Линейка тракторов мтз: Минитракторы Беларусь МТЗ — купить мини технику по выгодной цене

Модельный ряд тракторов Беларусь МТЗ, вся линейка модификаций .

Работа завода началась с проектировки первых тракторов МТЗ 1 и МТЗ 2 в 1948 году. Серийный выпуск моделей стартовал в 1953 году, с последующей модернизацией и непрерывной разработкой новых марок колёсных тракторов. В период  с 1952 по 1962 годы были разработаны и выпущены в серию трактора марок МТЗ 1, МТЗ 2, МТЗ 5 и МТЗ 7 с полным приводом колёс. В 1962 году завод приступил к выпуску новой модели трактора МТЗ 50  оснащённый мотором Д 50 мощностью 55 лошадиных сил и в 1964 МТЗ 52 с приводом переднего и заднего моста. В период с 1974 г. колёсная модель трактора МТЗ 50 стала одной из самой массовой маркой в народном хозяйстве СССР, претерпела ряд усовершенствований и производилась до 1985 года. Одновременно в 1974 году с производственной линии Минского Тракторного Завода начали выпускаться машины новой марки – МТЗ 80 и полноприводной модификации МТЗ 82 с силовым агрегатом Д 240 мощностью 75- 80 л. с., которые выпускаются до сегодняшнего дня и стали одной из самых массово выпускаемых моделей трактора в мире.

С распадом советского союза предприятие, адаптировалось к реалиям рыночной экономики и не потеряло своей ликвидности. Разработка и выпуск новых модификаций тракторов позволило гибко реагировать на запросы рынка. Линейка моделей машин от самой малой мощности до крупных энергоёмких машин удовлетворяет требования потребителей всех категорий. В настоящее время производственный холдинг МТЗ обеспечивает от 8 до 10% мирового объёма выпуска тракторов.

Мотоблоки МТЗ

Машины малой мощности Минский завод начал производить с 1978 г. Одной из первых серийных моделей мотоблоков был МТЗ 05 с отечественным, бензиновым, одноцилиндровым, четырёхтактным двигателем УД 15 воздушного охлаждения мощностью 5 лошадок, который выпускался до 1992 года. Производство мотоблоков и мини-тракторов налажено на холдинговых предприятиях МТЗ в г. Бобруйске и г. Сморгонь. Сегодня машины комплектуются импортными двигателями китайского и японского производства.

№	Модель мотоблока МТЗ	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч, КПП вперёд/назад
1	Беларус 09Н	8,2	GX270	2,6-11,4 4/2
2	Беларус Н-09Н-02	13	WEIMA WM188F	2,6-11,4 4/2
3	Беларус 06 МКР	9	WEIMA	4-15 2/1
4	Беларус 08Н	11	GX390UT2-SHQ4(HONDA)	2,6-11,4 4/2
5	Беларус 012WM	13	WEIMA WM188F	2,6-11,4 4/2

Мини-трактора

Мини-трактора марки МТЗ представлены тремя полноприводными  моделями. Машины оснащены японским бензиновым, четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением, имеют весь спектр технических функций для навешивания и привода от ВОМ оборудования при выполнении сельскохозяйственных и коммунальных работ.

№	Модель мини-трактора МТЗ	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч КПП вперёд/назад
1	132н	13	HONDA GX390	2,83-18,46 4/3
2	152н	13	HONDA GX390	2,96-18,46 4/3
3	112н	13	HONDA GX390	2,83-18,46 4/3

Трактора малой мощности

К машинам с малой мощностью относятся модели тягового класса 0,9. Спрос на подобную технику ежегодно растёт с учётом потребностей сегмента малого и среднего бизнеса и освоения новых рынков сбыта. Внимание к требованиям потребителя и усовершенствование эксплуатационных качеств машин базовых моделей МТЗ 320, МТЗ 421 стали основой для разработки ряда модифицированных марок и проектировки новых тракторов с мощностью от 30 до 50 л.с.

№	Модель трактора МТЗ	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч КПП вперёд/назад
1	320	36-35,3	4х тактный ММЗ-3LD	1-25 16/8
2	320.4М газодизельный	35,4	4х тактный ММЗ-3LD	1-25 16/8
3	321	36	Зх цилиндровый LOMBARDINI LDW1603/B3	1-25 16/8
4	421	49,8	4х цилиндровый LOMBARDINI LDW 2204(Tier 3A).	1-25 16/8
5	410М	49,8	4х цилиндровый LOMBARDINI LDW 2204(Tier 3A).	3.1-25 16/8
6	211	24	дизель Laidong KM385T	1-25 8/4
7	311	33	дизель Laidong 3Т30	3-25 8/4
8	311М	35,4	4х тактный ММZ-3LD	3-25 8/4
9	422.1	49,8	4х цилиндровый LOMBARDINI LDW 2204(Tier 3A).	1-25 16/8
10	422М	49,8	4х цилиндровый LOMBARDINI LDW 2204(Tier 3A).	1-31.7 16/8

Трактора тягового класса 1,4 КН 

Машины данного тягового класса являются самым популярными в народном хозяйстве стран бывшего союза, составляют самую обширную линейку модельного ряда и успешно конкурируют на рынках дальнего и ближнего зарубежья. Трактора агрегатируется с различным навесным оборудованием с механическим и гидравлическим приводом, обеспечивая использование данных моделей в самом широком спектре работ. Первая техника вышеуказанного тягового класса МТЗ 50(52) стала основой для выпуска целой серии моделей.

Трактора МТЗ 80-82 с начала своего выпуска, включая свои специальные модификации МТЗ 80Х МТЗ 82Н, по сегодняшний день претерпели ряд технических обновлений, включая установку модернизированных двигателей Д 242, Д 243, Д 244, Д 245 и разновидностей конструкций КПП с постоянным зацеплением шестернёй и гидроуправляемым включением передач. Результатом глубокой модернизации МТЗ 80(82) является трактор марки МТЗ 100 и, МТЗ 102 соответственно, выпускаемый с 1984 года. Дальнейшее расширение модельного ряда тракторов данного класса обеспечило способность конкурировать на внешних рынках и соответствовать мировым стандартам учитывая развитие технологий.

№	Модель трактора МТЗ	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч, КПП вперёд/назад
1	80. 1	82	Д 243	1,9-34,5 18/4
2	82.1	82	Д 243	1,9-34,5 18/4
3	90	90	Д 243.1	1.94-34,3 18/4
4	92	90	Д 243.1	1.94-34,3 18/4
5	92П	89	Д 245.5	2,15-15,5 9/8
6	92П газодизель	78	ГД  243-1321	8/8
7	100(102)	100	Д 245	1,9- 35 16/8
8	622	62,2	Lombardini LDW 2204T	1,23-36,8 16/8
9	510	57	Д-244	1,45-26,8 9/2
10	512	57	Д-244	1,45-26,8 9/2
11	520	62	Д-242	1,45-26,8 9/2
12	522	62	Д-242	1,45-26,8 9/2
13	570	57	Д-242	1,45-26,8 18/4
14	572	57	Д-242	1,45-26,8 18/4
15	592. 2	64.6	Д-242С	1,45-26,8 14/4
16	826	82	Д-243.С	1,9-34,3 18/4
17	1220.1	122,4	Д-245.2S2	2,19-40 16/8
18	1221.2	130	Д-243.С	2,1-33,8 16/8
19	1221.2 газодизель	123	МТ05.14-50(Sinomach)	2,1-33,8 16/8
20	1221.3	131,7	Д 260.2S2	1,54-35 16/8
21	1221.2 сжиженный газ	140	ГД 260.2-846	1,54-35 16/8
22	900	84,3	Д245.43S2	2,78-39,9 14/4
23	1222.4	136	Д-260.2S3А	1,98-39,44 16/8
24	1222.5	136	Д-260.2S2	2,02-36,6 16/8
25	921	89	Д-245. 5	1,8-35 18/4
26	920	81	Д-243	2,4-34,3 14/4
27	920.3	84,3	Д245.43S2	2,78-39,9 14/4
28	920.4	84,3	Д245.43S3А Д245.43S3АМ	2,78-39,9 14/4
29	923	95	Д-245.5S2	1,8-38 14/4
30	952	89	Д-245.5С	2,1-30 14/4
31	892	89	Д-245.5	2,6-33,8 18/4
32	820	81	Д-243	1,9-33,4 18/4
33	1021	105	Д-245	2,6-36,6 14/4
34	1021.3	110	Д-245S2	2,6-36,6 14/4 синхронизированная 20/6 гидромеханическая
35	1021.4	110	Д245S3А Д245S3АМ	2,6-36,6 14/4 синхронизированная 20/6 гидромеханическая
36	1021. 5	110	Д245S3В	2,6-36,6 14/4 синхронизированная 20/6 гидромеханическая
37	1021.6	110	Д-245S4	2,6-36,6 14/4
38	1025 базовая	105	Д-245	2,3-37 14/4
39	1025.5	110	Д-245S3В	2,3-36,6 16/8

Энергонасыщенные

Передовые мировые технологии возделывания сх. культур предполагает использование мощных, энергонасыщенных машин в широкозахватных агрегатах с высокой производительностью, обеспечивающих конкурентную цену на произведённую продукцию. С 2005 года предприятие акцентировало производство на выпуске и разработке машин большой мощности, открывая возможность освоения новых рынков и расширения перспектив на мировом рынке техники сельскохозяйственного назначения. Потребителем тракторов являются крупные аграрные корпорации, холдинги и предприятия. Новые мощные модели МТЗ 4522, 3522, 3022, 2022 выгодно отличаются ценой от аналогов зарубежного производства и относительно недороги в ремонте и регламентном обслуживании.

№	Модель трактора МТЗ	мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч КПП вперёд/назад
1	1523	158	Д 260.1S	1,86-32,38 16/8
2	2022	212	Д 260.4С2	1,86-39,7 24/12
3	1822.3	180	Д-260.9S2	1,14-39,7 24/12
4	2122.4	202	Д260.4S3А	2,83-39,57 16/8
5	2522	265	Detroit Diesel S40E	2,1-37,7 24/12
6	3022	303	Deutz BF06M1013FC	1,86-32,38 36/24
7	3522	355	Deutz  TCD2013L 064V C3UT261	2,4- 40 36/24
8	3522С	364	Caterpillar C9	2,4- 40 36/24
9	4522	431	Caterpillar C13	3,4-38 16/8

Гусеничные трактора

Машины на гусеничном ходу отличаются высоким уровнем сцепления контакта с почвой, низким коэффициентом буксования, имеют малый показатель давления на поверхность и особенно эффективны при выполнении работ на грунтах с повышенной влажностью. В строительной сфере трактора используют в землеройных операциях, в аграрном секторе техника применяется в составе пахотных агрегатов и других технологических мероприятиях при сплошной обработке почв.

№	Марка трактора МТЗ	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч КПП вперёд/назад
1	2103	212	Д260.4S2	3,08-26,12 16/8
2	1502	158	Д260.1S2	3,08-26,12 12/6
3	3522 на гусеничном ходу	264	Caterpillar С9CPXL08.8ESK	0,34- 40 36/24

Машины специального назначения

Проектировка и выпуск специализированной техники закрывают потребности в процессах с особыми условиями, и в механизации работ отдельных производственных отраслей.

Минский завод выпускает: ряд специальных тракторов и комплекс оборудования предназначенных для выполнения работ в лесном хозяйстве, трактора для возделывания хлопка, машины для проведения земельных работ, специальные снегоуборочные машины, технику для обслуживания шахтных предприятий.

№	Модель машины	Мощность л/с	Двигатель	Диапазон скорости км/ч, КПП вперёд/назад
1	ЭП 491 экскаватор- погрузчик	88	Д245.5	4-20 8/8
3	100Х хлопковый	104,7	Д245	2,9-25 16/4
4	80Х хлопковый	81	Д243	1,9-18,4 16/4
5	МУ-466 маневровая машина универсальная	122	Д245.5	До 39 14/4
6	82Н горный	75-80	Д 240	1,5-30,35 18/4
7	Л82 лесной	81	Д243	1,9-34,5 18/4
8	Л1221 лесной	130	Д260. 2	2,1-33,8 16/8
9	МЛ131 машина лесная	117	Д245.2	До 26,5
10	МЛПТ-344 машина лесная	120	Д245.2S2
11	МЛХ-1046 машина лесная	100	Sisu Diesel 44DT
12	МЛ-428 машина льдозаливочная	95	Д245.5S2	До 34
13	МСУ-2022 машина снегоуплотнительная	212	Д260.4С2	До 26
14	МСУ-622 машина снегоуборочная	62,5	Lombardini LDW 2204T	До 36,6
15	МСУ-108 снегоуплотнительная машина	176	Д245.43Ш	До 25
16	МП 403М2 пожарная машина	84	Д245.43Ш	3,1-45,7 5/1
17	МЛП-373М2 поливочная машина	84	Д245.43Ш	3,1-45,7 5/1
18	ММП 393М2 медицинская машина	84	Д245. 43Ш	3,1-45,7 5/1
19	МТ-353М3 машина для транспортировки персонала	84	Д245.43Ш	3,1-45,7 5/1

 С учётом рыночных реалий маркетинговая стратегия производства МТЗ заключается: в расширении линейки модельного ряда тракторов, гибко реагируя на запросы потребителя; постоянная модернизация выпускаемых марок, повышая производительность и функциональность машин с учётом развития технологий возделывания в сельском хозяйстве и работ в других отраслях.

МТЗ запустил серийное производство тракторов BELARUS-1222.3 — Latifundist.com

29 сентября 2020, 13:24

Первый серийный трактор BELARUS-1222.3
Источник фото: belarus-tractor.com

«Минский тракторный завод» выпустил первый серийный трактор BELARUS-1222.3.

Об этом сообщила пресс-служба МТЗ.

«Сегодня мы начинаем серийное производство нового трактора — BELARUS-1222. 3. Он придет на смену популярной 1221-й модели мощностью 130 л.с. Новинка сохранит все лучшие качества предшественника, но при этом получит несколько новых конструктивных решений, узлов и агрегатов. Пока трактор без капота, но он уже есть, и скоро займет свое место. Но уже сейчас понятно — эта модель как нельзя лучше впишется в линейку техники «Минского тракторного завода», — сказал на торжественной церемонии генеральный директор МТЗ Виталий Вовк.

В частности, новую модель BELARUS-1222.3 отличает моторный отсек с двигателем, который соответствует перспективным требованиям по экологии ТР ТС с эффективной системой охлаждения для различных условий эксплуатации. В МТЗ отметили, что трактор оснащен надежной трансмиссией с валом отбора мощности (ВОМ), автоматическим включением ПВМ и блокировки дифференциала, а также навесным устройством с электрогидравлическим управлением, позволяющим настраивать различные режимы работы с агрегатами.

Кроме того, в МТЗ заявили, что в новой модели предусмотрены опции для комфортной работы тракториста.

«Мы сделали этот трактор с учетом пожеланий тех, кто работает с нашей техникой. Современная кабина повышенной комфортности на новой системе подвески, комфортный пост управления, оснащенный климат контролем, сиденьем с пневмоподвеской и мультимедиа — все это позволит облегчить труд тракториста», — отметил Виталий Вовк.

В компании также отметили существенные изменения в экстерьере трактора — модель выполнена в соответствии с новой концепцией дизайна линейки техники МТЗ.

Напомним, что в рамках ежегодной агропромышленной выставки «АГРО-2020» в Киеве презентовали новую модель колесного трактора BELARUS 742.7, производства МТЗ.

Узнавайте первыми самые свежие новости агробизнеса Украины на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, скачивайте приложение в AppStore, подписывайтесь на нас в Instagram или на нашу рассылку.

Белорусская марка — Минский городской исполнительный комитет

ОАО «Минский тракторный завод» на протяжении долгих лет входит в число лидеров по производству тракторной техники, постоянно подтверждая данный статус. За более чем шестидесятилетнюю историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире, на котором работает более 30 000 человек.

Предприятие и его продукция завоевали доверие не только белорусских потребителей. Тракторы «BELARUS» знают и любят за качество и надёжность ещё с советских времён в России, Украине, Казахстане и ряде других стран СНГ.

Сегодня бренд «BELARUS», под которым ОАО «МТЗ» поставляет свою продукцию в более чем 60 стран, известен на всех континентах.

Продукция

Сегодня Минский тракторный завод разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные и гусеничные тракторы марки «BELARUS» диапазоном мощностей от 9 до 355 лошадиных сил в более чем 200 вариантах сборки для всех климатических и эксплуатационных условий, машины специального назначения, навесные агрегаты, широкий ассортимент плугов и рабочих органов к ним, а так же запасные части на всю продукцию.

Производственная линейка «BELARUS»:

• мини-тракторы мощностью от 9 до 13 л. с.;
• тракторы мощностью от 36 до 62 л.с.
• малогабаритные, садоводческие тракторы;
• универсально-пропашные тракторы серий 500, 600, 800, 900, 100, 1200 мощностью от 50 до 130 л.с.
• тракторы общего назначения серий 1500, 2000 и 3000 мощностью от 150 до 450 л.с.,
• машины специального назначения дл коммунального и лесного хозяйств, выполнения

Продукции марки «BELARUS» проверена и соответствует стандартам EPА, сертифицирована в Беларуси, России, странах Евросоюза.

Предприятие постоянно наращивает объёмы производства, расширяя гамму техники и обеспечивая высокое качество продукции.

Техника марки «BELARUS» отличается высокой надежностью в эксплуатации, простотой в управлении, доступностью в техническом обслуживании.

Более подробную информацию о продукции можно получить на официальном сайте предприятия www.belarus-tractor.com

Дилерская сеть

ОАО «МТЗ» выступает как самостоятельный экспортер.

Сбыт продукции производится через хорошо отлаженную товаропроводящую сеть по всему миру, которая состоит из:

• акционерных обществ, находящихся под полным или паритетным управлением ОАО «МТЗ»;
• зарубежных фирм-агентов, которые занимаются реализацией и обслуживанием продукции МТЗ в соответствии с агентскими соглашениями;
• агентов и постоянных партеров по работе с запасными частями.
• сервисных центров по гарантийному обслуживанию тракторов «BELARUS»

ОАО «МТЗ» заинтересовано в развитии дилерской сети и совершенствовании технического сервиса своей продукции.

Сервис и обслуживание

Главное в политике ОАО «МТЗ» и его представителей – качество поставляемых товаров, обеспечение гарантийных обязательств и сервисного обслуживания. Работа всех предприятий, входящих в состав производственного объединения, направлена на установление долгосрочных связей с потребителями продукции марки «BELARUS».

Сегодня ОАО «МТЗ» имеет разветвленную сеть сервисных центров по всему миру. Предприятие и его представители реализуют запасные части на всю продукцию марки «BELARUS», оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. Осуществляет постоянную информационную поддержку, квалифицированную помощь клиенту по вопросам приобретения, эксплуатации и обслуживания. Все сервисные центры имеют специальную техническую базу и диагностическое оборудование, которое позволяет качественно и своевременно осуществлять ремонт и обслуживание техники. К услугам потребителей квалифицированные, имеющие богатый опыт специалисты, новейшее диагностическое оборудование, отлаженная система снабжения запасными частями.

Открытое акционерное общество «Минский тракторный завод»
Адрес: Республика Беларусь, 220009, г. Минск, ул. Долгобродская, 29
Тел./Phone: + 375 (17) 246-60-09, 230-12-68
Факс/ Fax: + 375 (17) 230-21-11

URL: www.belarus-tractor.com
E-mail: sales@tractors. com

Минитрактора МТЗ Беларус — все модели и цены в Москве

Самымой востребованной машиной Минского Тракторного Завода является минитрактор Беларусь МТЗ. Традиционно он используюется в сельском хозяйстве и коммунальными службами. Моделей таких машин насчитывается несколько десятков. Эти механизмы зарекомендовали себя надежными в работе и недорогими в техническом обслуживании.

Предлагаем купить наиболее популярные модели минитехники:

Малогабаритный трактор МТЗ 320

Данный трактор имеет достаточную мощность для использования в сочетании с дополнитель…

Минитрактор МТЗ 132н

Желаете перекопать огород без утомления и боли в спине, устранить сорняки, перевезти у…

Минитрактор МТЗ 112 Беларус

Минитрактор МТЗ 112Н-01 Минитрактор Беларусь 112Н полноприводный, с фрикционно. ..

Минитрактор МТЗ 152 Беларус

На всю технику ПСМ в наличии! Как подобрать минитрактор, для успешного примене…

Малогабаритный трактор Беларус 211

Назначение Колесный малогабаритный трактор 211-й модели является универсальным мн…

Малогабаритный Беларусь 311

Это классический представитель «малотиражного» трактора, по своим возможностям располагаю…

Сегодня линейкой минитракторов интересуются не только фермеры и коммунальщики. Ведь при скромных размерах они являются достаточно мощной техникой. Экономичны в плане потребления топлива. А вот список работ, который могут выполнить эти маленькие помощники, впечатляет – ведь его можно использовать точно так же как и мощных больших собратьев. Если еще учесть способность этих небольших машин продуктивно работать с большим количеством навесного и прицепного оборудования, то машины становятся просто незаменимыми помощниками в любом хозяйстве. При этом, благодаря своим компактным размерам – они прекрасно справляются со многими видами работ на ограниченном пространстве.

В действительности список использования этих небольших тракторов не ограничивается сельским и коммунальным хозяйствами. Их используют при лесозаготовительных работах, в обслуживании теплиц.

Качественный трактор

Что бы приобрести качественный минитрактор, сначала надо правильно выбрать производителя по цене и качеству продукции. Изготовители машин постоянно работают над повышением качества своей продукции, над понижением себестоимости. Комплектуют их высококачественными деталями. Адаптируя механизмы к работе в различных климатических условиях. Техника из РБ, в том числе и мини может составить вполне достойную конкуренцию китайской продукции и некоторым аналогичным образцам европейской техники.

Несмотря на высокую конкуренцию на современном рынке, продукции Минского Тракторного Завода прекрасно удаётся «держать марку». Сегодня малогабаритными тракторами интересуются не только фермеры и коммунальные работники. Такой техникой интересуются и частники. Ведь маневренная и удобная экономичная техника становится надежным помощником и значительно облегчает работы по уходу за посадками на приусадебных участках, в садах и огородах. Так же, с помощью этих машин можно транспортировать различные грузы. Проходимость, благодаря небольшому весу, у этих компактных тракторов высока.

Преимущества мини техники

Если оценивать несомненную пользу минитракторов, то можно с определенностью сказать, что:

• Эта техника существенно облегчает проведение различных работ
• Повышает производительность работ
• Отличается надежностью и простотой эксплуатации
• Легка в обслуживании и ремонте
• Эту технику легко перевозить и просто хранить (в отличие от своих крупногабаритных собратьев она не занимает много места)

Чтобы трактор работал долго

Минитрактора МТЗ прослужат долго и будут отлично справляться со всеми работами. Для надежной и долговременной работы оборудования следует придерживаться рекомендаций изготовителя:

• Следует соблюдать указанный уровень нагрузки
• Агрегатировать необходимо только «родное» оборудование, не использовать кустарные конструкции
• Техническое обслуживание следует проводить в специализированных центрах
• При приобретении деталей и запасных частей следует выбирать оригинальные запчасти. Приобретение кустарных деталей, контрафакта может нанести непоправимый вред технике
• И, конечно, техническое обслуживание необходимо проходить своевременно

Не стоит забывать и об текущем техническом уходе, не давайте технике перегреваться. И тогда ваш небольшой, но сильный помощник будет служить вам верно и долго.

Купить у нас минитрактор очень просто, достаточно позвонить по одному из наших телефонов и менеджеры проконсультируют по любому техническому вопросу и помогут совершить выгодную покупку!
тел.: +7(495)789-11-08
тел.: +7(915)142-70-06
тел.: +7(903)589-11-08

Тракторные «навороты» — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Журнал «Агротехника и технологии»

январь – февраль 2011

Читать номер

Новые технологии позволяют производителям модернизировать технику и создавать более мощные тракторы.

В современных моделях соединены последние достижения машиностроения и электроники. При этом механическая часть сельхозмашины стоит намного дешевле всех электронных новинок. В чем преимущество высокотехнологичных тракторов и нуждаются ли в них наши аграрии, выяснял корреспондент «АТт».

Современные технологии предусматривают минимизацию человеческого труда при выполнении сельхозработ, поэтому в хозяйствах требуются тракторы большой мощности, считает Виктор Новиков, генеральный конструктор Головного специализированного конструкторского бюро (ГСКБ) (Чебоксары, производитель промышленных тракторов).

Cовременный рынок предлагает широкий выбор сельскохозяйственных машин и комплексных (комбинированных) агрегатов под любой трактор от 2 т тяги, говорит Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область). При этом мощность самого трактора в каждом конкретном хозяйстве выбирают в зависимости от площади обрабатываемых полей, их структуры, возделываемых сельхозкультур, агротехнических сроков выполнения технологических операций, степени квалификации механизаторов, наличия в хозяйстве других отраслей производства и других факторов, перечисляет эксперт.

No-till в сочетании с классикой

Техника большой мощности требуется и при работе по сберегающим технологиям, утверждает Михаил Маврин, директор департамента продаж сельскохозяйственной техники компании «Агромашхолдинг» (Москва, специализированная торгово-сервисная компания машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы»). «Для обработки почвы по no-till и mini-till, предполагающим, как правило, немалые размеры полей, необходимы посевные комплексы с шириной захвата 12 м и более, которые агрегатируются с мощными тракторами. Поэтому аграрии, работающие по этой технологии, отдают предпочтение тракторам тяжелых классов от 350 л. с.», — поясняет специалист. Кстати, выбор в пользу мощных тракторов с широкозахватными орудиями происходит и там, где необходимо в кратчайшие сроки выполнить большие объемы сельхозработ, добавляет он.

В агрохозяйстве «Золотухинское агрообъединение» инвестиционной компании «Иволга-Центр» (Курская область, производство зерновых культур и сахарной свеклы) под пахотные земли отведено 17250 га. Для подготовки такого большого объема площадей в оптимальные сроки в хозяйстве на посевных работах используются энергонасыщенные тракторы Challenger и John Deere 9430. Однако одних тракторов, пусть даже мощных, для обработки почвы мало, поэтому здесь применяют также высокопроизводительные посевные комплексы John Deere 730 с шириной захвата 13,8 м производительностью 120-140 га/сут. и культиватор Lemken Smaragd/Gigant с шириной захвата 10,2 м производительностью 150-170 га/сут. Сев осуществляют с помощью посевного комплекса John Deere 730. «Он выполняет за один проход культивацию почвы, посев и прикатывание. Тем самым он заменяет три менее мощных трактора, которые должны работать отдельно на каждой технологической операции», — доволен директор хозяйства Виктор Корольков.

С тем, что для работы по нулевой и минимальной технологии для посевных комплексов требуются тракторы мощностью от 270 л. с. и выше, согласен и Роман Мартынов, специалист по продукту тракторы, фронтальные погрузчики и кормозаготовка компании John Deere. Однако, по его словам, no-till подразумевает также использование опрыскивателей, которым требуются тракторы мощностью всего от 80 л. с.

Действительно, в «Золотухинском агрообъединении» на внесении удобрений применяются разбрасыватели минеральных удобрений Amazone 1200, а на внесении гербицидов — опрыскиватели Amazone 3000, которые агрегатируются с тракторами МТЗ-82 (Беларусь) классом тяги 1,4 т (78 л. с., или 57,4 кВт). А для выравнивания и подготовки почвы перед посевом сахарной свеклы используются компакторы Swifter (Чехия) с шириной захвата 5 м, агрегатируемые с Т-150К и Т-150 (Харьков, Украина) классом тяги 3 т (180 л. с., или 132 кВт).

Любая технология «затачивается» под условия земледелия, в том числе под контурность (размеры) полей, говорит Андрей Горгодзе, заместитель генерального директора компании «Агротехмаш» (Санкт-Петербург, производство тракторов и самоходной сельхозтехники). Естественно, в соответствии с этим выбирается и мощность трактора. «Например, если мощный трактор свыше 350 л. с. с широкозахватным орудием (например, сеялкой 18 м) использовать на поле небольшой площади (с длиной гона до 1 тыс. м), он будет оставлять слишком большую разворотную полосу, терять время на частые развороты и расходовать лишнее топливо. При этом много земли выйдет из оборота», — объясняет специалист.

Маврин настаивает, что решение, по какой схеме обрабатывать почву и трактор какой мощности применять, аграрий принимает прежде всего исходя из потенциальной урожайности, которую возможно получить в конкретной климатической зоне. При этом наиболее рентабельной (при условии хороших агроклиматических условий) он считает классическую технологию (вспашку). «Но при этом нужно помнить об энергетической нагрузке на 1 м ширины захвата комплексного или комбинированного агрегата, — замечает он. — Например, для 4-6-метровой ширины захвата может понадобиться трактор мощностью до 220 л. с.».

Однако Новиков считает, что мощность не главный показатель при выборе трактора. По словам специалиста, не менее важным является его вес. «Есть классификация тракторов по тяговым классам, в зависимости от которых довольно жестко регламентируется масса и мощность машины», — говорит он.

Владимир Чернышов, специалист по продукту корпорации AGCO (производитель, поставщик сельхозтехники), подразделяет тракторы, используемые в сельском хозяйстве, на садово-огородные 5-30 л. с. (класс тяги — 0,2), специальные и универсально-пропашные от 40 до 200-240 л. с. (класс тяги — 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3) и общего назначения от 150 до 600 л. с. (класс тяги — 3, 4, 5, 6, 8).

Медведев обращает внимание, что в России и за рубежом подходы к классификации тракторов отличаются. Если в нашей стране они делятся на классы по тяговому усилию на крюке в тоннах (0,6, 0,9, 1,4, 2, 3, 4, 5, 6-8 т), то в Европе — по мощности двигателя, при этом под одной маркой могут выпускаться тракторы, имеющие до восьми вариантов мощности двигателя, утверждает он. «Это делается для удовлетворения любых запросов потребителей. Например, Claas Axion 800 (Германия) имеет пять моделей — 120, 135, 144, 151, 165 кВт, Fendt 900 Vario AGCO (США) -140, 154, 176, 199, 220, 243 кВт, хотя при этом Fendt 800 Vario комплектуется только двумя двигателями 125 и 140 кВт», — поясняет эксперт.

С Медведевым соглашается Мартынов. По мнению специалиста, тракторы в России действительно разделяют по тяговому классу, западные же производители такой классификации не используют. По словам Мартынова, колесные тракторы условно можно разделить на три категории: общего назначения до 115 л. с., универсально-пропашные до 320 л. с. и с шарнирно-сочлененной рамой (полноприводные) максимальной мощностью до 600 л. с. Гусеничные тракторы классифицируются отдельно.

Мощность завозимая и необходимая

Сегодня тракторы мощностью от 150 до 600 л. с. выпускают как зарубежные, так и российские производители самоходной техники, а от 300 до 600 л. с. — только зарубежные, рассказывает Чернышов из AGCO. Основной спрос идет на тракторы в сегменте от 300 до 370 л. с. классической компоновки, а также колесные с шарнирно-сочлененной рамой от 430 до 570 л. с. и гусеничные зарубежного производства, утверждает специалист. По его словам, именно зарубежные тракторы, агрегатируемые с современными посевными комплексами, позволяют добиться максимальной производительности и экономии топлива в расчете на 1 га.

Действительно, в последние годы все ведущие западные тракторостроительные компании вышли на российский рынок, соглашается Медведев из Поволжской МИС. Это и концерны AGCO (Massey Ferguson, Fendt, Challenger, Valtra), CNH (New Holland, Case IH, Steyr), ARGO (Landini, McCormick), Claas (Claas, Reault), John Deere, JCB, Same Deutz-Fahr, перечисляет эксперт. В модельном ряде любой из этих компаний представлены тракторы мощностью от 43 кВт до 200 кВт, говорит он. На разработке же тракторов больших мощностей специализируются John Deere (9620, 368-393 кВт), New Holland (Т 9030, 399 кВт), AGCO (Fendt TRISIX Vario, 400 кВт), CNH (Case IH Steiger, 400 кВт). Не уступает им и Минский тракторный завод, который тоже производит машины большой мощности (МТ800 и МТ900, до 425 кВт), добавляет Медведев.

Российские заводы выпускают тракторы, предназначенные для работы по всем современным технологиям возделывания почвы, не уступающие зарубежным аналогам, не сомневается Горгодзе. ПТЗ производит колесные тракторы серии Кировец от 250 до 400 кВт, «Агротехмаш» — колесные тракторы серии Террион от 140 до 410 кВт и гусеничные тракторы КТЗ (ВгТЗ и ЧеТра) серии Агромаш ТГ, а Чебоксарский тракторный завод (входит в КТЗ) в рамках государственного заказа разработал Агромаш 315 ТГ мощностью 315 л. с., приводит примеры специалист.

Медведев среди удачных российских разработок упоминает К-744Р1-Р3 (до 265 кВт) Петербургского тракторного завода, АТМ-3180, -4200, -5280 (до 205 кВт) «Агротехмаша», отверточное производство, осуществляемое компанией «САРЭКС» МТЗ-82 -1221 и -3022 (по лицензии производят продукцию Минского тракторного завода), белгородскую сборку ХТЗ, ВТЗ, ВгТЗ (ВТ-150, -90), УВЗ (РТ-М-160) и ростовскую сборку Buhler.

По словам Мартынова, российские производители тоже выпускают тракторы требуемой мощности, однако зачастую ресурсов этих машин оказывается недостаточно. «Современные посевные комплексы предъявляют повышенные требования к гидравлической системе трактора. А в этой части у российских тракторов может быть проблема, так как их гидравлическая система не всегда обеспечивает должной производительности и надежности», — сетует специалист.

С тем, что у зарубежных тракторов большой мощности нет аналогов среди российских, соглашается и Геннадий Рязанов, директор агрофирмы «КРиММ» (Тюменская область, площадь — 30 тыс. га). Сегодня на полях хозяйства работают 120 тракторов мощностью от 80 л. с. до 450 л. с. компаний-производителей МТЗ (Беларусь), John Deere (США), Landini (Италия), Case (США), ХТЗ (Украина). Из них 50 тракторов МТЗ 80-150 л. с. (по словам директора, техника этого завода используется для работы с пропашными культурами, удобна в эксплуатации, обслуживании и гармонично сочетает в себе соотношение цена-качество) и 30 тракторов ХТЗ 165 л. с., которые агрегатируются с почвообрабатывающим оборудованием и используются во время уборочных работ для перевозки грузов. А вот пять агрегатов Landini в хозяйстве приобрели по необходимости из-за отсутствия в линейке МТЗ трактора нужной мощности 165 л. с. (раньше МТЗ тракторы такой мощности не выпускали), говорит аграрий. Тракторы Case здесь используются для почвообрабатывающих работ, а John Deere агрегатируется с сеялками. Однако импортной техникой директор недоволен из-за отсутствия должного сервисного обслуживания и запасных частей. «Я бы не покупал импортную технику (даже при наличии отличного сервисного обслуживания), если бы существовали аналогичные российские или белорусские тракторы большой мощности», — не сомневается Рязанов.

В агрофирме «Аграфеновская» (Ростовская область, 1289 га пахотных земель, выращивание зерновых культур, семеноводство) работой импортного трактора Lamborghini R6.180 PL (Same Deutz-Fahr, Италия) мощностью 185 л. с. довольны. «Этот агрегат заменил тракторы российского производства ДТ-75 и Т-150 и позволил нам сэкономить за год около 30 тыс. л дизтоплива», — радуется глава хозяйства Владимир Меркулов. По его словам, машина выполняет основной объем работ по подготовке почвы к посеву и уходу за парами. Ее использование позволило хозяйству значительно сократить время на подготовку почвы к посевным работам и улучшить качество сева, обеспечило комфортные условия для механизаторов и, что немаловажно, хорошее сервисное обслуживание. Помимо Lamborghini на балансе фермерского хозяйства находятся два трактора ДТ-75 мощностью 90 л. с., которые в настоящее время не используются, три трактора Т-150 мощностью 165 л. с., из которых эксплуатируется только один, два неиспользуемых трактора ЮМЗ-6 мощностью 60 л. с. и два работающих трактора МТЗ 82.1 мощностью 81 л. с.

Все основные виды работ по подготовке земли к посеву, уход за парами и глубокорыхление выполняет Lamborghini, который используется в хозяйстве практически круглый год по 20 часов в сутки, а также Т-150К и Беларусь 82,1 (в хозяйстве они эксплуатируются с апреля по август). Эти машины применяются на всех работах, связанных с выращиванием и уходом за пропашными культурами, а также выполняют роль вспомогательной техники, рассказывает Меркулов. «Наша агрофирма была создана в 1997 году, когда не было ни должного финансирования, ни выбора, — вспоминает руководитель. — Поэтому мы приобретали недорогую и не всегда новую технику, как и многие фермеры в тот период. И только позже начали избирательно покупать сельхозмашины. В 2005 году прибрели два трактора МТЗ 82,1. Трактор Lamborghini купили в конце 2007 года».

Напротив, в группе компаний «Артемида» (Республика Башкортостан, выращивание зерновых, сахарной свеклы, посевная площадь — 15 тыс. га) от использования трактора ДТ 75 не отказались. Он до сих пор эксплуатируется на животноводческом комплексе. В хозяйстве успешно применяют как импортную, так и отечественную технику. Владислав Осипов, главный агроном группы компаний, рассказывает, что тракторы МТЗ 82 (80 л. с.) и МТЗ 1221 (120 л. с.) используются на общехозяйственных работах, в частности на посеве технических культур (сахарная свекла, подсолнечник, кукуруза), а также на работах по уходу за данными культурами: Т-150 — на вспашке и сплошной культивации паров, Ferguson (160 л. с) и Кировец К3180) — на вспашке и посевных работах. Но основная задача по обработке почвы и уходу за чистыми парами в хозяйстве лежит на New Holland ТG 285 (280 л. с.).

Тракторостроительные тенденции

В последние годы в тракторостроении отмечаются такие тенденции, как увеличение модельного ряда выпускаемых тракторов, рост их мощности, совершенствование двигателей, топливной аппаратуры, систем фильтрации и впуска воздуха, учет в конструкции требований экологии, совершенствование обычных и внедрение бесступенчатых трансмиссий, а также совершенствование гидрооборудования: повышение давления и увеличение числа операций, выполняемых гидромеханизмами; расширение применения электроники, автоматизации операций и процессов; увеличение использования подрессоренных мостов и их совершенствование; расширение употребления полимеров и новых материалов; создание комфортных и безопасных условий труда, рассказывает Медведев из МИС.

При этом для большей универсальности трактора основное внимание уделяется классической компоновке, габаритам, раздельному торможению и углу поворота передних колес свыше 50 градусов, уточняет Горгодзе из «Агротехмаша». С Горгодзе соглашается и Медведев. В настоящее время ведутся разработки по модернизации передних ведущих мостов: на современных тракторах угол поворота колес составляет до 55 градусов, говорит эксперт. Также большинство фирм внедряют подрессоренную гидропневматическую подвеску ПВМ и кабины, тем самым уменьшая вибрацию сиденья оператора, добавляет он.

Горгодзе также является сторонником широкого применения тракторов классической компоновки. Однако специалист считает, что интегральная компоновка трактора большой мощности с поворотной кабиной неприемлема для наиболее распространенных из ныне существующих агротехнологий. «Тем не менее трактор Claas Xerion с поворотной кабиной, управляемыми передним и задним мостами и интегральной компоновкой имеет радиус разворота 12 м, тогда как тракторы с шарнирно-сочлененной компоновкой такой же мощности, как правило, имеют радиус разворота до 7 м. Но они слишком широки для перемещения по дорогам общего пользования, да и в поле тоже широковаты», — утверждает специалист.

Для обеспечения маневренности гусеничных тракторов все современные конструкции имеют дифференциальные механизмы поворота, обеспечивающие плавный поворот без разрыва потока мощности на отстающем борту, добавляет Новиков из ГСКБ. По словам специалиста, это конструктивное решение позволяет увеличить производительность, снизить динамику, повысить топливную экономичность, а также уменьшить повреждение почвы при повороте трактора.

Помимо этого, все ведущие фирмы работают над созданием многофункциональных бортовых компьютеров, способных выполнять большое число функций отдельных систем узкого назначения, продолжает Медведев. Эксперт поясняет, что наряду с общепринятыми замерами числа оборотов двигателя, скорости движения и т. д. современные «мозги» могут регулировать буксование колес, управлять гидроклапанами и потоками масла гидросистемы, обеспечивать наиболее экономичный режим работы агрегата. А в управлении используются сенсорные панели, информация отображается на мониторах.

Кроме того, современные колесные тракторы имеют диапазон скоростей движения от 0,5 до 60 км/ч (модели JCB Fastrac 7000 — до 70 км/ч) и от 16 до 36 передач переднего хода в стандартной комплектации, продолжает Медведев. При этом диапазон рабочих скоростей увеличился до 15 км/ч. Интервал между передачами составляет около 1,2 км/ч. «Все фирмы предлагают на рынке сложные автоматические коробки с переключением без разрыва потока мощности, реверсивные, имеющие элементы автоматизации выбора передач в зависимости от частоты вращения двигателя и внешней нагрузки. КП могут программироваться оператором в соответствии с циклом выполняемых работ. Некоторые модели КП дают возможность выбора экономичного режима работы при частичной загрузке трактора», — объясняет эксперт.

Однако Маврин из «Агромашхолдинга» напоминает, что максимальная конструктивно возможная скорость большинства тракторов ограничена уровнем 40 км/ч положениями директив ЕС и ГОСТов (классы © 1-4), а для тракторов с максимально возможной конструктивной скоростью до 50 км/ч (класс Т © 5) предусмотрены более жесткие требования сертификации. По словам специалиста, максимальная скорость влияет исключительно на эффективность работы трактора в качестве тягача, ведь верхний предел скоростей выполнения агротехнических работ — 16 км/ч, а основной диапазон — 7-15 км/ч.

Того же мнения придерживается и Горгодзе. По его словам, способность развивать большую (свыше 40 км/ч) скорость — неоправданная и дорогая опция для трактора, тем более что скорость транспортировки зачастую ограничена множеством технических и правовых требований — конструктивная скорость буксировки прицепа, транспортировки орудия и другие ограничения для сельхозтехники на дорогах общего пользования.

С Горгодзе соглашается Новиков. «Такая высокая скорость нужна только для транспортных работ на дорогах общего назначения», — говорит специалист. Максимальная же скорость колесных тракторов должна быть на уровне 50 км/ч, для гусеничных достаточно 32 км/ч», — считает он.

Действительно, тракторы сегодня, как правило, имеют максимальную скорость 40 км/ч, констатирует Мартынов. «Конечно, некоторые модели могут развивать скорость 50 или даже 60 км/ч, но для этого требуются специальные шины», — обращает внимание специалист. По его словам, тракторы с максимальной скоростью 50 км/ч и выше популярны в Германии, где они широко используются не как полевые тягачи, а на транспортных работах. В России же скорость более 40 км/ч обычно не требуется. «Во-первых, большую часть времени трактор проводит в поле, где рабочая скорость не превышает 10-15 км/ч; во-вторых, двигаться на тракторе с полностью загруженным прицепом по российским дорогам со скоростью больше 40 км/ч зачастую просто небезопасно», — предупреждает Мартынов. Кстати, самый мощный трактор, производимый в настоящий момент компанией John Deere (модель 9630 номинальной мощностью 543 л. с.), имеет максимальную скорость всего 40 км/ч, замечает Маврин.

Пока эксперты и специалисты дискутируют о новых тенденциях в тракторостроении, аграрии оценивают технику на практике. Так, по мнению Королькова из «Золотухинского агрообъединения», отличительные особенности тракторов последних серий импортного производства типа John Deere — высокая надежность, низкий удельный расход топлива, комфортные условия для работы в кабине для механизатора, наличие кондиционера, шумоизоляция, хороший обзор поля и агрегата. «Новые зарубежные тракторы дают возможность российскому механизатору работать так же комфортно, как работают их западные коллеги. Возможно, импортная техника подтолкнет российских производителей к созданию таких же хороших условий для механизатора, но по более доступной цене», — надеется Осипов из «Артемиды».

Трактор с «ломающейся» рамой

Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область):
Многие тракторостроительные компании наряду с классическими машинами имеют в своем модельном ряду тракторы с шарнирно-сочлененной («ломающейся») рамой и интегральные агрегаты с равновеликими колесами. Преимущества трактора с «ломающейся» рамой — меньший радиус поворота и более равномерное распределение нагрузки по осям при работе.
Первый трактор, скомпонованный по интегральной схеме, — это Vantage, созданный в 1968 году корпорацией United St. Steel Co (США, кабина располагалась над передним мостом, а двигатель мощностью 165 кВт — в межосевой базе). Однако в серийное производство он запущен не был. С конца 1960-х — начала 1970-х годов многие тракторостроительные компании стали выпускать экспериментальные образцы тракторов интегральной схемы. Это и Deutz (ФРГ, 1972 год), Daimler-Benz (ФРГ, 1973 год), Bima и Albaret (Франция, 1982 год), фирма Fendt (1984 год) и др.
Сегодня ведущие тракторостроительные компании совершенствуют конструкции интегральной схемы, которые отличаются развитой системой отбора мощности через задний, передний или боковые ВОМ (вал отбора мощности).
Как показывает практика, интегральные тракторы находят свое применение преимущественно на пропашных работах и транспорте. Наибольшее число моделей интегральных тракторов создала фирма JCB.
Из новинок тракторов с равновеликими колесами следует отметить Challenger МТ900 В (320, 343, 381, 425 кВт), John Deere 9630 (280, 317, 349, 390 кВт), New Holland Т9000 (246, 283, 320, 356, 399 кВт), Buhler Versatile 2000 Series, (250, 280 кВт). Все эти тракторы имеют большую мощность двигателя, что говорит о реализации конструкции «ломающейся» рамы наиболее эффективно преимущественно на больших мощностях.

Гусеницы против колес

Николай Сергеев, продукт-менеджер компании Claas Восток:
В сельском хозяйстве широко применяются и гусеничные тракторы. Особенно они эффективны на слабонесущих почвах, на возделывании риса и в промышленности из-за своей неприхотливости. Также гусеничные тракторы можно эффективно использовать на больших площадях с широкозахватными комплексами. Их преимущества перед колесными тракторами в силе тяги, которая превосходит силу тяги колесных машин, значительно меньшем давлении на почву (что делает их наиболее подходящими для сельского хозяйства — они удобнее при работе в неблагоприятных погодных и полевых условиях), высокой проходимости, производительности, маневренности, тягово-сцепных качествах, удобстве и надежности работы.
Недостаток же гусеничных тракторов в небольшой скорости (30−40 км/ч) и невозможности передвижения по асфальтированным дорогам, так как гусеницы разрушают их покрытие. К тому же стоят они дороже колесных в среднем на 15%.
Также к преимуществам колесных тракторов можно отнести низкую по сравнению с гусеничными стоимость шин и лучшее рулевое управление, что позволяет адаптировать трактор к работе с разными культурами, не нанося вреда посевам. Помимо этого они более маневренные и могут передвигаться по асфальтированным автострадам с довольно большой скоростью.

Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область):
По выполнению видов полевых работ гусеничные и колесные тракторы ограничений не имеют. Даже на междурядной обработке пропашных культур гусеничные тракторы могут использоваться наравне с колесными — нужны только узкие гусеницы (из личного опыта — при нехватке МТЗ-82 использовал ДТ-75 на возделывании кукурузы и подсолнечника). Однако гусеничные тракторы в силу своих конструктивных особенностей предпочтительно использовать с прицепными и полунавесными сельхозмашинами (тяжелые навесные комбинированные сельхозмашины их «перевешивают» на разворотах и в транспортном положении). Но зато гусеничные тракторы меньше уплотняют почву и имеют более плавный ход, даже в сравнении с моделями, работающими на спаренных колесах.
И все же аграрии отдают предпочтение колесным тракторам, потому что современных моделей гусеничных машин на рынке нет, а старые разработки уступают современным колесным тракторам по комфортности, надежности, универсальности и мобильности.
Хотя справедливости ради следует сказать, что на Поволжской МИС проходит испытания современная модель гусеничного трактора 315 л. с. на резиноармированной гусенице. Трактор разработан, изготовлен и представлен на испытания заводом «Промтрактор» (г. Чебоксары). Эта машина уже приспособлена для передвижения по шоссейным дорогам, а по комфортности и транспортной скорости не уступает колесным тракторам.

Загрузка…

Серия BASIC – новая линейка тракторов YTO для тех, кто умеет считать деньги!

В рамках партнерства с заводом YTO, Компания АГСОЛКО представляет тракторы новой серии BASIC с оптимизированной под запросы потребителя комплектацией и доступной ценой. Мы стремимся максимально четко реагировать на интересы и возможности наших клиентов, поэтому расширили существующий модельный ряд в соответствии с текущими рыночными тенденциями и экономической ситуацией в Украине.

В 2020 году Компания АГСОЛКО совместно с заводом YTO разработала и выводит на рынок целую линейку надежных и доступных моделей тракторов мощностью от 24 л.с. до 102 л.с. — серия BASIC. Именно с этих моделей может начаться знакомство украинских сельхозпредприятий, фермеров, частных предпринимателей, предприятий коммунальной сферы с техникой производства одной из самых больших машиностроительных корпораций Китая, продукцией которою пользуются аграрии всего мира и даже армейские структуры КНР.

В новой линейке представлены следующие модели:

• YTO SK244 (24 л.с.) и YTO SK354 (35 л.с.) с кабиной и без кабины;
• YTO EME504 и YTO SG504G мощностью 50 л.с. – специализированные садовые трактора;
• YTO EMF 504 (50 л.с.) в оптимальной комплектации;
• YTO EХ804 и YTO ЕХ1024 мощностью 80 л. с. и 102 л.с., соответственно.

Все перечисленные выше модели достаточно хорошо укомплектованы и предлагаются по привлекательным ценам, что позволяет им уверенно конкурировать в каждом из целевых сегментов. В линейке представлены трактора в базовой комплектации, без необязательного оборудования и дополнительных опций. Однако, в соответствии с потребностями клиента, возможна доукомплектация.

  

Серия BASIC – вызов тракторам МТЗ и другим китайским брендам

“Линейка тракторов BASIC была разработана специально для украинского рынка з одной целью: дать качественную и доступную альтернативу самым распространённым белорусским тракторам МТЗ и китайским тракторам аналогичной мощности. Эта техника может стать первым импортным трактором для тех, кто хочет приличную машину китайского премиального сегмента с оптимальной комплектацией по доступной цене”, – отметил директор ООО “АГСОЛКО Украина” Роман Осадчий.

Модель YTO EMF 504 (50 л.с.) имеет практически идентичное оснащение с популярным на рынке трактором MF504 с функционалом, сравнимым с основными конкурентами, что позволило сделать более привлекательную цену.

Модели YTO ЕХ804 и YTO ЕХ1024 заслуживают отдельного упоминания и призваны составить конкуренцию самым массовым тракторам, которые продаются на нашем рынке, а именно МТЗ – 82 и МТЗ – 892. Грамотно подобранные комплектации тракторов YTO ЕХ804 и ЕХ1024 позволяют получить комфортные, производительные и эффективные машины практически по цене белорусского аналога. Модель YTO ЕХ1024 (102 л.с.), благодаря характеристикам, функционалу и комплектации составит может посоревноваться и с другими популярным моделям, как китайских, так и ведущих мировых производителей, а именно Lovol 1054, Case IH JX110, New Holland TD5.110, John Deere 6110B

“Основные три модели серии BASIC, а именно YTO EMF504, ЕХ804 и YTO ЕХ1024 оснащены всем необходимым оборудованием для эффективной работы. Вместе с тем, нам удалось существенно снизить цену на данные модели при сохранении оптимального комфорта, показателей надежности и производительности. Эти машины станут хорошим помощником для многих сельхозпроизводителей и других эксплуатантов”, – отметил Роман Осадчий.

Одной из составляющих серии BASIC является линейка минитракторов разной мощности с кабиной и без кабины – эти простые и надежные машины, благодаря взвешенной ценовой политике, доступны для небольших предприятий и сельхозпроизводителей.

Вывод на рынок мини-тракторов YTO 24 л.с. и 35 л.с. – ответ импортера на возрастающий интерес рынка к высококачественным минитракторам более высокого класса, нежели ранее распространенные на рынке марки и модели. Две модели YTO SK244 и YTO SK354 соответствуют всем требованиям потенциальных покупателей и подходят для работы на приусадебных участках либо небольших хозяйствах, имеющих в обработке несколько гектаров земли.

Отдельная линейка – садовые трактора YTO EME504 и YTO SG504G (50 л.с.), вместе с трактором EMK950G (95 л.с.), которые могут работать в междурядье от 1200 мм до 1500 мм, что необходимо при обработке садов и виноградников. ЕМЕ 504 поставляется в двух комплектациях – с кабиной и без, и является по сути зауженной модификацией стандартного трактора, SG504G – исключительно садовый трактор з низким профилем и выведенной под заднее колесо выхлопной трубой.

Необходимо отметить, что на украинском рынке бренд YTO представлен более 15 лет и машины из первых импортных поставок до сих пор работают, подтверждая тем самым свое высокое качество и надежность. Важным фактором, который позволяет сформировать мнение о тракторах данного производителя является малая представленность тракторов YTO на вторичном рынке – их просто не хотят продавать, так как они до сих пор эффективно работают и решают свои задачи.

Современные тракторы YTO полностью отвечают потребностям украинского потребителя:

• Тракторы YTO простые и изготовлены с большим запасом надежности;
• Топливная система тракторов проста в эксплуатации и обслуживании, хорошо справляется с топливом недостаточно высокого качества;
• Тракторы YTO являются самыми тяжелыми на рынке в своей категории, что обеспечивает отличное тяговое усилие при минимальных затратах топлива.

По вопросам приобретения техники, за техническими консультациями и за информацией об условиях финансирования обращайтесь к нашим региональным менеджерам или в центральный офис компании «АГСОЛКО Украина» по телефону (050) 352 50 12.

Фронтальный погрузчик для тракторов МТЗ от производителя коммунальной техники

 

 

Подробная информация в формате  PDF

 

Фронтальный погрузчик для тракторов МТЗ предназначен для перемещения и погрузки:

→ снега

→ щебня

→ песка

→ сена

→ соломы

→ силоса

→ навоза

→ минеральных удобрений, и т. п. в транспортные средства

→ смесительные установки и машины для внесения удобрений

→ для механизации внутрискладских работ с затаренными и незатаренными минеральными удобрениями

→ а также для перевозки и укладки в скирды рулонов и копен сена, соломы.

 

Для выполнения коммунальных работ нафронтальный погрузчик устанавливаются различное навесное оборудование: ковши разного объеиа, ковш двухчелюстной, щётка дорожная поворотная, щётка с бункером, отвал, снегометатель и др.

Фронтальный погрузчик  крепится на раму трактора.  С установкой спереди трактора фронтального погрузчика, а сзади трактора  — водораздатчика, трактор превращается в многофункциональную уборочную машину готовую к круглогодичной эксплуатации.

 

Установка фронтального погрузчика на трактор МТЗ позволяет осуществлять навеску различных агрегатов, предназначенных для расширения круга выполняемых работ.

 

Уборочная машина па базе трактора МТЗ с фронтальным погрузчиком. На фронтальный погрузчик навешивается  щетка с бункером (дополнительно устанавливается лотковая щетка). Сзади у трактора — бак системы увлажнения емкость 1500 л.

 

На фронтальном погрузчике трактора МТЗ устанавливается разное быстросъемное оборудование.

 

 

Фронтальный погрузчик для тракторов  МТЗ, видео:

 

 

Смотрите также:

МТЗ Техника предлагает новый трактор Tier 3

Любой фермер, который когда-либо носил шляпу с логотипом торговой марки техники, вероятно, слышал о тракторах Беларус, хотя это не значит, что все эти фермеры когда-либо верили, что Беларусь действительно соответствует самым продаваемым машинам, произведенным в Северной Америке. будь то зеленый, красный, синий или желтый.

Это справедливо, потому что с момента их появления в Канаде в начале 1970-х годов Беларусь никогда не планировала, что тракторы станут всем, к чему стремились более знакомые бренды.

Вместо этого, промоутеры бренда искренне верили, что недорогие тракторы, построенные на заводе в Минске, Беларусь, более чем равны в одном очень важном отношении: они обеспечивают без излишеств грубую мощность при ограниченном бюджете.

Я помню, как много лет назад разговаривал с одним фермером из Саскачевана, у которого был целый парк белорусских машин. Он утверждал, что низкая стоимость покупки и ремонта его машин помогала ему оставаться в бизнесе в период неурожайных 80-х, когда низкие цены на сырьевые товары на фермах наказывали отрасль.

Первоначальный канадский дистрибьютор в Беларуси прекратил деятельность около десяти лет назад, и таким образом, во всех смыслах и целях, бренд ушел. Однако в 2015 году он официально вернулся, на этот раз с новым дистрибьютором и новой торговой маркой МТЗ.

Относительно спартанский интерьер кабины включает HVAC, радио и тонированные стекла.

Из-за потенциальных юридических проблем, связанных с брендом Belarus в Канаде, новая компания просто решила импортировать модели с альтернативной заводской табличкой.

«Это точно один и тот же производитель», — объяснил Ари Прилик, вице-президент по продажам и маркетингу MTZ Equipment, нового дистрибьютора бренда в Северной Америке, во время нашего интервью в то время. «Они продавались в Канаде под торговой маркой« Беларусь », а сам завод — Минский тракторный завод (отсюда и происходит аббревиатура МТЗ). Это что-то вроде Chevy, Pontiac и Oldsmobile. Фабрика всегда использовала две торговые марки ».

MTZ Equipment фактически работает в Канаде с 2009 года, но Прилик сказал, что в это время компания была занята получением сертификатов выбросов для двигателей тракторов и созданием дилерской сети и сети распределения запчастей.

K744 на выставке Agritechnica в Германии в ноябре прошлого года.

Еще раз, цена — это то, что компания считает основным фактором привлечения фермеров к бренду. Но на сегодняшнем рынке есть одно дополнительное новое и убедительное преимущество, которое продвигают маркетологи: не существует сложных систем выхлопа двигателей, с которыми нужно было бы бороться.

«Самая большая претензия к славе наших тракторов заключается в том, что нам все еще разрешено использовать двигатели уровня 3, которые намного проще, чем более сложные двигатели уровня 4», — сказал Прилик.«Environment Canada реализует программу под названием Transition, которая позволяет нам вводить уровни 3 до 2018 года. Она основана на программе США. Это допускает ограниченное освобождение. Думаю, у нас просто правильный момент. Крупные компании выполнили свои льготы в течение первого года программы из-за объемов, которые они производят ».

Помимо отсутствия систем выбросов, маркетологи также подчеркивают общую простоту конструкции тракторов. Но не путайте простое с устаревшим, — сказал Прилик. Меньшие по мощности четырехцилиндровые тракторы в линейке получают только базовые синхронизированные трансмиссии. Тем не менее, более крупные шестицилиндровые модели также доступны с переключением под нагрузкой или вариатором. И большинство тракторов предлагают некоторые стандартные функции, такие как встроенный гидравлический джойстик управления, радиальные шины и быстросменный карданный вал, которые могут быть недоступны или требовать дополнительных затрат в «экономичных» моделях других производителей.

Изначально марка выпускала линейку моделей мощностью от 84 до 212 лошадиных сил.Но в том первом интервью Прилик сказал, что есть твердые планы добавить в линейку тракторов. Он пояснил, что в будущем MTZ Equipment даже планировала выйти на рынок высокомощных сочлененных тракторов, добавив модели, построенные на заводе «Кировец» в Санкт-Петербурге, Россия.

Передний мост установлен на стандартной рессорной подвеске.

Кажется, будущее МТЗ наступило. Бренд только что добавил в свою линейку 428-сильную модель K744 «Кировец», первые экземпляры которой прибыли в Канаду в июне.

«Этот доступный, мощный трактор, всего лишь 198 000 долларов США по рекомендованной цене (базовая цена), позволяет фермерам значительно снизить затраты на производственные ресурсы и сохранить больше денег в своих карманах», — заявила компания в майском пресс-релизе. «Оснащенный наиболее популярными опциями (сдвоенные, ВОМ, управление сцепкой из кабины), трактор стоит 227 730 долларов США, что дает экономию от 130 000 до 200 000 долларов США по сравнению с аналогичным оборудованием основных конкурентов».

Воспользовавшись освобождением от законодательных норм по выбросам, K744 поставляется с дизельным двигателем Mercedes Benz с турбонаддувом Tier 3 OM460LA под капотом, поэтому для него не требуется DEF или сажевый фильтр выхлопных газов.

За немецким двигателем K744 стоит частичное переключение мощности 16F / 8R, позволяющее на ходу переключать передачи в каждом из четырех передних диапазонов и двух задних. Трактор ездит на подвесной передней оси и развивает приличные 300 л / мин. номинальный гидравлический поток.

Он также оснащен трехточечным задним сцепным устройством категорий III и IV с грузоподъемностью 9 000 кг. «Самоблокирующиеся» дифференциалы помогают улучшить тягу.

Трехточечная навеска категории III / IV имеет грузоподъемность 9 000 кг.

MTZ Equipment также стремится расширить свою дилерскую сеть в США и Канаде. Для получения дополнительной информации посетите mtzequipment.com.

Пакистан инвестирует в создание новой сборочной линии (…)

МИНСК (пресс-служба МТЗ) — Минскому тракторному заводу (МТЗ) было предложено место в одной из особых экономических зон провинции Пенджаб.

«Пакистан готов реализовать инвестиционный проект по открытию сборочного производства тракторов BELARUS», — сказал министр промышленности правительства провинции Пенджаб шейх Аллауддин в ходе переговоров с руководством Минского тракторного завода.«Мы готовы инвестировать вместе с вами в совместное предприятие (МТЗ). В ближайшее время мы хотели бы обсудить возможные условия сотрудничества, чтобы как можно скорее подписать контракт », — сказал шейх Аллауддин.

Министр промышленности предложил рассмотреть возможность размещения производственной площадки в одной из особых экономических зон провинции Пенджаб. «Если сборочное производство расположено в такой зоне, мы также готовы рассмотреть вопрос о снижении налогов и пошлин», — подчеркнул министр.

В настоящее время тракторный парк Пакистана оценивается в 700 000 единиц. Годовая потребность рынка составляет около 85-90 тыс. Тракторов.

В ходе переговоров шейх Аллауддин отметил, что тракторы «БЕЛАРУСЬ» хорошо известны в Пакистане. Фермеры ценят их за качество и выносливость. В свою очередь, генеральный директор ОАО «МТЗ» Федор Домотенко, помимо сборки тракторов, предложил пакистанским фермерам продавать агротехнику. «Если мы инвестируем в совместное предприятие, логично предложить фермерам какую-то технологию вместо простых тракторов. Мы могли предложить сеялок, веялки, плуги и прицепы », — отметил Федор Домотенко.

Стороны также договорились, что будущее предприятие может собирать коммунальную технику в дополнение к сельхозтехнике. «Мы готовы рассмотреть существующие производственные площадки и внедрить самые современные и передовые технологии», — заявил Федор Домотенко.

Поставки

МТЗ в Пакистан начались в 1955 году. За годы сотрудничества в Исламскую Республику поставлено более 130 тысяч тракторов.В 2015 году на базе завода Orient Tractor в Пакистане было открыто предприятие по сборке тракторов «БЕЛАРУС». Предприятие способно выпускать около 4000 единиц техники в год.

БЕЛАРУСЬ МТЗ ⋆ Бесплатная онлайн-инструкция по эксплуатации трактора PDF, коды неисправностей DTC

Логотип Беларусь МТЗ

БЕЛАРУСЬ МТЗ Руководства по эксплуатации тракторов PDF

Беларусь-МТЗ-90-92-Руководство по эксплуатации
МТЗ-510-512-Операторы-Техническое обслуживание -Руководство
Беларусь-МТЗ-900-952-Операторы-Руководство по эксплуатации
Беларусь-МТЗ-920. 4-952.4-Операторы-Руководство по техническому обслуживанию
Беларусь-МТЗ-952.5-Операторы-Руководство по техническому обслуживанию
Беларусь-МТЗ-1021-1021.3-Операторы-Руководство по техническому обслуживанию
Беларусь-МТЗ-1025.4-Операторы-Руководство по техническому обслуживанию
Беларусь- МТЗ-1220-Руководство по эксплуатации-обслуживанию
Беларусь-МТЗ-1822.3-2022.3-Руководство по эксплуатации-обслуживанию
Беларусь-МТЗ-2122.6-Руководство по эксплуатации-обслуживанию
Беларусь-МТЗ-3522.5-Руководство по эксплуатации-обслуживанию
Беларусь- МТЗ-Дизель-Двигатели-Д-245-Руководство по эксплуатации
Беларусь-МТЗ-900-Каталог запчастей
Беларусь-МТЗ-1221.4-Deutz-Двигатель-Каталог запчастей
Беларусь-МТЗ-1523-Каталог запчастей
Беларусь-МТЗ-1025-1025.2-1025.3-Каталог запчастей
Беларусь МТЗ 622 Беларусь МТЗ 1025,3

История Беларуси Тракторы МТЗ

Над страницей размещены руководства по эксплуатации тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, руководства по обслуживанию и запасные части в формате PDF .

Сегодня Беларусь МТЗ входит в восьмерку крупнейших тракторостроителей мира. На МТЗ «» приходится около 10% мировых колесных тракторов, на которых работает 21 000 человек.

За свою историю МТЗ выпустила около 3,8 млн тракторов.

Самая мощная модель трактора Беларус МТЗ 3522 с двигателями Deutz TCD 7.8 L6 и TCD 2013 L06 4V.

Первый трактор Минского тракторного завода — гусеничный трактор Кировец КД-35 1950 года выпуска , средняя мощность 37 л.с. с дизельным двигателем собственного производства ПД-10.

Однако прототипом стал трактор Caterpillar R-2 образца 1936 года.

Современная линейка мощных тракторов начинается в 1994 году с Беларус-1221 , а модификация 1221.4-10 / 99 оснащается двигателем Deutz .

2001 — Беларусь-2522 , 2008 — Беларусь МТЗ-3022 , 2010 — Беларусь-3522 . Все эти тракторы поставляет МТЗ с импортными двигателями Deutz и Detroit Diesel .

Беларусь МТЗ Сегодня

Сегодня МТЗ — это МТЗ-Холдинг , в который входят ОАО «Минский тракторный завод», а также «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов», «Минский завод специального инструмента и технологического оборудования» и др. .

Тракторы: где производятся?

Давно прошли те славные дни, когда подавляющее большинство тракторов, используемых на фермах Великобритании, было построено на заводах Великобритании.

Сегодня только завод CNH Industrial в Новой Голландии в Эссексе сохранился как крупный центр сборки тракторов, а производственная линия JCB Fastrac возле Чидла, Стаффордшир, является единственным другим источником тракторов, построенных в Великобритании.

Кроме того, Австрии, Франции, Германии и Италии удалось сохранить производство тракторов в больших масштабах, равно как и Японии и США — последние являются источником большинства моделей с максимальной мощностью, используемых в Великобритании.

См. Также: Комбайны: где производятся?

Для более простых моделей с низким энергопотреблением и малой прибылью все чаще используются более дешевые местоположения.

Турция имеет огромные производственные мощности — ее рынок тракторов в расчете на единицу продукции является одним из крупнейших в мире.

Точно так же масштабы рынка Индии и совершенствование производственных технологий делают ее относительно новым источником тракторов для Запада.

Несмотря на то, что рост продаж тракторов в Китае за последние два года остановился, тенденция к повышению оснащенности машин — и крупные инвестиции западных производителей в эту область — укрепили потенциал страны для экспортных продаж.

В секторе тракторов мощностью менее 100 л.с. и компактных тракторов Южная Корея уже является сильным игроком в глобальной производственной сети.

Во многих случаях производители делают двигатели, трансмиссии и кабины, которые входят в готовую продукцию, или закупают основные компоненты у независимых поставщиков, таких как Carraro, Cummins, Dana, Deutz, FPT Industrial, Perkins и ZF, а также у местных поставщиков кабин.

Посмотрите карту ниже, чтобы увидеть, какие производители базируются в каких странах — мы разделили их на компоненты и сборку тракторов, кабины, двигатели и оси / трансмиссии.

Более подробную информацию о производителях смотрите под картой.

Арматрак

Тракторы, поставляемые под экспортным брендом Armatrac турецкого производителя Erkunt Traktör Sanayi, собираются в городе Синджан, на окраине турецкой столицы Анкары.

Бизнес, принадлежащий индийской группе Mahindra с 2017 года, получает трансмиссии от Carraro Group, у которой есть заводы в Италии, Индии и Китае, и двигатели от Deutz в Кельне, Германия, и Perkins в Питерборо.

Беларусь

Интегрированный комплекс заводов по производству двигателей, трансмиссий и кабин питает сборочные конвейеры Минского тракторного завода (МТЗ), который производит тракторы «Беларусь» в одноименной восточноевропейской стране.

Брэнсон

Branson — экспортный бренд компании Kukje Machinery Company, тракторы производятся в Окчхон-гун, городе в центральной части Южной Кореи.

Kukje с 2016 года принадлежит южнокорейскому производителю Tong Yang Moolsan (TYM).

Корпус-IH

Все топовые тракторы Case-IH производятся в США.

Magnum собирается в Расине, штат Висконсин, на западном берегу озера Мичиган, с использованием силового переключения передач CNH и бесступенчатой ​​трансмиссии, также построенных там, а также передних мостов от Dana’s Spicer.

Артисты Steiger и Quadtrac прибывают из Фарго, Северная Дакота, в 600 милях к северо-западу.

В них представлены блоки с переключением под нагрузкой производства Univance в Японии и вариатор ZF CVT линейки Eccom, построенные в Пассау, на юго-востоке Германии, и в городе Штайр в Австрии.

Все три линейки оснащены двигателями Cursor с завода FPT Industrial в Бурбон-Ланси в центральной Франции.

Линия правки рамы кабины тракторов Case-IH на заводе CNH в Сент-Валентин около Штайра, Австрия

европейских заводов производят другие модели Case, в основном с использованием кабин завода CNH в Круа, недалеко от Лилля, на севере Франции.

Завод в Санкт-Валентин, северная Австрия, собирает все тракторы Luxxum (ранее Farmall Pro), Vestrum, Maxxum, Puma и Optum для Великобритании, используя трансмиссии завода CNH в Антверпене в Бельгии и двигатели FPT из Турина на северо-западе Италии.

Завод CNH Jesi, расположенный недалеко от порта Анкона на восточном побережье Италии, является домом для большинства небольших тракторов линейки Case, включая модели Quantum orchard и Farmall C.

Но более простые тракторы Farmall A производятся совместно Jesi (от 85A до 115A) и совместным предприятием CNH Türk Traktör в Анкаре, Турция, которое также производит двигатель FPT S8000, которым они питаются.

Все блоки питания F5C и NEF, используемые в других моделях, поставляются с завода FPT в Турине.

Claas

Завод в Ле-Мане во Франции, приобретенный совместно с Renault Agriculture в 2003 году, остается основным центром производства тракторов Claas.

Единственным исключением является флагманский Xerion, построенный на заводе компании Claas в Харзевинкеле, с его вариатором Eccom CVT от ZF.

Power поступает от внедорожных версий двигателей Daimler OM марки Mercedes-Benz, подготовленных MTU, подразделением Rolls-Royce Power Systems, во Фридрихсхафене, на северо-западе Германии.

На всех тракторах Arion и Axion используются коробки передач Powershift, созданные совместным предприятием Gima и Agco в Бове на севере Франции.

Бесступенчатые блоки CMatic для Arion 500 поставляются компанией Claas Industrietechnik в Падерборне, Германия, а для более крупных моделей — заводами ZF Friedrichshafen в Германии и Австрии.

Передние мосты производятся на заводах Carraro и Dana в Италии.

Сборка заднего моста и гидравлики Claas в Ле-Мане во Франции

FPT Industrial отгружает двигатели из Италии для тракторов Arion 400 и Axion 800 и 900, а завод John Deere в Саране во Франции поставляет дизельные двигатели для тракторов Arion 500 и 600.

Рамы кабин передаются на аутсорсинг, но «одеваются» на заводе в Ле-Мане, в то время как кабины для Xerion производятся вместе с тракторами в Харзевинкеле.

Claas передает на аутсорсинг свои более мелкие и специализированные тракторы — модели Nexos orchard и Elios производятся подразделением Agritalia Carraro Group в Ровиго, северо-восток Италии, а Atos 200 и 300 поступают на завод SDF Group в Тревильо, расположенный дальше на западе.

Deutz-Fahr

Все тракторы Deutz-Fahr серий 6, 7 и 9 — мощностью от 126 до 336 л.с. — производятся на новом заводе в Лауингене, в 80 милях к северо-западу от Мюнхена на юге Германии.

Дизельные двигатели поступают с Кельнского завода независимого производителя двигателей Deutz.

Завод Deutz-Fahr в Лаунингене, открытый в 2017 году, является одним из новейших заводов в отрасли.

Коробки передач

Powershift и CVT для тракторов моделей RCShift серии 6 и выше поставляются компанией ZF.

Трансмиссии моделей Powershift производятся на заводе SDF Group в Тревильо в северной Италии. Там же построены передние мосты.

Treviglio также производит большинство меньших тракторов Deutz-Fahr, в том числе компактные Agrokid, 5 Series Ecoline и TTV, а также 5G Series.

Но новые «экономичные» модели 5D Keyline поставляются на недавно модернизированном заводе SDF в Бандырме на северо-западе Турции.

За исключением тракторов Deutz 5-й серии мощностью 110–126 л.с., вся продукция Treviglio оснащена двигателями SDF Farmotion, собранными на заводе группы в Индии.

Fendt

Производство тракторов Fendt сосредоточено в баварском городе Марктобердорф на юге Германии, вместе с входящими в них бесступенчатыми трансмиссиями Vario.

Кабины

отправляются из Асбах-Бойменхайм, в 70 милях к северу от основного завода.

Кабины и трансмиссии для двухгусеничного трактора Fendt 900 MT Vario отправляются на завод Agco в Джексоне, штат Миннесота, в США.

Это также создает версии Challenger для североамериканского рынка, но более крупный 1100 MT имеет кабину местного производства и коробку передач с переключением под нагрузкой, произведенную на заводе Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Сборка трансмиссии Fendt Vario на заводе в Марктобердорфе на юге Германии

Передние мосты из ассортимента Dana Spicer, производимого в Италии, включают центральный корпус и независимые поперечные рычаги подвески на новых моделях 900 и 1000 Vario.

Источники двигателей

Fendt весьма разнообразны — гусеничные машины и тракторы Vario 200/300 используют двигатели Agco Power из Финляндии.

Модели Vario от 500 до 900 имеют мощность Deutz; а новые тракторы Fendt 900 и 1000 Vario оснащены дизелями из недавно созданного подразделения MAN Engines компании MAN Truck & Bus в Нюрнберге, на юге Германии.

Исэки

Тракторы серии Iseki TG6 и другие модели японского производителя производятся в Мацуяме на южном японском острове Сикоку.

JCB

Производственные линии для двух модельных рядов тракторов Fastrac компании JCB расположены рядом с производством колесных погрузчиков недалеко от Чидла в Стаффордшире.

Двигатели

Agco Power и трансмиссии завода Fendt в Марктобердорфе устанавливаются как часть модульной трансмиссии.

Оси

для Fastrac 4000 производятся компанией JCB Transmissions в Рексхэме, северный Уэльс, а специально изготовленные оси для Fastrac 8000 поставляются с завода Dana в Грациано в Италии.

Обе серии имеют индивидуальное шасси, изготовленное GKN Wheels & Structures в Телфорде, Шропшир, а места для водителя производятся JCB Cab Systems на новом заводе недалеко от Уттоксетера, Стаффордшир.

Джон Дир

По большей части тракторы John Deere производятся на двух предприятиях — в Германии и США.

Все тракторы серий 7R, 8R и 9R с шарнирно-сочлененной рамой производятся на заводе Deere в Ватерлоо, штат Айова, головном предприятии.

В большинстве своем используются дизели с расположенного поблизости завода по производству двигателей Deere, но самый мощный 9R и его производные приводятся в движение 14,9-литровым двигателем, произведенным на заводе Cummins в Джеймстауне в Лейквуде, штат Нью-Йорк.

В Европе на заводе JD в Мангейме на юго-западе Германии собираются все тракторы серий 5R, 6M и 6R вплоть до самой большой модели 6250R, с кабинами, доставленными из Брухзаля, в 30 милях к югу от Мангейма, и двигателями из Сарана, недалеко от Орлеана во Франции.

Исторически сложилось так, что более крупные тракторы 6-й серии (170–250 л.с.) также производились в Ватерлоо для рынка США, но эта договоренность подходит к концу, а это означает, что теперь Мангейм будет производить все модели 6R для продажи по всему миру.

В нижней части модельного ряда тракторы 5M поставляются с завода John Deere в Огасте, штат Джорджия, а 5E — с завода Deere в Хадапсаре недалеко от Пуны, к юго-востоку от Мумбаи, Индия.

Садовые и виноградные тракторы серии 5G производятся на заводе Carraro Group Agritalia в Ровиго, Италия.

Киоти

Тракторы экспортной марки Kioti компании Daedong Industries собираются вместе с двигателями мощностью до 73 л.с. в Далсонгун, недалеко от Тэгу, на юго-востоке Южной Кореи.

Двигатели мощностью более 100 л.с. получают от относительно нового компактного дизельного двигателя Doosan Infracore, расположенного в портовом городе Инчхон к северо-западу от тракторного завода.

Кубота

Тракторы Kubota серии M7 производятся на севере Франции с использованием сборок из Японии и Германии

Тракторы серий M4002 и M5001 производятся в Цукубе недалеко от Токио, а тракторы серии M-GX в Сакаи, недалеко от Осаки, используют собственные двигатели, трансмиссии и кабины.

Для более крупных тракторов серии M7003 компания Kubota открыла сборочный завод в Дюнкерке на северном побережье Франции, где используются двигатели из Японии и трансмиссии ZF.

Landini

Компоненты производятся и собираются на трех заводах Argo Tractors в северной Италии, где трансмиссии Powershift и CVT, а также передние мосты для всех моделей мощностью до 140 л.с.

Компактные тракторы серии 2, садовые тракторы Rex 3 и гусеничные тракторы Trekker собираются на заводе в Сан-Мартино в Рио, недалеко от Модены, вместе с версиями тракторов Rex 4 с кабиной.

Платформенные версии Rex 4 производятся на специальном заводе в соседнем Луцзаре.

Оба находятся в пределах 22,5 км от заводов кабины и штаб-квартиры в Фаббрико, где производится остальная часть ассортимента продукции Landini.

Сюда входит флагманская 7-я серия, в которой используются коробки передач Powershift и CVT от ZF.

Двигатели

для Landini 2 Series поставляются с завода Yanmar в Бива, к северо-востоку от Осаки в Японии, а для Rex 3F — с Kohler Power в Реджио-Эмилия, в 20 минутах езды от Сан-Мартино в Рио.

Двигатели для всех моделей Landini мощностью до 130 л.с. производятся компанией Deutz в Германии, а завод FPT в Турине поставляет дизели для более крупных моделей мощностью 114–225 л.с.

Massey Ferguson

Подготовка такси Massey Ferguson в Бове во Франции

Являясь одним из основных заводов по производству тракторов Massey Ferguson для мировых рынков, завод в Бове на севере Франции производит пять серий от 5700 Dyna-4 до 8700 S Dyna-VT.

Производство кабин

находится на специализированном заводе поблизости, а трансмиссии Dyna-4 и Dyna-6 для всех моделей производятся и собираются на совместном предприятии Gima с Claas, которое является частью основного производственного комплекса.

Завод Agco в Чанчжоу, Китай, производит тракторы MF с «глобальной платформой» и трансмиссии 12 × 12

Бесступенчатые трансмиссии поставляются с завода Agco в Марктобердорфе в Германии, а все двигатели — с завода Agco Power в Финляндии.

Тракторы MF 4700 и MF 5700 с «глобальной платформой» производятся на заводе Agco в Чанчжоу недалеко от Шанхая, Китай.

Садовые тракторы MF 3700 переданы на аутсорсинг SDF Group, а компактные MF 1500 и 1700 поставляются компанией Iseki в Японии.

Маккормик

Все модели серии McCormick производятся на заводах Argo Tractors в Фаббрико и его окрестностях в регионе Реджо-Эмилия на севере Италии.

Бесступенчатые трансмиссии VT-Drive для моделей X8 и X7 производятся на заводах ZF в Германии и Австрии вместе с коробками передач Powershift P6-Drive X7.

Сборка McCormick на Арго в Фаббрико, северная Италия

Коробки передач с переключением под нагрузкой

Argo используются в моделях от X4M до X6 мощностью 70–140 л.с.4 модели — плюс бесступенчатая опция VT-Drive для X6.4 — в то время как садовые и виноградные тракторы производятся на близлежащих заводах в Луцзаре и Сан-Мартино в Рио.

Они также производят компоненты трансмиссии и оси.

Кабины для всех тракторов McCormick поставляются с собственного предприятия Argo в Фаббрико. Двигатели мощностью 114–310 л. с. любезно предоставлены FPT, в то время как все меньшие модели получают мощность Deutz (кроме компактных X2 с двигателем Yanmar).

New Holland

За исключением двух моделей младшего класса, все тракторы New Holland для Великобритании собираются на одном из трех заводов.

Базилдон в Эссексе — это единственное в Великобритании крупное предприятие по производству тракторов, на котором производятся модели T6, T7 и T7 HD для мировых рынков.

В нем используются трансмиссии, произведенные на заводе CNH в Антверпене, Бельгия, полностью оборудованные кабины Horizon из Круа недалеко от Лилля на севере Франции и двигатели FPT Industrial из Турина на северо-западе Италии.

Производство мощных двигателей осуществляется в США: модели T8 построены на основе механизма переключения под нагрузкой CNH и бесступенчатой ​​трансмиссии в Расине, к северу от Чикаго.

Артисты T9 поставляются с завода Fargo в Северной Дакоте, в них используются коробки передач с переключением под нагрузкой от Univance в Японии и бесступенчатые коробки передач Auto Command от Eccom от ZF.

Компания CNH FPT Industrial отгружает двигатели Cursor со своего завода в Бурбон-Ланси в центральной Франции для этих тракторов.

Завод Jesi, расположенный недалеко от итальянского порта Анкона, производит специализированные тракторы для выращивания фруктов и виноградников T4, семейства TD5 и T5 и их трансмиссии, а двигатели — от FPT из Турина.

Производство кабин более разнообразно — для T4 F / N / V и T5 Utility и Electro Command на тракторном заводе «одевают» остекленные рамы от Cab Plus в Ези.

Однако для T5 Auto-Command рамы приварены в Croix к заводу St Valentin в Австрии для обработки.

Кабины

для моделей TD5 поставляются компанией Yaris Kabin в Турции, где совместное предприятие CNH Türk Traktör производит модели New Holland T4 и T4S с двигателями FPT S8000.

LS Завод Wanju-gun компании Mtron в Южной Корее поставляет минитракторы Boomer последнего поколения.

То же

В то время как новые тракторы Same Dorado Natural мощностью 65–97 л. с. производятся на заводе SDF Group в Бандырме в Турции, остальные модели поступают с завода в Тревильо на севере Италии.

Кабины, трансмиссии, передние мосты и двигатели также производятся там, но дизели Farmotion меньшей мощности отгружаются с индийского завода SDF.

Solis

Тракторы экспортной марки Solis индийской компании International Tractors Limited (ITL) производятся в Хошиарпуре, Пенджаб, вместе с трансмиссиями и двигателями.Меньшие компактные модели поставляются в рамках партнерства с японской компанией Yanmar.

Tafe

Комплексный завод по производству и сборке трансмиссий, двигателей и готовой продукции в Ченнаи, на юге Индии, производит тракторы Tafe для производителя тракторов и сельскохозяйственного оборудования.

TYM

Тракторы Tong Yang Moolsan (TYM) из Южной Кореи производятся на заводе компании Jeonbuk в городе Иксан.

В различных моделях используются двигатели

Doosan и Daedong из Южной Кореи, двигатели Deutz из Германии и двигатели Perkins британского производства.

Валтра

Вся основная продукция финской марки, включая серии A, N и T, производится на заводе в Суолахти на юге страны, за исключением флагманской серии S4, производимой на заводе Massey Ferguson в Бове.

Интегрированный завод в Суолахти включает в себя производство и сборку комплектных коробок передач с переключением под нагрузкой и бесступенчатой ​​трансмиссией для моделей N и T.

Являясь частью семейства «глобальной платформы» Agco, тракторы серии Valtra A используют механические трансмиссии 12 × 12 с завода в Чанчжоу в Китае и трансмиссии HiTech 4 с переключением под нагрузкой от Gima в Бове.

Двигатели также производятся на месте, на заводе в Линнавуори к юго-западу от тракторного завода, а кабины для моделей, построенных в Суолахти, собираются в Илихарме, на северо-западе.

Orchard и другие специализированные модели серии A ранее поставлялись турецким партнером Hattat, но недавно представленные тракторы серии F были произведены на предприятии Carraro Agritalia.

Универсальный

Завод Buhler Industries в Виннипеге в Манитобе, Канада, производит большие полноприводные тракторы и тракторы Delta Track с шарнирно-сочлененной рамой, используя коробки передач с переключением под нагрузкой завода Caterpillar в Пеории в США и двигатели Cummins X15 из Джеймстауна, Нью-Йорк.

Zetor

Все тракторы серии Zetor традиционно производятся на заводе компании в Брно в Чешской Республике вместе с двигателями и трансмиссиями.

Хотя это остается верным для Proxima и Forterra, выпускаемые там модели Major и топ-класса Crystal теперь оснащены двигателями Deutz из Германии. Источниками Utilix с двигателем Perkins мощностью 43–49 л.с. и Hortus с двигателем Deutz мощностью 68 л.с. являются южнокорейская компания TYM.

МТЗ отправит в Южный Судан 400 тракторов в июле — BlackSeaGrain

Минский тракторный завод (торговая марка МТЗ) отгрузит 400 тракторов Беларус-80. 1 к концу июля в Южный Судан, сообщили БЕЛТА в компании.

В соответствии с новым контрактом, подписанным МТЗ и Alcardinal General Trading, минский производитель тракторов поставит в Южный Судан 800 тракторов Беларус 80.1. «В июне отгружено 400 тракторов; Остальные тракторы должны быть отгружены до конца июля », — сказали в компании. Они подчеркнули, что поставки тракторов «Беларусь» в эту африканскую страну во втором полугодии 2014 года в 4 раза превысили поставки за весь 2013 год (в 2013 году в эту страну было отгружено 255 тракторов).В настоящее время МТЗ поставляет технику в Южный Судан через своего эксклюзивного дилера.

«Южный Судан стал одним из важнейших стратегических партнеров Минского тракторного завода на африканском рынке», — заявили в компании. Он добавил, что Южный Судан заинтересован в активизации сотрудничества. В планах увеличение поставок готовой продукции и расширение сети сервисных центров в Южном Судане. В мае 2014 года представитель МТЗ посетил Южный Судан и провел переговоры с MIG Agricultural Co. Ltd. обсудит сборочное производство тракторов в Южном Судане, поставку дополнительных тракторов и обучение технических специалистов суданской компании.

Минский тракторный завод поделился планами по увеличению экспорта в Нигерию. В июне 2014 года МТЗ отгрузил 99 тракторов для компании EFORCE-AGRO Development; Еще 12 тракторов должны быть отгружены до конца июля.

Не так давно в Лагосе торжественно открылся белорусский торговый дом. Имеется выставочный зал тракторов МТЗ, навесного оборудования и прицепов.«Это поможет подчеркнуть преимущества белорусской сельхозтехники и будет способствовать продвижению белорусских тракторов на нигерийский рынок», — убеждены представители Минского тракторного завода. По словам специалистов коммерческого отдела маркетингового центра МТЗ, этой африканской стране больше всего нужны тракторы с двигателем мощностью 80 л.с., как и в базовой версии тракторов «Беларусь-800». «Нигерия — один из самых многообещающих рынков сбыта, потому что сельское хозяйство в этой стране очень быстро прогрессирует. Таким образом, МТЗ может поставлять в эту страну от 300 до 1000 тракторов в год », — считают в компании.

Белорусская компания имеет двух официальных дилеров в Нигерии — Aulic Nigeria Limited и EFORCE-AGRO Development Limited.

Минский тракторный завод основан в 1946 году. Сейчас он находится в ведении Минпромторга. МТЗ выпускает более 60 моделей и модификаций тракторов и машин в более 100 модификациях и конфигурациях для любых климатических и эксплуатационных условий. Компания занимает 8-10% мирового рынка колесных тракторов.Минский тракторный завод продает продукцию более чем в 60 стран мира и имеет сборочные предприятия в России, Азербайджане, Украине, Казахстане, Китае, Румынии, Египте, Сербии, Алжире, Венесуэле и других странах. В состав МТЗ входят 11 предприятий.

Белта

Беларусь выступает против слияния тракторных производств с российской ОСАГО

9 августа 2012 14:54

Беларусь выступает против слияния тракторостроителей с российской СТР

МИНСК. 9 авг.. Интерфакс. Минпромторг считает нецелесообразным объединение активов Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) с белорусскими производителями сельхозтехники.

«Наши компании, конечно, рассмотрят все предложения по интеграции с российскими компаниями, но мы должны четко видеть все финансовые потоки будущих партнеров», — сообщили Интерфаксу в ведомстве.

По его словам, ОСАГО выразило намерение объединиться с белорусскими предприятиями производственного объединения «Гомсельмаш» (ПО «Гомсельмаш») и Минского тракторного завода (МТЗ). Однако долг ОСАГО перед правительством России составляет около 50 млрд рублей, добавил он.

«Слияние с партнером, у которого огромная задолженность перед бюджетом — почему? Какая отдача от такого СП? Это предложение больше похоже на попытку решить собственные проблемы за счет белорусских активов, чем на стремление к взаимному выгодное и эффективное сотрудничество », — сказал представитель министерства.

Он добавил, что ни министерство, ни белорусские компании не получали официальных предложений о слиянии от ОСАГО.

«

Гомсельмаш» и МТЗ успешно работают на российском рынке как в сфере прямых и лизинговых продаж техники, так и в производстве на совместных предприятиях, созданных в регионах России, — сказал собеседник агентства.

«Создание СП и последующая сборка белорусской техники в регионах России — это действительно эффективный способ работы. Это не только возможность расширения экспорта белорусской машиностроительной продукции, но и возможность участвовать в государственных программах РФ по оснащению. сельхозпроизводители с техникой », — сказал он.

Российские СМИ сообщили в четверг, что ОСАГО рассматривает возможность слияния своих машиностроительных активов с Гомсельмашем и МТЗ.

Беларусь ранее предлагала создать альянс между Гомсельмашем и российским производителем сельхозтехники Ростсельмаш, но это предложение было отвергнуто российской стороной.

Российские СМИ также отметили, что ОСАГО имеет задолженность перед государством более 50 миллиардов рублей.

CTP производит промышленную, военную, железнодорожную, сельскохозяйственную, строительную и лесозаготовительную технику, а также комплектующие и запасные части.CTP включает около 20 предприятий в России, Австрии, Германии и Дании. Внешэкономбанк (ВЭБ) получил контроль над ОСАГО в 2010 году. До этого компания принадлежала ее президенту Михаилу Болотину и старшему вице-президенту Альберту Бакову.

ПО «Гомсельмаш», основанное в 1978 году на базе завода «Гомсельмаш», открытого в 1930 году, является одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в СНГ и Европе. Компания производит кормоуборочные комбайны, косилки-плющилки, зерноуборочные комбайны и навесные косилки-измельчители.

Государственный МТЗ, основанный в 1946 году, производит линейку тракторов мощностью от 20 до 300 лошадиных сил, разрабатывает, производит и экспортирует колесные тракторы и запасные части, организует их лицензионное производство и обеспечивает сервисное обслуживание. Доля компании на мировом рынке колесных тракторов составляет около 8%.

МТЗ отправит 400 тракторов в Южный Судан в июле

28 июля, Минск / Корр. БЕЛТА /. Минский тракторный завод (торговая марка МТЗ) отгрузит 400 тракторов «Беларусь-80».1 к концу июля в Южный Судан, сообщили БЕЛТА в компании.

В соответствии с новым контрактом, подписанным МТЗ и Alcardinal General Trading, минский производитель тракторов поставит 800 тракторов Беларус 80.1 в Южный Судан. «В июне отгружено 400 тракторов; Остальные тракторы должны быть отгружены до конца июля », — сказали в компании. Они подчеркнули, что поставки тракторов «Беларусь» в эту африканскую страну во втором полугодии 2014 года в 4 раза превысили поставки за весь 2013 год (в 2013 году в эту страну было отгружено 255 тракторов).В настоящее время МТЗ поставляет технику в Южный Судан через своего эксклюзивного дилера.

«Южный Судан стал одним из важнейших стратегических партнеров Минского тракторного завода на африканском рынке», — заявили в компании. Он добавил, что Южный Судан заинтересован в активизации сотрудничества. В планах увеличение поставок готовой продукции и расширение сети сервисных центров в Южном Судане. В мае 2014 года представитель МТЗ посетил Южный Судан и провел переговоры с MIG Agricultural Co.Ltd. обсудит сборочное производство тракторов в Южном Судане, поставку дополнительных тракторов и обучение технических специалистов суданской компании.

Минский тракторный завод поделился планами по увеличению экспорта в Нигерию. В июне 2014 года МТЗ отгрузил 99 тракторов для компании EFORCE-AGRO Development; Еще 12 тракторов должны быть отгружены до конца июля.

Не так давно в Лагосе торжественно открылся белорусский торговый дом. Имеется выставочный зал тракторов МТЗ, навесного оборудования и прицепов.«Это поможет подчеркнуть преимущества белорусской сельхозтехники и будет способствовать продвижению белорусских тракторов на нигерийский рынок», — убеждены представители Минского тракторного завода. По словам специалистов коммерческого отдела маркетингового центра МТЗ, этой африканской стране больше всего нужны тракторы с двигателем мощностью 80 л.