Масса трактора юмз 6: Характеристики ЮМЗ-6. Обзор трактора ЮМЗ-6

>

Трактор ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ – универсальная сельхозтехника, широко распространённая на территории бывшего СССР. Производитель машины – днепропетровское предприятие Южный машиностроительный завод (Южмаш), в советский период истории нашей страны считавшееся секретным.

Трактор – продукция для прикрытия, являлся «занавесом» для выпуска изделий для ракетно-космической отрасли. Но качество его при этом не страдало, напротив – изготовление побочного продукта осуществлялось на самом высоком качественном уровне.

Далеко не все смогут с первого взгляда отличить трактор ЮМЗ от МТЗ. Это не случайно. ЮМЗ с самого начала задуман как аналог МТЗ. Обе машины имеют широкий спектр взаимозаменяемых комплектующих. Но существуют и отличия: муфта сцепления, способ управления КПП и редуктором, привод ВОМ, гидронавесная система и рулевая колонка.

В ХХI веке технологий и инноваций ЮМЗ-6 получил новую жизнь. Последние модели днепропетровского завода имеют ряд совершенствованных решений в соответствии с требованиями времени. Южмаш предлагает 5 модификаций. Они отличаются друг от друга по комплектации, мощности, назначению, и уровню функциональности. Вот только краткие технические характеристики первых трёх вариантов исполнения:

  1. Наибольшей популярностью на территории постсоветского пространства пользуется ЮМЗ-6АКМ40.2 с мощностью двигателя 60 л. с., оснащённого передней осью арочного типа. Машина отлично работает в комплексе с уборочной спецтехникой на свекольных, картофельных и кукурузных полях. В случае необходимости перевозки груза данная модель способна развивать транспортную скорость до 32 км/ч.Рабочая скорость не превышает 11,6 км/ч. Предприятие предлагает дополнительное оборудование и сменные рабочие органы. Благодаря этому после несложного монтажа ЮМЗ-6АКМ40.2 может применяться в качестве дорожно-строительной техники, землеройной машины, экскаватора, бульдозера или погрузчика.
  2. Мощность следующей модели составляет 80 л. с. В отличие от своего предшественника на ЮМЗ-8040.
    2 установлена система автоматического контроля глубины обработки поверхности почвы. Вес машины превышает 4 тонны. Радиус разворота увеличен до 4,2 м. По ТО масса буксируемого не должна превышать 8 тонн. Но по отзывам эксплуатантов 10 тонн – также не предел. Отличный вариант ЮМЗ-8040.2М позволяет транспортировать груз со скоростью 33 км/час.
  3. ЮМЗ-8244.2 выполнен с участием импортных комплектующих. Передняя ось балочного типа выполнена компанией Carraro, специализирующейся на производстве осей и трансмиссий для сельскохозяйственной, погрузочной и дорожно-строительной спецтехники. Трактор оснащён усиленным механизмом гидронавесной системы в совокупности с усиленной трансмиссией. Это позволяет улучшить эксплуатационные качества, обеспечив надёжное взаимоотношение с двигателем.

На базе трактора ЮМЗ-6АЛ/6АМ конструкторы Челябинского тракторного завода разработали модель колёсного экскаватора ЭО-2621ЮМЗ.Популярность уральской техники основана на признанных в народе качествах: бюджетность, неприхотливость и универсальность. Благодаря маневренности и разворотливости челябинский экскаватор превосходно чувствует себя на 20-метровой рабочей площадке. Несмотря на то, что конструкция трактора ЮМЗ-6 мало подходила для подобной модернизации, специалисты предприятия предложили усилить раму путём дополнительной обвязки.

В результате, владелец одной единицы экскаватора ЭО-2621ЮМЗ при наличии дополнительного оборудования, становится обладателем всего спектра строительно-дорожной спецтехники. Полная спецификация включает в себя 22 наименования. Кратко перечислить все доступные операции невозможно.

Модифицированный экскаватор ЭО-2621ЮМЗ применяется там, где необходимо вырыть и засыпать котлованы либо траншеи, сбросить грунты, почистить дороги, убрать строительный мусор и возвести насыпь. Кроме того, машина легко справиться с погрузочно-разгрузочными работами и транспортировкой небольшого объёма груза. Немаловажное значение имеют климатические условия, который способная выдержать спецтехника. Температура воздуха от -40 до +40 °С не является причиной для её остановки.

В 2014 году ЮМЗ 10254Н был представлен на выставке Агро-2014. Вот его краткие технические характеристики: английский двигатель Perkins, который, кстати, уступает место по популярности Caterpillar, мощностью 102 л. с. Трёхдиапазонная трансмиссия Haima.

Цена трактора вполне соответствует украинской машине с импортной начинкой – 28 тыс. долл. Стоит ли брать новенький ЮМЗ последнего поколения или всё-таки отдать предпочтение зарубежной спецтехнике б/у за такие же деньги – дело сугубо индивидуальное. Но следует быть справедливым по отношению к днепропетровскому трактору.

 

Судя по отзывам, ЮМЗ 80-90-х годов выпуска не подвели российских аграриев. Надёжная, выносливая машина за небольшие деньги. Жаль, что Россия и Украина не в дружбе – не хватает запчастей. Поэтому на наших полях чаще увидишь МТЗ, хотя нареканий к белорусскому трактору гораздо больше.

Обзор трактора ЮМЗ-6

Поиск запроса «технические характеристики трактора ЮМЗ-6» по информационным материалам и форуму

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики, цена,отзывы владельцев

Для завода «Южмаш» 1966 ознаменовался началом массового производства универсального колесного трактора с тягой на прицепном крюке 1,4 т/с, разработанного на базе минского прототипа МТЗ-5. Судьба модернизированной по многим параметрам машины, известной на тракторном рынке под маркой ЮМЗ-6, сложилась на редкость удачно.

Только за два последующих года с заводских конвейеров сошло более 100000 машин, получивших полное признание во всех сферах народного хозяйства. Разные версии этой модели имеют существенные конструкционные и эксплуатационные различия, тем не менее, качество выпускаемого ассортимента оставалось неизменным.

Все модели популярной по основным характеристикам машины до настоящего времени отвечают действующим стандартам.


Фото: трактор ЮМЗ-6

Сориентироваться в разнообразии ассортимента поможет буквенный индекс.

  • ЮМЗ-6Л входит в состав первых дебютных серий. Характерная особенность — внешнее сходство с первыми тракторами МТЗ-50.
  • Модель с индексом АЛ — отличается легко читаемым приборным щитком, регулируемой по нескольким параметрам рулевой колонкой, прямоугольной капотной облицовкой, более совершенными и надежными тормозными устройствами.
  • ЮМЗ-6К — версия предназначена для навески бульдозерного отвала и малокубового экскаватора с гидравлическим управлением. Эта модификация отличается отсутствием задней навески.

    После соответствующей настройки навесной экскаватор может использоваться для рытья траншей и котлованов, в другом варианте — для погрузки сыпучих материалов.

  • Версию с индексом АК отличает новая кабина с улучшенной обзорностью и наличие в гидросистеме силового и позиционного регулятора.
  • Индексы М и Л присваиваются машинам с электростартерным запуском или укомплектованные карбюраторными пусковыми двигателями ПД-10.

Трактор ЮМЗ-6 в разных модификациях всесторонне отлично зарекомендовал себя в сельском хозяйстве и животноводстве, в городских коммунальных предприятиях мелких и масштабных строительных организациях.

Технические характеристики

Вес базовой модели трактора составляет 3400 кг. Благодаря совершенной компоновке, габариты базовой модели находятся в пределах 4,06 х 1,85 х 2,75 м. Ходовая часть характеризуется длиной колесной базы 2,45 м, дорожным просветом заднего и переднего моста соответственно 650 и 450 мм, минимальным для этого класса тракторов 5-метровым радиусом разворота.

Жесткая рама служит основанием для крепления силовой установки, ходовой части, кабины, топливного бака, бортовой гидравлики и других вспомогательных узлов и механизмов. Колея регулируется в диапазоне от 140 до 180 см. Благодаря широкопрофильным шинам, удельное давление на грунт не выходит за пределы стандартных допусков.

МодельЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ
Тяговый класс1,4
Модель двигателяД-65Н
Мощность двигателя, л.с.60
Габариты, мм
длина х ширина х высота
4065 х 1884 х 2730
Масса, кг3400
Дорожный просвет, мм650
Расход топлива, л/час3,8
Объем топливного бака, л90
Ресурс до капремонта, моточасов12000

Двигатель

Силовой агрегат представлен в двух версиях.

  • Первые серии ЮМЗ-6 комплектовались рядными четырехцилиндровыми дизелями марки Д-65, литровым объемом около 5 литров и мощностью 60 л.с. Более экономичный двигатель Д242-71 отличается меньшим литражом и соответственно меньшими 46 л.с., мощностными характеристиками.
  • Конструктивные особенности обоих двигателей — отсутствие турбонаддува, забор мощности для активации шестеренчатого насоса гидросистемы, наличие одноступенчатого декомпрессора. Средний расход топлива около 245 г/кВт в час.

Оба силовых агрегата обеспечивают оптимальные для своей категории тяговые характеристики, в сочетании с отбором мощности для активации достаточно энергоемких навесных и прицепных устройств.

Силовая передача

Крутящий момент от силового агрегата передается на девятиступенчатую КПП, оснащенную замедляющим редуктором и трансмиссию через постоянно-замкнутую дисковую муфту сцепления.

  • Управление тормозными устройствами, включение вала отбора мощности и блокировка планетарного механизма заднего моста включаются с рабочего места водителя.
  • Рулевое управление с гидроусилителем, причем колонка в последних сериях может регулироваться по наклону и высоте.
  • Кабина по уровню комфорта, тепло- и звукоизоляции позволяет эксплуатировать трактор в самых сложных климатических условиях.
  • Диапазон рабочих и транспортных скоростей может варьироваться в широком диапазоне от 2,3 до 24,5 км/ч.

Технический регламент обслуживания включает в свой перечень тестирование работоспособности всех систем, проверку зазоров в клапанах газораспределительной системы двигателя, подтяжку резьбового крепежа. При необходимости производится регулировка сцепления, промывка центрифуги маслосистемы двигателя и замена топливных фильтров.

Видео: вспашка на ЮМЗ-6

Преимущества и недостатки

Трактор создавался на основе достаточно совершенной для своего времени машины, поэтому количество конструктивно-производственных недостатков разработчикам новой модификации удалось свести к минимуму.

В своей категории ЮМЗ-6 отличается:

  • высоким качеством и долговечностью всех узлов и агрегатов;
  • простой, доступной для самостоятельного ремонта конструкцией;
  • более чем 70%-й взаимозаменяемостью запасных частей и расходного ассортимента;
  • неприхотливостью к топливу и смазочным маслам.

Конструкторы позаботились об улучшении условий работы оператора, поэтому кабина трактора по комфортности, эргономике и дизайну практически даже в то время не уступала зарубежным аналогам.

Перечень недостатков включает в себя высоко расположенный центр тяжести, исключающий возможность работы трактора на склонах более 10°. Частично проблема решается увеличением колеи до максимального значения в 1800 мм.

Во второй половине назначенного ресурса отмечается плохая фиксация повышенных скоростей коробки передач, что особенно заметно при движении трактора с прицепом на неровной дороге.

Имеется ряд замечаний по жесткости подвески ходовой части, ограничению времени работы силового агрегата на малых и холостых оборотах.

Цена нового и подержанного ЮМЗ-6

Последняя машина этой модели сошла с заводского конвейера еще в 2001 году, следовательно, купить машину с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — приобретение трактора ЮМЗ-6 с рук.

Владельцы такой техники неохотно расстаются со своими механическими помощниками, поэтому ценовой диапазон на исправные машины с достаточно большим остатком назначенного ресурса стабильно удерживается на уровне 3-х и более тысячи у.е.

Видео: ЮМЗ-6 в работе

Аналоги

Трактор ЮМЗ-6 по мощностным и эксплуатационным параметрам идентичен минским машинам МТЗ-50, поскольку обе версии разрабатывались на базе 5-й модели, созданной конструкторами Минского завода.

Отзывы владельцев

По моему убеждению, трактор ЮМЗ-6 во всех отношениях не уступает современным моделям. Эксплуатирую машину с далекого 1983 года, все узлы и агрегаты вырабатывают свой срок с большим запасом, отдельные детали успешно реставрируются даже в условиях домашней мастерской. Машина без проблем тянет двухкорпусный плуг, вытаскивает на подъем тракторный прицеп с тремя тоннами угля. Единственное, чего не хватает этому трактору — это ведущего переднего моста.
Гарик Николаевич

Списанный и купленный по случаю за небольшие деньги ЮМЗ, восстановил своими руками. Из запчастей кое-что пришлось докупить, но основной ассортимент бэушный. В результате имею в хозяйстве надежного помощника и постоянный приработок.
Михаил Васильевич

Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

Рубрика: ТРАКТОРЫ

  • Общая информация
  • История трактора ЮМЗ-6
  • Технические характеристики трактора ЮМЗ 6 Габариты трактора ЮМЗ 6
  • Силовая установка
  • КПП
  • Ходовая
  • Кабина тракториста
  • Навесное оборудование
  • Модификации трактора ЮМЗ 6
      Особенности устройства
  • Особенности эксплуатации
  • Заключение
  • Среди разнообразия разработанных промышленностью СССР тракторов выделяется продукция Южного машиностроительного завода в Днепропетровске (ныне Днепр). Созданный в конце 60-х гг. трактор ЮМЗ с маркировкой ЮМЗ-6 производился на предприятии до 2001 года, машина в различных модификациях считалась лучшей в стране в своем классе. Высоко оценивали ее и на Западе, а Швеция даже официально приобрела техническую документацию, наладив на ее основе выпуск собственной техники.

    Назначение

    Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

    • перемещение грузов;
    • рытьё траншей и котлованов;
    • погрузочно-разгрузочные операции;
    • транспортировка грунта в отвал;
    • формирование насыпей;
    • очистка площадей от снега и мусора;
    • вспашка сельскохозяйственных угодий;
    • фрезерование и рыхление почвы;
    • посев культур;
    • поливка растений;
    • внесение удобрений;
    • сбор урожая.

    Трактор юмз 6, общий вид

    Давление в шинах МТЗ-82 для разных видов работ

    Шины для тракторов подбираются исходя из условий эксплуатации. Тракторы Минского тракторного завода (МТЗ) универсальны и применяются очень широко: при уборке снега на улицах, вспашке полей и уборке урожая и пр. Соответственно, универсального варианта «резины» для них не существует. Всё зависит от того, как именно будет использоваться техника: на каком грунте, в каком скоростном режиме и пр. Также играет роль модель – очевидно, что на тяжёлый трактор нужны более крупные и прочные покрышки, чем на компактный «миник», а давление в шинах МТЗ 82 будет другим, чем в камерах лесного трактора типа Л82.2. Комплекты для передней и задней осей подбираются отдельно.

    Линейка машин «ЮМЗ»

    Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

    • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
    • ЮМЗ 6акл трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

    Какое масло залить в юмз

    На самом деле, никогда не задумывался о том, чтобы написать о тракторах.

    Эти машины всегда мне казались (конкретно старые) бесполезными и ломучими, однако, в сельской жизни — любая техника незаменима, в том числе и такие “динозавры” нашего времени, как ЮМЗ-6АЛ, о котором сегодня я Вам расскажу.

    А как же без истории трактора? Никак. На просторах родимого, порылся и нашел вот что. Думаю, так же будет интересно почитать.

    Технические характеристики

    Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

    • эксплуатационная масса — 3,895 т;
    • тяговое усилие — 14,0 кН;
    • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
    • число передач — 6;
    • радиус поворота — 5,0 м;
    • колёсная база — 2,45 м;
    • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
    • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
    • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
    • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
    • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
    • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
    • объём системы охлаждения — 29,0 л.

    Обслуживание техники

    «ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

    Характеристики двигателя

    На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

    • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
    • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

    Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

    Кабина трактора юмз 6

    Особенности кабины

    Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

    • подпружиненного кресла машиниста;
    • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
    • рычагов управления;
    • педалей сцепления и тормоза;
    • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

    Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

    Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

    ЮМЗ-6 – классический колесный трактор. В основе конструкции находится состоящая из пары лонжеронов и поперечного бруса полурама, на которой монтируются агрегаты и конструктивные элементы трактора.

    Передний мост крепится к раме на шарнирах, поворот колес обеспечивают цапфы. Сзади трактор опирается на рукава полуосей, жестко прикрепленных к корпусу коробки передач. Это обеспечивает простоту конструкции при высокой надежности. Колесная формула трактора ЮМЗ – 4*2, с постоянным задним приводом.

    У трактора пневматические колеса с шинами низкого давления и мощными грунтозацепами – это дает ему отличную проходимость. Как и у других машин схожей конструкции, ЮМЗ-6 обладает разным диаметром колес на задней и передней осях

    • 7.5R20-9.0R20 спереди;
    • 15.5R38 по задней.

    Это типичное решение, дающее трактору, вместе с задним приводом, хорошую проходимость и маневренность.

    Тяговый класс ЮМЗ-6 – 1.4. Он делает его пригодным для использования в различных сферах. Производитель предусмотрел возможность расширения функционала трактора:

    • присутствует раздельно-агрегатная гидросистема;
    • машина оснащена 12-вольтовой бортовой электросетью;
    • есть пневмосистема;
    • предусмотрена задняя навеска для присоединения внешнего оборудования (на картинке ниже – таковая у трактора ЮМЗ-6КЛ в «сельскохозяйственном» варианте).

    Для комфорта водителя имеется гидроусилитель руля. Тормоза колодочные или дисковые, выполнены по пневматической схеме и управляются педалью из кабины. Имеется стояночный тормоз.

    Габариты трактора ЮМЗ 6

    ЮМЗ-6 – среднеразмерный универсальный трактор:

    Длина4.165 м. с навеской
    3.69 м. без навески
    Ширина1.884 м.
    Высота трактора2.66 м. по крыше
    2.86 м. по глушителю
    Колесная база2.45 мю
    Клиренс45 см.
    Сколько весит трактор ЮМЗ 63.35 т. – чистая масса, без учета технических жидкостей
    3.89 т. — эксплуатационная
    6 т – допустимый вес прицепа трактора ЮМЗ
    1.15 т. – допустимый вес доп., оборудования
    Скорость движенияДо 24.5 км/ч.

    Приведены основные характеристики, способные несколько меняться в зависимости от конкретной модификации. Все модели трактора имеют продуманную развесовку, благодаря которой машины проходимы и весьма маневренны. ЮМЗ-6 можно использовать на ограниченных пространствах – лесных полянах., в промышленных и сельскохозяйственных строениях, и т. д.

    По весу трактора серии ЮМЗ 6 аналогичны (в базовых комплектациях).

    Силовая установка

    Линейку ЮМЗ оснащали дизельными моторами Рыбинского авиационного завода Д65М/Н.

    Буква зависит от того, какой имеет запуск мотора трактор ЮМЗ 6:

    • М – пускаемый электростартером;
    • Н – с запуском от питаемого электростартером карбюраторного двигателя.

    Благодаря тому, что двигатели к тракторам производились оборонным предприятием, их качество находилось на высоком уровне, благодаря чему повышался моторесурс. Двигатели обеспечивают хорошую для своего класса тягу, надежны и просты в эксплуатации и обслуживании, нуждаясь, в нормальных условиях, лишь в замене рабочих жидкостей и регулировке клапанов через 25 тыс. км пробега.

    Но имелись и недостатки:

    • вероятность утечек смазки в узлах и сочленениях;
    • низкие обороты, если сравнивать двигатели с аналогичными;
    • моторам вредит работа вхолостую, приводящая к ускоренному износу.

    Основные параметры дизелей Д65:

    Мощность двигателя62 л. с.
    Частота оборотов коленвала, об/мин.1750
    Цилиндры4, рядного расположение
    Давление ТНВД, МПаНе менее 17.5
    Масса525-540 кг. (зависит от модели)
    Длительность работы трактора на одной полной заправке бакаОт 10 часов

    Внешний вид дизеля Д65Н:

    Все моторы атмосферные и работают без турбонаддува, благодаря чему достигается простота конструкции и легкость в обслуживании. Охлаждение – жидкостное. Так же можете прочитать про Минитрактор из мотоблока своими руками.

    КПП

    ЮМЗ-6 оснащается механической коробкой передач, которая, помимо движения вперед, позволяет трактору двигаться задним ходом и передавать крутящий момент к валу отбора мощности: предусмотрена возможность работы двигателя при включенной муфте сцепления и неподвижном тракторе.

    Устройство

    Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

    • раздельной гидравлической системой;
    • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
    • системой подачи воздуха;
    • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

    На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

    Устройство трактора юмз 6

    Устройство и технические характеристики

    Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

    Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

    Двигатель

    На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

    • 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
    • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

    Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.

    Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

    Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

    Трансмиссия

    На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

    Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

    Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

    Машины ЮМЗ с передним ведущим мостом собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

    Ходовая часть

    На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

    Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.

    Гидравлика

    На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

    На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

    Электрика

    Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

    Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

    Кабина

    На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.

    В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

    Преимущества и недостатки

    Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

    • высоким уровнем мощности;
    • хорошей производительностью;
    • экономичными двигателями;
    • большим выбором рабочего оборудования;
    • простотой конструкции;
    • надёжностью всех систем;
    • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
    • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
    • качественными комплектующими.

    К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

    Описание агрегата

    Дизельный двигатель Д 65 это базовая силовая установка, которая устанавливается на тракторах различных видов. Эти машины имеют различное назначение в применении, они могут использоваться в качестве тягачей, одноковшовых или траншейных экскаваторов, бульдозеров и другой техники.

    Силовая установка Д 65 имеет большое количество модификаций:

    Все модификации агрегатов однотипны, разница лишь в механизмах, с которыми была проведена модернизация конструктивных особенностей отдельных единиц оборудования и устройств пуска. Так, самые популярные и распространенные модели дизеля Д 65ЛС и Д 65Н отличались друг от друга конструкцией картера маховика, который имел механизм включающий шестерню привода передней опоры и конструкцией самого маховика.

    Расположение агрегатов систем зависит от модификации двигателя. Так, техника марки Д 65Н в качестве пускового устройства применяет дополнительный пусковой мотор. Установка Д 65М для выполнения функции запуска использует электрический стартер. Оборудование системы питания у обоих агрегатов расположено с правой стороны. Что касается размеров установки, то её длина и ширина составляют: 1236 и 652мм соответственно, высота 1292мм, вес 500кг.

    Отзывы пользователей

    Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

    • Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
    • Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

    Какое давление в шинах трактора

    Такая техника как трактор в основном представлена колесными модификациями, позволяющими трактору беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Каждый колесной трактор оснащен специальными шинами, поэтому их характеристики и другие показатели отличаются от тех же автомобилей. Например, трактор в основном используется на грунтовой поверхности (на полях), поэтому шины создаются с максимальным сцеплением и хорошей проходимостью.

    Шина трактора создается инженерами с учетом различных требований, которые должны соответствовать стандартам и иметь в основе камеру. К другим важным элементам шины относятся:

    Ввиду того, что существует множество разновидностей МТЗ-80 для разных задач, шина соответственно может быть разной и различаться по структуре. Важную роль играет каркас, ведь все усилие и нагрузка приходится именно на. Правильный каркас должен равномерно распределять нагрузку, что увеличивает срок ее шины и работоспособность.

    К счастью, правильное давление в шинах трактора и надлежащая их эксплуатация позволит надолго забыть о замене шины. По статистике за весь срок жизни трактора достаточно 4 раза заменить резину. Сельскохозяйственный трактор имеет небольшую особенность, связанную с размерами колес. Например, спереди диаметр колес меньше, задние колеса на порядок. Давление в шинах трактора на разных колесах может отличаться, но на крайний случай можно придерживаться показателя 1,4 кгс/см2.

    Аналоги

    К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

    МодельМощность двигателя, л.сМасса трактора, тСкорость передвижения, км/чАгротехнический просвет, мОбъём топливного бака, л
    «МТЗ 50»55,03,6033,00,465100,0
    «МТЗ 80»80,03,1635,00,470120,0

    Давление в шинах МТЗ-82

    Тип работыШины задних колесШины передних колес
    Общие виды работ1,4+0,11,4+0,1
    Для работы на мягких грунтах и пахоты1,0+0,11,4+0,1
    Для работы с тяжелым с/х оборудованием1,6+0,12,5+0,1

    Нормы нашрузки на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях

    Технические характеристики ЮМЗ ЭО-2621

    ЮМЗ ЭО-2621 видео

    Отзывы о ЮМЗ ЭО-2621

    Органы управления движением трактора, а также бульдозерным отвалом и экскаваторным оборудованием разнесены и установлены в передней и задней частях кабины водителя.

    Грейфер можно использовать для очистки ям, каналов, или для копки колодцев. Такой «ковш» хорошо подходит для захвата и погрузки различных материалов.

    оснастит Ваше предприятие всеми видами изделий для подъема, перемещения и крепления грузов. Возможно изготовление изделий по чертежу заказчика. Подробную информацию о продукции,

    Тракторы ЮМЗ, 6, 8040, 8244 — технические характеристики, видео

    Государственное предприятие Южный машиностроительный завод (ЮЖМАШ) за время своей работы сумело продемонстрировать, что значит серьезный и грамотный подход к созданию продукции абсолютно разнообразного плана. Компания известна в качестве производителя ракет-носителей, космических аппаратов, агрегатов-шасси, тракторов. Более того, предприятие занимается литейным, кузнечным и инструментальным производством.

    Естественно, благодаря своим невероятным достижениям завод обрел мировую славу и признание, но простые люди запомнят его в качестве создателя невероятно мощных и действительно продуктивных помощников – тракторов ЮМЗ. Чтобы разобраться в причинах такой популярности, стоит познакомиться заочно с указанными агрегатами.

    Трактор ЮМЗ-6

    Упомянутую технику выпускали в 1966-2001 годах, а в качестве базы использовали трактор МТЗ-5. В СССР модель произвела настоящий фурор, поскольку агрономы сразу оценили стойкость и прочие преимущества агрегата.

    Технические характеристики и конструкционные особенности трактора ЮМЗ 6

    • Тяговый класс – 1,4;
    • Расход топлива – 3,8 л/ч;
    • Вид коробки передач – механическая;
    • Вид кабины – безопасная с печкой для отопления;
    • Мощность двигателя – 60 л. с.;
    • Рабочий объем двигателя – 4,94 л;
    • Тип двигателя – двигатель Д-65Н;
    • Вес – 3400 кг.

    Для более продуктивного знакомства с объектом следует взглянуть на него «изнутри».

    Двигатель

    Двигатель оснащен четырьмя цилиндрами и не обладает турбонаддувом. Запускаться может либо с помощью электрического стартера, либо же посредством пускового двигателя. Этот момент зависит от типа сборки.

    Схема двигателя в разрезе

    Трансмиссия

    Механический тип рассчитан на 9 скоростей. Редуктор привода агрегата и коробка передач управляются только с помощью одного рычага.

    Ходовая часть

    Благодаря жесткой подвеске с механической блокировкой дифференциала оператор управляет задними колесами, а передние дополнены портальной жесткой подвеской. Чтобы лучше разобраться в особенностях ходовой части, необходимо ознакомиться со схемой КПП:

    Электрика

    Дизельный мотор и пусковой двигатель запускаются благодаря постоянному току напряжением 12 вольт. С помощью цветной электросхемы можно в более доступной форме разобраться в особенностях конструкции:

    Стоит отметить, что семейство тракторов включает в себя 4 модификации ЮМЗ-6:

    • Трактор ЮМЗ-6Л. Множество деталей и особенностей конструкции аналогичны МТЗ-5. Модель дополнили капотом со скругленной радиаторной решеткой;
    • Трактор ЮМЗ-6АЛ. Это приспособление имело новую рулевую колонку, которая регулировалась по углу наклона. Оно отличалось доработанными тормозными механизмами, капотом прямоугольного плана и несколько измененной приборной панелью;
    • Трактор ЮМЗ-6КЛ. Воспринимался многими в качестве промышленной версии ЮМЗ-6, которая получила специальные места для крепления для экскаватора и бульдозера. В «помощнике» не было задней навесно системы;
    • Трактор ЮМЗ-6АКМ. Модель считается одной из самых востребованных на отечественном пространстве. Устройство используется для реализации работ сельскохозяйственного плана, в процессе строительства, в промышленности и даже для коммунального и лесного хозяйства. Обладает гидравлической системой с силовым и позиционным регулятором.
    Руководство по эксплуатации ЮМЗ-6

    Чтобы разобраться в ремонте агрегата и сделать все необходимые работы своими руками, следует ознакомиться с представленным на нашем сайте руководством по эксплуатации, ведь благодаря грамотному описанию всех процессов, регулировка сцепления, подбор запчастей, настройка плуга будут простыми процедурами. Более того, теперь даже для того, чтобы отрегулировать клапан не надо будет вызывать мастера.

    Важный факт: поскольку уже многие специалисты успели разобраться со спецификой «внутренностей» трактора ЮМЗ-6, не удивительно, что начали появляться ответы на вопросы, касающиеся переделок. На нашем портале можно найти множество полезных видео, позволяющих наглядно увидеть сам процесс преображения классического агрегата.

    Знакомимся с новыми моделями ЮМЗ

    Конечно же, со временем модельный ряд тракторов пополнился новыми вариантами с улучшенными характеристиками.

    Трактор ЮМЗ 8040

    Агрегат является универсальным приспособлением для работы в самых разных сферах. Оснащен специальной передней осью арочного типа.

    Технические характеристики:

    • Тяговый класс – 1,4;
    • Колесная формула – 4х2;
    • Мощность – 80 л. с.;
    • Грузоподъемность – 2500 кг;
    • Запуск осуществляется с помощью электростартера;
    • Частота вращения коленвала – 2200 об/мин;
    • Тормоза – сухие, дисковые;
    • Масса – 4103 кг.

    Трактор считается более современным и мощным, ведь он оснащен 9-тискоростной коробкой передач и особой системой, позволяющей автоматически регулировать глубину обработки почвы.

    Трактор ЮМЗ 8244

    Особенностью устройства является использование итальянской передней оси балочного типа. Усилены трансмиссия и механизм системы гидронавесного плана.

    Технические характеристики:

    • Масса эксплуатационная (с балластом) – 4535 кг;
    • Вид запуска – элетростартерный;
    • Колесная база – 4х4;
    • Тип аккумулятора – 2 батареи 6СТ-90А;
    • Рабочий объем цилиндров – 4,75;
    • Коробка передач – механическая;
    • Задние колеса – 15,5R38;
    • Вид кабины – жесткий с отоплением.

    Немаловажным преимуществом абсолютно всех моделей ЮМЗ является возможность монтажа дополнительного оборудования, позволяющего трактору выполнять задачи землеройной машины, погрузчика, экскаватора, снегоочистителя и бульдозера.

    Как завести зимой трактор?

    Поскольку указанный агрегат является универсальным видом техники, вместе с грамотно установленной лопатой, которую можно как приобрести, так и создать самому (ознакомьтесь со статьями на нашем сайте), оператор может быстро и продуктивно убрать даже подтаявший снег. Главное правильно завести трактор после простоя и в условиях низких температур.

    Эксперты зачастую используют специальные подогревательные приспособления и редукторный стартер. Ознакомиться более детально с самим процессом можно благодаря следующим видео:

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАКТОРОВ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

     

     

     

     

     

     

     

    

     

     

    содержание   ..  1  2  3  4  5  6    ..

     

     

     

    ТРАКТОРЫ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    45-3902050ТО

    Ответственный редактор — главный конструктор по трактору В. В. Баранов
    Москва «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1983

     

     

    Техническое описание и инструкцию но эксплуатации составил инженер В. П. Озерный Ответственный за выпуск инженер В. П. Муха В подготовке исходных материалов участвовали инженеры А. И- Лучкина, И. В. Прыгунов, Б. Н. Нечипоренко, В. П. Муха, И. В. Воловнцкий, В. Г. Фот, A. Л. Ижко.


    Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации /Производственное объединение «Южный машиностроительный завод» имени Л. И. Брежнева.— М.: Машиностроение,

    с 1983.—255 с., ил.

    В пер.: 1 р. 10 к.

    Техническое описание содержит описание конструкции, правила технической эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения.

    Техническое описание предназначено для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ.

     

     

     

    1. ВВЕДЕНИЕ
    Колесные универсальные тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ предназначены для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями, с рабочими органами строительных и дорожных машин, а также для привода в движение рабочих органов мобильных и стационарных сельскохозяйственных машин.

    Основные сельскохозяйственные машины и орудия, с которыми работают тракторы, приведены в разделе «Порядок работы».

     

     


    2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАКТОРОВ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

    Таблица 1

     

     

    Наименование

    Единица

    измерения

    Значение !

    Общие данные

     

    Тяговый класс

     

    1,4

    Расчетные скорости движения с ре­дуктором: на передаче:

    км/ч

     

     

     

    2,1

    первой

     

    второй

     

    2,5

    третьей

     

    3,1

    четвертой

     

    5,3

    пятой

     

    6,8

    при заднем ходе

     

    1,58

    Расчетные скорости движения без

    км/ч

     

    редуктора: на передаче:

     

     

    первой

     

    7,6

    второй

     

    9,0

    третьей

     

    11,1

    четвертой

     

    19,0

    пятой

     

    24,5

    при заднем ходе

     

    5,7

    Тяговые усилия с редуктором на передаче:

    даН(кгс)

     

     

     

    1400

    первой

     

     

     

    второй

     

    1400

    третьей

     

    1400

    четвертой

     

    1400

    пятой

     

    1400

    Тяговые усилия без редуктора на передаче:

    даН (кге)

     

     

     

     

    первой

     

    1400

    второй

     

    1250

    третьей

     

    960

    четвертой

     

    430

    пятой

     

    265

    Размеры трактора:

    мм

    4165

    длина (с прицепным устройством)

     

    ширина (по выступающим концам

     

    1884

    полуосей задних колес)

     

    высота по глушителю

     

    2600

    высота по кабине

     

    2460

    высота по облицовке

     

    1600 \

    Продольная база трактора

    мм

    2450

    Колея трактора:

    мм

    Регулируемая в пре­делах 1360—1860 мм с интервалом 100 мм

    по передним колесам

     

    по задним колесам

     

    Регулируемая в пре­делах 1400—1800 мм (1200—1800 для ко­лес с шинами 9—42)

    Дорожный просвет:

    мм

    645±5

    под передней осью и рукавами

     

    полуосей конечных передач

     

    450±5

    под задним мостом

     

    Наименьший радиус поворота по:

    м

     

    середине следа внешнего переднего колеса с притормаживанием внут­реннего заднего колеса до его пол­ной остановки

     

     

     

     

    5

    без притормаживания

     

    5,6

    Масса трактора:

    кг

    2829+3 %

    конструктивная без кабины

     

    кабины

     

    165

    в состоянии отгрузки с предприя­тия

     

    3490±3%

     

     

     

    Распределение эксплуатационной мас­сы по осям:

    кг

     

     

     

     

    на переднюю ось

     

    1156±3%

    на заднюю ось

     

    2334±3 %

    Удельная материалоемкость (при кон­

    кг/кВт

    63,65 (46,8)

    структивной массе)

    (кг/л. с.)

     

    Координаты центра тяжести (ц. т.) в

    мм

     

    состоянии отгрузки: высота относительно опорной плос­кости

     

     

     

     

    948

     

     

    расстояние от ц. т. до плоскости, проходящей через ось задних колес

     

    747

    Полная масса агрегатируемого при­цепа (по покрытым и грунтовым до­рогам среднего качества)

    т

    6

    Угол подъема (спуска) трактора на сухом задерненном грунте:

    о

     

    без прицепа

     

    20

    с прицепом

     

    12

    Глубина преодолеваемого брода

    м

    0,8

    Температура, при которой можно экс­плуатировать трактор

    сс

    (-40)-(+40)

    Дизель

     

    Номинальная эксплуатационная мощ­ность (после 60 ч обкатки)

    кВт (л. с.)

    44+з,8 (60+6)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности Удельный расход топлива при номи­нальной мощности (без глушителя)

    об/мин

    1750±25

    г/(кВт-ч)

    251

    не более

    г/(л. с.* ч)

    (185)

    Расход масла на угар от расхода топлива, не более Максимальный крутящий момент

    %

    0,7

    даН-м

    27,5

    Число цилиндров

    (кгс*м)

    4

    Диаметр цилиндра

    мм

    110

    Ход поршня

    мм

    130

    Расчетная степень сжатия

     

    17,3

    Рабочий объем цилиндров

    л

    4,94

    Порядок работы цилиндров

    1—3—4—2

    Давление впрыска топлива форсун­

    МПа

     

    кой

    (кгс/см2)

    17,5±0,5 (175±5)

    Конструктивная масса днзеля:

    кг

     

    Д65М

     

    525+3%

    Д65Н

     

    540+3%

    Пусковой двигатель

     

    Номинальная мощность

    кВт (л. с.)

    7,36 (10)

    Частота вращения вала при номи­нальной мощности

    об/мин

    3500

    Диаметр цилиндра

    мм

    72

    Ход поршня

    мм

    85

    Ходовая система

     

    Обозначение шин: передних колес

     

    7,50-20

    задних колес

     

    15,5—38

     

     

    Давление воздуха в шинах в зависи­

    МПа

     

    мости от нагрузки:

    (кг с/см2)

    0.14—0,25(1,4—2,5)

    J передних колес

     

    1 задних колес

     

    0,1—0,17(1,0—1,7)

    1 Сходимость передних колес

    мм

    10±6

    1 Электрооборудование

     

    | Номинальное напряжение в сети

    В

    12

    Аккумуляторные батареи:

    1 для трактора ЮМЗ-6АМ:

    В

    ЗСТ-215ЭМ

    /» 1

    1 напряжение

    1

    емкость

    А«ч

    215

    число

     

    2 (последовательно  соединенные)

    1 для трактора ЮМЗ-6АЛ:

    В

    6ТСТ-50ЭМС

    напряжение

    12

    j емкость

    А-ч

    50

    число

     

    1

    Стартер:

     

     

    I для дизеля Д65М

     

    CT212PI

    мощность

    кВт(л.с.)

    3,3 (4,5)

    для пускового двигателя дизеля

     

     

    Д6Ш

     

    СТ362

     мощность

    кВт(л.с.)

    0,44(0,6)

     

     

     Гидравлическая система для работы с навесными

     сельскохозяйственными машинами

     

     

     Число раздельно управляемых ци- линдров

     

     

     

     

    3

     Подача насоса (в зависимости от

     

     

     частоты вращения коленчатого вала

     

     

    дизеля)

    л/мин

    45—75

    Давление в системе, ограничиваемое

     

    13+4130)

    предохранительным клапаном

    Мпа

    Диаметр цилиндров:

    (кгс/см2)

    100

    основного

     

    выносных

     

    75

     Ход поршня (основного и выносно- го цилиндров)

     

    До 200

     

    мм

     Номинальная грузоподъемность гид- равлической системы

     

    800 на расстоянии 610 мм от оси под­веса 1

     

    кг

    Размеры соединительного треугольника:

     

     

     

    мм

     

     высота

     

    460

     основание

     

    600—800

    Время подъема механизма задней на-

     

     

     вески из крайнего нижнего положе­ния в крайнее верхнее положение

     

     

     

     

     

    (при номинальной грузоподъемности

     

     

    и максимальной частоте вращения

     

    Не более 2,2 1

    1 дизеля)

     

     

     

         

    Время опускания механизма навески из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее при рукоятке рас­пределителя, установленной на «опу­скание» (при номинальной грузоподъ­емности)

    С

    1—2

    Вал отбора мощности (ВОМ)

    Частота вращения, (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля)

    об/мин

    557

    Прицепное устройство

     

    Возможное перемещение точки придепа:

    в горизонтальной плоскости в обе стороны от среднего положении в вертикальной плоскости от грунта

    Расстояние от торца ВОМ до оси поперечины прицепного устройства

    мм

    До 130 мм с интер­валом 65 мм В пределах 200— 500 мм бесступепчато

    350 и 630 (два положения)

    Догружательное устройство

    Предел и способ регулирования по­грузки

    До 195 мм с интерва­лом 65 мм, перемеще­нием центральной тя­ги в вертикальной плоскости                                                               

     

     

     

     

     

     

     

     

    содержание   ..  1  2  3  4  5  6    ..

     

     

     

     

     

     

    Трактора ЮМЗ: легенда советской техники

    Универсальные колесные трактора ЮМЗ производятся гигантом отечественного машиностроения, в прошлом оборонным, Южным машиностроительным заводом. Именно военный профиль завода и стал основой для легендарной надежности этих тракторов.


    Дело в том, что тогда для оборонных предприятий запрещалось иметь гражданских поставщиков, а выпускать продукцию на общий рынок обязывали. Вот и приходилось выпускать трактора собранные по всей строгости военной приемки.

    Самая архаичная и в тоже время надежная версия ЮМЗ

    Основными сферами применения техники являются сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того трактора широко применяются в работе различных коммунальных служб муниципалитетов. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создавался на базе тракторов минского завода, выпускаясь с 1970г по 2001г. в нескольких модификациях с незначительными изменениями.

    Предназначение и оснащение

    Трактор ЮМЗ предназначен для работы с навесным, полунавесным и прицепным специальным оборудованием для работ в сельском хозяйстве, для приведения в движение отдельных элементов стационарных машин и для выполнения транспортных задач. На протяжении многих лет техника «Южмаша» под маркой ЮМЗ является самой простой и надежной из всех выпускаемых на территории СНГ тракторов данного класса. На сегодняшний день завод выпускает две модели тракторов под марками ЮМЗ-6АКЛ и МТЗ-6АКМ отличающиеся между собой устройством пуска и в транспортном варианте наличием компрессора.

    ЮМЗ первых серий

    Кроме того на базе тракторов Южного машиностроительного завода выпускают пользующийся большой популярностью экскаватор ЮМЗ, который используют для обработки грунтов 1-4 категории, погрузке и разгрузке различных материалов. Оснащаются экскаваторы устройством отвала, ковшом обратной лопаты, которая в силу функциональных особенностей может применяться, как прямая. Экскаваторы на базе МТЗ могут быть оснащены гидравлическим молотом, профильным, узким и специальным типами ковшей, грейфером и зубом – рыхлителем.

    С учетом дополнительного навесного оборудования возможно применение экскаватора для копки траншей, котлованов с отвалом или с погрузкой на транспорт. Кроме того экскаватор способен производить планировочные работы, работы по зачистке, разработку мелких забоев и может быть использован для производства монтажных работ в качестве грузоподъемника.

    Характеристики ЮМЗ-6

    В первоначальном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной, четырехтактной, безкомпрессорной силовой установкой, номинальной мощностью 65 лошадиных сил. На трактор могут быть установлены два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель марки Д65-М укомплектован электрическим стартером марки СТ212Р1.

    Скорость движения, которую максимально развивает трактор, составляет 24,5 км/час. Масса трактора с конструктивной кабиной достигает 3200 кг, при этом колея трактора регулируется в пределах 1400-1800мм, а удельный расход топлива 185 л. Кроме того максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10°.

    Надежности этой 30-и летней модели позавидую многие современники

    Технические характеристики ЮМЗ-6 относящиеся к ходовой части включают в себя, конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, применение двух поточной муфты сцепления, управление КПП и редуктором приводов осуществляемое одним рычагом, а также рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу установки. Кроме того гидравлическая навесная система реализована в раздельно агрегатном виде без устройств автоматизации, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

    Основные модификации

    В период с 1970г по 2001г производилось, как было сказано несколько модификаций тракторов. Так в период с 1970 по 1977г выпускался трактор, с обозначением МТЗ-6л который отличался от базовой модификации, несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным при помощи вспомогательного двигателя. Кроме того одновременно выпускалась модель МТЗ-6м в которой двигатель запускался при помощи электрического стартера.

    С 1985г по 1990г выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые, начиная с 1991 года по 2001 год, маркировали ЮМЗ-6АКЛ\АКМ. В модели постсоветского времени добавили разработанные южным машиностроительным заводом автоматические устройства управления гидравлической системой, а литера «к» указывала на модернизированную кабину увеличенного размера.

    ЮМЗ-6кл

    Запчасти ЮМЗ-6 не являются дефицитом для любого региона России и СНГ и выпускаются различными предприятиями машиностроения в качестве дополнительной продукции и вследствие этого делают трактора и экскаваторы, реализованные на их базе доступными не только в эксплуатации, но и в обслуживании.

    Основными нововведениями последних лет стала возможность комплектовать трактора предпусковым подогревателем, утеплительным чехлом, балластными грузами, сменными хвостовиками, выносными гидроцилиндрами и прочими полезными приспособлениями, расширяющими возможности патриарха тракторостроения.

    Трактор ЮМЗ — 6 АКМ40.2

    Цена: снят с производства

    Универсальный колесный трактор ЮМЗ – 6 АКМ 40 был снят с производства. Тем не менее, у нас вы можете приобрести навесное оборудование для этой модели.

    Технические особенности трактора ЮМЗ – 6 АКМ 40

    Универсальный колесный трактор этой модели имеет мощный двигатель в 60 лошадиных сил и механическую коробку передач с девятью скоростями. Во время работы машина развивает скорость от 1,49 до 11,6 км/ч, а транспортная скорость может достигать 32,35 км/ч.

    Высокий агротехнический просвет позволяет производить обработку растительных культур с высоким стеблем.

    Характеристики

    Давление номинальное, Мпа(кГс/см2)16 (160)
    Тяговый класс,Т1,4
    Длина (с навесной системой) х ширина х высота (по кабине)4140х1884х2750
    Просвет дорожный (под задним мостом), мм450
    Просвет агротехнический (под передней осью и рукавами полуосей), мм650
    Наименьший радиус поворота, м4,2
    Колея передних колес, ммрегулируемая ступенчато в пределах 1360-1860
    Колея задних колес, ммрегулируемая бесступенчато в пределах 1400-1800
    Номинальное тяговое усилие, кН(кг)14 (1400)
    Скорость движения переднего хода, км/час1,49-32,35
    Скорость движения заднего хода, км/час1,49-32,35
    База, мм2460 (± 50)
    Масса эксплуатационная (с балластом) кг3800 (+100)
    Колесная формула4х2
    Передний ведущий мостарочного типа
    Мощность эксплуатационная, кВт (лс44,1+3,7(60+5)
    Удельный расход топлива, г/кВт.ч. (г/э.л.с.час)235,0 (172,8)
    Частота вращения коленвала, об/мин.1800
    Рабочий объем цилиндров, л4,75
    Коробка передачмеханическая, 9-ти скоростная
    Вал отбора мощности (ВОМ)Полунезависимый
    Частота вращения ВОМ, об/с(об/мин)16,6 (1000) или 9 (540)

    Трактор ЮМЗ 6кл. Область применения

    Трактора ЮМЗ – 6 АКМ 40 используется, в основном, для выполнения сельскохозяйственных работ: междурядной обработки высокорослых культур (свекла, картофель, кукуруза и т.д.) в комбинации с навесным и полунавесным оборудованием. Для уборки и транспортировки урожая зачастую используются прицепы.

    Благодаря возможности установки дополнительного оборудования со сменными рабочими органами, область применения колесного трактора заметно расширяется. Так, например, наличие ковша и отвала позволяет купить и использовать ЮМЗ – 6 АКМ 40 в качестве экскаватора, бульдозера, снегоочистителя, превращая тем самым его в универсальную землеройную, коммунальную или дорожно-строительную машину.

    Чтобы приобрести у нас данный трактор, нажмите на кнопку заказа или позвоните по телефону нашему менеджеру 8-800-555-85-26.

    Нашу продукцию можно приобрести в городах: Екатеринбург, Тюмень, Челябинск, Уфа, Новосибирск, Омск, Пермь, Курган, Саратов, Иркутск, Москва.

    Трактор ЛТЗ-55: характеристики и отзывы

    Трактор ЛТЗ-55 выпускался на конвейере Липецкого тракторного завода с 1991 года. В то время машина считалась современной и достаточно специализированной. Эта техника полностью удовлетворяла требования фермеров и практически ни в чем не уступала зарубежным аналогам как по техническим характеристикам, так и по показателям эффективности.

    Переходная модель

    Модель представляет собой нечто среднее между Т-40М и ЛТЗ-60.

    Машина появилась при необходимости модернизации Т-40М.Именно его конструкция стала основой новой техники. Модель вобрала в себя все лучшее, что было на тот момент в такой специализированной технике. Трактор ЛТЗ-55 использовался в основном для выполнения различных сезонных сельскохозяйственных работ. Может работать с различными насадками.

    В качестве дополнительного оборудования используются разные прицепные устройства, автономные и неавтономные. Дополнительное оборудование очень помогло при проведении различных работ в животноводстве и растениеводстве.

    Трактор ЛТЗ-55: технические характеристики

    Геометрические параметры данной машины были следующие: длина 3750 мм, ширина 1710 мм, высота трактора 2560 мм.Общий вес этого аграрного помощника — 2900 кг. Дорожный просвет — 500 мм.

    Силовой агрегат

    Трактор оснащался дизельным двигателем объемом 4,1 л.

    Носил название Д-144, имел объем 50 л. из. и производился на Владимирском моторно-тракторном заводе. Агрегат имел 4 цилиндра, расположенных вертикально рядами.

    Двигатель выделялся среди других моделей надежностью и стабильностью работы, безопасностью и ремонтопригодностью, а также достаточно высоким качеством.Передовые на то время технологии позволили добиться от дизельного двигателя высокого КПД. Что касается экологических характеристик, то они довольно сильные. В выхлопе очень мало вредных веществ.

    Трансмиссия

    Дизельный двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Имеет обратную функцию. Муфта сцепления сухого трения. Муфта имеет один диск.

    По предварительному заказу можно было получить автомобиль с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с функциями редуктора.

    Шасси

    Трактор ЛТЗ-55 имеет задний привод. Жесткая подвеска на заднюю колесную пару, а также пружинный блок спереди позволили оптимизировать проходимость и улучшить грузоподъемность. С таким шасси машина выдерживает нагрузки до 1500 кг.

    Главная передача идет на передний мост. Крутящий момент передается мосту с помощью конических шестерен.

    Опытные водители советуют регулярно проверять люфт между передачами. Это гарантия надежности.Если есть небольшой люфт, его необходимо исправить. Если шестерни изношены, рекомендуется замена пары.

    В основе дифференциала передней оси лежит обгонная муфта, работающая по принципу храповика.

    Рулевой механизм

    Чтобы улучшить маневренность, и управлять трактором было максимально удобно, в устройстве рулевого механизма инженеры применили гидроусилитель. А стойку можно легко регулировать по высоте и по углу наклона.Вы можете зафиксировать нужное положение специальным замком.

    Кабина

    Особенность трактора — кабина ЛТЗ-55. Создавал его, руководствуясь самыми современными нормами.

    Итак, рабочее место тракториста получилось очень удобным и комфортным. Кабина была полностью герметичной. Это помогло защитить интерьер от чрезмерной влажности. Вы можете выполнять различные работы даже в дождливую или снежную погоду. Кабина автомобиля отделана специальными материалами, снижающими вибрацию и шум.

    Также салон оборудован освещением — это позволяет работать в ночное время.

    Посмотрите на трактор ЛТЗ-55, фото которого представлены в этой статье. Вы должны ему нравиться.

    Звукоизоляция

    Шумы и любые другие звуки, которые оператор слышит во время работы на тракторе, оказывают негативное влияние на водителя. Но теперь новый дизайн позволяет забыть об этом.

    Чтобы работать в салоне было еще комфортнее, он оборудован системами отопления и вентиляции. Так конструкторам удалось добиться комфортной температуры внутри.Среди новинок можно выделить остекление. Теперь у него большая площадь. Кресло стало намного удобнее, и его можно регулировать как под вес, так и под рост.

    Достоинства и недостатки модели

    Если учесть, что эти тракторы давно и с большим успехом работают на полях стран СНГ, то у фермеров уже сложилось определенное мнение о технике.

    Среди достоинств — универсальность, высокая проходимость, неприхотливость, а также удобство и комфорт эксплуатации.

    А теперь по порядку. Хотите узнать больше о ЛТЗ-55 (трактор)? Отзывы о нем многочисленны и отличаются своим положительным отношением. Что касается универсальности, то большинство модификаций на базе этой модели полностью совместимы практически с любой сельскохозяйственной техникой. С помощью дополнительных навесных механизмов аграрии могут сеять, обрабатывать, удобрять почву и собирать урожай, а затем транспортировать его на склады.

    Трактор имеет компактные габариты. Если сравнивать с другими машинами, то при своих размерах техника оснащена мощным двигателем.Это не только лучше сказалось на проходимости, но и улучшило управляемость даже на сложных участках.

    Что касается неприхотливости, то с воздушным трактор не зависит от климата, чего нельзя сказать о технике с системами водяного охлаждения. Так что трактор ЛТЗ-55 может работать даже в северных регионах.

    Говоря об удобстве, необходимо понимать, что машина проста и удобна в использовании. Если вам потребуется ремонт, вы легко сможете сделать это самостоятельно, даже находясь в полевых условиях.С запчастями к основным узлам проблем не возникнет. Все запчасти можно купить в соответствующих магазинах. В этой модели нет электронных систем, и все узлы легко доступны.

    Достоинства серьезные, но есть недостатки.

    Итак, обратите внимание, несмотря на все заверения производителей, звукоизоляция слабовата. В этом автомобиль существенно проигрывает большинству европейских моделей. Вентиляция только естественная — это фермеры тоже считают существенным минусом.

    Также из недостатков небольшая масса своего полевого работника. Что иногда он может сыграть с трактористом очень серьезную шутку. Если машина движется с груженым прицепом, то на старте она может немного буксовать, но сдвинуть ее с места будет очень сложно.

    И мощный двигатель тут не поможет — не хватает снаряженной массы.

    Как говорят фермеры, у этой модели машины также есть утечки дизельного топлива и смазочных материалов.

    Наличие запчастей

    Если в ремонте трактора ЛТЗ-55 назрело время, то любые запасные части легко найти.Современные рынки предлагают огромный ассортимент различных запчастей для любых моделей как импортной, так и отечественной техники. И за очень доступную сумму.

    Модификации

    На базе автомобиля было сделано несколько модификаций. Итак, модели, созданные на базе 55-й серии, не отличаются конкретными техническими характеристиками. Рассмотрим только отличия.

    Итак, 55А — трактор с полным приводом, тогда как трактор Т-40 ЛТЗ-55 комплектуется только задним приводом.

    Модель 55Н отличается низким клиренсом. 55AN — полноприводный с малым клиренсом. 55АЛ — модель для самых сложных условий. Специальная конструкция позволяет машине не повредить почву.

    Стоимость

    Эти универсальные машины могут существенно различаться по стоимости. Часто цены формируются в зависимости от состояния конкретной машины. Средняя цена нового трактора — около миллиона рублей. Но если предполагаются оптовые закупки, дилер может существенно снизить цену.

    Стоимость оборудования после капитального ремонта — наибольшая. Затем при выборе обратите особое внимание на количество часов, в течение которых машина проработала. И проверяется состояние основных узлов. Последний фактор — это внешний вид.

    Трактор снят с производства, и пусть у него есть минусы, но со своими задачами он отлично справляется, да и цена его ниже, чем у европейских моделей. Это отличный вариант для тех, кто только начал заниматься аграрным бизнесом в небольших количествах.Для крупных хозяйств такой трактор будет не так эффективен из-за небольшой тяги, однако отчасти этот недостаток компенсируется скоростью.

    Итак, мы выяснили технические особенности и характеристики отечественного трактора от Липецкого тракторного завода.

    Сельскохозяйственные тракторы. Цена, модели бывшей в употреблении сельхозтехники. Купить трактор с / х

    Сельскохозяйственный трактор выполняет большинство операций по обработке почвы. Машина отличается большим тяговым усилием.Работает совместно с навесным оборудованием. Машина выполняет подготовительные и посевные работы, обработку почвы и обработку растений в период их роста. На сайте Foodbay представлена ​​сельхозтехника различного назначения.

    Какие функции выполняют сельскохозяйственные тракторы

    Двигатель машины создан для взаимодействия с таким оборудованием, как бороны, плуги, культиваторы и т. Д., Они могут соединяться двумя способами: через вал отбора мощности или компонент шкива. Машина выполняет виды работ в зависимости от навесного оборудования.Сельскохозяйственные тракторы часто продаются вместе со вспомогательным оборудованием.

    Следовательно, устройство имеет многофункциональные возможности. Они используются для выполнения таких процессов, как выращивание, посев, уборка и транспортировка урожая и др. Машины широко применяются в растениеводстве, животноводстве, садоводстве.

    Хороший трактор заменяет несколько типов сельскохозяйственных машин, выполняя функции каждой из них. По заявке машины делятся на три категории:

    • Специализированный — предназначен исключительно для определенного вида деятельности;
    • Машины общего назначения — используются при традиционных сельскохозяйственных работах на легких почвах;
    • Универсальные культиваторы — благодаря возможности изменения дорожного просвета они могут выполнять широкий спектр работ;

    Купить подержанные тракторы и сельхозтехнику — значит обеспечить свое хозяйство полезным оборудованием.По ходовой части машины делятся на колесные и гусеничные. Первый вариант считается более универсальным, поскольку машины способны выполнять транспортировку и полевые работы. Однако у них меньшая хватка. Опорная поверхность гусеничных машин намного больше. Так что их тяговое усилие больше, чем у колесных машин.

    Модель сельскохозяйственного трактора влияет на его цену. Машины классов 0,2-0,6 намного дешевле универсальных машин классов 4-7.Малогабаритные фермерские хозяйства довольствуются обычным мотоблоком или мини-трактором. Машины 5-го класса считаются наиболее востребованными в аграрном секторе. У них мощность до 350 л.с. и высокое тяговое усилие.

    Продажа сельскохозяйственных тракторов и машин на сайте Foodbay

    Посетителям Специализированной доски объявлений предоставляется возможность выставить на продажу свои товары или поискать необходимое оборудование. Для этого доступен удобный поисковый фильтр с учетом брендов.Тем, кому сложно выбрать желаемый товар, предлагается помощь консультанта. Производители сельскохозяйственных тракторов и машин — «Южмаш», «МТЗ Беларусь», «Кировец», «КАМАЗ» — представляют свои машины на сайте.

    Тракторные генераторы, оборудование, ремонт и обслуживание. Тракторный генератор с самовозбуждением Какой генератор поставить на МТЗ

    Генератор на тракторах, а также на других самоходных машинах, предназначен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию для питания бортовой сети трактора и зарядки аккумулятора.На тракторы МТЗ устанавливали несколько типов генераторов в зависимости от комплектации и года выпуска, но все они схожи по конструкции. Это электромеханические машины трехфазного переменного тока.

    Бортовая электрическая сеть и аккумулятор трактора работают на постоянном токе, поэтому вместе с генератором установлен выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, а также реле-регулятор — устройство, поддерживающее напряжение, вырабатываемое генератором, в пределах 14-15 вольт при 12 вольт бортовой сети, или в пределах 28 вольт, если бортовая сеть 24 вольта, независимо от скорости вращения и количества одновременно включенных устройств.

    Ток возникает в генераторе из-за взаимодействия электрических магнитных полей вращающегося ротора и неподвижного статора. Начальный момент появления магнитного поля называется «возбуждением». В генераторах, которые устанавливались на тракторах МТЗ разных годов выпуска, имеется отдельная обмотка возбуждения, на которую подается питание от аккумуляторной батареи при включении массы или зажигании. Однако старые модели тракторов не имели стартера и аккумулятора во всех комплектациях.Дизель запускался с помощью пускового двигателя, который, в свою очередь, запускался механиком вручную. На таком тракторе наличие аккумулятора было необязательным. В таких конфигурациях проблема возбуждения решалась за счет использования генераторов с постоянными магнитами вместо обмотки возбуждения, которым не требовался ток от батареи для генерации электромагнитного поля. Примером может служить G 46.3701, который широко использовался в то время. Современные тракторы всегда комплектуются стартерами и аккумуляторами, поэтому необходимость в установке самовозбуждающихся моделей отпала.

    Мощность генераторов, устанавливаемых на тракторах МТЗ, варьируется от 700 до 1500 Вт и выбирается исходя из условий эксплуатации и оснащения трактора электрическими устройствами.

    История Минского тракторного завода начинается в 1946 году. Ранние модели тракторов не были обильно оснащены электроприборами, современная техника имеет множество электрических систем и сложных элементов, таких как бортовые компьютеры, системы кондиционирования воздуха, системы множественного управления, соответственно, повысились требования к мощности и надежности генераторов.

    Более 30 лет поставщиком генераторов для тракторов МТЗ является гродненский завод «Радиоволна», выпускающий весь модельный ряд, устанавливаемый на оборудование Минского тракторного завода.

    Генераторы, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, в большинстве случаев имеют аналогичную конструкцию. Любое устройство включает в себя такие элементы как:

    • Статор. По сути, статор — это корпус. Помимо несущей функции, на внутренних стенках статора расположены обмотки.Статор собран из тонких стальных пластин. Обмотка статора трехфазная, каждая фаза состоит из трех медных обмоток, соединенных последовательно. Сами фазы подключаются по схеме «треугольник». Концы фаз подключены к выпрямителю тока, который часто называют «диодным мостом».
    • Ротор. Вращающаяся часть. Он выполнен в виде стального вала, на котором собраны тонкие листы электротехнической стали. В генераторах тракторов МТЗ форма пластин образует шестиконечную звезду.Вал расположен внутри статора, закреплен на подшипниках в передней и задней крышках. На передней части вала имеется шкив для приводного ремня. Именно из-за вращения ротора в статоре возникает электромагнитное поле, которое создает энергию для питания потребителей и заряжает аккумулятор.
    • Выпрямитель. Предназначен для преобразования переменного тока, возникающего в результате взаимодействия электромагнитных полей статора и ротора, в постоянный ток, питающий всех потребителей бортовой системы и необходимый для зарядки аккумулятора.Выпрямитель выполнен в виде корпуса и пластины, в зависимости от модели одним из этих элементов является радиатор. На этих элементах размещены диоды, которые включены последовательно с обмотками статора и выводят напряжение на клемму «+» или «B».
    • Реле регулятора. Разработан для поддержания постоянного напряжения. В более ранних электрических схемах тракторов реле-регулятор было выполнено в виде отдельного блока, подключенного к выводам и заземлению. В современных моделях присутствует реле-регулятор транзисторного типа, совмещенное со щеточным узлом и устанавливаемое непосредственно на генераторе.Некоторые модификации регуляторов напряжения имеют возможность сезонной регулировки напряжения, изменяя диапазон тока в пределах 0,8-1,2 Вольт.
    • Передняя и задняя обложки. Они являются опорой ротора, который установлен на подшипниках, запрессованных в отливки крышек. Также на передней или задней крышке, в зависимости от модели, устанавливается выпрямительный блок. На крышках отлиты монтажные проушины для крепления генератора к двигателю и регулировки натяжения приводного ремня. Обычно в крышках есть отверстия для отвода тепла от генератора.

    Подключение и принцип работы

    Рассмотрим подключение на примере генератора Г-306 Д, который длительное время устанавливался на трактор МТЗ-82.

    Положительный провод от аккумуляторной батареи подключается к клемме «B» или «+». Параллельно с этим выводом подключается такой же вывод регулятора напряжения. Напряжение, генерируемое обмотками статора через диодный выпрямитель, выводится на клемму «+» или «B» внутри генератора.Параллельно с этим выводом через реле подключается контрольная лампа заряда аккумулятора.

    При исправной работе контрольная лампа генератора горит при включении зажигания и гаснет при работающем двигателе. Дополнительно в некоторых моделях тракторов МТЗ устанавливается амперметр, показывающий силу тока в Амперах, или вольтметр, показывающий напряжение в Вольтах. Эти устройства позволяют оператору оперативно получать информацию о работе генератора и состоянии бортовой сети во время работы трактора.

    Клемма «Ш» подключается к аналогичной клемме реле-регулятора. Через него на катушки возбуждения подается напряжение.

    Клемма «М» (масса) подключена к корпусу (минусу) трактора, а параллельно — к клемме «М» реле-регулятора. Клемма «M» регулятора также подключена к корпусу трактора. Установленный на панели приборов трактора вольтметр для контроля напряжения в бортовой сети может быть включен в цепь между выводом «Ш» и «М» регулятора напряжения.

    В некоторых моделях дополнительно имеется клемма «D», к которой подключено реле стартера, чтобы блокировать включение стартера при работающем двигателе.

    При неработающем двигателе ток от аккумуляторной батареи подается на вывод «Ш», который подключен к обмотке возбуждения, которая создает начальное электромагнитное поле. При запуске двигателя трактора вращение от коленчатого вала через клиновой ремень передается на шкив генератора, жестко закрепленный на валу ротора.При вращении ротор вращает электромагнитное поле шунтированных обмоток возбуждения, которое, взаимодействуя с обмотками статора, создает переменное электричество … Пик тока приходится на момент прохождения выступающими частями ротора обмоток статора. Для выравнивания импульсов генерируемый ток статора пропускается через выпрямитель, преобразуясь в постоянный ток. Выходы выпрямительных диодов подключаются к выводу «+» или «B» генератора, с которого снимается выходное напряжение для зарядки аккумулятора и питания электроприборов трактора.

    При этом реле-регулятор поддерживает ток в пределах 14-15 вольт, для правильной работы устройств и во избежание перезарядки аккумулятора.

    Когда двигатель достигает высоких оборотов, генератор вырабатывает ток, превышающий номинальное значение. Проходя через обмотку реле регулятора (в старой версии) или через транзисторы (в современной версии), ток при превышении значений попадает в блок сопротивлений, снижающих напряженность электромагнитного поля. возбуждения, в результате чего ток уменьшается.

    руб.
    Сравнительные характеристики регуляторов напряжения
    Имя RR 362 B1 356
    Номинальное напряжение, В 14 28
    Напряжение бортовой сети, В 12 24
    Ток нагрузки, А 3 1,5
    Применяемость К-700-701-702-703, ТЛ-28, Т-40, Т-75, СКД-5, МТЗ-50, -52, -80-82, Д 804, ДТ 75 КАМАЗ, МАЗ, Т-150, МТЗ-1221
    Заметки (редактировать) Имеет сезонную регулировку напряжения

    Профилактическое обслуживание

    Генераторы

    , устанавливаемые на тракторы МТЗ, имеют простую и надежную конструкцию, что позволяет им длительное время работать в тяжелых условиях, таких как запыленность, воздействие высоких температур, влажности, длительная работа на высоких оборотах.

    Систематическое профилактическое обслуживание важно для бесперебойной работы устройства. При обслуживании необходимо проверять состояние опор генератора и натяжение приводного ремня. Прогиб ремня с силой 3 кг / см не должен превышать 3 см, в противном случае ремень следует натянуть. Ремень не должен иметь разрывов, трещин или других признаков повреждений.

    Электрические соединения проверяются на надежность и отсутствие окисления.При окислении выходных клемм отсоедините аккумулятор, снимите клеммы с генератора и очистите. Клеммы, находящиеся под напряжением, должны иметь защитные колпачки, исключающие влияние факторов окружающей среды и предотвращающие короткое замыкание.

    Исправность устройства проверяется каждый раз при запуске двигателя по контрольной лампе заряда аккумулятора. При включении зажигания лампа должна гореть, а при запуске двигателя гаснуть. Предполагается, что лампа гаснет только при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 1400 об / мин, так как некоторые модели имеют скорость возбуждения выше, чем скорость холостого хода двигателя.

    Если контрольная лампа не гаснет или измерительные приборы на панели, например амперметр или вольтметр, показывают разряд (для вольтметра это значения ниже 12,5 вольт), необходимо провести диагностику генератора. Это делается только при неработающем двигателе.

    Процедура диагностики

    1. Проверьте натяжение ремня генератора. Если натяжение недостаточное, ремень может проскользнуть под нагрузкой и помешать генератору работать с достаточной скоростью.
    2. Подключите минус аккумулятора к клемме M, а плюс к клемме B. Если при этом горит контрольная лампа заряда аккумулятора, это означает, что выпрямитель неисправен (короткое замыкание диодов, пробой изоляции, замыкание плюсового вывода на корпус генератора).
    3. Подключите «минус» аккумулятора к одной из клемм переменного тока, а «плюс» аккумулятора — к клемме «B» генератора. Контрольная лампа не должна гореть.Если лампа горит, выпрямительный диод прямой полярности (или нескольких) сломан.
    4. Подключите «плюс» аккумуляторной батареи через контрольную лампу к одной из клемм переменного тока генератора, а «минус» аккумуляторной батареи — к клемме «M». Если при этом горит контрольная лампа, это говорит о том, что выпрямительный диод обратной полярности (или нескольких) вышел из строя, либо произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.
    Технические характеристики моделей, устанавливаемых на тракторы МТЗ
    Тип Номинальная мощность, Вт Номинальное напряжение, В Частота вращения номинальная, об / мин Максимальная частота возбуждения, об / мин Применяемость с двигателями Применяемость по модели Масса, кг
    С аккумулятором Без АКБ
    G460.3701 (-1)
    G4607.3701
    700 14 50 5000 1450 1650 Д-50, Д-65 МТЗ-50 6,3
    G464.3701 (-1) 700 14 50 5000 1450 1650 Д-245 МТЗ-80/82 6,2
    G468.3701 (-1) 700 14 50 5000 1450 1650 Д-245 МТЗ-100, 102, 1021, 1022, 520/522, 592 6,7
    G964.3701 (-1)
    G9647.3701 (-1)
    1000 14 72 4500 1250 1250 Д-260, Д-245.5, Д-245.7 МТЗ-80/82, 1221 6,3
    G994.3701 (-1)
    G9947.3701 (-1)
    1000 28 36 4500 1250 1250 Д-260, Д-245 МТЗ-1221 6,3
    G9702.3701 1400 14 100 7000 1400 1400 Д-245, Д-260 МТЗ-80/82, 102, 520/522 7,3

    Обозначается двумя или тремя числами, например 462.3701.11. Первое число 462 обозначает модель (46) и модификацию (2) этой модели, второе обозначает группу электрооборудования (37) и подгруппу генераторов (01), а третье обозначает индекс конструктивных изменений по сравнению с первоначально установленный генератор.Индексы 10, 11, 12 и т. Д. Означают, что данный генератор не взаимозаменяем с первоначально установленным.

    Конструкция генераторов постоянно совершенствуется, в первую очередь с целью увеличения удельной мощности и надежности, снижения расхода дефицитных материалов, трудоемкости производства и обслуживания … Примером такого улучшения являются индукторные генераторы G304, G306, 13.3701 и 46.3701.

    Генератор G304 имеет две параллельные катушки возбуждения, закрепленные в стальных крышках — магнитных цепях с обеих сторон статора.Трехфазный двухполупериодный выпрямитель расположен на передней крышке рядом с рабочим колесом, а выводы фазы, обмотки возбуждения и выпрямленного тока расположены на задней крышке. Двустороннее возбуждение не дало значительного увеличения мощности при большом расходе меди и стали, а принятая компоновка выпрямителя и выводов требовала прокладки проводов внутри статора (генератор G304 и G306) или снаружи (генератор 13.3701).

    В результате отказа от двухстороннего возбуждения (генератор G306) снижается расход меди и стали, а при размещении трехфазных одно- и двухполупериодных выпрямителей в задней крышке из алюминиевого сплава и с внутренней вентиляцией (генератор 46.3701) улучшены условия работы диодов, упрощена прокладка проводов, снижена вероятность коротких замыканий и увеличена мощность на 75%.

    Также изменена схема подключения обмотки возбуждения к цепи выпрямителя и аккумулятора. В генераторах G304, G306 с реле-регуляторами PP362-B (аналог PP385-B) и G250 с регуляторами напряжения PP350 включение «массы» или зажигания при выключенном двигателе вызывает разряд аккумулятора с током до 3 А через обмотку возбуждения.Если водитель длительное время не выключает «массу» или зажигание, аккумулятор разряжается через обмотку возбуждения, а холостой генератор перегревается и выходит из строя.

    Установкой предохранителя они частично защищают цепь возбуждения.

    В генераторах 13.3701, 15.3701, 46.3701 и G273A обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи, когда дизель не работает, через резистор перезарядки R4, который снижает ток до напряжения примерно 0,1 А., и при переходе на минимальную скорость резкое снижение напряжения и тока в цепях потребителей.В результате установки в ротор генератора 46.3701 шести постоянных магнитов этот недостаток также частично устранен.

    Также изменена схема подключения генераторов к электрической сети машин. Реле-регуляторы ПП362-А (Б), ПП385-Б и ПП350 с германиевыми транзисторами типа pnp работоспособны при температуре не выше 65 ° С. Поэтому их устанавливают перед радиатором (трактор МТЗ-80) или в другом хорошо охлажденном месте.Это требует использования длинного жгута проводов для соединения одноименных (однополюсных) клемм генератора и реле регулятора.

    Для исключения ошибок при установке клеммы «положительного» провода имеют больший диаметр отверстия по сравнению с наконечниками других проводов или объединены в штекерный соединитель.

    В цепях с автоматической блокировкой стартера (МТЗ-80) генераторы имеют две клеммы переменного тока для подключения реле блокировки РБ-1. При отсутствии блокирующего реле эти клеммы свободны.

    Создание интегрального регулятора напряжения, работающего при температуре до 115 ° С, позволило интегрировать его в заднюю крышку генератора и исключить разводку разнополюсных проводов, а также использование полуволнового выпрямителя. УЗ1 с «плюсовой» клеммой — для исключения выпрямителя из реле блокировки.

    При отсутствии реле блокировки клемма свободна и генераторы 13.3701, 15.3701 и 46.3701 подключаются к сети одним проводом, подключенным к клемме.

    В отличие от ранее использовавшихся генераторов постоянного тока с вибрационными реле-регуляторами, современные генераторные установки с многочисленными полупроводниковыми приборами требуют строгого соблюдения правил эксплуатации, повышенного внимания и безошибочных действий при обслуживании.

    В качестве генератора для этой ветряной мельницы использовался

    Технические характеристики этого генератора.

    Номинальное напряжение, 14 В

    Номинальный ток 50 А

    Масса генератора без шкива 5,4 кг

    Номинальная частота вращения 5000 об / м

    Частота вращения максимальная 6000 об / мин

    Направление вращения на стороне привода справа

    Ресурс генератора, 10 000 мото / час

    Но в таком виде генератор не совсем подходил в качестве генератора для ветряной мельницы, так как он был рассчитан на высокие скорости, и его модернизировали.Статор генератора был перемотан проводом 0,8 мм, по 80 витков в каждом, чтобы поднять напряжение с той же скоростью. Катушка возбуждения электромагнитов была намотана таким же проводом, намотано 250 витков. В целом ушло около 200 метров проводов с учетом полной перемотки статора и родной обмотки катушки.

    >

    Опора генератора и основание сварены из профилированной трубы … Конструкция выполнена таким образом, что исполнительный механизм проходит внутри трубы и вертикально в нее висит.Сама конструкция предполагает защиту лобовой части от сильного ветра за счет складывания хвостовой части, для которой приварен шкворень. Затем на этот шкворень будет надета хвостовая часть ветряной турбины.

    >

    Вот так выглядит готовый ветрогенератор. Винт ветряка двухлопастный, это связано с необходимостью высоких оборотов для генератора. Винт диаметром 1,36 м, изготовлен из дюралюминиевой трубы диаметром 110 мм. Из него вырезали два лезвия длиной 63 см, затем раскатали, чтобы уменьшить скручивание и сделать их более плоскими, закрутка получилась так, как будто они были вырезаны из 400-й трубы.

    >

    Так как генератор не заедает, гребной винт заводится от любого ветра и развивает большую скорость. На фото ветрогенератор поднят на мачте высотой 5 метров плюс труба самого ветрогенератора. Ветрогенератор привинчивается к мачте через эту трубу в трех местах болтами М10. Также, чтобы мачта как-то держалась, ее закрепили на растяжках. Провод от ветряка идет в трубу, контактные кольца не использовались.

    >

    >

    >

    >

    >

    Зарядка начинается с 3.5 м / с, при скорости ветра 4 м / с гребной винт ветряной турбины развивает 300 об / мин. При 700 об / мин обороты достигают 800-900 об / мин, а при ветре 15 м / с гребной винт разгоняется до 1500 об / мин. Максимальная мощность, которая была зафиксирована на уровне 250 Вт, при ветре 6 м / с ветрогенератор выдает около 150 Вт. Вот так просто и легко изготавливаются ветряки из доступных запчастей и материалов. Мощность конечно в этой версии не велика, но для зарядки автомобильного аккумулятора или нескольких в самый раз.

    На этом эксперименты и доработки конструкции ветряка не закончились. Для него изготовлен новый однолопастной винт, продолжение ниже по ссылке на новую статью ..,

    46.3701 — источник электроэнергии, обеспечивающий работу электрооборудования трактора.

    Генератор представляет собой бесконтактную трехфазную электрическую машину с расширенной вентиляцией с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенный выпрямительный блок БПВ23-50, собранный по трехфазной мостовой схеме на кремниевых вентилях ВА-20 ( диоды), и блок интегрального стабилизатора напряжения (ИРН) типа Я112Б.

    Статор изготовлен из листовой стали, имеет девять зубцов, на которых закреплены катушки трехфазной обмотки. Подключение катушек по фазе — последовательно. Фазы соединены треугольником. Концы фаз выводятся гибкими монтажными проводами к выпрямительному блоку.

    1 — выключатель; 2 и 14 — подшипники; 3 — крышка регулирующего устройства; 4 — блок БПВ23-50; 5 — стяжной болт; 6 — магнит; 7 — ротор; 8 — статор; 9 — втулка ротора; 10 — катушка возбуждения; 11 — вентилятор; 12 — крышка подшипника; 13 — шкив; 15 — крышка передняя; 16 — задняя крышка.

    Ротор представляет собой пакет пластин в виде шестиконечной звезды, склеенных из листовой стали и запрессованных на вал. Гексаферритовые магниты закреплены в специальной алюминиевой раме с шестью клювовидными выступами-коробками, расположенными между зубьями роторного пакета. Постоянные магниты обеспечивают надежное самовозбуждение генератора при работе без аккумулятора.

    Передняя крышка стальная штампованная с двумя приваренными лапами, одна из которых используется для натяжения приводного ремня, вторая — для крепления генератора.Крышка на торцевой части имеет вентиляционные окна для прохождения охлаждающего воздуха. На цилиндрической части крышки имеются отверстия для установки стяжных болтов. Подшипник в передней крышке по внешнему кольцу жестко зажат фланцем втулки катушки возбуждения и крышкой подшипника, а по внутреннему кольцу — втулкой ротора и ступицей вентилятора. Задняя крышка отлита из алюминиевого сплава вместе с ножкой для крепления генератора трактора ЮМЗ.

    На торцевой части крышки расположены вентиляционные окна и отверстия для крепления выпрямительного блока.Подшипник наружного кольца в задней крышке плавающий. Подшипники генератора (конструкция с шариковым уплотнением) не требуют пополнения или замены смазки в течение всего срока службы. Катушка возбуждения прикреплена к передней крышке и представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой. Начало и конец обмотки выведены гибкими монтажными проводами к блоку регулятора, расположенному на задней крышке, и закрыты пластиковой крышкой.

    Выпрямительный блок установлен на задней крышке с внутренней стороны и состоит из двух изолированных друг от друга алюминиевых радиаторов.В одном радиаторе зажаты три диода обратной полярности, а в другом — три диода прямой полярности. Радиатор диода прямой полярности изолирован от крышки электроизоляционными прокладками и прикреплен к ней изолированными штырями. Выводы диодов прямой и обратной полярности соединяются попарно перемычками, к которым крепятся монтажные провода, идущие от концов фаз статора. «Плюс» выпрямителя снимается с радиатора диодами прямой полярности и выводится клеммным болтом, а «минус» снимается с радиатора диодами обратной полярности на корпус генератора ЮМЗ. трактор.Выпрямительный блок имеет три дополнительных диода для питания обмотки возбуждения. «Плюс» выпрямителя обмотки возбуждения соединен с выводом начала обмотки возбуждения и выводом D генератора.

    Блок регулятора состоит из клеммной колодки, ИРН с радиатором, переключателя сезонного регулирования напряжения «Зима» — «Лето», конденсатора фильтра и резистора 120 Ом. IRN имеет четыре вывода (W, D, B, S) в виде контактных площадок, изолированных от его основания, и минусовой вывод, подключенный к базе.Клемма W подключена к клемме конца катушки возбуждения, клемма D подключена к клемме D генератора, клемма B подключена к «плюсовой» клемме генератора, а клемма C — к переключателю сезонного регулирования. Конструкция ИРН не разборная. Основание IRN имеет ориентирующий выступ, предотвращающий его неправильную установку на радиатор.

    В генераторе ЮМЗ-6 используется циркуляционное охлаждение с помощью центробежного вентилятора. Воздух забирается через заднюю крышку и выходит через переднюю.

    Внутренние полости генератора от попадания крупных частиц сельскохозяйственных отходов защищены сетчатым пластиковым кожухом. Крышка легко снимается, ее необходимо периодически снимать, а под ней скапливаться шелуха или вата.

    ГЕНЕРАТОР ТРАКТОРА Т-130М

    Генератор служит источником электрической энергии. Его номинальная мощность 1000 Вт, номинальное напряжение 14 В (рис. 98).

    Генераторное устройство … Генератор, представляющий собой бесконтактную пятифазную однополюсную машину с односторонним электромагнитным возбуждением со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, состоит из выпрямительного блока 3 (БПВ 12-100), статора 5, ротор 24, передняя 7 и задняя 5 крышки, катушка возбуждения 23, шкив 10 и рабочие колеса 27 для охлаждения выпрямителя.

    Статор 6 представляет собой заряд из листовой стали, имеет десять зубцов, на которых закреплены катушки пятифазной обмотки. Катушки соединены последовательно.

    Ротор 24 представляет собой пакет шестиконечной звезды, ламинированной из листовой стали, запрессованной на вал.

    К передней крышке 7 приварены шейка и две ножки, одна из которых служит для регулировки натяжения ремня, вторая — для крепления генератора. В передней 7 и задней 5 крышках генератора установлены шариковые подшипники 22, 25 закрытой конструкции, не требующие добавления или замены смазки в течение всего срока службы.

    Катушка возбуждения 23,
    представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой, расположенную в передней крышке. Концы обмотки с выступами выводятся через статор, заднюю крышку и корпус выпрямителя и подключаются один к дополнительному выводу генератора, другой — к выводу W регулятора напряжения.

    Выпрямительный блок 3 (БПВ 12-100) состоит из силового (основного) и дополнительного выпрямителей, блока 1 регулятора напряжения и переключателя сезонного регулирования напряжения («зима — лето»). Силовой и вспомогательный выпрямители смонтированы в одном корпусе, а блок регулятора напряжения и переключатель сезонной регулировки расположены на крышке 28 выпрямителя.

    Корпус и пластина основного выпрямителя отлиты из алюминиевого сплава. Пластина изолирована от корпуса электроизоляционной прокладкой и крепится к ней пятью болтами.В корпусе выпрямителя имеется пять отверстий для прохождения пяти фазных выводов обмотки 6 статора и выводов обмотки возбуждения 23. К корпусу выпрямителя прикреплены пять диодов обратной полярности, а к корпусу — пять диодов прямой полярности. плита. Выводы диодов прямой и обратной полярности соединены попарно шинами с выводами фазных обмоток статора.

    Дополнительный выпрямитель состоит из трех диодов прямой полярности, запрессованных в шины, попарно соединяющих диоды прямой и обратной полярности силового выпрямителя.Этот выпрямитель обеспечивает автоматическую защиту аккумуляторной батареи от разряда обмотки возбуждения генератора при неработающем двигателе.

    Блок 1 интегрального регулятора напряжения
    расположен на стальной крышке выпрямителя и состоит из корпуса, отлитого из стеклонаполненного термопласта, интегрального устройства 35 (ИБ) с радиатором, резистора сезонной регулировки » зима-лето », конденсатор фильтра 40, резистор питания 39 для улучшения самовозбуждения генератора.

    Интегральное устройство имеет четыре выхода C, B, W, D в виде

    контактных площадок, изолированных от его основания и вывода M (минус), который служит основанием DUT. Конструкция ИБ неразборная. Основание тестируемого устройства имеет выступ для выравнивания для предотвращения неправильной установки.

    Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и основные характеристики экскаватора юмз экскаватор юмз технические характеристики расход топлива

    Трактор ЮМЗ-6 выпускался три десятилетия.Конструкция оказалась настолько удачной, что оборудование сходило с конвейера вплоть до начала XXI века. Его сняли с производства в 2001 году, когда на смену ветерану пришел ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л.с.) двигателем.

    История

    Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне Днепр, Украина).

    Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года.Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стала «почтовым ящиком № 186», получила секретный № 586 и начала производство баллистических ракет конструкции С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков было прекращено. Позже ДМЗ вошел в состав ПО «Южмаш».

    В 1953 году для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов в СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпуск тракторов общего назначения.(Они считались побочными продуктами. Тем не менее, выпуск оборудования на номерном заводе из запасных частей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, определил высокое качество ЮМЗ-6). Первым стал МТЗ-2 (1954–1958), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Эту модель специалисты МТЗ (Минск) и ДМЗ уже совместно разработали. Впоследствии трактор получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» остался при нем (он был одним из элементов легенды на обложке).В 1966 году завод № 586 был переименован в ЯМЗ.

    Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось в 1970 году. Несмотря на то, что модель создавалась на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, она уже есть. считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на оборудование, собираемое в Минске. С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки. Эта особенность проявилась и в дизайнерском подходе.Если белорусские модели усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

    В 1972 году ЮМЗ-6Л / 6М был признан лучшим трактором уходящего года. 1974 г. — получил Знак качества. При этом документация на ЮМЗ-6 была продана шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его основе Volvo BM-700.

    Назначение

    ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего пользования. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

    Применялся для:

    • Проведение агротехнических работ с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, обработка почвы и др.
    • Дорожные, лесохозяйственные и строительные работы — бульдозером и / или экскаватором, погрузчиком и т. Д.
    • Прицеп для перевозки.
    • Агрегаты приводные стационарные.

    Модификации ЮМЗ-6

    Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

    • ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Автомобили первой серии легко отличать визуально от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
    • ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Здесь капюшон прямоугольный. Панель приборов стала совсем другой, рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте установки.Одно из основных улучшений коснулось тормозного механизма.
    • ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задней навески не было. Вместо них предусмотрены точки крепления бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Обзор кабины улучшился. После того, как модель 6А была снята с производства, 6К стала базовой. Его начали производить для фермеров (с задней навесной системой).
    • ЮМЗ-6АКЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 г.Основные отличия — установка позиционного и силового регулятора, улучшенная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

    L — версия с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с увеличенной кабиной. В качестве тягача этот колесный трактор можно было переоборудовать в полугусеничный.

    Преимущества и недостатки

    Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

    • Превосходное качество изготовления и сборки.Как результат — надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим отрывом.
    • Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
    • Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
    • Трактор отличается неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится в холодную погоду, в жару работает безупречно.
    • По дизайну, эргономике и комфорту салон был почти не уступал зарубежным моделям того времени.

    ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален. Среди основных недостатков можно выделить следующие:

    • Центр тяжести относительно высокий. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колею увеличивали до 1800 мм, что частично решало проблему.
    • По словам операторов, подвеска шасси могла быть смягчена.
    • После отработки трактором первой половины заявленного ресурса на высоких оборотах был выбит рычаг в КПП.Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
    • Периодическая утечка масла.
    • Не рекомендовалась длительная эксплуатация силовой установки на холостом ходу или малых оборотах, так как это могло вызвать повышенный износ деталей двигателя.
    • По словам владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. И количество оборотов мотора могло бы сделать больше.

    Дизайн

    ЮМЗ-6 — полурамный колесный транспортно-пропашной универсальный трактор тягового класса 1.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем спереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть высшие и низшие. На передних колесах подвеска подпружиненная, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидросистема. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

    Технические характеристики

    • Двигатель — дизельный, четырехтактный.Без турбонаддува. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) — Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 лс
    • Ресурс — 12000 моточасов
    • Частота вращения — 1800 об / мин.
    • Расход топлива, л / ч — 3,8
    • Объем топливного бака, л — 90
    • Скорость передвижения, км / ч — не менее 2,1; не более 24,5
    • Муфта двухпоточная, сухого типа.
    • КПП пятиступенчатая, с подвижными передачами. Может присутствовать редуктор.
    • Тормоза — сухие, дисковые, задний привод
    • Управление — гидростатическое; по запросу — механический
    • Размеры (Д x Ш x В), мм — 4065 x 1884 x 2730
    • Масса трактора, кг — 3400
    • Агротехнический клиренс, мм — 650

    Опционально предлагались разрывные муфты, выносные цилиндры и многие другие узлы и аксессуары.

    Заключение

    Благодаря неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны.Многие автомобили настолько успешно работают и по сей день, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

    Видео: Аренда спецтехники и транспортные услуги без посредников!

    Трактор ЮМЗ 6 — техника тягового класса 1,4. Технические характеристики частично взяты от трактора МТЗ-5. Оборудование выпускалось Южным машиностроительным заводом с 1966 по 2001 год.

    На протяжении истории трактор выпускался в нескольких модификациях. Стоит отметить, что на базе этой машины был создан экскаватор. Трактор ЮМЗ 6 может использоваться в сельском хозяйстве, строительстве, для земляных работ и прокладки коммуникаций. В настоящее время производство УМЗ 6 и его модификаций приостановлено.

    Устройство техники

    Двигатель

    Трактор ЮМЗ 6 (базовая модель) оснащался четырехцилиндровыми двигателями Д-65 и Д-242-71.Первый силовой агрегат имел объем 4,9 литра и мог выдавать 60 лошадиных сил.

    Второй дизель имел более скромные параметры: 45,5 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 л. Оба двигателя имели впрыск топлива с турбонаддувом и цилиндры, расположенные вертикально в ряд.

    Пуск основного дизеля осуществлялся с помощью дополнительного пускового двигателя или электростартера. Следует отметить, что ремонт двигателя указанной серии проводился нечасто.Оба агрегата отличались эксплуатационной надежностью.

    При необходимости ремонт двигателя производился по следующей схеме: устройство было полностью снято с трактора и разобрано. Следует отметить, что ремонт двигателя в полевых условиях невозможен … Необходимо обеспечить условия, исключающие попадание грязи в силовую установку. Были заменены изношенные или механически поврежденные детали и установлен дизельный двигатель.

    Шасси и трансмиссия

    Для шасси трактора использовалась жесткая система подвески. Задний мост — ведущий, оснащен колесами большего радиуса и механической блокировкой дифференциала.

    Устройство заднего моста позволяло регулировать ширину колеи. Стоит отметить, что трактор ЮМЗ 6 имел довольно высокий центр тяжести. Это позволяло автомобилю уверенно чувствовать себя даже на крутых спусках.

    Компоновка трансмиссии включает девятиступенчатую механическую коробку передач.Пятиступенчатая схема трансмиссии предусматривала переключение между режимами работы при помощи одного рычага.

    Муфта — это постоянно замкнутая фрикционная муфта. Тормоза — сухие, дисковые. Рулевая колонка дополнена гидроусилителем. Регулировка высоты рулевой колонки бесступенчатая, всего 4 позиции.

    Гидравлика

    За работу навесного оборудования отвечает гидросистема раздельно-агрегатного типа. Такая схема обусловлена ​​наличием двух петель для дополнительного оборудования: передней и задней.Сила передачи проходит через вал отбора мощности.

    Стоит отметить, что из всего навесного оборудования на трактор ЮМЗ 6 чаще всего устанавливался экскаватор или бульдозерный отвал. Экскаватор имел достаточно хорошую грузоподъемность, учитывая относительно небольшую массу оборудования, при работе с этим оборудованием необходимо устанавливать противовесы.

    Технические характеристики:

    Кабина

    Рабочее место выполнено в виде цельнометаллической одноместной кабины.Можно отметить панорамное остекление, удобно расположенную приборную панель и систему обогрева. Кондиционер не предусмотрен, поэтому вентиляция в кабине осуществляется естественным образом. … Кабина расположена на амортизирующей подвеске и имеет хорошую теплоизоляцию.

    Обзор модификаций

    Первым в серии стал трактор ЮМЗ 6Л. По внешнему виду модель напоминала МТЗ-50, а по техническим характеристикам во многом соответствовала МТЗ-5.

    Затем был создан ЮМЗ 6АЛ. Здесь производители внесли существенные изменения в конструкцию трактора. В частности, была переработана тормозная система, теперь рулевую колонку можно регулировать по углам наклона, изменился внешний вид панели приборов. Кроме того, трактор обзавелся прямоугольным капотом.

    Следующей машиной в серии стал ЮМЗ 6К. Этот трактор предназначался для промышленных целей, поэтому навеска была усовершенствована под установку экскаватора и бульдозерного отвала.Тракторы этой серии выпускались без задней навески.

    На завершающей стадии производства тракторы ЮМЗ-6 выпускались под обозначениями АКЛ и АКМ.

    Стоит отметить, что буквенные обозначения несли следующую информацию:

    • L — на оборудовании установлен пусковой двигатель;
    • М — дизельный двигатель запускается электростартером;
    • К — установлена ​​кабина увеличенных габаритов.

    Техническое обслуживание

    Как и любая техника советского периода, трактор ЮМЗ 6 отличался надежностью в эксплуатации и нетребовательностью к качеству топлива.Обязательное обслуживание включало регулировку сцепления и клапана. В этом небольшом отступлении мы расскажем, как правильно выполнять эти операции.

    Регулировка сцепления

    Схема рабочего процесса включает следующие этапы:

    1. Крышка снимается с люка сцепления. Он находится внизу блока.
      Регулируются рычаги разблокировки. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должно быть 73,5 мм.
    2. Длина основного звена установлена.Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм.
    3. Затяните 24 болта с головкой до упора, а затем ослабьте 7 щелчков храповика.
    4. При работе диски сцепления трутся друг о друга, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировку сцепления можно проводить в полевых условиях.

    Регулировка клапанов

    Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того, как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель заглушается и регулируются клапаны.Для этого снимается верхняя крышка и определяется верхняя мертвая точка (ВМТ) путем вращения коленчатого вала.

    Для определения этого положения обычно используется специальный прибор. Как только верхняя точка будет найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны двигаться свободно. Затем устанавливаются требуемые зазоры и коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.

    Регулируются клапаны на третьем цилиндре. Еще пол-оборота отводят на клапаны четвертого цилиндра. Прокручиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

    Достоинства и недостатки

    Трактор ЮМЗ 6 далек от совершенства. При имеющихся достоинствах, которые были представлены в статье, техника имеет ряд конструктивных недостатков.

    По отзывам фермеров, у коробки передач часто вылетают обороты, замечены течи масла. Установленный двигатель развивает меньшее количество оборотов, чем силовые агрегаты на технике аналогичного тягового класса.

    Кроме того, при продолжительном холостом ходе компоненты двигателя быстро изнашиваются.

    ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

    Начало производства

    Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года.ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем на его преемника МТЗ-50. Модель была выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

    Сильные стороны

    Высокое качество трактора обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических исследований. Всего за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров автомобиля.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.

    Тракторное устройство

    Каркас модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой штангой или рамой. К раме крепились силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Шасси трактора было представлено жесткой подвеской переднего моста.Он отличался простым механизмом контроля и контроля сил передачи и использованием проточной муфты. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, на более крутых спусках он чувствовал себя уверенно.

    Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были весьма скудными по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидросистемы трактора был лишен устройств автоматики.Автомобиль оснащался колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для выполнения самых разных работ. При этом, благодаря своей высокой мощности, он мог выполнять несколько операций одновременно.

    Рулевое управление автомобиля оснащено гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировать рулевую колонку в нескольких плоскостях. Кабина автомобиля имела шумо- и виброизоляцию.Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому отремонтировать его не составит труда.

    Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71.Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздних версиях трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или стартера. В силовую установку трактора помимо самого мотора входили системы: питания, подачи воздуха и смазки.

    Итак, основные параметры трактора:

    1. Класс тяги — 1,4.
    2. Удельный расход топлива около 250 г / кВтч в час.
    3. Масса — 3,2 тонны.
    4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
    5. Максимальный уклон 10 градусов.
    6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
    7. Колесная база 2450 мм.
    8. Клиренс — 450 мм.
    9. Радиус поворота 5 метров.

    Модернизация

    Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно совершенствовались, был представлен четырьмя модификациями:

    1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия трактора, большинство конструктивных решений которого сильно напоминало модель МТЗ-5.Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
    2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозами.
    3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший навесное оборудование для экскаваторной и бульдозерной техники. Именно эту модель подразумевают, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6».Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задней навески. Позже модель переоборудовали в сельскохозяйственную машину, но у владельцев до сих пор остается много промышленных экземпляров.
    4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовым и позиционным регуляторами.

    Стоит отметить, что в названии тракторов также встречаются буквы «М» или «L».Например, последняя версия может называться ЮМЗ-6АКЛ. Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом запуска двигателя. Буква «M» обозначает электростартер, а «L» обозначает пусковой двигатель.

    Рыночные позиции

    На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния стоит от 1,7 до 5 тысяч долларов. Более того, он намного дешевле многих конкурентов.Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного и того же трактора — МТЗ-5. Поэтому на рынке можно найти множество сменных частей к этим тракторам.

    В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственной техники решались централизованно. Яркий тому пример — трактор ЮМЗ-6 разработки Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было организовано в Днепропетровске на Южмаше.Такой подход к проектированию и опытно-конструкторской деятельности позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.

    Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных универсальных машин семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

    1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепной, полунавесной и навесной техники.
    2. Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
    3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
    4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

    Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. С помощью указанных агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как на заводе, так и в специализированных мастерских.

    1. История создания трактора ЮМЗ-6

    .

    Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году.Прототипом описываемого трактора стал МТЗ-5, разработанный конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель выпускается на ЮМЗ с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

    Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства вносились различные изменения в конструкцию; Всего было разработано четыре модификации.Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

    Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались за рубежом. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в суровых климатических условиях Скандинавии.

    Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 годов.

    Последний трактор этой серии, доработанный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошел с конвейера завода в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

    2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

    .

    Компоновка данной модели классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4 × 2.Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полурам, состоящий из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки. На этой конструкции закреплены корпуса сцепления и коробки передач.

    В передней части трактора на раме шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на втулки полуосей, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через полуоси бортовых передач.

    На тракторе установлены пневмошины низкого давления с развитыми проушинами, обеспечивающими высокую проходимость. Колеса имеют разный диаметр, размер передних шин 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

    Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования.На станке установлено:

    • раздельно-модульная гидросистема;
    • электрооборудование с бортовой сетью 12 В;
    • Пневматическая система
    • ;
    • оборудование задней навески.

    Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес осуществляется трапецией через продольную штангу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого рулевого колеса.Система рабочего тормоза — пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением. Механизм парковки приводится в действие рычагом, фиксируемым храповым механизмом.

    Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

    2.1 Габаритно-весовые параметры

    Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных универсальных машин.

    Основные массогабаритные характеристики станка следующие:

    Размеры:
    1. Он длинный.
      • с рычажным механизмом — 4165 мм;
      • без навесной системы — 3690 мм;
    2. ширина — 1884 мм;
    3. высота
      • по крыше кабины — 2660 мм;
      • вверху глушителя — 2860 мм;
    4. база — 2450 мм;
    5. колея регулируемая:
      • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
      • сзади от 1400 до 1800 мм;
    6. агрономический клиренс — 450 мм.

    Вес станка:

    • конструкционный без технических жидкостей — 3350 кг;
    • в рабочем состоянии — 3895 кг;
    • Распределение массы между осями — 1-2.
    • Допустимая масса прицепа — 6000 кг.
    • Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

    В зависимости от модификации габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше. Размеры машины и рациональное распределение веса обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.

    2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


    Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную конструктивную массу 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен перед кабиной и крепится к раме с помощью резиновых опор. Сверху и спереди силовой агрегат закрывается капюшоном; по бокам устанавливаются съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

    Дизельный двигатель без наддува, без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию.Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным спереди радиатором. Топливо подается из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

    2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

    Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверса и отбора мощности.Конструкция позволяет двигателю работать при неподвижном тракторе и включенном сцеплении.

    Коробка передач постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатая с ручным рычажным управлением. Агрегат оборудован понижающей передачей, что позволяет увеличить количество режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит в движение вторичный вал или вал отбора мощности через систему шестерен и муфт.

    Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальный затвор.Также предусмотрен механизм блокировки, чтобы избежать запуска двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов КПП осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и его разбрызгивания.

    2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

    Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. Шасси в составе:

    • Главная муфта.Двойной, постоянно закрытый, с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главного сцепления предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительными устройствами раздельное.
    • Коробка передач (см. Выше).
    • Задний мост в картере, который оснащен главной и главной передачами, между которыми находится дифференциал.

    Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкий диапазон смены пути.Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на шарикоподшипниках, установленных в втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку механизмов.

    3.Кабина трактора ЮМЗ-6

    Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992 г.

    Описываемая модель достаточно проста в эксплуатации и имеет удобное рабочее место оператора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией; для безопасности водителя он оборудован пространственной рамой.Вход через двери, расположенные по бокам.

    Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также маленькими — внизу лицевой панели и обеих дверей. Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Открытие задних и боковых окон поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.

    Кабина трактора ЮМЗ-6 смонтирована на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев в задней части.Здесь размещены следующие элементы:

    1. Сиденье водителя, регулируемое по высоте, установленное на пружинном амортизаторе.
    2. Органы управления:
      1. Рулевая колонка с механизмом плавного регулирования высоты и вылета.
      2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
      3. Педали: сцепление и тормозная система.
    3. Панель приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока.Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.

    Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, в базовой комплектации предусмотрены пепельница, термос для воды и специальный зажим для ее размещения. По параметрам эргономичности и удобства кабина признана экспертами отличной.

    4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

    Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразной навесной, полунавесной и прицепной техникой. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет 258 наименований.

    Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

    • Сельскохозяйственный инвентарь: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и др.
    • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
    • Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.

    Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, закрепленный на кронштейнах задней стенки коробки передач. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирами для крепления оборудования. Механизм гидравлический, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система агрегата оснащена следующими устройствами:

    • Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
    • Тяговое устройство модели СА-1 с панелью управления, установленное в кабине.
    • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

    В задней части находятся также устройства, соединяющие гидравлическую, пневматическую и электрическую системы навесного или прицепного оборудования с бортовыми сетями. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство дает возможность значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

    5. Модификации трактора ЮМЗ-6

    Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

    Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией оборудования и улучшением его эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

    • ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и мало чем отличается от МТЗ-5 по конструкции.Внешний вид практически неотличим от аналога, за исключением округлой решетки радиатора.
    • ЮМЗ-6АЛ. снимался с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены панель приборов и решетка радиатора, усовершенствована тормозная система.
    • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 годы. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий.Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
    • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

    Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

    К обозначениям указанных моделей добавлены индексы, обозначающие тип системы пуска силового агрегата: L — пуск двигателя и M — электростартер.Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Некоторые машины все еще находятся в эксплуатации, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

    6. Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

    Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода показали себя чрезвычайно прочными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0.0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент на ходу есть экземпляры, которые в три, а то и в четыре раза превышают этот показатель.

    За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие компоненты и механизмы:

    1. Усилитель руля. Причина выхода из строя — выход из строя помпы НШ-10 или распределительного клапана.
    2. Неисправность сцепления.Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
    3. Износ в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания.
    4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
    5. Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

    Длительная и безотказная работа тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур.Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты обучения и использования.

    7. Заключение

    Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе довольно давно разрабатывалась и выпускалась лицензионная модель.


    Основой для создания экскаватора ЮМЗ стал колесный трактор, выпускавшийся в 1970–2001 годах Южным машиностроительным заводом. Этот трактор предназначался для работы в сельском хозяйстве.

    Особенности модели

    Для переделки трактора в экскаватор спроектирована и прикреплена к нему обвязочная рама, необходимая для увеличения мощности. В этой раме находится поворотный рычаг 160º, приводимый в действие двухцилиндровым гидравлическим приводом.Стрела и ковш работают от одного привода. Экскаватор оснащается различными.

    Экскаваторное оборудование

    Экскаватор-погрузчик оборудован:

    • несколько сменных ковшей;
    • грейферов разных типоразмеров;
    • Погрузчик
    • .

    Это делает его универсальным транспортным средством, которое также имеет небольшие размеры и незаменимо для работы в местах, труднодоступных для другого оборудования.

    Применение экскаватора

    С помощью грейфера загружаются удобрения, солома, сыпучие материалы и другие товары.С экскаватором-лопатой:

    • рытье котлованов с отвалом или с вывозом вынутого грунта;
    • рытье траншей, ям.

    Все работы можно проводить на различных почвах:

    • глина;
    • земля;
    • солончаков;
    • шлак и др.

    Имеется крюк для погрузки и бульдозер для сгребания.

    На экскаваторе ЮМЗ прорабатывают мелкие забоя, создают насыпи, расчищают территорию и другие монтажные работы.Эту технику можно использовать как кран или гидромолот, использовать вилы или прямую лопату.

    Большое значение имеет высокое качество стали, из которой изготавливаются запчасти к экскаваторной технике. Благодаря высокой маневренности эта техника пользуется большим спросом в самых разных хозяйствах.

    Изначально экскаватор ЮМЗ предназначался для использования в строительстве и ЖКХ. После модернизации он стал пригоден для использования в сельском хозяйстве.

    До сих пор эти машины используются в различных хозяйствах, хотя они уже сняты с производства.

    Залогом их успеха является их относительно небольшой размер, маневренность в сочетании с высокими характеристиками. А их невысокая стоимость — еще одно неоспоримое доказательство преимущества перед импортными автомобилями того же класса.

    Технические характеристики

    Потомок известного трактора МТЗ-5.

    Несмотря на свои небольшие размеры, этот экскаватор работает на уровне более крупного и мощного оборудования.

    Экскаватор модель ЮМЗ-6

    Основные характеристики:

    • Масса экскаватора при эксплуатации 6600 кг;
    • Вместимость ковша
    • — 0.28 м³;
    • при копании глубина может достигать 4,15 метра при радиусе до 5,3 м и ширине отвала 2,3 метра;
    • при разгрузке высота 3,2 метра.
    • Габаритные размеры станка: 7800х2500х3900 мм;
    • размер гусеницы — от 1400 до 1800 мм;
    • расход топлива — 10,8 л / час.

    Экскаваторы разных моделей оснащались четырехтактными двигателями двух типов, работающими без турбонаддува на дизельном топливе:

    • Д-65 60 л.с. с объемом цилиндров 4.94 литра, дополняется электростартерным пусковым двигателем;
    • Д-242 мощностью 62 л.с. (44 кВт) с объемом цилиндров 4,75 л.

    Параметры передачи

    Девятиступенчатая коробка передач, входящая в систему трансмиссии экскаватора ЮМЗ-6, содержит несколько сдвоенных передач. Кроме того, в систему входит сухое двустороннее сцепление. Если в модели есть коробка передач, количество передач увеличивается вдвое.

    Автомобиль преодолевает уклоны до 10 градусов на подъеме и развивает скорость до 32 км / ч вперед, до 25 км / ч назад.

    Шасси

    Преимущество агрегата, позволяющего оптимизировать работу, заключается в том, что ходовая часть колесная, а не гусеничная. Задние колеса действуют как ведущие, а передние — как направляющие. Рабочая поверхность колеса оснащена пневматическими шинами, которые отлично подходят для работы на рыхлых или неровных поверхностях.

    Рулевой механизм состоит из червяка, винтового сектора и гидроусилителя.

    Гидравлическая система

    Включает два независимых гидропривода с поршневыми гидроцилиндрами.Один из приводов отвечает за работу ковша, ручки и стрелы, второй — за работу механизма поворота, выносных опор и бульдозера. Оба гидравлических привода имеют общий заправочный бак.

    Гидравлическая система включает в себя комплект оборудования:

    • масляный насос;
    • заправочная цистерна;
    • фильтр масляный;
    • гидроцилиндр распределитель;
    • Запорная арматура
    • для агрегатов машин с гидравлическими корпусами.

    Шасси трактора ЮМЗ управляется одним рычагом и не требует инструкций. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу установки.

    Особенности эксплуатации

    Эта техника проста и удобна в использовании. Просторная, легкая и безопасная кабина экскаватора имеет отличный обзор.

    Технические характеристики позволяют экскаватору ЮМЗ работать в любую погоду при температуре окружающего воздуха от -40 ° С до + 40 ° С.Технике не страшен повышенный уровень запыленности.

    Для предотвращения преждевременного износа гидравлики и продления срока службы машины регулярная чистка днища масляного бака, своевременная замена фильтров, масла и дворников, проверка герметичности всех узлов в двигателе.

    Экскаваторное оборудование

    Станок может быть укомплектован следующим оборудованием:

    • различные ковши в зависимости от их назначения;
    • гидромолот;
    • расшатывающий зуб;
    • грейферов разных размеров.

    Конструкция станка позволяет работать со сменным оборудованием.

    Зуб рыхлителя используется для рыхления плотной или мерзлой почвы, выкорчевывания пней и корней, вскрытия брусчатки, дорожных покрытий и т. Д.

    Гидромолотом можно дробить бетонные перекрытия, стены конструкций, рыхлить грунт и т. Д.

    Грейфер оборудован экскаватором-погрузчиком для погрузки сыпучих материалов.

    Существующие модификации экскаватора ЮМЗ

    Южный машиностроительный завод разработал несколько модификаций трактора ЮМЗ-6:

    • ЮМЗ-6Л отличается округлой решеткой радиатора; Внешне машина напоминала МТЗ-50.Имеет пусковой двигатель.
    • ЮМЗ-6АЛ имел прямоугольный капот, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую рейку. Был изменен внешний вид приборной панели и улучшена конструкция тормозной системы.
    • ЮМЗ-6АК с регулируемой гидросистемой (силовое и позиционное управление), с улучшенным обзором из кабины. Впервые он был произведен в 1978 году.
    • ЮМЗ-6КЛ. В этой модели производитель установил штатные крепления для бульдозера и экскаватора, и именно эта модификация считается экскаватором.
    • Экскаваторы этого типа до сих пор успешно используются при производстве строительных и коммунальных работ, в сельском хозяйстве при пропашных и погрузочно-разгрузочных работах, в других отраслях промышленности при прокладке трубопроводов, кабельных линий, рытье котлованов и других работах.

    Делаем самодельный культиватор с мотором от самоката! • CIMFLOK.COM

    Самодельный мотокультиватор выполнен с двигателем мотороллера «Вятка» по традиционной схеме: двигатель, двухколесное шасси и рама.Также к нему можно прикрепить косилку, плуг, борону и тележку. Для изготовления мотоблока использовались узлы и детали от скутера «Вятка»: колеса, руль, двигатель, рама, электрооборудование и сиденье. С культиватора сняли колеса, а сопливую цистерну сняли с трактора ЮМЗ-6.

    Самодельный мотоблок с мотороллером «Вятка»

    Культиватор оснащен механической зубчато-цепной передачей. Он состоит из цепи, двух конических шестерен и пары звездочек.
    Установить дифференциал в трансмиссию не стал, так как потребовалось бы ввести механизм блокировки колес. Это усложнило бы конструкцию и затруднило бы маневрирование на небольших участках земли. Поэтому в конструкции предусмотрено использование двух обгонных муфт, позволяющих ведущим колесам пробуксовывать.

    Рама используется как силовой агрегат румпеля. В его основании установлена ​​поперечина (мы используем угол 75 × 40 см), а также два отверстия диаметром 14,2 мм и два отверстия диаметром 12.Просверливаются 2 мм. На внутренней стороне рамы в два последних отверстия вделаны два болта M12. Это позволяет прикрепить петлю грузового автомобиля и навесное оборудование сельскохозяйственного орудия.
    С левой стороны поперечины приваривается опорная балка (используем угол 67 × 67), в которой делается вырез под картер коробки передач. На переднем конце балки установлена ​​опора кронштейна стояночного рычага.
    С правой стороны поперечины приварена опорная плита, на которую устанавливается коробка передач.Для подрамника используем плиту размером 280х40х8 мм. В середине этой плиты установлена ​​опора двигателя.
    В передней части плиты установлен вертикальный стержень. К нему приваривается передний кронштейн, на котором будет крепиться двигатель. Крутящий момент передается цепью ведущей звездочки от выходного вала. Для его изготовления была взята звездочка от мотороллера «Вятка».

    Двигатель и КПП самодельный мотоблок.

    Культиватор

    в собранном состоянии отличается очень компактными размерами.Чтобы уменьшить его габариты, заменил самодельный глушитель на мотороллер. В работе он не уступает заводскому аналогу. Для этого взяли деталь от глушителя «Вятка». Глушитель расположен на выпускном отверстии цилиндра двигателя.
    Пуск двигателя производится кикстартером. Переключение передач осуществляется рычагом, который установлен на секторе коробки передач. Рычаги сцепления и газа установлены на ручках управления и на руле. Для установки обгонных муфт вал-шестерню удлинили на 170 мм.Ведомая звездочка установлена ​​на левом конце вала.
    Когда вал вращается, обгонная муфта заставляет вращаться ведомый ролик. Когда румпель вращается, колесо, которое движется по кругу с большим радиусом, вращается быстрее вала. В этом случае вращение ведущей части муфты происходит быстрее, чем ведомой. Поэтому при вращении слышны тихие щелчки, потому что ролики скользят по сетчатой ​​поверхности. Когда скорость вращения колеса уменьшается, ролики снова входят в зацепление с ячейками.
    Ручки культиватора используются для навесного устройства. Укорочены сдвоенные тяги, которые привариваются к стыковочному каналу. Для крепления к мотоблоку имеет продольные отверстия.

    Монтаж навесного оборудования румпеля на самокат.

    На конце кроншейны-держатели смонтированы сельхозтехника и стопорные винты. Вверху канала прикреплены патрубки ручек управления. С торцов они приплюснуты. Для установки руля с рычагами сцепления и газа в ручках управления просверлены отверстия.Для изготовления шарнира был использован рулевой вал скутера.
    Вал укорочен до 460 мм. В нижней части вала приваривалась вилка кардана. К концам креста были приварены металлические пластины, длина которых составляла 13,5 см. Ниже пластины скашиваются и привариваются к каналу. Для крепления тележки к раме румпеля в швеллере проделываются продольные отверстия. Шарнирный узел смазывается через масленку.
    Рама тележки принята за основу рамы тележки.К нему снизу приварены уголки 35 × 35 мм. Свободные концы подключаются в одной зоне. Здесь установлены обе заглушки от передней подвески «Вятка». Между собой они будут соединять полудюймовую трубу. Здесь приваривается подрамник П-образной формы из уголков 35 × 35. Для установки корпуса к полудюймовой трубе привариваются две втулки ступицы.
    Для изготовления каркаса кузова используют уголки 20 × 20 мм, которые обшиты листовой сталью (1,5 мм). К передней части корпуса приварена петля фиксатора транспортного положения.Петли приварены к боковым сторонам, которые соединяются с втулками ступицы. Культиватор
    очень прост в управлении. Это также удобно при транспортировке грузов. Для водителя предусмотрено сиденье, под которым расположен ящик для инструментов. Управляется румпелем штатными ручками, прикрепленными к рулю.

    Технические характеристики мотоблока:

    • длина. 900 мм; ширина. 670 мм;
    • высота. 900 мм;
    • Масса румпеля
    • . 65 кг;
    • максимальная скорость. 18 км / ч;
    • Ширина колеи
    • .550 мм;
    • ширина колеи прицепной тележки 750 мм;
    • Базовая длина румпеля с тележкой — 1580 мм.

    О компании Ertl Farm Toys

    ERTL® Farm and Construction Toys

    С 1947 года имя Ertl является синонимом лучшего литого под давлением сельскохозяйственного и тяжелого оборудования, а также инновационных линеек продуктов, таких как линия Full Throttle, которая включает стилизованные автомобили. Бескомпромиссный взгляд на детали охватывает всю линейку продукции компании, которая включает игрушки для верховой езды, а также модели в масштабе 1:16, 1:32, 1:50 и 1:64.GreenFunStore.com предлагает одну из самых больших коллекций линейки игрушек ERTL в мире, и многие из этих товаров пользуются большим спросом в качестве предметов коллекционирования.

    ERTL® Preschool ™ — John Deere Kids ™

    Качество

    Ertl и уважаемое имя John Deere были объединены, чтобы создать John Deere Kids ™, инновационную, обучающую и захватывающую линию игрушек, которая представляет Джонни Трактора и его многочисленных друзей дошкольникам. Широкий ассортимент детских игрушек John Deere Kids предлагает то, чего хотят все дети — массу удовольствия!

    Весы для игрушек ERTL®, как это работает

    • Масштаб 1:16 — старая надежда в линейке литых игрушек.Когда Фред Эртл-старший начал создавать игрушки из литья под давлением в своем доме в 1947 году, он создал именно эту шкалу. Масштаб 1:16 означает, что игрушка в 1:16 больше реальной машины. Например, если трактор 8320 имеет длину 16 футов, длина репродукции будет 1 фут.

    • Масштаб

      1:32 постепенно становится новой звездой в линейке литых игрушек. Более экономичный, чем более крупный масштаб 1:16, масштаб 1:32 становится все более популярным. Масштаб 1:32 означает, что игрушка в 1:32 больше, чем настоящая машина.Например, если трактор 8320 имеет длину 16 футов, длина репродукции будет 6 дюймов.

    • Масштаб

      1:64 — универсальный масштаб. Благодаря невысокой цене, небольшому размеру и весу эти игрушки можно брать с собой куда угодно. Те, кто покупает игрушки в масштабе 1:16 и 1:32 для игры дома, также покупают эти игрушки. Многие потребители понимают, что это игрушки большого размера для путешествий или даже для того, чтобы брать их с собой на общественные мероприятия, где малышам понадобится что-то, чтобы развлечь их.Масштаб 1:64 означает, что игрушка в 1: 64 раза больше реальной машины. Например, если трактор 8320 имеет длину 16 футов, длина репродукции будет 3 дюйма.

    Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики — Грузовые автомобили 2021

    ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего.Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

    Начало производства

    Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, послужил МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года. ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5. чем его преемник, МТЗ-50. Модель выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза.Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

    Сильные стороны

    Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров автомобиля. Высокие летно-технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунального хозяйства.

    Тягач

    Каркас модели представлял собой два канала, закрепленных между собой перекладиной или рамой. На каркасе крепились силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Шасси трактора было представлено более жесткой подвеской переднего моста. Он отличался простым механизмом управления трансмиссионными силами и использованием проточной муфты. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов.Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых спусках.

    Технические характеристики ЮМЗ-6 первой серии были довольно плохими по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях гидроагрегат тягача был лишен устройств автоматики. Машина оснащалась колесами с камерами низкого давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для самых разных работ.Более того, за счет большой мощности он мог выполнять несколько операций одновременно.

    Рулевой механизм с гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировать рулевую колонку в нескольких плоскостях. Кабина имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса.На рынок представлен широкий ассортимент запчастей к этому трактору, поэтому его ремонт не проблема.

    Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Мотор запускался с помощью электростартера или пускового двигателя. В силовую установку трактора помимо самого мотора входила система: питания, подачи воздуха и смазки.

    Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

    Итак, основные параметры трактора:

    1. Класс тяги — 1,4.
    2. Удельный расход топлива около 250 г / кВт в час.
    3. Масса — 3,2 тонны
    4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
    5. Максимальный уклон 10 градусов.
    6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
    7. Колесная база — 2450 мм.
    8. Клиренс — 450 мм.
    9. Радиус поворота — 5 метров.

    Обновления

    Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

    1. ЮМЗ-6Л. Дебютный тракторный ряд, по большинству конструктивных решений сильно напоминающий модель МТЗ-5. Модели этой серии имели округлую решетку радиатора. Из-за этого особенности трактора часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
    2. ЮМЗ-6АЛ.Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
    3. ЮМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший крепления для экскаваторного и бульдозерного оборудования. Имеется в виду эта модель, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задненавесной системы. Позже модель переоборудовали под сельскохозяйственную машину, однако у владельцев было много промышленных экземпляров.
    4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Обладает повышенной обзорностью (аналогично кабине трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовым и позиционным регуляторами.

    Стоит отметить, что в названии трактора также можно встретить буквы «М» или «Л». Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом запуска двигателя. Буква «М» означает электростартер, а «L» — пуск двигателя.

    Рыночная позиция

    На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, зависит от модельного года и состояния, от 1,7 до 5 тысяч долларов. Однако он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, поскольку производились на базе одного трактора — МТЗ-5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *