Машина маз фото: Каталог МАЗ: все модели МАЗ, фото, продажа в Москве и регионах

>

Падение флагмана: как МАЗ стал самым убыточным предприятием Беларуси | Беларусь: взгляд из Европы — спецпроект DW | DW

За первое полугодие 2016 года, по информации Белстата, убытки Минского автозавода (МАЗ) составили около 30 миллионов долларов. А за 2014-2015 годы — 210 миллионов долларов. Таким образом, среди всех предприятий белорусской промышленности МАЗ понес самые крупные убытки. Почему завод — в недавнем прошлом гордость атопрома страны — оказался в такой ситуации и есть ли из нее выход, выясняла DW.

Причины падения

Если в 2012 году МАЗ выпустил 26 тысяч грузовиков, то за 8 месяцев нынешнего года только 2 255 машин. За это время количество работников завода сократилось с 21,5 тысячи человек до 17 тысяч. В чем же причины такой неутешительной динамики?

За 8 месяцев нынешнего года МАЗ выпустил всего 2 255 грузовиков

То, что многолетний флагман белорусской промышленности ныне стал самым убыточным предприятием страны, закономерно, считает минский экономист Лев Марголин. Дело в том, указывает он, что МАЗ по объему производства является одним из самых маленьких автозаводов в мире.

А в этой сфере в последние 20-30 лет проходила концентрация капитала, объединялись компании, которые гораздо крупнее (даже по отдельности), чем МАЗ. И все понимали, продолжает Марголин, что в том состоянии, в котором он находится, МАЗ нежизнеспособен, и теперь это начало проявляться на практике.

Тут даже нельзя ссылаться на кризис, подчеркивает Марголин, потому что основной покупатель МАЗов — Россия — сокращает на своем рынке долю белорусских автомобилей больше, чем продукции других автопроизводителей. В свою очередь экономический аналитик Сергей Чалый обращает внимание на то, что на российском рынке растет доля КАМАЗа, поскольку власти России проводят политику господдержки отечественного бизнеса.

Почему не получилось с КАМАЗом

Но, с другой стороны, признает Чалый, существует и проблема конкурентоспособности белорусских грузовиков: «МАЗ производит либо плохие машины дешево, либо хорошие, но дорого. Вот и получается, что он никак не попадает в то, что нужно потребителю».  

Сергей Чалый (фото из архива)

В течение нескольких лет Россия и Беларусь пытались договориться о создании холдинга, объединяющего МАЗ и КАМАЗ, однако из затеи ничего не вышло. По словам аналитика, когда в 2012 году зашел разговор о таком слиянии, время уже ушло. Это нужно было делать еще в 2008 году, когда перед мировым финансовым кризисом оба предприятия показывали приличные объемы производства и приносили прибыли, полагает Сергей Чалый.

Тогда на МАЗ было даже два претендента — помимо КАМАЗа им интересовались «Русские моторы» Олега Дерипаски. «Позже спрос сократился, и двум предприятиям стало тесно на рынке. Кроме того, компания Daimler увеличила свою долю в КАМАЗе, после чего стало понятно, что МАЗ КАМАЗу не нужен», — объясняет Чалый.  

Массовых увольнений не ожидается

В 2014-2015 годах убытки МАЗа составили 210 млн долларов

Сложившаяся на МАЗе ситуация может повлечь за собой увольнения работников, прогнозирует лидер независимого Профсоюза радиоэлектронной промышленности (РЭП) Геннадий Федынич. По его мнению, в первую очередь работы лишатся те, у кого заканчивается контракт, а также люди пенсионного возраста.

Однако массовых увольнений, полагает собеседник DW, на этом предприятии не будет. «Конечно, государство будет поддерживать, ведь такое количество людей на улицу сразу никто не выгонит, поскольку в стране и так уже хватает безработных. Но перспективы, как и у всех белорусских крупных предприятий, не радостные», — признал Федынич.

Перспективы МАЗа

Лев Марголин не исключает, что МАЗ может оказаться под угрозой ликвидации: «Я считаю, что если через пару лет мы не найдем стратегического инвестора и не сможем включить МАЗ в какую-нибудь систему, то рано или поздно его придется закрывать». Хотя, сетует Марголин, это очень сложно и больно, поскольку речь идет не только о самом МАЗе, но еще и о почти 300 предприятиях в стране, которые в той или иной степени работают на Минский автозавод.

Эксперт считает, что все будет зависеть от модели поведения государства. Конечно, говорит он, можно продолжать поддерживать МАЗ за счет бюджета, утверждая, что это национальный бренд и что есть тысячи людей, которые в той или иной степени работают на это предприятие.

Можно даже снизить цены на автомобили ниже себестоимости и дотировать их из бюджета, тогда завод сможет существовать. «Но дальнейшее сокращение объемов производства и численности персонала приведет к тому, что убытки будут и дальше расти», — уверен экономист.

Геннадий Федынич указывает, что время для своей модернизации МАЗ уже упустил: «Как бы не стремились создавать СП, сборочные предприятия где-то за рубежом, МАЗ уже больше никогда не потянет прежние объемы производства. Ему больше не нужны такие огромные площади и мощности».

Между тем малые объемы выпускаемой продукции не позволяют автозаводу находиться на плаву, отмечает Сергей Чалый. По его словам, для выживания предприятию необходимо выпускать объем продукции, в разы превышающий нынешний. «Поэтому самостоятельно МАЗу выжить будет весьма сложно, но я боюсь, что желающих его приобрести уже нет», — подытожил Чалый.

Смотрите также:

МАЗ показал на выставке свои передовые автомобили

15 мая, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автозавод показал свои передовые автомобили — от легендарного советского самосвала до автобуса будущего, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Выставка на площадке рядом с проходной завода приурочена к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Среди передовых моделей — низкопольный автобус третьего поколения 303266. Внешне он похож на междугородник, но с колоритной горбинкой, в которой можно разглядеть силуэт зубра. В действие приводит турбодизельный двигатель класса Евро-6 на 299 лошадиных сил от Daimler, а в паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от ZF. Салон может вместить до 110 пассажиров. Из новшеств — полуторные сидения для мам с детьми и USB-порты для зарядки гаджетов. Вскоре такие автобусы появятся на городских маршрутах.

Большие надежды на заводе возлагают также на электробус МАЗ 303Е10. Он оснащен аккумуляторами высокой емкости с длительным сроком службы и немецким электродвигателем ZF CeTrax мощностью 300 кВт. Запас хода — до 300 км, что позволяет объехать весь город. Из других опций — бесконтактная система противозащемления, электролюки, кондиционер и разные виды подсветки в зависимости от времени суток. За год в стране должно быть собрано минимум 10 электробусов МАЗ.

В передовики попал и седельный тягач МАЗ-5440М9 с двигателем класса Евро-6. Его выделяют новые для Беларуси конструкторские и дизайнерские решения — от мощной ходовой части до обновленной кабины. Неслучайно модель сейчас очень популярна у покупателей за рубежом.

Перспективным называют и микроавтобус МАЗ 281, который собирают в Бресте на мощностях завода «Брестмаш». В нем 16 пассажирских сидений и сдвижная дверь, а подножка выдвигается автоматически.

МАЗ также представил автомобиль-самосвал МАЗ-65262L с грузоподъемностью в 36,7 т. Его стихия — перевозка сыпучих грузов из мест добычи песка, глины и камня к строительным объектам.

Самосвал МАЗ-651628 вышел компактнее — грузоподъемностью 28,5 т. В кузове с задней разгрузкой свободно вмещается 21 кубометр стройматериалов.

Гордятся на заводе и автокраном КС-5576BY-H, способным поднимать грузы до 32 т. Его можно использовать на дорогах общего пользования без специального разрешения. В качестве основы — шасси МАЗ-6302C5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ. Спецмашина нужна для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Полный привод позволяет действовать даже в условиях бездорожья, а стрела вытягивается на 33 м (с гуськом — 42 м) и способна выполнять специальные работы.

Впечатляет также мусоровоз МАЗ-590425. Машина вмещает 17 куб.м бытовых отходов, еще 1,8 кубов берет на себя загрузочная емкость заднего борта. Кузов выполнен в форме эллипса без дополнительных усилительных ребер. Спецмашина извлекает мусор из контейнеров любой формы и размеров, после чего прессует под высоким давлением. Подъемник можно запускать вручную или в полуавтоматическом режиме.

В число культовых моделей вошел МАЗ-200, без которого невозможно представить историю Минского автозавода. Это модель сошла с конвейера 7 ноября 1947 года. На ее модификацию МАЗ-205 пришлась львиная доля выпускаемых в стране грузовиков, которые помогли восстановить народное хозяйство в послевоенное время.

Еще одна легенда — МАЗ-500, которая, в отличие от предшественника, имела бескапотную компоновку. Это позволило снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы. Производили «пятисотку» вплоть до 1977 года — это долгожитель среди грузовиков.

Среди спортивных грузовиков — МАЗ-5309RR, который в 2018 году принес серебро ралли-рейда «Дакар». В нем стоит двигатель Gyrtech G-13 и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Машина весит 9,5 т и берет первую сотню за 9,5 сек.

Титулованным оказался и более молодой капотник МАЗ-6440 RR. Смещение кабины в центральную часть улучшило развесовку автомобиля, разгрузило передний мост и снизило нагрузки на экипаж. Сам автомобиль получился невысоким и компактным, а разгоняет его 6-цилиндровый двигатель Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 лошадиных сил.

«Мы решили представить машины, которые иллюстрируют прошлое и настоящее МАЗа. Завод был создан еще до окончания войны, и 75-летие Победы для нас важная дата. Есть модели, которые вошли в историю, а есть те, которые вскоре найдут свое место на рынке. Важно, что мы сохранили лучшее, но на этом не остановились — пошли вперед. В результате современные белорусские автобусы и грузовики во многом превосходят существующие на рынке аналоги», — отмечают на Минском автозаводе.-0-

Фото МАЗ

МАЗ 200 — первый большегрузный автомобиль в СССР

Великая история советского машиностроения может похвастаться уникальными изобретениями, среди которых и этот грузовой автомобиль. Результат непревзойденной силы мысли отечественных инженеров, он соединил в себе лучшие достижения зарубежного автопрома и оригинальные конструкторские находки наших механиков. Безусловно, речь идет о МАЗ 200. Пожалуй, только здесь могли сочетаться такие несочетаемые между собой вещи, как двигатель, собранный по образу и подобию американского GMC, и простая деревянная кабина, для экономии обитая железом.

 

Из истории создания легендарного автомобиля

 

Автоистория МАЗ 200 своими корнями уходит в 1943г. В самой середине войны очень остро встал вопрос о создании универсального грузового автомобиля с большой тяговой силой. Несмотря на то, что задание «сверху» было направлено в Ярославский автомобильный завод еще в самом начале февраля 1943г., по-настоящему к его выполнению приступили лишь спустя 1,5 года. Катализатором усилий механиков, инженеров и конструкторов стал ультиматум наркомиссара С.А. Акопова. Посетив завод с проверкой, тот обратил внимание, что проект «завис», и настоятельно советовал собрать прототип автомобиля к началу 1945г.


Проектный образец, с рабочим названием ОП 200, собирался практически вручную. Из-за того, что сроки поджимали, а материалов в разгар войны не хватало, жестянщики и фрезеровщики не могли использовать штампы, а потому вырезали оси и оперение автомобиля прямо на станках. Действующая в то время программа лендлиза, по которой на ЯАЗ поступало передовое зарубежное машиностроительное оборудование, чертежи, схемы и детали, значительно сэкономила время советским инженерам.


Не мудрствуя лукаво, они оснастили ОП 200 кабиной, по форме повторявшей грузовой американский «MACK L» 1940г. выпуска, двигателем, точной копией мотора «4-71» производства Дженерал Моторс, а также тяжелыми дисковыми колесами, скопированными у Мерседес «L4500». Пять месяцев непрерывной работы, и в конце декабря 1944г. автомобиль был готов. Успешно пройдя заводские испытания, еще через полгода он был представлен на суд советского правительства, но уже под маркой ЯАЗ 200.

 

 

Управляемость, отличные динамические показатели и равномерность хода – именно эти качества особенно подчеркивались во время испытаний. Конструкция ЯАЗ 200 была утверждена, а Ярославский завод получил госзаказ на выпуск 25 тысяч автомобилей и 40 тысяч оригинальных двигателей, коробок передач и сцеплений. В это же время ЯАЗ 200 стал базой для производства самосвалов 205 модели на Минском автомобильном заводе.


Однако как оказалось, истощенному после войны Советскому Союзу было не справиться с подобными объемами, и в первые 5 лет план по производству грузовиков выполнялся только на 50-70%. Остро стоял вопрос по поводу нехватки стальных листов для облицовки кабины, а потому вскоре в базовую конструкцию были внесены изменения. Стальную кабину заменили деревянной, обитой тонкими листами железа. Впоследствии эта «техническая» доработка положила начало множеству других конструкторских решений. Так из-за отсутствия обогревателя некоторые умельцы в прямом смысле прорубали в кабине дырку, чтобы тепло от двигателя согревало их в мороз. ЯАЗ, а в последствие МАЗ 200, пожалуй, самый «дорабатываемый» грузовик в советской истории.


Ярославский автомобильный завод продолжал серийный выпуск 200-ой модели вплоть до 1952 года, пока, наконец, не стало понятно, что завод не может поддерживать необходимые объемы производства. В связи с этим вся проектная документация, чертежи и наработки были переданы более производительному на тот момент Минскому автозаводу. Удивительно, но несмотря на вклад Ярославского завода, именно под знаменем МАЗ, 200-ая модель получила наибольшую известность, как в России, так и за рубежом.

 

Обзор основных технических характеристик грузовика

 


Каковы же были технические характеристики МАЗ 200? Кабина МАЗ 200 была рассчитана на трех пассажиров, кресло водителя регулировалось. Естественная вентиляция кабины из-за ее деревянной конструкции, практически отсутствовала, что создавало трудности не только в сильный мороз, но и в жару. Именно для этих целей ветровые окошки снабжались откидным механизмом, что тем не менее мало влияло на ситуацию, поэтому в последствии от этой системы быстро отказались. Говоря об электрооборудовании, в 200 модели впервые был установлен отдельный тахометр. Кроме того, на панели приборов располагался воздушный манометр и амперметр.

 

 

 

Напряжение 12 В для электрооборудования поддерживалось 2-мя аккумуляторами, 250 Вт генератором и стартером мощностью 7,5 л.с. Освещение дороги осуществлялось двумя передними фарами с подфарниками и одним 2-х секционным заднерасположенным фонарем. Переключение света фар осуществлялось ножной педалью. В последствие уже на Минском заводе автомобиль был оснащен указателями поворота, которые были объединены с передними подфарниками.


Как уже говорилось ранее, первый двигатель 200 модели, грузовиков МАЗ, был спроектирован на Ярославском заводе по американскому образцу 30-х годов. Это был 2-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный мотор ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с. при 2000 оборотах коленвала в минуту. Вместо ТНВД на данному двигателе устанавливались 4 форсунки. Позднее 200-й грузовик оснащался сначала усовершенствованным ярославским двигателем 204А (120 л.с.), потом – 206-м (165 л.с.), а уже в начале 60-х годов новым ЯМЗ 236 (180 л.с.).

 

 

Механический пятиступенчатый привод автомобиля оснащался сцеплением «сухого» типа, состоящего из ведомого диска диаметров 35,2 см., центральной конической пружины и двухпружинного гасителя крутильных колебаний. Главная передача имела две ступени: 2 цилиндрические прямозубные шестерни и 2 конические шестерни со спиралевидными зубьями. Общее передаточное число главной передачи составило 8,21. Первоначально грузовик снабжался пневматическими колодочными тормозами и центральным барабанным стояночным тормозом, однако позднее стояночный тормоз был заменен на ручной ленточного типа.


Размер колесной базы 4х2 составлял 4,52 м. Подвеска МАЗ 200 полуэллиптическая с двумя парами передних и задних рессор. Сзади подвеска оснащалась подрессорниками. Размеры и конструкция колес были полностью заимствованы у немецких автомобилей, хотя в первые годы выпуска из-за нехватки оригинальных шин большого размера, они успешно заменялись на троллейбусные покрышки.


Автомобиль МАЗ 200 активно эксплуатировался вплоть до конца 70-х, начала 80-х годов XX века. Количество выпущенных экземпляров составило порядка 230 тысяч.

 

Фото грузовиков МАЗ 200

 

 

 

 

 

 

 

200 — технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля
Длина7620 мм
Ширина2650 мм
Высота2430 мм
Колесная база4520 мм
Дорожный просвет290 мм
Передняя колея1950 мм
Задняя колея1920 мм
Тара6560 кг
Максимальное брутто14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Видео обзор

205 — первый советский дизельный автомобиль

МАЗ-205 — первый советский дизельный автомобиль

МАЗ-205 и его родственники

Глубокое детство, мне 6 лет, зима. Везут на санках по тротуару вдоль дороги. Санки натыкаются на кочку, опрокидываются, вываливаюсь в снег. Процедура нравится, посему сигналов бедствия не подаю. И тут из проезжающего самосвала раздаётся голос водителя: «…, сына потерял!». Так впервые познакомился с продукцией Минского автозавода.

 История широко распространённого в 50-х — 60-х годах прошлого века советского самосвала МАЗ-205 начиналась в Ярославле. Конструкторы ЯАЗа начали работу над проектом перспективного грузовика ЯГ-14, предназначенного для выпуска на обновленном заводе, ещё до войны. Прототипом для него послужил американский грузовик Джиэмси-803 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. Война прервала работу. Лишь летом 1945-го под маркой ЯАЗ-200 грузовик был показан в Кремле руководству страны. Блистающая свежей краской семитонка всем понравилась, и было получено высочайшее «добро» на серийный выпуск нового изделия послевоенного автопрома. Оборудование для производства двухтактного дизеля было закуплено в США (поскольку лицензия на двигатель не покупалась, в контракте было указано, что оно предназначено для капитального ремонта дизелей военной техники, поступавшей в годы войны из Америки).

Однако для страны, половина городов и сел которой лежали в руинах, более важным стал другой вариант машины. В 1946 году ярославцы разработали на основе грузовика пятитонный самосвал ЯАЗ-205, который и был первым поставлен на конвейер сразу на двух заводах. Как и большинство самосвалов, он отличался от базовой модели укороченной рамой. В Ярославле до 1949 года успели выпустить всего 121 самосвал, после чего производство было переориентировано на дизельные двигатели и трёхосные автомобили.

Основным же производителем самосвала стал минский завод. Внешне МАЗ-205 отличался от ЯАЗ-205 вертикальными брусьями решётки радиатора вместо горизонтальных и эмблемой — зубром вместо медведя. Были и кое-какие внутренние отличия, например, один карданный вал вместо двух. Грузоподъёмность увеличилась до 6т. Поначалу большая часть деталей приходила из Ярославля, но после пуска в 1950-м цехов основного производства из Ярославля стали поступать лишь двигатели (такая ситуация сохраняется и по сей день).

В этом же году началось серийное производство седельного тягача МАЗ-200В с более мощным двигателем, форсированым до 130 л.с., шасси под спецоборудование и бортового грузовика МАЗ-200. Последних, однако, делали сравнительно мало. В 1951 — 1957г выпускался «военный» МАЗ-200Г, отличавшийся от 200-го кузовом с откидными сидениями и тентом.

Впервые в отечественном автомобилестроении была применена пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами и ускоряющей передачей. В системе питания двигателя появился нагнетатель, а подвеска передних рессор к раме осуществлялась через резиновые подушки. И совсем новинкой стал тахометр, устанавливаемый на приборной панели. Такой «опции» не имели даже легковушки. 

По современным меркам кабина была не очень комфортабельна, с ограниченным обзором. Из-за отсутствия тонкого холоднокатаного листа ее каркас делали из дерева и обшивали узкими досками — вагонкой. Даже когда дефицит на кабинный металл для грузовиков был ликвидирован, «двухсотые» продолжали сохранять свой аскетичный вид. Только вагонку стали сверху прикрывать листами черной жести с последующей окраской в защитный цвет, как и всей машины. МАЗы, уходившие в 60-е годы на экспорт, в страны «народной демократии», могли иметь более жизнерадостный колер — васильковый или бежевый. Но свой характерный капотный облик машина сохраняла на протяжении всех 18 лет серийного выпуска. 

В 1958г у бортовых грузовиков и самосвалов мощность двигателя возросла до 120 л.с., а у седельных тягачей — до 135.

С 1962 года на часть машин стали устанавливать более совершенный двигатель второго поколения ЯМЗ-236 мощностью 165 (по другим данным 180) л.с. Топливная экономичность этого четырехтактного шестицилиндрового V-образного дизеля оказалась на 10 (по некоторым данным, даже на 25) процентов выше, чем у старой двухтактной «четверки». Соответственно изменились и обозначения машин. Бортовой грузовик стал называться МАЗ-200П, седельник МАЗ-200М. Ставили ли «шестёрку» на самосвалы, мне неизвестно.

Часть обычных МАЗов-200 (и 205) уходили с завода с «голыми» рамами, без кузовов и седельных устройств. На других предприятиях на автомобили монтировались краны и цистерны различного назначения. Чаще всего это были топливозаправщики, реже молоковозы. Были и совсем единичные машины для перевозки живой рыбы типа МАЗ-200Д (кстати, их делали на самом МАЗе). Несколько десятков авто на специализированных предприятиях было переоборудовано в «пожарки» двух типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них и автолестницы 45- и 32-метровой длины. На рамы грузовиков нередко монтировались фургоны-рефрижераторы Черкасского завода холодильного оборудования или же военные кунги производства Мытищинского механического завода. Но всё же самосвалы МАЗ-205 составляли львиную долю выпуска.

«Двухсотые» послужили базой для создания в 1957г первых отечественных тяжёлых грузовиков-вездеходов военного назначения колесной формулы 4 x 4 МАЗ-502 и лесовозов МАЗ-501. Они, как и МАЗ-205 и другие грузовики семейства, официально выпускались до 31 декабря 1965г, когда минский автозавод теоретически полностью перешёл на производство авто типа «кабина над двигателем». Практически из изготовленных ранее деталей капотные грузовики в небольших количествах собирали ещё несколько месяцев. Всего было выпущено около 230 тысяч машин «двухсотого» семейства, в том числе 17 тысяч полноприводных 501-х и 9 тысяч 502-х.

Миасские «Уралы», обладавшие прекрасной проходимостью, уже в конце 60-х вытеснили в армии 502-е. Кстати, один из уцелевших экземпляров видел во дворе военной кафедры ХГУ в 1978г с пробегом всего 20 тысяч километров, явно никому не нужным. А представленные на фото самосвалы и седельные тягачи были обычны на улицах и дорогах вплоть до середины 70-х. Позднее и их полностью вытеснили КамАЗы.

Всё же красивы эти вульгарные грузовики, не правда ли?

Последний раз увидел капотный МАЗ-200 в виде автолестницы в одной из пожарных частей Харькова уже на рубеже XXI века. Правда, на дежурстве он был, или это музейный экспонат, выяснить не удалось.

На закуску найденый в литературе («Справочная книга автомобилиста» 1973г) малоизвестный факт. В 1969г началось (продолжилось?) производство двухтактного четырёхцилиндрового дизеля ЯАЗ-М204А мощностью 127л.с., видимо, в качестве запчасти для старых двухсотых МАЗов. А может, не хватало «шестёрок» для новых машин…

При написании странички использовались материалы и фото с www.asa.minsk.by

Техническая характеристика самосвала МАЗ-205:

Грузоподъёмность — 6000кг
Вес в снаряжённом состоянии — 6600кг
Объём кузова, м3 — 3.6
Мощность двигателя, л.с — 110 (с 1958г 120)
Наибольшая скорость автомобиля, км/час — 50 (у МАЗ-200В —55, а у МАЗ-200П и МАЗ-200М — 65)

 Некоторые автомобили семейства МАЗ-200 работают по родной специальности и сейчас. На фото ниже бортовой грузовик, потерявший эмблему в виде зубра и с неродным кузовом в Хабаровске в ноябре 2009-го. Казалось бы, рядом неиссякаемый источник б/у японских грузовиков… Фото Maxx_Chern с форума rcforum.ru.

Главная страница  История советских авто

Последнее обновление 24.12.2010. Другие страницы могут быть новее.


МАЗ-2000 «Перестройка» — советский автомобиль XXI века

МАЗ-2000 «Перестройка» — советский автомобиль XXI века

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 12 мая 2017

11 марта 1985 года на заседании политбюро ЦК КПСС министр иностранных дел СССР Громыко выдвинул на пост генерального секретаря Коммунистической партии Михаила Сергеевича Горбачева. А 23 апреля генсек Горбачев провозгласил новую эру в развитии страны, которую назвали впоследствии «Перестройка».


Почти одновременно на крупнейшем предприятии страны в Минске, а если быть более точным – на Минском автомобильном заводе, где собирали самый массовый дальнобойный тягач МАЗ, начались работы по созданию модели XXI века. Ее так и назвали МАЗ-2000 или «Перестройка». Сроки сегодня поражают воображение: уже в 1986-м была готова действующая модель с немецким дизелем МАН и отечественной механической коробкой. Благодаря уникальной конструкции и обтекаемым формам кузова, эта машина с балластом могла развить скорость в 120 км/ч. Что же это был за грузовик? Представьте себе современный автопоезд: это седельный тягач и полуприцеп, который крепится к седлу грузовика.

Так вот в Минске предложили отказаться от привычной схемы: инженеры решили использовать иную конструкцию. Передняя тележка с одной осью и кабиной являлась тягачом, к ней крепился прицеп, у которого было три оси. Саму длину прицепа можно было регулировать, то есть фура становилась на треть длиннее обычного автопоезда. Седельный тягач, который уменьшает длину прицепа, ведь отсутствовал – получалась такая цельная гусеница, которая могла перевозить до 80-ти тонн.

Кабина была вообще оформлена в футуристическом виде: во-первых, совершенно ровный пол (такой появится у тягача Renault Magnum лишь в 1990-м). Во-вторых, панорамное лобовое стекло и высоченная крыша. В-третьих, невиданные для дальнобойщиков советского союза телевизор, кондиционер, магнитола, радиоприемник, холодильник, электроплитка и даже камера заднего вида!

Сами передачи переключались при помощи джойстика – то есть почти автомат, кочерга КПП отсутствовала. Для улучшения аэродинамики все колеса были закрыты пластиковыми колпаками, а на самой кабине был установлен обтекатель. Если посмотрите на машину в профиль, вы поймете, чем она отличается от привычного автопоезда. У тягача сегодня две или три оси, далее идет полуприцеп с двумя или тремя осями. У МАЗ-2000 передняя ось была одна – она же и была ведущая, далее шел полуприцеп. По сути, сам автопоезд являлся единым целым.

Кстати, инженерная группа получила более 30 патентов, которые были проданы за рубеж. А в 1988-ом на выставке в Париже МАЗ «Перестройка» по праву заслужил массу хвалебных отзывов и кучу призов. «Перестройка» в стране длилась недолго: в 1991 году СССР перестал существовать, а с ним похоронили и удачный проект. Один МАЗ-2000 просто распилили, второй чудом уцелел (он стоит перед проходной завода на постаменте). Жаль, идея была очень интересная.

Выставка современного транспорта вызвала интерес петербуржцев

антон ребров

Город 31 Мая 2021

Накрапывавший временами дождь горожане, пришедшие на днях на Манежную площадь, кажется, не замечали. Интерес к выставке современного транспорта, проходившей там в рамках международного фестиваля SPbTransportFest-2021, впрочем, был предсказуемым. Где еще увидишь более 20 образцов техники завтрашнего дня ведущих российских и зарубежных (Германия, Италия, Швеция, Белоруссия) производителей в одном месте? Точнее, в двух: новинок было так много, что этот парад достижений «выплеснулся» на соседнюю Кленовую улицу, где машины выстроились в два ряда. Вплоть до Инженерного замка.

ФОТО АВТОРА

Фестиваль SPbTransportFest, «премьера» которого состоялась два года назад, его организаторы – «Пассажиравтотранс» и профильный комитет Смольного – позиционировали как ежегодный. Но пандемия спутала планы и собраться через год в центре Петербурга участники этого фестиваля не смогли.

Сложности, связанные с эпидемиологическими ограничениями, давали о себе знать и нынче. Тем не менее вторая встреча производителей техники и перевозчиков прошла едва ли не с прежним размахом. Бренды новинок отражали географию отечественного и иностранного автопрома. Кого тут только не было: Группа ГАЗ и Scania, КамАЗ и Iveco, минский автогигант и другие известные компании. В работе выставки приняли участие, кроме того, более двадцати регионов России.

Неудивительно, что выставочные площадки под открытым небом, где «припарковались» все виды городского пассажирского транспорта, да еще грузовики и спецтехника, оказались так многолюдны.

Последняя модификация белорусского автобуса «МАЗ-303»? Пожалуйста, вот он в подлинном виде. Опытные модели, выпуск которых автозаводы еще толком не освоили? Хорошо, вот двухсекционный электробус: КамАЗ 

начнет серийно производить его только в 2022 году. Крутые трамваи, пополнившие недавно парк «Горэлектротранса»? Они тоже попадались тут на глаза: первый в России трамвай с алюминиевым кузовом «Витязь-Ленинград» и обновленный «Богатырь-М» со сдвоенными вагонами.

А главное – понятно, куда движется эта отрасль и чего ждать петербуржцам от транспортной реформы. Тенденции очевидны: машины на электрической тяге и их экологически чистые «сородичи», использующие газомоторное топливо, всецело царили на выставке.

К ее открытию автор одной из таких изюминок – холдинг «ПК «Транспортные системы» приурочил премьерную демонстрацию. Огромная белая накидка с надписью «Сделано в Петербурге» упала на землю. И взорам участников выставки предстал электробус-«гармошка», один из первых в нашей стране, собранный на Невском заводе электрического транспорта.

Создатели машины сияли, как именинники, а инженер проекта Александр Волков, приглашая желающих в салон, вмещающий более 140 человек, пускался в подробные пояснения.

«Это опытный образец, при разработке которого мы опирались на мировой опыт, но при этом вложили в него свои ноу-хау, – рассказывал он. – Наш двухсекционный электробус будет заряжаться не на линии, а в автопарке после смены: одна пятичасовая зарядка обеспечит ему пробег более чем 200 км. Каркас сделан из нержавеющей стали и композитных материалов, так что кузов одновременно прочный и легкий. Аккумуляторы же помещены не на крыше, а в зоне сочленения и под пассажирскими сиденьями…»

Другой герой смотра новинок, городской автобус «ЛиАЗ 529267 LNG», тоже вызвал настоящий аншлаг. Это первый сертифицированный отечественный автомобиль, потребляющий сжиженный природный газ (СПГ) и прошедший обкатку в Челябинске. Вокруг него на Кленовой улице постоянно кружили любопытные, и Евгений Буюкли, представитель Группы ГАЗ, в которую входит завод-изготовитель, комментировал особенности этой модели.

«На крыше привычных газовых машин возвышается «горб», скрывающий батарею баллонов со сжатым метаном, а здесь ничего этого нет, – говорил он. – Но в задней части автобуса, смотрите, прячется криобак, рассчитанный на 375 литров «жидкого» газа, который содержится там при температуре минус 162 градуса».

По словам инженера, такого запаса машине хватает, чтобы проехать 320 км, отработав на линии с утра до ночи («из подмосковного Ликина-Дулева, где их производят, сюда мы приехали, заправляясь в пути дважды»).

Другое дело, что стационарных заправок для такой техники в России почти нет, приходится обходиться мобильными установками. А криоАЗС, которую газовики строят в Шушарах (преимущественно для большегрузов), – увы, единственная на весь Петербург.

Между тем в ближайшее время «Пассажиравтотранс» начнет эксплуатировать в тестовом режиме несколько выставочных моделей: опробует два электробуса разных производителей и два СПГ-автобуса, «лиазовский» и «НЕФАЗ-5299 LNG».

В последний раз электробусы (десять машин) он закупал три года назад. А чтобы продолжить проект, нужно сравнить новые разработки и сформировать требования к закупкам, отмечает Владимир Ишков, заместитель генерального директора этого предприятия. Перевозчик объявил аукцион на проектирование электробусного парка, рассчитанного на 400 единиц такой техники, планируя построить его в районе Индустриального проспекта. В то же время будет расширять нынче парк автобусов, использующих газомоторное топливо.

Рано или поздно дизельных автобусов, загрязняющих воздух, у предприятия не останется: старые начнут выбывать по возрасту, а новые город перестанет закупать. Но сказать, когда полностью произойдет такая трансформация, не решится никто. На фоне проблем, вызванных пандемией, транспортники стали куда осторожнее в оценках. Так, «Пассажиравтотрансу» требуется заменить нынче около 150 единиц техники, а уж решение этой задачи зависит от финансовых возможностей города.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 96 (6934) от 31.05.2021 под заголовком «Аншлаг на Кленовой улице».


Материалы рубрики

CarMax Media Center — CarMax просит вас проявить свою любовь в феврале

Конкурс Facebook предлагает шанс на крупный выигрыш за

Лучшие фото автомобилей и подписи

РИЧМОНД, Вирджиния (3 февраля 2011 г.) — Каждый февраль люди осыпают свою половинку подарками, конфетами и любовью. В феврале этого года CarMax, Inc. (NYSE: KMX), крупнейший в стране розничный продавец подержанных автомобилей , запускает конкурс фотографий и подписей Facebook , в котором фанатов просят признаться в любви к чему-то еще — их автомобилю.Каждую неделю будет выбираться один участник, который выиграет 1000 долларов.

Конкурс Love Your Car будет проходить с 3 февраля по 8 марта. Фанатам предлагается загрузить фотографию и подпись, показывающую, насколько они любят свой автомобиль, независимо от того, когда и где они его купили. Каждую неделю будет выбираться одна фотография и подпись, исходя из оригинальности и творчества. Помимо денежного приза в размере 1000 долларов, эта фотография также будет представлена ​​в качестве изображения профиля CarMax в Facebook на этой неделе.

«В CarMax мы считаем, что вы должны любить свою машину и получать максимум удовольствия от вождения», — сказал Джо Канкель, старший вице-президент по маркетингу и стратегии. «Нет лучшего времени, чем День святого Валентина, чтобы наши фанаты могли поделиться тем, что им больше всего нравится в своих автомобилях».

Наряду с фотографиями и подписями, созданными потребителями, CarMax предложит свои собственные советы по максимально эффективному использованию вашего автомобиля, а также советы о том, что следует учитывать при поиске следующих «долгосрочных отношений».«CarMax предлагает тысячи автомобилей на выбор и опытных консультантов по продажам, которые помогут покупателям автомобилей выбрать идеальный автомобиль.

Для получения дополнительной информации о конкурсе посетите http://www.facebook.com/CarMax . Полный список правил и положений, а также часто задаваемые вопросы можно найти на странице конкурса в Facebook.

О компании CarMax

CarMax, член FORTUNE 500 и S&P 500, а также одна из «100 лучших компаний для работы» по версии FORTUNE 2012, является крупнейшим в стране продавцом подержанных автомобилей.CarMax со штаб-квартирой в Ричмонде, штат Вирджиния, в настоящее время управляет 107 супермаркетами подержанных автомобилей на 52 рынках. Потребительское предложение CarMax построено вокруг четырех преимуществ для клиентов: низкие цены без возможности торга; широкий выбор; качественные автомобили; и дружелюбное обслуживание. В течение двенадцати месяцев, закончившихся 28 февраля 2011 г., компания реализовала 396 181 подержанный автомобиль и продала 263 061 автомобиль оптом на своих внутренних аукционах. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт CarMax по адресу www.carmax.com .

Бритт Фаррар, менеджер по связям с общественностью, (804) 747-0422, доб.3473, Twitter: @CarMax

Элия Имлер, специалист по связям с общественностью CarMax, (804) 747-0422, доб. 4029, Twitter: @CarMax

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6588fcd49f434e25.

CarMax представляет новый опыт подписи — лучший в отрасли

Ричмонд, Вирджиния, янв.12, 2021 (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — CarMax, Inc. (NYSE: KMX), крупнейший в стране розничный продавец подержанных автомобилей, сегодня объявила о запуске гарантии Love Your Car Guarantee, единственного потребительского предложения такого рода в автомобильной отрасли. розничной торговли. Этот новый фирменный опыт дает клиентам возможность пройти 24-часовой тест-драйв перед тем, как совершить покупку, что обеспечивает повышенное душевное спокойствие и уверенность покупателей, поскольку клиенты испытывают целый день своей жизни с новой поездкой. Кроме того, CarMax расширил свою 7-дневную гарантию возврата денег до 30-дневной гарантии возврата денег .Теперь у клиентов есть 30 дней , чтобы решить, подходит ли автомобиль, что позволяет им вернуть автомобиль по любой причине с полным возмещением до 1500 миль . Это предложение не имеет себе равных в автомобильной промышленности .

«Мы никогда не прекращаем вводить новшества в интересах наших клиентов», — сказал Билл Нэш, президент и генеральный директор CarMax. «Гарантия« Люби свой автомобиль »устанавливает новый стандарт в отрасли, предоставляя клиентам непревзойденную возможность по-настоящему влюбиться в свой автомобиль.Мы знаем, что покупка автомобиля — важное решение, которое существенно повлияет на вашу семью, и клиенты говорят нам, что им уже нравится гарантия ».

Согласно исследованию потребителей CarMax, 96% покупателей подержанных автомобилей заявили, что они, вероятно, воспользуются преимуществом тестового вождения автомобиля в течение 24 часов, если бы у них была такая возможность. Шестьдесят три процента покупателей подержанных автомобилей заявили, что им потребуется более 7 дней, чтобы убедиться, что они совершают правильную покупку.

Известная тем, что произвела революцию в отрасли благодаря первому опыту покупки и продажи подержанных автомобилей, гарантия Love Your Car Guarantee — это последнее беспрецедентное потребительское предложение от CarMax , которое по-прежнему будет определять тенденцию будущего развития автомобилей. автомобильная розница.CarMax также предлагает онлайн-покупку автомобилей по всей стране, где клиенты могут получить доставку через бесконтактный пикап, доступный по всей стране, и доставку на дом, доступную для большинства клиентов. Клиенты также могут пройти процедуру покупки автомобиля лично в одном из 220 магазинов CarMax в 41 штате по всей стране. Компания вложила значительные средства в технологии и цифровые инициативы, чтобы создать омниканальный опыт, который дает клиентам возможность покупать автомобиль на их условиях — онлайн, в магазине, а также обеспечивает бесшовную интеграцию и того, и другого.

Разница между потребителями CarMax:

  • Опыт покупки автомобилей без стресса с ценообразованием без торга и гибкие варианты для клиентов, чтобы покупать и продавать автомобиль на их условиях — включая варианты купить онлайн или в одном из 220 магазинов CarMax по всей стране
  • Бесконтактный пикап , доступный по всей стране, или доставка на дом , доступный для большинства клиентов
  • Крупнейший инвентарь по всей стране из более 60000 подержанных автомобилей почти всех марок и моделей
  • 24-часовые тест-драйвы , где у клиентов есть полный день, чтобы решить, подходит ли автомобиль
  • 30-дневная гарантия возврата денег , где клиенты могут вернуть автомобиль по любой причине для полного возмещения, если автомобиль не проехал более 1500 миль
  • 360-градусные фотографии 9016 1 онлайн, которые дают клиентам полную картину интерьера и экстерьера транспортных средств
  • Ограниченная гарантия , которая распространяется на основные системы транспортного средства в течение 90 дней или 4000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше
  • Предлагает бесплатную оценку сроком на семь дней — мы ‘ будет вашим автомобилем, даже если вы не купите наш®
  • Меры социального дистанцирования и санитарии во всех точках CarMax.Сотрудники CarMax надевают маски во время работы с другими людьми, и компания дезинфицирует участки транспортных средств, подверженные частым контактам, в том числе до и после тест-драйвов и ремонта автомобилей. Более подробную информацию о том, как CarMax поддерживает клиентов во время пандемии COVID-19, можно найти здесь.

Фотоизображения и видеоматериалы доступны для загрузки в CarMax Media Center.

О CarMax

CarMax, крупнейший в стране розничный продавец подержанных автомобилей, произвел революцию в автомобильной розничной торговле, добиваясь добросовестности, честности и прозрачности в каждом взаимодействии.Компания предлагает по-настоящему индивидуальный подход, позволяя покупателям делать столько или меньше в Интернете и в магазине, сколько они хотят. CarMax также предлагает различные способы доставки автомобилей, в том числе доставку на дом, бесконтактный вывоз на обочину дороги и встречи в своих магазинах. В течение финансового года, закончившегося 29 февраля 2020 года, CarMax продала более 830 000 подержанных автомобилей и более 465 000 автомобилей оптом на своих аукционах в магазинах. У CarMax 220 магазинов, более 25 000 сотрудников, и компания гордится тем, что 16 лет подряд была признана одной из 100 лучших компаний для работы по версии Fortune®.Для получения дополнительной информации посетите www.carmax.com.

Контактная информация для СМИ

[email protected]

Заявления о перспективах

Мы предупреждаем читателей, что содержащиеся в этом выпуске заявления о наших будущих бизнес-планах, операциях, проблемах, возможностях или перспективах , включая, помимо прочего, любые заявления или факторы, касающиеся ожидаемой производственной мощности, продаж, доли рынка, маржи, расходов, ликвидности, капитальных затрат, долговых обязательств, налоговых ставок или доходов, являются прогнозными заявлениями, сделанными в соответствии с положениями о безопасной гавани Частного Закон о реформе судебных разбирательств по ценным бумагам 1995 года.Вы можете идентифицировать эти прогнозные заявления, используя такие слова, как «ожидать», «полагать», «мог бы», «оценивать», «ожидать», «намереваться», «возможно», «прогнозировать», «планировать,». «Предсказывать», «должен», «будет» и другие подобные выражения, будь то отрицательные или утвердительные. Такие прогнозные заявления основаны на текущих знаниях и предположениях руководства о будущих событиях и связаны с рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от ожидаемых. Среди факторов, которые могут привести к тому, что фактические результаты и результаты будут существенно отличаться от тех, которые содержатся в прогнозных заявлениях, следующие:

  • Эффект и последствия кризиса общественного здравоохранения из-за Коронавируса для таких вопросов, как U.С. и местная экономика; наши бизнес-операции и непрерывность; наличие корпоративного и потребительского финансирования; здоровье и продуктивность наших сотрудников; возможность сторонних поставщиков продолжать бесперебойное обслуживание; и нормативно-правовая среда, в которой мы работаем.
  • Изменения в общих или региональных экономических условиях США.
  • Изменения в наличии или стоимости финансирования капитала и оборотного капитала, включая изменения, связанные с рынком секьюритизации, обеспеченной активами.
  • Изменения в конкурентной среде и / или наша неспособность успешно адаптироваться к таким изменениям.
  • События, которые наносят ущерб нашей репутации или наносят ущерб восприятию качества нашего бренда.
  • Наша неспособность реализовать преимущества, связанные с нашими многоканальными инициативами.
  • Наша неспособность нанимать, развивать и удерживать сотрудников и поддерживать позитивные отношения с сотрудниками.
  • Потеря ключевых сотрудников из нашего магазина, региональных или корпоративных управленческих команд или значительное увеличение затрат на рабочую силу.
  • Нарушения безопасности или другие события, которые приводят к незаконному присвоению, потере или другому несанкционированному раскрытию конфиденциальной информации о клиентах, партнерах или корпоративной информации.
  • Значительное изменение цен на новые и подержанные автомобили.
  • Изменения экономических условий или других факторов, которые приводят к более значительным кредитным убыткам для портфеля автокредитов CAF к получению, чем ожидалось.
  • Сокращение наличия или доступа к источникам запасов или неспособность быстро ликвидировать запасы.
  • Изменения в доступности потребительских кредитов, предоставляемых нашими сторонними поставщиками финансовых услуг.
  • Изменения в доступности продуктов с расширенным планом защиты от сторонних поставщиков.
  • Факторы, связанные с нормативной и законодательной средой, в которой мы работаем.
  • Факторы, связанные с географическим ростом и ростом продаж, включая неспособность эффективно управлять нашим ростом.
  • Отказ или невозможность в достаточной степени улучшить ключевые информационные системы.
  • Показатели сторонних поставщиков, на которых мы полагаемся в ключевых компонентах нашего бизнеса.
  • Эффект от различных судебных споров.
  • Неблагоприятные условия, влияющие на одного или нескольких производителей автомобилей, и отзыв производителя.
  • Неспособность или невозможность реализовать преимущества, связанные с нашими стратегическими инвестициями.
  • Неточность оценок и допущений, использованных при подготовке нашей финансовой отчетности, или влияние новых требований к бухгалтерскому учету или изменений в U.С. общепринятые принципы бухгалтерского учета.
  • Неустойчивость рыночной цены на наши обыкновенные акции.
  • Неспособность или неспособность должным образом защитить нашу интеллектуальную собственность.
  • Возникновение тяжелых погодных явлений.
  • Факторы, связанные с географической концентрацией наших магазинов.

Подробнее о факторах, которые могут повлиять на ожидания, см. В нашем годовом отчете по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 29 февраля 2020 г., а также в наших квартальных или текущих отчетах, которые были поданы или предоставлены в U.S. Комиссия по ценным бумагам и биржам. Наши документы общедоступны на нашей домашней странице информации для инвесторов по адресу invest.carmax.com. Запросы на получение информации также можно направить в отдел по связям с инвесторами по электронной почте [email protected] или по телефону (804) 747-0422 x7865. Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений после даты, когда они были сделаны, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом.

# #

  • 24-часовой тест-драйв CarMax — дома
  • CarMax Доставка на дом
 

CarMax выезжает на территорию центра Sauer

CarMax подписала договор аренды на более 78000 квадратных футов первоначального здания Putney Building по адресу 2220 W.Broad St. (J. Elias O’Neal)

Местная компания из списка Fortune 500 переводит свои планы роста в Ричмонд на новый уровень, готовясь к внедрению одного из новейших многофункциональных комплексов города.

Гигант подержанных автомобилей CarMax подписал договор об аренде более 78 000 квадратных футов оригинального здания Putney Building по адресу 2220 W. Broad St. в комплексе Sauer Center, закрепленном за Whole Foods, согласно внутреннему электронному письму, полученному BizSense.

Сотрудники компании были уведомлены об аренде по электронной почте в среду, в которой было объяснено, что новое соглашение об аренде помещений поможет CarMax объединить свои группы продуктов и маркетинга в одном месте.

Из электронных писем не было ясно, повлияет ли расширение на работников его штаб-квартиры West Creek Business Park в округе Гучленд или других офисных помещений в городе Ричмонд. В электронном письме не указывалось, приведет ли расширение к созданию новых рабочих мест.

Пресс-секретарь CarMax Дженнифер Бартусяк подтвердила в среду, что компания подписала договор аренды в центре Зауэр, но не предоставила подробностей о возможном создании рабочих мест. Бартусяк сказал, что CarMax собирается нанять около 130 человек в районе метро Ричмонд, но не уточнил, будут ли эти работники базироваться на территории центра Зауэр.

Офис CarMax в центре города. (фотография файла BizSense)

Брэдфорд Зауэр, управляющий партнер, курирующий разработку Sauer, получить комментарии не удалось.

Сдача в аренду Sauer Centre станет крупнейшей для ритейлера в Ричмонде с тех пор, как около трех лет назад некоторые из его предприятий были перенесены в город.

CarMax, один из крупнейших в стране розничных продавцов подержанных автомобилей и грузовиков, в настоящее время нанимает около 200 человек в городе и более 500 человек в офисах площадью 250 000 квадратных футов в Гучленде.

В 2016 году компания открыла Центр цифровых и технологических инноваций на 32 000 квадратных футов здания фабрики Lady Byrd Hat Factory в центре города в 2016 году. Прошлой весной компания также подписала договор аренды на 14 000 квадратных футов в здании Canal Crossing по адресу 101 S. 15th St. in Shockoe Slip, который будет служить дополнительным офисным помещением для его продуктового и маркетингового отделов.

В течение нескольких месяцев ходили слухи, что CarMax хотела направить больше своих сотрудников в город, ориентируясь на развитие центра Зауэр.

Внутри офиса CarMax в центре города. (фотография файла BizSense)

Sauer Properties, дочерняя компания-разработчик производителя специй C.F. В конце мая компания Sauer Co. представила в городской отдел планирования планы строительства четырехэтажного офисного здания площадью 52 400 квадратных футов и гаража на 790 мест рядом с существующим зданием Патни.

Дополнительные офисные помещения и площадка для парковки — это изменение планов по сравнению с тем, что было представлено городу около трех лет назад для этого участка застройки, который предусматривал строительство 10-этажного жилого дома и шестиуровневого гаража.Изменения в план ускорены для рассмотрения в отделе планирования города как «приоритетный проект экономического развития».

Sauer ремонтирует как интерьер, так и экстерьер здания Putney, которое находится рядом со штаб-квартирой DMV на Вест-Брод-стрит.

Согласно электронному письму, в рамках реконструкции здания, которое открылось в 1905 году под названием Putney Shoe Co., компания Sauer восстанавливает большую часть первоначальной архитектуры здания, в том числе несколько окон по бокам здания, в линия сводчатой ​​крыши и вдоль главного входа.

Наземная парковка за зданием Патни по адресу 2220 W. Broad St. предназначена для пятиуровневой парковки, примыкающей к четырехэтажному офисному зданию. (Дж. Элиас О’Нил)

«Процесс все еще находится на ранней стадии», — говорится в электронном письме. «Но так же, как мы это сделали для других наших офисов, наша цель при проектировании этого нового пространства будет заключаться в создании исключительной рабочей среды».

CarMax все еще «работала над графиком» для переезда в помещение, говорится в электронном письме, но компания ожидала, что здание будет готово к заселению через 18 месяцев — два года.

Недавняя аренда компании в Ричмонде способствует ее продолжающемуся росту по всей стране, где в сети магазинов и центров обслуживания клиентов работает около 25 000 человек.

Во вторник компания объявила о планах открытия нового предприятия в Темпе, штат Аризона, — центра обслуживания клиентов, в котором будет создано около 430 новых рабочих мест.

Netting CarMax в качестве офисного якоря в центре Зауэр может вызвать дополнительную застройку собственности, принадлежащей Зауэрсу, в непосредственной близости.

В целом, Sauer Properties собрала коллекцию участков площадью 24 акра, а также коммерческих и промышленных зданий в непосредственной близости от улиц Вест-Брод, Вест-Ли и Вест-Клэй, а также Эрмитаж-роуд и Мидоу-авеню, что делает его одним из самых известных коммерческих объектов. собственники недвижимости возле Вентилятора.

Ранее в этом году C.F. Sauer Co. объявила, что будет продана напрямую Falfurrias Capital Partners, частной инвестиционной компании из Шарлотты, Северная Каролина. Сделка, условия которой не разглашаются, закрылась в прошлом месяце.

CarMax называет штаты и города, в которых наиболее популярны полноприводные автомобили.

Ричмонд, Вирджиния —

Если вы купили подержанный автомобиль в Колорадо у CarMax в течение последних полутора лет, скорее всего, это был полноприводный или полноприводный автомобиль. Это согласно недавнему отчету о продажах от розничного продавца, в котором отмечалось, что 72,64% его продаж автомобилей в этом штате приходятся на 4WD или AWD.

И если вы купили подержанный автомобиль с полным приводом или полным приводом у CarMax в любой точке страны, велика вероятность, что 4WD был Ford F-150, а AWD — Subaru Outback, согласно данным CarMax о продажах за декабрь.С 1 января 2017 г. по 1 июня 2018 г.

Это некоторые из лакомых кусочков информации, которые CarMax сообщает, отслеживая продажи своих подержанных полноприводных и полноприводных автомобилей с 1 января 2004 г. по 31 декабря 2018 г.

Но, глядя на данные, одно можно сказать наверняка: в целом, все больше американцев покупают полноприводные или полноприводные автомобили у розничных продавцов подержанных автомобилей.

Продажи полноприводных автомобилей увеличились до 26 процентов от общего объема продаж CarMax в 2018 году, по сравнению с менее чем 25 процентами в 2017 году и 20 процентами в 2016 году.

CarMax отмечает, что, за некоторыми исключениями, 4WD и AWD более популярны в регионах с суровыми зимами или пересеченной местностью; в основном, Северный и Средний Запад. В Колорадо 72,64% проданных автомобилей CarMax были оснащены 4WD или AWD.

За ним следуют Нью-Гэмпшир (63,58 процента), Мэн (59,28 процента), Массачусетс (55,10 процента) и Коннектикут (53,86 процента).

Продажи этих автомобилей намного ниже на Юго-Востоке и Юго-Западе.

Только 12.Например, 73 процента автомобилей CarMax, проданных во Флориде, были оснащены 4WD или AWD. По данным CarMax, Флорида была наименее популярным штатом для 4WD / AWD (в процентном отношении). Следующей была Аризона (14,07 процента), за ней следуют Луизиана (14,18 процента), Техас (14,69 процента) и Миссисипи (15,30 процента).

Колорадо выделяется как штат среди покупателей автомобилей с полным приводом и полным приводом, но штат также проявился заметно, когда CarMax проанализировал лучшие города по закупкам автомобилей с полным и полным приводом, согласно данным CarMax о продажах за февраль.С 1 января 2018 г. по 31 января 2019 г.

Денвер занял первое место с 72,23 процента, а Колорадо-Спрингс занял второе место с 68,10 процента. Манчестер, штат Нью-Хэмпшир; Портленд, штат Мэн; и Бостон замыкают пятерку лучших городов.

При измерении наименее популярных городов для покупки полноприводных и полноприводных автомобилей Майами вышел на первое место, где только 10,68% приходятся на 4WD / AWD. Пять других городов Флориды вошли в первую десятку, показывающую, где полноприводные автомобили были наименее популярными.

Популярность 4WD / AWD по штатам, по данным CarMax:

Самый популярный:
1.Колорадо: 72,64 процента от общего объема продаж штата
2. Нью-Гэмпшир: 63,58 процента от общего объема продаж штата
3. Мэн: 59,25 процента
4. Массачусетс: 55,19 процента
5. Коннектикут: 53,86 процента
6. Мичиган: 53,80 процента
7 Нью-Йорк: 49,53%
8. Пенсильвания: 48,96%
9. Род-Айленд: 47,85%
10. Небраска: 47,07%

Наименее популярный:
1. Флорида: 12,73 процента
2. Аризона: 14,07 процента
3. Луизиана: 14,18 процента
4.Техас: 14,69 процента
5. Миссисипи: 15,30 процента
6. Калифорния: 17,04 процента
7. Алабама: 19,31 процента
8. Джорджия: 21,55 процента
9. Невада: 23,74 процента
10. Оклахома: 24,61 процента

Популярность 4WD / AWD по городам

Самый популярный
1. Денвер 72,23 процента
2. Колорадо-Спрингс 68,10 процента
3. Манчестер, штат Нью-Йорк 62,04 процента
4. Портленд, штат Мэн 58,17 процента
5. Бостон 56,82 процента
6. Рино, штат Невада.54,90%
7. Спокан, Вашингтон. 54,37%
8. Бристоль, штат Теннесси 54,12%
9. Хартфорд, штат Коннектикут 53,18%
10. Гранд-Рапидс, штат Мичиган 52,87%

Наименее популярный:
1. Майами: 10,68%
2. Лафайет, штат Луизиана 10,84%
3. Орландо, штат Флорида 12,04%
4. Тампа 12,28%
5. Ft. Майерс, штат Флорида, 12,33 процента,
6. Хьюстон, 12,43 процента,
7. Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, 12,73 процента,
8. Бейкерсфилд, штат Калифорния, 13,01 процента,
9.Таллахасси, Флорида 13,16%
10. Феникс 13,23%

Что лучше для покупки подержанного автомобиля?

Невозможно избавиться от запаха новой машины, но современные модели могут быть дорогими. Также может быть трудно купить его, если у вас плохой кредит или переменный доход. При покупке подержанного автомобиля вы можете приобрести автомобиль по более низкой цене и без процентных ставок, если он приобретен у частного продавца.

Вы можете найти широкий ассортимент подержанных автомобилей в Интернете на таких сайтах, как eBay и Craigslist.Также есть две популярные компании, специализирующиеся на продаже подержанных автомобилей: CarMax и Carvana. Давайте сравним эти компании и посмотрим, какая из них лучше.

CarMax

С CarMax вы можете делать покупки в Интернете, но у них также есть физические магазины по всей стране. Вы можете просмотреть автомобили каждого магазина в Интернете, а затем посетить его и осмотреть автомобили. В отличие от продавцов в дилерских центрах, сотрудники CarMax не оказывают давления на покупателей. По данным Compare.com, сотрудники CarMax давали клиентам только полезные советы по поводу автомобилей и четко обрисовывали процесс покупки.

Как и дилерский центр, CarMax предлагает разумное финансирование даже для тех, у кого плохая кредитная история. Цены на наклейках и в Интернете не подлежат набору, поэтому покупателям не придется беспокоиться о скрытых сборах. Вы можете протестировать машину перед покупкой.

Кроме того, CarMax предлагает семидневную гарантию на все свои автомобили, позволяя вам вернуть автомобиль с полным возмещением, если вы не удовлетворены. Вы даже можете продать свой старый автомобиль CarMax, но цена, которую они предлагают, может быть меньше, чем у обычного автосалона.

Карвана

В отличие от CarMax, Carvana предлагает только покупки в Интернете. Бесплатная замена масла идет при каждой покупке. После того, как вы выберете автомобиль, компания доставит его к вам домой в течение 48 часов. Вам придется оплатить доставку, но если вы живете рядом с одним из торговых автоматов компании, вы можете забрать его самостоятельно.

Несмотря на то, что вы не можете протестировать автомобиль перед покупкой, компания предлагает семидневный период, когда вы можете вернуть свои деньги, если вы недовольны автомобилем.Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете бесплатно проверить и отремонтировать автомобиль в течение 100 дней после покупки.

В отличие от большинства онлайн-продавцов, Carvana использует Carfax для получения отчетов об истории всех своих автомобилей. Перед продажей каждое транспортное средство проверяется и профессионально детализируется. Компания также отказывается продавать автомобили, которые попали в аварию, поэтому покупатели могут быть уверены, что новый автомобиль не будет иметь никаких скрытых повреждений.

Почему стоит выбрать и то, и другое?

При покупке подержанного автомобиля у частного продавца бывает труднее получить лучшую цену.Продавцы будут устанавливать цену на автомобиль по той цене, которую, по их мнению, он стоит, и, возможно, не будут торговаться. Всегда есть риск быть обманутым, особенно на Craigslist. Даже если продавец разместит подробные фотографии, вы не сможете получить точное представление об истории автомобиля или его манере езды, если продавец не разрешит вам протестировать его.

Вы также можете купить автомобиль в традиционном дилерском центре подержанных автомобилей, но многие люди избегают их из-за настойчивых торговых представителей и отсутствия инвентаря. С CarMax и Carvana процесс покупки упрощается и удобен для пользователя, независимо от того, какой из них вы выберете.Цены могут быть немного выше, чем у дилеров, из-за накладных расходов. Но автомобили Carvana и CarMax также имеют более высокие стандарты качества.

Carmax

Фото: JaruekChairak-Stop Motion

Вы, наверное, знакомы с CarMax как крупнейшим в стране дилером по продаже подержанных автомобилей. Когда вы покупаете один из его автомобилей, на него распространяется гарантия CarMax. Затем у вас есть возможность приобрести расширенный план обслуживания CarMax, который называется MaxCare ® . Однако у вас не будет много времени, чтобы решить в дилерском центре, хотите вы его покупать или нет.Вот почему мы создали этот всеобъемлющий обзор гарантии MaxCare.

Мы подробно рассмотрим и сравним их с другими вариантами, которые могут быть у вас. Что касается расширенных гарантий, на рынке есть много вариантов. Мы проверили ряд лучших компаний с расширенной гарантией на автомобили, чтобы помочь вам в поиске. Чтобы найти лучшее предложение, стоит получить предложения от нескольких поставщиков.

Вы можете получить бесплатное предложение от нашего лучшего выбора Endurance, начав работу с инструментом ниже.

В этом обзоре:

  • О CarMax
  • Расширенное гарантийное покрытие CarMax на автомобиль
  • Сколько стоит MaxCare?
  • Как работают расширенные гарантии CarMax
  • Обзоры CarMax
  • Итог по CarMax: 3,0 звезды
  • Основные рекомендации по расширенным гарантиям на автомобили

О CarMax

Если вы когда-либо покупали автомобиль у CarMax, вы, вероятно, спросили о MaxCare. Программа MaxCare на самом деле представляет собой расширенный план обслуживания, администрируемый другими компаниями.После приобретения гарантии CarMax дилерский центр CarMax не имеет никакого отношения к вашему тарифному плану.

G / O Media может получить комиссию

CarMax имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) ​​и получает хорошие отзывы о процессе покупки подержанных автомобилей в Интернете. Однако CarMax MaxCare — это лишь небольшая часть того, чем занимается организация. Трудно понять, насколько клиенты довольны контрактом на обслуживание транспортных средств, поскольку компания в гораздо большей степени сосредоточена на продаже подержанных автомобилей.

MaxCare Pros:

  • Принимается в любой лицензированной ремонтной мастерской
  • Широкий диапазон сроков
  • Прямые платежи в ремонтные мастерские

MaxCare Cons:

  • Доступно только при покупке подержанного автомобиля
  • Нет образцов контрактов в Интернете
  • Возмещение затрат на прерывание поездки

CarMax существует с 1993 года. Компания имеет 225 представительств в 41 штате, и вы можете купить гарантию MaxCare в любом представительстве.

Если вы переедете в штат, где нет местоположения CarMax, вам не о чем беспокоиться. MaxCare принимается в любой ремонтной мастерской в ​​США или Канаде. Магазин просто должен быть лицензирован Национальным институтом качества автомобильного сервиса (ASE).

CarMax Расширенная гарантия на автомобиль

Мы говорим о расширенном плане обслуживания CarMax MaxCare, но давайте вернемся на секунду. На все автомобили CarMax предоставляется ограниченная гарантия, которая длится 90 дней или 4000 миль.

На что распространяется гарантия CarMax? Эта гарантия гарантирует покрытие основных систем автомобиля, но для получения подробной информации вам необходимо обратиться в дилерский центр CarMax.В прошлом эта 90-дневная гарантия в некоторых штатах была 30-дневной.

Теперь поговорим о контракте на обслуживание автомобилей MaxCare. Вот обзор программы:

  • Охватываемые системы: MaxCare охватывает детали двигателя, трансмиссии, трансмиссии, подвески, системы охлаждения, климат-контроля, электроники, электрических систем и рулевого управления.
  • Ремонт по всей стране: План принимается в любом сертифицированном ASE сервисном центре ® .
  • Прямая оплата: MaxCare производит платежи непосредственно в ремонтную мастерскую, поэтому вам не нужно вносить предоплату и ждать возмещения.
  • Помощь на дороге: Все планы включают круглосуточную помощь на дороге, которая включает такие вещи, как буксировка, запуск аккумулятора, обслуживание спущенных шин и доставка топлива.
  • Возмещение расходов на аренду автомобиля: CarMax MaxCare возместит вам до 40 долларов в день в течение семи дней в случае покрытого ремонта.

Сведения о покрытии MaxCare

В отличие от многих других контрактов на обслуживание транспортных средств, CarMax предлагает только один основной вариант покрытия.CarMax описывает гарантию MaxCare как покрывающую любую деталь, если она не указана в исключениях.

На первый взгляд может показаться, что гарантия CarMax — это исключающий договор, который обычно охватывает более 1000 деталей и используется в заводских гарантиях. Однако это может быть причудливым способом сказать, что перечисленная часть может не подпадать под действие определенных обстоятельств.

К сожалению, в Интернете нет образцов договоров. Вы обязательно прочтете контракт, если решите купить план, но мы рекомендуем вам не торопиться и внимательно его изучить.

Несмотря на то, что вы не можете выбрать разные уровни покрытия, вы можете выбирать между широким диапазоном пробега и ограничений по годам. Это также зависит от выбранного вами автомобиля.

По сравнению с сертифицированной гарантией производителя на бывшие в употреблении, план MaxCare покрывает меньше и предлагает меньше льгот. Конечно, вам придется делать покупки у обычного дилера, чтобы получить один из них.

На что гарантия MaxCare не распространяется

Как и все планы защиты, MaxCare не покрывает все.Вот несколько примеров:

  • Техническое обслуживание и изнашиваемые детали
  • Запасные части
  • Повреждения из-за отсутствия технического обслуживания или неправильного использования
  • Повреждения в результате экологических событий или несчастных случаев
  • Несанкционированный ремонт
  • Запасные части, которые увеличивают ценность или производительность автомобиль

Убедитесь, что вы хорошо заботитесь о транспортном средстве. В ремонтной мастерской могут запросить копии вашей истории обслуживания, чтобы убедиться, что неисправность произошла не по вашей вине.

Что делает недействительной гарантию CarMax? Если вы повредите одометр, перестанете оплачивать счет или если ваш автомобиль будет объявлен полностью утерянным, гарантия не действует.

Сколько стоит MaxCare?

Поскольку вы можете купить тарифный план MaxCare только вместе с подержанным автомобилем в CarMax, цены не указаны в Интернете. Вам нужно будет обратиться в дилерский центр, чтобы узнать, сколько стоит гарантия CarMax на рассматриваемый вами автомобиль.

Франшизы также различаются, но вы можете получить скидку 50 долларов на свою франшизу, если посетите сервисный центр CarMax или RepairPal.Это может снизить его до 0 долларов.

Поскольку мы не можем указать здесь точную стоимость расширенной гарантии CarMax, мы сообщим вам, что вам следует искать. Согласно нашему исследованию, план полного покрытия, аналогичный тому, который вы можете получить от CarMax, стоит около 484 долларов в год.

Итак, если вам предоставляется гарантия CarMax стоимостью 1000 долларов США за два года покрытия, это примерно средняя цена. С другой стороны, если гарантия CarMax стоит 3000 долларов в течение трех лет, это довольно дорого (1000 долларов в год).Вам лучше купить Range Rover, чтобы иметь такое дорогое покрытие.

На стоимость обычно влияет год, пробег, марка и модель автомобиля. Пятилетний план для автомобиля с пробегом 20 000 миль будет стоить меньше, чем такое же покрытие для автомобиля с пробегом 80 000 миль, поскольку вероятность ремонта увеличивается с увеличением пробега.

Как работают расширенные гарантии CarMax

Единственный способ приобрести план MaxCare — получить его одновременно с покупкой подержанного автомобиля в CarMax.Поскольку вы находитесь в представительстве, вы можете включить стоимость контракта на обслуживание вместе с оплатой за автомобиль, если хотите.

После этого вы будете иметь дело со сторонней компанией по претензиям и ремонту автомобилей. Если у вас никогда не было контракта на обслуживание автомобиля, главное помнить, что вы не можете просто отдать свой автомобиль механику и сказать ему, чтобы он приступил к работе.

Они должны позвонить вашему администратору контракта и получить разрешение на ремонт, прежде чем что-либо делать.Вам также может потребоваться разрешить диагностику разборки, которую MaxCare не покроет, если ремонт не покрывается.

Вы можете передать гарантию CarMax, если продадите свой автомобиль. Обычно взимается небольшая комиссия — около 50 долларов. CarMax не публикует политику отмены в Интернете, но большинство компаний разрешают вам отменить в течение 30 дней с получением полного возмещения, если вы не использовали контракт. Вы также сможете отменить подписку после этого момента и получить пропорциональное возмещение.

CarMax Reviews

Как мы уже упоминали в начале, немного сложно получить представление о впечатлениях клиентов о плане MaxCare, поскольку большая часть бизнеса CarMax занимается продажей подержанных автомобилей.Многие люди ценят бизнес-модель CarMax, не требующую торгов, и компания получает положительные отзывы за обслуживание клиентов. Ниже приведены несколько примеров.

Положительные отзывы

«CarMax была единственной компанией, которая не лгала мне и не искажала информацию о своих автомобилях. Они были откровенны обо всем и дали мне время принять решение вместо того, чтобы постоянно звонить, писать текстовые сообщения и электронные письма ». — Хелен А., BBB

«Шумиха вокруг MaxCare тоже не заслужена.Попробуйте найти расширенную гарантию, которая позволит вам отменить в любой момент и получить обратно пропорциональную сумму ». — Бенджамин Р., BBB

Отрицательные отзывы

«Я не уверен, что они больше не обслуживают автомобили или они просто заняты? Я заплатил за гарантию, и мне нужно назначить встречу, чтобы произвести некоторый капитальный ремонт, на который распространяется гарантия, но не могу пройти! » — Lyh, BBB

«Эта компания терпела неудачу на всех уровнях. Они продали нам лимон, не предложили помощи (даже с расширенной гарантией, которую они нам продали) и терпели неудачу на каждом шагу от местного до корпоративного уровня.”- Девон Х., BBB

Итог по CarMax: 3,0 звезды

План обслуживания автомобилей CarMax MaxCare может работать для некоторых людей, но существует слишком много неизвестных без возможности сравнить расценки и планы заранее. С другой стороны, есть много уважаемых сторонних компаний с расширенной гарантией, которые позволяют вам делать покупки в Интернете, поэтому вам не нужно чувствовать давление, чтобы что-то купить в день покупки подержанного автомобиля.

  • Репутация: 4.0
  • Покрытие: 3.0
  • Цена: 3,5
  • Качество обслуживания клиентов: 3,0

Основные рекомендации по расширенной гарантии на автомобиль

Мы считаем, что вам стоит обратить внимание на две компании: Endurance и CARCHEX.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.