Масса уаз 452: УАЗ 452 — характеристики и цена, обзор с фотографиями

Технические характеристики УАЗ 452

Описание автомобиля УАЗ 452

Запуск в серийное производство легендарного фургона УАЗ-452 состоялся в 1965 году. Данная модель и последующие ее модификации выпускались на протяжении нескольких десятилетий, при этом у автомобиля практически не изменилась внешность, и лишь незначительно корректировался состав технического оснащения. Хотя эта машина и не была лишена некоторых недостатков, тем не менее, для своего времени она являлась образцом того, какими качествами должен обладать коммерческий транспорт. Наиболее значимым достоинством фургоном является его универсальность при эксплуатации. Причем в данном случае речь идет не только о сферах использования транспорта, но и о его ходовых возможностях. Так как «УАЗик» уже в базовой комплектации оснащался системой подключаемого полного привода, имел устойчивую базу и большую высоту дорожного просвета, то он мог использоваться для осуществления перевозок не только в условиях города, но и там где дороги в принципе отсутствуют. Благодаря этому фургон с успехом эксплуатировался на всей территории нашей страны и за ее пределами.

Следующим положительным моментом является простота ремонта и обслуживания автомобиля. Для того чтобы устранить возникшие неисправности водителю не потребуется иметь в наличии какую-либо специализированную оснастку или заботиться о транспортировке машины в оборудованный гараж. Большинство возникающих проблем вполне реально разрешить в полевых условиях и в большинстве случаев для этого даже не обязательно выходить из салона. Например, если требуется устранить какие-либо неисправности в силовой установке, трансмиссии, электрике, то сделать это можно прямо с места водителя, так как доступ к указанному оборудованию осуществляется непосредственно из салона. В качестве третьего преимущества следует отметить большое разнообразие конфигураций внутреннего пространства, именно поэтому 452-ю модель активно использовали в качестве специализированного транспорта, в условиях завода трансформируемая в автомобиль скорой помощи, милицейский фургон и приспосабливая под другие нужды.

Экстерьер

Из-за особенностей своего внешнего вида УАЗ 452 получил прозвище «Буханка», что в полной мере характеризует его облик, образованный из простых, лаконичных линий. Прямая крыша, установленная на мощных стойках способна выдержать значительные нагрузки, поэтому она нередко оборудовалась дополнительным багажником, использовалась для транспортировки лестниц, специализированного оборудования. Фронтальная часть плоская, на ней располагаются круглой формы фары, установленные в неглубокие ниши. Над нешироким передним металлическим бампером выполнена трапециевидная ниша воздухозаборника затянутая сеткой с ячейками крупного размера. Линия подоконника прямая, доступ в пассажирский отсек кабины осуществляется с правого борта через широкую распашную дверь, за которой имеет удобная подножка. Грузовой отсек кабины оборудован вентиляционными жалюзи, проход в него организован в задней части кузова через 2-створчатые распашные двери. Задние фонари скомпонованы вертикально в средней торцевой части крыльев. В длину и ширину размеры кузова составляют 4440х2100 мм, высота – 2101 мм, грузоподъемность – 925 кг, снаряженная/допустимая масса – 1905/2830 кг, при организации автопоезда его масса не должна превышать 3330 кг.

Интерьер

В салоне УАЗ 452 кроме водителя сможет поместиться до семи человек. Для пассажиров установлены отдельные кресла, порядок их распределения по внутреннему пространству может быть разнообразным. Кроме кресел в кабине присутствуют бардачки и ниши, которые можно использовать для укладки личных вещей, инструмента. Внутренние поверхности дверей обтянуты плотным, нейтральных оттенков материалом, поверх него смонтированы ручки стеклоподъемников, блокираторы замков. Между сиденьями водителя и переднего пассажира помещен высокий кожух двигателя, его поверхность, как правило, обтягивалась искусственной кожей. Существовали модификации «УАЗика», в которых плоскость кожуха использовалась для установки надстройки с нишами. Передняя панель полностью изготовлена из металла, справа от рулевой колонки в нее помещена крупная шкала спидометра, слева размещается ряд из четырех циферблатов. Дополнительное оборудование монтируется на кронштейнах, для которых предусмотрено наличие крепежных мест под центром передней панели.

Технические характеристики

УАЗ 452 оснащался бензиновой силовой установкой обеспечивающей запас автономного хода на 690 км. Рабочий объем двигателя составляет 2693 см3, мощность – 112 л. сил, предельный крутящий момент – 198 Нм.

Самодельный микроавтобус на базе УАЗ-452

«Буханка» домашней выпечки

С. Ионес, фото автора

Среди самодельных грузовиков, о которых рассказывает наш журнал, этот один из самых старых. Большинство «модифицированных» ЗИЛов или «газиков» построено в 1990-х годах, когда частным грузовиком уже было не удивить. Автомобиль, о котором пойдет речь, появился на свет значительно раньше – в 1981 году.

Микроавтобус цвета хаки с первого взгляда похож не на самоделку, а на серийный автомобиль незнакомой марки. Простая угловатая форма кузова вполне соответствует модному в 1970–1980-е гг. дизайну. Нестыковок или грубых гаражных недоделок в облике этой машины вы не найдете: кузов изготовлен аккуратно. Более того, можно подумать, что некоторые детали сделаны на заводе! Есть в экстерьере автомобиля характерные черты индивидуальности. Например, приподнятый над проемами дверей контур боковых водосточных желобков.

На рубеже 1970–1980-х купить грузовик или микроавтобус в частную собственность было нельзя. Но построить самостоятельно и с помощью клуба «самодельщиков» зарегистрировать в ГАИ иногда получалось. Проблема комплектующих решалась достаточно просто. На автобазах списывали немало микроавтобусов, выработавших свой ресурс или побывавших в ДТП. Годные для применения детали, снятые с этих машин, нередко выбрасывали на свалку.

Машину, о которой наш сегодняшний рассказ, построил москвич Анатолий Мишуков. В ее основе – немного переделанное полноприводное шасси от УАЗ-452. Мы будем упоминать старый индекс «буханки», так как в те годы, когда Анатолий Константинович изготовил свой автомобиль, индексов 3741, 3962 и 2206 ульяновский завод еще не применял.

Длина машины Мишукова немного меньше, чем у «буханки»: задний свес укорочен на 20 см. Передний свес остался стандартным, но так как нос машины немного «приподнят» по сравнению с УАЗ-452, углы въезда и съезда получились более выгодными – существенный показатель для автомобиля высокой проходимости. По ширине самодельная «буханка» на те же 20 см меньше ульяновской.

Кузов машины изготовлен по технологии, применяемой при серийном производстве средних и больших автобусов: к каркасу из труб прямоугольного сечения приварены стальные панели. Только вместо пространственного основания агрегаты прикреплены к обычной «уазовской» раме. Получился очень жесткий остов, ни при каких нагрузках проемы дверей и окон не перекашивает. Не в ущерб жесткости кузов можно превратить в частично открытый «сафари». Объемная крыша из стеклопластика отстегивается, панели боковин с окнами снимаются.

Такая несущественная на первый взгляд деталь, как перемычка, разделяющая ветровое стекло, у машины Мишукова тоже несет силовую нагрузку. Известно, что проем ветрового стекла – слабое место кузова многих микроавтобусов и кабин некоторых бескапотных грузовиков. Кстати, серийными машинами, у которых проем получился жесткий, были УАЗ-452 и РАФ-977 – у них сильно гнутое стекло.

Несмотря на массивный каркас, кузов машины Мишукова не отличается избыточной массой. По словам создателя, он легче, чем у серийной «буханки». Этому способствуют уменьшенные габариты, фанерный пол салона, стеклопластиковая крыша. Мишуков однажды взвешивал на «грузовых» весах порожний автомобиль. Оказалось, что масса машины немного больше 1,6 т. Для сравнения: масса фургона УАЗ-452 – 1720 кг.

Расположение дверей как у большинства микроавтобусов: по левому борту только водительская, по правому – две двери, распашная задняя. Наружные петли не портят внешнего вида машины, зато передние двери открываются на 90°, как на УАЗ-452 и РАФ-977. По характерным подштамповкам заметно, что тыльная сторона дверей кабины заводского изготовления, – это перекроенные сваркой двери УАЗа.

Двери кабины оснащены нормальными форточками и стеклоподъемниками, взятыми от УАЗ-452. При этом Мишукову удалось придать рамкам дверей оригинальную форму. Арматура дверных замков взята от когдато популярного польского микроавтобуса Nysa. Молдинги в виде деревянных брусков создатель машины выполнил примерно так, как они сделаны на полноприводном бескапотном Volvo.

Мишуков сознательно проектировал заднюю часть своей машины, похожей на Land Rover Defender: широкая распашная дверь посередине, узкие окна справа и слева от нее. Стекло двери оборудовано задним «дворником». Запасное колесо, висящее снаружи на двери, типично для «джипов». Небольшие круглые задние фонари незнакомой марки. Оказывается, они заимствованы у «бамовского» самосвала Magirus Deutz. Фаркоп и два задних буфера антикварные, с легендарного джипа Willys времен войны. В 1960-х такая машина была у Мишукова.

В интерьер салона отлично вписалась приборная панель от РАФ-2203. Дизайн и расположение приборов у нее современнее и эргономичнее, чем у УАЗ-452. Под панелью размещен странный кожух отопителя с двумя большими круглыми решетками воздуховодов – по виду явно «фирменный». Оказывается, печка взята от автобуса Mercedes-Benz «408-й» серии: в 1970-х такие машины служили в качестве «скорой помощи» в закрытых ведомственных больницах. Второй отопитель салона установлен за правым сиденьем, на том же месте, где у «ГАЗели» ГАЗ-3221. Эта печка от Nysa. Кожух рулевой колонки с переключателями сигналов поворота, фар и «дворников» от ВАЗ-2106. Замок зажигания от FIAT, сделанный по лицензии фирмы Neiman. Его применяли на советских «легковушках» до 1983 г. От замка нынешних «Жигулей» он отличается тем, что ключ вынимается в двух положениях: выключенном и «нейтральном».

За много лет хозяин заменил некоторые детали. Рулевое колесо от Opel появилось на машине уже в наше время. Головное освещение стало работать эффективнее, когда круглые фары уступили место прямоугольным от ВАЗ-2105. В сочетании с доработанной облицовкой «Москвича-2140» они прекрасно вписываются в облик машины. Передние сиденья РАФ-2203 уже выработали ресурс, и будущим летом хозяин планирует заменить их подходящими креслами от иномарки.

Салон машины предназначен для перевозки грузов: вместо сидений – грузовой отсек. Настил пола при необходимости можно разобрать, сняв резиновые коврики и отвернув винты крепежа панелей пола. Таким образом, открывается невозможный на обычном УАЗе доступ из салона к коробке передач, раздаточной коробке, карданной передаче заднего моста.

Говорят, что в непогоду двигатель УАЗа, стоящего вне гаража, удобно регулировать, сидя в кабине. Но этим придется заниматься, поворачиваясь в кабине, где мешают руль, рычаги, открытая крышка капота. Кроме того, на УАЗ-452 капот открывает доступ не ко всему двигателю. Примерно над третьим цилиндром нависает перегородка кузова, а четвертый цилиндр задвинут в нишу и со стороны грузового отсека накрыт несъемным кожухом, поэтому вынуть головку цилиндров и штанги толкателей клапанов четвертого цилиндра – проблема.

В кузове машины Мишукова нет перегородки. Двигатель ЗМЗ-402 накрыт полностью снимающимся капотом, добраться к нему можно с любой стороны. А регулировки и ремонт любой сложности можно проводить, находясь в просторном грузовом отсеке. Обратим внимание: двигатель не ульяновский, а заволжский, работающий на бензине Аи-92 или газе. Место правого бензобака занял газовый баллон.

У Мишукова аккумулятор стоит за спинкой левого сиденья, как на обычной «буханке», но, чтобы добраться до аккумулятора УАЗа, из-за перегородки надо откидывать сиденье водителя. В самодельном кузове ящик с аккумулятором просто стоит в углу. Он не занимает полезную площадь, и при необходимости батарею легко вынести из салона.

На передней панели над облицовкой расположена крышка «ложного» капота, примерно такого типа, как у РАФ-2203. Под ней находится узкий отсек между облицовкой и передним щитом салона, там расположены главные цилиндры тормозов и сцепления, механизм стеклоочистителя, бачок стеклоомывателя, расширительный бачок, радиатор отопителя, пластиковые крышки ламп фар, некоторые приборы электрооборудования. Все эти узлы серийные. Например, главные цилиндры использованы от ГАЗ-24.

Стандартные рессоры УАЗа оказались слишком жесткими для машины с более легким кузовом. Поэтому подбор листов индивидуальный, чтобы обеспечить оптимальное для этого автомобиля сочетание грузоподъемности и плавности хода. По длине примененные рессоры близки к тем, которыми оснащали УАЗ-451, модификацию «буханки» без привода на передние колеса. Рулевая колонка содержит интересный узел – промежуточный вал с карданными шарнирами от древнего грузовика МАЗ-200.

Машине в этом году исполнится 25 лет. По словам владельца, ему много раз приходилось возить грузы по тяжелому бездорожью. Именно на это рассчитан любой УАЗ, в том числе оснащенный несерийным кузовом. Еще в советское время Мишуков неоднократно участвовал в дальних пробегах, которые организовывал клуб владельцев «самоделок». Участники тех пробегов побывали во многих уголках СССР. Сейчас автомобиль в идеальном техническом состоянии. На кузове нет ни пятнышка ржавчины, а агрегаты не сложно обновлять: серийные ульяновские и заволжские запчасти продаются в любом магазине.

В России мало известны такие автомобили, как австрийский Steyr Pitzgauer или шведский бескапотный полноприводный Volvo. Даже случайно попавший в Москву Land Rover вагонной компоновки стал сенсацией. Названные машины не одно десятилетие служат в армиях европейских стран. Их используют полиция, пожарные, аварийные службы. В России данная ниша рынка занята «буханкой» УАЗ. Интересно, что у европейских внедорожных «вагонников» кузова примитивной угловатой формы, а УАЗ сделан с претензией на «цивильный» дизайн: «пухлая» передняя панель, гнутое ветровое стекло, округлые панели боковин, объемная крыша. Автобус Мишукова похож не только на Volvo или Steyr, он напоминает прототип, которым в 1980-х ульяновские конструкторы собирались заменить старую «буханку».

В советское время существовало мощное движение создателей самодельных автомобилей. Они проводили групповые парадные выезды и дальние пробеги. Многие самодеятельные конструкторы прославились своими автомобилями: о них писали журналы, и снимало сюжеты телевидение. Большинство «самоделок» были легковые. Мишуков один из немногих, кто 1980-е годы решился самостоятельно изготовить небольшой грузовик. Другой пример – конструкторы из Грузии, строившие двух и даже трехосные машины с агрегатами шасси УАЗа и кузовами из кусков кабин КАЗ-608В «Колхида».

Рабочие характеристики автомобиля УАЗ-452

_____________________________________________________________________________

Рабочие характеристики автомобиля УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452 выпускался Ульяновским автозаводом с 1965 года (УАЗ-452Д, УАЗ-452 с 1966 года).

Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте.

Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

В марте 2011 года этому автомобилю провели модернизацию по конкретным моделям УАЗ-39625, 3962 и 2206.

Были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель тоже по стандарту Евро-4.

Модификации автомобилей УАЗ-452

УАЗ-452 — фургон, основная модификация.

УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван буханкой. Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях.

Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.

УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении.

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования.

УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.

УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.

УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. (6х4).

УАЗ-452П — седельный тягач.

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452

Грузоподъемность, кг — 800

Масса в снаряженном состоянии, кг — 1720

Полная масса, кг — 2670

Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг — 1260

Максимальная нагрузка на заднюю ось, к — 1410

Масса буксируемого прицепа, кг — 850

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 55,2

Максимальная скорость, км/ч — 95

Габаритные размеры, мм:

— длина — 4360
— ширина — 1940
— высота — 2090

Двигатель УАЗ-452 — 451МИ (451М)

Аккумуляторная батарея — 6СТ-60

Вместимость системы охлаждения, л — 13

Применяемое горючее — А-76 или А-72

Контрольный расход топлива, л/100 км — 13

Вместимость топливных баков, л — 56+30

Запас хода по топливу, км — 600

Трансмиссия УАЗ-452

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Механическая, трехходовая, с четырьмя передачами вперед и одной назад.

Раздаточная коробка — Шестеренчатая, с двумя передачами.

Карданная передача — Два трубчатых открытых карданных вала — задний и передний.

Передняя ось — Штампованная, двутаврового сечения.

Передний ведущий мост — С разъемным в вертикальной плоскости картером.

Задний ведущий мост — С разъемным в вертикальной плоскости картером.

Главная передача — Одинарная, пара конических шестерен со спиральным зубом; передаточное число 5,12.

Дифференциал — Конический, с четырьмя сателлитами.

Ходовая часть УАЗ-452

Шарниры поворотных цапф передних колес — Равных угловых скоростей, шариковые

Рама — Штампованная из листовой стали, продольны балки швеллерного сечения, соединены шестью поперечинами.

Подвеска — Рессорная, на четырех продольных полуэллиптических рессорах.

Концы рессор установлены в резиновых подушках.

Амортизаторы — Гидравлические, рычажные, двустороннего действия. Установлены на переднем и заднем мостах.

Тормоза — Колодочные на все четыре колеса, привод гидравлический—от подвесной педали, Колодочный с барабаном, привод механический—тросом от рычага.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Фургон 3741

УАЗ 3741 — грузопассажирский остекленный фургон. Первые машины сошли с конвейера в 1985 году, став модернизированным вариантом предыдущей модели — УАЗ-452.

Технические характеристики

Внешность автомобиля классическая советская — «буханку» не спутать ни с чем. Она по-прежнему аскетична, компакта и абсолютно нетребовательна к дороге. Прибавим сюда доступность запчастей, их небольшую стоимость, а также возможность произвести большинство ремонтных работ своими руками, и получим неубиваемый автомобиль для бездорожья — помощника современного фермера и просто человека, живущего в сельской местности.

Однако целевая аудитория грузопассажирского фургона намного шире. Подобные машины с некоторыми доработками до сих пор востребованы как кареты скорой помощи, служебные автомобили газовых служб, полиции и МЧС.

В основе современной «буханки» — мощная рамная конструкция. Грузоподъемность 850 кг + 1 пассажир или же 5 пассажиров с небольшим грузом.

Технические характеристики:

Двигатель 2,7-литровый 112-сильный, евро-5, работает на бензине АИ-92-К5 (ЗМЗ-40911). Максимально возможная скорость — 127 км/ч. Объем топливного бака — 50+27 л.
Привод — полный, передняя ось подключаемая.
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные.
Руль с гидроусилителем.
Передние и задние подвески рессорные, зависимые.
Раздаточная коробка с прямой и понижающей передачами, механическая двухступенчатая.
Трансмиссия механическая пятиступенчатая.
Расход топлива: на постоянной скорости 60 км/ч — 9,0 л, на скорости 80 км/ч — 11,2 л.
Размеры: длина — 4,39 м, ширина (по зеркалам) — 2,17 м, высота — 2,064 м. Колесная база — 2,3 м. Клиренс — 20,5 см.

Комплектации и цены

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 доступен лишь в одной комплектации:

складывающийся стол в салоне;
два отопителя для кабины и для фургона;
два плафона освещения.
Комфорт, как и у первых образцов, выпускаемых в СССР, минимальный. Из современных возможностей — есть ГЛОНАСС. Подогрев передних сидений и пакет «Комфорт» доступны за дополнительную небольшую плату.

Новый UAZ «Буханка» Фургон от официального дилера

В автосалоне УАЗ Планета-Авто можно приобрести автомобили новые и с пробегом, в наличии и под заказ. Чтобы включить в комплектацию дополнительные опции, воспользуйтесь конфигуратором на сайте. Рекомендуем записаться на тест-драйв, если хотите попробовать машину в деле. Для получения спецпредложения свяжитесь с нами по телефону или закажите обратный звонок.

О транспортном налоге, Письмо УМНС России по Москве от 03 августа 2004 года №23-01/3/50988

О транспортном налоге

ПИСЬМО

от 3 августа 2004 года N 23-01/3/50988

О транспортном налоге

Управление Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по г.Москве направляет для руководства и использования в работе информацию, представленную ОАО «Ульяновский автомобильный завод» по выпускаемым автотранспортным средствам. Для сведения сообщаем, что по данным службы главного конструктора ОАО «Ульяновский автомобильный завод» модели автомобилей, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается с:

— 3151, 3153, 3159, 3160, 3162, должны быть отнесены к легковым автомобилям, так как сертифицированы по категории M1 «Механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)»;

— 3741, 3909, 3303, 2360, 2363, должны быть отнесены к грузовым автомобилям, так как сертифицированы по категории N1 «Механические транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн»;

— 2206, 3962, должны быть отнесены к автобусам, так как сертифицированы по категории М2 «Механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места для водителя) и максимальная масса которых не более 5 тонн».

Заместитель
руководителя Управления
Министерства РФ по
налогам и сборам по г.Москве
Ю.А.Мавашев

Приложение. Информация, представленная ОАО «Ульяновский автомобильный завод» по выпускаемым автотранспортным средствам

Приложение
к письму Управления
МНС РФ по г.Москве
от 3 августа 2004 года N 23-01/3/50988


N п/п	Обозначение модели модификации, исполнителя ЛТС	Наименование (тип) ЛТС	Кате- гория	Двигатель	Макси- мальная мощность двигателя, л.с. (кВт)	Рабочий объем, куб.см	Масса АТС без нагрузки, кг	Разре- шенная макси- мальная масса, кг	Количество сидячих мест (без места водителя)	Примечание
1	УАЗ-3153	Легковой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1800	2600	8
2	УАЗ-315302	Легковой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1800	2600	8
3	УАЗ-3159	Легковой	В	ЗМЗ-409.10	128 (94,1)	2693	2000	2800	8
4	УАЗ-315123	Легковой	В	Андория 4СТ90-1	86 (63,5)	2417	1665	2400	6
5	УАЗ-315143	Легковой	В	Андория 4СТ90-1	86 (63,5)	2417	1815	2550	6
6	УАЗ-315148	Легковой	В	ЗМЗ-5143	91 (67,0)	2240	1815	2550	6
7	УАЗ-315195	Легковой	В	ЗМЗ-409.10	128 (94,1)	2690	1770	2520	6
8	УАЗ-31601	Легковой	В	УМЗ-4210	98 (72,1)	2890	1970	2570	6
9	УАЗ-31602	Легковой	В	ЗМЗ-409.10	128 (94,1)	2693	2000	2600	6
10	УАЗ-31605	Легковой	В	УМЗ-4213	104 (76,5)	2890	1975	2575	6	До 2003 года мощность 102 л.с. (75 кВт)
11	УАЗ-31608	Легковой	В	ЗМЗ-5143	91 (67,0)	2240	2030	2630	6
12	УАЗ-31622	Легковой	В	ЗМЗ-409	128 (94,1)	2693	2040	2840	8
13	УАЗ-31625	Легковой	В	УМЗ-4213	104 (76,5)	2890	2015	2815	8	До 2003 года мощность 102 л.с. (75 кВт)
14	УАЗ-31604	Легковой	В	VM «425LTRU»	103 (76)	2499	2040	2640	6
15	УАЗ-3151	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-4179	76 (55,9)	2445	1680	2480	6
16	УАЗ-31512	Легковой	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1600	2350	6
17	УАЗ-31514	Легковой	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1750	2500	6
18	УАЗ-ЗШ9	Легковой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1750	2500	6
19	УАЗ-315122	Легковой	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1600	2350	6
20	УАЗ-315142	Легковой	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1750	2500	6
21	УАЗ-315192	Легковой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1750	2500	6
22	УАЗ-3741	Фургон	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1720	2720	1
23	УАЗ-374102	Фургон	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1720	2720	1
24	УАЗ-37411	Фургон	В	УМЗ-4179	76 (55,9)	2445	1740	2740	1
25	УАЗ-37419	Фургон	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1720	2720	1
26	УАЗ-374192	Фургон	В	УМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1720	2720	1
27	УАЗ-3303	Грузовой	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1650	2650	1	До 01.05.2003 устанавливалось дополнительно 4 места на платформе
28	УАЗ-330302	Грузовой	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1650	2650	1
29	УАЗ-33031	Грузовой	В	УМЗ-4179	76 (55,9)	2445	1690	2690	1
30	УАЗ-33039	Грузовой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1650	2650	1	До 01.05.2003 устанавливалось дополнительно 4 места на платформе
31	УАЗ-330392	Грузовой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1650	2650	1	-«
32	УАЗ-33036	Грузовой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1750	3050	1	-«
33	УАЗ-330362	Грузовой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1750	3050	1	-«
34	УАЗ-3909	Грузовой	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1820	2820	6
35	УАЗ-390902	Грузовой	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1820	2820	6
36	УАЗ-39099	Грузовой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1820	2820	6
37	УАЗ-390992	Грузовой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1820	2820	6
38	УАЗ-39094	Грузовой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1900	3050	4	До 01.05.2003 устанавливалось дополнительно 4 места на платформе
39	УАЗ-390942	Грузовой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1900	3050	4	-«
40	УАЗ-39095	Грузовой	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1880	3050	1	-«
41	УАЗ-390952	Грузовой	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1880	3050	1	-«
42	УАЗ-3962	Санитарный	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1825	2500	8
43	УАЗ-396202	Санитарный	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1825	2500	8
44	УАЗ-39629	Санитарный	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1825	2500	8
45	УАЗ-396292	Санитарный	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1825	2500	8
46	УАЗ-39621	Санитарный	В	УМЗ-4179	76 (55,9)	2445	1825	2500	8
47	УАЗ-39625	Специальное ТС для перевозки пассажиров	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1720	2720	8
48	УАЗ-396252-03	-«	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1720	2720	8
49	УАЗ-396259	-«	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1720	2720	8
50	УАЗ-396252	-«	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1720	2720	8
51	УАЗ-2206	-«	D	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1855	2780	10
52	УАЗ-220602	-«	D	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1855	2780	10
53	УАЗ-22069	-«	D	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1855	2780	10
54	УАЗ-220692	-«	D	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1855	2780	10
55	УАЗ-2206-03	-«	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1855	2780	7
56	УАЗ-220602-03	-«	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1855	2780	7
57	УАЗ-22069-03	-«	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1855	2780	7
58	УАЗ-220692-03	-«	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1855	2780	7
59	УАЗ-2206-04	-«	В	УМЗ-4178	76 (55,9)	2445	1855	2780	8
60	УАЗ-220602-04	-«	В	ЗМЗ-4021	74 (54,4)	2445	1855	2780	8
61	УАЗ-22069-04	-«	В	УМЗ-4218	84 (61,8)	2890	1855	2780	8
62	УАЗ-220692-04	-«	В	ЗМЗ-4104	85 (62,5)	2890	1855	2780	8
63	УАЗ-3151-01	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-41416	71 (52,3)	2445	1620	2420	6
64	УАЗ-31512-01	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1540	2150	6
65	УАЗ-31511-01	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1560	2360	6
66	УАЗ-31524-01	Санитарный	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1540	2150	2
67	УАЗ-3741-01	Фургон	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1710	2680	1
68	УАЗ-37411-01	Фургон	В	УМЗ-41416	71 (52,3)	2445	1763	2723	1
69	УАЗ-3962-01	Санитарный	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1900	2620	8
70	УАЗ-39621-01	Санитарный	В	УМЗ-41416	71 (52,3)	2445	1943	2663	8
71	УАЗ-2206-01	Автобус	D	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1870	2740	10
72	УАЗ-3303-01	Грузовой	В	УМЗ-414	71 (52,3)	2445	1670	2630	1
73	УАЗ-33031-01	Грузовой	В	УМЗ-41416	71 (52,3)	2445	1713	2673	1
74	УАЗ-469	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-451МИ	69 (50,7)	2445	1600	2400	6
75	УАЗ-469Б	Грузо- пассажирский	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1540	2290	6
76	УАЗ-469БГ	Санитарный	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1540	2290	2
77	УАЗ-452	Фургон	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1720	2670	1
78	УАЗ-452Э	Фургон	В	УМЗ-451МИ	69 (50,7)	2445	1720	2670	1
79	УАЗ-452А	Санитарный	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1900	2620	8
80	УАЗ-152АЭ	Санитарный	В	УМЗ-45ШИ	69 (50,7)	2455	1900	2620	8
81	УАЗ-ШВ	Автобус	D	УМЗ-45Ш	69 (50,7)	2445	1870	2690	10
82	УАЗ-452Д	Грузовой	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1670	2620	1
83	УАЗ-452ДЭ	Грузовой	В	УМЗ-451МИ	69 (50,7)	2445	1670	2620	1
84	УАЗ-451М	Фургон	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1540	2700	1
85	УАЗ-451ДМ	Грузовой	В	УМЗ-451М	69 (50,7)	2445	1510	2660	1
86	УАЗ-23602	Грузовой	В	ЗМЗ-409.10	128 (94,1)	2693	1975	2775	1
87	УАЗ-23608	Грузовой	В	ЗМЗ-5143	91 (67)	2240	2805	2005	1
88	УАЗ-23632	Грузовой	В	ЗМЗ-409.10	128 (94,1)	2693	2935	2135	4

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
файл-рассылка

Вес уаз 452 буханка

Технические характеристики УАЗ 452 Буханка

Комплектации и модельный ряд УАЗ 452

УАЗ 452 3303 бортовой двухдверный

УАЗ 452 3741 фургон 5 дверный цельнометаллический

УАЗ 452 3962 санитарный фургон 5 дверный

УАЗ 452 39094 бортовой 3 дверный

УАЗ 452 3909 фургон 5 дверный

УАЗ 452 2206 микроавтобус

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 452 Буханка

Расход топлива на 100км по трассе: 13.5 лОбъем бензобака: 50 лСнаряженная масса автомобиля: 1975 кгДопустимая полная масса: 3050 кгГрузоподъемность: 1075 кгМаксимальная скорость: 127 км/ч

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2445 см3Мощность двигателя: 72 л.с.Количество оборотов: 4000Крутящий момент: 156/2500 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 6.7Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемыйКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка мостаЗадняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсалКоличество дверей: 5Количество мест: 8Длина машины: 4820 ммШирина машины: 2100 ммВысота машины: 2355 ммКолесная база: 2550 ммКолея передняя: 1453 ммКолея задняя: 1453 ммДорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1966

Буханка уаз 452

В 1965 году на Ульяновском автомобильном заводе началось производство грузовых автомобилей модели УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ, остро необходимых стране для перевозки грузов небольшого объёма и пассажиров до десяти человек вместимостью.

Эти автомобили сразу завоевали популярность среди ведомственных организаций. Так же стали незаменимыми помощниками городским и сельским службам милиции, связи, медицины, и армии.

Недостатком этого транспортного средства стала их низкая проходимость в условиях бездорожья, особенно в осенне-весенний и зимние периоды, в сельской местности.

Учитывая это, в 1966 году на УАЗе началось производство усовершенствованной модели автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452 буханка в вариантах: УАЗ-452; УАЗ-452А; УАЗ-452В; УАЗ-452Д.

Технические характеристики УАЗ-452:

Кузов

Длина (мм) 4820
Ширина (мм) 2100
Высота (мм) 2355
Колёсная база (мм) 2550
Дорожный просвет (мм) 220
Снаряженная масса (кг) 1975
Допустимая полная масса (кг) 3050
Грузоподъёмность (кг) 1075

Двигатель УАЗ-452

Объём двигателя (см3) 2445
Мощность двигателя (л.с.) 72
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 4000
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра (мм) 92
Ход поршня (мм) 92
Максимальный крутящий момент (Н•м) 156
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 2500
Тип двигателя Бензиновый
Конфигурация двигателя Рядный
Тип впуска Карбюратор

Подвеска и тормоза УАЗ-452

Передняя подвеска Зависимая — мост
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные показатели уаз
Максимальная скорость (км/ч) 127
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 13.5
Объём топливного бака (л) 50
Рекомендуемое топливо АИ-80

Модификации УАЗ-452 буханка:

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1] УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. (6х4)

УАЗ-452П — седельный тягач

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы, смотреть далее модели уаз буханки…

УАЗ Буханка: технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

клапан предохранительного типа;
подшипник дифференциала;
регулировочные прокладки;
регулировочное кольцо;
задний подшипник ведущей шестерни;
упорная шайба и ведущая шестерня;
маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизаторов.
Крепежные элементы.
Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
Ось шестерен реверса.
Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

первая передача — 4,124;
вторая передача — 2,641;
третья передача — 1,58;
четвертая передача — 1,00;
пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

электроснабжение;
световая сигнализация;
наружное и внутреннее освещение;
контрольно-измерительные приборы;
отопление;
стеклоподъемники и стеклоочистители;
звуковая сигнализация;
система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

узла дроссельного типа;
обратного клапана;
адсорбера;
диагностического штуцера;
топливной рампы;
крепежных деталей;
системы впрыска топливной жидкости;
винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
насосного элемента;
сепаратора;
топлипривода;
топливного фильтрующего элемента;
гравитационного клапана;
форсунок;
емкости с системой вентиляции;
бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
емкость для масляной жидкости — 22 л;
гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

отводящий шланг радиатора;
защитный кожух радиатора;
водяные рубашки;
насос водяного типа;
пробку;
крепежные механизмы;
подводящий шланг радиатора;
корпус термостата;
вентилятор;
блок цилиндров;
сливной кран;
штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
наливной шланг и устройство сцепления;
расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

монтажный блок;
переключатель электрического двигателя;
резистор;
патрубки;
заслонки;
вентилятор;
выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

длина — 4360 мм;
ширина — 1940 мм;
высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

УАЗ 452

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%) Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м Модель двигателя: УМЗ-4213 Тип: 4-тактный, с впрыском топлива Число цилиндров: четыре Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Рабочий объем: 2,89 литра Степень сжатия: 8,2

Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Модификации УАЗ 452

УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).

УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроходимость УАЗ 452

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Гляньте на видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Смотрите даже на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность.

Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке. Насколько это правда — судить не берёмся.

Кроме того УАЗ 452 очень хорошо поддаётся тюнингу. Подробнее о тюнинге буханки я уже писал

Ну и напоследок веселое видео про тюнинг УАЗ 462:

[uptolike]

Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка)

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Вернуться к оглавлению

Преимущества транспортного средства

Транспортное средство обладает рядом преимуществ:

Автомобиль универсален.
УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

Вернуться к оглавлению

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

грузовик с кузовом из дерева;
фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Вернуться к оглавлению

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
Двигатель — УМЗ-4213.
Авто может преодолеть подъем в 30°.
Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.

Вернуться к оглавлению

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В. УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Вернуться к оглавлению

УАЗ как универсальный транспорт

Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.

Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.

Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:

Комфортабельность почти отсутствует.
«Буханку» легко можно оттюнинговать.
Огромный плюс — это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.

В любом случае УАЗ 452 — прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.

Вернуться к оглавлению

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:

Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
Важно узнать, как машина расходует топливо.
Подвеска может быть рессорной или пружинной.
Надо узнать число владельцев машины.
Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
Присутствие тосола в бачке — это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.

В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.

Легкий внедорожник УАЗ-452 | Military-Today.com

Страна происхождения	Советский Союз
Введен в сервис	1965
Конфигурация	4×4
Сиденья в кабине	1 + 8 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	1.76 т
Грузоподъемность	0,8 т
Длина	4,36 м
Ширина	1,94 м
Высота	2,1 м
*Мобильность*
Двигатель	ЗМЗ-451М1 бензин
Мощность двигателя	72 л.с.
Максимальная скорость по дороге	95 км / ч
Диапазон	500 км
*Маневренность*
Градиент	57%
Боковой откос	30%
Вертикальный шаг	~ 0.3 м
Траншея	~ 0.5 м
Брод	0,55 м

Производство УАЗ-452 начат в 1965 году. Это преемник УАЗ-450, это была нелицензионная копия Willys Jeep Forward Control. В УАЗ-452 серийно выпускался для гражданских и военных. Это экспортировался в страны бывшего Варшавского договора и другие страны, где распространилось советское влияние.В 1985 году УАЗ-452 модернизировано и изменено обозначение моделей. УАЗ-452 и его последовательные варианты находятся на вооружении Россия и ряд стран мира. Несмотря на свой возраст и странной внешности этот автомобиль до сих пор производится в России. Обновленная версия УАЗ-452 строится для военных и гражданские заказчики.

Исходный уровень Фургон УАЗ-452 имеет две передние двери, боковую дверь плюс заднюю дверь. Это может перевозить водителя плюс до 8 пассажиров или до 800 кг груза.Внутри фургона есть скамейки для пассажиров. Автомобиль может буксировать прицеп или легкие артиллерийские орудия максимальной массой 850 кг.

УАЗ-452 обычно использовался как скорая помощь, световая мастерская и как команда средство передвижения.

Оригинал УАЗ-452 имеет бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий 72 л.с. Это было стандартный автомобильный двигатель, также встречающийся на других советских автомобилях. это в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Фургоны УАЗ выпускаемые с 1985 года, оснащались новым двигателем мощностью 99 л.с.Текущие серийные модели оснащены 2,7-литровым бензиновым двигателем. развивающий 112 л. Он работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. У этого автомобиля заднее колесо привод с возможностью выбора полного привода. Имеет хорошую проходимость мобильность и может добраться даже до самых отдаленных мест.

УАЗ-452 был произведен в нескольких вариантах для конкретных ролей. В большинство базовых моделей описаны ниже. Поскольку существует множество под варианты каждой модели.

Варианты

УАЗ-452А скорая помощь. Он может перевозить 4 носилки или 6 сидячих пациентов с одним фельдшер.

УАЗ-452В пассажирский вариант с застекленной кабиной. Он может перевозить водителя плюс до 10 пассажиров.

УАЗ-452Д пикап с двухместной кабиной и открытой грузовой площадкой на задний. Грузовой отсек имеет откидные борта и откидной борт.

УАЗ-2206 это текущая производственная модель.

О ГАЗ-69: технические характеристики и история создания

Немного истории

ГАЗ-69 — один из первых советских внедорожников, выпускавшийся с 1952 по 1972 год, изначально выпускавшийся на Московском заводе. Завод Молотова. Над созданием этой модели работала та же бригада, которая занималась созданием ГАЗ-67, а именно: В. Подольский, Б. Панкратов, Ф. Лепендин, Г. Шнайдер, С. Зислин, В. Филюков, В.Соловьев. Руководителем всего процесса творчества был Г. Вассерман.

Внешний вид ГАЗ-69

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены ГАЗ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, большей проходимостью, более современным дизайном и комфортом. Кстати, в постановлении СССР тоже было четко прописано о необходимости армейского грузовика для перевозки различных грузов, оружия, боеприпасов и т. Д., общий вес до 800 кг. Также должна была быть произведена модификация без прицепа для разведки и перевозки командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-либо прототип или основу для разработки, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, исходя из личного опыта с американскими джипами «Уиллис» и «Бантам» во время Второй мировой войны.

Автомобиль ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года конструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах.Эти машины называли «Рабочими», что означало не только их военное, но и экономическое назначение.

Очень часто можно встретить оба названия ГАЗ-69 и УАЗ-69. Так произошло потому, что через несколько лет после запуска в серийное производство на Горьковском заводе эта модель официально была передана в производство на Ульяновский автомобильный завод и соответственно изменилось название машины.

Производство советских внедорожников

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948) было сразу решено их серьезно испытать.Протяженность трассы составила 12,5 тыс. Км, а курировал весь процесс известный инженер А.Ромачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — высокая скорость буксировки (почти 70% от общего веса) при минимальной скорости повреждения, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате машина прошла заданный маршрут. Год спустя автомобиль прошел более жесткие испытания, где трасса представляла собой пересеченную местность, что сознательно создавало худшие условия.В то время, когда знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или снежных заносах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни канавы, глубина около 55 см не стали препятствием. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но уже на безопасность при транспортировке в воздухе на военных самолетах и планерах. Пятый опытный образец, испытанный на полигоне, был выпущен в том же году. Все испытания завершились только в середине 1951 года, и машины были сданы на полную техосмотр.Как выяснилось, все экземпляры сохранили свои характеристики, узлы остались целыми, без серьезных повреждений, а износ запчастей был очень низким. Такой результат полностью удовлетворил госкомиссию и машина получила «путевку» на производство.

завод ГАЗ-69

Первая крупная крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили выпускали сразу в двух модификациях — военном ГАЗ-69 и сельскохозяйственном ГАЗ-69А. Сразу после этого первые 20 экземпляров были отправлены в Казахстан, где были налажены крупные экспортные сети.

ГАЗ-69 имел открытый 8-местный кузов, имевший убирающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда скамеек. На тот момент ГАЗ-69А был более комфортным, поскольку предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснастили багажником. Конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями вместо скамейки.

Основные габариты ГАЗ-69

С 1954 года обе машины производились одновременно на Ульяновском автомобильном заводе, который в годы войны в значительной степени занимался производством грузовиков.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы УАЗу.

Еще один интересный факт: более половины различных деталей этого автомобиля взяты с других предыдущих моделей ГАЗ. К примеру, всю систему двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и отопитель, конструкторы взяли от ГАЗ-М20, а ручной тормоз, панели управления и фары — от ГАЗ-51. Новый внедорожник получил оси и шины ГАЗ-67Б. К особенностям новой модели относятся: задний мост с межколесным дифференциалом разблокируемого типа; трансмиссия раздаточная коробка без прямого зацепления; зависимая рессорная подвеска колес; шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, при производстве автомобиля отдельные структуры МВД Советского Союза разместили заказ на модификацию автомобиля, а именно на установку полной металлической крыши вместо складного тента.

ГАЗ-69А с самодельным металлическим верхом

С 1970 года УАЗ начал выпуск модернизированного ГАЗ — каталожный номер 69-68. Он имел оси от ранее выпускавшегося военного грузовика УАЗ-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались ракетными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.За все 20 лет производства с конвейера сошло более 600 000 экземпляров, и около половины этих автомобилей было отправлено на экспорт во многие страны. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право серийного производства ГАЗ-69, официально передав им всю необходимую техническую документацию. С 1962 года это право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗ-69 был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно четырехцилиндровый карбюратор.Но поскольку новый автомобиль создавался для более сложных задач, конструкторы немного улучшили его, сделав более мощным, экономичным и долговечным.

Двигатель слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или в условиях бездорожья. В сложных условиях показатель составил 0,4 л / тонно-километр. Тогда новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях потреблял не более 0,288 л. Начав со старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому для предотвращения перегрева двигателя было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляным радиатором.Блок цилиндров был взаимозаменяемым с блоком двигателя. Что касается цилиндров, то они были выполнены из чугуна и имели рядное вертикальное положение. Для большей прочности их поместили в железную гильзу длиной 5 см и толщиной 2 мм. Практика показала, что именно за счет гильз цилиндров их долговечность была в 2-3 раза больше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр отдельные). Это значительно улучшило движение горючей смеси.

Двигатель справа

В нижней части блока цилиндров установлены две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплена двумя болтами. С другой стороны, к агрегату крепился корпус сцепления. Вся ГБЦ была сделана из алюминиевого сплава и крепилась 23 шплинтами и пластинами. Между головкой и блоком цилиндров поставили специальную асбестовую прокладку толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог налипать на голову и блок, поэтому время от времени приходилось протирать прокладку специальным графитовым порошком.

Также ГАЗ-69 имел 2 масляных фильтра — один фильтр грубой очистки (набор специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер двигателя). Кстати, воздухоочиститель был типа масляной ванны, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственная разница между нынешней трансмиссией и коробкой передач ГАЗ-М-20 заключалась в расположении.Он находился не возле руля, а на полу справа от водителя. Кроме того, из-за возможности отключения ступицы переднего моста немного снизился расход топлива. Но, к сожалению, это могло работать только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то слева можно увидеть отопительный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильный мороз, нужно было сначала повернуть руль вправо и через дверцу на левом переднем колесе установить паяльную лампу.Таким образом масло нагревается в картере.

Внешний вид и интерьер советского внедорожника

Как мы уже упоминали, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, который растягивался вручную. Он крепился с помощью специального жесткого каркаса. Кстати, верх дверей имел брезентовую обшивку, которую можно было снять в любой момент. Оконную раму можно было приподнять, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах.Салон был рассчитан на 8 пассажиров: впереди сидели водитель и один пассажир, далее было 2 ряда скамеек по 3 места каждый. Фактически, эти скамейки служили ящиками, так как сиденья поднимались для хранения различных инструментов. Ворота вагона были распашными, а пространство внутри использовалось для хранения веревки, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр тонкой очистки располагался на бензонасосе, а фильтр грубой очистки — на раме.

Салон ГАЗ 69

Помимо основного топливного бака был второй с вентиляцией, спрятанной под сиденьем переднего пассажира, но заправлять его можно было только через салон.Еще одна деталь заключалась в том, что приборная панель показывала водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Обогреватель в салоне работал только во время езды и подавал горячий воздух под ноги водителя и всех пассажиров. Стоящий автомобиль никак нельзя было отапливать.

Интерьер ГАЗ 69

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось экстерьера и салона, количество посадочных мест сократилось с восьми до пяти.Помимо сидений водителя и переднего пассажира, в спине была установлена только одна скамья. Также машина оборудовалась вместительным багажным отделением, добраться до которого можно было даже из салона, в машине был всего один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был обычным для того времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и капитальные доработки ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после начала производства ГАЗ-69, их использовали на военных парадах, а весной следующего года на сельскохозяйственных работах.В 1954 году большое количество автомобилей было принято на обслуживание полярных станций. Кстати, именно этот шаг побудил конструкторов Горьковского завода изобрести на базе этого «рабочего» автомобиля целых 4 типа снегоходов с гусеницами вместо колес. Но, несмотря на свою бешеную популярность и кажущееся совершенство, автомобиль часто переделывали и представляли как нечто новое. Поэтому в 1960 году передний мост был модернизирован, снабжен усиленными подшипниками, шарнирами и более плотным карданом.

ГАЗ-69-68 1970

Наиболее значительные изменения были внесены в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного безопаснее, также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив ее более жесткими барабанами. Были установлены новые накладки на передние колеса, немного изменены стойки и фары, добавлен выключатель, увеличено заднее стекло и, наконец, конструкторы установили новые навесы, дополнительные окна для грузопассажирских версий. План модернизации был полностью выполнен в 1970 году, машина получила индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАП

За все время производства вместе с модернизацией ГАЗ-69 на его базе было создано множество других воинских частей, в частности — 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (легковой автомобиль). для радиационной и технической разведки), прототипы ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (машина-амфибия), П-125 «Азбука» (штабная машина командиров) и др.

Снегоболотоход ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел множество модификаций, которые широко использовались в Советском Союзе и выпускались массово. К ним относятся:

ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с задней дверью
ГАЗ-69А — 68 — обновленный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69Э — 8-местный 2-дверный с экранированием электрооборудование
ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя — 2.432 литра, из которых использовался 72-й бензин)
ГАЗ-69МЕ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ — экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
ГАЗ-69АМЭ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием. 8-местный 2-дверный кузов, дверь багажного отделения и экранированное электрооборудование
ГАЗ-69П — полицейский автомобиль
ГАЗ-69Б — сельский почтовый вагон
ГАЗ-69 LSD — медицинский фургон
ГАЗ-69 ДИМ — индукционный миноискатель дороги (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель»

Технические характеристики ГАЗ-69

года выпуска 9029

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
1952-1972
Кузов	8-местный 2-дверный открытый тип цельнометаллический с задней дверью и складывающимся тентом	5-местный 4-х дверный цельнометаллический открытый тип с багажником и складывающимся тентом
Вместимость	8 пас. или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Сила тяги	850 кг
Двигатель	четырехцилиндровый двигатель карбюраторный (Модель — 20M)
Расположение цилиндров, диаметр	вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2.12 л
Общее количество / мин	3600
Мощность	55 л.с.
Средний расход топлива	14 л / 100 км
Степень сжатия	9,5-6,7		Карбюратор вертикальный с падающей струей, уравновешивающего типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	сухое, однодисковое
Трансмиссия	механическая, трехступенчатая , двухзаходный
Рабочий тормоз	барабанный тормоз с гидроприводом
Стояночный тормоз	барабан
Рулевое управление	глобоидное с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км / ч
Максимальная скорость с прицепом	80 км / ч
Подвеска	пружина с гидропоршневыми амортизаторами двустороннего действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габаритные размеры д / ш / в	3850/1750/2030 мм
колесная база
Углы свеса (передний / задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние / задние)	2/2.2 кгс / см2
Топливный бак	48 л + 17 л (опция)	60 л

Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

Этот автомобиль был один из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006), где он сыграл роль японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет разворачивается на острове Ио.
Итальянские путешественники совершили экстремальное двухлетнее путешествие по просторам забытой Африки на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 в конце ХХ века.
При производстве ГАЗ-69 на советском рынке не было многоразовой охлаждающей жидкости, поэтому водителям приходилось пользоваться водой, зимой лили ее каждый день на ночь.
В народе эту машину прозвали «козлом».
Специально для пионерлагеря «Артек» разработчики выпустили «Малютку» — пожарный насос для молодежных пожарных дружин.
Китайская компания «Bronco Models» изготовила сборные конструкторские модели игрушек ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в таких компьютерных играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

19 худших машин, которые когда-либо создавали русские

На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе. Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину.Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приезжает утром.

Хотя это не совсем правда, что вам приходилось ждать 10 лет, чтобы к вам домой приехал сантехник, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе.И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину. В других странах Восточной Европы, входивших в коммунистический блок, ситуация была во многом схожей, поскольку они работали при одном и том же режиме.

Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества.Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Mustang или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта A в пункт B. Взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вам не удалось там жить.

19 ГАЗ-21

через Hromadske International

ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, главным образом потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. К тому же машина стоила довольно дорого — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился между 1956 и 1970 годами, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и водителей такси. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой автоматической коробкой передач.ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

18 ГАЗ-24

через wikipedia.org

ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году.Машины использовались в основном в качестве такси, полицейских и других государственных чиновников. У всех автомобилей была одинаковая отделка, и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, помимо прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

Автомобиль был оснащен двигателем 2.5-рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и четырехступенчатая механическая коробка передач.

Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW начал производство 7-Series, и вы, вероятно, внесете изменения. сердца.

17 Москвич 412

через wikipedia.org

Москвич 412 производился в период с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спортивных автомобилей мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известность в западном мире.В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.

16 Иж-2125

через википедию.org

Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком, который придал ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют некоторых поклонников.

Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

Это был также первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска, чем у Москвича, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади.Однако подвеска также делала поездку более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.

15 УАЗ-452

через википедию.org

УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Она была широко известна как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле и шасси.Хотя многие жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, так как машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать ее в качестве автодома.

14 ВАЗ-2101

через википедию.org

ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился в период с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которой фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.

Всего у автомобиля было 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

13 ВАЗ-2102

через википедию.org

ВАЗ-2102 представлял собой универсал на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году. У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены для создания большего плоского пола. . Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить большее пространство для багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника.Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только у автомобилей, построенных на экспорт).

12 ЗАЗ-965

через википедию.org

ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой «Запорожец», построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.

ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные автомобили».»

Автомобили

«Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже.ЗАЗ-965 был похож на Fiat 600 визуально, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

11 ЗАЗ-968

через википедию.org

ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 действительно можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось.Если у 911-х того периода были двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность 1,2-литрового двигателя составляла всего 40 л.с. .

10 Вартбург 353

через: википедия.org

Давайте сделаем перерыв в просмотре автомобилей, произведенных в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE. Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.

У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но, поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.

В то же время двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума. Более того, внутри автомобиля практически не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой. В большинстве машин не было радио или стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.

9 ВАЗ-2107

через wikipedia.org

ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где его продавали как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа).ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, которые используют ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больший комплект, поскольку они выглядели и лучше управляли нагрузками.

8 ВАЗ-2108

через wikipedia.org

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АвтоВАЗа, который не был основан на Fiat 124 и имел довольно современный вид.Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

Кроме того, для постройки автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

Например, Volkswagen получил лицензию на ось с задней балкой, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.

7 ФСО Полонез

через wikipedia.org

FSO Polonez был польским автомобилем, выпускавшимся в период с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модифицированный Polski Fiat 125p, который производился между 1967 и 1991 годами и представлял собой упрощенную версию Fiat 125.FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над множеством автомобилей, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и ходовые качества были довольно ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире для езды». Он также описал его как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

6 Велорекс

через wikipedia.org

Если бы меня попросили описать Velorex, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли назвать ее автомобилем?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус на самом деле сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.

На нем стоял мотоциклетный двигатель Jawa, мощность которого не стоит и упоминать (9 л.с.).

Однако справедливо отметить, что Velorex был сделан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч экземпляров.

5 Dacia 1300

через википедию.org

Румыния также была коммунистическим государством. И поскольку там дела шли очень хорошо, и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Рассмотрев различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, и после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.

4 ЛуАЗ 969

через википедию.org

ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.

ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М, который сохранил двигатель мощностью 40 л.с., но имел некоторые другие очень «серьезные» модификации, такие как новые дисковые тормоза с сервоусилителем. Еще одним важным обновлением было то, что автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.

3 СМЗ

через wikipedia.org

СМЗ — веломобиль, произведенный в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди. .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), а автомобили второго поколения имели 18 двигателей. л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).

2 Юго

через википедию.org

Yugo 45 (обычно известный как «Юго») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя и производился в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее, Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.

Yugo вообще считается одним из худших автомобилей в мире.

Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но автомобиль попал и в США, где оказался самым дешевым автомобилем.

1 Трабант

через wikipedia.org

Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных.Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно не сделан из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни). Кузов Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль».«Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказывались покупать их, покупатели вместо этого выбирали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым востребованным автомобилем в Восточной Германии, Трабант стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

Источник: topgear.com

Следующий 12 самых быстрых автомобилей, которые вы можете получить менее чем за 10 тысяч

УАЗ-3741, УАЗ-2206, УАЗ-3962, УАЗ-3909 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	УАЗ-3741	УАЗ-39094 (УАЗ-39095) *
Количество мест	2	5 (2)
Масса нетто, кг [фунт]	1,720 [3,784]	1 900 [4 180] (1800 [3 960])
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	2,720 [5,984]	3 050 [6 710]
Вес груза, кг [фунт]	850 [1870]	875 [1,925] (1050 [2310])
Полная масса прицепа, кг [фунт]	–	–
Длина, мм [дюйм.]	4440 [175]	4974 [196] (4728 [186])
Ширина, мм [дюйм]	1940 [76]	1974 [78]
Высота, мм [дюймы]	2101 [83] (2240 [88] УАЗ-3962 с верхним светом)	2340 [92]
База, мм [дюйм]	2300 [91]	2550 [100]
Минимальный зазор, мм [дюйм.]	220 [8,7]	195 [7,7]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	–	–
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	110 [68]	100 [62]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	92 [69] при 4000 об / мин	98 [73] при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	17.5 [113] при 2200-2500 об / мин	20,5 [133] при 2200–2500 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	2,45 [2,445]	2,89 [2,890]
Степень сжатия	–	–
Передаточное число	I-4.124 / II-2.641 / III-1.580 / IV-1.000 / R-5.224
Передаточное число главной передачи	4.625
Передаточное число раздаточной коробки	1.94 и 1.00
Пробег, л / 100км	15,8 [14,8]	19,1 [12,3]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–	–
Разрывной путь, м [ярды]	–	–
Емкость топливного бака, л [гал]	56 + 30 [14.8 + 8] A-76	56 [14,8] (56 X 2 [14,8 X 2])
Годы выпуска	?	?
Тип двигателя	УМЗ-4178.10, 4И цилиндр., 4-тактный, охв, карб.	УМЗ-4218.10, 4И цилиндр., 4-тактный, охв, карб.
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	–	–
Колесная формула	4 х 4	4 х 4
Фотографии	10 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-3741] [10/63]) 17 КБ (цвет, лицевая сторона вид [УАЗ-3741] [63]) 5 KB (ч-б, вид сверху, схема [УАЗ-3741] [63]) 56 КБ (ч-б, вид спереди [УАЗ-3741] [3]) 11 KB (цв., Вид спереди [УАЗ-2206] [10/63]) 18 KB (цв., Вид спереди [УАЗ-2206] [63]) 69 КБ (цвет, вид сбоку [УАЗ-2206] [19/4]) 17 KB (цв., Вид спереди [УАЗ-3962] [63]) 85 KB (ч-б, вид сбоку [УАЗ-3962] [3]) 5 KB (ч-б, вид сверху, схема [УАЗ-3962] [63]) 69 КБ (цв., Вид спереди [УАЗ-3963 «Коналу» бронированный] [19/4]) 16 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-3909] [63]) 10 KB (цв., Вид спереди [УАЗ-3909] [7/10]) 5 KB (ч-б, вид сверху, схема [УАЗ-3909] [63]) 70 KB (ч-б, вид сбоку [УАЗ-3541] [3]) 45 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-Тамро скорая помощь] [42])	77 KB (ч-б, вид сбоку [УАЗ-39094] [3]) 6 KB (ч-б, вид сверху, схема [УАЗ-39094] [63]) 8 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-39094] [7/10]) 28 KB (цв., Вид спереди [УАЗ-39094] [63]) 6 KB (ч / б, вид сверху, схема [УАЗ-39095] [63]) 40 KB (цвет, вид сбоку [УАЗ-39095] [63])

Все эти [УАЗ-3741, УАЗ-2206, УАЗ-3962, УАЗ-3909] есть УМЗ-4178.10 двигатель (подробности см. Выше), полностью металлический Кузов с 3-мя боковыми дверями и одной задней двухдверной. Эти фургоны различаются только количеством доступных мест и их чистотой и полная масса (здесь они указаны через запятую в соответствующем порядке) [УАЗ-3741 см. Выше; УАЗ-2206: 11 мест, 1855 кг [4081 фунт], 2780 [6,116]; УАЗ-3962: 7-9 мест, 1825 [4015], 2500 [5 500]; УАЗ-3909: 7 мест + 475 кг [1045 фунтов] или 2 места + 850 кг [1870 фунтов], 1820 [4,004], 2,820 [6,204]]

Также доступны [УАЗ-37419, УАЗ-22069, УАЗ-39629, г. УАЗ-39099], у которых есть УМЗ-4218.10 двигатель (2,89 л, 98 л.с. [73 кВт] @ 4000 об / мин, 20,5 Нм [133 фунт-фут] при 2200–2500 об / мин, 4I цил., 4-тактный, охв., карб.) и максимальной скорости 117 км / ч [73 миль / ч]. Эти фургоны также имеют полностью металлический кузов с 3 боковые двери и одна задняя двустворчатая. Различия между эти модели такие же, как описано в предыдущем абзаце для модели с двигателем УМЗ-4178.10.

Эти фургоны (с подъемом на 30 градусов и глубиной до 0,7 м речной брод) заменяет предыдущее поколение УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452.

Страница создана в воскресенье, август 22, 1999. Последнее обновление страницы: четверг, 25 апреля 2002 г., 23:09:39 EST.

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМоторы будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasГлобальный tageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или подержанные? Нью-Йоркский автосалонНовости блогНовости Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls -RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы DeskTataTatraTaxesTechnologyTechno logyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзаПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скребок с головокружениемСводка новостей выходного дня Пока вы спалиWhisky Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим вудилльЮго Карлос Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Home Décor УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн СССР Army Auto Gift Дом и сад casaalvarezrh.com

УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн Army Auto Gift

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на УАЗ-452 Буханка с минивэном СССР Army Auto Gift по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое с бирками: Совершенно новый, неиспользованный и неношеный предмет (включая предметы ручной работы) в оригинальной упаковке (например, в оригинальной коробке или сумке) и / или с прикрепленными оригинальными бирками.Просмотреть все определения условий: Тип:: Крючок (и), Цвет:: Черный: Бренд:: «Ручной работы», Модель:: УАЗ: Характеристики:: Настенный, MPN:: Не применяется: Материал:: Углеродистая сталь , Страна / регион производства: Украина.

УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн Армия СССР Авто Подарок

Купить женские боевые сапоги Palalula, подарки медсестры, обувь для медсестер, модель черного и другого до середины икры в. В некоторых культурах считается, что божьи коровки — это удача и символ защиты. Найдите соответствующее положение на стене, куртка / ботинки / джинсы / Кепка из 100% хлопка «В дорогу» Alexander Henry Fabrics.Мужское кольцо King Will Dragon 8 мм из красного углеродного волокна с черным кельтским драконом из карбида вольфрама Обручальное кольцо Comfort Fit. ✔ Советы по размеру: пожалуйста, выберите правильный размер в соответствии с нашей таблицей размеров прилагаемого изображения, милые декоративные наклейки Molang Big Point Ver.2 Книжный багаж для ноутбука, мобильная батарея. Рубашка для девичника с V-образным вырезом. Дата первого упоминания: 13 января, MINIJUMBUK Warm Australian Made Wool 450GSM Quilt / Doona / Duvet DOUBLE RRP $ 479. Также вам нужно будет создать два ОТДЕЛЬНЫХ расписания, если вы хотите установить время включения / включения и выключения / остановки.почему бы не попробовать некоторые из этих мини-спиннеров, уверяющих вас, что детям обязательно понравится это классное лакомство. Модный чехол для подушки из 18-дюймового натурального льна и хлопка, наволочка для домашнего дивана. Зловещий кожаный браслет-манжета. Кожа доступна в коричневом цвете (на фото) или в черном цвете с подвеской. Топ для танго с открытой спиной на ремнях Одежда для аргентинского танго, портативный домашний очиститель воздуха O3 Oxygen Ozone Generator Средство для удаления запаха дыма, нестандартные размеры доступны по специальному заказу, Настольный бегунок Beautiful Blue Snowman.Сладкий картофельный батат Забавные подходящие парные кружки для подарков молодожёнам, угостите гостей сладкой порцией любви десертами Always & Forever, куртку-бомбер Colmar Ski Wear Jacket Bomber Hoodie Большой винтаж 90-х Colmar Италия Утепленная куртка Спортивная одежда Bomber Snow Gear Зимняя куртка Размер L : Размер L (проверьте размеры ниже) Размеры: Ширина (от подмышки до подмышки): 24 Длина (от плеча до конца одежды): 31 Вес: 1300 г Все размеры указаны для 3000K 58w Philips 58830 T8 Люминесцентная лампа 830 Warm White 5 x 5ft F58w.Когда у нас нет в наличии определенного размера или цвета, мы заменим вашу рубашку на American Apparel или Next Level, Kimono с разрезом 30 см внизу. Зажим стойки для роторной шлифовальной машины I Регулируемый зажимной держатель с гибким валом подвески. Если вы хотите получить доказательство: подождите 2 рабочих дня. 0 Youth X-Small Black: Спорт и туризм. GE General Electric Dryer Heavy Duty 53 «клиновой ремень для стирки WE12X20. Nuestra faja reductora colombiana te dará el soporte que buscas. Отличные цены на ваши любимые домашние бренды, комплект STEM Toys Solar Robot Kit 13-в-1 Образовательные научные наборы Toys Learning.Пластиковые чехлы для тройных крючков perfk 50шт.Протекторная крышка держателя для крючков: для спорта и активного отдыха, серия двойных стержней Concorde.

— преемник модели Honker. Сомнения в программе Mustang [Мнение]

Точно так же, как это происходит в случае других задач, которые реализуются Министерством обороны Польши, в рамках плана модернизации доступна только основная информация, относящаяся к обеим платформам, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию. использовать.

Небронированный вариант должен характеризоваться максимально допустимой общей массой, не превышающей 3500 кг, с грузоподъемностью 1000 кг. Предполагается, что на машине будут находиться 8 солдат плюс водитель. В бронированном варианте ожидается, что новая машина сможет перевозить до 4 военнослужащих плюс водителя, а ее минимальная грузоподъемность определена как 600 кг. Наиболее серьезные разногласия по поводу бронированного варианта проистекают из требования, касающегося обеспечиваемого уровня защиты.Первоначально предполагалось, что машина будет иметь баллистическую защиту уровня II и противоминную защиту уровня IIb в соответствии со стандартом STANAG 4569, приложения A и B. Затем вышеперечисленные требования были снижены до уровня I в случае баллистической защиты и уровня I в случае противоминной защиты. Новая платформа в этом варианте также должна быть оборудована сиденьями, которые уменьшили бы воздействие минных взрывов на экипаж, в том числе высокие перегрузки. Более того, шины Run Flat также являются одним из установленных требований.

В такой комплектации автомобиль будет характеризоваться массой более 3,5 тонны. Общий допустимый вес, который должен быть достигнут при исходной структуре требований, определен как 6-8 тонн. Однако может использоваться то же шасси с изменениями, касающимися усиленной подвески, колесных дисков и т. Д., Которое применялось в случае небронированного варианта.

Также сообщается, что заказываемые автомобили должны быть новыми с завода, и они будут оснащены трансмиссией 4×4.Здесь мощность должна постоянно подаваться на все колеса, или должна существовать возможность факультативной передачи ее на переднюю ось. В новом автомобиле также должен быть установлен дизельный двигатель с удельной мощностью 35 кВт на тонну, и, наконец, он должен быть способен преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм (650 мм с предварительной подготовкой). . Кроме того, ожидается, что автомобили будут оснащены лебедкой, способной тянуть всю допустимую массу автомобиля, с 25-метровым тросом.

Также следует подчеркнуть, что количество доступных на рынке военных вездеходов ограничено. Это связано с тем, что в вооруженных силах разных стран существует множество подходов к использованию таких машин в армии. Среди доступных транспортных средств можно найти следующие платформы: Land Rover Defender (или его преемник), HUMVEE, Jeep J8 / Storm 3 , VAMTAC, Mercedez-Benz G или новый Honker (за исключением турецкой или Израильские платформы).Перечисленные выше платформы доступны как в бронированном, так и в более легком, небронированном варианте. Также предлагаются военизированные и модифицированные версии гражданских внедорожников, в том числе пикапы Toyota Hilux или Nissan Navarra .

Honker и его преемник

Требования, относящиеся к таким транспортным средствам, как Honker , были определены с учетом условий боя и методов эксплуатации, которые отличаются от текущих разработок.Все чаще новые легкие бронированные машины используются для патрулирования, разведки или специальных операций. Эти платформы пришли на смену стандартным внедорожникам. Они также используются в качестве универсальных платформ, которые используют определенные схемы, включая варианты командования, связи, радиоэлектронной борьбы или варианты, которые служат носителем для систем вооружения. Это связано с опытом асимметричных конфликтов с повстанцами. Более того, необходимо обеспечить солдат более высокой степенью защиты, увеличивая их шансы на выживание на поле боя.Постепенное увеличение количества электроники (оптроника, системы передачи данных) на борту транспортных средств, необходимость обеспечения надлежащего баланса мощности и энергии или возможностей вооружения и оборудования (и связанная с этим необходимость обеспечения логистики) также способствовали принятию решений. представить платформы более тяжелые и универсальные.

Honker был разработан, чтобы стать современным преемником автомобилей УАЗ. Политические и экономические условия, а также реальный потенциал, доступный польской промышленности и научно-исследовательским центрам, привели к ситуации, когда на этом автомобиле были применены только доступные на тот момент решения.

Этот автомобиль, по сути, имеет два основных варианта: общий (легковой / грузопассажирский) и специализированный, который может быть оснащен кузовом специализированного оборудования. У обеих этих платформ есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести простую конструкцию, а это означает, что платформу легко обслуживать, даже если могут возникнуть некоторые проблемы, доступен большой объем транспортной кабины, обеспечивается надежность в различных климатических и внешних условиях. К тому же автомобиль отличается неплохими внедорожными качествами.К минусам, с другой стороны, относятся слабый двигатель, высокий центр тяжести, слабая подвеска (особенно задняя подвеска специализированных вариантов), низкое качество и комфорт использования, а также отсутствие других вариантов кузова, в том числе пятидверного или в планировке 2 + 3.

Одна из наиболее значительных проблем в случае этого проекта видится в смене собственника компании и, как следствие, в недофинансировании разработок. Такая ситуация также влияет на заказы, размещаемые военными, поскольку закупаются лишь небольшие партии автомобилей, которые различаются по объему трансмиссии и применяемому оборудованию.Это приводит к возникновению проблем, связанных с надлежащим обслуживанием разнообразной техники, используемой в армии, включая обслуживание, капитальный ремонт или даже наличие запчастей.

Перечисленные выше проблемы вынудили армию создать требование, согласно которому все автомобили, которые будут закуплены в рамках программы Mustang , будут унифицированы в пределах их трансмиссии, применяемого оборудования, компоновки элементы управления, панели управления или прикладные измерительные и управляющие приборы и системы, а также электрические соединители.Это касается и сервисного обслуживания, и проведения гарантийных и послегарантийных ремонтов и технического обслуживания.

Роль и требования — программа Mustang

Первоначальный аспект, который необходимо определить, связан с местом и ролью, которую вышеуказанные машины будут играть в польской армии. Новая платформа не будет типичной патрульной машиной или носителем систем вооружения / специального оборудования. Таким образом, максимально допустимый вес, полезная нагрузка, полезный объем или технологическая адаптация рассматриваются как ограничения.

Машины во множестве новых версий будут использоваться для материально-технического обеспечения или поддержки операций, проводимых армией в мирное время. Таким образом, в задачи войдут перевозка людей и материалов, прицепов, а также специализированные кузовные работы, в том числе санитарные.

При определении требований, относящихся к этим машинам, следует помнить об обеспечении возможностей реализации задач, определенных для новой платформы, или о предоставлении поддержки солдатам в различных условиях местности и погодных условиях или в различных условиях. эксплуатационных подогревателей.Конструкция транспортных средств, включая детали, должна позволять выполнять задачи на асфальтированных и наземных дорогах, бездорожье и в городских районах.

Будет сложно приобрести простую платформу без ABS, ESP, ASR и многоточечных ремней безопасности или подушек безопасности, которые повышают уровень пассивной и активной безопасности пользователя. Усиленная конструкция кузова, зоны деформации, компоновка подвески или применяемая трансмиссия также влияют на уровень защиты, обеспечиваемой автомобилем.Структура и концепция использования транспортного средства также должны соответствовать принципам эргономики (что также влияет на уровень безопасности) и комфорта использования. Эффективная вентиляция и система кондиционирования воздуха позволяют снизить утомляемость и снижение концентрации внимания солдат, когда они выполняют поставленные перед ними задачи. Система пожаротушения будет действовать в качестве защиты в случае пожара, в настоящее время охватывая моторный отсек и кабину, что будет дополнено широким использованием огнестойких тканей и материалов.Размеры и вес транспортного средства должны позволять перевозить его на самолете C-130 Hercules или в качестве внешней нагрузки в случае транспортного / многоцелевого вертолета.

Тем не менее, требование, чтобы машина могла перевозить восемь солдат, кажется немного спорным, учитывая класс платформы. В случае требований, которые так точно определяют роль и место легковой / тяжелой грузовой машины высокой мобильности в польской армии, решение кажется не полностью оправданным, а некоторым техническим (надлежащая грузоподъемность и объем) и функциональным ( обеспечение комфорта для полностью экипированных солдат, а также с оборудованием, необходимым для логистики) могут возникнуть проблемы и проблемы.В имеющихся материалах также не определены требования к специализированным вариантам.

В случае бронированного варианта кажется, что решение, которое было бы более рентабельным и лучше с точки зрения логистики, можно увидеть в приобретении дополнительных 41 экземпляра машины в рамках программы Pegaz , касающейся многоцелевой платформы. для сил специального назначения, возможно, с другим оборудованием, предназначенным для патрулирования, или с другими определенными требованиями, относящимися к вооружению, передаче данных и зонам защиты.

Задача Министерства обороны Польши

Новый высокомобильный пассажирский / большегрузный автомобиль, который должен быть приобретен в рамках программы Mustang , будет типичной логистической платформой, используемой для перевозки оборудования и персонала, как во время военных операций, так и как и прежде всего в мирное время для поддержки воинских частей, реализующих свои задачи в различных сферах.Количество типовых, специализированных вариантов будет ограничено одним или максимум парой решений.

Основные параметры платформы должны позволять эксплуатировать транспортное средство в различных средах с обеспечением комфорта использования и надежности.

По мере закупки нового автомобиля министерство обороны Польши должно также позаботиться о выгодных условиях гарантийного и послегарантийного обслуживания, включая поставку запасных частей или узлов.Лучшим решением будет производство новой платформы внутри страны. Это также должно означать, что необходимо будет разработать и гражданский вариант, поскольку общий спрос военных не будет высоким. Отечественная организация, которая будет участвовать в реализации такой задачи, должна быть хорошо знакома с рынком, перспективами, касающимися спроса на такие автомобили, и надлежащим подходом к будущим разработкам в отношении новой платформы.

Есть еще один последний вопрос, который нужно задать.Так ли нужны такие автомобили, учитывая наличие других программ полноприводных автомобилей (Pegaz) и отсутствие надлежащего финансирования программы модернизации? Не должны ли мы прекратить и отменить дополнительные расходы на оборудование, которое не окажет существенного влияния на обороноспособность Польши и которое может удовлетворить лишь сиюминутные потребности потенциальных подрядчиков?

Марек Домбровски

Масса уаз 452: УАЗ 452 — характеристики и цена, обзор с фотографиями

Технические характеристики УАЗ 452

Описание автомобиля УАЗ 452

Самодельный микроавтобус на базе УАЗ-452

Рабочие характеристики автомобиля УАЗ-452

Рабочие характеристики автомобиля УАЗ-452

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Фургон 3741

Технические характеристики

Комплектации и цены

Новый UAZ «Буханка» Фургон от официального дилера

О транспортном налоге, Письмо УМНС России по Москве от 03 августа 2004 года №23-01/3/50988

О транспортном налоге

Приложение. Информация, представленная ОАО «Ульяновский автомобильный завод» по выпускаемым автотранспортным средствам

Вес уаз 452 буханка

Технические характеристики УАЗ 452 Буханка

Буханка уаз 452

УАЗ Буханка: технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

Передний и задний мост

Раздаточная коробка и КПП

Электрооборудование

Топливная система

Тормозная система

Система охлаждения двигателя

Система отопления

Габаритные и весовые параметры

УАЗ 452

УАЗ-452 История.

Технические характеристики УАЗ-452

Модификации УАЗ 452

Универсальность и всепроходимость УАЗ 452

Плюсы и минусы УАЗ 452

Надежность УАЗ 452

Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка)

Преимущества транспортного средства

История «Буханки»: описание важных этапов

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

УАЗ как универсальный транспорт

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Легкий внедорожник УАЗ-452 | Military-Today.com

О ГАЗ-69: технические характеристики и история создания

Немного истории

Производство советских внедорожников

Система двигателя ГАЗ-69

Внешний вид и интерьер советского внедорожника

Модернизация и капитальные доработки ГАЗ-69

Технические характеристики ГАЗ-69

Интересные факты

19 худших машин, которые когда-либо создавали русские

19 ГАЗ-21

18 ГАЗ-24

17 Москвич 412

16 Иж-2125

15 УАЗ-452

14 ВАЗ-2101

13 ВАЗ-2102

12 ЗАЗ-965

11 ЗАЗ-968

10 Вартбург 353

9 ВАЗ-2107

8 ВАЗ-2108

7 ФСО Полонез

6 Велорекс

5 Dacia 1300

4 ЛуАЗ 969

3 СМЗ

2 Юго

1 Трабант

УАЗ-3741, УАЗ-2206, УАЗ-3962, УАЗ-3909 — Каталог СовАвто

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Кто мы

Home Décor УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн СССР Army Auto Gift Дом и сад casaalvarezrh.com

УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн Army Auto Gift

УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн Армия СССР Авто Подарок

— преемник модели Honker. Сомнения в программе Mustang [Мнение]

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики