Манипулятор на зил 131: +131/?spectechtype[]=

Сортиментовоз ЗИЛ-131 с манипулятором для леса Palms

16.04.2019

ООО «Д ЛАЙТ» предлагает сортиментовоз на шасси конверсионного автомобиля ЗИЛ 131 с новым дизельным двигателем Д-245.9-402Х и манипулятором Palms 530 или Palms 670 (Эстония) на выбор, установленным за кабину или на край рамы. Сортиментовозная платформа предназначена для перевозки сортимента длинной 4м.

ЗИЛ сортиментовоз с манипулятором Palms

Технические характеристики автомобиля

Манипулятор ПАЛМС-530 или ПАЛМС-670		способ установки	за кабину	на край рамы
	Базовый автомобиль	марка	ЗИЛ 131	ЗИЛ 131
	Снаряженная масса ав-ля	кг	7580-7650	7455-7525
	Погрузочное пространство	мм	4000х1570х2300	4000х1375х2300
	Объем перевозимого груза	куб.м	08-10	08-10
Четырехтактный дизель, с турбо наддувом
	Число цилиндров	шт	4
	Мощность двигателя	л. с.	136
	Масса дизеля сухого с вентилятором, генератором, воздухоочистителем, без муфты сцепления	кг	450
Навесное оборудование двигателя в заводской комплектации
	Стартер/Генератор	тип	АZJ3385 (12В)/ Г9645.3701-1 (12В
	ТНВД	тип	Мотор пал Чехия РР4М1U1f-3486
	Турбокомпрессор	тип	ТКР6.1
	Расход топлива	л/100 км	18

Гидроманипулятор Palms-530. Технические характеристики

Характеристика	Значение	Схема грузоподъемности
момент грузовой, кНм	42
грузоподъемность на мах. вылете, кг.	640
грузоподъемность при вылете 4 м, кг.	850
максимальный вылет, м.	5,3
угол поворота колонны, град.	370
масса установки, кг.	1030

Гидроманипулятор Palms-670. Технические характеристики

Характеристика	Значение	Схема грузоподъемности
момент грузовой, кНм	42
грузоподъемность на мах. вылете, кг.	460
грузоподъемность при вылете 4 м, кг.	780
максимальный вылет, м.	6,7
угол поворота колонны, град.	370
масса установки, кг.	1100

Комплектность оборудования

Манипулятор: Насос, захват, ротатор, маслобак, комплект крепежных деталей, переходная плита для насоса, аутригеры, пост управления — сиденье на верху колонны.

Автомобиль: Конверсионный автомобиль ЗИЛ 131 с удлинённой рамой и новым сортиментовозным оборудованием на два коника, двигатель Д-245. 9-402Х с монтажными работами и документальным переоборудованием.

Внимание! Гарантия на гидроманипулятор 12 месяцев.

Гарантийное, послегарантийное и сервисное обслуживание на территории заказчика, выезд сервисной бригады, круглосуточная помощь оператору по телефону, наличие склада запчастей.

Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Приложение №2.

Модель пожарно-спасательного автомобиля	Шасси автомобиля	Нормы расхода топлива			Вид топлива
Модель пожарно-спасательного автомобиля	Шасси автомобиля	Базовая норма л/100км	при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин.	при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.	Вид топлива
1	2	3	4	5	6
АЦ-30(53А) мод. 106Б	ГАЗ-53А	32,00	0,275	0,110	АИ-80
АЦ-2,9-30(53А) мод. 106В	ГАЗ-53-12	32,00	0,275	0,110	АИ-80
АЦ-30(53-12) мод. 106Г	ГАЗ-53-12	33,50	0,275	0,110	АИ-80
АЦ-30(3307) мод. 226	ГАЗ-3307	33,50	0,275	0,110	АИ-80
АЦ-10(53-12) упрощенная	ГАЗ-53-12	34,00	0,200	0,110	АИ-80
АЦ-10(3307) упрощенная	ГАЗ-3307	33,50	0,200	0,110	АИ-80
АЦ-30(66) мод. 146	ГАЗ-66	34,00	0,275	0,110	АИ-80
АЦЛ-30(66) мод. 147А, 147-01	ГАЗ-66	34,00	0,275	0,110	АИ-80
АЦ-30(66) мод. 184, 184А	ГАЗ-66	33,50	0,275	0,110	АИ-80
АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541	ЗИЛ-301 ФБ 4х4	22,00	0,200	0,060	ДТ
АЦ 1,5-30/2 (5301) мод. 2-ММ	ЗИЛ-5301 4х2	18,50	0,220	0,060	АИ-80
АЦ 1,5-40/4 (5301)	ЗИЛ-5301	18,50	0,220	0,060	ДТ
АЦ 2-4(5301) ПМ-542	ЗИЛ-5301	19,00	0,200	0,060	ДТ
АЦ-40(130) 63А	ЗИЛ-130	40,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(130) мод. 63Б	3ИЛ-130	41,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(431412) мод. 63Б	ЗИЛ-431412	41,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ 2,5-40(4333) ПМ	ЗИЛ-4333	41,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ 3,0-30/4(433104)	ЗИЛ-4331	33,00	0,250	0,110	АИ-80
АЦ 3,0-40(433104)	ЗИЛ-4331	33,00	0,240	0,110	АИ-80
АЦ 4-40 (433104) мод. 540А	ЗИЛ-4331	33,00	0,240	0,110	АИ-80
АЦ-40 (433362)	ЗИЛ-433362	41,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ 20/200 (433104)	ЗИЛ-4331	32,50	0,250	0,110	АИ-80
АЦ-40(131) мод. 42Б	ЗИЛ-131	51,50	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(131) мод. 137, 137А	ЗИЛ-131	51,00	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(131) мод. 153	ЗИЛ-131	52,00	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40/3(131С) мод. 153А	ЗИЛ-131С	51,00	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(131) мод.1-ЧТ	ЗИЛ-131	51,00	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-2,5-40(131Н) мод. 6-ВЗ	ЗИЛ-131Н	51,00	0,330	0,150	АИ-80
АЦ-40(133ГЯ) мод.181ГЯ	ЗИЛ-133ГЯ	40,00	0,250	0,150	ДТ
ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ 2,0-40/4(4331-04)	ЗИЛ-4331	33,40	0,250	0,150	АИ-80
АЦ-40(133Г1) мод. 181	ЗИЛ-133Г1	54,50	0,330	0,150	ДТ
АЦ-40(375)Ц1 мод. 102А	УРАЛ-375	75,50	0,360	0,200	АИ-92
АЦ 3-40/4(4325) мод.3-ПС	УРАЛ-430	39,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ-40 (43202)мод.1-ПС	УРАЛ-43202	40,50	0,250	0,150	ДТ
АЦ 6,0-40 (5557)	УРАЛ-5557	44,50	0,330	0,200	ДТ
АЦП 6/6-40 (55571-10)	УРАЛ-5557	42,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ 8,0-40 (5557)	УРАЛ-5557	47,00	0,330	0,200	ДТ
АЦП 8/6-40 (55571-30)	УРАЛ-5557	47,50	0,330	0,200	ДТ
АЦ 8,0-40/4 (4320)	УРАЛ-4320	46,00	0,250	0,150	ДТ
АЦП 9/3-40 (55571-30)	УРАЛ-5557	50,30	0,330	0,200	ДТ
АЦ-40(43202) мод. ПМ 102Б	УРАЛ-43202	40,50	0,250	0,150	ДТ
АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002	УРАЛ-5557	42,50	0,330	0,200	ДТ
АЦП-40-6/3 (5557-10)	УРАЛ-5557	59,00	0,250	0,150	ДТ
АЦПС-6/6-40 (55570)	УРАЛ-5557	43,00	0,250	0,150	ДТ
АЦПА-9/3-60 (4320-30)	УРАЛ-4320	42,00	0,300	0,150	ДТ
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536	КамАЗ-43101	35,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ-40(43101) мод. 001-ИР	КамАЗ-43101	39,00	0,250	0,150	ДТ
АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537	КамАЗ-4925 (43101)	39,50	0,250	0,150	ДТ
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536	КамАЗ-4925 (43101)	39,50	0,250	00,150	ДТ
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524	КамАЗ-43101	40,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ 6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауэр	КамАЗ-53211	40,00	0,300	0,150	ДТ
ТЛФ 6500 АЦ 6,0-40.4 (53211) мод. 1-ДД	КамАЗ-53211	44,50	0,300	0,150	ДТ
АЦ 6-40 (43118)	КамАЗ-43118	49,3	0,300	0,150	ДТ
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524	КамАЗ-5320	39,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ 7-40/4 (53213)	КамАЗ-5320	39,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ-8,0-40 (43118)	Камаз-43118	46.7	0.250	0.150	ДТ
АЦ-40/4 (53211) мод. 240	КамАЗ-53212	39,00	0,250	0,150	ДТ
АЦ-ТЛФ “Магирус Дойц”	Магирус Дойц	32,00	0,300	0,200	ДТ
АЦ 7-40 (53229)	КамАЗ-5320	39,00	0,250	0,150	ДТ
АВ-40 (43202) мод. 187	УРАЛ-43202	41,00	0,250	0,150	ДТ
АВ-20 (53213)	КАМАЗ-53213	44,50	0,250	0,150	ДТ
АА-40 (131) мод. 139	ЗИЛ-131	50,50	0,330	0,150	АИ-80
АА-40 (43105) мод. 189	КамАЗ-43105	40,00	0,250	0,150	ДТ
АА-60 (7313) мод. 160.01	МАЗ-7313	110,00	0,400	0,200	ДТ
АН-40 (130Е) мод.127	ЗИЛ-130Е	39,00	0,330	0,150	АИ-80
АНР-40 (130) мод. 127А	ЗИЛ-130, ЗИЛ-4314	38,50	0,330	0,150	АИ-80
АНР-40 (431410) мод. 127Б	ЗИЛ-431410	38,50	0,330	0,150	АИ-80
АР-2 (131) мод. 133	ЗИЛ-131	50,00	0,330	0,150	АИ-80
АР-2 (43101) ПМ	КамАЗ-43101	35,50	0,250	0,150	ДТ
АР-2 (43105) мод. 215	КамАЗ-43105	40,00	0,250	0,150	ДТ
ПНС-110 (131) мод. 131, 131А	ЗИЛ-131	50,50	1,100 (для дв. 2Д-12Б)	0,150	АИ-80
ПНС «Искра»	КРАЗ-255Б	51,5	0,525 (для дв. М-401А-1)	0,525	ДТ
АП-3 (130) мод. 148А	ЗИЛ-130	41,00	–	0,150	АИ-80
АП-4 (43105) мод. 222	КамАЗ-43105	40,50	–	0,150	ДТ
АП-5 (53213) мод. 196	КамАЗ-53213	38,00	–	0,150	ДТ
АСА-4 (3302) мод. 541	ГАЗ-3302 Газель	19,00	0,160	0,080	АИ-80
АСА-16 (43101)	КамАЗ-43101	39,50	0,250	0,150	ДТ
АСА-4 (131)	ЗИЛ-131	50,00	0,330	0,150	АИ-80
АСА-20 (4310) мод. 523	КамАЗ-43101	39,00	0,250	0,150	ДТ
АПРСС-3 (3962)	УАЗ-3962	19,00	–	0,060	АИ-80
АСП (2131)	ВАЗ-2131 “Нива”	13,90	–	0,150	АИ-92
АСМЛ-41 авар. спас. автом.	ВАЗ	13,90	–	0,150	АИ-92
АПС-41 авар. спас. машина	ВАЗ	13,90	–	0,150	АИ-92
АПП-2 (3302) мод. 002	ГАЗ-3302	19,00	0,160	0,080	АИ-92
АПП-05 (3302) мод. 003	ГАЗ-3302	19,00	0,150	0,080	АИ-92

дизель, самосвал, манипулятор и бортовой, военный грузовой автомобиль, какие схема, сцепление, размеры и вес

ЗиЛ-131 является одним из самых запоминающихся грузовых автомобилей советского автомобилестроения. На всей территории советского союза ЗиЛ полюбили за его уникальную проходимость, надёжность и ремонтопригодность.

Вопреки бытующему мнению, ЗиЛ-131 был не только военный, существовало множество гражданских модификаций на его шасси. Из-за огромного расхода топлива данные автомобили сейчас непопулярны, однако ЗиЛ- 131 дизель часто можно встретить на дорогах нашей страны. Хотя дизельный двигатель никогда штатно не устанавливался на автомобиль ЗиЛ-131, многие автовладельцы самостоятельно переоборудуюn свои грузовики, меняя двигатель ЗиЛ-131 бензин на дизель (чаще всего производства МТЗ).

Как появился ЗиЛ-131

Первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-131 был представлен в 1956 году. Данный грузовик разрабатывался как замена военному грузовику ЗиЛ-157, который к этому времени считался достаточно устаревшим. Опытный образец успешно прошёл все тесты и испытания, после чего был принят план по постановке его на конвейерное производство. Хотя выпуск ЗиЛ-131 планировали наладить к 1961 году, из-за некоторых проблем сроки выпуска данного автомобиля пришлось отложить на 6 лет.

Первая партия грузовых автомобилей ЗиЛ-131 была серийно выпущена только в 1967 году. За девять лет, которые прошли после того, как был представлен опытный образец, советские конструкторы успели досконально доработать свой автомобиль, поэтому он получился практически безупречным (на то время). ЗиЛ-131 разрабатывался на базе ЗиЛ-130, однако получил множество корректировок, так как военных не удовлетворяла кабина ЗиЛ-130, которая затрудняла доступ к узлам и агрегатам автомобиля.

ЗиЛ-131 превзошёл ЗиЛ-157 во всём:

Проходимость его была выше;
Грузоподъёмность больше;
Комфорт и скорость – совершенно на другом уровне.

Хотя данный автомобиль изначально разрабатывался для военной эксплуатации, было выпущено множество гражданских модификаций для сельскохозяйственной и других сфер жизни.

Преимущества ЗиЛ-131 перед ЗиЛ-157

Устройство шасси ЗиЛ-131 было разработано так, чтобы существовала возможность установки различных надстроек. Различные модификации этого грузовика использовались на стройках, в условиях крайнего севера и в тайге.

В отличие от ЗиЛ-157 расход топлива ЗиЛ-131 по трассе ниже, хотя так как эти два автомобиля эксплуатируются в основном по бездорожью, реальный расход всё равно очень высок и, по отзывам владельцев данных грузовиков, составляет около 50-60 литров на 100 километров.

Гидроусилитель руля, которого так не хватало ЗиЛ-157, сделал управление ЗиЛ-131 намного легче и приятнее (без гидроусилителя на бездорожье водителям иногда даже ломало пальцы и ключицы), а лебёдка ЗиЛ-131 позволяла без труда вытаскивать застрявшие в грязи автомобили.

Основные модификации ЗиЛ-131

Моделей на базе ЗиЛ-131 существовало великое множество:

Одна из основных моделей грузовых автомобилей – это ЗиЛ-131 бортовой. Он представляет собой классический грузовик с деревянным кузовом и железным каркасом. У этой модели открывался только один задний борт. В кузове имеются скамейки, на которых легко размещаются до 16 человек. Данные автомобили, снабжённые тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
Другая известная модель – это ЗиЛ-131 манипулятор. Рама ЗиЛ-131 обладала огромной прочностью, поэтому данный автомобиль начали оснащать манипулятором, который прекрасно зарекомендовал себя на лесозаготовках. Такая же схема расположения была использована при оборудовании ЗиЛ-131 краном-манипулятором и другим специальным оборудованием;
ЗиЛ-131 самосвал также был выпущен заводом, но не приобрёл популярность в связи с отсутствием заказов на его производство. Схема его конструкции оказалась не очень удачной и проигрывала другим советским грузовикам, так как самосвалы не часто использовались на бездорожье, а в карьере отлично работал ЗиЛ-130, который был намного экономичнее;
Многим жителям СНГ знаком пожарный ЗиЛ-131. Именно эти автомобили составляли основу парка пожарных автомобилей в СССР. Несмотря на внушительный вес, и размеры, данные автомобили прекрасно зарекомендовали себя в пожарной службе.

Машина вообще отличалась превосходной проходимостью, так как делалась специально для бездорожья. Инновационной была схема мостов, если задний мост и средний были ведущими, то передний мост ЗиЛ-131 подключался одним щелчком тумблера из кабины. Раздатка ЗиЛ-131 оснащается запирающим устройством, предотвращающим включение двух передач сразу. Благодаря использованию специальных шин, проходимость ЗиЛ-131 практически не уступала гусеничной технике.

Общее количество модификаций, которые выпускались на базе ЗиЛ-131, было более 15. В армии, кроме бортовой модификации, ЗиЛ-131 часто использовали для оснащения вооружением. Легендарные катюши размещались именно на нём. Огромную популярность получили ЗиЛы, оснащённые крытыми КУнГами. В них перевозились передвижные лаборатории, мастерские и тому подобные мобильные точки.

Множество автомобилей ЗиЛ-131 оснащались специализированным оборудованием для обслуживания самолётов. Во время сильных снегопадов на улицы городов до сих пор иногда выезжают ЗиЛы, оборудованные снегоуборочным оборудованием. Схема шасси также позволяла размещать цистерны, в которых перевозили бензин и другие нефтепродукты.

ЗиЛ-131 технические характеристики

Тактико-технические характеристики (ттх) ЗиЛ-131 значительно превосходили параметры своего предшественника, ЗиЛ-157, который хотя и планировали снять с производства после выхода в серию ЗиЛ-131, но выпускали ещё 20 лет. Главным отличием новой модели был V-образный 6 литровый бензиновый двигатель, который оснащался принципиально новой системой зажигания. Данный карбюраторный двигатель ЗиЛ-131, развивающий 150 л.с., был модернизирован только в 1986 году, получив другие блоки головок цилиндров. За счёт этого была увеличена степень сжатия, что позволило немного снизить расход топлива.

Кабина ЗиЛ-131 рассчитана на двух пассажиров и водителя, при этом сиденье водителя раздельное, а пассажирское – общее. Водительское кресло регулируется в двух плоскостях, наклон спинки также можно изменить, что было роскошью на грузовых автомобилях тех лет.

Изначально на опытные образцы ЗиЛ-131 было решено устанавливать кабину от ЗиЛ-130. Но военные быстро скорректировали это, так как данная кабина была неудобна для обслуживания автомобиля. Кабину решили взять от ЗиЛ-165, внешний вид которой и сейчас приковывает любопытные взгляды, а во второй половине 60-х годов был вообще чем-то космическим. Благодаря большой кабине, салон получился просторным, а обзор панорамным.

Многие до сих пор путают Зил-131 с Уралом-373 и Зилом-157, которые также являлись известными грузовыми автомобилями повышенной проходимости в те годы. Это можно объяснить тем, что кроме единых стандартов, в СССР не считалось зазорным копировать лучшие конструкторские решения других заводов. Хотя данные автомобили внешне похожи (особенно Урал и ЗиЛ-131), многие их узлы значительно отличаются друг от друга и не являются взаимозаменяемыми.

ЗиЛ-131 был результатом долгой и кропотливой работы, в результате которой удалось создать надёжный и качественный грузовик, обладающий невысокой себестоимостью. При этом схема его устройства была настолько простой, что отремонтировать его можно было в полевых условиях.

Грузовик полюбился покупателям по следующим причинам:

Уникальная проходимость, которая стала возможна из-за применения полного привода на все колёса;
Прекрасная устойчивость на дорогах общего пользования;
Отличная управляемость, которая стала возможна из-за установки гидроусилителя руля.

Революционным нововведением стала система автоматической регулировки давления в шинах. При езде по бездорожью рекомендуется снижать давление в шинах для лучшей проходимости. Данная система поможет и при незначительном проколе шин, постоянно подкачивая воздух автоматически.

ЗиЛ-131 имеет два топливных бака по 170 литров, заполнив которые можно проехать около 800 километров. Расход топлива составляет 40-50 литров на 100 км, что является огромной проблемой для современных владельцев этих автомобилей. В 60-70 годы бензин был дёшев, и его никто не считал, поэтому на расход не обращали внимания.

Сцепление и коробка передач ЗиЛ-131

Сцепление ЗиЛ-131 однодисковое, сухое. Располагается в чугунном картере и приспособлено для преодоления бродов и крутых подъёмов. Схема ухода за сцеплением заключается в регулировке привода и периодической очистке данного узла от грязи. Также необходимо следить за затяжкой болтов, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

КПП ЗиЛ-131 – пятиступенчатая, имеющая высокую надёжность и порочность. Первые серьёзные проблемы с коробкой передач возникали не раньше чем после 200-300 тысяч километров.

Революционной для того времени была и схема подключения переднего привода, которая включалась за счёт электропневматики. Сам грузовик мог разогнаться на трассе до 80 километров в час.

Известность ЗиЛ-131 на территории СССР и за его пределами

ЗиЛ-131 был настолько популярен, что поставлялся не только во все уголки СССР. Его экспортировали в страны Африки, Азии и Южной Америки (на Кубу, например). Всего за 23 года выпуска ЗиЛ-131 с конвейера сошло более 1 миллиона экземпляров внедорожного грузовика. Все они нашли применение в различных сферах жизни, хотя в основном использовались в армиях.

Эксплуатация ЗиЛ-131 продолжается и сейчас. Они используются на заготовках леса, в пожарных частях и коммунальных службах (как снегоуборочные машины). Хотя дизельные двигатели за заводские модели ставились крайне редко (только в последние годы выпуска), многие автовладельцы сами переводят свои ЗиЛ-131 на дизельное топливо. Некоторые умельцы даже устанавливают газогенераторы, и переводят свои автомобили на дрова в качестве топлива.

Переоборудование ЗиЛ-131 в автодом на колёсах

Сейчас многие охотники и рыбаки приобретают ЗиЛ-131 вместо полноприводного внедорожника для охоты или рыбалки. Для этого используют военные модификации грузовика, оборудованного кунгами. Размеры данного грузовика позволяют оборудовать в кунге полноценное жилище для 4-6 человек.

Многие ставят дизельный двигатель, чтобы уменьшить расходы на топливо в два раза. Дизель чаще всего используется Минского производства, но рекомендуется ставить двигатель «мерседес» или «ман». Исходя из практики, групповые выезды на природу длятся не больше двух сезонов в году и происходят не чаще 1-2 раз в месяц.

ЗиЛ-131 – самый интересный грузовик советской эпохи. Благодаря энтузиастам-охотникам, которые «тюнингуют» этот автомобиль для многодневных походов, мы можем их видеть на наших дорогах до сих пор.

Кран манипулятор на базе Урал 4320

Автомобили «Урал» Челябинского машиностроительного завода известны еще со времен Советского Союза. Поначалу они создавались, как армейские грузовики, поэтому шасси этих машин рассчитано не запредельные нагрузки и передвижение по практически абсолютному бездорожью. По отзывам военных, служивших в «горячих точках» во всех географических широтах – «Урал» – одна из наиболее проходимых и неприхотливых в эксплуатации машин.

В процессе конверсии военные автомобили стали гражданскими, но, как это получилось со многими машинами, не потеряли своих качеств. Их умело переоборудовали под хозяйственные нужды. Модификации Урала с дизельным двигателем стали базовым автомобилем для более 400 установок промышленного назначения. Это:

Кран манипулятор на базе Урал;
Автокраны;
Буровые установки;
Передвижные автомастерские;
Электросварочные станции;
Вахтовые автобусы;
Автоцистерны для нефтепродуктов и питьевой воды.

В одном списке не перечислить всех сфер применения этого уникального автомобиля во всех его модификациях.

Технические характеристики Урал 43203

Шасси 43203 является модификацией модели 4320 с увеличенной монтажной базой. Он может перевозить груз или надстройку массой около 7 тонн. При этом нагрузка на передний мост не должна превышать 5300 кг. При установке механизма на платформу этот параметр необходимо обязательно учитывать.

Краны манипуляторы на базе Урал оборудуются штатным двигателем мощностью 230 л.с. В проектном серийном варианте – это турбодизель. По специальному заказу двигатель может быть установлен большей мощности – до 250 л.с.

Коробка передач – пятиступенчатая с раздаточной коробкой и агрегатирована с межосевым дифференциалом, оборудованным блокировкой. Полная масса автомобиля составляет 21300 кг, без учета надстроек и установленных агрегатов. Распределение масс – на передний мост -5300 кг, на заднюю тележку – 16000 кг. Рулевое управление гидромеханическое, поворачиваются только передние колеса.

Крановые манипуляторные установки на базе Урал

Для различных грузоподъемных работ кран манипулятор на базе Урала является одним из наиболее востребованных устройств в условиях строительных площадок, лесоразработок и прочих сфер хозяйственной деятельности, где подъездные пути далеки от совершенства. Трехосное шасси формулы 6х6 позволяет добраться до любого объекта.

Урал с краном манипулятором ИМ 240-04 может работать с любыми типами захватов для груза. Подъемник состоит из четырех выдвижных гидравлических секций. Максимальная грузоподъемность установки – 7000 кг при вылете стрелы 12 метров. На максимальном вылете крановая установка может поднять груз 1,7 тонны на высоту до 14 метров. Если груз необходимо опустить ниже оси машины, то глубина опускания составляет до 9,5 метра. Управление гидравлической стрелой осуществляется с земли с помощью пульта, или с сиденья, которым оборудована подъемная установка.

Для сохранения равновесия Урал с краном манипулятором оборудован выдвижными гидравлическими упорами. База опор составляет 5890 мм.

На базе автомобиля Урал 4320 совместное шведско – российское предприятие устанавливает кран манипулятор HIAB 288 EP-3 HiDuo, оборудованный местом оператора. Это мощная установка с телескопической стрелой грузоподъемностью 8,6 тонны. Максимальный вылет стрелы составляет 22,4 метра при грузовом моменте 20 тонн на метр. При максимальном вылете стрелы в горизонтальном положении кран манипулятор может поднять груз около 500 кг.

Многофункциональный кран манипулятор на шасси Урал создан для работы в трудных условиях при диапазонах температур от – 50 до + 45оС. Шасси машины позволяет проехать там, где любой грузовой автомобиль остановится. Поэтому эти машины незаменимы на лесоразработках, трассах трубопроводов, буровых, полевых станах и новостройках.

Общий вес крановой установки составляет 3,7 тонны, высота в транспортном состоянии – 2,4 метра. В сочетании с бортовым автомобилем многофункциональный кран манипулятор на шасси Урал может преодолевать неровности до 60о, при этом равновесие крановой установки не нарушается.

Краны манипуляторы на базе Урал4320 и 43203 являются незаменимыми машинами в условиях экстремального климата. Даже в средних широтах при погодных аномалиях, которые наблюдаются все чаще, эти установки уникальны для применения в чрезвычайных ситуациях и повседневной работе.

Бортовой кран манипулятор на базе КамАЗ 43118

На базе автомобилей КамАЗ создано много машин специального назначения, которые применяются практически во всех отраслях экономики. Без КаМАЗов не может обойтись ни одно строительное или транспортное предприятие, фермерское или лесное хозяйство, нефтегазодобывающая организация. Мощные неприхотливые машины, адаптированные под условия эксплуатации в нашей стране, развитая сеть ремонтных предприятий и надежное снабжение запчастями и комплектующими делают КамАЗы одними из самых востребованных и популярных автомобилей.

Среди множества установок на шасси машин КамАЗ широко используется кран манипулятор на базе КамАЗ 43118. Кроме высокой надежности и производительности подъемников ведущих мировых фирм, которые устанавливаются на этой машине, само шасси КамАЗ 43118 представляет собой конструкцию неординарных качеств, благодаря сочетанию мощности, проходимости, взаимодействия всех основных агрегатов и простоте технического обслуживания в условиях неспециализированных предприятий.

Конструктивные особенности шасси повышенной проходимости КамАЗ 43118

Автомашина КамАЗ с краном манипулятором представляет собой тяжелый грузовик колесной формулой 6х6, обладающий уникальной проходимостью, свойственной разве что автомобилям военного назначения. Она используется повсюду, где еще не создано нормальных подъездных дорог или их строительство не предусмотрено, на строительных площадках нулевого цикла, лесоразработках и прокладке трасс в тундре и тайге, монтаже линий электропередач, перевозке строительных вагончиков и во многих других областях.

Снаряженная масса автомобиля составляет почти 10,5 тонны при грузоподъемности 10000 кг. КамАЗ 43118 с краном манипулятором оборудуется двигателем КАМАЗ 740.30-260 класса Евро-2 мощностью более 250 л.с. Восьмицилиндровый двигатель имеет объем 11 литров и укомплектован турбонаддувом. В сочетании с десятиступенчатой коробкой передач механического типа он может разогнать автомобиль до 90 км/ч.

Но скорость не основное преимущество машины. Его предназначение – преодоление трудностей. На бездорожье кран манипулятор на базе КамАЗ 43118 чувствует себя в родной стихии. Раздаточная коробка, сцепление и система блокировок с межосевыми и межколесными дифференциалами позволяют проехать там, где проходят только гусеничные трактора.

Шины размером 425/85 R21 обладают очень хорошим сцеплением с дорогой и системой автоподкачки, применяемой на рыхлом снегу, грязи или песке. Шины на автомобиле применяются камерного типа. Автомобиль может преодолевать подъемы более 30о. для довольно большого автомобиля радиус поворота вполне приемлем – 11,5 м.

Бортовой КамАЗ 43118 с краном манипулятором КМУ оборудован грузовой платформой размерами 6100х2350 мм и высотой откидного борта 500мм. Также возможно использование КамАЗа этой модели в качестве седельного тягача. В таком случае крановая установка смонтирована на раме позади кабины.

Типы КМУ, устанавливаемые на КамАЗ 43118

В комплекте с шасси 43118 используются краны различных производителей, обладающими неизменно высокими техническими параметрами. КамАЗ 43118 оборудованный манипулятором Kanglim модели KS-1256G-II, обозначается индексом 43118-RB. Он может быть оборудованным поворотными кониками для перевозки длинномерной древесины более 8 метров длиной (при демонтированных бортах). Для этого используется прицеп-роспуск и съемная тросовая сцепка.

В качестве лесовоза кран манипулятор на базе КамАЗ 43118 может перевозить до 7 тонн груза при максимальной нагрузке на заднюю тележку до 15500 кг. Вылет стрелы манипулятора тросового типа Kanglim составляет почти 19 метров при грузоподъемности 300 кг. На минимальном вылете он может поднять до 7 тонн веса. Установка оборудована аутригерами и системами безопасности. Управляется с земли или с сиденья.

От этого же производителя устанавливается кран манипулятор Kanglim KS-2056, оборудованный вращательным буром для бурения ям и скважин под монтаж:

Фундаментных свай;
Столбовых опор уличного освещения;
Деревянных и бетонных столбов ЛЭП;
Опорных мостовых вертикальных конструкций;
Рекламных щитов на улицах;
Столбов и мачт заборов, ограждений.

Кроме бурения эта установка поднимает до 7,1 тонн груза и работает с подъемной корзиной для высотных работ.

Для различных транспортно – погрузочных работ с низкорасположенными грузами и грузами, находящимися ниже уровня земли используется более мощный вариант крана манипулятора КамАЗ 43118. Манипулятор модели PALFINGER PK 15500 A может опускать стрелу длиной 8 метров на глубину почти 4,5 метров. На вылете стрелы в 8 метров он может работать с грузами массой до 1690 кг. Максимальная грузоподъемность в радиусе 4,5 метра – 3140 кг.

Кран манипулятор КамАЗ 43118 этой модификации оборудуется гидравлическими опорами с ручным поворотом. Управление краном может производиться с пультов, расположенных с обеих сторон машины.

Кроме этих КМУ устанавливаются изделия известных производителей – корейской фирмы Dongyang, японскими Todano и всемирно известные манипуляторы Hiab. Каждая установка обладает своими параметрами, вследствие чего очень расширяется сфера применения манипуляторов на базе КамАЗа.

Белэлектростроймонтаж

Наша техника

Практически любые строительные работы требуют привлечения специальной строительной техники, стоимость которой зачастую велика.
Арендуя спецтехнику — нет необходимости тратить средства на покупку требуемой техники, проходить технические осмотры, ремонтировать в случае поломки, организовывать место для простоя.
Широкий выбор оборудования позволяет взять в прокат технику для выполнения различных видов строительных и ремонтных работ. Арендуя строительную технику у нас, Вы получите исправные машины, с опытным водителем-механизатором. Получайте в свое распоряжение спецтехнику и нагружайте ее работой.
Наши расценки разумны и невелики. Мы возьмем на себя все заботы о бесперебойной работе машин и механизмов.

Автогидроподъемник ВИПО-20

Грузоподъемность — 240кг
Высота — 20м
Угол поворота стрелы — 360°

Автокран «Клинцы»

Грузоподъемность — 25т
Длина стрелы — 33м
Тип опор — выдвижные

Экскаватор CAT 428E

Мощность двигателя — 93л.с.
Рабочая масса — 7,6-10,2т
Объем ковша — 1м³

Экскаватор CAT 302.5 mini

Мощность двигателя — 18,6л.с.
Глубина копания — 2,39м
Объем ковша — 0,1м³

Автокран «Клинцы»

Грузоподъемность — 25т
Длина стрелы — 33м
Тип опор — выдвижные

Автогидроподъемник ВИПО-20

Грузоподъемность — 240кг
Высота — 20м
Угол поворота стрелы — 360°

Прокольная машина Vermeer 40×40

Длина прокола — 150м
Мощность привода — 93кВт
Крутящий момент — 5415Нм

Бурильная машина

БКМ317

Глубина бурения — 3м
Угол бурения — 80-95°
Диаметр бура — 400мм

Манипулятор на базе МАЗ 6303А5

Грузоподъемность — 1т на 9м
Длина борта — 6,5м
Погрузочная высота — 1,4м

131 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Легендарный грузовик с военной запеканкой — ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего задание руководителей СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, почему автомобиль имеет такую ценную репутацию. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году перед заводом имени Лихачева была поставлена цель улучшить производство моделей «130» и модификации «131».Такой призыв к производительности был обусловлен XXI съездом партии, а точнее принятым на нем планом развития народного хозяйства.

Для достижения цели требовалось иметь приличные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства — для военных целей. Раньше в распоряжении Советской Армии находился ЗИЛ-157, который к концу 50-х годов начал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать в середине 50-х годов, машину планировалось поставить на конвейер только в 1962 году.Столь длительный период отчасти был связан с рядом непредвиденных ситуаций, которые хоть и не сразу, но благополучно закончились.

Позже на базе этой модели был разработан ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу успешно прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

Производительность и эксплуатационные возможности машины были значительно улучшены за относительно длительный период испытаний.Этому способствовало также постоянное совершенствование базового шасси ЗИЛ-130. В результате были улучшены основные характеристики машины, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономичности.

В 1960-е годы эти инновации для внедорожников были с энтузиазмом приняты. Производство на этом не остановилось, и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый двигатель, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации машины.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ выпускал капотную модель «131». Кабина была точной копией «сотника», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки. Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и продуманная форма решетки радиатора были заменены более простыми, но более строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века этот дизайн был сродни революционному, не говоря уже о сравнении новой модели с моделью «157».На протяжении почти сорока лет внешний вид военного грузовика менялся лишь в мелких деталях. Больше всего бросается в глаза новое лобовое стекло, сделавшее его панорамным.

Не рекомендуется прятать двигатель под кабиной, так как это отрицательно сказалось на нескольких факторах: доступ к моторному отсеку в полевых условиях ухудшился, а если двигатель был поврежден во время боевых действий, то возникновение повышенная опасность.

Учитывая ориентированность на военные нужды, внешний вид был похож на другой брат в классе — Урал-375.Страна была одна, а предприятия полностью подчинялись государству. Основным отличием было разное решение технических вопросов и инженерных сооружений.

Кузов имел типовые характеристики, с двумя откидными скамьями и одной съемной скамейкой на борту. Борта нельзя наклонять, кроме задней, но это не мешает удобной погрузке и разгрузке. Для натяжения тента можно установить специальные дуги. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо грузового корпуса другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, пусковые установки ракет «Катюша», «С-125», а также гражданские — стрела и люлька, огонь. грузовик.

Внутри было удобно остановиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле даже в зимние морозы.

Сиденье водителя было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, которые предоставляют водителю всю необходимую информацию:

Уровень бензина;
Вольтметр / амперметр;
Спидометр;
Давление масла;
Температурный уровень;
Тахометр.

На рулевой колонке находится только один из органов управления — рулевой рычаг. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор заднего вида, сводя к минимуму мертвую зону даже с прицепом.

Технические характеристики

Двигатель

Поскольку, прежде всего, машина создавалась для покорения бездорожья, двигатель должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этой цели, учитывая, что он был разработан специально для этой машины.

Позже агрегат был модифицирован в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

Диск сцепления снабжен демпфирующими пружинами для смягчения перехода ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний мост автоматически приводился в действие специальным электропневматическим приводом.

Электрическая система

Важной особенностью было изучение герметичности и изоляции. В базовых версиях вся система — это экранированный бесконтактный транзистор, что обеспечивает хорошую работу даже в самых сложных климатических условиях.

Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех зажигания, а герметизация обеспечивала устойчивость контактов к повреждениям при преодолении брода. Устройства питались от аккумулятора на 12 В и специального генератора.

Подвеска

Подвеска передняя зависимая, работающая на двух листовых рессорах со скользящими задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансировочная, на двух рессорах с шестью стержнями. Тормоза представлены системой на базе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большинство советских автомобилей периода 50-70-х годов, имеет уникальное шасси, позволяющее без лишних сложностей создавать необходимые модификации. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и до сих пор используется не только в военных целях, но и в гражданских. Внешний вид грузовика не сильно способствует нынешнему существованию, ведь его простота и доступность всего необходимого налажены как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157, второй выпускался еще 20 лет после появления наследника.

Отрицательное качество — постепенное старение модели. Возникают все более высокие требования и более сложные задачи. В связи с этим в 2002 году ЗИЛ-131 был снят с производства. Также работа на бензине делает эту машину крайне неэкономичной, а дизельные версии встретить практически нереально. Цена будет для одних минусом, для других — плюсом.ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в радиусе 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут доходить до 600 тысяч рублей.

Модификации

ЗИЛ-131 — базовая модификация;
ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, полученный от ЗИЛ-130. От базовой версии он отличался отсутствием специальной военной техники, средней скамьи в кузове и дальномера.Производство автомобиля было завершено в 1971 году;
ЗИЛ-131Б — седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Грузовик имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Грузовик использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12000 кг (10 000 кг по грунтовым дорогам). Выпускался в 1968-1986 гг .;
ЗИЛ-131Д — опытное шасси для самосвалов; не был запущен в серийное производство из-за множества дефектов;
ЗИЛ-131Д — модель с аналогичным названием и двигателем «Катерпиллар», созданная в 1992 году.Его производство длилось 2 года;
ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель «ЗИЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 году;
ЗИЛ-131ХА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
ЗИЛ-131х2 — модификация с дизельным двигателем «Д-245» мощностью 105 л.с.20 ”;
ЗИЛ-131х3 — вариант с дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550» мощностью 132 л.с.
ЗИЛ-131С, и ЗИЛ-131АС — версии в северном исполнении. Эти модели оснащались кабиной с автономным отопителем, резиновыми изделиями, устойчивыми к морозам, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, изоляцией аккумуляторной батареи и двойным остеклением. Транспортные средства эксплуатировались при температурах до -60 градусов Цельсия;
ЗИЛ-131НС , ЗИЛ-131ХАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
ЗИЛ-131Х — модель для пустынь и жарких мест;
ЗИЛ-131-137Б — автопоезд;
ЗИЛ-131 КУНГ (унифицированный нулевой габарит) — утепленное здание с топкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может быть использовано для самых разных военных нужд.
ЗИЛ-131-АТЗ-3 — топливозаправщик;
ЗИЛ-131-МЗ-131 — автозаправщик;
ЗИЛ-131-АЦ-40 — пожарная машина.

Поддерживать автономное отопление позволяла специальная установка, работающая за счет сжигания рабочего топлива.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 год прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель многократно совершенствовалась, что положительно сказалось на ее характеристиках.В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила высшую награду за свою продукцию — Знак качества СССР.

Несмотря на прекращение производства и замену на более новые опытные образцы, ЗИЛ-131 по-прежнему встречается на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, воплощая план, установленный Съездом КПСС еще в 1959 году.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

ЗИЛ -131 фото

Тест-драйв

Видеообзор

ICM 35518 ЗиЛ-131 Аварийный грузовик, советский автомобиль 1/35

Состояние:	Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий	Торговая марка:	ICM
Пол:	Мальчики и девочки	Семья персонажей:	Набор пластиковых масштабных моделей в разобранном виде
Период:	Вторая мировая война	MPN:	35518
Масштаб:	1:35	Рекомендуемый возрастной диапазон:	14+
UPC:	Не применяется

Hot Wheels Classics Series 1 Scorchin ‘Scooter Blue American Girl MOLLY SKATING ЮБКА НАРЯД Кукла NIB, коньки, муфта, не включены Промо-карта Munchkin Adventure Time Shapeshifter Steve Jackson Games USAopoly LEGO ATLANTIS 8078 Ключ к сокровищам Минифигурка Новый Hasegawa 1/72 Royal Air Force Молния Ф.Пластиковая модель Mk.VI B15 Япония 1951 Ford Mercury Purple Black Flames Violett Schwarz 1:24 Jada Toys 99061 Ada Wong Resident Evil 1/6 Female Pale Head Caving Fit 12 «Фигурки Phicen Action Figures — Unlimited — LP ** GamerzSphere ** NM Pokemon ALOLAN MUK GX Card BURNING SHADOWS Set 84/147 Sun and Moon Ultra Rare COLLECTORS SHOWCASE WW2 AMERICAN CS60019 US COLONEL GABBY GABRESKI STATUE Lego plaque plate lisse carrelage tile de 1×1 round ronde select color ref 98138 Traxxas X Voltage / Датчик температуры 6531-Макс. Ixo Presse Hachette Pompiers 1/43 — Citroën 46 CD 4×4 Друвиль Фишер Прайс Маленькие люди Discovery Village School House Передние французские двери TAKARA TOMY BEYBLADE BURST B151 8 Judgment Pegasus 8 Glaive Keep Metsu ПОДТВЕРЖДЕНО 1957 Daytona Speed Weeks Plymouth RC10 Fury 4PC Axial SCX10 AXI03007 Traxxas TRX4 RedCat MST 37 шт. Хрустальный пазл Korilakkuma НАБОР ЧАЯ / КОФЕ Набор из нержавеющей стали Кукольный домик Миниатюры Кухня Масштаб 1:12 Масштаб 1/100 MG Zaku II MS- 06FS Гарма Заби Гандам Модель Комплект Водная Наклейка

Аварийный грузовик ICM 35518 ЗиЛ-131, советский автомобиль 1/35

Игрушки и хобби

4 ИГРОВОЙ Ледяной манипулятор — Артефакт Мирродин Mtg Magic Uncommon 4x x4

SEXTA EDICIN DEL PREMIO SOLINAS ИТАЛИЯ ESPAA 2021 TRASH, PUNTASACRA Y BEING MY MOM CONQUISTAN EL 13 FESTIVAL DE CINE ITALIANO DE MADRID