Машина портер фото: Hyundai Porter: цена Хёндэ Портер, технические характеристики Хёндэ Портер, фото, отзывы, видео

Силовая установка – дизель на 4 цилиндра, размещен в безкапотном пространстве. Для увеличения мощности он оборудован турбонаддувом. Коробка передач у этого авто – механическая, 5-скоростная.

Фургон-рефрижератор

Теплоизоляционный фургон у Hyundai Porter 2 имеет каркас, сделанный из поперечных и продольных балок. Несущая конструкция полностью сварная, но к раме авто крепиться при помощи болтового соединения.

Пол фургона – трехслойный. Теплоизолирующим веществом выступает пенополистирол с толщиной 80 мм, размещенный между листами фанеры. От повреждения пол защищают листы стали с сварными швами между собой для обеспечения герметизации.

Стенки, потолок двери и задняя стенка — тоже трехслойные, с слоем пенополистирола толщиной 60 мм. С обеих сторон поверхность их прикрывает пластик с стекловолоконной армировкой. Все швы и стыки фургона качественно проклеены и обработаны герметиком.

Задние двери – двойные, распашного типа, трехслойные с толщиной изоляционного слоя 60 мм. Боковая дверь – одна, тоже распашная и с тем же слоем изоляционного слоя. Все двери оборудованы уплотнителями и внутренними замками.

Температура внутри фургона поддерживается холодильной установкой, сделанной по типу кондиционера. Наружная его часть размещена над кабиной, но чтобы улучшить обтекаемость авто, она прикрыта спойлером. Внутренняя часть холодильной установки размещена на задней стенке фургона под потолком.

Технические характеристики

Технические характеристики автомат  рефрижератора Хендай Портер 2 :

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Длина авто	мм	4805
Ширина авто	мм	1750
Высота авто	мм	2105
Длина фургона (наружная)	мм	2950
Ширина фургона (наружная)	мм	1750
Высота фургона (наружная)	мм	1800
Длина фургона (внутренняя)	мм	2730
Ширина фургона (внутренняя)	мм	1610
Высота фургона (внутренняя)	мм	1550
Объем фургона	м. куб.	9,2
Грузоподъемность	кг	1200
Поддерживаемая температура внутри фургона	град.	-40/+40
Силовая установка	тип	дизель, 4-цилиндр.
Рабочий объем	л	2,5
Мощность	л.с.	126
КПП	тип	мех., 5-ступенчатая
Средний расход топлива	л/100 км	11

Видео обзор рефрижератора Портер 2:

Cars kg hyundai porter foto. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Купить авто Hyundai Porter в Кыргызстане. Покупка и продажа Хёндай Портер — Автобаза

Видео

Похожие статьи

Все объявления Hyundai Porter. Hyundai Porter 3 поколение. или ~ 175 000 сом.

Продажа новых или б/у авто hyundai porter – частные объявления о продаже новых и авто с пробегом. Продать автомобиль в России на Avito.

Продается Hyundai Porter с сэндвич-фургоном (термобудка), 2 476 куб. см., 1 250 кг.  Продам грузовой двухкабинник Хендай Портер 2, 2 500 куб. см., 1 000 кг.

Предложения Из архива Из других городов Со скидкой Актуальные. KIA Kia Bongo III. Ремонт коммерческого и грузового транспорта. Royal Oman Police — Traffic Law.

Купить Hyundai Porter в Бишкеке и Кыргызстане. Продажа Hyundai Porter на Машине.

You are using an outdated browser. Свадебные платья и аксессуары. Женские вещи и аксессуары. Фото и видео техника. Мобильные телефоны и аксессуары. Детские вещи и обувь. Кровати и мебель для спальни. Мебель для гостиной и столовой. Для сада и дачи. Другие товары для дома. Книги, журналы, CD, DVD. Товары и аксессуары для животных. Мода, красота и здоровье. Портер ош в Кыргызстан.

Модель Hyundai в Кыргызстан. Портер в хорошем состоянии. Категории в Автомобили с пробегом. Разместить бесплатное объявление просто.

HYUNDAI P0320 FIXED

Цифровые поиски машины смертника: Отслеживание синего Hyundai Porter, убившего в Сирии более 100 эвакуировавшихся человек

• 15 апреля 2017 года в Сирии возле контролируемого оппозицией Аль-Рашидина в колонне автобусов с эвакуируемыми людьми прогремел взрыв, унёсший жизни более 100 человек. В этих автобусах находились люди, эвакуируемые из контролируемых правительством городов Фуа и Кефрая, осаждённых в провинции Идлиб.
• В первых поступивших сообщениях говорилось, что бомбу взорвал смертник. В международных СМИ широко распространилась информация, что бомба находилась в машине с гуманитарной помощью, с которой раздавали чипсы. Однако снятое за несколько мгновений до взрыва видео свидетельствует, что на самом деле взрывчатка была в синем Hyundai Porter’е.
• Этот автомобиль имеет несколько отличительных особенностей, среди которых нечто, по-видимому, являющееся «подписью» мастерской, в которой, вероятно, в его кузов был установлен каркас, и небрежно нанесённый рисунок из жёлтой, зелёной и красной полос на боку.
• Пытаясь найти ответственных за этот подрыв, Bellingcat начал цифровой розыск таких же Porter’ов в Сирии. Было обнаружено множество похожих грузовиков, но полностью совпадающего к настоящему времени найти не удалось. Bellingcat также не удалось найти никаких доказательств того, что эта модель автомобиля, нанесённый на него рисунок и отметки имеют какое-либо особое значение, например, указывают на принадлежность к конкретной группировке.
• Это расследование с открытым финалом, в конце статьи будут представлены вопросы, остающиеся без ответа. Вы можете присоединиться к цифровым поискам этой машиной, оставив комментарий под статьёй или связавшись со мной по электронной почте [email protected] или через аккаунт @trbrtc в Твиттере.

15 апреля 2017 года в районе 15:30 по местному времени (UTC+3) в Сирии в колонне автобусов, стоявших несколько часов на блок-посту в контролируемом оппозицией Аль-Рашидине возле Алеппо, прогремел мощный взрыв. В автобусах находились люди, эвакуируемые из контролируемых правительством городов Фуа и Кефрая, осаждённых в провинции Идлиб.

По данным «Сирийского центра мониторинга за соблюдением прав человека» (Syrian Observatory for Human Rights, SOHR), большинство жертв были из городов Фуа и Кефрая, в том числе и 68 детей. Также, по словам находившегося на месте происшествия местного журналиста, во время взрыва погибло около 30 охранявших колонну бойцов оппозиции.

Проводившаяся эвакуация была частью весьма спорной сделки, заключённой в результате переговоров между Исламской Республикой Иран и Государством Катар и получившей название «Соглашение о четырёх городах». Её целью было облегчить страдания жителей четырёх осаждённых городов: Фуа и Кефрая, осаждённых группировками оппозиции, и Мадайя и Забадани, расположенных у Дамаска и осаждённых проправительственными войсками.

Как писал сайт «Syria Direct», в результате этого обмена населением, имеющим в своей основе религиозную природу, из преимущественно шиитских городов Фуа и Кефрая должны были быть эвакуированы примерно 20 тысяч жителей и примерно 40 тысяч — из Мадайи и Забадани. Иран через ливанскую проправительственную группировку «Хезболла» взял на себя ответственность за Фуа и Кефраю, а Катар через «Ахрар аш-Шам» — за Мадайю и Забадани.

Согласно первым поступавшим сообщениям, взрыв был вызван смертником или же одним или более лицами, направившими начинённую взрывчаткой машину в толпу людей возле колонны автобусов.

Видео, снятое за несколько мгновений до и во время взрыва, похоже, разрушает широко распространённую в международных СМИ версию о том, что бомба находилась в машине с гуманитарной помощью, с которой раздавали чипсы, а также различные связанные с ней конспирологические теории.

Почему? Давайте изучим видео, которое 16 апреля в 10:06 выложил Ахмад Макия (Ahmad Makiya), который характеризует себя как фотожурналист из Алеппо.

لحظه التفجير مبارح بالراشدين
ويظهر بالتسجل انو السياره الزرقا اتفجرت عند مواقع الثوار
اللي موجودين لحمايه قوافل كفريا والفوعه pic.twitter.com/P4FIk9FAoD

— ahmad makiya (@ahmad_makiya1) April 16, 2017

Оно заставляет предположить, что имели место два несвязанных друг с другом события: с автомобиля Сирийского арабского красного полумесяца, по всей видимости, взрослым и детям раздают чипсы; к этому месту движется синий грузовик.

Рисунок 1. Люди собираются вокруг белого микроавтобуса, который можно идентифицировать как автомобиль Сирийского арабского красного полумесяца, с которого раздают чипсы. Это кадр из видео Макии, на нём снято место происшествия буквально за несколько секунд до взрыва.

Рисунок 2. Изображение, составленное из кадров видео Макии, на котором показан синий грузовик Hyundai, вероятно, начинённый взрывчаткой, едущий к белому микроавтобусу, с которого раздают чипсы.

Маловероятно, что взорвалась какая-то из белых машин, одна из которых принадлежала Красному полумесяцу. Оба этих автомобиля, видимо, являются белыми Hyundai Starex. Их также можно увидеть на кадрах, снятых после взрыва, — в отличие от синего Hyundai Porter’а. Внешний вид того, что от них осталось, говорит о том, что эти автомобили не были причиной взрыва. В то же время отсутствие обломков Hyundai Porter заставляет предположить, что причиной взрыва был он.

Рисунок 3. При сравнении кадров, снятых до и после взрыва, видны остатки белых автомобилей и не видно ничего, в чём можно было бы узнать детали Hyundai Porter’а. Отсутствие остатков Porter’а заставляет предположить, что именно этот автомобиль и был причиной взрыва.

Рисунок 4. На изображениях, снятых после взрыва, на его месте можно увидеть обломки синего цвета, что первым заметил пользователь Твиттера Alex Ocana.

Также при сравнении кадров, сделанных до и после взрыва, можно опознать и другие автомобили. «Кошатник» из Алеппо, человек, заботящийся о кошках этого города, также находился на месте происшествия. На его странице в Фейсбуке была оставлена запись, что он «был там, чтобы помочь с приёмом перемещённых лиц, и наша кошачья скорая помощь взлетела на воздух. Она полностью уничтожена». На странице также были опубликованы фотографии раздачи сладостей возле эвакуационной колонны.

В синем автомобиле можно узнать Hyundai Porter Super Cab третьего поколения, выпускавшийся с 1996 по 2004 год, согласно найденной пользователем Твиттера Sašo Miklič на сайте «Autowini» информации.

Рисунок 5. Скриншот с сайта продажи автомобилей «Autowini». Синий автомобиль на видео Макии можно идентифицировать, используя для сравнения фотографии Hyundai Porter Super Cab третьего поколения, выпускавшегося с 1996 по 2004 год.

Чётко видно, что на обеих сторонах кабины Hyundai Porter’а имеется рисунок. Он может быть разных цветов, что показано ниже на справочных фотографиях различных Porter’ов. У интересующего нас автомобиля нарисованный прямоугольник, по всей видимости, жёлтого или зеленоватого цвета.

Рисунок 6. На справочных фотографиях синих Porter’ов видно, что у них на обеих сторонах кабины нанесён прямоугольный рисунок.

Существует, по крайней мере, четыре отличия между рашидинским Porter’ом и продававшимися по всему миру синими Porter’ами со справочных фотографий.

1. Украшения на окнах кабины;
2. Каркас, который мог быть установлен на рашидинском Porter’е в одной из сирийский мастерских;
3. Небрежный рисунок из жёлтой, зелёной и красной полос сбоку на установленном каркасе;
4. Знак «W77» на боку грузовика, который, как сообщил Beellingcat местный источник, может обозначать мастерскую, изготавливающую стальные каркасы для таких, как этот Porter, грузовиков.

Все эти характерные особенности рашидинского Porter’а, как будет показано в следующем разделе, необходимо учитывать при поиске в Сирии этих синих грузовиков. (Подобные синие Hyundai Porter’ы можно также обнаружить и в Ираке, что видно на этом опубликованном в июне 2017 года видео раздачи гуманитарной помощи к западу от Мосула, в районе Эль-Бааджа).

Можно ли отследить этот Hyundai Porter в Сирии? Что ж, после определённых исследований становится очевидным, что в Сирии полно синих Porter’ов. Как видно на нижеприведённых изображениях, они были замечены на кадрах из сирийских провинций Алеппо, Хама (Хаттаб), Идлиб (Идлиб, Хан-Шейхун, Мааррет-эн-Нууман) и Ракка (Табка и возле Айн Иссы). Есть даже Porter с установленным на него «Градом» (хоть и не украшенный наклейками на окнах).

Рисунок 7. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса и украшений на окнах на заднем плане опубликованного «Thiqa Agency» в феврале 2017 года видео.

Рисунок 8. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса, но с украшениями на окнах на опубликованном «Qasioun News Agency» в марте 2017 года видео, проезжающий, как сообщается, возле города Хаттаб в провинции Хама.

Рисунок 9. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса и украшений на окнах, но с треугольными отметками на боку, снятый в июле 2017 года голландским журналистом Харальдом Доорнбосом в городе Табка в провинции Ракка.

Рисунок 10. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса и украшений на окнах на рынке в провинции Идлиб на опубликованном «Qasioun News Agency» в феврале 2017 года видео.

Рисунок 11. Синий Hyundai Porter с установленным каркасом, на записи с камеры наблюдения, заснявшей ещё одну атаку смертника в Эд-Дане на западе провинции Алеппо в июне 2017 года.

Рисунок 12. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса в Хан-Шейхуне в провинции Идлиб. Опубликовано «TRT World». Хан-шейхунский Porter был замечен пользователем Твиттера Jesse Sandberg.

Рисунок 13. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса, но со знаком «W77» в Хан-Шейхуне в провинции Идлиб. Это видео было опубликовано «Ùmaya Press» в апреле 2017 года и посвящено химической атаке на город.

Рисунок 14. Синий Hyundai Porter во время курдской демонстрации в городе Африн, находящемся в контролируемой курдскими силами части провинции Алеппо. Снимок без указания даты был сделан пользователем Твиттера Hussain Jummo.

Рисунок 15. Синий Hyundai Porter с установленным на него «Градом» и используемый силами оппозиции на видео, которое, как сообщается, было снято в провинции Хама и опубликовано «SMART News Agency» в апреле 2017

Так что синие Hyundai Porter’ы попали на множество кадров — особенно из города Идлиб. Несколько этих автомобилей можно увидеть на видео, опубликованных «Ibaa News», медиа-подразделением «Хайят Тахрир аш-Шам» (ХТШ). Например, как минимум пять показаны в этом июньском видео 2017 года.

Рисунок 16. На этом видео «Ibaa News Agency» можно увидеть два Hyundai Porter’а, проезжающих друг за другом. Они оба не имеют установленного каркаса, но на задней боковой части их кузовов есть знак «W77».

Так что ж, учитывая, сколько синих Porter’ов ездит по Сирии, получается нет никакой надежды найти тот рашидинский? В конце концов любой из них можно было начинить взрывчаткой. Именно поэтому и стоит присмотреться к двум отличительным особенностям рашидинского Porter’а: рисунку из жёлтой, зелёной, и красной полос и подписи «W77» на боку.

«W77» и схожие подписи можно заметить на нескольких (синих) Hyundai Porter’ах в сирийских провинциях Алеппо и Ракка. Так как первый Hyundai Porter был выпущен в 1977 году, то число может отсылать к «году рождения» модели.

Рисунок 17. Фотография белого Hyundai Porter’а без установленного каркаса и украшений на окнах, но с подписью «W77». Фото было опубликовано связанным с ХТШ агентством «Ibaa News Agency».

Рисунок 18. Знак «W77» на белом Hyundai Porter’е с установленным каркасом в лагере беженцев на севере провинции Ракка. Видео опубликовано «RT» в июне 2017 года.

Такие же знаки «W77» были замечены и на других грузовиках, например, на показанном ниже, который, как сообщается, был снят фотографом ЮНИСЕФ возле Айн Иссы на севере провинции Ракка. Также знак «W77» можно заметить на грузовике Kia, показанном на кадрах из Эль-Баба в провинции Алеппо.

Рисунок 19. Грузовик со знаком «W77», снятый, как сообщается, возле Айн Иссы на севере провинции Ракка. Фотография опубликована «Центром новостей ООН».

Кроме того, знак «W77» также был замечен на вооружённом пикапе, используемом боевиками «Джебхат ан-Нусры». Фотография, как сообщается, была сделана по время наступления на союзные сирийскому правительству силы возле Хандарата в провинции Алеппо в апреле 2017 года и якобы распространялась в это время в социальных медиа по каналам «Джебхат ан-Нусры». Тем не менее нужно отметить, что о присутствии «Джебхат ан-Нусры» у Хандарата в апреле 2017 года ничего неизвестно, что заставляет предположить, что фото относится к более раннему периоду, если оно и в самом деле было сделано в указанном районе.

Рисунок 20. Знак «W77» на боку автомобиля, который, как сообщается, использовался боевиками «Джебхат ан-Нусры» возле Хандарата в провинции Алеппо. Это фото, как сообщает сайт «Русская весна», якобы распространялось в апреле 2017 года в социальных медиа по каналам «Джебхат ан-Нусры», хотя нужно отметить, что о присутствии в том месяце «Джебхат ан-Нусры» в названном районе ничего неизвестно.

Знак «W77» и схожий с ним знак «77W» также можно заметить на снятом в начале 2017 года видео на грузовиках, стоящих у мечети Умара ибн аль-Хаттаба к югу от Аль-Джины в провинции Алеппо. Один из этих Porter’ов поразительно похож на интересующий нас синий Hyundai Porter и имеет такой же установленный каркас, отметки и цветной рисунок, что первым заметил пользователь Твиттера @ArtWendeley.

Рисунок 21. Сравнение рашидинского Porter’а с аль-джинским. Зелёными прямоугольниками обозначены совпадения, оранжевыми – возможные совпадения, красными – различия.

Тем не менее стоит отметить, что между ними есть и различия, например, как видно на рисунке (красным обозначены различия, зелёным – совпадения), украшения на окне и, видимо, высота установленного каркаса, которую было бы трудно поменять.

Через несколько секунд в этом же видео показан ещё один синий Hyundai Porter. На этот раз без установленного каркаса и с подписью «77W», а не «W77». Он также имеет другие украшения на окнах и кабине, хотя украшение на окне водителя, по всей видимости, такое же.

Рисунок 22. Синий Hyundai Porter без установленного каркаса, с подписью «77W» и украшениями на окнах на видео, снятом у мечети Умара ибн аль-Хаттаба к югу от Аль-Джины в провинции Алеппо.

Видно, что в северной Сирии находились, по меньшей мере, три синих Hyundai Porter’а с подписью «W77» на боку. Возникает вопрос, почему Porter без установленного каркаса всё равно содержит подпись мастерской. Возможно, дело в том, что этот каркас не приваривается к корпусу автомобиля, а является легкосъёмным, что мы ранее тоже видели в Идлибе, а значит поиск рашидинского Porter’а усложняется.

Это видео получило распространение после того, как 16 марта 2017 года авиация США разбомбила мечеть Аль-Джины, а Human Rights Watch, Forensic Architecture и Bellingcat начали свои расследования произошедшего. На следующий день после удара по мечети министерство обороны США (Пентагон) обнародовало снимки здания, на которых рядом с ним были видны несколько грузовиков.

Первый из них похож на Porter, хотя борта кузова выглядят слишком высокими по сравнения с рашидинским Porter’ом. Благодаря справочному изображению видно, что это, скорее, другая, меньшая по размеру вариация Hyundai Porter’а.

Рисунок 23. Грузовик с опубликованных Пентагоном кадров аэросъёмки

На снимках Пентагона виден и второй грузовик, похожий на Hyundai Porter. Омар Фервати (Omar Ferwati) из Forensic Architecture проанализировал Porter на этом снимке, проведя оценку пропорций (в долях). Похоже, этот автомобиль может быть тем же, что был снят ранее у мечети.

Рисунок 24. Оценка пропорций (в долях) Porter’а со снимка Пентагона для анализа, возможно ли, что это тот же автомобиль, что и снятый ранее у мечети. Оценка пропорций проведена Омаром Фервати из Forensic Architecture.

Таким образом, маркировка «W77» была замечена на других Hyundai Porter’ах в провинциях Алеппо, Идлиб и Ракка. Однако она была замечена также и на автомобилях других марок, а значит это не особая отметка исключительно Porter’ов.

В то же время небрежный рисунок из жёлтой, зелёной и красный полос сбоку на установленном каркасе был замечен ещё на двух автомобилях: аль-джинском и джиср-эш-шугурском Porter’ах. Что значат эти цвета?

Цвета этого рисунка производят впечатление довольно беспорядочных, и можно заметить, что они нанесены на каркас только аль-джинского и рашидинского Porter’ов. Было обнаружено ещё одно, опубликованное в июне 2017 года, видео с синим Hyundai Porter’ом, имеющим сбоку на своём каркасе похожий рисунок: на этом видео в кузове автомобиля сняты несколько детей с (игрушечными) автоматами в руках. В его описании (араб. شاهد اشتباكات في محور الجسر وقطع الطريق من جماعة الدولة ولاك) говорится о столкновениях недалеко от моста и что дорога перерезана так называемым «Исламским государством». По всей видимости, это шутка, связанная с игрой, в которую играют дети на видео. Место, названное «мостом» (араб. الجسر), может обозначать Джиср-эш-Шугур, город в удерживаемой оппозицией провинции Идлиб.

Видео 1. Видео с синим Hyundai Porter’ом, на каркасе которого нанесён рисунок. Видео было опубликовано в Твиттере в июне 2017 года.

На каркасе сбоку джиср-эш-шугурского Porter’а нанесён рисунок в виде красной, зелёной и жёлтой полос, в то время как на рашидинском и аль-джинском цвета перевёрнуты: жёлтый-зелёный-красный, что показано ниже.

Рисунок 25. На каркасе сбоку джиср-эш-шугурского Porter’а нанесён рисунок в виде красной, зелёной и жёлтой полос, в то время как на рашидинском и аль-джинском цвета перевёрнуты: жёлтый-зелёный-красный.

Неясно, что именно могут обозначать, и обозначают ли вообще хоть что-то, эти горизонтальные триколоры: жёлто-зелёно-красный (на рашидинском и аль-джинском Porter’ах) и красно-зелёно-жёлтый (на джиср-эш-шугурском). Если это флаги, то такие панафриканские цвета используются на многих флагах, но расположенные по-другому. На флаге Литвы цвета расположены в той же последовательности, что и на рашидинском и аль-джинском Porter’ах, а на флаге сирийского автономного района Рожава сверху находится жёлтый, затем красный и снизу зелёный.

Рисунок 26. Флаг Литвы состоит из жёлтой, зелёной и красной полос.

Рисунок 27. Флаг Рожавы (курд. Ala Tevgera Civaka Demokratîk a Rojavayê Kurdistanê‎‎) является в настоящее время флагом автономного района Рожава на севере Сирии. Он представляет собой триколор из жёлтого (солнце), красного (кровь мучеников) и зелёного (природный ландшафт) цветов,

Таким образом как горизонтальный триколор рассматриваемый рисунок, похоже, соотносится лишь с флагом Литвы, хотя особого смысла в этом нет. Расположение цветов определённо не совпадает с флагом Рожавы.

В двух словах, синие Hyundai Porter’ы с такими же элементами, как у рашидинского Porter’а, можно найти в нескольких провинциях Сирии. Тем не менее, пока что не удалось найти Porter, у которого они бы все совпадали с рашидинским. Остаётся множество вопросов, ответы на которые, возможно, удастся получить с помощью краудсорсинга, поскольку, по мнению команды Bellingcat, смысл цветного рисунка и подписи «W77»/«77W» может стать ключом ко всему расследованию.

Читатель, ты не раз помогал нам в прошлом найти недостающую часть пазла в проводимых нами на основе открытых источников расследованиях. Это наглядно показывало всю силу совместной работы в интернете. Сегодня мы бы хотели попросить наших читателей снова присоединиться к цифровому розыску, на этот раз машины смертника, унесшего более 100 жизней. Вопросы, которые пока что остаются без ответа:

• Что обозначает, и обозначает ли вообще хоть что-то, рисунок из зелёной, жёлтой и красной полос на боку Porter’а? Это важно, потому что, по всей видимости, он был нанесён на машину с каким-то смыслом. Схожие рисунки также есть на аль-джинском и джиср-эш-шугурском Porter’ах.

Рисунок 28. На каркасе сбоку джиср-эш-шугурского Porter’а нанесён рисунок в виде красной, зелёной и жёлтой полос, в то время как на рашидинском и аль-джинском цвета перевёрнуты: жёлтый-зелёный-красный.

• Что означают «W77» и «77W»? Если это мастерская, то где она расположена?

Рисунок 29. Разнообразные знаки «W77» и один «77W» на различных замеченных в Сирии автомобилях.

• Кому принадлежал рашидинский Porter или же кто им завладел?

Вы можете присоединиться к цифровым поискам этого автомобиля, оставив комментарий под статьёй или связавшись со мной по электронной почте christiaantriebert@bellingcat. com или через аккаунт @trbrtc в Твиттере.

Особая благодарность Оле Солвангу (Ole Solvang) из Human Rights Watch и Омару Фервати из Forensic Architecture за отзывы на черновую версию этой статьи. Также хочу поблагодарить пользователей Твиттера @ArtWendeley, @obretix, @SyrianLense и @THE_47th за наводку на общедоступные материалы с изображением Hyundai Porter’ов.

JAC выводит на российский рынок китайский «Портер» — Авторевю

Фото: фирма-производитель

Легкие грузовички Hyundai Porter (такие я испытывал на полигоне пару лет назад) все реже мелькают на наших дорогах. Выпущенные некогда в Таганроге лупоглазые машинки первого поколения дряхлеют, а корейские Портеры второго поколения официально к нам не поставлялись — и оказались редкими и дорогими. Впрочем, скоро на нашем рынке должен появиться китайский аналог Портера — под маркой JAC.

Эту машину еще в качестве «пробного шара» я видел на выставке Комтранс в далеком уже 2017 году. Ну а на аналогичном прошлогоднем смотре маленький JAC красовался уже именно в том варианте, который недавно и завершил сертификационные испытания. Что же это за машина?

На нашем рынке маленький JAC появится в двух вариантах — N25 и N35. Полная масса первого — 2490 кг, второго — на тонну больше. Каждый из них будет оснащаться двухлитровым дизелем Cummins мощностью 130 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой. Кстати, как и в случае с Портером, водителям Джаков придется возить с собой две запаски — колеса на передней и задней осях разного размера.

В кабине — условные три места: центральное предназначено для подлокотника, который в сложенном виде прячется в спинке. Комплектация богатая — здесь есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал и сиденья водителя и аудиосистема с четырьмя динамиками. Заявлено также, что специально для российского рынка повышены качество и плотность материалов обивки сидений, а еще улучшена шумоизоляция.

Отдельно говорится и о пассивной безопасности машины: известно, что фронтальная панель выполнена из высокопрочной стали, а в дверях есть дополнительные усилители. Увы, наличие подушки безопасности при этом не заявлено.

В продаже новые Джаки должны появиться нынешней осенью. Поначалу их станут поставлять к нам напрямую из Китая. Чуть позже будет налажено производство бортовых и рефрижераторных версий на площадке СарыаркаАвтоПром в городе Костанай в Казахстане — они также будут поставляться в Россию. Ну а сколько будет стоить китайский «Портер» — станет известно ближе к старту продаж.

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Hyundai Porter III (AU) 2007 2.

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: III (AU)
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 79 л.с. (58 кВт)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Hyundai Porter III (AU) 2007 2.5TD в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET40 в сборе с шинами 185/65 R14. Где:

• 5. 5J — ширина обода в дюймах;
• 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET40 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/65 R14 расшифровывается следующим образом:

• 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 67.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.4 МПа.

Hyundai Porter IV (HR) 2007 2.5 TD

Рынок сбыта: Южнокорейский внутренний рынок (SKDM)
Поколение: IV (HR)
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 126 л.с. (93 кВт)

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
185/65 R15 Заводской комплект	6Jx15 ET40	5×120	67.1	2.4
185/80 R14 Тюнинг	5. 5Jx14 ET40	5×120	67.1	2.4
205/60 R16 Тюнинг	6Jx16 ET36	5×120	67.1	2.4

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Hyundai Porter IV (HR) 2007 2.5 TD в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET40 в сборе с шинами 185/65 R15. Где:

• 6J — ширина обода в дюймах;
• 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET40 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/65 R15 расшифровывается следующим образом:

• 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 67.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.4 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Hyundai Porter 2007.

Колёсные диски

Диаметр	14″–16″
Ширина (дюймы)	5. 5–6
Вылет (мм)	36–40
Сверловки	5×120

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Hyundai Porter 2007?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

фотографий маслкаров Мэтью Портера — The New York Times

МЭТЬЮ ПОРТЕР покупает в Интернете винтажный маслкар, и подойдет не любая машина. Его соблазняет Dodge Charger ’66, но он не без ума от его глянцевой белой окраски. Plymouth Road Runner 1972 года понравился бы, но он приспособлен для гонок: на крыше нарисована цифра 43, а повсюду надписи Pepsi. Plymouth Superbird ’70? Ему не хватает стероидных контуров, которые он жаждал. Он проходит мимо пары кабриолетов и обнаруживает Ford Mustang Shelby GT 500 1967 года выпуска.

«Да, это первое, что я вижу, и я серьезно подумал бы», — говорит он. «У меня есть несколько Мустангов, но нет Шелби. Они особенные, потому что Шелби был дизайнером и гонщиком, и он помогал спроектировать этот автомобиль для Ford. Это довольно интересно ».

Если мистер Портер купит «Шелби», он точно знает, что он будет с ним делать: сфотографировать его в воздухе, взлетая так опасно высоко, что он будет выглядеть обреченным на крушение с изгибом шасси. К счастью, ему не понадобится водитель, чтобы выполнить этот трюк.Ему даже бензин не понадобится. Как и все автомобили, сфотографированные для того, что этот художник называет своей серией летающих автомобилей, Shelby представляет собой модель в масштабе 1:18 и длиной около 11 дюймов, приобретенную на веб-сайте DiecastMusclecars.com.

Миниатюры прибывают в бруклинскую студию мистера Портера, захламленное пространство в старом здании между скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс и Военно-морской верфью. Машины свешиваются, как марионетки, с механической руки, тщательно освещаются и снимаются, а затем сливаются в цифровом виде с изображением городского пейзажа, который мистер Мистер.Портер фотографировал на широкоформатный фотоаппарат. Когда автомобиль и задний фон сливаются воедино, он изобрел классический образ из кино и телевидения 60-х и 70-х годов — кусок детройтской стали, летающий в воздухе, но кусок, который выглядит опасно в воздухе.

Для всех, кто не знаком с техникой мистера Портера, фотографии восхищают, а затем озадачивают. Как он катапультировал такую ​​машину? А кто оплатил медицинские счета водителя? Затем приходит осознание того, что автомобиль летит невероятно высоко, и что картина должна быть сфабрикована.В этот момент возвращается восторг вместе с удивлением: если это не так, как это произошло?

«Честно говоря, часть этого пришла из просмотра закрытия римейка« Старски и Хатч », — сказал г-н Портер недавно днем ​​в своей студии. «Они сделали один из тех прыжков через гребень холма, и он замерз, и линза засветилась над блендой. И я подумал, что это картина, которую я хотел бы сделать, но у меня нет бюджета или ресурсов для ее постановки ».

Мистер Портер напечатал свой первый летающий автомобиль через год после выхода фильма, в 2005 году, и изображения были настолько популярны, что с тех пор он делал около двух в год — на данный момент 14, большинство тиражей по пять.Они немедленно распродаются, и его галереи, Invisible-Exports на Манхэттене и M + B в Лос-Анджелесе, составляют список ожидания новых релизов. Одна из его фотографий, «Узел 110», находится на выставке Метрополитен-музея «После фотошопа: манипулированная фотография в эпоху цифровых технологий».

«Я думаю об этом как о дополнении к работе Ива Кляйна« Прыжок в пустоту », — сказала Миа Файнман, помощник куратора в отделе фотографий Метрополитена. Она имела в виду фотографию, сделанную Кляйном, на которой он прыгает со здания, по-видимому, на грани перелома черепа.На самом деле он расположил под собой людей, которые держали протянутый брезент, чтобы предотвратить его падение, которое он стер с окончательного изображения. «Пустоту» Кляйна можно увидеть через холл от «110 Junction» в шоу «Подделка: манипулированная фотография до Photoshop».

«Летающие машины« Leap »и Портера обладают схожим чувством свободы и риска, бросая вызов гравитации с помощью уловки фотографических манипуляций», — сказала г-жа Файнман, организовавшая эти два шоу. «Оба художника привлекают зрителя к тому, чтобы увидеть, насколько они могут заставить вас сдержать недоверие.Оба заинтересованы в напряжении между тем, что видит глаз, и тем, что знает разум ».

Г-н Портер, 37 лет, худощав, с мягким голосом, задумчивым поведением и аккуратно подстриженной бородой, которая идеально впишется в комнату отдыха для преподавателей. Он вырос в Беллефонте, штат Пенсильвания, внук Элиота Портера, фотографа-натуралиста 20-го века, который был другом Ансела Адамса и Джорджии О’Киф. Мэтью учился на втором курсе средней школы, когда умер его дедушка, и его интерес к фотографии начал развиваться позже.Эти двое никогда толком не разговаривали о магазине. Когда мистер Портер учился в художественной школе — в 29 лет, он поступил в M.F.A. программа, предлагаемая Бард-колледжем через Международный центр фотографии — он никому не рассказывал об этой семейной связи.

«Я держал это в секрете, потому что« фотограф природы »имел уничижительный оттенок», — сказал он.

Его тянуло к летающим машинам по причинам более сложным, чем ностальгия или очарование ретро-стиля.

«Что мне нравится в маслкарах, так это то, насколько они абсурдны», — сказал он, держа в руках модель Oldsmobile Cutlass SX 1970 года выпуска, которую он рассматривал для создания нового имиджа.«Они чувствуют, что их разработал комитет. Они верблюды дороги. Ничто такое тяжелое или широкое, с таким большим капюшоном перед вами, не должно двигаться так быстро ».

Они также кричащие и неприятно жаждущие, когда дело доходит до газа, добавил он. В то же время, по его словам, он любит их «мачо-агрессивность» и считает их похвальной популистской реакцией американских автопроизводителей на европейских производителей, которые устанавливают цены на свои спидстеры за пределами досягаемости среднего потребителя.

«Американцы игнорировали европейский снобизм, который утверждал, что для того, чтобы владеть спортивным автомобилем, нужно принадлежать к определенному классу», — сказал он.

Г-н Портер совершил аналогичные цифровые подвиги, которых не может быть в других сериях, включая ту, в которой дирижабль «Гинденбург», кажется, парит над ландшафтами американского Запада. Но он не привязан к какой-либо теме, и в последнее время он создает фотографии, вдохновленные натюрмортами Жоржа Брака. Однако ни один другой проект не нашел такой пораженной аудитории, как ожидавший следующего летающего автомобиля, и мистер Портер немного обеспокоен этим. Временами он чувствует себя рок-музыкантом, который написал хит несколько лет назад и теперь вынужден продолжать его играть.

«Не могу сказать, сколько раз я слышал:« О, ты парень летающих автомобилей », — сказал он. «Но это нормально. Меня это устраивает. Я стою за этими работами ».

Они помогают финансировать другие его проекты, отмечает он. И хотя кривая обучения для серии сошла на нет, он все еще наслаждается мастерством, необходимым для создания фотографий.

Процесс начинается с того, что он называет «поиском места для фильма, который вы не собираетесь снимать», — сказал он.Обычно он устанавливает свой штатив и камеру Wista формата 4 на 5 дюймов на рассвете, когда трафик минимален. Одной из его первых перспектив была улица Сан-Франциско, по которой Стив МакКуин мчался в «Буллит», фильме 1968 года, посвященном одной из величайших автомобильных погонь в кинематографе. Он также нашел места в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке.

Поначалу серию не продавали, отчасти потому, что мистер Портер не был представлен галереей и просил 2000 долларов за фотографию. Но множество веб-сайтов — одни посвящены фотографии, другие — интересному внешнему виду — начали демонстрировать его работы.Бенджамин Тригано, основатель M + B, обнаружил серию через друга и связался с г-ном Портером, пригласив его присоединиться к списку галереи.

Г-н Портер стал частью M + B к 2008 году, и в следующем году интерес к сериалу резко вырос по причинам, которые он не может полностью объяснить. Он никогда не участвовал в шоу летающих автомобилей и никогда не получал особой огласки. Но теперь, когда г-н Тригано получает новое издание летающих автомобилей, он отправляет пять электронных писем людям из списка ожидания, и изображения исчезают, продавая по цене от 8000 до 10 000 долларов за штуку.В отличие от множества обработанных изображений, летающие машины кажутся интереснее, чем больше вы знаете о том, как они сделаны. Поначалу они производят впечатление фантастически кинетичных и громких; подразумеваемый саундтрек — рев двигателя V-8, визг сгоревшей резины и «Slow Ride» Фогхата. Но эти образы созданы в тишине и чем-то близком к тишине, на пустых улицах, с крохотными неподвижными машинками, подвешенными на нитках. Частью процесса с наивысшим уровнем децибел могут быть разговоры, которые г-н.Портер разговаривает с парнем, который отвечает на телефонные звонки в DiecastMusclecars.

Обычно мистер Портер задает много вопросов.

«Я спрашиваю его, каков протектор шины, насколько детализирована решетка радиатора, состоят ли дворники как единое целое?» он сказал. «Вам нужно как можно больше отдельных, отличных друг от друга деталей, чтобы, взорвав машину, вы не смогли отличить ее от формы».

Владелец DiecastMusclecars однажды спросил: «Что со всеми вопросами?» Но г-н Портер не сказал ему, как он использует автомобили, или что изображение одной из них — длинного Plymouth GTX 1970 года выпуска — теперь летает в Метрополитен.

The Heights: Удивительные летающие машины Мэтью Портера

Muscle cars 1960-х и 1970-х годов поднимаются в небо в новой книге Мэтью Портера «The Heights» — коллекции из 25 изображений, представленных в виде гипотетических стоп-кадров из киногонок.

Каждая фотография тщательно обрабатывается как в студии, где Портер вешает игрушечные машинки на веревку, так и на улицах таких городов, как Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, где он ищет идеальный холм на закате.

В результате получается захватывающая иллюзия, основанная на эстетике кино и американском автомобиле, избегая при этом прямой интерпретации.

Ниже Портер описывает процесс съемки автомобилей — от работы с игрушечными моделями до фотографирования улиц на закате.

«Дорога к аэропорту» (2009) Кредит: © Мэтью Портер

CNN: Итак, какие автомобили вы используете для своих изображений?

Мэтью Портер: Это модели автомобилей. Это отлитые под давлением модели, по сути, игрушки для взрослых коллекционеров.Они тяжелые и детализированные, от 8 до 10 дюймов в длину.

«Blue Ridge Parkway» (2008) Кредит: © Мэтью Портер

А какая у вас техника?

Я вешаю их на веревке в студии и фотографирую при искусственном освещении, чтобы имитировать свет на заднем плане. Так что сначала я сделаю фон — пейзажи — затем выберу тот, который мне нравится, и в студии попытаюсь совместить это освещение с автомобилем. Это многоэтапный процесс. Частично это обычная фотография, в мире.А другая часть находится в студии, с искусственным освещением и Photoshop.

«Метро Центр» (2018) Кредит: © Мэтью Портер

Сколько времени занимает создание каждой фотографии?

На данный момент я занимаюсь этим так долго, что это действительно зависит. Это трудоемкий процесс. Мне нужно съездить в город, выбрать подходящее место и дождаться света, который мне нравится, затем проявить пленку и обработать или скорректировать пейзаж цифровым способом. А затем сфотографируйте модель автомобиля и сшейте все вместе.Так что я не могу сказать, сколько времени потребуется на его изготовление, но если бы все это можно было сделать непрерывно, то, возможно, это заняло бы несколько дней.

«Valley View» (2013) Кредит: © Мэтью Портер

Как вы выбираете автомобили?

Это довольно простой процесс. Есть несколько сайтов, которые мне нравятся, и я стараюсь выбирать автомобили, которые относятся к определенному периоду времени. Затем я смотрю на цвета, дизайн, мощность и все это. Так что таких просто практических решений много.И у меня, конечно, есть свои фавориты, но я не хочу просто использовать один и тот же Мустанг на каждой фотографии.

«Империя» (2010) Авторы и права: © Мэтью Портер

Все снимки сделаны на закате и иногда скрывают детали автомобиля. Это намеренно?

Просто эстетично. Я предпочитаю закат с подсветкой. Многие из более ранних (в серии) имеют голубое небо, и детали, безусловно, видны — время от времени я делаю одно из них. Но просто с эстетической точки зрения я развил это предпочтение резкому контрасту сумеречного часа.Это действительно эстетическое решение, я не пытаюсь скрыть марку машины, мне просто нравится графическое качество позднего заката.

«Бульвар Сансет» (2016) Предоставлено: © Мэтью Портер

Как начинался проект?

Вначале я только думал, что сделаю такой. Затем, в середине 2000-х, в кинотеатрах прокатилась волна римейков фильмов 1970-х и 1980-х годов, особенно автомобильных.

На самом деле я не был поклонником «Герцогов Хаззарда», когда был ребенком, но мне понравилось зрелище.Меня интересовали художники, которые используют такие техники, как присвоение, и что-то происходило в фотографии, когда многие художники пытались снимать вещи, к которым было трудно получить доступ. И я подумал: эти машины похожи на НЛО, они похожи на динозавров. Трудно представить, чтобы они существовали в одной временной шкале.

Я особо не задумывался о том, как эти автомобили фигурируют в более широком политическом разговоре, каково их реальное историческое значение.Меня это немного интересовало, но я хотел сделать что-то, в чем было бы зрелище, романтический образ или кадр из фильма, что-то из фильма, которое не служит для продвижения сюжета, но является тем, что вы наиболее ярко помнить. Так что я сделал один, а потом, знаете, как если бы я был музыкантом, который написал небольшой хит, который все хотят услышать. Так что я как бы примирился с этим и решил продвигать его как проект.

«Билли Гоут Хилл» (2018) Кредит: © Мэтью Портер

Как проект развивался с момента его создания?

Изначально я интересовался фотографированием автомобилей 1960-х и 1970-х годов, но затем политическая ситуация в Штатах сильно изменилась.Не могу сказать, что сейчас весело проводить много времени на автосалонах.

Эти автомобили, как правило, выражают определенную мужественность — их автомобильный дизайн сошел с ума. Мне нравится их абсурдность. Так что какое-то время я был немного энтузиастом, но потом, думаю, мой энтузиазм угас, потому что просто трудно разговаривать с людьми, которые владеют ими. Разговор неизменно будет направлен (на) о том, что было лучше 20 лет назад, или насколько лучше двигатели внутреннего сгорания, или о том, что электромобили просто отстой.

Я не хочу делать что-то похожее на празднование американских маслкаров. Это арт-проект. Я хочу, чтобы это касалось фотографии и создания изображений.

Верхнее изображение: «Центр города» (2008 г.). Это интервью отредактировано для большей ясности.

Носильщик Pullman, США, 1891 г. Фото 4443-1736: Superstock

Superstock предлагает миллионы фотографий, видео и стоковых ресурсов для креативщиков со всего мира. Это изображение A Pullman car porter, USA, 1891 , созданное Quint & Lox Limited / Quint & Lox Limited, доступно для лицензирования сегодня.

Детали

Номер изображения: 4443-1736
Права управляемого
Кредит: Quint & Lox Limited / Quint & Lox Limited
Версия модели: Нет
Права собственности: Нет
Детали: 3520 x 5127 пикселей | 11.73 «x 17,09» | 54.14MB | 300 точек на дюйм

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ EASY RM

250 долларов США

Издательское дело / образование

400

Прямой маркетинг — внутреннее использование

$ 1600

Продлить лицензию

Для индивидуальных тарифных планов со скидкой, без водяных знаков или пакетов изображений для частных лиц или корпораций нажмите кнопку
НУЖНЫ БОЛЬШЕ ОПЦИЙ ниже.

Добавить в корзину Нужны дополнительные параметры?

×

Свяжитесь с нами

Мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами, если вам нужны более гибкие варианты лицензирования.

Позвоните нам по телефону 866-236-0087
. Представители доступны с 9:00 до 18:00 EST.

Ключевые слова

Свяжитесь с нами

Продажи и исследования SuperStock
Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 1-866-236-0087

Братство носильщиков спящих машин: пионеры движения за гражданские права

Два члена Братства носильщиков спальных вагонов несут багаж из спального вагона на этой фотографии 1946 года.

Жизнь Pullman Porter была далека от совершенства. В 1867 году Джордж Пуллман, основатель компании Pullman Company, обнаружил возможность расширить свой трудовой резерв, наняв освобожденных чернокожих мужчин для работы носильщиками в его спальных вагонах.

Работа носильщика заключалась в переноске сумок, чистке обуви, подаче еды и напитков из вагона-ресторана, обслуживании спальных мест и выполнении любых прихотей пассажира. Они были доступны для пассажиров в любое время дня и ночи и ожидали, что будут выполнять свои обязанности с улыбкой.

К началу 1900-х годов Пуллман был крупнейшим работодателем для чернокожих в Соединенных Штатах, а работа Пуллмана Портера была одной из престижных в черном сообществе. У них даже было некое подобие защиты внутри организации, поскольку Пуллман создал внутреннюю организацию компании, сосредоточив внимание на представительстве сотрудников или внутреннем «профсоюзе».

Хотя в то время платили больше, чем многим другим чернокожим рабочим, эта работа не обходилась без проблем. Носильщики работали много часов и сталкивались с большим количеством расизма.Пассажиры не были добрыми, часто называли их «мальчиком» или «Джорджем», что является отсылкой к тому времени, когда рабов называли в честь их владельцев на юге.

В среднем носильщик работал 400 часов в месяц. Многие работали по 20 часов в день, и любое время, проведенное во сне в поездке, вычиталось из их заработной платы. Также ожидалось, что носильщики подготовят свои спальные вагоны за свой счет, прибыв на несколько часов раньше для установки. Их зарплата также фиксировалась каждый раз, когда пассажир брал какой-либо предмет в качестве сувенира, включая полотенца и одеяла.Носильщики также несли ответственность за покупку своей униформы, оплату проживания, оплату еды и принадлежностей, необходимых для выполнения их работы.

Обратиться к их внутреннему представительству было невозможно. Собственная компания поддерживала потребности руководства, а не рабочих.

Когда другие железнодорожные служащие объединялись в профсоюзы, чтобы бороться за лучшую оплату и лучшие условия труда, темнокожих железнодорожников не приглашали присоединяться к ним, из-за чего они не были представлены за столом переговоров.Разочарованные ситуацией с компанией Pullman, носильщики Pullman организовали и обратились к А. Филиппу Рэндольфу, и вместе они образовали первый черный союз: Братство носильщиков спящих автомобилей.

Как и другие профсоюзы, Братство носильщиков спящих вагонов столкнулось с негативной реакцией со стороны корпорации Pullman, пытавшейся разрушить профсоюз; однако принятие в 1926 году Закона о труде на железных дорогах дало профсоюзу первый проблеск надежды. В законе говорилось, что «споры по поводу заработной платы, правил и условий труда с участием железнодорожников должны решаться незамедлительно путем переговоров между профсоюзами и руководством под надзором Совета по посредничеству без вмешательства, влияния или принуждения. Однако это была лазейка, в которой нуждалась компания Pullman, поскольку они утверждали, что более 85 процентов ее носильщиков были членами их внутреннего союза и не должны были признавать Братство носильщиков спальных машин или их требования.

А. Филип Рэндольф выступает с речью на Серебряном юбилее и 7-м съезде Братства носильщиков спальных вагонов. Автор фото: Александр Арчер

Пройдет по крайней мере десять лет, прежде чем усилия Рэндольфа и Братство носильщиков спящих машин окупятся.В 1937 году они заключили свой первый коллективный договор с компанией Pullman, по которому носильщикам значительно повысили заработную плату и ограничили их продолжительность до 240 рабочих часов в месяц. Эта победа с компанией Pullman также была первым случаем в истории США, когда профсоюз чернокожих рабочих заключил торговое соглашение с крупной американской компанией.

Считающийся отцом движения за гражданские права, Рэндольф будет бороться за права черного рабочего класса, занимая пост вице-президента AFL-CIO в 1955 году и председатель марша 1963 года на Вашингтон. В конечном итоге он ушел из Братства носильщиков спящих автомобилей в 1968 году, чтобы стать президентом Института А. Филипа Рэндольфа и продолжил работу в Исполнительном совете AFL-CIO в 1974 году.

Что касается Братства носильщиков спящих вагонов, то в 1950-е годы количество путешествий по железной дороге стало сокращаться, и их число уменьшилось. Тем более к 1969 году, когда компания Pullman прекратила обслуживание спальных вагонов. Но влияние носильщиков Pullman и Братства носильщиков спальных вагонов будет иметь длительный эффект в истории.Его экономическое, социальное и культурное влияние распространяется по всей Америке.

Носильщиков в черных спальных вагонах | CMHR

Чернокожие мужчины, работавшие в качестве носильщиков спальных вагонов в Канаде с конца девятнадцатого века до середины 1950-х годов, подвергались расовой дискриминации и эксплуатации на работе. Чтобы улучшить свое положение, они обратились к таким профсоюзам, как Орден носильщиков спящих вагонов (OSCP) и Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), и боролись за лучшую заработную плату и условия труда.

Носильщики спальных вагонов играли важную роль в период расцвета железнодорожного транспорта в Канаде. Чернокожие люди со всей Канады, Соединенных Штатов, Карибского бассейна и даже из Уэльса и Голландской Ост-Индии были наняты носильщиками спальных вагонов для канадских железнодорожных компаний. В этой роли они обслуживали пассажиров в спальных вагонах и должны были удовлетворить все потребности своих пассажиров. ¹

Они отвечали за встречу пассажиров, укладку багажа, установку коек вечером, переоборудование коек в места утром, чистку обуви, стряхивание пальто и головных уборов, уход за больными детьми и взрослыми, работу с пассажирами, которые пришлось слишком много пить, присматривать за детьми и заниматься всем остальным, что требовалось пассажирам.Носильщикам также приходилось следить за пассажирами и высматривать воров, игроков и проблемных людей.

[Мы] были нянями не только для маленьких детей, но и для взрослых.

Херб Карвери, носильщик спального вагона [2]

Носильщикам не разрешалось сидеть с пассажирами. У них было одно маленькое и неудобное откидное сиденье, на котором они могли отдыхать, когда не обслуживали гостей. Носильщикам разрешалось есть в вагоне-ресторане только в нерабочее время, например, рано утром.Однако, если рано встававшие пассажиры завтракали одновременно с носильщиками, занавес был бы задернут, чтобы отделить носильщиков от пассажиров. ³

Обычный рейс длился 72 часа, но носильщикам не было предоставлено спальных мест в поезде. Вместо этого они должны были вздремнуть, когда и где могли. ⁴

«Когда я только начал работать в CPR, для носильщика не было спального места, и мы провели эти драгоценные три часа на сиденье в курительной.Под сиденьем лежал матрас, а также простыни. Это была твоя кровать. Это было очень вредно для здоровья, потому что мужчины курили там весь день », — сказал Стэнли Г. Гризл, носильщик спальных вагонов и организатор Братства носильщиков спальных вагонов, живший в Торонто. ⁵

Щетка для полировки обуви, конец 1880-х — начало 1920-х годов. Блестящие туфли были важным способом для носильщиков спальных вагонов чернокожих давать чаевые, чтобы пополнить свою низкую заработную плату.

Ограниченные возможности трудоустройства для чернокожих мужчин

Почти все носильщики спальных вагонов были чернокожими. В конце девятнадцатого и первой половине двадцатого века у чернокожих мужчин было очень мало возможностей трудоустройства. Несмотря на их уровень достижений — носильщики, как правило, были высокообразованными мужчинами с университетскими степенями в области науки, медицины или делового администрирования — преобладающие расистские взгляды считали, что черные люди в социальном отношении ниже белых и предназначены для работы в черных или второстепенных профессиях, таких как что из носильщика спального вагона.

Почему я устроился носильщиком на железную дорогу? У меня не было ничего другого — и я не хотел голодать.

Стэнли Г. Гризл, носильщик и организатор, Братство носильщиков спящих машин [6]

Гризл вспоминает, что многие носильщики были «умными молодыми чернокожими мужчинами, которые достигли уровня образования, который должен был гарантировать им работу, соответствующую их академическому образованию. достижений и в соответствии с их обучением. Но расистское общество отказало им в этих возможностях, и вместо этого им пришлось заняться тем делом, которое вынудило их выполнять эту унизительную роль слуг.” ⁷

Низкая заработная плата, нестабильная занятость

Заработная плата носильщиков была низкой, а повышение заработной платы происходило редко. Низкая заработная плата носильщиков была уменьшена еще больше, потому что им приходилось платить за свою форму, набор для чистки обуви и полироль, а также за еду, которую они ели во время бега. Кроме того, носильщики отвечали за замену недостающих полотенец, простыней или наволочек из своей заработной платы.

Низкая заработная плата означала, что чаевые были необходимы для увеличения доходов носильщиков, и эта зависимость ставила носильщиков в шаткое и рабское положение.Если оказываемая ими услуга не соответствовала ожиданиям пассажира, чаевые не давались. ⁸

Фуражка проводника спального вагона 1920–1950 гг. Носильщики были обязаны оплачивать свою униформу из своей скудной заработной платы, а более высокооплачиваемая должность кондуктора была закрыта для чернокожих до 1954 года.

До объединения в профсоюзы носильщиков могли уволить в любое время без причины.Жалобы пассажира иногда было достаточно, чтобы в конце пробега уволили носильщика. ⁹

«Несмотря на стабильную заработную плату и путешествия, работа была нелегкой. Мы оставляли наши семьи на несколько недель, чтобы путешествовать по континенту и обратно, спя не более трех часов в сутки. Отпусков не существовало, а увольнения были обычным делом », — сказал Гризл. ¹⁰

Профсоюзы

Носильщики хотели улучшить свои условия труда, но профсоюзы, такие как Канадское братство железнодорожников (CBRE), не позволяли чернокожим стать членами.Итак, в апреле 1917 года носильщики спальных вагонов начали организовывать свой собственный союз. Этот профсоюз, известный как Орден носильщиков спящих машин (OSCP), был первым профсоюзом чернокожих в Северной Америке. OSCP был основан в Виннипеге носильщиками Джоном Артуром Робинсоном, J.W. Барбер, Б.Ф. Джонс и П. Уайт.

Компания OSCP столкнулась с множеством сложных проблем. Они действовали без поддержки CBRE, которая продолжала заключать контракты с работодателями от имени белых членов профсоюзов, но ничего не делала для улучшения условий труда черных носильщиков.OSCP пришлось преодолеть расизм руководства Канадской национальной железной дороги (CNR), которое рассматривало чернокожих как дешевую и одноразовую рабочую силу, не заслуживающую защиты рабочих мест. ¹¹

Несмотря на эти проблемы, к 1919 году — всего через два года после своего создания — OSCP уже заключила два контракта с CNR. Контракты улучшили заработную плату и защиту рабочих мест для всех носильщиков, независимо от того, были они черными или белыми. Профсоюз также назвал лицемерие белых профсоюзных активистов, которые говорили о классовой солидарности, исключая чернокожих рабочих. ¹²

Портер у причала, 1950-е годы. До начала коллективных переговоров в 1940-х носильщикам не предоставляли спальных мест, несмотря на рабочие поездки, которые длились более трех дней.

После упорных успехов с носильщиками CNR, OSCP сосредоточилась на организации носильщиков, работающих на Канадско-тихоокеанской железной дороге (CPR). Эта компания была даже более устойчивой к объединению в профсоюзы, чем CNR: она заставляла сотрудников подписывать контракты, запрещающие профсоюзную деятельность, и без колебаний увольняла сотрудников, участвовавших в организации.

В начале 1920-х CPR уволил 36 носильщиков, некоторые из которых проработали до 12 лет, из-за профсоюзной деятельности. ¹³ Этот массовый огонь охладил усилия по созданию профсоюзов носильщиков спальных вагонов на протяжении более 10 лет, пока носильщики не начали организовывать свои организации при поддержке Братства носильщиков спальных вагонов (BSCP) в США в 1939 году. ¹⁴

следующие несколько лет носильщики по всей стране тайно организовывались, чтобы не потерять работу. В 1942 году носильщики проголосовали за объединение в профсоюзы, но коллективный договор был подписан только в мае 1945 года.Некоторые из достигнутых результатов включали повышение ежемесячной заработной платы, две недели оплачиваемого отпуска после одного года работы, оплату сверхурочных и улучшение условий труда, в том числе зарезервированное место в каждой машине, что давало носильщикам место для сна. ¹⁵

Однако борьба за расовое равенство и уважение на рабочем месте не закончилась объединением в профсоюзы. Носильщиков по-прежнему подвергали дискриминации, когда они претендовали на должность кондуктора спальных вагонов — высокопоставленную и лучше оплачиваемую должность, предназначенную для белых.BSCP подал официальную жалобу в федеральное министерство труда в соответствии с Законом о справедливой практике найма от 1953 года. После года «примирения и убеждения» один из истцов, Джордж В. Гарравей, был нанят в качестве кондуктора. первый темнокожий канадец, нанятый на эту должность в Канаде. ¹⁶

Эти улучшения и возможности явились результатом смелой организации труда перед лицом значительного рабочего места и общественного расизма. Изменения в демографии и технологиях в ближайшие десятилетия привели к снижению спроса на носильщиков спальных вагонов, но борьба и опыт этих рабочих были решающими для поколений чернокожих канадцев.

Мы не покорились навязанному нам расизму и сегрегации. Мы отстояли свои права и основали Братство носильщиков спальных вагонов.

Стэнли Г. Гриззл, носильщик и организатор, Братство носильщиков спящих автомобилей [17]

Спросите себя:

• Повлияло ли мое этническое происхождение или цвет кожи на мой опыт работы?

• Какие аспекты моей работы являются несправедливыми или эксплуататорскими?

• Знаю ли я какие-либо группы работников, которые сталкиваются с несправедливыми условиями труда?

Ссылки

• ¹ Stanley G.Гризл, Меня зовут не Джордж: история братства носильщиков спящих машин в Канаде, . Umbrella Press, 1998, стр. 27; Сара-Джейн Матье, к северу от цветной линии: миграция и сопротивление чернокожих в Канаде, 1870-1955 гг. . University of North Carolina Press, 2010, стр. 65.
• ² Сара-Джейн Матье, «К северу от цветной линии: носильщики спальных вагонов и битва против Джима Кроу на канадских рельсах, 1880–1920». Labor / Le Travail vol. 47, 2001), стр.15.
• ³ Grizzle 38-40.

Дополнительные ссылки

• ⁴ Grizzle 26-27, 42; Матьё «Северный» 15-16.
• ⁵ Grizzle 40.
• ⁶ Grizzle 37.
• ⁷ Grizzle 67.
• ⁸ Агнес Каллист, «Носильщики спальных вагонов в Канаде: этнически затопленный канадский рынок рабочей силы». Исследования об. 19, нет. 1, 1987, с. 3, 5.
• ⁹ Каллист 7; Grizzle 52; Матье Север 137.
• ¹⁰ Grizzle 26-27.
• ¹¹ Матье «Норт» 10-11.
• ¹² Матье «Норт» 38.
• ¹³ Гризл 18-19.
• ¹⁴ Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP) было основано Аса Филипом Рэндольфом в Нью-Йорке в 1925 году (Grizzle 21).
• ¹⁵ Каллисте 9; Grizzle 23, 40; Матье Норт 205.
• ¹⁶ Каллист 11–12; Гризл 19.
• ¹⁷ Гризл 27.

Изучите историю чернокожего Канады

История рабства в истории Канады

Теги для История рабства в истории Канады

Сопротивление одной женщины

Виола Десмонд помогла вдохновить движение за гражданские права Канады, отказавшись отказаться от места в кинотеатре. Теперь она на 10-долларовой купюре.

Теги сопротивления одной женщины

История Африквилля

Мэтью Макрей

Если вы никогда не слышали об Африканвилле, вы не одиноки; Трагическая история этой маленькой общины чернокожих в Новой Шотландии не так хорошо известна, как следовало бы.

Теги для истории Africville

Братство носильщиков спящих машин

В ознаменование Дня труда и долгой истории профсоюзной активности в Чикаго помощник куратора CHM Бриттани Хатчинсон рассказывает, как носильщики Pullman Company сформировали первый полностью черный профсоюз. в США, чтобы решить проблему низкой заработной платы, продолжительного рабочего дня и плохого обращения со стороны пассажиров.

В августе 1925 года А. Филип Рэндольф был избран президентом недавно созданного Братства носильщиков спальных вагонов (BSCP), первого профсоюза чернокожих в США.Первоначально профсоюз столкнулся с противодействием не только со стороны Pullman Company, но и носильщиков, которые боялись увольнения, и членов афроамериканского сообщества, которые считали Джорджа Пуллмана своим союзником и приписывали ему предоставление выгодных возможностей трудоустройства для ранее порабощенных мужчин и женщин.

Недатированный портрет А. Филипа Рэндольфа. CHM, ICHi-018048

Заседание BSCP в зале, 1927. CHM, ICHi-025673

После гражданской войны Джордж Пуллман попытался нанять бывших рабов в качестве носильщиков спальных вагонов.Решение компании Pullman нанять чернокожих в качестве носильщиков создало возможность для экономического развития недавно эмансипированных афроамериканцев и часто считается вкладом в создание черного среднего класса. Несмотря на эти преимущества, носильщики спальных вагонов часто подвергались жестокому обращению как со стороны их клиентов, так и со стороны компании.

Объявление об отсрочке забастовки носильщиков Pullman, 1928. CHM, ICHi-061917

Хотя работа носильщиками Pullman в конечном итоге рассматривалась как высокооплачиваемая работа, поначалу это не так.Заработная плата была очень низкой по сравнению с дневными стандартами, и носильщикам часто приходилось работать не менее 400 часов в месяц, чтобы заработать полную ежемесячную зарплату. По сравнению с другими ролями в компании, носильщики получали самую низкую зарплату, и им приходилось удовлетворять все прихоти пассажиров, чтобы зарабатывать чаевые. Помимо того, что они работали сверхурочно и получали небольшую зарплату, носильщики подвергались необузданному расизму. Несмотря на некоторые относительно положительные результаты для негритянского сообщества, решение Пуллмана нанять бывших рабов было основано на убеждении, что бывшие рабы полностью приспособятся к рабству и долгим часам. Пассажиры обычно называли носильщиков «Джорджем» независимо от их имени, продолжая унизительную практику называть порабощенного человека именем своего владельца. Сочетание расизма и бесчеловечных условий труда привело к призывам к объединению в профсоюзы.

Свидетельство о членстве в Американской федерации труда через носильщиков спящих вагонов для Арчибальда Мотли, отца художника эпохи Возрождения из Гарлема Арчибальда Мотли младшего, 1929. CHM, ICHi-061920

Офицеры BSCP, ок.1935. CHM, ICHi-022642

В 1935 году Братство носильщиков спящих вагонов стало первой афроамериканской профсоюзной организацией, получившей членство в Американской федерации труда. Компания Pullman согласилась на переговоры с BSCP, и в апреле 1937 года, после двенадцати лет сопротивления, было наконец достигнуто договорное соглашение, которое включало повышение заработной платы и ограничение на 240 часов в месяц.

Милтон П. Вебстер, первый вице-президент и руководитель чикагского отделения BSCP, 1951 год. CHM, ICHi-024898

Влияние BSCP на рабочее движение включало его роль в оказании помощи Великой миграции путем распространения информации о возможностях трудоустройства и большем равенстве для чернокожих на Севере. Поскольку после Второй мировой войны производство легковых автомобилей пришло в упадок, А. Филип Рэндольф и BSCP стали первыми и влиятельными фигурами в Движении за гражданские права, поскольку борьба за права трудящихся неразрывно связана с гражданскими правами.

Дополнительный ресурс

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 69e7d7570c7e5aa6.