Машина хендай грузовая: Грузовики Hyundai (Хендай), модельный ряд, цена

Грузовые автомобили Hyundai — секрет популярности корейских машин

Грузовые автомобили Hyundai – это непревзойденная мощность, надежность и комфорт. Обычно они делятся на три группы машин:

1. Малотоннажные;
2. Среднетоннажные;
3. Крупнотоннажные.

 

Обзор малотоннажных грузовых автомобилей Hyundai — HD 65 и HD 78

 

К малотоннажным относятся такие модели как HYUNDAI HD 65 и Hyundai HD 78.

HYUNDAI HD 65 – это универсальный грузовик классического варианта. Его грузоподъемность составляет в пределах до 3 тонн. Колесная формула — 4х2, двигатель мощный – 140 лошадиных сил, достаточно вместительный кузов. Данная модель грузовика весьма экономична – это делает ее весьма востребованной и незаменимой на дорогах города.

 

 

В основном, грузовой автомобиль Hyundai HD 65 используется для городских и междугородних перевозок различных грузов на небольшие расстояния. Благодаря мощности двигателя, машина развивает высокую скорость, которая может быть и при загрузке двигателя по максимуму.

Кроме того hidromek 102b характеризуется низким расходом топлива, что показывает его хорошую производительность и высокую  экономичность.

Hyundai HD 78 – универсальный и надежный автомобиль. Имеется усиленное шасси, что позволяет выдерживать нагрузку с загрузкой кузова до 3,8 тонн. Предназначен для постоянной перевозки грузов на небольшие расстояния в городе и пригород. Полностью приспособлен для улиц города, даже в «час пик», так как характеризуется отличнейшей маневренностью, способен объезжать все преграды и препятствия, подъезжать к труднодоступным площадкам для выгрузки.

 

 

Особенности среднетоннажных грузовых автомобилей Hyundai

Среднетоннажные грузовые автомобили Hyundai предназначены для комфортных коммерческих перевозок с минимальными затратами и высокой производительностью. Сюда входят такие модели, как HYUNDAI HD 120 и HYUNDAI HD 170.

HYUNDAI HD 120 может перевозить грузы весом до 7,5 тонн, а его кузов составляет в объеме 30 кубометров. Кабина этого грузового автомобиля Hyundai полностью изолирована от вибраций и шумов, с удобными сиденьями, панель управления эргономична, а зеркало заднего вида дает отличный обзор. Для безопасности и комфортной работы водителя предусмотрена рама на резиновых подушках. Для ускоренного сервиса можно производить откидывание кабины.

HYUNDAI HD170 используется не только в качестве грузовика, но и как устойчивая платформа для различной техники – эвакуатора или мусоровоза, автовышки и тому подобное. Может перемещать грузы весом более10,5 тонн. Вполне возможно изменить функциональность машины с помощью многочисленных надстроек.

 

 

Крупнотоннажные грузовые автомобили Hyundai – сочетание удобства, высокого качества, надежности и прекрасной работы.

 

Данный ряд представлен следующими моделями: HYUNDAI HD 500/700, HYUNDAI HD 270/370, HYUNDAI HD 250/260 и HYUNDAI HD 270/370.

 

 

 

HYUNDAI HD500/700 подходит для магистральных перевозок на дальние и средние расстояния.

Этот грузовой автомобиль Hyundai характеризуется компактностью и маневренностью, позволяющей с легкостью преодолевать любые территории. Высокие функциональные характеристики, долгий срок эксплуатации и экономичность – вот основные составляющие данной машины.

 

 

 

 

HYUNDAI HD 270/370 может выдержать груз массой до 20 тонн. Характерна высокая безопасность в эксплуатации из-за наличия стабилизатора поперечной устойчивости. Имеется мощный и надежный кузов, сделанный из износостойкой стали. Кроме того есть мощный механизм разгрузки, обеспечивающий работу даже в самых сложных ситуациях.

Модели HD 250/260 – надежные и качественные грузовые автомобили Hyundai с длинной колесной базой. Она может выдерживать грузы до 18 тонн и подходит для перевозок на большие расстояния.

 

 

HYUNDAI HD 270/370 отличается производительностью и высокой функциональностью, удобством в эксплуатации. Рама особо прочная и жесткая, мощнейший двигатель.

 

 

Грузовики Hyundai в России. Антология

Совсем недавно Hyundai Truck & Bus наконец открыл у нас официальное представительство. Впрочем, разницу ощутят, в основном, дилеры, которых обяжут торговать по единым ценам. Грузовые машины марки

Hyundai и так давно и успешно продаются, и даже собираются в России. Однако в честь открытия представительства мы решили кратко вспомнить основные штрихи грузовой биографии Hyundai с акцентом на российские нюансы.

Крупнейший грузовой бренд Южной Кореи — Hyundai Motor Company (현대자동차, означает «Современность») образован в 1967 году (сам огромный концерн старше на 20 лет). Производит все виды техники – от микролитражек до крупнейших в мире плавающих кранов грузоподъемностью 10 000 тонн. Важную роль в структуре играет коммерческий транспорт.

01. Первые грузовики Hyundai появились в стране вместе с перестройкой. Как и у прочих, это были «бэушные» машины.

Внешне они напоминали японские Mitsubishi, что неудивительно – они производились по лицензии этой фирмы, которая взамен получила долю акций.

02. Теперь в программе современные шасси в бесконечном количестве вариантов, с грузоподъемностью от 2,6 до 25 тонн. У себя на родине и в азиатском регионе машины зовутся Hyundai Super Truck, Trago, Gold, HDMX, Chasedae, New Power. Встречаются и необычные колесные формулы, как у этой машины, да еще с шинами разного диаметра.

03. Система обозначений у Hyundai – одна из лучших в грузовом мире. Все машины, начиная со средних, маркируются, как

HD (Hyundai Diesel) и цифрами, обозначающими округленную полную массу в центнерах. Этот трехосный тягач Hyundai HD540 был одним из первых новых в стране; фото 2001 года.

04. Самая легкая модель в гамме носит имя собственное, Porter (г/п до 950 кг). Первая модель, которую начали собирать в России на заводе ТагАЗ в 2005 году. Простая рамная конструкция, 2,5-литровый тяговитый дизелек, механическая 5-ступенчатая коробка передач обеспечивают ему популярность.

05. «Портеры» в России использовались и как шасси для спецнадстроек, например, простеньких миниподъемников для городских ремонтных бригад.

06. Последнее поколение Porter также популярно во всем мире. Отличается обновленной кабиной, новыми дизелями с турбонаддувом D4CB (123-133 л.с.) и низкопрофильными задними колёсами на 12”.

07. Абсолютный бестселлер марки, в том числе и у нас, Hyundai HD65-78. Львиная их доля в России служит для установки кузовов-фургонов. Только в РФ «будки» для грузовиков этого семейства делают десятки заводов.

08. Популярно семейство и для монтажа коммунальных надстроек.

09. Дальнобойный Hyundai HD78? В России возможно и такое. Нижегородская «Чайка-Сервис» делает для этих машин пластиковые спальники.

10. Кроме того, «Чайка-Сервис» сооружает для Hyundai HD78 и полноценные двухрядные кабины, попутно удлиняя базу.

11. Также на «Чайке-Сервис» основательно переделывают корейские шасси, превращая их в полноприводные грузовики.

Фото Максима СЕРГЕЕВА

12. Средний класс грузовиков в России – самый малочисленный. Большинство при этом составляет различная «бэушка». Однако Hyundai HD120

– один из немногих, охотно покупаемых новыми. У нас предлагается в трех модификациях по длине: Short (4490 мм), Long (5340 мм) и Extra Long (6190 мм).

13. Переходим к тяжелому классу. Двухосники, как этот Hyundai HD170, обладают одной характерной особенностью. Речь о компактной крано-манипуляторной установке. Особенность эта, конечно, общеазиатская. И именно такие машины в большинстве случаев к нам заводили «серые» дилеры. Такое решение любят наши покупатели — по цене обычного грузовика получаешь еще и практичную «воровайку».

14. Главная профессия трехосных тяжелых Hyundai

в России — самосвал. Немало их встречается с кузовами российского производства. Например, этот аварийный Hyundai HD170 оснащен платформой мценского «Коммаша».

15. Для улучшения развесовки по мостам четырехосные машины оснащаются выдвинутой вперед кабиной, как у этого Hyundai HD370. Такая схема используется многими производителями, в том числе и корейскими.

16. Есть в программе корейского производителя и специальные шасси для различных надстроек, наподобие этого длиннобазного 5-осного бетононасоса Hyundai Trago с надстройкой Junjin.

17. Этот «Gold» — еще один вариант экзотического пятиосника, завезенного в Россию в частном порядке с внутреннего рынка Южной Кореи. Шильдик «

Gold» — как раз один из признаков «серого» импорта.

18. Последним поколением тяжелых грузовиков стало появившееся в 2012 году Hyundai Xcient. Машина доступна во всех модификациях — как тягач 4х2 и 6х4, так и шасси (от 4х2 до 10х2) полной массой до 32 тонн. Как и на предыдущем семействе, на флагмане используется собственный дизель, Powertec невеликой мощности (до 410 л.с.)

19. Грузовиков Hyundai Xcient в России пока немного, но они есть. Например, красногорская «Бецема» устанавливана на эти шасси самосвальные кузова, а крупный перевозчик легковых автомобилей, ТК-ЭКСИС, использует несколько Hyundai Xcient в качестве тягачей для полуприцепов-автовозов.

20. Главная российская новость Hyundai Truck & Bus, объявленная буквально на днях — начало продаж цельнометаллических фургонов Hyundai h450, которые стартуют в РФ в октябре.

Отзывы о HYUNDAI MIGHTY

Hyundai Mighty ведет родословную с 1987 года, а современная модель, представленная в Корее в 2015-м, относится уже к четвертому поколению. Сетовать на то, что у нас она появилась лишь спустя два года после премьеры, не стоит: ​например, фирмы большой европейской семерки только в 2018 году начнут продавать в России уже давно примелькавшиеся модели образца 2013 года. Предшественником новейшего среднетоннажника Hyundai была так называемая e-Mighty, увидевшая свет в далеком 2004-м и известная нашим перевозчикам как HD 65 и HD 78.

Напомним, крупноузловую сборку этих шасси в Калининграде запустили в 2012 году. Производителем юридически значится компания «Эллада Интертрейд», но фактически это всем известный «Автотор». От машин корейской сборки с VIN-номером, начинающимся на KMF, калининградские шасси отличаются кодом XWE. С выводом на рынок Mighty снимать с продажи старые модели дистрибьютор не собирается. Более того, шасси прошлого поколения завод в Калиниграде будет выпускать по полному циклу (со сваркой-покраской кабин и сборкой рам из элементов) – ​как нам сообщили в компании «Хёндэ Трак энд Бас Рус», сейчас процесс подготовки производства находится на стадии монтажа оборудования. Предполагаемые объемы продаж Hyundai Mighty существенно меньше, чем более доступных по цене машин прошлого поколения, поэтому производство новой модели по полному циклу пока не выгодно, и на сборку пойдут готовые кабины и рамы в составе поступающих из Кореи машинокомплектов.
Всего в новом семействе Mighty предусмотрено пять модификаций: EX5, EX6, EX7, EX8 и EX9.

Как нетрудно догадаться, цифра в обозначении – ​это условная полная масса автомобиля в тоннах. Как видим, «девятка» фактической полной массой 8,2 т стала приятным сюрпризом в новом семействе, поскольку ранее самой грузоподъемной версией была 7,8-тонная. Увы, нашим перевозчикам EX9 официально недоступна. Для продажи в России выбрали только две модификации: 6,5-тонную EX6 и 7,8-тонную EX8, то есть прямых конкурентов старым моделям HD 65 и HD 78. Главное, чем отличается от них новинка, – ​более просторной и эргономичной кабиной. Ветровое стекло «сдвинулось» на 288 мм вперед, задняя стенка – ​на 70 мм назад, а пол «опустился» на 90 мм вниз. Внутренняя высота кабины составляет внушительные 1490 мм, а длину можно выбрать. Как и на серии HD, есть три варианта.

Самая короткая кабина – ​Standard Cab, ее разумно заказать для чисто развозной работы в городе или когда приоритетна максимальная длина кузова при как можно меньшей габаритной длине автомобиля. Полуторная Super Cab с большим пространством для вещей за спинками сидений будет удобна в дальних рейсах. Только для модификации EX6 (как и для прежней HD 65) есть возможность заказать помимо двух вышеупомянутых еще и двойную «бригадную» кабину Double Cab с четырьмя дверьми. При всех своих очевидных достоинствах просторная шестиместная кабина имеет один существенный недостаток – ​она не откидывается вперед на торсионе, как однорядная. Поэтому доступ в мотору и всем окружающим его узлам гораздо хуже – ​только через люк под передними пассажирскими сиденьями. Ширина всех кабин теперь единая для всего семейства – ​2028 мм. Прежняя узкая (1760 мм) кабина осталась лишь на старом HD 65 и на малотоннажнике HD 35, а на все версии Mighty, включая самую легкую EX5, ставят только широкую. По заверениям производителя, 79 % площади листового металла кабины оцинковано.

Легковой комфорт

Значительно лучше стал обзор с места водителя: ​ветровое стекло теперь шире на 70 мм, а верхний край панели приборов снижен на 82 мм. Кроме того, передние стойки стали тоньше, а окна дверей – ​шире и выше. Углы обзора назад через боковые зеркала – ​их теперь четыре, включая нижние выпуклые – ​несопоставимо шире, чем на машинах старого семейства HD. Отрегулировать зеркала можно дистанционно – ​в списке опций есть электроприводы, а чтобы быстро очистить зеркала от наледи, достаточно включить электрообогрев (тоже опция). Значительно лучше стала видимость при движении в ночное время – ​длина пучка фар головного света возросла со 152 м до167 м, а ширина – ​с 14,2 до почти 17 м.

Удобство новой кабины водитель, поработавший на Hyundai серии HD, оценит уже на входе: ​вместо прежней вертикальной ручки, интегрированной в кромку двери, конструкторы применили ухватистую горизонтальную, корпус которой образует глубокую нишу. Подножка стала более широкой и глубокой, а высота ее от поверхности дороги теперь составляет 455 мм, что на 40 мм меньше, чем на машине прошлого поколения. Сама дверь распахивается на 80 градусов вместо 68, да и проем стал выше и шире. Очевидно, что все эти улучшения сделаны в расчете именно на развозную работу машины, обслуживающей за день множество торговых точек. Дальше – ​больше. В смарт-ключ встроен не только радиопередатчик дистанционного открывания дверей кабины, но и чип штатного иммобилайзера. То есть угнать машину провернув замок зажигания специнструментом, не получится: ​умная электроника все равно не позволит завести мотор. Ощущение, что находишься скорее в салоне комфортабельного и эргономичного легкового автомобиля, нежели в грузовике, усиливают и многофункциональные подрулевые рычаги, и множество ящичков для всякой всячины. «Баранка», как и положено, регулируется не только по наклону, но и по вылету (на HD – ​только по наклону), а за доплату можно вообще заказать многофункциональный руль с кнопками управления аудиосистемой. Правда, вряд ли вся эта роскошь впечатлит прагматичных хозяев больших автохозяйств. Как показывает практика, если они и покупают особо комфортабельные грузовики, то только тягачи – ​чтобы поощрить некоторых заслуженных дальнобойщиков.

Завгары же «развозных» автопарков все, как один, сетуют, что нормальных водителей сейчас не найдешь и приходится сажать за руль кого попало. Другое дело – ​перевозчик-одиночка, работающий на собственном Hyundai HD 78. Вот он-то уж точно будет грезить по ночам о Mighty и копить на него деньги. Из других приятных новшеств эргономики нового корейского среднетоннажника можно отметить более удобное расположение педалей управления – ​они теперь подвешены несколько выше от пола и слегка разъехались в стороны, ​подальше друг от друга. Это недвусмысленно говорит о том, что грузовики Hyundai, когда-то будучи чисто азиатскими, то есть не рассчитанными на управление в ботинках 43-45 размера, постепенно становятся ближе к водителям европеоидной расы. Особо рослому шоферу наиболее вольготно будет в полуторной кабине SuperCab, где ход салазок водительского сиденья теперь увеличен до 225 мм.

Кроме того, спинки сидений можно откинуть на 52 градуса назад, то есть в полуспальное положение, и вздремнуть (например, стоя в очереди на погрузку) с неменьшим комфортом, чем в бизнес-классе авиалайнера. Правда, большая часть атрибутов «красивой жизни» потребует доплаты к базовой цене шасси. Кроме уже упоминавшихся зеркал с приводами и подогревом, смарт-ключа и руля с кнопками можно заказать обогрев водительского сиденья, электростеклоподъемники, предпусковой подогреватель, кондиционер и др. Как правило, шасси Hyundai у нас заказывают с кабиной белого цвета, но для Mighty на выбор есть еще три: синий, нефритовый (светло-зеленый) и серебристый металлик.

Познаем в сравнении

Теперь о технических особенностях шасси новинки. Для Hyundai Mighty сконструировали новую раму. Точнее, две новые рамы. Напомним, на всех модификациях среднетоннажников серии HD лонжероны однотипны: ​полка сужается, высота профиля ​193 мм. На Mighty сечение лонжеронов постоянно по всей длине, но зависит от модификации. Для версий полной массой до 7 тонн (то есть EX5 и EX6) выбран профиль 183х60 мм, а для более грузоподъемных EХ7, EX8 и EX9 – 216х70 мм. Монтаж на раму шасси кузовов и надстроек продуман изначально. В вертикальных стенках лонжеронов сделаны отверстия диаметром 11 мм, расположенные в два ряда с шагом 50 мм.

Для модификации EX6 предусмотрено пять вариантов длины колесной базы: от 2850 до 3950 мм. Причем на шасси с полуторной кабиной можно выбрать только два из них: 3600 или 3950 мм, а с двойной – ​один-единственный 3400 мм. На 7,8-тонной EX8 – ​семь вариантов баз, включая три для версий с полуторной кабиной. Примечательно, что выбор покупателя теперь расширен экстрадлинной базой 4400 мм – ​она на 350 мм длиннее, чем топовой версии HD 78. Это позволяет установить на шасси кузов длиной до 4850 мм.

Двигатель Hyunda Mighty нам хорошо знаком по грузовикам серии HD последних пяти лет выпуска. Это 16-клапанный агрегат модели D 4GА, рабочий объем которого на дилерских сайтах иногда указывают ошибочно – ​3,907 л вместо правильного значения 3,933 л. Дело в том, что подавляющее большинство грузовиков Hyundai российского парка выпущено ранее 2013 года, и они с 8-клапанными нижневальными моторами прежних поколений (моделей D 4DC, D 4DB, D 4DD и др. ), в которых цилиндры размером 104х115 мм. У современного двигателя мало общего со старыми агрегатами, но далеко не все продавцы вдаются в такие подробности, отсюда и ошибка.

Размерность цилиндров двигателя D 4GА, что ставят на Mighty, – ​103х118 мм. Чугунный четырехцилиндровый блок накрыт чугунной головкой, в которой вращается распредвал, приводимый шестернями со стороны маховика. Клапаны расположены в два ряда, и каждую пару впускных и выпускных приводит двуплечий мост, на середину которого нажимает через ролик коромысло. Конструктивная особенность мотора – ​интегрированный в головку блока впускной коллектор. Узлы системы питания – ​форсунки и насос системы Common Rail – ​поставляет японская фирма Denso.

Напомним, на шасси серии HD ставят двигатель D 4GА класса Евро‑4. На Mighty этот же мотор соответствует требованиям Евро‑5. Относительно небольшой рабочий объем двигателя позволил в обоих вариантах достичь должной чистоты выбросов без применения впрыска раствора мочевины. Но в «европятом» помимо системы рециркуляции отработавших газов потребовалось применить еще и катализатор с сажевым фильтром в системе выпуска, то есть еще больше снизить содержание окислов азота и твердых частиц в выхлопе.

На выбор покупателя две настройки мощности: 140 и 170 л. с. Причем во втором варианте двигатель значительно более тяговит, развивая до 608 Н.м крутящего момента вместо 382. А заказав опцию переключения режимов работы двигателя, владелец 170-сильного Mighty получает и 140-сильный. Поскольку на панели приборов будут две кнопки: «ECO», активирующая экономичный режим, и «PWR», нажав которую можно более уверенно обгонять фуры дальнобойщиков на двухполосной дороге. Кроме того, только к 170-сильному мотору можно за доплату получить 6-ступенчатую коробку передач модели T060S 6. По умолчанию и на все 140-сильные версии ставят 5-ступенчатую T060S 5. Обе коробки с повышающей высшей передачей (соответственно, пятая или четверная – ​прямая), но «шестиступка» предпочтительнее еще и тем, что первая скорость в ней значительно тяговитее: 6,7 против 5,8 у 5-ступенчатой.

Диафрагменное сцепление, как на большинстве современных среднетоннажников, выключается сблокированным с выжимным подшипником рабочим гидроцилиндром. Недостаток этого прогрессивного решения – ​требования к высокой надежности и долговечности узла, поскольку заменить потекший цилиндр можно, только сняв с машины коробку передач. Но, как показал опыт эксплуатации HD 78, получившего «безвилочный» привод сцепления еще в 2013 году, особых проблем с ним нет.

Карданный вал на Hyundai Mighty – ​с необслуживаемыми шарнирами. Полностью избавить машину от пресс-масленок пока нельзя, поскольку шкворневые узлы передней оси традиционно смазывают шприцеванием. Кроме того, заявленный фирмой переход на необслуживаемые шарниры подвески пока касается лишь опционного исполнения, а в базовой комплектации задние рессоры Mighty по-прежнему на металлических шарнирах с пресс-масленками. Передние рессоры – ​с сайлентблоками, но их внедрили еще на машинах прежней серии HD. Сами рессоры для модели 2015 года тоже модернизированы: ​передние стали длиннее аж на 300 мм, задние – ​на 150 мм. Это повысило одновременно и комфортабельность, и энергоемкость подвески. Однако азиатский консерватизм еще правит бал в умах конструкторов Hyundai, и до применения одно- и двухлистовых рессор, как на европейских грузовиках, дело пока не дошло – ​они пятилистовые, плюс в задних добавлены по два листа в подрессорниках.

Еще одному новшеству – ​креплению колес к ступицам по стандарту ISO – ​перевозчики тоже успели порадоваться до премьеры Mighty, поскольку на машинах серии HD калининградской сборки гайки с фланцевыми шайбами появились еще в июне 2015 года. Впрочем, и до этого проблем с креплением колес у владельцев грузовиков Hyundai не было. Поскольку корейские инженеры взяли на себя смелость исправить вопиющий недостаток японского прародителя Mighty первого поколения (напомним, им был Mitsubishi Fuso Canter 1980-х годов) и убрали футорки, притягивающие внутренние диски задней спарки к ступицам. Оба диска, как и сейчас, притягивались одной гайкой (раньше она была коническая), а изнутри – ​вплотную к тормозному барабану – ​на шпильки надевали конические втулки. В современной схеме надобности в конусах нет – ​диск колеса центрируется посадкой с минимальным зазором на пояске ISO-ступицы.

Сами колеса на машине наконец-то прямо с завода идут 17,5-дюймовые с бескамерными шинами.

Напомним, владельцы Hyundai HD 78 до сих пор вынуждены покупать такие колеса отдельно и ставить их вместо родных 16-дюймовых – ​архаичных разборных колес с бортовым и замочным кольцами, чтобы не мучиться с ненадежными камерами и иметь широкий выбор среди шин разных марок, с разными рисунками протектора и подходящими индексами грузоподъемности. Впрочем, у разборных колес все же есть одно преимущество перед современными – ​их проще разбортировать при самостоятельном ремонте на обочине. И возможно, в российской глубинке еще остались настоящие шофёры, умело орудующие кувалдой и монтировкой, чтобы потом завулканизировать отверстие в камере. Да, с помощью поршня, прижатого через кусок газеты к заплате из сырой резины – наливают в поршень немного бензина, поджигают.

Интересно, что в таблице характеристик Hyundai Mighty производитель приводит четыре размера применяемых шин на выбор, включая 7.50R 16 и 7.00R 16, то есть дает возможность покупателям из ряда стран заказать шасси и с «антикварными» разборными колесами. Но российский дистрибьютор планирует ставить на новую модель только 17,5-дюймовые с бескамерными шинами. Тормозные механизмы всех колес Mighty –​ дисковые двухпоршневые, с плавающими скобами и индикаторами износа колодок. Правда, привод остался гидравлическим – в этом даже китайские конкуренты с пневматикой, да и наш ГАЗ корейцев пока обходят. А стояночный тормоз – ​все тот же барабан на вторичном валу коробки передач. Да и рабочие тормоза на Mighty тоже могут быть барабанными – ​по желанию покупателя.

Если очень надо сэкономить, а на складе автобазы осталось много «феродо» для переклепки и токарный станок для проточки изношенных барабанов имеется, то почему бы и нет? Но тот, кто все же выберет дисковые тормоза для целой партии развозных грузовиков, вовсе необязательно обречет свое предприятие на дополнительные расходы. Пусть тормозные диски стоят дорого, и после пробега 100 тыс. км (хотя на практике у многих они служат и больше) их надо заменять, зато замена колодок элементарна и производится в гаражных условиях. То есть машина не застревает на целый день в ремзоне, как при обслуживании барабанных тормозов, а выходит на маршрут и зарабатывает деньги. А если учитывать все факторы, включая стабильность работы дисковых тормозов? В отличие от барабанных, им не свойственно намокать, замасливаться (хуже всего, если только с одного борта) и бросать машину в сторону при экстренном торможении. Когда грузовик, которому не хватило одного метра до полной остановки, въезжает в багажник дорогой машины, вся экономия на переклепанных накладках и проточенных барабанах перечеркивается на много лет вперед.

Видимо, зная это, создатели Hyundai Mighty нафаршировали машину целым набором электронных средств активной безопасности – ​разумеется, опционным. Например, система контроля динамики VDC, получая сигналы с датчиков скорости автомобиля, угла поворота руля и пр. , анализирует эти данные и при необходимости прикрывает дроссельную заслонку двигателя, а также перераспределяет тормозные усилия на разных колесах. Тормозами, разумеется, управляют и ставшие привычными системы ABS и ESC. А вот система LDWS, предупреждающая водителя (видимо, задремавшего) о том, что машина выехала за пределы выбранного ряда, – ​это уже что-то новенькое. Здесь тоже на страже стоят датчики, отслеживающие линии дорожной разметки. Есть еще и система контроля тягового усилия TCS – ​для молодых шоферов, не чувствующих, что ведущие колеса срываются в букс при трогании с места.

Понятно, что применительно к грузовику, в котором 170 л. с. приходится на восемь тонн массы (а не на полтонны, как на спортивном купе), система TCS актуальна лишь в снегопад или на льду, а на чистом асфальте заставить ее сработать невозможно. Другое дело – ​система помощи при трогании на подъеме EHS. Это, по сути, атрибут комфорта, избавляющий водителя от суетливых подгазовок при не полностью отпущенном «ручнике». Просто включаешь передачу, снимаешь со стояночного тормоза и трогаешься в гору, не скатываясь назад ни на сантиметр. Будут или нет наши хозяева автопарков доплачивать за столь непривычные для грузовиков электронные помощники, покажет время.

А вот желающие доплатить за полный привод, который дистрибьютор уже около двух лет предлагает на HD 78, но пока не заявил на Mighty, со временем наверняка найдутся. Страна у нас специфическая, дороги с твердым покрытием есть не везде, а снег зимой порой не чистят даже в областных центрах с полумиллионным населением. Так что трансмиссия 4х4 некоторым перевозчикам просто необходима. На полноприводных среднетоннажниках Hyundai применена двухступенчатая раздаточная коробка с кнопочным управлением – ​можно жестко подключить ведущий передний мост и включить понижающую передачу.

Остается добавить, что первые Hyundai Mighty калининградской сборки поступят к официальным дилерам в конце 2017 года.

Источник: reis. zr.ru

История грузовых автомобилей Hyundai (Хендай)

«Хендэ Мотор Компани» (Hyundai Motor Company) — южнокорейская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

На волне послевоенного строительного бума Hyundai Construction основала в декабре 1967 года компанию Hyundai Motor, способствовав таким образом становлению транспортной и машиностроительной отраслей Южной Кореи. В 1968 компания Hyundai, первоначально известная как судостроительная и проектно-конструкторская фирма в различных областях гражданского строительства, приступила к производству автомобилей.

Вначале фирма выпускала по лицензии автомобиль Ford Cortina MK I («Форд Кортина МК I»). В 1973 начал работать отдел разработок, руководимый Джорджем Тернбуллом. Использовав дизайнерский вклад Giorgio Giugiaro и его ItalDesign и производственное ноу-хау из Японии и Великобритании, Hyundai удалось запустить в производство свою первую модель. В результате в 1985 появилась модель Hyundai-Pony 1. 3. Этот суб-компакт был ориентирован на средний класс общества и немедленно завоевал успех на внутреннем рынке Кореи.

В конце 70-х компания впервые начала экспортировать автомобили и приобрела неоценимый опыт работы на зарубежных рынках.

В 1980-е годы автомобили, считавшиеся когда-то символом благосостояния в корейском обществе, стали теперь ни чем иным, как средством передвижения. К середине 80-х Hyundai успешно утвердился на экспортных рынках Канады и США. Ряд моделей был адаптирован для экспортных рынков. Разработка компактных моделей не прекращалась. К концу 80-х компания усвоила уроки игры в высшей лиге США и подготовилась к следующему десятилетию и непрерывно усиливающейся конкуренции. К 1990 году общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей.

Первый показ автомобиля Hyundai Sonata состоялся осенью 1988. В 1993 и в 1998 Sonata прошла модернизацию. В автомобиле частично используются агрегаты, выпускаемые по лицензии Mitsubishi.

В 1990-е годы начала реализовываться многолетняя приверженность Hyundai к разработке собственных технологий. В 1991 году компания обнародовала свой первый, сконструированный собственными силами двигатель Alpha. Двумя годами спустя появился двигатель Beta.

Впервые автомобили Lantra (Elantra в Корее) появились на европейском рынке осенью 1990 г. Второе поколение Lantra/ElanIra с элегантным кузовом увидело свет в 1995 г. На базе пятиместного седана выпускается пятидверный пятиместный универсал Hyundai Lantra Wagon. В апреле 2000 г. состоялась корейская премьера семейства Elantra третьего поколения (тип XD), а в Европе модель довольно неожиданно показали уже в июне на Туринском автосалоне.

В январе 1992 мировая общественность впервые получила представление о будущем марки Hyundai, увидев первый концепт кар HCD-I, который заложил традицию создания оригинальных концептуальных автомобилей, в том числе серии HCD.

Модель с кузовом спортивное купе Hyundai HCD-II, представленная в 1992, была выпущена небольшой партией. Автомобиль был нацелен на сектор рынка, интересующийся престижными автомобилями, но считающий аналогичные европейские модели слишком дорогими. Компания достигла больших успехов в разработке электромобилей, автомобилей-гибридов и ключевых промышленных технологий, таких как снижение объема выхлопа, улучшение системы безопасности и переработка отработанного сырья.

В сентябре 1994-го фирма представила новое поколение моделей X-3 под названием Accent (в некоторых странах по-прежнему Ропу). Концепция дизайна Hyundai Pony плавно эволюционировала от угловатых форм первой серии Х-1 через несколько приглаженный дизайн серии Х-2 к рыбообразному образу последней серии Accent X-3. Осенью 1999 г состоялась премьера европейского Accent II поколения.

На Женевском автосалоне в марте 1996 года состоялся первый показ спортивного купе Hyundai Coupe (в США Hyundai Tiburon). В конце 1999 года модель Coupe (в Корее и США — Tiburon) серьезно обновилась.

Первый показ автомобиля Hyundai Atoz состоялся осенью 1997. Осенью 1999 произошло обновление модели, которая стала называться Hyundai Prime.

В 1998 на автосалоне в Женеве появился обновленный внедорожник — Hyundai Galloper II. Основой для первой полноприводной машины Hyundai Galloper (Скакун) стал Mitsubishi Pajero первого поколения, который выпускался с 1981 по 1991 годы. Преемником внедорожника Galloper стал Terracan.

В 1998 компания Hyundai Motor переживала тяжелые времена, вызванные резким спадом продаж на внутреннем рынке. Тем не менее, целый ряд новых моделей, начиная с EF Sonata и XG, принес Hyundai высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации. Приобретение Kia/Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли Hyundai достичь высоких экономических показателей, позволяющих достойно конкурировать на мировом рынке.

1999 год стал для Hyundai Motor временем активной и плодотворной работы. Вслед за успехом EF Sonata и XG HMC предлагает вниманию общественности еще четыре последних разработки: Centennial, новый Accent, обновленный Coupe и Trajet. Trajet стал первым шагом Hyundai в сегменте MPV. Эта модель расширила гамму продукции Hyundai. Модель класса люкс Dynasty в 1999 году прошла модернизацию.

HYUNDAI Equus (в Европе – Centennial) — модель высшего класса. Equus появилась одновременно с родственным Mitsubishi Proudia в 1999 г. Предназначена для высших государственных чиновников и президентов корпораций, поэтому и оборудована соответствующим образом.

Первый показ вседорожника Santa Fe состоялся в январе 1999 на Детройтском автосалоне.

В 2000 г. XG/Grandeur XG не изменилась, это переднеприводный седан класса люкс унифицирован по шасси с Sonata. Модель полностью соответствует самым жестким европейским и американским требованиям безопасности, очень хорошо укомплектована и относительно недорога.

Кроме того, Hyundai Motor подписала официальное партнерское соглашение и стала эксклюзивным автомобильным спонсором Чемпионата Мира по футболу 2002 года в Корее и Японии. Спонсорский пакет распространяется на все мероприятия, проводимые FIFA, в частности женский Чемпионат Мира, Кубок Конфедераций, а также Чемпионат Мира по футболу среди детских и юношеских команд. Hyundai Motor Company завершила 1999 год крайне успешно: объем экспорта побил все предыдущие рекорды и составил почти 701,000 автомобилей, а продажи на внутреннем рынки практически достигли предкризисного уровня. Восстановление корейской экономики и возрождение спроса на легковые автомобили позволили Hyundai Motor укрепить свои позиции на внутреннем рынке и достойно конкурировать с другими марками в общемировом масштабе.

Новое тысячелетие раздвинуло горизонты Hyundai Motor Company, теперь сосредоточившей усилия на укреплении своего мирового присутствия. В июле 2001 года один из крупнейших зарубежных заводов Hyundai в городе Ченнай. Индия, начал производство новой Sonata, а завод НМС в Турции освоил выпуск фургонов Н-1.

Hyundai Motor Company и DaimlerChrysler AG основали совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей, которое будет носить название Daimler Hyundai Truck Corporation. В июне 2001 года обе компании объявили о планах совместного производства с 2004 года дизельного двигателя для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz 900-й серии на заводе Hyundai в Чонджу. Планируется, что это предприятие будет ежегодно выпускать до 100.000 двигателей для грузовых автомобилей Mercedes-Benz 900-й серии.

В настоящее время южнокорейская фирма оптимистически оценивает свои перспективы. В Европе хорошо продаются модели Accent, Lantra, Lantra Combi, Coupe и Sonata, а также новый микроавтобус h2 Starex и автомобиль малого класса MX, дебютировавшие на международном автосалоне во Франкфурте.

Интернет сайт: www.hyundai-motor.com

Представительство в России: www.hyundai-motor.ru



Hyundai Truck – Богдан-Авто

Hyundai Truck (Хендай Грузовой) – коммерческая техника Hyundai

Компания «Богдан-Авто Холдинг» – официальный дилер коммерческой техники Hyundai в Украине. Ориентируясь на потребности малого и среднего бизнеса, компания предлагает широкий модельный ряд грузовых автомобилей Hyundai разных тоннажных классов и модификаций. Грузовой Хундай отличаются многофункциональностью, надежностью, удобством в эксплуатации и хорошим соотношением цена/качество. Приобретая грузовик Hyundai в дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг», клиент получает эффективный инструмент для осуществления бизнес-задач и получения прибыли.

Производство Hyundai Truck

Грузовые автомобили Hyundai производятся на одном из самых больших заводов коммерческой техники в мире, общая площадь которого составляет 1 300 000 кв.м. В год завод выпускает до 125 000 автомобилей, 85% из которых – это грузовые шасси разных модификаций и 15% – автобусы. Производственный комплекс включает в себя два моторных завода, три конвейерных линии по производству грузовиков, конвейерную линию по производству автобусов, научную лабораторию и испытательный полигон.

Подбор грузового автомобиля Hyundai

Если Вы ищете компактный грузовой автомобиль для эффективной работы в городе, обратите внимание на следующие малотоннажные модели:

• Маневренный Hyundai грузовой Н100 (Хюндай Н100) с полной снаряженной массой до 3,5 тонн, двигателем мощностью 130 л.с. и радиусом разворота всего 4. 25 м;
• Экономичный Hyundai грузовой НD 35 (Хюндай НD 35) с полной снаряженной массой до 3,5 тонн, двигателем мощностью 136 л.с. и системой курсовой устойчивости;
• Стильный фургон Hyundai Н350 (Хюндай Н350) с наилучшей операционной эффективностью в своем классе.

Представители среднетоннажной коммерческой техники – такие грузовые модели как Hyundai HD 65 (Хюндай HD 65), Hyundai HD 78 (Хюндай HD 78) и Hyundai HD 120 (Хюндай HD 120) порадуют Вас своей универсальностью и экономичностью:

• Полноприводный грузовик Hyundai HD 65 с дорожным просветом 200 мм и полной снаряженной массой до 6,5 тонн для работы в сложных дорожных условиях
• Полноприводный грузовик Hyundai HD 78 с дорожным просветом 235 мм и полной снаряженной массой до 7,5 тонн для работы в сложных дорожных условиях
• Hyundai HD 120, оборудованный плавной подвеской кабины, с полной снаряженной массой до 8 тонн и двигателем мощностью 225 л.с для городских и междугородних перевозок.

Помимо среднетоннажной коммерческой техники компания также предлагает грузовые Хундай тяжелого класса:

• Безопасный Hyundai EX8 (Хюндай EX8) c допустимой нагрузкой до 9,7 тонн и надстройкой 6000 мм
• 15-тонник Hyundai HD 210 (Хюндай HD 210) с двигателем мощностью 225 л.с. и плавающей подвеской кабины для междугородних перевозок.

Для комфортабельных пассажирских перевозок мы предлагаем Hyundai h2 (Хюндай Н1) на 12 посадочных мест и Hyundai Н350 (пассажирская версия на 15 посадочных мест).

Купить Hyundai Truck в Украине

Купить грузовой Хундай Вы сможете в сети автоцентров компании «Богдан-Авто Холдинг», которые расположены в большей части регионов Украины. Уточнить актуальные цены на грузовой Хундай, а также ознакомиться с комплектациями Вы сможете в разделе Прайс-Лист определенной модели или у консультантов по продаже в автоцентре.

Среднетоннажный грузовик Hyundai Mighty – Рейс.РФ

Новая модель корейского среднетоннажника добралась до России спустя два года после премьеры. Автомобиль стал значительно комфортабельнее предшественника и отвечает всем современным требованиям эргономики, экологии и безопасности

Осенью 2017 года в России официально представили семейство грузовых автомобилей Hyundai Mighty. Название этой новой модели нам, однако, знакомо уже давно, поскольку и ранее все продававшиеся в нашей стране среднетоннажники Hyundai, включая бестселлер HD 78, на самом деле тоже были «Майти». Дело в том, что по давней традиции, заведенной японскими фирмами и ставшей позже общеазиатской, для продажи на внешних рынках автомобили, как правило, переименовывали. Считалось, что, например, в Европе покупателям больше по душе буквенно-цифровые индексы. Ныне это заблуждение постепенно изживается, и вслед за «эльфами» и «форвардами» свои первоначальные имена возвращают и корейские грузовики.
Hyundai Mighty ведет родословную с 1987 года, а современная модель, представленная в Корее в 2015-м, относится уже к четвертому поколению. Сетовать на то, что у нас она появилась лишь спустя два года после премьеры, не стоит: ​например, фирмы большой европейской семерки только в 2018 году начнут продавать в России уже давно примелькавшиеся модели образца 2013 года. Предшественником новейшего среднетоннажника Hyundai была так называемая e-Mighty, увидевшая свет в далеком 2004-м и известная нашим перевозчикам как HD 65 и HD 78. Напомним, крупноузловую сборку этих шасси в Калининграде запустили в 2012 году. Производителем юридически значится компания «Эллада Интертрейд», но фактически это всем известный «Автотор». От машин корейской сборки с VIN-номером, начинающимся на KMF, калининградские шасси отличаются кодом XWE. С выводом на рынок Mighty снимать с продажи старые модели дистрибьютор не собирается. Более того, шасси прошлого поколения завод в Калиниграде будет выпускать по полному циклу (со сваркой-покраской кабин и сборкой рам из элементов) – ​как нам сообщили в компании «Хёндэ Трак энд Бас Рус», сейчас процесс подготовки производства находится на стадии монтажа оборудования. Предполагаемые объемы продаж Hyundai Mighty существенно меньше, чем более доступных по цене машин прошлого поколения, поэтому производство новой модели по полному циклу пока не выгодно, и на сборку пойдут готовые кабины и рамы в составе поступающих из Кореи машинокомплектов.
Всего в новом семействе Mighty предусмотрено пять модификаций: EX5, EX6, EX7, EX8 и EX9.

Тест-драйв вездехода ГАЗ-33088 «Тайга» и двух полноприводных грузовиков Hyundai HD78

Внедорожный экзамен

Сергей Ухов, фото автора

Вас ничего не смущает в наименовании ГАЗ-33088 «Тайга» и словосочетании «полноприводный Hyundai HD78»? Специалист в области коммерческого транспорта отметит для себя, что ГАЗ-33088 имеет официальное заводское наименование «Садко», а Hyundai HD78 завод-изготовитель не выпускает в полноприводных модификациях. Всё это так, но в начале октября мне довелось протестировать на бездорожье не заводские версии названных автомобилей.

Внедорожный экзамен

В западном автомобилестроении, где господствуют практичность и рационализм, сложился следующий порядок вещей. Завод-изготовитель массово выпускает наиболее востребованные модели грузовых автомобилей, а уже сторонняя инжиниринговая компания занимается изготовлением каких-либо специализированных версий этих авто. В практике советского автомобилестроения, напротив, была популярна методика, когда крупный завод-изготовитель автомобилей брал на себя выпуск не только базовых моделей, но и выпускал их мелкосерийные и даже единичные модификации. Сегодня ведущие российские предприятия отходят от подобной практики и переходят на западную модель производства, благодаря чему за последние двадцать лет в стране появилось множество компаний, занимающихся профессиональной доработкой серийных авто.

Одна из таких компаний – нижегородский завод «Чайка-Сервис», который с 1993 года создаёт и устанавливает разнообразные спецнадстройки на шасси грузовых автомобилей. Как показала практика, стандартные шасси устраивают далеко не всех заказчиков спецавтомобилей, и завод своими силами научился модернизировать и дорабатывать различные грузовые авто. Со временем специалисты «Чайки-Сервис» поднаторели в усовершенствовании шасси-носителей спецнадстроек и сегодня умеют удлинять стандартные рамы автомобилям марок ГАЗ и Hyundai, ставить накрышные спальные отсеки на грузовики любых марок, удлинять кабины грузовиков посредством установки собственного пассажирского модуля и т. д.

Важным шагом в развитии этого направления стало открытие собственного дизайнерского отдела, за время существования которого были разработаны оригинальное оперение для среднетоннажника ГАЗ-3307, каркасный фургон ГАЗ-3310 «Профит», закабинные пассажирские модули для автомобилей ГАЗ, Hyundai, Isuzu. Свежайшая разработка дизайнеров и конструкторов «Чайки-Сервис» – оригинальный внедорожник «Тайга» на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко», который за счёт установки на «газон» современной кабины от «ГАЗели-Бизнес» стал более вместительным и комфортабельным.

Другой хит от «Чайки-Сервис» этой осени – уникальная полноприводная версия популярного в России корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Такой модификации грузовика нет в заводской программе Hyundai, зато в Корее есть компания Shin Jeong Development Co., выпускающая комплект агрегатов (передний мост, раздаточная коробка, карданный вал и механизмы включения привода) для создания полноприводной модификации Hyundai HD78.

Увидев описанные выше машины на выставке Comtrans`2013, нам не терпелось опробовать новинки в деле, и вот компания «Чайка-Сервис» предоставила такую возможность.

Что в арсенале?

Тест-драйв, выпавший на влажную погоду, предполагал только внедорожную езду, да и компания для этого подобралась самая что ни на есть серьёзная – вездеход ГАЗ-33088 «Тайга» и два полноприводных грузовика Hyundai HD78.

Перед организаторами мероприятия не стояла цель выявить фаворита покатушек. Ведь сравнивать прирождённый вездеход с генами от ГАЗ-66 («Тайгу») с полноприводным развозным грузовиком – это всё равно, что сравнивать полноценный внедорожник с городским кроссовером. Нижегородская компания лишь стремилась показать качественный прирост функциональных возможностей данных автомобилей по сравнению с их серийными аналогами.

В случае с грузовиком «Тайга», который по своей ходовой части является точной копией вездехода «Садко», машина приобрела не столько во внедорожных качествах, сколько во вместимости и комфортабельности новой кабины. Хотя и внедорожный потенциал машины впечатляет: высокопрофильные колёса от «Садко», 35-санитиметровый дорожный просвет, минимальный передний свес и односкатные колёса обеих осей, позволяющие машине идти по бездорожью колея в колею.

Грузовик Hyundai даже после установки переднего ведущего моста не стал полноценным внедорожником, так как сохранил двускатную ошиновку колёс задней оси и практически не прибавил в дорожном просвете (картер переднего моста остался на той же высоте, что и ведомая балка заднеприводного аналога). Определённые преимущества по проходимости дают шины с более развитыми грунтозацепами и увеличенные ходы подвески за счёт проставок в местах крепления рессор к переднему и заднему мостам. Некоторые опасения вызывает расположение рулевой тяги, которая установлена перед передним мостом и рискует встретиться в колее с пеньком или другим твёрдым препятствием, которое может вывести рулевое управление из строя. Видимо, компоновавшие данный узел корейцы никак ни рассчитывали, что их разработка попадёт на действительно суровое бездорожье в Россию.

По части силовых агрегатов внедорожник «Тайга» в сравнении с базовой моделью ГАЗ-33088 «Садко» изменений не претерпел. Под капотом стоит новый 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (136 л.с.), агрегатированный с 5-ступенчатой механической КП, которая через раздаточную коробку передаёт крутящий момент на заднюю или на обе оси.

Аналогичную схему теперь имеет и доработанный в «Чайке-Сервис» Hyundai HD78, в силовой агрегат которого добавлена корейская раздаточная коробка, заведующая передачей крутящего момента только к задней или к обеим осям. Внимание тут заслуживает механизм включения полного привода. На двух предоставленных на тест-драйв машинах Hyundai HD78 эта система была реализована по-разному: на оранжевом «Дорожном мастере» механизм активации переднего моста включался при помощи компрессора, нагнетающего воздух в пневмоцилиндр, а на автогидроподъёмнике – механическим путём.

Из кабины же всё это выглядит примерно одинаково – есть маленькие «рубильники», в одной машине отвечающие за включение компрессора, в другой – за включение полного привода. Но в машине с компрессором ещё есть кнопка включения 4х4. В итоге специалисты «Чайки-Сервис» решили остановиться на механическом варианте включения, исключающем из цепочки подключения компрессор и удешевляющем конструкцию.

Разобравшись в конструкции, выезжаем в поля!

Песчаный плен

В качестве места для внедорожного тест-драйва организаторы покатушек выбрали широкую песчаную просеку – вырубку под линию электропередачи. Мокрый песок в осеннюю распутицу до определённого момента играл в пользу новинок от «Чайки-Сервис», но и он в конце концов преподнёс сюрприз, взяв «в плен» один из полноприводных «Хюндаев». Но начнём с «Тайги».

Перелицованный внедорожник от «Чайки-Сервис» на рынке сравнивать особенно и не с чем. Его единственный и основной конкурент – горьковский «Садко». Последний дешевле, особенно если речь пойдёт о поиске оригинальных деталей переднего оперения, бампера или подножек. Но находятся все эти детали на такой высоте, что повредить их практически не представляется возможным. Та же высота делает посадку в кабину неудобной, и дело даже не в огромном шаге при поднятии на нижнюю ступеньку, а в отсутствии поручней, взамен которых приходится хвататься за внутреннюю ручку двери и заднюю стойку дверного проёма.

Но, оказавшись за рулём, понимаю, что совершённый акробатический номер был не напрас-ным. Уверен, что никому не надо объяснять, чем кабина «ГАЗели-Бизнес» лучше архаичной «газоновской пещеры». Главное – здесь просторнее и комфортнее, чем в «Садко». Удивительно, но создатели «Тайги» оставили даже стандартный «газелевский» руль малого диаметра, пользоваться которым, вне всякого сомнения, удобнее, даже несмотря на немалое количество оборотов руля при повороте колёс от упора до упора.

Настроив сиденье и регулируемую рулевую колонку (!) под себя, обнаруживаешь неплохую обзорность. Обзорность вперёд чуть отдаляет покатый капот, но по сравнению со стандартным «Садко» он практически не мешает. Все три рычага управления трансмиссией находятся на привычном месте, не ограничивая пространство для ног среднего пассажира. На ходу радует отменная шумоизоляция салона и умеренные вибрации от турбодизеля на холостом ходу.

Показателем выдающейся проходимости является тот факт, что в то время, когда полноприводные Hyundai HD78 коллеги-журналисты тестировали преимущественно по грунтовым дорогам, идущим вдоль просеки, «Тайга» проходила весь маршрут тест-драйва по пересечённой местности. Машина легко взбиралась на крутые подъёмы, выполняя все внедорожные упражнения на второй пониженной передаче.

Пересаживаясь из «Тайги» в «Хюндай», отмечаю для себя более удобный вход в кабину, хотя в подавляющее большинство капотных грузовиков садиться проще, чем в бескапотники. Узкая подножка корейца не самая удобная для опоры, но поручень расположен в удачном месте, и, держась за него, легко направить всю массу тела в кабину. Внутри стандартный интерьер развозного среднетоннажника Hyundai HD78, который хоть и не блещет изысканностью форм и высоким качеством материалов отделки, предоставляет водителю гораздо более удобное кресло и соответственно посадку за рулём, чем в той же «ГАЗели-Бизнес». Шума от работы турбодизеля здесь больше, чем в «Тайге», – сказывается непосредственное расположение кабины над двигателем, но обзорность лучше, особенно если карабкаешься на крутые подъёмы.

Тяги мотору хватало практически в любых ситуациях, а вот внедорожного потенциала не всегда. Сравнительно небольшие по диаметру колёса с развитыми грунтозацепами быстро зарываются в песок, сажая грузовик на мосты. Любой подозрительный участок бездорожья на полноприводном Hyundai HD78 лучше проходить ходом, так как попытка одного из наших коллег во время тест-драйва развернуться в ограниченном пространстве закончилась песчаным пленом.

Произошло это на оранжевой машине «Дорожный мастер» с длинной колёсной базой, которая была оснащена пневматическим механизмом включения полного привода. В какой-то момент разворота машина просто начала зарываться, и, чтобы не завязнуть окончательно, коллега, сидевший за рулём, сократил до минимума углы поворота руля, но участил поступательные движения вперёд–назад. Буксуя, автомобиль понемногу продвигался, пока под пассажирским сиденьем что-то громко не хрустнуло. Оказалось, что обломило привод переднего правого колеса, и оно ко всему прочему ещё и заблокировалось. Произошло это в самый неподходящий момент, так как до более-менее твёрдой дороги нужно было преодолеть не более 50 метров, а машина находилась в песчаном плену.

Вот тут-то и показал свою выносливость автомобиль «Тайга». Внедорожник в течение 40 минут задним ходом тащил «раненого» «корейца» по песку. Отмечу отличную стойкость нового ярославского турбодизеля к перегреву, так как на всём протяжении спасательных работ двигатель работал на ударных нагрузках, но вентилятор системы охлаждения включался считанные разы. Изрядно побуксовав и оборвав на Hyundai переднюю буксирную проушину, машину с заклинившим колесом вытащили на дорогу, после чего она уже своим ходом добралась до «Чайки-Сервис». Коллеги-журналисты отправились обсуждать итоги тест-драйва за общим столом, и вот к каким выводам пришли.

Технические характеристики тестируемых автомобилей

Модель	ГАЗ-3308 «Тайга»	Hyundai HD78 4х4	Hyundai HD78 4х4
Снаряжённая масса, кг	5115	4630	4850
Полная масса, кг на переднюю ось на заднюю ось	6540 2870 3700	7500 2820 4680	5300 2200 3100
Тип	Грузовой автомобиль с фургоном-«вахтой»	Грузовой автомобиль с автогидроподъёмником	Бортовой автомобиль с КМУ
Количество мест	7	7	3
Длина, мм	7700	8200	7000
Ширина, мм	2430	2280	2350
Высота, мм	3380	3260	3800
Колёсная база, мм	4570	4835	3775
Масса перевозимого груза, кг	900	2370	н.д.
Двигатель	ЯМЗ-534 (Euro 4)	Hyundai D4DD (Euro 3)
Мощность, л.с.	136	140
Надстройка	Автофургон-вахта	Кран-манипулятор Amco Veba 808N-2S	Socage T-319
Максимальный вылет стрелы, м	Н.д.	7,15	17
Грузоподъёмность при max вылете, кг	Н.д.	1040	80
Грузовой момент, т∙м	Н.д.	7,9	Н.д.

Грузовик «Тайга» – это полноценный внедорожник, который не столько конкурирует, сколько удачно дополняет газовский «Садко», заполняя пустующую нишу комфортабельных среднетоннажных внедорожных шасси, востребованных в том числе и среди охотников и рыболовов.

Полноприводный Hyundai HD78 – не внедорожник. Перед ним стоят другие цели: он расширяет функциональность и без того востребованного шасси, чтобы можно было сочетать городскую эксплуатацию с кратковременными выездами на лёгкое бездорожье.

Hyundai Santa Cruz 2022 Обзоры, цены и характеристики

Цена: Hyundai Santa Cruz 2022 года с передним приводом (FWD) SE стоит от 23 990 долларов. Самая лучшая модель FWD, SEL Activity, стоит от 30 460 долларов.

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом доступен в версиях SLE Premium и Limited, двух полноприводных моделях по цене 35 680 и 39 720 долларов соответственно.

Hyundai называет Santa Cruz «спортивно-приключенческим автомобилем». Мы, однако, думаем, что правильнее будет называть его компактным 4-дверным кроссовером с небольшим кузовом пикапа.

Новый Santa Cruz основан на более длинной и широкой версии новой платформы Tucson. Новый Santa Cruz 2022 года будет иметь выбор из двух двигателей, а также новейшие возможности подключения и открытую платформу. Этот новый пикап Hyundai также будет иметь постоянный полный привод (AWD), что означает, что Santa Cruz будет как дома в городских условиях и на открытом воздухе.

Говорит глава Hyundai в США Хосе Муньос: «Санта-Крус своим смелым стилем открывает совершенно новую территорию сегмента как для Hyundai, так и для отрасли в целом.Гибкость открытой платформы в сочетании с безопасностью закрытой кабины удовлетворяет постоянно меняющиеся повседневные потребности покупателей, ориентированных на приключения, а мощные и эффективные двигатели и превосходная маневренность гарантируют, что вождение в городских условиях или бездорожье доставляет удовольствие. Наши клиенты будут удивляться, как им удалось это сделать, прежде чем они приобретут такую ​​продукцию ».

Думаете, что это будет правдой? Возможно. В США не было компактного 4-дверного пикапа, похожего на внедорожник, со времен Ford Explorer Sport Trac, который был похож на грузовик под кожей и на бензонасосе, или, возможно, с Subaru Baja.

Хотя мы рассматриваем новый Santa Cruz как версию Hyundai Honda Ridgeline, это более компактный автомобиль, который легче передвигаться по городу и немного более экономичен. Таким образом, он относится к одному классу и, возможно, заполняет нишу, о существовании которой мы даже не подозревали. Это может удовлетворить потребности тех, кто хочет грузовик, который дешевле, чем грузовик среднего размера, и который легче припарковать в гараже.

Грузовик под любым другим названием

Выход на прибыльный рынок грузовиков не для слабонервных.Baja от Subaru просуществовала четыре коротких года, Honda пришлось изменить внешний вид своего Ridgeline, чтобы обеспечить себе место за столом, и даже Toyota T100 споткнулась, пока не превратилась в Tundra с двигателем V-8. А кто может забыть Ford Explorer Sport Trac? Казалось бы, чтобы добиться успеха в этом сегменте, ваш грузовик должен выглядеть и работать как грузовик.

В попытке оправдать ожидания Hyundai не использует слово «t» для описания своей новой записи, вместо этого называя ее «спортивно-приключенческим автомобилем».«Hyundai даже заходит так далеко, что заявляет, что Santa Cruz не был разработан как конкурент грузовика среднего размера, но если взглянуть на пакет, его трудно классифицировать как что-то еще.

Езжай, и ты не так быстро выбросишь слово «т». Santa Cruz едет на расширенной версии платформы кроссовера Tucson со стойками спереди и многорычажной подвеской с самовыравнивающимися амортизаторами сзади. Его 118,3-дюймовая колесная база (почти на 10 дюймов длиннее, чем у Tucson) способствует спокойной и уравновешенной поездке, без какой-либо нервозности задней части, которая иногда присутствует в полноразмерном пикапе с пустой кроватью.Маневренность в городе — автомобильная. При длине 195,7 дюйма и ширине 75,0 дюйма Santa Cruz легко помещается на парковочных местах. Санта-Крус быстро едет по двухполосным проселочным дорогам, он маневренный, оставаясь относительно ровным на поворотах.

У нашего топового экземпляра с ограниченным тиражом было достаточно энергии, чтобы соответствовать его ходам. Позаимствованный у более крупного Santa Fe, его 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает значительную мощность в 281 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на все четыре колеса.Вне линии эта трансмиссия подождет немного, прежде чем его турбонаддув начнет заряжаться, но он быстро накапливает пар, обеспечивая крутящий момент в 311 фунт-фут от 1700 до 4000 об / мин. Меньшие модели отказались от турбонаддува и двойного сцепления в пользу 2,5-литрового двигателя мощностью 191 л.с. и обычного восьмиступенчатого автомата. Базовый 2,5-литровый двигатель имеет крутящий момент всего 181 фунт-фут, и это то, что мы бы пропустили. В полноприводном Tucson 2,5-литровый двигатель без турбонаддува разгоняется до 100 км / ч за 8,8 секунды. Передний привод здесь является стандартным, а полный привод стоит 1500 долларов.Гибридного варианта нет, но, поскольку Tucson имеет как гибридную, так и подключаемую версии, мы прогнозируем, что близкородственный Santa Cruz последует этому примеру в будущем.

Несмотря на тусонскую основу, Santa Cruz способен вести себя как грузовик. Полноприводные модели с турбонаддувом рассчитаны на буксировку 5000 фунтов, и даже базовая установка с передним приводом может буксировать 3500 фунтов. Контроль раскачивания прицепа, функция системы контроля устойчивости, помогает смягчить нежелательные движения прицепа и входит в стандартную комплектацию всех моделей.Также возможны поездки по бездорожью, так как 8,6 дюйма дорожного просвета достаточно, чтобы погрузиться в бездорожье. Приличный угол съезда 23,2 градуса гарантирует, что вы, вероятно, выберетесь из большинства умеренно сложных ситуаций, не оставляя задний бампер на тропе. Само путешествие может быть не совсем гладким, поскольку мы обнаружили, что липкость напольной педали газа в Санта-Крузе может затруднить поддержание плавной скорости медленного передвижения.

Несмотря на двойственность целей, настоящая функциональная возможность здесь кроется в глубине души.Там, где большинство кузовов грузовиков представляют собой чистый холст, это скорее набор инструментов художника. Поскольку Santa Cruz разработан исключительно для североамериканского рынка, команда разработчиков работала над тем, чтобы воплотить в жизнь широкий спектр универсальных возможностей, которые понравились бы набору приключений на открытом воздухе, на который любят ориентироваться маркетологи. Ключом к этой миссии является устойчивая к вмятинам формованная кровать из композитного материала (в отличие от штампованной стали), которая позволила команде использовать каждый квадратный дюйм пространства — будь то внутри, под или наверху кровати.

Пластиковая кровать Санта-Крус, набитая ящиками и скрытыми отсеками, сложнее коробки с головоломками. Так же, как и в Honda Ridgeline, есть запираемое место для хранения вещей под полом, расположенное достаточно близко от двери багажного отделения, чтобы можно было легко достать вещи, не напрягаясь. Сливные пробки делают его идеальным местом для хранения напитков на льду. По бокам кровати за колесными арками можно найти больше места для хранения вещей, а также розетку переменного тока с достаточным током для работы небольшого холодильника.Повсюду есть крепления, а также регулируемая система шипов. Пространство над колесными арками достаточно широкое, чтобы разместить листы фанеры шириной четыре фута.

Hyundai также помешался на аксессуарах. Независимо от того, что требуется для вашего хобби, Санта-Крус, скорее всего, сможет его обезопасить, хранить и транспортировать. С опущенной задней дверью он может вместить пару внедорожников или каяков. Заводская крышка тонно убирается в переднюю часть станины, и ее намного проще использовать, чем складывание, которое можно увидеть на некоторых пикапах.Предварительно вырезанные вкладки в верхней части перил кровати можно вырезать, чтобы добавить систему навеса. А когда вы в последний раз видели грузовик с поперечинами на крыше?

Поднимитесь, и вы обнаружите интерьер, в значительной степени общий с Tucson. Панель приборов и экран информационно-развлекательной системы аккуратно спрятаны в приборной панели, а не установлены сверху. В результате получилась чистая низкопрофильная приборная панель, обеспечивающая отличный обзор вперед. Santa Cruz вмещает высоких пассажиров в обоих рядах, с большим пространством для головы и приличным пространством для ног сзади.Как и во многих пикапах с маленькими раздвижными задними окнами, через них проходят предметы размером с футбольные мячи и упаковки с шестью кубиками.

Центральная консоль оснащена новейшими технологиями Hyundai. Большинство моделей оснащено 8,0-дюймовым сенсорным экраном со стандартом беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Эксклюзивной отделкой Limited является 10,3-дюймовый экран с навигацией. Как и в случае с Tucson, система с большим экраном не может выполнять зеркалирование беспроводного телефона; вам нужно будет подключить свой телефон, как будто это 2018 год.Большинство элементов управления, окружающих систему, относятся к типу емкостных сенсоров, которые выглядят гладкими, но на них остаются отпечатки пальцев. В этом новинке Hyundai крошечная эмблема Санта-Крус украшает кнопки рециркуляции воздуха и управления спуском с холма. Интерьер и экстерьер Санта-Крус приправлен другими пасхальными яйцами.

Несмотря на заявления Hyundai, эти маленькие иллюстрации действительно напоминают форму грузовика, потому что силуэт Санта-Крус говорит о грузовике. Но внешнему виду не хватает вертикального и квадратного вида, характерного для традиционных пикапов.Стиль — это мускулистый и объемный подход к последнему языку дизайна Hyundai, а большая смелая решетка радиатора, полная ярких деталей, выглядит привлекательно. Но Санта-Крус выглядит как кроссовер, ставший пикапом. Он не пытается скрыть свои корни.

Спорить о том, насколько это грузовик или нет, может быть забавным для аргументов в Интернете (пожалуйста, прокомментируйте ниже — Ed. ), но самым большим препятствием для Santa Cruz может быть его цена. Базовые версии SE начинаются с 25 175 долларов и включают хорошее количество стандартного оборудования, но выбор турбо-версии требует дополнительных 10 тысяч долларов.Модели Top-spec Limited начинаются с крутых 40 905 долларов. Эта цена становится проблемой, если учесть мир, в котором существует Ford Maverick аналогичного размера. Maverick стоит чуть больше 20000 долларов и оснащен стандартной гибридной трансмиссией. Он также отличается более традиционным стилем грузовика, что может сделать его более привлекательным для покупателей обычных грузовиков. Но Hyundai придерживается другого курса — еще неизвестно, окупится ли его ставка. Так что, возможно, возникает вопрос: вы хотите грузовик или Санта-Крус?

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Хендай Санта Круз
Тип автомобиля: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА
База: SE, 25 175 долларов США; SEL, 28 375 долларов США; Limited, $ 40 905

ДВИГАТЕЛИ
DOHC 16-клапанный 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 191 л.с., 181 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 281 л.с., 311 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением, 8-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 195,7 дюйма
Ширина: 75,0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 104 фута ³
Снаряженная масса ( C / D est): 3750–4100 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 7.5–8,9 с
1/4 мили: 15,5–16,9 с
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 22–23 / 19–21 / 26–27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Hyundai Santa Cruz 2022 года — самый продаваемый новый автомобиль в США

Corvette со средним расположением двигателя больше не является самым продаваемым новым автомобилем в Соединенных Штатах.Его место занял Hyundai Santa Cruz, и, что шокирует, для продажи Bronco требуется больше дней, чем для обеих вышеупомянутых моделей. Интернет-сайт автомобильной поисковой системы и исследовательский веб-сайт iSeeCars.com сообщает, что дилерские центры Hyundai продают Santa Cruz в среднем за 8,0 дней, тогда как «Vette» требуется 8,3 дня. Следующие три места в топ-20 самых быстро продаваемых новых автомобилей исследования августа 2021 года занимают Mercedes GLS (8,7 дня), Subaru Crosstrek (9,0 дня) и Toyota RAV4 (9,5 дня). Как ни странно, Bronco занимает 16-е место с 10-м.6 дней.

Когда дело доходит до подержанных автомобилей, список гораздо более разнообразен. Подержанная Tesla Model 3 продается в среднем за 16,9 дня, за ней следуют Toyota Highlander Hybrid (21,9 дня), BMW 4 серии (то же самое) и Toyota Prius (то же). Последние два места занимают Fiat 500X с 26,9 днями и автомобиль, который Honda прекратит выпускать позже в 2021 году, Clarity Plug-In Hybrid (27 дней).

iSeeCars.com подчеркивает, что новые автомобили продаются в течение недели быстрее, чем в июле, а подержанные автомобили продаются еще быстрее. «Дефицит микрочипов не показывает никаких признаков замедления, поскольку основные автопроизводители продолжают останавливать производство, что приводит к снижению, а иногда и дефициту запасов, особенно для наиболее востребованных автомобилей», — сказал исполнительный аналитик Карл Брауэр.

В этом отношении исследование также доказывает, что цельные грузовики были хорошо приняты американскими покупателями. Santa Cruz может быть не таким мощным, как грузовики с лестничной рамой, но грузоподъемность и тяговые возможности не имеют значения в этом конкретном сегменте.Если вы спросите меня, Santa Cruz имеет много смысла, потому что он более доступен, чем Tucson, на котором он основан, и потому, что Hyundai воздерживается от рекламы этого парня как подходящего пикапа.

Ford, с другой стороны, утверждает, что «грузовик Maverick построен на Ford Tough в своих жилах» , хотя у Santa Cruz лучше грузоподъемность и характеристики буксировки.

Видео: Новый Nissan Frontier 2022 года против миниатюрного пикапа Hyundai Santa Cruz — узнайте, что уместится в постели, а чего нет!

В этом выпуске «Подойдет ли?» Я показываю, как новый Nissan Frontier 2022 года и его 5-футовая кровать сравниваются с новым компактным Hyundai Santa Cruz 2022 года и его 4-футовой кроватью.На рынок выходит много новых пикапов. Это сравнение сравнивает компактный пикап с пикапом среднего размера.

Santa Cruz — это первый компактный пикап, основанный на цельной / кроссоверной платформе. Santa Cruz сочетает в себе компоненты шасси от Hyundai Tucson и Santa Fe. Как этот новый крошечный пикап сравнивается с новым 2022 Frontier по полезности? Вы можете быть удивлены, когда я покажу вам грузоподъемность и то, что подходит, а что нет в кровати.

2022 Frontier — традиционный пикап без кузова на раме, с твердой задней осью и новейшей внедорожной подвеской Nissan.

Это сравнение показывает, сколько предметов повседневного обихода помещается в оба этих пикапа. Начнем с чего-нибудь простого, например, рюкзака (у Санта-Круза есть запираемый багажник внутри его кровати). Затем мы переходим к аварийному снаряжению: буксирным ремням, аптечке и многому другому. Далее идут перевозки ящиков, велосипедов, квадроциклов и мотоциклов.

Посмотрите все синаганы Frontier vs Santa Cruz на видео ниже.

Андре Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, обозреватель, видеооператор, сценарист, инженер-программист, муж, отец и друг.

Часть внедорожника, часть пикапа

Автолюбители склонны давать предписания, когда дело доходит до классификации автомобилей — они считают, что все, что есть на четырех колесах, должно четко определяться маркой и стилем кузова. И эта жесткость часто вызывает насмешки, когда какой-либо автомобиль осмеливается выйти за рамки: посмотрите, как презирают автомобили совместной разработки, такие как Toyota GR Supra на базе BMW, или автомобили, которые не соответствуют традиционным критериям для данного сегмента, например цельный пикап Honda Ridgeline.Пока неизвестно, избежит ли подобная участь Hyundai Santa Cruz 2022 года, пикап и внедорожник.

Этот новый Hyundai, безусловно, щеголяет своими корнями unibody, поскольку это очень компактный внедорожник с кузовом пикапа, прикрепленным к его задней части. Однако в пробке или на переполненной парковке Santa Cruz выделяется как суперкар, особенно в привлекательной краске Sage Grey нашего тестового автомобиля. Санта-Крус не похож ни на что другое на дороге, и везде, куда бы мы ни пошли, он вызывал восторженные вопросы и любопытство.»Что это?» был обычным первым вопросом, за которым обычно быстро следовали комментарии о том, как это круто выглядит. Но победа над завязанными глазами — это только часть битвы. В конечном итоге успех автомобиля определяется тем, выполняет ли оно свое предназначение. Это поднимает ключевой вопрос: оправдывает ли Hyundai Santa Cruz 2022 года свою шумиху как образ жизни?

Просмотреть все 52 фото

Как ездит Санта-Крус?

Hyundai Santa Cruz быстр, разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 6.3 секунды на испытательном треке благодаря 2,5-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом нашего более высокого уровня Limited, мощностью 282 л.с. и крутящему моменту 311 фунт-фут. Четверка работает через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает быстрое переключение на повышенную передачу при резком ускорении, но демонстрирует некоторые резкие характеристики в движении с остановками и движением, а также когда водитель внезапно отпускает дроссель. (Базовая трансмиссия — более слабый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. и 181 фунт-фут в паре с обычным восьмиступенчатым автоматом.

В нашем тесте в форме восьмерки, который оценивает комбинацию ускорения, торможения, сцепления и управляемости автомобиля, мы отметили, что полноприводная система Hyundai хорошо перетасовывает мощность, но тормоза начали чувствовать себя перегруженными через несколько секунд. кругов — у нас было такое же впечатление во время нашего теста на 60-0 миль в час, хотя тормоза так и не отказали. К тому же ощущение рулевого управления было запутанным. Восьмерка у Санта-Круса составила 26,7 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем у Honda Ridgeline Sport AWD HPD 2021 года.

Тем не менее, маленький пикап Hyundai оказался достаточно способным — и что-то вроде веселья — на извилистых дорогах. Санта-Крус следует верным маршрутам, вырезая изгибы каньона; хотя рулевое управление не говорит достаточно водителю, оно достаточно точное, чтобы поставить грузовик там, где вы хотите. Крен кузова хорошо контролируется даже на крутых поворотах, и поездка никогда не становится жесткой или грубой на разбитом асфальте. Во время этого теста мы не ехали по бездорожью с маленьким грузовиком, но у нас была возможность сделать это во время нашей первой поездки в Санта-Крус.

Просмотреть все 52 фотографии

Что такое интерьер?

Передние сиденья кажутся очень просторными благодаря приборной панели, которая отодвигается от пассажиров. Центральная консоль выступает из приборной панели и слегка наклонена к водителю. Большинство кнопок емкостные и находятся на черной поверхности пианино, которая в чистом виде выглядит красиво. Тем не менее, вы должны быть готовы часто протирать его, учитывая тенденцию к появлению отпечатков пальцев. Сочетание материалов в салоне сочетает в себе высококачественные ткани, мягкую кожу и твердый пластик.Все это выглядит современным и целостным, а частые точки соприкосновения кажутся надежными и качественными.

И 10,3-дюймовая цифровая приборная панель, и 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей в нашей верхней отделке Santa Cruz имеют привлекательную графику с высоким разрешением, а все элементы управления информационно-развлекательной системой расположены логично и быстро реагируют на ввод. Также есть комичный, пасхальный «режим куба» для кластера, который показывает скорость и обороты автомобиля с использованием фанковых кубов в минималистичном киберпанковском макете. (Подробнее о других интересных функциях Hyundai Santa Cruz читайте здесь.) Конечно, стандартную раскладку читать намного легче.

Кроме того, Hyundai наполняет свою отделку высшего уровня такими полезными стандартными функциями, как передние сиденья с вентиляцией и подогревом и рулевое колесо с подогревом. Apple CarPlay и Android Auto также на борту, а также резкий обзор камеры на 360 градусов, который позволяет легко разместить этот компактный грузовик на парковочных местах.

Какие грузовики он может делать?

Hyundai Santa Cruz оказался удобным для решения основных задач, связанных с грузовиком, которые, как мы думаем, большинство владельцев потребуют от этого небольшого пикапа.Например, транспортировка полностью построенной пропановой решетки была несложной задачей благодаря небольшой высоте загрузки по сравнению с более крупными грузовиками; груз было легко поднять и поставить на место. Кровать Санта-Крус также имеет множество точек крепления, которые мы использовали, чтобы надежно закрепить решетку с помощью ремней с храповым механизмом. Первоначальная загрузка происходила в тускло освещенном гараже, поэтому прикроватные фонари Hyundai были чрезвычайно полезны, давая достаточно света, чтобы выполнить работу с минимальными усилиями. На дороге Santa Cruz чувствовал себя полностью устойчивым с задвинутой решеткой, да и разгрузка тоже была легкой.

Просмотреть все 52 фотографии

Позже редактор MT и энтузиаст велоспорта Алекс Линс сломал мотоцикл из-за поломки болта трансмиссии и вызвал скорую помощь. Мы прибыли на место происшествия на «Санта-Круз», чтобы помочь нашему коллеге ростом 6 футов 10 дюймов. На кровати было достаточно места, чтобы положить на нее велосипед. Немалый подвиг, учитывая его рост, означает, что его байк довольно большой. Он чувствовал, что грузовик хорошо справился с безопасностью буксировки колес: «Загруженный задним колесом в сторону кабины и полностью закрытой задней дверью, только руль и половина переднего колеса выступают над крышкой тонно», — сказал Линсе.«Из-за этого мой байк выглядел защищенным и надежным, относительно безопасным от раздавливания при ударе сзади или перепрыгивания через неожиданную неровность». Он также отметил, что «немного мягкой набивки на кровати и прочный эластичный шнур или ремешок с храповым механизмом — это все, что я бы добавил, чтобы мой велосипед оставался без царапин и оставался на месте».

Покупка продуктов в Санта-Крус была еще одной возможностью изучить его возможности. Маленькие задние двери уступают место тесному заднему сиденью — пространство для ног уменьшено по сравнению с внедорожником Tucson, с которым Санта-Крус делит свою платформу, — и складывать там свои покупки немного неудобно, поэтому кровать в конечном итоге становится местом, где можно купить продукты и тому подобное.Багажник в кровати оставался удивительно прохладным даже при большом количестве прямых солнечных лучей, что было приятно для наших скоропортящихся вещей, и, несмотря на то, что он был немного неглубоким, нам удалось спрятать четыре полных пластиковых пакета в этом пространстве. Пакет рулонов бумажных полотенец помещается в кровать с закрытым тонно. Пикап Hyundai не обязательно является вашим обычным покупателем продуктов, но он, вероятно, может выполнить свою работу для достаточно небольшой семьи.

Какой вердикт?

Просмотреть все 52 фотографии

Компактный пикап Santa Cruz 2022 года — хорошее воплощение странной идеи: внедорожник с кузовом грузовика.Hyundai не претендует на роль рабочей лошадки, а скорее как удобного припаркованного помощника на каждый день, который позволяет вам выполнять задачи с легким подъемником, не опасаясь загрязнения грузового пространства, которое часто бывает у владельцев внедорожников. Без сомнения, Санта-Крус определенно доказал свою способность делать это в течение нашей недели. Также помогает то, что этот маленький пикап очень стильный, что должно иметь большое значение в его целевой аудитории.

В комнате есть (слоненок) слоник в виде нового Ford Maverick, еще одного пикапа на базе внедорожника — он во многом похож на Escape и Bronco Sport, но выглядит жестче и тяжелее.Hyundai более эффективен как в полезной нагрузке, так и в буксировке, но наклейки Ford стоят гораздо меньше — 21 490 долларов за Maverick против 25 175 долларов за Santa Cruz — и предлагает заоблачную экономию топлива со стандартной гибридной трансмиссией. Мы с нетерпением ждем возможности провести сравнительный тест этих двух, чтобы выяснить, какой грузовик лучше, но на данный момент Santa Cruz выполняет свою задачу — стать очаровательным внедорожником со своей индивидуальностью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2022 Хендай Санта Круз 2.5T HTRAC Limited
БАЗОВАЯ ЦЕНА	40 905 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	41 305 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л с турбонаддувом, непосредственный впрыск, DOHC, 16 клапанов, I-4
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	281 л.с. при 5800 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	311 фунт-фут при 1700 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4,105 фунтов (57/43%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	118.3 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	195,7 х 75,0 х 66,7
0-60 миль / ч	6,3 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14,9 сек @ 95,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	118 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,84 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26.7 секунд при 0,66 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	27/19/22 миль на галлон
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

2022 Санта-Крус | Спортивный приключенческий автомобиль

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах) плюс замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. За дополнительной информацией и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех розничных автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (розничные автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только интервалы нормального графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца.Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимого пробега / срока не приведет к аннулированию каких-либо невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные бывшие в употреблении, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключаются, но допускается использование в профессиональных целях, например, в риелторской или сторонней торговле.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время.Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления.Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

Hyundai строит пикап: Обзор Санта-Крус в 2022 году

Первый пикап Hyundai
Единственный тип автомобиля в Америке, более популярный, чем кроссовер, — это пикап. Столь простые рассуждения могут привести к выводу, что лучшим автомобилем в Америке может быть кроссовер с кузовом пикап — вероятно, это идея совершенно нового автомобиля Hyundai, Santa Cruz.Обладая комфортом и функциями кроссовера, а также полезностью небольшого пикапа, Hyundai Santa Cruz 2022 года предлагает свежий выбор в многолюдном сегменте внедорожников в том, что Hyundai называет спортивным приключенческим транспортным средством.

Новый сегмент
«Санта-Крус своим смелым стилем открывает все новые сегменты как для Hyundai, так и для отрасли в целом. Гибкость открытой кровати в сочетании с безопасностью закрытой кабины удовлетворяет меняющиеся повседневные потребности покупателей, ориентированных на приключения, а мощные и эффективные двигатели и превосходная маневренность гарантируют, что вождение в городских условиях или бездорожье доставляет удовольствие.Наши клиенты будут удивляться, как они справлялись, прежде чем приобрести такой автомобиль », — сказал Хосе Муньос, президент и генеральный директор Hyundai Motor North America.

Почти оригинальный концепт
На автосалоне в Детройте в 2015 году корейский автопроизводитель Hyundai представил то, что, как выяснилось, было беглым взглядом на этот небольшой грузовик через концепт Santa Cruz. Тогда Hyundai PR представил Santa Cruz автомобильным СМИ как идеальный автомобиль для «городского авантюриста». Благодаря скрытым задним дверям и выдвижной крышке тонны, концепт Santa Cruz получил такой восторженный отклик, что вскоре после дебюта концепта Hyundai объявила о планах запустить автомобиль в производство.

Для американцев
Santa Cruz — первый автомобиль Hyundai, разработанный специально для американского потребителя, хотя и не для типичного покупателя грузовиков. Построенный в США на сборочном заводе Hyundai в Монтгомери, штат Алабама, производство в Санта-Крузе добавляет примерно 1200 рабочих мест в местную экономику. Рабочие этого огромного предприятия также производят седаны Sonata и Elantra, а также внедорожники Santa Fe и Tucson.

Дизайн
Hyundai Santa Cruz 2022 года построен на обновленной версии новой платформы Tucson.Эти два автомобиля имеют некоторые общие черты характера, хотя, если рассматривать их бок о бок, Санта-Крус имеет свой неповторимый облик. Стильная передняя часть оснащена фирменной подсветкой, скрытой за решеткой радиатора, которая становится видимой только при включении автомобиля. Крупные фары, интегрированные в передний бампер, обрамляют смелую решетку радиатора, а внешний вид подчеркивается защитной накладкой на нижней панели. Благодаря встроенным фарам Санта-Крус легко идентифицировать, когда он движется по дороге.

Sporty Silhouette
Линии силуэта Hyundai Santa Cruz 2022 года раскрывают динамичный характер этого маленького спортивного грузовика.Наклоненные вперед задние стойки придают Санта-Крус вид движения вперед. Доступны 20-дюймовые легкосплавные диски с большими крыльями, которые значительно подчеркивают смелый стиль автомобиля.

Отличительный вид
В задней части Hyundai Santa Cruz 2022 года горизонтальные Т-образные задние фонари переходят в заднюю дверь, придавая этому новому спортивному автомобилю широкую осанку. Ступеньки, встроенные в задний бампер, добавляют полезности, а также делают Santa Cruz прочным. А поскольку этот новый автомобиль не похож ни на что другое на дороге, Hyundai заботится о том, чтобы другие водители знали, что они видят, благодаря большой надписи SANTA CRUZ на задней двери.

Кровать для пикапа
Кровать грузовика в Санта-Круз не длинная — около четырех футов — хотя для многих потребителей этой длины / места более чем достаточно для поездок в детскую или для перевозки грязного груза, который в противном случае мог бы испортить интерьер. «Подпружиненная» задняя дверь Hyundai Santa Cruz 2022 года позволяет легко поднимать или опускать — ее даже можно открыть с помощью пульта дистанционного управления. Боковые стороны кровати содержат регулируемые точки крепления, каждый из которых рассчитан на 440 фунтов. В зависимости от уровня отделки салона Santa Cruz может обрабатывать около 1700 фунтов полезной нагрузки; Самовыравнивающаяся подвеска удерживает грузовик на ровном киле независимо от веса задней части.Угловые ступеньки бампера также облегчают доступ к кровати.

Более крупный груз
Инженеры Hyundai также сконфигурировали заднюю дверь так, чтобы она фиксировалась на том же уровне, что и колесные арки, создав таким образом ровную поверхность, на которой можно разместить лист фанеры 4 x 8. Santa Cruz также может быть оснащен удлинителем для кровати или чехлом для переноски велосипедов или досок для серфинга.

Дополнительное место для хранения
Помимо кузова, похожего на грузовик, Hyundai Santa Cruz 2022 года имеет дополнительное запирающееся отделение для хранения вещей, которое функционирует как багажник — скрытое, водонепроницаемое и надежное.В нижней части отсека для хранения есть дренаж, поэтому его можно легко заполнить льдом и превратить в охладитель или промыть из шланга после перетаскивания грязных ботинок и одежды обратно с тропы.

Защитный кожух
Доступный интегрированный кожух тонно добавляет еще больше универсальности Santa Cruz. Запирающаяся крышка легко открывается — в открытом состоянии она полностью убирается и оснащена прикрепленным ремнем, поэтому ее можно закрыть, не забираясь на кровать. Тем не менее, чехол занимает немного места на кровати, поэтому он может не подходить наилучшим образом, в зависимости от планируемого использования.

Модельный ряд
Hyundai Santa Cruz 2022 года доступен в пяти комплектациях: SE, SEL, SEL Activity Package, SEL Premium и Limited. Передний привод является стандартной установкой для моделей без турбонаддува, а полный привод доступен за дополнительные 1500 долларов.

Безопасность
Все уровни отделки салона Santa Cruz оснащены расширенными функциями помощи водителю Hyundai SmartSense. Система включает в себя помощь в предотвращении столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение водителя, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о занятости пассажиров на задних сиденьях.Также в комплект входит умный комплект: Leading Vehicle Departure Alert, который позволяет водителю Санта-Крус узнать, когда впереди идущий автомобиль начал движение — отличная функция, позволяющая избежать смущения, сидя на зеленом светофоре или когда нетерпеливые водители сигналят. .

Santa Cruz SE
По базовой цене 23 990 долларов Santa Cruz SE начального уровня поставляется с тканевыми сиденьями, 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, беспроводными функциями Android Auto и Apple CarPlay, двумя передними USB-выходами, камерой заднего вида, раздельно складывающиеся задние сиденья, дистанционный доступ без ключа, дистанционное открывание двери багажного отделения, светодиодное грузовое освещение, формованная композитная кровать, запираемый ящик для хранения под кроватью и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Santa Cruz SEL
SEL начинается с 27 190 долларов, добавляя к SE 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, радио Sirius XM, кнопочный запуск, дистанционный запуск двигателя и предупреждение о безопасном выходе. Также в стандартную комплектацию входит предупреждение о столкновении с мертвой зоной и предотвращение перекрестного движения сзади. SEL также имеет доступный пакет Activity Package, который добавляет интегрированный кожух тонно, встроенную систему рельсов, светодиодное освещение кровати, заднее сдвижное окно, люк с электроприводом, боковые поручни на крыше, встроенную розетку на 115 вольт и 10.25-дюймовая цифровая комбинация приборов. Стоимость пакета мероприятий составляет 3270 долларов.

Santa Cruz SEL Premium
При цене от 35 860 долларов США SEL Premium поставляется с более мощным двигателем с турбонаддувом и полным приводом. В дополнение ко всем функциям, которые есть в SEL с пакетом Activity Package, SEL Premium получает светодиодные фары, дверные ручки в цвет кузова, двухзонный автоматический климат-контроль, многоуровневый режим, который лучше рассеивает воздушный поток в автомобиле, задняя часть A / C, обтянутый кожей руль, беспроводная зарядка устройства и цифровой ключ Hyundai Digital Key, который позволяет смартфону выступать в качестве ключа для разблокировки и запуска автомобиля.

Santa Cruz Limited
Комплектация высшего уровня Santa Cruz Limited начинается с 39 720 долларов. Дополнения к SEL Premium включают переднюю и заднюю облицовку премиум-класса, акцентную решетку из темного хрома, сиденья с кожаной отделкой, вентилируемые передние сиденья, цветной сенсорный дисплей 10,25 с навигацией, аудиосистему премиум-класса Bose, порты USB на задних сиденьях, подогрев рулевое колесо, адаптивный круиз-контроль, чувствительные к дождю дворники и 20-дюймовые легкосплавные диски.

Под капотом
Hyundai Santa Cruz 2022 года имеет 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском в стандартной комплектации, мощностью 191 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Покупатели также могут выбрать более мощную 2,5-литровую силовую установку с турбонаддувом, которая развивает до 281 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента (стандартный двигатель для SEL Premium и Limited). Турбомотор работает в паре с 8-ступенчатой ​​быстрой коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель без наддува рассчитан на буксировку на 3500 фунтов, в то время как вариант с турбонаддувом с полным приводом может буксировать до 5000 фунтов, что впечатляет для автомобиля такого размера.

Экономия топлива
По данным Агентства по охране окружающей среды США, Hyundai Santa Cruz 2022 года имеет рейтинг экономии топлива 21 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон в сочетании — с двигателем без турбонаддува и передним приводом. Полный привод на шоссе падает до 26 миль на галлон. Двигатель с турбонаддувом поставляется только с полным приводом и рассчитан на 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Во время нашей поездки в Limited с трансмиссией с турбонаддувом мы увидели около 23 миль на галлон на счетчике пробега, поэтому цифры кажутся точными.

Без гибрида — все же
Хотя Hyundai не объявила о каких-либо планах предложить гибридную версию Santa Cruz, небольшой грузовик делит платформу с новым Tucson, который доступен с гибридной и подключаемой гибридной трансмиссией. Представители Hyundai говорят, что Санта-Крус может быть оборудован гибридной газо-электрической системой, что будет зависеть от потребительского спроса.

HTRAC AWD
Hyundai предлагает полный привод HTRAC с любым двигателем, как у Santa Cruz 2022 года, расширяя возможности небольшого грузовика.HTRAC AWD оснащен электронной муфтой с регулируемым разделением крутящего момента с активным управлением крутящим моментом между передней и задней осями. Распределение крутящего момента варьируется в зависимости от условий и выбранного режима; Спортивный режим передает больший крутящий момент на задние колеса для более захватывающей динамики вождения, в то время как гладкие условия заставляют систему распределять мощность равномерно. Дорожный просвет Santa Cruz также составляет 8,6 дюйма.

Внутреннее пространство
Интерьер Hyundai Santa Cruz 2022 года выглядит превосходно благодаря линиям, идущим от центра приборной панели и огибающим кабину.Доступное внешнее освещение добавляет приятного свечения. На более высоких уровнях отделки интегрированный экран дисплея водителя и большой центральный дисплей придают отчетливо высокотехнологичную атмосферу.

Multi-Air Mode
Во время нашей поездки по северной Калифорнии мы провели большую часть времени в ограниченном пространстве верхнего уровня, в котором есть много-воздушный режим, в котором воздух из системы HVAC рассеивается через вентиляционные отверстия, расположенные на приборной панели, и многое другое. приятный воздушный поток — функция, в которой мы не понимали, что нам нужна, теперь есть в каждой машине.

Передние сиденья
Недавно мы провели большую часть тестового дня за рулем Hyundai Santa Cruz 2022 года и вскоре обнаружили, что сиденья на удивление удобны с прочной опорой. Стильные сиденья также имеют приличные валики как на спинке, так и на дне сиденья. Органы управления обогревом и охлаждением сидений удобно расположены на центральной консоли между двумя сиденьями.

Задние сиденья
Заднее сиденье Hyundai Santa Cruz 2022 года с большим пространством для головы и удивительно большим пространством для ног вполне пригодно для использования.Среднее сиденье немного жестче, хотя это означает, что небольшой пикап вмещает трех пассажиров сзади с относительным комфортом. Два порта USB доступны для пассажиров на задних сиденьях, а раздвижное заднее стекло добавляет дополнительную вентиляцию.

Дополнительное место для хранения
Несмотря на то, что Hyundai Santa Cruz 2022 года имеет множество мест для хранения вещей в кузове грузовика, некоторые предметы лучше всего хранить в кабине для сохранности. Подняв нижнюю часть заднего сиденья, вы обнаружите удобный ящик для хранения, который легко доступен, но остается скрытым, когда сиденья находятся на месте.

В дороге
Недавно Hyundai организовал небольшую группу автомобильных СМИ в Северной Калифорнии, куда мы поехали на Santa Cruz Limited. . . где еще, кроме Санта-Крус. Как упоминалось ранее, мы проводили большую часть времени в комплектации Limited высшего уровня, оснащенной мощным 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом, и эта трансмиссия не разочаровывает. Разгон с места сильный, а система полного привода обеспечивает отличную тягу даже при въезде в движение с рыхлых грунтовых дорог.Коробка передач с двойным сцеплением переключается быстро и плавно, а автоматическое переключение работает настолько хорошо, что мы просто оставили подрулевые переключатели в покое.

Тихая поездка
Мы уехали под впечатлением от того, насколько тихо круизы Санта-Крус (простите за каламбур) по шоссе и второстепенным дорогам побережья. Поездка ощущается солидной и комфортной — длительная поездка в этом маленьком пикапе не будет проблемой. Однажды, сидя на холостом ходу в Санта-Крузе, мы действительно подумали, что двигатель отключился — он такой сбалансированный и тихий.

Mountain Roads
Возвращаясь к Сан-Франциско по невероятно извилистым дорогам, мы быстро обнаружили, насколько хорошо Santa Cruz ведет себя на извилистых дорогах. Рулевое управление точное, с приличной обратной связью, а небольшой пикап дает небольшой крен кузова при движении по дорогам с быстрыми крутыми поворотами. Santa Cruz — это не спортивный автомобиль, и он не был предназначен для этого, хотя он хорошо управляется для небольшого кроссовера / пикапа.

Вам подходит?
При таком большом количестве кроссоверов на рынке приятно испытать тот, который может предложить что-то новое.Некоторые будут утверждать, что Санта-Крус — не настоящий пикап, но это нормально — так не должно быть. Благодаря преимуществам и управляемости небольшого кроссовера в сочетании с практичностью открытой платформы пикапа, Santa Cruz предлагает уровень универсальности, с которым трудно сравниться. Добавьте к этому стандартные функции безопасности, стильную кабину и множество вариантов хранения, и Santa Cruz может быстро превратиться из нишевого транспортного средства в массовый автомобиль — и, безусловно, достойный внимания покупателей кроссоверов, стремящихся сделать самодельный.