Лесовоз сису: Вести из лесу — Авторевю

>

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Коммерческий автотранспорт (67959)

Финский производитель тяжелых грузовиков Oy Sisu Auto Ab приступил к серийному выпуску нового поколения автомобилей Sisu Polar с использованием компонентной базы Mercedes-Benz Actros.

Впрочем, это не единственная новость из Карьи, небольшого городка, расположенного примерно в 70 км к западу от финской столицы, где квартирует завод компании. Как раз к своему 80-летнему юбилею, отмеченному в прошлом году, Sisu Auto вновь сменила форму собственности, став частной компанией, возглавляемой Тимо Корхоненом и четой Элениус. К слову, первые четыре десятилетия своего существования компания также принадлежала частному лицу — отцу-основателю Тору Неслингу — и называлась Suomen Autoteollisuus («Финская автопромышленность»). В 1975-м контрольным пакетом Sisu завладело государство, а смена вывески на Oy Sisu-Auto Ab (тогда еще писалось с дефисом) случилась несколько позже — в 1981-м.

Именно на «государственный» период, длившийся до 1997 года, на мой взгляд, пришелся расцвет компании. В эти годы, до приобретения в 1994-м еще одной государственной компании — Valmet Transmec, Sisu состояла из четырех крупных подразделений — собственно Sisu Auto (грузовики), Sisu Axles (оси и мосты), Sisu Defence (военная техника на колесном и гусеничном ходу) и Sisu Terminal Systems (терминальные тягачи и погрузчики). Причем в последнем направлении финны занимали ведущие позиции в мире. Модельный ряд гражданских грузовых автомобилей представляли капотники серий SR и SL, а также кэбоверы SM и SK, в том числе в исполнении магистральных седельных тягачей с колесной формулой 4х2. Затем последовала череда слияний и поглощений — с Partec, Kone. Ныне в составе Sisu Auto сохранилось только автомобильное производство — тяжелые грузовики гражданского и военного назначения. Ежегодный оборот составляет порядка €50 млн, а собственный штат сотрудников — всего 50 человек. Сборка грузовиков отдана на аутсорсинг компании Komas, а сбыт и техобслуживание возложены на мерседесовскую сеть Veho.

Производственные мощности завода в Карье позволяют собирать до 500 грузовиков в год.

До недавнего времени финны довольно тесно сотрудничали с Renault Trucks. Начиная с 1997 года, после прекращения производства собственных кабин, Sisu Auto заимствовала их от модели Renault Premium, являясь к тому же импортером французской компании в Суоми. При этом, несмотря на чужие кабины, грузовики Sisu сохраняли фирменный стиль за счет перелицованного передка и оригинального нижнего пояса. Нынешние хозяева компании сделали ставку на сотрудничество с Daimler AG. Что представляет собой новый Sisu Polar?

Кабина заимствована от строительной версии MB Actros предыдущего, третьего поколения. Правда, оформление передка несколько изменилось, но нижний пояс и головная оптика тоже мерседесовские, вот почему машина больше смахивает на «первоисточник», чем это было в случае с кабиной Renault Premium. Наивно ожидать особых отличий от Actros и в интерьере. Разве что шильдик Sisu на рулевом колесе, фирменное тиснение на резиновом коврике «помойки» да дополнительные клавиши управления гидравликой на передней панели.

В моторном отсеке прописались V-образные «шестерки» и «восьмерки» Mercedes-Benz OM 501LA и OM 502LA мощностью от 480 до 600 л. с. (уровня «Евро-5»), которые по заказу могут агрегатироваться как с мерседесовскими 16-ступенчатыми КП Telligent и Powershift, так и с 18-ступенчатыми несинхронизированными коробками передач Eaton Fuller. Финские водители жалуют последние за «скорострельность» переключений и широчайший тяговый диапазон, втыкая передачи без двойного выжима сцепления по звуку. Кабины предлагаются со спальным местом, низкой или высокой крышей. Уместно спросить: когда Sisu перейдет на новую кабину Actros и, соответственно, рядную «шестерку» OM 471? Вероятно, это случится не ранее 2014 года, когда в Европе нормы «Евро-6» станут обязательными для всех сходящих с конвейера грузовиков.

В основе Sisu Polar легендарная сисувская рама (для ее изготовления используется специальный сорт стали от финской компании Rautaruukki), отличающаяся прочностью и жесткостью на скручивание, и не менее легендарные оси, которые, к слову, сейчас устанавливаются и на раллийные «КамАЗы».

При высоте С-образных лонжеронов рамы в 460 мм (толщина 8 мм) нет необходимости ни в ставках-усилителях, ни в надрамнике, а это, ко всему прочему, еще и экономия веса. Подвеска рессорная. Тормоза пневматические с электроприводом: спереди — дисковые, сзади — барабанные. Колесная формула на выбор: 6х2, 6х4, 8х2, 8х4, а также 10х2 и 10х4.

Между прочим, для повышения проходимости в арсенале моноприводных Sisu есть фрикционный ролик «медведка» (telikarhu, известный в Европе как Robson drive), входящий в зацепление с протектором и передающий усилие с ведущей оси на неведущую. Но полноценной заменой ведущему мосту по тяговым усилиям он, конечно, служить не может, к тому же при частом пользовании порой рвет резину, его применение ограничено скоростью (не более 20 км/ч), а когда колеса «обуты» в цепи противоскольжения, он и вовсе бесполезен.

Семейство Sisu Polar представлено машинами различного назначения. Это лесовозы Sisu Timber, самосвалы Sisu Rock, шасси с крано-манипуляторными установками Sisu Crane, комбинированными дорожными машинами Sisu Works, тягачи для перевозки тяжелой крупногабаритной техники Sisu Carrier и автомобилями со съемными кузовами Sisu Roll. Все надстройки монтируются на грузовики непосредственно на заводе в Карье, и клиент получает уже готовый к работе автомобиль.

Кстати, первым российским владельцем лесовоза Sisu Polar стала карельская компания «Автолес». Всего же, по оценкам специалистов финской компании, действующий парк Sisu в РФ насчитывает порядка 1 тыс. грузовиков. Последняя по времени крупная поставка техники Sisu датируется 2008 годом. Тогда Усть-Илимский ЛПК (Иркутская область) приобрел 91 сортиментовоз Sisu E13M Timber (6х4) и 12 самосвалов Sisu E13M (6×4). Все с 13-литровыми двигателями Caterpillar и КП Eaton-Fuller.

В настоящее время в РФ насчитывается шесть дилеров Sisu Auto. В том числе два в Санкт-Петербурге, а также в Екатеринбурге, Усть-Илимске, Сыктывкаре и Петрозаводске. Кроме того, достигнута договоренность о том, что оснащенные мерседесовскими узлами Sisu Polar смогут обслуживаться на СТО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», а таковых на начало года в РФ насчитывалось 36.

Александр Солнцев, главный редактор журнала «Комтранс»

Эти финские грузовики обожали советские водители, а их кабины ставили на КАМАЗы – история Sisu Truck

В апреле 90‑летний юбилей празднует очень интересная, хоть и малоизвестная, грузовая фирма — Sisu Trucks.
Знают ее продукцию, в основном, на родине, в Финляндии, да еще у нас, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим, более известным собратьям.

Антон Михайлов

Начиналась история фирмы в далеком уже 1931 году. Первого апреля в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавлял которую талантливый менеджер и грамотный инженер Тор Несслинг. На первом же году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. В результате открытого конкурса из множества пришедших писем было выбрано название Sisu, что по-фински означает «воля, упорство, мужество».

Доля финских комплектующих в первых грузовиках составляла лишь 20 %: кабина, кузов, рессоры, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей. Полная масса машин — 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались шведские двигатели Volvo Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были и 4‑ступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты.

Первыми грузовиками марки Sisu стали трехосные капотные Kontio с коленчатыми подъемниками. Их в начале 1970‑х получили пожарные крупных советских городов.

Но постепенно компания стала переходить на финские агрегаты, в первую очередь двигатели. Сначала появились 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Осенью 1935 года свет увидел первый Sisu с колесной формулой 6х2, оснащенный американскими дизелями Hercules. Небольшие объемы производства и позже позволяли использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, Mack и европейские Renault и Mercedes.

Хорошо известными в Союзе были и бескапотные лесовозы серии М с угловатой кабиной.

Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.

Военный Sisu КВ45 имел отличную проходимость, 135‑сильный дизель и клиновидную пластиковую кабину.

После Второй мировой войны производство грузовиков переместилось в городок Карьяа, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75–165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. Sisu также была одной из первых в Европе, кто внедрил бескапотную компоновку: серийные машины с гидроподъемом кабины появились в 1962 году.

Тяжелый капотник серии Jyry с дизелем Rolls-Royce до сих пор в строю.

Помимо грузовиков Sisu выпускала автобусы и трамваи, военную технику и терминальные тягачи. С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин — это и большая собственная масса (из-за мощной рамы из легированной стали), и разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением собственных мостов. Кстати, компетенция и качество в мостах Sisu настолько высокие, что они и теперь широко поставляются на экспорт. В частности, белорусские «МазСпортАвто» и наш «КАМАЗ-мастер» используют их на своих гоночных болидах.

Один из первых европейских пятиосников построили финны в середине 1980‑х. У него причудливая колесная формула: управляемые 1‑я, 2‑я и 5‑я оси, при этом 2‑я, 3‑я и 5‑я — подъемные.

В 1971 году фирма перешла под контроль государства. В это же время начались относительно массовые поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада. В начале 1980‑х стартовало производство новой серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Машины находились в производстве более двадцати лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170–350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота передних колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех важных систем, морозостойкими проводами и шлангами. Для работы с высокими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300–400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8–10 мм.

За счет собственного бампера и линзовой оптики Sisu отличается внешне от Renault.

В начале 1990‑х Sisu ожидал серьезный кризис: из-за распада СССР резко упал выпуск. Финны пытались и потом сотрудничать с Россией: в свое время существовал проект КАМАЗа с финской кабиной, а позже такие тягачи выпускал частный «Альткам».

Последняя собственная кабина Sisu серии Е и сейчас не выглядит устаревшей.

В середине 1996 года фирма вошла в концерн Partek. Это позволило приступить к выпуску более современной серии «Е» (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). Она отличалась одной из самых элегантных в Европе кабин, разработанной финским дизайнером Ээро Миеттиненом. Кабина комплектовалась бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, но в целях удешевления производства со следующего года Sisu вступила в кооперацию с Renault Trucks, и все машины получили кабины от серии Premium. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.

Военное полноприводное семейство отличается собственной бронированной кабиной пониженного расположения.

С 2002 года финны первыми в мире начали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило машинам привлекательности, но не увеличило их сбыт. Выпуск по-прежнему сокращался, но фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная гамма EVO2. При этом было решено сосредоточиться на тяжелых условиях работы и отказаться от выпуска дорожных тягачей.

Лесовоз Sisu Polar рядом с поколением EVO2.

А уже в 2006‑м гамма вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на пять семейств, по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. Использовались два дизеля Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три Caterpillar, включая самый мощный в гамме 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Особенностью являлось отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме из стали особой прочности высотой 460 мм.

Кабину от серии S использовал КАМАЗ на тягачах 5425 и одиночках 5325.

В 2010 году собственником Sisu стал ее же топ-менеджмент, и вместо Renault началось тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с собственным именем Polar использовало агрегаты семейства Actros МР3: кабину, двигатели V6/V8 и коробки передач Powershift/Telligent. А четыре года спустя, в связи с переходом на Euro VI, изменились агрегаты, а с ними и кабина — теперь от семейства Mercedes Arocs. Коробки передач, в основном, тоже немецкие, хотя по заказу устанавливают и традиционные для Sisu механические несинхронизированные Eaton-Fuller.

Интерьер последних моделей Sisu Polar.

Несмотря на скромные масштабы, Sisu продолжает оставаться передовой компанией, идущей в ногу со временем. Последней новинкой в программе стал самый мощный в мире дорожный грузовой гибрид. Его силовая установка построена по параллельной схеме: при обычной работе грузовик приводится в действие 600‑сильным дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах. При необходимости дизелю помогает электромотор местной марки Visedo, с которым пиковая мощность превышает рекордные 900 л. с. при 3600 Нм момента.

Новейший 900‑сильный гибрид рассчитан на работу автопоезда полной массой 76 тонн.

Так что история Sisu продолжается…

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Справочник производителей запчастей

Фирма «SISU» (Финляндия)

Фирма «Sisu», крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 года инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как «Сила воли». В 1932 году были изготовлены первые 3-х тонные 65-ти сильные капотные грузовики моделей «S-321» и «S-322». С 1935 года началось изготовление самой обширной серии «SH» с финскими двигателями «Олимпия» (Olimpia), а затем — американскими моторами «Геркулес» (Hercules) и шведскими «Вольво» (Volvo) мощностью 60-95 лошадок. В том же году появился первый 3-х осный 6-ти тонный грузовик «SH-3R-LF» (6×2), в 1937 году — первый бескапотный вариант «SH-1B», еще через год — первый дизельный автомобиль «SHD8» с мотором в 79 лошадок. К концу 30-х годов «Sisu» входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 годах изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию «Ванайя» (Vanaja). После войны «Sisu» переехала из Хельсинки в новые помещения в городе Карьяа. В 1948 году она получила название «Суомен Аутотеоллисуус Оя» (Suomen Autoteollisuus Oy) — «Финское акционерное автомобильное общество». В 50-е годы его программу составляли различные капотные грузовики серий «К» и «L» грузоподъемностью до 8,5 тонн, оборудованные соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75-165 л.с. и 5-ти ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена «Юрю-Сису» (Jyry-Sisu), «Налле-Сису» (Nalle-Sisu) и «Контио-Сису» (Kontio-Sisu). К концу 50-х годов небольшая фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство собственных двигателей и стала использовать английские 4-х и 6-х цилиндровые дизели «Лейланд» (Leyland) и «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 160-275 лошадок. Самые мощные из них с 1958 года использовались на 2-х осных самосвалах «К36» грузоподъемностью 18 тонн и 3-х осных шасси «К34» (6×2). В 1963 году на модели «КВ117» (6×4) впервые была установлена откидывающаяся кабина над двигателем. Серии 60-х годов носили названия «Кярппя-Сису» (Каrрpa-Sisu), «Маасто-Сису» (Maasto-Sisu) и «Юкко-Сису» (Ukko-Sisu). Самым известным в то время автомобилем марки «Sisu» стал 3,5-тонный грузовик «КВ45» (4×4) со 135-ти сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3-х местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов. Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, «Sisu» долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство, которое приобрело часть акций. В 1967 году в лоно «Sisu» возвратилась компания «Ванайя», принеся с собой конструкцию подъемных не ведущих мостов. В 70-е годы фирма начала еще более активное сотрудничество с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство радиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования на транспорте и в промышленности. К 1972-73 годам относится создание 2-х и 3-х осных вариантов капотных серий «L» и «R» и бескапотной гаммы «М» полной массой до 26 тонн с финским 6,6-литровым дизелем «Валмет» (Valmet) мощностью 165 л. с. или английскими «Лейланд» и «Роллс-Ройс» в 265-335 лошадок, а также 9-ти и 13-ти ступенчатыми коробками передач «Фуллер» (Fuller). В 1973 году появился один из самых известных грузовиков «Sisu» — 315-ти сильный лесовоз «M162CST» (6×2) с 2-х осным прицепом с активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 тонн. На новом семействе использовали прежние и новые названия: 2-х осные модели предлагали как «Контио-Сису» и «Карху-Сису» (Karhu-Sisu), 3-х осные — как «Юрю-Сису», а городские фургоны — как «Мони-Сису» (Moni-Sisu). К этому времени «Sisu» окончательно определила свой путь развития — мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. «Sisu» изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин «Sisu» рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до — 70оС. Специфические финские нормы на осевые нагрузки, массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные много-звенные транспортные средства полной массой 50-100 тонн. Спецификой «Sisu» стали многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы с колесными формулами 8×2 или 10×2. Использовать такие сверхтяжелые машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости машины. Особенностью большинства автомобилей «Сису» является увеличенный угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300-400 мм. выполнены из легированных сталей толщиной 8-10 миллиметров. С 1970 года «Sisu» начала экспорт своих автомобилей в советский союз. Первыми были рефрижераторы «ВЕ-91» на автобусном шасси для перевозки замороженной рыбы в системе магазинов «Океан». В 1981-82 годах «Sisu» поставила в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача «M162CST» с прицепом. Постепенно Советский союз превратился в главного покупателя продукции «Sisu». К 1980 году фирма изготовила в общей сложности 28245 автомобилей. В 1981 году Финское правительство практически полностью выкупило акции фирмы Sisu, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она обрела свое первоначальное имя «Sisu». В 1981-83 годах сформировалась новая гамма «S» («Super»), включавшая несколько семейств разных классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная гамма «SK» и две однотипные капотные серии «SL» и «SN» с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля — 20-33 тонны и могли буксировать 100-то тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями «Валмет» или «Камминс» (Cummins) мощностью 170-350 л.с. и многоступенчатыми коробками «Фуллер» или «Итон» (Eaton). Флагманом «Sisu» 80-х годов стала серия «SM», получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ. Гамма «SM» комплектовалась дизелями «Камминс» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), «Фуллер» или «Эллисон» (Allison), раздаточными коробками «Штайр» (Steyr), сцеплениями «Спайсер» (Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм., колесную формулу от 4×2 до 10×2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась гамма терминальных (портовых) тягачей серий «TR», «ТТ» и «TV» с 1-но местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли армейские грузовики «RA Раису» (Raisu) и «SA Маси» (Masi), гусеничные сочлененные вездеходы «NA140 Насу» (Nasu) и колесные бронетранспортеры «ХА180 Паси» (Pasi). На рубеже 80-90-х годов компания «Sisu» вновь подошла к критической черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка в советском союзе и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора тысяч до 500-550 машин в год. В это время фирма занялась близкими ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на первое место вышло тяжелое капотное семейство «SR», унифицированное с бескапотной серией «SM». До 1996 года оно включало варианты, отличавшиеся необычными техническими решениями. Для работы на строительстве, в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23 — тонные самосвалы «SR300» (8×2) с тремя управляемыми и двумя подъемными мостами и «SRh432» (10×2/10×4) с четырьмя управляемыми мостами, в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей «Cummins» составляла 370-470 л.с., полная масса — 48-50 тонн. Для работы в подземном железорудном карьере был создан 5-х осный тягач «SRh550CKS» (10×4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 тонна. Был также разработан 5-ти осный 90-тонный самосвал «Супра 1000CTS (Supra) 10×8 с двигателем мощностью 1350 лошадок. В 1996 году «Sisu» вошла в состав машиностроительной группы «Партек» (Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании «Кальмар» (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну «Патрия Индастриз» (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск нового многоцелевого семейства «Е» с полной массой одиночного автомобиля 18-42 тонн (в составе автопоезда — 32-60 тонн). Долю местных агрегатов на них удалось довести до 70%. На сериях «Е11М» и «Е14М» по-прежнему использовались 11-ти и 14-ти литровые дизели «Cummins» (305-525 л.с.) и импортные коробки с числом передач 13-18. Гордостью фирмы стала новая 2-х местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом (Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. В 1997 году ее заменила более скромная, легкая и дешевая кабина от французских грузовиков «Премиум» (Premium), ознаменовавшая начало тесного сотрудничества с фирмой «Рено» (Renault), с которой было создано совместное предприятие «Рено-Сису Ханза Ауто Оя» (Renault-Sisu Hansa Auto Oy). На новой серии «Е12» использовался американский 6-ти цилидровый дизель «Мак Е7» (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французская 18-ти ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство терминальных тягачей с дизелями «Валмет», «Вольво» или «Cummins» мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой. К концу 90-х годов фирма «Sisu» стала быстро терять самостоятельность, свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем производства в 1997 году сократился до 327 машин. В 1999 году было выпущено 472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю «Sisu» приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 тонн, то к концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку «Sisu». Годовой оборот компании составляет около 100 миллионов евро, количество работников — 170 человек. Компания выпускает такие виды грузовиков для гражданской эксплуатации: • SISU Crane — Машины с кранами-манипуляторами тяжелого класса • SISU Carrier — Машины для перевозки лесозаготовительной техники • SISU Roll — Машины со сменными кузовами • SISU Rock — Самосвалы • SISU Timber — Сортиментовозы • SISU Works — Машины комбинированные дорожные. Грузовая техника, которая выпускается для нужд вооруженных сил, представлена такими моделями: • SISU 4×4 • SISU 6×6 • SISU 8×8 • SISU 10×10

Самоходная веранда: detroit_diesel8 — LiveJournal

SISU M160 (1969 г.)

В 1969 году финская фирма SISU начала производство нового грузового семейства М160. Машины отличались повышенной прочность (и не малым весом). А под заказ, задние ведущие мосты оснащались с блокировками дифференциалов и колесными редукторами. «Визитной карточкой» семейства стала оригинальна откидная кабина. За характерный дизайн, она получила шутливое прозвище: «веранда» и даже «витрина». При этом перевозчики хвалили кабину за отличный обзор и мощную систему отопления.

Один из 110 лесовозов SISU М162 СЕ/4200-1200, поставленных в СССР. Дизайн, конечно, на любителя. На для работы в лесу вполне пойдет). Как видно на фотографии, машины из последних партий 80-х годов отличались по дизайну от первых. Картинка взята из проспекта 80-х годов.

В 1973 году был представлен автопоезд-лесовоз SISU М162 СЕ/4200-1200 полной массой в 70 тонн. Грузоподъемность — 34,7 т. Тягач оснащался турбодизелем Rolls-Royce Eagle 305 Mk II объемом 12,2 литра и мощностью 335 л.с. при 2100 об/мин. КПП на 14 ступеней обеспечивала диапазон 3-100 км/ч. Кроме того передний мост прицепа получил гидростатический привод. Колеса вращали два гидромотора, а масло в них подавал насос с приводом от коленвала
дизеля.

Кабина отличалась отличным обзором и освещенностью

Гидропривод можно было активировать только после полной остановки. Причем мощности гидромоторов SISU Nemo вполне хватало, чтобы тянуть автопоезд назад без помощи основной трансмиссии. Кроме того, гидростатическая силовая передача позволяет делать более крутые развороты. Работала она на скорости до 11 км/ч. При это полностью груженный автопоезд мог преодолевать подъемы 31,5%.

Схема гидропривода прицепа автопоезда. Забавно, что проспект 1973 года был в основном по гидромоторам)

Производство семейства закончилось в 1984-м году. При этом 110 лесовозов отправились работать в СССР. Естественно, в самых тяжелых условиях.

Автомобили-сортиментовозы – Основные средства

Лес в нашей стране всегда был предметом особой гордости и до открытия нефтяных месторождений важным источником пополнения государственной казны валютой. Вот только методы заготовки и транспортировки леса, да и организация лесной промышленности в целом вызывали зависть разве что у диких африканских племен. Однако причина варварского обращения с лесными ресурсами вовсе не в низком уровне культуры, а в элементарной бедности советского государства и, как следствие, в финансировании лесных хозяйств по остаточному принципу. Основным способом доставки бревен, напиленных по длине и отсортированных по диаметру (сортимент), был дедовский лесосплав. Автомобильному транспорту отводилась роль перевозки леса с делянки к ближайшему берегу, а поскольку валка осуществлялась, как в фильме «Девчата», вручную, вывозить приходилось, по сути, целые стволы деревьев длиной 35 м и более, которые хоть и назывались «хлыстами», но толщина их нередко доходила до полуметра и более. Диву даешься, какие подвиги совершали люди на ранних плетевозах, как грузили тот же знаменитый МАЗ-501, что вместе с прицепом-роспуском был всего-то о трех осях! Плюс эксплуатация на дорогах без твердого покрытия.

Трубоплетевозы

Позднее у таких автомобилей появился еще один вид груза, непосредственно относящийся к основной отрасли экономики, – трубы для нефте- и газопроводов. Сформировался отдельный класс машин-трубоплетевозов, в основном на полноприводных шасси «Урал» и КамАЗ, и, несмотря на то, что сегодня лесные хозяйства сплошь и рядом обзавелись современной лесозаготовительной техникой, позволяющей пилить и сортировать бревна на месте, а рынок предлагает большое количество импортных и оте­чественных сортиментовозов, спрос на них остается устойчивым. Порожний лесовоз-роспуск перевозит прицеп на своей платформе, это обеспечивает экономию топлива и повышает проходимость по бездорожью. В 1990-е гг. некоторые модели роспусков стали оснащать гидроманипуляторами, они хоть и бесполезны для хлыстов, с бревнами длиной до 6 м вполне могут справиться. Лесовозу-роспуску вполне достаточно двух пар коников: одна на поворотной оси над платформой тягача, вторая на одно- или двухосной тележке прицепа. Укороченные модели подходят для перевозки бревен длиной от 6 до 17 м, а полноразмерные лесовозы – от 12 до 36 м. Роспуски выпускают и на дорожных шасси КамАЗ с колесной формулой 6х4, но в значительно меньшем количестве, чем на шасси вездеходов. Это понятно, ведь сам факт, что лес вывозится хлыстами, говорит о том, что погрузка его на машины осуществляется недалеко от заготовительного участка и большую часть пути грузовики идут по временным грунтовым дорогам.

После 2008 г. в нашей стране повысился спрос на автомобили-универсалы. Когда число заказов в одной области падает, предприятие пытается найти работу в другой сфере, и в этом случае узкоспециализированная техника угрожает разорить бизнес. Погоня за универсальностью, как ни странно, не обошла и такую технику, как лесовозы-роспуски. Например, компания «Спецприцеп» предлагает прицеп-роспуск, у которого передняя опорная площадка устанавливается на седло любого седельного тягача. Конечно, заднюю тележку теперь «на плечах» уже не покатаешь, зато она снабжена гидрофицированным управлением. Один тягач на прокладке очередного «потока» можно использовать и для подвоза труб, и для буксировки трала, груженного спецтехникой. Говорить, что может применяться любой тягач, не совсем корректно. С учетом возлагаемых задач он должен быть мощным, многоосным и полноприводным, желательно с односкатной ошиновкой, то есть там, где кончается асфальт, рамки для унификации намного у’же.

Лесозаготовительный транспорт

Все-таки, как ни хороши и полезны для большой страны трубоплетевозы, от новых технологий не скроешься даже в таежной глуши. Специальный автомобиль, именуемый харвестером (по-русски – «сборщик урожая» или «комбайн»), один и валит лес, и очищает ствол от веток и сучьев, и распиливает на сортимент определенной длины. Состоит он из тракторного шасси, манипулятора и главного ноу-хау – харвестерной головки, которую наша промышленность пока не смогла воспроизвести. Например, недорогая, но качественная белорусская техника «Амкодор» пользуется финской харвестерной насадкой марки Kesla Foresteri. Напиленные бревна разбираются на сортимент и вывозятся на хорошую дорогу, где организуется временное складирование, другой машиной. Форвардер, что в переводе значит «идущий вперед» или «прокладывающий дорогу», – это не что иное, как сортиментовоз с кониками и погрузочным манипулятором, только на тракторном шасси. И следующим звеном в этой замечательной цепочке являются сортиментовозы на шасси дорожного типа, доставляющие пачки сортимента непосредственно на лесоперерабатывающие предприятия или на ж/д станции для перегрузки бревен в вагоны.

И в том и в другом случае концы бывают немалые, более того, делянки все более отдаляются от цивилизованных мест, и условия работы на сортиментовозе приближаются к таковым при междугородных перевозках. Тут очевидна выгода от использования автопоезда с прицепом. В Швеции для этих целей даже разработали специальный многозвенный автопоезд для транспортировки коротких бревен, надеясь получить на длинное транспортное средство разрешение от Евросоюза. Как известно, в Европе правила безопасности запрещают эксплуатацию сцепок длиннее 16,5 м. В России правила хоть и менее строгие (20 м и 40 т полной массы), они не способствуют распространению многоосных лесовозных автопоездов. Зачем нужны дополнительные разрешения на движение составу из 4-осного тягача с 4-осным прицепом, с полной массой 79 т, как, например, Урал-Ивеко-6339, если длина сцепки не превышает допустимый габарит, а нагрузка на ось в допустимых пределах? И в результате многие не любят связываться с прицепами, а на дорогах нередко можно видеть Урал-4320, груженный сортиментом так, что все его шесть вездеходных колес выглядят, как будто автомобиль приготовился пересекать заболоченную местность.

В Европе же евро считают скрупулезно, одиночными машинами лес не вывозят, а уж на вездеходных шасси тем более. Но с ними понятно, лес там давно стал агрокультурой, его высаживают, ухаживают за ним, а через 15–20  лет отправляют на участок харвестер собирать урожай. Соответственно сегодня они рубят там, где саженцы предусмотрительно посадили в то время, когда нам здесь обещали большие экономические чудеса. И поскольку лес не только заготавливается, а по идее производится на промышленной основе, дороги ко всем делянкам проведены постоянные, и при их стопроцентной оснащенности форвардерами никакой сортиментовоз на полноприводном шасси не нужен. Можно спокойно экономить топливо, собирая в клешню манипулятора елки, как палки, по дюжине штук за раз.

У нас же ситуация совсем иная. Леса много, территория большая и запустевшая, форвардеров и твердых дорог, напротив, мало, а вот цена на топливо не в пример европейской низкая. Конкуренции в отрасли не существует. Лес как товар могут везти из Ирландии в Бельгию, но не из Костромы в Иркутск. А если, к примеру, кто-то захочет особняк из 60-сантиметровых цельных кедровых бревен, то этот господин легко оплатит любой счет, можно хоть самолетом везти. Опять же большую роль играют сила привычки и ремонтная база, десятилетиями приспособленная для работы с «хлыстовозами» на полноприводных «Уралах» и КамАЗах. Поэтому, когда в 1990-х у нас начали строить сортиментовозы, Урал-4320 и КамАЗ-43118 стали их основными шасси. Лес­промхозы сменили форму собственности, но не сменили хозяев, и там, как и в любой другой добывающей отрасли, у нас доминируют консервативные вкусы.

Использование КМУ

Вообще же после перестройки многие бросились переделывать старые грузовики с прицепами и без в сортиментовозы: сколько по стране таких с установленными вместо бортов кустарными кониками – не счесть! Кранов-манипуляторов на них, как правило, нет, да и на многих новых моделях монтаж КМУ не предусмотрен. Некоторые лесные операторы не видят особых преимуществ в оснащении своих автомобилей «гидравлической рукой». Дело не столько в дополнительной «балластной» массе погрузчика, которая зря ест топливо (все-таки 1,5–2 т в 40-тонном автопоезде погоды не делают), сколько в занимаемой КМУ на раме длине. Бревна ведь не европалеты, одно чуть вперед, другое назад, и, глядишь, пачка двухметрового сортимента разменивает три метра ценного места. Но кроме этого немаловажным фактором является скорость самопогрузки. Чтобы загрузить указанный автопоезд манипулятором, потребуется не менее 1,5 ч – это если оператор сноровистый, погода хорошая и сортимент шестиметровый. Представьте, если бревна по 2 м и грузить надо 5 пачек, 2 – на тягач и 3 – на прицеп (4-осный). Не заметишь, как пройдет рабочая смена. В то же время фронтальный погрузчик с челюстными захватами загрузит всю пачку в три приема. То же и с разгрузкой. Поэтому предприятия, у которых достаточно специальной техники и на заготовительных участках, и на складах, от оснащения своих сортиментовозов манипуляторами преимуществ не получат.

Другое дело небольшая организация, не избалованная финскими и шведскими форвардерами, или предприниматель, работающий, как говорится, в одно лицо и на одной машине. Формула «время – деньги» для них не так очевидна, а переработки – норма жизни. Здесь манипулятор с лесным захватом – полезный помощник. В этом случае получила распространение установка КМУ за кабиной, на шасси трехосное, полноприводное. Технологически такие машины проще производить, а поскольку лесной манипулятор однотипен с тем, что применяется на ломовозах, разница у машин только в кузове и навеске.

Для удобства работы лесной (ломовозный) манипулятор по конструкции несколько отличается от остальных КМУ. Среднее звено здесь намного длиннее конечного, у которого только одна телескопируемая секция, да и та редко выдвигается при погрузке. Расчет «удочки» ведется таким образом, чтобы легко выполнять работу типа «снял–поставил». Результат такой специализации: манипуляторы эти компактностью не блещут и в транспортном положении или лежат над грузом, или выступают «единорогом» вперед кабины. Тут «носатые» «Уралы» и КрАЗы выглядят лучше, чем бескапотные КамАЗы, у них манипулятор почти не выступает за передний габарит. Лесовозы на полнопривод­ных шасси с прицепами обычно не работают, ведь на бездорожье прицеп та еще обуза, но в принципе, загрузить прицеп закабинным манипулятором можно, правда, для этого придется расцепляться. На вездеходных «Уралах» и КрАЗах с односкатной ошиновкой увеличивают производительность за счет установки дополнительной четвертой оси позади ведущих колес с колесной формулой 8х6. Маневренности это не прибавляет, но полезная длина рамы увеличивается, а проходимость не страдает. И с КМУ за кабиной такой сортиментовоз бревен берет не меньше, чем трехосник без КМУ, и отпадает потребность в прицепе.

Страна наша по климату похожа на Африку разве что в июле, да и то не везде. Но условия работы на большинстве манипуляторов спартанские, как у кучера на телеге. Чаще всего это обитое дерматином кресло, изредка устанавливают складной непромокаемый полог для защиты от осадков, ветра или палящего солнца. А ведь погрузка лесовоза, как уже говорилось, не быстрый процесс, а работа, чтобы быть экономически эффективной, должна вестись без перерывов и в любую погоду, и если оператор уйдет на неоплачиваемый бюллетень, это все равно перерыв. А если сортиментовоз строится на полноприводном шасси, его, например, можно использовать вместо форвардера или дежурить у временного склада, загружать другие сортиментовозы, у которых нет КМУ. В этой ситуации без кабины на колонне просто не обойтись. Например, такие кабины выпускают для своих манипуляторов Майкопский машиностроительный завод (марка «Атлант») и концерн Hiab.

КМУ за кабиной – это и субъективно лучший вариант с точки зрения пассивной безопасности. Все-таки лишних полтора метра между кабиной и тяжелым грузом за стальным щитом, однако, когда сортиментовозы строятся на дорожных шасси, КМУ целесообразно размещать в заднем свесе грузовика, чтобы, не расцепляясь, грузить и тягач, и прицеп.

Сортиментовозы из Европы

Как уже говорилось выше, в Европе сортиментовозный автопоезд – основной вид транспорта для перевозки древесины. Состоит он, как правило, из трех-четырехосного большегрузного автомобиля-тягача (среднетоннажникам тут не место даже в Евросоюзе) и двух-, трех- или четырехосного прицепа. Полная масса автопоезда – до 80 т. У каждого уважающего себя сортиментовоза вместо кузова должны быть передвижные коники. Не менее четырех пар для тягача, 2–4 пары для 2-осного прицепа (в зависимости от его длины) и 4–6 пар для 3- и 4-осных прицепов. Вообще, чем больше коников, тем короче сортимент можно перевозить, и наоборот (вспомните лесовозы-роспуски). В Европе сортиментовозные автопоезда чаще встречаются на шасси Volvo и Scania, что понятно из их северного происхождения. В России они начали постепенно теснить привычные здесь отечественные марки, особенно после того, как стали условно российскими после организации местной сборки.

Особенно успешно они продвигаются, когда слагаются воедино их собственные усилия с усилиями производителей КМУ и предприятий, выпускающих спецтехнику. Их в стране немало, достаточно перечислить некоторые: «Автомастер» и «Штурман-Кредо» из Набережных Челнов, «Уралспецтранс» из Миасса, «СпецАвто-Восток» из Челябинска, «Златмаш» из Златоуста (марка «Синегорец»), «Грузовая техника» из Перми, «Подъемные машины» из Великих Лук и Архангельска («Велмаш» и «Соломбалец»). И они вовсе не обязаны хранить верность тем маркам шасси, с которых начинали. Так, например, Златоустовский машиностроительный завод активно осваивает китайские шасси марки FAW.

Прицепы же для сортимента сегодня выпускают многие российские производители прицепной техники. Для примера можно отметить 4-осный прицеп САВ-83434 производства ООО «СпецАвто-Восток». Если манипулятор устанавливается в заднем свесе, лучше, если он будет складываться компактно, например, как у манипуляторов лесной серии Palfinger Epsilon. Отсутствие нависающего над платформой крана позволит при желании перевозить какие-нибудь другие грузы или загружать/ разгружать автомобиль челюстным лесопогрузчиком для ускорения этих процессов. А своя КМУ в данном случае будет про запас. Этим в известном смысле расширяются возможности применения сортиментовоза в разных логистических системах транспортировки древесины.

Ну и, разумеется, компактный лесопогрузчик незаменим в тех случаях, когда сортиментовозы строятся на основе седельных тягачей. Вот где по-настоящему сочетаются универсальность и производительность. Судите сами. Коники устанавливаются на полуприцеп, если надо сменить работу, нужно только сменить полуприцеп на любой другой имеющийся (требуемый). Лесная КМУ, аккуратно складывающаяся позади кабины, при смене навески может грузить лом, мусор, сыпучие грузы не менее эффективно, чем бревна. А на трехосном полуприцепе при буксировке его трехосным же тягачом размещается десять пар коников, что позволяет перевозить до пяти пачек сортимента, то есть так же, как и на 6-осной сцепке из грузовика и прицепа. Если без КМУ, тоже не беда. Закажите сортиментовозный полуприцеп, добавьте к нему старенький, но хороший тягач – и в дело! То есть в лес или по дрова, бревна ведь на лесопилку можно не только с делянок возить, но и с ж/д платформ, а там найдется чем погрузить.

Производителей лесовозных полуприцепов еще больше, чем прицепов, как отечественных, так и иностранных. Например, бельгийская фирма Faymonville, известная у нас своими низкорамными тяжеловозами, производит и полуприцепы-сортиментовозы с максимально эффективным использованием места, соответственно названию серии TIMBERMAX, FLEXMAX и ТELEMAX. В исполнении от 2 до 6 осей, грузоподъемностью от 25 до 85 т эти полуприцепы могут перевозить любые тяжеловесные грузы.

* * *

Что же касается перспективных направлений развития сортиментовозной и лесовозной техники в нашей стране, стоит обратить внимание на применение в качестве шасси для нее карьерных сочлененных самосвалов. Вместо самосвальной платформы на раму устанавливается лесовозный кузов с кониками, а сзади цепляется прицеп с коротким дышлом. Второй вариант – лесовоз-роспуск на той же основе. Такие автопоезда на сочлененных машинах Volvo CE выпускает ООО «СпецАвто-Восток». В различных вариантах их предлагают как с КМУ, так и без нее. Эти автомобили для наших условий, пожалуй, лучшее решение для вывоза леса из леса до твердой дороги. Нашим вездеходам КамАЗ, «Урал», КрАЗ они дадут фору в проходимости и грузоподъемности, а импортным форвардерам – в скорости и объеме бревенчатых пачек. В результате цепочка: харвестер – лесовоз на шасси сочлененного самосвала – сортиментовозный автопоезд на дорожном шасси будет самой эффективной и выгодной на всем пути превращения бревна в очередного Буратино. А там, глядишь, и цена на древесину в самой лесной стране мира снизится – кто знает?

Первый в Европе тяжелый грузовик с гибридным приводом

Sisu ежегодно производит несколько сотен дизельных грузовиков. Компания поставила цель к 2019 году производить 20% всех новых грузовиков с гибридной трансмиссией. Обеспечение клиентов новыми функциональными возможностями, более низким расходом топлива и более высокой производительностью. Это могло бы еще больше ускорить прорыв гибридной системы.

Снижение расхода топлива с минимальными изменениями

Основная задача Данфосс заключалась в разработке решения, которое позволило бы снизить расход топлива (и, следовательно, снизить выбросы).При этом внесение минимальных изменений в сам грузовик. Решение также должно было быть совместимо с существующей трансмиссией и легко интегрироваться в электрическую систему грузовика.

Объединение дизельной и электрической энергии

Компания Danfoss разработала систему электропитания, включающую параллельный гибридный привод, для испытания концептуального автомобиля. Питание обеспечивается электродвигателем и дизельным двигателем, соединенными через одну ось.

Электродвигатель помогает дизельному двигателю при пиковой нагрузке трансмиссии.Кроме того, он заряжает накопитель энергии суперконденсатора в непиковые периоды. Электродвигатель расположен между двигателем и коробкой передач. Это обеспечивает простую сборку без изменения существующей конструкции шасси или подвески.

Компания Danfoss разработала систему электропривода для параллельной работы с дизельными двигателями Mercedes-Benz OM471 и OM473. С тех пор технология испытательного концепта была принята для использования в линейке грузовиков Sisu Polar Hybrid.

Повышенная топливная эффективность, меньше выбросов углерода

Данфосс разработал решение, снижающее расход топлива и выбросы.Кроме того, мощная гибридная система увеличивает доступный крутящий момент на низких скоростях. Это означает, что водитель испытывает ощущение мощности, когда автомобиль ускоряется.

С системой электропривода водитель мгновенно ощущает воздействие крутящего момента даже на очень низких скоростях. Это делает электрическую машину полезным дополнением к любому силовому агрегату. Это улучшает рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания.

Решение также позволяет использовать транспортное средство с источником электроэнергии или без него (т.е. система может быть полностью автоматической или ручной). Поскольку приводная линия механически непрерывна от дизельного двигателя к оси. Система автоматически подает дополнительное питание и заряжает, что означает, что водитель может лучше сосредоточиться на дороге. Водитель также может отслеживать данные системы. При необходимости обойдите автоматизированную систему и возьмите под свой контроль.

В ручном режиме водитель может использовать электродвигатель, чтобы раскачивать грузовик вперед и назад, если условия грязные. Кроме того, он может сделать трехточечный поворот, не переключая передачи с переднего на задний ход.Эти же движения можно выполнять быстро и легко с помощью отдельного контроллера типа джойстика. Это возможно благодаря расположению муфты между двигателями внутреннего сгорания и электрическими машинами в трансмиссии.

С момента успешной поставки первого испытательного концептуального автомобиля Sisu получила заказы на несколько гибридных грузовиков. Поставка первой запланирована на осень 2018 года.

CC Global: Sisu Polar Hybrid — финская концепция прочности

Самые тяжелые автопоезда Европы можно найти на севере, особенно в Финляндии.Законная максимальная GVM для большой буровой установки в стране составляет 76 метрических тонн (167 500 фунтов). Но это еще не все, отечественный производитель грузовиков Sisu также предлагает самый мощный заводской грузовик на рынке — Polar Hybrid мощностью 900 DIN.

Sisu Auto производит грузовые автомобили повышенной проходимости и бездорожья, тягачи большой грузоподъемности и другую спецтехнику. Не называйте их прыгуном по лужам (если использовать термин Брайса), поскольку они делают только грузовики-джамбо, называемые серией Polar.

Кабины, дизельные двигатели и автоматические трансмиссии поставляются Mercedes-Benz.Механические коробки передач поставляются Eaton-Fuller. Прочные рамы и оси являются собственностью компании. Sisu имеет отличную репутацию производителя ведущих мостов для тяжелых условий эксплуатации, как рулевых, так и неуправляемых. Они также используются другими производителями грузовиков, такими как Ginaf.

Сверхмощный Polar Hybrid сочетает в себе 15,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz (мощный OM 473) мощностью 625 л.с. по DIN и электродвигатель Danfoss Editron мощностью 250 кВт. Параллельная гибридная система с электродвигателем, расположенным между дизельным двигателем и 18-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton-Fuller.Как уже упоминалось, общая мощность составила 900 л.с. по стандарту DIN. Максимальный выходной крутящий момент составляет ошеломляющие 3600 Нм (2655 фунт-футов) при 1000–1800 об / мин.

По сравнению с аналогичным Polar, работающим только на дизельном топливе, расход топлива гибрида, как утверждается, ниже примерно на 10%.

Гибридная система также имеет ручной режим — синий переключатель в верхней части ручки рычага переключения передач — так что водитель может контролировать дополнительное ворчание электродвигателя. Дизель Benz и электродвигатель можно использовать одновременно или по отдельности.

Суперконденсаторы (для аккумулирования энергии) расположены за кабиной, аккуратно спрятаны.

Еще одна отличительная особенность Sisu — поднимаемый крайний задний ведущий мост. Правильно, подъемная ось , ведущая ось . Очевидно, что одноколесная ось с рулевым толкателем также может подниматься.

Давайте внимательнее посмотрим на оси сзади.

Головокружительный, два серьезных и очень крутых финских парня подстегивают своего гибрида Сисуса.

Между тем финский транспортный мир и власти не сидят на месте. В январе 2019 года национальный предел общей длины увеличился с 25,25 м (82’10 дюймов) до 34,50 м (113’2 дюйма)…

… и лесозаготовительные агрегаты с полной массой 104 метрических тонн (229 000 фунтов) проходят испытания (фото: Виктор Асмоарп). Как бы то ни было, у этих северян, безусловно, есть целые грузовики лошадиных сил! Или это тонны киловатт?

Все изображения Sisu Polar Hybrid любезно предоставлены Sisu Auto

Похожая и интересная статья: Sisu, финское искусство внутренней силы.

Файл: Ilim group trucks october.jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

Производитель камеры Canon
Модель камеры Canon DIGITAL IXUS 70
Время выдержки 1/125 сек (0,008)
F-номер f / 8
Рейтинг скорости ISO 80
Дата и время создания данных 10:18, 8 октября 2008 г.
Фокусное расстояние объектива 5,8 мм
Ориентация Нормальная
Горизонтальное разрешение 180 dpi
Вертикальное разрешение 180 dpi
Дата и время изменения файла 13:17, 23 октября 2008 г.
Y и C позиционирование По центру
Используемое программное обеспечение Adobe Photoshop CS Windows
Exif версия 2.2
Дата и время оцифровки 10:18, 8 октября 2008 г.
Режим сжатия изображения 5
Выдержка APEX 6.96875
Апертура APEX 6
Смещение экспозиции APEX 0
Максимальная апертура площадки 2,96875 APEX (f / 2,8)
Режим замера Шаблон
Вспышка Вспышка не сработала, автоматический режим
Цветовое пространство sRGB
Разрешение фокальной плоскости X 13 653.333333333
Разрешение Y фокальной плоскости 13,633,136094675
Единица разрешения фокальной плоскости дюймов
Метод зондирования Однокристальный датчик цветовой области
Обработка пользовательских изображений Нормальный процесс
Режим экспозиции Автоэкспозиция
Баланс белого Автоматический баланс белого
Коэффициент цифрового увеличения 1
Тип захвата сцены Стандартный

Самые ценные компоненты SISU ® являются правами интеллектуальной собственности и торговой маркой

«SISU ® нашла свое место на рынке тяжелых грузовиков и специальных транспортных средств», — говорят Тимо Корхонен и Петри Кананен, исполнительный дуэт, способствующий росту экспортного бизнеса Sisu Auto.Они считают интеллектуальную собственность, торговую марку SISU ® и специальные знания важнейшими активами компании. Оценка партнера Kolster по IPR новейшего продукта SISU GTP ® укрепляет баланс и перспективы роста компании.

Sisu Auto, компания, отмечающая в следующем году свое 90-летие, полагается на традиционный и широко известный во всем мире бренд SISU®, свою репутацию в области качества и солидный специальный опыт в области тяжелых транспортных средств.Несмотря на чрезвычайно жесткую конкуренцию в отрасли, с 2015 года компании удалось вырасти на внутреннем рынке. Стратегии ведения бизнеса и защиты прав интеллектуальной собственности теперь также ориентированы на рост на новых экспортных рынках.

Sisu Auto расширила свою деятельность с производства традиционных грузовиков и военных автомобилей до специальных транспортных средств, предназначенных для экспортных рынков, а также услуг по проектированию и проектированию для отрасли транспортного оборудования в развивающихся странах.

«Мы твердо верим в способность нашего бренда увеличить долю рынка во всех сферах нашей деятельности», — говорит Петри Кананен , управляющий директор Sisu Auto.

В ближайшие несколько лет лидером роста является новейший продукт, разработанный компанией — бронированный специальный автомобиль SISU GTP®. Он подходит для большинства операций по обороне и безопасности, например, в качестве личного транспорта, патрульного и системного автомобиля. Приобретение испытательной серии за 3,8 миллиона евро, объявленное Силами обороны Финляндии прошлым летом, уже позволило начать серийное производство. Автомобиль также выиграл сравнение закупок, организованное Министерством обороны Латвии, в котором участвовали десятки международных поставщиков военной техники.

«Общая ситуация с безопасностью стала более нестабильной за последние десять лет. В настоящее время это увеличивает спрос на наши военные машины, особенно в соседних странах Северной Европы и Балтии, но продукт имеет потенциал глобального рынка благодаря сотрудничеству на местном уровне и лицензированию ».

Оценка IP укрепляет наш баланс и ускоряет наши цели роста”

С учетом целей роста экспорта совет директоров Sisu Auto активно рассматривал, из чего состоят активы традиционной производственной компании, какова стоимость интеллектуальной собственности, как она определяется и как интеллектуальная собственность отражается в финансовой отчетности компании. и баланс.

«Я начал проект по оценке интеллектуальной собственности в Sisu Auto около пяти лет назад. В то время мы разработали для компании стратегию защиты прав интеллектуальной собственности при поддержке Колстера и тщательно обучили наш персонал пониманию важности сильного бренда для нашей деятельности. Теперь, когда бизнес Sisu Defense получил очень хороший старт, мы хотели, чтобы Колстер предоставил экспертную оценку активов ПИС, связанных с продуктом SISU GTP®, и их стоимости в качестве продолжения уже проделанной работы », говорит Тимо Корхонен , нынешний владелец и председатель правления Sisu Auto.

активов IPR являются очень важной частью капитала компании для такого разработчика продукта, как Sisu Auto. Компания имеет возможность проектировать, разрабатывать и производить конечные продукты мирового класса для тяжелых специальных применений более эффективно, чем ее основные конкуренты. При мелкосерийном производстве специальных транспортных средств, адаптированных к их предполагаемому использованию, большая часть инвестиций направляется на разработку продукции, права интеллектуальной собственности и развитие собственной деятельности компании. По словам Корхонена, это создает бухгалтерскую дилемму.

«Ежегодно мы тратим миллионы на разработку продуктов. Однако перспективы роста и ожидаемая прибыль от нового продукта могут быть ошеломляющими по сравнению с инвестициями — как это в настоящее время имеет место с продуктом SISU GTP®. Такой потенциал ранее не отражался в бухгалтерском балансе в полной мере, так как инвестиции учитывались по стоимости только в основные средства.

Оценка

«IP позволяет Sisu Auto иметь более сильный баланс и лучшие условия для роста, а также продажу лицензий местным партнерам на экспортном рынке по разумной цене.Это также способствует установлению новых партнерских отношений и форм финансирования ».

Проект оценки, осуществленный партнером по IPR Kolster, помог Sisu Auto дополнительно прояснить ценность активов IPR для компании и лучше понять элементы, составляющие эту ценность. В то же время это помогло лучше понять, как вести внутреннюю документацию по ПИС для конкретных продуктов.

«Оценка интеллектуальной собственности, подготовленная для нас Ханнесом Канкаанпяя , была грамотно проведена и хорошо обоснована.Теперь это было реализовано для нашего последнего продукта SISU GTP®, но мы определенно продолжим проводить аналогичные оценки и для других наших продуктов ».

Петри Кананен, управляющий директор Sisu Auto, и Тимо Корхонен, владелец и председатель правления.

«Давнее сотрудничество в области ПИС свидетельствует о том, что все действительно работает»

Сотрудничество между Sisu Auto и Kolster в области патентования и международной защиты бренда и товарных знаков началось в начале 1990-х годов.Многолетнее сотрудничество позволило гибко получать экспертные услуги по интеллектуальной собственности в соответствии с потребностями, опираясь на предыдущую работу, а иногда даже в напряженный график. Что касается патентных вопросов, то в последние годы инновациями Sisu Auto управлял европейский патентный поверенный Вели-Матти Кярккяйнен , а портфель товарных знаков компании.

«Kolster может быстро отреагировать, когда у нас возникнет острая необходимость, например, эта оценка продукта SISU GTP® в качестве последнего примера.Это было выполнено в Кольстере в сжатые сроки, с упором на этот вопрос », — описывает Петри Кананен.

«Мы очень довольны поддержкой интеллектуальной собственности, которую мы получили от экспертов Kolster. И когда сотрудничество длится так долго, вещи действительно должны работать ».

Тимо Корхонен хорошо помнит, почему Кольстер был выбран в качестве патентного партнера еще в 1990-х годах, когда он возглавлял отдел разработки продуктов и исследований в Sisu Auto. Под его руководством в то время разрабатывался сверхтяжелый автомобиль для использования в горнодобывающей промышленности, и, например, для поездов искали модель для утроения грузоподъемности.

«Проект породил много инноваций. Мы были первопроходцами в этой продукции. Нам нужен был квалифицированный партнер по патентам, а имя Колстера было широко известным в отрасли. Я получил рекомендации через свою деловую сеть, и, когда на логотипе Kolster было написано, что это было основано в 1874 году, не было необходимости продолжать споры о надежном операторе ».

«SISU ® — это всегда специальный автомобиль, предназначенный для работы под ключ»

SISU® нашла свое место на рынке тяжелых грузовиков и специальных транспортных средств — и здесь, чтобы остаться.На собственном логотипе Sisu Auto написано, что оно создано в 1931 году.

«Следует помнить, что в автомобильной промышленности фактическое промышленное производство началось только в начале 1920-х годов. Из этого 100-летнего индустриального периода мы задействованы 90 лет. Это очень важный факт. Другой важный момент заключается в том, что бренд SISU® все это время оставался неизменным », — описывает сильные стороны компании Корхонен.

За свою долгую историю Sisu Auto вела экспортные операции в более чем 30 стран, поэтому этот бренд широко известен.За прошедшие десятилетия автомобильная промышленность стала очень концентрированной, а производители грузовиков среднего размера практически исчезли с рынка.

«За 100 лет в Европе было 196 независимых брендов грузовиков. Из них осталось всего пять крупных массовых производителей и десяток мелких. Как здорово быть частью этой жесткой группы, состоящей из менее чем двадцати компаний! », — говорит Тимо Корхонен.

Sisu Auto выделяется среди конкурентов тем, что делает акцент на специальных продуктах «под ключ», которые позволяют компании работать даже при небольших объемах.Крупные конкуренты проигрывают в эффективности разработки продукта, гибкости и обслуживания клиентов. Объемы продаж спецтехники в мире также невелики.

В области специальных транспортных средств высокий профессионализм означает способность разработать лучший продукт для нужд клиентов по конкурентоспособной цене.

«Мы создаем продукт, специально разработанный для особых условий, более совершенный, чем простой грузовик, и оборудуем его для конкретной цели, используя при этом базовые компоненты, которые в максимальной степени гарантируют удобство обслуживания», — описывает Петри Кананен.

Специальные автомобили работают в сложных условиях, поэтому они должны обладать очень хорошей проходимостью или грузоподъемностью. Например, требуются специальные решения для осей подвески и рамы. Sisu Auto поставляла транспортные средства для сложных условий, в том числе в горнодобывающей и нефтяной промышленности. Наиболее яркими примерами являются сверхтяжелые специальные автомобили, поставленные энергетическому гиганту OMV Petrom для обслуживания нефтяных месторождений в Румынии.

«Мы смогли создать продукты с отличными характеристиками, которых нет у других производителей.”

«Новые инновации еще больше укрепляют бренд»

Sisu Auto также представила убедительные доказательства своего опыта в 2017 году, когда она впервые в мире разработала, запатентовала и запустила гибридную дизель-электрическую систему для тяжелых транспортных средств. Система используется в грузовиках серии SISU POLAR®, которые были разработаны для сложных и разнообразных условий Северного региона и для выполнения тяжелых работ, например, при землеройных работах, лесовозе и ремонте дорог.В ближайшем будущем гибридная трансмиссия появится в виде еще более совершенной, полностью электрической версии.

Опыт

Sisu Auto был также отмечен компанией Daimler, которая является основным партнером Sisu Auto с 2010 года. Daimler поставляет основные компоненты автомобилей SISU®, такие как двигатели и кабины. Компания известна своим избирательным подходом к своим партнерам и внимательным отношением к качественной репутации своего бренда Mercedes-Benz.

«Daimler ценит наш опыт, потому что они очень хорошо знают, насколько жестока конкуренция и как мы все еще выживаем.У нас небольшое дизайнерское подразделение по сравнению с нашими крупными конкурентами, и тем не менее мы можем производить конечные продукты мирового класса. Это показатель того, что наша экспертиза находится на высоком уровне », — говорит Корхонен.

История

Sisu Auto включает в себя множество этапов и смену владельцев как частными предпринимателями, так и государством в составе крупных компаний, таких как Partek и Kone, и совсем недавно в руках частных инвестиционных компаний до Тимо Корхонена и предыдущего управляющего директора Олофа. Elenius приобрела весь акционерный капитал компании в 2010 году.Тимо Корхонен является единственным владельцем компании с 2013 года. Он твердо верит в будущее финской индустрии транспортного оборудования и в бренд SISU®.

По словам Корхонена, в машиностроении традиционно легко думать, что бетонные изделия и заводы являются наиболее ценными активами компаний.

«Но это не так. Для нас наиболее ценными компонентами являются права интеллектуальной собственности, торговая марка SISU® и возможность производить новые продукты и специальные услуги.Мы смогли продавать услуги по проектированию крупным китайским производителям автомобилей, например, а также специальные автомобили для горнодобывающей промышленности в Центральной Европе и Южной Корее, и тот факт, что этот бренд хорошо известен и ассоциируется с требовательными продуктами, был очень важно для этого успеха ».

Хотите обсудить оценку интеллектуальной собственности или международную защиту вашего уникального бренда или технологии?

Ханнес Канкаанпяя
Советник, право интеллектуальной собственности и технологий, лицензированный юрисконсульт
Ханнес[email protected]
+358 40 920 8703

Veli-Matti Kärkkäinen
Европейский патентный поверенный, Европейский поверенный по товарным знакам и дизайну
[email protected]
+358 40 510 2715

ПОДРОБНЕЕ

Поддержка лицензирования, коммерциализации или подачи заявки на финансирование от оценки интеллектуальной собственности

Прочтите больше историй клиентов здесь.

Sisu Auto — 90 лет финской автомобильной промышленности

Многолетняя история компании Sisu обеспечивает прекрасную основу для будущего »

Захватывающая история успеха финской автомобильной промышленности и Sisu Auto началась, когда 1 апреля 1931 года Oy Suomen Autoteollisuus Ab начала производство грузовых автомобилей.За эти 90 лет автомобили различных марок, произведенные в Финляндии, сделали этот бренд узнаваемым во всем мире и сделали SISU одним из самых известных финских брендов.

С самого начала Sisu Auto играла роль пионера в финской автомобильной промышленности. Общий объем производства — более 50 тысяч произведенных на сегодняшний день автомобилей — включает в себя широкий спектр различных транспортных средств: грузовые автомобили, автобусы, трамваи, рельсовые автомобили, военные автомобили, аварийно-спасательные и специальные автомобили, а также множество их различных компонентов от двигатели к осям.

Прямой эффект занятости, созданный компанией до настоящего времени, составляет более 64 тысяч человеко-лет внутри страны. Кроме того, Sisu Auto также нанимает большое количество сотрудников компаний-партнеров для производства и послепродажного обслуживания своей продукции. Сегодня в компании работает около ста сотрудников, и, кроме того, они косвенно нанимают около 380 домашних работников для производства компонентов и запасных частей SISU, а также для оказания услуг по техническому обслуживанию.

Помимо лучших на сегодняшний день продуктов SISU для грузовых автомобилей и специальных транспортных средств, многие из самых успешных в мире финских продуктов для автомобилей, связанных технологий и транспортных решений являются побочными продуктами Sisu Auto.Многие автомобильные профессионалы получили квалификацию для международных операций и проектов, работая на каком-то этапе своей карьеры в Sisu Auto. Сегодня компания экспортирует финские автомобильные ноу-хау на мировой рынок, в основном в виде дизайнерских услуг.

  • Конкурентоспособность Sisu Auto в быстро меняющейся операционной среде обеспечивается ее способностью трансформироваться и специализироваться. Эффективное использование нашего опыта и сосредоточение внимания на самых сложных задачах вождения и специальных транспортных средств являются предпосылками для существования сегодняшней Sisu Auto.Исторически обширная европейская отрасль грузовых автомобилей сконцентрирована в нескольких крупных производителях и ряде производителей специальных транспортных средств, включая Sisu Auto, каждый из которых нашел свое место в удовлетворении потребностей самых требовательных клиентов, — говорит предприниматель, председатель совета директоров . Тимо Корхонен .

Идея объединения производства специальных транспортных средств и компонентов массового производства была их наиболее важным стратегическим выбором. Уже десять лет они сотрудничают с крупнейшим в мире производителем коммерческих автомобилей Daimler Truck AG.

Это дало доступ к использованию новейших отраслевых технологий в новых продуктах SISU и возможность гибкого производства уникальных небольших серий продуктов по конкурентоспособным ценам.

  • Грузовые автомобили SISU Polar — это высококачественные высокопроизводительные автомобили, предназначенные для сложных условий эксплуатации. В сочетании с экономичными затратами в течение жизненного цикла это приводит к прибыльному бизнесу для операторов. В результате модернизации серии SISU Polar, осуществленной год назад, информация о конкретной задаче, предоставляемая водителю, а также органы управления транспортным средством были выведены на совершенно новый уровень.По словам Петри, наиболее значимой из новых инноваций, являющихся результатом непрерывного технологического развития Sisu Auto, является единственное дизель-электрическое гибридное решение, разработанное для тяжелых грузовиков на рынке, которое еще больше повышает производительность автомобилей SISU Polar по сравнению с конкурирующими продуктами. Кананен , генеральный директор компании.

Возросшая в последние годы глобальная нестабильность привела к быстро растущему спросу на бронированные военные и спасательные машины.Чтобы удовлетворить эту потребность, Sisu Auto разработала совершенно новое, действительно модульное семейство продуктов SISU GTP с высокой степенью защиты, которое сочетает в себе особый опыт Sisu Auto, проверенные собственные решения по защите и конкурентоспособные технологии массового производства автомобилей.

  • SISU GTP предназначен для использования на бронетранспортерах и патрульных машинах. Одно и то же транспортное средство можно использовать в качестве системного транспортного средства и в различных спасательных операциях в сложных условиях. Благодаря текущему проекту поставок для Сил обороны Финляндии теперь созданы возможности серийного производства для семейства продуктов SISU GTP.Это означает возможность эффективного производства большого количества этих машин, — говорит коммерческий директор компании по производству военной техники Юри Ахонен .

Сегодня капитал ноу-хау компании также используется в значительной степени при предоставлении услуг по проектированию и разработке продукции автомобильной промышленности на развивающихся рынках. Sisu Auto уже успешно реализовала несколько крупных проектов по разработке продуктов для своих клиентов и установила с ними прочные отношения с клиентами.Бизнес компании в сфере услуг тесно связывает синергию различных бизнес-функций и предоставляет компании возможности для дальнейшего инвестирования в собственные ноу-хау и продукты.

  • Компания Sisu Auto приближается к своему 100-летнему юбилею за счет этих трех бизнес-функций. В течение следующего десятилетия производство военной техники будет расти и станет более значительной частью основной деятельности нашей компании. Экспорт дизайнерских услуг будет и дальше развиваться, и цель состоит в том, чтобы поднять бренд SISU как ключевого разработчика технологий для растущих крупных производителей.Для наших покупателей грузовиков мы хотим стать наиболее востребованным поставщиком премиум-класса, способным обслуживать наших клиентов на индивидуальной основе, — заключает предприниматель Тимо Корхонен .

Детали форвардера Fabtek

· Продажа форвардеров: 18 объявлений. Доступны различные подержанные модели с трансмиссией на 4, 6 и 8 колес, гусеницами и цепями. Приобретайте бывшие в употреблении форвардеры Timberjack, TimberPro, John Deere, Rottne, Valmet и др.Если вам нужна замена спинки, удлинителя спинки, подголовника или подушки сиденья для тяжелого строительного, погрузочно-разгрузочного и промышленного оборудования, у нас есть возможность продолжать двигаться вперед. Найдите запасные подушки для вашего сиденья от Grammer, KAB, Pilot, Sears and Seats Inc. 5 категорий в списке.Строк: 13Crizal — Business and Corporate Template. Расположенный в центре Мантона, штат Мичиган, многие лесозаготовительные компании региона получают ценный ресурс для «комплексного» обслуживания, продаж, запчастей… В 1994 году Fabtek представила линейку форвардеров.Гусеничные и колесные харвестеры также были созданы, чтобы дополнить полный ассортимент продукции Fabtek, и продажи расширились в США и Канаде. Это сделало Fabtek привлекательным вариантом для Blount, стремящегося предложить своим клиентам полный спектр производимой в США лесозаготовительной техники. Сентябрь 28, 20212000 Форвардер Fabtek 546C. 67 000 долларов (Марениско, Мичиган) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 9500 долларов. добавить в избранное этот пост. 31 июля. 08 марта 2021 г. Fabtek 2 Ролик с компьютером и проводкой. Доступна видеозапись его работы.Недавно в лесу. 14 500 долларов. Timbco / Valmet 415, 425, 445 использовали Finals; Ходовая часть, детали ходовой части, стрелы, цилиндры Timbco; и многое другое. Возможна доставка / принимаются кредитные карты. 740-201-8228 Пила для дров Multitek 20/25 НОМЕР ЗАДАЧИ. ОПИСАНИЕ. Модели. FT4901. Комплект уплотнений, основание: FT6823. Комплект уплотнений, шток 40 мм: FT9131. Комплект прокладок, цилиндр рулевого управления. Диаметр отверстия 100 мм. 344B / 344LB Форвардер. FT9134. Уплотнение … Fabtek — это семейная компания, специализирующаяся на котельных из нержавеющей стали.Мы опираемся на более чем 75-летний опыт проектирования и производства для разработки эффективных и долговечных решений для объектов с котельными. Как ведущий производитель оригинального оборудования мы предлагаем первоклассные продукты, которые собирают и возвращают паровой конденсат в систему. содержание. Переключить навигацию. Б / у запчасти. По категориям; По разобранному оборудованию; Новые запчасти; Сертифицировано TimberpartsSep 28, 20212003 Однобойный форвардер Fabtek 344B. Эта машина отлично работает и запускается, двигатель John Deere, система предварительного подогрева Espar, новый топливный насос и форсунки.П … Форвардер Timberjack 610. Форвардеры Rich Carlson 10 января 2021 г. Модель 1998 г. или 99 с ок. 8000 часов, двигатель Cummins, погрузчик Serco с джойстиком, рядом с новыми шинами 28L. Всего просмотров 680, сегодня 0. Когда дело доходит до удовлетворения ваших потребностей в запчастях для вашего лесозаготовительного оборудования и рабочих инструментов, у нас есть все необходимое — любая деталь, любая марка, любая модель, любой год. Каждый этап процесса заказа запчастей был оптимизирован для обеспечения максимальной эффективности. Вы можете связаться со специалистами по запчастям для лесного хозяйства по телефону, факсу, электронной почте или лично, и…северный WI на продажу «форвардер» — craigslist · Superior Parts and Sales. Марениско, Мичиган, 49947. Телефон: (906) 475-8052. … Форвардер Fabtek 546C 6wd 2000 года выпуска. Двигатель John Deere 6068T. Джойстик управления. Подогреватель. Отопление и кондиционер. Шины 28Lx26 спереди и 710 мм сзади. Получить расценки на доставку Подать заявку на финансирование … 2000 Экспедитор Fabtek 546C $ 67 000 (да> Марениско, Мичиган) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. $ 0. добавить в избранное этот пост 23 августа Продажа бывших в употреблении запчастей для лесозаготовительной / строительной техники $ 0 (да> Marenisco, Mi.наверх Используйте поиск в верхней части сайта, чтобы найти товары, относящиеся к форвардерам fabtek. Просмотрите наш текущий инвентарь грузовиков, прицепов, строительной техники, лесозаготовительной техники, подъемного оборудования, сельскохозяйственного оборудования, агрегатов и горнодобывающего оборудования, запчастей для грузовиков, запчастей для тяжелого оборудования и навесного оборудования для… May 08, 20211990 — fabtek porter / forwarder. 1994 — комбайн скоростной Роттне. 2002 — носильщик / форвардер Rottne грузоподъемностью 12 и 16 тонн. 1975 — s7 international, ось dana, двигатель 353. 1999 — Форвардер Valmet 860, кран-погрузчик.1993, 1995 — портер / форвардер valmet 546, 6wd. 1996 — комбайн valmet 546h, головка valmet 960. 1984 — двигатель drott 40, 353, резиновая шинаПросмотрите широкий выбор новых и б / у Форвардеры FABTEK, лесозаготовительное оборудование, выставленных на продажу рядом с вами на сайте ForestryTrader.com. Лучшие модели включают 546C, 344LB, 346B и 548BСтрок: 102003 Fabtek 346B Forwarder. Производитель: Fabtek; Обзор продукта Форвардер Fabtek 346B 2003 года — 4-цилиндровый двигатель John Deere — 120 лошадиных сил — 4500 часов восстановления — Очень хорошее состояние Уведомление о продукте Информация о продукте, содержащаяся в данном документе, предоставлена ​​исключительно компанией se…ФАБТЕК ЭКСПЕДИТОР — АП ЭЙР, ИНК | Запчасти и расходные материалы для кондиционирования воздуха. AP AIR, INC. 805 13-я улица, север. Humboldt, IA 50548. 800-806-5312. 1101 Center Street. Redding, CA 96001. 855-984-8511. Каталоги запчастей для лесозаготовительной техники CATERPILLAR, Руководства по обслуживанию (СТО), Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию в формате PDF. Очень важное замечание: префикс оборудования CAT (первые три цифры и цифры в серийном номере) является абсолютно необходимой информацией для правильной идентификации двигателя. Но ваша дополнительная информация (полный серийный номер, порядковый номер, где… 2001 г. — комбайн fabtek 133.2001 fabtek 546c. 2000 — 546c fabtek 6-колесный форвардер 1990 — fabtek porter / forwarder. 2012- 845c tigercat с агрегатирующей головкой 5400 tigercat 2008- 635 грейферный трелевочный трактор tigercat / 6-колесный привод. 2006- Форвардер 1075 tigercat. 2005 — Валочно-валочно-валковая машина 860 tigercat. 2005 г. — 860 tigercat. 2002 год — комбайн tigercat 870 … Форвардер Fabtek 548C. На этой разобранной / разобранной машине много хороших запчастей! Подать заявку на финансирование Получите расценки на доставку. Посмотреть детали. FABTEK 548C. Форвардеры … · Просмотрите широкий выбор новых и подержанных разобранных машин FABTEK Forwarders Forestry Equipment рядом с вами на MachineryTrader.com. Лучшие модели включают 346B, 548C, 344 и 346 · Тележки от процессора Fabtek 663. Тележки от процессора Fabtek 663. Подойдет Fabtek… Магазин Timberparts предлагает широкий выбор новых и бывших в употреблении запчастей, компонентов и оборудования для лесной, строительной, горнодобывающей и сельскохозяйственной отраслей. Мы являемся поставщиком запчастей для лесозаготовительной техники для: Timberjack, Tree Farmer, Clark, John Deere, Franklin. Быстрая доставка в… · ОДНОКРЫТЫЙ ЭКСПЕДИТОР FABTEK 344B. Описание. Серийный номер 344072477497 Как новый 23.Шины x 26 дюймов Джойстик Power Shift управляет непрерывным вращением Блокировка рамы ковша Сквирт Блокировка дифференциала стрелы 4-цилиндровый двигатель JD 12 787 часов · Показанный здесь Fabtek построен в США в основном из запчастей для скиддеров John Deere.> TimberJack, Volvo, Sisu-Valmet , Nokka Forest Machines и др. Также производят форвардеры. Вытаскивая бревно из леса, исключается нарушение почвы, связанное с его вытаскиванием из леса, но дополнительное уплотнение и воздействие колес на землю … 14 марта 2012 г. 2005 г. Fabtek 346B Форвардер $ 79 500 2005 Fabtek 346B, 16 400 часов., 16000 часов, двигатель New Deere crate 4 clyinder установлен 2500 часов назад, гидростатическая система работает отлично, один комплект гусениц включен, новые уплотнения тележки 6 месяцев назад и подшипники, проверенные CAT, предпусковым подогревателем, системой обогрева / кондиционирования воздуха, 79 500 долларов США. является вашим источником высококачественных новых и бывших в употреблении запчастей для вашего лесозаготовительного оборудования. Меню; Дом; Бывшие в употреблении детали; О нас; Связаться с нами; новые детали для лесозаготовок б / у детали для лесозаготовок; Звоните нам. 218-216-1516. Найти бывшие в употреблении детали … Форвардер Fabtek и Ха … Форвардер Timberjack, Bu … (2) Топливо объемом 10 000 галлонов Ta… 73.00 x 44 Ледяные цепи. Форвардер Firestone 73×44 … 2005- 1010d timberjack. 1988, 1986, 1989, 1992 — портер / форвардер c6d treefarmer, корпуса Centrax, трансмиссия funk и крутящий момент. 1974 — носильщик / форвардер и трелевочный трактор c5. Шина 23,1 * 26. 1990- носильщик / экспедитор Fabtek. 2002- роттер-форвардер грузоподъемностью 12 и 16 тонн. 1997 год — 6-колесный форвардер franklin 170, превосходные запчасти и продажа. 23 августа в 8:54 ·. Продам форвардер Fabtek 546C 2000 года выпуска. Двигатель John Deere 6068T. Джойстик управления.Подогреватель. Отопление и кондиционер. Шины 28Lx26 спереди и 710 мм сзади. Счетчик моточасов показывает 29 101 час. 67 000,00 долларов США. +5. 11. · 2000 Fabtek 546C 6-колесный форвардер с двумя ярусами. Эта машина оснащена 6,8 PowerTec… Изначально основное внимание уделялось форвардерам, но вскоре последовали валочно-пакетирующие / харвестерные машины. Первая валочно-пакетирующая машина была спроектирована, изготовлена ​​и продана к концу 2002 года. Валочно-пакетирующие машины TimberPro представляют собой новую уникальную комбинацию колесных машин и сверхмощных режущих головок, которые могут контролировать падение дерева.Имея 10 000 квадратных футов склада запчастей в Lufkin и сервисных центров запчастей в Джаспере и Кливленде, наша команда специалистов по запчастям может предоставить вам то, что вам нужно, и доставить вам в кратчайшие сроки. Ах да, наш отдел запчастей открыт до полудня в субботу во всех местах. 2000 PRENTICE 210E ПОГРУЗЧИК ЗАПЧАСТЕЙ, ЗАПЧАСТИ. Погрузчики 210E и 210D Prentice (МАШИНА ДЛЯ АВАРИЙНЫХ ЧАСТЕЙ). · 18. Род занятий: лесоруб. Расположение: келлихер. Кто-нибудь знает производителя поворотного подшипника, установленного на раме прямого 546. Кэт отказывается сказать мне, кто производит эти поворотные подшипники.Поскольку Cat выкупила Fabtek, получить нужные детали практически невозможно, а если вы найдете нужные, цена вырастет вдвое !!!! 2016 -fabtek parts 2016 »головные части fabtek. независимая измерительная сборка fabtek 7967 (7). fabtek pl200021 высокоскоростная пильная система (8) 20 апреля 2008 г. Оригинальный компрессор Denso Body 10PA17C с 8-канальной муфтой — без коллектора. RE46609. 503-1403. Большинство других деталей могут быть изготовлены по запросу. Мы также предлагаем замену башенных узлов. Эти башни были модернизированы и изготовлены из более толстой стали в ключевых местах, где руководители Fabtek обычно терпят неудачи.Все детали продаются через Crosstrac Equipment в Райнлендере, Висконсин и Гейлорд, Мичиган. Позвоните в Crosstrac @ 715-369-1900 или нажмите … · Онлайн-аукцион экспедитора FABTEK. Эта машина должна была появиться на весеннем аукционе оборудования 1 мая, но из-за проблем с оформлением документов ее не удалось продать. Эта машина оснащена модернизированным двигателем John Deere и использовалась… Новая 2-роликовая переделка FabTek.Главная | Лесная служба США TD 6 Международные запчасти для бульдозеров 1 200 долл. США (Брюс Кроссинг, штат Мичиган) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.6300 долларов. добавить в избранное 25 сентября … 2000 Экспедитор Fabtek 546C $ 67 000 (Марениско, Мичиган) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 165 000 долларов. добавить в избранное этот пост 23 августа Процессоры, резиновые утомленные машины Rich Carlson 23 мая 2021 года. Модель 1998 года с 22552 часами, ежедневно работает в Висконсине, 73 головы, 700 / 50-26,5 и 700 / 55-34 шины, новый напорный насос, запчасти и книги включены, рассмотрит экспедитор […] Всего просмотров: 224, сегодня 1. 30 000,00 долларов США Форвардер John Deere 1010E 2010 г. Прибл. 10000 часов Очень хорошая машина.ООО «Далбек Сэйлз» — Веб-сайт. Уэйкфилд, Мичиган — 1383 миль. прочь. Эл. адрес. Вызов. 1-888-341-2061. Видеочат с этим дилером. Dalbeck Sales LLC — Веб-сайт Видеочат с этим дилером. Уэйкфилд, Мичиган — 1383 миль. Подержанные форвардеры — О форвардерах таких брендов, как Valmet, Timberjack, John Deere, Rottne, Gremo, Ponsse или Logset появляются в продаже каждый день. Простой поиск на Mascus позволит вам просмотреть тысячи подержанных форвардеров и других … Запчасти и детали машин; Контакт; Цена: Для получения дополнительной информации об этом товаре, пожалуйста, позвоните нам по адресу: Свяжитесь с нами.Распечатать страницу. Вернуться к инвентарю; 202 Sawmill Lane Marenisco, MI 49947 (906) 787-3360; Поиск запчастей по MFG. Джон Дир; Тимберджек; Валмет; Timbco; Fabtek; Timberpro; О. У нас более 20 лет опыта работы в лесном хозяйстве и … Перейти к содержимому. Переключить навигацию. Б / у запчасти. По категориям; По разобранному оборудованию; Новые запчасти; Сертифицировано Timberparts 23 сентября 2021 г.

Подушки для тяжелого оборудования Подушка спинки и сиденья,

2005 г. Форвардер Fabtek 346B 79 500 долл. США 2005 г. Fabtek 346B, 16 400 часов., 16000 часов, двигатель New Deere crate 4 clyinder установлен 2500 часов назад, гидростатическая система работает отлично, один комплект гусениц включен, новые сальники тележки 6 месяцев назад и подшипники, проверенные CAT, подогревателем, системой обогрева / кондиционирования воздуха, 79 500 долларов США. и корпоративный шаблон. Расположенный в центре Мантона, штат Мичиган, многие лесозаготовительные компании региона получают ценный ресурс для «комплексного» обслуживания, продаж, запчастей… 28 сентября 2021 г. TD 6 International Dozer Parts $ 1,200 (Брюс Кроссинг, штат Мичиган) рис скрыть эту публикацию восстановить восстановить размещение.6300 долларов. добавить в избранное 25 сентября … 2000 Экспедитор Fabtek 546C $ 67 000 (Марениско, Мичиган) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 165 000 долларов. добавить в избранное этот пост 23 августа Если вам нужна сменная спинка, удлинитель спинки, подголовник или подушка сиденья для тяжелого строительства, погрузочно-разгрузочного и промышленного оборудования, у нас есть возможность продолжать двигаться вперед. Найдите запасные подушки для вашего сиденья от Grammer, KAB, Pilot, Sears and Seats Inc. 5 категорий в списке.Оригинальный компрессор Denso Body 10PA17C с 8-канальным сцеплением — без коллектора. RE46609. 503-1403. Когда дело доходит до удовлетворения ваших потребностей в запчастях для вашего лесозаготовительного оборудования и рабочих инструментов, мы поможем вам — любую деталь, любую марку, любую модель, любой год. Каждый этап процесса заказа запчастей был оптимизирован для обеспечения максимальной эффективности. Вы можете связаться со специалистами по запчастям для лесного хозяйства по телефону, факсу, электронной почте или лично, и … · 2000 Fabtek 546C 6-колесный двухъярусный форвардер. У этой машины есть 6.8 PowerTec… 08 мая 2021 · 18. Род занятий: регистратор. Расположение: келлихер. Кто-нибудь знает производителя поворотного подшипника, установленного на раме прямого 546. Кэт отказывается сказать мне, кто производит эти поворотные подшипники. Поскольку Cat выкупила Fabtek, получить нужные детали практически невозможно, а если вы найдете нужные, цена вырастет вдвое !!!! В 1994 году Fabtek представила линейку форвардеров. Гусеничные и колесные харвестеры также были созданы, чтобы завершить полный ассортимент продукции Fabtek, и продажи расширились по всей территории США.С. и Канада. Это сделало Fabtek привлекательным вариантом для Blount, стремящегося предложить своим клиентам полный спектр производимой в США лесозаготовительной техники. · Продажа экспедиторов: 18 объявлений. Доступны различные подержанные модели с трансмиссией на 4, 6 и 8 колес, гусеницами и цепями. Приобретайте бывшие в употреблении форвардеры Timberjack, TimberPro, John Deere, Rottne, Valmet и др. Новая двухроликовая переоборудование FabTek. НОМЕР ЧАСТИ. ОПИСАНИЕ. Модели. FT4901. Комплект уплотнений, основание: FT6823. Комплект уплотнений, шток 40 мм: FT9131.Комплект прокладок, цилиндр рулевого управления. Диаметр отверстия 100 мм. 344B / 344LB Форвардер. FT9134. Прокладка … Fabtek 2 Ролик с компом и проводкой. Доступна видеозапись его работы. Недавно в лесу. 14 500 долларов. Timbco / Valmet 415, 425, 445 использовали Finals; Ходовая часть, детали ходовой части, стрелы, цилиндры Timbco; и многое другое. Возможна доставка / принимаются кредитные карты. 740-201-8228 Multitek 20/25 Пила пильная дроваСтрок: 13 · Superior Parts and Sales. Марениско, Мичиган, 49947. Телефон: (906) 475-8052. … Форвардер Fabtek 546C 6wd 2000 года выпуска.Двигатель John Deere 6068T. Джойстик управления. Подогреватель. Отопление и кондиционер. Шины 28Lx26 спереди и 710 мм сзади. Получить расценки на доставку Подать заявку на финансирование … Экспедитор Timberjack 610. Форвардеры Rich Carlson 10 января 2021 г. Модель 1998 г. или 99 с ок. 8000 часов, двигатель Cummins, погрузчик Serco с джойстиком, рядом с новыми шинами 28L. 680 просмотров всего, сегодня 0. 2000 Fabtek 546C Forwarder. 67 000 долларов (Марениско, Мичиган) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 9500 долларов. добавить в избранное этот пост. 31 июля.28 сентября 2021 г. Просмотрите широкий выбор новых и б / у Форвардер и лесозаготовительная техника FABTEK, выставленных на продажу рядом с вами на сайте ForestryTrader.com. Лучшие модели включают 546C, 344LB, 346B и 548B. Первоначально основное внимание уделялось форвардерам, но вскоре последовали валочно-пакетирующие / харвестерные машины. Первая валочно-пакетирующая машина была спроектирована, изготовлена ​​и продана к концу 2002 года. Валочно-пакетирующие машины TimberPro представляют собой новую уникальную комбинацию колесных машин и сверхмощных режущих головок, которые могут контролировать падение дерева. склада запчастей в Lufkin и центров обслуживания запчастей в Джаспере и Кливленде, наша команда специалистов по запчастям может предоставить вам то, что вам нужно, и доставить вам в кратчайшие сроки.Ах да, наш отдел запчастей открыт до полудня в субботу во всех местах. 2000 PRENTICE 210E ПОГРУЗЧИК ЗАПЧАСТЕЙ, ЗАПЧАСТИ. Погрузчики 210E и 210D Prentice (МАШИНА ДЛЯ АВАРИЙНЫХ ЧАСТЕЙ). · Интернет-аукцион экспедитора ФАБТЕК. Эта машина должна была появиться на весеннем аукционе оборудования 1 мая, но из-за проблем с оформлением документов ее не удалось продать. Эта машина оснащена модернизированным двигателем John Deere и использовалась… · Показанный здесь Fabtek построен в США в основном из деталей скиддера John Deere. > TimberJack, Volvo, Sisu-Valmet, Nokka Forest Machines и другие также производят форвардеры.Вытаскивая бревно из леса, можно избежать нарушения грунта, связанного с его вытаскиванием из леса, но дополнительное уплотнение и воздействие колес на землю … Форвардер John Deere 1010E 2010 г. Прибл. 10000 часов Очень хорошая машина. ООО «Далбек Сэйлз» — Веб-сайт. Уэйкфилд, Мичиган — 1383 миль. прочь. Эл. адрес. Вызов. 1-888-341-2061. Видеочат с этим дилером. Dalbeck Sales LLC — Веб-сайт Видеочат с этим дилером. Уэйкфилд, Мичиган — 1383 миль. away.1990 — носильщик / экспедитор fabtek. 1994 — комбайн скоростной Роттне.2002 — носильщик / форвардер Rottne грузоподъемностью 12 и 16 тонн. 1975 — s7 international, ось dana, двигатель 353. 1999 — Форвардер Valmet 860, кран-погрузчик. 1993, 1995 — портер / форвардер valmet 546, 6wd. 1996 — комбайн valmet 546h, головка valmet 960. 1984 — двигатель drott 40, 353, резиновая шина Меню; Дом; Бывшие в употреблении детали; О нас; Связаться с нами; новые детали для лесозаготовок б / у детали для лесозаготовок; Звоните нам. 218-216-1516. Найти бывшие в употреблении детали …Форвардер Fabtek и Ха … Форвардер Timberjack, Bu … (2) Топливный бак объемом 10 000 галлонов … 73,00 x 44 Цепи для льда. Firestone 73×44 … Подержанные форвардеры — О форвардерах таких брендов, как Valmet, Timberjack, John Deere, Rottne, Gremo, Ponsse или Logset появляются в продаже каждый день. Простой поиск на Mascus позволит вам просмотреть тысячи подержанных экспедиторы и прочее… Superior Parts and Sales. 23 августа в 8:54 ·. Продам форвардер Fabtek 546C 2000 года выпуска. Двигатель John Deere 6068T. Джойстик управления.Подогреватель. Отопление и кондиционер. Шины 28Lx26 спереди и 710 мм сзади. Счетчик моточасов показывает 29 101 час. 67 000,00 долларов США. +5. 11.2001 — комбайн fabtek 133. 2001 fabtek 546c. 2000 — 546c fabtek 6-колесный форвардер 1990 — fabtek porter / forwarder. 2012- 845c tigercat с агрегатирующей головкой 5400 tigercat 2008- 635 грейферный трелевочный трактор tigercat / 6-колесный привод. 2006- Форвардер 1075 tigercat. 2005 — Валочно-валочно-валковая машина 860 tigercat. 2005 г. — 860 tigercat. 2002 — комбайн tigercat 870 … 2000 Форвардер Fabtek 546C $ 67 000 (да> Марениско, Мичиган.Каталоги запчастей для лесозаготовительной техники CATERPILLAR, Руководства по обслуживанию (СТО), Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию в формате PDF. Очень важное замечание: префикс оборудования CAT (первые три цифры и цифры в серийном номере) является абсолютно необходимой информацией для правильной идентификации двигателя. Но ваша дополнительная информация (полный серийный номер, порядковый номер, где… Магазин Timberparts предлагает широкий выбор новых и подержанных запчастей, компонентов и оборудования для продажи для лесного, строительного, горнодобывающего и сельскохозяйственного секторов.Мы являемся поставщиком запчастей для лесозаготовительной техники для: Timberjack, Tree Farmer, Clark, John Deere, Franklin. Быстрая доставка на… Запчасти и машины; Контакт; Цена: Для получения дополнительной информации об этом товаре, пожалуйста, позвоните нам по адресу: Свяжитесь с нами. Распечатать страницу. Вернуться к инвентарю; 202 Sawmill Lane Marenisco, MI 49947 (906) 787-3360; Поиск запчастей по MFG. Джон Дир; Тимберджек; Валмет; Timbco; Fabtek; Timberpro; О. У нас более 20 лет опыта работы в лесном хозяйстве и … 23 сентября 2021 г.Перейти к содержанию.Переключить навигацию. Б / у запчасти. По категориям; По разобранному оборудованию; Новые запчасти; Сертифицировано Timberparts2016 -fabtek parts 2016 »головные части fabtek. независимая измерительная сборка fabtek 7967 (7). fabtek pl200021 высокоскоростная пильная система (8) Большинство других деталей могут быть изготовлены по запросу. Мы также предлагаем замену башенных узлов. Эти башни были модернизированы и изготовлены из более толстой стали в ключевых местах, где руководители Fabtek обычно терпят неудачи. Все детали продаются через Crosstrac Equipment в Райнлендере, Висконсин и Гейлорд, Мичиган.Позвоните в Crosstrac @ 715-369-1900 или щелкните … Форвардер Timberjack 2005-1010d. 1988, 1986, 1989, 1992 — портер / форвардер c6d treefarmer, корпуса Centrax, трансмиссия funk и крутящий момент. 1974 — носильщик / форвардер и трелевочный трактор c5. Шина 23,1 * 26. 1990- носильщик / экспедитор Fabtek. 2002- роттер-форвардер грузоподъемностью 12 и 16 тонн. 1997- 6-колесный форвардер franklin 170 2003 г. Однорычажный форвардер Fabtek 344B. Эта машина отлично работает и запускается, двигатель John Deere, система предварительного подогрева Espar, новый топливный насос и форсунки.П … Воспользуйтесь поиском вверху сайта, чтобы найти товары, относящиеся к форвардерам fabtek. Просмотрите наш текущий инвентарь грузовиков, прицепов, строительной техники, лесозаготовительной техники, подъемного оборудования, сельскохозяйственного оборудования, агрегатного и горнодобывающего оборудования, запчастей для грузовиков, запчастей для тяжелого оборудования и навесного оборудования для… Главная | Лесная служба США · ОДИНОЧНЫЙ ЭКСПЕДИТОР FABTEK 344B. Описание. Серийный номер: 344072477497. Как у новой. Шины 23. x 26 дюймов. Джойстик с переключением под нагрузкой. Управление блоком рамы ковша с непрерывным вращением. Блокировка дифференциала впрыскивающей стрелы. 4-цилиндровый двигатель JD.Северный WI на продажу «Форвардер» — CraigslistMar 08, 2021Fabtek 548C Форвардер. На этой разобранной / разобранной машине много хороших запчастей! Подать заявку на финансирование Получите расценки на доставку. Посмотреть детали. FABTEK 548C. Экспедиторы … Строк: 10Fabtek — это семейная компания, специализирующаяся на системах котлов из нержавеющей стали. Мы опираемся на более чем 75-летний опыт проектирования и производства для разработки эффективных и долговечных решений для объектов с котельными. Как ведущий производитель оригинального оборудования мы предлагаем первоклассные продукты, которые собирают и возвращают конденсат пара в систему.Перейти к содержанию. Переключить навигацию. Б / у запчасти. По категориям; По разобранному оборудованию; Новые запчасти; Сертифицировано Timberparts · Тележки от процессора Fabtek 663. Тележки от процессора Fabtek 663. Подходит для Fabtek… 14 марта 2012 г.FABTEK FORWARDER — AP AIR, INC | Запчасти и расходные материалы для кондиционирования воздуха. AP AIR, INC. 805 13-я улица, север. Humboldt, IA 50548. 800-806-5312. 1101 Center Street. Redding, CA 96001. 855-984-8511. 20 апреля 2008 г. · Просмотрите широкий выбор новых и подержанных разобранных машин FABTEK Forwarders Forestry Equipment рядом с вами на MachineryTrader.com. Лучшие модели включают 346B, 548C, 344 и 3462003 Fabtek 346B Forwarder. Производитель: Fabtek; Обзор продукта Форвардер Fabtek 346B 2003 года — 4-цилиндровый двигатель John Deere — 120 лошадиных сил — 4500 часов восстановления — Очень хорошее состояние Уведомление о продукте Информация о продукте, содержащаяся в данном документе, предоставлена ​​исключительно компанией … Процессоры, машины с резиновыми утомляющими веществами Rich Carlson 23 мая 2021 г. 1998 г. модель с 22552 часами, работающая ежедневно в Висконсине, 73 головы, шины 700 / 50-26,5 и 700 / 55-34, новый напорный насос, головка деталей и книги в комплекте, будет рассматривать форвардера […] всего 224 просмотра, сегодня 1.30 000 долларов США.

Поиск запчастей через MFG Superior Parts and Sales

Тяжелый универсальный грузовик Sisu E11T

Тяжелый универсальный грузовик Sisu E11T | Military-Today.com

Главная> Грузовики> Sisu E11T

Тяжелый грузовой автомобиль

Sisu E11T был разработан в сотрудничестве с силами обороны Финляндии

Страна производитель Финляндия
Введен в эксплуатацию 1998
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 12.4 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 9,24 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,23 м
Мобильность
Двигатель Cummins M11-380 4-T дизель
Мощность двигателя 405 лс
Максимальная скорость по шоссе ~ 90 км / ч
Диапазон ~ 900 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
Траншея ~ 0.9 м
Брод до 1,5 м

Сису E11T — это высокомобильная тактическая машина, разработанная для северных условия. Иногда его называют Sisu HMTV. Это было разработан в сотрудничестве с силами обороны Финляндии и предназначен для широкого спектра применений. Выявлен первый пример в 1998 г.В том же году началось производство в Финляндии. Около 250 из этих грузовиков были доставлены финским силам обороны.

Этот тяжелый грузовик полностью традиционен по конструкции. Он отлично сочетается с мобильность по дорогам и бездорожью с большой грузоподъемностью при экстремальных климатические и ландшафтные условия. Грузоподъемность 15 000 кг. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Автомобиль может вместить самые разные тела. Базовая модель войск / груза может перевезти до 30 военнослужащих.

Нападающий Кабина управления поставлена ​​Renault и военизирована Sisu. Это обеспечивает сиденья для водителя и одного пассажира и оснащен спальное место. Третье место не является обязательным. Эта кабина наклоняется вперед для доступ к двигателю и обслуживание. Дополнительный комплект брони есть предлагается как вариант. Обеспечивает защиту от стрелкового оружия. Огонь.

Сису E11T использует стандартные Sisu или другие коммерчески доступные компоненты. снизить эксплуатационные расходы.Автомобиль имеет специально разработанное шасси. Критические компоненты находятся на охраняемых территориях. Этот военный грузовик оснащен дизельным двигателем Cummins M11-380 E / 4-T с турбонаддувом. двигатели, развивающие 380 л.с. и 405 л.с. соответственно. Финская армия автомобили оснащены двигателем мощностью 405 л.с. Этот военный грузовик имеет штатный полный привод.

Sisu E11T также доступен с конфигурацией привода 8×8. Другой вариант — E12T. Грузовик 6×6, разработанный для экспортных заказчиков.

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Дом Самолет Вертолетов Танки Бронированный Транспортные средства Артиллерия Грузовики Инженерная техника Ракеты Военно-морской Силы огнестрельного оружия | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

ARG 2006-2021
www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.