Ман маз рф: Замена двигателей МАЗ на MAN

>

МАЗ МАН — тягачи, грузовые автомобили, погрузчики, запчасти

01.03.2018 | Фронтальный погрузчик ВМЕ (БМЕ)

Современный универсальный фронтальный погрузчик — конкурент китайским и европейским погрузчикам.
Бесплатная доставка по европейской части России.
Навесное оборудование по заказу.

Топливозаправщик для аэродромов на основе тягача 6х6 и цистерны полуприцепа выпущен совместно с Грабовским Автомобильным заводом

Выпущены новые строительные тяжеловозы — самосвалы 752559 с двигателем мощностью 440 л.с. теперь получили класс ЕВРО-5

Выпущен новый усовершенствованный сортиментовоз 6х4 увеличенный клиренс, грузоподъемность

В продажу поступил новый самосвал 6х4 МАЗ МАН 752559

— с мощным 440 л. с. двигателем ЕВРО 5 с повышенной экономичностью, обладает увеличенной до 16 м3 платформой и повышенной грузоподъемностью 26,5т, сравнимой со старшей линейкой 8х4. Такое решение значительно увеличивает эффективность использования трехосных самосвалов.

Обновленная серия грузовиков 2018-2019!

Предлагаем купить автомобили с поставкой по России и ЕАЭС.  Наши менеджеры помогут Вам подобрать оптимальную комплектацию автомобиля и цену. Осуществим поставку заказанной автомобильной техники, запасные части в ваш город в кратчайшие возможные сроки.

Чтобы купить грузовые автомобили, автомобильную и специальную технику, фронтальные погрузчики ВМЕ отправьте подробную заявку менеджеру по эл. почте, или через специальную форму заказа, описав необходимую конфигурацию, указав базовые характеристики и город поставки.

Для покупки запчасти воспользуйтесь формой заказа запасных частей и указывайте VIN.

Перечень запасных частей МАЗ-МАН для ремонта и обслуживания


Грузовой седельный тягач МАЗ-MAN 642269, 2004г.

в., дизельный, 460 л.с., VIN Y3N64226940000018 | Нижегородская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
В соответствии с регламентом работы электронной площадкиВ состав конкурсной документации входит: 1)Заявка на участие в торгах, которая должна быть оформлена в соответствии с требованиями, установленными пунктом 11 статьи 110 Федерального закона «О несостоятельности (банкротстве)» №127-ФЗ от 26.10.2002 г. и пунктами 4.1-4.4 раздела IV Приказа Минэкономразвития от 23 июля 2015 г. N 495. 2)Документ, подтверждающий полномочия лица на осуществление действий от имени заявителя; 3)Документы, подтверждающие внесения задатка на расчетный счет должника.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Аукцион проводится путем повышения начальной цены продажи имущества, на шаг аукциона в размере 5% (Пять процентов) от начальной цены лота. Победителем торгов признается участник, предложивший наибольшую цену за лот

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

Предложение о заключении договора купли-продажи направляется победителю торгов в течении пяти рабочих дней с даты подведения итогов торгов. Победитель торгов в течении пяти рабочих дней с даты получения предложения обязан подписать договор. Оплата в соответствии с договором купли-продажи должна быть осуществлена в течении тридцати дней с даты подписания договора по реквизитам указанным ранее. Передача имущества в течении пяти рабочих дней после полной оплаты.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Оплата в соответствии с договором купли-продажи должна быть осуществлена в течении тридцати дней с даты подписания договораРеквизиты: Р/с 40702810903000062847;К/с ;БИК 042202803;Банк Приволжский ф-л ПАО «Промсвязьбанк» г. Н. Новгород;Адрес банка ;ИНН 5260000795;Получатель ЗАО «Нижегородподводстрой»;

Автопоезд-сортиментовоз МАЗ-МАН 636559 с КМУ и с трёхосным прицепом МАЗ-МАН 890001

Лесовозные надстройки для своих

Игорь Епов фото МАЗ-MAN

В феврале 2019 года отгружена партия автопоездов-сортиментовозов МАЗ-МАН 636559 с КМУ и с трёхосным прицепом МАЗ-МАН 890001. Особенность этих машин в том, что они полностью произведены на СП ЗАО «МАЗ-МАН».

Ранее СП ЗАО «МАЗ-МАН» разрабатывало и производило только автомобильные шасси для лесовозной техники. Специальные надстройки закупали у сторонних производителей. Или шасси поставляли другим компаниям, которые устанавливали на них необходимое оборудование. Как сообщил «Агентству Деловых Связей» директор по сбыту и сервису СП ЗАО «МАЗ-МАН» Станислав Иванюшенко: «От сотрудничества с другими производителями и установщиками лесовозных надстроек мы не намерены отказываться и впредь. Всё решит заказчик техники в каждом конкретном случае».

Первая партия автопоездов для перевозки сортимента включает автомобиль-тягач МАЗ-МАН 636559 с сортиментовозной надстройкой и КМУ ОМТЛ-97-04 завода «Велмаш» в сцепке с трёхосным прицепом МАЗ-МАН 890001. Полная масса автопоезда – до 76 т (77 т при установке ведущих мостов MAN).

Автомобиль с колёсной формулой 6х6, поставляемый в этой партии техники, отличается от ранее отгруженного автомобиля, например, в г. Братск (РФ) тем, что на нём установлен двигатель MAN D2066LF44 мощностью 440 л.с., агрегатированный с коробкой передач ZF 16S2220TO. Раздаточная коробка – ZF VG2000/396. Коробка отбора мощности тоже производства ZF. Дорожный просвет при максимальной нагрузке под картерами ведущих мостов – 360 мм.

Для сортиментовозной надстройки применены технические решения, обеспечивающие высокую прочность и устойчивость к внешним воздействиям. Надрамник выполнен из П-образного профиля, изготовленного из высокопрочной стали Strenx 650, цельноформованный, без надрезов в местах изгиба. Покрыт методом горячего цинкования для защиты от коррозии. Такая же защита от коррозии и у других элементов надстройки, в том числе у поперечных опор и выдвижной консоли крана-манипулятора. Ложементы («коники») для загрузки лесоматериалов изготовлены из высокопрочной стали Strenx 700.

Технический директор предприятия Владимир Лабурдов сообщил, что при разработке собственной конструкции надстроек для перевозки сортамента древесины конструкторы ориентировались на технические характеристики лучших европейских производителей, но по отдельным параметрам параметры новых сортиментовозов даже превосходят их.

Может сложиться впечатление, что СП ЗАО «МАЗ-МАН» стало специализироваться исключительно на лесовозной технике. Это не так. Просто в последние годы увеличился спроса в этом сегменте, и предприятие быстро подстроилось под требования рынка.

Пневмоподушки (пневморессоры) на МАЗ — Компания Дельта

Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

  1. Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
  2. Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
  3. Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
  4. После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
  5. Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
  6. По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

Модернизация техники МАЗ-МАН в специальном исполнении

Несмотря на то, что основой производственной программы СП ЗАО «МАЗ-МАН» являются седельные тягачи для международных автомобильных перевозок, спецтехнике предприятие придаёт весомое значение.

Ещё несколько лет назад завод «МАЗ-МАН» по юридическим причинам не имел права изготавливать ничего кроме седельных тягачей. Со временем этот барьер, естественно, был преодолен и в гамме предприятия появись самосвалы и шасси для спецнадстроек. Однако начиналось всё с седельных тягачей в специальном исполнении.

Как известно, седельный тягач — это весьма многогранный продукт и автомобили этого типа используются не только на «дальнобойных» маршрутах, но в строительстве и других отраслях. Естественно продукция «МАЗ-МАН» — не стала исключением из этого правила.

После внесения определённых конструктивных доработок некоторая часть седельников МАЗ-MAN, образно выражаясь, покинула асфальт и вышла на грунтовые дороги. Внешне такие автомобили можно отличить по мощному металлическому трёхкомпонентному бамперу с фарами, защищёнными металлическими решетками. Выпускаются такие автомобили в традиционном, северном и тропических исполнениях. Для России особенно актуален северный пакет, поскольку абсолютное большинство тягачей в такой спецкомплектации поставляется в РФ. Например, компания«Алроса» весьма успешно эксплуатирует в Якутии парк седельников МАЗ-MAN в северном, «неасфальтовом» исполнении.

Учитывая опыт эксплуатации таких машин в автомобили, предназначенные для северных условий эксплуатации, было внесено немало дополнительных изменений. Например, если раньше для подогрева топливных баков использовалась«обратка», то сейчас специалисты совместного предприятия разработали более «продвинутую» систему подогрева — сетчатый фильтр с термоизолированным заборосливным колодцем. Суть этой системы заключается в том, что греется не весь топливный бак, а только его часть внутри заборосливного колодца. Система питания имеет дополнительный подогреватель сливного топлива. Кроме того, для автомобилей в северном исполнении изолируются также и топливопроводы, благодаря чему тепло не отводится от двигателя и не происходит потерь энергии на обогрев, что в условиях 30 — 50-градусных морозов российского севера особенно актуально.

В качестве опции предлагается электрический обогрев. Мощности генератора хватает для разогрева требуемой зоны. У такой системы проще коммуникации. За температурой нагрева следят специальные датчики. Как только она достигнет определенного значения, система автоматически отключается.

Любопытно, что автономный отопитель у тягачей МАЗ-МАН работает на смеси керосина с дизельным топливом. Для хранения этого «коктейля» за кабиной размещают специальные 20-литровые баки.

Зимний пакет на автомобилях МАЗ-МАН подразумевает и подогрев аккумуляторных батарей. Причём, греется не корпус батареи, а сам электролит. Корпус аккумулятора выполнен термоизолированным, а нагрев осуществляется в автоматическом режиме. Разогрев электролита — это МАЗ-МАНовское «ноу-хау».

В свое время предприятие начало выпуск автомобилей с вертикальным выхлопом. Как известно, для севера это весьма важный момент с точки зрения безопасности. Однако для седельных тягачей верхний выхлоп чреват загрязнением тента полуприцепа. Чтобы минимизировать эту проблему на МАЗ-МАНы уровня Евро-2 устанавливают глушитель чемоданного типа.

Самосвальная тематика предприятием «МАЗ-МАН» была открыта, как это не покажется странным, тоже седельным тягачом. Трёхосный автомобиль МАЗ-MAN 642268 был предназначен специально для буксировки самосвального полуприцепа. Первый в своей истории трёхосный «сольный» самосвал МАЗ-MAN 651665 грузоподъёмностью до 21 т совместное предприятие впервые продемонстрировало на Российском международном автосалоне 2001 года — в то время, когда ещё действовали юридические барьеры на выпуск техники, отличной от седельников. Но барьеры были преодолены и МАЗ-MAN 651665 не долго «ходил» в опытных образцах. Сейчас довольно большими парками таких самосвалов обладают компании «Автосила» (г. Минск) и «Беларуськалий» (г. Солигорск). Трёхосные самосвалы поставляются как с так называемой «малой дневной» кабиной, так и с кабиной со спальником. Мощность двигателя — 410 л.с.

Трёхосное «самосвальное» шасси с успехом может использоваться не только для установки на него саморазгружающегося кузова, но и для монтажа других спецнадстроек. Например, уже есть положительный опыт использования этого шасси в качестве базы для бетоносмесителя Tigarbo и топливозаправщика Грабовского завода спецавтомобилей. Ведутся проработки вопросов по монтажу и других спецнадстроек на трёхосник.

МАЗ-MAН 632548 + Macropaver 12B = американско-белорусский дорожный ремонтер


В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2020 года

.

СП ЗАО «МАЗ-МАН»
ТипСовместное Предприятие Закрытое Акционерное Общество
Основание1998
РасположениеБелоруссия Белоруссия Республика Беларусь, г. Минск
ОтрасльАвтомобилестроение
ПродукцияГрузовые автомобили, фронтальные погрузчики, снегоболотоходы
Число сотрудников300
Сайтmaz-man. by

Совместное предприятие закрытое акционерное общество «МАЗ-МАН» является белорусским производителем грузовых автомобилей, фронтальных погрузчиков и снегоболотоходов. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 1000 единиц техники в год. На производственных площадях располагаются современные цеха, конвейер, складские помещения, площадка для хранения готовой техники, а также административное здание. На предприятии в настоящее время занято 300 человек[1].

Грузовые автомобили

В настоящее время потребителю предлагается более 50 моделей грузовых автомобилей — это седельные тягачи, самосвалы и шасси с различной колесной формулой. Отличительной особенностью всех грузовых автомобилей МАЗ-МАН является применение немецких двигателей концерна «MAN» серий D0836 и D2066. Также двигатели оснащены электронным ограничителем максимальной скорости 85 км/ч.

[править] МАЗификация

Маркетологи МАЗа, которые до этого никак не отличались от других белорусских маркетологов (сидя на постоянной неизменной жесточайше стабильной белорусской зарплате, которая фактически не зависит от эффективности твоего труда) они не выдавали ничего интересного. И вдруг ВНЕЗАПНО в 2011 году на сайте появилось 6 вполне себе годных плакатов со слоганом: «Время глобальной МАЗификации». В них различные вундервафли МАЗа были помещены на фоне космических пейзажей, бороздящими просторы вселенной, что как бэ намекает на уровень ЧСВ белорусского производителя. Оригиналы плакатов можно посмотреть здесь. Эти плакаты быстро разошлись по разным блогам и сайтам, где были тут же быстро и решительно отфотожаблены с применением годного и не очень юмора.

13yesПоказатьСкрыть
  • Оригинал тоже пугает: если Земля и Луна на фоне, то какую планету порабощают МАЗы?
  • Оригинальный постер как бы говорит: от надежности крана зависит время наступления апокалипсиса
  • Этот плакат вызывает butthurt у змагаров — время глобальной Пативенизации
  • Дедушка мультипликации перевернулся в гробу
  • Время глобальной МЭРификации
  • Газификация
  • Тазификация
  • Плакат как бэ намекает что будет если купишь МАЗ
  • Роторная жатка — не обмолот!
  • Новый постер
  • Новая версия апокалипсиса
  • Новый транспорт Дарт Вэйдера
  • Star Trek
  • Типичное хобби после тяжелого рабочего дня под сабжем
  • Маззификация

Фронтальные погрузчики

C 2006 года предприятие начало выпуск универсальных фронтальные погрузчики ВМЕ-1565 грузоподъемностью 2 тонны, с начала 2014 года началось производство фронтальный погрузчиков ВМЕ-2575 грузоподъемностью 2,5 тонны, а в 2020 году линейку погрузчиков пополнил ВМЕ-3085 грузоподъемностью 3. 2 тонны.

Отличительной особенностью всей линейки погрузчиков серии ВМЕ является применение гидростатической трансмиссии производства BOSCH-Rexroth. На всех моделях применяется унифицированная кабина с сертифицированными защитами от опрокидывания и падающего груза (ROPS/FOPS). В погрузчиках основная ставка сделана на универсальность применения, поэтому в качестве рабочего органа может выступать ковши, отвалы, крановые стрелы, грузовые вилы, сельскохозяйственные вилы и т.д. которые также производятся на заводе МАЗ-МАН.

[править] История создания

« Самое безопасное место при столкновении с МАЗом — в МАЗе.»
— Народная мудрость

В 1938 году когда Минск еще был большой деревней, будущий автозавод начинал зарождаться как автомастерские ремонтной службы 26-й танковой дивизии в деревне Красное Урочище. И неизвестно как бы дальше было, но в 1941 году случилось то что случилось. Немцам приглянулись автомастерские для ремонта своих танчиков а также и для создания своего завода бесплатным трудом заключенных красноармейцев. Строительством автосборочного завода руководил официальный представитель Daimler-Benz по поставкам автомобилей для рейхсканцелярии Якоб Верлин. Однако данный завод просуществовал недолго, немцы отступая хотели его разрушить, но не успели и завод был поврежден не сильно. После освобождения для восстановления было согнано пару рот партизан и в августе 1944 года вышло постановление о создании автосборочного завода, была организована сборка ленд-лизовских автомобилей.

Снегоболотоходы

С 2014 года МАЗ-МАН приступил к производству снегоболотоходов БМЕ-1015. Снегоболотоход — это многоцелевое транспортное средство, предназначенное для перевозок по грунтовым дорогам, пересеченной местности, по грунтам с слабой несущей поверхностью, в том числе снежной целине, песку, почвенному покрову оттаявшей тундры и болотам.

Снегоболотоход БМЕ-1015 сконструирован таким образом, что может передвигаться по воде (на открытых и покрытых льдом водоемах, по топям и заболоченным территориям)

посредством вращения колес и гребного винта.

На снегоболотоходе применяются шины низкого давления от 0,1 до 0,5 атмосфер. В зависимости от дорожных условий можно увеличить или снизить давление, соответственно уменьшить или увеличить пятно контакта шины с поверхностью. Регулировка давления осуществляется из кабины.


Не пугайтесь обилию непонятных слов в заголовке. Я сам боюсь Но по-другому тут не скажешь. Новейший МАЗ-МАН 632548
со смонтированным на нем укладчиком эмульсионно-минеральных смесей
Macropaver 12B
действительно предназначен для микросюрфейсинга… Смесью Сларри Сил…

«Каких, простите, Сил?» — спросит любой обычный человек. Но что поделаешь? Ну, нет в русском языке прямых аналогов американских спецтерминов Micro-Surfacing и Slurry Seal. Хотя нашим дорожникам они известны и даже в нормативных документах встречаются.

01.

Материал Slurry Seal в США начали использовать еще 1960-х годах. Покрытие Slurry Seal это смесь выборного мелкого щебня, вяжущей битумной эмульсии, мелких наполнителей и некоторых специальных добавок, пропорции которых определяются в лабораториях. При добавлении туда воды, смесь становится готовой к эксплуатации. «Секрет» в пропорциях и химической формуле компонентов.

02.

А собственно технология нанесения «Сларри Сила» это и есть «микросюрфейсинг». А самые популярные в США установки для микросюрфейсинга носят торговую марку
Macropaver
. Выпускает их фирма
Valley Slurry Seal, Co
из солнечной Калифорнии.

03.

Волею судьбы две такие установки заказал белорусский «Могилевавтодор», а это означало, что шасси им положено белорусское. И такое шасси сделало
СП ЗАО «МАЗ-МАН»
. Монтажом «Макропейверов» тоже занимался
МАЗ-МАН
и по конечному VIN-коду эти машины продукт минского СП под обозначением
МАЗ-MAН 632548
. А курировало проект минское
ООО «Химический центр»
, которое является представителем
Valley Slurry Seal, Co
в РБ.

фото — Сергей ЯКОВЕЦ
,
ООО «Химический Центр»
04.

Монтажная длина шасси по лонжерону рамы – 7040 мм. Лонжероны U-образного профиля, с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности и холодной клепки. Базовый двигатель у автомобиля — рядный 6-цилиндровый
МАN D2066LF70
мощностью 400 л.с. Установлено устройство ограничения и поддержания заданной скорости (Tempomat). Таким образом, главная особенность шасси — возможность поддержания постоянной рабочей скорости в диапазоне 4-7 км/час.

05.

«Прикрутить» спецустановку на шасси не такое простое дело, как кажется на первый взгляд.
МАЗ-МАН
спроектировал и изготовил дополнительные кронштейны крепления надрамника оборудования к шасси, смонтировал систему подачи топлива к автономному двигателю оборудования, установил жидкостную систему подогрева насоса подачи эмульсии и выполнил еще целый ряд дополнительных конструкторских работ.

06.

Главная «фишка» Slurry Seal и микросюфейсинга в относительной простоте использования и относительно небольших затратах на ремонт дороги при, как показывает заокеанский опыт, очень привлекательных результатах по последующему качеству отремонтированного покрытия. И еще смесь Slurry Seal не нужно разогревать.

Опыт показывает, что жидкая холодная эмульсионно-минеральная смесь Slurry Seal легко распределяется и разравнивается. В результате образуется защитный слой, не пропускающий воду в нижележащие слои дорожной одежды, устраняются мелкие неровности, покрытие приобретает однообразный цвет и фактуру.

Белорусы уже пробуют эту технологию. А что в России? В России мюкросюрфейсинг тоже используют, но редко и мало. Приведем мнение эксперта в области микросюрфейсинга, к.т.н. Владимира Позднякова

из компании
VP Technologies, LLС
:

«Существует распространенное заблуждение среди российских специалистов, порой известных и уважаемых в дорожной индустрии людей: «Микросюрфейсинг – это не для России, здесь слишком суровый климат». Ошибочность этого мнения заключается в том, что чем хуже климатические условия, тем больше актуальность применения системы превентивного содержания дорожных одежд и в первую очередь поверхностных обработок. В теплой Калифорнии, где дождей не бывает годами, и температура через ноль не переходит никогда, применять Slurry Seal, казалось бы, не обязательно. Тем не менее, в одной только Калифорнии Slurry Seal в качестве превентивной меры ежегодно укладывается намного больше, чем в России. Превентивное содержание – это как замена моторного масла в Вашем автомобиле. Что лучше — менять масло каждые 10 тыс. км или менять мотор каждые 50 тыс. км? Вроде бы ответ очевиден. Однако, многие в России все еще предпочитают менять мотор. Нельзя также сбрасывать со счетов и мощнейшее административное лобби со стороны производителей асфальтобетона. Если научиться содержать дороги в хорошем состоянии путем внедрения превентивной системы содержания, то отпадёт потребность в ежегодной замене верхнего слоя асфальтобетона, которая сейчас так популярна. А это огромный бизнес, который в России терять не всем хочется…»

P.S. В сети есть замечательная статья

В. Позднякова, где высокпрофессиональным, но при этом доступным языком глубоко раскрывается суть микросюрфейсинга. Рекомендуем к прочтению.

[править] В исскустве, творчестве

  • Фильм Мировой парень, 1971 год — повествует о том, как молодой инженер посылается на ралли за железный занавес, где меняет выбывшего профессионального гонщика на МАЗе 500 и несмотря на капиталистов, чинивших хитрые подлянки на каждом шагу, таки побеждает и тем самым выигрывает контракт на поставку грузовиков.
  • В сериале «Дальнобойщики», где главными героями больше являются КАМАЗы, в первой серии первого сезона можно встретить МАЗ-5432. Во второй серии третьего сезона, в гонках на фурах можно увидеть ушатанный в хламину МАЗ-6422
  • В 10 серии сериала «Гражданин начальник» есть эпизод, где Пафнутьев с Андреем проводят операцию по задержанию банды, занимающейся угоном фур. Во время проведения операции они находятся за рулём МАЗ 5432, кося под дальнобойщиков.
  • Фильм Трио, 2002 год — о том, как трое оперативников изображают работу двух дальнобойщиков и одну проститутку, тем самым хотят взять за яйца преступную группу, грабящую и сжигающую фуры, убивающую водителей. В роли грузовика — МАЗ 54408. Фильм не плох.
  • ДДТ — клип на песню «Ты не один» [1]
  • Владимир Высоцкий — Дорожная история (Кругом 500)
  • Михаил Анчаров — МАЗ

[править] Примечания

  1. как показала война в Афгане, при подрыве на мине грузовика такой компоновки водила взлетает в воздух
  2. Правда, один фейл в них таки обнаружился — в длиннющем трёхосном автобусе ровно 24 сиденья, как в том самом пазике или ЛиАЗе-5256. Но в Нерезиновой модель весьма ценилась для перевозки мясных толп.
  3. Правда, сидячих мест оказалось маловато, всего 17, а более длинную версию так и не осилили.
  4. Впрочем, на родине КамАЗов всё же собирают газовый вариант МАЗ-206 под названием Lotos-206
[ + ]
МАЗ: зроблена ў Беларусi
ЖыўнасцьКалгаснiкi • Партызаны • Ахiневiч • Балмер • Змагарка • Кандыбобер • Маісееў • Міхалок • Навадворская • Назараў • Пятрусь-супермен • Полкабана • Сергяюк • Сьв. Zянон • Тэффi • Шляхціц
ДыктатураБацька • Жывы шчыт • ЖЭСТАЧАЙШЭ • Змагары (глаўнюкi) • Канавалаў ды Кавалёў • Флікер
МясцiныНацыянальная Бібліятэка • Бабруйск • Гродна • Мiнск • Мінскі кацёл
ДасягненніБелАЗ • Бульба • Вафлі «Юлечка» • Віртуальныя радасці • Сусвет Танкаў • МАЗ • Тарашкевiца • Чорны квадрат Малевіча
ЗабавыХакей • Чароўны трусік
Iнтэрнэтыminsk.by • Бульбосрач
[ + ]
МАЗ — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
Заповедники// • // • auto.ru • ru_auto • Южный Порт
ТипажиАвтомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист
Вёдра передвиженияChery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль
ЛоховозкиАвтобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка
ХрустоциклыHarley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер
Летающие гробыDe Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154
ШушпанцерыБелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • МАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь
КошмарыАвтосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик
НаправленияВокруг • • Нахуй
СпецсоревнованияАвтосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг
Мемы3605 • Multi-Track Drifting • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
ФанатыТранспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики

Ссылки

  • Официальный сайт
  • Сайт совместного предприятия МАЗ-MAN
  • Новый автопоезд «МАЗ» признан лучшим на международном салоне «TIR’2006» в Киеве
  • Среднетоннажный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем на Московском международном автомобильном салоне в номинации «Лучший грузовик»
  • МАЗ-5440 — лучший коммерческий автомобиль 2005 года в России
  • маз — представитель МАЗ по Нижегородской области
Минский автомобильный завод
Первые модели грузовиков:МАЗ-200 • МАЗ-205 • МАЗ-501 • МАЗ-502
Тяжёлые грузовики:МАЗ-525 • МАЗ-529 • МАЗ-530
Военные грузовики:МАЗ-535 • МАЗ-537 • МАЗ-543/МАЗ-7310 • МАЗ-7410 • МАЗ-7910 • МАЗ-7912/МАЗ-7917 • МАЗ-547/МАЗ-7916 • МАЗ-7904 • МАЗ-79221 • МАЗ-7906 • МАЗ-7907
Современные грузовики:МАЗ-500 • МАЗ-503 • МАЗ-504 • МАЗ-505 • МАЗ-509 • МАЗ-511 • МАЗ-515 • МАЗ-516
Среднетоннажные грузовики:МАЗ-4370 • МАЗ-4570 • МАЗ-5336 • МАЗ-5337 • МАЗ-5432 • МАЗ-5433 • МАЗ-5434 • МАЗ-5442 • МАЗ-5516 • МАЗ-5551 • МАЗ-6303 • МАЗ-6317 • МАЗ-6417 • МАЗ-6422 • МАЗ-6425 • МАЗ-6430
Городские автобусы:МАЗ-101 • МАЗ-103 • МАЗ-104 • МАЗ-105 • МАЗ-107 • МАЗ-203 • МАЗ-206 • МАЗ-226 • МАЗ-256
Междугородние и туристические автобусы:МАЗ-152 • МАЗ-251
Аэродромные автобусы:МАЗ-171
Троллейбусы:МАЗ-103Т

Маз-МАН — ООО «МАЗсервис»

Фронтальный погрузчик

МодельEUROДвигателькВт (л. с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Погрузчик BME-1565

  Д243 81/ 60    
 

Погрузчик BME-2575

  JCB 444 T3 TCA 100,9/74,2    

 

Самосвалы 6х4

МодельEUROДвигателькВт (л.с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Самосвал 652546

Euro-4 D2066LF38 360/265 6х4 35000
 

Самосвал 652548

Euro-4 D2066LF70 400/294 6х4 35000

 

Самосвалы 6х6

МодельEUROДвигателькВт (л. с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Самосвал 756539

  D2066LF01 430/316 6х6 41000

 

Седельные тягачи 4×2

МодельEUROДвигателькВт (л.с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Седельный тягач 540546

Euro-4 D2066LF71 360/265 4×2 18600 (19000)
 

Седельный тягач 540548

Euro-4 D2066LF70 400/294 4×2 18600 (19000)
 

Седельный тягач 540549

Euro-4 D2066LF69 440/324 4×2 18600 (19000)
 

Седельный тягач 540556

Euro-5 D2066LF27 360/265 4×2 18600 (19000)
 

Седельный тягач 540558

Euro-5 D2066LF41 400/294 4×2 18600 (19000)
 

Седельный тягач 540559

Euro-5 D2066LF40 440/324 4×2 18600 (19000)

 

Седельные тягачи 6×4

МодельEUROДвигателькВт (л. с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Седельный тягач 642548

Euro-4 D2066LF70 400/294 6×4 33500 (35000)
 

Седельный тягач 642549

Euro-4 D2066LF69 440/324 6×4 33500 (35000)
 

Седельный тягач 642558

Euro-5 D2066LF45(LF41) 400/294 6×4 33500 (35000)
 

Седельный тягач 642559

Euro-5 D2066LF44(LF40) 440/324 6×4 33500 (35000)

 

Шасси 6х2

МодельEUROДвигателькВт (л. с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Шасси 6х2 631548

Euro-4 D2066LF70 400/294 6х2 28000
 

Шасси 6х2 631549

Euro-4 D2066LF69 440/324 6х2 28000
 

Шасси 6х2 631559

Euro-5 D2066LF44 440/324 6х2 28000

 

Шасси 6х4

МодельEUROДвигателькВт (л.с.)Колесная формулаПолная масса автомобиля

Шасси 6х4 632044

Euro-4 D0836LF54 280/206 6х4 35000

Процедура лабиринта — Тип — Клиника Мэйо

Лабиринт

Лабиринт — это хирургическая процедура, применяемая для лечения фибрилляции предсердий. Врач создает узор из рубцовой ткани (лабиринт) в верхних камерах сердца, прикладывая тепло или холод. Или доктор использует скальпель, чтобы сделать несколько точных разрезов. Этот метод более сложен и занимает больше времени.

Поскольку рубцовая ткань не переносит электричество, лабиринт мешает случайным электрическим импульсам, вызывающим фибрилляцию предсердий.

Почему это делается

Процедура лабиринта проводится для коррекции мерцательной аритмии и улучшения качества жизни людей с этим заболеванием.

Процедура лабиринта является предпочтительным методом лечения фибрилляции предсердий, если вам также требуется другая операция на сердце, например, для коронарного шунтирования или восстановления клапана. В этих случаях процедура лабиринта выполняется во время операции на открытом сердце. Это также может быть предпочтительным лечением для людей, которые не реагируют на другие методы лечения или испытывают рецидив фибрилляции предсердий.

Что вы можете ожидать

Для того, чтобы пройти процедуру хирургического лабиринта, ваш кардиолог предложит вам пройти несколько анализов. Если вам назначена операция, ваша медицинская бригада поговорит с вами о том, как подготовиться и что принести в больницу.

Во время процедуры

Для процедуры хирургического лабиринта вас усыпят под общим наркозом и поместят на аппарат искусственного кровообращения.

Затем ваш врач сделает разрез в груди и получит доступ к верхним камерам вашего сердца. Он или она будет использовать энергию — такую ​​как тепло, холод или лазер — или скальпель, чтобы создать узор из линий. Там, где образуются линии, образуется рубцовая ткань. Это нарушает ложные электрические сигналы.

Пока вы находитесь на аппарате шунтирования, ваш врач может также сделать другие необходимые кардиохирургические операции, такие как восстановление клапана или установка кардиостимулятора.

Некоторых пациентов можно лечить с помощью процедуры катетерной абляции с помощью робота, называемой мини-лабиринтом.

Результаты

Хирургические процедуры лабиринта имеют высокий уровень успеха: от 70% до 95% людей не страдают фибрилляцией предсердий в течение длительного времени после процедуры. Некоторым людям все еще могут потребоваться лекарства, чтобы контролировать нерегулярный сердечный ритм после процедуры. Если фибрилляция предсердий возвращается, вам может потребоваться повторная катетерная абляция или другое лечение.

Если после процедуры лабиринта у вас развивается замедленный сердечный ритм, врач может порекомендовать вам имплантировать кардиостимулятор.

24 августа 2021 г.

Прогнозируемая ротация составов на 2019 год, все 30 команд

Весенние тренировки, наконец, подходят к концу, и день открытия быстро приближается.

По мере того, как команды формируют составы для начала своего сезона, некоторые из них включают в себя очень разрекламированных игроков, некоторые представляют игроков, выигравших позиционные сражения на весенних тренировках, а некоторые не имеют ключевых звезд из-за травм. К тому же в новых местах много лиц.

С помощью всех 30 MLB.комментаторы битов, вот посмотрите, каким будет состав и ротация в день открытия для каждого клуба:

ORIOLES
Модельный ряд:

  1. Седрик Маллинс, CF
  2. Джонатан Вильяр, 2B
  3. Трей Манчини, LF
  4. Крис Дэвис, 1B
  5. Ренато Нуньес, DH
  6. Rio Ruiz, 3B
  7. Дуайт Смит-младший, РФ
  8. Шанс Сиско, C
  9. Ричи Мартин, SS

* Марк Трамбо (правое колено) начнет сезон с травмированным.

Вращение и ближе:

  1. Дилан Банди, RHP
  2. Эндрю Кэшнер, RHP
  3. Дэвид Хесс, RHP
  4. Майк Райт, RHP
    Ближе: Майкл Гивенс, RHP

* Алекс Кобб (болезненность паха) начнет сезон с травмированным списком.

RAYS
Состав:

  1. Остин Медоуз, РФ
  2. Томми Фам, LF
  3. Ji-Man Choi, 1B
  4. Янди Диас, 3Б
  5. Брэндон Лоу, DH
  6. Джои Вендл, 2Б
  7. Кевин Кирмайер, CF
  8. Майк Зунино, C
  9. Вилли Адамес, SS

* Мэтт Даффи (растяжение левой подколенной сухожилия) начнет сезон с травмированным списком.

RED SOX
Модельный ряд:

  1. Эндрю Бенинтенди, LF
  2. Муки Беттс, РФ
  3. Рафаэль Деверс, 3B
  4. J.D. Martinez, DH
  5. Ксандер Богертс, SS
  6. Mitch Moreland, 1B
  7. Эдуардо Нуньес, 2B
  8. Джеки Брэдли младший, CF
  9. Кристиан Васкес, C

* Дастин Педройа (колено) начнет сезон в списке травмированных, но может вернуться в начале апреля.

YANKEES
Состав:

  1. Бретт Гарднер, CF
  2. Судья Аарон, РФ
  3. Джанкарло Стэнтон, LF
  4. Гэри Санчес, C
  5. Мигель Андухар, 3B
  6. Люк Войт, DH
  7. Грег Берд, 1Б
  8. Троя Туловицки, SS
  9. Глейбер Торрес, 2Б

* Аарон Хикс (ригидность поясницы) ожидается еще в начале апреля.

INDIANS
Состав:

  1. Леонис Мартин, CF
  2. Джейк Бауэрс, LF
  3. Jose Ramirez, 3B
  4. Карлос Сантана, 1B
  5. Хэнли Рамирес, DH
  6. Тайлер Накин, РФ
  7. Роберто Перес, C
  8. Брэд Миллер, 2Б
  9. Эрик Стаметс, SS

* Франсиско Линдор (растяжение правой голени, растяжение левой лодыжки) откроет сезон в списке травмированных, но может вернуться в апреле. Джейсон Кипнис (правая деформация икр) может пропустить первую неделю сезона.

TIGERS
Модельный ряд:

  1. Джош Харрисон, 2B
  2. Николас Кастелланос, РФ
  3. Мигель Кабрера, DH
  4. Нико Гудрум, 1B
  5. Jeimer Candelario, 3B
  6. Кристин Стюарт, LF
  7. Мики Махтук, CF
  8. Грейсон Грейнер, C
  9. Джорди Мерсер, SS

* Ожидается, что ДжейКоби Джонс (растяжение левого плеча) откроет сезон в списке травмированных.

ANGELS
Состав:

  1. Zack Cozart, 3B
  2. Майк Траут, CF
  3. Джастин Бур, 1B
  4. Альберт Пухольс, DH
  5. Андрелтон Симмонс, SS
  6. Коле Калхун, РФ
  7. Дэвид Флетчер, 2B
  8. Джонатан Лукрой, C
  9. Питер Буржос, LF

* Джастин Аптон (травмированный палец ноги) начнет сезон в списке травмированных.

Вращение и ближе:

  1. Тревор Кэхилл, RHP
  2. Мэтт Харви, RHP
  3. Феликс Пена, RHP
  4. Тайлер Скэггс, LHP
  5. Крис Страттон, RHP
    Ближе: Коди Аллен, RHP

* Ожидается, что Эндрю Хини (воспаление левого локтя) начнет сезон в списке травмированных.

АТЛЕТИКА
Состав:

  1. Робби Гроссман, LF
  2. Мэтт Чепмен, 3B
  3. Стивен Пискотти, РФ
  4. Крис Дэвис, DH
  5. Кендрис Моралес, 1B
  6. Юриксон Профар, 2Б
  7. Рамон Лауреано, CF
  8. Маркус Семен, SS
  9. Ник Хандли, C

* Мэтт Олсон (операция на правой руке) может отсутствовать до начала мая.

Вращение и ближе:

  1. Хулио Тегеран, RHP
  2. Шон Ньюкомб, LHP
  3. Кайл Райт, RHP
  4. Брайз Уилсон, RHP
  5. Max Fried, LHP
    Ближе: Arodys Vizcaino, RHP

* Кевин Гаусман (дискомфорт в правом плече) может вернуться в первую неделю апреля.Майк Фолтыневич (напряжение в правом локте) не будет готов к вернисажу.

METS
Модельный ряд:

  1. Брэндон Ниммо, LF
  2. Джефф Макнил, 3B
  3. Робинзон Кано, 2Б
  4. Уилсон Рамос, C
  5. Майкл Конфорто, РФ
  6. Пит Алонсо, 1B
  7. Хуан Лагарес, CF
  8. Амед Росарио, SS

* 3B Джед Лоури (растяжение левого колена) и 1B / 3B Тодд Фрейзер (растяжение левой косой мышцы) оба исключены на вернисаж.

Вращение и ближе:

  1. Хён-Джин Рю, LHP
  2. Росс Стриплинг, RHP
  3. Кента Маеда, RHP
  4. Уокер Бюлер, RHP
  5. Хулио Уриас, LHP
    Ближе: Кенли Янсен, RHP

* Ожидается, что Клейтон Кершоу (левое плечо) и Рич Хилл (растяжение левого колена) начнут сезон в списке травмированных.

Упс, похоже, что-то пошло не так.

-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Коллекция.php ‘, 1563, array (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php на , включая (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670. php’) в PhpEngine.php , строка 42
at PhpEngine / istan / хранилище istan / home / istan / istan ( framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=> объект ( Приложение ),’ errors ‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ) , ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda object => ( Sayfa ), ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в Compi lerEngine. php строка 59
в CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory) ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => объект ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении . php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at View -> render () в Response.php строка 38
at Response -> setContent ( объект ( View )) в Response.php строка 206
at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615
на Маршрутизатор -> prepareResponse ( объект ( Запрос ), объект ( View )) в Router. php строка 572
на -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в SubstituteBindings.php line 41
at SubstituteBindings -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
9036 -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в VerifyCsrfToken. php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49
в ShareErrorsFromSession -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline. php строка 148
-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
9 Pipeline
  • -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
  • at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse. php строка 37
    at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
    at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline. php line 148
    at -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в конвейере .php строка 102
    в Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Router.php line 574
    at Router -> runRouteWithinStack (90 Маршрут ), объект ( Запрос )) в Router.php строка 533
    на Маршрутизатор -> dispatchToRoute ( объект ( Запрос )) в Router. php строка 511
    на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
    at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
    at Pipeline — > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
    в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос 3), объект ( Закрытие )) в трубопроводе . php line 148
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
    в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( объект ) Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline. php line 53
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27
    в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( запрос ) ( объект ) Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в CheckForMain maintenanceMode. php строка 46
    в CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ) (31 объект ), 31 объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
    at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
    at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
    at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Kernel.php строка 151
    at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php line 116
    at Kernel -> handle ( object ( Request )) в index.php line 55

    Вентилятор радиатора ДЛЯ Crown Victoria RF-163 RF-163 Поставщики, Производители, экспортеры из mb.gasgoo.com

    Вентилятор радиатора (FOR Crown Victoria RF-163)
    OEM НЕТ .: RF-163
    См. Номер:
    Для модели автомобиля и двигателя: Crown Victoria Base 03-05
    Корона Виктория LWB 03
    Корона Виктория LX 03-05
    Полицейский перехватчик Crown Victoria 03-05
    Crown Victoria S 03
    SDO автозапчасти подходят для:
    SDO AUTO ЗАПЧАСТИ из Китая с OEM КАЧЕСТВОМ подходят для Alfa romeo, Audi, BMW, BUICK, CHEVROLET, Chrysler, CITROEN, DAEWOO, DAIHATSU, DODGE, FIAT, Ford , Honda, ISUZU, Iveco, EURO TRUCK, Japan TRUCK, HINO, Renault, JEEP, KIA, LADA, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-Benz, MITSUBISHI, Nissan, OPEL, MAN, SCANIA, PEUGEOT, SUBARU, SKODA, SUZUKI, Volkswagen, Toyota, Volvo, ТРАКТОР MASSEY PERGUSON MAZ TRUCK ZETY DACIA GM HYUNDAI JAGUAR LANCIA MINI MOSKVICH OLDSMOBILE PLYMOUTH PONTIAC PORSCHE ROVER SAAB SEAT SKODA SMART SSANGYONG VOLGA Carter CAT DEUTZ DA Atlas I-KOMAT KOMAT DEUTZ грузовик ATL DRAKE EVO BUS FIAT Ford FREUHAUF GINAF GORICA GUNITE HD PLUZ HINO HOWO hyundai IFA isuzu Iveco IVEVO Kassbohrer Anhanger -Achsen KIC LEYLAND LIAZ MAN MAZ MITSUBISHI Neoplan Nissan raba Renault ROR RVI SAFILIS TURBO Тойота УЕЗДА k от ZHEJIANG SUCCEED AUTO PARTS CO., ООО и China sdo group co., limited
    CHINA SDO GROUP CO., LIMITED находится в провинции Руиан, Китай, и является производителем автозапчастей с высокой репутацией. SDO AUTO производит и экспортирует автозапчасти уже 10 лет.
    SDO AUTO прошла сертификацию TS16949, ISO9001, VDA6.1 и систему управления качеством, а также QS9000 в 2008 году. Чтобы гарантировать клиентам идеальную продукцию, SDO AUTO располагает передовыми инструментальными станками и производственными линиями с применением высоких технологий и строгая система проверки качества.
    SDO AUTO распространяется на автомобили Европы, Америки, Японии и Кореи, экспорт в Европу, Америку, Южную Америку, Ближний Восток и т. Д.
    Условия оплаты
    (1) T / T, 40% первоначальный взнос и T / T 60% должны быть оплачены до отгрузки.
    (2) T / T, первоначальный взнос 40%, остаток по безотзывному аккредитиву по предъявлении.
    Срок поставки
    Обычно с момента получения нами первого взноса проходит 60 дней.
    Пакеты
    SDO AUTO упаковка или картонная упаковка / согласно инструкции.





    Новая Mazda MX-5 RF «Retractable Fastback»: цены, характеристики и подробности

    Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) уже в пути, и 4 марта 2017 г. начнутся продажи Launch Edition — хотя все 500 машины, которые мы получим в Великобритании, уже распроданы.

    MX-5 RF Launch Edition на наших фотографиях стоит от 28 995 фунтов стерлингов и имеет двухцветную крышу, легкосплавные диски BBS, черные зеркала заднего вида и черный задний спойлер.Специальная версия с 2,0-литровым бензиновым двигателем также оснащена пакетом безопасности, отделкой алькантарой и сиденьями Recaro в стандартной комплектации. Однако 1,5-литровый SE-L Nav начального уровня из стандартной линейки стоит от 22 195 фунтов стерлингов.

    Два двигателя будут доступны для РФ, с 1,5-литровыми автомобилями, доступными с мая 2017 года, а структура отделки салона полностью повторяет структуру кабриолета MX-5, поскольку 2,0-литровые автомобили по-прежнему получают большие колеса и повышенное проскальзывание. дифференциал в стандартной комплектации. Также будет предложена автоматическая версия.Самая дешевая 2,0-литровая модель — также SE-L Nav, от 23 095 фунтов стерлингов. Модели Sport Nav с модернизированной подвеской стоят от 24 795 фунтов стерлингов.

    RF, который был впервые представлен на автосалоне в Нью-Йорке, следует за складной жесткой крышей Mazda MX-5 предыдущего поколения, на долю которой приходилось до 80% всех проданных MX-5 к тому времени, когда была выпущена версия Mk3. Автомобиль был снят с производства в 2014 году. Однако он использует более радикальный подход, чем его предшественник, со сложным механизмом, который в принципе аналогичен настройке, используемой Porsche на последней модели 911 Targa.

    «Мы начали работу над этой машиной восемь лет назад», — сказал Auto Express Нобухиро Ямамото, руководитель программы MX-5. «Мы с самого начала имели в виду мягкую крышу и эту версию».

    • Лучшие спортивные автомобили в продаже

    «Мы хотели, чтобы у автомобилей были два разных символа: мягкий верх — более непринужденный, а RF — немного более формальный». Это отражено и в интерьере, по словам Ямамото-сан, с более качественным ощущением и новым ЖК-дисплеем на приборной панели.

    Дизайнеры Mazda создали новый кузов, который соединяет центральную панель крыши с багажником, придавая RF разные боковые и задние профили по сравнению с обычным автомобилем.Переключатель на приборной панели приводит в действие электродвигатели, которые поднимают заднюю часть кузова как единое целое, позволяя автомобилю убрать центральную часть крыши. Процесс занимает около 12 секунд и может происходить на скорости до 6 миль в час.

    По словам Ямамото-сан, приоритетом для крыши было то, чтобы она легко убиралась, чтобы механизм оставался верным философии легкости Mazda и чтобы не было увеличения колесной базы.

    • Лучшие кабриолеты на рынке

    Инженеры Mazda оценили механизмы складной крыши из восьми и шести частей, прежде чем остановились на конструкции из четырех частей, показанной на наших эксклюзивных чертежах главного дизайнера MX-5 Масаси Накаямы (ниже).

    Несмотря на сложную конструкцию, объем багажника остается таким же, как у обычного MX-5, и составляет 130 литров. Заднее стекло также можно опустить с установленной крышей, чтобы в салон попало больше воздуха в условиях, когда полностью открытая верхняя часть нежелательна.

    Было опубликовано мало официальных данных для нового автомобиля, но Ямамото-сан сообщил нам, что мы должны ожидать увеличения массы тела, что немного больше, чем на 40 кг больше, чем у старого складного автомобиля MX-5 с жестким верхом. старая модель с откидным верхом.

    Mazda изменила настройку усилителя рулевого управления RF, чтобы отразить изменения в балансе автомобиля, в то время как настройки подвески были изменены, чтобы отразить другой характер автомобиля и приспособиться к дополнительному весу. У нового MX-5 такая же длина и ширина, как у обычного родстера, а его линия крыши всего на 5 мм выше.

    Mazda откроет для себя больше вариантов MX-5 в будущем

    Директор по дизайну Mazda в Европе Кевин Райс сказал Auto Express, что RF занимает «новую нишу, которую раньше не пробовали», и что у нее гораздо больше от модели 1960-х годов. ощущение спортивного автомобиля — привлекательно для покупателей, которые хотят немного изысканности в своем спортивном автомобиле.

    Райс сказала нам, что, хотя у нынешнего автомобиля нет шансов на создание надлежащего купе с фиксированной крышей, поскольку это потребует слишком больших дополнительных инвестиций, «всегда есть больше места для вариантов. Вопрос в том, имеют ли они смысл с финансовой точки зрения.

    «Нам придется решить, что нас ждет в будущем со следующей моделью NE», — сказал он, имея в виду коды продуктов Mazda для автомобилей (текущий — ND). Следующая версия еще не появится в ближайшее время, возможно, около 2020 года.

    Спортивный дизайн — это в ДНК Mazda, по словам Райс, будущие автомобили должны следовать за концептуальным автомобилем RX Vision, а это означает купе-внедорожники. как CX-4, который был представлен в Китае, может присоединиться к модельному ряду в Европе.«Я думаю, что CX-4 находит правильный баланс между спортивностью и практичностью. «Купе-внедорожник подходит Mazda», — сказала нам Райс, но преуменьшила мысль о том, что это может скоро появиться в Европе.

    Что вы думаете о новом MX-5 RF от Mazda? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже …

    AeroVironment рада объявить о нашем эксклюзивном сотрудничестве с Draganfly, Inc. по продаже гибридных беспилотных летательных аппаратов Quantix Mapper, а также частей и аксессуаров, связанных с Quantix.Узнайте больше об этом быстром и простом картографическом решении ниже или посетите нашего нового партнера-дистрибьютора, чтобы приобрести его.

    Quantix — чрезвычайно простой в использовании БПЛА, расширяющий возможности пользователей благодаря полностью автоматизированной работе и мгновенному анализу. Гибридная конструкция позволяет самолету взлетать вертикально и переходить в горизонтальный полет; максимальная аэродинамическая эффективность и дальность действия. Пользователи могут сразу просматривать изображения с высоким разрешением на прилагаемом операционном планшете — никаких других устройств, Интернета или дополнительного программного обеспечения не требуется.Одним нажатием кнопки пользователи могут быстро и безопасно создавать актуальные карты для оценки в полевых условиях. Quantix Mapper позволяет легко собирать точные изображения на большой площади, оценивать и реагировать на ситуацию с точностью и скоростью, независимо от того, оценивает ли он рост урожая на ключевых этапах или ущерб от шторма, наводнения и пожара.

    Характеристики продукции
    Камеры Встроенная двойная 18-мегапиксельная камера, одновременно собирает RGB и мультиспектральные изображения высокого разрешения
    Максимальное время полета 45 минут
    Диапазон (линейный) 2 км Radio Limit
    Размах крыла 3.2 фута (97,5 см)
    Вес 5 фунтов. (2,27 кг)
    Ветровые условия 20 миль / ч (9 м / с)
    Связь 900 МГц с шифрованием и Wi-Fi
    Навигация Полностью автоматическая навигация
    Запуск и посадка Вертикальный взлет и посадка (VTOL) — гибридная конструкция

    Полностью автоматизированная разведка
    Quantix ™ Recon — мощный, простой в использовании БПЛА, который обеспечивает быструю автоматизированную разведку и сбор данных без помощи рук.Картирование и разведка не требуют усилий благодаря полностью автоматизированным функциям взлета, полета и посадки — даже начинающие пользователи могут успешно управлять им. Quantix Recon предоставляет точные актуальные карты за считанные минуты для быстрого планирования и проверки миссии. Его бортовая обработка обеспечивает отображение изображений высокого разрешения с географической привязкой на планшете пользователя сразу после приземления Quantix Recon — никаких других устройств, Интернета или программного обеспечения не требуется. Благодаря инновационной гибридной конструкции Quantix Recon превосходит традиционные квадрокоптеры по дальности и эффективности.Это означает, что вы можете быстрее покрывать большую площадь и получать аэрофотоснимки удаленных, труднодоступных районов и быстро меняющихся мест, чтобы обеспечить безопасность наземных войск.

    Характеристики продукции
    Камеры Встроенная двойная 18-мегапиксельная камера, одновременно собирает RGB и мультиспектральные изображения высокого разрешения
    Максимальное время полета 45 минут
    Диапазон (линейный) 20 км, 2 км Radio Limit
    Размах крыла 3.2 фута (97,5 см)
    Вес 5 фунтов. (2,27 кг)
    Ветровые условия 20 миль / ч (9 м / с)
    Связь 900 МГц с шифрованием и Wi-Fi
    Навигация Полностью автоматическая навигация
    Запуск и приземление Вертикальный взлет и посадка (VTOL) — гибридная конструкция

    Puma LE (Long Endurance) отражает глубокое признание AeroVironment функций, которые истребители требуют от беспилотных летательных аппаратов расширенного назначения.Этот сверхлегкий самолет Группы 2 весит всего 22,5 фунта, его можно запускать вручную или с тарзанки, и он обеспечивает до 5,5 часов полета, обеспечивая возможности Группы 2 в зоне действия Группы 1. Puma LE — это все для окружающей среды и обеспечивает дальность действия 60 км на суше и в море при использовании с антенной слежения дальнего действия AeroVironment. Дополнительный отсек полезной нагрузки содержит выделенный источник питания и Ethernet, обеспечивающий грузоподъемность 3,4 фунта полезной нагрузки в дополнение к встроенному EO / ИК-датчику Mantis i45 на карданном подвесе и лазерному осветителю NVG-видимого диапазона для расширенных возможностей миссии.

    Что не менее важно, Puma LE была разработана с целью максимизировать инвестиции наших клиентов. Его оперативно-совместимые компоненты LRU могут использоваться совместно с другими самолетами AeroVironment Puma AE, что снижает затраты на логистику и обучение и позволяет клиентам оптимизировать свои полевые системы.

    Характеристики продукции
    Полезные нагрузки Mantis i45 Полезная нагрузка на подвесе с двумя камерами EO 15 МП, зумом 50xf, ИК-камерой и камерой для слабого освещения для работы в ночное время, а также мощным осветителем.Дополнительный отсек полезной нагрузки: объединяет многоцелевые полезные нагрузки, включая электронную войну, реле связи и другие.
    Общая полезная нагрузка 5,5 фунтов. (2,5 кг)
    Диапазон 20 км, до 60 км с LRTA
    Выносливость 5,5 часов с Mantis i45
    Скорость 46-76 км / ч, крейсерская скорость 25 узлов, разбег 41 узел
    Размах крыла 15 футов (4.6м)
    Длина 2,2 м (7,3 фута)
    Вес 26 фунтов. (11,8 кг) MGTOW
    GCS Общий GCS с Puma, Raven и Wasp AE
    Рабочая высота 500 футов (152 мл) AGL Max Launch Alt 10,000 (3048 мл)
    Метод запуска и восстановления Ручной запуск, тарзанка (опция) Автономная или ручная посадка с заносом

    Отличительной чертой полностью электрического беспилотного летательного комплекса VAPOR является его универсальность.Оснащенный компонентами военного класса, VAPOR оснащен запатентованной технологией HeliSynth ™, обеспечивающей точность полета, исключительную выносливость и максимальную гибкость полезной нагрузки для оборонных, коммерческих и промышленных приложений.

    VAPOR с увеличенным отсеком полезной нагрузки предлагает до 10 фунтов полезной полезной нагрузки, вмещая различные встроенные датчики и полезную нагрузку сторонних производителей, включая EO / IR на карданном подвесе, картирование PPK исследовательского уровня, LiDAR и гиперспектральные датчики, а также Drop / Механизм доставки.

    Наземная система управления и усовершенствованный автопилот VAPOR позволяет операторам оптимизировать эти возможности путем автоматического планирования, моделирования и выполнения миссии. Благодаря гибкой конструкции системы операторы могут настраивать VAPOR в соответствии с различными требованиями.

    Характеристики продукции
    Силовая установка Полностью электрическая
    Масса брутто 32 фунта (14.5 кг) — 55 фунтов (24,9 кг)
    Допустимая полезная нагрузка при полной автономности * 5 фунтов (2,27 кг) — 10 фунтов (4,5 кг)
    Макс.крейсерская выносливость 60 минут с полной загрузкой
    Максимальная выносливость при наведении 45 минут с полной загрузкой
    Каналы передачи данных 900 МГц, 2.4 ГГц, 5,8 ГГц, спутниковый
    Параметры полезной нагрузки EO / IR, LiDAR, гиперспектральный, PPK Mapping, механизм падения
    * Доступны конфигурации с более тяжелой нагрузкой

    Адаптивность — ключ к инновационному БПЛА Blackwing от AeroVironment. Он включает в себя усовершенствованный миниатюрный электрооптический и инфракрасный датчик для оперативной разведки, наблюдения и разведки.Благодаря встроенному защищенному цифровому каналу передачи данных (DDL ™) Blackwing может осуществлять междоменные операции ретрансляции команд и управления между подводными и надводными судами, беспилотными подводными аппаратами и взаимодействовать с семейством беспилотных летательных аппаратов AeroVironment. А его модульный отсек полезной нагрузки позволяет решать ряд задач.

    Blackwing может быть запущен с подводной подводной лодки с использованием контейнера для доставки подводных лодок на поверхность или с надводного корабля или мобильного наземного транспортного средства с помощью трубчатой ​​или групповой пусковой установки.Небольшой размер системы и бесшумный двигатель затрудняют обнаружение, распознавание или отслеживание даже на близком расстоянии.

    Характеристики продукции
    Быстрый запуск ISR быстрого реагирования
    Вес 4 фунта
    Метод запуска Канистра для доставки из воды в воздух, трубка, MPL
    Тактическое реле данных UAS в UUV
    Способен оценивать цели ниже линии видимости
    Модульная полезная нагрузка
    Комплект встроенных датчиков ЭО / ИК Камеры дневного и ночного видения спереди и сбоку
    Наблюдаемые Очень низкие визуальные, тепловые и акустические сигнатуры
    Связь DDL-Joint, совместимый, зашифрованный, широкополосный
    Размах крыла 27 дюймов
    Длина 19.5 дюймов
    Диаметр 3 «

    LRTA обеспечивает командование и управление на большом расстоянии в пределах прямой видимости между антенной и самолетом. Он обеспечивает полный контроль над самолетом и полезной нагрузкой, отображение и запись видео, планирование миссии, отображение движущейся карты в реальном времени, информацию о состоянии и захват изображений с высоким разрешением. Направленная антенна устанавливается на позиционере слежения и позволяет автоматически или вручную отслеживать самолет.Всенаправленная антенна обеспечивает резервирование и покрытие на 360 градусов с уменьшенной дальностью действия.

    LRTA разработан для работы в двухуровневой системе, что означает наличие группы запуска и восстановления в полевых условиях и группы управления и контроля в командном центре. В надлежащее время группа запуска и восстановления «передает» управление самолетом центру управления и контроля, что позволяет расширить периметр ситуационной осведомленности. Максимальная дальность составляет 60 км, но фактические характеристики основаны на возможностях каждого SUAS.

    Характеристики продукции
    Диапазон связи, режим RVT и GCS Номинальная дальность полета 60 км до БПЛА с DDL
    Диапазон панорамирования 360 градусов непрерывно
    Диапазон наклона от -20 до +90 градусов
    Рабочие диапазоны DDL M3 / M4 / M6, M1 / ​​M2 / M5 в будущем
    Ширина луча антенны [3ДБ] M3 / M4 / M6:> 6º по горизонтали,> 7º по вертикали
    Маржа линии при дальности 60 км с FOS UAS M3 / M4 / M6: 7.2 дБ
    Расстояние оптического волокна До 2000 м [кабель 30 м в комплекте)
    Высота антенны [C / L] над землей 63 дюйма [мин.] / 106 дюймов [макс]
    Развернутая масса (включая узел антенны слежения, GCS, кабели, аккумулятор) 300 фунтов (без веса контейнера)
    Питание антенны слежения [с ИБП / Конд.] 90-250 В переменного тока, 47-65 Гц 275 Вт [номинал, нагреватель выключен] 460 Вт [макс., Нагреватель включен]
    GCS Power 120/240 В переменного тока, 50-60 Гц, подлежит уточнению W
    Обслуживание коммерческих полетов

    Возможности дистанционного зондирования Deeper

    Благодаря услугам AeroVironment для коммерческих полетов, ваш бизнес получит доступ к полному набору передовых сенсорных технологий AeroVironment и самому проверенному в отрасли оборудованию для дронов.Если вам нужно выполнить тщательный осмотр инженерных коммуникаций, точно создать 3D-модели геодезического уровня или контролировать состояние растений на большой площади, у нас есть комплексное предложение передовых датчиков, включая мультиспектральные, LiDAR и радиометрические тепловые датчики, которые обеспечивают пространственно привязанный взгляд на область интереса с четкими деталями.

    Преимущества

    • Снижение затрат
    • Снижение неопределенности или рисков
    • Более точные данные и анализ
    • Создание или повышение ценности существующих продуктов или услуг

    Quantix ™ предоставит пользователям такое же превосходство в воздухе, надежность и безопасность. AeroVironment известен как ведущий поставщик дронов в США.С. Министерство обороны. Quantix открывает новую эру дистанционного зондирования для авиационных инспекций, картографирования и получения практических результатов. Он сочетает в себе преимущества вертикального отрыва и горизонтального полета для бесперебойной работы и максимального покрытия. Предлагая прочное и надежное решение, расширяющее возможности пользователей за счет полностью автоматизированной работы и мгновенного интеллектуального анализа. Quantix легко и быстро собирает изображения с высоким разрешением, чтобы выявлять проблемы до того, как они станут дорогостоящими.

    QUANTIX / AV DSS ™ — Обзор

    Мощная и простая система Quantix ™ Drone и AV Decision Support System ™ предоставляет больше, чем просто данные; наше решение включает в себя опыт интерпретации, объединения и корреляции многомерных наборов данных.Наши мощные алгоритмы преобразуют собранные необработанные данные в точные рекомендации с учетом местоположения, которые помогут вам принимать более разумные и быстрые решения.

    Смотри Больше видео
    Quantix ™ / AV DSS ™ — инновационный дизайн, разработанный для точного земледелия
    Смотри Больше видео
    Характеристики продукции
    Выносливость 45 минут
    Покрытие поля на рейс 400 соток; Линейный диапазон 40 км
    Размах крыла 1 м (3.2 фута)
    Датчики камеры Двойной 18-мегапиксельный RGB и мультиспектральный

    AeroVironment делает больше, чем просто смотрит в небо. Мы дополняем камеры видимого света на борту наших беспилотных летательных аппаратов инфракрасными датчиками, предоставляя нашим военным и коммерческим клиентам больше возможностей увидеть мир вокруг них. В сочетании эти датчики генерируют данные, которые можно использовать для составления более богатой и откровенной картины ландшафта.

    Прекрасным примером является наш набор гиростабилизированных датчиков с карданным подвесом Mantis ™. Эта компактная, полностью водонепроницаемая система обеспечивает цветное изображение с высоким разрешением, а также изображения от длинноволновой до ближней инфракрасной области спектра в ночное время и в условиях низкой освещенности.

    AeroVironment дополняет наши передовые сенсорные системы программным обеспечением, которое преобразует данные в действенный интеллект. Программное обеспечение Kestrel Moving Target Indicator автоматически обнаруживает и выделяет движущиеся объекты как для операций в реальном времени, так и для криминалистических операций.Программное обеспечение имитатора полета VAMPIRE (интегрированная среда для репетиций визуализации и планирования миссии) обеспечивает доступные критически важные возможности обучения независимо от погоды, воздушного пространства или тактических ограничений.

    Беспилотные авиационные системы

    Когда наземные войска должны продвигаться на поле битвы, они могут быть уверены. Когда правоохранительные органы должны мобилизоваться во время потенциальной опасности, или когда службы быстрого реагирования спешат найти потерявшихся или раненых — они все могут быть уверены в этом благодаря небольшим беспилотным авиационным системам (БПЛА) AeroVironment.Это уверенность в том, что видео и тепловые данные в реальном времени, охватывающие большую территорию, передаются по беспроводной сети на переносной наземный пульт управления. Предлагая системы с непревзойденной гибкостью и возможностями, специализированный портфель БПЛА AeroVironment обеспечивает критически важный интеллект и возможности высокоточного нанесения ударов, что может означать разницу между неудачей и определенным успехом.

    Программное обеспечение для симулятора полета

    VAMPIRE® (интегрированная среда для репетиций визуализации и планирования миссии) добавляет возможности расширенного обучения небольшому БПЛА AeroVironment.Этот инструмент оперативного обучения используется для обучения, развития или поддержания способностей операторов в очень реалистичной смоделированной среде. Он обеспечивает полную летную подготовку и репетицию миссии на реалистичной трехмерной местности с подробными построениями избранных искусственных элементов, движущихся людей и транспортных средств.

    VAMPIRE 100% размещается на развернутом оборудовании БПЛА (без дополнительных требований к оборудованию) и позволяет операторам обучать и репетировать задачи оператора и задачи уровня миссии для каждой системы.Тесно интегрированный и коррелированный с программным обеспечением для планирования полетов FalconView, используемым в настоящее время операторами БПЛА, VAMPIRE моделирует задачи оператора, такие как планирование маршрута и миссии, а также задачи в полете, такие как отслеживание цели и реакция на действия в чрезвычайных ситуациях. VAMPIRE также позволяет пользователям строить тактические сценарии в базах данных географической местности, построенных на основе спутниковых снимков.

    VAMPIRE обеспечивает критически важные возможности обучения, которые постоянно доступны для воина независимо от погодных условий, воздушного пространства или тактических ограничений.

    Военные часто используют небольшие БПЛА AeroVironment в динамичных и сложных операционных средах. Программное решение Kestrel ™ Land MTI добавляет возможности семейству небольших БПЛА AeroVironment за счет автоматического обнаружения движущихся объектов в электронно-оптическом (EO) и инфракрасном (IR) видеосъемке полного движения (FMV).


    Интегрированная с существующей общей наземной системой управления (GCS) AeroVironment, которая обслуживает Puma ™ AE, Raven® и Wasp® AE, эта возможность улучшает ситуационную осведомленность о земле, снижает нагрузку на оператора, дает операторам немедленную информацию о потенциальных угрозах , и расширяет возможности бортовой разведки, наблюдения и разведки (ISR), что помогает спасать жизни.

    Видеоприемник Pocket RVT ™ обеспечивает гибкость и свободу приема видео и данных в любом месте сети Digital Data Link ™ (DDL ™) с использованием любого устройства отображения USB для широкого спектра военных и коммерческих приложений.

    Сверхкомпактный и легкий Pocket RVT обеспечивает спешенным наземным войскам прямой доступ к видеоизображениям по нисходящей линии связи и геоданным в реальном времени с любой платформы, оснащенной DDL.Этот универсальный модуль карманного размера превращает любое USB-устройство отображения в удаленный видеотерминал и его можно носить на тактическом жилете или поясе. Pocket RVT может взаимодействовать с носимым на запястье смартфоном, планшетом, закрепленным на жилете, или практически с любым USB-устройством отображения конечного пользователя.

    Основные характеристики

    • Сверхкомпактный, легкий
    • Простая интеграция в любой тактический жилет / служебный пояс
    • Безопасный цифровой и аналоговый
    • Многодиапазонный прием для военного и коммерческого использования
    • USB-соединение для любого конечного пользователя устройство, работающее под управлением приложений под Windows, Android или iOS
    Характеристики продукции
    Полосы частот • Группы M1 и M2, M3 и M4 • Полосы C1
    Поддерживаемые формы сигналов • SUAS DDL • Аналоговое видео NTSC
    Интерфейс • Цифровой интерфейс USB • Разъем SMA RF • Аналоговый видеовыход в • H.264 MISB через USB
    Физические и окружающие условия • Размер: 3,25 дюйма x 2,2 дюйма x 0,75 дюйма • Вес: 100 г (0,22 фунта) • Рабочая температура: от –40 ° C до + 85 ° C • Водостойкий • Цвет: коричневый или черный
    Требования к питанию • Питание от USB • Входное напряжение: 5 вольт • Потребляемый ток: 0,7 А (от 1 или, возможно, 2 портов USB) • Срок службы батареи: зависит от источника USB (батарея USB емкостью 2000 мАч будет получать 2.8 часов)

    Чтобы наши беспилотные летательные аппараты могли расширять ситуационную осведомленность боевиков, они должны быть подключены к надежной и защищенной беспроводной сети, способной работать в сложных условиях. Цифровая линия передачи данных (DDL) AeroVironment на основе IP обеспечивает максимальную гибкость и функциональную совместимость между небольшими бортовыми и наземными системами с ограниченными требованиями к питанию. Он также обеспечивает гибкость полосы пропускания, чтобы обеспечить улучшенное управление и контроль одной летающей системы или между несколькими системами, работающими в данной области.Компактный, легкий и совместимый с несколькими частотными диапазонами, DDL совместим с сигналом цифрового канала передачи данных малых беспилотных бортовых систем.

    Характеристики продукции
    Размер 2 дюйма x 5 дюймов x 0,5 дюйма
    Вес 98 грамм
    Мощность передачи 1.5 Вт
    Чувствительность Rx –90 дБм
    Потребляемая мощность 9 Вт
    Рабочее напряжение 5,5 вольт
    Скорость передачи данных 4,5 Мбит / с
    Поддерживаемое сжатие НЕТ
    Интерфейсы Ethernet / RS-232 / RS-485

    Для обычных или специальных операций, в полевых условиях или с фиксированных оборонительных позиций, проверенный в боях Switchblade от AeroVironment с запатентованной функцией wave-off — идеальный боеприпас для барражирования для использования против целей за пределами линии.Компактный и быстро развертываемый с воздушных, морских или наземных платформ, Switchblade предоставляет операторам повышенную летальность, дальность и точность нанесения ударов с низкими побочными эффектами.

    Управляемый дистанционно или автономно, Switchblade может предоставлять координаты GPS и видео в реальном времени для сбора информации, нацеливания или распознавания объектов / объектов. Небольшой размер автомобиля и бесшумный электродвигатель затрудняют обнаружение, распознавание и отслеживание даже на очень близком расстоянии.

    Характеристики продукции
    GCS Common Ground Control Station для Raven, Оса АЕ и Пума АЕ
    Диапазон Радиус действия 10 км
    Выносливость 10 мин
    Скорость от 55 до 85 узлов
    Рабочая высота Ниже 500 футов над уровнем моря (потолок> 15000 футов над уровнем моря)
    Вес Умещается в упаковке ALICE, прибл.5,5 фунтов (2,5 кг) (включая полезную нагрузку, пусковую установку и транспортную сумку)
    Метод запуска Автономный наземный пуск
    Наблюдаемые Очень маленькие визуальные, тепловые и акустические сигнатуры
    Летальность Точный удар с очень низким сопутствующим ущербом
    Дополнительные стартовые платформы Воздушный транспорт, наземный транспорт, плавсредство и т. Д.

    Система Raven является наиболее широко применяемой в мире системой беспилотных летательных аппаратов, идеально подходящей для разведки, наблюдения и разведки на малых высотах, которые зависят от быстрого развертывания и точной маневренности. Легкий и простой в использовании Raven — это портативный рюкзак, который можно запускать вручную для дневного или ночного наблюдения. Raven имеет дополнительную стабилизированную полезную нагрузку на карданном подвесе и обеспечивает передачу цветных и / или инфракрасных изображений в реальном времени на наземные станции управления и удаленные станции наблюдения.

    Благодаря усовершенствованной авионике, Raven можно управлять вручную или запрограммировать для автономной навигации. Общий GCS AeroVironment взаимодействует со всеми его тактическими самолетами ISR, что снижает уровень необходимой подготовки и сокращает время и затраты.

    Характеристики продукции
    Полезные нагрузки Подвес EO / IR с ИК-указателем
    Диапазон 10 км
    Выносливость 60-90 минут
    Скорость 32-81 км / ч, 17-44 узла
    Рабочая высота (тип.) 100-500 футов (30-152 м) над уровнем земли, максимальная высота запуска 14000 футов над уровнем моря
    Размах крыла 1,4 м (4,5 фута)
    Длина 3,0 фута (0,9 м)
    Вес 4,2 фунта (1,9 кг)
    GCS Общий GCS с Puma и Wasp® AE
    Метод запуска и восстановления Ручной спуск, глубокая посадка с сваливанием

    При весе чуть более килограмма Wasp AE обеспечивает лучшие в своем классе возможности для беспилотной авиационной системы такого размера, в том числе малозаметную маневренность, превосходные изображения, зашифрованное видео и исключительную простоту использования.Полезная нагрузка Wasp на карданном подвесе механически стабилизирована, что позволяет передавать улучшенные изображения в условиях сильного ветра, а передовая авионика позволяет операторам выбирать ручную или автономную навигацию.

    Универсальная система Wasp сочетает в себе возможности ручного запуска и приземления с глубоким срывом для операций в замкнутых пространствах на суше или на воде. Самолет также оснащен встроенной посадочной камерой, которая обеспечивает операторам исключительную ситуационную осведомленность при приближении самолета к земле.

    Wasp RQ-12A Видео

    Wasp AE — это универсальная версия проверенной в боях микровоздушной машины Wasp III (MAV). Благодаря особым конструктивным особенностям для морских и наземных операций, Wasp AE обеспечивает исключительные характеристики превосходных изображений, повышенная выносливость и простота использования, присущие всем решениям AeroVironment UAS.

    Смотри Больше видео
    Характеристики продукции
    Полезные нагрузки Полезная нагрузка на карданном подвесе с высокой стабилизацией панорамирования и наклона разрешение EO и ИК-камера в компактном аэродинамическом модульная полезная нагрузка.
    Диапазон 5 км в прямой видимости, 5 + км с реле DDL
    Выносливость 50 мин
    Скорость Крейсерская скорость 20 узлов, рывок 45+ узлов
    Рабочая высота (тип.) 500 футов (152 м) AGL
    Размах крыла 3.3 фута (102 см)
    Длина 2,5 фута (76 см)
    Вес 2,85 фунта; 1,3 кг
    GCS Общий GCS с Raven® и Puma
    Метод запуска Запускается с рук в замкнутом пространстве с возможностью дистанционного запуска
    Метод восстановления Глубокая посадка в замкнутом пространстве
    Опыт

    AeroVironment в технологии беспилотных автомобилей воплощен в нашем третьем поколении Puma 3 AE (All Environment).Мы оснастили Puma 3 AE мощным карданным грузом Mantis i45 для использования днем, ночью или в условиях низкой освещенности, с множеством частот связи (M1 / M2 / M3 / M4 / M5 / M6), все они защищены мощным 256-битное шифрование AES и усиленный планер с дополнительным транзитным отсеком под крылом для вторичной полезной нагрузки и сторонних приложений.

    Обладая возможностью ручной и автономной навигации, недавно усовершенствованная силовая установка Puma 3 AE делает его значительно более эффективным и более простым для ручного запуска.Возможность посадки с глубоким срывом делает восстановление самолета простым и точным. Все эти расширенные функции могут использоваться в наземных или морских операциях.

    Характеристики продукции
    Полезные нагрузки Mantis i45 Полезная нагрузка на карданном подвесе с двумя камерами EO 15 МП, зумом 50xf, ИК-камерой и камерой для слабого освещения для работы в ночное время, а также мощным осветителем
    Диапазон Стандартная антенна 20 км, 60 км с LRTA
    Выносливость 2.5 часов полета с батареей LE
    Рабочая высота (тип.) 300-500 футов (91-152 м) AGL
    Размах крыла 2,8 м (9,2 фута)
    Длина 4,6 фута (1,4 м)
    Вес 15 фунтов (6,8 кг)
    GCS Общий GCS с Raven® и Wasp® AE
    Метод запуска Ручной запуск, спуск по рельсам (опция)
    Метод восстановления Автономная или ручная глубокая посадка

    Ultra Wideband Communications — обзор

    1.3.4 Сверхширокополосная технология

    UWB RFID — это недавняя дисциплина, которая представляет интересную альтернативу узкополосным системам RFID, которые были описаны ранее. Что побудило исследовательские группы и производителей изучить эту технологию, так это прежде всего возможность точно определять местонахождение тегов, а также идентифицировать их. Фактически, в СШП-связи для передачи данных используются ультракороткие импульсы (порядка наносекунды), что позволяет нам с точностью оценить продолжительность двустороннего путешествия или время полета, выполняемого сигналами.Это также позволяет нам очень точно выбирать зону обнаружения меток, если антенна считывающего устройства способна динамически изменять свою диаграмму направленности.

    Однако использование сигналов с очень широким частотным спектром позволяет нам преодолеть проблемы с помехами, которые возникают при узкополосной связи. Спектральный диапазон более устойчив в различных механизмах ослабления сигнала и в средах с многолучевым распространением. Это обеспечивает более значительный диапазон считывания при одинаковой мощности по сравнению с узкополосной системой RFID.

    Система связи СШП характеризуется полосой пропускания, превышающей или равной 500 МГц. В Соединенных Штатах Федеральная комиссия по связи (FCC) разрешает UWB-связь в диапазоне от 3,1 до 10,6 ГГц. В Европе Комитет по электронной связи разрешает связь в диапазоне от 3,1 до 9 ГГц с несанкционированным диапазоном от 4,8 до 6 ГГц. На рисунке 1.8 показаны различные разрешенные маски передачи. Максимальная разрешенная спектральная плотность мощности — 41,3 дБмВт.Эти значения могут показаться низкими, но в импульсном радио рабочий цикл и продолжительность обмена сигналами низкие. Следовательно, предпочтительно говорить об энергии, переносимой импульсом. Поэтому при расчетах дальности обнаружения используются энергии, а не мощности.

    Рисунок 1.8. Маска связи UWB

    Скорость чтения 10 Мбит / с достижима с системами RFID UWB, при этом гарантируется хороший диапазон считывания. Между дальностью обнаружения и скоростью передачи данных может быть установлена ​​прямая зависимость.Фактически, в стандарте частота повторения импульсов в секунду (PRF) определяет скорость передачи данных, а также среднюю мощность, необходимую для их передачи. Например, при эквивалентной средней мощности PRF 1 МГц позволит нам передавать в 10 раз больше энергии для каждого импульса, чем при PRF 10 МГц.

    Аппаратная архитектура считывателя UWB RFID проще для передающей части. Генератор импульсов напрямую подключается к антенне без использования смесителя и гетеродина. Это обеспечивает лучшую энергоэффективность, чем при узкополосной передаче [ZHU 11].

    Приемную часть на уровне метки и считывателя достичь труднее, и мы различаем несколько подходов [ZHU 11]. Первый — это прямой подход, при котором аналого-цифровой преобразователь подключается к приемной антенне через каскад усиления. В этом случае обработка осуществляется в цифровом виде. Этот подход может оказаться сложным с учетом вычислительной мощности, необходимой для обработки потока выборок для частотных сигналов от 3,1 до 10,6 ГГц. Это приводит к использованию преобразователей с частотой дискретизации более чем в два раза превышающей максимальную частоту (теорема Шеннона).В других подходах используются аналоговые корреляторы для сравнения принятого сигнала с опорным импульсом. С помощью такого приемного каскада можно достичь очень хорошей чувствительности, но за счет синхронизации и значительного энергопотребления. Асинхронные детекторы менее чувствительны, но проще в реализации и, в частности, имеют низкое потребление. Они основаны на обнаружении уровня энергии за определенный период. Мы используем детектор квадратичного закона, за которым следует интегратор за конечное время, период интегрирования которого соответствует длительности бита.

    UWB RFID-метки могут быть активными или пассивными [GUI 10, DAR 10, DAR 08]. Пассивные системы используют принцип модуляции нагрузки, как и в обычной RFID. Обычно используемыми кодами являются импульсная позиционная модуляция (PPM), амплитудно-импульсная модуляция (PAM) или включение-выключение (OOK). На рисунке 1.9 представлена ​​возможная архитектура пассивного UWB-тега [DAR 08] в зависимости от типа используемой модуляции.

    Рисунок 1.9. Архитектура пассивного UWB-тега

    В пассивной системе считыватель UWB отправляет импульсы через равные промежутки времени.Эти импульсы улавливаются удаленным тегом, как показано на рисунке 1.9. В случае кодирования PPM импульс повторно передается напрямую или через линию задержки, переключаемую в зависимости от передаваемого двоичного состояния. В случае кодирования OOK или PAM импульс может быть отражен через короткое замыкание (или разрыв цепи), что обеспечивает разность фаз 180 ° (или 0 °) между двумя отраженными состояниями.

    На самом деле нам нужно более точно определить механизм обратного рассеяния тегов в случае СШП сигналов.Независимо от нагрузки, подключенной к его клеммам, сигнал во всех случаях отражается антенной метки. Этот режим отражения является структурным. Это зависит только от геометрии антенны. Другая часть отражения, известная как режим антенны, связана с нагрузкой, подключенной к антенне. Следовательно, именно этот режим отражения изменяется в зависимости от конфигурации нагрузки (см. Рисунок 1.9). Для СШП антенн отражение, связанное со структурной модой, даже преобладает по сравнению с антенной модой.

    Полупассивные СШП-метки обеспечивают хорошую производительность с точки зрения диапазона считывания. Помните, что «полупассивный» означает, что для генерации отклика используется принцип пассивной обратной модуляции. Цифровая часть метки питается от аккумулятора. Таким образом, сообщается, что расстояние 20 м может быть достигнуто на скорости 1 кбит / с при средней мощности передачи 0,09 мВт [DAR 10].

    Коммерческие решения систем UWB RFID сегодня основаны на использовании активных меток. В большинстве случаев метка питается от батареи [ZEB 16, DEC 16].Активный тег «DartTag» от Zebra Technologies [ZEB 16] позволяет обнаруживать на расстоянии до 100 м в свободном пространстве со скоростью считывания 3500 тегов / с. Автономность меток составляет примерно 7 лет при скорости чтения одного чтения в секунду. Кроме того, можно определить местонахождение метки с точностью до 30 см. Что касается тега «DW1000» от decaWave [DEC 16], сообщается, что дальность считывания 450 м в свободном пространстве и 45 м в помещении может быть достигнута за счет обеспечения передачи данных со скоростью 6,8 Мбит / с. Возможно размещение метки на расстоянии 10 см.

    Чтобы вычислить диапазоны считывания UWB-тега, мы можем использовать уравнение Фрииса [1.4] и получить соотношение [1.16] [ZHU 11].

    [1.16] R = λ4πN0⋅NF⋅PI⋅SNRbit⋅PRFDSPeirpmax⋅BP⋅Grx

    Используемая ширина полосы частот, мощность шума, связанная со спектральной плотностью мощности белого шума N 0 и коэффициент шума N F приемного каскада (малошумящий усилитель) определит порог чувствительности. Теоретическое отношение сигнал / шум, которое требуется на уровне SNR бит бит, является функцией желаемой частоты ошибок бит (BER) и используемого кодирования.Например, для кодирования OOK и BER 10 — 3 необходимо SNR бит 12,5 дБ [ZHU 11]. Потери реализации PI могут быть добавлены, чтобы учесть недостатки стадии обнаружения. Мощность передачи соответствует разрешенной спектральной плотности мощности DSP eirpmax , умноженной на ширину полосы BP импульса. Параметры, которые могут быть изменены для увеличения расстояния считывания, — это усиление приемной антенны G rx , частота повторения импульсов PRF , а также ширина полосы импульсов BP .Однако следует отметить, что стандарты устанавливают ограничение на максимальную энергию, содержащуюся в импульсе. FCC определила минимум PRF в 1 МГц и максимум BP в 7500 МГц. В таблице 1.5 представлены теоретические значения диапазона для нескольких значений PRF и BP , которые рассчитаны в соответствии со стандартами FCC. Спектральная плотность мощности определена на уровне –41,3 дБмВт на всей полосе СШП в диапазоне от 3,1 до 10,6 ГГц. Параметры IF и NF соответствуют ступени приема, определенной в [ZHU 11].

    Таблица 1.5. Теоретические диапазоны считывания для активных СШП-меток с использованием каскада приема, определенного в [ZHU 11] (N0 = — 174 дБм / Гц, NF = 10 дБ, PI = 5 дБ, SNRbit = 12,5 дБ, Grx = 1)

    Полоса пропускания (МГц) Теоретический диапазон ( PRF = 1 МГц) Теоретический диапазон ( PRF = 10 МГц) Теоретический диапазон ( PRF = 100 МГц)
    500 29 м 9,2 м 2.9 м
    2,000 47 м 15 м 4,7 м
    7,500 55 м 17,4 м 5,5 м

    , где есть теги с дистанционным питанием [TAG 16, MUC 08, REU 06], и в этом случае схема немного отличается (см. рисунки 1.10 (a) и (b)). В решении Tagent для питания метки мы используем источник электромагнитного поля УВЧ или СВЧ частоты, находящийся в ISM-диапазоне.Мы используем маяки с дистанционным питанием около меток (макс. 1 м), чтобы запитать их непрерывной волной на частоте 5,8 ГГц. Тег хранит энергию для питания своей электроники и для передачи ответов на базовую станцию ​​в виде импульсов СШП. Благодаря этому процессу возможна дальность обнаружения 10 м при условии, что метка находится близко к удаленному источнику питания. Чип, разработанный Tagent , объединяет антенну площадью 2,3 × 2,3 мм 2 . Это уменьшает проблемы соединения между антенной и микросхемой во время инкапсуляции тега с его опорой (билет и т. Д.).). Сообщается, что стоимость единицы метки составляет 0,3 доллара США, что делает его вполне конкурентоспособным решением с более значительными инвестициями в систему считывания (2000 долларов США за считыватель, 50 долларов США за радиомаяк с дистанционным питанием) по сравнению с традиционной системой RFID. В других решениях [MUC 08, REU 06] канал UWB используется как для питания тега, так и для связи в обоих направлениях (см. Рисунок 1.10 (b)). В отличие от традиционной системы RFID, фаза передачи команды или фаза приема ответа отделена от фазы мощности метки.Для питания метки считыватель посылает серию импульсов с постоянным интервалом. Устройство сбора энергии — это зарядный насос, который накапливает энергию в конденсаторе. Происходит чередование фазы сбора энергии и передачи данных.

    Рисунок 1.10. Архитектура активного СШП-тега с дистанционным питанием: а) команды считывателя и энергия передаются через узкополосный канал UHF / SHF. Ответ тега в СШП; б) связь и энергия считывателя с меткой обеспечивается через СШП-канал.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.