Лесозаготовительный комплекс: Доступ ограничен: проблема с IP

GrandForest

Заготовка древесины предприятием ведется на основе проектов освоения лесов, составленных на основе договоров аренды лесных участков.

В настоящее время АО «Вышневолоцкий леспромхоз» является ведущим лесозаготовителем в Вышневолоцком районе Тверской области. В аренде у предприятия находится часть лесных угодий Вышневолоцкого района, что позволяет ежегодно заготавливать около 200 тыс. куб. метров древесины.

В 2004 году для улучшения условий труда работников лесозаготовительного участка, увеличения производительности лесозаготовительных работ, сокращения численности работников, занятых на работах с тяжелыми условиями труда, предприятием был приобретен лесозаготовительный комплекс на базе валочно-сучорезно-расряжевочной машины (харвестр) «Timberjac» 1270 B и трелевочной машины (форвардер) «Timberjac» 1110. Это позволило сократить некоторое количество лесозаготовительных бригад, без уменьшения объёма заготовок древесины, а также позволило перейти с хлыстовой заготовки на сортиментную, что в свою очередь дало возможность производить сортировку заготавливаемой древесины по породам и сортам непосредственно на лесосеке.

В 2006 году данный лесозаготовительный комплекс был заменен новым, более совершенным, состоящим из харвестера JOHN DEERE 1270 D и форвардера JOHN DEERE 1110 D.

С 2008 года предприятие полностью производит заготовку необходимо для производства количества древесины механизированным способом, с использованием комплексов лесозаготовительной техники фирмы John Deere, харвестера и форвадера.

В 2010 году АО «Вышневолоцкий леспромхоз» первым в России приобрел комплекс лесохозяйственной техники John Deere с литерой «Е» в составе харвестера John Deere 1270Е и форвадера John Deere 1510Е.

Заботясь об окружающей среде, о будущем наших лесных богатств, осознавая ответственность за сохранность экологической системы планеты, леспромхоз не ведет заготовку древесины в особо охраняемых участках лесного фонда, а также в естественно возобновляемых лесах, сохранивших свой естественный облик и не подвергшихся воздействию человека.

Учитывая реалии нынешнего времени, леспромхоз своими силами производит полный комплекс лесовосстановительных работ, от сбора семян хвойных культур деревьев до посадки лесных культур на срубленных площадях и уходу за данными культурами. Кроме того, на всех арендованных территориях леспромхоз проводит необходимый комплекс мероприятий по охране леса от пожаров, для чего создана и укомплектована необходимым противопожарным инвентарем и техникой лесопожарная команда.

Лесозаготовительные машины — Ponsse

Лесозаготовительные машины Ponsse предлагают наилучшие решения для любых пород древесины и условий лесозаготовки. Лесозаготовительные машины PONSSE всегда проектируются согласно пожеланиям наших заказчиков, которые хотят получить эффективность, долговечность и удобство. Мы непрерывно ведем исследования и разработки и пристально отслеживаем все изменения в отрасли. Нет ничего удивительного в том, что машины PONSSE считают лучшими лесозаготовительными машинами в мире. Именно такими мы их задумывали и создавали.

Миссия Ponsse — помочь заказчикам по всему миру развивать свой бизнес. Именно поэтому мы создаем наши лесозаготовительные машины долговечными и надежными. Они гарантированно справятся со сложными условиями — от тропической жары до арктических морозов. Лесозаготовительные машины Ponsse проходят комплексные испытания в заводских и тяжелых полевых условиях. Благодаря этому обеспечивается 100 % гарантия качества. Универсальные и модифицируемые лесозаготовительные машины PONSSE — идеальное решение для разных методов заготовки и работы.

Ponsse специализируется на методе заготовки сортиментов в лесу, когда стволы прямо в лесу распиливаются на бревна различного сортимента для различных целей. К преимуществам данного метода можно отнести высокую производительность и экологическую эффективность. Именно такие ценности мы стремимся предложить нашим клиентам. Лесозаготовительные машины Ponsse, предназначенные для заготовки сортиментов в лесу — это технически усовершенствованное оборудование высочайшего уровня качества. С помощью информационных систем и измерительных устройств харвестеров Ponsse операторы могут распиливать стволы на сортименты строго требуемой длины, что существенно повышает скорость обработки при лесозаготовке. В результате автоматической распиловки стволов у операторов лесозаготовительных машин появляется больше времени, чтобы сосредоточиться на качестве.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом лесозаготовительных машин прямо сейчас!

Производительность форвардера, оператор

Лесозаготовка – достаточно трудоемкий процесс, состоящий в основном из таких операций, как: валка деревьев, дальнейшее срезание сучьев и кроны, удаление коры со ствола, трелевка, раскряжевка или распиловка древесины, обмер и сортировка материала. Завершением лесозаготовительного процесса является укладка деревьев в штабели, погрузка и транспортировка. Сегодня лесозаготовка полностью механизирована. На лесосеках можно увидеть разнообразную лесозаготовительную технику – от валочно-пакетирующных машин до харвестеров, от трелевочного трактора – до форвардера.

Принцип работы форвардера

Форвардер – достаточно мощная универсальная самоходная машина, оснащенная: манипулятором (для погрузочных типов работ) и тележкой (в которую загружается спиленный лес). Несмотря на большой выбор моделей, принцип работы форвардера один и тот же: погрузка сортимента на тележку и его транспортировка на стационарный склад. Благодаря 6-ти или даже 8-ми колесной базе (с приводом на все колеса) форвардер с легкостью может преодолеть практически любые сложные препятствия. Для работы на труднопроходимых участках леса или на местности с очень сложным рельефом данную машину оснащают гусеницами.

Принцип работы форвардера самой последней модификации включает в себя использование гусеничного движителя, укомплектованного специальными резиновыми катками, а также резиново-металлической гусеничной лентой, тем самым, обеспечивая максимальную устойчивость на любых видах почвы (в любую погоду, в любое время года).

Сбор, погрузка и транспортировка сортимента

После лесозаготовки очищенные от веток и сучьев лесоматериалы складывают в пачки по сортиментам вдоль полосы рубки в сфере досягаемости стрелы гидроманипулятора форвардера. Для эффективного использования техники перемещение машины без груза минимизируют. Поэтому, как правило, форвардер начинает работать с дальнего края делянки, загружая сортименты по ходу его движения к погрузочной площадке.

Если оператору удается загрузиться сортиментом одного размера, он перемещается прямо к погрузочной площадке. В противном случае оператор должен удостовериться, что сортименты разных размеров не смешиваются. Подъем захватывающего устройства прямо в момент подбора бревен позволяет избежать лишнего мусора. Бревна выравниваются и складываются в аккуратные штабеля, удобные для последующей погрузки на лесовоз.

Этапы трелевки делят на такие фазы, как:

• порожний ход
• загрузка
• движение от одной точки погрузки до другой
• транспортировка леса
• выгрузка на складе
• вынужденные остановки.

Из суммарного расхода времени на трелевку при помощи форвардера большая часть времени тратится на погрузку (примерно 40%). Выгрузка материала занимает чуть меньше времени, примерно 20%. Средняя продуктивность работы форвардера – 9 м3 в час при рубке и 11 м3 в час при прореживании в случае работы вальщиков. Если работает харвестер, эти цифры составляют соответственно 12 м3 и 15 м3 в час.

Особенности

Современные модели форвардера оснащены мощными галогеновыми фарами, которые дают возможность полноценно работать даже в темное время суток. Высокий уровень производительности достигается в паре харвестер и форвардер одновременно в ходе заготовки, если учесть, что в зимний период сортименты необходимо вывозить немедленно после заготовки.

Большая часть форвардеров оснащена шести- или восьмиколесным шасси с гидростатическо-механической трансмиссией. За счет этого машина с легкостью преодолевать любые неровности рельефа. Управление форвардером осуществляется из кабины. Рычаги управления погрузочным манипулятором находятся на подлокотниках сиденья. Кабина не имеет функции отдельного поворота, однако форвардер оснащен сиденьем, которое можно поворачивать в нужную сторону. Вследствие этого возможна погрузка с полного круга.

Харвестер

Харвестер — самоходная  многооперационная лесосечная машина, на колёсной или гусеничной базе. Харвестеры предназначены для выполнения комплекса лесосечных операций: валка, обрезка сучьев, раскряжёвка и пакетирование сортиментов на лесосеке, при проведении как сплошных рубок, так и при выборочных рубках и рубках ухода.

Производительность

При покупке очень важным является уровень производительности, который зависит от различных факторов. Чаще всего в паре с харвестером уровень производительности форвардера достигает примерно 12 кубометров в час. В этом деле кажущаяся простота работы техники полностью подчинена мастерству оператора, который осуществляет управление машиной.

Всего лишь один комплекс, который состоит из харвестера и форвардера заменяет примерно 80 человек, работающих на лесозаготовке по стандартной технологии. В тоже время нельзя соизмерять объёмы обработанной древесины машинами с ручным трудом. В процессе традиционной заготовки леса бригада из 7-8 человек может заготовить 7-8 тысяч кубометров леса в год, тогда как харвестер с форвардером помогают заготовить свыше 60-ти тысяч кубометров.

Производительность труда на трелевке определяется:

• методом рубки
• средним расстоянием трелевки
• объемом лесоматериалов вдоль волоков (м3 на 100 м волока)
• габаритами грузовой платформы.  

Кроме этого, на уровень производительности влияет и количество вывозимых сортиментов. Чем больше сортиментов, тем больше времени тратится на их сбор, погрузку и выгрузку. Время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку, возможно уменьшить при помощи рамы с гидравлическим приводом в основании платформы. Ремонт форвардера высокого качества осуществляется не часто, поскольку все детали изготовлены из первоклассных материалов на квалифицированных предприятиях.

Форвардер Джон Дир

Поиск запроса «особенности форвардера производительность форвардера принцип работы» по информационным материалам и форуму

Регистрация времени командира (PIC) — AOPA

Регистрация времени командира (PIC)

Одна тема, которая неизменно всплывает всякий раз, когда происходит собрание пилотов, — это регистрация времени командира пилота (PIC). Желанное время PIC было спорной темой и может сбивать с толку. Прочитав это, вы можете быть поражены, обнаружив, что существует множество различных способов регистрации PIC!

Прежде чем мы начнем, мы должны определить пилот в команде. В соответствии с Федеральными авиационными правилами (FAR) КВС несет ответственность за безопасное выполнение полета (FAR 1.1, 91,3). В любой момент времени в полете может быть только один действующий КВС, независимо от того, сколько пилотов находится на борту самолета. Чтобы юридически выступать в качестве КВС, пилот частного, коммерческого и авиационного транспорта должен иметь действующее медицинское свидетельство и иметь все необходимые подтверждения, рейтинги и недавний опыт работы с типом воздушного судна, на котором выполняется полет, и условиями полета, в которых выполняется полет. (FAR 61,3, 61,31, 61,56, 61,57). Спортивные пилоты могут выступать в качестве КВС с действующими и действующими водительскими правами вместо медицинских FAA (FAR 61. 23). Перед началом полета необходимо договориться о том, кто будет действовать в качестве КВС.

В отличие от управляемых автомобилей, КВС может разрешить любому, в том числе непилоту, пилоту, который не может по закону выступать в качестве командующего пилота, или другому полностью квалифицированному пилоту управлять самолетом или быть «единственным манипулятором органов управления» во время полет. КВС не требуется сидеть на левом сиденье пилота. Независимо от того, где находится КВС в самолете или кто манипулирует органами управления, КВС несет полную ответственность за безопасность и выполнение полета.

Пилот может регистрировать время PIC, если он / она является единственным пассажиром воздушного судна; является единственным манипулятором управления воздушным судном, для которого пилот имеет квалификацию или привилегии; или действует как КВС, когда требуется более одного пилота (FAR 1.1, 61.51 [e]). Пилот авиатранспорта может регистрировать время PIC, когда он / она действует в качестве PIC операции, требующей сертификата ATP. Уполномоченный инструктор может регистрировать время PIC, действуя в качестве уполномоченного инструктора в полете. Пилот-стажер может регистрировать время PIC только в том случае, если он / она является единственным пассажиром воздушного судна (исключение для категории дирижаблей) во время обучения для получения сертификата пилота и имеет текущее одобрение одиночного полета.В FAR предусмотрено несколько ситуаций (см. Перечисленные ниже сценарии), когда два или более пилота могут регистрировать время PIC, даже если только один пилот может действовать как PIC.

Почему FAR разрешает более чем одному пилоту регистрировать время PIC, если в данном полете может быть только один PIC? Чтобы помочь пилотам накопить время PIC для получения других сертификатов и рейтингов. Это также полезно для выполнения требований по страхованию на время PIC.

Пилот, независимо от того, действует он в качестве КВС или нет, может регистрировать время КВС в любое время, когда он / она является единственным манипулятором органов управления самолета, для которого он / она оценен (FAR 61. 51). Это верно независимо от погодных условий, будь то VFR или IFR, моделируемые или фактические.

Оценка, по интерпретации FAA, означает, что пилот имеет соответствующую категорию, класс и тип (если требуется) привилегии в его / ее свидетельстве пилота для эксплуатируемого самолета. Период. Обратите внимание, что «номинальный» не требует, чтобы пилот обладал квалификацией по приборам, текущим медицинским образованием, недавним опытом, проверкой полета или необходимыми одобрениями (такими как хвостовое колесо или высокие летные качества).«Привилегии» часто относятся к спортивным пилотам, потому что сертификаты спортивного пилота не выдаются пилотам с рейтингом категории и класса. Вместо этого в журнал спортивного пилота вносится подтверждение категории, класса, марки и модели воздушного судна.

Например, если вы не обладаете квалификацией по приборам, частный пилот с самолетом и привилегиями на землю с одним двигателем, вы будете считаться соответствующим «аттестованным» для регистрации PIC в любое время (в условиях VFR или IFR), вы являетесь единственным манипулятором. органов управления любого (высокопроизводительного или с хвостовым колесом) одномоторного самолета, сконфигурированного для взлета и посадки на суше (если, конечно, самолету не требуется определенный типовой рейтинг, который требуется для реактивных самолетов и самолетов с полной массой более 12500 фунты стерлингов).Помните, что хотя пилот может регистрировать время полета как PIC в соответствии с этим положением, в самолете должен быть кто-то, кто по закону действует как PIC.

Допустим, вы хотите получить разрешение на управление самолетами с хвостовым колесом или высокопроизводительными самолетами. Если вы уже аттестованы для этого самолета, вы можете регистрировать время PIC для всего времени обучения, когда вы являетесь единственным манипулятором органов управления. Для иллюстрации: если у вас есть свидетельство частного пилота, самолет приземляется с одним двигателем, и вы хотите получить инструкцию по одобрению хвостового колеса в одномоторном самолете с хвостовым колесом, вы можете зарегистрировать время обучения, в котором вы являетесь единственным манипулятором органов управления. как время ПОС.

То же самое и с инструкциями по приборам. Если вы получаете инструкции по приборам в самолете, для которого вы оцениваете, время, которое вы проводите в качестве единственного манипулятора органов управления, регистрируется как PIC, независимо от того, находитесь ли вы в реальных или смоделированных условиях работы с приборами.

При отработке полетов в смоделированных условиях по приборам с пилотом-безопасным пилотом и пилот, управляющий самолетом по приборам, и пилот-безопасности могут регистрировать время PIC, если пилот-безопасности действует как PIC.До тех пор, пока пилот, управляющий самолетом, рассчитан на управляемый самолет, он / она может зарегистрировать это время как PIC, потому что он / она является единственным манипулятором органов управления (FAR 61.51). Поскольку летящий пилот будет носить устройство ограничения обзора, пилот-спасатель будет обязательным членом экипажа на борту (FAR 91.109). Пилот безопасности может регистрировать как PIC любое время полета, в течение которого он / она выполняет роль PIC в операции, требующей более одного члена экипажа пилота (FAR 61. 51).

Спортивный или любительский пилот не может выступать в качестве пилота-безопасности, потому что спортивный или любительский пилот не может выступать в качестве необходимого члена летного экипажа в операции, требующей более одного пилота (FAR 61.101).

Для работы в качестве пилота по безопасности требуется действующее медицинское свидетельство, поскольку пилот по безопасности будет действовать в качестве необходимого члена экипажа, для чего требуется действующее медицинское свидетельство (FAR 61.3).

Мы предоставили несколько сценариев, чтобы проиллюстрировать регистрацию времени PIC в отношении пилотов безопасности; в обоих случаях пилот A будет пилотом, управляющим самолетом в соответствии с приборами под капотом или в реальных условиях по приборам, а пилот B будет пилотом безопасности и / или действовать как PIC:

Сценарий 1

Пилот A хочет сопровождать пилота B в полете по пересеченной местности на одномоторном высокопроизводительном самолете. Пилот A соответствует требованиям к самолету, но не имеет текущих медицинских сертификатов, одобрений в отношении высоких летных характеристик или текущих проверок полетов. Пилот А будет практиковать имитацию полетов по приборам, используя устройство с ограниченным обзором, и будет единственным манипулятором органов управления во время полета по маршруту. Пилот B отвечает всем требованиям, чтобы быть КВС и согласился быть КВС и пилотом безопасности во время полета.

При этих обстоятельствах пилот A может регистрировать время PIC и моделируемое время прибора; Пилот B может регистрировать время PIC, но не время по приборам, потому что он / она не управляет самолетом по приборам (FAR 61.51).

Сценарий 2

Пилот A хочет лететь с пилотом B по пересеченной местности на одномоторном высокопроизводительном самолете. Пилот A аттестован для работы с воздушным судном, но не имеет приборного рейтинга и аттестации для полетов на высокопроизводительном воздушном судне и не имеет действующего медицинского сертификата или проверки полета. Пилот A будет летать по приборам в реальных условиях работы по приборам. Пилот B имеет право действовать как КВС и согласился быть КВС. В этих обстоятельствах пилот A может регистрировать PIC и фактическое время по приборам (хотя пилот A должен быть готов объяснить инспектору FAA, почему время PIC регистрировалось в реальных условиях по приборам, когда он / она не был оценен по приборам).Пилот B не может регистрировать PIC, поскольку он / она не является единственным манипулятором органов управления полетом и не может регистрировать время по приборам, потому что он / она не управлял самолетом по приборам (Far 61.51).

Сценарий 3

Пилот A хочет летать с пилотом B с целью отработки полетов по приборам на высокопроизводительном самолете. Пилот А может по закону действовать как КВС и согласился действовать как КВС. Пилот А будет носить устройство ограничения обзора и будет летать по приборам.Пилот B имеет квалификацию самолета и текущее медицинское свидетельство, но не имеет сертификата по приборам, не допущен к полетам на высокопроизводительных самолетах или не имеет текущего контроля полета. Пилот B согласился быть пилотом по обеспечению безопасности в полете.

Пилот A может регистрировать PIC и моделируемое приборное время. Пилот B может регистрировать время второго оператора (SIC). Пилот A принимает на себя обязанности PIC и может регистрировать PIC. Пилот B является членом экипажа, где требуется более одного пилота, и может регистрировать SIC (FAR 61.51). Опять же, поскольку пилот B является обязательным членом экипажа, ему / ей потребуется действующее медицинское свидетельство (FAR 61.3).

Летные инструкторы могут регистрировать любое время полета как PIC всякий раз, когда они проводят летную инструкцию, независимо от того, действуют ли они как PIC (FAR 61.51). В основном это относится к операциям FAR Part 91! Инструктор не может давать инструкции по полету во время операции FAR 135 или 121, если он / она не является назначенным летным инструктором, как указано в утвержденном руководстве по эксплуатации перевозчика.

Другой популярный вопрос, который возникает при обсуждении, — может ли пилот-студент регистрировать время PIC. Согласно FAR 61.51 (e) (4), пилот-студент может зарегистрировать PIC, если он является единственным пассажиром самолета и имеет действующее разрешение на самостоятельный полет. Это часть новой редакции Части 61 от 4 августа 1997 г. и является изменением по сравнению с прошлыми правилами.

Что происходит, когда пилот-студент выполняет контрольную поездку для получения своего личного, рекреационного или спортивного сертификата пилота, или когда пилот повышается до более высокого рейтинга или привилегий? Согласно FAR 61.47 экзаменатор не является КВС. Пилот-стажер или пилот в настоящее время считается кандидатом на летные испытания и может регистрировать полетную оценку как PIC, независимо от того, успешно он или нет.

Специальное примечание для «строителей времени»: хотя FAA предоставляет несколько средств для регистрации времени PIC, время PIC представляет собой полетный или учебный опыт и способность принимать обоснованные решения. Коммерческие работодатели могут не быть впечатлены сотнями часов, зарегистрированных как PIC, когда пилот фактически не летал.

Этот документ был подготовлен на основе различных ссылок на FAR и пояснительных писем от FAA.

Регистрация пилота в командное время

Запись пилота в командное время

Источник: www.faa.gov/news/safety_briefing, Джеймс Уильямс,

После получения нового сертификата пилота следующий шаг — расправить крылья и исследовать новый великий мир, частью которого вы теперь являетесь. Несмотря на то, что выход за пределы начальной учебной среды позволяет вам получить новые большие свободы, это также означает некоторые новые обязанности. Одна из этих новых обязанностей — вести журнал. В этой статье мы сосредоточимся на ответах на распространенные вопросы о регистрации времени пилота в команде (PIC), области, которая может сбивать с толку некоторых новых пилотов.

Начнем с определения PIC. FAA определяет PIC в Разделе (§) 1.1 Раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) как:

Человек, который:

(1) Имеет окончательные полномочия и несет ответственность за выполнение и безопасность полета,

(2) Назначен командиром пилота до или во время полета, и

(3) Обладает соответствующей категорией, классом и типовым рейтингом, если необходимо, для выполнения полета.

Действует как PIC против регистрации как PIC

Как с практической, так и с юридической точки зрения, только один пилот может действовать в качестве КВС для любого данного полета. Однако бывают ситуации, когда пилот может регистрировать время PIC, не действуя в качестве командира. «Одна из самых больших проблем при рассмотрении времени PIC заключается в том, что для того, чтобы понять его, вы должны просмотреть несколько правил в 14 CFR, части 1, 61 и 91», — объясняет Аллан Каш, инспектор по авиационной безопасности (ASI) с Авиационные и коммерческие стандарты полетов.Чтобы понять, когда можно регистрировать время PIC, вам также необходимо понять, как и почему FAA требует, чтобы пилоты регистрировали время полета. Для целей FAA пилот должен регистрировать определенное время полета в первую очередь для того, чтобы иметь право на получение или поддержание сертификата или рейтинга пилота.

Каш пояснил: «Следующая большая проблема заключается в том, что требования действовать как PIC и регистрировать время PIC различны. Есть юридическое различие. Вполне может возникнуть ситуация, когда оба пилота законно регистрируют время PIC, даже если правила позволяют только одному пилоту действовать в качестве PIC.”

FAA перечисляет требования для работы в качестве необходимого члена летного экипажа в 14 CFR § 61.3 (a) и (c). Эти требования включают наличие сертификата пилота, удостоверения личности с фотографией и медицинской справки (или способности соответствовать медицинским требованиям спортивного пилота). Кроме того, § 61.3 (e) требует, чтобы лицо, действующее в качестве ПОС в соответствии с IFR или в условиях IMC, обладало рейтингом инструмента. Кроме того, § 61.31 требует, чтобы лицо, действующее в качестве КВС, обладало соответствующими рейтингами и подтверждениями для типа воздушного судна, на котором будет выполняться полет, и § 61.56 требует, чтобы пилот имел текущую проверку полета, чтобы действовать в качестве КВС. Пока это кажется довольно простым, правда?

Вот где возникают вопросы. Стандарты FAA для регистрации времени PIC находятся в § 61.51 (e):

(e) Регистрация полетного времени командира воздушного судна. (1) Пилот спортивного, развлекательного, частного, коммерческого или авиационного транспорта может записывать пилота в командирское время полета для полетов —

(i) Когда пилот является единственным манипулятором управления воздушным судном, для которого пилот имеет квалификацию, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушных судов, если рейтинг класса воздушного судна является соответствующим,

(ii) Когда пилот является единственным пассажиром в самолете,

(iii) Когда пилот, за исключением обладателя сертификата спортивного пилота или пилота-любителя, действует как пилот, командующий воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификатом типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет. проводится….

Примечание. Существуют и другие условия, при которых пилот может зарегистрировать PIC в §61.51 (e) (1) (iv).

Эти правила не совсем совпадают: правило регистрации времени PIC имеет меньше ограничений, чем правило действовать как PIC. Итак, есть обстоятельства, при которых вы можете регистрировать PIC, не действуя как PIC, но вы также можете действовать как PIC и не иметь возможности регистрировать PIC. Оставайтесь со мной — подробности и примеры, приведенные ниже, помогут.

Соло против единственного манипулятора

Давайте сначала рассмотрим § 61.51 (e) (1) (ii), так как это, вероятно, самый простой для определения и содержит то, с чем вы, возможно, наиболее знакомы из своего первоначального обучения в качестве пилота-одиночки. В соответствии с § 61.51 (e) (1) (ii) вы можете регистрировать время полета PIC, если вы единственный человек на борту самолета. В самом общем смысле, все время соло — это PIC, но не все время PIC — это соло. Для такого полета вам также необходимо будет соответствовать требованиям § 61. 3 (включая наличие медицинской справки), § 61.56 (требования к проверке полета) и § 61.31 (соответствующие рейтинги и любые подтверждения, требуемые воздушным судном, такие как высокопроизводительные или сложные).

После получения сертификата пилота, если вы берете с собой друга, не являющегося пилотом, в одиночную поездку по пересеченной местности, вы больше не единственный пассажир. Соответственно, вы не можете регистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (ii), но вы можете регистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (i) как единственный манипулятор управления воздушным судном, для которого вы оцениваются.Вам все равно придется соответствовать требованиям § 61.3, 61.31 и 61.56, как и для одиночного полета. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, если вы берете с собой другого пилота в поездку по пересеченной местности, пока вы являетесь единственным манипулятором управления, вы можете зарегистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (i) независимо от того, кто действует как ПОС. Однако другой пилот не может одновременно регистрировать время PIC для той части полета, в которой вы регистрируете время PIC в качестве единственного манипулятора органов управления, даже если второй пилот действует как PIC, за исключением требований § 61.51 (e) (1) (iii), а именно, требуется более одного пилота в соответствии с сертификацией типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет.

PF по сравнению с PIC

Следующая особенность заключается в том, что пилотный полет (PF) не всегда может быть PIC. PF и PIC определенно не синонимы. Самый яркий пример — это кабина авиалайнера, где экипажи обычно меняются ногами. Капитан и первый помощник будут переключаться между ролями PF и Pilot Monitoring (PM).Независимо от того, кто на самом деле управляет самолетом, капитан всегда является КВС. Такая ситуация также могла возникнуть в GA. Следовательно, возникает вопрос: когда пилот GA может регистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e), если он не действует в качестве PIC? Одним из примеров является ситуация, когда сертифицированный летный инструктор (CFI) проводит инструктаж по полету студенту, имеющему как минимум сертификат частного пилота и имеющему квалификацию для работы в качестве PIC. CFI, дающий инструкции лицу, имеющему право действовать в качестве PIC, не обязательно должен быть действующим PIC, но все же может законно регистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e) (3), независимо от того, кто манипулировать элементами управления.

Давайте рассмотрим еще один распространенный пример в мире GA. Допустим, вы с другом-пилотом собираетесь купить гамбургер за 100 долларов. Ваш друг предлагает взять ее Piper Saratoga (сложный высокопроизводительный самолет). У вас обоих есть сертификаты частного пилота с рейтингом приземления самолета с одним двигателем (ASEL). У вашего друга высокая производительность и сложность одобрения, но вы этого не сделаете. Однако у вас есть большой опыт работы с подобными самолетами и даже какое-то время в Саратоге.Для целей этого примера у вас обоих есть текущие медицинские показания и отзывы о рейсах. Ваш друг спрашивает, не хотите ли вы взлететь на одной из ног. Разрешено ли вам летать по закону? Можете ли вы действовать как ПОС? Вы можете войти как PIC?

Ответы — да, нет и да. Вы можете быть PF, но вы не можете действовать как PIC, потому что вы не имеете сложных и высокоэффективных подтверждений, требуемых § 61.31 (e) и (f). В этом случае ваш друг действует как ПОС, пока вы летите.Однако вы можете регистрировать время PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (i) в качестве единственного манипулятора органов управления, поскольку согласно § 61.51 (e) (1) (i) требуется только, чтобы вы соответствовали требованиям к самолету. В этой ситуации вы будете летать и регистрироваться как PIC, в то время как ваш друг действует как PIC, но не может регистрировать PIC согласно § 61.51 (e) (1) (iii).

PIC против Safety Pilot

Как мы обсуждали ранее, когда дело касается регистрации времени PIC, на самом деле дьявол кроется в деталях. Нигде это верно не так, как в § 61.51 (e) (1) (iii). «Самая распространенная ошибка, которую я вижу при регистрации PIC, связана с участием пилотов безопасности, когда это требуется согласно § 91.109 (c)», — сказал Каш. Он объяснил, что «люди действительно не понимают значения § 61. 51 (e) (1) (iii)». Раздел 61.51 (e) (1) (iii) гласит:

Когда пилот, за исключением обладателя сертификата спортивного пилота или пилота-любителя, действует как пилот, командующий воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификатом типа воздушного судна или правилами , в соответствии с которыми выполняется полет проводится.

GA часто упускают этот момент из виду, потому что по большей части нашим самолетам не требуется более одного пилота. Однако в случае моделирования полета по приборам правила требуют наличия более одного пилота. Согласно 14 CFR § 91.109 (c) (1), пилот должен работать в смоделированных условиях работы прибора. Это делает пилота по безопасности необходимым членом летного экипажа в соответствии с правилами моделируемой части полета по приборам.Пилот по безопасности должен иметь как минимум свидетельство пилота-любителя, иметь квалификацию для категории и класса самолета, на котором он будет летать, и иметь текущее медицинское образование в соответствии с требованиями § 61. 3 (c). Если пилот-безопасности выступает в качестве КВС для моделируемой части полета по приборам, пилот может регистрировать это время как время ПОС в соответствии с § 61.51 (e) (1) (iii), потому что он действует как КВС самолета, для которого Согласно правилам требуется более одного пилота. PF может также регистрировать время как время PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (i) в качестве единственного манипулятора органов управления воздушным судном, на работу которого рассчитан пилот. Кроме того, пилот, летящий под смоделированными приборами, может регистрировать смоделированное приборное время. Однако, если PF действует как PIC и является единственным манипулятором органов управления во время моделируемой части полета по приборам, то пилот безопасности может зарегистрировать это время как время второго в команде (SIC), потому что он или она имеет соответствующие рейтинги категории и класса для летящего воздушного судна, и в соответствии с правилами, согласно которым выполняется полет, в соответствии с § 61 требуется наличие более одного пилота. 51 (е) (2).

Давайте посмотрим на пример. Вы хотите потренироваться, чтобы подготовиться к большой поездке, предстоящей в следующем месяце, но ваше медицинское обслуживание истекло, и ваша встреча у авиационного медицинского эксперта (AME) не раньше следующей недели. Ваш друг добровольно станет вашим пилотом по безопасности. Вы оба — частные пилоты с рейтингом по приборам и всем необходимым для самолета. У вашего друга есть текущее медицинское обслуживание. Ты можешь летать? Вы можете действовать как ПОС? Вы можете войти в PIC? Можете ли вы записать моделируемое приборное время?

Ответы: да, нет, да и да.Для этого полета ваш друг соответствует требованиям для пилота по безопасности, и согласно правилам для выполнения операции требуется более одного пилота. Вы не можете действовать в качестве PIC, потому что у вас нет медицинского обслуживания. Следовательно, ваш друг будет действовать как PIC и может регистрировать PIC в соответствии с § 61.51 (e) (1) (iii), но вы также можете регистрировать время PIC в качестве единственного манипулятора элементов управления при работе с единственной ссылкой на инструменты и с использованием представления. -ограничивающее устройство согласно § 61.51 (e) (1) (i). А теперь давай Скажите, что у вас есть медик, а у вашего друга нет.Это меняет ответы? Это так, потому что ваш друг больше не соответствует требованиям к пилоту-безопаснику в качестве необходимого члена летного экипажа в соответствии с § 61.3 (c). В этом случае вы не сможете летать с симулированными приборами согласно § 91.109 (c).

Давайте посмотрим на другой пример. У вас есть Cessna 182RG, и вам нужно немного попрактиковаться. Ваш друг добровольно станет вашим пилотом по безопасности. У вас обоих есть сертификаты частного пилота с рейтингом ASEL, с текущими медицинскими справками и отзывами о полетах.У вас сложная поддержка, а у друга — нет. Вы умеете летать под смоделированными инструментами? Вы можете войти в PIC? Что записывает ваш друг?

Ответы: Да, да, и ваш друг может войти в SIC. Вы можете управлять самолетом в имитационном полете по приборам, потому что ваш друг соответствует требованиям для работы в качестве пилота безопасности. У вашего друга есть текущее медицинское обслуживание, которое требуется в соответствии с § 61.3 (c), а в § 91.109 (c) требуются только рейтинги категории и класса, соответствующие летящему самолету.В этом случае вы будете единственным, кто имеет право действовать как PIC, поскольку ваш друг не имеет сложного подтверждения, которое требуется в соответствии с § 61.31 (e), чтобы действовать как PIC. Таким образом, вы можете зарегистрировать PIC согласно § 61.51 (e) (1) (i) как единственный манипулятор органов управления или согласно § 61.51 (e) (1) (iii), потому что вы действуете как PIC воздушного судна, для которого более один пилот требуется в соответствии с правилами, в соответствии с которыми выполняется полет. Ваш друг может войти в SIC в соответствии с § 61.51 (f) (2), потому что он или она имеет соответствующую категорию и рейтинги класса для воздушного судна, и в соответствии с правилами, в соответствии с которыми выполняется полет, требуется наличие более одного пилота.

PIC против двойного приема

Как мы намекали ранее, еще один распространенный вопрос заключается в том, допустимо ли регистрировать PIC и двойные полученные одновременно. Ответ — да, при определенных обстоятельствах. Вы можете одновременно зарегистрировать PIC и двойные полученные, если вы имеете рейтинг самолета (категория и класс), являетесь единственным манипулятором органов управления и получаете инструкции по полету. Это означает, что после получения сертификата частного пилота (ASEL) вы можете регистрировать PIC во время обучения на одномоторном наземном самолете.Вы можете зарегистрировать любое коммерческое обучение или тренировку по приборам, даже на сложном самолете, в качестве PIC на то время, когда вы являетесь единственным манипулятором органов управления в соответствии с § 61.51 (e) (1) (i). Это также относится к тренировкам, направленным на одобрение, например, «хвостовое колесо», «сложное» или «высокое качество». Однако это не относится к тренировкам на винтокрыле, планере, воздушном шаре или дирижабле, поскольку они разные категории. Это также не относится к тренировкам на многомоторном или гидросамолете, потому что это разные классы.

«Я видел, как много действительно умных людей не попадали в цель, когда дело доходит до PIC», — объяснил Каш. «Суть в том, что необходимо взглянуть на § 61.51 (e) в свете множества соответствующих нормативных актов и использовать его в качестве руководства для определения того, можете ли вы по-прежнему регистрировать PIC». Он продолжил: «Но простое выполнение требований действовать в качестве PIC может не означать, что вы можете зарегистрировать PIC, потому что только один пилот может зарегистрировать PIC, когда операция не требует или сертификация типа самолета не требует, двух пилотов.«

У вас есть вопрос по конкретным обстоятельствам? Дайте нам знать.

Джеймс Уильямс — помощник редактора и фоторедактор FAA Safety Briefing. Он также является пилотом и наземным инструктором.

Комплексное централизованное развертывание журнала — SparkPost

 Logs {
    logfile = "/ var / log / eccluster /% Y /% m /% d /% {l} /% {s} /% {n}"
    file_mode = "0640"
    dir_mode = "0755"

    Менеджер "eastmgr" {
        # Обратите внимание, что по умолчанию для подписчика здесь ("eastmgr", "master")
        Node "west1" {
            Subscriber = () # ничего не тянуть с west1
        }
        Node "west2" {
            Subscriber = () # ничего не тянуть с west2
        }
    }
    Менеджер "westmgr" {
        # Обратите внимание, что по умолчанию для подписчика здесь ("westmgr", "master")
        Node "east1" {
            Subscriber = () # ничего не тянуть с east1
        }
        Node "east2" {
            Subscriber = () # ничего не тянуть с east2
        }
    }
}
 

 ec_logger "ec_logger_cluster" {
    mainlog = "cluster: ///var/log/ecelerity/mainlog.cluster=> westmgr"
    paniclog = "cluster: ///var/log/ecelerity/paniclog. cluster=> westmgr"
    rejectlog = "cluster: ///var/log/ecelerity/rejectlog.cluster=> westmgr"
    acctlog = "cluster: /// var / log / ecelerity / acctlog.cluster => westmgr "
}

bounce_logger "bounce_logger_cluster" {
    bouncelog = "cluster: ///var/log/ecelerity/bouncelog.cluster=> westmgr"
}
 

 ec_logger "ec_logger_cluster" {
    mainlog = "cluster: ///var/log/ecelerity/mainlog.cluster=> eastmgr"
    paniclog = "cluster: ///var/log/ecelerity/paniclog.cluster=> eastmgr"
    rejectlog = "cluster: ///var/log/ecelerity/rejectlog.cluster=> eastmgr"
    acctlog = "cluster: /// var / log / ecelerity / acctlog.cluster => eastmgr "
}

bounce_logger "bounce_logger_cluster" {
    bouncelog = "cluster: ///var/log/ecelerity/bouncelog.cluster=> eastmgr"
}
 

 ec_logger "ec_logger_cluster" {
    mainlog = "cluster: ///var/log/ecelerity/mainlog.cluster? subscribers = mgr1, mgr2, mgr3"
    ...
}
 

 >>> np.log ([1, np.e, np.e ** 2, 0])
array ([0., 1., 2., -Inf])