых порошковой краской. Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами, которые стягиваются винтами.
Технология производства кузова – «неоплановская» – сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма — глаза разбегаются. Цвет подбирают по желанию заказчика.
Автобус имеет трехрядную планировку.
По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка. Общая пассажировместимость – 100. Число мест для сидения – 21-28.
Кабина водителя – достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также зуммер. Справа от панели приборов находятся кнопки управления светом, дверьми, объявления текущей/следующей остановок, управления коробкой передач (если установлена автоматическая), блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса.
Автобус МАЗ-103 имеет ряд интересных особенностей. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона и занимает все пространство от пола до потолка.
Уровень пола поднимается от накопительной площадки напротив средней двери до задних дверей. Ведь под абсолютно ровный пол ляжет только плоский (горизонтальный) мотор, а их раз, два и обчелся. На МАЗ-103 же можно поставить какой угодно. От дешевого ММЗ до «Daimler-Chrysler» и MAN. А вся адаптация — приварить к кузову соответствующие кронштейны. Коробки передач тоже на выбор — от ярославской механической до Voith или Mercedes-автомат. Именно такое расположение двигателя позволяет освободить пространство под полом и снизить уровень пола.
Cиловой агрегат расположен по левому борту под углом 9° к продольной оси автобуса. Он крепится к каркасу автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Передние и задние опоры имеют одинаковую конструкцию. Каждая опора состоит из амортизатора, закрепленного болтами на кронштейне каркаса.
Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, которая служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являясь механизмом вспомогательной тормозной системы.
При работающем двигателе заслонка должна быть установлена вдоль потока отработавших газов, при включении моторного тормоза — перпендикулярно потоку газов, создавая определённое противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.
Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами. Полиамидные топливопроводы низкого давления уложены в защитные оболочки и крепятся кляммерами к каркасу.
На автобусах могут быть установлены подогреватели жидкостные 14.8106, 141.8106 (г. Ржев, Россия), Тур 268.07, Thermo 90S (Webasto). Подогреватели жидкостные предназначены для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния неработающего двигателя, салона автобуса и места водителя.
Для поддержания необходимого теплового режима двигателя, салона автобуса и места водителя допускается работа подогревателя одновременно с двигателем во время движения автобуса. Питание подогревателя топливом производится по отдельным топливопроводам из основного топливного бака. Система питания подогревателей топлива может быть, по желанию заказчика, оборудована системой электроподогрева топлива (напряжение питания 24 V постоянного тока). Система электроподогрева топлива состоит из электроподогревателя, топливозаборника, топливопроводов и топливного фильтра.
Для облегчения пуска двигателя в зимнее время система охлаждения имеет место для монтажа установки электроподогрева двигателя, которая представляет собой электрокотел с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Первоначально на автобусы устанавливались двигатели ЯМЗ-236 и ММЗ Д-260.5. Однако ярославские двигатели на МАЗ-103 надолго не «задержались», так как обладали малой мощностью, большой шумностью и вибронагруженностью, очень большими массой и габаритами, что породило проблему расположения его в моторном отсеке.
Внешне автобусы с двигателем ЯМЗ можно узнать по моторному отсеку, занимающему большую ширину в салоне. Также для этого двигателя не нашлось хорошей совместимой коробки передач. К тому же, он обладал сомнительной надежностью.
Параллельно с ярославскими двигателями на МАЗ-103 стали устанавливать двигатели производства Минского моторного завода ММЗ Д-260.5 мощностью 230 л.с. (модификация МАЗ-103-002). Этот силовой агрегат стал самым популярным на минских низкопольниках. Проблемой при установке данного двигателя стал выбор коробки передач. Поначалу на все МАЗ-103 устанавливали КПП МАЗ-306, однако затем перешли на коробку Praga.
Также в Минске распространены двигатели производства Renault. Двигатели Renault MIDR мощностью 250 л.с. оказались не в пример надежнее предыдущих моторов (модификация МАЗ-103-041).
Сцепление SACHS, MFZ и Trnava 420 (Словакия) — сухое, фрикционное, однодисковое, с диафрагменной вытяжной пружиной.
Привод управления коробкой передач — дистанционный, механический.
Он со-стоит из рычага переключения передач, установленного на полу автобуса, и передающего механизма, включающего валопровод, подвешенный на скользящих сферических опорах, реактивных тяг и устройства для согласования движений рычага переключения передач и движений валика механизма переключения передач. Для включения передачи необходимо совершить два движения — движение выбора и движение включения передачи.
Первой коробкой, которая устанавливалась на МАЗ-103, стала шестиступенчатая КПП МАЗ-306. Однако она плохо агрегатировалась с устанавливаемыми двигателями и большинствоавтобусов, работающих в Минске, оснащены 5-ступенчатой КПП Praga 5PS 114.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя объединена с системой отопления салона и рабочего места водителя. Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-98 °С) поддерживается автоматически термостатами и изменяющейся в зависимости от температуры охлаждающей жидкости производительностью вентилятора.
Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха расположены в верхней части моторного отсека прямо над двигателем и установлены вдоль левой стенки салона машины. Вентилятор имеет гидравлический привод, поскольку ременный оказался бы еще сложнее. Насос — шестеренного типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. Сзади на левом боку автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке – место для выхода воздуха, продуваемого вентиляторами. Дополнительно сверху в моторном отсеке имеется открывающийся люк. Таким образом, одновременно с охлаждением радиаторов осуществляется и вентиляция моторного отсека автобуса: даже в жару нормальный температурный режим.
Управление замедлением на автобусах с автоматической коробкой передач довольно необычно. Дело в том, что при нажатии педали сначала последовательно включаются три ступени ретардера, и только затем, при дальнейшем нажатии, вступает в работу основная тормозная система.
При этом ретардер обеспечивает служебные замедления машины примерно до 2,0–2,5 м/с2.
В последнее время Минск закупает автобусы с двигателями и коробками передач иностранного производства ввиду большей надежности агрегатов. Стоимость таких авто-бусов выше, однако уменьшение простоев техники и затрат на ремонт с лихвой покрывает первоначальные затраты. К тому же, двигатели Mercedes и Deutz отвечают более строгим нормам по экологии, что сыграло далеко не последнюю роль при решении перейти на бо-лее дорогие моторы.
В 2004-2005 году в город Минск поступают автобусы со следующими сочета-ниями силового агрегата и коробки передач: двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA.III/3 231 л.с. + механическая КПП Mercedes; двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA.III/3 231 л.с. +автоматическая КПП Voith Diwa 851.3E; двигатель Deutz BF6M1013EC + АКПП Mer-cedes-Benz. Первый вариант – автобусы светло-зеленого цвета с темно-зеленой полосой внизу с увеличенным моторным отсеком; второй – автобусы с моторным отсеком стан-дартной длины светло-зеленого цвета с темно-зеленой полосой внизу либо монотонные, светло-зеленого цвета; третий – автобусы МАЗ-103-075 – их можно узнать по глушителю на крыше и необычной форме моторного отсека внутри салона (с расширением в верхней части отсека, в АП № 1 поступило 4 машины).
В апреле 2005 г. в Минск (АП № 7) поступил автобус, оснащенный двигателем Mercedes Euro-3 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Voith. В данном экс-периментальном образце радиатор охлаждения веретенки перенесен из моторного отсека на крышу. Вавтобусе установлено оборудование для перевозки инвалидных колясок, для чего средняя дверь оснащена выдвижным трапом, а сам автобус «приседает» на остановках (по команде водителя). Шины – производства Continental (срок службы по сравнению с продукцией «Белшины» в 1,5-2 раза больше). Автобус работает на маршрутах 25,33,91.
В феврале 2006 года в Минск поступило несколько автобусов МАЗ-103 необычной сине-белой окраски с оборудованием для перевозки инвалидных колясок.
Фирма Voith решила отказаться от модной нынче тенденции к повышению количества передач. Высокий КПД достигается за счет испытанного симбиоза «дифференциал—гидротрансформатор». Пока обычная ГМП при старте с места переключается два, а то и три раза, Voith DIWA продолжает «тянуть» автобус на первой передаче — но одновременно работают и гидротрансформатор, и механическая часть коробки.
Как утверждают разработчики, меньшее количество переключений делает движение более плавным и уменьшает износ фрикционных дисков. У коробок DIWA — три или четыре ступени, а гидротрансформатор (он же выполняет функцию ретардера) расположен необычно — посредине коробки. Кроме того, масляный радиатор встроен в ГМП — и за счет этого удалось избавиться от лишних трубок и штуцеров. Последняя модификация, DIWA 3E, необычна еще и тем, что управляющая электроника регистрирует данные о переключениях передач, торможениях и т.д. Считывать и обрабатывать данные можно очень быстро — с помощью персонального компьютера.
Коробка передач, установленная на автобусах, работающих в Минске, имеет три передачи. Она производится по лицензии в Казани. Коробка значительно облегчает работу водителя, однако чем ниже квалификация шофера — тем быстрее он «убивает» ГМП. Например, стремясь сэкономить топливо, водители включают «нейтраль» и пускают автобус накатом. Такой режим для коробки губителен — масляный насос не работает, давление масла падает, и дальнейшее включение передачи происходит «всухую», с ударом.
В итоге приходится менять и насос, и диски.
Управление замедлением на автобусах с автоматической коробкой передач довольно необычно. Дело в том, что при нажатии педали сначала последовательно включаются три ступени ретардера, и только затем, при дальнейшем нажатии, вступает в работу основная тормозная система. При этом ретардер обеспечивает служебные замедления машины примерно до 2,0–2,5 м/с2.
Передняя ось автобусов МАЗ-103 и состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-етупичных узлов. Вторые концы рычагов подвески крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Поворотный кулак установлен на шкворне на бронзовых втулках, закрытых со стороны рычагов подвески уплотнительными кольцами.
Передняя подвеска автобуса МАЗ-103 — независимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Установка передней оси перпендикулярно продольной оси автобуса и регулировка продольного угла наклона шкворня обеспечивается изменением длин реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены два разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Одним концом амортизаторы закреплены на кронштейнах рычагов подвески, а другим — на кронштейнах каркаса автобуса. Вертикальная нагрузка от веса автобуса передается через два пневмобаллона. Пневмобаллоны нижней стороной одеваются на подставки, которые приварены к рычагам подвески, а верхней стороной через фланец — на опоры пневмобаллонов 3, которые приварены к каркасу автобуса.
Задний ведущий мост МАЗ-10З выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей и смещенным от поперечной оси моста коническим редуктором. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и колодочных тормозов. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне, картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу.
Автобус оснащен блокировкой дифференциала (вещь для мирового автобусного производства достаточно необычная), которая позволяет без проблем трогаться с остановки на плотно укатанном снегу или льду. Очень актуально для наших зимних дорог – возле остановки в морозную погоду часто образуется «шлифованный» лед. Активизируется и отключается кнопкой на передней панели. Управление блокировкой осуществляется при помощи электропневмоклалана.
Задняя подвеска автобуса МАЗ — зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задний мост автобуса шарнирно связан с кузовом системой реактивных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг и одной верхней V-образной реактивной штанги. Реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают тяговое усилие. Верхняя реактивная штанга имеет V-образную форму и состоит из головки, на цилиндрические поверхности которой насажены и обварены концы труб, а на другие концы труб навернуты головки. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Они одним концом через балки подвески связаны с задним мостом, а вторым концом — с кронштейнами каркаса автобуса.
Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Происходит это автоматически при открывании двери. По заказу опцию можно «ополовинить», стравливая воздух лишь с одного бока. Тогда машина просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. Но для инвалида-колясочника этого недостаточно. А поставить автобус впритык к бордюрному камню водителю сложно. Чтобы перекрыть щель, нужен выдвижной трап. В перечне дополнительного оборудования он есть, однако заказов практически не поступало.
Ресиверы пневмосистемы надежно укрыты от злейшего врага — коррозии. Они расположены под крышей автобуса по левому борту. Все трубопроводы из полиамида: дешевле меди и долговечнее стали. Соединения пневмопроводов очень надежны, так что сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры.
Колеса автобусов — дисковые, приспособленные под бескамерные шины, наклон полок обода 15°. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска колеса. Передние колеса автобусов одинарные, задние — сдвоенные.
Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителем вентиля, который крепится накидной гайкой на стебле вентиля колеса. Колеса к ступицам крепятся гайками с коническими нажимными шайбами. На автобусы МАЗ-103 устанавливаются шины модели 11/70 R 22,5 Д-7М.
Рулевое управление всех автобусов МАЗ разработано на основе узлов и агрегатов серийныхавтомобилей МАЗ. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, который заполнен при сборке рулевого механизма шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентричные втулки с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор — рейка поворотом втулок.
На двигатели Renault устанавливаются насосы НШ-32 с ременным приводом от коленвала двигателя. Двигатели ММЗ могут комплектоваться либо насосами НШ-32 левого вращения, либо насосами 30А25х1361Л производства фирмы «Гидравлика БМ» (Болгария) с приводом от блока шестерен двигателя через разгрузочную муфту. Двигатели Mercedes укомплектованы насосами установленными при сборке двигателя.
Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур может быть по требованию заказчика оснащен дополнительно потивобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный. Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана-управления устанавливается в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или автоматически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста. Вспомогательная тормозная система моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках.
Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным барабаном. Тормозные накладки — безасбестовые серповидного профиля, крепятся к колодке стальными пустотелыми заклепками. Тормозной барабан крепится к ступице колеса болтами.
Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом («массой») является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей.. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.
На автобусах в специальных нишах кузова установлены две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.
На автобусы устанавливаются различные типы генераторов в зависимости от двигателя. На двигатель ММЗ Д260.5 устанавливается генератор ГЗООО или 8152.3701 с самовозбуждением от постоянных магнитов, номинальное напряжение генераторов равно 28 В, а выпрямленный ток — соответственно 108 А и 120 А. Описание устройства и технического обслуживания генераторов приведено в инструкции Алтайского завода автотракторного оборудования и в ТУ 37.451.036-93. На двигатель RENAULT MIDR 06.02.26 устанавливаются два генератора A14N196M фирмы VALEO с номинальным напряжением 28 В и выпрямленным током 60 А каждый.
На автобусы устанавливают следующие виды стартеров: 3002.3708 (двигатель ММЗ Д260.5), СТ-142Д (ЯМЗ 236), Bosch, JF 24 (RENAULT MIDR 06.02.26 Y 41), D13HP605 (MIDR 06.20.45 R 41).
К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари и фонари освещения номерного знака. На автобусе устанавливаются противотуманные фары с прямоугольным рассеивателем и галогенной лампой HI. Включение фар производится клавишным выключателем на щитке приборов. Противотуманные фары включаются только после включения габаритных огней.
К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона автобуса, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов и фонарь освещения моторного отсека. К системе внутреннего освещения можно отнести штепсельные розетки с переносной лампой.
Фонари освещения салона автобуса и места водителя представляют собой люминесцентные светильники типа ЛАС 24-18 с номинальным напряжением 24 В и лампой мощностью 18 Вт. Фонари крепятся на потолке автобуса к закладным пластинам самонарезающими винтами.
Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.
Позаботились на АМАЗе и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. «Обычный» автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают они автоматически, если температура в «зоне ответственности» превысит 170°С.
Система отопления — двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели — на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей ОС1…ОСЗ (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов.
Система отопления устроена следующим образом. Радиаторы, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала, естественно, с подогревом. Причем на автобусах 2004-2005 г.в. радиаторы увеличены.
Резюме
МАЗ-103 — машина вполне современная, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками и светодиодами), бортовым компьютером и прочим.
С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства: передняя и средняя двери не имеют ступеней вообще. Единственный недостаток – в некоторых местах поручни находятся слишком высоко. Проблему частично решают кожаные петли, подвешенные на поручнях. Центральный проход имеет ширину 790 мм, а проемы дверей – 1250 мм. Если вспомнить среднюю длину поездки пассажира в городе, то это весьма солидное преимущество низкопольной машины. Автобус имеет неплохую систему отопления, автоматическая коробка передач обеспечивает плавность разгона и торможения. Рабочее место водителя также удобно – хорошая обзорность, информативные приборы, а наличие дополнительной печки и автоматической коробки еще больше улучшает условия работы водителя.
Автобусы, кроме электронного маршрутоуказателя оснащаются также речевыми информаторами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, а водителю не придется напрягать свои голосовые связки. На минские автобусы устанавливаются информационные системы РИТМ (на снимке) и МЭМЗ.
Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для чего над всеми дверьми, а также по бортам между передней и средней дверьми установлены кнопки «требование выхода».
Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».
Последние поставки автобусов МАЗ-103 в Минск 2004-2006 гг состояли из модификаций только с иностранными силовыми агрегатами (модификации МАЗ-103.060,. 062,. 065,. 075).
В начале 2001 года первая крупная партия низкопольных автобусов поступила в Москву. 80автобусов были распределены между четырьмя автобусными парками — 2-ым, 6-ым, ФАТПом и 10-ым. Все машины были выпущены в начале 2000 года для Санкт-Петербурга, но простояв там без движения почти год, в итоге были направлены в Москву.
В этой партии были автобусы двух моделей – МАЗ 103.040 (с КПП Renault) и МАЗ 103.041 (с КПП Praga). Кроме этого отличия, у машин модели МАЗ 103.040 уменьшено число посадочных мест с 21 до 20 – отсутствует сиденье напротив средней двери. Все 14 МАЗ 103.040 были переданы для эксплуатации в 6-ой автобусный парк.
После долгого перерыва, в начале 2003 года, в Москву поступила вторая партия МАЗ 103. Это были МАЗ 103.060 2002 года выпуска. Московские МАЗы 103 всех последующих поставок именно этой модели. Эти машины отличались от своих предшественниц – они были оборудованы двигателем «Daimler Chrysler» и автоматической КПП «Voith DIWA». Более комфортабельными были эти автобусы и для пассажиров: большее число посадочных мест, а на 10 машинах вместо откидных форточек установили сдвижные, обеспечивающие лучшую вентиляцию салона в летнее время. Всего поступило 15 автобусов и их распределили по тем же паркам, что и первую поставку, причем 9 из них попали в 6-й автобусный парк.
Новые МАЗ 103 вышли на маршруты в конце 2003 года, причем это были машины 15-го автобусного парка, ранее не эксплуатировавшего низкопольные автобусы. МАЗы этой поставки также пришли во 2-й, 3-й и 10-й автобусные парки. Эти машины были доработаны с учетом новых требований Москвы: установлена новая перегородка кабины водителя (передняя дверь полностью отдана пассажирам, также имеются поручни для установки оборудования АСКП). К середине 2004 года почти все автобусы уже работали на линии, хотя несколько машин еще не приступали к работе с пассажирами и находились в парках.
Поставки МАЗ 103 в Москву продолжаются: весной 2004 года в 6-й автобусный парк поступили МАЗ 103.060 2004 года выпуска, специально оборудованные для перевозки инвалидов-колясочников (с выдвижной аппарелью у средней двери). Они были изготовлены по инициативе Департамента социальной защиты населения г. Москвы при участии специалистов ГУП «Мосгортранс» и Московской общественной организации Всероссийского общества инвалидов. В разработке и производстве специальных конструкций и устройств участвовали ЗАО «Газпромкомплект» и ЗАО «Ком Транс». По сравнению с предыдущими МАЗ 103.060, увеличены размеры накопительных площадок (за счет сокращения числа посадочных мест до 20), появились дополнительные ремни для фиксации инвалидных колясок в салоне автобусов, а также кнопки сигнала оповещения водителя о выходе. С 1 июня 2004 г. предусмотрена ежедневная эксплуатация 4-х таких машин на маршрутах № 75 и № 172.
Подробнее вы можете ознакомиться с техническими характеристиками и особенностями современных автобусов МАЗ в нашем каталоге.
Как в Минске автобус поджигали (МАЗ-103)
К.Пичета, начальник лаборатории испытаний автобусов ИЦ МАЗ
Постоянно увеличивающаяся интенсивность дорожного движения накладывает все большую ответственность на водителей маршрутного пассажирского транспорта за обеспечение безопасности – как пассажиров, так и других участников движения. Внимание водителя в основном концентрируется на создании безопасного движения по маршруту, а также безопасности посадки-высадки пассажиров и их перевозки. Между тем именно водитель должен своевременно обнаружить и ликвидировать возможные критические ситуации, например возгорание транспортного средства. Применение на пассажирском транспорте автоматизированных средств пожаротушения позволяет, с одной стороны, обезопасить людей, с другой – придает водителю уверенности и делает его работу в целом более безопасной. Кстати, в ряде стран такие системы являются обязательными.
Городские автобусы МАЗ-103 оборудованы средствами пожаротушения в полном соответствии с требованиями Правил № 36 ЕЭК ООН, однако на Минском автомобильном заводе провели испытания автоматизированных систем пожаротушения, предложенных УП «Белспецремонт». Одна из них на базе генераторов огнетушащего аэрозоля «ТОР» (ГОА «ТОР»), другая – на базе модуля порошкового пожаротушения «Тайфун» (МПП «Тайфун»). Принцип срабатывания обеих систем одинаков.
Датчиком возгорания является линейный температурный пожарный извещатель, представляющий собой специальный двухжильный электрический провод, каждая из жил которого находится в легкоплавкой оболочке. При достижении определенной температуры изоляция оплавляется и замыкает электрическую цепь. Достоинством пожарных извещателей такого типа являются легкость и удобство их монтажа в любом месте, способном стать очагом возгорания.
Для системы пожаротушения в моторном отсеке был выбран извещатель с заявленной производителем температурой срабатывания +138°С, поскольку рабочая температура в этом отсеке МАЗ-103 составляет около +80°С при температуре наружного воздуха +8°С. Перед установкой на автобус в лабораторных условиях Испытательного центра МАЗ была проверена заявленная производителем температура срабатывания. Она составила от +140 до +145°С, что с учетом погрешностей измерительного оборудования практически соответствует заявленной величине.
При срабатывании датчика (извещателя) электрический сигнал подается в автоматическое коммутационное устройство УКА 12.5, которое включает индикацию в кабине, а также (сразу или с задержкой) активизирует установленные в моторном отсеке в местах возможного возгорания цилиндрические генераторы огнетушащего аэрозоля «ТОР» либо модуль «Тайфун» с тушащим порошком и распылителем форсуночного типа.
В процессе подготовки к испытаниям специалистами Испытательного центра МАЗ, отдела главного конструктора филиала АМАЗ и УП «Белспецремонт» совместно был выработан следующий алгоритм функционирования систем пожаротушения и действий водителя автобуса при возможном возгорании в моторном отсеке. При срабатывании извещателя в кабине водителя загорается световой индикатор «Пожар» и подается звуковой сигнал. Водитель должен оценить ситуацию, остановить автобус, нажать кнопку аварийного выключателя (т.е. заглушить двигатель и соответственно прекратить работу вентилятора системы охлаждения) и принять меры к эвакуации пассажиров.
С момента подачи светового и звукового сигналов в кабину водителя система находится во включенном автоматическом режиме, причем время от момента ее запуска и до срабатывания ГОА и МПП может быть запрограммировано на величину, достаточную для остановки машины и нажатия кнопки аварийного выключателя. С учетом ограничения скорости движения в населенных пунктах 60 км/ч рекомендуется задержка от 15 до 20 секунд.
Через запрограммированный промежуток времени, уже после остановки автобуса, когда водитель может заниматься эвакуацией пассажиров, срабатывают средства пожаротушения (ГОА или МПП). Если остановка автобуса произошла ранее запрограммированного времени, то водитель может запустить их вручную специальным выключателем. Им же водитель при обнаружении возгорания (сам или при помощи пассажиров) может инициировать запуск системы тушения без срабатывания пожарного извещателя. Необходимо отметить, что система может быть запрограммирована на такой режим, при котором она при возгорании в моторном отсеке в отсутствие водителя (вынут ключ запуска двигателя на рулевой колонке) сработает автоматически.
В процессе испытаний для имитации загорания использовалась легковоспламеняющаяся жидкость в двух емкостях размером 150х100х80 мм, размещенных сверху на головке блока цилиндров двигателя. Жидкость поджигалась факелом через открытую крышку моторного отсека в салоне автобуса, после чего крышка закрывалась. Задняя и боковые крышки отсека также были закрыты, а крышка люка моторного отсека в крыше автобуса – открыта. Двигатель автобуса заглушен, вентилятор системы охлаждения – в неработающем состоянии.
Проводился замер времени, прошедшего с момента поджога смоделированного очага возгорания до момента подачи светового и звукового сигналов. Средства тушения срабатывали автоматически через запрограммированный промежуток времени. Эффективность работы автоматической системы пожаротушения оценивалась визуально через крышки моторного отсека, которые открывали через пять минут после начала работы средств тушения.
При первом испытании в качестве средств тушения в моторном отсеке были смонтированы обе системы (ГОА и МПП). Для выполнения второго испытания повторно монтировали линейный температурный пожарный извещатель, а средством тушения служила только система МПП. Работы проводились под непосредственным контролем развернутого пожарного расчета МЧС Республики Беларусь.
Проведенные испытания показали, что процесс тушения смоделированного очага возгорания эффективен с равномерным распределением по практически замкнутому пространству моторного отсека автобуса как огнетушащего аэрозоля, так и огнетушащего порошка. С момента воспламенения смоделированного очага возгорания и до подачи светового и звукового сигналов коммутационным автоматическим устройством УКА 12.5 проходило от 120 до 131 секунд. Это обусловлено непрогретым состоянием двигателя и, как следствие, сравнительно невысокой первоначальной температурой в моторном отсеке. Поскольку на установившихся режимах работы автобуса температура в моторном отсеке составляет около +80°С, следует предположить, что срабатывание датчика произойдет значительно быстрее.
Промежуток времени с момента подачи светового и звукового сигнала до момента срабатывания системы тушения соответствовал запрограммированному.
В процессе испытаний в некоторых местах произошло оплавление гофрированных шлангов электропроводки и пластикатных трубок. Это вполне объяснимо: термостойкость гофрированных шлангов, установленных на данном автобусе, – до +90°С, пластикатных трубок – до +100°С, а температура огнетушащего аэрозоля в момент срабатывания, согласно паспортным данным, составляет до +150°С на расстоянии 1 м.
В целом обе системы показали свою работоспособность и эффективность. Однако необходимы дополнительные работы по более точному определению возможных очагов возгорания и, как следствие, расположению температурных извещателей и модулей пожаротушения. Требуется также определить долговечность и надежность температурных извещателей, чтобы исключить несанкционированное срабатывание системы из-за их разрушения.
В заключение небольшое размышление. При эксплуатации любая, даже самая совершенная система будет оставаться работоспособной лишь в укомплектованном состоянии и при ее надлежащем обслуживании. В наших же условиях на пассажирском транспорте даже предусмотренных конструкцией молотков для разбивания стекол в случае аварии либо пожара, как правило, не оказывается на своих местах. Причем конструкторы всячески стараются создать такие молотки, которые можно использовать только по прямому назначению, но никак не в домашнем хозяйстве. Не помогает. Нередко в пассажирских салонах отсутствуют огнетушители. Останется ли в таких условиях работоспособной испытанная автоматизированная система пожаротушения? Очень хочется верить, что да.
И напоследок пожелание: чтобы при всем разнообразии систем и средств пожаротушения нужда в них возникала как можно реже.
Вал карданный автобус МАЗ 103 103468-2205010 1034682205010 БЕЛКАРД 1034682205010
Карданный вал — это одна из важнейших составных деталей трансмиссии любого автотранспортного средства с полным приводом или с задним приводом, как, например, у автобуса МАЗ 103. Основное назначение карданного вала – передача крутящего момента между отдельными составляющими трансмиссии друг другу. Особая польза карданного вала проявляется в том случае, когда оси валов отличны друг от друга, но должны при этом функционировать при меняющемся расстоянии между ними или же при их вынужденном положении в разных плоскостях.
Несмотря на то, что карданный вал является одной из самых прочных деталей трансмиссии, поскольку изготавливается из специальной высококачественной стали с высокими физико-механическими характеристиками
Безусловно, стойкость карданного вала и его склонность к преждевременному износу зависят от таких факторов, как: условия эксплуатации автобуса, стиль езды водителя, состояние дорог, регулярность техобслуживания и пр. Обычно карданный вал повреждается при наезде на какое-либо значимое препятствие или же по причине отламывания шарниров. Имеющиеся проблемы с карданным валом диагностируются во время езды автотранспортного средства по наличию характерной вибрации, исходящей из-под днища кузова.
В случае выявления неисправности карданного вала мы настоятельно рекомендуем заменить поврежденный или сильно погнутый кардан на новую запчасть — это будет наиболее правильным решением, поскольку позволит, в случае неправильно проведенного ремонта, исключить повреждение и выход из строя других деталей трансмиссии, таких как крестовины, шарниры, подшипники и пр.
Заказать новый карданный вал для автобуса МАЗ 103 103468-2205010 производства ОАО «Белкард» можно в нашем интернет-магазине «Детали Больших Машин». Обращаем Ваше внимание на наличие на наших складах исключительно оригинальных запчастей от завода-изготовителя. Прямые поставки автозапчастей от производителей позволяют нам установить на наши товарные позиции минимально возможные цены и исключить наценки за услуги посредников.
Осуществить заказ необходимых запчастей Вы можете, как на нашем сайте через стандартную процедуру оформления интернет-заказа, или позвонив нашим менеджерам по тел: +7 (495) 790-29-90.
103 — это… Что такое МАЗ-103?
| МАЗ-103 | |
МАЗ-103 (Минск) | |
| Габариты | |
|---|---|
| База, мм | 6140 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ММЗ Д-260.5, OM906LA, DEUTZ BF6M 1013EC |
| МАЗ-103 на Викискладе | |
МАЗ 103 — полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускаемый Минским автомобильным заводом с 1996 года. Является базовым для семейства из нескольких моделей различной компоновки и назначения.
История
В 1992 году Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В результате появилась модель МАЗ-101, однако её цена и низкая надёжность при эксплуатации на дорогах плохого качества делали её неконкурентоспособной на рынке СНГ. В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде». На заводе было принято решение внедрять отечественные комплектующие, при этом приспосабливая конструкцию к местным условиям. В результате был разработан автобус МАЗ-103, на котором был применён задний мост собственной конструкции вместо портального моста, устанавливавшегося на МАЗ-101. Это привело к появлению ступеньки в задней двери (в двух остальных дверях ступеньки отсутствуют), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса.
В России сборка автобусов МАЗ-103 осуществлялась в Нижнем Новгороде на мощностях предприятия «Самотлор-НН». Такие автобусы имеют другую переднюю маску с круглыми фарами меньшего размера. Также в Нижнем Новгороде выпускалась версия школьного автобуса МАЗ-103.
С 2008 года производится рестайлинговая версия автобуса с более современным оформлением кузова и салона.
Эксплуатируется в нескольких десятках городов Белоруссии, России, Украины, Казахстана, Румынии, Сербии, Венгрии, Польши. В Москве около 340 таких автобусов есть в ГУП Мосгортранс.
Характеристики
| Назначение | Городской |
| Габаритные размеры, мм | 11985-2500-2838 |
| База, мм | 6140 |
| Колея колёс (передних-задних), мм | 2046-1825 |
| Наружный радиус поворота, мм | 11300 |
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 335 |
| Высота пола на площадке средней двери, мм | 360 |
| Ширина прохода между сиденьями, мм | 790 |
| Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг | 6500 — 11500 |
| Полная масса, кг | 18000 |
| Количество мест для сидения | 21, 25, 28 |
| Номинальная вместимость, чел. | 110, 100, 90 |
| Максимальная скорость, км/ч | 72, 75-113, 78 |
| Двигатель | ММЗ Д-260.5, OM906LA, DEUTZ BF6M 1013EC |
| Мощность двигателя, кВТ (л.с.) | 169 (230), 170 (231), 174 (237) |
| Объём двигателя, л | 7.12, 6.37, 7.146 |
| Коробка передач | механическая или автоматическая |
| Подвеска передней — задней оси | независимая (зависимая) пневматическая с телескопическими амортизаторами |
| Задний мост | жёсткая балка с двойной разнесённой передачей |
| Колёса | дисковые, 8.25×22.5 |
| Шины | 11 70R22.5 |
| Дополнительное оборудование | По желанию заказчика устанавливаются: тонированные стеклопакеты, пластиковые сидения, электронное информационное табло, крышные вентиляторы, система управления наклоном кузова |
Интересные факты
См. также
Ссылки
| Назначение | Городской | ||
| Габаритные размеры, мм | 11985 x 2500 x 2838 | ||
| База, мм | 6140 | ||
| Колея колёс (передних / задних), мм | 2046 / 1825 | ||
| Наружный радиус поворота, мм | 11300 | ||
| Высота ступеньки над уровнем дороги, мм | 335 | ||
| Высота пола на площадке средней двери, мм | 360 | ||
| Ширина прохода между сиденьями, мм | 790 | ||
| Допустимая нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг | 6500 / 11500 | ||
| Полная масса, кг | 18000 | ||
| Количество мест для сидения | 21 | 25 | 28 |
| Номинальная вместимость, чел. | 110 | 100 | 96 |
| Максимальная скорость, км/ч | 72 | 75-113 | 78 |
| Двигатель | ММЗ Д-260.5 | OM906LA | DEUTZ BF6M 1013EC |
| Мощность двигателя, кВТ (л.с.) | 169 (230) | 170 (231) | 174 (237) |
| Объём двигателя, л | 7.12 | 6.37 | 7.146 |
| Коробка передач | механическая или автоматическая | ||
| Подвеска передней — задней оси | независимая (зависимая) пневматическая с телескопическими амортизаторами | ||
| Задний мост | жёсткая балка с двойной разнесённой передачей | ||
| Колёса | дисковые, 8.25×22.5 | ||
| Шины | 11 70R22.5 | ||
МАЗ-103 — Журнал «АВТОТРАК»
Итак, знакомьтесь — городской МАЗ-103, открывающий гамму минских автобусов. История появления этой машины на свет не менее примечательна, чем ее внешность.
Производство автобусов минчане задумали еще в 1992 — 1993 гг. Тогда у немецкой фирмы Neoplan была куплена лицензия на выпуск низкопольного городского автобуса серии 4014. Однако выпущенная модель «не пошла» по причине большой цены и дорогого обслуживания. Чтобы спасти ситуацию, было принято решение делать машины с использованием белорусских и российских комплектующих, при сохранении «неоплановского» дизайна и компоновки. Так в 1995 г. на конвейере появился наш герой, выпускаемый «АМАЗом» — автобусным филиалом Минского автозавода.
Кроме Белоруссии и Украины, МАЗ-103 поставляется и в города России: Санкт-Петербург, Ярославль (там тоже недавно организовано сборочное предприятие мазовских автобусов), Новый Уренгой и т.д. В этом году пришла очередь Москвы, которая получила 80 новых машин. На их примере мы и разберем особенности конструкции и первый опыт эксплуатации.
Салон. Раз автобус низкопольный, никаких ступенек нет. Высота подножки над дорогой всего 335 мм, так что в просторный салон просто входишь, а не взбираешься, как альпинист. Внутри поначалу непривычно: едешь низко, а из-за огромной площади остекления чувствуешь себя рыбой в аквариуме, выставленной на всеобщее обозрение. Но, похоже, пассажирам машина нравится. Водители рассказывали, что поначалу многие люди на остановках даже специально не садились в попутные автобусы, дожидаясь, когда к остановке подкатит именно МАЗ-103, — надо же опробовать новинку!
Не обделен вниманием и шофер. Сиденье на пневмоподвеске имеет три степени регулировки, а рулевая колонка настраивается по высоте и углу наклона. Возле сиденья — независимый воздушный обогреватель Webasto. На приборную панель выведены индикаторы датчиков, контролирующих состояние фильтров и основных узлов автобуса. Кроме того, если, к примеру, система «засекает» низкий уровень охлаждающей жидкости или нехватку масла в гидроусилителе руля, аварийный сигнал на панели дублируется зуммером. Электропроводка проходит по потолку и выведена на единый блок коммутации, стоящий на внешней стенке кабины водителя.
К особенностям конструкции относится постоянная «масса». Отключается только «плюс», но при этом под током остаются необходимые блоки контроля над машиной.
Теперь о проблемах. Первая -огрехи сборки. Гремят и поскрипывают панели в салоне, так что водителям приходится делать «шумоизоляцию» самостоятельно, прокладывая детали поролоном. Вторая проблема — электрика. Сама система довольно сложная и разобраться в ней непросто. Отказывают разные реле (тоже, кстати, мазовские): указателей поворотов, дворников и т.д. Из-за попадания влаги также случаются выходы из строя пневмоэлектрических датчиков включения стоп-сигналов и указателя давления воздуха.
Были проблемы и с отоплением пассажирского салона: на некоторых автобусах стояла партия низкокачественных резиновых патрубков, через которые тек тосол. Установка дополнительных хомутов устраняла течь лишь на время. Проблема исчезла после установки более качественных изделий другого заводского поставщика. Производитель учел эту неприятность и теперь для страховки дополнительно сажает патрубки на герметик.
Двигатель. По желанию заказчика на МАЗ-103 ставятся двигатели ММЗ, MAN, Mercedes-Benz или Renault. Все работающие в Москве автобусы оснащены одним типом мотора — рядным дизелем Renault серии MIDR 06.02.26Y41. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером при рабочем объеме 6,18 л развивает мощность 250 л. с. и выдает 950 Нм крутящего момента, чего вполне хватает для 12-метровой махины полной массой 18 000 кг. Часть моторов отвечают экологическим нормам Евро-1, часть после оснащения механического ТНВД электронным управлением укладываются в норматив Евро-2.
Откидываем капот и сразу обращаем внимание на необычную компоновку узлов. Из-за низкого пола салона двигатель не влезал по центру отсека, поэтому мотор и его агрегаты перенесены на левую сторону. В результате в салоне стоит моторная шахта, которую пассажиры поначалу принимали за… туалет, благо, что и размеры подходящие.
С другой стороны, хотя этот короб и съедает часть задней площадки, через большой люк можно добраться до двигателя, не выходя из салона.
Радиатор мотора вынесен почти под крышу, что создает эффект водонапорной башни: тосол будет поступать в систему при любых условиях. Расширительный бачок, кроме основной секции, имеет еще и резервную, куда при чрезмерном расширении уходят излишки охлаждающей жидкости и пара, предохраняя тем самым систему от разрыва в случае перегрева. Сам же двигатель имеет довольно высокий тепловой режим — 80 — 90°.
Интересно, что вентилятор радиатора имеет гидравлический привод, для чего на двигатель ставят второй масляный насос. У немцев эта система работает без сбоев, на МАЗе же из-за низкокачественных уплотнителей начали подтекать напорные фильтры и блоки управляющих клапанов, которые задают частоту вращения вентилятора. (Кстати, говорят, что аналогичные блоки клапанов раньше применялись на гидропередачах механизмов развертывания и управления ракетными комплексами. И во времена Союза над устранением вышеуказанной неисправности конструкторы работали бы уже на Колыме…). Все бы ничего, но масло попадает на расположенный в самом низу моторного отсека второй генератор (штатного агрегата не хватает для обеспечения потребностей электросистемы, поэтому завод дополнительно ставит еще один такой же генератор). Минчане приняли это к сведению и начали ставить на сходящие с конвейера машины один мощный генератор, который стоит над двигателем. Попутно конструкторы упростили систему гидропривода вентилятора, переделав ее по немецкому варианту, исключив тем самым проблему протечек: вместо управляющего блока клапанов поставили регулятор давления масла с контролем от термодатчика, а напорный фильтр установили в герметичный бачок.
В целях удешевления конструкции и упрощения обслуживания двигатель комплектуется мазовской выпускной системой. Так что звук у мотора соответствующий и явно не «французский». Рассказывая про двигатель, также нельзя не упомянуть и о том, что машина оснащена автоматическими огнетушителями: три из них стоят в моторном отсеке, один — над жидкостным подогревателем двигателя. Весьма нелишние вещи, учитывая, что двигатель фактически стоит в салоне.
В общем же, кроме вышеназванных неисправностей навесных агрегатов, замечаний по самому двигателю пока нет. Мотор надежен, хорошо пускается зимой и вполне пригоден для эксплуатации в России. Однако ремонтники предпочли бы видеть на машине двигатель Mercedes-Benz, который уже хорошо изучен по одноименным автобусам серии 0325, которые выпускаются в Турции. И хотя завод обучает слесарей автопарков работе с техникой, французский двигатель для Москвы пока что в новинку и опыта эксплуатации и ремонта этого мотора в столице еще мало.
Трансмиссия. Работающие в Москве МАЗы оснащены двумя типами механических КПП. (Конструкцией также предусмотрена автоматическая коробка передач «Фойт»). Шестьдесят шесть из 80 машин имеют 5-ступенчатую чешскую коробку Ргада 5РП4 (МАЗ-103-041), на остальных стоит 6-скоростная КПП Renault G406 (МАЗ-103-040) со сцеплением Valeo. По французскому агрегату никаких замечаний пока нет. На нескольких же чешских КПП уже есть проблема: на ходу самопроизвольно выключается четвертая передача. Приходится либо ездить на третьей, либо перескакивать с третьей на пятую. Естественно, что такой «рваный» стиль езды сцеплению жизни не прибавляет. Примечательно, что на автобусах, работающих в Минске, таких проблем практически нет. Попала ли в Москву партия КПП с дефектом или есть какие-то другие причины — сказать пока сложно. Сейчас инженеры над этим недостатком работают и, будем надеяться, в будущем его изживут.
Ходовая часть. Подвеска автобуса пневматическая, на шести баллонах. Заметим, что передняя подвеска — независимая, на двух поперечных рычагах. Данная конструкция сделана с расчетом на установку (по заказу) системы, которая после «причаливания» к остановке стравливает давление в пневмобаллонах с правой или левой стороны, заваливая автобус на бок так, что он почти ложится на землю, еще больше облегчая доступ в салон.
Подвеска имеет активный режим работы. С помощью трех воздушных кранов можно задать несколько положений высоты кузова над дорогой. И при движении система не только выдерживает заданный уровень, но и не дает машине валиться в поворотах, повышая или понижая давление в подушках. Тут тоже есть слабое звено. Пневмокраны связаны с рычагами подвески и, воспринимая их ходы, нужным образом перепускают воздух из одного баллона в другой. Стоят эти краны в не самом защищенном месте: два передних — в арках колес, один задний — возле моста. Летящая от колес грязь проникает в кран и его пластмассовый поршень начинает заедать. Давление не перепускается нужным образом и в итоге автобус ездит с перекосом на один борт. Правда, данный дефект не носил повального характера и в основном имел место на нескольких автобусах раннего выпуска, где краны, возможно, еще не были доработаны. После замены неисправных узлов на более совершенные проблемы, как правило, прекращались.
Тормоза на всех колесах — барабанные, с саморегулировкой зазоров и АБС. Но сегодня этим никого не удивишь. А вот то, что вся пневмосистема проложена по потолку, — такое не каждый день и не на каждом автобусе увидишь! Хотя воздушная система имеет осушитель воздуха, под окно водителя выведены клапаны для слива конденсата. Подобные сливные краны есть и на других автобусах, но на МАЗе пользоваться ими проще всего: откинул панель, снял колпачки, надавил на шайбу — и пошла вода. По заказу на автобус ставится еще одна интересная функция, направленная на повышение безопасности: когда водитель нажимает кнопку открывания дверей, автоматика одновременно «фиксирует» автобус стояночным тормозом.
Рулевое управление с распределителем и отдельно стоящим гидроусилителем также взято от грузовых МАЗов. Из неисправностей примерно на десятке машин отмечено выдавливание манжет на насосе усилителя и рулевом механизме. Механики связывают это с тем, что эти машины до ввода в эксплуатацию по разным причинам несколько месяцев простояли без движения. При этом заложенная в агрегаты смазка перестояла свой срок хранения и, загустев, при работе начала выдавливать уплотнители.
Подведем итог. Печально, но МАЗ-103 пока не имеет надежности и качества своего немецкого прародителя. Указанные неисправности машин проявились еще во время действия гарантии, которая составляет 50 тыс. км пробега. Средний же накат автобусов по Москве с февраля этого года (начало действия гарантии) сейчас составляет порядка 30 — 35 тыс. км. Выводы, честно говоря, не самые радужные. Утешает лишь то, что производитель не сидит сложа руки, а учитывает критику и постоянно дорабатывает конструкцию. Хочется верить, что это рвение не иссякнет до тех пор, пока машина не избавится от «детских болезней»…
Редакция благодарит московское представительство фирмы Renault, дилерский центр «МосМазСервис» и лично Владимира Иванова за помощь в подготовке материала.от 9000 рублей в час
Автобус МАЗ 103
| Цвет | Белый |
| Год | 2016-2017 |
| Кондиционер | Есть |
| Кол. мест | 110 |
| Количество единиц модели в парке. | 7 |
| Аренда по городу / выезд за город | от 1000 руб/час |
| Минимальное время аренды + подача час | 3+1 |
| Аренда на свадьбу | от 1500 руб/час |
| Минимальное время аренды на свадьбу + подача | 4+1 |
| Аэропорты: Домодедово, Шереметьево, Внуково | 9000 |
| Аэропорт Жуковский | 11000 |
| Железнодорожные вокзалы г. Москвы | 9000 |
Если требуется перевезти большое количество человек по городу с максимальным комфортом, более всего подходит проверенный автобус. Наша транспортная компания предлагает востребованную услугу – аренда автобуса с водителем в Москве по приемлемым ценам, но с множеством отличий, характерных именно для нашего бизнеса. Обращаясь к нам, заказчик получает полный спектр услуг.
вариантов двигателя могут быть разными
11 12 19 ..4 устройство, эксплуатация и обслуживание узлов автобусов МАЗ-103, МАЗ-107
4.1 силовой агрегат автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы
Описание двигателя, ГМП , сцепления и коробки передач, а также инструкции по их эксплуатации и обслуживанию приведены в Инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов. Если есть расхождения между данным Руководством и Инструкциями для устройств, подключенных к шине, следуйте последним.
Силовой агрегат расположен в заднем свесе с левой стороны под углом к продольной оси автобуса.
Комплектация автобусов с силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.
4.1.1 подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107
Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работающем двигателе.
Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние).Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), прикрученного к кронштейну рамы. Силовой агрегат устанавливается на опоры через кронштейны двигателя болтами и гайками, после затяжки гайки фиксируются шплинтами.
МАЗ-103, МАЗ-107 ПОДВЕСКА ЭЛЕКТРОБЛОКА
При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости затяните резьбовые соединения с регулируемым моментом:
Гайка 5 (рис.4.1.1.1) болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Нм и зафиксированы шплинтами;
Гайки 4-х болтов для крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 Нм.
Рисунок 4.1.1.1 — Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — гайка
4.1.2 Система подачи топлива двигателя
Система подачи топлива двигателя, схема которой представлена на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств системы питания приведено в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.
При работающем двигателе топливо из топливного бака 2 всасывается топливным насосом двигателя через топливный фильтр грубой очистки 5 и топливный фильтр тонкой очистки. Из фильтра топливо поступает в двигатель. Избыточное топливо, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, по топливопроводу сбрасываются в топливный бак.
В автобусах с двигателем Daimler ручной топливоподкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.
Подача топлива, необходимая для работы двигателя, ПЖД и воздухонагревателей, размещается в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.
Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), заливной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и забора топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращающие заправку. перемешивание и пенообразование.Внизу цистерны
ввинчивается пробка 5 для слива осадка. За уровнем топлива в баке следит индикатор, расположенный на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке остается около 30 литров топлива. На индикатор поступает сигнал от датчика уровня топлива реостата, установленного в топливном баке.
Заливная горловина закрывается герметичной пробкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7… 18 кПа, предотвращая повышение давления в баке при нагревании топлива, впускной клапан открывается при разрежении 1,6 … 3,5 кПа, предотвращая возникновение разрежения при уменьшении количества топлива в баке.
Полиамидные топливопроводы низкого давления упакованы в защитные кожухи и прикреплены к шасси автобуса хомутами. Способ соединения полиамидных топливопроводов арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения смазать прижимное кольцо 4 LOCTITE 5900.
Топливный фильтр грубой очистки с водоотделителем предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливную систему.Автобусы с двигателем Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «RACOR» со встроенным ручным топливоподкачивающим насосом. Фильтр оборудован автоматическим электронагревателем. Фильтр устанавливается на всасывающей линии энергосистемы и крепится к кронштейну рамы.
В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, когда ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме.При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» обогреватель автоматически выключается.
Наряду с фильтром грубой очистки топлива двигатель оборудован фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».
Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и коническим редуктором, смещенным относительно поперечной оси моста. Он состоит из картера, центральной конической передачи, планетарных колесных передач и колодочных тормозов.
1 — Контрольный штекер ; 2 — крышка привода колес; 3 — бисквит; 4 — упор; 5 — Ведущая шестерня ; 6 — проехал; 7 — Контргайка ; 8 — ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 — маслоуловитель; 11 — колодка тормозная; 12 — пружина; 13, 17 — сферический подшипник; 14 — опора переднего кулака; 16 — кулак разжимной; 18 — задняя опора кулака; 19 — масленка; 20 — рычаг регулировочный; 21 — кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 — тормозной щит; 26 — Опора ; 27 — Колодки оси ; 28 — втулка бронзовая; 29 — Датчик АБС; 30 — тормозной барабан; 31 — болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год — ступица ведомой шестерни; 36 — винт, 37 — ведомая шестерня; 38 — Подшипник ; 39 — Спутник ; 40 — Ось сателлита
Чертеж 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103
Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Кронштейн жестко связан со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через хаб 35 год жестко соединен с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Движение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.
Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется контргайкой 7 … Манжеты 9 не допускайте попадания масла из картера моста в колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На ступичные болты 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке шестерни колеса 2 ввинчивается контрольный штекер 1 и маслосливную пробку.
Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлен в опоры 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. В конце разжимного кулака 16 установлен рычаг регулировки 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.
Маслоуловитель 10 служит для сбора и вывода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масел.Масленка 19 Предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 есть масленки и обратные клапаны на тормозном щите.
Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжеты 22 предназначен для уплотнения фланца. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штыри 10 предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашки дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре спутника 7 вращающийся на шипах крестовины 6.
Выход: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.
Представлена усовершенствованная конструкция пневморессоры с воздушной заслонкой для саморегулирования амплитуды и частоты колебаний шинной системы Волжанин и КавЗ.В пружине удлиненный поршень сварен из двух серийных деталей и изготовлен из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрываются тонкими эластичными трубками, а упругий стержень — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневморессоры. Оптимальные конструктивные параметры были протестированы на стенде. Возможен отказ от подвески гидроамортизаторов, что упрощает конструкцию, снижает затраты и повышает надежность.
1,1 Информация об автобусе МАЗ-103
Рис. 1. Автобус МАЗ-103
Марка: ………………………………………………………………… МАЗ-103
Производитель: ……………………… РУП «Минский автомобильный завод»
Тип кузова: ……………………………………………………………… автобус
Количество дверей: …………………………………………………………………… … 3
Габаритные размеры, мм ……………………………………… ..11985-2500-2838
Внешний радиус поворота, мм ………………………………………… 11300
Количество сидячих мест ………………………………………………… 24
Максимальная скорость, км / ч …………………………………………… ..… 80
Двигатель ………………………………………………… .Deutz BF6M1013EC (E2)
Рабочий объем, л: …………………… ……………………………………. 7,12
Мощность двигателя, кВт (л.с.) ……………………………………… … 174 (237)
Трансмиссия ……………………… … Voith Diwa D851.3E (автомат)
Колеса ……………………………………………… ………….. колеса дисковые, 8,25х22,5
2 Общий вид и расположение узлов подвески автобуса МАЗ-103
При анализе подвески автобуса МАЗ-103 мы выделяем основные элементы и представляем детальную компоновку узлов с целью выявления основных отказов и неисправностей при эксплуатации автобуса МАЗ-103.
2.1 Передняя подвеска
Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103
Пневмоподвеска с 1 цилиндром в сборе; 2,3-Гайка М30×1,5-6H; 4-шайба 12ОТ; 8-болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-болт М8-6gx50; 13-Пружинный шплинт 1.6х20; 14.18-Сцепление; 15-Шайба 6; 16-червячный зажим; 17-ось; 19-тянуть; 20-Амортизатор; 21-Ступица с кулаком и тормозами правая; 22-База передней подвески; 23-Усилитель; 24-гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Винт М10-6Н; 27-Пружинный шплинт 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-рулевая тяга; 33- Ступица с кулаком и тормозами слева; 34-втулка; 35-стержень поперечный; 37-Болт М18х1.5-6Н; 38-Болт 3М14х1,5-6гх50; 39-Флансет; 41-Втулка; 42 ключа 6×9; 43-палец; 44-Стенд; 45-поршневой; 46-буфер; 47-втулка; 48-Шайба 14; 49-Шайба 14л; 50-болт М14х1,5-6гх50; 51-оболочка с резиновым покрытием; 52-Фланец; 53-Болт М18х1.5-6Н; 54-Гайка М18х1.5-5Н6Н.
2.2 Передняя подвеска
Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103
.1-осный передний; 2,3-Опора; 4,5-Стержень реактивный; 6-Амортизатор; 7-цилиндровая пневмоподвеска; 8-ти корпусный регулятор положения; 9-Шток регулятора; 10-осевая; 11-втулка; 12-фланец; 13-Рячаг; 14-болт 3М14х1.5х6гх50; 15-шплинт; 16-Гайка М8-6Н; 17-болт М8х6гх50; 18-болт М8х6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-буфер; 21-Шайба; 22-Болт 3М24х2-6г-60; 23-Пружинный шплинт 1.6х400; 24-шпилька 5×36; 25-Гайка М30х1.5-6Н; 26-фланец; 27-поршневой; 29-Втулка; 30-болт м14х1,5-6; 31-Шайба 14; 32-Шайба 14; 33-резиново-кордная оболочка; 35-наконечник вправо; 37-болт; 38-Шайба; 39-Гайка.
2.3 Подвеска
Рис. 4. Устройство тяги подвески МАЗ-103
1-голова; 2-болт М12х1.25-6гх60; 3-бар; 4.5-шарнир; 6,7,16,18,19-кольцо; 8-стержневая головка; 9-петля; 10-Шайба 16ОТ; 11-болт М16х1,5-6gx60; 12-кольцо 140; 13-Гайка М12х1.25-6gx60; 14-Шайба 12ОТ; 15-труба; 17-Петля.
2,4 Задняя подвеска
Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103
Тяга 1-поперечная; 2-лучевая; 3-х цилиндровый замок оси; 4-х ступичная; 5-Тормоз правый; 6-тормозной левый; 7-крышка; 8-Прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-болт М12х1-6gx90; 12,13-кулак поворотный; 14-рычажный тропеций левый; 15-Тропеций рычаг правый; 16-Амортизатор; 17.18-реактивный стержень; 19-баллон пневматический; 20-фланец; 21-пластина; 22,29,30-Гайка М32×2-6Н; 23-Болт М24х2-6гх90; 24,25,26,27-Болт; 28.31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-шплинт 5х45; 36-Пружинный шплинт 6,3×71.
Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.
Технические характеристики
За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, адаптировав его к некачественным дорогам.
Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:
- длина — 1200 см;
- ширина — 250 см;
- высота — 250 см; Масса
- без дозаправки — 18000 кг;
- , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
- максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
- радиус поворота — 1125 см;
- высота этажа — 34 см;
- проход между сиденьями — 80 см;
- количество мест — 25; Пассажировместимость
- человек — 100 человек;
- максимальная скорость — 110 км / ч; Колеса
- — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5; Подвеска
- — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.
Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой на поворотах и при сильном боковом ветре.
Описание двигателя:
- тип
- — дизель; Марка
- — ММЗ Д-260,5;
- мощность — 230 л.с.;
- рабочий объем — 6.4 литра;
- расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
- коробка передач — механическая;
- система охлаждения — принудительная водяная.
Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.
См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций
Оборудование
.Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева — двуспальные стулья, справа — односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.
Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:
- автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и при движении по наклонной дороге;
- тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
- пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
- потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона автомобиля при нахождении в пробках; Светодиодное табло
- , транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
- пластиковых ручек, расположенных на разной высоте, удобных для пассажиров высокого и маленького роста;
- автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
- обогреватель салона с термобарьером на дверях.
Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.
новый автобус стартует еще в 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой гаммы грузовиков, не имел опыта развития пассажирского транспорта. Заключенное с известным немецким производителем Neoplan соглашение о сотрудничестве в производстве позволило минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило время и стоимость разработки на начальном этапе.
Этот шаг для молодой республики был не из имиджевой и даже не из области экономики — ваш автобус стал жизненной необходимостью, поскольку распространенный в те годы в СССР венгерский Икарус с Распад СЭВ начал сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в том числе и в связи со сложной экономической ситуацией в республиках бывшего СССР, в том числе с валютой. Износ быстро выводил из строя автобусный парк «Икарус».Требовалась замена, она была рентабельной и быстрой.
В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство, и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, являвшихся копией базовой модели. Однако общая стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой — около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «дешево» скинуть свой старый «икарус».Плюс срок службы техники в условиях несовершенных дорог оказался невысоким. И в результате началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.
Результатом работы запуск в серийное производство низкопольного автобуса МАЗ 103 в 1996 году. Благодаря сокращению импортных комплектующих до минимума (до 10%) цена оказалась больше двух в разы ниже, чем у конкурентов, снизилась и стоимость владения, увеличились ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации РБ, стран СНГ.
Также стоит отметить, что Maz 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он оказался вместительным, безопасным и комфортным — отвечающим мировым стандартам, благодаря чему приобрел популярность за пределами Республики Беларусь.
Технические характеристики
Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с конической передачей.
МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с другим количеством дверей (без задней двери), с другим количеством посадочных мест, с разной вместимостью.
Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двойное слева и одинарное справа. Склад находится напротив средней двери.
Кабина водителя с эргономичным расположением органов управления, удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Панель приборов без изысков, но выполнена на современном уровне и полностью отвечает задаче надежного и комфортного управления.
Исторически автобус стали оснащаться двигателями Минского моторного завода мощностью 230 л.с.Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был просто выше, чем хотелось бы. По этим причинам в начале 2000-х на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault — более надежные и мощные (250 л.с.), также были модификации от DEUTZ, Mercedes.
Электростанции линейки
В настоящее время устанавливаются только двигатели Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).
Что касается коробок передач, автобус изначально оснащался 6-ступенчатой коробкой передач собственного производства, но не совмещался с рядом двигателей, что заставило конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов было оснащено. с 5-ступенчатой коробкой передач Praga. В последнее время предлагались комплектации с механической коробкой передач от ZF или автоматической от Voith или Allison.
Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и эффективность. Низкая сравнительная стоимость владения и стоимости запчастей.Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных дилеров завода.
Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.
Основные элементы комплектации серии
- Независимый жидкостный обогреватель двигателя Webasto мощностью 30 кВт, используемый для предпускового подогрева двигателя и обогрева салона
- Автономный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
- Антиблокировочная тормозная система ABS
- Противобуксовочная система ASR
- Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
- Тепло- и шумоизоляционное потолочное покрытие
- Антикоррозийная обработка днища и полостей
- Складная лестница для доступа инвалидных колясок
- Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
- Система принудительного наклона кузова «Kniling»
- Сиденье водителя на пневмоподушке, регулируемое, пр-во МАЗ
- Покрытие износостойкое «Грабиол»
- Оцинкованный лист по бокам и крыше
- Кнопки запроса остановки
- Вилы буксировочные с привинчиваемыми валами
- Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон автомобиля
Преимущества и недостатки
К достоинствам модели, помимо вышеперечисленного, можно отнести высокую обзорность в кабине водителя и высокую маневренность.
Благодаря низкому полу пассажиры могут быстро и комфортно садиться и выходить из самолета, сокращая время остановки.
К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, который одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола для задней двери составила 580 мм против 360 мм для передней и средней. Также для задней двери сформирована ступенька высотой 220 мм.
Автобус МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей
Пассажирские перевозки как на городских маршрутах, так и между населенными пунктами — популярный и очень выгодный вид услуг. Однако требования к пассажирскому транспорту обязывают владельцев компаний периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что каждый день появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Покупка дорогих автобусов иностранного производства доступна далеко не каждой компании, а эксплуатация старых автомобилей неминуемо приведет к лишению лицензии.Выход из сложившейся ситуации — поиск автомобилей отечественных производителей.
Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям
Наверняка все помнят времена, когда старые ЛиАЗы, ЛАЗы и Икарусы лились по дорогам городов и пригородов, осуществляя пассажирские перевозки по самым разным направлениям. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк необходимо обновлять.Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.
Благодаря современным разработкам конструкторами Минского автомобильного завода создан ряд автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Советской страны некогда именитый производитель автомобилей переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении парка, оказывающего услуги по перевозке пассажиров.А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшего Икаруса.
Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и постоянно совершенствовалась. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.
Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
| Технические характеристики | Модель двигателя | |||||||||
| Mercedes-Benz OM 906LA | DEUTZ BF6M.1013ES | MMZ D-260.5 | MMZ-D 245.30 | |||||||
| Объем двигателя, л | 6.370 | 7.146 | 7.150 | 7.1800 | 7.150 | 7.1800 | Мощность двигателя231 | 237 | 230 | 170 |
| Количество цилиндров | 6 | четыре | ||||||||
| Расход топлива | Дизель | |||||||||
- Длина 11.985 г.
- Ширина 2,5 м.
- Высота 2,838 м.
Салон оборудован тремя дверями шириной 1,2 м, а с количеством посадочных мест от 21 до 28 в нем могут разместиться от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых превышает 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от блока питания автобуса. Реализуется за счет системы подогрева двигателя мощностью 30 кВт.Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля при низких температурах окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2–2,2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ES — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими трансмиссиями ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Praga 5PS 114.57.
Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии, при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м, автобус МАЗ
107 оборудован большим количеством сидячих мест, которое может составлять от 24 до 30, а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 составляет 14,480 м. Эта модель автобуса оснащена исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. Попарно установлена автоматическая трансмиссия, что позволяет развивать максимальную скорость 78 км / ч.
Большая вместимость для городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 — отличная модель пассажирского транспорта особо большой вместимости для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для передвижения по городу, и составляет 1.2 мес. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низкопольный, о чем свидетельствует высота первой ступеньки относительно земли, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является дополнительным свидетельством того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или невысокого роста. При таких внушительных размерах в салоне автобуса было установлено всего 36 сидячих мест. А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.
Силовой агрегат, устанавливаемый на эту модель, — Mercedes-Benz OM 906LA.В паре с ним идет автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.
Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров на дальние расстояния на средние расстояния. При небольших размерах в салоне автобуса разместилось 28 посадочных мест, а объем багажного отделения достигает 2 кубических метров. Кузов пассажирского транспорта, как и у автобуса МАЗ 251, выполнен из пластика.И все панели приклеиваются к каркасу. Также производитель предоставляет несколько вариантов автомобилей: туристический автобус, микроавтобус и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.
tnempower.org Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра Коллекционирование Брошюры и проспекты
Есть вопросы об emPower ™ ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.
Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра
Уникальная алтарная скатерть Масонские градусы N4-18,19,20,21,22, аниме Final Fantasy X-2 Бело-синие ботинки для косплея Рикку Обувь, маленький черный конусообразный маятник Викка с металлическим шаром и цепью, художественный плакат SEPULTURA 24X24 дюйма под остатками декора стен T0027. Зеленый Авантюрин Драгоценный Камень Резной Ручной Поднос Блюдо Рейки Исцеление Здоровья Оргон Чаша. Fire Emblem 0 Cipher Card Game Промо-карта Sothis P18-009PR, Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра , США Вышитая нашивка Воздушно-десантных сил США US046, Декоративный холодильник на холодильник Aeolipile Mini Gift Hero Engine Deco Magnet.15 «x10», как неоновая вывеска, декор стен комнаты для вечеринок, пивной бар, паб, плакат. Плюшевая кукла Waluigi Baby 5 «#SM, чашка кружки американского музея сухого закона Саванна Багз Моран Аль Капоне Джек М.К.Гурн. Центр покемонов Оригинальный значок» 7 дней истории «Значок» День 1 «Значок Пикачу из Японии, Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра .
Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра
Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра
Ваш положительный отзыв с 5 звездами очень важен для нас, что заставляет нас постоянно совершенствоваться.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Один размер подходит для большинства с гибкостью, купите передний левый нижний рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе Dorman 521-143 для некоторых моделей Ford / Lincoln: рычаги управления — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. спа каждый раз, когда вы выходите из душа. Новые узкие и широкие зубья уменьшают удержание цепи. Пожалуйста, внимательно проверьте левую таблицу размеров）, Купите кулон из раковины из желтого золота 14 карат на регулируемое колье-цепочку из желтого золота 14 карат.Разработан в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования, ИЗГОТОВЛЕН ВРУЧНУЮ: высокое качество с красивой строчкой. 5 B (M) Женщины США = размер этикетки 36 = длина обуви 230 мм Подходит для длины стопы 226-230 мм / 8. S925 серебряный браслет ручной работы для женщин и мужчин четырехцветный ручной узел удачи любовные браслеты рождественский подарок ювелирные изделия с прямой доставкой. Кошелек можно положить в большую сумку (или взять в руку). имеет богатую историю в производстве послепродажных автомобильных товаров. Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра , 8 дюймов (1 упаковка): Home Audio & Theater.Вся поверхность покрыта пеной с эффектом памяти. Большой набор из 3 штук в духе любви Коренные американцы, Великий дух, молитва, бронзовые фишки с медальонами: игрушки и игры, эти удобные шлепанцы с множеством набивок, чтобы не болеть ногами, женская зимняя куртка KIKOY Повседневная верхняя одежда Парка Кардиган Тонкое пальто Пальто : Одежда. но можно сделать и круговую монограмму. World of Warcraft: Alliance Tote Bag, все размеры не являются точными, так как каждый ребенок растет по-разному. Батончик из соевого воска из ревеня и заварного крема Любимый в детстве сладкий аромат сочного ревеня и сладкого ванильного заварного крема. Крышка необычна, поскольку большинство шейкеров Gemco имеют верхнюю часть серебристого цвета.очистить и наклеить. Нажмите «Выбрать параметры» и введите текст для персонализации. Доступны более длинные длины до 16 футов. Инструкции и выкройки для слоеного одеяла для торта. Следуйте за нами в instagram :. Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра , Дизайн силуэта есть. Junk Food Свитер Jumper Womens Ladies Fun Tumblr Hipster Swag. как только вы утвердите свой товар, он пойдет в печать, укажите дату свадьбы в разделе «Сообщение продавцу», пальмовое масло и другие отрасли также вносят большой вклад.Цвет называется бирюзовым (бирюзовым). ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПРОДОВОЛЬСТВИЯ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ С ДРУГИМИ. Овечья шерсть и содержит микроскопические воздушные карманы с использованием камней кундана и жемчуга. @Aryafashions Jewelry, Что вы ищете в молодежи, осознающей аутизм купальника, ось DTA предлагает точную резьбу и шлицы, чтобы гарантировать правильную посадку и простую установку. также обеспечивают защиту и быстрый доступ к вашей карте, 【Простая установка】 Совершенно новый; прибывает в полностью собранном виде, автобус МАЗ-103/104/105 / 107 Брошюра , Все будут рады насладиться своим любимым напитком в этом знаменитом стакане ограниченного выпуска, размер A (8-10-12-14-16-18): Arts, Cube Air Cooled: Ice Machines — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при покупке, соответствующей критериям, трехколесный самокат Mini Kick со светодиодной подсветкой колес.Если ваше измерение приближается к верхнему пределу размера. Сэкономьте до% на затратах на охлаждение, используя потолочные вентиляторы и поднимая термостат на 6 градусов летом.Перед заказом проверьте такие параметры, как размер и другие заявленные критерии установки, чтобы убедиться, что вы получаете нужную деталь, поскольку детали автомобиля могут иметь более одного варианта. из-за изменений номера шасси / двигателя или модификации, рамка выпускного сертификата — традиционный стиль (сертификат не входит в комплект) (зеленый): офисные продукты. Грузоподъемность: 100 кг / 220 фунтов ； Вес: 12 кг / 26 фунтов.может ловить живца, например, пауков. Каждая продуктовая линейка сделана с особой тщательностью. Bevel Engineering настолько уверена в качестве этого продукта, что предлагает ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию. высота от основания до центра руля 2 «. Автобус МАЗ-103/104/105/107 Брошюра , OEM Dodge Cummins Turbo Diesel Эмблема Значки для RAM 2500 3500 Эмблема Fender Mopar, ZHANSHENZHEN Red Car 1156 Резервный свет прицепа Blub 1206 SMD LED 22 излучателя постоянного тока 12 В T25 7008 D015-R (2 шт. В упаковке) в губках и рукавицах.
Автобусов Allison с автоматическим оснащением получили признание в Кропивницком
Автобусы МАЗ с автоматической коробкой передач Allison зарекомендовали себя надежными и комфортабельными за три года работы в парке оператора городского общественного транспорта в г. Кропивницкий (Кировоградская область, Украина).
КРОПИВНИЦКИЙ, Украина, март 2021 г. — В 2017 г. оператор общественного транспорта Электротранс, первоначально созданный в 2016 г. для обслуживания троллейбусных маршрутов в г. Кропивницкий, был передан в ведение городского автобусного сообщения в рамках инициатива реформирования транспортной системы. Для этого закуплено и передано Электротрансу 20 новых автобусов МАЗ-103.486 с автоматикой Allison. В следующем году «Электротранс» получил еще десять автомобилей МАЗ-206 средней вместимости с двигателем Allison.086 городских автобусов.
Просторные автобусы МАЗ-103 обслуживают большинство наиболее загруженных маршрутов в центре города. Автобусы трехдверные и могут перевозить до 100 пассажиров. Они оснащены двигателем Mercedes Benz ОМ926LA мощностью 326 л.с. и полностью автоматической коробкой передач Allison T375 ™ с шестью скоростями. с замедлителем схватывания.
На менее загруженных пригородных маршрутах «Электротранс» использует более компактные автобусы МАЗ-206 общей вместимостью 64 человека. Эти автобусы оснащены двигателем Mercedes-Benz OM924LA мощностью 218 л.с. и полностью автоматической коробкой передач Allison T270 ™ с ретардером.
«На сегодняшний день автобусы преодолели около пяти миллионов километров, доставив пассажиров по нашему городу. Этого пробега достаточно, чтобы можно было судить об их качестве », — сказал Александр Луценко, руководитель Электротранса. «Автобусы зарекомендовали себя надежными, беспроблемный и комфортный для пассажиров. Что касается полностью автоматической коробки передач Allison, то за все время, пока мы эксплуатировали автобусы, не было ни одной жалобы или критики со стороны водителей и механиков ».
Allison Automatics обладает впечатляющей прочностью и доказала свою надежность в тяжелых условиях эксплуатации.На них распространяется двухлетняя гарантия с начала эксплуатации автобуса без ограничения пробега. Единственная услуга Эллисон АКПП автобусов МАЗ требует плановой замены масла и фильтров каждые 240 000 км и 120 000 км соответственно. Эти операции могут выполняться оператором общественного транспорта самостоятельно или уполномоченным Allison. Распределитель.
Кнопочный переключатель передач полностью автоматической коробки передач Allison имеет электронный дисплей, позволяющий водителю контролировать уровень масла в коробке передач и данные диагностики с помощью кодов неисправностей.Зная код, вы можете позвонить в авторизованный сервисный центр Allison. центр и получите оперативную консультацию о возможных причинах неисправности и способах устранения.
«Автоматическая коробка передач, безусловно, значительно облегчает работу водителей, гораздо меньше устаешь во время смены», — сказал Александр Луценко. «Так скажет любой, кто имел опыт работы с автобусами с механической коробкой передач. Еще одним важным преимуществом является то, что Allison трансмиссия обеспечивает точное переключение передач, а автобус движется плавно, без резких ускорений, что помогает нам обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров.И еще хочу отметить отличную топливную экономичность автобусов МАЗ, оснащенных Allison ».
Топливо — основная статья расходов оператора общественного транспорта. Помня об этом, Allison Transmission разрабатывает передовую технологию под названием FuelSense® 2.0, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива на автобусах МАЗ. Например, управляющая программа (прошивка) Полностью автоматическая коробка передач Allison на этих автобусах использует алгоритм самообучения для постоянной оптимизации точек переключения передач. Эта технология позволяет автобусам достичь идеального баланса между экономией топлива и динамикой движения.
За последние три года сотрудники Электротранса и жители Кропивницкого смогли в полной мере оценить автобусы МАЗ. В 2020 году парк «Электротранс» пополнился пятью новыми автобусами МАЗ 206, оснащенными Allison. Это лучше всего показывает их признание.
Автобус МАЗ 103 Руководство по эксплуатации. Пассажирский малыш из Беларуси
Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухсторонней главной передачей и смещен от поперечной оси моста с помощью конической коробки передач.Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарного редуктора и тормозов стрелы.
1 — Контрольный штекер ; 2 — Колпак колеса; 3 — слеза; 4 — упор; 5 — ведущая шестерня; 6 — проехал; 7 — Контргайка ; 8 — ступичные подшипники; 9, г. 15 — Манжеты; 10 — маслосборник; 11 — колодка тормозная; 12 — пружина; 13, 17 — сферический подшипник; 14 — опора переднего кулака; 16 — Кулак урожая ; 18 — задний кулак упор; 19 — масленка; 20 — рычаг регулировочный; 21 — кронштейн тормозной камеры; 22 — Картерский мост; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 — щит тормозов; 26 — Суппорт ; 27 — Колодки моста ; 28 — втулка бронзовая; 29 — Датчик aBS; 30 — тормозной барабан; 31 — болт; 32 — штифт; 33 — cuge; 34 — Полуоси ; 35 год — ступица ведомой шестерни; 36 — гайка, 37 — ведомая шестерня; 38 — Подшипник ; 39 — Спутник ; 40 — ось сателлита
Изображение 5 . 3 — Мастер МАЗ-103 Мост
Колесная передача — планетарный редуктор, состоящий из разветвленных цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5 установлен на пазы полуавтомобиля 34. Четыре сателлита 39 на подшипниках 38 Установил в гнезда, проехал 6. Проехал жестко связанный со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через хаб 35 год жестко соединен со шпилькой 32, от ступицы осевого перемещения удерживает гайку 36. Перемещение полуоси 34 ограничено сукарам 3 и упор 4.
Ступица заднего колеса 33 установлен на штифт 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировочные подшипники 8 на гайке 36, стопорная гайка 7 . Манжета 9 не допускает попадания масла из картера моста к стреловидным тормозам. Заппа 32 крепится к карданному мосту болтами 31. На болты ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В колпак колеса 2 Марка пробка 1 и пробка для слива масла.
Люфт тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 установлено на оси 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижат к профилю расширительного кулака 16 Пружина планирования 12. Кулак 16 установлен в опоры 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце сенсорный кулак 16 установлен регулировочный рычаг 20 внутри которого расположен механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.
Solochâtel 10 служит для сбора и удаления канала вне канала в ступице 33 квадрат через манжеты 9 масло.Масленка 19 Предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры складного кулака, для смазки переднего опорного подшипника 14 Кулак и подушечки для прокрутки 27 На тормозном щите установлены масляные и регулирующие клапаны .
Конический редуктор 23 размещен в картере моста 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Ведущая передача 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, Регулировка производится с помощью колодок 1. Момент на шестерне передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 болт 9. Штыри 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутренние чашки дисплемпорезии 5 и 13 размещен конический дифференциал с двумя полуосными шестернями 14 и четыре спутника 7 вращающийся на шипах крестовины 6.
Выход: В процессе работы изучаются описываемые главные передачи, межгусеничный дифференциал автомобилей и автобусов, а также их полуоси.
Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 предназначен для пассажирских перевозок. Его производство было начато в 1996 году, но официальный год рождения — 1992, именно тогда было подписано соглашение с немецкой компанией NEOPLAN, специализирующейся на автобусах.Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество регулярных перевозок из Венгрии стало значительно сокращаться, а существующий автопарк уже дал о себе знать.
К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы выпуском пассажирских автобусов, поэтому у Маза, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — освоить производство собственными силами. Для этого в рамках подписанного соглашения NEOPLAN передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.
Через год, в 1993 году было выпущено шесть новых автобусов, которые практически ничем не отличались от базовой модели. Однако хорошего было немного. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой — 200 тысяч долларов. Потратить на покупку транспорта такие деньги в середине девяностых не могло себе позволить ни одно предприятие. К тому же подержанные Икарусы из соседней Германии стоят дороже, чем дешевле. Во-вторых, у автобуса было много недостатков, и его эксплуатация на белорусских дорогах была бы очень низкой.
Вопрос «Что делать?» Раньше завод долго не простоял. Само по себе облегчило решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к совершенствованию конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные детали местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101. В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низковольтный автобус — МАЗ 103, который сразу запустили в серийное производство.Цена на обновленный транспорт стала ниже почти в 2,5 раза. Снижение производства удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.
Комфортабельный и вместительный автобус пассажирский
О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Посадка на посадку производится быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время движения по маршруту. Надо сказать, что конструктору МАЗ не удалось в полной мере воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan.В связи с тем, что двигатель имел внушительные размеры и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход остался у парадных и средних дверей, где уровень пола достигает 360 мм. Возле задней двери. Высота уровня пола увеличена до 580 мм, что потребовало наличия двух ступенек.
В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на своей родине, но и за ее пределами. Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему более уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.
Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает как модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия — в увеличенном до 45 количестве посадочных мест и отсутствии задней двери. Базовая модель имеет несколько комплектаций, которые различаются по пассажировместимости и количеству посадочных мест.Количество перевезенных пассажиров составляет 90 — 100 человек, а количество посадочных мест — 21 — 28.
Что касается внутреннего устройства автобуса Маз 103, то расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны — сдвоенной, с правой — одинарной. Напротив средней двери — вместительная накопительная площадка. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления. Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, панель приборов немного угловатая, информация на ней читается легко.
От самого дешевого к более дорогому: варианты двигателя могут быть разными
Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта стали еще одним поводом для гордости новым автобусом. Самые первые модели легкового транспорта комплектовались двигателями ЕМЗ и ММЗ, но в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели для него совершенно не подходят. Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.
Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. на тот момент оказались оптимальным вариантом и первые несколько лет выпуска ими комплектовались все низковольтные. До 2004 года двигатели Renault устанавливались на автобусы МАЗ 103. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали большее доверие у водителей.
В настоящее время МАЗ предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.). Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более жестким экологическим нормам.
Если говорить о КПП, то автобус оснащался 6-ступенчатой коробкой передач собственного производства, но его несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты, и большинство автобусов стали оснащаться 5-ступенчатой ПРАП. КНР. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач производства ZF или гидромеханической компании Voith.
Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломки сведена к минимуму.При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести у официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.
Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.
Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103
автобусов минчан были задуманы еще в 1992–1993 годах. Тогда у немецкой компании Neoplan была куплена лицензия на выпуск городского низковольтного автобуса серии 4014.Однако выпущенная модель «не пошла» из-за большой цены и дорогого обслуживания. Чтобы спасти положение, было решено изготавливать автомобили с использованием белорусских и российских комплектующих, сохраняя при этом «неоплановский» дизайн и компоновку. Так в 1995 году наш герой появился на конвейере, произведенном компанией Amaz, автобусным филиалом Минского автомобильного завода.
Помимо Белоруссии и Украины, МАЗ-103 поступает в города России: Санкт-Петербург, Ярославль (там же организовано предприятие по сборке автобусов Мазова), Новый Уренгой и так далее.В этом году настала очередь Москвы, которая получила 80 новых автомобилей. На их примере разберем конструктивные особенности и первый опыт эксплуатации. Как только автобус будет низкопольным, ступенек нет. Высота ступеней над дорогой всего 335 миллиметров, поэтому в просторном салоне просто входите, а не лезьте, как альпинист. Внутри поначалу непривычно: идете низко, и из-за огромной площади остекления чувствуете, что рыбки в аквариуме поставлены на всеобщее обозрение.
А вот пассажирам похоже машина.Водителям объяснили, что сначала многие люди на остановках даже не влезали в проезжающие автобусы, дожидаясь остановки МАЗ-103 до остановки, «надо новинку опробовать! Не обделен вниманием и Шофер.Сиденье с пневмоподвеской имеет три степени регулировки, а рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.Рядом с сиденьем стоит автономный воздушный отопитель Webasto.На приборной панели индикаторы датчиков, контролирующих состояние фильтров и основных автобусов. отображаются узлы.
Кроме того, если, например, в системе «течет» низкий уровень охлаждающей жидкости или отсутствие масла в гидравлической ленте рулевого управления, сигнализация на панели дублируется зуммером. Электропроводка проходит через потолок и выводится на единый коммутационный блок, стоящий на внешней стене кабины машиниста. В конструктивные особенности заложена постоянная «масса». Выключает только «плюс», но при этом нужные блоки управления остаются под током. Теперь о проблемах. Сборка первых подтяжек.У них редкие и вышитые панели в салоне, поэтому водителям приходится делать «шумоизоляцию» самостоятельно, укладывая детали из поролона. Вторая проблема — электрика. Сама система довольно сложная и разобраться в ней непросто.
Реле разные (тоже, кстати, Mazz): указатели поворотов, дворники и тд. Из-за попадания влаги также выходят из строя пневмоэлектрические датчики включения стоп-сигналов и указатель давления воздуха. Возникли проблемы с обогревом пассажирского салона: на некоторых автобусах стояла партия некачественных резиновых труб, через которые проходил Теум Тосол.Установка дополнительных хомутов устранила течение лишь на время. Проблема исчезла после установки более качественной продукции другого заводского поставщика. Производитель учел эту неприятность и теперь для страховки дальше заводить форсунки на герметик. По желанию заказчика на МАЗ-103 ставятся двигатели ММЗ, MAN, MERCEDES-BENZ или RENAULT.
Все автобусы, курсирующие в Москве, оснащены одним типом двигателей — Renault Renault Diesel серии MIDR 06.26.02Y41. 6-Т. Цилиндровый двигатель С турбонаддувом и интеркулером рабочим объемом 6,18 л. Развивает мощность 250 л.с. и выдает 950 Нм крутящего момента, чего достаточно для 12-метровой Mahina полной массой 18 тонн. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро-1, часть после оснащения механической ТНВД электронным управлением остается в стандарте Евро-2. Рисуем вытяжку и сразу обращаем внимание на необычную компоновку узлов. Из-за низкого пола кабины двигатель не поместился в центре отсека, поэтому мотор и его агрегаты перенесены на левую сторону.
В итоге в салоне стоит моторная мина, которую пассажиры сначала приняли за … туалет, благо размеры подходящие. С другой стороны, хоть эта коробка и съедает часть задней части, через большой люк можно добраться до двигателя, не выходя из кабины. Радиатор мотора выполнен практически под крышей, что создает эффект водонапорной башни: Тосол будет стекать в систему при любых условиях. Расширительный бак Помимо основной секции в нем также есть резерв, куда при чрезмерном расширении уходят излишки охлаждающей жидкости и пара, тем самым предохраняя систему от разрыва в случае перегрева.Сам двигатель имеет довольно высокий тепловой режим — 80-90 o
.Интересно, что вентилятор радиатора имеет гидравлический привод, для чего двигатель ставится на масляный насос двигателя. У немцев эта система работает без сбоев, на мазе из-за некачественных уплотнителей начали протекать напорные фильтры и блоки регулирующих клапанов, задающих частоту вентилятора. (Кстати, говорят, что раньше подобные блоки клапанов использовались на гидравлических перестановках механизмов развертывания и управления ракетными комплексами.А во время Союза строители работали над устранением указанной неисправности …).
Ничего, но масло попадает на второй генератор, расположенный в самом низу моторного отсека (штатного блока недостаточно для обеспечения нужд электросистемы, поэтому завод дополнительно ставит еще один такой же генератор). Минчане обратили на это внимание и начали ставить один мощный генератор на подъезжающую с автомобильного конвейера машину. Попутно конструкторы упростили гидросистему вентилятора, преобразовав ее в немецкий вариант, тем самым устранив проблему протечек: вместо блока управления клапанами был установлен регулятор давления масла с контролем термодатчика, а напорный фильтр был установлен в герметичном резервуаре.
Чтобы снизить стоимость строительства и упростить обслуживание, двигатель комплектуется системой градации Mazase. Так что звук у мотора соответствующий и явно не «французский». Говоря о двигателе, нельзя не упомянуть и о том, что машина оборудована автоматическими огнетушителями: три из них находятся в моторном отсеке, один — над жидкостным подогревателем двигателя. Очень бесполезные вещи, учитывая, что двигатель реально стоит в салоне.В целом, помимо вышеперечисленных неисправностей навесных агрегатов, никаких замечаний по самому двигателю пока нет. Мотор надежный, зимой хорошо заводится и вполне пригоден для эксплуатации в России.
Однако ремонтники предпочли бы видеть на автомобиле двигатель Mercedes-Benz, который уже хорошо изучен на одноименных автобусах серии 0325, производимых в Турции. И хотя завод обучает замки автопарков работе с техникой, французский двигатель для Москвы пока в новизне и опыта эксплуатации и ремонта этого двигателя в столице пока мало.Маза, работающая в Москве, оснащена двумя типами механических КПП. (Конструкцией также предусмотрена коробка автомат КПП «Foat»). Шестьдесят шесть из 80 машин имеют 5-ступенчатую чешскую коробку РГАД 5пп4 (МАЗ-103-041), на остальных 6-ступенчатую ППП Renault G406 (МАЗ-103-040) со сцеплением Valeo. К французскому агрегату пока нет комментариев. На нескольких чешских коробках передач уже есть проблема: четвертая передача отключается на ходу.
Вам нужно проехать третьим или прыгнуть с третьего на пятый.Естественно, такая «рваная» манера езды сцепления жизни не прибавляет. Примечательно, что на курсирующих в Минске автобусах таких проблем практически нет. Попала ли партия КПП в Москву с дефектом или есть другие причины — сказать пока сложно. Сейчас инженеры работают над этим недостатком, который, надеюсь, будет выявлен в будущем. Пневмоподвеска пневматическая, шесть цилиндров. Отметим, что передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах. Данная конструкция Сделана с расчетом установки (по заказу) системы, которая после «швартовки» до упора разрывает давление в пневмобаллонах с правой или левой стороны, толкая автобус сбоку так, что он почти ложится на земле, еще проще доступ в салон.
Подвеска имеет активный режим работы. С помощью трех кранов можно установить несколько высот кузова над дорогой. А при движении система не только выдерживает заданный уровень, но и не позволяет поворачивать машину по очереди, повышая или понижая давление в подушках. Также есть слабое звено. Пневмокранты связаны с рычагами подвески, и, воспринимая их движения, нам нужен воздух из одного цилиндра в другой. Эти краны находятся в не самом безопасном месте: два спереди — в арках колес, один задний — у моста.Слетевшая с колес грязь проникает внутрь крана, и его пластиковый поршень начинает разъедать.
Давление не восстанавливается желаемым образом и в конечном итоге приводит в движение шину с каркасом для одной платы. Правда, кулинарного характера этот дефект не носил и в основном имел место на нескольких автобусах раннего выпуска, где краны, возможно, еще не подвергались доработке. После замены неисправных узлов на более сложные проблемы, как правило, прекращались. Тормоза на все колеса — барабанные, с саморегулированием зазоров и АБС.Но сегодня никого не удивишь. Но то, что вся пневмосистема проложена на потолке, — это не каждый день и видит каждый автобус! Хотя воздушная система имеет осушитель воздуха, клапаны для слива конденсата выведены под окном водителя. Подобные сливные краны есть и на других автобусах, но на Мазе ими пользоваться проще: панель откинулась назад, снял колпачки, нажал на шайбу — и вода пошла.
По запросу в усиление безопасности добавлена еще одна интересная функция: когда водитель нажимает кнопку открывания двери, автобус одновременно «фиксирует» стояночный тормоз.Рулевое управление С распределителем и отдельным гидроагентом, также взятым из грузовых масс. Из неисправностей про десятку машин отмечен выдавливание манжеты на насос усилителя и рулевой механизм. Механика связана с тем, что эти автомобили до ввода в эксплуатацию по разным причинам несколько месяцев находились без движения. При этом смазываемая в агрегатах смазка была отправлена на хранение и, загустев, при работе стала сдавливать уплотнения.
© Фотографии взяты из общедоступных источников.
Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень выгодный вид услуги. Однако предъявляемые к пассажирскому транспорту требования обязывают компании периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что ежедневно появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Закупка дорогих автобусов иномарки по карману далеко не каждому предприятию, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно приводит к получению лицензии.Выход из этой ситуации — поиск машин отечественных производителей.
Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям
Наверняка все помнят времена, когда дороги городов и пригородов пинали старые лазы, Ленивцы и «Икаруси», осуществлявшие пассажирские перевозки в разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк необходимо обновлять.Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.
Благодаря современным разработкам конструкторами создана целая линейка автобусов МАЗ, которые в настоящее время пользуются большим спросом благодаря своему современному дизайну, уровню комфорта и соблюдению всех требований безопасности пассажиров. После распада советов страны некогда известный автопром пережил очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении парка, обеспечивающего обслуживание пассажирских перевозок.А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, ставший заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».
Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и со временем его постоянно улучшали. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.
Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
Автобус Маз-103 для городских пассажирских перевозок
Состав:
- Длина 11.985 г.
- Ширина 2,5 м.
- Высота 2,838 м.
Салон оборудован тремя дверьми шириной 1,2 м, а количество сидячих мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых превышает 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Реализуется за счет системы подогрева двигателя 30 кВт.Это также облегчает работу мотора при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур. окружающий. Кабина водителя отапливается раздельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013A — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматом ZF и Voith DIWA. А также отечественный дизель, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5ps 114.57.
Великолепный транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии с шириной 2,5 м и высотой 2,838 м, автобус
107 оборудован большим количеством посадочных мест, которое может варьироваться от 24 до 30. , а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11,985 составляет 14,480 м. Данная модель автобуса оснащена исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz Om 906la.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. В паре устанавливается автоматическая трансмиссия, позволяющая развивать максимальную скорость до 78 км / ч.
Высокая вместимость для городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместимости для городского транспорта. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для регулярных поездок по городу, и составляет 1.2 мес. Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 низковольтный, так как высота равна высоте первой ступеньки в сторону Земли, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является ненужным доказательством того, что все разработки были направлены на обеспечение комфорта пассажиров, а посадка в транспортном средстве не является сложной даже для людей преклонного возраста или людей с вертикальными отклонениями. При таких внушительных размерах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.
На эту модель установлен силовой агрегат — Mercedes-Benz OM 906LA.В паре с ним работает АКПП. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.
Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, оказывающих услуги по дальним перевозкам пассажиров на средние расстояния. При их небольших габаритах в салоне салона помещается 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема 2 кубических метра. Кузов легкового транспорта, как и в автобусе, сделан из пластика.И все панели вклеены в каркас. Также производитель предоставляет несколько модификаций машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.
Автобус городского типа Маз-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая модель производства Минского автозавода снята с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, странах Европы и Азии.
За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.
Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:
- длина — 1200 см;
- ширина — 250 см;
- высота — 250 см; Масса
- без дозаправки — 18000 кг;
- колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см; ограничение
- на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
- радиус поворота — 1125 см;
- высота этажа — 34 см;
- проход между сиденьями — 80 см;
- количество посадочных мест — 25;
- пассажировместимость — 100 человек;
- максимальная скорость — 110 км / ч;
- колеса — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5; Подвеска
- — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.
Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой при поворотах и сильном боковом ветре.
Описание двигателя:
- тип — дизель; марка
- — ММЗ Д-260.5; мощность
- — 230 л.с.
- рабочий объем — 6.4 литра;
- расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
- коробка передач — механическая;
- система охлаждения водяная.
Силовая установка закреплена на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. На более позднюю модель сочлененного автобуса МАЗ-105 устанавливали двигатель ОМ906ЛА экологического класса евро-5 и автоматическую трансмиссию ZF.
Оборудование
Базовая модель автоцистерны оборудована двумя рядами сидений.Слева — двухместные кресла, а справа — одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили в последнее время Выпуск оборудован могилевскими однокамерными стеклоподъемниками с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому Б. в летнее время поддерживается комфортная температура в салоне.
Автобус МАЗ-105 комплектуется такими опциями:
- автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при разнице нагрузки и движении по наклонной дороге;
- тонированное стекло резка солнечным излучением;
- пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
- потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
- светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
- пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
- автоматическая система пожаротушения, работа без участия человека;
- обогреватель салона с термобарьером на дверях. №
Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Мобильные санузлы производятся для нужд коммунальных служб, выезжающих на места массовых убийств людей на городских улицах и площадях.
Цены
По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве машины это никак не сказывается. Техника мощная, надежная и удобная в управлении. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают.Доставляет хлопот открывание дверей, так как кнопки неудобные, их нужно постоянно наклонять. Подшипники часто ломаются, вылетает масло и прокладки.
Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. В зависимости от комплектации. Бывшие модели продаются по 1,5–2,4 миллиона рублей в расчете на состояние и пробег. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 рублей. в час.
((Обзор)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)
Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Проблемы
Оставить отзыв
Павлютс: Ja būs nepieciešama pacientu šķirošana, to darītu tikanebiem aeciis 9000:
Pēcīvis 9
Ja gadījumā slimnīcu pārslodze sasniegs tādus apmērus, ka Latvijā nāksies šķirot pacientus, tas notiktu tikai pēc medicīniskiem apsvērumiem, nevis politiskiem vai jebkāselembas minis.
LasītākieZiņas
Sēdes laikā ministri zvaigāja par akadēmiķiem, cēla pie deniņiem pirkstus un grozīja, uzvedās kā skolasbērni! Egila Līcīša feļetons
21 stundas
Ziņas
Žagars: Man kauns par Latvijas sabiedrību
8 стоундов
Ziņas
«Nevakcinētie šobrīd berzē rokas un priecājas!», «Kāpēc vakcinētie nedrīkst pastaigāties?» Soctīklotāji par lokdauna ierobežojumiem
6 стундов
Lasīt citas ziņas«Esam paredzējuši Regējumā šos pamatprincipus, kurus atzinuši par pareiziem arī augstākās raudzes juristi.Ja būtu nepieciešama tā dēvētā pacientu šķirošana, tad tam ir jānotiek, vadoties tikai un vienīgi pēc medicīniskiem, nevis politiskiem vai citiem apsvērumiem, ”teica ministrs, kādiieljiverotas.
Kādā veidā šos Principus ieviest Latvijas gadījumā, pēc Pavļuta paustā, būtu slimnīcu konsīliju lēmums.
CITI ŠOBRĪD LASA САИСТИЕ РАКСТИTāpat politiķis atzīmēja, ka Latvijā šādā gadījumā “mēs vadīsimies pēc starptautiskās prakses, pēc starptautiski noteiktiem Principiem, no kuriem ārsti vadās šādās situācijācijācijās”.
Jau ziņots, ka, pieaugot stacionēto Covid-19 pacientu skaitam, palielinās arī slimnīcu noslodze, kā rezultātā šobrīd netiek izslēgts, ka pacientu skaits, varēnāsāsiro, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, pacientu, sasientu,
Tēmas
АвтобусМаз 103, 105, 107, 256: технические характеристики моделей
Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — популярный и очень выгодный вид услуг.Однако требования к пассажирскому транспорту обязывают владельцев бизнеса периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что день ото дня появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Закупка дорогих автобусов иностранного производства по карману далеко не каждому предприятию, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно приводит к отзыву лицензии. Выход из сложившейся ситуации — поиск машин отечественных производителей.
Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям
Наверняка все помнят времена, когда старые ЛиАЗ, ЛАЗ и Икарус курсировали по дорогам городов и пригородов, выполняя пассажирские перевозки в разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк необходимо обновлять. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.
Благодаря современным разработкам конструкторами Минского автомобильного завода создана целая линейка автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров.После распада Страны Советов некогда известный автопроизводитель переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении парка, оказывающего услуги по перевозке пассажиров. А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, пришедший на замену давно морально и технически устаревшему Икарусу.
Первая модель, хотя и соответствовала всем требованиям, была далека от совершенства и со временем постоянно совершенствовалась. Наряду с этим были разработаны новые версии, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.
Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ
| Технические характеристики | Модель двигателя | |||
| Mercedes-Benz OM 906LA | DEUTZ BF6M.1013ES | MMZ D-260.5 | MMP-D 245.30 | |
| Объем двигателя, л | 6,370 | 7,146 | 7,150 | 7,100 |
| Мощность двигателя, л. с участием. | 231 | 237 | 230 | 170 |
| Количество цилиндров | 6 | четыре | ||
| Расход топлива | Дизель | |||
Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок
Габаритные размеры:
- Длина 11.985 г.
- Ширина 2,5 м.
- Высота 2,838 м.
Кабина оборудована тремя дверями шириной 1,2 м, а количество сидений от 21 до 28 позволяет разместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей ростом более 190 см, а ширина между сиденьями составляет 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Это реализовано за счет системы подогрева двигателя мощностью 30 кВт.Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля при низких температурах окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013EC — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими трансмиссиями ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Praga 5PS 114.57.
Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов
В отличие от предыдущей версии, при ширине 2,5 м и высоте 2,838 м автобус МАЗ
107 оборудован большим количеством посадочных мест, которое может варьироваться от 24 до 30, а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина корпуса увеличилась и вместо 11.985 теперь 14.480 м. Данная модель автобуса комплектуется исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем — 6,3 л. В паре установлена автоматическая коробка передач, которая позволяет развивать максимальную скорость 78 км / ч.
Высокая пропускная способность городских маршрутов
Автобус МАЗ-105 — великолепный образец пассажирского транспорта особо большой вместимости для городских перевозок. Этот автобус, благодаря особенностям конструкции и сочленению двух залов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми.Их размер считается стандартным для автомобилей, предназначенных для регулярных поездок по городу, и составляет 1,2 м. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низкопольный, на что указывает высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель лишний раз доказывает, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в транспортном средстве не затруднит даже людей преклонного возраста или невысокого роста. При таких внушительных размерах в автобусе было установлено всего 36 посадочных мест.А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.
Силовой агрегат, установленный на этой модели, — Mercedes-Benz OM 906LA. Вместе с ним работает АКПП. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.
Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов
Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, обслуживающих междугородние пассажирские перевозки на средние расстояния. При небольших размерах салон автобуса вмещает в себя 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема 2 кубических метра.Кузов легкового транспорта, как и у автобуса МАЗ 251, выполнен из пластика. И все панели приклеиваются к каркасу. Также производитель предоставляет несколько вариантов автомобилей: туристический автобус, такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.
.