Лиаз 5256 старый: Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

>

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

И все-таки в начале нового века ЛиАЗ-5256 стал массовой моделью. Сегодня это самый распространенный маршрутный автобус в Москве. Кроме того, огромное количество ЛиАЗов нового поколения трудится на подмосковных маршрутах. Как показала себя новинка в условиях реальной эксплуатации?

Как рассказывают транспортники, довести ЛиАЗ-5256 до приемлемого уровня удалось только после установки импортного силового агрегата. Изначально ЛиАЗ-5256 проектировали под использование двигателя КамАЗ-740, который в 1980-х считался лучшим дизелем в Советском Союзе. Но оказалось, что для городского автобуса он не подходит. Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках на магистральных перевозках или при обычной езде в городском цикле. Другое дело – режим работы маршрутного автобуса с невысокой скоростью и остановками через каждые 200…500 м, к которым прибавляются многократные остановки на светофорах и в пробках. При такой работе дизели КамАЗа постоянно перегревались, особенно летом.

После пожара на заводе двигателей «КАМАЗ» ликинский автобус пробовали оснащать и другими силовыми агрегатами. Например, существовали ЛиАЗ-5256 с силовым агрегатом от «Икаруса». Они отличались от базовой модели ЛиАЗ-5256 компоновкой. Двигатель у них находился не сзади, а под полом, в районе средней пассажирской двери. Экспериментировал ЛиАЗ и с ярославским дизелем ЯМЗ-236.

Но оптимальным двигателем для ликинского автобуса стал американский дизель Caterpillar модели 3116, которым начали комплектовать ЛиАЗ-5256 на исходе 1990-х. Работники автобусных парков зовут этот двигатель «тракторным». В самом деле, как показал опыт эксплуатации, рядная «шестерка» с турбонаддувом специально создана для тяжелой машины, которая движется с маленькой скоростью и частыми остановками. С проблемой перегрева этого двигателя не сталкивался практически никто. Многие ЛиАЗ-5256 с дизелем Caterpillar ранних выпусков служат уже по 5…6 лет без капремонта двигателя. Интересно, что даже в заводской инструкции по эксплуатации сказано, что новый двигатель Caterpillar не требует обкатки.

По теории считается, что рядный шестицилиндровый двигатель – один из наиболее уравновешенных. Действительно, по словам водителей ЛиАЗ-5256, хорошо отрегулированный Caterpillar работает исключительно мягко. Американский дизель длинноходный. Диаметр цилиндра у него примерно 105 мм. При этом ход поршня намного больше – 127 мм. Схема удачная для получения высокого крутящего момента. Максимальную мощность 230…235 л.с. модель 3116 развивает при 2600 мин

-1, а максимальный крутящий момент 820 Н·м достигается при 1560 мин-1. Согласно инструкции обороты холостого хода механики парка могут отрегулировать самостоятельно в диапазоне от 750 до 900 мин-1. По мнению опытных эксплуатационников, оптимальная величина оборотов холостого хода данного двигателя на ЛиАЗ-5256 – 750 мин-1. А вот высоких оборотов мотор не любит: 2900 мин-1 считаются критическими, и превышать их согласно инструкции, ни в коем случае нельзя.

Для сравнения вспомним, что у старых выпусков ЛиАЗ-5256 дизель КамАЗ-740 дефорсировали до 195 л. с. Мощность базового двигателя грузовика составляла 210 л.с. Максимальный крутящий момент 687 Н·м автобусная модификация камского дизеля развивала при 1400…1600 мин-1.

Транспортники считают ЛиАЗ-5256 с американским дизелем очень экономичным. В зависимости от условий на маршруте ЛиАЗ-5256 расходует от 32 до 45 л солярки на 100 км (ЛиАЗ-677 на «сотню» потреблял от 57 до 62 л бензина).

Приходилось слышать жалобы некоторых водителей и на ЛиАЗ-5256 с импортным двигателем. Но, по мнению водителей и ремонтников, внимательно изучающих особенности незнакомых механизмов, в подавляющем большинстве случаев поломки американского двигателя происходят не из-за его конструктивных недостатков, а из-за неграмотной эксплуатации. Кто-то не разобрался, как правильно отрегулировать холостой ход. Кто-то не научился заводить холодный дизель зимой, не усвоив правила пользования системами предпускового подогрева.

Есть у «американца» узлы, требующие повышенного внимания. Например, при каждом ТО положено смазывать ролик натяжной опоры ремня привода вентилятора и муфту включения самого вентилятора. Опытные водители и ремонтники утверждают, что эти узлы требуют даже большего, чем предписано в инструкции, количества смазки. Любая экономия приведет к скорой замене подшипников. Часто расходуемые запчасти вроде топливных фильтров нужно применять только «фирменные» с эмблемой «Cat». Но в автопарки налажена поставка таких деталей.

Все хорошо знают, что прежде чем глушить дизель с турбонаддувом, ему необходимо дать 2…3 минуты поработать на малых оборотах. Нельзя после пуска заставлять непрогретый двигатель работать с оборотами выше 1200 мин-1. При нарушении этих правил можно «убить» турбокомпрессор. Некоторые водители ЛиАЗ-5256, особенно из «гастарбайтеров», к сожалению, так и поступают.

ЛиАЗ-677 был первым автобусом, с появлением которого советские водители узнали, что такое автоматическая коробка передач. Его коробке не хватало принудительного включения пониженной передачи. По этой причине автобус с большим количеством пассажиров иногда полз в гору со скоростью пешехода.

Параллельно в парках работали «Икарусы» с обычной механической коробкой. Казалось бы, постоянно переключать передачи на городском маршруте трудно. Но у «Икарусов» привод переключения работал великолепно, передачи включались легким движением руки. Зато на тяжелом подъеме и в гололед водитель мог «вытянуть» автобус, включив пониженную передачу.

Автобусы с американским дизелем тоже пробовали оснащать механической коробкой. Причем это был агрегат знаменитой компании ZF. Но чтобы облегчить труд водителя, механическую коробку заменили «автоматом» другой немецкой фирмы Voith. Ее передачи включаются кнопками на приборной панели. В отличие от коробки ЛиАЗ-677 у Voith есть кнопки принудительного включения пониженных передач: не выше первой или не выше второй. Если потери мощности в коробке ЛиАЗ-677 достигали 30, а у старых автобусов 40%, то у коробки из Германии они не превышают 10…12%.

Одно из слабых мест ЛиАЗ-5256 – тормозные механизмы, работающие в тяжелых условиях частых торможений.

Ремонтники иногда жалуются на поломки распорных клиньев и поршней передних тормозных цилиндров. Причина заключается в том, что рвутся защитные чехлы-«пыльники», в цилиндры попадает грязь, заклинивает поршни, ломаются разжимные клинья, в результате при торможении колодки неравномерно прижимает к барабанам. Победить эту неисправность можно, если применять не дешевые «пыльники» сомнительного происхождения, а качественные дорогие чехлы. Они позволяют тормозам нормально «прожить» от ТО до ТО. При каждом плановом обслуживании ЛиАЗ-5256 их стоит менять на такие же «фирменные». Стоимость даже самых дорогих «пыльников» намного меньше, чем затраты на ремонт или замену тормозных механизмов.

За годы существования ЛиАЗ-5256 изменилась форма перегородки, отделяющей кабину водителя от салона. У старых выпусков ЛиАЗ-5256 перегородка делила пополам переднюю дверь. Водитель заходил в правую створку, а пассажиры – в левую. Позже переднюю дверь полностью отдали пассажирам, водитель заходит через дверь, встроенную в перегородку, а сама перегородка заканчивается в правом переднем углу кузова ЛиАЗ-5256. Такая схема особенно пригодилась после появления автоматизированной системы контроля билетов.

Какие претензии к оборудованию кабины ЛиАЗ-5256 приходилось слышать? Например, не совсем удачно выполнен обдув ветрового стекла. Потока воздуха, выходящего из щелей на панели приборов, не всегда хватает, чтобы справиться с запотеванием всего окна. Струя воздуха не всегда доходит до верхнего угла правого стекла. Там остается влага и изморозь. А именно верхний правый угол очень важен для водителя, так как за ним находится наружное правое зеркало. Глядя в это зеркало, водитель контролирует правый борт и обстановку возле пассажирских дверей.

Вероятно, проблему решили бы воздуховоды с круглыми поворотными решетками от ВАЗ-2101. Их можно повернуть куда надо, в том числе на верхний правый угол окна. Так сделано на автобусах МАЗ.

Другая проблема ЛиАЗ-5256 – неэффективная работа стеклоомывателей. Жиклеры с поворачиваемыми иголкой шаровыми головками расположены прямо под стеклом. Мощности струи жидкости не хватает, чтобы попасть в зону работы щетки.

Особенно это ощущают водители пригородных автобусов, которым чаще приходится ездить с высокой скоростью. Им на остановках приходится поливать стекло из бутылки.

Разумное усовершенствование, с которым нас познакомили, заключается в том, чтобы оснастить автобус вторым стеклоомывателем, жиклеры которого устанавливают над стеклом. Отдельный бачок с мотором и шланги монтируют в коробку с маршрутным трафаретом. Жидкость льется сверху вниз и просто не может не попасть в зону работы щеток. Вместо четырех штатных жиклеров при такой схеме достаточно двух.

В парки поступают автобусы ЛиАЗ-5256 с классической внешностью 1980-х и подвергшиеся рестайлингу – с прямоугольными фарами, пластиковым «обвесом» спереди и сзади. «Улучшенный» дизайн ЛиАЗ-5256 породил только лишние проблемы. Чтобы поменять лампочку в заднем фонаре автобуса базовой модели, достаточно открутить два винтика крепления рассеивателя. У рестайлинговой – ради одной лампочки придется снимать всю большую накладку, покрывающую угол кузова. По прочности новые бамперы несопоставимы со старыми. Стальные бамперы служат честно, не боятся небольших ударов, а пластиковые легко ломаются.

Как рождался ЛиАЗ-5256: год 1982 | машина

Испытания образцов ЛиАЗ-5256 третьей опытной серии, сделанных во Львове в конце 1981 года, позволили понять главное: компоновочное решение с центральным расположением двигателя в заднем свесе кузова и тремя дверными проемами равной ширины было выбрано верно и являлось на тот момент времени наиболее рациональным. В таком виде автобус получился удобным для пассажиров и относительно простым в обслуживании. Но работ по доводке еще предстояло очень и очень много, поскольку «детские болезни» не давали скучать испытателям…

ЛиАЗ-5256 № 119-Э. На заднем плане – опытный большой городской автобус ЛАЗ-5252

ЛиАЗ-5256 № 119-Э. На заднем плане – опытный большой городской автобус ЛАЗ-5252

В 1982 году во львовском ВКЭИавтобуспроме построили два новых образца ЛиАЗ-5256 IV опытной серии: автобусы с кузовами № 118-Э и № 119-Э. Сохранив практически в неизменности компоновку и габариты, они вобрали в себя, тем не менее, огромный комплекс важных, не видимых снаружи изменений в конструкции кузова. Так, были увеличены сечения лонжеронов, консолей и поперечин, изменены сечения некоторых боковых стоек каркаса, усилены пояса и раскосы колесных арок, введены дополнительные стойки и раскосы каркаса боковин и задка, усилены скаты крыши по правой стороне. Увеличение расстояния между передними поперечинами основания и удлинение переднего свеса на 25 мм позволило перенести на первую поперечину шаровую опору А-образной балки передней подвески. Попутно подверглось изменению крепление продольных реактивных штанг.

ЛиАЗ-5256 № 118-ЭЛиАЗ-5256 № 118-Э

Поменялся и внешний вид автобусов: фары головного света переехали в бампер, ветровое стекло стало 2-секционным (панорамным, с центральной перемычкой), а вместо ширмовых (складных) дверей появились более современные поворотные. Наконец, на одном из образцов (№ 118-Э) задок кузова обрел тот привычный вид, который унаследуют потом и первые серийные машины: задние фонари у него составили из четырех одинаковых по размеру квадратных секций, выстроенных в один ряд по горизонтали и размещенных не в бампере, а в откидной крышке моторного отсека. Из других технических изменений можно отметить также внедрение экспериментального пневматического привода педали газа, а также установку на машину с кузовом № 118-Э дизеля КамАЗ-7402 в специальном автобусном исполнении.

Моторный отсек автобуса № 119-Э. Хорошо видно, что задние фонари у него – «старого типа», установленные в бампере. Теперь листайте галерею вправо!А на автобусе № 118-Э впервые опробовали установку более крупных фонарей, выстроенных в линеечку по горизонтали на откидной крышке моторного отсека

Моторный отсек автобуса № 119-Э. Хорошо видно, что задние фонари у него – «старого типа», установленные в бампере. Теперь листайте галерею вправо!

Как сложилась судьба этих машин? Образец № 118-Э первоначально был отправлен изо Львова в Венгрию, в институт Autokut, для проведения стендовых прочностных испытаний. Впоследствии он проходил эксплуатационные испытания в Москве, после которых, уже весьма «уставшим», был продан львовскому АТП № 14630. Там, по-видимому, и закончил свои дни.

На этом фото хорошо видно устройство передней подвески с А-образной балкой на передней шаровой опоре. Листайте галерею вправо! Вид на 3-ступенчатую львовскую ГМП и камазовский дизель при снятых люках из салона автобуса № 119-Э

На этом фото хорошо видно устройство передней подвески с А-образной балкой на передней шаровой опоре. Листайте галерею вправо!

Автобус же с кузовом № 119-Э сперва проходил тензометрические испытания в институте НАМИ, затем лабораторно-дорожные испытания на полигоне НАМИ, а в начале 1983 года он попал в 5-й автобусный парк Москвы. Там в то время уже довольно давно проходили эксплуатационные испытания образцы ЛиАЗ-5256 прошлых опытных серий: № 112-Э и № 115-Э (они к тому моменту успели набегать в столице уже по 35-40 тыс. км при общем пробеге порядка 75 и 50 тыс. км). С 28 марта по 26 апреля все три автобуса вместе работали на традиционном испытательном маршруте № 6 «Силикатный завод – Павелецкий вокзал». Однако пробеги их за отчетный месяц не превысили 2-3 тыс. км.

Интерьер салона автобуса № 119-Э. Листайте галерею вправо!Кабина автобуса № 119-Э

Интерьер салона автобуса № 119-Э. Листайте галерею вправо!

Автобус № 112-Э (июль 1981 г.) надолго вставал из-за поломок ГМП (падение давления), тормозной системы (износ втулок разжимного кулака на заднем правом тормозном механизме), рулевого управления (выход из строя силового цилиндра). Кроме того, ему потребовалось менять из-за течи один из экспериментальных передних амортизаторов.
В автобусе № 115-Э (октябрь 1981 г.) возникали проблемы с выпускной системой (прогорел гибкий сильфон) и с перегревом двигателя (из-за отказа термостатов и утечки антифриза через сальник помпы). У него же были выявлены трещины подножек средней и задней двери – их пришлось подваривать. Однажды автобус вернулся в парк с низким давлением масла в ГМП и горящей лампой ее же перегрева, но оказалось, что просто одновременно вышли из строя оба соответствующих датчика. А в другой раз на этом же автобусе перестала включаться II передача из-за обрыва провода от микровыключателя к электромагниту.

1983 год, Дмитровский автополигон. Показ автобуса ЛиАЗ-5256 № 119-Э Председателю комитета по стандартизации тов. Бойцову

1983 год, Дмитровский автополигон. Показ автобуса ЛиАЗ-5256 № 119-Э Председателю комитета по стандартизации тов. Бойцову

А новый автобус № 119-Э порядком постоял из-за лопнувшей топливной магистрали на участке от фильтра тонкой очистки к ТНВД и проблем с коробкой передач – в ней то возникали рывки при переключениях, то утекало масло, то ее начинало «вести» на нейтральной передаче. Ряд проблем оказался характерным для двух или даже всех трех автобусов сразу. Например, при пиковых нагрузках они сильно наклонялись на правую сторону и с трудом выходили из крена. Серьезный конструктивный дефект выявился в механизме стеклоочистителей. На автобусах № 115-Э и 119-Э оказалась неудачной перегородка кабины, ограничивающая обзор в правую сторону и бликующая в темное время суток. На них же при повышении температуры уличного воздуха до 20 градусов закипали аккумуляторы, поскольку в аккумуляторных отсеках становилось слишком жарко, не хватало вентиляции. У автобусов № 112-Э и 115-Э отмечался выход из строя интегральных реле-регуляторов, в результате чего также вскипали аккумуляторы.

Моменты полигонных испытаний автобуса № 118-Э в 1984 году Моменты полигонных испытаний автобуса № 118-Э в 1984 году Моменты полигонных испытаний автобуса № 118-Э в 1984 году

Моменты полигонных испытаний автобуса № 118-Э в 1984 году

Текст: Николай Марков, Денис Дементьев, фото из архива авторов
Продолжение статьи смотрите по ЭТОЙ ССЫЛКЕ!

Начало цикла статей по истории автобусов ЛиАЗ-5256 см. по ссылкам:
Автобус 11-630 «МИР»
Автобусы ЛиАЗ-5256 I опытной серии (1979)
Автобусы ЛиАЗ-5256 II опытной серии (1981)
Автобусы ЛиАЗ-5256 III опытной серии (1981)

Запчасти Лиаз, каталог запчастей

КУПИТЬ ТОВАРЫ КОМПАНИИ ЛИАЗ

Сегодня в нашей стране огромной популярностью пользуется продукция торговой марки «ЛиАЗ», что связано с оптимальностью её технических характеристик и экономической доступностью. Современный рынок в России изобилует различными предложениями запчастей для автотранспорта от торговых организаций с сомнительной репутацией. Поэтому выбор надежного поставщика, продукция которого не вызывает никаких сомнений, является для любого владельца наиглавнейшей задачей.

Компания «АТИ» уже более 20-ти лет успешно занимается поставками запасных частей и сопутствующих товаров для российских и зарубежных автомобилей. В настоящее время мы заслуженно пользуемся высокой репутацией надежного партнера, а также внимательно отслеживаем все тенденции развития данного сегмента и его конъюнктурные изменения. В широком ассортименте нашей продукции изделия каталога «Купить товары компании ЛиАЗ» занимают важное место.

Описание бренда запчастей «ЛиАЗ»

Страна производителя: Россия.

История «ЛиАЗ» началась в 1937 году, когда было создано предприятие по облагораживанию древесины. В 1944 году оно перепрофилировано в машиностроительный завод, а в 1959 году – в «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ) и приступил к сборке автобусов.

Территория предприятия: 630 тыс. м2, производственные площади: 172 тыс. м2.

Модельный ряд «ЛиАЗ» включает порядка 20 модификаций автобусов, востребованных на рынке общественных перевозок. «ЛиАЗ» – единственное в России предприятие, которое производит полную линейку городских автобусов длиной 12 и 18 метров, работающих на различных видах топлива (дизель, газ, электричество), включая низкопольную гамму и запасные части к ним.

В ассортименте запчастей ЛиАЗ:

  • ЗАПЧАСТИ ПОДВЕСКИ ЛИАЗ;
  • ПОДШИПНИКИ ШКВОРНЯ;
  • ЭЛЕМЕНТЫ ОПТИКИ;
  • ДЕТАЛИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ;
  • СТРЕМЯНКИ;
  • ДЕТАЛИ КУЗОВА И ДРУГОЕ.

Особенности каталога ЛиАЗ

Для производства продукции «ЛиАЗ» используется парк технологического оборудования числом более 3 000 единиц отечественного и зарубежного производства: «Джейко» (Италия), «Кальтенбах» (Австрия), «Наката» (Япония), «Шлаттер» (Швейцария), «Эсаб» (Швеция), «Хальброн», «Труматик», «Трумабент» (Германия) и другие. Передовое оборудование обеспечивает производство качественных изделий.

Продукция Ликинского предприятия неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших специализированных конкурсах в номинациях, таких как: «Лучший городской автобус», «Лучший автобус года» и т.д. Мнение экспертов комиссии основывается на качественных показателях: надежность, экологическая чистота, экономическая целесообразность и т.д., что подтверждает достойные характеристики изделий каталога ЛиАЗ.

Выгодно купить изделия каталога запчастей ЛиАЗ в интернет магазине ati-auto.ru

Наша торговая площадка оснащена современным интуитивным интерфейсом, посредством которого можно очень быстро и в удобной форме осуществить оформление заявки на приобретение запчастей ЛиАЗ. Для того чтобы поиск конкретной товарной позиции из каталога запчастей ЛиАЗ, включая опоры ЛиАЗ, занял минимум времени, следует воспользоваться фильтрами «по имени», «по цене» и/или «по популярности». Это позволит значительно сузить спектр поиска.

Если же выбор конкретной модели из каталога ЛиАЗ представляет сложность, то можно обратиться к помощи наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы. Для этих целей на сайте предусмотрены кнопки «Заказать звонок» и «Отправить сообщение».

Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:

  • широкий ассортимент, представленный в интернет магазине запчастей ЛиАЗ;
  • высокое качество деталей ЛиАЗ, исключающее наличие фальсификации;
  • сохранение гарантий изготовителя на весь перечень продукции каталога запчастей ЛиАЗ в соответствии с партнерскими отношениями;
  • лояльные цены на изделия каталога для автобуса ЛиАЗ, обусловленные прямыми поставками от ведущего изготовителя;
  • кратчайшие сроки доставки запчастей ЛиАЗ в любой регион России, связанные с налаженной работой с крупнейшими транспортными компаниями страны и наличием неснижаемых складских запасов в 8-ми крупных городах ЦФО, включая Москву;
  • высокий уровень сервиса (квалифицированные специалисты компании и современный инструментарий сайта).

Купить запчасти ЛиАЗ 5256 или другую продукцию каталога в интернет магазине ati-auto.ru – это значит выгодно приобрести качественные изделия, которые отличаются своей надежностью и техническим долголетием.

Список запчастей ЛиАЗ

            Амортизатор 5256 БЕЛКАРДA2-245/450.29050064 379,00 RUBшт
            Амортизатор задний 5292,6213 ZF (0501327115) OMNIBUSZ05013164994 594,00 RUBшт
            Амортизатор передний 5292 (мост ZF) /0501327117/050132058759081P3 269,00 RUBшт
            Бак топливный 5256 (1255х572х360) (нерж)5256-1101010-90Н26 909,00 RUBшт
            Баллон воздушный (рессивер) ЛИАЗ-5256/дл. 390,d220/5256.25-35130153 213,00 RUBшт
            Баллон воздушный (рессивер) ЛИАЗ/дл.570,d220/5256-3513015-103 607,00 RUBшт
            Бампер задний Лиаз 5256TA5256.012.100.0204 234,00 RUBшт
            Бампер пер.с усилит.в сб. Лиаз 5256TA5256.011.120.100CB5 688,00 RUBшт
            Бампер передний Лиаз 52925292-28030205 457,00 RUBшт
            Барабан 5256 з/моста 22/10шп./11079E7 185,00 RUBшт
            Барабан 5256 передний /10шп./5256-3501070 /11008E7 487,00 RUBшт
            Барабан тормозной задний (RABA)/22-3502070-20/11009E7 630,00 RUBшт
            Бачок омывателя 24В /10л/TA1052080102 954,00 RUBшт
            Бачок омывателя 24В в сб1112. 520801005418,00 RUBшт
            Бачок расширительный (круглый) /без пробки и шланга перелива /БР-20/BP-204 339,00 RUBшт
            Блок упр. мех-ма откр.дв.24В CAMOZZI (контроллер)KD-3.3-V08-41 091,00 RUBшт
            Блок упр. мех-ма откр.дв.24В CAMOZZI (контроллер)KD3.1-V08-2923,00 RUBшт
            Блок управления КПП Фойт, ZF ЛиАЗ600601720826 635,00 RUBшт
            Болт з/ступицы RB /отеч./ 118 34-3340-00422-3104050-10221,00 RUBшт
            Болт з/ступицы ZF D 22м х1 5 Венгрия ЛиАЗ/35100009/4472335757224,00 RUBшт
            Болт задней ступицы М22 Мост канаш22-3104050221,00 RUBшт
            Болт крепления рычага5256-300103665,00 RUBшт
            Болт М24х75415842228,00 RUBшт
            Болт пер/ступицы 52565256-3103008204,00 RUBшт
            Болт перед ступиц ЛиАЗ.   (мост ZF)0736617031184,00 RUBшт
            Брызговик ЛИАЗ5256-8403012372,00 RUBшт
            Вал5256-34010431 922,00 RUBшт
            Вал кард.рулевой 525612-3422010-015 257,00 RUBшт
            Вал кард.ЯМЗ+ЯМЗ RМ, ЯМЗ+Фойт RМ L(min)=757мм/5256-2201010-50(11)/5256-2201010-5015 729,00 RUBшт
            Вал карданный (рулевой)12.3422010-105 014,00 RUBшт
            Вал карданный(отв.4×8 —5256А-2201011-70Д27 409,00 RUBшт
            Вал рулев. управл.ЛиАЗ 5292(7325.454.630) 703595529022 313,00 RUBшт
            Вилка сцепления ЯМЗ-656,658 (корзина 183-05,184-05) (D=28)1830. 1601203-013 020,00 RUBшт
            ВК массы дистанционный Лиаз 5292758.3710-06.44153,00 RUBшт
            ВК открывания дверей КНН-01 Лиаз 4292.60КДЯЛ.14.07-00.000-011 741,00 RUBшт
            ВК открывания двери /881.3709/ 6212881-3709554,00 RUBшт
            ВК плафон.освещ.двери15.372066,00 RUBшт
            ВК сигнала водителю ЛИАЗ 2812.3710-032822.3710-0375,00 RUBшт
            Вкладыш коренной упорный нижний 1 ремонт 0,25 Cummins ISF 3,8/ISBe/ISDe (3945664/4938942)4938942657,00 RUBшт
            Втулка22-31040822 065,00 RUBшт
            Втулка насоса-форсунки CAT3126227-2911802,00 RUBшт
            Втулка шарнира аналог5256-2919034572,00 RUBшт
            Втулка шарнира заводская5256-29190341 460,00 RUBшт
            Втулка шкворня кулака5256-3001016380,00 RUBшт
            Втулка шкворня кулака 5292 (ось Raba) * 50,5х55х50ZVL5050KX03394,00 RUBшт
            Втулка штанги (полиуретан)5256-2919124165,00 RUBшт
            Втулка штанги Коломна5256-2919124 89,00 RUBшт
            Выключатель ВК-322ВК322101,00 RUBшт
            Выключатель3-х позиционный 581. 3710235,00 RUBшт
            Гайка5256-6106241206,00 RUBшт
            Гайка колесная 5256//5256-3101040/01001E70,00 RUBшт
            Гайка М56х4-6н65256-3001028406,00 RUBшт
            Гайка р/штанги 120п.М30х20250912-10293,00 RUBшт
            Гайка р/штанги М36х1,5 138п.корон0417455-10164,00 RUBшт
            Гайка р/штанги М36х1,5 138п.корон аналог0417455-10192,00 RUBшт
            Гайка ступицы задней ЛиАЗ (мостZF),06375040822 321,00 RUBшт
            Гайка ступицы Лиаз22-3104076751,00 RUBшт
            Гайка хвостовика заднего редуктора ЛиАЗ (мот ZF)ZF, МБ Conecto07375021463 665,00 RUBшт
            Гайка энергоаккумулятора5256-3519090-01490,00 RUBшт
            Генератор 234. 3771-09 ЛИАЗ 140А (ЯМЗ-5362)234.3771-09 28 285,00 RUBшт
            Генератор 5292 MAN D0836LOH01-04, МАЗ, Неоплан 28v 100А /51261017232 /0123525501/UPALT211323513N14 618,00 RUBшт
            Гильза,поршень,кольца КАМАЗ Евро-1,2 40гр (ОАО КАМАЗ)740.30-1000128-067 888,00 RUBшт
            Датчик 2802.3829 / ММ125Д пневм.сигн.торможения //604(5)2.3829/2802.3829206,00 RUBшт
            Датчик 6032.3829 / ММ124Д давления воздуха под фишку6032.3829125,00 RUBшт
            Датчик АБС прямой04860010661 050,00 RUBшт
            Датчик АБС прямой Wabco 4410329000355033200401 033,00 RUBшт
            Датчик АБС угловой (2м. )04860001291001 313,00 RUBшт
            Датчик БМ129Д ур/топл.5256 /БМ129Д/7302.3827554,00 RUBшт
            Датчик давления наддувочного воздуха /5340.1130548/02810061021 628,00 RUBшт
            Датчик износа тормозных колодок960838919,00 RUBшт
            Датчик положения исполнительного механизма ЯМЗ36.3855-202 037,00 RUBшт
            Датчик спидометра длинный 90 мм//ПД8093/4412.38430102 282,00 RUBшт
            Датчик темп.охл.жидк. и наддува воздуха ЯМЗ233.3828237,00 RUBшт
            Датчик температуры 141.3828 /15/1/.8106/ 76гр.141.3828274,00 RUBшт
            Датчик температуры в топливном насосе MAN Leon R07 Sampa094. 1991 684,00 RUBшт
            Датчик температуры охлаждающей жидкости MAN М16×1.5/51 51.27421.0113 Trucktec 094.1971 716,00 RUBшт
            Датчик температуры топлива ЯМЗ424.3828362,00 RUBшт
            Датчик уровня охлаждающей жидкости (ДКУАУПП407629.002)ДКУ-1М1 400,00 RUBшт
            Датчик частоты вращения к/вала ЯМЗ-650.10 /650-1130544/02810023151 763,00 RUBшт
            Держатель зеркала левый403-82011313 560,00 RUBшт
            Держатель зеркала левый 4292678-8201131-213 276,00 RUBшт
            Держатель зеркала правый 4292420-8201130-215 514,00 RUBшт
            Держатель зеркала(э/у 391) левый 5292, 6213403-8201131-204 001,00 RUBшт
            Держатель зеркала(э/у 391) правый 5292, 6213403-8201130-204 001,00 RUBшт
            Диафрагма торм. камеры тип 30 (глубокая)100-3519350113,00 RUBшт
            Диск ведомый ЯМЗ 236НЕ 430 мм (аналог)ECS19746//1878003202/6237ST11 998,00 RUBшт
            Диск колеса 5256,4230 /22.5х8.25 10шп.ЧКПЗ375-31010128 312,00 RUBшт
            Диск нажимной 430 мм Лиаз (3116;S6-85),/8999348208311814 007,00 RUBшт
            Диск сцепления нажимной в сб. МАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) корзина — 184-160109017 325,00 RUBшт
            Диск тормозной Волжанин, 5292, мост ZF /0501316953 /14151477 257,00 RUBшт
            Диск тормозной Волжанин, 5292, мост ZF /0501316953 /20167E5 552,00 RUBшт
            Заклепка 10х25 (56шт) комплект10х25153,00 RUBкомпл
            Заклепка 10х25 5256Заклепка 10х25460,00 RUBкг
            Замок багажного люка левый 52511 старый3017500385839,00 RUBшт
            Замок двери перегородки водителя ЛИАЗR3-10-311-506 332,00 RUBшт
            Зеркало з/вида 5256 с подогр. (24В) Астрофизика39.8201020-02689,00 RUBшт
            Зеркало з/вида 5292 внешнее э/упр.(24В)391.8201020-106 269,00 RUBшт
            Зеркало салонное Лиаз464-8201010461,00 RUBшт
            Камера торм.5256 передняя12.35190101 703,00 RUBшт
            Камера торм.5256 с энергоаккум.12-3519110-016 903,00 RUBшт
            Камера торм.5292 с энергоаккум.(мост ZF)/BS-9520/BK8509520300.14.0023 249,00 RUBшт
            Камера тормозная «KB»BY-922514 678,00 RUBшт
            Камера тормозная ЛиАЗ аналог BY9225300.14.0015 417,00 RUBшт
            Камера тормозная переднего моста ЛиАЗ мостZF ATD30650/0501324075/BS3538/20405E1 821,00 RUBшт
            Камера тормозная переднего моста ЛиАЗ мостZFBS3538/ATD30650300. 14.005 1 244,00 RUBшт
            Каталог 529220\21\22529220/21/22620,00 RUBшт
            Клапан двухмагистральный100.3562010656,00 RUBшт
            Клапан защитный четырехконтурный /АЕ4616/21200223/05.02.0103 675,00 RUBшт
            Клапан ограничения давленияF00R00075611 133,00 RUBшт
            Клапан слива конденсата в сб5256-3513180257,00 RUBшт
            Клин разж.мех-зма в сб.5256.3501110361,00 RUBшт
            Клин разж.мех-зма в сб.КААЗ О5256.35011101 494,00 RUBшт
            Ключ замка5256-5406050-70646,00 RUBшт
            Колесо вентилятора /салона/ 5256 (винт)5256-8101130-В175,00 RUBшт
            Коллектор выпускной задняя часть дв ЯМЗ-536536-10080261 426,00 RUBшт
            Колодка 5256 в сб.5256-35010923 846,00 RUBшт
            Колодка диск.торм.5292, Волжанин, МАЗ Неоплан к-т на ось/29106/29061/70251/52011 CMP53273 519,00 RUBшт
            Кольца компрессора МАН d-85 mm08-741200-00480,00 RUBкомпл
            Кольца компрессора МАН D0836LOH02-04;40-50 d-88 mm /51.54103-6001/A66RK010571,00 RUBкомпл
            Кольца поршневые станд. /на 1 цил/ ЯМЗ7511-1004002641,00 RUBкомпл
            Кольцо22-240505329,00 RUBшт
            Кольцо (резиновое)100-106-36-2-323,00 RUBшт
            Кольцо АБС ЛиАЗ 5256 ступицы передней5256-35010501 138,00 RUBшт
            Кольцо ступицы  ЛИАЗ 52565256-3103092-20822,00 RUBшт
            Кольцо уплотнит.5256-3001040132,00 RUBшт
            Кольцо уплотнит.борт/передачи 237х4 мм581003330046426,00 RUBшт
            Кольцо уплотнит.борт/передачи 255х265х5,8255х265х5,888,00 RUBшт
            Кольцо уплотнительное базы м/датчика CAT31164F902938,00 RUBшт
            Кольцо уплотнительное ЛиАЗ (мостZF) переднего моста (54×60)0634304270334,00 RUBшт
            Кольцо упорн.(фторопл.) к комплекту( 100-106-36-2-8)/54321/22-310408529,00 RUBшт
            Кольцо упорное перед. ступицы5256-3001063225,00 RUBшт
            Комбинация приборов 24В 6212283.38011 747,00 RUBшт
            Комплект прокладок верхний Cummins49552296 629,00 RUBшт
            Комплект прокладок нижний Cummins49552306 629,00 RUBшт
            Компрессор 2 цил. 536-3509015 без  шестерни 270л/мин. LP4870536-350901050 531,00 RUBшт
            Компрессор ЛиАЗ ЯМЗ /КБПА064232/ПК310PK31017 147,00 RUBшт
            Контроллер ЛИАЗ-5256.60ТП24.03.16 974,00 RUBшт
            Корпус подшипника вала первичного с манжетой АВТОДИЗЕЛЬ239-1701476-Б722,00 RUBшт
            Кронштейн (труба) крепления подшипникового узла5256.25-13091701 677,00 RUBшт
            Кронштейн двери нижний5256-6106299389,00 RUBшт
            Крышка (гайка) ступицы передней81443120009716,00 RUBшт
            Крышка клапанная ЯМЗ-536 АВТОДИЗЕЛЬ536-10032608 400,00 RUBшт
            Крышка маслофильтра Diwa 3E68. 1206.106 563,00 RUBшт
            Крышка расширительного бачка ЛИАЗ /пластик/03572171,00 RUBшт
            Люк передний 5292 н/о5292.22-53130086 506,00 RUBшт
            Люк передний 5292, 3237 в сб.5292-53130108 123,00 RUBшт
            Манжета 5256-3501054 /гофра/11037E68,00 RUBшт
            Манжета 5256-350105611036E66,00 RUBшт
            Манжета уплотнительная5256-3001038-01171,00 RUBшт
            Мастер опора 207415 КАМАЗ,ЯМЗ,4230,423837.170341523 537,00 RUBшт
            Маховик 1-дисковое сцепление ЯМЗ 132 зуб236-1005115-Н28 637,00 RUBшт
            Металлорукав (ЯМЗ)5256. 30-1203450-102 619,00 RUBшт
            Металлорукав 5292.60 ЯМЗ 536525.66-1203350-005 469,00 RUBшт
            Механизм разжимной 5256 лев.5256-35010134 319,00 RUBшт
            Механизм разжимной 5256 прав.5256-35010124 319,00 RUBшт
            Микропереключатель аварийного открывания дверей ЛИАЗМП1101-3710002549,00 RUBшт
            Модуль 2015P ЛиАЗ 52922015P1 134,00 RUBшт
            Модуль подготовки воздухаZB440719 688,00 RUBшт
            Модуль подготовки воздуха аналог ZB44074407HQ9 266,00 RUBшт
            Модулятор 4230,3237,ЛиАЗ 24В АБС *байонет/094. 077/BR9156 355021002403 063,00 RUBшт
            Молоток аварийный ЛиАЗ с кронштейном в сб.МА001АЭК110163,00 RUBшт
            Мотор стеклоомывателя 24В/ 1124-5208100-04/991.3730154,00 RUBшт
            Муфта вентилятора (анал.BorgWarner) без лопастейOT-141001 10 964,00 RUBшт
            Муфта вентилятора (анал.BorgWarner)/20003784/OT-14100210 759,00 RUBшт
            Муфта сцепления с подш. ЯМЗ ( 430 мм дв.236НЕ) ECS 19754//3151000344/315100053979915 931,00 RUBшт
            Накладка декоративная /3,25 м/ПП-007617,00 RUBшт
            Накладка колесной арки525.45-9153002-201 221,00 RUBшт
            Накладка торм. колодки 5256 ТИИР сверл.5256-3501105-20355,00 RUBшт
            Накладка фары леваяTA5256.011.100.011875,00 RUBшт
            Накладка фары праваяTA5256.011.100.010875,00 RUBшт
            Наконечник поп/ р/ тяги 27,5 5292 левый/0501211835/02953/09700229700059774,00 RUBшт
            Наконечник поперечной рулевой тяги правый ЛиАЗ-5292 /035360002870GCSJOB363920002 166,00 RUBшт
            Наконечник шаров./8мм/10мм/21057637.1703576277,00 RUBшт
            Насос водяной MAN D0836. LOH01,02,03,04/51065006612/51065006606022.4607 606,00 RUBшт
            Насос водяной ЯМЗ-536 К536-1307010K2 231,00 RUBшт
            Насос ГУР Cummins ZF 5256 ISBe245B768595532912 338,00 RUBшт
            Насос ГУР ЛиАЗ 5293. 60 дв.ЯМЗ 5362, ЛиАЗ 5292.60 /7685955381/53602.3407010-20     13 070,00 RUBшт
            Насос ГУР ЛиАЗ-5292 дв. МАN (0836) /280.03.001/81.47101-62197 999,00 RUBшт
            Насос ГУР ЯМЗ/453471-027/256B-3407199016 287,00 RUBшт
            Насос ТННД MAN D0836LOH/51121500001/023.0702 801,00 RUBшт
            Облицовка передка левая 5292.21 н/о5292.21-53011733 104,00 RUBшт
            Облицовка передка правая 5292.21 н/о5292.21-53011722 822,00 RUBшт
            Облицовка передка средн.5292 (панель пан. стекло)5292.22-53010783 124,00 RUBшт
            Облицовка передка средн.5292,3237 5292-53010781 725,00 RUBшт
            Облицовка фар левая 5292. 21 н/о5292.21-5301077656,00 RUBшт
            Облицовка фар правая 5292.21 н/о5292.21-5301076656,00 RUBшт
            Обойма кольца5256-3001041108,00 RUBшт
            Опора двигателя передняя ЛиАЗ в сборе с подушкой с дв. МАН814150662603 506,00 RUBшт
            Опора двигателя передняя ЛиАЗ в сборе с подушкой с дв. МАН814150662594 698,00 RUBшт
            Опора пневмобаллона  нижняя горшок/РП260-2934020-01/260-2934020-013 593,00 RUBшт
            Опора пневморессоры верхняя /РП260-2934030-01/260-2934030-011 859,00 RUBшт
            Опора промежут.5256 масленкой5256-1308106-3011 012,00 RUBшт
            Опора рычага КПП Камаз37. 170220014 832,00 RUBшт
            Осушитель воздуха 24В (LA8553) KBLA621011 288,00 RUBшт
            Осушитель воздуха 24В /LA6210/A1020/HTLT2501610404 360,00 RUBшт
            Осушитель воздуха LA 6210 / LA8225 (без патрона) *YUMAK03.04.0083 449,00 RUBшт
            Ось фиксатора5256-6108364154,00 RUBшт
            Отбойник пневморессоры Лиаз000167781,00 RUBшт
            Отопитель салона Zenith 8000/24в аналог/222282112203/11080E5 090,00 RUBшт
            Отопитель салона ЛиАЗA1-406.242.2566 505,00 RUBшт
            Отопитель салона ЛиАЗA1-406. 242.2586 773,00 RUBшт
            Отопитель фронтальный A2-11.243.252.101520 477,00 RUBшт
            Отстойник сепаратора Parker Racor серии 200 (колба с подогревом 24V, d=95мм, RK22354-02, RK0003)AT80034 1 470,00 RUBшт
            Охладитель ЯМЗ525.30-117200312 374,00 RUBшт
            Палец р/тяги d40 с сухар.н/о СМ5336-3003065/66/67 466,00 RUBшт
            Палец реакт.тяги нижн.задн./120/5256-2919120788,00 RUBшт
            Патрубок d-50х70 CAT (Россия)204-54891 286,00 RUBшт
            Патрубок d=89 L=165 силикон. ЛиАЗ 5292.60SH-89-1651 088,00 RUBшт
            Патрубок d35х35 L135 (90) силикон35х35628,00 RUBшт
            Патрубок d38х38 L135 (90)d38 L135243,00 RUBшт
            Патрубок d45х45 L135 (90)01272E162,00 RUBшт
            Патрубок d58х70 L135 (90)5297-1303025637,00 RUBшт
            Патрубок интеркуллера Лиаз 5292 65х190BK87052851 301,00 RUBшт
            Патрубок силиконовый (угловой 90⁰, 105х145 мм. , Ф внут. 90 мм., Ф наружн. 100 мм525660-1109044-101 512,00 RUBшт
            Патрубок силиконовый интеркуллера Darwin plus/100-5007686/5256.30-11091631 058,00 RUBшт
            Патрубок угловой 50х505256-1303123-01155,00 RUBшт
            Патрубок угловой 60х605256-1303123221,00 RUBшт
            Патрубок угловой d-16х16 L=150 90 силикон16х16402,00 RUBшт
            Патрубок угловой d-16х25 L=135 (90)525.25-8120028202,00 RUBшт
            Патрубок угловой d-18х18 L-150 силикон18х18218,00 RUBшт
            Патрубок угловой d-32х32 L-150 силикон32х32601,00 RUBшт
            Патрубок угловой d38х38  (90) силикон38х38718,00 RUBшт
            Патрубок угловой d45х45  (90) /силикон/45х45818,00 RUBшт
            Патрубок угловой д. 40x40x13540x40x135119,00 RUBшт
            ПГУ сцепления 5256 ЯМЗ 11-1602410-20 (Т)02.07.0026 300,00 RUBшт
            Педаль газа Morse 71030КO-27SN-20 с кикдауном71030KO27SN209 785,00 RUBшт
            Педаль газа Лиаз двиг.Cummins ISBe245+ZF71030KO-27SD-4925 997,00 RUBшт
            Педаль газа Лиаз двиг.ЯМЗ-53671030KO-27SD-3012 999,00 RUBшт
            Педаль тормозная Лиаз 5256 WABCO 461318006035 438,00 RUBшт
            Перекл.света подрулевой 5256 (аналог П145)89.3709-022 020,00 RUBшт
            Перекл.света подрулевой 5292 МВ 008 545 01 24/201.429/083865850/SWF202850/196982 650,00 RUBшт
            Петля люка мотоотсека в сб.52922-5605040-001 264,00 RUBшт
            Плафон освещения подножки светодиодный 4292 ,5292ЕС06.000-014-01812,00 RUBшт
            Плафон освещения салона (светодиод.)621.3714-01890,00 RUBшт
            Пневмобаллон 5256(6212) /370-259/179 mm/AB418/V1E26a-18-00/Fabio 34701-22 166,00 RUBшт
            Пневмобаллон передний 5292 390/242/150,8 мм//34661/AB888/ V1Е 25-5 /661N/E661 BK06611 440,00 RUBшт
            Пневморессора  подвески в сборе/V1E26A-11/260-2934001-035256-2914014-019 470,00 RUBшт
            Повторитель повор. боковой 24В641.3726173,00 RUBшт
            Повторитель повор. боковой 5292 но овальный ЕС17.02.24214,00 RUBшт
            Поддон масляный  дв ЯМЗ-536 автобус5362-10090105 456,00 RUBшт
            Подушка амортизатора5256-290566037,00 RUBшт
            Подушка двигателя ЛиАЗ с дв. МАН задняя/81960200382/8102704SX620,00 RUBшт
            Подушка задн./53204202-1001051168,00 RUBшт
            Подш. 180603КС/62303180603KC60,00 RUBшт
            Подш. внутр.зад.ступицы RB 2007122/32022/ 983328   
                —-//—-MSZ73201 332,00 RUBшт
            Подш.0750117516 внутр.п/ступицы)(+Лиаз с ZF,Raba) /0750117516/331933/200. 0735289832 113,00 RUBшт
            Подш.180206 / 620618020675,00 RUBшт
            Подш.180305180305131,00 RUBшт
            Подш.60206/6206Z6020690,00 RUBшт
            Подш.7302 нар.зад.ступицы RB /30220 /7220MSZ7302897,00 RUBшт
            Подш.зад/средн/ступицы 5292,6213 (к-т на ступицу ZF) *Craft/CRF-41.93420//803750В073537196612 733,00 RUBшт
            Подш.зад/ступицы /Канаш//32220/6-7520А2 031,00 RUBшт
            Подш.пер/ступицы внешн. 5256/30312/7312755,00 RUBшт
            Подш.пер/ступицы внутр 5256, зад/ступ. внешн. 4230/8шп./30615/  ступ. 231-3104015-20.06 42347815А1 130,00 RUBшт
            Подш.пер/ступицы наруж. Лиаз с ZF/32309А/7609A749,00 RUBшт
            Подшипник /3304 2RSC3/3304AC32 036,00 RUBшт
            Преобразователь напряжения 24/12в 20А /S400521.3759-03 20A1 602,00 RUBшт
            Привод вентилятора и компрессора 5256/236НЕ-1308011-к(б)/236НЕ-130801110 986,00 RUBшт
            Пробка радиатора 5256,3205,42305256-1304020318,00 RUBшт
            Прокл.вып.коллектора MAN D0836LOH01-04/51.08901-0027/70248240061,00 RUBшт
            Прокладка впускного  коллектора  Лиаз дв. МАN (13086900)/51.08902-0179/70249052069,00 RUBшт
            Прокладка ГБЦ ЯМЗ 536536-1003206-103 675,00 RUBшт
            Прокладка клапанной крышки ЯМЗ236-1003270150,00 RUBшт
            Прокладка компрессора (сетка) ЯМЗ236-1002283103,00 RUBшт
            Прокладка металлорукава 236не525.30-1201083-0061,00 RUBшт
            Прокладка поддона ЛиАЗ-5256 дв. ЯМЗ 536536-1009040473,00 RUBкомпл
            Прокладка термостата CAT3126136-0812121,00 RUBшт
            Прокладка термостата ЯМЗ236НЕ,НЕ2,ЯМЗ6563.10236-1306054-A5,00 RUBшт
            Прокладка турбокомпрессора ЯМЗ-536536-1118258-1047,00 RUBшт
            Прокладка уплотнительная ГБЦ н/о КАМАЗ Евро-2,3 (ОРИОН)740. 30-1003213132,00 RUBшт
            Прокладка ЯМЗ-536 турбокомпрессора 719 АВТОДИЗЕЛЬ536-111815847,00 RUBшт
            Прокладки двигателя комплект ЯМЗ 536536-2000005-0120 856,00 RUBшт
            Пружина стяжная задняя левая22-3502030-01428,00 RUBшт
            Пружина стяжная задняя правая22-3502030428,00 RUBшт
            Р/к компр.MAN (прокл-ки,клапаны) 1- цил.RK.01.213656,00 RUBкомпл
            Р/к осушит.ZB 4407K0125102 403,00 RUBшт
            Р/к суппорта Knorr SB6/SB7  (подшипник игольчатый)095.804378,00 RUBшт
            Р/к суппорта Knorr SB6/SB7 (направ. + болты)147551 397,00 RUBшт
            Р/к суппорта Knorr SB6/SB7 (направ.+ болты)M29102471 911,00 RUBшт
            Р/к суппорта Knorr SB6/SB7 (пятаки и пыльники) SAMPA095.573611,00 RUBшт
            Р/к суппорта регулировочные гайки-головки Knorr SB/SN/SK/SL/SM7 /комплект 10 гаек/14690268,00 RUBшт
            Р/К суппорта; цепь 29 звеньев DIN 8187/1-04-58 SB6/7 SN6/7 096.051207,00 RUBшт
            Р\к шкворня 5292 ZF МАЗ-20344743850197 707,00 RUBшт
            Радиатор 6212, 5256 дв ЯМЗ 6563 Е3 водяной 6212-1301010-1024 887,00 RUBшт
            Рампа топливная, дв. ЯМЗ-536 /0445226091/536-1112303 17 057,00 RUBшт
            Регулятор положен. кузова (КУП) 5292,6213, MAN,MB,Scania,/4410500110/096.401-01290801300102 343,00 RUBшт
            Регулятор уровня пола НПП Асток0060.41.000-031 541,00 RUBшт
            Реле ЛИАЗ 5292 с дв. MAN 81259070253 Diesel Technic3.32460716,00 RUBшт
            Реле переключающее 4 конт. 24V 20A981.3777-1045,00 RUBшт
            Реле переключающее КАМАЗ 24В 10/20А 5кон./671-3787-01/751.3777-0162,00 RUBшт
            Реле стеклоочистителя ЛиАЗ S4014.3747635,00 RUBшт
            Реле стояночного тормоза ЛИАЗ961.3777434,00 RUBшт
            Рем. комплект тормозных колодок/накладка ТРИБО Лиаз714371 913,00 RUBкомпл
            Рем. комплект разж.мех.(малый) левый5256.3906022-M1 719,00 RUBшт
            Рем.комплект разж.мех.(малый) правый5256.3906022-M1 719,00 RUBшт
            Ремень 1025х13/12,5 (зуб.)вод.насоса ЯМЗ/DARWIN PLUS13/12,5х1025 (зуб.)162,00 RUBшт
            Ремень 1037-14х10 насоса ГУР /236не/DARWIN PLUS14х10-1037218,00 RUBшт
            Ремень 1045/DARWIN PLUS13/12,5х1045165,00 RUBшт
            Ремень 1100х10/9,5 (зуб.) /DARWIN PLUS1100×10/9,5    133,00 RUBшт
            Ремень 1125х13/12.513/12.5х112543,00 RUBшт
            Ремень 1250х13/12,5 (зуб) /DARWIN PLUS13/12.5х1250196,00 RUBшт
            Ремень 1275х12. 5 зубчатый1275х12.5106,00 RUBшт
            Ремень 1350х13 (зуб.)12,5х1350 (зуб.)245,00 RUBшт
            Ремень 1360-13/12,5 (зуб)вентилят./DARWIN PLUS13/12,5х1360 (зуб)217,00 RUBшт
            Ремень 1375 AVX 9.5 х10  генератора нижний (зуб.)  5292,6213 DARWIN PLUS1375х10238,00 RUBшт
            Ремень 1400 11х10 (зуб.) * Conti11х10 1400 (зуб.)38,00 RUBшт
            Ремень 1400 AVX10AVX 10×1400224,00 RUBшт
            Ремень 1400х13/12,5 (зуб.) AVX 13/DARWIN PLUS13/12.5х1400зуб AVX 13224,00 RUBшт
            Ремень 1425х13/12,5 (зуб.)DARWIN PLUS13/12,5х1425 (зуб)227,00 RUBшт
            Ремень 1500 AVX10AVX 10×1500239,00 RUBшт
            Ремень 1500х13/12,5 (зуб) AVX 13 DARWIN PLUS13/12. 5х1500 /зуб/ AVX 13239,00 RUBшт
            Ремень 1525х13/12.5 DARWIN PLUS13/12.5х1525244,00 RUBшт
            Ремень 1600х12,5 (зуб.)DARWIN PLUS13/12.5х1600зуб251,00 RUBшт
            Ремень 1650х12,5 DARWIN PLUS13/12,5х1650(зуб)259,00 RUBшт
            Ремень 4А980 компр.236 /Борисов/DARWIN PLUS AVX17х9804А980364,00 RUBшт
            Ремень 6PK1603 DARWIN PLUS дв. ямз-5366PK1603470,00 RUBшт
            Ремень 875х13/12,5 (зуб.)в/насоса13/12,5х875 зуб62,00 RUBшт
            Ремень 8PK15358РК1535585,00 RUBшт
            Ремень 8PK1816/1815 генератора ЛИАЗ дв. Cum C245-203289404527,00 RUBшт
            Ремень 937-14х10 /236/DARWIN PLUS14х10-937217,00 RUBшт
            Ремень 975х13/12,5 DARWIN PLUS13/12,5х975 229,00 RUBшт
            Ремень 9PK1200 гидропривода вент. 5292,6213(D0836LOH01-04)/AIS-Driving/9PK1200858,00 RUBшт
            Ремень безопасности инерционный 2-х точечныйDC-3600940,00 RUBшт
            Ремень безопасности инерционный 3-х точечный/95.950-048L /2820611 387,00 RUBшт
            Ремень привода генератора ЛиаЗ дв.MAN D0836LOH04 8PK15488PK1548607,00 RUBшт
            Ремень привода насоса гидропривода вентилятора ЛиАЗ 529260 дв. ЯМЗ-536 x DARWIN 8PK12228PK1222479,00 RUBшт
            Ремень привода насоса ГУР ЛиаЗ дв.MAN D0836LOH04 8PK12758PK1275500,00 RUBшт
            Ролик5256-6106152364,00 RUBшт
            Ролик двери в сборе (x6)5292.60-6101912788,00 RUBшт
            Ролик направляющий/51958006075/APV11521 364,00 RUBшт
            Ролик натяжителя ремня паразитный зубчатый к генератору /334520/51958006082/APV2392 1 947,00 RUBшт
            Рычаг ст/очист.Белробот ЛИАЗ левыйA11-80.00.200.000-045 985,00 RUBшт
            Рычаг ст/очист.Белробот ЛИАЗ правыйA11-80.00.100.000-045 985,00 RUBшт
            Рычаг стеклоочистителя ЛиАЗ-4292 левый — длинный ноA12-100. 26.350.0005 885,00 RUBшт
            Рычаг стеклоочистителя ЛиАЗ-4292 правый — короткий нA12-100.26.300.0005 885,00 RUBшт
            Рычаг стеклоочистителя ЛиАЗ-5292,4292 (панорамное стекло) правый — короткийArm5292right2 078,00 RUBшт
            Рычаг стеклоочистителя ЛиАЗ-5292,4292 без щетки (панорамное стекло) левый — длинный *SKSisilArm5292left 1 913,00 RUBшт
            Сальник (уплотнитель) термостата Т-117-05, ТС-107-05658-130605453,00 RUBшт
            Сальник 20,0X 30,0X 5,001016544B141,00 RUBшт
            Сальник з/ступицы (внутр.) 5292 ZF/3.60110//022.27707343196441 280,00 RUBшт
            Сальник з/ступицы (наружн. ) 5292 ZF//3.60109/022.276 /132х172х12 /0734319643689,00 RUBшт
            Сальник з/ступицы RB отеч.140х170х15116,00 RUBшт
            Сальник задней ступицы 5256120х150х12110,00 RUBшт
            Сальник к\вала передний 66х90х12 ЛиАЗ дв MAN D 0836 /749983/51015100228/813442100645,00 RUBшт
            Сальник п/ступицы 5256 /130х154х12/3/307272110,00 RUBшт
            Сальник п/ступицы 5292 ось ZF xВенгрия 100х140х15/20 //5.20100/0750111402503,00 RUBшт
            Сальник передней ступицы 100x130x12 04266230,00 RUBшт
            Сигнал звуковой /зуммер/С374-3747(ЗТС-24. 02)532,00 RUBшт
            Сигналы звуковые МАЗC306/3071 001,00 RUBкомпл
            Скоба суппорта SB/SN7 MB левый скоба арт. /20217/K0015296 747,00 RUBшт
            Стартер CAT12z /прямой шлиц/ левосторон.Delco Remy/ / LE6633N/207-151622 538,00 RUBшт
            Стартер ЛиАЗ дв.MAN D0836LOh50-60 z-12/51262017236/STM4236TT1645810 653,00 RUBшт
            Стеклоочиститель А13-80.02 левый.A13-80.02.300.00011 970,00 RUBшт
            Стеклоочиститель А13-80.02 прав.A13-80.02.400.00012 236,00 RUBшт
            Стремянка ЛиАЗ задняя5256-2912414-901 674,00 RUBшт
            Стремянка передняя5256-29044681 285,00 RUBшт
            Ступица 5256 з/моста22. 310401512 943,00 RUBшт
            Ступица 5256 пер.5256-3103015-406 861,00 RUBшт
            Ступица ZF (задн.) ЛИАЗ /4474435121/44723357453213300824 957,00 RUBшт
            Суппорт передний ЛиАЗ-5256 5256-35010142 888,00 RUBшт
            Табло световое STOP 5292СТ002АЭК563,00 RUBшт
            Теплообменник ЯМЗ-536536.1013650-015 221,00 RUBшт
            Термостат 82 гр ЯМЗ-530,ЯМЗ-6563.10 /8.8831TC-107-1306100-05329,00 RUBшт
            Транспортно-громкоговорящее устройствоТГУ-03М П91 469,00 RUBшт
            Трапеция стеклоочистителя ЛиАЗ-5292 панорамное стеклоA12-100. 23.100.00011 970,00 RUBшт
            Трос КПП 9,2м ЛиАЗ-5256, НЕФАЗ (дв.КамАЗ/ЯМЗ) (КОРА)37.1703885-920/2128858 009,00 RUBшт
            Трос КПП 9.20м ,CATAVP-2M-GG-075-092002 100,00 RUBшт
            Трубка в сборе ЛиАЗ гайка325256-3408094-10933,00 RUBшт
            Трубка в сборе ЛиАЗ гайка365256-3408230-201 237,00 RUBшт
            Трубка компрессора ЛиАЗ дв CAT на 2х цилин компрессор525.25-3506132-201 047,00 RUBшт
            Трубка отвода охлаждающей жидкости от компрессора АВТОДИЗЕЛЬ /536.3509280-10/536.3509280-201 569,00 RUBшт
            Трубка подвода охлаждающей жидкости к компрессору АВТОДИЗЕЛЬ /536-3509278-10/536-3509278-201 456,00 RUBшт
            Трубка подвода топлива к двигателю АВТОДИЗЕЛЬ536-11044101 363,00 RUBшт
            Трубка подвода топлива к насосу536-1104416844,00 RUBшт
            Трубка подвода топлива к ТНВД, дв. ЯМЗ-536536.11044261 061,00 RUBшт
            Трубка подвода топлива к фильтру ЛиАЗ-5292.60536-1104422919,00 RUBшт
            Трубка слива топлива с двигателя ЯМЗ-536 536-1104382-10959,00 RUBшт
            Трубка топл. ТНВД прямая L=585мм Н/О АВТОДИЗЕЛЬ236-1104308-Г1 916,00 RUBшт
            Трубка топл.ЯМЗ-536 дренажная АВТОДИЗЕЛЬ536-1104378   622,00 RUBшт
            Трубка топливная к форсунке SBe185, 2-3 цил.210-285 Cummins ISBe/ISDe3978032709,00 RUBшт
            Турбокомпрессор Cummins CGe280408944318 835,00 RUBшт
            Турбокомпрессор ТКР 80 ЯМЗ-53602 Евро-5TKP80. 15.13-01 37 312,00 RUBшт
            Турбокомпрессор ЯМЗ-536 Евро-4TKP80.05.1236 367,00 RUBшт
            Тяга поперечная  RB 5292/36390000/3536000287011 156,00 RUBшт
            Тяга поперечная 5256 в сб.d-38/22.3003052/5256-34140526 983,00 RUBшт
            Тяга продольн.(сошки) 5292 в сб. Raba, ZF /4369 00 00/5007335040018 663,00 RUBшт
            Тяга продольная (сошки) 525622-3003010-107 416,00 RUBшт
            Удлинитель вентиля 300мм11-3116010231,00 RUBшт
            Узел подш.муфты вент525.30-130905010 200,00 RUBшт
            Указатель повор. 3102,6212 пер.правыйУП118-П404,00 RUBшт
            Указатель поворота задний LED, 4292, 5292ЕС15.37761 307,00 RUBшт
            Уплотнит. накладки колесной арки (L=2320мм)ППР-051101,00 RUBшт
            Уплотнитель  двери средней левый ЛИАЗ 5292.60 /SRF94-L2L1-B21070/529260-64070733 283,00 RUBшт
            Уплотнитель двери ЛиАЗ5256-6107052887,00 RUBшт
            Уплотнитель двери(щетка) 0845256-6107084886,00 RUBшт
            Упор двери (ультрамид) ЛиАЗ-5293 /круглый/5293-6106130169,00 RUBшт
            Упор двери /пластик/5256-6106130-90357,00 RUBшт
            Упор моторного люка (газовый) 5256/2111-8231010/ HF52220382310A901004C3407,00 RUBшт
            Устройство натяжное с осью256Б-3407203/053 877,00 RUBшт
            Фара ближнего света Голаз-Scania YG-03-016 TangDe YG-03-0161 847,00 RUBшт
            Фара п/туманная 6212 белая2101. 3743-05579,00 RUBшт
            Фара прямоуг. 3102,6212,3237 ОСВАР/3406/8702.3711010/8702.37110101 048,00 RUBшт
            Фиксатор5256-2919554-10124,00 RUBшт
            Фильтр АКПП 6AP-2000B комплект с уплотнениями /DF144/41812980023 536,00 RUBшт
            Фильтр грубой очистки топлива /PL270x/FG1061/EKO0335980,00 RUBшт
            Фильтр маслян. М 5203 (М-840) дв.ЯМЗ Е-3 /ЕКО-02.55/М 5203/ 840-1012039-15305,00 RUBшт
            Фильтр масляный  Man D0836LOh51/51055006073/32548445,00 RUBшт
            Фильтр масляный 5292 (51055017160 / LF3506 ) дв. МАН D0836LOH02/04OP626498,00 RUBшт
            Фильтр масляный КПП ZF /4139298936/4139298038/H710/1X1 286,00 RUBшт
            Фильтр масляный ЯМЗ Евро-5 /5340-1012075/LF4112/W111021 181,00 RUBшт
            Фильтр патрон осушителя (Berg kraft)/BK1432411AS/701. 30.025/4324102227903,00 RUBшт
            Фильтр сепаратор топливный в сборе с насосом ручной подкачки ЛиАЗ дв МАН D0836LOH /PRELINE420/BK86006513 046,00 RUBшт
            Фильтр сепаратор топливный элемент/701.05.022 /PRELINE420/GB6245786,00 RUBшт
            Фильтр сменный для топлива для ФПОТ LDP905340-1105075-101 341,00 RUBшт
            Фильтр топл. MAN 5292 дв.0836LOH02, /51125030040/DF695382,00 RUBшт
            Фильтр топл. MAN 5292 дв.0836LOh50-6051.12503-0061/DE3106667,00 RUBшт
            Фильтр топливный ЯМЗ-536 ЕВРО-4 xАвтодизель WDK940/11 276,00 RUBшт
            Фильтр-сепаратор в сборе с подогревом (+ датчик воды) PL42066606623369 501,00 RUBшт
            Фитинг угловой (наруж. резьба) L-G М22х1,5 d 12 мм950212-M22X1,5 333,00 RUBшт
            Фонарь 12.3717 освещ.н/знака 525612.371757,00 RUBшт
            Фонарь боковой (гайка)50-3731-01147,00 RUBшт
            Фонарь габаритный боковой 5292,6213 н/о (отвер.) (24В) 1120982112.09.82281,00 RUBшт
            Фонарь габаритный боковой светодиодный ЛиАЗ 5292.22, 4292.60 на бампере красный прозрачный ГФ3.21242,00 RUBшт
            Фонарь габаритный верхний задний красный 5292, 6213ЕС14.000-К280,00 RUBшт
            Фонарь габаритный верхний передний белый 5292,6213, ПАЗ ЕС14.000-Б280,00 RUBшт
            Фонарь габаритный задний красный; круглый  светодиод ЛиАЗ-4292, Лиаз-5292 ЕС151. 3776/ГО/1 307,00 RUBшт
            Фонарь заднего хода; круглый  светодиод ЛиАЗ-4292, Лиаз-5292 ЕС152.37761 307,00 RUBшт
            Фонарь освещ.н/знака Лиаз 5292 (светодиодный)112.07.53420,00 RUBшт
            Фонарь повторитель указателя повор.зад.верх. 4292 xЕвросвет ЕС14.000-Ор280,00 RUBшт
            Фонарь стоп-сигнала; круглый  светодиод ЛиАЗ-4292, Лиаз-5292 ЕС151.3776/СТ/1 307,00 RUBшт
            Форсунка охлаждения поршня7405.1004065690,00 RUBшт
            Форсунка топливная ISBe185/245/275/0445120123493706512 600,00 RUBшт
            Форсунка ЯМЗ-656,658 Евро-3 267-1112010-202 546,00 RUBшт
            Хомут глушителя525. 25-1203269-10399,00 RUBшт
            Хомут крепления б/бака 52565256-1101109-20433,00 RUBшт
            Хомут шарнирный из нержавеющей стали 115мм V-BAND ЛиАЗ 4292115W2 1 125,00 RUBшт
            Цилиндр силовой ГУР 5256 /52564202-3405005/ШНКФ-453429-707 412,00 RUBшт
            Чехол защитный /пыльник/ с кольцом р/пальца (полиуретан5336-3003083/8561,00 RUBшт
            Шайба22-310408030,00 RUBшт
            Шайба 5256-30010225256-300102229,00 RUBшт
            Шайба 5256-30010235256-300102339,00 RUBшт
            Шайба стопорная5256-300102926,00 RUBшт
            Шайба ступицы зад. моста22-310407947,00 RUBшт
            Шайба уплотнительная (120, 138 палец)5256-2919174-011 125,00 RUBшт
            Шайба уплотнительная (120, 138 палец) аналог5256-2919174-01331,00 RUBшт
            Шайба уплотнительная аналог5256-2919128-01366,00 RUBшт
            Шайба шкворня 52565256-30010521 343,00 RUBшт
            Шайба шкворня 5292 ось ZF 44742983681 314,00 RUBшт
            Шарнир в сб.5256-6106330884,00 RUBшт
            Шкив генератора MAN512610502591 682,00 RUBшт
            Шкив опоры промежут.52565256-1308132-307 210,00 RUBшт
            Шланг возд. компр. 90град. 45град. L570621320-3506352-102 797,00 RUBшт
            Шланг компр. метал оплетка (Г32)525.25-3506352-101 208,00 RUBшт
            Шланг компр. РВ-16.454.4027.4027/430 (Г32)525.25-3506352-101 076,00 RUBшт
            Шланг подв. масла к компрес. CAT (Г-14)90-7055491,00 RUBшт
            Шланг тормозной М16х1,5  677,5256 РВ-10283.4918.4918/55 Г22677M-3506360-01145,00 RUBшт
            Шланг угловой d-255256-810138789,00 RUBшт
            Шланг угловой d-385256-8101385100,00 RUBшт
            Штанга зад. подвески нижняя L-455мм /5256-2919016/11093E7 042,00 RUBшт
            Штанга передней подвески L (по центрам)=800мм, L (штанги)=650мм/5256-2909014 /11077E4 988,00 RUBшт
            Щетка ст/очистит. 800мм ЛиАЗ 87 рычаг87.5205400492,00 RUBшт
            Щетка ст/очистит.1000мм/А10-1000.00/20022E606,00 RUBшт
            Щиток грязезащитный тормоза5256-3501023290,00 RUBшт
            Эл/вентилятор 2-х вал. отопителя 24v Zenith6402012E3 675,00 RUBшт
            Эл/двигатель с насосом 6000л/ч /811.37802710185A5 338,00 RUBшт
            Эл/двигатель с насосом аналог (U4814)92.37804 463,00 RUBшт
            Элемент в/фильтра /Ливны / Белор/ (ЭФВ 223)740-1109560-02A474,00 RUBшт
            Элемент в/фильтра /Ливны, Белор/ЭФВ4447405-1109560533,00 RUBшт
            Элемент в/фильтра ЛИАЗ 5256 ЯМЗ Евро 5 /9. 1.1056/С25710/3 EKO0128411 173,00 RUBшт
            Элемент в/фильтра ЛИАЗ 5292 дв.MAN D0836LOh51 С25860/5/AF25876/AG1048EKO012381 265,00 RUBшт
            Элемент воздушного фильтра ЛИАЗ дв.МАН/DIFA 4320//EKO01455/AF-4968A5401 579,00 RUBшт
            Элемент нагревательный Knorr-Bremse 24V (байонет)I93842171,00 RUBшт
            Элемент нагревательный Wabco 24V (резьба)89426004021 050,00 RUBшт
            Элемент фильтрующий М 5302/ЕКО-02.51/840-1012040-12149,00 RUBшт
            Элемент ЯМЗ-536 теплопередающий536-10136505 250,00 RUBшт
        Лиаз канаш   
            Болт крепл. разжимн.мех-зма 5256.3501018188,00 RUBшт
            Винт регулировочный Канаш /5256.3501046/11043E210,00 RUBшт
            Втулка задающая Канаш/5256.3501064/11047E166,00 RUBшт
            Втулка разж.механизма Канаш/5256.3501062/11046E202,00 RUBшт
            Втулка распорн.шкворня Канаш5256.3001027788,00 RUBшт
            Гайка специальная 105п 5256.2919112        105п204,00 RUBшт
            Корпус регул.толкателя КААЗ О5256.3501043769,00 RUBшт
            Палец реакт.тяги верхний /138/ Канаш5256.2919138782,00 RUBшт
            Палец реактивной штанги /105/5256. 2909105-13528,00 RUBшт
            Подш.поворотного кулака 5256 Канаш5256.3001020758,00 RUBшт
            Пружина крепления колодок Канаш5256.350103860,00 RUBшт
            Пружина регулиров.штифта/б/Канаш5256.350114416,00 RUBшт
            Пружина регулиров.штифта/м/Канаш/5256-350114511059E16,00 RUBшт
            Пружина стяжная Канаш5256.3501030120,00 RUBшт
            Шкворень 5256 Канаш 5256.3001019-101 575,00 RUBшт
            Штифт клина Канаш5256.35011205,00 RUBшт
            Штифт регулировочный Канаш5256.350106574,00 RUBшт

Где производятся автобусы Лиаз.

Лиаз

(ЛИАЗ) уже много лет является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке общественного транспорта компании более десятка моделей, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило переоснастить производственную базу и организовать сборку техники мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем.Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Первоочередными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было принято решение о создании опытного предприятия — Лесохимического завода. На его площадке планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигностонных брусков, теплоизоляционных плит и др. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные накладки на рельсы Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая Отечественная война. Через несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и передислоцировали под обстрел в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шариков для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда была освобождена большая часть СССР, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Первым шагом стало значительное увеличение производства строительных материалов, самым доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом его профиля и опыта работников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезов, передвижных электростанций, трелевочных лебедок, автомашин, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС.Компания также организовала ремонт сложных дизелей.

Будущие автобусы

1950-е годы были отмечены бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все острее. Эта проблема была особенно актуальна для крупнейшего мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложного оборудования.

В 1958 году реконструкция завода по выпуску городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет ЛИАЗ выпустил 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производительность составила более 7000 машин.

Однако команда замахнулась на большее — на создание собственной модели, превосходящей по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали усовершенствованную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после ряда испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став примером для других предприятий социалистического блока.Выпускался в различных вариантах и ​​модификациях до середины 90-х годов: экскурсионный, городской, загородный, северный вариант, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛиАЗ-677 стал одной из самых популярных моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые заслуги коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 1980-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в экспериментальном цеху небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин.За это время были выявлены и устранены основные недостатки до выпуска модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года на обновленный главный конвейер вышел ЛиАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы Великой Отечественной войны предприятие приостановило свою работу всего на несколько месяцев. Но в конце 20 века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на краю пропасти.После распада СССР прервались связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новому правительству было не до автобусов. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и в Ликино перестали поступать силовые агрегаты. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял на себя автохолдинг «Руспромавто», а через пять лет предприятие вошло в состав группы компаний «ГАЗ». Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно наладить выпуск современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Автомобиль разработан на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, питается от литий-ионных аккумуляторов и предназначен для городских перевозок.На базе ЛИАЗ несколько лет выпускались троллейбусы. Сегодня компания готова производить их на заказ.

2013 год стал годом инноваций:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии использовались для обслуживания Олимпиады в Сочи в 2014 году.
  • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передние и задние маски, панорамные окна, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, а также впервые в России применена технология наливных полов.

Созданная в 2014 году новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Через год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородные автобусы серии Cruise и Voyage.Согласно корпоративной политике компании, в дальнейшем новые модели будут выпускаться под единым брендом ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлово или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Судя по отзывам сотрудников, компания является желанным местом работы. После вхождения в Группу компаний ГАЗ и последующей модернизации условия осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросла заработная плата, все сотрудники обеспечены значительным социальным пакетом.

Довольны деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по договорам, избегая долгов. А ее продукция отвечает самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все выпускаемые в настоящее время автобусы оснащены двигателями экологического класса Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены на большом востоке Московской области.Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод градообразующий.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, д. 1.

«Блог дальнобойщика» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, будет много фото.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с прессового и заготовительного цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей для будущих автобусов.

3. Линия «Хальброн».

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки с использованием комплекса «Trumpf TL — 3030».

6.С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и увидеть, как лазерный луч на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовных работ. На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие собирают элементы будущей кровли.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим за конвейерной нитью. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Собирается передняя панель автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец наступает момент, когда все элементы каркаса автобуса собираются на конвейере в единое целое. На фото передняя часть.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию. Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия.Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обратите внимание, что две части сочлененного автобуса отправляются на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка командует процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков.Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. В компании постоянно работает около полутора тысяч работников, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 года, каждую смену из ворот завода выезжает 10 новеньких автобусов.

36. Но наибольший объем заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, так как основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Кузова являются предметом законной гордости завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43. Оконникам пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Появляются окрашенные.

43.Оконникам пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют. Конвейерная линия плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов. Мосты устанавливаются на конвейер каждые 45 минут, двигатель каждые 90 минут.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобус немецкого производителя- фирмы ZF установлен ведущий мост.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от желания заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов от MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки передач Voith, ZF.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево строился Лесохимический опытный завод по переработке древесины (ЛОЗОД), мало кто мог предположить, что закладывается фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения здесь. Однако первоначально производя теплоизоляционные плиты и прессованную древесину, с 1945 года завод стал выпускать электрические пилы, шпалерные резаки и передвижные электростанции.Переход на «машиностроительные рельсы» окончательно оформился в 1958 году, когда на заводе, тогда ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный), был выпущен первый автобус ЗиЛ-158. В следующем году завод был переименован и получил известное имя ЛиАЗ.

В 90-е годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, переживал очень тяжелые времена. Разрыв традиционных хозяйственных связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пройдя огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и управлением банкротством, завод ЛиАЗ все-таки встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей.Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового 21 века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпускать автобусы, способные на равных конкурировать с продукцией других предприятий. .

Продукция ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, которая уже произведена в количестве более 20 000 единиц, и производство продолжается до сих пор.Кроме него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все из них еще получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

Новые автобусы «старого» завода

Ассортимент выпускаемых заводом машин ЛиАЗ исключительно широк. Конечно, городские автобусы ЛиАЗ наиболее известны, но компания постоянно развивается и готовится к выпуску новых моделей и даже новых видов транспорта.Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время ЛиАЗ выпускает много типов автомобилей. Включает в себя:

Конечно, эта классификация условна. Ассортимент продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов ЛиАЗ .Тем не менее, вышеприведенный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на ЛиАЗе.

Некоторые из автобусов, выпускаемых на заводе ЛиАЗ , уникальны для России. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года. Низкопольные автобусы особо большого класса в нашей стране, кроме ЛиАЗ, до сих пор не производятся, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественных транспорт. У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГОЛАЗ модели АКА-6226 уступает лиазовским гармошкам.Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

Высококачественная продукция ЛиАЗ

Уникальны не только автобусы ЛиАЗ – уникальны и технологии, используемые заводом. В настоящее время на заводе ЛиАЗ имеется оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на ЛиАЗ получили самое широкое применение. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорезного грунтования широко применяется в автомобилестроении, но только ЛиАЗ среди автозаводов России начал делать полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и окраски «Джейко», не имеющая аналогов в России. В эту линейку входит специальная катафорезная ванна, которая позволяет размещать в ней и обрабатывать весь кузов, поэтому можно не опасаться, что на стыках начнется коррозия.На данный момент этот способ нанесения электролитического грунта, помимо ЛиАЗа, используется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние детали автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, быстрее всего ржавеющие в нормальных условиях, выполнены из оцинкованной стали. Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило удешевить изготовление кузовов при одновременном повышении их качества.теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

Несмотря на то, что предметом законной гордости завода являются кузова ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают. При изготовлении автобусов используются детали, которые производятся только теми производителями, которые успели доказать высокое качество своей продукции. Так, например, в силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще включают дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar.Эта фирма производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей уже более шестидесяти лет, и за это время успела завоевать уважение потребителей.

Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ. Их качество пока уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. С 2007 года Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3.Не отстают от ЯМЗ и КАМАЗ, чьи двигатели все же несколько уступают ярославским по ресурсу, но зато они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизельных, на автобусы ЛиАЗ устанавливаются также газовые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но газовые двигатели намного чище других типов двигателей. внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газу.На этих ЛиАЗах используются двигатели Cummins разработки независимого американского концерна Cummins Inc., который уже восемьдесят лет является лидером двигателестроительной отрасли США, и использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными автомобилями.

Кроме двигателей высокого качества и другие детали автобусов. К мостам Раба претензий нет, которыми также оснащаются ЛиАЗы. Эти мосты известны нам еще с тех времен, когда СССР массово закупал автобусы «Икарус», и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны.Стоящие на автобусах мосты ЛиАЗ Раба имеют удивительный срок службы: в трудные 90-е, когда отечественное автопроизводство практически остановилось, мосты от списанных автобусов часто ставили на вновь выпускаемые автомобили — и у потребителей не было нареканий. Проблем с этими мостами у ЛиАЗа тоже никогда не было. Кроме Raba, в автобусах ЛиАЗ используются также мосты КААЗ, которые по качеству не уступают венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса.Следует отметить, что у изделий ЛиАЗ с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание уделялось удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ наверняка оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь можно не бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сиденье придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, а хулиганам придется очень усердно работать, чтобы повредить специальную антивандальную конструкцию.В общем, надо отметить, что хулиганить на автобусах ЛиАЗ наверняка будет скучно: высокое качество изготовления и прочная отделка не дают разгуляться деструктивным «талантам». В то же время можно с уверенностью сказать, что комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛиАЗ понравится рядовым законопослушным гражданам.

Обычные городские автобусы довольно высокие, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко подняться на них. С заботой о пассажирах На ЛиАЗ разработано и уже начато производство нескольких моделей низкопольных автобусов.Их пол всего 35 см от уровня дороги, а потому пассажирам нет необходимости подниматься в эти ЛиАЗы по обычным ступенькам. Низкопольные автобусы выпускаются в двух модификациях — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Следует отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ – абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ, их еще не производило.

Помимо высокопольных и низкопольных моделей, ЛиАЗ выпускает полунизкопольные автобусы.Многие считают эту модель ЛиАЗа не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же более удобен для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ. Кроме того, низкопольные модели автобусов все же дороже в производстве, чем высокопольные, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов.Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие из выпускаемых в настоящее время транспортных средств были разработаны еще в советское время и морально устарели. Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснащать электродвигателями, зрела давно. Некоторое время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные модели, а затем полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование.Однако такое «распределение» производства повлекло за собой удорожание и снижение качества автомобилей, в связи с чем в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов. Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переделанный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо зайти в раздел «Контакты» данного сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте.Осуществляем продажу ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю необходимую информацию относительно возможностей, технических характеристик, комплектации, помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы.Широкие проходы позволят перевезти всех и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История возникновения завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве Лесохимического опытного деревообрабатывающего завода «ЛОЗОД». В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигнокаменные бруски, прессованную древесину и изделия из нее.С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалные машины, моторные тележки, лебедки, передвижные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начал сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и стал Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск в 1959 г. составил 213 автобусов, в 1963 г. — 5419 шт., в 1969 г. — 7045 шт. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия, изготовленная в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки и внутреннего оснащения. В частности, светильники задних панелей стали собираться комбинированно и приобрели прямоугольную форму, появились бамперы, вентиляционные люки на крыше. Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и прямоугольные боковые указатели поворотов.

ЛиАЗ-5256
1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256.В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, поначалу не мог выйти из разряда малосерийных. Потом сгорел моторный завод КамАЗ, и автобус остался без «сердца». «Тогда ЛиАЗ стал ставить двигатели разных марок и продавать автомобили в города, не оказывая сервисного обслуживания.И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок… Словом, новому руководству ЛиАЗа, пришедшему в 1998 году, досталось не только полностью развалившийся завод, но и автомобиль, из которого клиенты бежали как черти от ладана… Многое с тех пор изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе» (http://www.Авторевю.ру).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения. Внешне это вполне европейский автобус. Внутреннее наполнение полностью соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров производства комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригородов, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу правительства Москвы ООО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с нарушением опорно-двигательного аппарата.Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, предлагающим решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
На базе ЛиАЗ-5256 создан городской автобус особо большого класса (17640x2500x3007 мм). Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первый отечественный низкопольный автопоезд. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена-качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытная модель)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (15 метров).Автобус можно использовать как на городских, так и на пригородных маршрутах. Качественная агрегатная база и ресурс кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

с легким шагом. Автобусы От дерева к технике

(ЛИАЗ) на протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса.В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада.Первоочередными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в деревне Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было принято решение о создании опытного предприятия — Лесохимического завода. На его площадке планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигностонных брусков, теплоизоляционных плит и т. д. Однако строительство затянулось.Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные рельсовые подкладки для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая Отечественная война. В течение нескольких месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками передислоцировали в Челябинскую область. Однако вскоре враг был отброшен от столицы, и поезда вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шариков для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда была освобождена большая часть СССР, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин.Первым шагом было значительное увеличение производства строительных материалов, самым доступным из которых была древесина. А для увеличения скорости уборки нужны были механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом его профиля и опыта сотрудников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезов, передвижных электростанций, лебёдок, автомобилей, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС.Также предприятие организовало ремонт сложных дизелей.

Автобусы будущего

50-е годы были отмечены бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все острее. Эта проблема была особенно актуальна для крупнейшей агломерации страны – Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложного оборудования.

В 1958 году реконструкция завода по выпуску городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась до 1970 года включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

От копирования к собственной разработке

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производственная мощность составляла более 7000 машин.

Однако команда стремилась к большему — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали усовершенствованный вариант большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Прототип был выпущен в 1962 году, а после ряда испытаний и доработок первая партия была выпущена в 1967 году.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став примером для других предприятий социалистического блока.Выпускался в различных вариантах и ​​модификациях до середины 90-х годов: экскурсионный, городской, загородный, северный вариант, с газовым оборудованием, специальный вариант (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые заслуги коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в экспериментальном цеху небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин.За это время были выявлены и устранены основные недостатки, прежде чем модель пошла в серийное производство. В марте 1991 года на обновленный главный конвейер вышел ЛиАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы Великой Отечественной войны предприятие приостановило свою работу всего на несколько месяцев. Но в конце 20 века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на краю пропасти.После распада СССР нарушились отношения с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новому правительству было не до автобусов. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и в Ликино перестали поставляться силовые агрегаты. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял на себя автохолдинг «Руспромавто», а через пять лет предприятие вошло в состав группы компаний «ГАЗ».Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно наладить выпуск современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок.На базе ЛИАЗ несколько лет выпускались троллейбусы. Сегодня компания готова изготовить их на заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии использовались для обслуживания Олимпиады в Сочи в 2014 году.
  • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
  • Впервые на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливного пола.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Через год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса.Заводчане гордились комфортабельными ультрасовременными туристическими и междугородними автобусами серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в дальнейшем новые модели будут выпускаться под единым брендом ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

По отзывам сотрудников, компания является желанным местом работы. После вхождения в Группу компаний ГАЗ и последующей модернизации условия трудоустройства заметно улучшились.Выросла заработная плата, все сотрудники обеспечены значительным социальным пакетом.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих или заказчики. ЛИАЗ своевременно оплачивает контракты, избегая долгов. А ее продукция отвечает самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все выпускаемые в настоящее время автобусы оснащены двигателями экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации — перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в крупной на востоке Московской области. Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, д. 1.

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 квадратных метров, из которых 172 000 — производство.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие фирмы, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение берет свое начало из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по улучшению древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основной ассортимент продукции – производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, теплоизоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, а также было изменено название на известное ныне ЛиАЗ.Первоначальное годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет продолжался выпуск этой модели и ее модификаций (городских, пригородных , северная, экскурсионная, передвижная телевизионная станция и газовый баллон), и выпущено более 200 000 шт. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в Лейпциге модель автобуса ЛиАЗ-677 была награждена Дипломом I степени и Золотой медалью.Завод был удостоен такой награды, как орден Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но сложная экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году сменилось руководство и руководство, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологическую подготовку на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и развитие личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «раскрутка». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это еще и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подходит для многих городов, можно приобрести всего за 1 млн рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 000 автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет регулируемые в разных направлениях мягкие сиденья и багажные отделения объемом 4.5 куб.м. Общее количество мест 66. Максимальная скорость 90км/ч
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 десантных. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для выезда/въезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, 25 из них посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в этом автобусе 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество сидячих мест 153, из них 33 сидячих.

Модели автобусов с альтернативным топливом:

  • ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городских перевозок, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридный модельный ряд, работает на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество сидячих мест 178, из них 33 сидячих места.

Отдельно следует сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске крупногабаритных автобусов городского типа. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Ведется подготовка к запуску производства городских низкопольных автобусов.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковной деревне Ликино-Дулево был построен Лесохимический опытный завод по улучшению древесины (ЛОЗОД), мало кто мог догадаться, что заложен фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения здесь закладывался. Однако первоначально завод производил изоляционные плиты и прессованную древесину, а в 1945 году завод приступил к выпуску электропил, шпалорезных станков и передвижных электростанций.Переход на «машиностроительные рельсы» окончательно оформился в 1958 году, когда на заводе, тогда называвшемся ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный), был выпущен первый автобус ЗИЛ-158. В следующем году завод был переименован и получил известное имя ЛиАЗ.

В девяностые годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена. Разрыв традиционных хозяйственных связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы.Тем не менее, пройдя огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и управлением банкротством, завод ЛиАЗ все-таки встал на ноги и смог возобновить производство легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового XXI века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпускать автобусы, способные на равных конкурировать с продукцией других предприятий.

Продукция ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, которая уже произведена в количестве более 20 000 единиц, и производство продолжается до сих пор. Кроме него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все из них еще получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

Новые автобусы «старого» завода

Ассортимент выпускаемых заводом машин ЛиАЗ исключительно широк.Конечно, самые известные городские автобусы ЛиАЗ, тем не менее, предприятие постоянно разрабатывает и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время ЛиАЗ производит многие виды транспорта.Включает в себя:

Конечно, эта классификация условна. Модельный ряд продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов ЛиАЗ … Тем не менее, вышеприведенный список дает общее представление о море пассажирских перевозок , который производится на ЛиАЗе.

Некоторые автобусы, выпускаемые на заводе ЛиАЗ , уникальны для России. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года.Низкопольных автобусов особо большого класса в нашей стране, кроме ЛиАЗа, еще никто не производил, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГолАЗ модели АКА-6226 уступает лиазовским гармошкам. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

Высокое качество продукции ЛиАЗ

Уникальны не только автобусы ЛиАЗ — уникальны и используемые заводом технологии.В настоящее время на заводе ЛиАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на ЛиАЗ используются максимально широко. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорезного грунтования широко используется в автомобилестроении, но только ЛиАЗ среди автозаводов России начал делать полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозионной обработки и покраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная катафорезная ванна, позволяющая помещать в нее и обрабатывать весь кузов, поэтому можно не опасаться, что в местах стыков начнется коррозия. На данный момент этот способ нанесения электролитического грунта, помимо ЛиАЗа, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние детали автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в нормальных условиях ржавеют быстрее всего, выполнены из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило снизить затраты на изготовление кузовов при повышении их качества. Теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

Несмотря на то, что предметом законной гордости завода являются кузова ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При изготовлении автобусов используются детали, которые производятся только теми производителями, которые успели доказать высокое качество своей продукции. Так, например, в силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще включают дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей уже более шестидесяти лет, и за это время успела завоевать уважение потребителей.

Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество пока уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, с 2007 года выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. Не отстает от ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока немного отстают по ресурсу от двигателей Ярославские, но они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизеля, на автобусы ЛиАЗ устанавливаются и газовые двигатели.Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но газовые двигатели более экологичны, чем двигатели других типов. внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газу. В этих двигателях ЛиАЗ используются двигатели Cummins разработки независимого американского концерна Cummins Inc., который уже восемьдесят лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными машинами.

Помимо двигателей, высоким качеством отличаются и другие детали автобусов. К мостам Раба, которыми также комплектуются ЛиАЗы, претензий нет. Эти мосты известны в нашей стране еще со времен, когда СССР массово закупал автобусы «Икарус», и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с самой лучшей стороны… Стоящие на автобусах ЛиАЗ мосты Раба имеют удивительный срок службы: в трудные 90-е, когда отечественное автопроизводство практически остановилось, мосты от списанных автобусов часто устанавливали на вновь выпускаемые автомобили — и у потребителей не возникало нареканий.С этими мостами у ЛиАЗа тоже никогда не было проблем. Кроме Raba, в автобусах ЛиАЗ используются также мосты КААЗ, которые по качеству не уступают венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у изделий ЛиАЗ и с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание уделялось удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ наверняка оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь можно не бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана место для сидения придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, и хулиганам придется очень постараться. трудно повредить специальную антивандальную конструкцию. В общем, надо отметить, что хулиганить на автобусах ЛиАЗ точно будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не дают разгуляться разрушительным «талантам».В то же время можно с уверенностью сказать, что комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛиАЗ понравится рядовым законопослушным гражданам.

Обычные городские автобусы достаточно высоки, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко попасть в них. С заботой о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже приступил к производству нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол всего 35 см от уровня дороги, а потому пассажирам не нужно подниматься на эти ЛиАЗы по обычным ступенькам.Низкопольные автобусы выпускаются в двух модификациях — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Следует отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ – абсолютная новинка отечественного автопрома. Их пока не выпускает ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ.

Помимо высокопольных и низкопольных моделей, ЛиАЗ выпускает также полунизкопольные автобусы. Многие считают эту модель ЛиАЗа не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же более удобен для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ.Кроме того, пока низкопольные модели автобусов дороже в производстве высокопольных, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже говорилось, не так давно ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие машины, выпускаемые в настоящее время, были разработаны еще в советское время и морально устарели.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснащать электродвигателями, зрела давно. Какое-то время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем и полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такое «распределение» производства повлекло за собой удорожание и снижение качества автомобилей, в связи с чем в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переделанный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо зайти в раздел «Контакты» данного сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте. Продаем ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию относительно особенностей, технических характеристик, комплектации, помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Относительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевезти всех и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Существование: 1933 — сегодня
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в маленьком городке Ликино-Дулево Московской области был запущен Лесокомбинат по улучшению древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Он выпускал широкий спектр продукции: передвижные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства о новой реконструкции предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

Сборка пассажирских автобусов началась в январе 1959 года. Первой моделью, выпущенной этим производителем, стал ЛиАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. Параллельно конструкторы разрабатывали новые модели.

В конце 50-х — 60-х годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось семимильными шагами. Новые кварталы в городах росли как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7 837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с постановлением Правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса ЛиАЗ — 5256, которая была разработана в заводском КБ в конце 70-х начале 80-е годы.

В 1988 году — начало непрерывного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677» было прекращено.

В середине девяностых для компании наступили очень тяжелые времена, в результате которых производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как перед своим персоналом по зарплате, так и перед государством (в виде налогов). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время предприятие смогло сохранить свою территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинский автобус», предприятие возобновило свою работу.

С 2000 по 2004 год входит в состав концерна РусАвтоПром.

В 2005 году уже входит в состав автомобильной группы «ГАЗ».

В настоящее время конструкторы завода разрабатывают и запускают в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный» ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, троллейбусы выпускаются на базе ранее созданных автобусов: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

В 30-х годах ХХ века в городе Ликино-Дулево был построен завод по производству древесно-слоистых пластиков, из которых вырезали самолеты, подшипники для подшипников, подкладки для рельсов метро и многое другое.пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизелей, изготовлению передвижных электростанций, локомотивов. В 1958 году завод стал автобусным. Выпускалась модель ЗИЛ-158, но уже в 1962 году появился первый ЛиАЗ-677, впоследствии ставший легендой автомобилестроения: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мире. Мир.
читать полностью →
В трудные 1990-е производство остановилось, зарплату люди не получали, пресса уже сообщала, что ЛиАЗа больше нет.Сохранение основных мощностей и возрождение завода – подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ снова флагман отрасли; оно, наряду с 17 другими предприятиями в России и за рубежом, входит в Группу ГАЗ, являющуюся крупнейшим в стране производителем коммерческих автомобилей и принявшую стратегию развития на период до 2012 года, целью которой является обеспечение потребителей комплексное решение транспортных проблем. На ЛиАЗе работает 3200 человек, в год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется увеличить выпуск до 4300.Новые модели, созданные на заводе, начиная с 2002 года, неизменно удостаиваются высших наград Московского международного автосалона.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и особо большого класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, для инвалидов. Наибольшим спросом пользуются низкопольные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что дает гарантию от коррозии на 12 лет. Только три другие компании в Европе имеют аналогичную технологию для автобусов.По желанию клиентов, отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, да и вообще покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до покраски автобуса. . Выполняются даже заявки на автомобили, которые раньше завод не делал — например, школьный автобус в северном исполнении был спроектирован и партия изготовлена ​​менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоен выпуск троллейбусов.В 2008 году образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя – дизельный и электрический).

Средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий, исчисляются миллионами. Работники премируются по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилеям, к праздникам, предприятие частично покрывает расходы на проезд работников от места жительства до завода и обратно. Организован летний отдых лиазовцев на побережье Черного моря, а также их детей в оздоровительных лагерях.Так выполняется основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Где производятся лиазы. Автобусы

ЛиАЗ
С середины 2000-х ЛиАЗ, входящий в «Группу ГАЗ», постепенно модернизируется. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти модификаций. Самая последняя разработка — городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Помимо традиционных 12-метровых ЛиАЗ‑5292, выпускают автомобили длиной от 9,9 м.от 5 м (ЛиАЗ‑4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ‑6213).

Городская эстетика

Красивый городской автобус – это фактически те самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках – облезла краска, появились дыры в панелях кузова, на подножках и даже в полу. Теперь все иначе. Сварной кузов каждого автобуса проходит катафорезную грунтовку в восьми ваннах полного погружения.Боковины кузова — из двусторонних стальных оцинкованных листов; они предварительно натянуты, а затем сварены. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Вклеенное стекло придает автобусам «Ликинский» современный вид. Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционеры и автономные обогреватели.Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но легко чистить и мыть. Низкий пол позволяет даже пожилым пассажирам легко зайти в салон. Пневматическая подвеска скрывает неровности.

Наша сила

Двигатели для автобусов производства Ликина-Дулева производства ЯМЗ. Эти моторы – плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6 л.65 л. развивает мощность 240-312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 л выдает 190-210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле на конвейер поставили двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG расшифровывается как сжатый природный газ. Оба мотора не склонны к перегреву и будут использоваться на грузовиках и автобусах, предназначенных специально для городского использования.

Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны конкурировать с зарубежными, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельных «четверок» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

В новых двигателях значительно снижен уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не переключать

Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission Т2100 или Т270. Оба 6-ступенчатые, с блокируемым гидротрансформатором на каждой передаче. Преобразователь крутящего момента также используется в качестве ретардера и интегрирован в рабочую тормозную систему, защищающую колодки. Еще один «автомат» — 4-ступенчатая Voith Diwa D 864. Импортные коробки передач заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

Ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами устанавливаются на ликинские низкопольные автомобили. Схематически они аналогичны армейским мостам «УАЗов» и внедорожников Benz Unimog. Эти мосты позволяют опустить пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, с использованием соответствующих шин.

Будут ли внутренние портальные мосты? Есть надежда, что их производство освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».

ЛиАЗ-429260-60 4×2
ЛиАЗ-529265 4×2
ЛиАЗ-621365 6×2

Длина Ширина Высота

9500/2500/2938 мм

12 400/2500/2880 мм

18 750/2500/2880 мм

Радиус поворота

Снаряженная/полная масса

н/д/13 150 кг

10 500 / 18 000 кг

15 730/28 000 кг

7100/9700/11 200 кг

Пассажировместимость / количество мест

75 человек / 18 + 1

108 человек / 28 + 1

193 человека / 33 + 1

Двигатель

ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин;
730 Нм при 1300-1600 об/мин

ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Нм при 1300-1600 об/мин

ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Нм при 1300-1600 об/мин

Подача топлива

Трансмиссия

ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральной конической передачей; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухпотоковыми бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

Шасси

подвеска передняя — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19.5

Подвеска передняя — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22.5

В Московской области расположено множество предприятий, выпускающих продукцию различных видов. Не последнее место в списке производственных комплексов области занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода берет свое начало с 1937 года — в то время в поселке начал действовать лесхоз по оздоровлению древесины. Через восемь лет автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве машин и установок для деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под производство пассажирских автобусов; именно тогда компания получила свое настоящее имя.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, увеличивая свои мощности и расширяя ассортимент выпускаемой продукции. Предприятие неоднократно удостаивалось высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о нем, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. За последние годы Группа ГАЗ, в состав которой входит предприятие, провела его тотальную модернизацию и внедрила новое оборудование.

«ЛиАЗ»: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, производящая полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, работающих на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также изготовил несколько опытных образцов сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус.В разное время завод выпускал также передвижные видеосалоны, передвижные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История создания завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического опытного завода по улучшению древесины «ЛОЗОД». В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигностонные бруски, прессованную древесину и изделия из дерева. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомашины, лебедки, передвижные электростанции.В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 г., 5419 шт. в 1963 г., 7045 шт. в 1969 г. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия которого была изготовлена ​​в 1967 году.За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки кузова и внутреннего оснащения. В частности, осветительные приборы задней панели стали собираться комбинированно и приобрели прямоугольную форму, появились бамперы, вентиляционные люки на крыше. Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворотов прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, первое время никак не мог выйти из разряда малосерийных .Потом моторный завод КамАЗ сгорел, а автобус остался без «сердца». Машины продавать в города, не оказывая сервиса. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после жуткой аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за ошибок проектирования… не только полностью развалившегося завода, но и автомобиля, из которого клиенты бегали как черти от ладана… С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля, — говорят на ЛиАЗе» (http://www.Авторевю.ру).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения. Внешне это вполне европейский автобус. Внутренне содержание соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса от мировых лидеров производства комплектующих. Интерьер теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску сборочной линии данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата.Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, предлагающим решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена/качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (длиной 15 метров).Автобус может использоваться как на городских, так и на пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км. По итогам выставки МИМС-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 квадратных метров, из которых 172 000 — производство.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие фирмы, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение берет свое начало из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по улучшению древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основной ассортимент продукции – производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, теплоизоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, а также было изменено название на знаменитое ныне ЛиАЗ.Первоначальное годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели автобуса городского типа ЛиАЗ — 677. Более 25 лет налажено производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северный, экскурсионный, передвижная телевизионная станция и газовый баллон), и было выпущено более 200 000 единиц. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в Лейпциге модель автобуса ЛиАЗ-677 была награждена Дипломом I степени и Золотой медалью.Завод был удостоен такой награды, как орден Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но сложная экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году сменилось руководство и руководство, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологическую подготовку на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и развитие личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «раскрутка». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это еще и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подходит для многих городов, можно приобрести всего за 1 млн рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о востребованности этой продукции.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет регулируемые в разных направлениях мягкие сиденья и багажные отделения объемом 4.5 куб.м. Общее количество мест – 66. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 десантных. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для выезда/въезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, 25 из них посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в этом автобусе 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество сидячих мест 153, из них 33 сидячих.

Модели автобусов с альтернативным топливом:

  • ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городских перевозок, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридный модельный ряд, работает на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество сидячих мест 178, из них 33 сидячих места.

Отдельно следует сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — современное предприятие, специализирующееся на выпуске больших городских автобусов. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску производства городских низкопольных автобусов.

ЛиАЗ-6212 — российская версия «Икара»

Маленький желтый Лиаз (на фото ниже) курсировал по городским автобусным маршрутам в советское время вместе с Икарусом. Союза давно нет, автобус отправился на свалку истории, а логотип — черные русские буквы в черном круге — спустя несколько лет вновь отправился по дорогам крупных городов. Только теперь эти логотипы носят автобусы ЛиАЗ-6212 — городской транспорт высокого класса.

Интересно, что версия такой машины появлялась 4 раза. Автобусы выпускались разными предприятиями, имели разные логотипы, грузоподъемность, вместимость, но всех их объединяло одно свойство – ни один из них не пошел в серийное производство. Некоторое время прототипы колесили по дорогам Москвы, но потом исчезли. Потом появилась новая идея, и в силу разных обстоятельств она получила сначала эскиз, а затем и законченный вид, который пошел в серию.

Городской автобус

Стоит отметить, что особого распространения на загородных трассах вид не получил.На даче ездили сначала на устаревших желтых «старичках», потом на ПАЗах, а потом каждое АТП стало решать эту проблему по-своему. В качестве одной из причин можно назвать то, что такой вариант имел три оси, 4 двери и соединительную деталь между двумя частями кабины, именуемую в народе «гармошкой». Сюда же входит стоимость комплектующих и переход на коммерческие отношения с Венгрией (родиной Икаруса). Но главная причина осталась прежней — рост городов и количества пассажиров.Решение пришло не сразу, но в результате появился ЛиАЗ-6212. Автобус был длинномерным, вмещал до 180 человек, а главное, произведен в РФ. Интересно соответствие заводским номерам. Первый автобус с завода имел номера 677.

Лиаз. История

Что общего между ЗиЛомом и ЛиАЗом? Ссылка здесь самая прямая. Первый ЛиАз (тот самый желтый «старичок» на картинке выше) был разработан на заводах ЗиЛа. И он должен был выйти как ЗИЛ.Но эти автобусы не соответствовали потребностям пассажирских перевозок 1960-х годов. В результате в подмосковном городе Ликино-Дулево в 1960 году началось проектирование новой модели. В проекте использовались готовые эскизы ЗиЛа, а также наработки другого автобусного гиганта — ЛАЗа. Так родился ЛиАЗ-677. Прошло сорок лет, и тот же Подмосковный завод представляет новую разработку – ЛиАЗ-6212.

Но нельзя сказать, что 40 лет завод жил только на 677 выпуске.Да, это была удачная модель, но вместимость 90 человек (эта цифра фигурирует в техпаспорте 677) мог устроить только какой-нибудь небольшой город. Долгое время 5256 считался городским автобусом того же завода. Застройка пользовалась определенной популярностью, но все больше крупных городов приходили к выводу, что односекционная модификация невыгодна. Тем не менее первые опытные автобусы ЛиАЗ-6212 были точной копией своего прототипа, только больше.

Запись о сертификации

Эксперимент был подготовлен к предстоящему «Автосалону» (2002 год, Москва, Красная Пресня).Эти экспериментальные автобусы получили кузов 5256, немецкую КПП и немецкую «гармошку». Двигатель на опытной модификации был установлен Caterpillar-3126E, который имел электронное управление, соответствовал нормам Евро-3 и показывал неплохие результаты. Новый автомобиль стал «Лучшим автобусом 2003 года». Через полгода, в феврале 2003 года, новая модель отправилась в свой первый городской рейс.

Это был уже выпущенный в серию высокопольный двухсекционный автобус сертифицированного ЛиАЗ-6212.Но рекордные сроки сертификации сыграли с ним злую шутку. Так как первые версии собирались зимой, проблемы стали возникать и у уже серийных моделей. Во-первых, вышла из строя система охлаждения, заменить которую было просто нечем. Настолько, что для безотказной работы приходилось глушить двигатель. Дальнейшее движение по маршруту было возможно только после его естественного остывания.

Потом были обнаружены неисправности рычажного механизма в узле сочленения, хотя ранее ни у одной из моделей, использующих такие узлы, проблем не было.Отличительной чертой сертификации также стал модифицированный орган, но и тут выявились свои проблемы. Часто футеровка деформировалась из-за высоких температур. Также дефект облицовочных панелей приводил к тому, что даже при мелком ремонте (например, замене лампочек) их приходилось снимать.

АСКП

Но, несмотря на проблемы, машины хорошо раскупались автопарком Москвы. Однако перед выходом на первые маршруты каждый автобус получил дополнительное оборудование на Тушинском заводе.Поменяли сиденья, в салоне установили люминесцентные лампы. Серьезные изменения в характеристиках автобуса ЛиАЗ-6212 пришлось внести при установке автоматизированной системы контроля пассажиров. В автобусах поменяли перегородку, отделяющую кабину водителя от салона, установили поручни и турникеты для работы системы.

Характеристики и фото

Несмотря на множество недостатков и нареканий драйверов, разработчики не спешат обновляться.Завод разработал новый автобус, в основу которого лег слегка обновленный ЛиАЗ-6212. Технические характеристики новой модели имели одно существенное отличие. Если в первом автобусе использовался дизель Caterpillar мощностью 300 л. с., то новая версия получила газовый двигатель Cummins мощностью 280 л. с участием. Помимо другого топлива, новый двигатель соответствовал нормам Евро-4. При прочих практически идентичных характеристиках новая модификация получила новую коробку передач (6 ступеней против 3) и немного большую высоту.

Основные изменения коснулись внешнего вида.Автобус получил иную обшивку, более удобную систему управления и увеличенный размер лобового стекла. Эта версия получила индекс 62127 как улучшенная версия. Ранее в статье было фото ЛиАЗ-6212. Фото новой модели не имеет особых отличий, кроме переднего маршрутного борта, уходящего в салон, за счет чего увеличилось лобовое стекло. Интересно, что на 6213 блок номера маршрута восстанавливается, но лобовое стекло остается таким же большим.

Также обе версии отличаются принципиально новой системой охлаждения, расположенной на крыше первого отсека.Возможно, это решение пришло после начала производства троллейбусного транспорта на заводе.

Заключение

ЛиАЗ-6212 является принципиально новой разработкой, и хотя в автобусе до сих пор используется большое количество импортных деталей, он считается чисто российским. Производство стимулировали торговые отношения с Венгрией, успех модели 677, который все видели, и не меньший успех модели 5256-й, особенно учитывая модель 5280 — троллейбусную модификацию 5256.

Сиден блев икке фундет — FitnessNow.dk

  • Блив медлем
    • Блив ныт медлем
  • Блив инструктор
    • Бливворес ны трэнер
    • Мой инструктор
    • Aftalevilkår для инструктора
  • Блоги
  • Тренировка
    • Демонстрация тренировок
    • Тренировочное видео
    • Обучение для всех
    • Йога
    • Тренировочный медицинский результат
    • Обучение работе с вельветом
  • Профиль
    • Медлемскаб
  • Крышка от ос
    • Выбор для FitnessNow и YogaNow?
    • Партнерскаб
  • Контакт ОС
  • Приборная панель
  • Логин
  • Блив медлем
    • Блив ныт медлем
  • Блив-инструктор
    • Бливворес ны трэнер
    • Мой инструктор
    • Aftalevilkår для инструктора
  • Блоги
  • Тренировка
    • Демонстрация тренировок
    • Тренировочное видео
    • Обучение для всех
    • Йога
    • Тренировочный медицинский результат
    • Обучение работе с вельветом
  • Профиль
    • Медлемскаб
  • Крышка от ос
    • Выбор для FitnessNow и YogaNow?
    • Партнерскаб
  • Контакт ОС
  • Приборная панель
  • Логин

Как ты сюда попал?

Ищи: Вернуться домой сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле сопровождение — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Стамбуле — сопровождение в Дубае — сопровождение в Дубае — сопровождение в Дубае — сопровождение в Дубае — сопровождение в Дубае Дубай эскорт — Бакыркой эскорт — Бакыркой эскорт — Бакыркой эскорт — Бакыркой эскорт — Бакыркой эскорт — Бакыркой ЭСК орт — Bakırköy сопровождение — Bakırköy сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — beylikdüzü сопровождение — Sirinevler сопровождение — Sirinevler сопровождение — Sirinevler сопровождение — Sirinevler сопровождение — Sirinevler сопровождение — Sirinevler сопровождение — şirinevler Escort — şirinevler Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Ataköy Escort — Escort — Escort — Escort — aşişli Escort — aşişli Escort — işli Escort — şişli эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт — mecidiyeköy эскорт .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.