Лиаз новые автобусы: Новый автобус купить по ценам официального дилера

Городская эстетика

Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Бывали случаи, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз.И дело не в дизайнерских изысках — отслоилась краска, появились дыры в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все иначе. Сварной корпус каждого автобуса проходит катафорезную заливку в восьми ваннах полного погружения. Боковины корпуса — из двухсторонних стальных оцинкованных листов; они предварительно натягиваются, а затем свариваются. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие перфорационной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Оклеенное стекло придает автобусам «Ликинский» современный вид. Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но их легко чистить и мыть. Низкий пол позволяет легко попасть в салон даже пожилым пассажирам. Пневмоподвеска скрывает неровности.

Наша сила

В ноябре 2016 года двигатели (от 150 до 312 л.с.) были поставлены на конвейер в Ярославле. Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ. Оба мотора не подвержены перегреву и будут использоваться на грузовиках и автобусах, разработанных специально для использования в городе.

Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экологических стандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По эффективности двигатели семейства ЯМЗ-530 могут конкурировать с зарубежными, будучи на 20-30% дешевле. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.

Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению со старыми двигателями Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не переключать

Автоматические трансмиссии на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с гидротрансформатором блокировки на каждой передаче. Гидротрансформатор также используется в качестве замедлителя и интегрирован в рабочую тормозную систему, которая защищает колодки.Еще один автомат — 4-ступенчатая Voith Diwa D 864. Импортные коробки передач заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

Ведущие портальные мосты ZF с хитроумными бортовыми передачами устанавливаются на низкопольные автомобили г. Ликинск. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗа» и внедорожников Benz Unimog. Эти мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, с использованием соответствующих шин.

Будут ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство будет освоено в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в Группу ГАЗ.

В 30-х годах ХХ века в городе Ликино-Дулево был построен завод по производству древесно-пластикового пластика, из которого строились самолеты, вырезались вкладыши подшипников, накладки на рельсы метро и многое другое. .пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизельных двигателей, производству мобильных силовых установок, тепловозов. В 1958 году завод стал автобусным. Модель ЗИЛ-158 была произведена, но уже в 1962 году появился первый ЛиАЗ-677, ставший впоследствии легендой в автомобилестроении: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мире. .
прочитать полностью →
В тяжелые 90-е производство остановилось, люди не получали зарплату, в прессе уже писали, что ЛиАЗа уже нет.Сохранение основных объектов и возрождение завода — подвиг трудового коллектива. Теперь ЛиАЗ снова является флагманом отрасли; Наряду с 17 другими предприятиями в России и за рубежом он входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческого транспорта в стране и приняла стратегию развития на период до 2012 года, цель которой — обеспечить потребителей комплексным решения транспортных проблем. На ЛиАЗе работает 3200 человек, в год с конвейера сходят около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется довести выпуск до 4300 единиц.Новые модели, создаваемые на заводе с 2002 года, неизменно удостаиваются высших наград Московского международного автосалона.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и особо крупного класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, инвалиды. Наибольшим спросом пользуются низкопольные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что дает гарантию от коррозии на 12 лет. Только три другие компании в Европе имеют аналогичную технологию для автобусов.По желанию заказчиков устанавливаются отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и в целом покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до покраска автобуса. Выполняются даже запросы на автомобили, которые завод раньше не делал — например, спроектировали школьный автобус в северной версии, и партия была выпущена менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоено производство троллейбусов.В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).

Средства, выделяемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий, исчисляются миллионами. Награждение сотрудников осуществляется по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилеям, к праздникам, предприятие частично покрывает расходы по транспортировке сотрудников от места жительства до завода и обратно.Для лиазчан были организованы летние каникулы на берегу Черного моря, а также их детей в оздоровительных лагерях. Так реализуется основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 тысяч квадратных метров, из которых 172 тысячи — производственные.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие компании, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение происходит из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основная номенклатура продукции — производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный завод и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, также было изменено название на знаменитый ныне ЛиАЗ.Первоначально годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северная, экскурсионная, мобильная телевизионная станция и газовый баллон), и было произведено более 200000 единиц. За свои характеристики на международной выставке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был удостоен Диплома I степени и Золотой медали.Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не прошла мимо этого передового предприятия. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году менеджмент и руководство сменились, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это также более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, подходящий для многих городов, можно купить всего за 1 миллион рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, который составляет около 40 тысяч автобусов, говорит о востребованности данной продукции.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ-5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

• ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. В автобусе установлены мягкие регулируемые в разные стороны сиденья и 4 багажных отделения.5 м.куб. Общее количество посадочных мест — 66. Максимальная скорость — 90 км / ч.
• ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 посадочные. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

• ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
• ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для въезда / выезда.
• ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочные.
• ЛиАЗ-6212. Количество мест в автобусе — 178, в т.ч. сидячий 33.
• ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество посадочных мест — 153, из них 33 — сидячие.

Автобусы на альтернативном топливе Модели:

• ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
• ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, имеет газовый двигатель.
• ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридную модельную линейку, работает на альтернативных видах топлива (дизельное топливо-газ-электричество).
• ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество посадочных мест 178, из них 33 посадочных.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими креслами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарского, австрийского. оборудование.

Ведется подготовка к запуску производства низкопольных городских автобусов.

электробусов покорят Москву?

Первоначально опубликовано на EV Obsession .

Несмотря на общественное мнение о том, что Россия относительно противостоит возобновляемым источникам энергии и электромобилям, Москва, как сообщается, фактически получит парк электробусов в 2016 году. Тем не менее, некоторые вопросы остаются. ситуация, которую я прочитал (я не могу читать по-русски, поэтому все это проходит через программу перевода).

Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов прокомментировал: «Я думаю, что у Москвы большое будущее с точки зрения электробусов. Очень хотим покупать электробусы, троллейбусы — достойная замена, ведь троллейбус на Садовом кольце неподвижен и создает проблемы для участников дорожного движения. Ожидаем в следующем году начать покупки. Мы бы в первую очередь разместили их на участках в центре города. Нам нужно несколько сотен.Количество троллейбусов «Б», которые ходят по Садовому кольцу, около 40. Мы ждем от российской промышленности качественного продукта ».

Итак, судя по всему, единственное, что сдерживает более широкое распространение, — это желание закупать у российских компаний, а не полагаться на импорт.

Подробнее на сайте GeekTimes.ru :

Ранее генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов сообщил журналистам, что в г. Российская столица через две-три недели, после чего были обнаружены довольно серьезные проблемы в системе энергоменеджмента.Сейчас специалисты «ЛиАЗ» заменяют систему электробуса, что вызывает проблемы. Ожидается, что совсем скоро электробусы начнут тестировать на линии. Ожидается, что испытания электробусов продлятся до начала 2016 года, после чего они должны пройти серийное производство и закупки у властей Москвы.

Помимо электробусов «ЛиАЗ» имеет опыт работы в российской столице и другие электробусы, в том числе совместные производственные компании Drive Electro и «Камаз». Вопрос о поставках электробусов Drive Electro в Москву и Московскую область прорабатывается правительством области, но решение зависит от результатов опытно-промышленной эксплуатации в зимний период.Эта операция в это время года вызывает наибольшее беспокойство у специалистов.

Генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов прокомментировал: «Drive Drive Electro второго поколения позволяет беспрепятственно заряжать электробус даже при минус 40 градусах Цельсия, но« Мосгортранс »должен иметь возможность проверить это на практике. Для нас очевидно, что городской пассажирский транспорт перейдет на питание от аккумуляторов ».

Судя по всему, пригороды российских городов в ближайшее время не получат электробусы, хотя некоторые высказывания по этому поводу несколько резкие: «Пригороды автобусного парка сейчас переводятся на альтернативные виды топлива.Но сейчас мы рассматриваем в качестве альтернативы сжатый газ, сжиженный углеводородный газ и природный газ. Об электробусе не может быть и речи », — заявили в Минэнерго Московской области.

Busworld из России с любовью

Дуг Джек

Busworld наиболее известен своими выставками, которые проводятся каждые два года в небольшом бельгийском городке Кортрейк. Несколько лет назад руководство решило применить ту же успешную формулу в других частях мира, включая Шанхай, Мумбаи и Стамбул.

Busworld осмотрел выставочные комплексы Москвы. Хотя это было очень дорого, особенно для крупногабаритных товаров, таких как автомобили, оно нашло заинтересованного партнера в четвертом по величине городе России, Нижнем Новгороде.Городские выставки Busworld Russia разместили в трех залах выставочного центра, примыкающего к роскошному дворцу на берегу Оки.

Нижний Новгород, ранее известный как Горький и закрытый для посетителей, находится примерно в 250 милях к востоку от Москвы и является штаб-квартирой Группы ГАЗ, крупнейшего производителя автомобилей в России. «Русские автобусы» — одно из его 100% дочерних предприятий и представлено четырьмя основными брендами.

Прошло семь лет с тех пор, как я последний раз был в России, и первое впечатление было о резком увеличении количества высококачественных автомобилей и полноприводных многоцелевых автомобилей.

В начале этого года власти подсчитали, что в обращении находилось 896 000 автобусов всех размеров. Из них около 234 000 были в возрасте до пяти лет, а еще 252 000 были в возрасте от пяти до 10 лет. Остальные 410 000 автомобилей были старше 10 лет и по-прежнему составляли более 45 процентов используемых автобусов.

Россия защищает свою отечественную автобусную отрасль с помощью импортных пошлин в размере около 30 процентов на полностью построенные автобусы и междугородные автобусы.Транспортные средства из Турции облагаются 25-процентной пошлиной из-за двусторонних торговых соглашений между двумя странами. Несмотря на эти обязанности, я видел на улицах довольно много китайских и корейских тренеров. Некоторые из этих производителей также выставлялись на Busworld Russia.

Одной из самых серьезных проблем российской обрабатывающей промышленности является отсутствие поставщиков комплектующих. Российские заводы производят двигатели, коробки передач и мосты, но многие мелкие компоненты для автобусов и междугородних автобусов должны поступать от производителей на их собственных заводах.Крупные города готовы платить более высокие цены за импортные двигатели от таких поставщиков, как Caterpillar и Cummins, а также Deutz и MAN из Германии.

«Русские автобусы» была представлена ​​продукция трех дочерних компаний. Подмосковный городской автобусный завод «Ликино Автозавод» (ЛиАЗ) продемонстрировал 40-футовый полноценный низкопольный городской автобус -52927X с тремя дверями двойной ширины. Этот автомобиль оснащен двигателем MAN CNG последнего поколения, который соответствует строгим европейским стандартам выбросов EEV.

В большинстве российских автобусов передняя створка входной двери открывается только в коридор, ведущий в кабину водителя.В этой модели перегородка во всю высоту защищает водителя, пока пассажиры пользуются обеими створками. Интерьер хорошо отделан ярко-оранжевыми изогнутыми стойками для рук и удобными сиденьями.

За пределами павильона ЛиАЗ также представил низкопольный сочлененный автобус -62137X с двигателем Cummins CNG, смонтированным со смещением и расположенным в линию в секции прицепа. Поворотный стол изготовлен компанией Hübner из Германии.

Интересной особенностью этого транспортного средства является использование полупрозрачных штор между двумя секциями, которые пропускают свет в темное место на сочлененных автобусах.

Павловский автозавод (ПАЗ), расположенный в Павлово под Нижним Новгородом, является вторым членом группы «Русские автобусы». Его завод может производить более 10 000 автобусов среднего размера от 23 до 36 футов в год. Буквально сотни таких автобусов курсируют в Нижнем Новгороде на пригородных маршрутах, а другие в сельской местности ходят в школу и на фабрику. Автобусы имеют высокие этажи, расположенные спереди двигатели и механические коробки передач.

Компания представила -3204, оборудованный как пригородный автобус, но без шкафчиков для багажа. Этот автобус имеет двери одинарной ширины за каждой осью. ПАЗ также строит автобусы среднего класса с низким входом.
ГолАЗ, третий член компании «Русские автобусы», был запущен 20 лет назад на заводе в Голицыно под Москвой по технологии Mercede-Benz. Завод огромен и никогда не достигал своей мощности. В настоящее время производит междугородные модели и кузова на базе конструкций ЛиАЗ, а некоторые — на шасси, поставляемых Scania из Швеции.

ГолАЗ показал две машины. -5251 — это двухосный междугородный автобус длиной 41 фут, оснащенный двигателем MAN, соединенным с новой синхронизирующей коробкой передач ZF. Перед каждой осью имеется дверь одинарной ширины с хорошо расположенными поручнями. Сиденья покрыты темным узорчатым ковром, который в темную ночь должен выглядеть довольно мрачно. Однако они удобны, а внутренняя отделка выполнена хорошо. Стандарты в России определенно улучшаются.

Компания также показала более высокий круизный автобус повышенной комфортности, установленный на шасси Scania.Такая же конструкция интегрирована с двигателями Mercedes-Benz.

Четвертого российского автобуса на полу не оказалось. Ассортимент КаВЗ, расположенный в Кургане в Западной Сибири, включает школьные автобусы и автомобили повышенной прочности, способные работать в условиях крайнего севера России.

Крупнейший российский производитель грузовиков — КамАЗ, в котором Daimler сейчас принадлежит 11 процентов. Дочернее предприятие по производству автобусов в Нефтекамске производит собственную линейку городских, пригородных и междугородных автобусов.Компания также имеет соглашение с VDL Group в Нидерландах, которая в течение нескольких лет поставляла автобусы в виде комплектов, тем самым избегая импортных пошлин.

НефАЗ занял весь один из меньших залов. Совместные продукты с VDL включают сочлененный городской автобус с двигателем DAF (Paccar), установленным вертикально и смещенным в передней части, которая приводит в движение вторую ось. Представитель сказал, что водители предпочли эту компоновку, особенно в зимних условиях, потому что она дает лучшее сцепление с дорогой.

Россия выбирает автобусы с низким входом и полные низкопольные автобусы в своих основных городах. МАЗ расположен в Минске, столице соседней Беларуси, у которой есть соглашение о свободной торговле с Россией.

МАЗ приступил к производству автобусов только около пятнадцати лет назад, после того как правительство Германии выделило им грант на приобретение техники у Neoplan. Теперь у них есть широкий ассортимент автомобилей с низким полом и низким входом, до 50 футов с жесткой рамой и 60 футов с шарнирно-сочлененной рамой. В Нижнем Новгороде курсировали около 150 автобусов МАЗ.МАЗ представил низкопрофильный мидбус -206 с двигателем Евро-5 и полноценный низкопольный сочлененный городской автобус с двигателем на КПГ. У России большие запасы природного газа.

Украинская корпорация «Эталон» — это новое лицо бывшего БАЗа, у которого есть завод в Борисполе под Киевом. Он наиболее известен производством небольших автобусов с передними двигателями. Некоторые из них поступают от Tata в Индии, а другие — от китайских поставщиков. Начальная цена — очень важный фактор для многих их клиентов.

Etalon также продемонстрировал прототип городского автобуса с низким входом, обозначенного A11110, в который пассажир в инвалидном кресле мог получить доступ через вторую дверь перед задней осью.

По мере того, как Россия выходит из глобального экономического кризиса, организации государственного сектора начинают реинвестировать и покупать автобусы. Это привлекло в Busworld Russia ряд импортеров.
Otokar прибыл из Турции со средними автобусами. Завод построен в соответствии с военными стандартами качества, и это проявлялось в отделке и отделке представленных автомобилей.

Karsan of Turkey специализируется на микроавтобусах, один из которых имел передний двигатель и низкий пол всего в одной ступеньке над землей. Daewoo представила Корею двумя микроавтобусами и более крупным автобусом среднего класса, построенными по простым спецификациям. Ютонг приехал из Китая с тренером и аккуратным маленьким автобусом.

В целом Busworld Russia произвела очень хорошее впечатление. Некоторые явно пришли по делам. Другие производители пришли в качестве посетителей, чтобы оценить успешность концепции Busworld Russia.Я считаю, что Busworld Russia станет регулярным турниром каждые два года.

Дуг Джек работает в компании Transport Resources в Соединенном Королевстве.

Ликинский автобусный завод. Лиаз — Ликинский автобусный завод Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод». В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее.С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году — 5419 штук, в 1969 году — 7045 штук. Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛИАЗ-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки. Позже — в конце 1980-х — Лиаз-677м получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

«ЛИАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда малолитражных. .Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, а автобус остался без «сердца». Потом двигатели разных марок стали ставить на лиаз Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за ошибок в конструкции … Словом, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали как дьявол из Ладан… С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на Лиазе (http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне автобус полностью европейский.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам. Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих.Салон теперь также выглядит намного современнее.Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для работы на маршрутах «Среднего» и «Фального» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей.Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобиля. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Городской элитный город высокого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256. Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛИАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена-качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода — трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км.По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фото

(Лиаз) На протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В модельном ряду предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в структуру ГА ГК, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Прогрессивный потенциал, разработка и внедрение прогрессивных технологий стали первоочередными задачами.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) опытным предприятием было решено создать опытное предприятие — лесозавод.На его территории планировалось освоить новые в СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигнотоновые бруски, изоляционные плиты и др. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, смонтировано оборудование. Деревянные вагонки под рельсы для Московского метрополитена — это первая продукция.

Война

Не успел набрать обороты, как началась Великая Отечественная. На несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве.Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежкой тиражировали в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героические усилия, в основном женщины и подростки (в основном мужчины дрались) Работу завода восстановили. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, мячей для получения порошков и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Прежде всего, необходимо было увеличить выпуск строительных материалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году опытный лесохимический завод, учитывая его профиль и опыт работы, был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ).Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков высокопрочных мобильных электростанций, башмаков световых фонарей, мотовила, электропилы, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также компания организовала ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов отсутствие общественного транспорта сказывалось на отсутствии общественного транспорта.Особенно актуальна эта проблема для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х годов на базе ЛИАЗ было принято решение о создании завода по производству автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась с 1970 года включительно.За 11 лет на Лиазе произведено 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

Лиаз быстро развивался. Если в 1959 году завод отработал 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов показатель составил более 7000 автомобилей.

Однако команда замахнулась на большее — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Накопив определенный опыт, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого просторного городского автобуса Лиаз-677.Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке он был награжден золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока. До середины 90-х выпускался в самых разных вариантах и ​​модификациях: экскурсионный, городской, загородный, в северном исполнении, с газовым оборудованием, в спецификации (передвижная телевизионная станция).К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — Лиаз-5256.Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и длилась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытной мастерской небольшими партиями. В 1985 году было выпущено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки перед выпуском модели в серийное производство. В марте 1991 года Лиаз-5256 вошел на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы предприятие на несколько месяцев приостановило работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод «Лиаз» оказался на грани злоупотреблений. После распада СССР связь с поставщиками комплектующих и покупателями готовой продукции в лице муниципальных образований была нарушена. Новой мощности не было автобусам. Пожар обострил ситуацию на моторостроительной площадке КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали заходить в Ликино.В 1997 году «Лиаз» был признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году бортовое производство заняло автообруч Руспромавто, а спустя пять лет компания вошла в Группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день Лиаз производит 20 ведущих моделей и около 60 модификаций.В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкобазового автобуса Лиаз-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городского движения. Несколько лет на базе Лязова производили троллейбусы. Сегодня компания готова изготавливать их под заказ.

2013 год — год новинок:

• Совместно с партнерами изготовлена ​​низковольтная шина ЛИАЗ-529230.К слову, в обслуживании сочинской Олимпиады 2014 года было задействовано 30 автомобилей этой серии.
• Создана первая пригородная низковольтная машина с двигателем MAN.
• Впервые на низковольтном автобусе Лиаз-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
• Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году была создана новая модификация большого автобуса Лиаз-529260 длиной 10,5 м. Позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан были комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородние автобусы серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым газовым брендом вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить по отзывам сотрудников, то работа в компании желанная.После ввода ГА ГК и продолжения модернизации условия для выполнения работ заметно улучшаются. Выросла заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Доволен деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих или заказчики. Лиаз вовремя платит по контрактам, не допуская долгов. А его продукция соответствует высочайшим стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены моторно-экологическими классами Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации являются перспективным стандартом Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области. В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

В 30-х годах ХХ века в Ликино-Дулево был построен завод по производству древесных пластиков, из которых строили самолеты, вырезали вкладыши на подшипники, подкладки под рельсы метро и МН.Пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизельных двигателей, изготовлению передвижных электростанций, мотозов. В 1958 году завод стал автобусным. Модель «ЗИЛ-158» была произведена, но в 1962 году появился первый «ЛиАЗ-677», впоследствии ставший легендой автопрома: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в России. мир.
прочитать полностью →
В тяжелые 90-е производство остановили, люди не получали зарплату, в прессе уже писали, что Лиазы больше нет.Сохранение основных объектов и возрождение завода — подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ — снова флагман отрасли, он вместе с еще 17 предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческой техники и принятой стратегией развития на период до 2012 г. что является предоставлением потребителям комплексных решений транспортных проблем. На Лиазе 3200 человек, за год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется довести выпуск до 4300.Новые модели создаются на заводе, с 2002 года неизменно удостаиваются высших наград Московского международного Автовставки.

Лиаз предлагает потребителю автобусы большого и высокого класса: городские и пригородные, туристические, одно- и сочлененные, газовые, школьные, северные, на колесных цепях. Наибольшим спросом пользуются мало-заполненные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет дать гарантию от коррозии на 12 лет. Подобную технику для автобусов имеют всего три фирмы в Европе.По желанию заказчиков ставятся отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и в целом покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до цвета. автобус. Есть даже заявки на автомобили, которых завод раньше не делал — так, школьный автобус в северной версии был построен, и партия вышла менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоено производство троллейбусов.В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).

В миллионах исчислены средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарных условий. Награждение сотрудников осуществляется по результатам трудового конкурса, есть выплаты к юбилейным датам, за отпуск, компания частично берет на себя расходы по транспортировке сотрудников от места проживания до завода и обратно. Летний отдых Лязовского организовали на берегу Черного моря, а также их дети в оздоровительных лагерях.Этому следует основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

История предприятия ЛИАЗ.

В августе 1933 года в Подмосковье в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен «Лесозаготовительный комбинат по лесозаготовке» (ЛозД). Это событие считается началом истории Личкинского автобусного завода (ЛИАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, бруски из лигнотона, изоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛИМЗ).Выпускал обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электрические копии, намоточные станки, высокошлифовальные станки. К 1946 году на предприятии работало более 1100 человек.

В 1958 году было принято постановление правительства о регулярном перевооружении предприятия. Завод получил название «Линкский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛИАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время дизайнеры разработали новые модели.

В конце пятидесятых и шестидесятых годах в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛиАЗ-667», разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.

В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Компания успешно продолжила свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный Лиаз-667м.

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, направленная на освоение новой модели автобуса Лиаз-5256, разработанной на заводе СВ в конце 70-х — начале 80-х годов.

В 1988 году — начало серийного производства модели Лиаз 5256, Коя стала основным для предприятия в 90-е годы.

В августе 1994 года был прекращен выпуск знаменитых на всю страну автобусов Лиаз-677.

В середине девяностых годов для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как по зарплате персонала, так и государству (в виде налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально объявлено банкротом и перешло на внешнее управление.

Тем не менее, в эти непростые времена предприятию удавалось содержать территорию, корпус и технику.

Через некоторое время, после реорганизации, компания возобновила деятельность компании под вывеской «Ликинский автобус».

C с 2000 по 2004 год Входит в концерн «Русавтопром».

В 2005 году он уже является составной частью автопроизводителей ГАЗ.

В настоящее время конструкторами завода разработаны и запущены в производство такие новые модели, как низковольтные автобусы Лиаз-5293 и Лиаз-5292, сочлененный автобус большой вместимости ЛиАЗ-6212, пригородный «ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускаются троллейбусы: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — современное крупнейшее предприятие в России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и выпускающее продукцию, полностью соответствующую всем действующим европейским стандартам.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево был построен лесохимический опытный завод по благоустройству древесины (локод), мало кто мог догадаться, что была заложена основа одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. здесь.Тем не менее, изначально выпускав изоляционные плиты и прессованную древесину, завод с 1945 года начал выпускать электрические копии, высокопрочные станки и мобильные силовые установки. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда на заводе, носившем тогда название ЛИМЗ (Ликинское машиностроение), был выпущен первый автобус — ЗИЛ-158. Уже в следующем году завод был переименован и получил известное всем имя ЛАЗ.

За 90 лет Лиаз , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, преодолев огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и конкурентным управлением, завод ЛАЗ все же встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей. Это оказалось не случайно, а благодаря настоящему возрождению предприятия, и в начале нового XXI века Лайз смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, способных составить конкуренцию продукции других предприятий.

Продукция Лиаз Занимает одно из лидирующих мест на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛИАЗ-5256, которая уже выпущена в количестве более 20 000 штук, и выпуск продолжается до сих пор. Помимо него, завод «Лиаз» выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новые договоры аренды.

Автобусы новые «Старые» завода

Спектр выпускается заводом Лиаз Машины исключительно широкие.Конечно, самые известные городские автобусы ЛАЗ, однако компания постоянно развивается и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно на ЛИАЗе помимо модельного ряда автобусов началось производство и троллейбусов. Кроме того, завод ЛАЗ первым в России освоил производство современных низковольтных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время «Лиаз» производит много видов транспорта.Включает:

Конечно, эта классификация условна. Модельный ряд завода ЛАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. Лиаз . Тем не менее, перечисленный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на Лаэ.

Некоторые из выпускаемых на заводе автобусов Лиаз Для России уникальны. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛИАЗ, выпускаемые с 2002 года.Никто в нашей стране, кроме лиазе, пока не производит низкосортные низкопрофильные автобусы низкого класса, а среди отечественного транспорта сочлененный автобус Лиаз-62132 не имеет аналогов. Конкурентов нет и по вместимости: даже сочлененный автобус Glazaz модели AKA-6226 отстает от «гармошки» Liaza. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а модели сочлененных автобусов рассчитаны на перевозку 178 человек.

Продукция Лиаз высокого качества

Уникальны не только автобусы Лиаз — На заводе используются уникальные технологии.В настоящее время на заводе ЛАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛИАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на Liaza Применяются в самом широком масштабе. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорной грунтовки достаточно широко применяется в автомобилестроении, но только на ЛАЗе из российских автозаводов начали производить полную катафорную обработку кузова.На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и окраски «Джейк», не имеющая аналогов в России. В эту линейку входит специальная катафорная ванна, которая позволяет ставить в нее и обрабатывать тело целиком, поэтому не нужно опасаться, что в местах соединений начнется коррозия. В настоящее время этот способ нанесения электролитической грунтовки, кроме ЛаЗ, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость лиазных кузовов обеспечивают и другие методы.Если раньше внешние части автобусов ЛАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в обычных условиях ржавеют быстрее, чем все, — из оцинкованной стали. Внедрение других современных технологий, в частности сборка на объемной скобе и точная сварка, позволили снизить стоимость изготовления корпуса при одновременном повышении их качества. Теперь завод Лиаз уверенно гарантирует, что кузов его автобусов прослужит минимум 12 лет до сквозной коррозии.

Несмотря на то, что кузов является предметом правовой гордости завода Лиаз , в остальном автобусы им не уступают. При производстве автобусов применяются детали, выпускаемые только теми производителями, которым удалось доказать высокое качество своей продукции. Например, в силовые агрегаты ЛАЗа все чаще используются дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей более шестидесяти лет, и за это время ему удалось завоевать уважение потребителей.

Однако завод Лиаз не отказывается от сотрудничества и с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ. Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить это положение. Ярославский моторный завод, поставляющий моторы для автобусов ЛАЗ, с 2007 года производит двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту ЕВРО-3. Не отстают ЯМЗ и КАМАЗ, у которых двигатели пока несколько отстают по сроку службы от Ярославля, но они проще, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Кроме дизеля, на автобусах Лиаз Газовые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но в то же время газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод «Лиаз» не остался в стороне и разработал ряд модификаций газовых автобусов. В этой лжи используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает газовые проблемы с качественными и надежными машинами.

Кроме двигателей, высоким качеством отличаются автобусы. Нет претензий и к мостам Раба, которые тоже сдаются в аренду. Эти мосты известны нам еще с тех времен, когда в СССР массово закупались автобусы Икарус, и тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах мосты Liaz Raba отличаются жутким сроком службы: в тяжелые 90-е, когда отечественное автомобилестроение практически остановилось, мосты со списанными автобусами часто ставили на новоиспеченные машины — и у потребителей не было нареканий.С этими мостами и Лиазой проблем никогда не было. Помимо РАБА, на автобусах ЛАЗ используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какими бы качественными ни были автобусы не «начинки», но пассажиры в первую очередь оценивают удобство автобуса. Стоит отметить, что у продукции Лиаз проблем с этим нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛИАЗ-5256 и разработке новых договоров аренды большое внимание было уделено удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов Лиаз обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сидячий будет в неблагополучии: из-за высокой прочности сиденья в салоне Launch им придется долго, и хулиганам придется постараться повредить особый антивандальный дизайн. В общем, стоит отметить, что хулиганы в автобусах Лиаз Наверняка будут скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не позволяют поднять деструктивные «таланты».В то же время можно смело утверждать, что обычным законопослушным гражданам понравится комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛАЗ.

Обычные городские автобусы достаточно высокие, и подняться в них старикам, инвалидам и детям не всегда легко. Забота о пассажирах Лиаз Разработал и уже начал выпуск нескольких моделей низковольтных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно подниматься на эти лиазы по обычным ступеням.Низкие укомплектованные автобусы выпускаются в двух вариантах — в виде обычного городского борта большого класса и убранного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопрофильный сочлененный ЛАЗ — абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода «Лиаз», их пока не выпускает.

Помимо полированных и низкопрофильных моделей, Лиаз Самцы и полувысокие автобусы. Многие считают эту модель ЛаЗа не слишком удачным компромиссом, но нельзя сказать, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высококровный лиаз.К тому же пока что низкопрофильные модели автобусов обходятся в производстве дороже, а полулингопальный лиаз позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно Лиаз Началось производство не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк сильно изношен, а многие выпускаемые сейчас автомобили были разработаны еще в советское время и успели воспрепятствовать морально. Мысль о том, что хорошо бы оборудовать качественные и современные автобусы электродвигателями «Лиаз», назрела давно.Какое-то время даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем полуфабрикаты машин, которые на других заводах уже установили электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества машин, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛИАЗ была запущена линия по производству троллейбусов. Теперь троллейбусы ЛАЗа перестали быть «гибридным» транспортом, по сути, это прицепной автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить Лиаз Вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону или отправить запрос по электронной почте. Реализуем Лиаз по ценам завода производителя. Грамотные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, техническим характеристикам, комплектации, помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели Лиаза предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами.Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — именно для таких условий работы созданы эти автобусы. Широкие переходы позволят вам перевезти всех желающих и позволят не сидеть сложа руки, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция «Лиаза», пригородные модели автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

автобусов на КПГ в России | gazeo.com

В соответствии с политикой правительства России использование КПГ в качестве моторного топлива в стране растет. Об этом свидетельствует количество газомоторных автомобилей на дорогах, пусть и не впечатляющее, — если в 2013 году их было 85 тысяч, то уже в 2014 году — 90 тысяч, до конца года. Также предпринимаются усилия по развитию инфраструктуры для заправки топливом: количество станций увеличилось с 247 в 2012 году до 252 сегодня. Это все еще немного для такой большой страны, как Россия, но московские власти полны решимости использовать все больше и больше газомоторных автомобилей на автомобильном транспорте.Ожидается, что к 2030 году количество газомоторных автомобилей вырастет в 25 раз, а количество АГНКС — в 17 раз. Интересно, что в России — в отличие от Европейского Союза — природный газ продвигается в первую очередь как топливо, способное снизить эксплуатационные расходы транспортных средств, а не уровень их выбросов.

Группа ГАЗ остается лидером среди российских производителей грузовых автомобилей. Под брендами Группы предлагаются всевозможные транспортные средства, от легких грузовиков для доставки до среднетоннажных грузовиков и автобусов.В 2005 году Группа ГАЗ первой в стране представила автобусы на КПГ для общественного транспорта. С тех пор компания накопила определенный опыт и расширила ассортимент газомоторного топлива. Результатом стали автобусы, работающие на КПГ, представленные на выставке GasSuf в Москве. Одним из них стал низкопольный городской автобус ЛиАЗ 529271, предназначенный для использования на линиях с интенсивным пассажиропотоком. Он оснащен газовым двигателем MAN, соответствующим стандарту Евро-5, и 9 стальными резервуарами для сжатого природного газа на крыше (общий объем 102 л каждый).

Еще один городской автобус, представленный в Москве, — КАвЗ 4270.Он оснащен двигателем Cummins Евро-5 и 6 стальными баллонами для сжатого природного газа на крыше с общим объемом 665 л, что достаточно для обеспечения дальности полета 475 км. Самый маленький автобус в модельном ряду «Группы ГАЗ» — ПАЗ 320412, он может перевозить 60 пассажиров. Он также оснащен двигателем Cummins стандарта Euro 5, но его баллоны для сжатого природного газа (общий объем 422 л) размещены под полом.

Ладование видео …

Термин «автобус» можно также применить к особому автомобилю, показанному на стенде Группы КамАЗ — НефАЗ 4208 -10-41, на базе шасси КамАЗ 6х6 (три оси и полный привод).Кажется, идеально подходит для перевозки людей в экстремальных условиях, например. г. Сибирская глушь. Отсутствие мощеных дорог и мостов означает, что только простые и надежные транспортные средства могут работать в отдаленных регионах страны. В автомобиле, который, как утверждается, эффективно работает в диапазоне температур от -45 до 40 ° C, используется двигатель КамАЗ 820.60-260 с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, мощностью 260 л.с. Система КПГ имеет 9 стальных резервуаров за кабиной (общий объем 80 л каждый) и еще 7 резервуаров (по 100 л каждый) по бокам (4 слева и 3 справа).Общая полная вместимость цистерн — 1420 л.

Основными преимуществами автомобиля являются более низкие затраты на топливо по сравнению с дизельным двигателем (в 2,5 раза) и значительно меньшие выбросы выхлопных газов (в 2-5 раз). На сегодняшний день КамАЗ продал более 1000 таких автобусов.

Ладование видео …

Согласно информации, поступающей из Кремля, российские газомоторные автомобили будут активно продвигаться на внутреннем рынке, так что ассортимент доступных транспортных средств должен расти, а эксплуатационные расходы на автомобильный транспорт снизятся.Очевидно, что иностранные производители также присутствуют в России и делают все возможное, чтобы закрепить за собой части огромного рынка, но политика местных властей призвана укрепить позиции местных брендов.

советских автобусов в масштабе 1:43 прочнее, их меньше беспокоят проблемы с трафиком, чем другие литые автобусы

Помните эти автобусы? Это те, кого вы видите пожимающими плечами и продолжающими свой путь после того, как Лада обгоняет их задним ходом в этих российских видео с видеорегистраторов.Помимо расположенного в Будапеште завода Ikarus, который поставлял автобусы для всего Восточного блока и какое-то время даже имел сборочное производство в Индиане, СССР и его страны-сателлиты в значительной степени полагались на автобусы, произведенные заводом ЛАЗ во Львове и ЛиАЗ в Ликино под Москвой. В то время как в России сейчас в основном используются более крупные и квадратные передвижные опорные стенки / мишени для автомобильных махинаций, автобусы, которые вы видите сегодня на видео, являются потомками техники эпохи 1960-х годов, воспроизведенной в масштабе 1:43 выше.

Заводы в Ликино и Львове с 1960-х годов производили средние пригородные и туристические автобусы, которые были основным видом транспорта во многих странах Восточного блока. В частности, зеленый ЛиАЗ 677 получил репутацию нерушимой инженерной мысли, и многие экземпляры 1980-х годов все еще находятся на вооружении. Эти автобусы, произведенные ClassicBus, SovA, Ultra и полдюжиной небольших мастерских, очень очаровательны и по большей части очень доступны по цене. Давайте подробнее рассмотрим некоторые из них.

Самым крутым в выпущенном в 1967 году ЛиАЗ 677 является его двухступенчатая автоматическая коробка передач, большая редкость среди грузовиков и автобусов Восточного блока. Даже у бенди-автобусов Икарус не было автобоксов, и требовалось довольно много переключений. Позже «Икарус» обзавелся автоматическими трансмиссиями, но к 1990-м годам их бизнес полностью иссяк, чего нельзя сказать о ЛиАЗе, который жив и здоров. 677 выпускался во многих различных модификациях, таких как газовый двигатель, специальная версия для субарктического климата, полицейский командный пункт и многие другие.

Самым удивительным в 677 является то, что у водителя действительно нет доступа к пассажирскому салону, что, по общему признанию, ограничивает его способность раздавать дополнительные порции вздора непослушным пассажирам, и вместо этого у него есть собственная дверь сбоку автобуса, как в грузовике. Несмотря на то, что совершенно новые модели ЛиАЗ начали выпускаться в 1980-х годах, 677 оставался в производстве до 2000 года — удивительные 33 года без каких-либо изменений. Этот 677 производится ClassicBus и продается по цене около 90 долларов.00.

Модель ЛАЗ 695E была запущена в производство в 1963 году, и почти 40 000 из них были произведены для внутреннего и внешнего рынков. Этот автобус с задним расположением двигателя оснащался двигателем грузовика ЗиЛ 130 и вмещал 33 человека. Этот 695E производится ClassicBus и продается по цене примерно такой же, как и указанный выше автобус, около 90 долларов.

Модель ЛАЗ 695Н была модификацией предыдущей модели и была запущена в производство в 1976 году.