Ман евро 6: MAN TGX — САМЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ

>

DALNOBOI.ORG | Тест драйв: MAN TGX

MAN TGX: царь зверей из Мюнхена

Первое знакомство с MAN TGX и первый тест-драйв мне довелось провести в Германии в 2007-м. Впечатления оказались восторженными, и смазала их лишь информация о том, что китайцы уже разнюхали про новинку и умудрились скопировать экстерьер. Шеф-дизайнер даже не скрывал своего разочарования, но что делать – таковы сегодняшние реалии… Зато автомобиль в паре с моделью TGS стал «Грузовиком года-2008», и это говорит о многом, в частности о том, что на тот момент это был лучший представитель коммерческого транспорта в Европе.

 Рабочие лошадки TGS и TGM обычно имеют неокрашенный бампер и «щеки» кабины

Плановое обновление флагмана немцы провели ровно через пять лет после начала производства TGX. За это время вместе с моделью TGS было продано свыше 200 тыс. ед., и результат достоин уважения, ведь старт продаж выпал на канун беспрецедентного мирового финансового кризиса.

Рестайлинг понадобился не ради косметического улучшения внешнего облика, а для повышения конкурентоспособности и повышения эффективности накануне введения норм Евро-6.

К 1 января 2014 года (срок ввода норм Евро-6) MAN готовился загодя, и не один год. Более 10 лет концерн успешно применяет новейшие технологии, без которых не добиться соответствия новым экологическим стандартам ЕС. В их числе – электронный впрыск топлива Common Rail, рециркуляция отработавших газов AGR, селективная каталитическая нейтрализация SCR и фильтр твердых частиц CRT. Все это характеризует и флагман после рестайлинга. И как бы у нас ни относились к самым жестким экологическим требованиям, дальнобойная техника с Евро-6 стала реальностью. Более того, не за горами то время, когда эти машины появятся на вторичном рынке, поэтому к ним стоит присмотреться уже сейчас.

Новый двигатель MAN семейства D2676LF объемом 12,4 л и мощностью 430 л. с. обладает крутящим моментом 2300 Нм при 900-1100 об/мин

Ключевым элементом технологии Евро-6 являются двигатели поколения D20/D26 AGR. Они используются с 2009 года в 5 тыс. грузовиков на рынках Великобритании и Ирландии. В исполнении Евро-5 все вместе они прошли более 400 млн. км, или 520 расстояний от Земли до Луны и обратно. Обычно моторы Евро-6 более прожорливы, чем Евро-5. Но на новых силовых агрегатах MAN потребление топлива уже равно показателю при SCR Евро-5, а потребление AdBlue уменьшено наполовину.

Нередко цена введения Евро-6 – это плюс две сотни килограмм в системе очистки выхлопных газов. Но специалисты MAN создали облегченную конструкцию, не повлиявшую на снижение грузоподъемности новой линейки TG. Важно, что интервал техобслуживания остался прежним: для машин на магистральных перевозках в ЕС он составляет 120 тыс. км. Инженеры добились сохранения прежнего уровня расходов на сервисное обеспечение и ТО, хотя у некоторых конкурентов эти расходы при Евро-6 возросли.

Впрочем, не будем идеализировать немецкую технику: коррективы в смету расходов (и порой существенные) вносит пресловутый человеческий фактор. И в российских условиях сбрасывать со счетов его нельзя.

Новый дизайн MAN TGX придал автомобилю свежести. Самые заметные изменения коснулись фронтальной части экстерьера. На передней решетке выложены более крупные буквы названия компании, а символ грациозного царя зверей теперь находится не под логотипом, а над ним. Идентификация сохранилась, а эстетическое восприятие стало лучше.

Изменения передка рассчитаны на технические нормы Евро-6. В частности, они касаются улучшенной аэродинамики, более мощного притока воздуха к радиатору и создания равномерных потоков под днищем. Широкие заслонки обтекателей со встроенными воздуховодами оптимизируют потоки по сторонам, что улучшает охлаждение высоконагруженного двигателя. Перепроектированные боковые стойки кабины, новые заслонки обтекателя и оптимизированные по аэродинамике бампера сократили расход топлива. Не забыты и практичные решения в мелких деталях. Например, открытое положение стеклоочистителей предупреждает повреждение поводков и щеток льдом в зимнее время, а их открытость воздушному потоку предупреждает налипание больших объемов мокрого снега. Итог: в ненастную погоду обзор из кабины стал лучше.

У нового флагмана иное расположение элементов рамы. Для достижения максимального объема резерва топлива разработаны отдельные баки AdBlue повышенной компактности объемом от 25 до 80 л. Любой из них расположен слева на стороне водителя между крылом кабины и ящиком АКБ, а выхлоп выведен вправо. Смещен и левосторонний подъем на рабочую платформу за кабиной. Топливные баки разного объема могут комбинироваться в различном сочетании, максимальный из которых способен обеспечить пробег без дозаправки в 3800 км – актуально для России! Свободное пространство рамы теперь можно использовать, скажем, для гидравлических баков и компрессоров. Даже при наличии компонентов системы Евро-6 пространство над верхним краем рамы остается свободным, что позволяет избежать проблем компоновки узлов при монтаже другого оборудования.

Впрочем, это больше характерно для TGS, а TGX в РФ по-прежнему актуален как двухосный седельный тягач.

Изменения заметны и по более свежему интерьеру, особенно в рабочей зоне водителя

На обновленном флагмане меняли не только «железо». Ему стал доступен новый мультимедийный блок MAN Media Truck (MMT) Advanced, объединяющий радио и навигатор. Он прост в управлении и отображает информацию на 5-дюймовом сенсорном цветном экране. При прикосновении пальцем, карандашом или другим предметом дисплей точно и быстро реагирует на ввод. Экипажу доступен весь диапазон AM/FM, канал дорожных сообщений о пробках, погоде и ремонтных работах TMC, система радиоинформации RDS, а также 4-канальный аудиоусилитель.

Устройство предоставляет много новых функций. Например, благодаря интерфейсу USB/AUX в правой части среднего вещевого отсека при подключении внешних источников аудиосигнала (скажем, МР3-плеера) музыка идет в динамики водителя.

Сохраненные в мобильном устройстве файлы через встроенный интерфейс Bluetooth можно проигрывать в бортовой аудиосистеме. Для надежной коммуникации встроенный интерфейс Bluetooth допустимо использовать и в качестве устройства для громкой связи мобильного телефона. Это важно для связи с диспетчерским центром при движении в сложных условиях, когда водителю приходится часто переключаться и когда руки должны быть свободными от любых устройств, кроме руля и рычага КПП.

Конечно, MAN не единственный производитель, предоставляющий водителям максимальный комфорт. Другие члены европейской «Большой семерки» тоже предлагают шикарное рабочее пространство и зону отдыха, и чему отдать предпочтение – сугубо дело личного вкуса. Но то, что TGX среди одноклассников не выглядит «бледной тенью отца Гамлета» – совершенно точно!

Рестайлнговых TGX много не только на дрогах Европы. Все чаще они мелькают на просторах России, что говорит о востребованности продукта. И это значит, что на вторичном рынке немецкий флагман будет желанным объектом среди других тягачей с пробегом.

Флагманский тягач имеет длину 5875 мм, ширину 2500 мм, высоту 3754 мм (с кабиной XXL) и колесную базу 3600 мм. Снаряженная масса «немца» около 7060 кг, полная – 18000 кг, в составе автопоезда – до 44000 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 7500 кг, на заднюю – 11500 кг. Передняя подвеска – параболические рессоры, задняя – пневмобаллоны. ССУ фирмы Jost высотой 1150 мм, допустимая нагрузка – 11000 кг. Шины размерностью 315/70 R22.5. В общем, классика жанра.

Перевозчикам он доступен с тремя типами кабин: XL, XLX и XXL, с несколькими вариантами колесной базы и высоты седла. В его арсенале есть пневмоподвеска с электронным регулированием ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). Она может опустить уровень автомобиля на 90 мм и поднять на 190 мм. Функция памяти обеспечивает вызов двух уровней высоты, а управление ими находится на компактном блоке. Серийно устанавливается новая мультимедийная система ММТ, так что в пути будет нескучно. А восстановить силы на трак-стопах помогут шикарные спальные полки.

Двуспальная кабина XXL внутренней шириной 2440 мм установлена на пневмоподвеске, оборудована кондиционером, холодильником, утеплением Nordic, автономным отопителем Eberspacher мощностью 4 кВт, люком в крыше, сдвоенными галогенными фарами с омывателем, круиз-контролем, регулируемыми зеркалами с подогревом. На борту есть также цифровой тахограф на двух водителей, система контроля давления в шинах, магнитола и сабвуфер.

Минувшей осенью в Москве официально дебютировал новый MAN TGХ c двигателем Евро-6. Для рестайлинговых тягачей с 6-цилиндровыми рядными моторами этого класса доступны варианты мощности от 360 до 480 л.с. С ними используют два привычных транспортникам типа коробок передач: автоматизированную 12-ступенчатую «механику» MAN TipMatic и ручную 16-ступенчатую механику ZF. Обе могут сочетаться с гидравлическим замедлителем, который обеспечивает лучшую мощность торможения в диапазоне скоростей от 40 до 85 км/ч. Но не нужно пугаться Евро-6: ему есть достойная альтернатива в России с Евро-5. Он обладает отдачей в 480 л.с. при 1800 об/мин и загоняет кривую крутящего момента на отметку 2300 Нм при 1000-1400 об/мин. С ним ставят механическую 16-ступенчатую КПП ZF 16S222DD. Передаточное отношение главной передачи – 1: 2.85, ведущего моста – 3,08. На машине установлен электронный ограничитель скорости до 89 км/ч и моторный тормоз EVB. Тормозные механизмы всех колес дисковые, на борту установлены системы ABS, ASR, ESP.

На MAN TGX предусмотрена установка двух топливных баков объемом 760 л справа и 580 л слева плюс бак с AdBlue на 100 л. В каждом из них установлен сетчатый фильтр и запирающаяся крышка. В оборудование также включено: дополнительный обогреваемый топливный фильтр с влагоотделителем, электрофакельное устройство облегчения холодного пуска, блокировка дифференциала заднего моста. Достойный набор, впрочем, и цена немаленькая – около 105 тыс. евро с НДС. Дешевле можно найти только автомобиль предыдущего года выпуска или с минимальным пробегом в состоянии нового из Европы. Пока же у нас чаще берут трехлетки и новые MAN TGS.

Кстати, два года с половиной года назад компания вывела на рынок автомобиль, рассчитанный на максимальную эффективность – MAN TGX EfficientLine. Успех модели закреплен и в рестайлинговом исполнении. По сравнению с обычными автомобилями даже при Евро-6 такой грузовик экономит до 3 л/100 км. Тесты европейских перевозчиков показали расход ДТ около 28,3 л на «сотню», что является очень хорошим результатом для перевозок с полной загрузкой. Неудивительно, что транспортные журналисты присвоили этим машинам ряд почетных титулов, среди которых: «Fleet Truck of the Year», «Green Truck», «Irish Truck of the Year 2012» и другие.

Базовой моделью серии TGX EfficientLine является двухосный седельный тягач с кабиной XLX. Наряду с ней доступны трехосники с большими и маленькими кабинами, разной колесной базой и типами подвесок. На сегодняшний день в мире продано более 10 тыс. MAN TGX EfficientLine, и продажи эффективной серии постепенно растут. В 2013-м продвижением таких машин активно занялись и в России – был даже устроен автопробег. От российских перевозчиков всего-то и требуется: внимательно присмотреться к данной технике и сделать свой единственно правильный выбор!

Текст: Александр ТРОХАЧЁВ

Фото:  MAN Truck & Bus AG

Технические разработки двигателей | MAN

Для высокой эффективности нужен мощный привод

В сфере дальних перевозок это массу преимуществ — не только в том, что касается топлива. С учетом того, что расходы на топливо, как правило, составляют 1/3 общих эксплуатационных расходов, благодаря нашим высокоэффективным двигателям вы можете значительно сэкономить: ведь инновационные двигатели марки MAN обеспечивают больший километраж с каждого литра топлива.

Новая комбинация испытанных двигателей:

  • Пользователю предлагаются на выбор шестицилиндровые двигатели Common-Rail D20 и D26 мощностью 360–480 л. с. стандарта Euro 6, а также новые рядные 6-цилиндровые двигатели D38 мощностью 520, 560 или 640 л. с.* стандарта Euro 6.
  • Система впрыска Common-Rail уменьшает объем сажевых частиц, образующихся внутри двигателя.
  • Система рециркуляции ОГ (AGR) сокращает объем окисей азота внутри двигателя.
  • 2-ступенчатый турбонаддув оптимизирует работу двигателя Euro 6. Это улучшает показатели состава ОГ в широком диапазоне частоты вращения.
  • Низкотемпературная система охлаждения (NTK) с собственным контуром в исполнении Euro 6 повышает КПД системы охлаждения наддувочного воздуха. Вследствие возрастающего теплового воздействия, обусловленного системой AGR и 2-ступенчатым наддувом, требуется усиленное (обратное) охлаждение наддувочного воздуха.
  • Посредством электронного усилителя крутящего момента TopTorque бортовой управляющий компьютер двигателя D26 создаёт дополнительный крутящий момент 200 Н•м при движении на двух последних передачах – 11-й и 12-й.
  Рабочий объем Euro 6
D2066 10,5 л  
265 кВт (360 л. с.), 1800 Н•м   X
D2676 12,4 л  
294 кВт (400 л. с.), 1900 Н•м   X
324 кВт (440 л. с.), 2100 Н•м   X
353 кВт (480 л. с.), 2300 Н•м   X
D3876 15,2 л  
382 кВт (520 л. с.), 2500 Н•м   X
412 кВт (560 л. с.), 2700 Н•м   X
471 кВт (640 л. с.*), 3000 Н•м   X

С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт токсичности отработавших газов Euro 6. Чтобы отвечать жестким требованиям этого стандарта, MAN задействовал весь потенциал своего инженерного гения при разработке двигателей нового класса (Euro 6). Такие ключевые технологии, как система впрыска топлива Common-Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT) MAN успешно использует в серийной комплектации автомобилей уже на протяжении многих лет. Для исполнения Euro 6 MAN объединил эти высокоэффективные технологии и оптимально согласовал их друг с другом. Результат: теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.

КПП с высокой эффективностью

MAN TGX оснащаются двумя типами КПП высокого качества: механической КПП с 16 передачами и системой Servo Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive. В виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления эффективно выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимать педаль сцепления. Темпомат при переключениях в режиме ComfortShift остается активным.

 

MAN TipMatic® — оптимальная безопасность благодаря простому управлению

В условиях интенсивных внутригородских перевозок, при маневрировании или в поиске правильного пути водителям больше не придется беспокоиться о включении нужной передачи, они смогут полностью сконцентрироваться на происходящем на дороге. На затяжных подъемах автомагистрали MAN TipMatic®своевременно переключается на нужную передачу. При движении под уклон система также обеспечивает повышенную безопасность: при срабатывании моторного тормоза АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

На выбор предлагаются работающие в автоматическом режиме MAN TipMatic® Fleet или MAN TipMatic® Profi. TipMatic® Profi может приводиться водителем в действие в автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевого рычага. Кроме того, доступна функция Kick-down. 12-ступенчатая КПП оснащена оптимальной технологией переключения передач для обеспечения заметной экономии расхода дизельного топлива.

MAN TipMatic®2 с новыми функциями КПП

Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic® 2 предлагает три новые функции для экономии топлива и повышения эффективности.

Idle Speed Driving обеспечивает комфортное движение на холостых оборотах. С помощью данной функции водитель грузового автомобиля может очень точно и чутко маневрировать или комфортно «плыть» в составе потока на автомагистрали.

Функция Speed Shifting MAN TipMatic® 2 обеспечивает ускоренное переключение трёх самых высоких передач 10, 11 и 12. Таким образом, на подъёме КПП может быстрее выполнять переключение на пониженные передачи и момент прерывания тяги становится короче. Это позволяет сохранять инерцию движения и экономить топливо.

Функция КПП EfficientRoll экономит топливо за счёт использования пологих спусков на этапах качения и таким образом идеально подходит для движения по автомагистралям и просёлочным дорогам с небольшим уклоном.

Дополнительная информация о MAN TipMatic® 2

Износостойкие тормоза-замедлители по запросу

Компактный, встроенный в корпус коробки передач тормоз-замедлитель (интардер) обеспечивает экономичность для дальних перевозок. Он отличается малым весом, не требует технического обслуживания и гарантирует защиту рабочей тормозной системы и более высокую среднюю скорость транспортировки. За счет минимизации аэродинамических потерь и потерь холостого хода тормоз-замедлитель экономит к тому же и топливо. По запросу для спецприменения предлагается MAN PriTarder®, первый в мире встроенный в контур водяного охлаждения первичный ретардер, для обеспечения максимальной мощности торможения даже при медленном движении.

Стабильное шасси

Сфера международных перевозок многогранна. MAN TGX тоже. MAN предлагает широкий спектр решений для удовлетворения всем требованиям и решения любых задач. Седельные тягачи TGX предлагаются в 2-осном исполнении с 2 колесными базами, высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств для эксплуатации с тентовыми полуприцепами и полуприцепами Euro. Седельные тягачи TGX также доступны в 3-осном исполнении с различными колесными базами и клиренсом, а также с промежуточным и задним поддерживающими мостами.

 

Простота дооснащения/переоснащения кузова — стабильная рама, надежное основание

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и низкую собственную массу с простотой дооснащения/переоснащения кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется легко и быстро. Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

3 различных высоты автомобиля

MAN предлагает TGX в исполнении с нормальной высотой, средней высотой с хорошим клиренсом и в варианте Ultra-low с исключительно низкой верхней кромкой рамы для перевозки больших грузов.

Комфорт с безопасностью

Все компоненты шасси TGX отвечают требованиям комфорта и безопасности, а также оптимальной экономичности. Гипоидный ведущий мост отличается небольшой собственной массой, высокой грузоподъемностью, широким диапазоном мощности и длительными интервалами замены масла до 500 000 км. Все мосты располагают модулем HUB, который обеспечивает простую и быструю замену тормозных дисков. Это увеличивает срок службы и экономит ремонтные расходы.

Оптимальная подвеска

MAN предлагает широкий выбор вариантов подвески для TGX: листовая/листовая, листовая/пневматическая и пневматическая. Надежная и оптимизированная по массе листовая подвеска с параболическими рессорами, а также со специально адаптированными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивают оптимальную боковую устойчивость и высокую устойчивость при движении. Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) обеспечивает постоянную высоту при движении, независимо от степени загрузки. Для точной подгонки высоты рамы шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. Система имеет функцию памяти для запоминания двух значений высоты и может легко обслуживаться одним нажатием пальца.

 

X-образный рычаг подвески представляет собой технически совершенное решение. Он объединяет треугольный рычаг подвески и стабилизатор поперечной устойчивости в одном узле. Преимущества: превосходная устойчивость при движении и боковая устойчивость, снижение массы автомобиля и, как следствие, этого увеличение полезной нагрузки.

* только для большегрузных перевозок

«Заслуженное признание среди профессионалов»

06 октября 2014

Грузовики MAN пользуются в России особым уважением и популярностью. Знакомимся с магистральными седельными тягачами MAN TGX в наиболее востребованных на нашем рынке исполнениях.

Самое молодое поколение среди магистральных грузовиков MAN — семейство TGS/TGX 2013 модельного года. И то, тогда был в большей степени сделан акцент на рестайлинг внешности «младших братьев»: MAN TGL и MAN TGM. Из наиболее ярких внешних отличий машин этого поколения — фигурка льва теперь размещена не на облицовке, а на модной хромированной «сабле». Бампер и светотехника фасада может быть еще и прежнего поколения, но при этом лев — уже на новом месте. Презентация этих грузовиков, прошедшая летом 2012 года, конечно же, была посвящена переходу ЕвроСоюза на нормы Евро-6. Два года назад для многих наших перевозчиков Евро-6 казались сродни каким-то инопланетным нормам. И пока ситуация в России не сильно изменилась. На практике мало кто рискует приобретать такие экологически чистые автомобили, даже под работу на европейских маршрутах, «перепрыгивая» с Евро-4 на Евро-6. По нашим сведениям, нет ажиотажного спроса и на экономичный MAN TGX EfficientLine, хотя это очень интересное предложение и не менее интересный автомобиль. Так же, как и по другим маркам, в основном берут машины Евро-5, но российское представительство «МАН Трак энд Бас РУС» готово поставлять тягачи в разных исполнениях.

Важный момент в истории MAN — открытие в конце лета 2013 года сборочного завода в Санкт-Петербурге. В постсоветский период была неудачной попытка организовать сборку грузовиков MAN в Грузии, в Кутаиси — в первую очередь, для российского рынка, зато с 2009 года работает завод MAN в Узбекистане JV MAN Auto-Uzbekistan, где выпускают TGS, TGX и TGM. Однако у нас эти автомобили не встречаются. Мощность сборочного производства MAN в Питере — около 6 тысяч автомобилей, на этот рубеж планировалось выйти к 2015 году. Пока это только сборочное производство — освоение выпуска каких-либо деталей, их локализация только в перспективе. При этом выпускают только MAN TGS — шасси строительного назначения 6×4 и 8×4, в том числе под монтаж самосвальных установок. По опыту прошлых лет поставки в Россию самосвальных шасси составляли около трети от годовых объемов. Магистральные грузовики MAN, продаваемые в России, в основном изготовлены на новом заводе компании в Кракове или на головном заводе в Мюнхене, но в поставках учитывается выбор клиента. Возможно, позже, если будет выгодно, наладят выпуск наиболее востребованных моделей и модификаций магистральных MAN и в Питере.

Двигатель

MAN — один из крупнейших мировых производителей дизелей, продает свои моторы и другим производителям грузовиков и автобусов. Специалисты компании занимаются разработкой самых современных технологий в двигателестроении, совершенствуют рабочий процесс, отлаживают системы двигателей. Лицензии, приобретенные у MAN еще в 30-х — 60-х годах, лежат в основе деятельности многих современных моторостроительных корпораций.

На самые первые российские «бюджетники» MAN TGA 18.350 4×2 BLS устанавливали 12-литровый двигатель D2866 размерностью 128×155 миллиметров, мощностью 350 или позже 360 л. с. С начала 2007 года MAN для России стали комплектовать двигателями D2066 объемом 10,5 литра, размерностью 120×155 миллиметров, с электронноуправляемой топливной системой Common Rail. С ней давление распыла топлива составляет 1600 бар. Электроника позволяет сделать цикловую подачу точнее и обеспечивает впрыск топлива тремя порциями — предварительной, основной и заключительной. Благодаря этому и оптимизации процесса сгорания расход топлива уменьшили в среднем на пять процентов, при этом двигатели укладывались в нормы Евро-4 без применения мочевины, только за счет рециркуляции ОГ — системы EGR. Из других особенностей конструкции: верхний распредвал, заднее расположение шестерен ГРМ, «мокрые» гильзы. В сравнении с D2866 мотор D20 легче на 100 кг благодаря измененной силовой схеме блока с общей для всех цилиндров головкой и высокопрочному чугуну. На весе сказалось и уменьшение межцилиндрового расстояния, диаметра поршня со 128 до 120 мм. У двигателей MAN D2066 есть одно нововведение, которого нет у конкурентов: здесь применена раздельная для головки и блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка головки уплотняет только газовый стык, поэтому, если он потеряет герметичность, двигатель не закипит, на гильзы не наволокет алюминий с поршней, останутся целы поршневые кольца, «вода» не пойдет в масло и наоборот. Не понадобится сложный, дорогостоящий ремонт. Однако такая прокладка, и особенно головка блока, дороже обычных.

Диапазон мощности D2066 в зависимости от настройки: 310; 350; 390 и 430 л. с. при 1900 об/мин, а крутящего момента 1550; 1750; 1900 и 2100 Н.м при 1000-1400 об/мин. Позже каждый из вариантов мощности двигателей семейства D20 был увеличен на 10 л. с., первоначально в России были наиболее распространены настройки в 360 и 400 лошадиных сил. С 2008 года на MAN TGX/TGS начали устанавливать двигатель D2676 объемом 12,4 литра. Он тоже с топливной аппаратурой Common Rail и конструктивно схож с D20 — более того, они собираются в одном блоке. Шатуны большого мотора на 5 мм короче — как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, а диаметр цилиндра увеличен на 6 мм, до 126 миллиметров. Здесь диапазон мощности от 480 до 540 л. с., момент от 2300 до 2500 Н.м. Интересно, что моторы MAN D20 и MAN D26 применяются и за океаном. Их производит в США компания Navistar International, участвовавшая в разработке этих моторов вместе с MAN. Там эти дизели называются MaxxForce.

Говорим «дизель MAN» — перед глазами череда рядных «шестерок»… Однако с 2007 года флагманский двигатель для MAN TGX сделан по схеме V8. Это мотор D2868 объемом 16,16 литра диаметром цилиндра 128 и ходом поршня 157 мм. Для D2868 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров. И тоже применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головкам. Поршни — полностью изготовлены из жаропрочной стали, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Кромки камеры сгорания такого поршня не обгорят при работе в режиме максимальных нагрузок, и такую юбку уже не оборвет. Мощность мотора, который немцы разрабатывали совместно с компанией Liebherr, 680 л. с., при этом двигатель развивает крутящий момент 3000 Н.м или 2700 Н.м — в зависимости от настройки.

Еще одна особенность двигателей MAN: вместо компрессионного моторного тормоза здесь применяют гидродинамическую систему PriTarder, в которой используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. Фактически это устройство схоже с гидротрансформатором классических автоматических коробок. Система MAN PriTarder эффективна и компактна — устанавливается на переднем конце коленчатого вала. При этом агрегат довольно легкий — весит около 70 кг. По тормозной мощности (до 600 кВт) замедлитель специально рассчитан на низкие или средние диапазоны скоростей, при этом, конечно же, есть традиционная заслонка на выхлопе, а на коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель.

Сейчас основной мотор для двухосных российских MAN TGX — D2066 с настройкой мощности 400 и 440 л. с., а более мощный D2676, 480 и 540 л. с. -редкий вариант для 4×2, в основном их ставят на трехосные тягачи 6×4. Совершенно экзотический мотор — V8 D2868 на тягаче MAN TGX 18.680, который продается в России просто штучно. Как говорят сотрудники MAN, два года назад седельный тягач в таком исполнении Евро-5 стоил 120 тысяч евро, а сейчас за MAN TGX с рядной «шестеркой», но Евро-6 придется отдать уже 126 тысяч.

MAN, как и Scania, долгое время отказывался от применения на своих моторах водного раствора мочевины AdBlue. На уровне Евро-3 и Евро-4 обходились только сочетанием электронноуправляемых топливных систем с рециркуляцией отработавших газов EGR. И это было конкурентным преимуществом, но вскоре выяснилось, что увеличение подачи ОГ в цилиндры еще только в исполнении Евро-4 ускоряет процесс коррозии цилиндропоршневой группы. Поэтому на части дизелей MAN Евро-4 систему рециркуляции EGR дополнили охлаждением, особым теплообменником, и установили сажевый фильтр PM-КАТ® собственной разработки. Однако потом стали применять и технологию SCR — впрыска в выпускную систему AdBlue. А нормы Евро-5 двигатели MAN одолели благодаря новому сочетанию двух технологий: SCR и EGR, а также применению сажевого фильтра, нормы Евро-6 выполнены по той же схеме. Причем рециркуляция у MAN Евро-6 очень прогрессивная: на всех моторах под нее теперь применяется двухступенчатый турбонаддув, который раньше использовался только на четырехцилиндровых двигателях D08. Сейчас две турбины стоят на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., причем ТКР без электронного управления, но самое главное – даже на «больших» моторах D2066 и D2676. И сделано это не только для получения хорошей «полки» крутящего момента начиная «с низов» — для уменьшения окислов азота плотно утрамбованный воздух выгодно подавать в цилиндры двигателя максимально охлажденным. Поэтому после каждой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. А ведь обычный теплообменник интеркулера мешает и оптимальному размещению радиатора. Теплообменник же наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением можно расположить где угодно: хоть сзади мотора, хоть сверху, хоть сбоку. Водяной насос все равно прокачает жидкость. Но под кабиной современного грузовика места — в обрез. Между тем в схеме, примененной MAN, воздух сжимается два раза, и его надо дважды охлаждать. Один из теплообменников на двигателях D2066 и D2676 расположили на правой стороне блока мотора, а второй — снизу, на месте передней части масляного поддона картера, для подвода воздуха на левую сторону двигателя. Там наддувочный воздух, выходящий из второго теплообменника, поступает во впускной коллектор, а из него — в цилиндры двигателя. Вообще, не зная особенностей такого наддува, сразу и не понять, для чего нужны все эти трубопроводы… А если на коробке установлен трансмиссионный замедлитель со своим теплообменником, от которого патрубки идут к основному радиатору, то мотор вообще схож со спрутом с его щупальцами.

Система Евро-6 утяжеляет автомобили с шестицилиндровыми двигателями примерно на 150 килограммов. В сажевом фильтре должен идти процесс непрерывной регенерации, но при температуре отработавших газов ниже 300 градусов Цельсия весь этот комплекс очистки и фильтрации не работает. Поэтому на входе и выходе сажевого фильтра установлены датчики давления — по разности их показаний отслеживают загрязнение фильтра и степень регенерации. Если фильтр все же начинает забиваться сажей, на дисплее комбинации приборов высвечивается предупреждение об этом, и существует принудительный запуск цикла регенерации. Если же фильтр забит сажей, и регенерация не помогает — весь «химзавод» подлежит замене на сервисной станции. Для удобства работы ремонтников он обычно подвешен на быстросъемном креплении — на замену должно уходить около часа. По тому, как декларируют работу своих сажевых фильтров Scania и Daimler, периодичность его замены зависит от многих факторов — для магистральных перевозок обычно составляет до 240000 км.

Есть два варианта размещения топливных резервуаров, но в любом случае это алюминиевые баки. Первый: когда в большой 750-литровый бак интегрирована и пластмассовая емкость для AdBlue на 75 литров. С заднего торца такой бак для мочевины закрывается штампованой крышкой на заклепках. Второй вариант — когда топливных баков два, на 500 и 250 литров, которые расположены по разным сторонам рамы, а резервуар для AdBlue размещен отдельно. То, что для дальнобойного тягача нужен хороший запас топлива, — спору нет. Но при симметричном размещении баков лучше развесовка автомобиля, а еще два относительно небольших бака оказываются надежнее, чем один. Бывает — лопаются внутри перегородки. Хотя баки делает не сам MAN, а германская компания Erhard, производящая различные версии резервуаров для всей «большой семерки».

Как и у конкурентов, периодичность обслуживания автомобилей MAN привязана к замене масла в двигателе. В России при магистральных перевозках немецкие инженеры установили ее через 50 тысяч километров, если масло сертифицировано MAN, и вполовину меньше — на других маслах. Для двигателей используют синтетику или полусинтетику с минимальным уровнем требований выше, чем АСЕА ЕЗ, вязкостью 5W-30, 5W-40 или 10W-30, 10W-40, 15W-40 с допуском MAN на моторное масло М 3277, М 3477.

Трансмиссия

MAN давно сотрудничает с ZF, приобретая у этой известной фирмы коробки передач и сцепления. Кроме того, на баварских грузовиках могут стоять и механические коробки Eaton или классические ГМП Allison, но ZF производит все виды коробок, включая электронноуправляемые. На MAN TGX/TGS для России, так же как и раньше на MAN TGA и MAN F2000, устанавливают преимущественно механические 16-ступенчатые коробки производства ZF семейства Ecosplit, с учетом момента, выдаваемого двигателем, и особенностей эксплуатации. К примеру, 16-ступенчатая коробка ZF 16S2220 рассчитана на момент 2200 Н.м, имеет диапазон чисел от 13,8 до 0,84 или от 16,41 до 1,00. Напомним, КП ZF Ecosplit устанавливают на тяжелые грузовики DAF, IVECO, Renault Trucks или турецкий Ford Cargo, МАЗ, КАМАЗ, «Урал» и еще с десяток производителей. Разницы между коробками одной модели, но на различных грузовиках практически нет, по-разному выполнено только управление переключением. Одни автопроизводители применяют жесткую тягу, другие — телескопическую, но большинство — тросы. Раньше на MAN TGA, а потом на TGS/TGX применялась хитрая система — гидропривод управления основной коробкой. Рычаг переключения управляет четырьмя гидроцилиндрами, которые закреплены снизу кабины. При ходах выбора и переключениях жидкость выжимает соответствующий исполнительный гидроцилиндр на коробке. Управление выполнено по схеме 1Н, а демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге. Бывали случаи, когда зимой рабочая жидкость в гидроблоке управления коробкой загустевала, и передачи не включались. Жидкость должна быть тоже особая, называется «Пентазин». Она же применяется в приводе сцепления, заливается в общий резервуар. Изгонять воздух из этой системы — тоже надо приноровиться. Иногда с такой мелочью приходится волочь тягач в сервисный центр. Теперь капризную гидравлику заменили надежными тросами. Еще одна особенность грузовиков MAN: кнопка Comfort Shift на рычаге коробки позволяет переключать передачи высшего ряда без выжима сцепления. Все коробки ZF Ecosplit оборудованы пневмоусилителями Servoshift механизма переключения передач. Его пневмоцилиндр встроен в крышку КП, и для переключения требуется меньшее усилие на рычаге, чем у обычной механической коробки передач.

В люксовой комплектации устанавливают 12-ступенчатую роботизированную механическую коробку ZF AsTronic, у MAN такой «автомат» называется TipMatic. Там нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач. Время показало, что сейчас на магистральных перевозках нет альтернативы «роботизированным» механическим коробкам. Эти коробки очень широко распространены в Европе, однако отношение к «роботам» у российских перевозчиков пока неоднозначное: кто-то не хочет включать их в комплектацию даже на седельных тягачах, а кто-то, наоборот, заказывает.

Интересно, что в производственной программе ZF есть и 9-ти, и 16-ступенчатые «роботы» AsTronic, на основе коробок семейств Ecomid и Ecosplit соответственно, но самые распространенные — именно с 12-ю передачами. Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, установленного в задней части корпуса. Особенность конструкции этих коробок: благодаря расположенным горизонтально двум промежуточным валам коробка получается более короткой. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат еще более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder. Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. На переднем конце правого промежуточного вала установлен масляный насос. А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта, которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника, управляющая двигателем, — «газанет» ровно настолько, насколько нужно. Разве что двойного выжима сцепления не сделает… Специально по заказу MAN, для ZF AsTronic/TipMatic создана программа «Fleet». Она ориентирована на Европу и может быть применима транспортными фирмами с высокой степенью одномарочности, но имеющими штат водителей недостаточной квалификации или вообще сдающих автомобили в аренду. С «Fleet» коробка всегда работает в автоматическом режиме, исключая вероятность неверного переключения и высокого расхода топлива. Водитель может включить только передачи, предназначенные для трогания с места, маневрирования и для режима продолжительного движения с низкой скоростью.

Между тем есть вероятность, что MAN уже в ближайшем будущем откажется от коробок ZF. Дело в том, что крупнейшим акционером MAN и Scania является Volkswagen, и по команде сверху, для уменьшения издержек, оба производителя грузовиков взяли курс на некоторую оптимизацию конструкций, на применение унифицированных узлов. Пока этого не видно, но, возможно, применение «сканиевских» коробок на MAN станет первым осязаемым примером. Во всяком случае, у другого шведского производителя на прошлогодней презентации новой гаммы грузовиков Renault Trucks на этих автомобилях все коробки были уже производства Volvo, а не ZF…

Ведущие мосты MAN производит сам. Мосты семейства TGX/TGS мало чем отличаются от мостов TGA. Каких-либо хитростей у ведущего моста тягача 4×2 нет — обычный одинарный редуктор с точно выполненным гипоидным зацеплением. Завывания и лязга от моста не услышишь, работает тихо. А ведь отсутствие шумов в агрегатах трансмиссии — верный признак долговечности и высокого КПД. Оптимизировать расход топлива позволяет обоснованный подбор передаточного числа главной пары — есть четыре варианта. Самые новые гипоидные ведущие мосты — с передаточным отношением 2,85. Эксплуатация грузовика с таким редуктором особенно экономична в перевозках на дальние расстояния.

И, конечно же, не забыли немцы про российские зимы и грязь — снабдили дифференциал блокировкой. Для грузовиков, которые не предназначены для продолжительной работы в условиях бездорожья, но все-таки могут заехать в грязь, есть запатентованный, подключаемый гидропривод переднего моста MAN HydroDrive. Его гидромоторы с гидростатическим приводом установлены в ступицах передних колес, конструкция довольно проста и экономична, легко решает проблему повышения проходимости. Такой хитрой системы на грузовиках нет ни у кого, кроме MAN. Более серьезно увеличить проходимость может только полный привод…

 

Ходовая

Рама MAN TGX/TGS бутылочного типа — широкая впереди и более узкая сзади: так проще разместить радиатор охлаждения и теплообменника интеркулера максимально возможной площади. На магистральных седельных тягачах высота лонжеронов постоянная по всей длине рамы — 270 мм, полка 85 мм, толщина профиля 8 миллиметров. Усилители установлены только в районе крепления седла и кронштейнов задней подвески. Кронштейны и траверсы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна в эксплуатации: в случае необходимости поврежденный элемент легко заменить новым.

Важнейший параметр седельного тягача — высота седла. Даже работая по России, выгодно зацепить полуприцеп внутренней трехметровой высоты. Для этого высота седла у MAN TGA или MAN TGX/TGS должна быть 960 мм, что достижимо только на низкорамном шасси и шинах с коэффициентом профиля 60. Такая машина дороже «бюджетника», да и наши дороги накладывают определенные ограничения на применение низкой плиты. Порой через нестандартный пандус можно переехать только цапанув фурой задний свес рамы, а от ямы на въезде в терминал погнется переходной мостик. У MAN на шинах 315/70R22.5 высота седла в загруженном состоянии 1138 мм, а в порожнем — 1168, что позволяет зацепить 90-кубовый полуприцеп высотой внутри около 2,6 метра. Наиболее распространенная высота седла в России — 1200 мм, менее распространены: 1050, 1100 и 1150 миллиметров.

Специалисты MAN утверждают, что на тягачах TGX и TGS были максимально использованы возможности для уменьшения снаряженной массы автомобилей. По их расчетам, у седельного тягача, используемого для перевозки жидких и сыпучих грузов, одно только увеличение полезной нагрузки на 150 кг соответствует дополнительному доходу 1500 евро в год. Если сравнивать с подобной модификацией у TGA, выигрыш может достигать 120 килограммов. Набрать даже такую, казалось бы, небольшую разницу у отлаженного в производстве грузовика непросто. Ее набирали буквально по крохам — за счет алюминиевых каркасов спальника или замены металлических кронштейнов стеклоподъемников пластмассовыми. Но были и более значимые конструкторские находки. Больше всего — именно в конструкции ходовой части грузовика. На некоторых тягачах TGX/TGS используются однолистовые параболические рессоры переднего моста вместо двухлистовых. Толщина такой рессоры около 40 мм в середине и около 20 мм на краях, ширина — 90 мм. К примеру, у серого MAN передняя подвеска на двухлистовых рессорах, а у белого тягача — на однолистовых. Дело в том, что и передние оси у них разные: под нагрузку 9 или 7,5 тонны соответственно.

В задней подвеске применен знаменитый верхний Х-образный рычаг ведущего моста, но его ставят только на машинах с двигателями Евро-5 и Евро-6, а с Евро-4 — простой А-образный рычаг. Х-образный рычаг хорош своей надежностью — нет капризного шара, есть только четыре сайлентблока, и вдобавок выполняет функции стабилизатора задней подвески. На TGX изменили технологию изготовления рычага — его сделали литым, стальным и при этом полым. Кронштейны продольных рычагов задней пневмоподвески, а также реактивные штанги на грузовиках TGX и TGS тоже изготовлены методом литья — они сменили сварные детали, стали надежнее и весят меньше. MAN остается приверженцем четырехбаллонной схемы задней пневматической подвески на тяжелых грузовиках, а нагрузка на заднюю ось даже «бюджетника» составляет 13 тонн. Более легкую двухбаллонную схему применяют на MAN TGL и MAN TGM. Передняя пневмоподвеска может быть установлена только на флагманском низкорамном MAN TGX, который используется как шасси для огромных фургонов или тентованных «бортов» тандемных автопоездов.

С начала производства MAN TGA, с 2001 года, эти автомобили оснащали дисковыми тормозными механизмами на всех осях. Дисковые тормоза на тягаче в сочетании с аналогичными тормозами на полуприцепе — не только залог высокой стабильности тормозного момента, малой массы, но и реальная возможность уменьшить трудоемкость обслуживания тормозной системы. Как показывает опыт, колодки дисковых тормозов у MAN TGA, а также MAN TGX/TGS служат до 200 тысяч километров, и очень долго нет нужды протачивать диски. Они ходят больше полумиллиона километров. Трудоемкость замены колодок в барабанных механизмах — минимум на 1,5 часа больше в расчете на одно колесо, и при этом, вполне возможно, придется растачивать барабаны и колодки. А это дополнительные затраты времени. У раскаленных торможениями дисков один недостаток: не любят они воду. Влетел в лужу — сразу диск не лопнет, но микротрещина появится, и не одна. Сколько циклов диск способен выдержать, сказать трудно, но это проблема всех производителей. Зато решается она просто: водителям надо чаще пользоваться замедлителями, моторным и трансмиссионным.

Шины на передней оси не обычные 315/R80, а более широкие — размером 385/R55 22,5, и легкосплавные колесные диски известной компании Alcoa — признак люксовой комплектации любого тягача. Алюминиевые диски кроме яркого внешнего вида уменьшают расход топлива и неподрессоренную массу, а также увеличивают грузоподъемность грузовика при его неизменной полной массе. Обычно диски дают снижение массы около 90 кг, алюминиевый топливный бак меньшей емкости (500 литров) — еще около сотни, АКП ZF AsTronic тоже скинет 70 кг.

Кабина

Раньше по обозначению было сложно понять, не глядя на саму машину, о каком MAN TGA идет речь. Надо было знать весь набор из пяти кабин: М, L, LX, XL, XXL, и чаще всего ассоциации возникали только с европейскими размерами маек и прочими свитерами. С появлением семейства MAN TGX/ TGS все стало проще. У TGS — три узкие кабины: М, L, LX двух вариантов длины и высоты крыши, а у TGX — широкие кабины XL и XXL дополнены третьей XLX, занимающей промежуточное положение между XL и XXL. Они отличаются только высотой крыши. То есть все соотносится примерно так же, как у Mercedes Axor и Actros, у Volvo — FM и FH, а у DAF – CF и XF. Кабина XLX наиболее популярна на тягачах MAN в России, и в основном именно в сочетании с двигателями Евро-5, а флагманская XXL — на тягачах поколения Евро-6.

Высота от уровня земли до пола кабины — 145 сантиметров. Поэтому и у лестницы три ступени, от одной до другой около 35 сантиметров. Две верхние ступени прикрывает нижняя пластиковая накладка двери. Такая защита хороша для улучшения аэродинамических качеств кабины, кроме того, зимой укрывает большую часть лестницы от снега и наледи. Эта кабина — не с ровным полом, но тоннель возвышается всего где-то на 10 см, так что его почти не заметно. От этой «шахты двигателя» до потолка — 207 см, а от лобового стекла до задней стенки — 206 см. Если замерить внутреннюю ширину кабины, по дверям, то от стекла до стекла получается 233 см. То есть по размерам это практически куб.

Интересно, что длина кабин MAN TGS и TGX одинаковая — 2280 мм, а возможность увеличить ширину спального места немцы изыскали за счет более плотной компоновки рабочего места водителя. Но, находясь за рулем, этого не замечаешь. Напомним, именно седельный тягач MAN TGS с кабиной LX и есть очередной баварский «бюджетник» для России. Кабина MAN TGX по сравнению с TGS шире, что в первую очередь отражается на длине спальной полки — 224 сантиметра, с большим запасом практически для любого водителя. Ширина нижнего матраца спальника — 66 см, но надо прибавить еще 10 см на мягкий валик у стенки. Итого мы намерили 76 сантиметров. Сам матрац ортопедический, с множеством деревянных «рессорных» листов в основании.

Баварцы никогда не давали повода для упреков в нерациональном использовании пространства под нижней полкой спальника. А на MAN TGX тем более все организовано по высшему разряду: ящики с внешним доступом есть по обоим бокам кабины, причем у левого есть дополнительный лючок и из кабины. Размер проема внешних люков 45×40 см, при глубине 66 сантиметров — отличная вместимость.

У кабин MAN TGX крыша трех вариантов высоты. У самой низкой XL от пола до потолка 166 см, XLX — 198 см, а у XXL 220 сантиметров — чуть ниже, чем в «хрущевках». В высоких кабинах благодаря этому есть второе спальное место и большого объема шкафчики над ветровым стеклом. Шторки на оконных проемах дверей — обязательны, причем на лобовом стекле «занавес» может быть и с электроприводом. Симпатичные форточки сзади дверей работают только на улучшение внешнего вида и, конечно же, на обзорность, но не открываются для вентиляции, как, казалось бы, должны.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское — привинчено к полу только в бюджетном варианте. Специализация — великая вещь! Быть может, когда-то давно, во времена деревянных кабин и привода ведущих колес цепями с огромным шагом, MAN и делал сиденья сам, но в новейшей истории все кресла для этих грузовиков покупные. Основных производителей в премиум-сегменте как минимум два: германские компании Grammer и Isringhausen. Реже встречаются кресла Recaro. Каждая компания почти по 100 лет в этом бизнесе, и ныне работают более чем для 20 ведущих производителей автомобилей в мире. На этих двух тягачах MAN стояли сиденья ISRI. Еще в 2001 году эта компания запустила серию кресел ISRI New Truck Seat, а с такой «мелочью», как интегральный ремень безопасности, выпускают сиденья вообще с конца 80-х годов. На белом тягаче кресла были с тканевой обивкой, а на сером — с роскошной, кожаной, но одинаково удобные. Также кожей обтянуты руль и поручни в дверных проемах. Выглядит очень эффектно. Рулевая колонка с пневмофиксатором, причем в отличие от MAN TGA, где кнопка была не очень удобна (надо еще суметь найти ее левой пяткой), чуть выше основания колесной арки, на MAN TGX/TGS ее разместили на панели приборов. Комбинация приборов с черно-белым дисплеем, который понимает по-русски, но есть и толстенная инструкция по эксплуатации, тоже на русском. Она поможет быстрее разобраться с особенностями грузовика, объяснит назначение многочисленных клавиш, кнопок и рычажков. Управление аудиосистемой и темпоматом (так на MAN называют круиз-контроль) выведено на руль. На этом фоне уже не удивляешься, что у двигателя нет масляного щупа и уровень контролируется на дисплее. Но главное изменение в кабинах MAN TGX/TGS — панель приборов. Так как часть клавиш располагают на спицах руля, а на дисплей комбинации приборов выводят такую информацию, о которой раньше водитель и мечтать не мог, MAN спрямил панель, причем первым среди производителей грузовиков. От этого в кабине здорово прибавилось места.

Подвеска кабины у TGX — четырехточечная, на пневмоподушках. У TGS, особенно на «бюджетниках», подвеска на пружинных стойках. Впереди у кабины особые опоры-петли — при ДТП они смещаются вверх и назад, чем существенно гасят энергию удара. Кроме того, амортизаторы и опорные втулки подвески очень надежны, редко когда выходят из строя.

Сравнительно недавно, в конце 2000-х, на европейских грузовиках появилась такая инновация, обеспечивающая комфорт водителя, как автономный кондиционер. Его компрессор не «привязан» к работе двигателя и потому обеспечивает нужную температуру в кабине даже на стоянке. Естественно, такое устройство в дополнение к обычному кондиционеру есть и на флагманском MAN. Причем в России его начали гораздо чаще заказывать, хотя раньше многие перевозчики, экономя на приобретении тягача, обходились люком в крыше.

Качество окраски кабины любого MAN, ее коррозийная стойкость не вызывают сомнений. Все дело в двойной оцинковке панелей, хороших лакокрасочных материалах, отлаженных технологиях, применении пластмасс. Еще на кабине TGA применялась каркаснопанельная конструкция с меньшим количеством сварочных швов, со вклеенными панелями, что повышает коррозионную стойкость. На долговечность кабины MAN TGX/TGS работает и наличие пластмассовых локеров в крыльях. Раньше подобные подкрылки стояли только на Scania…

 

Материал статьи предоставлен:

Российский автомобильный портал «5 колесо» http://5koleso.ru/

Информация

Название компании MAN — аббревиатура от Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG, что в переводе с немецкого означает «машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг». Свою историю MAN ведет с 1858 года, в период с 1893 по 1908 годы в этой компании работал сам Рудольф Дизель, проектировал, совершенствовал двигатели с воспламенением от сжатия. Почти сто лет, с 1915 года, MAN производит коммерческие автомобили — грузовики и автобусы. Сейчас выпускается обширная гамма грузовиков MAN полной массой от 7,49 до 50 тонн, специальных транспортных средств, городских, междугородних и туристических автобусов, дизельных, газовых и водородных двигателей. При этом автомобильная тема — лишь одно из направлений деятельности этой транснациональной компании. Штаб-квартира MAN расположена в Мюнхене — видимо, еще и поэтому к марке «пристал» имидж этакого грузового BMW, извечного баварского конкурента Mercedes. Хотя ни под каким видом компания MAN не занималась изготовлением легковых автомобилей. У MAN по нескольку автозаводов в Германии, Австрии, Польше, ЮАР, есть производства в Великобритании, Индии, Саудовской Аравии, в Турции, Мексике. Объемы, в зависимости от года, — до 100 тысяч грузовиков и шасси, а еще 6-8 тысяч автобусов. В 2011 году группа компаний MAN Nutzfahrzeuge была преобразована в MAN Truck & Bus. В России представительство MAN действует с середины 90-х годов. Последние несколько лет ООО «МАН Трак энд Бас Рус» лидирует в российских продажах тяжелых грузовиков и автобусов, опережая других европейских автопроизводителей.

MAN TGX EfficientLine удостоен многочисленных наград в Европе, например «Fleet Truck of the Year» и «Green Truck 2011». Автомобиль ориентирован в первую очередь на обеспечение низкого расхода топлива и экологичность. Оснащение MAN EfficientLine для экономичного расхода топлива формируется как пакетные предложения по выгодной цене в отличие от автомобиля того же уровня комплектации, создаваемого с помощью имеющегося на сайте MAN конфигуратора. При этом предложение EfficientLine адаптируется под запросы клиентов. Эконом-пакеты для MAN TGX и TGS предлагаются в разных вариантах. Наряду с базовой моделью, двухосным седельным тягачом TGX с кабиной XLX, также доступны модели TGX с тремя мостами, кабинами меньшего и большего размеров и различными вариантами подвески. Для моделей TGS EfficientLine для дальних перевозок MAN также предлагает свои эконом-пакеты. Так, например, полуприцепы-цистерны могут комбинироваться с оптимальным по аэродинамическим свойствам седельным тягачом. Экономия топлива составляет до 3,0-3,5 литра на 100 километров и во многом обеспечивается четырьмя основными составляющими: отлаженной аэродинамикой тягача, экономичными двигателями с системой Common Rail и SCR, применением роботизированной механической коробки ZF AsTronic в сочетании с оптимизированным передаточным числом гипоидного ведущего моста и уменьшением максимальной скорости до 85 км/ч.

 

« Вернуться к списку новостей

Масло для MAN – какое масло залить в двигатель?

Немецкая компания MAN Trucks&Buses AG, принадлежащая Volkswagen Group – один за крупнейших мировых производителей грузовиков и автобусов, а так же двигателей к ним. Автопроизводитель выпускает около 80 тыс. единиц техники ежегодно на предприятиях в Европе и за ее пределами, в том числе на российском заводе компании под Санкт-Петербургом (работает с 2011 года). Какое масло заливать в MAN зависит от его года выпуска и модификации двигателя.

RUBIA TIR 9900 FE 5W30 и RUBIA TIR 9200 FE 5W30

Компания TotalEnergies рекомендует в качестве моторных масел для MAN с двигателями экологических стандартов Евро 5 и Евро 6 синтетические масла RUBIA TIR 9900 FE 5W30 и RUBIA TIR 9200 FE 5W30. Они разработаны специально для дизельных моторов грузовых автомобилей, работающих в условиях высокой нагрузки, и гарантируют надежную защиту двигателя от износа и отложений в любых режимах эксплуатации. Технология FUEL ECONOMY снижает расход топлива по сравнению с обычным маслом в среднем на 1%. Эти масла обладают высокой стойкостью к окислению и сниженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности (технология Low SAPS), поэтому нормализуют работу систем доочистки выхлопа, таких как сажевый фильтр (DPF), и продлевают срок их службы. RUBIA TIR 9900 FE 5W30 отвечает стандартам автопроизводителя MAN M3477/ M3677 и рекомендуется как масло для MAN экологического стандарта Евро 6, RUBIA TIR 9200 FE 5W30 соответствует требованиям MAN M3277 и подходит для грузовиков и автобусов марки с двигателями стандарта до Евро 5 включительно.

RUBIA TIR 9900 FE 5W30

RUBIA TIR 9200 FE 5W30

RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40

Произведенные по синтетической технологии моторные масла RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40 предназначены для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. В частности, эти масла подходят для MAN тех модификаций, для которых автопроизводителем рекомендован стандарт MAN M3277. Они обладают отличными противоизносными свойствами и высокой моющей способностью, поэтому обеспечивают эффективную работу мотора в течение длительного времени, в том числе при эксплуатации в тяжелых условиях. Термическая и окислительная стабильность масел RUBIA TIR 8900 10W40 и RUBIA TIR 8600 10W40 сохраняет уровень их характеристик даже после значительных пробегов, поэтому они соответствуют требованиям автопроизводителя к моторным маслам для MAN, которые используются с увеличенным интервалом замены.

RUBIA TIR 8900 10W40

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies для грузовых  автомобилей

0445120354 BOSCH/ 51101006180 MAN Форсунка топливная Common Rail евро-6.

0445120354(0 445 120 354) BOSCH(БОШ) Форсунка топливная Common Rail(Коммон Рэйл) / 51101006180 MAN Форсунка топливная для двигателя D 2676 LF25 MAN TGX/TGS ЕВРО-6.  
  • Формула типа: Н/Д.
  • Экологический класс: Евро-6.
  • Каталожный номер MAN: 51101006180 MAN .
  • Розничная цена 0445120354 bosch: (уточняйте) В наличии на нашем складе в Москве.
  • Производство: Robert Bosch GmbH(Ро́берт Бош ГмбХ). Новая, оригинальная, в заводской фирменной упаковке.

У нас без подделок !!! Мы продаем только НОВЫЕ оригинальные форсунки BOSCH !!!

  • Проверка подлинности запчастей BOSCH с помощью защитного кода:

Форсунка 0445120354 BOSCH аналог форсунки 51101006180 MAN.
Форсунка топливная 0445120354 BOSCH применяется для грузовых автомобилей MANс двигателем D 2866 LF25 евро 6.
Также в нашем магазине можно купить детали для ремонта форсунки 0445120354 BOSCH:

  • для форсунки 0445120354 BOSCH Распылитель: 0433172382 BOSCH Распылитель
  • для форсунки 0445120354 BOSCH клапан (мультипликатор): F00RJ02410 BOSCH мультипликатор.
  • для форсунки 0445120354 BOSCH запчасти: Кольца клапана   Шарик клапана
  • для форсунки 0445120354 BOSCH коннектор: F00RJ02047 BOSCH Коннектор форсунки.
Ремонт форсунки 0445120354 BOSCH (51101006180 MAN) цена- 3500р. + запчасти, оригинал или аналог по Вашему выбору.

Теги: 0445120354 BOSCH 51101006180 MAN Форсунка топливная Common Rail евро 6.

ADBlue эмулятор MAN EURO 6 ( SCR, мочевина, адблю )

AdBlue эмулятор для MAN EURO 6 ( SCR, мочевина, адблю ) применяется для отключения системы AdBlue в случае если она неисправна или же обслуживание и дозаправка системы SCR накладна для вашей организации. Этот эмулятор системы AdBlue предназначен для использования в автомобилях MAN с нормами выхлопа EURO 6.

Подключенный по инструкции эмулятор мочевины Adblue MAN Euro 6 не вызывает никаких негативных эффектов в работе систем грузовика, а также не снижает мощность и не показывает ошибок на приборной панели. Полностью блокирует потребление мочевины. Это устройство Adblue полностью эмулирует систему SCR и ее сигналы, благодаря чему диагностика автомобиля проходит без проблем. Кроме того, после установки данного эмулятора больше не нужно будет тратиться на обслуживание системы SCR, что существенно сэкономит ваши средства!

MAN AdBlue SCR Euro 6 Emulator обеспечит стабильную работу или эмуляцию таких систем:

  • Насос
  • DPF датчики температуры
  • Датчик уровня AdBlue в баке
  • Датчик NOx
  • Нагреватель

Преимущества AdBlue эмулятора для MAN EURO 6:
  • В случае выхода из строя любого из модулей Ad-Blue нет необходимости в ремонте или замене дорогостоящих компонентов, эмулятор полностью их заменяет.
  • Эмулирует систему SCR (уровень жидкости мочевины адблю ), не требуется дозаправка жидкости
  • Эмулирует датчик NOx
  • Эмулирует датчик температуры выхлопной системы
  • Не нарушает работы двигателя и не вызывает потерю мощности двигателя при отказе систем мочевины адблю 
  • Не вызывает ошибок в диагностической системе грузовика, может быть диагностирован штатными средствами
  • Может быть выключен в любое время
  • После сгорания фильтра DPF продолжает нормально функционировать
  • Очень прост в установке и использовании
  • Экономит ваши деньги и время

 

КАК УСТАНОВИТЬ AdBlue эмулятор MAN EURO 6:

Эмулятор необходимо установить под металлической крышкой модуля подачи AdBlue на правой стороне за кабиной.

Отсоединяете штекер от модуля подачи и подключаете эмулятор (см. картинку).

Далее нужно отключить предохранители:

  • F894 -7.5А (Multisensor In AdBlue tank)
  • F738 — 15А (+ 30 питание насоса AdBlue)
  • F1084 — 5А (Датчик NOx 1 )
  • Предохранитель F737, теперь является предохранителем эмулятора.

Предохранитель F1109 является предохранителем датчика NOx2 и датчика температуры A1191 выхлопных газов и его отключать нельзя. Датчик A1191 выхлопных газов должен работать корректно для регенерации DPF.

И в конце нужно отключить питание датчика NOx 2. Есть два способа. Первый перерезать и заизолировать провод 90011, PIN №1 разъема датчика NOx2. Второй (предпочтительнее) — извлечь контакт 10 в разъеме X3212. Этот разъем виден сзади двигателя с правой стороны, это 16-ти пиновый разъем с желтым фиксатором.

Тягач MAN TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6, год 2015

Тягач MAN TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6, год 2015 — 956E48BD, Польша в продаже на Mascus
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияТягач
Марка / модельТягач MAN TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6MAN TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6
Год выпуска2015
Пробег655 000 км
Страна местонахождения
МестоположениеRusocin
Mascus ID956E48BD
+ Показать больше описания
Цена2 501 736 RUB  (138 375 PLN)
 Цена включает НДС (23%)
Валюта ценыРоссийские рубли
ПОДРОБНОСТИ
Состояние (1-5)

12345

Дата регистрации28.12.2015
Конфигурация мостов4×2
Мощность двигателя324 кВт (440 л.с.)
Объём двигателя12 400

cm3lcm3

ТрансмиссияAutomatyczna
Класс по нормам выхлопаEuro 6
ЦветZielony
Особенности комплектацииБлокировка дифференциала, CB-радио, Электрические стеклоподъемники , Иммобилайзер, Кондиционер , Бортовой компьютер, Холодильник, Дополнительный подогреватель, Сидение водителя на пневмоподвеске, Два спальных места, Регулируемый руль, ABS, ASR, Два топливных бака, Электрорегулируемые зеркала, Спойлер на крыше, Люк, Солнцезащитный козырек
Доп.оборудованиеKupiony w polskim salonie, bezwypadkowy, 1 właściciel, serwisowany, stan bdb

1 rejestracja 28.12.2015

Automatyczna skrzynia biegów, Webasto, klimatyzacja automatyczna, el. szyby, el. lusterka, podgrzewane lusterka, szyberdach, lodówka, pneumatyczny fotel kierowcy z podłokietnikami, światła do jazdy dziennej, tempomat, komputer, radar zmiany pasa ruchu, fabryczne radio z modułem nawigacyjnym, tachograf, CB radio, wielofunkcyjna kierownica, dwa zbiorniki paliwa, kabina XXL, norma Euro 6

Tel. kontaktowy: 690888886 lub 606236333

Компания

MOOBILO SP. Z O.O.

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный тягач MAN TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6 предложен на продажу продавцом из Польши. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот МАН TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже грузовых авто-тягачей МАН TGX 18.440 XXL Automat Salon Polska Euro 6, здесь вы также сможете найти седельные тягачи и других марок от продавцов из Польши и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

MAN представляет модели Евро-6 | Commercial Motor

MAN — последний производитель грузовиков, заявивший, что при переходе к Евро-6 штраф за топливо не будет.

Выступая на пресс-конференции перед IAA в Мюнхене на прошлой неделе, уходящий генеральный директор д-р Георг Пахта-Рейхофен сказал, что дорожные испытания на самом деле показали, что его грузовики стандарта Евро-6 будут иметь немного лучшую экономию топлива, чем Евро-5, и что расход AdBlue был сокращен на 50%.

Немецкий производитель грузовиков обратился к стандарту Евро-6 с комбинацией SCR и EGR (пока только Iveco противостояла этой тенденции, выбрав только SCR).Возможности охлаждения пришлось увеличить, поэтому во всех моделях TGL, TGM, TGS и TGX были установлены новые решетки. Аэродинамика также была улучшена за счет использования переработанных боковых дефлекторов и бамперов. TGX имеет измененные передние стойки, и, закрашивая область под ветровым стеклом в черный цвет, создается впечатление увеличенного ветрового стекла. Внимательные читатели также заметят, что лев, являющийся торговой маркой MAN, тоже претерпел изменения и стал более динамичным и «излучает маневренность и силу».

TGL и TGM получили новый элегантный интерьер с более качественными материалами, переработанными циферблатами и улучшенным хранилищем. Но, к сожалению, MAN не воспользовался этой возможностью, чтобы обновить интерьер ни TGS, ни TGX. Всего в этих последних грузовиках было изменено или модифицировано около 4200 деталей, большинство из которых скрыто.

Несмотря на то, что они не хуже, чем Евро-5, серия Евро-6 будет на 150–200 кг тяжелее. Они также будут примерно на 10 000 евро дороже.

Грузовики MAN стандарта Евро-5 останутся в производстве в течение 2013 года, но операторы, желающие испытать Евро-6 до 1 января 2014 года, могут разместить свои заказы с сентября этого года. Первые поставки TGS и TGX ожидаются в начале следующего года, а TGL и TGM последуют весной.

Новый 15,2-литровый шестицилиндровый двигатель заменит D28 по стандарту Евро-6. R6, спроектированный и произведенный MAN, очевидно, будет более экономичным «и лучше подходящим для Евро-6», чем V8, который он заменяет.Новый двигатель будет предлагаться с номинальной мощностью более 500 л.с. Хотя никаких подробностей о самых мощных версиях не сообщается, мы не удивимся, если в Ганновере в сентябре будет объявлена ​​версия мощностью более 700 л.с.

Хотя MAN намекнул на дальнейшее сотрудничество со Scania в будущем, это не подтверждает, заменит ли R6 двигатель Scania V8. «Это вопрос к IAA», — сказал один из руководителей высшего звена.

Обзор

MAN TGX | AutoTrader

Экспертный обзор

Известный как экономичный грузовик для дальних перевозок, тягач MAN TGX сочетает в себе функциональность и немного щегольства.У него есть преданные поклонники среди водителей и начальников.

Опубликовано 29 октября 2018 г.

| 0 мин. Чтения

Вердикт эксперта Auto Trader:

Его репутация пострадала из-за технических проблем, связанных с Евро-5, но MAN в какой-то мере вернул веру, представив мощный, решительный и вместительный грузовик Евро-6.

Причины для покупки:

  • tickWorkmanlike
  • tick Достойная экономия топлива
  • tick Просторный

Двигатели

Выпущенный в 2007 году, TGX имел двигатели с системой рециркуляции выхлопных газов стандарта Евро-4; 10.5-литровый D20 мощностью 400 и 440 л.с. и 12,4-литровый D26 мощностью 480 л.с. Несмотря на кампанию «AdBlue — ничего не добавляйте», восхваляющую экономические преимущества использования исключительно системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), были некоторые ранние версии Euro-5, сочетающие EGR с избирательным каталитическим восстановлением (SCR), для которых требуется AdBlue с D26 мощностью 540 л.с. новый 16,2-литровый двигатель V8 D28 мощностью 680 л.с. В 2009 году MAN массово перешел на Евро-5, предлагая только EGR D20 мощностью 400 л.с. и D26 440 л.с., с EGR + SCR D20 мощностью 400 и 440 л.с., D26 мощностью 480 и 540 л.с. и V8 680 л.с.В течение 2013 и 2014 годов MAN представил свою линейку Euro-6, сочетающую системы рециркуляции отработавших газов и SCR; 10,8-литровый шестицилиндровый D20, доступный в вариантах 360 и 400 л.с., затем обновленный до 320 и 360 л.с. в 2016 году. D20 вскоре будет заменен меньшим 9,0-литровым двигателем D15 мощностью 330, 360 и 400 л.с. 12,4-литровый D26 вернулся к Евро-6 с возможностью выбора 420, 460 и 500 л.с. Для дополнительной мощности MAN представил 15,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель D38 стандарта Евро-6 мощностью 540, 580 и 640 л.с., который пришел на смену 16,2-литровому двигателю V8.

Оценка экспертов: 4/5

Трансмиссия

С самого начала в стандартной комплектации была 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF AS-Tronic, названная MAN TipMatic.В 2016 году она была полностью заменена новой коробкой передач TraXon от ZF. TraXon представил множество инноваций, направленных в первую очередь на снижение расхода топлива, таких как модернизация оригинальной функции SpeedShifting, которая обеспечивала более быстрое переключение 10-й, 11-й и 12-й передач, до SmartShifting, предназначенной для быстрого переключения на всех передачах. Функция холостого хода позволяет ему начать движение с места на скорости 600 об / мин для движения в условиях медленно движущегося транспорта. Для дальних перевозок есть две важные программы переключения передач; Автопарк для дальних перевозок и топливной экономичности; и PROFI для ручного управления, кикдауна и производительности.

Оценка экспертов: 4/5

Обзор MAN TGX

Кабины

В 2007 году компания MAN разделила модельный ряд на две более простые линейки. Узкие кабины длиной 2,24 м стали моделями TGS, предназначенными для перевозок на короткие расстояния, распределения и строительства. Кабины шириной 2,44 м стали частью линейки TGX, предназначенной для работы на дальних расстояниях. У TGX было три варианта спальной кабины; XL с одной койкой и XLX и XXL с двумя койками. У всех одинаковый план этажа со 100-миллиметровым туннелем двигателя, XLX добавляет 40 кг и 315 мм надстройки, а XXL добавляет еще 45 кг с дополнительным пространством над головой 225 мм.В начале 2018 года компания MAN обновила кабины как внутри, так и снаружи.

Оценка экспертов: 4/5

Комфорт и хранение

Выбор кабин MAN — версия XXL; с высотой 2150 мм и глубиной 2280 мм от лобового стекла до задней стенки. Он светлый и просторный, что обеспечивает отличное рабочее место. Над лобовым стеклом расположены три больших шкафа, под нижней койкой есть больше места для хранения вещей, а также есть вариант для холодильника или холодильника, который выдвигается из-под центральной части койки.Если вам дадут такси с гамаком в нем, хранение значительно улучшится. Потяните гамак наполовину через полозья, и он защелкнется в некоторых прорезях, образуя длинную и глубокую траншею для хранения чего угодно.

Оценка экспертов: 5/5

Безопасность

TGX обладает множеством устройств безопасности, которые не могут не сравниться с конкурентами; адаптивный круиз-контроль хорошо зарекомендовал себя, но новая функция Stop & Go позволяет грузовику двигаться в пробках и медленно движущемся потоке, снижает нагрузку на водителя и повышает безопасность движения.Система Continuous Damping Control рассчитывает силы, требуемые от амортизаторов для торможения и ускорения, на поворотах или на уклонах. Электронная программа стабилизации помогает избежать опрокидывания или заноса грузовика; Laneguard предупреждает водителя о боковом движении грузовика, когда этого не следует делать, а система экстренного торможения нового поколения еще больше снижает риск дорожно-транспортных происшествий. В случае экстренного торможения, помимо стоп-сигналов, активируется сигнал аварийного останова, а аварийная сигнальная лампа срабатывает, чтобы уведомить участников дорожного движения об аварийной ситуации, чтобы снизить риск наезда сзади.BrakeMatic сочетает в себе электронную тормозную систему и антиблокировочную тормозную систему, а AttentionGuard обнаруживает первые признаки снижения концентрации внимания водителя и предупреждает их.

Оценка экспертов: 4/5

Обзор MAN TGX

Управляемость

При вождении MAN TGX ощущается постоянство, которое одновременно обнадеживает и плавно. С самого начала двигатели D20 и D26 были настроены на буксирную тягу — особенность, которой следовали все их конкуренты в своих последних поколениях двигателей с пониженной скоростью.Используя двухступенчатый турбонаддув для творческого быстрого наддува, двигатель может комфортно работать на низких оборотах на Т-образных перекрестках, перекрестках с круговым движением и светофорах. Часто ему не нужно искать другую передачу, чтобы реагировать на требования водителя, останавливая крен грузовика между передачами.

Оценка экспертов: 5/5

Эксплуатационные расходы

Благодаря стандарту Евро-4 и несмотря на первые проблемы с двигателями Евро-5, экономия топлива остается сильной стороной. Это сводится к сохранению низких оборотов на максимальной скорости в течение длительного времени за счет удобных для дороги передаточных чисел заднего моста и передового программного обеспечения, использующего трансмиссию TipMatic.На уровне Евро-6 он по-прежнему остается лидером в экономии топлива, особенно с его версией прогнозируемого круиз-контроля — MAN EfficientCruise с поддержкой GPS, который работает с EfficientRoll, который широко представлен как EfficientLine 3. Конкуренты поумнели, и некоторые догнали.

Оценка экспертов: 5/5

Цена и остатки

В течение 2014 года MAN приходилось решать свои «технические проблемы» в своих первых двигателях D20 и D26, выпущенных в период с 2006 по 2013 год. Даже в 2015 году MAN по-прежнему призывал операторов бронировать автомобили. в мастерские дилеров «для дополнительной проверки обслуживания».Это обошлось MAN финансово, и даже несмотря на то, что стационарные грузовики доказали надежность последующего спроса, а остаточная стоимость упала. В то время как часть этого запаха сохранилась и до стандарта Евро-6, качество и изысканность D26 и D38 значительно изменили ситуацию.

Оценка эксперта: 4/5

Гарантии и дилерские сети

Одна из лучших гарантий на рынке, MAN в настоящее время предлагает трехлетнюю гарантию на 450 000 км / сек с новой. С момента запуска в 2007 году Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств отозвало 16 автомобилей.Наиболее значительными были в 2012 году линия давления масла в турбонагнетателе, а в 2013 году — крышка головки блока цилиндров. По всей Великобритании и Северной Ирландии у производителя 16 собственных дилерских центров и 50 независимых дилерских центров.

Оценка экспертов: 4/5

Обзор MAN TGX

Зачем покупать?

Вот уже более десяти лет качества линейки MAN TGX делают ее компетентным, надежным продуктом с просторным рабочим местом для водителя. В последнее время для MAN это было непросто, но то, как он справился с кризисом Евро-5, во многом помогло сохранить лояльность многих клиентов.Это Euro-6 TGX надежен, и его способность обеспечивать высокую отдачу топлива в широком спектре перевозок помогает завоевать сердца и умы.

Оценка экспертов: 4/5

MAN TGS euro 6 неисправность — MHH AUTO

nik32
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 1

Благодарности: 99
Полученные благодарности: 6 (3 сообщения)

Сообщения: 79 Потоки: 14
Зарегистрирован: апр 2017

Добрый день.MAN TGS euro 6, ошибки двигателя — 3044 (положение AGR) и 4061 (значение физического датчика AGR / перегрев). Подскажите как это можно удалить

Благодарности предоставили:

скитцо Местоположение Офлайн
Banned

Благодарности дано: 31
Получено благодарностей: 706 (543 сообщения)

Сообщения: 1864 Потоки: 76
Дата регистрации: май 2015 г.

привет, мы можем удалить EGR, если у вас есть файл чтения ЭБУ, Дон, настроив инструмент

Благодарности предоставили:

Репутация: 231

Благодарности дано: 151
Получено благодарностей: 580 (251 сообщение)

Сообщения: 1,100 Потоки: 126
Присоединился: окт.2013 г.

забудь этого парня и его фальшивые решения.Если вам нужны профессиональные услуги, вы можете попробовать нас.

ADF Tuning CHIPtuning / ECOtuning / DSGtuning
100% протестирован DPF EGR ADBLUE LAMBDA TVA VSA EVAP CAT DTC удалить
skype: adf-chiptuning
Автомобиль, велосипед, сельское хозяйство, автобус, грузовик, морской

Благодарности предоставили:

nik32
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 1

Благодарности: 99
Полученные благодарности: 6 (3 сообщения)

Сообщения: 79 Потоки: 14
Зарегистрирован: апр 2017

С проблемой EGR разобрались — оборвалась тяга внутри корпуса.Теперь разбираемся.

Благодарности предоставили:

nik32
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 1

Благодарности: 99
Полученные благодарности: 6 (3 сообщения)

Сообщения: 79 Потоки: 14
Зарегистрирован: апр 2017

Развалился клапан рециркуляции ОГ. Ищу того, кто может отключить EGR

Благодарности предоставили:

Репутация: 244

Поблагодарили: 367
Получено: 567 (205 сообщений)

Сообщения: 797 Потоки: 85
Зарегистрирован: фев 2015

Удалите разъем на системе egr, питание вернется

ИЗ-ЗА 2 БОЛЬШОЙ РАБОТЫ У ВАС МОГУТ ИМЕТЬ НЕКОТОРЫЕ ЗАДЕРЖКИ, ВЫЗВАТЬ ПМ как можно скорее 2 ИЗБЕГАЙТЕ СЛИШКОМ ДЛИННОГО ОЖИДАНИЯ
СПАСИБО
ДОСТУПНО ДЛЯ ВСЕХ ГРУЗОВИКОВ

Благодарности предоставили:

nik32
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 1

Благодарности: 99
Полученные благодарности: 6 (3 сообщения)

Сообщения: 79 Потоки: 14
Зарегистрирован: апр 2017

Проблема была решена.Отверстия в рециркуляции отработавших газов были закрыты, в прошивке рециркуляции отработавших газов убрали.

Благодарности предоставили:

Сотый MAN 10×8 Euro 6 доставлен в Нидерланды

Транспортный отдел голландской компании Westdijk Transport в Альфен-ан-де-Рейн ввел в эксплуатацию первый из двух новых пятиосных автомобилей MAN. Это 100-й автомобиль MAN 10×8 стандарта Евро 6 в Нидерландах.

  • 100. MAN 10×8 Euro 6 в Нидерландах
  • Юбилейный автомобиль передан транспортному специалисту Westdijk Transport

TGS 50.500 10×8 WSA — настоящий флагман строительной техники. Впечатляющий пятиосный автомобиль поставляется с завода как 8×8 с листовой подвеской. Сертифицированный специалист по переоборудованию MAN Wierda Vehicle Engineering из Журе, Нидерланды, преобразовал шасси в специально разработанную для Голландии строительную машину с гидравлической подвеской на двух задних осях, причем задняя часть также оснащена системой рулевого управления. Перед этим специалисты Wierda установили центральную ось грузоподъемностью 10 тонн, которая может управляться и подниматься.Благодаря специально адаптированному расстоянию между осями 180 см, этот автомобиль предлагает идеальную конфигурацию для оптимальной нагрузки на каждую ось. Максимальная грузоподъемность двух передних осей составляет девять тонн, средней оси — десять тонн, а две задние оси могут нести 23 тонны. оптимальное распределение нагрузки на ось, защищает почву. Эти модификации и модификации дают автомобилю в Нидерландах полную массу 50 тонн.

Продуманная концепция

Гидравлическая подвеска двух последних осей делает опрокидывание очень безопасным. Это позволяет выровнять автомобиль по горизонтали. Кроме того, автомобиль заблокирован тормозами. Водитель может удобно контролировать и управлять всеми функциями на четком дисплее с подсветкой. Для Вестдейка MAN был первым выбором этого грузовика из-за его сложной концепции автомобиля, а также благодаря хорошим отношениям с дилером MAN Van Leeuwen Truckservice.

«Это первый самосвал MAN в нашем парке, но мы работаем с тяжелыми транспортными средствами MAN в течение многих лет. Для нас самосвалы 10×8 предлагают огромную поддержку в нашей работе. Высокая грузоподъемность, правильное распределение нагрузки на оси, маневренность и — большие возможности для бездорожья имеют для нас большое значение. MAN — единственный производитель грузовиков, отвечающий этим требованиям », — говорит Виллем ван Хаут, управляющий директор Westdijk Transport.

Юбилейная версия

Компания Wierda Vehicle Engineering приложила немало усилий для создания сотого автомобиля MAN Euro 6 10×8 в Нидерландах.В тесном сотрудничестве с дилером MAN Van Leeuwen Truckservice был разработан юбилейный пакет, чтобы придать грузовику особый вид. И без того очень удобная и просторная кабина TGS оборудована по особому случаю красивыми кожаными дверными панелями и сиденьями с эксклюзивной прострочкой. Что касается безопасности, система камер обеспечивает оптимальный круговой обзор.

Приобретение

Westdijk Transport имеет обширный парк из 55 самосвалов, которые в основном используются для земляных и дорожных работ.С 1 января 2018 года это подразделение Westdijks перешло к компании Van Grunsven Transport из Удена. Однако в первые пять лет после поглощения на улицах будут продолжать появляться грузовики с названием и цветами Westdijk. Благодаря этому приобретению Van Grunsven становится одним из крупнейших поставщиков самосвалов в Нидерландах с офисами в Удене, Альфен-ан-ден-Рейн, Реувере и Бреде. Westdijk Exceptional Transport специализируется на специальных перевозках по всей Европе и, имея парк из более чем пятидесяти тягачей, предлагает подходящий автомобиль для каждого клиента.Существует большое количество низкорамных платформ и полуприцепов в различных конфигурациях с максимальной грузоподъемностью до 450 тонн для различных применений.

MAN TGX E6 (2013-2020) Передние бамперы, спойлеры и запчасти Запчасти для грузовиков

Бесплатная доставка!

Наша цена: £ 164,50 197,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 151 фунт стерлингов.65 181,98 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 20,00 фунтов стерлингов 24 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 310,00 фунтов стерлингов 372 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 150 фунтов стерлингов.00 180 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 15,00 фунтов стерлингов 18 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 15,00 фунтов стерлингов 18 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 3 фунта стерлингов.00 3,60 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!
MAN530
ПРУЖИНА ОПОРА БАМПЕРА

Подходит для: MAN TGS (2007-2013). TGS (с 2013 г.). TGX (2007 — 2013). TGX (с 2013 г.).

Бренд: Aftermarket

Наша цена: 3,00 фунта стерлингов 3,60 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 135 фунтов стерлингов.00 162 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7,50 фунтов стерлингов 9 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7,50 фунтов стерлингов 9 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 5 фунтов стерлингов.50 6,60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 5,50 фунтов стерлингов 6,60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 5,00 фунтов стерлингов 6 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 5 фунтов стерлингов.00 6 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7,00 фунтов стерлингов 8,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7,00 фунтов стерлингов 8,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7 фунтов стерлингов.00 8,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 7,00 фунтов стерлингов 8,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 168,00 фунтов стерлингов 201,60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 99 фунтов стерлингов.99 119,99 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 55,00 фунтов стерлингов 66,00 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 125,00 фунтов стерлингов 150 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 195 фунтов стерлингов.00 234 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Специальный заказ, спецзаказ Для заказа звоните нам по телефону 0114 2438934

Бесплатная доставка!

Специальный заказ, спецзаказ Для заказа звоните нам по телефону 0114 2438934

Бесплатная доставка!

Наша цена: 20 фунтов стерлингов.00 24 фунта стерлингов (включая НДС) Нет в наличии

Обновление двигателя

знаменует запуск нового поколения MAN — Transport Operator

Компания MAN, дочерняя компания

Traton, должна ввести новое поколение грузовиков до 2021 года, при этом первый этап процесса, включающий изменения в модельном ряду двигателей, совпадает с введением этим летом стандарта выбросов Euro 6-D.

Важно отметить, что предстоящие изменения в европейских строительных правилах позволят в 2020 году внедрить новые кабины грузовиков с более округлыми аэродинамическими фасадами.

Euro 6-D уделяет повышенное внимание нормам выбросов во время прогрева двигателя и в условиях низкой нагрузки. В начале этого года на выставке CV Show компания MAN представила первый новый двигатель линейки Euro 6-D: 9-литровый D1556 ( Transport Operator 81).

Самый продаваемый двигатель D26, доступный в настоящее время в трех номиналах от 420 до 500 л.с., получает прирост на 10 л.с. в каждой версии, в результате чего 12,4-литровый двигатель преодолевает барьер в 500 л.с. до 510 л.с.

Имеется новый одноступенчатый турбонагнетатель с перепускным клапаном, более прочный коленчатый вал и подшипники, новый модуль рециркуляции отработавших газов, а также новые поршни и последовательность впрыска.

Номинальные характеристики для более крупного 15,2-литрового двигателя D36 были загружены по стандарту Euro 6-C и остались неизменными на уровне от 540 до 640 л.с., но двигатель был модифицирован, чтобы позволить увеличить интервалы замены масла на 40 процентов, и одобрение ожидается использование топливосберегающего масла 0W-20 с поршневыми кольцами и гильзами цилиндров с низким коэффициентом трения.

Все двигатели оснащены «интеллектуальным» трехфазным генератором переменного тока, который контролирует состояние аккумуляторной батареи. Когда двигатель находится под нагрузкой, он вырабатывает мощность, достаточную только для балансировки текущей электрической нагрузки.Когда автомобиль находится в перебеге, мощность генератора увеличивается для зарядки аккумуляторных батарей. Это не только снижает паразитное сопротивление, но и продлевает срок службы батареи за счет уменьшения чрезмерной зарядки.

Паразитное сопротивление дополнительно снижено за счет нового одноцилиндрового воздушного компрессора. Он легче, чем блок с двумя баками, который он заменяет, и имеет расширительную камеру вместо второго цилиндра. Когда воздушные баки грузовика достаточно заправлены, третий клапан в головке компрессора выпускает сжатый воздух в расширительную камеру.Большая часть этого давления затем используется для приведения в действие поршня компрессора при его движении вниз, снижая паразитное сопротивление без осложнений, связанных с включением и выключением компрессора при необходимости.

Модули топливных фильтров

имеют общие компоненты для всех диапазонов двигателей от D08 до D38, а двигатели D15 и D26 имеют управляемый насос охлаждающей жидкости. Теперь существует модульная внешняя система нейтрализации выхлопных газов с двумя основными вариантами глушителя.

Управление температурой было оптимизировано на всех двигателях, чтобы обеспечить достаточно быструю температуру выхлопных газов во время прогрева в соответствии с Euro 6-D.

Man Tgx Euro 6 — Camioane в Бухаресте

MAN TGX18 09/2015, Euro 6, Retarder, Webasto, Asistenti, Tempomat, Istoric Complet TGX18 09/2015, Euro 6, Retarder, Webasto, Asistenti, Tempomat, Istoric

Камиоане — Рулоте — Реморчи »Камиоане

Бухарест, Сектор 5 12 окт.

Бухарест, Сектор 5 10 окт.

MAN TGX18 06/2015, Euro 6, Intarder, Asistenti, Webasto, Clima Stationare, Istoric Complete MAN TGX18 06/2015, Euro 6, Intarder, ACC Webasto Clima Stationare, Istoric

Камиоане — Рулоте — Реморчи »Камиоане

Бухарест, Сектор 5 9 окт.

Бухарест, Сектор 5 29 сен

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *