Лиаз 6213 71: Как Вам такой рестайлинг ЛиАЗа? | ПАНТОГРАФ

>

низкопольный автобус городского типа с множеством модификаций

Городской автобус ЛиАЗ-5292 (большого класса, низкопольной конфигурации) был представлен в рамках Московского Автосалона 2003 года. Машина на тот момент оснащалась силовой установкой фирмы Caterpillar поперечной компоновки и совмещенной с автоматической трансмиссией компании Voith. Ходовая часть состояла из двух мостов портальной конструкции. Автобус ЛиАЗ-5292 был запущен в серийное производство и стал поступать малыми партиями в автопарки Москвы, а также в Воронеж, Иваново, Курск и другие крупные города.

Модернизация

Модель себя не оправдала, в Московских автохозяйствах уже в 2014 году начались ее массовые списания. Потребовалась глубокая модернизация, замена двигателя на более мощный, усовершенствование рулевого механизма и дверных сервоприводов. Кроме того, на базовом ЛиАЗ-5292 в жаркое время плохо работала система кондиционирования, в результате чего вся задняя часть салона чрезмерно прогревалась, создавались некомфортные условия для пассажиров.

Доработанному автобусу присвоили индекс 5292-20. Главным отличием от базовой модели стал новый двигатель MAN D0836 LON, соответствующий экологическим стандартам Евро 4. На машину установили приборную панель от модели ЛиАЗ-6213, как хорошо зарекомендовавшую себя. Оптику использовали точечную, компании «Гелла». Системы кондиционирования монтировались двух видов — «Конвекта» и «Сперос». Летом 2011 года начались массовые поставки новой модели в автохозяйства Москвы и в отдельные российские регионы.

Стеклянные двери

Следующая модификация ЛиАЗ-5292-22 была запущена в производство в декабре 2013 года. Машина оснащалась дверями из цельного стекла с резинометаллической рамой. Все выпускаемые автобусы данной модификации поступили в распоряжение ГУП МО Мострансавто.

Одновременно была выпущена небольшая партия машин пригородного типа. Эти автобусы не имели задней двери, число посадочных мест в них увеличили до 32. Первая партия в количестве 50 машин была отправлена в Сочи.

Всего с начала производства и по настоящее время на Ликинском автозаводе было создано более десяти различных модификаций, которые успешно работают на городских и загородных маршрутах во многих российских городах. В целом эксплуатация ЛиАЗ-5292 себя уже оправдывает, и машина даже отправляется на экспорт. Отзывы от зарубежных партнеров Минтранс России получает положительные.

Аккумуляторное питание

На отдельном производстве собирается модификация ЛиАЗ-5292-6274 (опытный электробус). Машина оснащается литиевыми аккумуляторами фирмы «Лиотех». Запас хода при полной зарядке составляет около двухсот километров. Подзарядка осуществляется на специальных станциях, оборудованных терминалами на шесть заправочных подъездов.

Также на Ликинском заводе налажен выпуск автобуса с газовым двигателем ЛиАЗ-5292-71. Эти машины работают начиная с 2010 года. После инцидента со взрывом газовой емкости, который произошел 9 мая 2013 года, все автобусы с газовым двигателем были сняты с маршрутов. Однако системных дефектов обнаружено не было, постепенно все машины вернулись на улицы Москвы. Двадцать девять автобусов работают на периферии, в основном, в Химках. Тридцать машин на газе курсируют в Челябинске, столько же в Санкт-Петербурге. В конце 2015 года крупная партия автобусов отправлена в Крым, часть из них работает на городских маршрутах в Симферополе, часть эксплуатируется на трассе Симферополь — Алушта.

ЛиАЗ-5292: технические характеристики

Весовые и габаритные параметры:

  • длина автобуса — 11 990 мм;
  • высота — 2 880 мм;
  • ширина — 2-500 мм;
  • база колесная — 5 960 мм;
  • колесная формула — 4 х 2;
  • ширина дверных проемов — 2 х 1325 и 1 х 1225 мм;
  • число дверей — 3;
  • высота потолка внутреннего помещения — 2280 мм;
  • полная масса — 18 390 кг;
  • радиус разворота — 11,5 метра.

Силовая установка

Автобус комплектуется двигателем немецкой фирмы MAN (модель MAN D0836LOH с турбонаддувом).

Характеристики мотора:

  • число цилиндров — 6;
  • расположение вертикальное;
  • экологический стандарт — Евро 4;
  • рабочий суммарный объем цилиндров — 6,870 куб./см;
  • максимальная мощность — 176 л.с. при частоте вращения 2400 оборотов в минуту;
  • крутящий момент — 925 Нм при вращении 1800 оборотов в минуту;
  • расположение мотора — заднее.

Ходовая часть

В основном подвески автобуса собираются из узлов, поставляемых немецкими производителями. Автобус ЛиАЗ-5292, характеристики и параметры которого говорят о его надежности и долговечности, постепенно переходит на агрегаты отечественного производства. Качество российских деталей на данном этапе не хуже импортных, а по качеству стали даже превосходят зарубежные аналоги.

Отличительной чертой модели является встроенная система наклона кузова в сторону посадочной платформы на остановках. Это сделано для облегчения въезда в салон инвалидов-колясочников. Из подпольного пространства выдвигается специальный пандус, по которому и въезжает пассажир с ограниченными возможностями. Автобус отвечает всем требованиям эксплуатации в больших городах. Полная пассажировместимость салона составляет 112 человек. Сидячих мест — 20.

С барского плеча—2: из Москвы в регионы. Часть 1: куда отправились автобусы?

Крупнейшая за последние годы партия подвижного состава — несколько сотен автобусов, троллейбусов и трамваев — покидает Москву ради работы в других городах России. Техника из «Мосгортранса» не полностью выработала свой ресурс, но уже не соответствует современным московским требованиям к подвижному составу. Часть машин и вагонов уже успела выйти на маршруты в других регионах, другие только готовятся к отправке.

Как это работает?

ГУП «Мосгортранс» с оглядкой на собственный план закупок готовит к выводу из пассажирской эксплуатации «неперспективные» группы трамваев, троллейбусов, автобусов. Состояние многих из них таково, что до утилизации они ещё вполне могли работать где-то более в спокойном режиме, не тревожа эстетических чувств изысканной столичной публики.

Если раньше потенциальных новых владельцев приходилось искать и оповещать, то со временем ситуация изменилась. Раздел «Реализация техники, вышедшей из эксплуатации» на официальном сайте «Мосгортранса» не обновлялся несколько лет, до сих пор обещая соискателям то, что и у самого столичного перевозчика осталось лишь для музейных нужд, – «Икарусы» 280-й, 415-й и 435-й серий и ЛиАЗ-5256 выпуска до 2002 года. Не публикуются и поимённые списки трамвайных вагонов, с которыми «Мосгортранс» готов расстаться, как это было с представителями семейства 71-608, прекратившего работать на столичных маршрутах в августе 2016 года.

Но все ловцы удачи в столичном транспортном «пруду» знают, что автобусы, трамваи и троллейбусы на выдачу есть. Главное – договориться. Хорошая сделка требует тишины, поэтому многие нюансы переговоров так и останутся тайной для широкой публики: почему одни города получают технику безвозмездно, а другие — по остаточной стоимости; почему одним дают столько, сколько попросят, а другим — столько, сколько захотят или вообще не дадут, и многое другое.

В идеальном же варианте схема такова. Администрации регионов направляют в Москву свои заявки на безвозмездное получение столичной техники. Получив предварительное согласие от москвичей, делегации транспортных предприятий городов прибывают в Москву на осмотр предлагаемых к передаче машин и вагонов. После предварительного согласования «кандидатов» ГУП «Мосгортранс» готовит пакет документов для подачи в Департамент городского имущества города Москвы (ДГИ). Подвижной состав — в собственности столицы, и в распоряжении «Мосгортранса» находится на праве хозяйственного ведения.

Для передачи техники в другие города необходимо издание распоряжения Правительства Москвы, проект которого и готовит ДГИ. После выхода официального документа автобусы, троллейбусы и трамваи могут быть окончательно переданы в собственность новым хозяевам, которым остаётся за свой счёт решить вопрос транспортировки обретённого движимого имущества на новое «место жительства».

В некоторых моментах московские чиновники стараются действовать по принципу «делай добро тихо».

Решения о безвозмездной передаче автобусов, троллейбусов, трамваев утверждаются на еженедельных заседаниях Президиума Правительства Москвы, однако не находят отображения в сокращённых стенограммах, публикуемых на сайте Москвы. Нет нормативных актов о передаче городского имущества и среди обнародованных там же избранных официальных документов. В интернете гораздо проще найти московские постановления «лужковских» времён о произошедших два десятка лет назад аналогичных событиях, нежели о нынешних.

В свою очередь, «на местах» зачастую торопятся объявить жителям даже о том, на что ещё оформлены не все необходимые документы.

Чем «Евро» ниже – тем дальше от Москвы

Наиболее критично морально устарела автобусная техника. Крепкие автобусы, выпущенные 7-10 лет назад, которые ещё не откатали положенные до своего списания пробеги, уже не соответствуют московским экологическим требованиям.

Почти четверть парка «Мосгортранса» весной 2017 года составляли автобусы экологического класса Евро-3 (1645 из 6532 единиц). Уже тогда Департаментом транспорта Москвы не была согласована их деятельность на городских трассах. С 2016 года в Реестре муниципальных маршрутов города Москвы для «Мосгортранса» утверждена работа автобусов только экологического класса Евро-4 и выше.

Немногим лучше складывается ситуация и на межрегиональных перевозках между Москвой и Московской областью. Лишь не более 70 автобусов «Мосгортранса» с экологическим классом Евро-3 по реестру смежных межрегиональных маршрутов имеют право работать на пригородных маршрутах

№№ 10, 14, 127, 205, 212, 268, 510, 669, 722, 741, 760, 794, 817, 828, 851, 883, 930, 1001, МЦ1.

Более тысячи «лишних» автобусов «Мосгортранса» низкого экологического класса, «запрещённых» Департаментом транспорта Москвы, необходимо куда-то пристроить. И помочь обновлению парка решили принудительно – путём раздачи ещё ходовых, но морально устаревших автобусов в другие регионы с менее жёсткими экологическими требованиями. В этом сезоне пока удалось трудоустроить таким образом почти две сотни машин.

Большинство передаваемых автобусов – вместительные трёхосные 15-метровые, которые закупались Москвой в перерыве между отказом от покупки сочленённых автобусов семейства ЛиАЗ-6212 с высоким уровнем пола и началом серийного производства их низкопольных преемников семейства ЛиАЗ-6213. В 2006-2008 годах Москвой было приобретено около 830 низкопольных и полунизкопольных трёхосных автобусов – моделей МАЗ-107.066, Волжанин-6270.06, Волжанин-6270.10, ГолАЗ-6228. Первые две разновидности сейчас активно предлагаются другим городам.

«В Москву я больше не ездок»

По информации novgorod.ru, Новгородская область получает из Москвы для местного ООО «Автобусный парк» 49 автобусов (26 МАЗ-107.066 и 23 Волжанин-6270.06 выпуска 2007-2009 годов). В октябре 2016 года в Великом Новгороде автобусные перевозки оказались на грани остановки после того, как компания «Питеравто» забрала 92 автобуса, сдававшихся в аренду местному перевозчику. Летом 2017 года ООО «Автобусный парк» приобрело шесть подержанных автобусов ЛиАЗ, а до этого выпускало на линию музейные автобусы.

Соглашение о передаче московских автобусов достигнуто в середине 2017 года, а окончательно документ правительства Москвы подписан 28 ноября. Первыми в Великий Новгород 27 декабря прибыли «Волжане», а «МАЗы» – несколькими днями позже. Выпуск автобусов на новгородские маршруты
№№ 4, 16, 19, 20 ожидается к концу января.

17 автобусов направлены в Брянскую область в конце декабря 2017 года. Десять из них (МАЗ-107.066 выпуска 2006-2008 гг.) поступили в МУ «Брянское городское ПАТП», обслуживающее городские маршруты областного центра. Ещё семь (пять МАЗ-107.066 и два МАЗ-103.065) получило АО «Брянская автоколонна № 1403», работающее на пригородных маршрутах из Брянска. За свои деньги брянская администрация приобрела и презентовала горожанам перед Новым годом 20 менее вместительных автобусов ЛиАЗ-429260.

13 автобусов МАЗ-107.066 2006-2007 годов выпуска в декабре 2017 года поступили в распоряжение Республики Карелия. В свою очередь, региональное Министерство имущественных и земельных отношений передало машины в ГУП Республики Карелия «Карелавтотранс-Сервис». Они будут ходить по пригородным межмуниципальным маршрутам, отправляющимся от автовокзала Петрозаводска в Кондопогу, а также в населённые пункты Прионежского и Пряжинского районов.

20 автобусов из «Мосгортранса» (МАЗ-107.066) отпустили в Рязань в рамках соглашения между правительствами регионов и администрацией города. Часть из них прибыла в начале января, а остальные должны прибыть до конца месяца. Их выпуск на маршруты намечен на начало февраля, сообщает официальный сайт администрации Рязани. В парке МУП «Автоколонна № 1310» до сих пор ещё остались на ходу «Икарусы», когда-то работавшие в Германии.

15-метровые трёхосные автобусы направлены в те регионы, где раньше подобная техника не работала. Поэтому местным специалистам требуется время на обучение и адаптацию, чтобы запустить в регулярную эксплуатацию машины, доехавшие до нового места своим ходом.

Ещё по нескольким адресам отправка столичной техники готовится, либо обсуждалась. На поступление 17 автобусов из Москвы в феврале 2018 года рассчитывают и в столице Марий Эл – Йошкар-Оле, информирует ФедералПресс.

Десять автобусов получит Калуга, пишет kaluga-poisk.ru. Информация была обнародована ещё в сентябре. 42 автобуса обещано Ярославлю, как сообщала в ноябре «Комсомольская правда» со ссылкой на правительство Ярославской области.

Чем заменить автобусы?

Похоже, «Мосгортранс» и рад бы поскорее полностью избавиться от техники, не удовлетворяющей экологическим требованиям столичного Департамента транспорта. Но остаётся нерешённым вопрос – чем заменять низкоэкологичные автобусы в Москве, дабы не снизить выпуск подвижного состава на городских маршрутах и не допустить увеличения интервалов для пассажиров?

«Компенсационные» закупки новых автобусов даже экологического класса Евро-5 уже неперспективны с учётом грядущего полного перехода с 2021 года на закупку электробусов. До сих пор неясно, как поведут себя электробусы в городе при массовой работе – в городе испытывались единичные экземпляры электробусов, и «эффект наложения» одновременной работы хотя бы нескольких десятков машин на практике не отрабатывали.

Как минимум в ближайшие три года городская инфраструктура не будет готова к тому, чтобы покупать больше чем по 300 электрических машин ежегодно. Такими темпами даже к 2019 году не удастся заменить сотни экологически устаревших автобусов класса Евро-3, в числе которых ЛиАЗ-6213.20 (более 300 ед.), Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15» (более 200), МАЗ-107.066 (более 150), ЛиАЗ-5292.20 (около 130), МАЗ-103.065 (около 25), Волжанин-6270.10 (около 20), Волжанин-5270-20-06 «СитиРитм-12» (около 15), ГолАЗ-6228 (около 40), а также некоторые более редкие модели. Но и этот оптимистичный сценарий вряд ли будет выполнен. Ведь ранее уже было объявлено, что первые электробусы выйдут не вместо автобусов, а на замену троллейбусам.

Ситуацию с необходимостью скорейшей замены почти тысячи неэкологичных автобусов можно было бы улучшить, если в дополнение к электробусам с ультрабыстрой зарядкой (OC), более подходящих для Тюмени, параллельно организовать и приобретение электробусов с динамической зарядкой (IMC, по старой терминологии – троллейбусы с увеличенным автономным ходом) в аналогичном объёме – по 300 единиц в год. К этому виду электробусов городская транспортная инфраструктура гораздо лучше подготовлена. Однако такого транспорта, успешно начавшего массовую работу в Санкт-Петербурге, в плане закупок столичных транспортников пока нет.

Напомним, что в 2016 году Москвой были безвозмездно переданы в Тулу автобусы Волжанин-5270-20-06 («Ситиритм-12»), а в райцентры Саратовской области – 30 микроавтобусов Fiat Ducato.

О новых местах работы московских трамваев и троллейбусов читайте в ближайшее время в продолжении материала.

НИТавто — запчасти для автобусов

 Предлагаем запчасти для систем кондиционирования автобусов ЛиАЗ
 
A0008355171 MERCEDES-BENZ 000 835 51 71 Баллон регенерационный кондиционера ЛиАЗ-5292 / 6213
1103075A SPHEROS 1103075A Блок управления кондиционером (плата) Webasto
h33-002-113 Konvekta h33-002-113 Болт соединительный системы кондиционирования ЛИАЗ M 8
B11-AE2-240 Konvekta B11-AE2-240 Вентилятор кондиционера (24V, 1 скорости)  ЛиАЗ
B11-AA2-260 Konvekta B11-AA2-260 Вентилятор кондиционера ЛиАЗ
716329 ALCO CONTROLS h21-001-381 Выключатель высокого давления ЛИАЗ системы кондиционирования
h21-001-381 Konvekta h21-001-381 Выключатель высокого давления ЛИАЗ системы кондиционирования
529221-3724433-50изм. 2 Лиаз 529221-3724433-50 изм.2 Жгут управления кондиционером
h40-030-006 Konvekta h40-030-006 Испаритель кондиционера ЛиАЗ  Konvekta  h40-030-053
h21-001-302 Konvekta 002 830 49 84 Клапан кондиционера без тройника МБ Конекто
A0028304984 MERCEDES-BENZ 002 830 49 84 Клапан кондиционера МБ Конекто
h21-001-302T Konvekta 002 830 49 84 Клапан кондиционера с тройником Conecto
1,00,11,01,299 Buscomfort 80154 Коленчатый вал кондиционера ЛИАЗ
h24-001-149 Konvekta h24-001-149 Кольцо уплотнительное кондиционера 716,NW6, R134a ЛиАЗ
FKX40/655K GEA h23-003-515 Компрессор кондиционера 655 ccm ЛиАЗ  KL48-T  FKX40655K  GEA
h23-003-515 Konvekta h23-003-515 Компрессор кондиционера ЛИАЗ
FKX40/470N GEA FKX40/470N Компрессор кондиционера ЛИАЗ-5262,13
B56-160-399 Konvekta B56-160-399 Кронштейн для блока кондиционера (сторона испарителя) ЛиАЗ
592.22-8107022-00 Лиаз 592.22-8107022-00 Кронштейн кондиционера ЛиАЗ-5292
5292.60-8107022-00 Лиаз 5292.60-8107022-00 Кронштейн кондиционера ЛиАЗ-5292
11633005 TruckExpert 51958007480 Натяжитель ремня кондиционера 5292,6213  D0836LOh50-60
APV1126 Dayco 51. 95800-7480 Натяжитель ремня кондиционера в сборе ЛиАЗ 5292
h24-001-137 Konvekta h24-001-137 Окошко смотровое 34 кондиционгера ЛиАЗ
11.37.476 Лиаз 100А Предохранитель 100А кондиционера
h24-000-238 Konvekta h24-000-238 Прокладка системы кондиционирования
B35-B30-032 Konvekta B35-B30-032 Радиатор кондиционерa кондиционера ЛИАЗ
1,00,11,01,212 Buscomfort 8709 Регулятор мощности  кондиционера ЛИАЗ
10PK1580 DARWIN 51968200310 Ремень 10PK1580 компрессора кондиционера 5292
B1897 AIS-Driving B1897 Ремень 1897 (зуб.) кондиционера 5256.13 (школьный)
2300×17 CONTI 2300×17 Ремень 2300х17 кондиционера
BX7817x1981Li/2024Ld AIS-Driving BX78 17x1981Li/2024Ld Ремень BX78 17x1981Li2024Ld кондиционера
B56-220-107 Konvekta B56-220-107 Сетка водозащитная кондиционера ЛИАЗ
h21-007-665 Konvekta h21-007-665 Соединитель патрубков системы кондиционирования M10
h21-001-359 Konvekta h21-001-359 Термостат системы кондиционирования
h22-000-717 Konvekta h22-000-717 Уплотнение фильтра осушителья кондиционера ЛиАЗ 6213
h24-001-057 Konvekta h24-001-057 Фильтр осушитель кондиционера ЛиАЗ
h24-004-448 Konvekta h24-004-448 Фильтр осушитель кондиционера ЛиАЗ
1,10,20,10,009 Buscomfort 11115177А Фильтр осушитель кондиционера ЛиАЗ 6213 модель Aerosphere Midibus 1840
h24-000-239 NORMA h24-000-239 Хомут для шланга кондиционера ЛИАЗ
1. 00.40.01.039 Konvekta  Шкив компрессора кондиционера ЛИАЗ
h21-001-333 Konvekta h21-001-333 Штепсель катушки с диодом 1224 Volt система кондиционирования ЛиАЗ
h24-003-252 Konvekta h24-003-252 Штифт (x10) c штифтом система кондиционирования ЛиАЗ

На складе —  наличие более широкого ассортимента. Шлите заявки, звоните.

Автобусы Санкт-Петербурга — Фотогалерея — Таганрогский транспорт

Автобус Golden Dragon XML6112 (№94357, ах357) на 26 маршруте на Лиговском проспекте. 28 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус Golden Dragon XML6112 (№94362, ах362) на 26 маршруте на Лиговском проспекте. 28 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-6212 (№2224, ах932) на 127 маршруте на Комендантском проспекте. 29 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-6212 (№2224, ах932) на 127 маршруте на Комендантском проспекте. 29 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-6212 (№2224, ах932) на 127-м маршруте на проспекте Испытателей. 29 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-6212 (№2224, ах932) на 127-м маршруте на проспекте Испытателей. 29 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-6212 (№2140, ах945-78rus) в заводской окраске на 172-м маршруте на Гаккелевской улице. 1 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-5256 №1517 (ва156), маршрут 42, улица Одоевского. 9 декабря 2011 года, KeySee.
Автобус Yutong ZK6737D (№75864, ва864) на маршруте К-223 на Кронверкском проспекте. 31 мая 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус Yutong ZK6737D (№105944, ва944) на маршруте К-305 на Комендантской площади. 1 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобусы Yutong ZK6737D №165908 (ва908) на маршруте К-91 и №175977 (ва977) на маршруте К-91а на Комендантской площади. 1 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус Yutong ZK6737D №175615 (вв615), маршрут 261, пос. Осиновая Роща, жилой квартал на Юкковском шоссе. 17 марта 2013 года, KeySee.
Автобус ЛиАЗ-6213 №2300 (вв952), маршрут 93, проспект Науки. 27 января 2013 года, KeySee.
Автобус ЛиАЗ-5256 (ав354), маршрут 462, Ладожский вокзал. 13 июня 2010 года, KeySee.
Автобус Mercedes O345 Conecto U (ае702) на маршруте К-401 на проспекте Стачек. 29 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобус ЛиАЗ-5293 №3556 (в234вн), маршрут 191, Заневская площадь. 27 марта 2013 года, KeySee.
Маршрутоуказатель на улице Кораблестроителей. 31 мая 2008 года, Сергей Шишков.
Автобусный маршрутоуказатель на 22-23 Линиях. 1 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобусный маршрутоуказатель на конечной станции «Завод «Северная верфь». 1 июня 2008 года, Сергей Шишков.
Автобусы МАЗ-103 — передвижные туалеты на Дворцовой площади. 31 мая 2008 года, Сергей Шишков.

hawthorn — Cities: Skylines | Transport Fever | Cities in Motion | Игры о транспорте и не только

Версия 0.6

226 скачиваний

Маршрут находится в разработке, следите за обновлениями! Незаконченный вымышленный трамвайный маршрут «Гориславль» и демонстрационная сессия к нему. Маршрут создавался на версии Train Simulator 2020, но запустится на более поздних и может запуститься на более ранних версиях игры до 2018 включительно. На карте представлена 6 км трамвайная линия по городу, 3 разворотных кольца и трамвайное депо. Линия проходит на совмещенном полотне по проспекту со сталинской застройкой, затем — по выделенке через смешанную застройку, рабочий посёлок сталинского образца, частный сектор, район 80-х-90-х и промышленную зону на окраине. Окружение готово на 70%, но в карта вполне играбильна. Сессия «Летний день, 1 маршрут»: Межпик, 1 маршрут, выпуск — 4 вагона, которые ходят с интервалом 10 минут. В начале сессии интервал неровный, ближе к концу должен устояться, но боты вечно опаздывают. Вы управляете 71-605А №120 в заводской красно-белой ливрее, начинаете на веере депо. Вы должны провести вагон по нулевому рейсу до остановки Автовокзал с остановкой на ул. Поликарпова, далее сделать полный круг через конечную Химмаш и закончить сессию на кольце Автовокзал. Оборот — 43 минуты по графику. Установка: Откройте .rwp-файл утилитой Utilities.exe в корневой папке игры. То же нужно проделать с зависимостями: Также настоятельно рекомендую скачать: Набор 71-605 от Радиомастера Все паки объектов от Радиомастера + карта Волчанск Трамвайные рельсы от Радиомастера Запчасти для маршрута Орёл-Мценск-Тула — не обязательно, использую всего два или три здания оттуда, но в будущем, возможно, расширю репертуар. Да и маршрут хороший. Несколько объектов от Navi — и подписывайтесь на автора. Возможные проблемы: На карте чего-то нехватает, вы забыли это что-то установить. Или я не успел его там поставить. Игра вылетает: у вас мало оперативки, а карта пока не оптимизирована (и, возможно, не будет опитимизирована). Уж извините. На карте нет текстур и, возможно, путей, вместо этого — сетка. Если это произошло, скорее всего вы используете версию старше Train Simulator 2018. Попробуйте установить этот патч. Он тяжёл, но может помочь. Если не помог — ищете новую версию. О прочих проблемах и вопросах пишите в ВК-группу автора. Там же следите за обновлениями. Подписывайтесь на YouTube-канал автора — так вы можете его поддержать и мотивировать вообще что-то делать.

Тендер 0373200082120000438: Поставка запасных частей для ремонта двигателей ЯМЗ для нужд филиала Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» ГУП «Мосгортранс»

ПозицияКол-воЕд. изм.ЦенаСуммаДоля
1. Блок цилиндров двигателя ЯМЗ для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 89 467,81 ₽ 447 339,05 ₽ 5,51%
2. Форсунка охлаждения поршня двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 276,79 ₽ 11 071,60 ₽ 0,14%
3. Поршень двигателя к автобусу ЛиАЗ-52937, шт 100 шт 9 163,05 ₽ 916 305,00 ₽ 11,28%
4. Крышка блока цилиндров передняя двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 1 207,81 ₽ 3 623,43 ₽ 0,04%
5. Головка блока цилиндров двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 1 шт 67 427,66 ₽ 67 427,66 ₽ 0,83%
6. Болт крепления головки блока цилиндров двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 440 шт 144,68 ₽ 63 659,20 ₽ 0,78%
7. Клапан впускной двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 110 шт 486,90 ₽ 53 559,00 ₽ 0,66%
8. Клапан выпускной двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 110 шт 1 060,61 ₽ 116 667,10 ₽ 1,44%
9. Колпачок маслосъёмный двигателя к автобусу ЛиАЗ-52937, шт 400 шт 95,61 ₽ 38 244,00 ₽ 0,47%
10. Сухарь клапана двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 50 шт 7,55 ₽ 377,50 ₽ 0,00%
11. Крышка клапанная двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 6 994,01 ₽ 20 982,03 ₽ 0,26%
12. Шатун двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 50 шт 5 109,32 ₽ 255 466,00 ₽ 3,15%
13. Втулка шатуна двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 50 шт 925,10 ₽ 46 255,00 ₽ 0,57%
14. Вкладыш подшипника коленчатого вала двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 1 061,87 ₽ 5 309,35 ₽ 0,07%
15. Вкладыш подшипника коленчатого вала двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 1 277,02 ₽ 3 831,06 ₽ 0,05%
16. Вкладыш подшипника коленчатого вала двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 2 шт 1 277,02 ₽ 2 554,04 ₽ 0,03%
17. Вкладыш шатуна для автобуса ЛиАЗ 5292.22 3 шт 1 266,95 ₽ 3 800,85 ₽ 0,05%
18. Вкладыш шатуна для автобуса ЛиАЗ 5292.22 2 шт 1 266,95 ₽ 2 533,90 ₽ 0,03%
19. Шайба упорного подшипника двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 349,76 ₽ 13 990,40 ₽ 0,17%
20. Вал коленчатый двигателя для автобуса ЛиАЗ 529220, 621320, шт 5 шт 29 511,00 ₽ 147 555,00 ₽ 1,82%
21. Венец маховика для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 6 шт 2 541,45 ₽ 15 248,70 ₽ 0,19%
22. Вал распределительный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 24 067,01 ₽ 120 335,05 ₽ 1,48%
23. Толкатель клапана двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 100 шт 1 180,13 ₽ 118 013,00 ₽ 1,45%
24. Штанга толкателя двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 100 шт 265,47 ₽ 26 547,00 ₽ 0,33%
25. Ось коромысла двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 11 299,38 ₽ 33 898,14 ₽ 0,42%
26. Траверса двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 245,33 ₽ 9 813,20 ₽ 0,12%
27. Труба всасывающая с маслозаборником двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 2 шт 2 829,56 ₽ 5 659,12 ₽ 0,07%
28. Картер масляный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 2 шт 2 688,65 ₽ 5 377,30 ₽ 0,07%
29. Насос масляный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 5 396,17 ₽ 26 980,85 ₽ 0,33%
30. Термостат двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 376,18 ₽ 3 761,80 ₽ 0,05%
31. Теплообменник двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 4 шт 3 550,48 ₽ 14 201,92 ₽ 0,17%
32. Насос водяной двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 3 711,52 ₽ 18 557,60 ₽ 0,23%
33. Насос топливный высокого даления двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 6 шт 63 304,72 ₽ 379 828,32 ₽ 4,68%
34. Штуцер высокого давления двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 100 шт 2 020,57 ₽ 202 057,00 ₽ 2,49%
35. Фильтр масляный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 1 012,80 ₽ 20 256,00 ₽ 0,25%
36. Фильтр топливный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 30 шт 727,20 ₽ 21 816,00 ₽ 0,27%
37. Турбокомпрессор для автобуса ЛиАЗ 5292.22 20 шт 149 086,17 ₽ 2 981 723,40 ₽ 36,71%
38. Датчик частоты вращения двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 15 шт 834,14 ₽ 12 512,10 ₽ 0,15%
39. Датчик температуры и давления в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 2 205,52 ₽ 11 027,60 ₽ 0,14%
40. Датчик температуры и давления в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 1 595,32 ₽ 31 906,40 ₽ 0,39%
41. Датчик температуры и давления в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 1 757,63 ₽ 17 576,30 ₽ 0,22%
42. Датчик температуры и давления в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 439,09 ₽ 4 390,90 ₽ 0,05%
43. Заслонка отработавших газов в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 4 шт 28 837,89 ₽ 115 351,56 ₽ 1,42%
44. Радиатор отработавших газов в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 20 710,29 ₽ 62 130,87 ₽ 0,76%
45. Клапан заслонки отработавших газов в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 6 шт 18 834,40 ₽ 113 006,40 ₽ 1,39%
46. Натяжитель ремня для автобуса ЛиАЗ 5292.21, 6213.21 10 шт 3 263,62 ₽ 32 636,20 ₽ 0,40%
47. Ремень привода вентилятора для автобуса ЛиАЗ 4292.60, шт 10 шт 941,09 ₽ 9 410,90 ₽ 0,12%
48. Ремень привода генератора для автобуса ЛиАЗ 4292.60, шт 10 шт 1 058,09 ₽ 10 580,90 ₽ 0,13%
49. Ролик промежуточный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 8 шт 1 733,72 ₽ 13 869,76 ₽ 0,17%
50. Жгут проводов двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 4 095,26 ₽ 12 285,78 ₽ 0,15%
51. Блок цилиндров двигателя ЯМЗ для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 112 703,19 ₽ 563 515,95 ₽ 6,94%
52. Головка блока цилиндров двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 1 шт 69 980,43 ₽ 69 980,43 ₽ 0,86%
53. Крышка клапанная двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 4 шт 6 729,81 ₽ 26 919,24 ₽ 0,33%
54. Вал распределительный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 24 691,06 ₽ 123 455,30 ₽ 1,52%
55. Жгут проводов двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 1 шт 7 743,87 ₽ 7 743,87 ₽ 0,10%
56. Сальник коленвала двигателя задний для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 776,27 ₽ 15 525,40 ₽ 0,19%
57. Прокладка коллектора выпускного для ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ, шт 100 шт 72,97 ₽ 7 297,00 ₽ 0,09%
58. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 11,33 ₽ 113,30 ₽ 0,00%
59. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 22,64 ₽ 452,80 ₽ 0,01%
60. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 187,46 ₽ 1 874,60 ₽ 0,02%
61. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 55,36 ₽ 553,60 ₽ 0,01%
62. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 30 шт 35,23 ₽ 1 056,90 ₽ 0,01%
63. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 105,68 ₽ 2 113,60 ₽ 0,03%
64. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 30 шт 75,49 ₽ 2 264,70 ₽ 0,03%
65. Прокладка корпуса теплообменика двигателя для ЛИАЗ 5292.22/6213.22 40 шт 46,55 ₽ 1 862,00 ₽ 0,02%
66. Вкладыш шатуна для автобуса ЛиАЗ 5292.22 5 шт 907,12 ₽ 4 535,60 ₽ 0,06%
67. Шайба медная для топливных форсунок автобусов марки ЛиАЗ 5292; 4292; 6213, шт 20 шт 26,42 ₽ 528,40 ₽ 0,01%
68. Шайба уплотнительная двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 80 шт 16,35 ₽ 1 308,00 ₽ 0,02%
69. Шайба медная для топливных форсунок автобусов марки ЛиАЗ 5292; 4292; 6213, шт 40 шт 17,61 ₽ 704,40 ₽ 0,01%
70. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 5,03 ₽ 100,60 ₽ 0,00%
71. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 28,94 ₽ 1 157,60 ₽ 0,01%
72. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 27,68 ₽ 553,60 ₽ 0,01%
73. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 35,23 ₽ 1 409,20 ₽ 0,02%
74. Шайба уплотнительная двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 60 шт 123,34 ₽ 7 400,40 ₽ 0,09%
75. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 20 шт 20,12 ₽ 402,40 ₽ 0,00%
76. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 10 шт 18,87 ₽ 188,70 ₽ 0,00%
77. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 10 шт 22,64 ₽ 226,40 ₽ 0,00%
78. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 60 шт 32,71 ₽ 1 962,60 ₽ 0,02%
79. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 32,71 ₽ 1 308,40 ₽ 0,02%
80. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 46,55 ₽ 931,00 ₽ 0,01%
81. Шайба уплотнительная двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 80 шт 16,35 ₽ 1 308,00 ₽ 0,02%
82. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 10 шт 8,81 ₽ 88,10 ₽ 0,00%
83. Прокладка головки блока цилиндров для автобуса ЛиАЗ 10 шт 3 156,68 ₽ 31 566,80 ₽ 0,39%
84. Прокладка клапанной крышки двигателя к автобусу ЛиАЗ-52937, шт 10 шт 1 509,77 ₽ 15 097,70 ₽ 0,19%
85. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 20 шт 16,33 ₽ 326,60 ₽ 0,00%
86. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 1 121,23 ₽ 11 212,30 ₽ 0,14%
87. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 40,25 ₽ 402,50 ₽ 0,00%
88. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 20 шт 13,83 ₽ 276,60 ₽ 0,00%
89. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 32,71 ₽ 654,20 ₽ 0,01%
90. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 20 шт 27,62 ₽ 552,40 ₽ 0,01%
91. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 112,59 ₽ 1 125,90 ₽ 0,01%
92. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 40 шт 123,34 ₽ 4 933,60 ₽ 0,06%
93. Жгут проводов двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 1 шт 11 744,76 ₽ 11 744,76 ₽ 0,14%
94. Вал коленчатый двигателя для автобуса ЛиАЗ 529220, 621320, шт 5 шт 41 600,47 ₽ 208 002,35 ₽ 2,56%
95. Ось коромысла двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 15 096,46 ₽ 45 289,38 ₽ 0,56%
96. Картер масляный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 4 314,17 ₽ 12 942,51 ₽ 0,16%
97. Насос масляный двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 5 481,73 ₽ 27 408,65 ₽ 0,34%
98. Теплообменник двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 3 шт 4 484,02 ₽ 13 452,06 ₽ 0,17%
99. Насос водяной двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 4 014,01 ₽ 20 070,05 ₽ 0,25%
100. Термостат двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 10 шт 345,98 ₽ 3 459,80 ₽ 0,04%
101. Радиатор отработавших газов в двигателе для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 4 шт 21 560,79 ₽ 86 243,16 ₽ 1,06%
102. Натяжитель ремня для автобуса ЛиАЗ 5292.21, 6213.21 5 шт 3 378,48 ₽ 16 892,40 ₽ 0,21%
103. Ремень привода генератора для автобуса ЛиАЗ 4292.60, шт 10 шт 968,77 ₽ 9 687,70 ₽ 0,12%
104. Жгут проводов двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 5 шт 7 753,62 ₽ 38 768,10 ₽ 0,48%
105. Сальник коленвала двигателя передний к автобусу ЛиАЗ-52937, шт 20 шт 417,70 ₽ 8 354,00 ₽ 0,10%
106. Кольцо уплотнительное для ЛиАЗ 52922, шт 40 шт 7,55 ₽ 302,00 ₽ 0,00%
107. Прокладка для двигателя для автобуса ЛиАЗ 4292, 5292, 6213, шт 20 шт 88,07 ₽ 1 761,40 ₽ 0,02%
108. Прокладка головки блока цилиндров для автобуса ЛиАЗ 10 шт 2 001,70 ₽ 20 017,00 ₽ 0,25%
109. Прокладка клапанной крышки двигателя к автобусу ЛиАЗ-52937, шт 10 шт 1 219,14 ₽ 12 191,40 ₽ 0,15%

ЛиАЗ 6213: кусанхидва, малонгосоледве чипангизо

М’мизинда икулуикулу макамака пачимаке фунсо магалимото анту. Pa nkhani imeneyi, pamaso pa akatswiri русский анапатсидва нтчито куленга читсанзо нгати зоендера антху, амене адзахала квамбири купатикиза хитонтозо нди мфамву. galimoto M’kupita kwa nthawi base LiAZ 6213. Pa tikambirana mwatsatanetsatane m’nkhani.

замбири

ЛиАЗ 6213, зомве чипангизо адзахала пансипа, ндие воямба му Россия отсика-панси бази.Kwa nthawi yoyamba, nakunkhumizira mwa mbewu kupanga mu 2007. galimoto magawo mwamtheradi zogwirizana ndi mfundo zamakono zonse. Aliyense ва mabasi zimenezi zili ndi imodzi mwa mitundu iwiri zilipo двигатель.

Choyamba chimake — MAN D0836LOH 02. zonenepa Izi galimoto anakonza вертикально, ndi mphamvu ndi wofanana 278 ndiyamphamvu. Kachitidwe zosagwiritsa ndi wokometsedwa kwa EURO-3 muyezo.

Chachiwiri chimake Mose Anali Munthu Weniweni D0836LOH 55. galimoto uyu ali mphamvu ya 280 ndiyamphamvu, ndi kusamutsidwa buku la 6900 masentimita kiyubiki.Экологическое муезо — ЕВРО-4.

чипангизо

ЛИАЗ 6213 али оконзека нди зодзивикирату куфала ZF-6HP 504C. Торможение Dongosolo ali dera awiri пневматическое ndi kumachita mawilo onse. Likupezeka му dongosolo ABS. Basi akhoza kusuntha ndi liwiro pazipita 75 км/ч.

Galimoto thupi zitsulo aumbike ndipo kukhazikitsidwa mu mawonekedwe a ngolo. Kapangidwe akuthandiza unapangidwa zitsulo olimba kosamugonjera dzimbiri kutsatira kuti izo ndi kupopera wapadera pamaso yobereka kwa ogula.

Пакути посадка/высадка m’basimo zilipo zinayi chitseko, amene wogawana spaded pamodzi kutalika lonse la thupi. Chiwerengero cha mipando — 153. Mwa imeneyi, 34 mipando — сидячий. Ndipo amapereka malo munthu wolumala kusuntha wilutcheya. mpando Izi kusinthidwa kwathunthu kwa munthu ndi zosowa zapadera.

LIAZ 6213 amadziwikanso okonzeka ndi dongosolo kukakamizidwa mpweya wabwino. Mu nyengo yozizira kanyumba ndi usavutike ndi chotenthetsera madzi. Модзикуза, анатамбасула кудутса куталика ква кутентха мкати мва инаяке чимачититсансо мадзи купйолера донгосоло.Чифуква ичи, чигаво умафунда вогавана. Udindo galimoto ndi wosiyana chipinda zonyamula anakonzedwa ichi koma galasi lakonzedwa kuteteza dalaivala ku посторонний phokoso la anthu.

зосинта

ЛиАЗ 6213 али зингапо зимен мунгачит. Макамака, 6213,20 али кусияна ква читсанзо чоямба: лили нди митунду йосияниранапо нди коха. Комансо, мпандову модернизированный баси, йокутидва нди нсалу омве си нхани кувала. Мкати куятса — тепи, бвино кутчинджириза мкати.

6213,21 makina ali Оптика watsopano, kapangidwe pang’ono kusinthidwa (monga поручни ndi mipando), кондиционеры awiri mpweya.

Basi ndi 6213,22 index, nayenso analandira mphamvu za magetsi, nathawitsidwa mfundo zachilengedwe EURO-5. чиверенгеро ча мипандо лили буку лофанана нди мпвея ботоло 41. Бази — читсанзо ЛиАЗ 6213,70, лимене линатулука му кучулука ква ндалама хуми. Koma mayeso mzinda asonyeza kuti ntchito ndi otsika kwambiri, choncho anaganiza kuchotsa izo kwa kupanga kwathunthu.

Lachitsanzo zotsogola wa basi LIAZ — 6213,71 ali ndi ulamuliro basi wa mapasipoti wa anthu, ulamuliro nyengo masensa kutentha, ndi zipangizo signage Route makina kuyenda.Komanso, бази anaika anaziika makamera kuti aziona zinthu mu kanyumba.

magawo

Зофуника ЛиАЗ 6213 али номер:

  • Утали — мамита 18,04.
  • М’лифупи — мамита 2.5.
  • Мсинху-мамита 2.8.
  • Осачепера чофуника кутембенуза бвало — мамита 11,5.
  • Колесная база — мамита 5,96.
  • Zithetsedwe kulemera kwa makina — matani 15,73.
  • Полная баси кулемера — матани 29,7.
  • Куцоголо читсуло чогвира матаяла катунду кугва — матани 7. 1, кумбуё-матани 11.2.
  • Читсуло чогвира матаяла касинтидве — 6×2.
  • Pamaso pa akasinja ziwiri mafuta, mphamvu iliyonse ndi wofanana ndi malita 270.
  • mafuta — malita 27 pa makilomita 100 анайенда м’нджира кузунгулира купатикиза.
  • Чивонголеро нди оконзека нди чилимбикицо хайидролики.

Mtengo wa galimoto

LiAZ 6213, mtengo umene ranges ku 2.5 miliyoni 3 рубля русский, ali zigawo ndi misonkhano anapanga ndi lalikulu chitetezo malire, kotero kuti basi angagwiritsidwe ka ntchito kwari za.Общность mbali limakupatsani kugula nthawi yatsopano akamavutika popanda vuto.

якадерера пабуриро бхази айне звижинджи дзомумагута окунациридза

Городской бхази ЛИАЗ-5292 (бока гуру, конфигурация якадерера пабуриро) chaipiwa pa Московский международный автомобильный салон 2003. Мучина вачо вакагадзирира пангува симба номупедзачосэ поперечный маронгерво уйе кугадзва памве отоматики хутачивана камбани Войт. Шасси kwaisanganisira maviri mabhiriji козловой magadzirirwo. Автобус ЛИАЗ-5292 квэйв куиса кугадзирва уйе акатанга куита батч дуку мунэ автопарки Москвы уе Воронеж, Иваново, Курск немамве магута макуру.

mazuvaano

Muenzaniso haana wakarurama, muMoscow Fleets muna 2014 vakatanga ayo vakawanda Mudyandigere. Zvakatora dzakadzama mazuvaano, yokutsiva injini kuti uwane simba, nani gozvo uye musuo актуаторы. Uyezve, pazuva nechigadziko LiAZ 5292 mu inopisa zvakaipa kushanda mhepo kutonhodza ezvinhu, somugumisiro iyo rwemberi yose kabhini kudziyirwa zvakanyanyisa, akasika kusagadzikana mamiriro kuti vanhu.

Kupedzisa bhazi basa индексы 5292-20. Musiyano mukuru kubva muzasi womuenzaniso yaiva itsva injini ndiye MAN D0836 ari Lon, mitemo zvinoenderana kwezvakatipoteredza Euro 4. mumuchina yakaiswa pamusoro приборная панель mienzaniso LIAZ-6213 zvakanaka-nekusimba. Оптика vanoshandisa pfungwa, «Hella» chekambani. kutonhodza hurongwa vakatasva zviviri — «конвективный» уйе «спэрос». Мужижа ра2011 акатанга вхорияму звиньёрва звири муензанисо итсва инджини чокуфамбиса муМосква уйе мунэ дзимве нзвимбо русский.

гирази микова

Звинотевера надзурудзо ЛиАЗ 5292-22 акаишва кугадзирва муна Декабрь 2013. Мумучина вакапаката-гирази звосе квемиша рабха пуранга. Мабхази Алл кугадзирва нэнзира надзурудзо ийи куитва куитира СУО Мострансавто.

Panguva iyoyo zvakanga akasunungurwa chiduku batch mangé motokari Republic mhando. Mabhazi izvi handina weshure, nhamba zvigaro ivo vakawedzera kusvika 32. Пакет манге 50 michina rokutanga akatumwa Sochi.

Кубва кугадзирва уйе фекитари мотокари пари Ликинский ракавамбва окунациридза анопфуура гуми акасияна кути вакабудирира кушанда дзомумагута уе Пригородный мигвагва мумагута акаванда Русский.Учитикурудзира ЛиАЗ 5292 mashandiro anoruramisa pacharo, uye motokari kunyange ekisipoti. Отзывы wokuRussia Министерство транспорта акагашира зваканака дзимве вакароорана.

бхатири негадзириро епарутиви

ари ога кугадзирва кунда надзурудзо ЛиАЗ 5292-6274 (электробуса рузиво). Мумучина непокуонгорора Литиум бхатири «Лиотех» камбани. Крейсерская сияна памусоро кутонга звизере анэнге мазана мавири макиромита. Uchiraira rinoitwa panguva inokosha nhepfenyuro vakapakata zviteshi matanhatu gasi napo.

Uyewo panguva Likino bhazi chirimwa iri kugadziridzwa kusunungura gasi injini ЛиАЗ 5292-71. Michina iyi vanoshanda kubva 2010 zvichienda mberi. Pashure pechiitiko nokuputika gasi tangi, kwakaitika musi waMay 9, 2013, mabhazi vose gasi injini zvakabviswa kubva pakutengeserana. Zvisinei, mamiriro ezvinhu kuremara akawanikwa, zvishoma nezvishoma ose motokari vakadzokera mumigwagwa Москва. Двадцать мапфумбамве мабхази ушанде арикунзе, куняня Химки. Макуми мотокари ири гаси Дзиногара муна куЧелябинск, сезво важиньи муСанкт-Петербург.Pakupera 2015 hombe партия kuti mabhazi akatuma kuCrimea, vakawanda vavo kushanda migwagwa muguta Симферополь, чикаму ири kuvhiyiwa хуру Симферополь — Алушта.

ЛИАЗ-5292: michina nokurondedzerwa

Вес uye miganhu:

  • бхази куреба — 11 990 мм;
  • Урефу — 2880 мм;
  • упамхи — 2-500 мм;
  • колесная база — 5960 мм;
  • Колесо payakavakirwa — 4 X 2;
  • якафара намасуво — 2 х 1325 уе 1 х 1225 мм;
  • нхамба мадху — 3;
  • сиринги куквирира ёмуньика квакавакирва — 2280 мм;
  • звакакомба урему — 18 390 макирогираму;
  • ваношандура дендередзва — 11. 5 мамита.

simba chirimwa

Бхази ари вакагадзирира памве чиновхура Немецкий MAN kambani (MAN D0836LOH wokuenzanisira pamwe Turbo).

мотокари nokurondedzerwa:

  • Нхамба сепомби — 6;
  • Мира Уронгва;
  • kwezvakatipoteredza mureza — Евро 4;
  • звачосэ кушанда Вхорияму хумбурумбира — 6.870 куб.см/см.;
  • куноняниса симба — 176 звапано пангува кумханя 2400 об/мин;
  • крутящий момент — 925 Числа panguva vachishandisa kutenderera 1800 kumukira paminiti;
  • нзвимбо инджини — курутиви румбери.

шасси

Кумбода бхази кутурика вакаунгана кубва звиноумба нечикоро нокуда вагадзири нем. Автобус ЛИАЗ-5292, майтиро уе параметры изво звиноратидза ракавимбика уе мукурумари, звишома незвишома кунэ вамапока епамба кугадзирва. Русский унху звикаму пангува ийи хайси купфуура купфура купинзва, уйе куньянге купфуура дзимве аналоги му унху симби.

A pachena chepfungwa womuenzaniso ndiwo pakuvara kurereka hurongwa muviri kurutivi kumhara pachikuva zvemabhazi. Изви звиноитва кути звиите кундопинда мугомба мувиричея читоро. Кубва певху нзвимбо ринокока мурвере чайо памусоро изво анопинда уйе вакатакурва памве кудередзва муфамбо. Бхази anosangana zvose zvinodiwa kushandiswa mumaguta makuru. Полное mukati zvigaro zviri 112 vanhu. Звигаро — 20.

Автобус ЛиАЗ 6213: спецификация — Друшство

Автобус ЛиАЗ 6213: спецификация — Друшство

Садржай

U velikom je gradu pitanje prijevoza putnika posebno akutno.С тим у вези, русские инженеры имали су задатак творити модель явног приевоза коди би максимальное сочетание удобство и емкость. Као результат, автобус ЛиАЗ 6213 поставляет je takav stroj, о чем то подробно разговаривает у članku.

opće informacije

LiAZ 6213, ći će uređaj biti naveden u nastavku, prvi je niskopodni autobus u Ruskoj Federaciji. Prvi je put s pokretne trake proizvodnog pogona sišao 2007. године. Parametri vozila apsolutno su u skladu sa svim modernim standardima. Svaki od ovih autobusa opremljen je jednim od dva dostupna tipa motora.

Prva opcija je MAN D0836LOH 02. U ovom su motoru cilindri postavljeni okomito, a snaga mu je jednaka 278 konjskih snaga. Электрана оптимизирована по стандарту ЕВРО-3.

Друга опция je MAN D0836LOH 55.Ovaj двигатель имеет емкость от 280 конских снаг, запремину от 6900 кубических сантиметров. Стандарт эколошки — ЕВРО-4.

Uređaj

ЛиАЗ 6213 с автоматическим двигателем ZF-6HP 504C.Kočioni sustav ima dva pneumatska kruga i djeluje na sve dostupne kotače. Također je dostupan i ABS sustav. Автобус может ехать на максимальной скорости 75 км/ч.

Karoserija automobila izrađena je od potpuno metala i ima izgled poput vagona. Noseća konstrukcija izrađena je od čvrstog metala koji nije podložan koroziji zbog primjene posebnog raspršivanja na nju prije isporuke potrošaču.

Za ukrcaj / iskrcaj putnika postoje etvero vrata koja su ravnomjerno raspoređena cijelom dužinom karoserije. Ukupan broj mjesta je 153. Od toga je 34 sjedećih. Postoji i jedno mjesto za osobe s invaliditetom koje se kreću u invalidskim kolicima. Ova je stolica u potpunosti prilagođena osobama s posebnim potrebama.

ЛиАЗ 6213 включает в себя вспомогательную вентиляцию. Tijekom hladne sezone, unutrašnjost себе zagrijava tekućim grijačem. Tekućina zagrijana na određenu temperatureru kreće se duž sustava rastegnutog cijelom dužinom putničkog prostora. Zahvaljujući tome, svako područje se zagrijava ravnomjerno.Vozačevo sjedalo odvojeno je od putničkog prostora posebno stvorenom staklenom pregradom, dizajniranom da štiti vozača od vanjske buke ludi.

Измьене

ЛиАЗ 6213 има неколико могучности. Конкретно, 6213.20 има неку разлику у односу на први модели: има нешто другою бою и унутарнье облоге. Osim toga, ovaj je autobus nadogradio sjedala precrivena neotpornom tkaninom. Unutarnja rasvjeta — traka, poboljšana unutarnja zvučna izolacija.

Автомобиль 6213.21 име новую оптику, мало модифицированный дизайн (и руководство и сбору), два климата uređaja.

Автобус с индексом 6213,22 заменен на первую электрическую доведенную на экологию стандарта ЕВРО-5. Broj sjedala u njemu je već 41. Плинско-цилиндрическая версия автобуса, модель ЛиАЗ 6213.70, koji je proizveden u količini od deset komada. No gradska ispitivanja pakazala su da su performance prilično niske, pa je odlučeno da ih se u potpunosti povuče iz proizvodnje.

Новая модель автобуса ЛиАЗ — 6213,71, имеющая автоматическую систему контроля путних исправлений за пути, контроль климата, температурный датчик и электронный индикатор движения автомобиля.Osim toga, autobus je opremljen kamerama za video nadzor za praćenje stanja u putničkom prostoru.

Опция

Технические характеристики ЛиАЗ 6213 по каталогу:

  • Дулина — 18,04 метра.
  • Ширина — 2,5 метра.
  • Висина — 2,8 метра.
  • Минимальные потребности радиуса окретанья 11,5 метров.
  • Međuosovinski razmak je 5,96 метара.
  • Маса празног возила износи 15,73 тон.
  • Продажа грузовых автомобилей грузоподъемностью 29,7 тонны.
  • Преддня осовина има оптереченье 7,1 тона, стража 11,2 тона.
  • Формула котача — 6×2.
  • Постоя два спремника за гориво, сваки емкость 270 литар.
  • Потрошня горива — 27 литов на 100 км пути в комбинированном цикле.
  • Volan je opremljen hidrauličkim pojačivačem.

Trošak vzila

LiAZ 6213, čija se cijena kreće от 2,5 до 3 миллиюна русских рубалей, ima dijelove i sklopove proizvedene s velikom sigurnosnom granicom, pa stoga ovaj autobus može raditi dugi niz godina.Objedinjavanje dijelova omogućuje vam jednostavnu kupnju novih primjeraka ako je potrebno.

حافلة المدينة منخفضة الارتفاع مع العديد من التعديلات

حافلة المدينة ЛиАЗ-5292 (درجة كبيرة, تم تقديمه في الطابق السفلي من معرض موسكو للسيارات عام 2003. تم تجهيز الماكينة في ذلك الوقت مع مجموعة نقل الحركة من Caterpillar للتصميم المستعرض والاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي لشركة Voith. يتكون الهيكل من جسرين للجسر. تم وضع الحافلة ЛиАЗ-5292 في الإنتاج التسلسلي وبدأت في الوصول إلى قطع صغيرة في مواقف السيارات في موسكو, وكذلك في فورونيج, إيفانوفو, كورسك والمدن الكبيرة الأخرى.

تحديث

تحديث

النموذذ لا يبرر نفسه, في موسكوفي عام 2014, بدأت عمليات شطبها الجماعية. لقد تطلب الأمر تحديثا عميقا, واستبدال المحرك بآلية قيادة وأبواب أأثر قوة وتحسنا. بالإضافة إلى ذلك, في قاعدة ЛиАЗ-5292 خلال وقت حار, كان نظام تكييف الهواء لا يعمل بشكل جيد, ونتيجة لذلك تم تسخين الجزء الخلفي بالكامل من المقصورة بشكل مفرط, وتم إنشاء ظروف غير مريحة للركاب.

أعطيت الحافلة النهائية مؤشر 5292-20. كان الفرق الرئيسي من الطراز الأساسي هو المحرك الجديد Man D0836 Lon, والذي يتوافق مع المعايير الإيكولوجية Euro 4.Надежный двигатель ЛиАЗ-6213 на ЛиАЗ-6213. نقطة البصريات المستخدمة ، وشركة «جيلا». تم تركيب أنظمة تكييف الهواء في نوعين — «Конвект» и «Сперос». في صيف عام 2011, بدأت عمليات التسليم الجماعي لنموذذ جديد لصناعة السيارات في موسكو والمناطط الروسية المختارة.

الأبواب الزجاجية

تم إطلاق التعديل القادم من ЛиАЗ-5292-22 في الإنتاج في ديسمبر 2013. تم تجهيز الماكينة بأبواب زجاجية صلبة بإطار من المعدن المطاطي. وضعت جميع الحافلات المنتجة لهذا التعديل تحت تصرف ГУП Мотрансавто.

هذه الحافلات لم يكن لديها باب خلفي, وارتفع عدد المقاعد فيها إلى 32. تم إرسال الدفعة الأولى من 50 سيارة إلى سوتشي.

من بداية الإنتاج حتى الوقت الحاضرتم إنشاء أكثر من عشر تعديلات مختلفة في محطة سيارات Ликино, التي تعمل بنجاح على الطرق الحضرية وشبه الحضرية في العديد من المدن الروسية. بشكل عام ، فإن عملية ЛиАЗ-5292 نفسها يبرر بالفعل ، وحتى يتم إرسال الجهاز صلتز لي مراجعات من شركاء أجانب تتلقى وزارة النقل في روسيا نتائج إيجابية.

امدادات الطاقة الكهرباءيه

على إنتاج منفصل, تعديل liaz-5292-6274 (حافلة كهربائية من ذوي الخبرة). Лиотех. يبلغ احتياطي الطاقة عند الشحن الكامل حوالي مائتي كيلومتر. تتم عملية إعادة الششن في مططات خاصة مزودة بأأهزة طرفية لستة مداخل للتزود بالوقود.

Коммунальный блок Ликинский ЛиАЗ-5292-71. هذه الآلات تعمل منذ عام 2010. بعد الحادث مع انفجار سعة الغاز, والتي وقعت في 9 مايو 2013, تمت إزالة جميع الحافلات مع محرك الغاز من الطرق. ومع ذلك, لم يتم العثور على عيوب النظامية, وعادت جميع السيارات تدريجيا إلى شوارع موسكو. تسع وعشرون حافلة تعمل على المحيط الخارجي ، خاصة في خيمكي. Бесплатно في نهاية عام 2015, تم إرسال مجموعة كبيرة من الحافلات إلى شبه جزيرة القرم, يعمل بعضها على الطرق الحضرية في سيمفيروبول, ويتم تشغيل جزء منها على الطريق سيمفيروبول-ألوشتا.

Liaz-5292: المواصفات الفنية

الفنية

الوزن والمعلمات الشاملة:

  • طول الحافلة — 11 990 مم;
  • الارتفاع — 2880 مم ؛
  • العرض — 2-500 مم ؛
  • قاعدة العجلات — 5 960 مم ؛
  • صيغة العجلات — 4 × 2;
  • عرض المداخل — 2 × 1325 дюймов 1 × 1225 дюймов ؛
  • عدد الأبواب — 3 ؛
  • ارتفاع سقف الغرفة الداخلية — 2280 ملم.
  • الوزن الإجمالي — 18 390 كغم ؛
  • نصف قطر الدوران هو 11,5 متر.

مططة توليد الكهرباء

اكتمال الحافلة مع محرك شركة Man الألمانية (طراز Man d0836loh مع شاحن توربو فائئ الششن).

ميزات المحرك:

  • عدد الاسطوانات — 6 ؛
  • الموقع عمودي
  • المعيار البيئي — اليورو 4 ؛
  • إجمالي حجم الاسطوانات — 6 870 سم مكعب؛
  • الطاقة القصوى هي 176 حصان. بسرعة 2400 دورة في الدقيقة ؛
  • عزم الدوران — 925 نانومتر عند دوران 1800 دورة في الدقيقة ؛
  • ترتيب المحرك الخلفي.

هيكل

1

هيكل

في الأساس, يتم تجميع معلقات الحافلات من العقد, المقدمة من الشركات المصنعة الألمانية. إن الحافلة Liaz-5292, التي تشير خصائصها ومعاييرها خصائصها ومعاييرها إلى موثوقيتها ومتانتها, تنتقل تدريجيا إلى وحدات الإنتاج المحلية. إن جودة الأأزاء الروسية في هذه الرولة ليست أسوأ من تلك المستوردة, ونوعية الفوردة, ونوعية الفولاذ تفوق حتى نظيراتها الأأنبية.

ميزة مميزة للنموذذ هي المدمج فينظام إمالة الجسم نحو منصة الهبوط عند مططات التوقف. يتم ذلك لتسهيل الدخول إلى كرسي متحرك على كرسي متحرك.من الفضاء تحت الأرض يتم وضع منحدر خاص ، إلى جانب دخول الراكب المعاق. تفي الحافلة بجميع متطلبات التشغيل في المدن الكبيرة. سعة الركاب الإجمالية هي 112 شخص. مقاعد — 20.

قاعدة تزلج «دينامو» في بيرم. الرياضة والترفيه

أنابا باص ستاتيون: الموقع والجدول الزمني

لياز-6212 — النسخة الروسية من «ايكاروس»

الحافلة كافز-4235

ماز-203 — مريحة متعددة مقاعد

Подъемный двигатель ЛиАЗ 5256

ЛиАЗ 6213: Номер по каталогу

ПАЗ 3206: الوصف والجهاز والميزات

فئات الحافلات أكثر

сек.

правительство | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу opendata@sec. gov.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.7ecef50.1645129484.35a3af7b

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см. S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (адресов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC. gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Май 2014 — Myn Transport Blog

Lancia Automobiles S.p.A.  ( итальянское произношение: [lantʃa]) – итальянский производитель автомобилей, основанный в 1906 году Винченцо Ланча и ставший частью Fiat Group в 1969 году.

Компания имеет сильное наследие ралли и известна тем, что использует буквы греческого алфавита в названиях своих моделей.

Лянча Бета Торпедо (1909)


Lancia славится многими автомобильными инновациями.К ним относится Theta 1913 года, которая стала первым серийным автомобилем в Европе, оснащенным полной электрической системой в качестве стандартного оборудования. Первый автомобиль с кузовом типа монокок — Lambda, выпускавшийся с 1922 по 1931 год, также имел независимую переднюю подвеску «Sliding Pillar», которая объединяла пружину и гидравлический амортизатор в единое целое (и использовалась в большинстве серийных Lancia до тех пор, пока не была заменена модель Appia). в 1963 году). В 1948 году на серийный автомобиль (серия 3 Ardea) была установлена ​​первая 5-ступенчатая коробка передач.Lancia представила первый полноценный двигатель V6 в модели Aurelia 1950 года после первых в отрасли экспериментов с конфигурациями двигателей V8 и V12. Это также была первая компания, которая произвела двигатель V4. Кроме того, Lancia впервые применила независимую подвеску в серийных автомобилях в эпоху, когда ведущие мосты были обычным явлением как для передней, так и для задней оси автомобиля. Они также разработали задние коробки передач, которые устанавливались на модели Aurelia и Flaminia. Новаторство, постоянное стремление к совершенству, фиксация качества, сложность строительных процессов и устаревшее оборудование означали, что все автомобили по существу должны были изготавливаться вручную.Поскольку между различными моделями было мало общего, стоимость производства продолжала значительно расти, а спрос — нет. Основание и первые годы

1920 Лянча Каппа Шарабанк

Lancia была основана 29 ноября 1906 года в Турине Винченцо Ланча и его другом Клаудио Фоголиным, оба были гонщиками Fiat, как Lancia & C. Первый автомобиль Lancia «типо 51» или 12 л.с. (позже названный Alfa) был произведен в 1907 г. и выпускался с 1908 г. Этот автомобиль имел небольшой четырехцилиндровый двигатель мощностью 58 л.с.В 1915 году появился первый грузовик Lancia Jota, за которым последовала серия грузовиков Jota. В 1937 году Винченцо умер от сердечного приступа, и его жена Адель Мильетти Ланча и его сын Джанни Ланча перешли во владение фирмой. Они убедили Витторио Джано присоединиться к Lancia в качестве инженера. Яно уже сделал себе имя, создав Alfa Romeo 1750 Sport Alfa Romeo 6C, 2300, 2900, P2 Alfa Romeo P2 и P3 Alfa Romeo P3, одни из самых успешных гоночных автомобилей своего времени.

1921 Автобус Lancia Kappa

Джанни Ланча, дипломированный инженер, был президентом Lancia с 1947 по 1955 год.В 1956 году семья Пезенти взяла на себя управление Lancia во главе с Карло Пезенти (1907–1984).

1969 г. по настоящее время

Fiat подал заявку на поглощение в октябре 1969 года, которая была принята Lancia, поскольку компания теряла значительные суммы денег, а убытки в 1969 году составили 20 миллионов фунтов стерлингов. Это не был конец отличительной марки Lancia, и новые модели 1970-х годов, такие как Stratos, Gamma и Beta, послужили доказательством того, что Fiat хотел сохранить имидж приобретенного бренда.

1923 МХВ Лянча Лямбда

В 1980-х компания сотрудничала с Saab Automobile, и Lancia Delta продавалась в Швеции как Saab 600. Lancia Thema 1985 года также использовала общую платформу с Saab 9000, Fiat Croma и Alfa Romeo 164. В 1990-е годы все модели были тесно связаны с другими моделями Fiat.

1924 Лянча Шарабанк

В 2011 году Lancia двинулась в новом направлении и добавила новые модели, произведенные Chrysler и продаваемые под значком Lancia на многих европейских рынках.И наоборот, некоторые модели, построенные Lancia, начали продаваться на рынках с правым рулем под значком Chrysler.

Логотип

Оригинальный логотип Lancia был разработан графом Карло Бискаретти ди Руффиа. На логотипе изображены копье и щит с флагом. («Lancia» в переводе с итальянского означает «копье». ) Автомобильный музей в Турине назван в честь ди Руффиа как Museo Nazionale dell’Automobile «Carlo Biscaretti di Ruffia». Логотип был переработан в 2007 году.

Семейство Lancia

Кавалер Джузеппе Ланча (1860 (Кунео) — 1919 (Бордигера)) — итальянский бизнесмен и отец Винченцо Ланча.Когда ему было шестнадцать, он начал бизнес с продуктами питания в Италии. Позже в течение нескольких лет он установил отношения с Южной Америкой и создал пищевую промышленность в Аргентине. Его хорошие шаги и инновации имели большой успех в его компании. Его компания была одной из первых пищевых компаний в стране и показала новые методы в этом секторе. Когда он разбогател, он вернулся в Италию. Когда он вернется, его звонок в Турин идет к городскому советнику. По образованию Джузеппе переводчик. В 1875 году он женится на Марианне Орацци.В 1876 году у них рождается первый сын Джованни. Он любит образование, гуманитарные науки и греческий язык. В 1879 году у них родилась дочь Маргарита. К сожалению, она умерла в 1894 году. В 1881 году у них родился третий ребенок Винченцо Ланча . Их вторая дочь родилась в 1884 году — Анна Мария, позже Анна Мария-Джакобинни. Семья Лянча в то время была важна для Турина. Члены семьи любят ходить в оперу и театр. В свободное время Ланчи любят проводить время в деревне недалеко от Турина.

1924 Lancia Reisebus

Винченцо Ланча родился 24 августа 1881 года в Фобелло, недалеко от Турина. Его отец хотел, чтобы Винченцо стал юристом, но особого интереса к гуманитарным наукам у него не было. Он познакомился с братьями Баттиста и Джованни Чейрано и заинтересовался наукой и техникой, особенно автомобилями. Свои первые автомобили он увидел в Турине и Милане. У одного из его друзей Карло Бишарети ди Руффиа был «Бенц», и это был первый важный автомобиль в его жизни.Когда в 1899 году был основан FIAT, Винченцо был очень активен в компании, а позже стал одним из самых известных водителей-испытателей итальянских автомобильных марок. В 1922 году Винченцо женился на своей секретарше Адель Мильетти. У Винченцо и Адель было трое детей Джанни, Элеонора и Мария. Умер 15 февраля 1937 года.

1924 Lancia-автобус 26 мест

Джанни Лянча родился 24 ноября 1924 года в Турине. Он закончил свое образование со своими сестрами в Техническом университете Пизы.С самого детства Джанни любил спорт, но его самой большой страстью были автогонки. Это привело его к тому, что он стал пилотом команды Lancia. Джанни стал боссом Lancia в 1950 году. К сожалению, он вложил много денег в дорогие прототипы и другие убыточные предприятия, что привело к тому, что в 1957 году он продал большую часть компании Карло Пезенти. После этого он начал бизнес в сфере продуктов питания. промышленность. Несколько лет жил в Бразилии. У него было два сына, Мариэле и Винченцо от первого брака, и один сын (Лоренцо Ланча) от брака с Жаклин Сассард.

Желтый автобус Хемингуэя 1925 года, [модель Lancia] Хай-Стрит, Скелтон

Желтый автобус Хемингуэя 1925 года, [модель Lancia] Хай-Стрит, Скелтон

1925 LANCIA-LAMBDA-PENTAIOTA-AUTOBUS-MODELLI

1925 LANCIA-LAMBDA-TRIKAPPA-PENTAIOTA-EXTRA-SERIE-АГЕНЗИ

1926 Lancia 0533 F & J. Webb Somerset YB7442

1926 Лянча Каппа Шарабанк

1927 Хантерс-Ланча

1927 Лянча Шарабанк

1927 LANCIA Эптайота

1927 LANCIA Эптайота

1927 Lancia Венгрия

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-эптайота

1927 ланча-омикрон

1927-36 Lancia Omicron 1927-1936.Een Lancia bus die ingezet werd voor Lange afstandsreizen(kenworth)

1927-36 Лянча Омикрон

1927-36 Лянча Омикрон

1927-36 Лянча Омикрон

1928 AUTOVEICOLI-LANCIA-CHASSIS-INDUSTRIALI-AUTOBUS

1928 Lancia Auwärter Aufbau

1928 Лянча Пентайота

1930 Лянча Омикрон

1930 Lancia Omicron 256L Макки

1930 ЛАНЧИЯ-ПЕНТАЙОТА

1931 Lancia Omicron Varesini

1936 ЛАНЧИЯ ОМИКРОН

1938 Лянча

1939 Lancia 3 RO автобус

1939 Lancia 3 RO автобус

1939 Lancia 3 RO автобус

1939 Lancia 3 RO Carrozzeria BARBI spa

1939 Лянча 3ро Макки

1940 Lancia Одинарная задняя ось, работающая в Пирее, Греция

1941 Лянча Ро П Макки

Бета-каталог LANCIA 1950 года

Лянча 1951

1951-52 Lancia Esatau PV. 11 Макки

1951-52 Lancia Esatau P V.11 Viberti Monotral

1951-52 Lancia Esatau V.11 Гаравини

1951-52 Lancia ESATAU V11 CARROZZERIA БАРБИ

1951-52 Lancia Esatau V11 комплектный

1951-52 lancia-esatau-p-v11-05

1953 ф Касаро

1953 Lancia Esatau P Bianchi

1954 Lancia Esatau экстраурбани

1954 Lancia Esatau экстраурбани

Автобус Lancia Bianchi Gran Turismo 1955 года выпуска

Автомобильный портье Lancia 1955 года — шасси Esatau P, кузов Viberti

Междугородний автобус Lancia Esatau Padana 1955 года выпуска

1955 Lancia Esatau Ренцо Орланди Автобус

Транзитный автобус Lancia V11 Viberti 1955 года

Похоронный автобус Lancia 1958 года выпуска

1959 Лянча Эсагамма

1959 Lancia Jolly + simca 1000

1959 Lancia Jolly Camper

1959 Lancia Jolly

1960 Lancia 703 Esatau Karrosserie Portesi (Брешиа) Fahrerplatz

Lancia 703 Macchi 1960 года © Марио Кайблингер

Лянча 703 1960 года выпуска. 04 Виберти CV.60

Троллейбусы Lancia-Casaro 1960 года выпуска. Эти итальянские автобусы © Ton v d Burg & Cees Bos

1960-lancia-jolly-onderdelenhandboek-engels

1961 Lancia Esatau P V.11 Гаравини

1962 Lancia Esatau P Casaro Tubocar

1962 Lancia Esatau P Casaro

1962 Lancia Esatau P V.11 Viberti Monotral

1962 Lancia Esatau PV.11 Виберти Монотраль

1962 Lancia ESATAU V11 CARROZZERIA БАРБИ СПА

1962 Lancia Jolly 1100 Funebre Carrozzeria Bonfanti

1962 lancia-esatau-p-v11

1963 LANCIA ESATAU 703 MENARINI, 3-я серия (1963)

1963 Lancia Jolly 1100 Кемпер

Lancia-703 1963 года © Марио Кайблингер

1964 Lancia 703.01 Орланди Стефер

1964 Lancia Appia Jolly Camper Van Front

1964 LANCIA dd

1964 Lancia Esatau 703

1964 Лянча Эсатау 703

1964 LANCIA ESATAU Кемпер

Лянча 703 1965 года выпуска. 08 Виберти

Lancia 718 esagamma 1965 года © Марио Кайблингер

Lancia Esagamma 1965 года выпуска (автобус)

1965 LANCIA Эсагамма 715

1965 Lancia-esagamma-718-10

1965-70 Лянча Эсагамма

1965-70 Lancia ESAGAMMA CARROZZERIA БАРБИ СПА

1965-70 Lancia Esagamma Pegaso (Гарбарини)

1965-70 Lancia Esatau 703 Бьянки

1965-70 Lancia Esatau 703 Далла через

1966 Lancia-703

1968 Автобус 703 Lancia и Fiat 306 компании Officine Viberti of Turin

1968 Де Симон Стефер Лянча 915 © Леандро Таволаре

1968 Lancia 703 e 718 © Пол С. А. Редмонд

Лянча 718 1968 года выпуска.241

Lancia De Simon Stefer b 915 1968 © Collezione Leandro Tavolare

1968 Lancia esagamma 715 бьянки

Lancia Esagamma 718 De Simon 1968 года © Марио Кайблингер

Lancia Esagamma Stanga 1968 года [718. 441]

1968 Lancia Esatau 703.04

1969 Лянча 033

1969 Лянча

1969 Лянча Эсагамма MKMI21-L718

1970 Lancia 515 BusTur17

1971 Лянча 718.241 Менарини

1971 Лянча

1972 Lancia Genova Struppa старый автобус в Фонтанегли

1973 Lancia Esagamma FBP

1973 Лянча Эсагамма

1973-74 Лянча 718 Омс 3051

1973-74 Lancia Банкомат 5180 © Леандро Таволаре

1973-74 Lancia Esagamma FBP 718.4

1973-74 Лянча Флавия и Флавия Кабриолет

1973-80 Lancia 703 Маури 1568

1974 Fiat 410 Breda Pistoiesi e Lancia Esagamma Portesi ATAC Roma — Gennaio © Giorgio Grisilla — Trieste

1974 Lancia DD документ 010

1980 Lancia Esagamma (автобус)

1981 Lancia Афины-тележка-1981

lancia-jolly

lancia-super-jolly-скорая помощь

Lancia Jolly редакция

ЛАНЧИЯ ДЖОЛЛИ

ланча 3ро 02

Lancia Superjolly офисный автомобиль

lancia jolly carro funebre che suggerisco nel giorno del mio

Lancia Funebre реставрация

Lancia Jolly Скорая помощь

Большие джинсы Lancia12

Лянча

Lancia Superjolly «Фаббри»

Лянча 3x

Лянча Супер Джолли

Вот так, Финито

перекрестная ссылка

  • стр. 2 и 3: ПРОИЗВОДСТВО РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЗАКАЗЧИК
  • стр. 4 и 5: I CZ SK P GR ПРОФИЛЬ Conventianni
  • стр. 6 и 7: слепое пятно каждый год несколько h
  • стр. 8 и 9: Mrtvý úhel Každoročně zahyne p
  • Страница 10 и 11: Pole martwe Każdego roku kilkuset
  • Страница 12 и 13: СЛЕПАЯ ЗОНА x UNITRUCK_469.14_A_
  • Стр. 14 и 15: АРТИКУЛ № СТР. 6432R 56, 109 6445 21
  • Стр. 16 и 17: АРТИКУЛ № СТРАНИЦА 7691 58 7692 58 7696
  • Стр. Auwater neo
  • Page 20 и 21: make / model u / t Часть № звезда 12-157
  • Page 22 и 23: Крестная ссылка Abal Unitruck Abal
  • Page 24 и 25: Ashtree UnitRuck MO613CE 7193 MO613
  • Page А 27: Iveco Unitruck 42345010 7187 423453

    • Page 28 и 29: Mercedes UnitRuck 000-811-9033 6472

  • Page 30 и 31: Mekra UnitRuck 61-3783-167 7611 61-3783-167 7611 61-3783-167 Page 32 и 33: Raydot Unitruck CM300 / FK / 1 7184R CM
  • Page 34 и 35: TTC Unitruck 20745 6273 20746 6245
  • Page 36 и 37: 1699017 6410 30

    6129E 30

  • Page 38 и 39: Быстрый гид Размер (мм) Размер (дюймы)
  • Стр. 40 и 41: E-разрешение №.III Unitruck № II
  • Страница 42 и 43: Сертификат E № III Unitruck № IV
  • Страница 44 и 45: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ЗЕРКАЛА ДЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН
  • Страница 46 и 47: UNIVERSAL UNIVERSAL UNIVERSAL UNIVE
  • и 49: E — EEC NR II e9 01*1055 СЕРИЯ LF
  • Страница 50 и 51: DAF CF 65, CF 75, CF 85, 03/00 ➔
  • Страница 52 и 53:

    E — EEC NR II e9 03* 6147 LF 05/2006

  • Page 54 и 55:

    E — EEC NR II E9 03 * 6152 Транзит 20

  • Page 56 и 57:

    HINO Подходит для Hino Part Nr Desc

  • Page 58 и 59:

    E — EEC NR II e9 01*1092 IVECO, EUR

  • Страница 60 и 61:

    E — EEC NR II e9 01*1063 IVECO, EUR

  • Страница 62 и 63:

    IVECO E — — EEC EEC NR NR IV VI e9

  • Страница 64 и 65:

    IVECO E — — EEC EEC NR NR IV VI e9

  • Страница 66 и 67:

    E — EEC NR III e11 01*5425 LEYLAND/

    • 900 и 69:

    E — EEC NR II e11 01*5395 MAN — VW

  • Страница 70 и 71:

    E — — EEC EEC NR NR II VI e11 e9 03

  • Страница 72 и 73:

    E — EEC NR IV e9 03*6057 M90 F90 E

  • Страница 74 и 75:

    E — EEC NR V e11 01*5422 M90 AND F9

  • Страница 76 и 77:

    E — EEC NR II e11 03 01*50393 TO

  • Страница 78 и 79:

    E — EEC NR II e9 01*1091 1729 — 335

  • Страница 80 и 81:

    E — EEC NR IV e9 03*6062 ACTROS 09/

    • E Страница 82 — EEC NR II e11 01*5423 ДВЕРНАЯ КОРОБКА

  • Страница 84 и 85:

    E — EEC NR II e9 01*1051 MIDLINER/M

  • Страница 86 и 87:

    E — EEC NR IV e9 03*632 /А.E

  • Страница 88 и 89:

    E — EEC NR II e9 03*6147 MIDLUM 181

  • Страница 90 и 91:

    E — EEC NR IV e11 01*5002 R93, 113 93 903 90 Страница 90:

    E — EEC NR IV e9 03*6165 E — EEC NR

  • Страница 94 и 95:

    E — EEC NR II e11 01*5387 N RANGE F

  • Страница 96 и 97:

    E — EEC 0 1NR e11 *5394 FL7, F10 AND

  • Стр. 98 и 99:

    VOLVO E — EEC NR V e11 01*5002 SUIT

  • Стр. 100 и 101:

    E — EEC NR II e9 01*1131 IV e9 0 0 0

  • Страница 102 и 103:

    E — EEC NR II e9 01*1170 ПОДХОДИТ F

  • Страница 104 и 105:

    E — EEC NR II e9 03*6160 E — EEC NR

    • : FHII и FMII, 04/02 ➔ FHII и FMII

  • Стр. 108 и 109:

    E — EEC NR II e9 03*6156 NISSAN PRI

  • Стр. 110 и 111:

    E — EEC NR 3 APPIO 6 EEC NR II e9

  • Страница 112 и 113: 9 1144 Универсальная универсальная часть NR Descript

  • Page 114 и 115:

    E — EEC NR IV E11 01 * 5002 E — EEC N 9000 и 117:

    E — EEC NR II E9 01 * 1058 Universal

  • Стр. 118 и 119:

    E — EEC NR II e9 01*1052 IV e9 01*1

  • Стр. 120 и 121:

    1 3 2 УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЧАСТЬ NR ОПИСАНИЕ

  • Стр. Зеркало

  • Page 124 и 125:

    E — EEC NR II E11 01 * 5341 E — EEC N

  • Page 126 и 127:

    Безопасное зеркало подходит для JCB Vehi

  • Page 128 и 129:

    Для внедорожников

  • Page 130 и 131:

    Подходит для легких коммерческих автомобилей

  • Page 132 и 133:

    E — EEC NR II E9 01 * 5436 II E9 01 *

  • Page 134 и 135:

    E — EEC NR II e9 03*6132 COACH E —

  • Страница 136 и 137:

    E — EEC NR II e9 01*1050 АВТОБУС, ЛЕГКИЙ

  • Страница 138 и 139:

    E — EEC NR II e11 01*5434 АВТОБУС И L

  • Страница 140 и 141:

    E — EEC NR II e9 01*1073 ГРУЗОВОЙ АВТОБУС, АВТОБУС

    87 9 10403803 и 143:

    E — EEC NR II e9 01*1061 IV e9 01*1

  • Стр. 144 и 145:

    1 6132 ПРИМЕНЕНИЕ Ford Transit 197

  • Стр. Si

  • Page 148 и 149:
  • Page 148 и 149:

    Смежное стекло C / W Пластиковая пластина

  • Page 150 и 151:

    Замененное стекло C / W Пластиковая пластина

  • Page 152 и 153:

    Размер трубки: 18 мм. Выбросить: 230 мм DR

  • Page 154 и 155:

    Page 154 и 155:

    Размер трубки: 18 мм Сверхмощное зеркало A

  • Page 156 и 157:

    Page 156 и 157:

    Размер трубки: 16 мм Выбросить: 420 мм DR

  • Page 158 и 159:

    Unitruck Ограниченные условия и кондиционеры

  • Страница 160 и 161:

    Левый руль Правый руль Le

    • 90 037 Page 162 и 163:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *