Man tga технические характеристики: MAN TGA 18.480, технические характеристики

>

MAN TGA 18.480, технические характеристики

Седельный тягач MAN TGA 18.480 оснащен рядным дизельным 6-цилиндровым 480-сильным двигателем, рабочим объемом 12.8 литров с турбиной, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, системой комбинированной смазки, технологией аккумуляторного «питания» Common Rail и жидкостным охлаждением. Мотор работает совместно с 16-ступенчатой МКПП, сухим однодисковым сцеплением и ведущими колесами заднего моста (с блокировками дифференциалов). Максимальная скорость тягача — 85 км/ч, а расход топлива ~36 литров на 100 км.

Технические характеристики

МаркаMAN
СерияTGA
Модель18.480
ПроизводствоГермания
Тип кабины2 места + 2 спальных места
Топливный бак (л)910
ДвигательДизельный
Модель двигателяD2876
Объём двигателя (л)13
Мощность (л. с.)480
Крутящий момент (Нм)1900 при 1000-13000 об/мин
Класс выхлопаЕвро 3
Модель КППZF16S232DD
Тип КППМеханическая
Число передач16
Колёсная база (мм)3600
Макс. нагрузка на переднюю ось (кг)7500
Макс. нагрузка на заднюю ось (кг)11500
Разрешенная максимальная масса ТС (кг)18000
Масса снаряженного ТС (кг)8000
Грузоподъёмность ТС (кг)10000
Полная масса автопоезда (кг)44000
Колесная формула4×2
Количество осей2
Подвеска передняямалолистовая
Подвеска задняяпневматическая
Дорожный просвет (мм)800
Тормозадисковые, безасбестовые накладки

технические характеристики, расход топлива, комплектация.

Седельный тягач МAN TGA представляет собой один из самых известных грузовых автомобилей, который до настоящего времени активно используется при осуществлении межрегиональных и международных перевозок. Серия подходит для транспортировки большого количества грузов, габаритные материалы. Автомобили МАН ТГА официально выпускались компанией до 2007 года, а линейка машин была продолжена в рамках усовершенствованных машин другой модели.

Линейка MAN TGA относится к первым транспортным средствам с внедренной технологии «Trucknology Generation», запатентованной производителем. Сокращение от данного определения является установленной в названии машины маркировки TG. Последняя буква представляет собой класс грузоподъемности. В данном случае грузовик соответствует категории «А», поскольку техника способна перевозить более 18 тонн. Автомобиль объединил в себе передовые технологии в автомобилестроении, внедрение системы «разумного» управления, максимального комфорта для водителя.

Основные параметры серии MAN TGA

Характеристики МАН ТГА позволяют использовать транспортное средство для реализации широкого спектра задач по перемещению грузов. Всего серия габаритных тягачей объединяет машины с предельной грузоподъемностью в диапазоне 32-41 тонн и установленной колесной формулой 8х8, 8х6, 8х4. В таком случае итоговая масса полностью груженого автопоезда может достигать 250 тонн.

Облегченные версии транспортных средств данной линейки в диапазоне от 4х2 до 6х4, а также полноприводная модель с колесной базой 4х4. Подобная техника активно используется в качестве прицепов или магистральных тягачей. Предусмотрена возможность комплектации как мусоровоза, бетономешалки, классической платформы для транспортировки на большие расстояния специальной техники.

  • Линейка моделей 18.440 комплектуется моторами, предельная мощность которых составляет 440 л.с. Дополнительно некоторые варианты машин демонстрируют мощность от 360 до 660 л.с.
  • Увеличение фактической тяги достигается благодаря использованию 18-литрового десятицилиндрового силового агрегата от производителя D2840 LF. Двигатель установлен на базе рессорно-пневматической подвески.

До этого устройство МАН ТГА предполагало использование мощных двигателей линейки D2066 с функциональным объемом 10,5 литров. В дальнейшем агрегаты были заменены на более производительные 12 литровые аналоги. Такое оборудование демонстрирует рабочую мощность до 540 л.с., полностью соответствуют принятым стандартам экологической безопасности «Евро 4» и «Евро 5». Крутящий момент составляет 2100-2500 Нм. Двигатель дополнительно оснащался функциональной системой рециркуляции отработавших выхлопов.

Особенности подвески и тормозной системы

Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

Комплектация кабины автомобиля

Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

  • М – городские транспортные средства;
  • LX – магистральные машины.

Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол.

Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

Стоимость автомобилей МАН ТГА

Официальный выпуск транспортных средств линейки ТГА был прекращен в 2007 году после выпуска обновленной серии тягачей. В настоящий момент на рынке поддержанных автомобилей представлено большое количество вариантов грузовиков популярной серии. Цена МАН ТГА составляет от 25 тыс. долларов в зависимости от технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем.

При покупке машины важно уделять особое внимание пробегу, уровню износа комплектующих, необходимости проведения ремонта или замены агрегатов. Автомобили подходят для перемещения прицепов, грузов с большой массой, транспортировки специальной техники. Тягачи сохраняют устойчивость при движении по мокрой или заснеженной трассе, двигатели стабильно работают в условиях сильных морозов.

Видео на тему: «Обзор: седельный тягач Man TGA»

MAN на выставке КОМТРАНС-2010 | Грузовики MAN Россия

75 лет марке Neoplan

С 20 по 24 апреля в Международном выставочном комплексе «Крокус Экспо» пройдет 10-я Международная специализированная выставка «Коммерческий Автотранспорт’2010», на которой ООО «МАН Автомобили Россия» впервые представляет в России новую модель седельного тягача MAN TGS WW и новую модель городского полунизкопольного автобуса MAN Lion’s City LE.

Выставка КОМТРАНС-2010 представляет собой уникальное специализированное мероприятие, посвященное демонстрации коммерческой автомобильной техники, практически все ведущие мировые и отечественные производители автобусов, грузовых автомобилей, прицепов, фургонов и спецтехники принимают в ней участие. КОМТРАНС-2010 – это самая большая выставка России и странах СНГ по количеству профессиональных посетителей, участников и объемов занимаемой выставочной площади.

ООО «МАН Автомобили Россия», дочерняя компания МАН Нутцфарцойге АГ, одного из ведущих производителей грузовых автомобилей, двигателей и оборудования для машиностроения, является многолетним участником выставки КОМТРАНС. Интерес к российскому рынку очень высок, компания стремится предложить российскому потребителю качественный продукт европейского производства, поэтому эта выставка является для нее главной в России.

На своем стенде ООО «МАН Автомобили Россия» в 2010 году впервые представляет новый автомобиль класса премиум для эксплуатации в жестких условиях – MAN TGS WW. Новый MAN TGS WW представляет второе поколение Trucknology Generation, оправдавшее себя на практике. Инженерные инновации и решения, ориентированные на потребителей, демонстрируют высочайшие показатели рентабельности, экономичности и безопасности. Особо прочные ходовая часть и компоненты рамы позволяют использовать MAN TGS WW в самых трудных условиях. Новый седельный тягач рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда массой до 41 тонны. Оснащенный кабиной LX, двигателем мощностью 350 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro 3 (Euro 4 появится этой осенью), TGS WW может справиться с любыми транспортными задачами.

На стенде компании впервые будет представлена новая модель комфортного городского полунизкопольного автобуса MAN Lion’s City LE (А78). Автобус характеризует элегантный дизайн, практичный салон и эргономичное место водителя.

Автобус для междугородних перевозок MAN Lion’s Regio (R12) и туристический автобус VIP класса Neoplan Starliner (P11), сочетающие в себе экономичность, надежность, комфорт, удобство в эксплуатации и обслуживании, также являются экспонатами на выставке КОМТРАНС-2010.

Вниманию посетителей выставки на стенде будут представлены также “Грузовик 2009 года в России“- седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS с кабиной XLX, а также самосвал MAN TGA 41.480 8х4 BB-WW с кузовом ИнтерпайпВан, и грузовой автомобиль MAN TGL 12.180 4х2 BB c кузовом GUGGENMOS. ООО «МАН Автомобили Россия» предлагает посетителям выставки лично оценить все преимущества техники MAN и убедиться в ее качестве. Узнать технику изнутри помогут отдельно представленные на стенде удобные в эксплуатации, безопасные для окружающей среды и чрезвычайно экономичные в потреблении топлива двигатели MAN D0836 LFL51 и MAN D2066 LFL01.

На открытой площадке выставки перед входом в павильон все желающие смогут посмотреть уникальные автомобили – гоночный грузовой автомобиль MAN, на котором пилот из России Александр Львов принимает участие в Европейском чемпионате по тракрейсингу (кольцевые гонки на грузовиках), и специальный транспортный автомобиль на базе шасси MAN TGA для перевозки грузовых болидов. На стенде компании можно встретиться с менеджером команды Team Allgäuer — Эгоном Аллгойером и знаменитым российским пилотом Александром Львовым.

Скворцова И.П.

Директор по маркетингу/PR

ООО «МАН Автомобили Россия»

Информация для справки:

ООО «МАНАвтомобили Россия»

ООО «МАН Автомобили Россия» – 100%-ое дочернее предприятие MAN Nutzfahrzeuge. Штат сотрудников «МАН Автомобили Россия» на 1 января 2010 года составляет 370 человек. Предприятие имеет два собственных филиала: в подмосковном Подольске и Санкт-Петербурге. Партнерская сеть предприятия насчитывает 46 компаний по всей территории России. В 2009 году ООО «МАН Автомобили Россия» реализовало 995 единиц новых грузовых автомобилей, из них 950 – общей массой более 16 тонн, а также 446 единиц подержанной грузовой техники. В 2009 году ООО «МАН Автомобили Россия» отгрузило клиентам 60 новых и 3 подержанных автобуса.

Сильная экономика основывается на бесперебойной мобильности. Супермаркеты вовремя снабжаются спелыми фруктами. Газеты рано утром попадают в руки своих читателей. Специалисты по логистике ежедневно отправляют сотни тысяч посылок. Автобусы создают плотную сеть маршрутов при осуществлении общественных перевозок. Объем перевозок в будущем будет расти и дальше, а ресурсы энергии при этом ограничены. Гибкие, быстрые и надёжные перевозки товаров должны отличаться максимальной эффективностью. В сфере автобусов важно производить дальнейшее снижение энергии в расчете на пассажиро-километр. Являясь одним из мировых лидеров в производстве грузовой автомобильной техники, фирма MAN Nutzfahrzeuge вносит существенный вклад в постоянное увеличение эффективности перевозок.

Технические характеристики экспонатов:

1. Седельный тягач MAN TGS 19.350 4X2 BLS WW

Двигатель — D2066LF03 — 350 л.с. / 257 кВт — 1750 Нм EURO3 Common Rail

Допустимая нагрузка на ССУ — 11.200 кг

Система подвески — Рессорная спереди со стабилизатором,

Пневматическая сзади со стабилизатором

Коробка передач — ZF 16 S 222 DD, 16 передач

Топливный бак — 600 л справа

Комплектация — Блокировка дифференциала, ABS, дисковые тормоза на переднем и заднем мостах, Кабина «L» на пневматической подвеске,

одно спальное место, механический люк, аэропакет,

Система ECAS – электронное управление пневмоподвеской,

Бортовой компьютер на русском языке,

Независимый воздушный отопитель EBERSPÄCHER D4S

Магнитола MAN BaseLine 24V, Центральный замок

2. Седельный тягач MAN TGX 18.400 4×2 BLS

Двигатель — D2066LF37 — 400 л.с. / 294 кВт — 1900 Нм

EURO4 OBD+NOx-S Common Rail

Допустимая нагрузка на ССУ — 11.200 кг

Система подвески — Рессорная спереди со стабилизатором,

Пневматическая сзади со стабилизатором

Коробка передач — ZF 16 S 222 DD, 16 передач

Топливный бак — 910 л справа с подножкой

Комплектация — Блокировка дифференциала,

ABS, дисковые тормоза на переднем и заднем мостах,

Кабина «XLX» на пневматической подвеске, два спальных места,

механический люк, аэропакет,

Система ECAS – электронное управление пневмоподвеской,

Бортовой компьютер на русском языке,

Независимый воздушный отопитель EBERSPÄCHER AIRTRONIC D4,

Магнитола MAN BaseLine 24V, Центральный замок

3. Самосвал на базе шасси МАN TGA 41.480 8×4 BB-WW

кузов ИнтерпайпВан 19 куб.м

Двигатель — D2876FL12 — 480 л.с. / 353 кВт EURO3 — 2300 Нм Common Rail

Система подвески — Рессорная спереди со стабилизатором;

Рессорная сзади со стабилизатором

Коробка передач — ZF 16 S 252 OD, 16 передач

Топливный бак — 300 л, справа, запираемая крышка

Комплектация – Кабина «M» на пружинных амортизаторах,

Блокировка дифференциала, ABS, барабанные тормоза,

Бортовой компьютер на русском языке, Радио MAN CC 24V

Надстройка — Отопление выхлопными газами, Держатель запасного колеса,

Для материала плотностью до 1,4 , Днище 8 мм, Защитное покрытие кузова SIKKENS REDOX, Гидравлическое оборудование Hyva,

Сдвижной тент, задний борт

4. Грузовой автомобиль

на базе шасси MANTGL12.180 4×2 BBEURO3 для городских перевозок

кузов GUGGENMOS

Двигатель — D0834LFL41 — 180 л.с./ 132 кВт — 700 Нм EURO3 Common Rail

Система подвески — Рессорная спереди со стабилизатором,

Рессорная сзади со стабилизатором

Коробка передач — ZF S6-850 с ускоряющей передачей

Топливный бак — 150 л справа

Комплектация — Кабина «C» на пружинных амортизаторах,

Блокировка дифференциала, ABS, дисковые тормоза

Бортовой компьютер – на русском языке, Радио MAN CC 24V

Кузов — GUGGENMOS ALUWOOD с гидробортом

5. Городской полунизкопольный автобус MAN Lion’s City LE (A78)

Габариты — 11.857 / 3.088 / 2.550

Двигатель — MAN D 0836 LOH 55 — 270 л.с. EURO 4

Подвеска — Передняя зависимая, с 2 пневмобаллонами, 2 амортизаторами со встроенным отбоем и стабилизатором

Задняя зависимая, с 4 пневмобаллонами и 4 амортизаторами со встроенным отбоем

Система Kneeling

Коробка передач — ZF 6 HP 504 автоматическая

Топливный бак — 125 + 175 л

Тормозная система — EBS (ABS, TCS) , дисковые тормоза

Комплектация — число мест 25+1

Предусмотренное общее число пассажиров 100

Радио Blaupunkt , CD

Зимний пакет -35 градусов

Отопление и вентиляция – Кондиционер, Конвекторное отопление пассажирского салона, Speheros Thermo 350

6. Междугородний автобус MAN Lion’s Regio (R12)

Габариты — 12.250 / 3.400 / 2.550

Двигатель — MAN D 2866 LUH 28 — 310 л.с. EURO 3

Подвеска — С пневмобаллонами рукавного типа,

Электронная система регулирования подвески ECAS с датчиком скорости

Коробка передач — ZF 6S-1900, 6 – ступенчатая механическая, Интардер ZF, ESP

Топливный бак — 300 л

Тормозная система — EBS (ABS, ASR), Дисковые тормоза

Комплектация — Число мест 49+1+1/ Vogel ECO 10

Кухня, Туалет типа WC, Радио Blaupunkt тип Professional Line, 8 динамиков, CD, DVD

Багажные отделения — 5,6 м3

Зимний пакет — -35 градусов

Отопление и вентиляция — Кондиционер, Конвекторное отопление пассажирского салона Eberspächer Hydronic 35

7. Туристический автобус класса VIP Neoplan Starliner (P11)

Габариты — 12.990 / 3.970 / 2.550

Двигатель — MAN D 2676 LOH 02 — 480 л.с. EURO 4

Подвеска — Пневматическая подвеска с пневмобалонами рукавного типа,

Электронная система регулирования подвески ECAS с датчиком скорости

Коробка передач — 12-ступенчатая, MAN TipMatic, Интардер ZF

Топливный бак — 480 л

Тормозная система — EBS (ABS, ASR), Дисковые тормоза

Комплектация — Число мест 49+1+1/ Kiel Avance , Бортовой компьютер,

Радио Blaupunkt тип Professional, DVD, CD- чейнджер, 22 динамика,

Туалет тип WC, Кухня PMC Vario 2000, Спальное место

Багажные отделения — 12 м3

Зимний пакет — -35 градусов

Отопление и вентиляция — Климат-контроль

8. Дизельный двигатель D0836 LFL51

Классификация вредных веществ — Euro 4

Число цилиндров/расположение — 6 цилиндров / рядное, вертикальное

Количество клапанов на цилиндр — 4

Вес двигателя, сухой — 642 кг

Система впрыска Common Rail / EDC 7

Направление вращения маховика — левое

Номинальная мощность по ISO 1585-88/491 EWG — 206/280 кВт/л.с.

Внутренний диаметр цилиндра — 108 мм

Ход поршня — 125 мм

Рабочий объем — 6871 куб. см

Порядок зажигания — 1-5-3-6-2-4

Номинальная частота вращения — 2300 об/мин

Минимальная частота вращения двигателя на холостом ходу — 570 об/мин

Макс. крутящий момент при частоте вращения — 1100 Нм при 1200-1750 об/мин

9. Дизельный двигатель D2066 LFL01

Классификация вредных веществ — Euro 3

Число цилиндров/расположение — 6 цилиндров/рядное, вертикальное

Количество клапанов на цилиндр — 4 клапана

Вес двигателя, сухой — 960 кг

Система впрыска — Common Rail/EDC 7

Направление вращения маховика — левое

Номинальная мощность по ISO 1585-88/195 EWG — 316/430 кВт/л. с.

Внутренний диаметр цилиндра — 120 мм

Ход поршня — 155 мм

Рабочий объем — 10518 куб. см

Порядок зажигания — 1-5-3-6-2-4

Номинальная частота вращения — 1900 об/мин

Минимальная частота вращения двигателя на холостом ходу — 550 об/мин

Макс. крутящий момент при частоте вращения — 2100 Нм при 1000-1400 об/мин

Тягач МАН TGX 18.440 4×2 BLS + A/C, АКПП (кабина XLX)

Кабина с крышей средней высоты XLX : ширина 2440 мм длина 2280 мм
Доступ к инструментальному ящику снаружи, замок крыши открывается изнутри
Замок капота открывается изнутри
Обтекатель двери
Крыша зеркала окрашенная в цвет кабины
Аэродинамический пакет для кабины с высокой крышей, включая спойлер для крыши и боковые обтекатели, подвижен только правый обтекатель
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пневмоподвеска для кабин L, LX, XL, XLX, XXL
Центральный замок
Дистанционное управление центральным замком
Ветровое стекло  тонированное многослойное
Стекла дверей — тонированные
Задняя стенка кабин без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъемный люк
Солнезащитный козырек перед ветровым стеклом
Зеркала для обзора бордюров справа
Переднее  зеркало для EC, со стороны пассажира
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой,  панорамное зеркало с подогревом
Кронштейн зеркал для надстройки шириной 2500 — 2600 мм
Уменьшение грязерассеивания

Кабина внутри
Обивка сидений — комфортная
Комфортное сиденья водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя тканевая обивка двери
Дополнительный воздушный отопитель EBERSPACHER
Крндиционер R134A бесфреоновый с автоматической регулировкой температуры
Изоляция кабины NORDIC от холода (для кабин XL ,XLX, XXL)
Противопылевой  и антиаллергенный фильтр
Фонари для чтения, для водителя и пассажира
Подсветка
2 Спальных места с ящиком (алюминиевая рама)
Матрац для нижнего спального места
Матрац для верхнего спального места
Шторки по периметру
Поперечная шторка
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла с ручным приводом
Солнцезащитная шторка на двери водителя
Поручни, левый и правый ( на правой стойке «В»)
Поручни, левый и правый ( на левой стойке «А»)
Ящик в подлокотнике на двери
Холодильник
2 выдвижных ящика по центру панели приборов
2 мусорных ящика между сиденьями
Столик на холодильнике или ящике
Ковровое покрытие туннеля над двигателем

Приборы индикации
Комбинация приборов, км/ч, «High-Line»
Цифровой тахограф, изделие фирмы CONTI
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 Русский для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 Немецкий для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува

Освещение
Корректор фар
Фара дальнего света / противотуманная, дополнительная, с боковым светом
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Стояночные фонари
Знаки автопоезда (только для стран СНГ)
Без боковых габаритных фонарей
Омыватели фар

Магнитолы / информационные системы
Аудиосистема МАН
Магнитола МАН BasicLine 24 В

Электрооборудование
Спиральный кабель между розеткой и полуприцепом
Двухтональный звуковой сигнал электрический
Розетка подключения АБС прицепа за кабиной
Розетка подключения электрооборудования прицепа 24 В, 7+7 контактная за кабиной
Главный выключатель АКБ механический
АКБ 12 В 225 Ач 2 шт.
Отсек АКБ до 225 Ач
Генератор, трехфазный ток 28 В 120А 3360 Вт

Для тяжелых условий эксплуатации
Кожух для защиты интеркулера от холода

Прочее
Руководство по эксплуатации на русском языке
Антифриз до — 37 градусов
Огнетушитель 2 кг
Брызговики переднее
Пластиковое крыло из 3 частей с брызговиком
Аптечка
Знак аварийной остановки
Мигающий отдельный фонарь, комплектация ЗИП
Домкрат 12 т
1 противооткатный упор
2-й противооткатный упор

Специфика эксплуатации и страны
Регионы эксплуатации — северные страны и Восточная Европа
Комплектация для правостороннего движения

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

Обзор магистрального тягача MAN TGX 18.440

Внешний вид и размеры

Модель MAN TGX 18.440 представляет собой седельный магистральный тягач нового поколения с колесной формулой 4×2. Его предназначение – перевозка различных грузов в составе автопоездан на средние или дальние расстояния.

Внешне грузовик смотрится вполне современно, симпатично и даже стильно. Передок увенчан красивой оптикой, массивным, состоящим из нескольких частей бампером, аэродинамическими элементами и традиционно оригинальной решеткой радиатора. Машина станет внешне уникальной и особенной, если применить тюнинг на МАН, элементы которого вы найдете в нашем ассортименте товаров.

Размеры (мм):

  • Длина – 5805;
  • Ширина – 2500;
  • Высота – 3470;
  • Колесная база – 3600.

Салон

Салон MAN TGX 18.440 исполнен очень качественно и может порадовать такими внутренними особенностями:

  • Логичное расположение органов управления;
  • Одно или два спальных места;
  • Многофункциональное рулевое колесо;
  • Добротные отделочные материалы;
  • Отменная обзорность;
  • Высокоинформативный щиток приборов.

Технические характеристики MAN TGX 18.440

Под кабиной тягача трудится дизельный турбированный мотор с такими данными:

  • Число цилиндров – 6;
  • Мощность – 440 л с;
  • Крутящий момент – 2100 н/м;
  • Объем – 10,5 л;
  • Максимальная скорость – 90 км/ч;
  • Расход топлива – около 25 л/100 км.

Коробка передач устанавливается 12-ступенчатая механическая или автоматическая.

Весовые характеристики (т):

  • Снаряженная масса – 7,2;
  • Нагрузка на передний мост – 8;
  • Нагрузка на задний – 11,5;
  • Полная масса автопоезда – 40.

Комплектация

В перечне штатного оборудования числится следующее:

  • Цифровой тахограф;
  • Электропривод зеркал и стекол;
  • Кондиционер;
  • Отопитель кабины;
  • Пневмоподвеска водительского кресла;
  • ABS, ASR, ESP;
  • Круиз-контроль;
  • Аудиосистема и другое.

Самосвал MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW

Быть иль казаться?

Андрей Филиппов, фото автора

Производитель шасси:MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия)
Модель:MAN TGA 40. 480 6х4 BB-WW
Производитель кузова:F.X. Meiller (Мюнхен, Германия)
Модель кузова:Meiller 7755322/70192032
Начало продаж в России:2008 г.

Обычная стройка. Рев мотора и груженый самосвал, рассекая бампером песок, прорывается к месту выгрузки. Один, второй… десятый просаживается так, что половина пластиковой юбки с противотуманками остается в колее. Кто поопытнее сразу откручивают свой, пока что целый, пластик. Еще три десятка проходов, и в дело вступает бульдозер-тягач. Уверенно вытянув три машины, четвертую тракторист буксирует, спрямляя угол. Рев пневмосигнала спасает топливный бак от контакта с выступающим из песка бетонным блоком, а бульдозериста от недобрых напутствий водителя. И так каждый день, а порой и ночь. В жару, в дождь, в снег…

К русским реалиям готов!

Подходя к самосвалу MAN TGA в первый раз, главное – не вступать в споры по поводу колесной формулы. Со стороны с вероятностью 90 % хочется утверждать, что он полноприводный. Но внешность обманчива, а привод здесь задний. Просто относительно земли машина сидит очень высоко и поэтому производит впечатление хорошего проходимца. Впрочем, в активе TGA есть блокировка межколесных и межосевого дифференциалов мостов, а перед радиатором установлена защитная решетка от камней. Углы въезда и съезда достаточно большие, а радиус продольной проходимости наоборот относительно малый. Так что кое-какие задатки для движения вне дорог все же есть.

Учли немецкие конструкторы и разнообразие нашего климата. Для жаркого лета установлен увеличенный радиатор, рассчитанный на работу в 35-градусную жару. А для зимней стужи припасено предпусковое электрофакельное устройство, подогрев основного топливного фильтра, осушителя воздуха и механизма переключения передач.

Кнопка выключения массы расположена в кабине, и дополнительный обогреваемый фильтр с водоотделителем Separ присутствует.

А что же кабина спросите вы? Да ничего, MAN есть MAN. Все добротно, аккуратно и практично. Перейду к нюансам.

Первое, что отмечаешь, пытаясь забраться в довольно высокую кабину, – это поручни. Расположенные по обеим сторонам дверного проема они заметно облегчают процесс посадки. При этом тот, что ближе к панели, сделан с таким расчетом, чтобы при движении его можно было использовать в салоне.

Далее замечаешь, что кроме стационарных воздуховодов, обдувающих стекло, есть и дополнительные поворотные дефлекторы, позволяющие подуть и на себя любимого. Вентиляционный люк в крыше ручной, но имеет два фиксированных положения.

Радует наличие двойных карманов в дверях и вместительной полки над головой. Стоит отметить, что в пространство между сиденьями и стенкой кабины можно втиснуть кучу инструмента и одежды, вплоть до телогреек.

Теперь о том, что не понравилось. Первую ступеньку стоило сделать пониже – немолодым водителям будет трудно забираться в кабину. Выхлоп вниз для самосвала не совсем то, что нужно. И конечно установка кассетной магнитолы Blaupunkt – анахронизм какой-то. А ведь так удачно выбрано место для ее размещения – лучшее из того, что я встречал.

Чтобы написать о самосвальной надстройке Meiller хоть что-то отличное от «все швы прекрасно проварены», «кузов производит приятное впечатление качеством изготовления», «компания как всегда радует вниманием к мелочам» и т. д., необходимо найти что-нибудь лучшее. А что может быть лучше, чем кузов Meiller, уже побывавший у нас на испытаниях? (ГП № 6, 2009 г.)

Но во-первых, куда-то делась лесенка внутри кузова. Во-вторых, очень упростился трап, ведущий в кузов с земли, и пользоваться им стало неудобно. В-третьих, длина козырька маловата и есть вероятность просыпать загружаемый грунт на шасси, где оно смерзнется.

Лестница и запаска поменялись местами. Теперь крепление последней перекочевало на правую сторону, что, с моей точки зрения, более безопасно в повседневной эксплуатации. Появились и резиновые прокладки между кузовом и подрамником. В общем, что-то убыло, что-то прибыло, но общее исполнение осталось на прежнем высоком уровне.

На «Дороги»!

В жаркий день на поворот ключа в замке зажигания MAN отзывается довольно громким бормотанием двигателя. Но стоит задраить окна, как шум опускается до привычного урчания и перестает действовать на уши. Причем в движении окна опять можно открыть – в нагруженном состоянии двигатель звучит гораздо тише.

Для тех, кто оказался за рулем TGA впервые, на ветровом стекле есть наклейка, рекомендующая трогаться со II передачи на ровной поверхности и с I в горку. Не верьте глазам своим – конструкторы скромничают! В горку груженый самосвал прекрасно трогается со II, а на ровном асфальте замечательно стартует с IV. Правда, стоит отметить, что даже порожняком сдвинуться с места на V уже не получится. MAN дергается и недовольно пищит, требуя перейти в нижний ряд. Зато едва тронувшись, можно перейти вверх и до следующей остановки забыть о первых четырех передачах. С пустым кузовом КП позволяет переключаться через одну ступень, а вот загрузившись лучше перебирать все передачи подряд. Благо удобный рычаг позволяет сделать этот «вёсельный» процесс незаметным и очень быстро приноравливаешься удерживать стрелку тахометра в зеленой зоне.

Хорошим помощником в работе с коробкой передач является дисплей в центре панели приборов. Крупная цифра включенной передачи и стрелка положения флажка прекрасно видны даже в свете яркого солнца.

К сожалению, не нашел достойного применения делителю. Вернее вообще никакого применения не нашел – даже на песке карьера груженая машина прекрасно обходилась без половинок. Впрочем, думаю, при работе в составе автопоезда или на раскисшем глинозёме они, безусловно, пригодятся.

Движение по «динамке» и другим трассам полигона неприятных сюрпризов не преподнесло. Самосвал прекрасно держит траекторию, не реагируя на порывы ветра и ямы средних размеров. Уверенно останавливаясь, он также легко набирает скорость.

В очередной раз огорчил ограничитель скорости, срабатывающий на отметке 85 км / ч. Справедливости ради отмечу, что это, наверное, первая машина, где его применение я готов признать необходимым. Все дело в высоко расположенном центре масс, который в условиях реальной эксплуатации может стать еще выше. К сожалению, самосвал – не та техника, к управлению которой допускают только после серьезного инструктажа. Лихой гастарбайтер на серпантинах какой-нибудь ударной стройки века типа «Сочи-2014», на высокой скорости вполне сможет перебороть сопротивление трех стабилизаторов поперечной устойчивости, которых в штатных режимах движения хватает за глаза.

При попытке сымитировать движение по стройплощадке выяснилось следующее. Даже сорвиголове, чтобы хоть что-то оторвать от машины, нужно очень долго выбирать место а потом упорно целиться, не забыв предварительно придумать версию, как он там оказался. Даже подмять что-нибудь случайно вряд ли получится. Например, поиск места, где можно было бы ткнуться жесткозакрепленной подножкой в землю, результатов не дал. Естественно, не нашлось и крутого переката, хоть отдаленно создающего опасность ресиверам или «чемодану» глушителя. Геометрическая проходимость заслуживает отметки «отлично».

Маневрирование в стесненных условиях расцениваю как очень достойное. Основные зеркала позволяют прекрасно контролировать ситуацию по бокам, а дополнительные секции довольно точно передают информацию, как из района задних колес, так и из правой «мертвой зоны». Благодаря высокой посадке удается заранее спрогнозировать ситуацию впереди, а с учетом компоновки кабины уверенно контролировать правый передний угол. Получению высшего бала в этой дисциплине помешал 12-метровый автобус MAN Lion’s Coach, который накануне с легкостью развернулся в один прием там, где я на грузовиках обычно раскручиваюсь за два.

В заключение ездовых впечатлений хочется отметить комфорт кабины. Несмотря на солнце и отсутствие кондиционера, внутри удалось создать вполне комфортные условия обитания. Приятно, что даже с открытым окном и люком, переговариваясь с Вячеславом Вальдановым, не пришлось повышать голос.

ЭТО: ЕТО, ТО, СТО…

Перефразируя известную пословицу: «Любишь кататься, люби и ключиком крутить». Касательно MAN TGA актуальность этого изречения приобретет только через год, когда закончится срок гарантии. Впрочем, если и дальше соблюдать предложенную заводом периодичность проведения ТО в 25 000 км, то время внепланово браться за ключи придет еще не скоро. Кстати, возможно индивидуальное увеличение межсервисного интервала до 35 000  км.

Что же касается элементарных норм ухода за автомобилем, то здесь ситуация такова.

При незапланированной замене колеса следует помнить, что место для крепления «запаски» всего одно. При этом на передней оси установлены шины Continental HSR regional traffic, а на задней тележке Continental HDS construction. Разумеется, что с завода запасное колесо обуто в резину аналогичную передней, и этот момент следует учитывать в дальнейшем. По крайней мере, пока наши реалии не переобуют все оси в одинаковые шины.

Техническая характеристика автомобиля
MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW (по данным завода изготовителя)
Полная масса, кг40 000
Снаряженная масса, кг14 970
Допустимая нагрузка по осям, т9/ 16/ 16
Колесная формула6х4
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н•м
D2876LF12, I6, Euro3
12 816
480 при 1700–1900 мин-1
2300 при 1000–1400 мин-1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
ZF 16 S 252 OD, механическая
16/2
СцеплениеОднодисковое MFZ 430
ПодвескаРессорная, с амортизаторами и стабилизаторами

Для подъема кабины придется немного поработать ключиком. Процесс не очень утомительный, но то, что откинувшись, кабина предоставит возможность только проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр, наводит на мысль о необязательности этой процедуры. Косвенно это подтверждается тем, что при максимальном угле опрокидывания из горловины бачка омывателя начинает сочиться жидкость. Все остальные заливные горловины, в том числе и для долива масла, выведены под капот. Ежесменная для самосвала процедура удаления грязи с фар головного света и задних фонарей несложная – их решетки откидные. Благодаря высоте переднего бампера лампочки впереди можно менять и снизу, но все же удобнее поднять кабину. Для протирки стекла есть довольно удобная площадка. А вообще далеко не вся грязь залетит на такую высоту, а с мелкими брызгами прекрасно справляются щетки. Впрочем, более подробно обо всех нюансах эксплуатации вы сможете прочитать в занимательной книжке с надписью «Инструкция», состоящей из 519 страниц.

В принципе MAN TGA в данной комплектации подойдет всем, кто осваивает строительство нулевого цикла на необустроенных площадках. Но все же следует помнить, что при всех его достоинствах, наш MAN только стремится стать внедорожником, но его колесная формула по-прежнему остается 6х4…

Автомобиль для испытаний предоставлен Генеральным импортером в России ООО «МАН Автомобили России»

Особое мнение

Этот самосвал дает отличную возможность представить, как выглядели бы автомобили на дорогах, если бы не было ограничений осевых нагрузок. Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля, сейчас их производители вынуждены увеличивать количество осей или мостов, а то и всё вместе. Этот трехосный самосвал – практически эквивалент обычному четырёхосному и его монстровидность уже невозможно скрыть. На дороге даже на водителей магистральных тягачей смотришь в прямом смысле свысока, и каждый раз кажется, что едва разъедешься со встречным автопоездом. А водителей легковых автомобилей необходимо предупредить, что демонстрировать свой дорожный статус перед таким белазоподобным грузовиком глупо. Самосвал не отличается поворотливостью, а на песке в карьере откликается лишь на небольшие повороты руля, при максимальном повороте передних колес предпочитает двигаться прямо, вторая управляемая ось в этом случае находилась бы в выигрышном положении. Высокий центр тяжести заставил оборудовать стабилизаторами поперечной устойчивости все три оси автомобиля.

Не следует забывать и о продольной устойчивости, если при скатывании назад резко затормозить, то на кресле подбрасывает так, что не успевает срабатывать пневмоподвеска. Дополнительная ось – дополнительные эксплуатационные затраты и ремонт. На этом же автомобиле наблюдается общая тенденция продления срока службы, электроника реагирует на малейшее отклонение от расчётных норм эксплуатации, оберегая сцепление от «водительского» фактора. Дисплей выдает информацию на русском языке. Кузов по вместимости рассчитан скорее всего на небольшой недогруз, чем перегруз.

На машине имеется даже два «вечных» узла – ступица переднего колеса и резинометаллические балансиры задней тележки, необслуживаемые в процессе всей эксплуатации, а по ресурсу двигателя это порядка 1,5 млн.км. На двигателе конструктивно сведена до минимума печально известная «сопливость»: магистраль надувочного воздуха встроена непосредственно в головку цилиндров, головка и блок цилиндров охлаждаются и смазываются отдельно. Крутящего момента и мощности двигателя предостаточно, чтобы любой карьер стал для него родным. Когда MAN ползет на брюхе, полуспущенная резиной будет ему только на руку, способствуя проходимости. В остальных случаях результаты наших испытаний вопиют о необходимости регулярного контроля и поддержания рабочего давления в шинах не только этого самосвала, но и вообще всех автомобилей.

Байки для VIP

Практически у каждого автомобиля, попадавшего к нам на тесты или испытания, есть какой-нибудь нюанс, требующий небольшого уточнения. Не стал исключением и MAN.

Этот самосвал подготовлен к эксплуатации с прицепом производства SOMMER-Meiller полной массой 48 т. При этом расчетное тяговое усилие должно составлять 214 кН, а штатная траверса рассчитана только 200 кН. Естественно, уважающая себя компания не стала играть в лотерею «выдержит – не выдержит», а пошла цивилизованным путем. Вместо штатной появилась специальная заниженная траверса JOST с тяговым усилием 230 кН. Тягово-сцепное устройство было заменено на усиленное Rokinger RO57 FLEX с диаметром шкворня 57,5 мм и тяговым усилием 260 кН.

Грузоподъемность осей трехосного прицепа такая же, как и у тягача – 16 т. В этом случае при получении документов, связанных с превышением допустимой осевой нагрузки, и тягач и прицеп попадают в одну категорию.

Для профессионалов, знающих, что повышения грузоподъемности не достичь усилением одного элемента, уточню: система охлаждения и сцепление изначально рассчитаны на полную массу 90 т, КП сможет работать со 160-тонным автопоездом, а колесные редукторы даже с 250-тонным. Самосвал оснащен и ведущими мостами с передаточным отношением i = 4,33 и уширенными до 220 мм задними тормозными колодками.

В таблице приведены результаты испытаний самосвалов с учетом полной массы, а не колесной формулы, как обычно.

новых грузовиков, дилеры тяжелых грузовиков по индивидуальному заказу для MAN Trucks, Western Star Trucks

Серия MAN TGX Heavy Duty

Благодаря современным технологиям и мощной динамике новый TGX устанавливает новые стандарты вождения на дальние расстояния. Ультрасовременный дизайн, отличная аэродинамика, оптимизированный комфорт вождения и высокий уровень безопасности делают TGX идеальным синтезом надежности и инноваций. Новый MAN TGX предлагает вам гибкость, как никогда раньше, с широким выбором двигателей с высоким крутящим моментом, колесной базой в шасси и тягачей для удовлетворения ваших требований к транспортировке.MAN TGX, где вождение и экономичность имеют решающее значение.

PDF Загрузки
TGX 4×2 (836 КБ PDF)
TGX 6×4 (858 КБ PDF)
TGX Cab Spec Sheet (695 KB PDF)

Серия MAN TGS Heavy Duty

В новом MAN TGS впечатляет все: от мощных двигателей с общей топливораспределительной рампой и идеально подобранных коробок передач до технологии рециркуляции выхлопных газов Евро-4. Кабины эргономичного дизайна ориентированы на водителя до мельчайших деталей, сочетая безопасность, комфорт и функциональность.Удобная приборная панель, многофункциональное рулевое колесо со встроенными элементами управления и сиденье водителя с исключительно высоким эргономичным качеством сидения и многочисленными возможностями регулировки создают рабочее пространство, идеально подходящее для комфортной работы и максимальной производительности.

PDF Загрузки
TGS 4×2 (866 КБ PDF)
TGS 6×4 (882 КБ PDF) Самосвал
TGS 6×4 (860 КБ PDF)
TGS 8×8 Самосвал (1,15 МБ PDF) Спецификация кабины
TGS (887 КБ PDF)

Western Star

Western Star Trucks разрабатывает, производит и продает большегрузные грузовики на заказ для дальних перевозок и профессиональных приложений.Western Star известна своим высоким качеством и отличительной линейкой грузовиков премиум-класса.

Компания была основана на убеждении, что водитель является самым ценным активом в сфере грузоперевозок, будь то карьерный самосвал или владелец бездорожья. Всегда помня о водителе, компания представила на рынке множество продуктов и инноваций, в том числе серию уникальных вариантов спальных мест, изящный профиль LowMax и мощный сверхмощный автомобиль, продолжая при этом улучшать существующие продукты.

Western Star Trucks уже давно олицетворяет собой высочайший комфорт, мощность и удобство, в то же время обеспечивая качество, долговечность и надежность. Western Stars построены в точном соответствии со спецификациями своих клиентов и будут предлагать самые передовые и востребованные варианты на рынке сегодня и в будущем, от тракторов-владельцев до профессиональных грузовиков и грузовиков для тяжелых условий эксплуатации.

PDF Загрузки
4864 Диапазон FS2
4864 Диапазон FXB
4864 Диапазон FXC
5864 Диапазон SS
6964 Диапазон FX

MAN TGS: Ваш эффективный партнер в сфере дальних перевозок

Ищете долговечные и надежные грузовики для дальних перевозок? Не смотрите дальше, откройте для себя варианты MAN TGS.Когда дело доходит до поиска грузовиков MAN на продажу, варианты TGS — потрясающий выбор.

Грузовики TGS MAN — эффективный партнер для решения любых задач дальних перевозок. Предлагаемый на продажу Man TGS — это то, что вам нужно, с широким ассортиментом высококачественных, высокопроизводительных грузовиков, которые можно использовать для множества дальних перевозок и в различных условиях.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Передовые технологии, рабочие характеристики и функции безопасности делают его привлекательным вариантом для тех, кто ищет новый грузовик.

MAN TGS Экстерьер и интерьер

Варианты MAN TGS бывают разной высоты, чтобы наилучшим образом удовлетворить различные потребности, от низкого, стандартного, среднего и полного привода, что делает их подходящими для множества ситуаций и потребностей в транспортировке.

Варианты TGS изготовлены из мелкозернистой стали, что позволяет им быть легкими, чрезвычайно прочными и прочными.

Что касается интерьера, кабина LX предназначена для обеспечения максимального комфорта в течение нескольких дней в дороге. Он легко доступен, в нем есть кровати, достаточно места для водителя и всего, что нужно хранить в длительной поездке.

Эргономичное сиденье обеспечивает максимальный комфорт и легкость, позволяя расслабиться и получить удовольствие от поездки.

Многофункциональное рулевое колесо в сочетании с набором элементов управления, к которым легко получить доступ, и означает, что независимо от того, где вы находитесь, вы контролируете различные аспекты, от информации, логистики и карт до музыки.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Грузовик дальнего следования

TGS также оснащен системой кондиционирования воздуха, возможностью установки дополнительных обогревателей и многим другим, чтобы каждая поездка была отличной.

Производительность и технологии

Высокопроизводительный аспект вариаций MAN TGS подчеркивается использованием передовых технологий для повышения эффективности и производительности по всем направлениям.

Все выставленные на продажу грузовые автомобили MAN оснащены 6-цилиндровыми двигателями в различных вариантах, соответствующих разным моделям и потребностям. К ним относятся дизельные двигатели D20 и D26 Common Rail с увеличенным крутящим моментом.

Различные варианты ручной и полуавтоматической коробки передач также помогают повысить топливную экономичность и производительность, в то время как все они упрощают переключение передач и множество передач для любых нужд.

Эффективность TGS MAN Trucks

Предлагаемые варианты MAN TGS обладают множеством характеристик эффективности. Вы можете найти ряд функций TGS в соответствии с вашими потребностями, а также функции, которые являются экономичными и эффективными.

Облегченная конструкция вариантов TGS позволяет максимально эффективно использовать грузовик и загружать больше в каждой поездке.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Круиз-контроль с GPS-управлением — еще одна особенность этого дальнемагистрального грузовика, который использует карты для определения маршрута и запрограммирован на соответствующую корректировку, что позволяет экономить топливо.

Благодаря различным технологиям и инженерным возможностям двигатели Common Rail, входящие в состав TGS, экономичны и производительны. Обеспечивает плавное и надежное вождение независимо от продолжительности поездки.

Функции безопасности моделей MAN TGS серии

В MAN TGS имеется ряд компонентов безопасности. К ним относятся система защиты полосы движения, адаптивный круиз-контроль, помощник при экстренном торможении и многое другое.

Система защиты полосы движения помогает уведомить вас, когда и если вы перешли полосу движения.

Адаптивный круиз-контроль в этих грузовиках MAN будет полезен в длительных поездках, так как он помогает автоматически изменять расстояние между вами и автомобилем впереди вас с различными предустановленными настройками.

Ассистент экстренного торможения автоматически задействует экстренный тормоз в ситуациях, когда TGS рискует столкнуться с другим автомобилем.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Различные функции безопасности помогают в дороге и длительных поездках, обеспечивая душевное спокойствие в любой и любой ситуации.

Заинтересованы в выставленных на продажу грузовиках MAN? Ознакомьтесь с многочисленными вариантами ниже и посмотрите, какие из них соответствуют вашим потребностям.

MAN TGS Варианты и технические характеристики

TGS 19.360 4 × 2 BLS

TGS 19.360 4 × 2 BLS — это седельный тягач 4 x 2 с рядом функций. К ним относятся кабина с одним спальным местом и двигатель D20 Common Rail. Грузовик для дальних перевозок оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2066LF07, обеспечивающим мощный привод. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может справиться с долгими дорогами.

Продажа

MAN TGS 27.440 на Грузовиках и прицепах.

TGS 27.440 6 × 4 BBS

TGS 27.440 6 × 4 BBS — это седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF04 и может выдерживать множество дорожных условий. Мощность составляет 440 л.с. / 324 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2100 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он идеален для множества ситуаций.

TGS 27.480 6 × 4 BBS

MAN TGS 27.480 6 × 4 BBS — это седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 480 л.с. / 353 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2300 Нм при 1000–1400 об / мин, что позволяет использовать его в различных сценариях.

MAN TGS 27.480 для продажи на Truck and Trailer

ТГС 33.360 6 × 4 BB

TGS 33.360 6 × 4 BB представляет собой самосвал 6 x 4 и обладает рядом функций. Эти грузовики MAN включают дневную кабину и двигатель D20 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин. Благодаря этому и средне-высокому клиренсу он идеально подходит как для дорожных работ, так и для бездорожья.

TGS 34.360 8 × 4 BB

34.360 8 × 4 BB MAN TGS, выставленный на продажу, является грузовым перевозчиком 8 × 4 и имеет ряд функций. К ним относятся дневная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1400–1900 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может нести целый ряд тяжелых нагрузок с экономичным расходом топлива.

Несмотря на то, что эти выставленные на продажу грузовики для дальних перевозок различаются по разным параметрам, от мощности до функций, они имеют определенные общие черты во всем модельном ряду.

Все варианты MAN TGS имеют кабину Highline с одинарной спальной кабиной и множеством функций, обеспечивающих комфортную поездку. Вы найдете кондиционер, радиоприемник MAN на 24 В, а также проигрыватель компакт-дисков, затемненные стекла, солнцезащитный козырек и эргономичное сиденье водителя. Все это позволяет с комфортом ездить независимо от того, как долго вы путешествуете.

Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

Все варианты этих грузовиков MAN, выставленных на продажу, оснащены системой MAN Tronic с сетью данных контроллера, которая позволяет различным компонентам обмениваться данными и обеспечивает надежные рабочие процедуры.С его помощью различные компьютеры помогают оптимизировать и отслеживать эффективность использования топлива, лай, общую надежность и безопасность.

Благодаря диагностическим функциям этот модельный ряд грузовиков для дальних перевозок сокращает время на техническое обслуживание и сокращает время простоя, поскольку различные ключевые функции отслеживаются и записываются.

Технические характеристики MAN TGS Variants

Ищете Man TGS на продажу? Тогда эта удобная таблица спецификаций идеально подходит для принятия правильного решения.

Технические характеристики TGS Man Trucks

Модель Конструкция шасси Двигатель Мощность Крутящий момент Рабочий объем Масса тары
ТГС 19.360 4×2 BLS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2066LF07 (Euro 2) 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин 800 Нм, при 1000-1400 об / мин 10,518 л 6 679 кг
TGS 27.440 6×4 BBS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2676LF04 (Euro 2) 440 л.с. / 324 кВт при 1700-1900 об / мин 2100 Нм, при 1000-1400 об / мин. 4 12 л. 9 572 кг
ТГС 27.480 6×4 BBS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2676LF03 (Euro 2) 480 л.с. / 353 кВт при 1700-1900 об / мин 2300 Нм, при 1000-1400 об / мин 12,419 литра 9 572 кг
TGS 33. 360 6×4 BB Конструкция средней высоты с прямой передней осью и высокой тележкой D2066LF07 (Euro 2) 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин 1800 Нм, при 1000-1400 об / мин 10,518 л. 9 283 кг
ТГС 34.360 8×4 BB Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2066LF48 (Euro 3) 360 л.с. / 265 кВт при 1400 — 1900 об / мин 1800 Нм, при 1000 — 1400 об / мин 10,518 литра 9 695 кг

Ищете грузовик для дальних перевозок, который справится со своей работой? Почему бы не взглянуть на выставленные на продажу грузовики MAN на сайте Truck & Trailer? Предлагая выгодные предложения в Интернете, вы обязательно найдете MAN TGS, который удовлетворит все ваши требования.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

MAN TGA 26-480: Обзор — trucksales.com.au

Сегодня MAN TGA 26-480 считается зрелой моделью, так как она существует уже давно — и до сих пор существует, потому что зарекомендовала себя как надежная рабочая лошадка…

Перевозчики домашнего скота третьего поколения, Маркус и Николас Хингстон, не новички в европейских марках. В конце концов, европейские грузовики сыграли важную роль в их тасманских грузоперевозках с тех пор, как их отец Керри купил подержанный Scania LB80 еще в 70-х годах.

Они были настолько впечатлены производительностью и надежностью этого бывшего в употреблении грузовика, а также обслуживанием местного дилера, что европейские грузовики стали основой их бизнеса.

Расширение их бизнеса по предоставлению более широкого спектра услуг для сельскохозяйственной отрасли связано с быстрым и надежным обслуживанием, которое они предоставляют своим клиентам. В автопарке девять грузовиков, в том числе MAN TGA 26-480, а также различные прицепы, которые компания перевозит со своей базы недалеко от Лонсестона на юг, до Хобарта.

Первый дом MAN

Это первый MAN в парке Hingston, и братья Хингстон признают, что после первых 12 месяцев безотказной работы он впечатлил не своей производительностью, а своей исключительной надежностью и экономией топлива.

«Поскольку эти двигатели более поздних спецификаций имеют больший крутящий момент, мы выбрали отметку в 500 л.с. в основном для экономии топлива, и даже несмотря на то, что это первые дни, 480 л.с. дают очень приятные результаты как с точки зрения производительности, так и с точки зрения экономии», — сказал Маркус.

«Этот двигатель MAN действительно хорошо подходит для наших условий здесь, в Тасмании, — продолжил он.

«Чтобы добиться хорошей экономии, вы должны иметь возможность как можно быстрее разогнать грузовик до крейсерской скорости, и этот двигатель MAN отлично справляется с этой задачей. Поскольку местность на Тасмании очень волнистая, нам требуется большой крутящий момент на поперечной оси. широкий диапазон оборотов, что значительно упрощает поддержание крейсерской скорости на грузовике с минимальным переключением передач.

«Крутящий момент в TGA 26-480 достигает пика примерно при 1000 оборотах и ​​остается полезным вплоть до 1300 оборотов.«

Всесторонняя привлекательность

MAN TGA 26-480 с GCM массой 68000 кг является настоящим универсалом, и, хотя некоторые скептики могут возразить, что 13-литровый двигатель не сможет перевозить B-double, есть такие операторы, как Маркус. Хингстон, который сразу же спрашивает: «Сколько энергии вам нужно и как быстро вам нужно двигаться?»

13-литровый двигатель D2876 MAN также доступен с мощностью 530 л.с., и в этом агрегате используется система впрыска Common Rail и рециркуляция выхлопных газов (EGR), чтобы соответствовать стандартам выбросов Euro 3.

Еще одна особенность, которую высоко оценивает Маркус, — это моторный тормоз MAN Turbo EVBec с интардером коробки передач ZF и регулятором скорости на спуске.

«С системой замедления MAN водитель может использовать ее вручную для управления скоростью грузовика, или ее также можно настроить на автоматический режим в соответствии с требованиями того времени», — сказал Маркус.

«Например, в полностью автоматическом режиме вы просто быстро нажимаете на педаль тормоза, чтобы включить функцию контроля скорости на спуске.Это означает, что выхлопной тормоз включается автоматически, когда это необходимо, в сочетании с системой замедлителя для контроля скорости автомобиля.

«В качестве альтернативы вы можете использовать замедлитель вручную, просто переместив стержень замедлителя в нужное вам положение. Имеется пять положений от мягкого до максимального. В руководстве оператора указано, что использование замедлителя в полностью автоматическом режиме сократится. износ шин и поможет поддерживать рабочие тормоза в прохладном свежем состоянии, когда они действительно понадобятся.

«Чтобы дать вам пример того, как мы обычно используем замедлитель, возьмем традиционную проселочную дорогу с поворотами и небольшими волнами. В этом случае я бы использовал замедлитель вручную, чтобы уменьшить перебег грузовика на небольших спусках. и иногда, чтобы сбросить несколько оборотов в сторону более крутых поворотов.

«С другой стороны, например, когда я иду по Хайленд-Лейкс-роуд, направляясь в Делорейн от Великих озер, что представляет собой примерно семикилометровый спуск, я используйте замедлитель в автоматическом режиме, что означает, что скорость движения на спуске полностью контролируется грузовиком.

«Это означает, что я спускаюсь с холма на безопасной скорости, но при этом сохраняю эффективное время поездки с минимальным износом рабочей тормозной системы грузовика.

Ссылки по теме:
MAN TGX D38: Обзор
MAN передает электрические грузовики для испытаний
MAN выпускает кабину XXL

«Вероятно, стоит упомянуть, что система замедлителя MAN работает чрезвычайно тихо, а это означает, что мы можем полностью замедлить движение в городских условиях. Это чрезвычайно важно здесь, в Тасмании.

«Еще одним большим преимуществом системы замедлителя MAN является тот факт, что он осуществляет торможение через трансмиссию, что означает, что вы можете переключать понижающую передачу, когда она еще включена, и скорость движения автомобиля не увеличивается во время переключения передач. Это настолько эффективно, что я могу практически полностью остановить грузовик, используя замедлитель и понижающую передачу, даже не касаясь рабочих тормозов ».

Счастливый водитель

В возрасте 21 года Адам МакКаллок выполняет завидную задачу пилотирования MAN TGA 26-480 и считает, что когда он впервые начал водить его, он чувствовал себя немного виноватым из-за того, что ему платили за вождение, из-за того, насколько это легко и удобно работать.

Адам по профессии производитель котлов, и когда Маркус спросил его, не хочет ли он водить их новый MAN, Адам на следующий день уведомил своего начальника сварочного цеха за неделю. Между прочим, отец Адама также работает на братьев Хингстон и управляет одним из их молочных заводов.

Адам называет плавную и комфортную езду в салоне, а также управляемость TGA одними из лучших с точки зрения водителя. Он также добавляет, что увеличенные интервалы обслуживания означают, что он может проводить больше времени в дороге, чем водители, выполняющие аналогичные задачи по транспортировке грузовиков некоторых других марок.

«Видение этого ЧЕЛОВЕКА действительно потрясающее», — объяснил Адам.

«Пневмоподвеска с восемью мешками тоже действительно гладкая, а подвеска кабины означает, что я не испытываю неприятных толчков — это действительно замечательная поездка».

Адам также выделил просторный салон и вместительную кладовую. Под койкой находится 600 литров багажного отделения, доступ к которому осуществляется через шкафчик боковой двери пассажира. Боковая дверь со стороны водителя обеспечивает доступ к герметичному отсеку для масел и инструментов.

«Чем больше времени я за рулем, тем больше денег я зарабатываю, и когда вы пытаетесь сэкономить на доме, это действительно важно», — сказал Адам.

«Он [TGA 26-480] также очень хорош по топливу — вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь рядом с другими грузовиками у топливозаправщика, и вы все выполняете ту же работу.

Подведение итогов

«Качество наших услуг зависит от используемых нами инструментов», — сказал Маркус.

«С этим MAN у нас есть отличный продукт, который не только надежен, но и эффективен в эксплуатации, а резервная поддержка, которую мы получаем от MAN, является первоклассной. Когда у вас хорошая вещь, вы можете с таким же успехом придерживаться ее. . »

Технические характеристики MAN TGS 26-480:
Марка: MAN
Модель: TGA 26-480
Двигатель: MAN D2876
Мощность: 473 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
Крутящий момент: 1696 фунтов / фут (2300 Нм) при 1100 об / мин
Трансмиссия: AS2301 Tipmatic 12-ступенчатая
Передний мост: MAN 9,5 т
Передняя подвеска: конусообразная створка
Задние мосты: MAN Hypoid
Передаточное число заднего моста: 4.63
Задняя подвеска: Подушка безопасности MAN
Главный привод: MAN
Межосевой привод: MAN
Тормоза: Дисковые
Топливо: Сплав 2 x 473 л
Колеса: 10-шпильки из стали
Бампер: Окрашенный FUPS

MAN TGS — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

MAN TGS — это семейство большегрузных автомобилей с 2-, 3- или 4-осным шасси и полной массой от 18 до 90 тонн. Эти автомобили предназначены для выполнения различных видов работ (в связи с обилием доступных модификаций).Они были разработаны с учетом индивидуальных требований для работы на короткие расстояния в городских районах (но они часто используются в условиях региональных / международных грузовых перевозок).

Впервые грузовики этого семейства были выпущены в 2007 году. Демонстрация автомобиля прошла на Амстердамском международном автосалоне. В 2014 году компания провела комплексную модернизацию, которая коснулась внешнего вида, технической части, а также перечня оборудования. На данный момент эти грузовики пользуются повышенным спросом в большинстве стран мира.Каждый год их покупают «тысячами экземпляров». Весь модельный ряд — MAN.

История автомобилей

MAN — одна из старейших машиностроительных компаний Германии, выпускающая грузовые автомобили, автобусы, силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Ранее эта компания работала под названием «Maschindenfabrik Augsburg-Nurnberg AG». Он был образован в 1758 году. Компания выпускала разные автомобили и не только.

Например, в годы войны выпускал танки (Тигр II), тракторы, автобусы.Инженер Рудольф Дизель, некоторое время проработавший в MAN, в феврале 1893 года запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший прадедушкой современного дизельного двигателя. Первая силовая установка, способная воспламенить топливо от силы сжатия, появилась только в 1897 году.

Однако все началось с инженера Рудольфа, имеющего прямое отношение к MAN. Несмотря на столь долгую историю, немецкая компания по сей день продолжает занимать лидирующие позиции на мировом рынке.Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильной группе VW Group.

Две серии грузовиков TGS и TGX заменили грузовики TGA. MAN TGS — это подразделение грузовых автомобилей полной массой от 18 до 41 тонны. Буквы «TG» в названии расшифровываются как Trucknology Generation. Список моделей Trucknology Generation был официально запущен для различных рынков в 2000 году. Новый продукт смог заменить популярную версию серии 2000 года.

Дебютной сверхмощной машиной новейшего семейства стала модель MAN TG (A).С 2007 года семейство претерпело ряд технических обновлений и было разделено на две ветви: TGS и TGX. Буквы «S» и «X» можно расшифровать как Standard и eXtra соответственно. Седельные тягачи MAN TGS подходят для перевозок на дальние и средние расстояния в составе автопоездов дальнего следования.

Шасси ТГС используются с различными типами кузовов, среди которых могут быть фургон, самосвал, бетономешалка, бетононасос. Немецкие грузовики также работают с коммунальными службами.Подразделение MAN TGH больше ориентировано на дальние перевозки, а также на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов.

По заявлению производителя, модели TGH / TGS текущего семейства смогли достичь самой низкой снаряженной массы по сравнению с их прямыми конкурентами, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку. Все силовые агрегаты имеют систему Common-Rail, которая более десяти лет является самой совершенной среди систем электропитания.

Нельзя не отметить высокие показатели надежности.Если говорить в целом, то немецкие седельные тягачи MAN — вторые по популярности в России. Компания пропустила вперед только грузовики Volvo. Потребители из СНГ отдают предпочтение немецким грузовикам из-за отличного немецкого качества, высокой надежности, комфортных условий работы и экономичности.

По итогам 2016 года одним из рекордных показателей продаж тяжелых грузовиков в России вновь стала модель MAN TGS. Это привело к увеличению продаж на 15% по сравнению с показателями прошлого года. Несмотря на общий экономический кризис, только в России немецкой компании удалось продать около 1900 единиц.

Кабина грузовиков MAN

Внешний вид — не самый важный критерий при выборе такого автомобиля, но всегда приятно смотреть на стильный внешний вид транспортного средства. Немецкие специалисты постарались улучшить внешний вид своей новинки. Среди нововведений можно выделить бампер из пластика, получивший улучшенную диодную подсветку.

Решетка дополнительно защищена сеткой от гравия и насекомых. Для входа в кабину есть 3 ступеньки и удобные поручни.
Новый внешний вид кабины MAN TGS позволил снизить аэродинамический внешний шум на 30%. Новая передняя часть теперь полностью соответствует экологическим нормам Евро-6.

Изменено положение дворников, что позволило снизить нарастание снега и льда при зимней эксплуатации. Кроме того, значительно снизилось загрязнение боковых окон. Наружные боковые зеркала заднего вида загрязнялись на 60% меньше. С помощью новейших воздухозаборников стало возможным увеличить подачу в воздушный отсек двигателя на 15%.

При этом удалось снизить нагрузку на вентилятор и сэкономить приемлемое количество топлива. Улучшение коснулось и фар. Фары теперь имеют светодиодную заливку с возможностью дневного света. Дополнительные фары обеспечивают адаптивное освещение обочины дороги.

Рассеиватели основного блока фар и фар выполнены из закаленного стекла, поэтому им не страшна «сухая» чистка. Но для защиты их от камней и других причин, которые могут разбить фары, специалисты советуют установить сетку.Его можно приобрести как отдельную опцию при покупке грузовика MAN TGS.

Обновление, которое произошло в 2014 году, серьезно изменило некоторые элементы. Изменения в новом MAN TGS коснулись повторного моделирования элементов грузовика, установленных непосредственно на раме. Например, специалисты разработали новые баки для AdBlue, которые получили большую емкость, несмотря на увеличенный размер выхлопной системы (которая получила систему SCRT).

Топливные баки теперь расположены с левой стороны грузовика между передней аркой и аккумулятором.Теперь доступ в кабину через топливный бак с той же левой стороны. Оказывается, объем бака под AdBlue может варьироваться от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика MAN TGS заказчик сможет выбрать необходимый объем топливного бака.

Немецкая компания также решила перенести глушитель на правую сторону автомобиля. Получается, что дальность одной поездки без дозаправки может доходить до 3800 километров, что является очень хорошим показателем. Интересно, что у TGX есть возможность установить щит, который отводит поток грязи со дна топливного бака.

Это немецкое решение можно назвать практичным, но не для дорог России, так как высота дорожного просвета значительно уменьшена. В совокупности грузовики MAN немецкого производства оснащены кабинами 6 типов. Это версии: C, M, L, L, LX, XLX и XXL. Если говорить только о модификациях ТГС, то у них есть три типа кабин:

  • Тип М — это компактная, бездельная, городская кабина;
  • Тип L — городская кабина вытянутой формы, в которой есть компактное спальное место;
  • Тип LX — представляет собой основную кабину с высоким потолком и просторным спальным местом.

Интерьер

Внутри приятно находиться, поэтому работать одно удовольствие. Водительское кресло удобное и позволяет проезжать на большие расстояния, не уставая. Само водительское сиденье и кабина имеют пневмоподвеску, но у пассажирского варианта только жесткая фиксация. Внутри все просто и элегантно, но все необходимое для работы есть в наличии.

Среди отделки можно выделить пластиковые, тканевые и металлические элементы. Руль, панель приборов и боковые части окна, обилие функциональных клавиш и регулировок.Кроме того, в салоне MAN TGS есть удобные подставки для кофе, телефонов. Также имеется изобилие различных ящиков для личных вещей.

Приятно, что теперь кабина имеет гораздо лучшую шумоизоляцию по сравнению с другими грузовиками MAN. Он на 13% тише, что тоже отличный результат. Руль информативный. Когда на дороге есть неровности, они проседают где-то в рулевой колонке и уровень вибрации практически нулевой.

В целом интерьер MAN TGS выполнен в традиционном немецком сдержанном стиле.В разработке салона приняли участие специалисты Volkswagen. Придется привыкнуть к расположенному низкому блоку управления климатической системой и ее дисплею, который светит на солнце. Улучшен уровень видимости для водителя.

Интересно, что машина может комплектоваться дополнительным нагревателем EBERSPACHER Hydronic D5WSC. Это жидкий вариант, работающий на дизельном топливе из бака самого грузовика. Технические специалисты интегрировали его в контур охлаждения трансмиссии, поэтому его можно использовать

  • Предварительный прогрев силовой установки с использованием охлаждающей жидкости (без холодного запуска двигателя)
  • Прогревание во время движения в неблагоприятных условиях двигателя (например.грамм. частые остановки)
  • Запуск обогрева в период простоя, когда двигатель выключен, но зажигание включено и вентилятор отопителя подключен.

Даже самый простой вариант кабины по оснащению и свободному объему (М) способен обеспечить своему владельцу необходимый по современным меркам уровень комфорта. В кабине есть отопитель и механический люк. Рулевая колонка MAN TGS оснащена регулировкой высоты. Наличие дополнительного зеркала, несомненно, порадует потенциальных покупателей — оно увеличивает обзор носовой части грузовика.

Салон кабины MAN TGS M

Современное световое и электрооборудование упрощает работу водителя. Поэтому приятно, что несмотря на компактные размеры салона, уровень оснащения и расположение органов управления не доставляют дискомфорта. Самый дешевый вариант кабины «М» подходит для внутригородских перевозок.

В версии «L» уже есть кровать, ширина которой составляет 750 миллиметров, матрас из полиуретана, поэтому отдыхать комфортно где-нибудь в дальней дороге.Нестандартная опция MAN TGS:

  • Функция обогрева сиденья;
  • Пневматическая поясничная опора;
  • Li> Функция регулировки нагрузки и контура сиденья;
  • Возможность регулировки глубины сиденья.
MAN TGS L где компактное спальное место

Кабина и кресла получили качественный климат-контроль. Его можно использовать для поднятия заранее установленной температуры на сиденье водителя. Несмотря на отсутствие пневматических свойств у пассажирского сиденья, нельзя сказать, что оно неудобно.Обновленный интерьер помогает создать обстановку, близкую к той, которая подходит для интерьера современного легкового автомобиля среднего класса. Благодаря продуманному расположению органов управления и различным багажным отделениям внутри салона созданы все необходимые условия для работы и отдыха во время длительной поездки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Немецкие грузовики MAN TGS получили двигатели нового поколения, реализованные по технологии «MAN Pure Diesel». Эти двигатели также имеют инновационную систему рециркуляции выхлопных газов (AGR).Все агрегаты соответствуют требованиям EEV или дополнительным стандартам выбросов Евро-5, поэтому грузовик имеет свободный доступ в пригородные экологические зоны.

Обновленные двигатели MAN TGS — шестицилиндровые дизельные двигатели. Эти «двигатели» представляют собой доработанные версии главных двигателей, рабочий объем которых составляет 10,5 (D2066) и 12,4 литра (D2676). Если говорить о 10,5-литровом двигателе, то он может развивать мощность 320, 360, 400 и 440 лошадиных сил. Максимальное вращающее усилие составит 1600, 1800, 1900 и 2100 Нм соответственно.

Что касается второго, 12,4-литрового дизеля, то он уже выдает 480 «лошадей» и 2300 Нм в версиях Евро-4 и Евро-5. Кроме того, есть версия, развивающая 540 лошадиных сил и 2500 Нм, соответствующая экологическим нормам Евро-5. Экологические стандарты Евро-4 достигнуты за счет использования системы рециркуляции охлажденных газов (EGR), а также применения сажевых фильтров ПМ-КАТ.

В 2007-2008 годах технология SCR с раствором AdBlue применялась только для соответствия стандартам Евро-5.Дизельные двигатели D20666 / 2676 с «УГР» имеют двухступенчатую систему турбонаддува и соответствуют стандартам Евро-5 без использования технологии SCR с AdBlue. Производство этих двигателей началось весной 2009 года.

Все двигатели работают с низким уровнем шума, в основном в диапазоне частичной нагрузки. Благодаря резким характеристикам вращательных сил, в основном на низких оборотах, обеспечивается оптимальная динамика с земли.

Трансмиссия

Строительные грузовики оснащены коробками передач Offroad, которые сокращают время переключения передач и улучшают динамическую часть машины в сложных дорожных условиях.Трансмиссия, устанавливаемая на грузовики MAN TGS, имеет 16-ступенчатую механическую трансмиссию AF. Есть гидростатическое управление приводом MAN Comfort Shift и система переключения Servo Shift.

Последний имеет как разгонную, так и прямую высшие передачи. Кроме того, немецкие автомобили MAN TGS оснащаются коробками передач ZF Man Tip Tronic, в которых есть автоматизированная система управления для снижения «топливного аппетита». Для более эффективного использования дизельного топлива необходимо через определенный промежуток времени включить необходимую скорость.

Коробка передач MAN TipMatic решает эту задачу проще и удобнее. Он работает как автоматически, так и механически при нажатии кнопки на рулевом колесе. Когда тормоз-замедлитель EVB активирован (доступен в качестве опции), коробка передач автоматически переключается на наиболее благоприятную передачу, и тормозные силы могут использоваться в полную силу.

Если преобладает многократное переключение скоростей, эта технология поможет снизить нагрузку на водителя до минимума.Это позволяет владельцу максимально сосредоточиться на дороге. Кроме того, трансмиссия MAN TipMatic заставляет трансмиссию работать в режиме ECO, что сводит к минимуму расход дизельного топлива, а сама коробка передач работает в легком режиме.

Коляска

В качестве основы применена рама лестничного сооружения, вырезанная из стали высокой прочности. Кроме того, автомобиль может опираться на лонжеронную раму. Подвеска немецкой машины довольно необычна. Специалисты решили установить на передние колеса рессоры параболического типа, а на задние — пневмоподвеску.Гипоидные оси можно отнести к современным новинкам.

Помимо плавного хода и бесшумной работы грузовика, использование этих типов осей положительно сказывается на «топливном аппетите». Трактор MAN TGS имеет гидравлический привод, улучшающий тягу и проходимость как на хорошем дорожном покрытии, так и за его пределами. Для строительных работ потребуется только двухосная платформа с пневмоподвеской.

Другие ситуации включают листовые рессоры с параболическими листовыми рессорами.Что касается пневмоподвески, то она управляется электронной системой, что позволяет более точно установить дополнительное оборудование на «тележку». Грузовики оснащены моторными тормозами PriTarder, что увеличивает тяговый потенциал грузовика и его проходимость. MAN HydroDrive позволяет подсоединять передние колеса, что также улучшает управляемость, маневренность и проходимость автомобиля.

Интересно, что рессорная подвеска MAN не требует обслуживания.Также в комплект входят пружины, шарнирные опорные подшипники и резиновые неразъемные подшипники скольжения.

Грузовик MAN TGS имеет надежную тормозную систему, в которую входит электронная система EBS. Эта технология обеспечивает хорошую защиту оператора грузовика. Хозяин легко трогается с места, поэтому в машине установлены качественные вентилируемые тормозные диски.

Но хороших результатов тормозной системы было бы сложно добиться, если бы не некоторые дополнительные элементы. Немецкий MAN TGS имеет пневматическую систему и вспомогательное торможение, управляемое электронными датчиками.К достоинствам этой технологии можно отнести работоспособность, безопасность, стабильность и автоматизированное управление.

MAN TGS 440 оснащен опцией MAN BrakeMatic, которая помогает поддерживать стабильную скорость во время движения. Эта технология очень пригодится при движении грузовиков под горой. Электронные системы ABS и ASR очень важны. Тормоза имеют двухконтурную конструкцию. Система рулевого управления имеет рулевую систему и гидроусилитель.

Безопасность

Надежность и эффективность в грузовых перевозках очень важны.Чем выше уровень безопасности грузовика, тем меньше будет аварий. Именно поэтому немецкие специалисты компании MAN установили высокую планку в разработке инновационных технологий безопасности. Грузовики MAN TGS используются не только в странах Европы, также существуют надежные и проверенные технологии безопасности.

Компоненты безопасности MAN включают электронную систему стабилизации (ESP). Эта технология постоянно контролирует состояние движущейся машины. Он может автоматически вмешиваться в работу системы управления двигателем и тормозной системы, если существует риск заноса или опрокидывания.

Он также включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC). Часто расстояние до впереди идущего автомобиля рассчитывается неправильно. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля в зависимости от настроек. Таким образом, эта система значительно снижает риск столкновения.

MAN TGS также оснащен системой контроля дорожной разметки (LGS). Включает в себя вспомогательную систему с использованием видеокамер. Технология может указать владельцу, что дорожная разметка была случайно пересечена или транспортное средство покинуло полосу движения.

Яркие фары также значительно повышают безопасность. Новинка оснащена отражателями произвольной формы и лампами H7, которые имеют исключительно долгий срок службы. Они лучше освещают дорожное покрытие. Среди новинок также статическая система освещения углов.

Умеет автоматически подключаться при срабатывании указателя поворота и на скорости до 30 километров в час. Немцы также оснастили свой MAN TGS: для большей безопасности.

  • дневные ходовые огни;
  • Фонарь маневрирования на входе для 2-го водителя;
  • Светодиодное оформление габаритных и габаритных огней.

Система, напоминающая непристегнутый ремень безопасности, позволяет чувствовать себя более уверенно за рулем. Если уже давно пристегнут ремень безопасности, это гарантия максимальной безопасности. Эта технология может дать владельцу звуковой сигнал о том, что ремень безопасности не пристегнут, перед тем, как начать движение.

В течение 2 минут этот сигнал будет периодически повторяться на скорости 15 километров в час.Тормозная система MAN BrakeMatic с функциями ABS и ASR позволяет уверенно управлять грузовиком MAN TGS. Тормозной путь — важный момент для автопоезда. Избежать неблагоприятных ситуаций поможет электронная тормозная система (EBS), которая сокращает тормозной путь.

Имеет функции ABS и ASR. Автоматическое распределение тормозных усилий обеспечивает оптимальную балансировку тормозного механизма прицепа или полуприцепа, сокращая тормозной путь, выравнивая износ всех тормозных колодок и увеличивая их «срок службы».

С помощью системы экстренного торможения можно регистрировать скорость и силу нажатия педали тормоза, выбирая наиболее оптимальное давление в тормозной системе вплоть до полного тормозного усилия. Технология была обучена распознавать внезапное торможение и без промедления увеличивать давление в тормозной системе до максимального давления.

Хорошим подспорьем для водителя MAN TGS является активная стабилизация крена CDC и стабилизация крена с высокой нагрузкой.С помощью этой системы амортизаторы автоматически регулируются для стабилизации крена благодаря технологии динамического управления амортизаторами (CDC). Это помогает предотвратить крен и раскачивание относительно поперечной оси.

Комплектации и цены

Следует отметить, что стоимость конкретной модели с разным оснащением, вариантами кабины и шасси может существенно различаться. Техническая часть также играет важную роль. К примеру, на российском рынке предлагается приобрести новую модель седельного тягача MAN TG440 6 × 4 в 2018 году по цене от $ 149514,23.

На вторичном рынке тоже может быть достаточно опций, так как машина распространена в СНГ. За версию 2009-2011 годов необходимо будет заплатить от 39345,85 долларов до 62953,36 долларов. Более молодые автомобили, произведенные в 2012-2015 годах, оцениваются от 62953,36 до 94430,04 долларов. В исходной комплектации:

  • Стеклоподъемники электрические;
  • Противотуманные фары;
  • AbS и ASR;
  • Электронные помощники
  • Кондиционер;
  • Предпусковой подогреватель силового агрегата;
  • Электропривод и обогрев зеркал;
  • Магнитола;
  • Сиденье водителя с пневмоподвеской;
  • Автономный отопитель кабины.

Тюнинг

Практически каждый автовладелец хочет выделить свой автомобиль, поэтому грузовик MAN TGS тоже можно немного улучшить, придав ему изюминку. Понятно, что кардинально менять что-то никто не собирается, ведь машина — это больше средство заработка, чем вариант ежедневной езды по городской черте.

Немецкая машина больше времени проводит на проселочных дорогах, различных предприятиях (например, бетономешалке MAN TGS Bruder) и коммунальных службах (например, мусоровозе Bruder MAN TGS). Внешне некоторые владельцы MAN TGS решают внести более заметные изменения — необычную покраску салона, оклейку салона разными способами.

Также можно сделать красивый и практичный тюнинг MAN TGS, если установить дополнительное освещение вверху кабины, внизу бампера и между фарами. Это будет смотреться эффектно и повысит заметность в темноте. Также будет полезен набор кенгуру. Приятную аэрографию, которая восхитительна, никто не отменял.

В салоне многие владельцы устанавливают разные коврики, специальные шторки на боковые двери и лобовое стекло (вверху). Установлена ​​дополнительная светодиодная подсветка, которая красиво смотрится в темноте, а также дополнительные динамики музыкальной системы. Ступеньки также можно заменить хромированными. Наружные боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова.

Конкуренты

Выведя даже обновленную версию MAN TGS на мировой рынок, руководство компании поняло, что у их продукта достаточно конкурентов.К ним относятся DAF CF85 / XF105, Iveco Stralis / Trakker, Mecrdes-Benz Axor / Actros, французская модель Renault Premium / Lander / Magnum и, конечно же, «шведы» Scania серии P / G / R и Volvo

.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев MAN TGS, можно сделать вывод, что большинство из них остались довольны немецкой машиной. Водители говорят об удобном кресле, спинка не скулит и не болит. Руль достаточно удобный. Эргономика не вызывает негативных впечатлений, хотя ковырять можно только прикуриватель и кнопку будильника.Отдельно стоит высказаться за печку, которая хорошо работает даже в сильные морозы, поэтому внутри в салоне достаточно тепло.

Хотя обзор неплохой, но некоторым не нравится то, что внешние зеркала заднего вида сделаны в одну сторону. За ним очень легко «спрятать» машину. Автомобиль едет хорошо, тормозной системы всегда хватает. Качество сборки хорошее (если машина привезена из Европы).

Порадовали различные электронные помощники и системы, призванные облегчить управление грузовиком.Силовой установки хватает. Приятно, что при пробеге в 500 000 км особых проблем с двигателями не наблюдается. О каркасе тоже стоит сказать отдельно, ведь, несмотря на большие нагрузки, уходит довольно много.

Водители MAN TGS советуют не пренебрегать выбором качественного топлива, так как через время могут возникнуть серьезные проблемы. Что касается потребления, то реальные цифры таковы: ок. 40 литров на каждые 100 километров в комбинированном режиме. Цифры явно выше заявленных.В целом о тракторе можно сказать много положительного.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Легкость ремонта;
  • Наличие запчастей;
  • Мощность;
  • Комфорт;
  • Существуют различные модификации;
  • Хорошая шумоизоляция;
  • Качественная тормозная система;
  • Устойчивость;
  • Отличается от выносливости;
  • Простота в эксплуатации;
  • На обновленные модели намного приятнее смотреть;
  • Комфортный и просторный салон;
  • Эргономика на высоте;
  • Хорошая основная печь;
  • Не боится холода;
  • Четные варианты с подключением переднего моста;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Автомобиль обладает внедорожными свойствами;
  • Хорошая аэродинамическая составляющая.

Минусы автомобиля

  • Самая гладкая и прекрасная на вид приборная панель;
  • Для сибирских широт базовой топки не хватит;
  • Большой расход топлива;
  • Боковые зеркала заднего вида ухудшают обзор;
  • Дорогие ценники.

Зубцы

В конце можно подытожить немецкий грузовик MAN TGS. Последнее обновление положительно сказалось на грузовике. Грузовики стали красивее, комфортнее внутри, модернизирована техническая часть, улучшено оборудование.Видно, что немецким специалистам удалось проделать большую работу и обновить оригинальное качество грузовика.

На выбор имеется большое количество различных модификаций. Есть разные варианты с силовыми агрегатами. Буквально каждый может подобрать тот вариант, который ему необходим. Предусмотрены варианты с подключаемым передним приводом.

Зимой стандартная печь может поддерживать тепло внутри кабины. Уровень безопасности тоже хороший, так как водители таких машин много времени проводят в дороге. Компания MAN стоит на страже качества и практичности. Так было на протяжении десятилетий.

Советуем прочитать статью: История MAN

Фото MAN TGS

Видеообзор

MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовиков MAN

«Высокая эффективность и экономичность»

Линейка двигателей Euro 6d, представленная еще в 2019 году, полностью раскрывает свой потенциал эффективности с новым поколением грузовиков MAN.Идеальное взаимодействие агрегатов с дополнительными, недавно разработанными трансмиссией и программными компонентами, снижающими расход топлива, обеспечивает новаторский уровень эффективности будущей серии. Таким образом, новое поколение грузовиков MAN экономит до восьми процентов топлива по сравнению с версией предшественника Euro 6c в классических дальнемагистральных перевозках и, таким образом, обеспечивает значительное сокращение выбросов CO2.

Улучшенная аэродинамика новой конструкции автомобиля также сыграла свою роль в этом снижении.Кроме того, MAN предлагает дополнительные целевые и ориентированные на практику варианты обучения и инструкций с помощью цифровых приложений, чтобы помочь водителям еще более эффективно управлять автомобилем.

Комплексные усовершенствования компонентов, а также в области технического обслуживания и ремонта сокращают эксплуатационные расходы. Аналогичным образом, новое поколение грузовиков MAN предлагает значительные преимущества по полезной нагрузке для областей применения, чувствительных к весу.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 3_MAN_New_TG_Great_Efficiency_and_Economy_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

«Оптимизированное время безотказной работы» — максимальная доступность в течение всего срока службы

Насколько «хорош» грузовик в эксплуатации, во многом зависит от того, насколько эффективно и легко он выполняет свою транспортную задачу. Важный параметр здесь — надежность. В новом поколении грузовиков MAN стремится сделать испытанное и надежное еще лучше, чтобы обеспечить неизменное качество продукции (которое неоднократно подтверждается в отчете TÜV) и в будущем. Возьмем, к примеру, недавно разработанную, упрощенную, мощную и перспективную архитектуру электроники, которая значительно улучшит и расширит функциональные возможности грузовиков.

Кроме того, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием снижает эксплуатационные расходы и обеспечивает максимальную доступность новых автомобилей MAN TG. Управление автопарком и драйверы поддерживаются многочисленными цифровыми функциями и услугами.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 4_MAN_New_TG_Optimised_Uptime_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

«Сильный партнер» — компетентное и личное партнерство

Одновременно с новым поколением грузовиков MAN представляет новую систему консультаций и предложений, полностью ориентированную на потребности клиентов. Он следует логике продукта, которая последовательно ориентирована на профиль приложения. Это позволяет собрать новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в грузовик, который точно соответствует транспортной задаче, с использованием всесторонне настраиваемых и гибких вариантов конфигурации.Это включает в себя индивидуально скоординированные услуги по техническому обслуживанию, финансированию и цифровым услугам, которые делают грузовик целостным, интегрированным транспортным решением — все это из одних рук, с компетентными личными партнерами. Кроме того, MAN Individual предлагает обширный портфель опций для улучшения автомобиля и адаптации к требованиям заказчика на заводе.

Обратите внимание: вы можете загрузить подробный пресс-релиз по этой теме ( 5 _MAN_New_TG_Strong_Partner_EN ) в ZIP-файле в правом верхнем углу этой страницы.

От клиента к продукту

Заявление о новом поколении грузовиков MAN под названием «Просто мой грузовик» — это не просто слоган, а значительный фундамент для развития — найти, как найти идеальное рабочее и жилое пространство в грузовик должен быть спроектирован из первых рук, разработчики MAN представили более 700 водителям (в том числе во время посещения автостоянок и СТО) различные прототипы решений. Отзывы профессионалов и их личные пожелания вошли прямо в новую серию.

Кроме того, MAN пригласил в Мюнхен 300 национальных и международных клиентов из 16 стран, чтобы вместе с ними в мастерских определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сравнили этот разнообразный вклад с отзывами, полученными в ходе собеседований с водителями, и воплотили полученные основные идеи в многочисленные инновационные функции нового поколения грузовиков MAN.

В то же время MAN постоянно совершенствует деятельность своих отделов продаж и послепродажного обслуживания.На основе более 50 000 личных опросов клиентов в год были созданы новые услуги и продукты, которые помогают клиенту оптимально использовать свой новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

MAN TGS 41.360 BB-WW СМЕСИТЕЛЬ ДЛЯ БЕТОНА | Ван Влит автомобильный трейдинг | новые грузовики Holland

Или нужен совет? Заполните форму ниже. Мы вернемся к вам!

Выберите страну * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChinaChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские) Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елена, Вознесение и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен (французская часть), Сен-Пьер и Микело nSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика Вьетнам, Виргинские острова, Британские Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

.

Используйте этот адрес электронной почты, чтобы держать меня в курсе новостей

MAN TGS и TGX садятся на диету для экономии топлива

Предлагаются новые двигатели плюс ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчают работу водителя.

MAN обновил свой модельный ряд силовых установок, поскольку промышленность переходит на нормы выбросов Евро 6D. Немецкий производитель грузовиков принял решение отказаться от своего 10,5-литрового двигателя D20 и заменить его 9-литровым двигателем D15 меньшего размера, который снижает вес на 230 кг благодаря меньшему объему двигателя и использованию новых строительных материалов.

D15 доступен с выходной мощностью 330, 360 и 400 л.с., обеспечивающей крутящий момент 1600, 1700 и 1800 Нм соответственно. Предлагая лучшую топливную экономичность, чем предыдущий D20, новые двигатели также оснащены одноступенчатыми турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины для версии на 400 л.с. или перепускным клапаном для версий на 330 и 360 л.с.

D15 доступен как для шасси TGS, так и для TGX. Будучи легче и маневреннее, новый двигатель нацелен прямо на сектор среднего веса, где важна полезная нагрузка. Типичными областями применения здесь являются бетоносмесители, автоцистерны, разгрузочные машины большого объема, восьмиколесные самосвалы и мусороуборочные машины — и MAN надеется, что трех диапазонов мощности будет достаточно для удовлетворения потребностей большинства этих операций.

Но MAN не только возился со своими двигателями, но и в этом году представил ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчили работу водителя.Во-первых, это ComfortSteering, в котором используются двигатели для увеличения крутящего момента рулевого колеса, благодаря чему оно реагирует на легкое прикосновение на более низких скоростях и усиливается для большей точности во время движения. В задней части этого грузовика находится система Lane Return Assist (LRA), которая использует новые двигатели в колесе для корректировки курса грузовика, если датчики обнаруживают, что он выезжает за пределы полосы движения.

Они добавляют легкий рывок, чтобы вернуть транспортное средство между белыми линиями, но водитель может при необходимости отменить его.MAN также заявил, что система достаточно умна, чтобы позволить водителю немного переместиться, чтобы безопасно обогнать остановившийся автомобиль по внутренней полосе / жесткой обочине, не вызывая никакого корректирующего рулевого управления. Следующая новая функция — функция Stop-and-Go, добавленная к адаптивному круиз-контролю, которая автоматизирует процесс замедления, остановки и последующего движения при остановке / запуске движения.

Эта система ранее была доступна для спецификации для других моделей, но теперь MAN предлагает ее для шасси с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TipMatic на базе Traxon. Наконец, селектор передач теперь поддерживает новый режим работы DP, который позволяет водителям использовать программу выбора передачи с более поздним переключением и более высокими оборотами, когда требуется немного больше времени. В этом режиме переключение передач происходит быстрее и составляет около 1800 об / мин вместо стандартных 1500 об / мин в более экономичной настройке D.

Понижение передачи также происходит быстрее во время кикдауна. Недавно водитель CV взял с собой три шасси TGS с D15 и смесь новых вспомогательных средств водителя для серии тест-драйвов в Мюнхене.Начав с базы недалеко от аэропорта, мы впервые за 60 км проехали на 28-тонном тягаче TGS 18.400, тянущем тентованный прицеп. При таком весе грузовик хорошо тянул, пока мы проезжали по загруженным подъездным дорогам к аэропорту и выезжали на главное шоссе. Кабина M дала нам комфортную, хотя и необычно тихую поездку — и нам потребовалось несколько минут, чтобы понять, что индикаторы не доносятся. Судя по всему,

MAN считает, что водители сообщают, что постоянное нажатие индикаторов вызывает раздражение, поэтому теперь они по умолчанию отключаются. Некоторым водителям это может понравиться, но лично мы предпочитаем иметь возможность определять, что делают поворотники, не глядя на приборную панель. ACC держал нас в движении по автостраде со стабильной скоростью 85 км / ч, а система Lane Keeping Assist удерживала нас в удобном месте между линиями. Достаточно ровный рельеф вокруг Мюнхена означал, что нам не пришлось встречаться с множеством холмов, чтобы проверить способность нового глыбы преодолевать подъемы. Но когда дело дошло до замедления, ZF Intarder проделал большую часть работы за нас — хотя нам все равно приходилось время от времени нажимать на рабочие тормоза.Съезжая с автомагистрали и выезжая на сельские дороги A, настало время сиять новой системе ComfortSteering. Нам это действительно очень понравилось. Невозможно настроить количество « жесткости » в колесе (аналогичное динамическое рулевое управление Volvo предлагает здесь ряд настроек), но значения по умолчанию MAN были точными и значительно облегчили грузовым автомобилям прохождение крутых поворотов, крутых поворотов и перекрестков. . Следующая поездка

После возвращения на базу наша следующая поездка была на 39-тонном TGS 18.400 4 × 2 был подсоединен к трехосному самосвалу, засыпанному гравием. С smidge более 10 эм-за тонну на кране, это будет тест благо 400 л.с D15 — и справа от прочь, грузовик работал тяжело. Тем не менее, движение по бездорожью было нормальным, поэтому через 30 минут мы направились в лес, чтобы найти бездорожье, чтобы лучше проверить его характер.

MAN подготовил для нас небольшой участок с гравийными холмами, провалами и лужами, на которых мы могли бы поиграть, поэтому мы переместили селектор передач в новое положение DP, чтобы придать нам дополнительную мощность.Несмотря на то, что курс был узким, холмы вынуждали двигатель работать под таким весом. Мы считаем, что, если оператор не знает, что грузовик будет ездить по легким дорогам, было бы лучше установить более мощный (хотя и тяжелый) 12,4-литровый D26 на 430 л.с., чтобы немного увеличить накладные расходы. Для нашего последнего теста мы взяли меньшую жесткую модель TGS 18. 330 4 × 2 с коробчатым кузовом, чтобы смоделировать городское распределение. Этот автомобиль, загруженный более щадящим 18 тонн, имел 18 с лишним л.с. на тонну для игры, что делало катание по улицам города очень увлекательным.

Дорожное движение вокруг города увеличилось, что дало нам прекрасную возможность опробовать новую функцию остановки и движения ACC. Если эта функция включена, система замедлит грузовик до полной остановки и задействует электронный тормоз, а затем снова автоматически ускорится, если впереди идущий автомобиль движется в течение двух секунд. Если ожидание продлится дольше, водитель может снова включить ACC и отъехать от грузовика, нажав кнопку «MEM» на колесе или нажав педаль газа.

На практике система работает плавно и снимает некоторые нагрузки при маневрировании с остановками, но есть ограничения.Система полагается на отслеживание движущегося впереди транспортного средства, поэтому, если этот автомобиль повернет налево или направо на перекрестке, MAN подумает, что впереди все чисто, и начнет ускоряться, что может быть нежелательно на оживленном перекрестке! Водителям следует помнить об этом и не полагаться полностью на Stop-and-Go.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ Модели:

  • Седельный тягач MAN TGS 18.400 4 × 2
  • Кабина: M
  • Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
  • Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D, ZF Intarder Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
  • Трансмиссия: MAN TipMatic 12-ступенчатая автоматическая
  • Контрольная масса: 28 160 кг

  • MAN TGS 18.400 4 × 2 самосвальный тягач
  • Кабина: L
  • Шасси: колесная база 3600 мм, свес 800 мм
  • Двигатель: D1556LF09, 9 литров, Euro 6D
  • Максимальная мощность: 400 л.с. при 1800 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 1800 Нм при 1000-1500 об / мин
  • Трансмиссия: MAN TipMatic Off road 12-ступенчатая автоматическая
  • Контрольная масса: 39000 кг

  • MAN TGS 18.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *