Man tga технические характеристики: MAN TGA 18.480, технические характеристики

TGS также оснащен системой кондиционирования воздуха, возможностью установки дополнительных обогревателей и многим другим, чтобы каждая поездка была отличной.

Производительность и технологии

Высокопроизводительный аспект вариаций MAN TGS подчеркивается использованием передовых технологий для повышения эффективности и производительности по всем направлениям.

Все выставленные на продажу грузовые автомобили MAN оснащены 6-цилиндровыми двигателями в различных вариантах, соответствующих разным моделям и потребностям. К ним относятся дизельные двигатели D20 и D26 Common Rail с увеличенным крутящим моментом.

Различные варианты ручной и полуавтоматической коробки передач также помогают повысить топливную экономичность и производительность, в то время как все они упрощают переключение передач и множество передач для любых нужд.

Эффективность TGS MAN Trucks

Предлагаемые варианты MAN TGS обладают множеством характеристик эффективности. Вы можете найти ряд функций TGS в соответствии с вашими потребностями, а также функции, которые являются экономичными и эффективными.

Облегченная конструкция вариантов TGS позволяет максимально эффективно использовать грузовик и загружать больше в каждой поездке.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Круиз-контроль с GPS-управлением — еще одна особенность этого дальнемагистрального грузовика, который использует карты для определения маршрута и запрограммирован на соответствующую корректировку, что позволяет экономить топливо.

Благодаря различным технологиям и инженерным возможностям двигатели Common Rail, входящие в состав TGS, экономичны и производительны. Обеспечивает плавное и надежное вождение независимо от продолжительности поездки.

Функции безопасности моделей MAN TGS серии

В MAN TGS имеется ряд компонентов безопасности. К ним относятся система защиты полосы движения, адаптивный круиз-контроль, помощник при экстренном торможении и многое другое.

Система защиты полосы движения помогает уведомить вас, когда и если вы перешли полосу движения.

Адаптивный круиз-контроль в этих грузовиках MAN будет полезен в длительных поездках, так как он помогает автоматически изменять расстояние между вами и автомобилем впереди вас с различными предустановленными настройками.

Ассистент экстренного торможения автоматически задействует экстренный тормоз в ситуациях, когда TGS рискует столкнуться с другим автомобилем.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Различные функции безопасности помогают в дороге и длительных поездках, обеспечивая душевное спокойствие в любой и любой ситуации.

Заинтересованы в выставленных на продажу грузовиках MAN? Ознакомьтесь с многочисленными вариантами ниже и посмотрите, какие из них соответствуют вашим потребностям.

MAN TGS Варианты и технические характеристики

TGS 19.360 4 × 2 BLS

TGS 19.360 4 × 2 BLS — это седельный тягач 4 x 2 с рядом функций. К ним относятся кабина с одним спальным местом и двигатель D20 Common Rail. Грузовик для дальних перевозок оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2066LF07, обеспечивающим мощный привод. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может справиться с долгими дорогами.

MAN TGS 27.440 на Грузовиках и прицепах.

TGS 27.440 6 × 4 BBS

TGS 27.440 6 × 4 BBS — это седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF04 и может выдерживать множество дорожных условий. Мощность составляет 440 л.с. / 324 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2100 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он идеален для множества ситуаций.

TGS 27.480 6 × 4 BBS

MAN TGS 27.480 6 × 4 BBS — это седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 480 л.с. / 353 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2300 Нм при 1000–1400 об / мин, что позволяет использовать его в различных сценариях.

MAN TGS 27.480 для продажи на Truck and Trailer

ТГС 33.360 6 × 4 BB

TGS 33.360 6 × 4 BB представляет собой самосвал 6 x 4 и обладает рядом функций. Эти грузовики MAN включают дневную кабину и двигатель D20 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин. Благодаря этому и средне-высокому клиренсу он идеально подходит как для дорожных работ, так и для бездорожья.

TGS 34.360 8 × 4 BB

34.360 8 × 4 BB MAN TGS, выставленный на продажу, является грузовым перевозчиком 8 × 4 и имеет ряд функций. К ним относятся дневная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1400–1900 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может нести целый ряд тяжелых нагрузок с экономичным расходом топлива.

Несмотря на то, что эти выставленные на продажу грузовики для дальних перевозок различаются по разным параметрам, от мощности до функций, они имеют определенные общие черты во всем модельном ряду.

Все варианты MAN TGS имеют кабину Highline с одинарной спальной кабиной и множеством функций, обеспечивающих комфортную поездку. Вы найдете кондиционер, радиоприемник MAN на 24 В, а также проигрыватель компакт-дисков, затемненные стекла, солнцезащитный козырек и эргономичное сиденье водителя. Все это позволяет с комфортом ездить независимо от того, как долго вы путешествуете.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Все варианты этих грузовиков MAN, выставленных на продажу, оснащены системой MAN Tronic с сетью данных контроллера, которая позволяет различным компонентам обмениваться данными и обеспечивает надежные рабочие процедуры.С его помощью различные компьютеры помогают оптимизировать и отслеживать эффективность использования топлива, лай, общую надежность и безопасность.

Благодаря диагностическим функциям этот модельный ряд грузовиков для дальних перевозок сокращает время на техническое обслуживание и сокращает время простоя, поскольку различные ключевые функции отслеживаются и записываются.

Технические характеристики MAN TGS Variants

Ищете Man TGS на продажу? Тогда эта удобная таблица спецификаций идеально подходит для принятия правильного решения.

Технические характеристики TGS Man Trucks

Модель	Конструкция шасси	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рабочий объем	Масса тары
ТГС 19.360 4×2 BLS	Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью	D2066LF07 (Euro 2)	360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин	800 Нм, при 1000-1400 об / мин	10,518 л	6 679 кг
TGS 27.440 6×4 BBS	Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью	D2676LF04 (Euro 2)	440 л.с. / 324 кВт при 1700-1900 об / мин	2100 Нм, при 1000-1400 об / мин. 4	12 л. 9 572 кг
ТГС 27.480 6×4 BBS	Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью	D2676LF03 (Euro 2)	480 л.с. / 353 кВт при 1700-1900 об / мин	2300 Нм, при 1000-1400 об / мин	12,419 литра	9 572 кг
TGS 33. 360 6×4 BB	Конструкция средней высоты с прямой передней осью и высокой тележкой	D2066LF07 (Euro 2)	360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин	1800 Нм, при 1000-1400 об / мин	10,518 л.	9 283 кг
ТГС 34.360 8×4 BB	Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью	D2066LF48 (Euro 3)	360 л.с. / 265 кВт при 1400 — 1900 об / мин	1800 Нм, при 1000 — 1400 об / мин	10,518 литра	9 695 кг

Ищете грузовик для дальних перевозок, который справится со своей работой? Почему бы не взглянуть на выставленные на продажу грузовики MAN на сайте Truck & Trailer? Предлагая выгодные предложения в Интернете, вы обязательно найдете MAN TGS, который удовлетворит все ваши требования.

MAN TGA 26-480: Обзор — trucksales.com.au

Сегодня MAN TGA 26-480 считается зрелой моделью, так как она существует уже давно — и до сих пор существует, потому что зарекомендовала себя как надежная рабочая лошадка…

Перевозчики домашнего скота третьего поколения, Маркус и Николас Хингстон, не новички в европейских марках. В конце концов, европейские грузовики сыграли важную роль в их тасманских грузоперевозках с тех пор, как их отец Керри купил подержанный Scania LB80 еще в 70-х годах.

Они были настолько впечатлены производительностью и надежностью этого бывшего в употреблении грузовика, а также обслуживанием местного дилера, что европейские грузовики стали основой их бизнеса.

Расширение их бизнеса по предоставлению более широкого спектра услуг для сельскохозяйственной отрасли связано с быстрым и надежным обслуживанием, которое они предоставляют своим клиентам. В автопарке девять грузовиков, в том числе MAN TGA 26-480, а также различные прицепы, которые компания перевозит со своей базы недалеко от Лонсестона на юг, до Хобарта.

Первый дом MAN

Это первый MAN в парке Hingston, и братья Хингстон признают, что после первых 12 месяцев безотказной работы он впечатлил не своей производительностью, а своей исключительной надежностью и экономией топлива.

«Поскольку эти двигатели более поздних спецификаций имеют больший крутящий момент, мы выбрали отметку в 500 л.с. в основном для экономии топлива, и даже несмотря на то, что это первые дни, 480 л.с. дают очень приятные результаты как с точки зрения производительности, так и с точки зрения экономии», — сказал Маркус.

«Этот двигатель MAN действительно хорошо подходит для наших условий здесь, в Тасмании, — продолжил он.

«Чтобы добиться хорошей экономии, вы должны иметь возможность как можно быстрее разогнать грузовик до крейсерской скорости, и этот двигатель MAN отлично справляется с этой задачей. Поскольку местность на Тасмании очень волнистая, нам требуется большой крутящий момент на поперечной оси. широкий диапазон оборотов, что значительно упрощает поддержание крейсерской скорости на грузовике с минимальным переключением передач.

«Крутящий момент в TGA 26-480 достигает пика примерно при 1000 оборотах и ​​остается полезным вплоть до 1300 оборотов.«

Всесторонняя привлекательность

MAN TGA 26-480 с GCM массой 68000 кг является настоящим универсалом, и, хотя некоторые скептики могут возразить, что 13-литровый двигатель не сможет перевозить B-double, есть такие операторы, как Маркус. Хингстон, который сразу же спрашивает: «Сколько энергии вам нужно и как быстро вам нужно двигаться?»

13-литровый двигатель D2876 MAN также доступен с мощностью 530 л.с., и в этом агрегате используется система впрыска Common Rail и рециркуляция выхлопных газов (EGR), чтобы соответствовать стандартам выбросов Euro 3.

Еще одна особенность, которую высоко оценивает Маркус, — это моторный тормоз MAN Turbo EVBec с интардером коробки передач ZF и регулятором скорости на спуске.

«С системой замедления MAN водитель может использовать ее вручную для управления скоростью грузовика, или ее также можно настроить на автоматический режим в соответствии с требованиями того времени», — сказал Маркус.

«Например, в полностью автоматическом режиме вы просто быстро нажимаете на педаль тормоза, чтобы включить функцию контроля скорости на спуске.Это означает, что выхлопной тормоз включается автоматически, когда это необходимо, в сочетании с системой замедлителя для контроля скорости автомобиля.

«В качестве альтернативы вы можете использовать замедлитель вручную, просто переместив стержень замедлителя в нужное вам положение. Имеется пять положений от мягкого до максимального. В руководстве оператора указано, что использование замедлителя в полностью автоматическом режиме сократится. износ шин и поможет поддерживать рабочие тормоза в прохладном свежем состоянии, когда они действительно понадобятся.

«Чтобы дать вам пример того, как мы обычно используем замедлитель, возьмем традиционную проселочную дорогу с поворотами и небольшими волнами. В этом случае я бы использовал замедлитель вручную, чтобы уменьшить перебег грузовика на небольших спусках. и иногда, чтобы сбросить несколько оборотов в сторону более крутых поворотов.

«С другой стороны, например, когда я иду по Хайленд-Лейкс-роуд, направляясь в Делорейн от Великих озер, что представляет собой примерно семикилометровый спуск, я используйте замедлитель в автоматическом режиме, что означает, что скорость движения на спуске полностью контролируется грузовиком.

«Это означает, что я спускаюсь с холма на безопасной скорости, но при этом сохраняю эффективное время поездки с минимальным износом рабочей тормозной системы грузовика.

Ссылки по теме:
MAN TGX D38: Обзор
MAN передает электрические грузовики для испытаний
MAN выпускает кабину XXL

«Вероятно, стоит упомянуть, что система замедлителя MAN работает чрезвычайно тихо, а это означает, что мы можем полностью замедлить движение в городских условиях. Это чрезвычайно важно здесь, в Тасмании.

«Еще одним большим преимуществом системы замедлителя MAN является тот факт, что он осуществляет торможение через трансмиссию, что означает, что вы можете переключать понижающую передачу, когда она еще включена, и скорость движения автомобиля не увеличивается во время переключения передач. Это настолько эффективно, что я могу практически полностью остановить грузовик, используя замедлитель и понижающую передачу, даже не касаясь рабочих тормозов ».

Счастливый водитель

В возрасте 21 года Адам МакКаллок выполняет завидную задачу пилотирования MAN TGA 26-480 и считает, что когда он впервые начал водить его, он чувствовал себя немного виноватым из-за того, что ему платили за вождение, из-за того, насколько это легко и удобно работать.

Адам по профессии производитель котлов, и когда Маркус спросил его, не хочет ли он водить их новый MAN, Адам на следующий день уведомил своего начальника сварочного цеха за неделю. Между прочим, отец Адама также работает на братьев Хингстон и управляет одним из их молочных заводов.

Адам называет плавную и комфортную езду в салоне, а также управляемость TGA одними из лучших с точки зрения водителя. Он также добавляет, что увеличенные интервалы обслуживания означают, что он может проводить больше времени в дороге, чем водители, выполняющие аналогичные задачи по транспортировке грузовиков некоторых других марок.

«Видение этого ЧЕЛОВЕКА действительно потрясающее», — объяснил Адам.

«Пневмоподвеска с восемью мешками тоже действительно гладкая, а подвеска кабины означает, что я не испытываю неприятных толчков — это действительно замечательная поездка».

Адам также выделил просторный салон и вместительную кладовую. Под койкой находится 600 литров багажного отделения, доступ к которому осуществляется через шкафчик боковой двери пассажира. Боковая дверь со стороны водителя обеспечивает доступ к герметичному отсеку для масел и инструментов.

«Чем больше времени я за рулем, тем больше денег я зарабатываю, и когда вы пытаетесь сэкономить на доме, это действительно важно», — сказал Адам.

«Он [TGA 26-480] также очень хорош по топливу — вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь рядом с другими грузовиками у топливозаправщика, и вы все выполняете ту же работу.

Подведение итогов

«Качество наших услуг зависит от используемых нами инструментов», — сказал Маркус.

«С этим MAN у нас есть отличный продукт, который не только надежен, но и эффективен в эксплуатации, а резервная поддержка, которую мы получаем от MAN, является первоклассной. Когда у вас хорошая вещь, вы можете с таким же успехом придерживаться ее. . »

Технические характеристики MAN TGS 26-480:
Марка: MAN
Модель: TGA 26-480
Двигатель: MAN D2876
Мощность: 473 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
Крутящий момент: 1696 фунтов / фут (2300 Нм) при 1100 об / мин
Трансмиссия: AS2301 Tipmatic 12-ступенчатая
Передний мост: MAN 9,5 т
Передняя подвеска: конусообразная створка
Задние мосты: MAN Hypoid
Передаточное число заднего моста: 4.63
Задняя подвеска: Подушка безопасности MAN
Главный привод: MAN
Межосевой привод: MAN
Тормоза: Дисковые
Топливо: Сплав 2 x 473 л
Колеса: 10-шпильки из стали
Бампер: Окрашенный FUPS

MAN TGS — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

MAN TGS — это семейство большегрузных автомобилей с 2-, 3- или 4-осным шасси и полной массой от 18 до 90 тонн. Эти автомобили предназначены для выполнения различных видов работ (в связи с обилием доступных модификаций).Они были разработаны с учетом индивидуальных требований для работы на короткие расстояния в городских районах (но они часто используются в условиях региональных / международных грузовых перевозок).

Впервые грузовики этого семейства были выпущены в 2007 году. Демонстрация автомобиля прошла на Амстердамском международном автосалоне. В 2014 году компания провела комплексную модернизацию, которая коснулась внешнего вида, технической части, а также перечня оборудования. На данный момент эти грузовики пользуются повышенным спросом в большинстве стран мира.Каждый год их покупают «тысячами экземпляров». Весь модельный ряд — MAN.

История автомобилей

MAN — одна из старейших машиностроительных компаний Германии, выпускающая грузовые автомобили, автобусы, силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Ранее эта компания работала под названием «Maschindenfabrik Augsburg-Nurnberg AG». Он был образован в 1758 году. Компания выпускала разные автомобили и не только.

Например, в годы войны выпускал танки (Тигр II), тракторы, автобусы.Инженер Рудольф Дизель, некоторое время проработавший в MAN, в феврале 1893 года запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший прадедушкой современного дизельного двигателя. Первая силовая установка, способная воспламенить топливо от силы сжатия, появилась только в 1897 году.

Однако все началось с инженера Рудольфа, имеющего прямое отношение к MAN. Несмотря на столь долгую историю, немецкая компания по сей день продолжает занимать лидирующие позиции на мировом рынке.Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильной группе VW Group.

Две серии грузовиков TGS и TGX заменили грузовики TGA. MAN TGS — это подразделение грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 тонны. Буквы «TG» в названии расшифровываются как Trucknology Generation. Список моделей Trucknology Generation был официально запущен для различных рынков в 2000 году. Новый продукт смог заменить популярную версию серии 2000 года.

Дебютной сверхмощной машиной новейшего семейства стала модель MAN TG (A).С 2007 года семейство претерпело ряд технических обновлений и было разделено на две ветви: TGS и TGX. Буквы «S» и «X» можно расшифровать как Standard и eXtra соответственно. Седельные тягачи MAN TGS подходят для перевозок на дальние и средние расстояния в составе автопоездов дальнего следования.

Шасси ТГС используются с различными типами кузовов, среди которых могут быть фургон, самосвал, бетономешалка, бетононасос. Немецкие грузовики также работают с коммунальными службами.Подразделение MAN TGH больше ориентировано на дальние перевозки, а также на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов.

По заявлению производителя, модели TGH / TGS текущего семейства смогли достичь самой низкой снаряженной массы по сравнению с их прямыми конкурентами, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку. Все силовые агрегаты имеют систему Common-Rail, которая более десяти лет является самой совершенной среди систем электропитания.

Нельзя не отметить высокие показатели надежности.Если говорить в целом, то немецкие седельные тягачи MAN — вторые по популярности в России. Компания пропустила вперед только грузовики Volvo. Потребители из СНГ отдают предпочтение немецким грузовикам из-за отличного немецкого качества, высокой надежности, комфортных условий работы и экономичности.

По итогам 2016 года одним из рекордных показателей продаж тяжелых грузовиков в России вновь стала модель MAN TGS. Это привело к увеличению продаж на 15% по сравнению с показателями прошлого года. Несмотря на общий экономический кризис, только в России немецкой компании удалось продать около 1900 единиц.

Кабина грузовиков MAN

Внешний вид — не самый важный критерий при выборе такого автомобиля, но всегда приятно смотреть на стильный внешний вид транспортного средства. Немецкие специалисты постарались улучшить внешний вид своей новинки. Среди нововведений можно выделить бампер из пластика, получивший улучшенную диодную подсветку.

Решетка дополнительно защищена сеткой от гравия и насекомых. Для входа в кабину есть 3 ступеньки и удобные поручни.
Новый внешний вид кабины MAN TGS позволил снизить аэродинамический внешний шум на 30%. Новая передняя часть теперь полностью соответствует экологическим нормам Евро-6.

Изменено положение дворников, что позволило снизить нарастание снега и льда при зимней эксплуатации. Кроме того, значительно снизилось загрязнение боковых окон. Наружные боковые зеркала заднего вида загрязнялись на 60% меньше. С помощью новейших воздухозаборников стало возможным увеличить подачу в воздушный отсек двигателя на 15%.

При этом удалось снизить нагрузку на вентилятор и сэкономить приемлемое количество топлива. Улучшение коснулось и фар. Фары теперь имеют светодиодную заливку с возможностью дневного света. Дополнительные фары обеспечивают адаптивное освещение обочины дороги.

Рассеиватели основного блока фар и фар выполнены из закаленного стекла, поэтому им не страшна «сухая» чистка. Но для защиты их от камней и других причин, которые могут разбить фары, специалисты советуют установить сетку.Его можно приобрести как отдельную опцию при покупке грузовика MAN TGS.

Обновление, которое произошло в 2014 году, серьезно изменило некоторые элементы. Изменения в новом MAN TGS коснулись повторного моделирования элементов грузовика, установленных непосредственно на раме. Например, специалисты разработали новые баки для AdBlue, которые получили большую емкость, несмотря на увеличенный размер выхлопной системы (которая получила систему SCRT).

Топливные баки теперь расположены с левой стороны грузовика между передней аркой и аккумулятором.Теперь доступ в кабину через топливный бак с той же левой стороны. Оказывается, объем бака под AdBlue может варьироваться от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика MAN TGS заказчик сможет выбрать необходимый объем топливного бака.

Немецкая компания также решила перенести глушитель на правую сторону автомобиля. Получается, что дальность одной поездки без дозаправки может доходить до 3800 километров, что является очень хорошим показателем. Интересно, что у TGX есть возможность установить щит, который отводит поток грязи со дна топливного бака.

Это немецкое решение можно назвать практичным, но не для дорог России, так как высота дорожного просвета значительно уменьшена. В совокупности грузовики MAN немецкого производства оснащены кабинами 6 типов. Это версии: C, M, L, L, LX, XLX и XXL. Если говорить только о модификациях ТГС, то у них есть три типа кабин:

• Тип М — это компактная, бездельная, городская кабина;
• Тип L — городская кабина вытянутой формы, в которой есть компактное спальное место;
• Тип LX — представляет собой основную кабину с высоким потолком и просторным спальным местом.

Интерьер

Внутри приятно находиться, поэтому работать одно удовольствие. Водительское кресло удобное и позволяет проезжать на большие расстояния, не уставая. Само водительское сиденье и кабина имеют пневмоподвеску, но у пассажирского варианта только жесткая фиксация. Внутри все просто и элегантно, но все необходимое для работы есть в наличии.

Среди отделки можно выделить пластиковые, тканевые и металлические элементы. Руль, панель приборов и боковые части окна, обилие функциональных клавиш и регулировок.Кроме того, в салоне MAN TGS есть удобные подставки для кофе, телефонов. Также имеется изобилие различных ящиков для личных вещей.

Приятно, что теперь кабина имеет гораздо лучшую шумоизоляцию по сравнению с другими грузовиками MAN. Он на 13% тише, что тоже отличный результат. Руль информативный. Когда на дороге есть неровности, они проседают где-то в рулевой колонке и уровень вибрации практически нулевой.

В целом интерьер MAN TGS выполнен в традиционном немецком сдержанном стиле.В разработке салона приняли участие специалисты Volkswagen. Придется привыкнуть к расположенному низкому блоку управления климатической системой и ее дисплею, который светит на солнце. Улучшен уровень видимости для водителя.

Интересно, что машина может комплектоваться дополнительным нагревателем EBERSPACHER Hydronic D5WSC. Это жидкий вариант, работающий на дизельном топливе из бака самого грузовика. Технические специалисты интегрировали его в контур охлаждения трансмиссии, поэтому его можно использовать

• Предварительный прогрев силовой установки с использованием охлаждающей жидкости (без холодного запуска двигателя)
• Прогревание во время движения в неблагоприятных условиях двигателя (например.грамм. частые остановки)
• Запуск обогрева в период простоя, когда двигатель выключен, но зажигание включено и вентилятор отопителя подключен.

Даже самый простой вариант кабины по оснащению и свободному объему (М) способен обеспечить своему владельцу необходимый по современным меркам уровень комфорта. В кабине есть отопитель и механический люк. Рулевая колонка MAN TGS оснащена регулировкой высоты. Наличие дополнительного зеркала, несомненно, порадует потенциальных покупателей — оно увеличивает обзор носовой части грузовика.

Современное световое и электрооборудование упрощает работу водителя. Поэтому приятно, что несмотря на компактные размеры салона, уровень оснащения и расположение органов управления не доставляют дискомфорта. Самый дешевый вариант кабины «М» подходит для внутригородских перевозок.

В версии «L» уже есть кровать, ширина которой составляет 750 миллиметров, матрас из полиуретана, поэтому отдыхать комфортно где-нибудь в дальней дороге.Нестандартная опция MAN TGS:

• Функция обогрева сиденья;
• Пневматическая поясничная опора;
• Li> Функция регулировки нагрузки и контура сиденья;
• Возможность регулировки глубины сиденья.

Кабина и кресла получили качественный климат-контроль. Его можно использовать для поднятия заранее установленной температуры на сиденье водителя. Несмотря на отсутствие пневматических свойств у пассажирского сиденья, нельзя сказать, что оно неудобно.Обновленный интерьер помогает создать обстановку, близкую к той, которая подходит для интерьера современного легкового автомобиля среднего класса. Благодаря продуманному расположению органов управления и различным багажным отделениям внутри салона созданы все необходимые условия для работы и отдыха во время длительной поездки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Немецкие грузовики MAN TGS получили двигатели нового поколения, реализованные по технологии «MAN Pure Diesel». Эти двигатели также имеют инновационную систему рециркуляции выхлопных газов (AGR).Все агрегаты соответствуют требованиям EEV или дополнительным стандартам выбросов Евро-5, поэтому грузовик имеет свободный доступ в пригородные экологические зоны.

Обновленные двигатели MAN TGS — шестицилиндровые дизельные двигатели. Эти «двигатели» представляют собой доработанные версии главных двигателей, рабочий объем которых составляет 10,5 (D2066) и 12,4 литра (D2676). Если говорить о 10,5-литровом двигателе, то он может развивать мощность 320, 360, 400 и 440 лошадиных сил. Максимальное вращающее усилие составит 1600, 1800, 1900 и 2100 Нм соответственно.

Что касается второго, 12,4-литрового дизеля, то он уже выдает 480 «лошадей» и 2300 Нм в версиях Евро-4 и Евро-5. Кроме того, есть версия, развивающая 540 лошадиных сил и 2500 Нм, соответствующая экологическим нормам Евро-5. Экологические стандарты Евро-4 достигнуты за счет использования системы рециркуляции охлажденных газов (EGR), а также применения сажевых фильтров ПМ-КАТ.

В 2007-2008 годах технология SCR с раствором AdBlue применялась только для соответствия стандартам Евро-5.Дизельные двигатели D20666 / 2676 с «УГР» имеют двухступенчатую систему турбонаддува и соответствуют стандартам Евро-5 без использования технологии SCR с AdBlue. Производство этих двигателей началось весной 2009 года.

Все двигатели работают с низким уровнем шума, в основном в диапазоне частичной нагрузки. Благодаря резким характеристикам вращательных сил, в основном на низких оборотах, обеспечивается оптимальная динамика с земли.

Трансмиссия

Строительные грузовики оснащены коробками передач Offroad, которые сокращают время переключения передач и улучшают динамическую часть машины в сложных дорожных условиях.Трансмиссия, устанавливаемая на грузовики MAN TGS, имеет 16-ступенчатую механическую трансмиссию AF. Есть гидростатическое управление приводом MAN Comfort Shift и система переключения Servo Shift.

Последний имеет как разгонную, так и прямую высшие передачи. Кроме того, немецкие автомобили MAN TGS оснащаются коробками передач ZF Man Tip Tronic, в которых есть автоматизированная система управления для снижения «топливного аппетита». Для более эффективного использования дизельного топлива необходимо через определенный промежуток времени включить необходимую скорость.

Коробка передач MAN TipMatic решает эту задачу проще и удобнее. Он работает как автоматически, так и механически при нажатии кнопки на рулевом колесе. Когда тормоз-замедлитель EVB активирован (доступен в качестве опции), коробка передач автоматически переключается на наиболее благоприятную передачу, и тормозные силы могут использоваться в полную силу.

Если преобладает многократное переключение скоростей, эта технология поможет снизить нагрузку на водителя до минимума.Это позволяет владельцу максимально сосредоточиться на дороге. Кроме того, трансмиссия MAN TipMatic заставляет трансмиссию работать в режиме ECO, что сводит к минимуму расход дизельного топлива, а сама коробка передач работает в легком режиме.

Коляска

В качестве основы применена рама лестничного сооружения, вырезанная из стали высокой прочности. Кроме того, автомобиль может опираться на лонжеронную раму. Подвеска немецкой машины довольно необычна. Специалисты решили установить на передние колеса рессоры параболического типа, а на задние — пневмоподвеску.Гипоидные оси можно отнести к современным новинкам.

Помимо плавного хода и бесшумной работы грузовика, использование этих типов осей положительно сказывается на «топливном аппетите». Трактор MAN TGS имеет гидравлический привод, улучшающий тягу и проходимость как на хорошем дорожном покрытии, так и за его пределами. Для строительных работ потребуется только двухосная платформа с пневмоподвеской.

Другие ситуации включают листовые рессоры с параболическими листовыми рессорами.Что касается пневмоподвески, то она управляется электронной системой, что позволяет более точно установить дополнительное оборудование на «тележку». Грузовики оснащены моторными тормозами PriTarder, что увеличивает тяговый потенциал грузовика и его проходимость. MAN HydroDrive позволяет подсоединять передние колеса, что также улучшает управляемость, маневренность и проходимость автомобиля.

Интересно, что рессорная подвеска MAN не требует обслуживания.Также в комплект входят пружины, шарнирные опорные подшипники и резиновые неразъемные подшипники скольжения.

Грузовик MAN TGS имеет надежную тормозную систему, в которую входит электронная система EBS. Эта технология обеспечивает хорошую защиту оператора грузовика. Хозяин легко трогается с места, поэтому в машине установлены качественные вентилируемые тормозные диски.

Но хороших результатов тормозной системы было бы сложно добиться, если бы не некоторые дополнительные элементы. Немецкий MAN TGS имеет пневматическую систему и вспомогательное торможение, управляемое электронными датчиками.К достоинствам этой технологии можно отнести работоспособность, безопасность, стабильность и автоматизированное управление.

MAN TGS 440 оснащен опцией MAN BrakeMatic, которая помогает поддерживать стабильную скорость во время движения. Эта технология очень пригодится при движении грузовиков под горой. Электронные системы ABS и ASR очень важны. Тормоза имеют двухконтурную конструкцию. Система рулевого управления имеет рулевую систему и гидроусилитель.

Безопасность

Надежность и эффективность в грузовых перевозках очень важны.Чем выше уровень безопасности грузовика, тем меньше будет аварий. Именно поэтому немецкие специалисты компании MAN установили высокую планку в разработке инновационных технологий безопасности. Грузовики MAN TGS используются не только в странах Европы, также существуют надежные и проверенные технологии безопасности.

Компоненты безопасности MAN включают электронную систему стабилизации (ESP). Эта технология постоянно контролирует состояние движущейся машины. Он может автоматически вмешиваться в работу системы управления двигателем и тормозной системы, если существует риск заноса или опрокидывания.

Он также включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC). Часто расстояние до впереди идущего автомобиля рассчитывается неправильно. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в зависимости от настроек. Таким образом, эта система значительно снижает риск столкновения.

MAN TGS также оснащен системой контроля дорожной разметки (LGS). Включает в себя вспомогательную систему с использованием видеокамер. Технология может указать владельцу, что дорожная разметка была случайно пересечена или транспортное средство покинуло полосу движения.

Яркие фары также значительно повышают безопасность. Новинка оснащена отражателями произвольной формы и лампами H7, которые имеют исключительно долгий срок службы. Они лучше освещают дорожное покрытие. Среди новинок также статическая система освещения углов.

Умеет автоматически подключаться при срабатывании указателя поворота и на скорости до 30 километров в час. Немцы также оснастили свой MAN TGS: для большей безопасности.

• дневные ходовые огни;
• Фонарь маневрирования на входе для 2-го водителя;
• Светодиодное оформление габаритных и габаритных огней.

Система, напоминающая непристегнутый ремень безопасности, позволяет чувствовать себя более уверенно за рулем. Если уже давно пристегнут ремень безопасности, это гарантия максимальной безопасности. Эта технология может дать владельцу звуковой сигнал о том, что ремень безопасности не пристегнут, перед тем, как начать движение.

В течение 2 минут этот сигнал будет периодически повторяться на скорости 15 километров в час.Тормозная система MAN BrakeMatic с функциями ABS и ASR позволяет уверенно управлять грузовиком MAN TGS. Тормозной путь — важный момент для автопоезда. Избежать неблагоприятных ситуаций поможет электронная тормозная система (EBS), которая сокращает тормозной путь.

Имеет функции ABS и ASR. Автоматическое распределение тормозных усилий обеспечивает оптимальную балансировку тормозного механизма прицепа или полуприцепа, сокращая тормозной путь, выравнивая износ всех тормозных колодок и увеличивая их «срок службы».

С помощью системы экстренного торможения можно регистрировать скорость и силу нажатия педали тормоза, выбирая наиболее оптимальное давление в тормозной системе вплоть до полного тормозного усилия. Технология была обучена распознавать внезапное торможение и без промедления увеличивать давление в тормозной системе до максимального давления.

Хорошим подспорьем для водителя MAN TGS является активная стабилизация крена CDC и стабилизация крена с высокой нагрузкой.С помощью этой системы амортизаторы автоматически регулируются для стабилизации крена благодаря технологии динамического управления амортизаторами (CDC). Это помогает предотвратить крен и раскачивание относительно поперечной оси.

Комплектации и цены

Следует отметить, что стоимость конкретной модели с разным оснащением, вариантами кабины и шасси может существенно различаться. Техническая часть также играет важную роль. К примеру, на российском рынке предлагается приобрести новую модель седельного тягача MAN TG440 6 × 4 в 2018 году по цене от $ 149514,23.

На вторичном рынке тоже может быть достаточно опций, так как машина распространена в СНГ. За версию 2009-2011 годов необходимо будет заплатить от 39345,85 долларов до 62953,36 долларов. Более молодые автомобили, произведенные в 2012-2015 годах, оцениваются от 62953,36 до 94430,04 долларов. В исходной комплектации:

• Стеклоподъемники электрические;
• Противотуманные фары;
• AbS и ASR;
• Электронные помощники
• Кондиционер;
• Предпусковой подогреватель силового агрегата;
• Электропривод и обогрев зеркал;
• Магнитола;
• Сиденье водителя с пневмоподвеской;
• Автономный отопитель кабины.

Тюнинг

Практически каждый автовладелец хочет выделить свой автомобиль, поэтому грузовик MAN TGS тоже можно немного улучшить, придав ему изюминку. Понятно, что кардинально менять что-то никто не собирается, ведь машина — это больше средство заработка, чем вариант ежедневной езды по городской черте.

Немецкая машина больше времени проводит на проселочных дорогах, различных предприятиях (например, бетономешалке MAN TGS Bruder) и коммунальных службах (например, мусоровозе Bruder MAN TGS). Внешне некоторые владельцы MAN TGS решают внести более заметные изменения — необычную покраску салона, оклейку салона разными способами.

Также можно сделать красивый и практичный тюнинг MAN TGS, если установить дополнительное освещение вверху кабины, внизу бампера и между фарами. Это будет смотреться эффектно и повысит заметность в темноте. Также будет полезен набор кенгуру. Приятную аэрографию, которая восхитительна, никто не отменял.

В салоне многие владельцы устанавливают разные коврики, специальные шторки на боковые двери и лобовое стекло (вверху). Установлена ​​дополнительная светодиодная подсветка, которая красиво смотрится в темноте, а также дополнительные динамики музыкальной системы. Ступеньки также можно заменить хромированными. Наружные боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова.

Конкуренты

Выведя даже обновленную версию MAN TGS на мировой рынок, руководство компании поняло, что у их продукта достаточно конкурентов.К ним относятся DAF CF85 / XF105, Iveco Stralis / Trakker, Mecrdes-Benz Axor / Actros, французская модель Renault Premium / Lander / Magnum и, конечно же, «шведы» Scania серии P / G / R и Volvo

.

Судя по отзывам владельцев MAN TGS, можно сделать вывод, что большинство из них остались довольны немецкой машиной. Водители говорят об удобном кресле, спинка не скулит и не болит. Руль достаточно удобный. Эргономика не вызывает негативных впечатлений, хотя ковырять можно только прикуриватель и кнопку будильника.Отдельно стоит высказаться за печку, которая хорошо работает даже в сильные морозы, поэтому внутри в салоне достаточно тепло.

Хотя обзор неплохой, но некоторым не нравится то, что внешние зеркала заднего вида сделаны в одну сторону. За ним очень легко «спрятать» машину. Автомобиль едет хорошо, тормозной системы всегда хватает. Качество сборки хорошее (если машина привезена из Европы).

Порадовали различные электронные помощники и системы, призванные облегчить управление грузовиком.Силовой установки хватает. Приятно, что при пробеге в 500 000 км особых проблем с двигателями не наблюдается. О каркасе тоже стоит сказать отдельно, ведь, несмотря на большие нагрузки, уходит довольно много.

Водители MAN TGS советуют не пренебрегать выбором качественного топлива, так как через время могут возникнуть серьезные проблемы. Что касается потребления, то реальные цифры таковы: ок. 40 литров на каждые 100 километров в комбинированном режиме. Цифры явно выше заявленных.В целом о тракторе можно сказать много положительного.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Легкость ремонта;
• Наличие запчастей;
• Мощность;
• Комфорт;
• Существуют различные модификации;
• Хорошая шумоизоляция;
• Качественная тормозная система;
• Устойчивость;
• Отличается от выносливости;
• Простота в эксплуатации;
• На обновленные модели намного приятнее смотреть;
• Комфортный и просторный салон;
• Эргономика на высоте;
• Хорошая основная печь;
• Не боится холода;
• Четные варианты с подключением переднего моста;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Автомобиль обладает внедорожными свойствами;
• Хорошая аэродинамическая составляющая.

Минусы автомобиля

• Самая гладкая и прекрасная на вид приборная панель;
• Для сибирских широт базовой топки не хватит;
• Большой расход топлива;
• Боковые зеркала заднего вида ухудшают обзор;
• Дорогие ценники.

Зубцы

В конце можно подытожить немецкий грузовик MAN TGS. Последнее обновление положительно сказалось на грузовике. Грузовики стали красивее, комфортнее внутри, модернизирована техническая часть, улучшено оборудование.Видно, что немецким специалистам удалось проделать большую работу и обновить оригинальное качество грузовика.

На выбор имеется большое количество различных модификаций. Есть разные варианты с силовыми агрегатами. Буквально каждый может подобрать тот вариант, который ему необходим. Предусмотрены варианты с подключаемым передним приводом.

Зимой стандартная печь может поддерживать тепло внутри кабины. Уровень безопасности тоже хороший, так как водители таких машин много времени проводят в дороге. Компания MAN стоит на страже качества и практичности. Так было на протяжении десятилетий.

Советуем прочитать статью: История MAN

Фото MAN TGS

Видеообзор

MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовиков MAN

«Высокая эффективность и экономичность»

Линейка двигателей Euro 6d, представленная еще в 2019 году, полностью раскрывает свой потенциал эффективности с новым поколением грузовиков MAN.Идеальное взаимодействие агрегатов с дополнительными, недавно разработанными трансмиссией и программными компонентами, снижающими расход топлива, обеспечивает новаторский уровень эффективности будущей серии. Таким образом, новое поколение грузовиков MAN экономит до восьми процентов топлива по сравнению с версией предшественника Euro 6c в классических дальнемагистральных перевозках и, таким образом, обеспечивает значительное сокращение выбросов CO2.

Улучшенная аэродинамика новой конструкции автомобиля также сыграла свою роль в этом снижении.Кроме того, MAN предлагает дополнительные целевые и ориентированные на практику варианты обучения и инструкций с помощью цифровых приложений, чтобы помочь водителям еще более эффективно управлять автомобилем.

Комплексные усовершенствования компонентов, а также в области технического обслуживания и ремонта сокращают эксплуатационные расходы. Аналогичным образом, новое поколение грузовиков MAN предлагает значительные преимущества по полезной нагрузке для областей применения, чувствительных к весу.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 3_MAN_New_TG_Great_Efficiency_and_Economy_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

«Оптимизированное время безотказной работы» — максимальная доступность в течение всего срока службы

Насколько «хорош» грузовик в эксплуатации, во многом зависит от того, насколько эффективно и легко он выполняет свою транспортную задачу. Важный параметр здесь — надежность. В новом поколении грузовиков MAN стремится сделать испытанное и надежное еще лучше, чтобы обеспечить неизменное качество продукции (которое неоднократно подтверждается в отчете TÜV) и в будущем. Возьмем, к примеру, недавно разработанную, упрощенную, мощную и перспективную архитектуру электроники, которая значительно улучшит и расширит функциональные возможности грузовиков.

Кроме того, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием снижает эксплуатационные расходы и обеспечивает максимальную доступность новых автомобилей MAN TG. Управление автопарком и драйверы поддерживаются многочисленными цифровыми функциями и услугами.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 4_MAN_New_TG_Optimised_Uptime_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

«Сильный партнер» — компетентное и личное партнерство

Одновременно с новым поколением грузовиков MAN представляет новую систему консультаций и предложений, полностью ориентированную на потребности клиентов. Он следует логике продукта, которая последовательно ориентирована на профиль приложения. Это позволяет собрать новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в грузовик, который точно соответствует транспортной задаче, с использованием всесторонне настраиваемых и гибких вариантов конфигурации.Это включает в себя индивидуально скоординированные услуги по техническому обслуживанию, финансированию и цифровым услугам, которые делают грузовик целостным, интегрированным транспортным решением — все это из одних рук, с компетентными личными партнерами. Кроме того, MAN Individual предлагает обширный портфель опций для улучшения автомобиля и адаптации к требованиям заказчика на заводе.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 5 _MAN_New_TG_Strong_Partner_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

От клиента к продукту

Заявление о новом поколении грузовиков MAN под названием «Просто мой грузовик» — это не просто слоган, а значительный фундамент для развития — найти, как найти идеальное рабочее и жилое пространство в грузовик должен быть спроектирован из первых рук, разработчики MAN представили более 700 водителям (в том числе во время посещения автостоянок и СТО) различные прототипы решений. Отзывы профессионалов и их личные пожелания вошли прямо в новую серию.

Кроме того, MAN пригласил в Мюнхен 300 национальных и международных клиентов из 16 стран, чтобы вместе с ними в мастерских определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сравнили этот разнообразный вклад с отзывами, полученными в ходе собеседований с водителями, и воплотили полученные основные идеи в многочисленные инновационные функции нового поколения грузовиков MAN.

В то же время MAN постоянно совершенствует деятельность своих отделов продаж и послепродажного обслуживания.На основе более 50 000 личных опросов клиентов в год были созданы новые услуги и продукты, которые помогают клиенту оптимально использовать свой новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

MAN TGS 41.360 BB-WW СМЕСИТЕЛЬ ДЛЯ БЕТОНА | Ван Влит автомобильный трейдинг | новые грузовики Holland

Или нужен совет? Заполните форму ниже. Мы вернемся к вам!

Выберите страну * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChinaChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские) Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елена, Вознесение и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен (французская часть), Сен-Пьер и Микело nSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика Вьетнам, Виргинские острова, Британские Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

Используйте этот адрес электронной почты, чтобы держать меня в курсе новостей

MAN TGS и TGX садятся на диету для экономии топлива

Предлагаются новые двигатели плюс ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчают работу водителя.

MAN обновил свой модельный ряд силовых установок, поскольку промышленность переходит на нормы выбросов Евро 6D. Немецкий производитель грузовиков принял решение отказаться от своего 10,5-литрового двигателя D20 и заменить его 9-литровым двигателем D15 меньшего размера, который снижает вес на 230 кг благодаря меньшему объему двигателя и использованию новых строительных материалов.

D15 доступен с выходной мощностью 330, 360 и 400 л.с., обеспечивающей крутящий момент 1600, 1700 и 1800 Нм соответственно. Предлагая лучшую топливную экономичность, чем предыдущий D20, новые двигатели также оснащены одноступенчатыми турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины для версии на 400 л.с. или перепускным клапаном для версий на 330 и 360 л.с.

D15 доступен как для шасси TGS, так и для TGX. Будучи легче и маневреннее, новый двигатель нацелен прямо на сектор среднего веса, где важна полезная нагрузка. Типичными областями применения здесь являются бетоносмесители, автоцистерны, разгрузочные машины большого объема, восьмиколесные самосвалы и мусороуборочные машины — и MAN надеется, что трех диапазонов мощности будет достаточно для удовлетворения потребностей большинства этих операций.

Но MAN не только возился со своими двигателями, но и в этом году представил ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчили работу водителя.Во-первых, это ComfortSteering, в котором используются двигатели для увеличения крутящего момента рулевого колеса, благодаря чему оно реагирует на легкое прикосновение на более низких скоростях и усиливается для большей точности во время движения. В задней части этого грузовика находится система Lane Return Assist (LRA), которая использует новые двигатели в колесе для корректировки курса грузовика, если датчики обнаруживают, что он выезжает за пределы полосы движения.

Они добавляют легкий рывок, чтобы вернуть транспортное средство между белыми линиями, но водитель может при необходимости отменить его.MAN также заявил, что система достаточно умна, чтобы позволить водителю немного переместиться, чтобы безопасно обогнать остановившийся автомобиль по внутренней полосе / жесткой обочине, не вызывая никакого корректирующего рулевого управления. Следующая новая функция — функция Stop-and-Go, добавленная к адаптивному круиз-контролю, которая автоматизирует процесс замедления, остановки и последующего движения при остановке / запуске движения.

Эта система ранее была доступна для спецификации для других моделей, но теперь MAN предлагает ее для шасси с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TipMatic на базе Traxon. Наконец, селектор передач теперь поддерживает новый режим работы DP, который позволяет водителям использовать программу выбора передачи с более поздним переключением и более высокими оборотами, когда требуется немного больше времени. В этом режиме переключение передач происходит быстрее и составляет около 1800 об / мин вместо стандартных 1500 об / мин в более экономичной настройке D.

Понижение передачи также происходит быстрее во время кикдауна. Недавно водитель CV взял с собой три шасси TGS с D15 и смесь новых вспомогательных средств водителя для серии тест-драйвов в Мюнхене.Начав с базы недалеко от аэропорта, мы впервые за 60 км проехали на 28-тонном тягаче TGS 18.400, тянущем тентованный прицеп. При таком весе грузовик хорошо тянул, пока мы проезжали по загруженным подъездным дорогам к аэропорту и выезжали на главное шоссе. Кабина M дала нам комфортную, хотя и необычно тихую поездку — и нам потребовалось несколько минут, чтобы понять, что индикаторы не доносятся. Судя по всему,

MAN считает, что водители сообщают, что постоянное нажатие индикаторов вызывает раздражение, поэтому теперь они по умолчанию отключаются. Некоторым водителям это может понравиться, но лично мы предпочитаем иметь возможность определять, что делают поворотники, не глядя на приборную панель. ACC держал нас в движении по автостраде со стабильной скоростью 85 км / ч, а система Lane Keeping Assist удерживала нас в удобном месте между линиями. Достаточно ровный рельеф вокруг Мюнхена означал, что нам не пришлось встречаться с множеством холмов, чтобы проверить способность нового глыбы преодолевать подъемы. Но когда дело дошло до замедления, ZF Intarder проделал большую часть работы за нас — хотя нам все равно приходилось время от времени нажимать на рабочие тормоза.Съезжая с автомагистрали и выезжая на сельские дороги A, настало время сиять новой системе ComfortSteering. Нам это действительно очень понравилось. Невозможно настроить количество « жесткости » в колесе (аналогичное динамическое рулевое управление Volvo предлагает здесь ряд настроек), но значения по умолчанию MAN были точными и значительно облегчили грузовым автомобилям прохождение крутых поворотов, крутых поворотов и перекрестков. . Следующая поездка

После возвращения на базу наша следующая поездка была на 39-тонном TGS 18.400 4 × 2 был подсоединен к трехосному самосвалу, засыпанному гравием. С smidge более 10 эм-за тонну на кране, это будет тест благо 400 л.с D15 — и справа от прочь, грузовик работал тяжело. Тем не менее, движение по бездорожью было нормальным, поэтому через 30 минут мы направились в лес, чтобы найти бездорожье, чтобы лучше проверить его характер.

MAN подготовил для нас небольшой участок с гравийными холмами, провалами и лужами, на которых мы могли бы поиграть, поэтому мы переместили селектор передач в новое положение DP, чтобы придать нам дополнительную мощность.Несмотря на то, что курс был узким, холмы вынуждали двигатель работать под таким весом. Мы считаем, что, если оператор не знает, что грузовик будет ездить по легким дорогам, было бы лучше установить более мощный (хотя и тяжелый) 12,4-литровый D26 на 430 л.с., чтобы немного увеличить накладные расходы. Для нашего последнего теста мы взяли меньшую жесткую модель TGS 18. 330 4 × 2 с коробчатым кузовом, чтобы смоделировать городское распределение. Этот автомобиль, загруженный более щадящим 18 тонн, имел 18 с лишним л.с. на тонну для игры, что делало катание по улицам города очень увлекательным.

Дорожное движение вокруг города увеличилось, что дало нам прекрасную возможность опробовать новую функцию остановки и движения ACC. Если эта функция включена, система замедлит грузовик до полной остановки и задействует электронный тормоз, а затем снова автоматически ускорится, если впереди идущий автомобиль движется в течение двух секунд. Если ожидание продлится дольше, водитель может снова включить ACC и отъехать от грузовика, нажав кнопку «MEM» на колесе или нажав педаль газа.

На практике система работает плавно и снимает некоторые нагрузки при маневрировании с остановками, но есть ограничения.Система полагается на отслеживание движущегося впереди транспортного средства, поэтому, если этот автомобиль повернет налево или направо на перекрестке, MAN подумает, что впереди все чисто, и начнет ускоряться, что может быть нежелательно на оживленном перекрестке! Водителям следует помнить об этом и не полагаться полностью на Stop-and-Go.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ Модели:

• Седельный тягач MAN TGS 18.400 4 × 2
• Кабина: M
• Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
• Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D, ZF Intarder Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
• Трансмиссия: MAN TipMatic 12-ступенчатая автоматическая
• Контрольная масса: 28 160 кг

• MAN TGS 18.400 4 × 2 самосвальный тягач
• Кабина: L
• Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
• Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D
• Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
• Трансмиссия: MAN TipMatic Off road 12-ступенчатая автоматическая
• Контрольная масса: 39000 кг

• MAN TGS 18.